Каковы симптомы трещины в выпускном коллекторе?

Как диагностировать треснувший выпускной коллектор?

Первый шаг — определить, достаточно ли велика трещина, чтобы вызвать какие-либо проблемы.Если это так, вам нужно заменить коллектор. Если трещина небольшая, вы можете попытаться исправить ее самостоятельно.Вот несколько советов: 1.Очистите и высушите область вокруг трещины.2.Используйте герметик или клей, чтобы скрепить сломанные части вместе.3.Прижмите кусок дерева или груз, пока герметик или клей не высохнет (обычно на ночь).4.При необходимости замените выпускной коллектор. Если вы не можете устранить трещину самостоятельно, обратитесь к механику для ремонта.

В чем причина треснувшего выпускного коллектора?

Треснувший выпускной коллектор — распространенная проблема, которая может быть вызвана множеством различных факторов.Наиболее распространенной причиной треснувшего выпускного коллектора является нарушение сварных швов, соединяющих выпускной коллектор с двигателем. Другие причины включают несчастные случаи, неправильную установку и перегрев. Если вы заметили трещину в выпускном коллекторе, важно принять меры по ее устранению как можно скорее.Вот несколько советов, как починить треснувший выпускной коллектор:

Дж. Б. Хильдебрандт — автомобильный журналист, пишущий об автомобилях, грузовиках и мотоциклах с 200 г.

1. Снимите поврежденную деталь с вашего автомобиля и замените ее точно такой же деталью.Отремонтируйте поврежденные сварные швы с помощью сварочного аппарата или набора для ремонта металла.Используйте тепло и давление, чтобы заделать любые трещины или отверстия в отремонтированной области с помощью силиконового или эпоксидного герметика.Переустановите выхлопную систему и проверьте ее на наличие утечек, прежде чем снова садиться за руль автомобиля. «Как починить треснувший выпускной коллектор» был написан Дж. Б. Хильдебрандтом для Gear Patrol.
2. Он работал в нескольких крупных изданиях, включая CarAndDriver, Road & Track, Motor Trend, Automobile Magazine и Wired, среди прочих.

Как отремонтировать треснувший выпускной коллектор?

Существует несколько различных способов ремонта треснувшего выпускного коллектора.Один из способов — замена всего коллектора.Другой способ – заделать трещину и заделать ее прокладкой.Наконец, вы также можете просто заделать трещину силиконовым шлангом.Какой бы метод вы ни выбрали, внимательно следуйте инструкциям, чтобы не нанести еще больший ущерб!1) Если трещина небольшая, попробуйте с помощью фена нагреть область вокруг трещины, пока она не откроется.Используйте шпатель или металлическую линейку, чтобы очистить весь мусор внутри трещины, прежде чем продолжить. 2) Если трещина больше, используйте эпоксидный клей и иглу, чтобы заполнить края трещины.

Как заменить треснувший выпускной коллектор?

Если у вас треснул выпускной коллектор, важно заменить его как можно скорее.Трещины могут привести к серьезным проблемам с двигателем.Вот инструкции по замене треснувшего выпускного коллектора:

7a) Очистите весь мусор с обоих концов каждой трубы, идущей от каждой головки цилиндров с обеих сторон вашего автомобиля, используя старую зубную щетку и немного очистителя или обезжиривателя карбюратора (Рисунок D). Соблюдайте осторожность при работе вблизи горячих двигателей – надевайте перчатки, защитные очки и лицевой щиток, если таковой имеется!Вы же не хотите, чтобы во время работы вам в глаза летели искры!Очиститель или обезжириватель карбюратора также поможет предотвратить ржавление в будущем, если его не использовать на открытой местности, подобной этой!Рис. D 8a) Наденьте один конец каждой трубы на обе стороны новых выпускных коллекторов с помощью хомутов или стяжек-молний (рис. E), убедившись, что они выровнены правильно, чтобы они плотно прилегали друг к другу после установки (см. рис. F). для справки).

1. Снимите переднее колесо и шину.Это облегчит доступ к моторному отсеку.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
3. Откройте капот и снимите верхний шланг радиатора (если есть).
4. Ослабьте четыре болта, которыми узел выпускного коллектора крепится к блоку цилиндров, с помощью гаечного или торцевого ключа (Рисунок А). Будьте осторожны, не потеряйте эти болты!Их очень легко потерять и трудно найти, если они упадут в моторный отсек!
5. Осторожно снимите узел выпускного коллектора с блока цилиндров (рис. B). Не уроните ни одну из его частей!Если вы это сделаете, просто соберите их вместе в обратном порядке и повторите попытку позже (это не так сложно!).
6. Осмотрите трещину в выпускном коллекторе на наличие признаков других повреждений (Рисунок C). Если есть другие повреждения, устраните их, прежде чем приступать к замене коллектора.Если других повреждений нет, выполните следующие действия по замене:

Может ли утечка выхлопных газов повредить мой двигатель?

Если у вас есть трещина в выпускном коллекторе, выхлопные газы могут выйти наружу и повредить двигатель.Наиболее распространенным симптомом этого является потеря мощности и увеличение выбросов.В некоторых случаях трещина также может привести к взрыву.Если вы заметили какой-либо из этих признаков, как можно скорее обратитесь к механику.Есть несколько способов исправить треснувший выпускной коллектор, но лучший подход зависит от серьезности проблемы.

Опасно ли ездить с треснувшим выпускным коллектором?

На этот вопрос нет однозначного ответа, так как это зависит от серьезности трещины и того, как она влияет на выхлопную систему. Если трещина небольшая и не влияет на поток воздуха или газа через коллектор, то езда с треснутым выпускным коллектором может быть не опасной.Однако, если трещина большая или влияет на поток воздуха или газа через коллектор, то вождение с треснувшим выпускным коллектором может привести к серьезным проблемам с безопасностью.В любом случае важно получить профессиональную оценку, чтобы определить, возможно ли и безопасно ли заделать трещину.

Каковы последствия вождения с поврежденным или отсутствующим каталитическим нейтрализатором?

Если ваш выпускной коллектор треснул, это может привести к потере потока выхлопных газов и выбросов.Если каталитический нейтрализатор отсутствует, автомобиль не сможет преобразовывать загрязняющие вещества в менее вредные газы.Вождение с любой из этих проблем может привести к серьезным проблемам с двигателем и даже к смерти.В большинстве случаев ремонт треснувшего выпускного коллектора или замена поврежденного или отсутствующего каталитического нейтрализатора относительно проста и эффективна с точки зрения затрат. Вот несколько советов, как решить обе проблемы:

1. Осмотрите выхлопную систему на наличие трещин или других повреждений.Если вы заметили какие-либо проблемы, немедленно попросите вашего механика осмотреть их.
2. Замените треснувший выпускной коллектор, если это возможно сделать без дальнейшего повреждения.В зависимости от серьезности трещины это может быть связано с удалением деталей узла двигателя или с использованием специальных методов сварки.
3. При необходимости замените отсутствующий или поврежденный каталитический нейтрализатор.Это может потребовать удаления частей узла двигателя и может быть дорогостоящим, но обычно оно того стоит с точки зрения безопасности и производительности по выбросам.

Улучшит ли ремонт моего сломанного каталитического нейтрализатора расход бензина?

Треснувший выпускной коллектор может привести к уменьшению расхода бензина.Ремонт может улучшить работу двигателя, но не всегда необходим.Если трещина небольшая и не влияет на поток воздуха или топлива, ремонт может вообще не понадобиться. Если трещина больше или влияет на поток воздуха или топлива, может потребоваться ремонт для восстановления нормальной работы.В некоторых случаях может потребоваться замена выпускного коллектора.В зависимости от серьезности трещины ремонт может занять от нескольких часов до нескольких дней.Перед началом любого ремонта важно проконсультироваться со специалистом по выпускным коллекторам и каталитическим нейтрализаторам, чтобы убедиться, что исправление действительно улучшит расход топлива и достигнет желаемых результатов.

Я думаю, что в моей машине есть утечка выхлопных газов, но я не уверен — как я могу сказать наверняка?

Первое, что вы должны сделать, это осмотреть свой автомобиль на наличие явных признаков утечки.Если вы ничего не видите, вы можете отнести это к механику и попросить его диагностировать проблему.Вот несколько советов о том, как найти и устранить утечки выхлопных газов: 1.Ищите любые необычные запахи или звуки, исходящие из вашего автомобиля.Негерметичный выпускной коллектор может вызывать странные запахи или шумы, такие как дребезжание или шипение. 2.Проверьте результаты теста на выбросы вашего автомобиля — если уровень выбросов увеличился, это может быть признаком негерметичного выпускного коллектора.Осмотрите швы, где выхлопная труба соединяется с блоком двигателя – эти места часто подвержены трещинам из-за теплового расширения и сжатия, вызванного жарой и холодом.4.Проверьте наличие пузырьков или просачивания жидкости вокруг глушителя (или выхлопной трубы) — это обычно указывает на серьезную проблему с вашей выхлопной системой.Проверьте наличие черной сажи или углеродистых отложений на внешней стороне блока цилиндров вашего автомобиля — это часто указывает на утечку масла из-за прокладки головки блока цилиндров двигателя с выхлопными газами, которую механик может относительно легко устранить с помощью специальных инструментов и методов6. Если ничего не помогает, отвезите свой автомобиль к механику для осмотра и ремонта — он сможет определить, действительно ли присутствует утечка выхлопных газов, и порекомендует наилучший план действий на основе своих выводов7. Обязательно сохраните все квитанции к любой работе, выполненной на вашем автомобиле, в случае возникновения каких-либо гарантийных претензий, которые необходимо подать в будущем!В общем, проверка на наличие странных запахов или звуков, просмотр результатов испытаний на выбросы, осмотр швов вдоль точек соединения труб и проверка на наличие черной сажи/углеродных отложений — все это хорошие признаки того, что с выхлопной системой вашего автомобиля что-то не так, но всегда консультируйтесь со специалистом. механику, прежде чем предпринимать какие-либо дальнейшие шаги, чтобы избежать возможных повреждений во время ремонта8..

Как только я узнаю, что у меня утечка выхлопных газов, что мне с этим делать?

Если вы знаете, что у вас треснул выпускной коллектор, первое, что нужно сделать, это определить, откуда идет утечка.Если он исходит из верхней части коллектора, то вам необходимо заменить весь узел.Если он исходит где-то еще на двигателе, вы можете исправить это, не заменяя весь узел.

Чтобы выяснить, откуда происходит утечка, начните с удаления всех воздушных фильтров и шлангов, подключенных к выхлопной системе.Затем используйте пылесос с насадкой для шланга, чтобы всосать любой мусор, который может быть внутри или вокруг коллекторов.Наконец, используйте электронный сканирующий инструмент (например, сканер OBDII), чтобы определить, где расположены все утечки выбросов.Это поможет вам точно определить, какая часть вашей выхлопной системы нуждается в замене.

После того, как вы определили, откуда происходит утечка, вы можете попробовать исправить ее несколькими способами:

Итак, если я знаю, что у меня треснул выпускной коллектор, что мне делать?Сначала снимите все воздушные фильтры и подключенные шланги, чтобы грязь/мусор не попали в места возможных утечек. Во-вторых, пропылесосьте область вокруг коллекторов в поисках чего-либо, попавшего в область фильтра (например, листьев и т.

1. Замените неисправные детали. Если одна или несколько деталей выхлопной системы неисправны, возможно, они вызывают трещины в коллекторах. В этом случае вам необходимо заменить эти детали, прежде чем пытаться выполнить какой-либо другой ремонт.
2. Ремонт трещин с помощью эпоксидной смолы: Эпоксидная смола — это тип герметика, который можно использовать для ремонта трещин на металлических поверхностях.Для этого сначала удалите любой мусор, который может находиться внутри трещины (трещин).Затем смешайте немного эпоксидной смолы и нанесите ее непосредственно на каждую трещину с помощью кисти или шприца.Дайте эпоксидной смеси полностью высохнуть перед повторной установкой компонентов выхлопной системы.
3. Замена сломанных сварных швов: иногда, когда куски металла отламываются из-за износа, между ними образуются зазоры, через которые пары воды и газа попадают в моторный отсек.В этих случаях может потребоваться замена всех или части сварных швов выхлопной системы для максимальной защиты от утечек и поломок в будущем».

Какие другие признаки того, что у моего автомобиля могут быть проблемы с выхлопной системой, помимо слышимого шума утечки?

1. Если ваш автомобиль простоял какое-то время, выхлопная система может стать хрупкой и треснуть.2.Если вы видите черную сажу или дым, исходящий из выхлопной трубы, вполне вероятно, что ваша выхлопная система загорелась.3.Треснувший выпускной коллектор может вызвать слышимый шум утечки, а также плохую экономию топлива и снижение производительности.4.Если вы заметили какие-либо другие признаки, перечисленные выше, важно как можно скорее отвезти свой автомобиль на проверку и ремонт!5.

Мой друг сказал мне, что если я надену фольгу на выхлопную трубу, это решит мою проблему — это правда?

Нет никаких научных доказательств в поддержку использования фольги для ремонта треснувшего выпускного коллектора.Хотя это может временно остановить утечку, это также может привести к дальнейшему повреждению и увеличить ваши шансы на катастрофический сбой.Если вы заметили утечку выхлопных газов, как можно скорее обратитесь к механику для ремонта.

Герметики для выпускного коллектора

Выпускной коллектор представляет собой часть навесного оборудования двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для сбора выхлопных газов из нескольких цилиндров в одну трубу (глушитель).

С одной стороны коллектор крепится непосредственно к двигателю, с другой – к катализатору (если он не установлен, то к выхлопной трубе). В связи со спецификой расположения коллектор работает он в достаточно экстремальных условиях: испытывает перепады температур, вибрационные нагрузки, коррозионное воздействие конденсата и химических элементов из внешней среды (например, дорожных реагентов).

В результате элементы выхлопной системы повреждаются, требуют ремонта или замены.

Быстро восстановить целостность деталей и обеспечить их прочное соединение помогают специальные термостойкие герметики. Благодаря особым свойствам они могут использоваться для ремонта тех узлов, которые подвергаются воздействию очень высоких температур.

Использование таких материалов, конечно, не может решить проблемы полностью и навсегда, но позволяет продлить срок службы выхлопной системы на 1,5-2 года.

Высокотемпературный герметик для выпускного коллектора может применяться в разных целях.

К примеру, при установке элементов новой выхлопной системы с помощью герметизирующего средства соединяются детали и трубы. Состав наносится также на прокладку выпускного коллектора слоем до 5 мм.

При ремонте прогоревшего глушителя на его корпус накладывается заплатка, которую обязательно «сажают» на плотный слой герметика, а уже потом прикручивают саморезами.

После завершения работы герметиком промазывают шляпки крепежа и стыки заплатки с глушителем.

Герметик помогает закрыть отверстия или трещины, образовавшиеся на элементах выхлопной системы. Для этого его наносят на очищенные поверхности и оставляют не менее чем на 1-3 часа.

В том случае, если пробоины имеют большой диаметр, их закрывают металлическими пластинами, которые перед закреплением также промазывают герметиком.

Количество ремонтных герметиков для выхлопной системы сегодня настолько велико, что выбор подходящего продукта приносит не меньше сложностей, чем решаемая проблема.

Специалисты советуют не полагаться на стоимость материалов или раскрученность брендов, а руководствоваться их характеристиками.

