Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

Сегодня автопром предлагает потребителям как обычную механическую КПП, так и несколько типов автоматических коробок передач. Среди «классических» автоматов следует выделить гидромеханические АКПП, также на многих авто устанавливаются вариаторы CVT.

Еще отдельную группу представляют так называемые полуавтоматические коробки. Далее мы поговорим о том, как устроена и работает коробка полуавтомат, что это такое и какие особенности имеет данный тип трансмиссии, а также рассмотрим сильные и слабые стороны агрегата.

Содержание статьи

Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы

Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад. При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.

Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует.

Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП). Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.

Также следует отметить, что данная коробка позволяет двигателю работать в оптимальных режимах, мощность мотора с минимальными потерями передается на трансмиссию, при этом параллельно уменьшается расход топлива. Другими словами, коробка полуавтомат, в отличие от АКПП, является более экономичным решением, а также обеспечивает автомобилю лучшую динамику.

• Идем далее. Чтобы понять, что такое полуавтоматические КПП, достаточно представить механическую коробку передач, которая имеет два сцепления. Работой сцеплений управляют отдельные исполнительные устройства.

Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС. В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/вылючения сцепления.

Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе. Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам. Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен. 

Благодаря наличию двух сцеплений удается значительно сократить время переключений, передачи включаются практически незаметно для водителя, что значительно повышает комфорт, исключая рывки, задержки и провалы, свойственные коробкам типа AMT с одним сцеплением.

Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков. Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач. Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от  датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.

Это позволяет добиться точности при управлении работой коробки и переключении передач. С учетом того, что одна передача уже включена, коробка полуавтомат благодаря наличию второго сцепления быстро «подготавливает» к включению следующую.

Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.

Плюсы и минусы КПП полуавтомат

Как уже было сказано выше, экономия топлива, высокий показатель КПД трансмиссии, быстрота переключений и комфорт, а также работа двигателя в оптимальных режимах являются основными плюсами КПП данного типа.

Полуавтоматы можно ставить как на авто с небольшим по объему ДВС, так и на мощные силовые агрегаты с большим крутящим моментом.  

Еще следует отметить, что динамика разгона с данной трансмиссией по сравнению с гидромеханической АКПП или МКПП оказывается лучше, так как даже опытный водитель не способен переключить передачи быстрее, чем автоматика.

• Если говорить о недостатках, прежде всего, следует отметить большое количество электронных датчиков и сервомеханизмов, а также низкую надежность и ремонтопригодность данных элементов.

Еще одним слабым звеном являются узлы сцепления, так как данный элемент подвержен нагрузкам и достаточно быстро выходит из строя. При этом замена сцепления на коробке полуавтомат получается трудоемкой и затратной.   

Очень важно, чтобы в полуавтоматической КПП все механизмы работали четко и слаженно, в противном случае неизбежны рывки, толчки, пробуксовки и т.д. Также ресурс данной коробки заметно сокращается, если водитель практикует агрессивный стиль езды, постоянно используя только ручной режим переключения передач.

На практике высокая стоимость запчастей, дороговизна ремонта и сложность конструкции часто становятся причиной того, что нормально отремонтировать полуавтоматическую коробку под силу далеко не каждому сервису, даже официальному. 

Фактически, сам агрегат является МКПП с автоматическим выключателем сцепления, а также механизмами переключения передач. Другими словами, полуавтоматическая коробка также имеет проверенную конструкцию, причем позволяет значительно снизить расход горючего по сравнению с АКПП. Слабым местом такой коробки являются исполнительные устройства (сервомеханизмы), а не КПП.

Если же говорить о стоимости машин с АКПП или полуавтоматом, именно во втором случае цена будет ниже. Причина – производить полуавтоматическую трансмиссию дешевле, чем классические автоматы. Получается, полуавтомат дешевле приобрести на старте, а также несколько снижаются расходы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Что в итоге

Как видно, коробка полуавтомат представляет собой разновидность механической КПП, которая дополнительно оснащена электронными системами и исполнительными механизмами. Например, DSG и другие аналоги.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое DSG в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы, устройстве и особенностях преселективных коробок передач.

Благодаря такому устройству механическая часть агрегата получается достаточно надежной, полуавтомат способен работать в паре с любым типом двигателя независимо от  его мощности. Другими словами, полуавтоматическая коробка передач имеет достаточно большой ресурс.

При этом для таких КПП характерны проблемы со сцеплением, неполадки возникают по части электроники, выходят из строя сервомеханизмы. Ремонт в этом случае нередко требует замены отдельных дорогостоящих элементов.

По этой причине обслуживать полуавтоматическую КПП необходимо только в тех сервисах, которые специализируется на ремонте трансмиссий данного типа. В противном случае даже после замены определенных элементов КПП на новые коробка передач  все равно может работать со сбоями.

Читайте также

≡ Как работает роботизированная коробка передач (полуавтомат)? • DRIVERU.RU / Пост

Скоро привычную Н-схему (Ж-схема — в русской версии) переключения передач заменит селектор с таким вот пазом в виде буквы «зю». И тренировать левую ногу в автомобиле будет уже нечем.

Чтобы ответить на вопрос, как работает роботизированная коробка (или же полуавтомат), придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы.

Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором.

Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

Как водить полуавтомат

Многие владельцы автомобилей разрываются между скоростью и контролем, допускаемыми механической коробкой передач, и простотой использования, которую обеспечивает автоматическая коробка передач. К счастью, есть что-то, что удовлетворяет оба желания. Полуавтоматические трансмиссии дают владельцам автомобилей лучшее из обоих миров благодаря использованию переключателя весла; рычаг переключения передач позволяет водителю переключать передачи без необходимости осваивать сложный процесс использования сцепления автомобиля. Если вы хотите водить полуавтоматический автомобиль, вы можете сделать это в несколько простых шагов.

Шаг 1

Нажмите ногой на тормоз, вставьте ключ в замок зажигания автомобиля и потяните оба рычага переключения на себя, чтобы установить автомобиль в нейтральное положение. Удерживая ногу на тормозе, запустите двигатель автомобиля.

Шаг 2

Отключите стояночный тормоз автомобиля и потяните правую рукоятку («+»), чтобы включить автомобиль на первой передаче.

Шаг 3

Отпустите ногу от педали тормоза и нажмите на педаль газа, чтобы ускориться. Потяните назад правую лопасть, чтобы переключиться вверх через механизмы, и потяните левую лопасть («-»), чтобы переключиться вниз. Общее правило переключения передач – переключение на повышенную передачу, когда двигатель развивает скорость около 3000 об/мин или когда двигатель звучит так, как будто он работает слишком сильно, и переключение на пониженную передачу при замедлении. Вам не нужно выпускать газ для переключения на более высокую передачу, но вы должны немного сбрасывать газ для каждого переключения на пониженную передачу.

Шаг 4

Нажмите кнопку заднего хода (обычно обозначаемую буквой «R»), удерживая ногу на тормозе и автомобиль в нейтральном положении, чтобы включить автомобиль задним ходом. Чтобы вернуться в нейтральное положение, потяните оба рычага переключения на себя.

Приложите давление к педали тормоза транспортного средства и переключите его на пониженную передачу до первой передачи, чтобы замедлить и остановить автомобиль (или просто замедлить автомобиль до остановки, если задний ход). Когда автомобиль остановлен, а ваша нога нажата на педаль тормоза, потяните оба рычага переключения передач на себя, чтобы установить нейтральную позицию. Когда автомобиль находится в нейтральном положении, включите стояночный тормоз и выключите двигатель автомобиля.