Один из самых важных критериев выбора – температурный диапазон работы. При этом ошибочно думать, что чем шире этот показатель, тем дольше прослужит герметик. Многие средства не способны справляться с повышенной нагрузкой длительное время, поэтому при покупке стоит обратить внимание на другой параметр – срок, на протяжении которого состав не теряет своих свойств в условиях сильного нагрева.

В зависимости от того, для каких задач приобретается герметик, предпочтение стоит отдавать материалам того или иного типа: на основе керамика или силикона.

Керамические герметики (которые также называют цементами, или пастами) подходят для заклеивания трещин и дыр, возникших в результате коррозионного повреждения металла. Они отличаются высокой прочностью, и после затвердевания остаются неподвижными.

Однако эти составы чувствительны к вибрациям, под воздействием которых быстро растрескиваются. Поскольку автомобиль в процессе езды постоянно вибрирует, применять их лучше для обработке корпусов труб и иных деталей, а для пространства между частями системы использовать другие средства.

Силиконовые герметики не утрачивают эластичность, сохраняя после застывания некоторую подвижность. Они устойчивы к вибрациям и не растрескиваются, поэтому их можно использовать на прокладках и деталях, соединяющих части выпускного коллектора.

Достаточно известны и востребованы на рынке герметики бельгийской компании CRC – в частности, Клей для ремонта выхлопной системы и Монтажная паста.

Клей предназначен он для заделки отверстий и трещин небольших размеров. Он схватывается всего за 10 минут работы двигателя на холостых оборотах. В составе средства присутствуют стекловолокна и специальные присадки, что делает клей стойким к термическим и механическим нагрузкам.

Монтажная паста – наиболее рациональное решение для герметизации рукавных и фланцевых соединений отдельных деталей выхлопной системы автомобиля. Под воздействием высокой температуры паста достаточно быстро затвердевает и в дальнейшем отличается хорошей устойчивостью.

Высокой надежностью отличаются и американские герметики Permatex. Компания-производитель выпускает широкий товарный ряд, в котором можно выбрать наиболее подходящую продукцию для конкретного типа работ.

Наиболее распространен герметик для глушителя Permatex. Он предназначен для уплотнения соединений труб глушителя и резонатора. Состав не подвержен усадке, не разрушается под воздействием водной среды и температуры до +700 °С. На полное затвердевание такого состава уходит 24 часа.

Качественный высокотемпературный герметик, выдерживающий нагрев до +1400 °С, производит компания Done Deal (США). Он подходит для заделки повреждений и трещин на катализаторах, коллекторах, трубах, глушителях и др.

элементах выхлопной системы. Средство демонстрирует эффективность как на стальных, так и на чугунных поверхностях, обладает высокой устойчивостью к влаге, вибрациям и механическому воздействию.

Продукт известного немецкого концерна Liqui Moly Auspuff-Reparatur-Past предназначен для устранения небольших трещин и отверстий в разных частях выхлопной системы. Герметик работает при температуре до +700 °С, быстро схватывается и не выделяет вредных веществ в окружающую среду.

Герметик для выхлопной системы Abro используется для заделки трещин, дыр и иного рода повреждений на небольших участках. Он выдерживает вибрации и высокие механические нагрузки. При заведенном двигателе состав высыхает за 20 минут, в обычных условиях – за 12 часов.

При устранении масштабных дефектов рекомендуется использовать герметик в сочетании с металлическими заплатками или перфорационной сеткой.

Как заклеить выпускной коллектор chrysler sebring 2004

Средства для ремонта выхлопной системы без сварки и замены

Выхлопная система никогда не сгнивает одномоментно, целиком и полностью. Сквозная коррозия частенько бывает точечной при сохранении толщины и прочности металла рядом с дыркой. В этом случае совершенно необязательно покупать новую трубу или банку – свищ легко отремонтировать своими руками без применения сварки, и глушитель еще послужит год-другой, а то и дольше!

Советские автолюбители знали и практиковали множество сравнительно эффективных способов ремонта глушителя – этой дорогой и дефицитной в то время детали. Разнообразные металлические хомуты, пломбы из цемента и огнеупорной печной глины, подмотка стеклоткани, превентивное сверление профилактических отверстий для стока конденсата, окраска снаружи от коррозии краской, разработанной в секретных НИИ для покрытия космических кораблей…

Сегодня глушители и все их составляющие – не в дефиците, однако стоимость их высока, и обидно выбрасывать деньги на ветер из-за одной-двух дырочек или трещин! Качественно и надежно заделать прогары в выхлопной системе без замены и сварки позволяют современные химические средства, разнообразие которых рассчитано на разные типы малых и средних повреждений.

Ремонт в условиях гаража

DoneDeal DD6785 – высокотемпературный керамический герметик, упрочненный сталью, позволяющий легко поставить на старый глушитель в месте утечки газов металлическую заплатку, а также более качественно собрать новую выхлопную систему при замене. Процесс установки заплатки с помощью DD6785 требует некоторых слесарных навыков, но в целом весьма прост – как минимум для тех, кто не прогуливал в школе уроки труда.

Как правило, ремонт заплатками практикуется при прогарах в банках глушителя – непосредственно в глушителе, резонаторе, пламегасителе. Из стального листа толщиной 0,8–1 мм вырезается прямоугольник, по размерам превышающий размеры прогара процентов на 30–50. По периметру заплатки сверлятся отверстия под саморезы по металлу (через каждые 2–3 сантиметра), после чего заплатка с нанесенным слоем DoneDeal DD6785 прикручивается с помощью шуруповерта на очищенную стальной щеткой поверхность элемента глушителя.

В составе герметика присутствуют высокотемпературные добавки, устойчивые вплоть до 1400 градусов: силикат натрия, глина, стальная пудра, синтетическое волокно. Время полной полимеризации герметика при обычной температуре окружающей среды – сутки, но прогревать двигатель, ускоряя процесс, можно уже через 2–3 часа. То же самое касается и сборки новой выхлопной системы. Соединения фланцев труб и уплотняющих прокладок не всегда обеспечивают полную герметичность из-за грубой обработки, и даже новый глушитель способен слегка дымить по стыкам и «подсвистывать», пока щели не закоксуются сажей. При смазывании соединений DoneDeal DD6785 такого не случится, и выпускной тракт будет герметичным сразу.

Экспресс-ремонт в пути

Герметик для ремонта глушителя в тюбике оптимален для стационарных условий ремонта, где есть возможность качественно очистить место наложения заплатки, изготовить ее саму с помощью ножниц по металлу или болгарки, аккуратно закрепить саморезами и т. п. В полевых условиях подобное затруднительно, да и в гараже не у каждого есть необходимый набор расходников и инструментов. В этом случае на помощь придет специальная ремонтная лента – высокотемпературный бандаж для глушителей DoneDeal DD6789. Эта необычная «изолента» позволяет быстро и качественно отремонтировать прогоревшие глушители и любые трубы, работающие при температуре до 650 градусов и давлении до 20 кг/см 2 .

Несмотря на то что, согласно инструкции, место ремонта с помощью высокотемпературной ленты DoneDeal DD6789 нужно предварительно тщательно очистить, а в идеале – даже обезжирить, в полевых условиях комплект DD6789 можно использовать прямо как есть – без дополнительных инструментов, материалов и смотровой ямы. Внезапно возникший в дороге свищ можно заделать, даже просто заехав колесом на высокий бордюр, чтобы обеспечить доступ к днищу автомобиля!

В набор DD6789 входит рулон ленты и одноразовые защитные перчатки, но сперва ленту нужно подготовить – залить пакет с ней водой и слегка размять содержимое для лучшей пропитки. Приобретшую эластичность и липкость полоску просто наматывают виток к витку на поврежденный участок трубы выхлопного тракта или банки. При температуре около 25 градусов отвердевание наступает через 30–40 минут, и в дальнейшем место ремонта выдерживает разогрев до 1400 градусов.

Устранение трещин в коллекторе

Выхлопная система начинается с выпускного коллектора, а эта деталь, изготовленная чаще всего из жаростойкого чугуна, нередко трескается. Трещины способны появляться как сами по себе, из-за не слишком удачной конструкции и процедуры чугунного литья, так и быть чисто «рукотворными», возникающими от проезда по глубоким лужам или от мойки неостывшего двигателя пистолетом высокого давления. Трещины в коллекторе – серьезная проблема, поскольку утечка выхлопных газов через них наполняет токсичным дымом салон и вызывает посторонние шумы в звуке двигателя. Устранение трещин в чугунном коллекторе – задача непростая и недешевая, часто требующая снятия коллектора и далеко не всегда приводящая к успеху, поскольку чугун плохо поддается сварке и ремонт помогает ненадолго.

Альтернативный метод – использование для заделки трещины сверхвысокотемпературного композита. В ассортименте DoneDeal он называется «Термосталь 1400» DD6799. Этот специальный герметик предназначен для заполнения трещин в чугунных и стальных деталях, нагревающихся до 1400 градусов и испытывающих постоянные вибрационные нагрузки. Трещину в металле предварительно очищают металлической щеткой и по возможности засверливают по краям тонким сверлом, чтобы предотвратить дальнейшее расползание. После чего полость заполняют составом – как есть при размерах до 9 миллиметров, и в два этапа с армированием стальной сеткой при больших размерах. Первичная полимеризация состава происходит в течение 3–4 часов, после чего он окончательно каменеет при доведении детали до рабочей температуры (если речь идет о выпускном коллекторе – то при полном прогреве двигателя). Монолитность, напоминающая сварку, достигается за счет химической реакции DoneDeal DD6799 с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.

Всё, что вам нужно, чтобы самостоятельный ремонт выхлопной трубы при помощи средств от американского бренда Done Deal прошел легко и эффективно – внимательно изучить инструкции на упаковках перед началом работы. Тогда вы сэкономите и время, и деньги. Ведь следуя инструкциям, вы все сделаете быстро и качественно, и вам не придется покупать новые дорогостоящие детали и устанавливать их в автосервисе.

Замена выпускного коллектора и установка Катализатора Sebring

Всех приветствую. Действие это произошло еще 20 февраля, но времени и настроения добраться до журнала не было все это время. В общем «погулял» что называется, на все деньги. Меня долгое время преследовала маниакальная идея привести состояние машины в стоковое состояние, но похоже наконец иду на поправку и приходит осознание что мало того, что игра не стоит свеч, да и какой в этом смысл.

В общем, в прошлом посте я оповестил всех о новой проблеме, трещине в выпускном коллекторе. Старый чугуняка не пережил очередную зиму и стал звучно и оглушающе пердеть на всю округу и также пускать в салон зловонные газы. Также сгорела окончательно гофра.

Было решено менять его на изделие от Stinger Sport.

Также впридачу взял у них прокладки.
На авито нашел также катализатор по привлекательной цене 12000р.

Осталось выбрать достойный сервис, выбрать свободный день и отправить себрюка на операцию.
Сразу несколько знакомых посоветовали АТТ в Балашихе. Изучил сайт, отзывы на яндексе. Сопоставил факты и решил рискнуть.

Приехал в сервис. Началось всё с того, что мастер заявил, что снимать коллектор будет очень сложно, что сверху не подобраться, чтобы открутить верхнюю защиту, там вообще скорее всего всё закисло и зарядил +5000р за гемор в работе.

Я до визита ознакомился с несколькими записями в бортжурналах, где не было подобных заявлений о трудностях. Очень не нравится, когда так накручивают цену и уже закралась мысль ну это всё, сделаю сам в гараже.

Когда мастер увидел стингер, сказал, что они делают полную фигню, которая долго не прослужит. Тут я спорить не стал, лишь пожал плечами, но вроде те, кто с драв2 ставили, вроде никто пока не жаловался. Хотя что то было про несовпадение отверстий и дырки, что пришлось доваривать, в общем всё неоднозначно.
Уже попадался мне в свое время сервисмен, который покрывал грязью все детали, что я ему привез на установку, и что только у него качественные запчасти))).

В итоге за два или два с половиной часа работа была выполнена. Обе защиты коллектора были раскурочены и установке не подлежали. Да, вот за что я заплатил сверху за работу, прикольно. Они конечно были ржавые и дряхлые, но по следам видно, что с ними решили не заморачиваться и просто выдрали, дряхлость метала видимо позволяла. При установке Стингера нижнюю защиту потом не приделать, но и верхнюю «сняли так» что ее теперь только на помойку. Меня это несколько расстроило, так как это некоторый разлад ожидаемого и полученного результата. Теперь нужно заморочиться еще и поисками верхней защиты колеектора.

Завел машину, шума не стало, в салоне запаха нет, всё тихо. «Ну вот хорошо» — думаю, ой наивный. Надо было сразу посмотреть внимательнее на приборную панель. Эх.

Ну и в завершении уже по приезду домой решил проверить, что это джеки-чан вернулся, вроде с коробкой вопрос давно решен. Подключил сканер, а там ошибка P0032. На сервисе ошибки после проделанной работы не проверяли. Похоже и сканера у них нет, что очень странно.

Позвонил в сервис, мол, что-то тут не так. Приехал на другой день, тот же мастер вышел, подергал клемму и сказал, что скорее всего умер датчик, не пережил его извлечения из старого коллектора. Так что он не виноват, а надо покупать новый датчик лямбда зонд. Вот так вот.

Новый датчик стоит в районе 4000-5000р. Но есть легкая надежда, что он еще живой и этот мастер просто оборвал где-то проводку. Вот с юридической стороны я не знаю, увы, можно ли предъявлять сервису, если в результате ремонта перестал работать датчик?

Стоимость работы: Снятие и замена коллектора + установка катализатора вышли в 9300р ( что сильно выше, чем указано на сайте) — развели меня да?

С подобными симптомами в данный сервис посещать не рекомендую. Как-то не аккуратно в итоге поломали то что работало.

[Эксперимент] Клеим выпускной коллектор

Итак, за бесценок был куплен наш любимый выпускной коллектор 04792538AA. Донор — Стратус 2003 г. в. Состояние — не снимался, не варился. Трещина по трубе первого цилиндра, около 50% окружности. Геометрия прилегания к блоку заводская. Обломаны болты во фланце приемной трубы.
Найти было очень не просто, обзвонил абсолютно все объявления в РБ.

Первым делом зачищаю металл дрелью со щеткой в районе трещины с припуском по 1-2 см с каждой стороны.

После первичной зачистки протравил преобразователем ржавчины и зачистил дрелью с шарошкой до гладкого металла. Щеткой такого эффекта не добиться. Можно также снять напряжение в металле, просверлив в углах трещины маленькие отверстия.

Далее взял растворитель и очень тщательно обезжирил зачищенное место. Использовал несколько ватных дисков.

Теперь, основательно нанюхавшись растворителя, я перешел к выбору материала* для ремонта.
* ссылка на материал в конце записи

Тщательно перемешал материал, нанес подходящим предметом на трещину с припуском по 1 см с каждой стороны и 1-2 см по концам, толщина нанесенного матерала должна быть не менее 5 мм.
Материал медленно текуч, так что не нужно стараться нанести идеально ровно, под действием сил тяжести и поверхностного натяжения сформируется аккуратная заплатка.
Дал подсохнуть 3-4 часа, после чего положил в духовку. Грел по 20 минут на температурах 50, 120 и 170С, после чего дал полностью остыть не доставая.

В результате запекания геометрия никак не пострадала — оригинальная прокладка полностью совпадает по отверстиям к блоку. Материал запекся отлично, отодрать малейший кусочек отверткой или поцарапать не получилось.

Затраты:
Б\у коллектор — $15
Материал DD6799- $5
Дрель, шарошки, растворитель, духовка — были.