Сварочные полуавтоматы MIG/MAG: цены, отзывы

Подготовка к работе сварочного полуавтомата

полуавтоматическая сварка итог

Сварочный инверторный аппарат Inforce MIG-2100

Обзор сварочного полуавтомата FUBAG INMIG 200

Обзор сварочного полуавтомата FUBAG IRMIG 200

Обзор сварочного полуавтомата FUBAG INMIG 250 T

Обзор сварочного полуавтомата TELWIN TECHNOMIG 210 DUAL SYNERGIC

Сварочные полуавтоматы Telwin ELECTROMIG 230 и 330 WAVE

Обзор сварочного оборудования Viking MMA 250 pro и MIG 200GS PRO

Обзор сварочных полуавтоматов Aurora PRO SKYWAY 300 и 330 SYNERGIC

Обзор сварочного полуавтомата Aurora SPEEDWAY 200

Обзор сварочных полуавтоматов Aurora SPEEDWAY 200, 250 и 300

Обзор сварочных полуавтоматов Aurora ULTIMATE 300 и 400

Сварочный полуавтомат Aurora PRO ULTIMATE 500 в работе

Обзор сварочного полуавтомата Aurora ULTIMATE 500

Сварка полуавтоматом на примере Aurora OVERMAN 180, ч. 1

Сварка полуавтоматом на примере Aurora OVERMAN 180, ч.2

Сварка полуавтоматом на примере Aurora OVERMAN 180, ч.3

Сварка алюминия на примере Aurora OVERMAN 180

Сравнительный тест инверторных сварочных полуавтоматов

Обзор сварочного полуавтомата Aurora OVERMAN 180

Потолочный шов на примере Aurora PRO OVERMAN 160

Сварка алюминия встык на примере Aurora OVERMAN 160

Сварка вертикального шва на примере Aurora OVERMAN 160

Сварка алюминия на примере Aurora PRO OVERMAN 160

Причины популярности сварочных полуавтоматов Aurora Overman

Усовершенствования Aurora Overman

Сравнение инверторного и трансформаторного сварочных полуавтоматов

Демонстрация возможностей Aurora OVERMAN 160

Холодная сварка на примере Aurora OVERMAN 160

Обзор сварочных полуавтоматов Aurora OVERMAN 160 и 200

Обзор сварочного полуавтомата Aurora OVERMAN 250/3

Обзор сварочного полуавтомата Aurora OVERMAN 250

Обзор сварочного полуавтомата Aurora SPEEDWAY 175

Обзор сварочного полуавтомата Aurora SKYWAY 500

Обзор сварочного полуавтомата Aurora SPEEDWAY 180

Обзор сварочного полуавтомата AuroraPRO SKYWAY 350 DUAL PULSE

Сварочный полуавтомат Aurora SKYWAY 350 DUAL PULSE в работе

Настройка сварочного полуавтомата Aurora POLO 160 для стали 1 мм

Настройка сварочного полуавтомата Aurora POLO 160 для стали 2 мм

Настройка сварочного полуавтомата Aurora POLO 160 для стали 3 мм

Настройка сварочного полуавтомата Aurora POLO 160 для стали 4 мм

Обзор сварочного инвертора Сварог PRO MIG 160

Обзор сварочного полуавтомата AURORA POLO 160

Обзор сварочного полуавтомата Aurora SPEEDWAY 160

Испытания сварочного полуавтомата Aurora SPEEDWAY 175

Сварочный полуавтомат Aurora SPEEDWAY 175 в работе_1

Сварочный инвертор Сварог REAL MIG 200 в работе

Сварочный инвертор Сварог REAL MIG 160 в работе

Обзор сварочных инверторов Сварог REAL MIG 160, 200, 200 Black

Обзор сварочного инвертора Сварог TECH MIG 350 P

Сварка алюминия 2 мм инвертором Сварог TECH MIG 350 P. Часть 1

Сварка алюминия 2 мм инвертором Сварог TECH MIG 350 P. Часть 2

Сварка алюминия 3 мм инвертором Сварог TECH MIG 350 P. Часть 1

Сварка алюминия 3 мм инвертором Сварог TECH MIG 350 P. Часть 2

Сварка алюминия 4 мм инвертором Сварог TECH MIG 350 P

Подключение TIG горелки к Сварог PRO MIG 200

Сварка стола при помощи Сварог PRO MIG 160

Сварка профильной трубы инвертором Сварог PRO MIG 160

Обзор полуавтоматических сварочных инверторов Ресанта САИПА

Сварочный инвертор Aurora Skyway 330 в работе

Сварочный инвертор Aurora Speedway 160 в работе

Синергетическое управление сварочным процессом Aurora

Сварка полуавтоматом для начинающих. Обучающее видео. Часть 2

Сварка полуавтоматом для начинающих. Обучающее видео по сварке полуавтоматом. Часть 1

Как выбрать полуавтомат для сварки? Аппараты для MIG/MAG сварки

Обзор: Сварочный инвертор Сварог MIG 200 REAL N24002N

Обзор: Сварочный инвертор Сварог MIG 200 REAL N24002N,

Сварка профильной трубы инвертором PRO MIG 160 SYNERGY 720p

Обзор: Сварочный полуавтомат RedHotDot HOT MIG-19

Обзор: Инверторный аппарат полуавтоматической MIG MAG и дуговой сварки ММА RedHotDot HOT MIG-1

Обзор: Сварочный аппарат АВРОРА Динамика 200

Обзор оборудования RedHotDot RHD

Сварка без брызг Полуавтоматы SPEEDWAY Synergic от AURORA

Сварка кузовного металла (часть 1): выбор оборудования и настройка сварочного полуавтомата

Многие автолюбители согласятся, что необходимость прибегать к сварочным работам при ремонте кузова просто неоспорима. И наравне с жестяными работами применяется сварка и в ежедневной работе автомехаников в сервисах авто обслуживания. Т.к. со многими проблемами кузовного металла можно справиться, только если есть в наличии отвечающее требованиям сварочное оборудование. Поэтому мы раскроем вопрос- какое же сварочное оборудование подходит для работ со сваркой кузова.

Специалисты, которые разбираются в сварочном оборудовании, на вопрос, какой из сварочных аппаратов и метод сварки подойдет для описываемой нами цели, наперво зададут ряд важных встречных вопросов. А именно: какие требования предъявляются к оборудованию (напряжение сети, сварочный ток и т.п.), требования к сварным соединениям, какая квалификация у работника, который будет осуществлять сварочный процесс, а главное какой металл будет свариваться и его толщина. Такая информация необходима специалисту для того, что бы помочь Вам подобрать (посоветовать) нужный метод сварки и необходимое для него оборудование.

И так, сразу же определим, что для выполнения кузовного ремонта подойдет два самых распространенных и доступных способа сварки в этой специфике работ, а именно такие, как полуавтоматическая сварка (MIG больше всего подойдут для хорошего качества соединений сталей (низкоуглеродистых), которые применяются в автомобилестроении.

В данной статье мы будем рассматривать более подробно универсальный способ сварки, который в большинстве случаев уже вытеснил газовую и ручную дуговую сварку из отрасли авто-ремонта, а именно полуавтоматическую сварку. Минусами ручной дуговой сварки здесь будет выступать ряд моментов:

• Неудобство варить соединения кузова электродом, т.к. не везде получится «подлезть»
• Очистка от шлака поверхности
• Большой риск прожечь в металле отверстие

Про вид контактной сварки Вы сможете узнать из наших следующих статей, т.к. он более специфический, но используется не намного реже в СТО, чем полуавтоматический, в основном из-за отсутствия расходных материалов.

Оборудование для ремонта кузовного металла методом полуавтоматической сварки

Для выбранного нами типа полуавтоматической сварки в среде низкоуглеродистых сталей (MIG/MAG) необходимо использовать устройства для полуавтоматической сварки металла, именуемые в народе- сварочные полуавтоматы.

Подробнее со сварочными полуавтоматами и выбором сварочных полуавтоматов Вы можете ознакомиться в статье по ссылке, где будет подробно расписано, как подобрать сварочный полуавтомат, который будет подходить Вашим требованиям.

Если вы ознакомились со статьей по выбору сварочного полуавтомата, то Вы уже знаете, что полуавтомат сварочный может сваривать металл диаметров 0,5-0,8мм (тонкий) и достаточно крупный от 4мм и толще. А это может означать, что данный тип оборудования отлично подойдет для сварки конструкций кузова автомобиля- лонжеронов, порогов, крыльев и т.п.

Подготовка оборудования к сварке кузовного металла

Первое, что необходимо проверить при использовании сварочного оборудования, это сеть на её нагрузочную способность. Проще говоря, выяснить потянет ли используемая сеть нагрузку сварочного полуавтомата. Для этого можно использовать специализированный тестер для вычисления нагрузки мощности. Подключите к сети электрообогреватель или подобные электрические приборы с нагрузкой в 2-3кВт и если напряжение сети под нагрузкой будет меньше 200 -215 Вольт, то работа, зачастую, сварочного полуавтомата будет проблематична. Инверторные полуавтоматы будут более надежными в эксплуатации, т.к. расположены к работе в просаженных сетях. Если Ваша сеть под нагрузкой выдает меньше 150 вольт, то вряд ли Вам удастся провести сварочный процесс с помощью полуавтомата. Данную проблему можно будет разрешить с помощью электростанции или генератора. Важно, что при этом генератор необходимо использовать мощностью большей, чем мощность полуавтомата.

Второе, если питающая сеть дает Вам возможность использовать сварочный полуавтомат, то необходимо подключить устройство к сети и проверить его перед сваркой на признаки неисправностей и неполадок (несвойственный шум, треск) и если таковые есть устранить их.

После этих процедур следует правильно подготовить сварочный полуавтомат к работе.

Информация по подготовке сварочного полуавтомата к работе обычно идет в руководстве (паспорте) от производителя устройства. Но если, таковая у Вас отсутствует, то не беспокойтесь! Мы составили достаточно подробную инструкцию по подключению ПА для Вас!

Подготовка полуавтомата к работе

Приступим к детальному рассмотрению процесса подготовки ПА к работе. Многие производители указывают эту информацию в паспортах аппаратов, но все, же есть варианты, что Ваш ПА был куплен б/у, с рук, утеряна инструкция или возможно у Вас возникли дополнительные вопросы.

Опишем основные моменты более подробно.:

• Для начала «заряжаем» наш ПА сварочной проволокой. Для этого нужно:
• Отвинтить (или снять) сопло со сварочной горелки.
• Скрутить наконечник горелки. Это можно сделать, как пассатижами, так и ключом
• Отвести ролик или ролики (если несколько) подающего механизма

1. Установить бобину (катушку) со сварочной проволокой.
2. Далее устанавливаем необходимую полярность тока, здесь проясним: если сварка будет производиться с углекислым газом и будет использоваться обычная проволока, то полярность ставим обратную- минус на зажиме, плюс на горелке. Так большее тепловыделение будет задерживаться на свариваемой поверхности металла. Если же вы будете использовать флюсовую проволоку (защитную), то минус на сварочной горелке, плюс на зажиме. При этом будет большее тепловыделение на проволоке, из-за этого активируется флюс содержащийся на проволоке.
3. После установки полярности тока, необходимо вручную завести окончание сварочной проволоки в подающий канал аппарата примерно на 10-20 см. Делать, это необходимо аккуратно, проволока должны быть без всяких изгибов и максимально ровной. Если изгибы присутствую, удалите кусачками конец дефекта и проделайте операцию снова.
4. Придерживайте сварочную проволоку так, что бы она не провисала, и приведите её конец к прижимному ролику. Обязательно проверьте, что бы проволока точно попала в выемку расположенную на ведущем ролике.
5. Наконец подключаем наш ПА к сети, и нажимаем кнопку на рукоятке сварочной горелки. Сварочная проволока должна прийти в движение, и через несколько секунд появится на выходе из горелки. Что бы ускорить этот процесс, можно выставить на ПА максимально допустимую скорость подачи сварочной проволоки. Чаще всего для этого нужно повернуть регулятор, который отвечает за скорость подачи вправо до упора.
6. Продолжим. После всех описанных выше операций необходимо надеть на сварочную проволоку медный наконечник, и завинтить его пассатижами или специальным ключом. Важно, помнить о диаметре отверстия у наконечника, он должен соответствовать диаметру сварочной проволоки.
7. Теперь можем установить сопло для газа.

Итак, теперь наш аппарат на половину готов к работе, осталось только подключить газовый баллон с углекислым газом и отрегулировать аппарат.

Подключаем газ (углекислый) к ПА

1. Устанавливаем редуктор на баллон с углекислотой, лучше всего подойдет техническая углекислота, т.к. в ней меньшее содержание водных паров.
2. Редуктор подключается к баллону чаще всего гайкой на 32, обязательно установите под гайку прокладку, для того, что бы избежать «протекания».
3. Далее присоединяем редуктор специальным шлангом к полуавтомату. Чаще всего на современных ПА расположен специальный штуцер через который подключают шланг. Главное, что бы штуцер на редукторе соответствовал диаметру шланга. Затем, шланг крепят на штуцер при помощи специальных хомутов.

Теперь подходим к завершающему этапу подготовки сварочного полуавтомата к работе- регулировке.

Регулировки сварочного полуавтомата.

Для того, что бы обеспечить надежную и качественную сварку полуавтоматом, обязательно проведите регулировку аппарата.

1. Наперво отрегулируйте натяжение проволоки. Осуществить это можно при помощи специальной гайки из пластика, которая установления на бобине катушки. Если Вы прикручиваете гайку, то тем, самым вы повышаете трение между опорой и бобиной. Результат- сварочная проволока автоматом натягивается прямо пропорционально установленной силе трения. Главное добиться результат, что бы натяжение сварочной проволоки слишком не затрудняло протяжку, но при этом и не провисала с бобины.
2. Далее необходимо настроить силу ролика, который прижимает проволоку в механизме подачи. Здесь, нужно добиться, что бы сварочная проволока проходила в канал от подводящего шланга даже при изгибах.
3. Обязательно отрегулируйте расход газа. Вы можете установить расход газа с помощью вентиля на газовом баллоне, который следует приоткрыть на один – два оборота. Предварительно выставите давление на редукторе примерно на 2кг/см.
4. После, нажмите на кнопку сварочной горелки. Старайтесь нажать так, что бы проволока сперва «стала», а клапан газа открылся. При этом действии время расхода газа должно составлять 7-10л в минуту (величину можно увидеть на шкале расхода манометра расхода газа). Если Вы заметили, что расход сильно отличается, попытайтесь его скорректировать. ВАЖНО здесь помнить, что главный параметр это не давление газа, а его расход.

Теперь осталось отрегулировать самую главную настройку для ПА, а именно напряжение сварочного тока. Но с ней разбираться придется только при процессе сварки.

После того, как вы ознакомились с подготовкой сварочного полуавтомата к работе, Вы сможете перейти к азам и методом сварки кузовного металла, о которых мы расскажем Вам во второй части нашего обзора.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. 

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

механика» или «робот»	Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями
традиционная гидромеханическая АКП	Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе
простой «робот»	Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор»	этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты.  

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Полуавтоматическая коробка передач – устройство и принцип работы. Роботизированная коробка передач – преимущества и недостатки.

Большинство современных автопроизводителей предоставляет покупателю возможность выбирать полуавтоматический тип установленной коробки передач, хотя массовое внедрение такой трансмиссии началось еще в 1930 годах. Несмотря на свой немалый возраст, полуавтоматическая коробка передач до сих пор не имеет явных противников или поклонников.

По словам экспертов, это обусловлено слабым представлением о ее устройстве и принципе действия. Для обеспечения условий для смены передачи, водителю автомобиля с полуавтоматической коробкой достаточно убрать ногу с педали газа. Она обеспечивает наиболее оптимальные условия для функционирования мотора при движении авто, что не только продлевает срок его службы, но и уменьшает расход топлива.

Устройство коробки полуавтомата

В любом полуавтомате имеется сразу два механизма сцепления — это основное отличие такой системы от классической механической коробки. Наиболее распространенной схемой работы таких полуавтоматов является взаимодействие механизмов лишь с определенной группой имеющихся шестеренок, которые могут быть четными или нечетными. Такая компоновка позволяет существенно сократить время, затрачиваемое на переключение, а также повышает четкость и плавность этого процесса.

На практике это выглядит следующим образом. При движении автомобиля система анализирует информацию со всех датчиков и других систем. На основании полученной информации, при уже включенной передаче, коробка полуавтомат заблаговременно готовится включить следующую. Происходит это незамедлительно после наступления определенных условий. В итоге удалось сократить время переключения до 8 миллисекунд — такими показателями может похвастаться не каждый современный «автомат».

Коробка полуавтомат, принцип работы которой достаточно сложен, отличается наличием массы электронных систем, учитывающих многочисленные параметры при движении автомобиля, в котором педаль сцепления отсутствует за ненадобностью. Все внутренние механизмы должны работать синхронно и очень четко — именно в этом случае достигается высокое удобство при управлении таким автомобилем. Водитель может вносить собственные коррективы в работу такой коробки при помощи специальных переключателей, обычно расположенных под рулевым колесом. На сегодняшний день известно уже несколько вариаций таких коробок — окончательная конструкция будет зависеть от автопроизводителя. О видах коробок рассказано на видео:

Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок

Как показывает практика, невозможно состоять из одних преимуществ — любой узел в авто имеет и определенные недостатки. К числу неоспоримых преимуществ полуавтоматов перед МКПП следует отнести следующие:

• максимальная комфортабельность для водителя;
• отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
• использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
• ряд модификаций таких коробок отличает и компактность, что актуально для малолитражек;
• выраженное снижение расхода топлива, обусловленное не только самой коробкой, но и возможностью установки менее мощных моторов.

Из основных недостатков полуавтоматических коробок можно назвать такие, как:

Автомат или полуавтомат — что надежнее

Многие водители, приобретающие новое авто, до последнего не могут решить — что же им предпочесть. Многие считают автомат более современным, надежным и удобным в эксплуатации, но на самом деле все это далеко от истины. Коробка передач полуавтомат, по сути, представляет собой десятилетиями проверенную механику, оснащенную современными дополнительными системами — автоматическим выключателем сцепления и системой переключения передач. Во время движения блок управления такой коробкой «руководствуется» не только заложенными в него алгоритмами работы, но и принимает сигналы от водителя и других датчиков автомобиля.

Полуавтоматическая коробка отличается повышенной надежностью и, в отличии от автомата, позволяет экономить на топливе, поскольку снижает его расход. Так как установка полуавтомата обходится автопроизводителю дешевле, стоимость на автомобиль снижается и для покупателя. Количество серьезных поломок у полуавтоматических коробок также существенно ниже, а ремонтировать их, по сравнению с автоматом, куда проще. По итогам получается, что полуавтомат позволяет сэкономить не только на приобретении авто, но и снижает на него эксплуатационные расходы.

Принцип работы коробки-полуавтомата

Вся работа механической части такой коробки практически идентична с «действиями» механической. Существенные отличия наблюдаются в присутствии электронной составляющей, которая и определяет весь существующий комфорт при вождении. За управление этой сложной системой отвечает специальный блок, содержащий все необходимые для эффективного переключения передач алгоритмы. При этом, при работе, он в состоянии учитывать информацию, поступающую от имеющихся в авто систем и самого водителя. Это обеспечивает непревзойденную точность и эффективность управления процессом смены передач.

Несмотря на наличие достаточного количества электронных систем в коробке, основную работу при смене передач выполняют ее стальные механические части, принимающие на себя основную нагрузку. Если учесть, что вся электроника надежно защищена, полуавтоматическая коробка имеет огромный ресурс работы. Единственным условием является ее обслуживание только у профессиональных механиков — неправильные их действия могут привести к тому, что авто попытается «тронуться самостоятельно», к примеру, со светофора на оживленном перекрестке. По итогам получается, что полуавтоматическая коробка, на сегодняшний день, является наиболее оптимальным средством обеспечить смену передач в автомобиле.

На сегодняшний день существует целый ряд разновидностей коробок передач — и речь не только об автоматических коробках — даже такие простые по конструкции «ручки» сегодня имеют различные подвиды и надстройки. Но прежде, чем мы перейдём реку знания об этом вброд, давайте чётко поймём, что такое коробка передач и для чего она нужна!

Как работает КПП?

Коробка передач в автомобиле (или на любом другом механическим транспортном средстве) — это рычажная (с точки зрения физики) пошаговая система, которая буквально передаёт энергию от колёсам — то есть та сила, которую вырабатывает двигатель, чтобы привести в движение колёса, сначала проходит через специальную систему, называемую коробкой переключения передач (или распространённой аббревиатурой — КПП). Образно и часто физически коробка передач находится между двигателем и ведущими колёсами — это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, и это простая в случае механической КПП или вариатора (об этом ниже) и сложная практически во всех остальных случаях часть машины… Как правило.