Напомню, что в этой теме осуществляется поиск производителя альтернативного выпускного коллектора на Сайбер / Себринг / Стратус.

Сварка и склеивание НЕ являются долговременным решением проблемы.

Четыре признака наличия утечки в выпускной системе автомобиля

Выпускная система, по сути, представляет собой трубопровод для отвода отработавших газов из двигателя и их выброса в атмосферу. Конечно же, отработавшие газы сначала проходят через выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор и резонатор, а уже потом попадают в глушитель, соединенный с выхлопной трубой. Эффективная работа выпускной системы обеспечивается исключительно при условии нормального функционирования всех этих компонентов.

При возникновении проблем с этой системой ядовитые отработавшие газы, не имеющие цвета и запаха, попадают в салон автомобиля, подвергая опасности здоровье и даже жизнь находящихся в нем людей. Обнаружив хотя бы один из указанных ниже признаков неисправности выпускной системы, в кратчайший срок обратитесь в автомастерскую, чтобы решить возникшую проблему.

1. Свист или щелчки

Самый явный признак – это периодический свист или щелчки, которые доносятся при работающем двигателе. При этом можно дополнительно обнаружить обесцвечивание или обгорание краски рядом с выпускными каналами на головке блока цилиндров, а также обожженные провода свечей зажигания или контакты. Обратите особое внимание на характер звуков, исходящих из выхлопной трубы. Пронзительный свистящий звук может возникнуть в результате ограничения выхода отработавших газов и нагнетания очень высокого противодавления.

2. Небольшие утечки

Тепловое расширение и сжатие, возникающее при каждом запуске двигателя, оказывает нагрузку на прокладку выпускного коллектора. Со временем из-за этого могут образоваться незначительные утечки газа, а потом перерасти в большие. Чтобы выявить маленькие утечки, запустите двигатель и пройдитесь вдоль всей выпускной системы вплоть до выхлопной трубы. Особое внимание следует уделить точке подсоединения выпускного коллектора к головке блока цилиндров двигателя.

3. Вибрации

Также могут возникнуть вибрации, передающиеся через рулевое колесо, педали и сиденье. Их появление может быть связано с образованием ржавчины в выпускной системе. От этого обычно страдают автомобили, используемые исключительно для частых коротких поездок. Дело в том, что при таком режиме эксплуатации автомобиля глушитель и трубопроводы не успевают нормально разогреться, чтобы накопленная вода могла испариться, поэтому оставшийся в системе конденсат рано или поздно приводит к образованию ржавчины. Заметив во время эксплуатации автомобиля появление непривычных вибраций или снижение мощности двигателя, обратитесь к квалифицированному специалисту для проверки выпускной системы.

4. Увеличение расхода топлива

Недостаточная мощность двигателя на высокой скорости и увеличение расхода топлива с большой вероятностью указывают на проблему с выпускной системой. Повышенное потребление топлива, как и появление вибраций, говорит о том, что с автомобилем что-то неладно. При наличии утечек в выпускной системе увеличивается нагрузка на работающий двигатель, что, соответственно, приводит к повышению расхода топлива. Если необходимость в дозаправке автомобиля возникает все чаще и чаще, проверьте его выпускную систему, обратившись к квалифицированному специалисту.

Вывод

Шум выхлопа всегда означает наличие проблемы. Но даже при отсутствии каких-либо посторонних звуков в выпускной системе может быть утечка. Проверку этой системы следует выполнять при работающем двигателе. Испытания в реальных условиях работы всегда эффективнее, поскольку утечки при этом более очевидны. Визуальный осмотр системы позволяет выявить некоторые более явные повреждения, например пробой глушителя или лопнувшие либо другим образом поврежденные трубы.

Что касается автомобилей старше 5 лет, их владельцам рекомендуется взять в привычку ежегодно подвергать выпускную систему тщательной проверке на предмет повреждений и утечек. На станциях тех. обслуживания эту процедуру обычно производят при помощи дымогенератора. Даже при отсутствии видимых утечек можно обнаружить ослабленные крепления или незначительные повреждения, устранение которых позволит избежать серьезных последствий. Стоимость ремонта выпускной системы зависит от автомобиля и степени повреждения системы. В любом случае, чем дольше затягивать с решением проблемы, тем дороже обойдется ремонт выпускной системы.

Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, поскольку от плотности прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам во многом зависит . Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как притереть клапана в домашних условиях при помощи специальных щупов и набора вспомогательных приспособлений.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительный механизм) – невозможна бесперебойная работа двигателя, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впускные и выпускные, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие — впускают. Плотность прилегания клапанов — важный момент, от которого, как уже говорилось выше, очень много зависит в противном случае в камере сгорания не будет создаваться необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной.

Для того чтобы выполнить проверку герметичности клапанов необходимо иметь:

1. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
2. Притирочную пасту;
3. Керосин;
4. Специальную «приспособу» для притирки клапанов.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

1. Снимается головка блока цилиндров (ГБЦ).

2. Выполняется очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и прочих масляных отложений.

4. После осматриваем рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей, на них не должно быть никаких следов наплыва металла или задиров.

5. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов прогорания.

6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостности ГБЦ, в случае отсутствия такового это можно сделать при помощи широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте нет ли зазора между ГБЦ и ребром линейки. Как правило, его можно заметить в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон, используя плоские щупы, максимально допустимый зазор – 0,1 мм. В случае если у вас вышло больше — потребуется фрезеровка привалочной плоскости или полная ее замена.

7. Дальше необходимо проверить герметичность ГБЦ . Чтобы выполнить такую проверку необходимо заглушить на торцевой поверхности головки блока окно подачи к термостату. Дальше переверните головку и налейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь в том, что нигде нет никаких подтечек, в случае обнаружения таковой следует произвести ремонт головки блока цилиндра или полностью ее заменить.

8. Теперь пришла очередь клапанов. Чтобы проверить герметичность клапанов ГБЦ положите ее на ровный стол привалочной плоскостью к верху, затем налейте в камеры сгорания головки керосин и подождите пару минут. Эту процедуру еще называют «проливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это значит, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит необходима притирка клапанов.

Как устранить негерметичность клапанов? Притирка клапанов

1. Устранение негерметичности клапанов выполняется путем их притирки к седлам, в случае отсутствия трещин или повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить путем притирания. Для выполнения этой процедуры необходимо:

2. Снять с клапана маслосъемный колпачок.

3. Достать клапан, который плохо прилегает из направляющей втулки.

5. Клапан устанавливается в головке блока цилиндров, а к его стержню крепится «приспособа» для притирки клапанов .

6. Прижимая клапан к седлу, выполняется притирка путем вращения клапана из стороны в сторону, сделав 10-15 таких движений поверните его на 90° и снова продолжите притирку. Выполнять притирку следует до тех пор, пока на тарелке и седле не образуется равномерная ровная поверхность, а сами детали не станут идеально прилегать друг к другу.

7. По завершению остатки притирочной пасты удаляются, а клапан с новыми маслосъемными колпачками устанавливается на место.

На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до новых встреч на !

Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.

Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Вероятные симптомы и причины

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

• Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
• Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
• Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
• В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
• Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
• Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
• Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

На заметку: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины вследствие плохой промывки и продувки блока перед сборкой. В результате этого в резьбовых отверстиях под болты остается грязь и жидкость.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

• Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
• На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
• Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

• на клапанных гнёздах;
• на зеркалах цилиндров;
• на плоскости прилегания блока и головки.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

• 1 слой 1 мм,
• второй 2-3 мм,
• третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Головка блока цилиндров — основной узел силового агрегата транспортного средства. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно произвести ремонт неисправности, будет рассказано ниже.

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.
2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.
3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.
4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки.

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.
2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.
3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем.
4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин.

Масляная система

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ.

Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Канал выпуска

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики.

Магнитно-порошковая диагностика

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

1. Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства.
2. Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства.
3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее.
4. После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины.

Можно не погружать ГБЦ в воду:

1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
3. На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор.
4. Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

1. Плотно закройте все имеющиеся отверстия.
2. В канал устройства налейте жидкость.
3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа.
4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

1. Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.
2. После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
3. Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения.

Ремонт повреждений своими руками

Появление дефектов на головке блока цилиндров двигателя — серьезная проблема. Но ее можно решить, если повреждения незначительные.

В каких случаях нужна замена?

Менять головку блока цилиндров необходимо в случае серьезных повреждений. Если трещины большие и их не удается ликвидировать, то ГБЦ подлежит замене. Но прежде чем сделать это, устройство можно попробовать отремонтировать.

Подготовка головки для сварки

Зачистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед выполнением сварки дефект надо разделять. Используя фрезерную машинку, металл на конструкции головки блока цилиндров высверливается по длине повреждения. В итоге должна получиться канавка, глубина которой составит 6-8 мм. Приблизительно такой же обязана быть ее ширина. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее проварить металл. Чтобы произвести разделку трещин между седел, их надо демонтировать и после этого разделывать.

Когда процесс подготовки будет завершен, ГБЦ силового агрегата подвергается нагреву до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев выполняется для снижения напряжения в стали, которое появляется во время сварки. Для выполнения этой задачи желательно использовать печь либо горелку. Применение паяльной лампы не допускается, поскольку она быстро перегреет конструкцию.

Сварка головки блока цилиндров

Процесс сварки выполняется так:

1. Подготавливается металлический кусок, соответствующий габаритам повреждения головки блока.
2. Процедура сварки осуществляется с применением газовой установки. На руках у вас должны быть и присадочные материалы. Практика показывает, что лучший эффект дает аргонно-дуговая сварка. К конструкции устройства подключите массу. Надо обеспечить горение дуги между ГБЦ и электродом, здесь же подложите вырезанный металлический кусок, использующийся для заделки дефекта. Подробно процесс сварки головки блока силового агрегата путем сварки описан на видео (автор — канал Ютуб Ютубный).

После завершения процесса рабочая поверхность подлежит зачистке и опрессовке. При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет прилегать к ГБЦ, надо произвести фрезеровку. Нужно добиться того, чтобы поверхность получилась максимально ровной.

Альтернативные методы

Есть альтернативные методы, позволяющие отремонтировать головку блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого способа ГБЦ подлежит зачистке с обеих сторон. Для этого применяется металлическая щетка. В месте повреждений надо просверлить отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается резьба. Заподлицо ввертываются заглушки, выполненные из меди либо алюминия. Повреждение подлежит обработке по всему периметру с помощью зубила либо абразивного круга. Инструмент используется под углом от 60 до 90 градусов, глубина должна составить не более 70% от толщины стенки.

1. Вокруг повреждения выполняются насечки с применением зубила. Они делаются зубилом на расстоянии до 3 см, это позволит обеспечить шероховатость поверхности. Плоскость обезжиривается, для этого применяется топливо или ацетон.
2. Подготавливается эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу же второй, толщина каждого должна составить не меньше 2 мм.

После этого подождите сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно подогреть до 100 градусов. Тогда на затвердевание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником.

Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани

Толщина заплаты составляет 3 мм. Процесс подготовки выполняется так же, как в вышеописанном методе. Разница в том, что на каждый слой вещества надо наложить стеклотканевую заплатку. Заранее она пропитывается пастой, для лучшей фиксации прикатывается роликом. Общее расстояние от крайней части заплатки до края повреждения иди дефекта должно составить не меньше 15 мм. После фиксации происходит установка следующего слоя. Он должен перекрыть заплатку, установленную до этого, на 10 мм минимум с каждой стороны. Допускается использование не более чем восьми слоев. После установки последнего поверхность покрывается пастой.

Постановка штифтов

1. Для их установки по концам повреждения на головке блока цилиндров силового агрегата просверливаются отверстия диаметром 4-5 мм. На каждой стороне дефекта.
2. Сверлом аналогичного диаметра просверливаются отверстия по полной длине повреждения. Расстояние между ними составит 7-8 мм.
3. Нарезается резьба и устанавливаются медные пруты. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После монтажа прутики следует обрезать ножовкой. Оставляются концы на 2 мм над плоскостью головки блока.
4. На следующем этапе просверливаются отверстия между вмонтированными штифтами. Они должны перекрыть предыдущие на 1/4 диаметра.
5. Выполняется резьба, устанавливаются прутики и обрезаются. В итоге вы получаете полосу из штифтов, ввернутых друг в друга.
6. Молотком вбиваются концы прутиков, удары не сильные. Это расчеканит штифты и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной смолой.
7. По завершении ремонта выполняется опрессовка головки блока цилиндров.

Фотогалерея

Фото микротрещин приведены ниже.

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

На примере автомобиля Nissan Sunny 1991 года выпуска ознакомьтесь с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал снят и обнародован каналом Русская Смекалка l Russian Savvy).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезна Пожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Оценить пользу статьи:

Комментарии и отзывы

Микротрещина в цилиндре наверно самая большая головная боль, хозяина автомобиля, так и мастера к которому он обращается. Все дело в том, что ее не видать визуально, а симптомы что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз попадались мне такие двигатели. Но бывает и микротрещина и в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке один и тот же что и начинающий прогар прокладки под головкой.

Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, подождал немого пока перестанет кипеть двигатель, открыл крышку радиатора и долил охлаждающей жидкости в радиатор, завел двигатель на холостых оборотах. Стал смотреть в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если долили жидкость в радиатор то обычно сразу выскакивает несколько пузырей но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах начинает раздувать бачек в который наливают охлаждающую жидкость и также идут пузыри. Если прокладка под головкой прогорела сильно то жидкость идет в цилиндр, сквозь поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло становится цвета белой эмульсии и увеличивается в объеме.

Сразу определил, что начинает прогорать прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и никакого намека на прогар, спросил, уже меняли прокладку, говорит два дня назад купил головку с рук, заменили ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, говорит, нет ни кипела, но она троила из-за прогара клапана, я решил купить эту головку тем более не дорого предложили, чтобы с той не мучится. Говорю, у тебя два варианта, покупать другую головку, или вези старую я ее починю, решил он ремонтировать старую (головка и правда была сильно ушатана, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставил отремонтированную головку и кипение прекратилось. Но что смешно, через некоторое время ко мне подъехал другой парень на ВАЗ-2107 и также пожаловался что кипит двигатель, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краской, потому и запомнил). Спросил у него давно головку менял, говорит, на днях. Рассказал я ему историю этой головки. Визуально в этой головке я так и не нашел микротрещины, и в каком она месте так и не понял.

Фото. Микротрещина в головке

 

 

Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практики она бывает во втором или третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микротрещины. Проще найти микротрещину так, зачистите ножом нагар в том месте где показана трещина, и она проявляется.

Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, их нашел сразу, стоило только ножом снять нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах, уходил тосол и вылетал через глушитель, также шли пузыри в радиатор, но в масло тосол не шел. Может потому что у этого движка очень хорошая поршневая группа, а была бы плохая поршневая то и в блок проникал бы тосол. Это так и осталось загадкой, почему не проникал тосол в масло сквозь поршни, думаю его очень мало поступало в цилиндры, в основном давление продавливало воздух в головку и совсем капли засасывало в цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Признаки такие что и микротрещина в головке, повторятся не буду, а сразу опешу способ ремонта такого цилиндра. Хорошо если можно визуально найти такую трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще ее не видать, а проявляется она когда двигатель работает и нагревается до рабочей температуры. Сталкивался с микротрещиной, когда двигатель работал долго, и вдруг проявлялась микротрещина, но где она, неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре, отмечена стрелкой.

На фото видите блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и видать плохо обкатывали, что и привело к этой трещине, признаки были такие, шли постоянные пузыри в расширительный бачек.

Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работали. Но не советую этого делать, так как гильза цилиндра становиться очень тонкой, и есть большая возможность образования такой трещины.

Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, эту головку фрезеровали на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прожимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкая.

Пришлось гильзовать этот блок, и ставить поршни 79мм. двигатель заработал как новый.

Всегда хозяина машины предупреждаю после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещины в головке или блоке, что может быть две причины, и даю ему выбор с чего начнем первого, замены головки или будем гильзовать блок.

Главное чтобы расточник что растачивает цилиндры и гильзует блок был профессионал своего дела. Хороший расточник может отлично загильзовать даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточника что в каком-то цилиндре микротрещина, (не знаю тонкости как гильзуют цилиндры) но несколько таких блоков двигателей после гильзовки ходят уже несколько лет и все нормально.

Обычно хозяин машины выбирает начинать с загильзовки блока, а если не поможет, тогда конечно придется менять головку.

Знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто слегка накручивает пробку на расширительный бачек чтобы его не раздувало, и она не кипит.

В чём причина образования постоянных воздушных пробок в двигателе ВАЗ инжектор?

Это происходит так, завели двигатель, работает нормально, но через какое-то время начинает течь охлаждающая жидкость из под пробки расширительного бачка. Можно подумать что причина в микротрещине в прокладке, головке, или цилиндре двигателя, но пузырей во время прогрева в расширительном бачке нет. Обычно виновата в этом пробка расширительного бачка, в ней не держит давление клапан, стоит ее заменить новой как все прекращается.

Что интересно, видел машины которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это для меня загадка.

Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

• Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.

При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.

Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

Дефект на ГБЦ

Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.

Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.

Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

• Все отверстия герметично закрыть.
• В канал налить воды побольше.
• Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
• После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

1. Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
2. Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

Заваривание трещин головки

Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.

Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.

Видео «Ремонт микротрещин»

Комментарии и отзывы

Можно ли старому мастеру по ремонту двигателей легковых автомобилей оставить благодарность?

Информацию получить можно, почему?

Иван Иванович Баранов

Опыт работы на СТО:

Посмотреть все ответы

Avtozam.com — ваш помощник в ремонте и обслуживании авто

Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

Трещина в головке блока двигателя – это серьезная проблема, которая устраняется в лучшем случае дорогим ремонтом, ну а в худшем – капремонтом или заменой мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания охлаждающей жидкости или же после стороннего механического воздействия.

Первые признаки появившейся трещины в головке:

Уменьшение уровня жидкость в расширительном бачке;

Масляные следы на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

Пузырьки в расширительном бачке;

Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

Диагностировать такую неисправность весьма просто, все признаки лежат «на поверхности», но вот найти саму трещину крайне тяжело, а порой и вовсе невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут провозиться с двигателем много часов, прежде чем найдут место появления трещины.

1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседствующих клапанов.

2. Между свечой и клапаном. Аналогичная ситуация – трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

3. От места расположения клапана к форкамере (на двигателях дизельного типа). Такая трещина также находится на виду.

4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень трудно, а иногда и вообще невозможно.

5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект – редкий и незаметный. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень затруднительно.

1. Электрическая или газовая сварка. Устранение трещины по такому способу аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины сверлятся отверстия, далее саму трещину незначительно углубляют и расширяют. Делается это для улучшенного сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно саму головку блока прогреть до температуры (600 – 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, наносится аккуратный шов на место дефекта. Отметим, что сварочный шов должен подниматься над поверхностью головки где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остыть в термическом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше пользоваться электросваркой на постоянном токе. Еще один вариант – установка заплатки на место трещины. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочный шов нужно обязательно зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

2. Использование эпоксидной смолы. Трещина и поверхность, находящаяся в непосредственной близости от нее, тщательно зачищается, желательно до блеска. Далее, опять-таки, сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5мм.). В них нарезается резьба и закручиваются алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки, делается это для придания ей определенной шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого наносимого слоя – 2 мм. Затвердевание наносимых слоев происходит в течение суток. Если поверхность головки подвергать интенсивной сушке или подогреву, то смола застынет уже через три – четыре часа. В завершении нанесенный слой эпоксидной смолы нужно отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

3. Эпоксидная смола (паста) и стеклоткань. Подготовительные работы данного способа аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты также похож, но в данном случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклоткани, которая обязательно прокатывается роликом. Стоит учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно накладывать от двух до восьми таких слоев. Завершающий слой обязательно покрывается смолой и подвергается зачистке болгаркой или стандартным плоским напильником.

4. Использование штифтов. На краях трещины сверлятся отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезается резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно подрезаются, но не полностью, а так, чтобы сверху остались кончики на высоте 1,5 – 2 мм. Следующий шаг – на протяжении трещины сверлятся новые отверстия так, чтобы они обязательно перекрывали уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться сплошная полоса из прутков. Последний шаг – расчеканить молотком медные верхушки стержней, таким образом вы образуете сплошной медный шов. Для пущей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

После выполнения всех работ головку обязательно нужно опрессовать. Отметим, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, которые умеют обращаться с материалами и инструментами, а также понимают всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

Микротрещина в цилиндре наверно самая большая головная боль, хозяина автомобиля, так и мастера к которому он обращается. Все дело в том, что ее не видать визуально, а симптомы что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз попадались мне такие двигатели. Но бывает и микротрещина и в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке один и тот же что и начинающий прогар прокладки под головкой.

Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, подождал немого пока перестанет кипеть двигатель, открыл крышку радиатора и долил охлаждающей жидкости в радиатор, завел двигатель на холостых оборотах. Стал смотреть в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если долили жидкость в радиатор то обычно сразу выскакивает несколько пузырей но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах начинает раздувать бачек в который наливают охлаждающую жидкость и также идут пузыри. Если прокладка под головкой прогорела сильно то жидкость идет в цилиндр, сквозь поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло становится цвета белой эмульсии и увеличивается в объеме.

Сразу определил, что начинает прогорать прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и никакого намека на прогар, спросил, уже меняли прокладку, говорит два дня назад купил головку с рук, заменили ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, говорит, нет ни кипела, но она троила из-за прогара клапана, я решил купить эту головку тем более не дорого предложили, чтобы с той не мучится. Говорю, у тебя два варианта, покупать другую головку, или вези старую я ее починю, решил он ремонтировать старую (головка и правда была сильно ушатана, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставил отремонтированную головку и кипение прекратилось. Но что смешно, через некоторое время ко мне подъехал другой парень на ВАЗ-2107 и также пожаловался что кипит двигатель, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краской, потому и запомнил). Спросил у него давно головку менял, говорит, на днях. Рассказал я ему историю этой головки. Визуально в этой головке я так и не нашел микротрещины, и в каком она месте так и не понял.

Фото. Микротрещина в головке

Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практики она бывает во втором или третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микротрещины. Проще найти микротрещину так, зачистите ножом нагар в том месте где показана трещина, и она проявляется.

Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, их нашел сразу, стоило только ножом снять нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах, уходил тосол и вылетал через глушитель, также шли пузыри в радиатор, но в масло тосол не шел. Может потому что у этого движка очень хорошая поршневая группа, а была бы плохая поршневая то и в блок проникал бы тосол. Это так и осталось загадкой, почему не проникал тосол в масло сквозь поршни, думаю его очень мало поступало в цилиндры, в основном давление продавливало воздух в головку и совсем капли засасывало в цилиндры.

Признаки такие что и микротрещина в головке, повторятся не буду, а сразу опешу способ ремонта такого цилиндра. Хорошо если можно визуально найти такую трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще ее не видать, а проявляется она когда двигатель работает и нагревается до рабочей температуры. Сталкивался с микротрещиной, когда двигатель работал долго, и вдруг проявлялась микротрещина, но где она, неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре, отмечена стрелкой.

На фото видите блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и видать плохо обкатывали, что и привело к этой трещине, признаки были такие, шли постоянные пузыри в расширительный бачек.

Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работали. Но не советую этого делать, так как гильза цилиндра становиться очень тонкой, и есть большая возможность образования такой трещины.

Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, эту головку фрезеровали на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прожимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкая.

Пришлось гильзовать этот блок, и ставить поршни 79мм. двигатель заработал как новый.

Всегда хозяина машины предупреждаю после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещины в головке или блоке, что может быть две причины, и даю ему выбор с чего начнем первого, замены головки или будем гильзовать блок.

Главное чтобы расточник что растачивает цилиндры и гильзует блок был профессионал своего дела. Хороший расточник может отлично загильзовать даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточника что в каком-то цилиндре микротрещина, (не знаю тонкости как гильзуют цилиндры) но несколько таких блоков двигателей после гильзовки ходят уже несколько лет и все нормально.

Обычно хозяин машины выбирает начинать с загильзовки блока, а если не поможет, тогда конечно придется менять головку.

Знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто слегка накручивает пробку на расширительный бачек чтобы его не раздувало, и она не кипит.

Это происходит так, завели двигатель, работает нормально, но через какое-то время начинает течь охлаждающая жидкость из под пробки расширительного бачка. Можно подумать что причина в микротрещине в прокладке, головке, или цилиндре двигателя, но пузырей во время прогрева в расширительном бачке нет. Обычно виновата в этом пробка расширительного бачка, в ней не держит давление клапан, стоит ее заменить новой как все прекращается.

Что интересно, видел машины которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это для меня загадка.

Источник Источник Источник Источник http://elm327rus.ru/blog/stati-i-poleznosti/chetyre-priznaka-nalichiya-utechki-v-vypusknoy-sisteme-avtomobilya/
Источник http://gtshina.ru/pokupka-avto/kak-proverit-germetichnost-klapanov-ustranyaem-negermetichnost/

Ремонт выхлопных систем

Выхлопная система никогда не сгнивает одномоментно, целиком и полностью. Сквозная коррозия частенько бывает точечной при сохранении толщины и прочности металла рядом с дыркой. В этом случае совершенно необязательно покупать новую трубу или банку – свищ легко отремонтировать своими руками без применения сварки, и глушитель еще послужит год-другой, а то и дольше!

Советские автолюбители знали и практиковали множество сравнительно эффективных способов ремонта глушителя – этой дорогой и дефицитной в то время детали. Разнообразные металлические хомуты, пломбы из цемента и огнеупорной печной глины, подмотка стеклоткани, превентивное сверление профилактических отверстий для стока конденсата, окраска снаружи от коррозии краской, разработанной в секретных НИИ для покрытия космических кораблей…

Сегодня глушители и все их составляющие – не в дефиците, однако стоимость их высока, и обидно выбрасывать деньги на ветер из-за одной-двух дырочек или трещин! Качественно и надежно заделать прогары в выхлопной системе без замены и сварки позволяют современные химические средства, разнообразие которых рассчитано на разные типы малых и средних повреждений.

Экспресс-ремонт в пути

Герметик для ремонта глушителя в тюбике оптимален для стационарных условий ремонта, где есть возможность качественно очистить место наложения заплатки, изготовить ее саму с помощью ножниц по металлу или болгарки, аккуратно закрепить саморезами и т. п. В полевых условиях подобное затруднительно, да и в гараже не у каждого есть необходимый набор расходников и инструментов. В этом случае на помощь придет специальная ремонтная лента – высокотемпературный бандаж для глушителей DoneDeal DD6789. Эта необычная «изолента» позволяет быстро и качественно отремонтировать прогоревшие глушители и любые трубы, работающие при температуре до 650 градусов и давлении до 20 кг/см2.

Несмотря на то что, согласно инструкции, место ремонта с помощью высокотемпературной ленты DoneDeal DD6789 нужно предварительно тщательно очистить, а в идеале – даже обезжирить, в полевых условиях комплект DD6789 можно использовать прямо как есть – без дополнительных инструментов, материалов и смотровой ямы. Внезапно возникший в дороге свищ можно заделать, даже просто заехав колесом на высокий бордюр, чтобы обеспечить доступ к днищу автомобиля!

В набор DD6789 входит рулон ленты и одноразовые защитные перчатки, но сперва ленту нужно подготовить – залить пакет с ней водой и слегка размять содержимое для лучшей пропитки. Приобретшую эластичность и липкость полоску просто наматывают виток к витку на поврежденный участок трубы выхлопного тракта или банки. При температуре около 25 градусов отвердевание наступает через 30–40 минут, и в дальнейшем место ремонта выдерживает разогрев до 1400 градусов.

Устранение трещин в коллекторе

Выхлопная система начинается с выпускного коллектора, а эта деталь, изготовленная чаще всего из жаростойкого чугуна, нередко трескается. Трещины способны появляться как сами по себе, из-за не слишком удачной конструкции и процедуры чугунного литья, так и быть чисто «рукотворными», возникающими от проезда по глубоким лужам или от мойки неостывшего двигателя пистолетом высокого давления. Трещины в коллекторе – серьезная проблема, поскольку утечка выхлопных газов через них наполняет токсичным дымом салон и вызывает посторонние шумы в звуке двигателя. Устранение трещин в чугунном коллекторе – задача непростая и недешевая, часто требующая снятия коллектора и далеко не всегда приводящая к успеху, поскольку чугун плохо поддается сварке и ремонт помогает ненадолго.

Альтернативный метод – использование для заделки трещины сверхвысокотемпературного композита. В ассортименте DoneDeal он называется «Термосталь 1400» DD6799. Этот специальный герметик предназначен для заполнения трещин в чугунных и стальных деталях, нагревающихся до 1400 градусов и испытывающих постоянные вибрационные нагрузки. Трещину в металле предварительно очищают металлической щеткой и по возможности засверливают по краям тонким сверлом, чтобы предотвратить дальнейшее расползание. После чего полость заполняют составом – как есть при размерах до 9 миллиметров, и в два этапа с армированием стальной сеткой при больших размерах. Первичная полимеризация состава происходит в течение 3–4 часов, после чего он окончательно каменеет при доведении детали до рабочей температуры (если речь идет о выпускном коллекторе – то при полном прогреве двигателя). Монолитность, напоминающая сварку, достигается за счет химической реакции DoneDeal DD6799 с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.

Всё, что вам нужно, чтобы самостоятельный ремонт выхлопной трубы при помощи средств от американского бренда Done Deal прошел легко и эффективно – внимательно изучить инструкции на упаковках перед началом работы. Тогда вы сэкономите и время, и деньги. Ведь следуя инструкциям, вы все сделаете быстро и качественно, и вам не придется покупать новые дорогостоящие детали и устанавливать их в автосервисе.

Действительно ли работает герметик блока цилиндров?

Герметик для блока цилиндров есть эффективный способ блок трещин и заткнуть утечки там, где в противном случае потребовался бы чрезвычайно дорогостоящий ремонт. Сами механики рекомендуют его тем, кто не хочет заменять прокладки или даже весь двигатель. Тем не менее, герметик блока цилиндров не следует рассматривать или использовать как постоянное исправление.

Принимая это во внимание, как я узнаю, что моя голова треснута или треснута?

Первый признак треснувший блок это чувство опущения в ложке живота. Ты можешь сказать что-то не так, либо из-за перегрева, замерзания, либо из-за охлаждающей жидкости и масла по всей земле. Физические признаки неисправного двигателя блок иногда очень очевидны, а иногда неясны.

Также знайте, будет ли машина поехать с треснувшей головой? A треснувший двигатель настолько серьезная механическая проблема, что может серьезно повлиять на легковые автомобили способность правильно выполнять или даже пробег вообще. Фактически, это может вызывают у вас головные боли практически во всех аспектах работы двигателя.