Для объяснения логики работы КПП давайте вспомним физику школьной программы — рычажную систему. Помните, преподаватель, скорее всего, приводил в пример строительство знаменитых египетских Пирамид, когда строители должны были поднимать на огромную высоту тяжёлые камни. Или Вы вспомните систему рычагов из знаменитой фразы её первооткрывателя — Архимеда: «Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!». Суть её заключалась в том, что, к примеру, если Вы возьмёте длинную палку (это и будет рычаг), поставите её посередине на точку опоры, с одной стороны подвесите груз, а за другой возьмётесь руками, чтобы опустить его и тем самым поднять другой конец с грузом, то чем дальше от Вас будет находиться точка опоры, тем легче Вам будет поднять груз (меньше усилий прилагать для приведения в движение рычага), но тем большее расстояние пройдёт Ваша рука вместе с концом палки, за которую она держится. И наоборот — чем ближе Вы переместите точку опоры, тем больше силы Вам придётся приложить, чтобы передвинуть Ваш конец палки, но тем больше Вы переместите груз (и на бóльшую высоту, между прочим).

На самом деле рычажная система применяется вокруг нас практически везде — даже внутри нас — наши челюсти, ряд изгибов тела — всё это работает на системе рычагов. В быту в качестве примеров можно привести плоскогубцы, тачка для перевозки сыпучих материалов, классические открывалки бутылок — даже ножницы. Ну и, конечно же, коробка передач в нашем автомобиле.

Но возможно, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего будет понять на примере велосипеда, сравнивая две разновидности из них: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардтэйл с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у Вас всегда будет одинаковое соотношение частоты оборотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а это значит, что у Вас, к примеру, попросту не хватит сил, чтобы забраться в достаточно крутую горку , потому что Вы не сможете давить с такой силой на педали. С другой стороны, на высокой скорости, возможно, Вы бы смогли разогнать этот «чугунный» велосипед ещё быстрее, но Вы не сможете так быстро двигать ногами, хотя силы Вам вполне бы хватало.

А вот велосипед с возможностью переключения скоростей решает вышеописанные задачи: в нём используется та же система рычагов, но только не привычная нам, описанная выше — роль рычагов здесь играют звёздочки: ведущие и ведомые, которых на скоростном велосипеде целый набор — как правило, несколько (2-3) ведущих разных размеров, и ведомых (от 6 до 10) — также разных размеров. И вот, перебирая различные ведущие и ведомые звёздочки, перекидывая цепь, мы меняем передачи и, соответственно, требуемую для раскрутки колеса силу и скорость его вращения.

Так, если мы выберем самую маленькую ведущую звёздочку и самую большую ведомую, то мы получим самую низкую передачу и самое маленькое передаточное число (об этом ниже), когда нам потребуется много раз провернуть педали, чтобы колёса сделали хотя бы один оборот — проще говоря, активно крутя педали, мы будем ехать всё равно очень медленно, но зато сможем забраться таким образом в самую крутую горку. А вот если мы сделаем наоборот — выберем самую высокую передачу, то цепь будет накинута на самую большую ведущую звезду (где находятся педали) и самую маленькую ведомую и, таким образом, нам потребуется сделать всего 1 оборот педалей, чтобы колёса провернулись несколько раз и наш велосипед поехал, соответственно, очень быстро.

Собственно, коробки передач в автомобиле работают таким же образом, только не существует в автомобиле коробки, которая работала бы прямо вот так в точности как в велосипеде — имея набор звёздочек и цепь, соединяющую их. А ещё у авто, как правило, гораздо меньшее число возможных передач — обычно от 4 до 8 — чем старее коробка, тем меньше там, как правило, передач, а чем он новее, тем их больше; кроме того, чем быстрее должен ехать авто, тем там больше передач — речь здесь о легковых автомобилях. А вот в грузовых может быть и 10 и даже больше передач. А бывают и вовсе коробки без чёткого набора передач — точнее, их число у автомобиля бесконечно — речь идёт о вариаторе.

Итак, какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются друг от друга? Давайте начнём с основных и (пока) самых распространённых вариантов коробок в современном автомобиле.

Механическая коробка передач

Также известная как «ручка» или «механика», как было отмечено выше. Этот тип требует от водителя больше всего телодвижений во время ускорения или замедления автомобиля, Вам нужно постоянно давить на педаль сцепления, а затем переключать передачи вручную с помощью рычага переключения в центральной части салона автомобиля под панелью. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют пять-шесть скоростей, не считая задней передачи. Это самый старый и самый простой тип коробок — в первые годы зарождения автомобилей, все машины оснащались механической коробкой передач.

В целом, устройство МКПП достаточно простое, эффективное и позволяет водителю иметь прямой контроль над автомобилем, за что механику любит отдельная категория водителей, которая любит всегда контролировать динамику машины. С другой стороны, механическая коробка всегда требует работы одной руки, особенно, в условиях города. Она также требует некоторого мастерства и немного практики, чтобы умело владеть механической коробкой передач и особенно правильно плавно отпускать педаль сцепления.

Вместо звёздочек роль рычагов в МКПП выполняют шестерни разных размеров, а вместо цепи эти шестерни напрямую зубьями на краях соприкасаются друг с другом. Рычагом переключения коробки мы попросту перекидываем шестерни друг на друга, меняя размеры работающих вместе ведущей и ведомой шестерни. На рисунке ниже Вы можете увидеть примерную схему работы 7-ступенчатой механической коробки передач.

При этом, во время переключения нам необходимы две очень важные вещи, которые являются непременными спутниками любой современной МКПП: сцепления, потому что во время переключения работающий двигатель должен быть отсоединён от коробки, и синхронизатора, потому что двигающиеся на высокой скорости шестерни не всегда возможно соединить так, чтобы пазы их зубьев совпали.

Автоматическая коробка передач

Типичная автоматическая коробка передач

В прошлом большинство автоматических коробок передач имело три передачи (плюс задний ход), и, если в Вашем авто было четыре передачи, то у Вас был реальный спортивный автомобиль или роскошный седан. Сегодня и 4-хступенчатые автоматы — редкость, на современных машинах автоматические коробки передач имеют до восьми передач а по расходу топлива и динамике не уступают их более простым собратьям.

Все автоматы должны иметь специальные микрочипы (называемые в народе «мозги», которые являются частью бортового компьютера авто и будут контролировать порядок переключения на определённых оборотах и даже в зависимости от стиля вождения оседлавшего автомобиль человека.

Вот два основных типа коробок передач, которые сегодня встречаются в подавляющем большинстве автомобилей. Теперь давайте рассмотрим менее распространённые виды КПП — некоторые из них набирают популярность, другие — напротив, теряют её.

Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)

Так как компьютеры с каждым днём всё глубже проникают в каждую систему в автомобиле, автоматической коробке передач были даны новые способности. Как мы уже упоминали ранее, современные автоматы теперь имеют до восьми передач, и время и условия, когда включать ту или иную передачу, выбирается компьютером, а человека в общем-то никто и не спрашивает, что для многих водителей является огромным минусом, особенно, в условиях спортивного и/или . В то же время во время спокойного расслабленного вождения по городу автомат наиболее предпочтителен. Для объединения лучшего из этих обоих миров, автопроизводители предоставили водителям возможность использовать в своём авто гибридный вариант КПП, который даёт возможность контролировать переключение передач вручную, используя для этого либо специальный селектор с двумя нефиксируемыми позициями рычага переключения: плюс и минус, каждая из которых отвечает за переключение передачи на одну выше или на одну ниже соответственно; либо с помощью «лепестков» на руле: справа и слева, каждая из которых отвечает за ту же функцию. Лепестки (или «вёсла») являются наиболее распространёнными в спортивных автомобилях, но и в обычных появляются всё чаще.

«Лепестки» ручного переключения передач и кнопочная система режимов коробки передач автомобиля Lotus Evora

Следует иметь в виду, что водители всегда были в состоянии контролировать автоматическую КПП в некоторой степени с помощью так называемых «пониженных» передач, но это в действительности не было полным контролем над переключением по двум причинам:

• Чаще всего пониженные передачи означали, что Вы можете ограничить переключение лишь первой или второй (реже — третьей) передачей — т.е. автомобиль просто не будет переключаться на передачу выше выбранной. Но, к примеру, не переключаться ниже пятой передачи заставить «чистый» автомат Вы не сможете.
• Даже если Вы поставите рычаг АКПП в режим «L» — не переключаться выше первой передачи, автомат всё же переключится, если обороты машины поднимутся слишком высоко (например, если автомобиль съезжает с крутой горки — для чего, собственно, и нужны пониженные передачи в автомате), чтобы не повредить коробку.

Классический автомат с пониженными передачами (слева) и робот с возможностью ручного переключения передач (справа)

Теперь в типтронике компьютер контролирует в значительной степени механическую коробку, избавляя водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление, но в то же время водитель этот всегда сможет переключиться на полностью автоматический режим переключения.

Вариатор (CVT)

Если Вы когда-либо ездили на небольшом современном скутере, то Вы знакомы с вариатором или бесступенчатой ​​коробкой передач. Это очень простое устройство, но оно хорошо работает практически при любых условиях (разве что несовместимо с достаточно мощными двигателями). По существу, вариатор состоит из двух шкивов, соединенных ремнём (прямо как на велосипеде из описания в начале статьи, но вместо шестерёнок — шкивы). Но это специальные шкивы, так как они могут изменить свой размер и, таким образом, изменить передаточное число в коробке автомобиля. В вариаторе нет определённого количества «шестерёнок», потому что он может выбирать точное соотношение размеров обоих шкивов между его самой низкой и самой высокой передаточными числами. Таким образом, можно легко «ползать» на автостоянке или динамично ехать по шоссе. Более на сайте сайт.

Анимация работы вариатора

Вождение автомобиля с вариатором очень похоже на вождения с автоматической КПП, кроме того, что Вы не почувствуете никаких переключений передач. Вместо этого двигатель просто набирает обороты плавно вверх и вниз. Вы надавливаете на педаль акселератора, и двигатель автомобиля набирает обороты до определённой величины, а затем просто остаётся работать на этих оборотах, в то время как машина едет всё быстрее и быстрее, так как два шкива в коробке передач изменяют свои размеры. Может занять некоторое время, чтобы привыкнуть к вариатору из-за несколько странного звука и принципа работы CVT. Некоторые автопроизводители даже предлагают вариаторы с подрулевыми переключателями, которые имитируют автоматическую или механическую коробку передач.

CVT с каждым годом набирает всё бóльшую популярность, появляясь на всё большем числе новых автомобилей. Преимуществом такой коробки является простота, а также высокая эффективность работы, если Вы предпочитаете спокойную размеренную езду. Но если Вы любите ездить быстро или хотите высокопроизводительную машину, то это вариант, к сожалению, Вам не подойдёт, так как очень быстро износится.

Казалось бы, что CVT будет идеальным и светлым будущим для большинства водителей, но тем не менее, заняло очень много времени, чтобы этой технологии созреть — особенно прочность ремня этой трансмиссии — есть большая разница между тем, какая нагрузка приходится на этот ремень в скутере , а какая в большом пассажирском автомобиле.

Кроме того, есть очень большой минус вариатора на сегодняшний день, который практически сводит на «нет» все его преимущества — он ломается… Ломается практически у всех — есть мнение, что такая коробка в среднем отъезжает пробег примерно в 100 тысяч километров, а потом её нужно менять, а стоит она нередко треть стоимости всего автомобиля.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Широко известная аббревиатурой DCT (благодаря компании Porsche) и некоторыми другими, и используемая в достаточно дорогих спортивных и гоночных автомобилях, коробка передача с двойным сцеплением является в сущности своего рода хай-тек коллажем из автоматической, механической коробок передач и компьютера.

Как следует из названия, система использует две муфты переключения передач. Коробка может быть использована в полностью автоматическом режиме, с помощью компьютера определяя время и условия переключения передач, или в качестве механики, с возможностью ручного переключения передач водителем с помощью всё тех же лепестков на руле или кнопок переключения передач. Кроме того, управление компьютером моментами переключения, как правило, также может быть скорректировано водителем так, чтобы переключать трансмиссию согласно Вашему личному стилю вождения.

Так выглядит коробка передач с двойным сцеплением

Передачи в DCT могут переключаться со скоростью молнии — как правило, за долю секунды — и делать это очень гладко, благодаря автоматизированному контролю, что делает его отличным вариантом для гоночных и высокопроизводительных машин. В то время как DCT обычно встречается в очень дорогих спортивных автомобилях, он может быть достаточно компактен — да настолько, что Honda также устанавливает его в качестве опции на несколько своих мотоциклов .

Односкоростная коробка передач

В отличие от своих шумных собратьев, имеют несколько иные требования к коробке передач и, как таковые, они имеют свои собственные типы передач или используют модифицированные версии традиционных коробок.

Односкоростная коробка передач устанавливалась на заре автомобильной и мотоциклетной эпох и по сути своей представляла собой прямое подключение двигателя к колёсам либо непосредственно, либо почти непосредственно (шестерни требовались просто для того чтобы число оборотов колёс было меньше числа оборотов двигателя). Сегодня, по прошествии почти полутора веков, односкоростная передача вернулась в автомобильную промышленность в отрасль электроавтомобилей. И дело здесь в самой природе электродвигателя — он, в отличие от бензиновых и дизельных, может работать практически в любом диапазоне оборотов, в том числе и на одном обороте в секунду, к примеру. Если Вы имели возможность оседлать Tesla Model S Вы, вероятно, поняли, что автомобиль может ускоряться молниеносно практически на любой скорости, и ему практически не нужно более одной передачи.

Тем не менее, ряд производителей электромобилей снабжают свои творения коробками передач.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая коробка передач — это очень продвинутая система, которая использует старое-доброе сцепление для выполнения непосредственно переключения передач вместо гидротрансформатора в классическом автомате. В отличие от механической коробкой передач сцепление контролируется компьютером. Это не только делает переключение передач намного быстрее, чем в механической коробке передач, но также упрощает процесс вождения и фиксирует автомобиль, предотвращая его скат, когда автомобиль находится на стоянке. Также как и типтроник, полуавтоматическая коробка передач может быть переключена в полностью ручной режим переключения передач по желанию водителя. Два типа наиболее распространённых полуавтоматических трансмиссий — это уже описанная выше коробка передач с двойным сцеплением и электрогидравлическая коробка передач (секвентальная коробка передач ).

Коробка передач IVT

IVT по сути является специфическим типом CVT (вариатора), но отличается от последнего тем, что включает в себя не только бесконечное число соотношений передач, но и «бесконечно» максимальные передаточные числа. IVT относится к такому виду вариаторов, которые способны включать в себя «нулевой коэффициент» передаточных числе, где входной вал может вращаться вовсе без какого-либо вращения выходного вала (когда автомобиль стоит на месте, а его двигатель работает), оставаясь при этом замкнутым в передаче. Конечно, передаточное отношение в этом случае не является «бесконечным», но вместо этого оно «не определено».

Какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются? Видео

Заголовок

Сегодня на автомобильном рынке существует огромное количество моделей, каждая из которых имеет свою, уникальную конструкцию, как следствие решений тех или иных технических задач. Одним из важных критериев каждого автомобиля является скорость и время разгона. Не последнее значение в данных направления играет коробка передач, так как именно она отвечает за передачу мощности мотора и его работы. При наличии плохой коробки передач, управление автомобилем становится самые жуткие формы. Сегодня существует три основных вида коробок передач:

1. Автоматическая;
2. Полуавтоматическая.

Наиболее популярными являются первые два типа. Дело в том, то именно они применяются чаще всего, хотя в последнее время, все больше машин имеют автоматическую коробку передач. Если говорить о сторонниках того или иного вида и аргументов, на которые они опираются, то можно сказать следующее: первые две имеют таковых, в то время как полуавтоматическая коробка передач не имеет ярко выраженных сторонников. В чем же дело? Опять же в популярности. Так как автоматическая и механическая применяются чаще, то о их строении, плюсах и минусах знает большее количество людей, в то время, как принцип работы полуавтомата знаком не многим, а следовательно нет возможности простому человеку выделить явные положительные моменты и недостатки. Итак, как же работает полуавтоматическая коробка передач?

Принцип работы

Стоит сразу отметить тот факт, что рассматриваемая система имеет более сложное строение, чем вышеупомянутые типы коробок. Итак, при работе полуавтоматической коробки передач функционирует сразу два механизма для переключения. Именно в этом кардинальное различие. Суть принципа работы заключается в том, что за каждым из механизмов закрепляются определенный набор передач, за переключение которых он отвечает. Например, наиболее популярной является следующая система распределения: первый механизм производит переключение на первую, третью и пятую передачу, а второй на вторую, четвертую и шестую. Стоит сказать, что данный принцип используется коробка передач, которая имеет шесть ступеней. Чего хотели добиться конструкторы, создавая данный механизм? Прежде всего, данная конструкция позволяет осуществлять более быстрое переключение, повысить плавность при процесс, а также, что немало важно, это значительное увеличение отдачи от двигателя, это позволяет достичь даже на не очень мощных двигателях довольно высоких результатов, которые ранее не достигались.

Автоматическая коробка передач

Если продолжить тему конструкционных моментов, то явной особенностью будет отсутствие педали сцепления. Это стало возможно благодаря тому, что производить разделения двигателя с, непосредственно, деталями трансмиссии уже не нужно, а, следовательно, и надобность в дополнительной педали отпадает. Таким образом, автомобиль с рассматриваемым типом имеет тоже две педали, как и с автоматической коробкой.
Возникает новый вопрос: Каким образом осуществляется процесс переключения передач?. Дело в том, что переключение происходит, прежде всего, за счет работы электронных систем, которые проводят общий анализ всех систем автомобиля и в зависимости от их состояния производят переключения, но также стоит отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вы можете воспользоваться и ручной регулировкой, которая позволит вам самостоятельно регулировать то, на какой именно передаче работает ваш автомобиль. Это может пригодиться в целом ряде случаев, например, для оптимального прохода какого-либо перекрестка вам нужно использовать определенную передачу и так далее.

Какие отличительные особенности есть в работе полуавтомата?

Так как полуавтомат имеет радикальное новое строение, то можно говорить о его плюсах и недостатках по сравнению с другими типами. Ниже представлены основные положительные моменты:

• Плавный разгон. Это достигается за счет плавного переключения передач, которое позволяет достичь минимального времени, 8 миллисекунд;
• Только при использовании рассматриваемой модели коробки вы можете полностью использовать все возможности двигателя, начиная с самых низких оборотов и достигая максимальных. Это, бесспорно, положительно отображается на общей динамике автомобиля;
• Экономичность. Благодаря более полному использованию работы двигателя, коробка позволяет экономить топливо. Если говорить о численном значении, то экономия достигает 10, а иногда даже 20 процентов;
• Комфорт водителя. Все вышеперечисленные факторы позволяют достичь более комфортного вождения.

К сожалению, как и любой иной тип коробки, полуавтоматическая имеет свои и недостатки, которые опять же вытекают из особенностей конструкции.

• Сложность конструкции. Этот факт увлечет за собой довольно большое количество последствий. Во-первых, трудность ремонта, которая возникает из-за большого количества нюансов. Во-вторых, дороговизна;
• Отсутствие возможности быстро реагировать. Из-за особенностей конструкции, которая разработана инженерами, данная модель коробки очень плохо реагирует на резкоменяющиеся условия. Таким образом, при возникновении необходимости какого-либо резкого маневра, она может отработать не совсем отлично, что приведет к плохим последствиям. Пожалуй, это самый серьезный недостаток данного механизма.