---

25 Связанные вопросы, ответы найдены

 

Contents [show]

Как исправить треснувший алюминий?

Если вы попытаетесь ремонт Если трещина просто приваривается, оксидный слой не дает трещине зарастать, и она останется там после сварки. Следовательно, чтобы ремонт трещина в алюминий, вы должны сначала раскопать треснувший поверхность шлифовальным кругом или заусенцем и полностью удалите трещину.

От чего ломается голова?

причины в А Треснувший цилиндр Руководитель

Наиболее распространенным вызывать цилиндра голова ломается перегревается. Быстрый прогрев двигателя Причины что собой представляет расширяться, а затем сжиматься по мере охлаждения двигателя. Это создает большую нагрузку на цилиндр. , Что приводит к трещин.

Как найти трещину в алюминиевой головке блока цилиндров?

Выполнение теста на проникновение красителя позволяет легко увидеть мельчайшие трещины без необходимости использования дорогостоящего оборудования или специального испытательного центра.

1. Очистите алюминиевую головку.
2. Встряхивайте баллончик с проникающим красителем в течение 30 секунд.
3. Вытрите краску с алюминиевой головки чистой тряпкой.
4. Встряхивайте баллончик с проявителем 30 секунд.

Можете ли вы отремонтировать дыру в алюминиевом блоке двигателя?

смазка будем утечка и твой двигатель будет не работать. If картер — литой алюминий, являетесь должен знать, что ты можешьне свариваю, потому что алюминий плавится при более низких температурах, чем другие металлы. Тем не мение, вы можете исправить дыру или треснуть в алюминий картер.

Как ремонтировать треснувший алюминий?

Если вы попытаетесь ремонт что собой представляет трещина просто приварив его, оксидный слой сохранит трещина от починки, и он останется там после сварки. Следовательно, чтобы ремонт a трещина в алюминии, вы должны сначала раскопать треснувший шлифовальным кругом или заусенцем и полностью удалите трещина.

Как заделать трещины в металле?

Ремонт трещин или утечки пористости в отливке металл частей.

Жидкий металлический наполнитель Permatex

1. Убедитесь, что ремонтируемая поверхность чистая и не загрязнена маслом и жиром.
2. Проколите уплотнение в головке трубки.
3. ЖИДКИЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ НАПОЛНИТЕЛЬ высыхает за 3-4 часа.
4. Используйте ацетон или жидкость для снятия лака, чтобы удалить излишки ЖИДКОГО МЕТАЛЛИЧЕСКОГО НАПОЛНИТЕЛЯ.

Можно ли исправить треснувший блок двигателя?

Ремонт ВЕСЬ Ваш Треснувший блок двигателя. Это возможное для сваривания чугуна с помощью дуговой сварки и подходящих сварочных стержней, но это часто может вызвать деформацию вашего Блок двигателя, или оставьте зону сварки более хрупкой и подверженной дальнейшему растрескиванию.

JB Weld — это постоянное исправление?

JB Weld — это постоянное исправление?

JB Weld это изначальный холод Приварите двухкомпонентная эпоксидная система, обеспечивающая прочный и продолжительный ремонт металла и различных поверхностей. Смешанный в соотношении 1: 1, он образует постоянный связка и может быть профилирована, нарезана резьба, напильником, отшлифована и просверлена после отверждения. После полного отверждения он выдерживает температуру до 550 ° F.

Можете ли вы починить треснувший блок двигателя?

В некоторых случаях треснуть может сварщик или машинист может вставить ремонт подключается к трещина. Заблокируйте Однако замена встречается гораздо чаще. Если являетесь вам очень повезет, и ваш блок двигателя может отремонтировать, сборка по-прежнему строгая и ремонт двигателя затраты обычно высоки.

Можно ли использовать JB Weld на выпускном коллекторе?

JB Weld ExtremeHeat идеально подходит для ремонта всевозможных жаропрочных деталей, в том числе выпускные коллекторы, глушители, катализаторы, выхлоп трубы, блоки двигателя, камины, коптильни / топки и многие другие предметы, склонные к образованию трещин.

Как я узнаю, что мой блок двигателя треснул?

4 симптома треснувшего блока двигателя

1. Перегрев. Если трещина в блоке двигателя достаточно серьезная и находится в «нужном месте», это приведет к вытеканию антифриза из блока.
2. Дым двигателя. Черновато-серый или синий дым, выходящий из-под капота, явный признак того, что в блоке есть трещина.
3. Смешивание антифриза и масла.
4. Плохая работа двигателя.

Как заделать трещины в металле?

Ремонт трещин или утечки пористости в отливке металл частей.

Жидкий металлический наполнитель Permatex

1. Убедитесь, что ремонтируемая поверхность чистая и не загрязнена маслом и жиром.
2. Проколите уплотнение в головке трубки.
3. ЖИДКИЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ НАПОЛНИТЕЛЬ высыхает за 3-4 часа.
4. Используйте ацетон или жидкость для снятия лака, чтобы удалить излишки ЖИДКОГО МЕТАЛЛИЧЕСКОГО НАПОЛНИТЕЛЯ.

Как определить, что прокладка головки повреждена или треснула?

Как определить, что прокладка головки повреждена:

1. Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора.
2. Белый дым из выхлопной трубы.
3. Пузырьки в радиаторе или переливном бачке охлаждающей жидкости.
4. Перегрев двигателя.
5. Белое масло молочного цвета.
6. Загрязнение свечей зажигания.
7. Низкая целостность системы охлаждения.

Как узнать, что головка блока цилиндров неисправна?

Если вы используете химический герметик (а он сработает с первого раза), максимум несколько часов. Если у вас есть гараж, сделайте ремонт путем демонтажа верхней половины двигатель и заменив прокладка; 2-3 дня. Если вы выполните ту же процедуру самостоятельно; 2-3 дня. Вы можете «заткнуть» ремонт и do это менее чем за сутки.

Как узнать, что головка блока цилиндров неисправна?

A треснувший двигатель позволяет сбросить давление сгорания двигателя, тем самым снижая компрессию двигателя и отрицательно влияя на характеристики двигателя. Испытание на сжатие, выполненное на двигателе с треснувшая голова будет часто показывают резко пониженную компрессию двигателя.

Чем хорош JB Weld?

JB Weld представляет собой двухкомпонентный эпоксидный клей (или наполнитель), устойчивый к воздействию высоких температур. JB Weld может использоваться для склеивания поверхностей из металла, фарфора, керамики, стекла, мрамора, ПВХ, АБС, бетона, стекловолокна, дерева, ткани или бумаги.

Сможет ли Liquid Glass починить треснувшую голову?

На холостом ходу уровень воды поднимается из-за пузырьков водорода, выходящих из протекающей прокладка. Вы должны закрыть крышку и позволить химическому веществу (жидкое стекло) делаю свое дело. Да, силикат натрия работает на прокладки. Если голова треснула, может и не сработать, но попробовать стоит.

Могу ли я водить машину с треснувшей головкой блока цилиндров?

Взорванный или треснувшая голова (прокладка) может вызвать одну из двух проблем: может позвольте охлаждающей жидкости выйти из вашего двигатель. Результат — потеря охлаждающей жидкости, которая может привести к перегреву вашего двигатель если вы управлять это на любой срок.

Можете ли вы просверлить и нарезать резьбу JB Weld?

Чтобы ответить на исходный вопрос: да, есть типы Locktite, которые может быть пробуренным и постучал. ПСВ,JB Weld тоже не волшебство, но иногда работает. Ты будешь не покупайте их в коробочном магазине, так как они промышленные товары.

Сколько стоит механическая обработка головки блока цилиндров?

Общие симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров включают следующее:

1. Внешние утечки охлаждающей жидкости из-под выпускной прокладки.
2. Перегрев под капотом.
3. Из выхлопной трубы идет дым с белоснежным оттенком.
4. Низкий уровень охлаждающей жидкости без следов утечки.
5. Пузырьковые образования в радиаторе и переливном отсеке.

Стоит ли ремонтировать прокладки головки блока цилиндров?

Стоимость новенького прокладки головки блока цилиндров редко превышает 100 долларов, а большинство из них намного ниже этой суммы. Тем не менее ремонт прокладки головки блока цилиндров работа может быть очень дорогой из-за трудозатрат. Это по-прежнему сложный и трудоемкий, но все же дешевле и быстрее, чем ремонт ущерб, причиненный сломанным прокладка головки блока цилиндров.

Сколько времени нужно, чтобы починить ГБЦ?

Если вы используете химический герметик (а он сработает с первого раза), максимум несколько часов. Если у вас есть гараж, сделайте ремонт путем демонтажа верхней половины двигатель и заменив прокладка; 2-3 дня. Если вы выполните ту же процедуру самостоятельно; 2-3 дня. Вы можете «заткнуть» ремонт и do это менее чем за сутки.

Сколько времени нужно, чтобы починить ГБЦ?

Есть несколько основных симптомов крышка цилиндра проблемы — большой расход масла, плохой расход топлива, и двигатель перегрев, чтобы назвать несколько. Иногда, если ваш двигатель имеет большой пробег и изношены стержни или направляющие клапанов, масло может начать вытекать в камеру сгорания.

Что произойдет, если один цилиндр выйдет из строя?

A осечки цилиндр может вызвать a пропорциональная потеря мощности. Например, если один цилиндр осечки в a 4 цилиндр двигатель, автомобиль потеряет 25 процентов своей мощности. Повреждены, изношены или плохой свечи зажигания, или a слабая катушка зажигания может стать причиной a потеря искры, и, следовательно, a осечки цилиндр.

Нужно ли менять покрытие головок цилиндров?

Головки цилиндров и блоки могут нужно перекрашивать для восстановления ровности или улучшения отделки поверхности, или фрезерование для изменения высоты настила по разным причинам. Поверхность деки на или блок может нужно перекрашивать если поверхность неровная или ровная.

Сколько стоит ремонт треснувшей ГБЦ?

Игровой автомат Стоимость в А ремонт треснувшей головки блока цилиндров работа будет зависеть от марки и модели автомобиля, в котором он находится. Вы можете быть уверены, что он Стоимость не менее 500 долларов, включая оплату труда и запчастей расходы. Если бы вы были замещать все крышка цилиндра, Он бы только Стоимость От 200 до 300 долларов на в среднем.

Как я узнаю, что моя голова нуждается в скимминге?

это легко проверить, если это нужно снятие пены. Купите алюминиевый спиртовой уровень длиннее, чем лицо — и с помощью щупа 0.1 мм проверка повсюду, чтобы увидеть if он скользит под уровень при размещены в разных местах на лицо. Тот факт, что двигатель перегрелся, не означает автоматически покоробился.

Как определить, что головка блока цилиндров взорвана?

Головки цилиндров и блоки могут нужно перекрашивать для восстановления ровности или улучшения отделки поверхности, или фрезерование для изменения высоты настила по разным причинам. Поверхность деки на или блок может нужно перекрашивать если поверхность неровная или ровная.

Можно ли сваривать ГБЦ?

Как самый головки двигателя алюминиевые отливки А-356 или А-355, TIG сварка это лучший процесс. Как правило, вы будете использовать вольфрам диаметром 3/32 дюйма. Для 3/32 дюйма у сварочного аппарата не должно быть более 200 ампер. Если вам нужно увеличить ток до 250 ампер, используйте вольфрам диаметром 1/8 дюйма.

Сможет ли Chemiweld исправить треснувшую голову?

Общие симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров включают следующее:

1. Внешние утечки охлаждающей жидкости из-под выпускной прокладки.
2. Перегрев под капотом.
3. Из выхлопной трубы идет дым с белоснежным оттенком.
4. Низкий уровень охлаждающей жидкости без следов утечки.
5. Пузырьковые образования в радиаторе и переливном отсеке.

Автозапчасти, автомобильный

Ремонт выпускного коллектора

🏎️ Как его починить?

Выпускной коллектор является первой частью выхлопной системы любого автомобиля. Выпускной коллектор, выполняющий важную функцию по сбору газов из многочисленных цилиндров в единую трубу, обычно изготавливается из нержавеющей стали или отливается. Он в первую очередь подает выхлопные газы в выхлопную трубу. Поскольку работа, которую он выполняет, очень важна, ремонт треснувшего выпускного коллектора обходится довольно дорого.

Дело не только в цене ремонта треснувшей насадки, но и в больших трудозатратах. Имея все это в виду, вам может быть интересно, что за суета вокруг выпускного коллектора. Что ж, сегодня мы ответим на этот вопрос. Разберемся, что такое выпускной коллектор, почему и как он трескается, как его ремонтировать и многое другое.

• Что это?
• Симптомы
• Причины
• Зачем ремонтировать?
• Диагностика утечек
• Самостоятельный ремонт
• Стоимость ремонта
• Часто задаваемые вопросы

Выпускной коллектор

В зависимости от типа автомобиля и его двигателя существует два типа выпускных коллекторов. Это может быть либо чугунный коллектор в сборе, либо набор труб. Как упоминалось ранее, выпускной коллектор собирает сгоревшие выхлопные газы из цилиндров и доставляет их в выхлопную трубу автомобиля, прежде чем он окончательно выбрасывается.

Выхлопные газы — это остатки сгоревшего воздуха/топлива в результате процесса сгорания, происходящего в двигателе. Со временем из-за постоянного сжатия и расширения компонентов коллектор может треснуть.

Поскольку в процессе выделяются обжигающе горячие выхлопные газы, эти трещины/протечки могут быть чрезвычайно опасными. Это может повредить другие части двигателя и повлиять на его работу.

Иногда сломанный крепежный болт приводит к протечке выпускного коллектора. В этом случае механик должен удалить сломанную шпильку или болт. За это они могут взимать дополнительную плату, в зависимости от сложности ситуации. Вкратце, процесс выглядит следующим образом:

1. Определить, есть ли трещина в коллекторе
2. Извлечь и заменить неисправный выпускной коллектор
3. Проверить выпускные болты, очистить головку блока цилиндров
4. Установить новый выпускной коллектор и прокладку

Двигатель по умолчанию в большинстве одноместных автомобилей имеет V-образную форму с двумя соединенными с ним выпускными коллекторами. Один из них предназначен для одного ряда цилиндров, а другой — для второго ряда цилиндров.

1. Чугунный выпускной коллектор

Как правило, чугунные выпускные коллекторы служат дольше. Благодаря использованию качественных деталей стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора может быть не такой высокой. Современные автомобили сокращают объем, поэтому выпускные коллекторы спроектированы таким образом, чтобы поместиться в меньших углах и пространствах.

Если владелец хочет большей производительности и мощности, он может заменить чугунный коллектор коллекторами. Они не самые прочные, но опять же, они не для этого были созданы. Кроме того, эти коллекторы могут быть несколько тяжелыми и со временем становиться хрупкими. Разложение и старение могут увеличить стоимость ремонта выпускного коллектора.

2.

Трубчатый стальной выпускной коллектор

Трубчатые стальные выпускные коллекторы имеют лучший воздушный поток, поэтому их часто можно увидеть в автомобилях с высокими характеристиками, таких как спортивные автомобили или все, что требует большей мощности. Как вы могли понять из названия, этот тип коллектора изготовлен из нержавеющей стали или обычной стали в зависимости от производителя.

Нержавеющая сталь дороже в производстве, но это повышает ее надежность и долговечность. Для сравнения, мягкая сталь служит не так долго. Это может привести к частой необходимости ремонта или замены выпускных коллекторов.

Признаки утечки в выпускном коллекторе

Как узнать, что выпускной коллектор в вашем автомобиле сломан? Обратите внимание на эти знаки.