Заключение

Несмотря на наличие недостатков, некоторые из которых особенно серьезны, данная коробка продолжает выпускаться и имеет свою определенную область автомобилей, на которые она устанавливается. Сегодня многие автомобили уже имеют бесступенчатые варианты, а коробка с полуавтоматом способна с ними конкурировать, а это самый хороший показатель ее функциональности. Ее доля на рынке имеет не самую большую область, по оценкам различных специалистов, она составляет около четверти всего автомобильного рынка на сегодняшний день. Возможен небольшой рост в будущем.

Наконец моя мечта сбылась! Я приобрел автомобиль. Сказать честно, вначале я очень сомневался. Даже ругал себя за то, что поддался на уговоры менеджера автосалона. Все дело в том, что в моей новой машине установлена роботизированная коробка передач. Раньше о ней я практически ничего не слышал.

Он синхронизирует рабочий процесс элементов КПП. В свою очередь, электронная система умеет распознавать, предугадывать стиль и действие водителя. Для чего вообще нужна такая коробка? Как мне стало известно, она была разработана европейскими ведущими автомобильными компаниями. Цель – улучшить динамические и ходовые характеристики машин, а также их управляемость.

Подтверждением этому стали многочисленные видео о роботизированной коробке передач, которые я смог найти в интернете. Я их разместил равномерно по всему обзору этой коробки. Со своей стороны могу только дополнить, что удобство, комфорт, легкость управления и динамичность моего автомобиля действительно отличаются в лучшую сторону. А мне, поверьте, было с чем сравнивать.

В своём мнении я оказался не одинок. Одолевавшие меня сомнения по поводу правильности моего решения купить именно этот автомобиль развеялись, как только я прочитал отзывы о роботизированной коробке передач.

Что думают водители об этой КПП

Большинство водителей сходятся на мнении, что данная трансмиссия отлично выручает. В непростых городских условиях, с перегруженным транспортом дорогами с постоянными пробками, заторами роботизированная КПП помогает автомобилю работать безукоризненно. Весьма вероятно, что разработчики делали акцент именно на такие условия езды при попытке создать робота.

Остановки, торможение и старт на светофорах проявляются в лишнем расходе топлива, что никак не способствует его экономии. Однако с роботизированной трансмиссией все иначе. Отменная экономия горючего, отличная динамика и замечательные ходовые качества – вот малый перечень достоинств КПП.

Нахвалил, конечно систему я сильно. Естественно, у неё есть свои минусы. Попробую их перечислить.

1. Всё запрограммировано так, что изменить динамику хода не получится. Мы попадаем во власть предсказуемости.

Конечно, если вы компьютерный гений, то можете попробовать взломать систему, хотя сложности явно возникнут.

2. Периодически чувствуется заторможенность робота в переключении передач. Иногда нужно резко переключиться. Это можно сделать на механике, но тут не получится. Всё это издержки робота.
3. В горку на роботе взобраться будет сложно. Рискуете перегреть сцепление. В такой ситуации рекомендую переключаться в ручной режим.
4. Городской режим палит сцепление, как не крути. Плюс чувствуются рывки при переключении передач.

Вот такой вот списочек. Это я описал на основании личного опыта, а поводил я уже 6 месяцев. Возможно, дальше появятся ещё какие-то минусы, о которых я обязательно сообщу.

Устройство конструкции

Устройство роботизированной коробки передач не такое сложное, как может показаться. В основу ее конструкции входит механическая трансмиссия. Она может иметь гидравлический или электрический привод сцепления. Гидравлическое сцепление происходит при помощи гидроцилиндров. Ими управляют электромагнитные клапана. Электрическое сцепление осуществляется за счет сервомеханизмов и отличается низкой скоростью работы. На переключение передач затрачивается приблизительно от 0,3 до 0,5 с.

Гидравлический привод демонстрирует четкую и быструю работу. Он использует гидроцилиндры. Они управляются электромагнитными клапанами. Теперь разберемся, как работает роботизированная коробка передач. Она может работать в двух режимах:

• автоматическом;
• полуавтоматическом.

Автоматический режим предполагает переключение передач коробкой, которая использует информацию с датчиков. Полуавтоматический режим предполагает ручное переключение передач. Переключая рычаг передач, и нажимая педаль газа, происходит передача информации от сенсоров к процессинговому блоку о действующей скорости и новом скоростном режиме.

Блок синхронизирует всю информацию, определяет оптимальную скорость, время переключения скоростей. Он также обеспечивает слаженную работу механизмов КПП. Хочу заметить, что здесь учитывается:

• скорость вращения мотора;
• работа кондиционера;
• показатели приборной панели.

Гидромеханическим блоком, который отвечает за смыкание и размыкание сцепления, управляет центральный процессионный блок. Все действия выполняются одновременно с переключением скоростей водителем. Сам гидромеханический блок состоит из севромотора, связанного с линейным аккумулятором. Гидравлический цилиндр запускается с помощью тормозной жидкости. Он обеспечивает работу аккумулятора.

Такая система обладает большим и, по моему мнению, главным преимуществом. Электроника реагирует гораздо быстрее и точнее, чем человек. В результате сцепление можно завершить без вашего непосредственного участия. Такой вариант идеально подойдёт девушкам, которые решили купить себе машину. У женского пола часто возникают проблемы с переключением скоростей на механике.

Определение полуавтомата Merriam-Webster

полу · au · to · mat · ic | \ ˌSe-mē-ˌȯ-tə-ˈma-tik , ˌSe-ˌmī-, -mi- \

: не полностью автоматический: например,

а : управляется частично автоматически и частично вручную

б огнестрельного оружия : может стрелять многократно в процессе автоматической перезарядки, но требует спуска и дополнительного нажатия на спусковой крючок для каждого последующего выстрела. полуавтоматическая винтовка

Разница между автоматическим и полуавтоматическим оружием

Полиция сообщила, что в гостиничном номере убийцы в Лас-Вегасе находилось 23 единицы огнестрельного оружия, хотя еще предстоит подробно описать оружие или оружие, использованное в октябре.1 января 2017 г., стрельба.

В PolitiFact мы не будем строить догадки и будем обновлять этот пост по мере того, как узнаем больше.

Но стрельба, в ходе которой более 50 человек были убиты и более 500 ранены, снова высветила важную особенность огнестрельного оружия: разницу между автоматическими и полуавтоматическими винтовками.

В чем разница?

Проще говоря, «полуавтоматическое» относится к любому огнестрельному оружию, предназначенному для выстрела одной пулей одним нажатием на спусковой крючок, а затем автоматической перезарядки патронника из магазина и готовности к повторному выстрелу.

Этот термин применяется ко всему спектру современного огнестрельного оружия, от охотничьих и прицельных винтовок до так называемых черных винтовок, которые выглядят так, как солдат. Аргументы о контроле над огнестрельным оружием часто сосредоточены на черных винтовках, но различия между ними и любой другой полуавтоматической винтовкой часто носят чисто косметический характер. Все полуавтоматические пистолеты в основном работают одинаково.

Автоматическое оружие, которое часто называют пулеметом, отличается тем, что при однократном нажатии на спусковой крючок происходит многократный выстрел из патронов, пока стрелок не выпустит его.

В то время как полуавтоматические винтовки широко доступны, полностью автоматическое оружие — нет. Вы можете купить автоматическое оружие , но его продажа и владение строго регулируются и исключительно дороги.

Продажи автоматического оружия были ограничены в Соединенных Штатах после принятия Национального закона об огнестрельном оружии 1934 года. Постановления, принятые в 1986 году, значительно затруднили приобретение автоматического оружия гражданскими покупателями.

Вы все еще можете приобрести автоматическое оружие, потому что существующие пистолеты, выпущенные до 19 мая 1986 года, были унаследованы от.Это составляет около 300 000 зарегистрированных автоматов, которые могут стоить тысячи долларов за штуку из-за их ограниченной доступности.

Вообще говоря, с тех пор производителям не разрешалось производить новые автоматические винтовки для продажи населению.

Чтобы купить полностью автоматическую винтовку, потенциальный владелец должен заплатить Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия 200 долларов и пройти федеральную проверку биографических данных, которая не свидетельствует о случаях домашнего насилия или осуждений за тяжкие преступления.Процесс может занять месяцы.

Некоторые штаты, такие как Калифорния, Айова и Канзас, запрещают частное владение автоматическим оружием при любых обстоятельствах. Но многие штаты, в том числе Невада, разрешают это, если владелец соблюдает федеральные правила.

«Большинство людей могут купить пулеметы во многих штатах», — сказал PolitiFact юрист и эксперт по огнестрельному оружию Стивен Ховард. «Но, и это одно из тех классических больших« но », они должны пройти проверку ФБР, такую ​​же тщательную, как если бы вы получали разрешение на то, чтобы стать федеральным агентом.«

С 1994 по 2004 год действовал федеральный закон, запрещавший продажу определенных типов нового полуавтоматического оружия, в том числе некоторых типов полуавтоматических винтовок. Он также установил ограничение на магазины большой емкости. Закон был принят сроком на 10 лет и не был продлен Конгрессом по истечении срока его действия.

Полуавтоматические переделки

Мы пока не знаем, использовал ли человек, опознанный полицией как стрелок, 64-летний Стивен Крейг Пэддок из Мескита, штат Невада, автоматическую винтовку или приобрел ее на законных основаниях.Но похоже, что у бандита был доступ к другому варианту.

Полиция сообщила, что он заменил 12 единиц оружия устройством, называемым «ударным прикладом», которое позволяло полуавтоматическому ружью вести огонь с такой же скоростью, как и автоматический. Власти не предоставили дополнительной информации о 23 пистолетах в гостиничном номере, в том числе о том, сколько было винтовок или пистолетов, или что это были за пистолеты.