Ремонт выпускного коллектора, симптомы №1: Запах гари

Когда вы поднимаете капот привода, в ноздри попадает неприятный запах горелой резины или пластика. Прокладки имеют покрытия, которые выделяют запах пластика или резины при сгорании или перегреве. Поврежденные коллекторы не выполняют свою работу должным образом — они не передают тепло, в результате чего повреждаются прокладки и происходит утечка конденсата выхлопных газов.

Ремонт выпускного коллектора. Симптомы № 2: Проблемы с производительностью

Распространенным признаком негерметичности выпускного коллектора является внезапная или постепенная потеря мощности при ускорении автомобиля. Становится очень заметно, когда ваша машина не так отзывчива, как раньше.

Чтобы перейти на следующую передачу, нужно сильнее нажимать на педаль. Коллектор с поврежденной прокладкой медленно влияет на способность к ускорению, в то время как трещина или подобное повреждение приведет к аналогичным реакциям.

Ремонт выпускного коллектора, симптомы №3: Низкий расход топлива

Вам приходится заезжать на заправку чаще, чем нужно? Когда коллектор поврежден, выхлоп не остается под давлением, как должно. Топливная экономичность падает. Новый выпускной коллектор или прокладка могут окупиться за счет экономии топлива в течение нескольких недель.

Ремонт выпускного коллектора, симптом № 4: громкий звук выхлопа

Если в прокладке или какой-либо части выхлопной системы есть отверстие, во время движения автомобиля будут издаваться громкие звуки. Тем не менее, повреждение коллектора, как правило, вызывает постукивание или шипение в задней части двигателя. Неисправность коллектора не только вызывает проблемы в этой области, но также может повредить каталитический нейтрализатор.

Если эта часть повреждена, вы можете услышать громкий скрежет. Эти звуки говорят вам, что двигатель вашего автомобиля больше не может выдерживать компрессию. Лучше не садиться за руль автомобиля, пока его не проверит механик.

Ремонт выпускного коллектора, симптом № 5: видимое повреждение

Когда треснувший коллектор не раздражает ваши обонятельные и слуховые ощущения, вы можете переключиться на глаза. Внимательно осмотрите сторону коллектора, и вы можете заметить там видимую трещину. Он может быть тонким, как волосок, но с тем же успехом он может быть прижат к двигателю. Если вы не видите повреждения, это не значит, что его нет.

Несмотря на снижение ускорения и громкого шума, затраты на ремонт выпускного коллектора относительно разумны.

Утечка в выпускном коллекторе

Утечка в выпускном коллекторе может быть вызвана несколькими причинами, которые могут привести к ремонту выпускного коллектора. Давайте сейчас пройдемся по некоторым из них.

1. Треснувшие выпускные коллекторы

Двигатель постоянно работает в условиях высокого давления и высоких температур. Трещина в металле может означать утечку в коллекторе. Сначала трещина может быть толщиной с бумагу, но со временем (и большим количеством тепла, потребляемого коллектором) она начнет увеличиваться в размерах.

В какой-то момент трещина может самоуплотниться при расширении металла. Звук, исходящий от повреждения, также станет менее заметным.

2. Прокладки выпускного коллектора

Прокладка, очень похожая на выпускной коллектор, должна выдерживать сжатие и расширение нагретого металла. Симптомы отказа аналогичны тем, которые вы видите в треснутом коллекторе, и проблема может очень быстро усугубиться.

Прокладки выпускного коллектора герметизируют всю выхлопную систему, что делает их неотъемлемой частью автомобиля. Когда прокладки выходят из строя, это может негативно сказаться на управляемости и производительности автомобиля.

3. Ослабленные или сломанные болты

Шпильки и болты, скрепляющие выпускной коллектор, могут стать хрупкими из-за постоянного нагрева и охлаждения. Сломанные болты являются одной из наиболее распространенных проблем в этом случае. Но ремонт все еще может быть кошмаром.

Устранение утечки выхлопа

Здесь вообще вопросов быть не должно. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал плавно, вы должны обслуживать каждый компонент автомобиля. Когда компонент так же важен, как выпускной коллектор, есть так много причин быть более осторожным.

1. Низкий расход топлива

Треснувший выпускной коллектор снижает расход топлива вашего автомобиля. Происходит это из-за сложной реакции датчика кислорода на выпускной коллектор. Они есть не у всех автомобилей, но у тех, у которых они есть, показания могут быть неверными из-за поврежденного выпускного коллектора. Когда это происходит, двигателю предлагается быстрее сжигать воздух.

2. Газы, скапливающиеся в салоне

Вместо выхода через выхлопную трубу выхлопные газы будут собираться в моторном отсеке. Почему это проблема? Система климат-контроля автомобиля забирает воздух из моторного отсека. Когда моторный отсек заполнен выхлопными газами, некоторые из этих газов могут попасть в салон автомобиля, подвергая водителей воздействию токсичных паров.

3.

Повреждение других деталей

Иногда негерметичный выпускной коллектор может повредить другие компоненты моторного отсека. Проникновения горячих выхлопных газов через поврежденный коллектор достаточно, чтобы расплавить провода или зажечь детали (из легковоспламеняющихся материалов).

4. Неудачные испытания на выбросы

В некоторых штатах или городах требуются испытания на выбросы. Ваш автомобиль не пройдет этот тест, если у него треснувший выпускной коллектор. Эта проблема может даже вызвать индикатор Check Engine. С включенным CEL ваш автомобиль выйдет из строя без дальнейшего осмотра.

К сожалению, нет быстрого решения этих многочисленных проблем. Водители пытались решить проблему с помощью термостойкой эпоксидной смолы, вроде JB Weld. Хотя JB Weld — отличный продукт, он просто не способен выдерживать выхлопные газы при температуре 1200 ° F.

Единственный доступный вариант — заменить треснувший выпускной коллектор. Эти проблемы должны исчезнуть после установки нового коллектора.

Есть больше причин, чтобы починить неисправный выпускной коллектор. При интенсивном использовании, например при буксировке крупногабаритных грузов, температура внутри выпускного коллектора может резко возрасти.

Повышение температуры заставляет коллектор расширяться, создавая огромную нагрузку на шпильки и/или болты, удерживающие материал на головках цилиндров. Перенесемся вперед примерно на сотню циклов расширения и сжатия позже, и болты или шпильки полностью выйдут из строя.

Сравните этот сценарий со сгибанием скрепки. В конце концов, он развалится в вашей руке после того, как устанет толкать его вперед и назад. Только одна часть коллектора прикреплена к головке блока цилиндров двигателя, поэтому прокладка выпускного коллектора может разрушить ее.

Позволяет отводить выхлопные газы, позволяя воздуху попасть внутрь выхлопного потока. Датчик O2 (кислорода) сразу сбрасывается, выдавая странные показания.

Если лямбда-зонд предполагает, что двигатель работает с обедненной смесью, чем обычно, он направляет дополнительное топливо в двигатель, повреждая при этом каталитический нейтрализатор(ы).

Кроме того, при неравномерном расширении и сжатии выпускного коллектора трещина в чугуне приведет к тому, что кислородный датчик будет давать неверные показания. И последнее, но не менее важное: раздражающие звуки из-за утечки делают езду горькой.

Как найти утечку выхлопных газов

Прежде всего, начните с визуального осмотра моторного отсека. Не делайте этого сразу после поездки; дайте двигателю остыть в течение нескольких часов перед проверкой. Проверьте наличие черной сажи над коллектором, что является одним из распространенных признаков утечки выхлопных газов. Вам было бы легче, если бы трещины или ослабленные болты были видны. Вы также можете подключить гаечный ключ к болтам, чтобы убедиться, что они затянуты.

Самый простой способ определить, есть ли утечка, — воспользоваться пылесосом. Выключите двигатель автомобиля и поместите очиститель в выхлопную трубу. Пылесос должен быть расположен таким образом, чтобы он выталкивал воздух в выхлоп. Распылите немного мыльного раствора на выхлоп и проверьте, нет ли пузырьков. Если есть пузыри, значит, есть утечка.

Как устранить утечку в выпускном коллекторе

Заменить утечку в выпускном коллекторе относительно легко. Вам просто нужно несколько глубоких головок и гаечные ключи, чтобы снять коллектор. Для удаления следов старой прокладки можно использовать мелкозернистую наждачную бумагу или наждачную шкурку, но мы обнаружили, что скребок работает лучше, особенно в труднодоступных местах. Вы можете получить необходимые инструменты в местном Home Depot или на Amazon.

Что вам нужно

• Прокладка выпускного коллектора
• Набор трещоток и головок
• Проникновение масла
• ДРУГЕНИ
• ТВП
• ГАМЕТ И ГУМА Двигатель должен быть охлажден.
• Включите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и установите его на подставки.
• Снимите все теплозащитные экраны или кожух двигателя с помощью храповика и гнезд, чтобы получить доступ к болтам выпускного коллектора. Это может быть проще из-под автомобиля в зависимости от двигателя.
• Проверьте, не отсоединены ли какие-либо другие детали, такие как трубка маслоизмерительного щупа или впускная труба клапана рециркуляции отработавших газов. Снимите болты и отложите их в сторону.
• Распылите проникающее масло на болты выпускного коллектора.
• Распылите масло на стыки, соединяющие фланец выхлопной трубы и коллектор выпускного коллектора. Дайте пропитаться 10 минут.
• Медленно, но постоянно нажимайте на болты выпускного коллектора с помощью храповика. Болт должен выскочить без особого усилия. Однако, если он не поддается, распылите немного проникающего масла и несколько раз ударьте по нему молотком. Благодаря ударной вибрации масло лучше проникает в ржавчину.
• Выверните все болты, кроме одного на головке блока цилиндров, а затем снимите болты, расположенные у коллектора. Положите одну руку на выпускной коллектор, прежде чем открутить последний болт, чтобы поднять коллектор.
• Утилизируйте старую прокладку. Распылите сильнодействующий обезжириватель на выпускной коллектор. После высыхания проверьте коллектор на наличие трещин или нагара, если таковые имеются. Очистите область вокруг него, если есть нагар, и замените, если увидите трещины.
• Распылите также на головку блока цилиндров, подготовив место, где будет установлена ​​новая прокладка. Используйте полотенце, чтобы вытереть и удалить любые отложения.
• Для этого шага заранее наденьте перчатки. Поместите новую сменную прокладку на шпильки головки блока цилиндров.
• Поместите очищенный коллектор в исходное положение. Замените болты и плотно затяните их.
• Затяните болты в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве по ремонту.
• Теперь сборка производится в обратном порядке. Перепроверьте момент затяжки через неделю вождения, чтобы предотвратить выскальзывание болтов в дальнейшем.

Стоимость ремонта утечки выхлопных газов

Многие люди любят ремонтировать сами, чтобы сэкономить деньги. Вы определенно можете попробовать отремонтировать выпускной коллектор, но только если вы уверены в своих силах. Если проблема обнаружена на ранней стадии и не так серьезна, вы можете обойтись без базовых навыков и необходимого количества исследований.

На более поздних стадиях утечки из выпускного коллектора повреждение может быть слишком серьезным для обычного человека. Для хорошей работы необходимы правильные инструменты в сочетании с предыдущим опытом и знаниями, а этим может похвастаться только профессионал.

Кроме того, вы, возможно, не сможете правильно диагностировать фактическую причину повреждения выпускного коллектора, что затрудняет понимание того, с чего следует начинать процесс ремонта.

Еще один вариант — сравнить цены, предлагаемые различными механиками, чтобы найти лучшее предложение. Вы можете сравнить стоимость запчастей и трудозатраты у поставщиков и в местных магазинах в вашем районе, чтобы сэкономить несколько монет и при этом получить необходимый ремонт по хорошей цене.

Затраты на оплату труда

Как правило, мастерские обращаются к руководству по запчастям и работе, чтобы рассчитать, сколько часов труда должно быть затрачено на любой ремонт. Ремонт обычно длится от двух до трех часов. Независимый магазин будет брать с вас от 80 до 90 долларов в час, так что ваши затраты на рабочую силу составляют от 160 до 270 долларов за 2-3 часа.

Оплата труда в дилерских центрах обычно выше, в среднем 110 долларов в час. Через два-три часа вам придется заплатить от 220 до 330 долларов. Если вы решите выполнить ремонт самостоятельно, никаких трудозатрат не потребуется, а также вы сможете приобрести некоторые ценные технические навыки в мире автомобилей.

Стоимость деталей

Стоимость прокладки выпускного коллектора зависит от модели, марки и года выпуска автомобиля, а также количества цилиндров двигателя. Например, на Chevrolet Impala 2000 года вы можете заплатить от 20 до 30 долларов в местном магазине запчастей только за прокладку. Цена увеличивается примерно до 50 долларов, если вы решите получить его у дилера, но прокладка вторичного рынка работает нормально.

При указанных выше ценах ремонт может быть выполнен по низкой цене 18 долларов США, если вы сделаете это самостоятельно. В качестве альтернативы, ваша общая сумма округляется до 400 долларов, если вы делаете это у дилера.

Есть несколько видов автомобилей, которые представили на рынке различную стоимость ремонта выпускного коллектора. Например, стоимость рабочей силы Ford F-Series составляет от 270 до 350 долларов, а запчасти можно купить по цене от 200 до 340 долларов. Подводя итог, общая стоимость замены треснувшего выпускного коллектора для пикапа Ford F-серии колеблется от 470 до 690 долларов.

Самая низкая стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора у Honda Accord, стоимость которого составляет около 9 долларов.от 0 до 115 долларов. Детали стоят от 260 до 460 долларов, а общая стоимость составляет от 350 до 590 долларов.

Honda Civic имеет одну из самых высоких затрат на ремонт выпускного коллектора, только запчасти стоят от 580 до 850 долларов. Объедините это с затратами на рабочую силу примерно от 270 до 350 долларов, и вы можете в конечном итоге заплатить от 800 до 1000 долларов за один ремонт автомобиля. Высокая трудоемкость может быть объяснена сложностью проблемы. Обычно профессионалу требуется несколько часов, чтобы починить.

Стоимость во многом зависит от типа вашего автомобиля и от того, привозили ли вы его ранее к местному механику или в дилерский центр.

Ремонт выпускного коллектора: В заключение…

Выхлопная система вашего автомобиля имеет большое значение, поэтому само собой разумеется, что вы никогда не должны игнорировать ее. Симптомы могут сочетаться друг с другом и проявляться по-разному.

Часто задаваемые вопросы по ремонту выпускного коллектора

Если вам все еще интересно узнать больше о ремонте выпускного коллектора, вам могут помочь наши часто задаваемые вопросы…

Что такое коллектор в автомобиле

Коллектор в автомобиле определяется как набор трубок и металлических труб, которые крепятся болтами к двигателю. Есть два типа автомобильных коллекторов — впускной коллектор и выпускной коллектор. Впускной коллектор отвечает за отведение воздуха из атмосферы. А также смешивание этого воздуха с топливом, которое распыляется во впускные коллекторы вашими топливными форсунками. Затем впускной коллектор направляет эту воздушно-топливную смесь в камеру сгорания двигателя для сжигания. После завершения процесса сгорания все выхлопные газы выбрасываются из камеры сгорания через выпускные коллекторы, а затем направляются в выхлопные трубы.