Хотя изменение механики полуавтоматического ружья для обеспечения возможности автоматического огня является незаконным, ударные ложи или затворы не являются нарушением закона.Вместо того, чтобы изменять внутренние механизмы оружия, они используют отдачу оружия, заставляя палец пользователя многократно нажимать на спусковой крючок, посылая огонь в быстром темпе.

Эти одобренные правительством устройства позволяют полуавтоматическим винтовкам имитировать пулеметный огонь.

Существуют и другие легальные варианты достижения такого же эффекта. Устройство, известное как активатор спускового крючка, по сути, представляет собой кривошип или подобное устройство, которое вставляется в спусковую скобу и многократно нажимает на спусковой крючок.

Есть множество других вариантов, таких как сборки спускового крючка, которые работают аналогично ударным прикладам, или даже громоздкая перчатка, которая будет активировать спусковой крючок снова и снова.

«В Интернете есть обходные пути, — сказал профессор права Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Адам Винклер. «Их, как правило, сложно использовать, но они доступны».

Примечание редактора, 4 октября 2017 г .: В эту историю добавлена ​​информация полиции о количестве оружия, некоторые из которых были оснащены откидными прикладами.

Полуавтоматический пистолет | оружие | Britannica

Полуавтоматический пистолет , пистолет, в котором используется отдача или отдача со свободным затвором для выстрела пустого патрона, перезарядки и взведения ствола после каждого выстрела. Полуавтоматический пистолет датируется самым концом 19 века, когда развитие боеприпасов сделало возможным патроны и пули, которые могли бы плавно подавать или переключаться с помощью механизма самозарядки

Есть несколько пистолетов, которые являются полностью автоматическими, т.е. Магазин патронов при однократном нажатии на спусковой крючок.Хотя его часто называют «автоматическим», обычный полуавтоматический пистолет производит только один выстрел при каждом нажатии на спусковой крючок. В отличие от полуавтоматических винтовок и дробовиков, полуавтоматические пистолеты практически никогда не работают на дымовых газах. Скорее, они чаще всего используют режим работы со свободным затвором, в котором затвор или затвор заблокированы в боевом положении, но могут быть отброшены назад тем же импульсом энергии, который толкает пулю вперед. Тяга назад выбрасывает использованный патрон из патронника, накапливая энергию в пружине, которая, в свою очередь, выдвигает затворный узел вперед и вводит новый патрон в патронник.

При отдачном способе затвора затвор в момент выстрела фиксируется на стволе. Таким образом, когда отдача ружья заставляет ствол двигаться назад, затвор перемещается вместе с ним. Как только давление газов в стволе упадет до безопасного уровня, затвор отпирается от ствола и продолжает движение назад, в то время как ствол прекращает свое движение. Движение назад выбрасывает использованный патрон и нагружает пружину, которая снова толкает блок затвора вперед, тем самым заряжая, взводя и запирая деталь для повторного выстрела.

Полуавтоматические пистолеты ценятся, потому что они могут содержать больше боеприпасов в их магазинах, чем револьверы могут в их цилиндрах, и из-за их превосходной скорости стрельбы. Однако, за исключением целевых орудий, их точность значительно ниже, чем у револьверов в опытных руках. Кроме того, невозможно сразу определить, заряжен ли полуавтоматический пистолет, как это возможно с револьвером. Полуавтоматические пистолеты имеют калибр от 0,22 до 0,45 и их метрические эквиваленты.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Полуавтоматический и полностью автоматический режим

Полуавтоматический против полностью автоматического

Эти термины могут сбивать с толку некоторых, но полуавтоматическое и полностью автоматическое огнестрельное оружие сильно отличаются друг от друга.

В чем разница между полуавтоматическим и полностью автоматическим огнестрельным оружием?

Полуавтоматический означает, что как только у вас есть патрон в камере выстрела, когда вы нажимаете на спусковой крючок, этот патрон выстреливается.Это называется «полуавтоматическим», потому что следующий патрон автоматически попадает в патронник из внутреннего или внешнего магазина.

Полностью автоматический означает, что после того, как патрон загружен в патронник, если вы нажмете и удержите спусковой крючок, огнестрельное оружие будет продолжать стрелять, пока вы не отпустите спусковой крючок или не закончатся боеприпасы. Полностью автоматическое огнестрельное оружие иногда называют «пулеметом».

Могу ли я купить полуавтоматическую винтовку?

Полуавтоматические винтовки

коммерчески доступны в различных марках, моделях и калибрах в тысячах оружейных и спортивных магазинах.В большинстве случаев человек может купить AR-15 так же, как и пистолет.

AR-15 — это автоматическая винтовка или «штурмовая винтовка»?

Нет, «AR» означает ArmaLite Rifle в честь компании, которая впервые разработала огнестрельное оружие 60 лет назад. ArmaLite продала права компании Colt, которая модифицировала винтовку и продала ее военным как M-16. M-16 может быть полностью автоматическим, но AR-15 — только полуавтоматическим.

Термин «штурмовая винтовка» технически относится к военным винтовкам, у которых есть переключатель на боковой стороне, который позволяет пользователю выбрать полуавтоматический, полностью автоматический или трехзарядный режим.Эти винтовки не использовались в массовых расстрелах; полуавтоматические винтовки использовались при перестрелках в Орландо, Ньютауне и Сан-Бернардино.

Сколько пуль выстреливает из полуавтоматического огнестрельного оружия в секунду?

Пользователь может стрелять с такой скоростью, с какой его палец может нажать на спусковой крючок. Одно нажатие на спусковой крючок = одна выпущенная пуля.

Могу ли я купить полностью автоматическое оружие?

Вряд ли. Полностью автоматическое огнестрельное оружие доступно только военным или правоохранительным органам. Единственное автоматическое оружие, которое можно приобрести для гражданских лиц в Соединенных Штатах, — это оружие, зарегистрированное в период с 1934 по 1986 год.Чтобы завладеть ими, необходимо уплатить федеральный налог на передачу оружия в размере 200 долларов США, заполнить заявку на регистрацию оружия, предоставить фотографии на паспорт, попросить главного сотрудника правоохранительных органов подписать ваше заявление и предоставить справку в ФБР и проверку отпечатков пальцев; или получение траста NFA, к которому предъявляются другие требования. Это огнестрельное оружие (и специализированные комплекты для переоборудования полуавтоматического оружия в полностью автоматическое) трудно достать и оно очень дорогое.

Чем отличается полуавтоматическое оружие от пулемета?

В 1994 г.Законодатели США приняли федеральный запрет на боевое оружие, направленный на то, чтобы убрать полуавтоматическое оружие с улиц. Закон об общественной безопасности и защите от использования огнестрельного оружия в развлекательных целях, срок действия которого истек 10 лет спустя, мало что сделал, чтобы успокоить людей, находящихся на обоих концах дискуссии о контроле над оружием. Тем не менее, политики, граждане и лоббисты с обеих сторон продолжают споры о том, следует ли возродить закон или что-то подобное [источник: Плюмер].

Для тех, кто хотел помешать высокопроизводительному «штурмовому» оружию, запрет был отмечен лазейками, которые позволили производителям обойти закон, кое-где изменив конструкцию.Во-первых, закон не запрещал все полуавтоматическое оружие, что могло бы применяться к подавляющему большинству оружия на рынке. Вместо этого закон запрещал 18 конкретных моделей оружия, включая определенные типы AR-15 и AK-47, и только те, которые были произведены после 1994 года [источник: Plumer].

Сторонники контроля над огнестрельным оружием назвали запрет беззубым, отметив, что некоторые из запрещенных конструктивных особенностей — байонетные крепления, гранатометы, глушители и пламегасители — не вникают в суть того, почему это оружие опасно: их способность стрелять выключить несколько раундов за короткий промежуток времени.Тем не менее, закон ограничил количество магазинов, вмещающих более 10 патронов [источник: Plumer].

Для многих владельцев оружия и хорошо финансируемых лоббистов Национальной стрелковой ассоциации (NRA) запрет был ненужным посягательством на их конституционно гарантированное право на ношение оружия. По словам этих людей, запрет на оружие также мало помогает сдерживанию насилия. Один из аргументов — отнимите у преступника пистолет, и он воспользуется ножом или ломом. «Больше оружия, меньше преступности» — другое. NRA сообщает, что с 1991 по 2012 год количество убийств сократилось вдвое, а количество полуавтоматических пистолетов выросло на 50 миллионов [источник: NRA].

По мере продолжения дебатов недавние усилия по контролю за оружием были сосредоточены на установлении более жесткого запрета на полуавтоматическое оружие, а также на ограничении крайне нерегулируемых выставок оружия, на которых частные лица, не считающиеся дилерами, могут продавать оружие без проведение проверки биографических данных. Тем временем местные усилия по контролю над огнестрельным оружием продвинулись вперед в городах и штатах по всей стране. Хотя Верховный суд США в 2008 году постановил, что тотальный запрет на оружие является неконституционным, очень жесткие ограничения остаются в силе в таких местах, как Нью-Йорк и Массачусетс [источник: Плумер].

У нас еще не закончилась огневая мощь. По ссылкам на следующей странице вы найдете дополнительную информацию о пулеметах и ​​полуавтоматическом оружии.

Первоначально опубликовано: 28 января 2013 г.

Эспрессо-машины: полуавтоматические VS автоматические VS суперавтоматические

Изучение возможностей домашней эспрессо-кофемашины может быть немного сложным. Одна из самых непонятных вещей, которую вы должны решить, — это то, какой тип эспрессо-кофемашины вам нравится, когда дело доходит до того, насколько практичным вы хотите быть.

Три основных типа — полуавтоматический, автоматический и суперавтоматический — предлагают разный набор преимуществ, но их трудно различить, если вы новичок в сфере эспрессо.

Я не знаю, кто назвал эти типы машин, но они не пошли вам на пользу — они просто запутали ситуацию, добавив слово «автоматический» в каждом названии.

Не волнуйтесь. Я собираюсь рассказать о различиях между этими типами кофемашин эспрессо, чтобы вы могли легко решить, какая из них подходит вашему образу жизни и предпочтениям.

Читать: Полное руководство по приготовлению эспрессо

Но сначала давайте начнем с самого начала, чтобы создать некоторый контекст.

Начало эспрессо

Первые кофемашины эспрессо не были автоматическими. Им требовалось, чтобы бариста вручную опускал рычаг, чтобы создать давление и произвести выстрел. Вы все еще можете найти эти машины повсюду, но они не слишком распространены, поскольку требуют больших усилий и могут быть довольно утомительными.

Но все изменилось в 1940-х годах, когда итальянский изобретатель навсегда изменил мир эспрессо.Его новая кофемашина была удобной, не утомительной и открыла новую эру эспрессо.

В наши дни мы называем это полуавтоматической кофемашиной эспрессо.

Полуавтоматические эспрессо-машины

Полуавтоматы отличались от ручных рычажных. Вместо того, чтобы опускать рычаг для активации поршня, использовался электрический насос. Теперь все, что вам нужно было сделать, это нажать кнопку, чтобы произвести выстрел.

Это устранило силу и выносливость, необходимые для хорошего бариста, что позволило эспрессо процветать во всем мире.

Прочтите: Что такое эспрессо?

Однако это не полностью автоматический режим. Вам все еще нужно измельчить кофе, загрузить портафильтр, утрамбовать и начать выстрел одним нажатием кнопки.

Хотя есть еще несколько шагов, они дают вам высокий уровень контроля над выстрелом. Вы можете определить размер помола, вы решите, когда начнется и закончится шот, и вы выберете, сколько кофе использовать.

С полуавтоматическими кофемашинами эспрессо вы — хозяин.

Полуавтоматические кофемашины являются наиболее распространенным типом кофемашин эспрессо в специализированных кофейнях и в домах энтузиастов.

Плюсы

• Полный контроль над параметрами пивоварения
• Возможность развивать и совершенствовать свои навыки

Минусы

• Более удобный, чем ручные машины, но требует обучения

Для некоторых людей такой уровень контроля может показаться слишком сложным.Здесь на помощь приходят автоматические кофемашины эспрессо.

Прочтите: Золотое сечение в приготовлении кофе

Автоматические эспрессо-машины

Реально автоматические эспрессо-машины очень похожи на полуавтоматические. Вы измельчаете кофе, утрамбовываете кофе и нажимаете кнопку.

Вот главное отличие:

Вам не нужно снова нажимать на кофе, чтобы остановить поток воды. Аппарат использует внутренний таймер, чтобы прервать выстрел через определенное время — обычно 25-30 секунд.

Это удобно, потому что позволяет вам отойти и знать, что вы больше не вернетесь к эспрессо по всему полу. Это также снимает необходимость обрезать кадр в идеальное время.

Читать: Идеальная температура воды для заваривания кофе

Однако это также означает, что вы теряете контроль над продолжительностью выстрела. Хотя почти все кофейни делают снимки за 25-30 секунд, этот 5-секундный диапазон может означать большую разницу во вкусе. С помощью автоматических кофемашин вы можете исследовать вкус вашего кофе в этом диапазоне, потому что машина контролирует время, а не вы.

Плюсы

• Контроль над большинством переменных
• с синхронизацией по времени
• Вы можете отойти, как только выстрел начнется

Минусы

• Нет контроля времени выстрела

Некоторым на этот раз автоматизация не совсем справляется и все еще кажется слишком сложной. Если это вы, то давайте перейдем к суперавтоматическим эспрессо-машинам.

Суперавтоматическая эспрессо-машина

Суперавтоматы — более современное изобретение.Они созданы по принципу «все включено».

• Они молотят кофе за вас
• Для вас установили портафильтр и трамбовку
• Они стреляют за вас
• Они даже молоко готовят на пару

Прочтите: Может ли аэропресс сделать эспрессо?

Трудно превзойти суперавтомат с точки зрения удобства. Вы можете рассчитывать на то, что он будет делать один и тот же снимок практически каждый раз. Единственное, если вам не нравится вкус шота, вы мало что можете с этим поделать.

Если машина позволяет регулировать размер помола, они обычно очень ограничены. Если это дает вам возможность изменить время выстрела, вы обычно ограничены примерно 5-секундным диапазоном (адекватно, но не очень сильно).

И эти машины определенно не позволяют готовить на пару собственное молоко для создания латте-арта. Независимо от того, как они рекламируются, из них никогда не получится приготовленное на пару молоко столь же сливочное или гладкое, как при ручном приготовлении на пару.

Суперавтоматы

обычно можно найти в неспециализированных кафе, магазинах шаговой доступности и в домах случайных любителей кофе, которые не прочь потратить немного лишних денег ради удобства.

Плюсы :

• Удобно и без рук
• Очень стабильная

Минусы

• Контроль каких-либо переменных практически отсутствует
• Обычно требуется профессиональная чистка

Прочтите: Как читать упаковку кофе, как профессионал

Что вам подходит?

Все три типа кофемашин эспрессо имеют свое место в мире, но они не подходят для вашего конкретного образа жизни или обстоятельств.

Давайте посмотрим на некоторые ценности и цели, чтобы увидеть, какой тип подходит вам.

Хотите простой, стабильный эспрессо, приготовленный без особых усилий? Похоже, суперавтомат удовлетворит.

Вы заинтересованы в изучении глубины приготовления и вкуса эспрессо? Полуавтоматический режим даст вам свободу играть с переменными и исследовать свой собственный путь.

Вы хотите контролировать свой эспрессо, не слишком сосредоточившись каждое утро? Автомат звучит как золотая середина.

Хотите научиться готовить собственное молоко на пару и создавать латте-арт? Здесь должен быть полуавтомат или автоматический.

У вас ограниченный бюджет? Не делайте то и другое с суперавтоматикой!

Хотите, чтобы кто-нибудь из членов вашей семьи мог легко пользоваться машиной? Удобство использования суперавтоматов — это то, что может оценить ваша семья.

Лично я предлагаю вам серьезно подумать о полуавтоматических и автоматических машинах. К ним нужно немного привыкнуть, но научиться варить отличный эспрессо — очень полезный (но иногда и разочаровывающий) процесс.

Прочтите: Как заваривание кофе вручную может изменить вашу жизнь

Вы будете контролировать свой кофе, вы сможете научиться готовить молоко на пару и латте-арт, а питье, сделанные вами самостоятельно, — это весело и увлекательно.

Независимо от того, какую эспрессо-машину вы используете, не экономьте на кофе! Свежеобжаренные высококачественные зерна — единственный способ приготовить эспрессо. Они обладают спелым вкусом, восхитительно сбалансированы и гораздо более снисходительны, чем старые несвежие бобы, когда их варят как эспрессо.

Проверьте подписку JavaPresse Coffee . Мы закупаем зерна с лучших и наиболее экологически безопасных кофейных ферм в мире и отправляем их прямо к вашей двери. Нет лучшего способа запастись свежей и вкусной фасолью.

Наша собственная смесь эспрессо Take Wing разработана специально для эспрессо, но вы можете влюбиться в один из наиболее экзотических сортов кофе, продающихся отдельно.

Почему бы вам не подписаться на и не узнать ?

Полуавтоматические винтовки убивают вдвое больше, чем другие пистолеты, исследование показывает

ЧИКАГО — Стрелки с полуавтоматическими винтовками ранят и убивают в два раза больше людей, чем те, кто использует неавтоматическое оружие, хотя шансы умереть, если выстрелить из любого типа оружия такие же, показывает новый анализ.

Исследователи изучили данные ФБР о почти 250 инцидентах с «активными стрелками» в Соединенных Штатах с 2000 года. Почти 900 человек были ранены и 718 убиты.

В каждой четвертой атаке использовались полуавтоматические винтовки. Это оружие автоматически заряжает каждую пулю после выстрела, хотя для стрельбы необходимо нажимать на спусковой крючок для каждого выстрела.

Недавние атаки с использованием полуавтоматических средств включают стрельбу в средней школе Марджори Стоунман Дуглас в Паркленде, Флорида; ночной клуб Pulse в Орландо, Флорида; и начальная школа Sandy Hook в Ньютауне, Коннектикут.

Полуавтоматические средства, в том числе некоторые штурмовые орудия, часто считаются более смертоносными. Исследование показывает, что поскольку они могут стрелять быстро, шансы попасть в них при таких обстоятельствах высоки.

Но в случае атак «активного стрелка», которые, как правило, происходят в замкнутом пространстве и с намерением убить, результаты показывают, что все типы оружия одинаково смертоносны, сказал ведущий исследователь доктор Адил Хайдер, хирург-травматолог из Бригама и Женская больница в Бостоне.

В целом, 44 процента людей, пострадавших в результате таких атак с использованием полуавтоматического оружия, погибли, так же, как и раненые в результате атак с применением неавтоматического оружия, что свидетельствует о том, что «уровень смертности от попадания пули был таким же», — сказал Хайдер.

«Активные стрелки одержимы убийством людей», — сказал он. «Большая разница — и это не такой уж большой сюрприз — в том, что если вы дадите им полуавтомат, они смогут стрелять в два раза больше людей».