Сколько стоит устранить утечку в выпускном коллекторе

Стоимость устранения утечки в выпускном коллекторе зависит от типа работ, которые необходимо выполнить. И куда вы отправляете свою машину. Если причиной течи выхлопа является изношенная и неисправная прокладка, покупка нового комплекта прокладок обходится довольно дешево. Вы можете найти прокладки выпускного коллектора всего за 20 долларов. Или до 50 долларов за новые прокладки OEM, которые пришли прямо из дилерского центра. Хотя стоимость работ часто превышает стоимость самих деталей. Учитывая необходимые детали и работу, окончательная сумма ремонта утечки выпускного коллектора может достигать 400 долларов.

Плохая утечка выхлопных газов

Когда в вашем автомобиле происходит утечка выхлопных газов, это происходит, когда выхлопные газы вытекают до того, как достигают выхлопных труб. Это довольно плохо для вас, и по нескольким причинам. Во-первых, утечка выхлопных газов будет означать, что меньше паров достигает датчиков O2. Последние можно найти в выхлопной системе, рядом или вокруг каталитических нейтрализаторов. При отсутствии данных об уровне кислорода в выхлопных газах датчики O2 будут подавать неверные данные в компьютерный мозг автомобиля (его ECU). Таким образом, возможно, ваш автомобиль будет сжигать слишком много или слишком мало топлива. Это легко повлияет на производительность вашего автомобиля и общую управляемость.

Причины утечки выхлопных газов

Утечка в выпускном коллекторе проявляется по нескольким причинам, которые к ней приводят. Одна из них — треснувший выпускной коллектор. Из-за высокого давления и высокой температуры даже на металлическом выпускном коллекторе со временем могут образоваться волосяные трещины. Таким образом, из него медленно вытекают выхлопные газы. Но изношенные прокладки коллектора гораздо более вероятны в реальном мире, чем треснувшие коллекторы. Эти прокладки также подвергаются воздействию большого количества тепла, что приводит к их износу. Кроме того, возможно, болты и шпильки, скрепляющие выпускной коллектор, могли ослабнуть, что привело к утечке дыма между ними.

Насколько горячим становится выпускной коллектор

Учитывая, что горячие выхлопные газы выходят прямо из автомобиля и попадают в выпускной коллектор, неудивительно, что коллекторы могут довольно легко нагреваться. В частности, ваш типичный выпускной коллектор может нагреваться до 1200–1400 градусов по Фаренгейту. Хотя это экстремальный сценарий, ориентированный на производительность, такой как движение на более высоких скоростях по шоссе. Тем не менее, выпускной коллектор может стать еще более горячим. Если ваш двигатель работает слишком бедно (слишком много воздуха и недостаточно топлива в соотношении воздух-топливо), он может нагреться до 1600 градусов по Фаренгейту.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• OBD Diagnostic – Read/Reset
• OBD Diagnostic – Pro
• Socket Set
• Torch
• Multimeter
• Battery Charger
• Fuel System Cleaner
• Impact Wheel Gun
• Starter Tool Kit
• Pro Car Домкрат
• Утечка масла
• Соединительные тросы

сообщить об этом объявлении

Метки: Объявление/диагностика/диагностика/сделай сам/выбросы/двигатель/выхлоп/выпускной коллектор/выхлопная система/исправления/экономия топлива/расход газа/руководство/техническое обслуживание/коллектор/миль на галлон/производительность/ремонт /стоимость ремонта/Замена/Сервис/Сервис/Решения/симптомы/устранение неполадок

Ремонт треснувшего выпускного коллектора ❤️ Что нужно знать!

Выпускной коллектор вашего автомобиля — это первая часть выхлопной системы автомобиля. Он собирает выхлопные газы из нескольких цилиндров в одну трубу и обычно отливается в виде блоков из железа или нержавеющей стали, которые собирают выхлопные газы и доставляют их в выхлопную трубу. С такой важной частью газовой системы вашего автомобиля трещина, появляющаяся или возникающая со временем в выпускном коллекторе, может привести к дорогостоящему ремонту.

Ремонт автомобилей ДОРОГО





 

Стоимость ремонта выпускного коллектора составляет в среднем от 570 до 900 долларов, при этом работа составляет от 550 до 540 долларов. из них, а порты стоят от 130 до 340 долларов за полную стоимость ремонта треснутого выпускного коллектора.

 

Давайте углубимся и разберемся, что такое выпускной коллектор и что он делает в вашем автомобиле. Также важно знать, что влечет за собой процесс ремонта треснувшего выпускного коллектора, и от чего зависит стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора, если вы приносите свой автомобиль в дилерский центр или местный автомобильный магазин.



Механизм выпускного коллектора

 

Выпускной коллектор автомобиля играет огромную роль в выхлопной системе легкового или грузового автомобиля, гарантируя, что ваш автомобиль остается в хорошем состоянии и не перегревается. Если у вас треснувший выпускной коллектор, вам потребуется ремонт и необходимо определить стоимость ремонта выпускного коллектора, тем более что эта ключевая часть играет роль в соединении выпускного отверстия с головкой блока цилиндров двигателя и направляет горячий выхлоп в выхлоп. трубка.

 

Уровни прокладок выпускного коллектора помогают предотвратить попадание нежелательных паров или токсичных выхлопных газов в автомобиль и причинение вреда себе и пассажирам. Чтобы обезопасить вас и ваших пассажиров, крайне важно для здоровья вашего автомобиля и ваших пассажиров иметь выпускной коллектор в хорошем рабочем состоянии и содержать его без трещин.

 

Типичный двигатель, который вы найдете почти в каждом автомобиле, имеет V-образную форму и имеет два прикрепленных к нему выпускных коллектора. Один из этих выпускных коллекторов предназначен для ряда цилиндров, а другой — для второго ряда цилиндров.

Компоненты выхлопной системы

• Выпускной коллектор

Этот механизм в вашем автомобиле отвечает за сбор выхлопных газов из цилиндров вашего автомобиля и отвод газов в одну трубу для облегчения транспортировки. Если эта часть не работает должным образом, вам придется заплатить больше за ремонт выхлопной трубы.

• Датчик кислорода

Расположенный непосредственно над выпускным коллектором датчик o2 в вашем автомобиле отвечает за измерение количества кислорода в выхлопных газах. Основываясь на своих показаниях, он должен добавить больше или меньше кислорода в зависимости от измерения, улучшая экономию топлива и количество миль на галлон, которые может заработать автомобиль.

Функция кислородного датчика

Результаты измерения воздушно-топливной смеси в двигателе отправляются в блок управления двигателем компьютера автомобиля. Затем эта часть будет изменять смесь воздуха и топлива по мере необходимости, делая смесь более или менее обогащенной. Если датчик кислорода сломан и не измеряет уровень o2 точно и быстро, блок управления двигателем не сможет изменить состав воздушно-топливной смеси до нужного уровня.

 

Блок управления двигателем изменяет количество топлива, поступающего в систему. Если датчик o2 не работает, блок управления двигателем допустит слишком много или слишком мало топлива в систему, что приведет к увеличению количества загрязняющих веществ и вредных газов в двигателе вашего автомобиля. Изучение того, как проверить датчик кислорода, может предотвратить повреждение трансмиссии, двигателя или каталитического нейтрализатора вашего автомобиля.

• Катализатор

T Каталитический нейтрализатор — это ключевой механизм, который преобразует опасные газы вашего двигателя в водяной пар и углекислый газ. Без правильной работы этого преобразователя он может повредить выхлопную трубу и вызвать дорогостоящий ремонт треснувшего выпускного коллектора.

• Автомобильный глушитель

Th Глушитель — это деталь, отвечающая за глушение или ослабление звука выхлопа, когда он выходит из вашего автомобиля. Увидеть автомобиль с неподходящим глушителем очень легко, так как он будет издавать много шума, что заставит вас как можно скорее заняться ремонтом глушителя и треснувшего выпускного коллектора.

Функция выхлопной системы

• Контроль шума

После того, как выхлопная система выполнит свою работу по удалению вредных газов из салона автомобиля, эти газы затем попадают в глушитель автомобиля. Этот глушитель отвечает за уменьшение звука выхлопных газов, выходящих из вашего автомобиля. Если при этом вы слышите громкие звуки, это явный признак необходимости срочного ремонта выхлопной трубы.

• Распределение газов 

Выхлопные газы собираются в одном месте – выпускном коллекторе. Эта удерживающая система отвечает за удержание газов до тех пор, пока они в конечном итоге не выйдут из автомобиля в воздух. Выпускной коллектор представляет собой накопительный бак и воронку, улавливающую газы из разных цилиндров и затем откачивающие их через одну единственную трубу. Если выпускной коллектор не может правильно распределять газы, то ремонт выхлопной трубы может оказаться дороже, чем обычно.

Если газы долго не покинут ваш автомобиль, это может повредить долговечности и эффективности вашей выхлопной системы. Чем больше времени требуется для того, чтобы газы выходили из вашего автомобиля, тем дольше будет потребляться кислород и вырабатываться больше энергии, чтобы ваш автомобиль работал на оптимальном уровне.

 

Если выхлопная система находится в неудовлетворительном состоянии и нуждается в ремонте выхлопной трубы, это означает, что ваш автомобиль не сможет нормально дышать, что приведет к снижению производительности двигателя.

Причины ремонта треснувшего выпускного коллектора

 

Как мы знаем, затраты на ремонт треснувшего выпускного коллектора — это именно то, чего мы пытаемся избежать. Треснувший или сломанный выпускной коллектор чаще всего возникает из-за нескольких вещей, что упрощает диагностику и быстрое устранение проблемы без возникновения новых проблем с течением времени.

Первой причиной появления трещин на выпускном коллекторе и высокой стоимости ремонта трещин на выпускном коллекторе являются тепловые циклы или старение с течением времени. В течение длительного периода использования и со временем коллекторы больше не могут выдерживать высокую температуру и высокую температуру, а это означает, что в каждом коллекторе начинают образовываться трещины. Образующиеся трещины затем превращаются в небольшие отверстия.

Вторая распространенная причина треснувшего выпускного коллектора и необходимости его ремонта – сломанные подвески выхлопной системы. Вся выхлопная система в вашем автомобиле обычно держится вместе с кучей подвесок, поэтому, если одна из этих подвесок сломается, то вес станет исключительной ответственностью выпускного коллектора, что приведет к слишком большой нагрузке на выпускной коллектор.

Этапы ремонта треснувшего выпускного коллектора

 

Замена треснувшего выпускного коллектора может помочь вам лучше понять процесс, устранить проблему и, возможно, дать вам информацию, чтобы выполнить процесс самостоятельно и сэкономить деньги в целом Стоимость ремонта треснутого выпускного коллектора.

• Удаление ржавчины

Во-первых, необходимо заранее обрызгать болты антикоррозийной жидкостью, чтобы снять их без проблем и не допустить заедания в процессе.

Затем убедитесь, что вы удалили кислородный датчик из выпускного коллектора, прежде чем вынимать треснувший выпускной коллектор из двигателя. Если вы решитесь на трату, снять треснувший выпускной коллектор потом будет гораздо сложнее.

В-третьих, снимите датчик кислорода, когда коллектор горячий, но будьте осторожны, так как на этом этапе можно обжечься и обжечь руки. Убедитесь, что вы носите перчатки или не прикасаетесь к материалу, чтобы вы могли безопасно удалить кислородный датчик из треснувшего выпускного коллектора.

Кроме того, если вы видите, что какой-либо из болтов, которые необходимо заменить, вызывает сомнения или выглядит так, будто их необходимо заменить или они со временем ржавеют, вам следует заменить их одновременно с выпускным коллектором, чтобы вы могли сэкономить на работе и сэкономить на времени.

Кроме того, всегда заменяйте прокладки выпускного коллектора, если вы решили заменить коллектор. Вы не хотите выполнять всю эту работу, чтобы новый выпускной коллектор не пропускал больше, чем старый, или повышали стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора.

Наконец, при сборке деталей нанесите противозадирный состав на болты, которыми выпускной коллектор крепится к остальной части выхлопной системы. Процесс проще для следующего человека, а общая стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора становится быстрее и медленнее.

Средняя стоимость ремонта треснутого выпускного коллектора

 

Предположим, вы хотите сэкономить деньги и выполнить работу самостоятельно, чтобы сэкономить на ремонте выпускного коллектора. В этом случае вам следует попробовать этот шаг и обработать его только в том случае, если вы легко поймали проблему, если вы уверены в своих навыках и провели достаточное исследование о шагах, которые необходимо предпринять.

• Инструменты для использования

Как мы уже говорили, замена прокладки, вызывающей утечку в выпускном коллекторе, которая привела к трещине в процессе ремонта выпускного коллектора, представляет собой довольно простой пошаговый процесс. Вам понадобится пара гаечных ключей или головок, чтобы снять коллектор, если вы делаете это самостоятельно. Также понадобится инструмент, которым можно удалить следы старой прокладки.

• Затраты на оплату труда

Предположим, вы решили не выполнять этот процесс самостоятельно. В этом случае большинство мастерских будет использовать то, что широко известно в автомобильном мире, как руководство по запчастям и рабочей силе, чтобы выяснить, сколько труда требуется для любого конкретного ремонта, тем самым определив общую стоимость.

 

Обычно такой ремонт треснувшего выпускного коллектора стоит около 80-90 долларов в час, поэтому общая стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора составляет около 160-270 долларов. Если вы решите обратиться к дилеру, а не в независимый магазин, то при оплате труда примерно 100–110 долларов в час вы обойдетесь примерно в 220–330 долларов за полную стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора.

• Стоимость деталей

Стоимость замены прокладки может зависеть от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от количества цилиндров в двигателе вашего автомобиля. Прокладка для некоторых автомобилей может стоить от 18 до 30 долларов у местного продавца, но может увеличиться вдвое, если вы пойдете в местный дилерский центр.

Образец Стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора

Некоторые типы автомобилей требуют определенных затрат на ремонт выпускного коллектора на современном рынке. Например, первым является Ford F-Series, стоимость работ которого составляет 270–344 доллара, в то время как стоимость запчастей составляет около 204–343 долларов, а общая стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора составляет около 474–687 долларов.

 

Самая низкая стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора у Honda Accord. Работа стоит около 90–115 долларов, стоимость деталей — около 259–472 долларов, а общая стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора составляет около 349–587 долларов.

 

Одним из самых дорогих автомобилей с точки зрения затрат на ремонт выпускного коллектора на рынке сегодня является Honda Civic, при этом стоимость деталей составляет колоссальные 583–851 доллар, а работа — около 270–344 долларов. Механику сложно сделать это правильно, поскольку общая стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора обходится примерно в 853 доллара.

Заключение

В зависимости от типа вашего автомобиля и от того, доставите ли вы его в автосалон или к местному независимому механику, это повлияет на общую стоимость ремонта вашего треснувшего выпускного коллектора.

Стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора

Красный верх двигателя гоночного автомобиля V8. Малая глубина резкости.

Выпускные коллекторы являются важными частями выхлопной системы любого автомобиля, предназначенными для отвода выхлопных газов из выхлопной трубы, а не в автомобиль, где вы находитесь.

Это важная защитная часть автомобиля, и если она треснет, вы можете оказаться в опасности и нуждаться в ремонте. Средняя стоимость ремонта выпускного коллектора составляет около 735 долларов США, а затраты могут варьироваться от 500 до 1000 долларов США и более.

Стоимость ремонта обычно составляет около 475 долларов США, а стоимость запчастей — около 235 долларов США. В некоторых случаях может потребоваться замена всего выпускного коллектора.

Стоимость замены в среднем составляет 1040 долларов США, где стоимость рабочей силы составляет около 250 долларов США, а стоимость деталей составляет около 79 долларов США. 0.  Читайте дальше, чтобы узнать о расходах на ремонт (и замену) треснувшего выпускного коллектора, а также о том, как эти расходы различаются для разных типов автомобилей.

Далее мы рассмотрим, как различаются затраты в зависимости от местоположения и других факторов.

Быстрая навигация

• Разбивка стоимости ремонта треснувшего выпускного коллектора
• Средняя стоимость ремонта — запчасти плюс работа (735 долларов США)
• Средняя стоимость ремонта — только детали (235 долларов США)
• В случае замены — Средняя стоимость
  • Стоимость замены выпускного коллектора (1040 долл. США)
  • Стоимость замены прокладки выпускного коллектора (285 долл. США)
• Различия в стоимости замены между производителями и моделями
• Факторы, влияющие на стоимость ремонта выпускного коллектора – Чугун

  7 Трубчатая сталь

• Географическое расположение ремонтных работ
• Тип автомобиля
• Затраты на весь срок службы, которые следует учитывать
• Заключение

Разбивка затрат на ремонт треснувшего выпускного коллектора

Выпускной коллектор является важной частью любого автомобиля. Эта деталь, по сути, обеспечивает вашу безопасность как водителя и пассажира автомобиля, поскольку предотвращает попадание токсичных выхлопных газов и паров в автомобиль во время движения автомобиля.

Работает вместе с прокладкой(ями) выпускного коллектора. При завершении этого ремонта вам, возможно, придется заменить или отремонтировать как выпускной коллектор, так и прокладку выпускного коллектора.

Средняя стоимость ремонта — запчасти плюс работа (735 долл. США)

Средняя стоимость ремонта треснувшего выпускного коллектора составляет 735 долларов, при этом стоимость рабочей силы, как правило, превышает стоимость запчастей. Средняя стоимость рабочей силы составляет около 475 долларов, а средняя стоимость запчастей — около 235 долларов.

Обратите внимание, что эти цифры могут увеличиваться или уменьшаться выше среднего, в зависимости от нескольких факторов, таких как производитель деталей, место ремонта и многое другое.

Средняя стоимость ремонта — только детали (235 долларов США)

С другой стороны, вы можете обнаружить, что можете сделать этот ремонт по гораздо более низкой цене, если вы можете реализовать проект «сделай сам».

Хотя не у всех есть ноу-хау для выполнения сложного ремонта автомобиля, связанного с выхлопной системой, если вы являетесь механиком и можете сделать это дома, вы можете получить, заплатив только за запчасти.

Если вы решите пойти по этому пути, вы можете рассчитывать на общую цену ближе к 235 долларам.

В случае замены – средняя стоимость 

Если вам необходимо заменить детали, связанные с треснувшим выпускным коллектором, возможно, вы заменяете сам выпускной коллектор и/или прокладку выпускного коллектора.

Стоимость замены выпускного коллектора (1040 долларов США)

В некоторых случаях ваш выпускной коллектор может быть треснут или поврежден, что не поддается ремонту. В этом случае вам, возможно, придется прибегнуть к замене этой детали и оплате установки.

Обратите внимание, что в среднем замена этой детали на большинстве автомобилей стоит около 1040 долларов. Эта оценка включает стоимость деталей и работы вместе взятые, где деталей в среднем составляют около 790 долларов США и 9Средняя стоимость рабочей силы 0326 составляет около 250 долларов США .

Стоимость замены прокладки выпускного коллектора (285 долларов США)

33 доллара.

Различия в стоимости замены для разных марок и моделей

Стоимость замены может сильно различаться, если речь идет о разных марках и моделях автомобилей. В зависимости от года выпуска модели цены могут увеличиваться или уменьшаться.

Например, более старая модель автомобиля может потребовать более дорогого ремонта, если окажется, что приобрести детали, подходящие для автомобиля, сложно.

Или, если у вас дорогая марка и модель, например, роскошный автомобиль, стоимость замены и деталей может быть выше в целом. Эти оценки основаны на восстановительной стоимости в Джорджии — штате, где стоимость автомобильной рабочей силы близка к средней стоимости в США.

Марка и модель автомобиля	Средняя стоимость замены выпускного коллектора	Средняя стоимость замены прокладки выпускного коллектора
Toyota Corolla 2005 года выпуска	562 $	168 $
Toyota RAV4 2018	879 $	324 $
2010 Honda CR-V	2924 $	221 $
Kia Sorento 2018	2386 $	271 $
2011 Ford F-150	1374 $	1134 $
Ford F-150 2019 года	1331 $	979 $
Jeep Liberty 2010 года	578 $	283 $
Джип Чероки 2017 года 1781 $		230 $
2011 BMW Z4	5159 $	1972 $
BMW Z4 2019	3792 $	716 $

Факторы, влияющие на стоимость ремонта выпускного коллектора

При оплате ремонта автомобиля и замены деталей вы обнаружите, что стоимость сильно варьируется от места к месту. В некоторых регионах США более высокие ставки труда в автомобильной промышленности.

Кроме того, существуют расхождения в стоимости в зависимости от того, какой у вас автомобиль и сколько ему лет. Вы также найдете расхождения в стоимости, когда речь идет конкретно о ремонте выпускного коллектора.

Это связано с тем, что в некоторых автомобилях выпускные коллекторы изготовлены из другого материала.

Выпускной коллектор – чугун или трубчатая сталь

Одним из важнейших факторов, влияющих на стоимость ремонта или замены выпускного коллектора, является конкретный металл, из которого изготовлена ​​деталь. Возможно, вы не в курсе, но у некоторых автомобилей выпускные коллекторы сделаны из чугуна, а у других выпускные коллекторы сделаны из трубчатой ​​стали.

Оба типа довольно распространены, но вы обнаружите, что высокопроизводительные и роскошные автомобили обычно имеют коллекторы из нержавеющей стали, в то время как автомобили, рассчитанные на долгий срок службы, имеют коллекторы из чугуна.

Если вам нужно отремонтировать чугунный коллектор, вы можете обнаружить, что ваши затраты на ремонт намного ниже, потому что чугунная деталь очень прочная. Ремонт, как правило, менее обширен на них.

С другой стороны, вы можете потратить больше денег на ремонт стального коллектора, так как он не рассчитан на долгий срок службы. Тот факт, что они дешевле и менее долговечны, означает, что вам, возможно, придется полностью заменить треснувшие, что обходится дороже.

Кроме того, вам, возможно, придется заменять их чаще, что увеличивает эксплуатационные расходы, связанные с ремонтом вашего автомобиля.

Географическое расположение ремонтной мастерской

Другим фактором, который обычно влияет на то, сколько люди платят по сравнению со средними ценами, является место, где вы живете. Стоимость рабочей силы в автомобильной промышленности различается в Соединенных Штатах и ​​обычно рассчитывается как почасовая оплата.

В среднем почасовая оплата труда в автомобильной промышленности стоит немногим более 100 долларов, но иногда она может составлять от 75 до 130 долларов. Когда дело доходит до различий между штатами, цены в целом различаются: одни из самых высоких затрат на ремонт автомобилей приходятся на такие штаты, как Калифорния, а одни из самых низких — на такие штаты, как Вермонт.

Однако более средние репрезентативные расходы приходятся на такие штаты, как Джорджия и Огайо.

Тип автомобиля

Как видно из таблицы, представляющей различные средние затраты на эту деталь для разных типов автомобилей, то, что платит один человек, может быть намного меньше или больше, чем платит другой. Когда мы смотрим на тенденции ценообразования, вы можете видеть, что старые модели определенных автомобилей не всегда означают более низкие цены.

Например, в случае автомобилей Ford F-150 разных годов вы увидите, что цены относительно схожи. Определенные автомобили требуют дорогих или качественных запчастей, независимо от года их выпуска.

Кроме того, некоторые марки автомобилей требуют сравнительно более дорогого ремонта и замены. Роскошные автомобили, например, могут стоить на тысячи долларов больше, когда речь идет о ремонте и замене выпускного коллектора.

Например, для некоторых моделей BMW средняя цена замены выпускного коллектора превышает 5000 долларов, в то время как более старая Toyota Corolla стоит в несколько раз меньше (всего около 500 долларов).

Затраты на весь срок службы, которые необходимо учитывать

При рассмотрении затрат на ремонт выпускного коллектора вы также можете учитывать стоимость этой работы с течением времени. Как упоминалось ранее, стальные коллекторы менее долговечны, поэтому, если вы собираетесь использовать этот тип, вам, возможно, придется ремонтировать или заменять эту деталь более одного раза за время владения автомобилем.

Кроме того, если вы склонны плохо регулярно обслуживать свой автомобиль, пренебрегая ежегодными осмотрами и очевидными проблемами, такими как запах горелого масла, вы, вероятно, потратите больше денег.

Уход за автомобилем обычно гарантирует, что вы потратите меньше денег на дорогостоящий ремонт, и в целом вам, возможно, придется делать этот ремонт реже.

Заключение

Треснувший выпускной коллектор потребует надлежащего ремонта или даже замены, в зависимости от степени повреждения коллектора. В некоторых случаях вам может даже потребоваться отремонтировать или заменить прокладку выпускного коллектора для правильного функционирования.

Этот ремонт может обеспечить вашу безопасность как водителя, так и пассажира в вашем автомобиле.

В среднем стоимость ремонта этой детали составляет 735 долларов США, где детали стоят 235 долларов США, а работа — 475 долларов США. С другой стороны, если вы замените эту деталь, она будет стоить в среднем 1040 долларов (детали плюс работа), в то время как средняя стоимость замены прокладки выпускного коллектора составляет около 285 долларов (детали плюс работа).

Вероятность ремонта треснувшего выпускного коллектора по сравнению с заменой.

.. Вероятность ремонта треснувшего выпускного коллектора по сравнению с заменой…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Джейсон Л.

на 19 марта 2017 г.

Каковы шансы отремонтировать треснувший выпускной коллектор по сравнению с заменой этой детали? Кажется, что это очень распространенная проблема с этими автомобилями, и все же коллекторы все еще стоят дорого.

Замена выпускного коллектора

195,77–3099,02 $

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Марвин Сандерленд

Автомеханик

23 года опыта

Если вы хотите устранить трещину в выпускном коллекторе, а не заменять его, вам необходимо очистить коллектор, заварить трещину и очистите поверхность до правильного соединения, так как коллектор будет деформироваться, если он сильно нагреется в процессе сварки. Лучшим решением будет замена коллектора на коллектор без трещин. Если вам нужна дополнительная помощь с утечкой выхлопных газов, обратитесь за помощью к профессионалу, например, к вашему механику.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Двигатель гудит и стучит.

Здравствуйте, в зависимости от того, где находится повреждение автомобиля, возможно, вы сломали или погнули что-то снаружи двигателя. Я бы сказал, что наиболее распространенные проблемы связаны с поврежденным вентилятором или. ..

Будет ли разрыв воздушного фильтра издавать жужжащий/трепещущий звук?

Привет, спасибо, что написали. Разрыв воздушного фильтра может издавать трепещущий звук. Другим возможным источником шума является клапан DISA в верхней части впускного коллектора. Клапан DISA управляет…

Мой минивэн выдал код Shift Solenoid, застрявший, только что заменил соленоид a и b, но все равно не работает. водить не буду

Верните автомобиль в мастерскую, которая заменила соленоиды переключения передач, и пусть они еще раз проведут проверку. Большинство авторитетных мастерских дают небольшую гарантию на свой ремонт. Если ремонт производился вами, еще раз проверьте все электрические разъемы на…

Уведомление об обслуживании B не сработает

Здравствуйте, спасибо, что написали о своем Mercedes-Benz CLK320 2001 года. Индикатор Service B необходимо сбросить с помощью диагностического прибора заводского уровня. Квалифицированный техник может сбросить свет (https://www.yourmechanic.com/services/warning-light-is-on-inspection), но только после выполнения полного Б…

Тряска, а не стук

Если автомобиль трясется даже на стоянке, это говорит о том, что это связано с плохой работой двигателя, а не с трансмиссией. В зависимости от силы тряски это может быть связано с…

Свист двигателя

Типичная причина скуля во время работы двигателя на холостом ходу; который постепенно становится громче при увеличении оборотов, — это ремень, шкив или неисправный насос (либо кондиционер, водяной насос, либо гидроусилитель руля). Если вы не сняли ремень переменного тока, это…

Громкое тиканье и, кажется, не хочет идти

Звучит не очень хорошо. Громкие шумы, связанные с потерей мощности, могут указывать на серьезное повреждение двигателя. Вы должны перестать водить машину сейчас же и попросить кого-нибудь посмотреть на эту штуку, чтобы убедиться, что ничего не выйдет из. ..

У меня Тойота Сиенна 2007 года. На LE один ремень или два? Змеевик И клиновой ремень? Я продолжаю получать смешанные ответы от людей.

По моим данным, на Сиенну распространяется только один ремень. Хотя в некоторых источниках запчастей он указан как «поликлиновой ремень», на самом деле это поликлиновой ремень (https://www.yourmechanic.com/services/serpentine-drive-belt-replacement), который приводит в движение все внешние компоненты двигателя. Цена будет зависеть от…

Переключение

Если у вас нет задней передачи, вероятно, нет смысла диагностировать другие проблемы. Известная, распространенная проблема в этой трансмиссии (вероятно, у вас есть Ford 5R110) — поломка стопорного кольца на односторонней муфте пониженной/задней передачи. Это…

Статьи по Теме

Советы по уходу за выхлопной системой

Ваш Выхлопная система вашего автомобиля может быть не первой вещью, о которой вы думаете, когда речь идет о работе двигателя или личной безопасности, но она должна занимать довольно высокое место в этом списке. Ваш двигатель сжигает топливо и воздух в порядке…

Признаки неисправной или неисправной трубки рециркуляции отработавших газов (EGR)

Общие признаки включают неровный холостой ход, дребезжащие звуки в двигателе и загорание индикатора Check Engine.

Как заменить хомут выхлопной трубы

Выхлопная труба внутри автомобиля поддерживается хомутами выхлопной системы. Плохой хомут может привести к утечкам выхлопных газов, которые могут стать опасными, если их не устранить.

---

Просмотрите другой контент

Смета

Услуги

Города

---

Исправьте треснувший выпускной коллектор на вашем V8 4runner Forever

Есть одна проблема, которая не позволяет 4,7-литровому V8 Toyota (также известному как 2UZ-FE) стать идеальным двигателем . В какой-то момент вы столкнетесь с треснутыми выпускными коллекторами на своем V8 4runner, Land Cruiser, Tundra, Sequoia или Lexus GX470. Читайте дальше, чтобы узнать, почему я считаю, что обновление заголовков Doug Thorley — лучший способ их исправить.

2UZ — легендарный двигатель. Toyota использовала его во всей линейке своих грузовиков. Он мощный, надежный, не требует масла и невероятно хорошо сбалансирован. К сожалению, вопрос не в том, «если», а в том, «когда» выхлопные коллекторы треснут. Вы видите, они все делают это в конце концов. Каждый из них. А заменить их очень дорого.

 

Проблема и почему она возникает

Toyota не единственная, кто виноват в растрескивании выпускных коллекторов. Если бы это зависело от них, я уверен, они бы перепроектировали их, как и любую другую часть 4runner. Эта проблема существует благодаря нормам выбросов .

Причина, по которой Toyota использовала эту ошибочную конструкцию, заключается в снижении показателей выбросов при холодном запуске. Коллекторы 4.7 представляют собой трубчатую конструкцию из тонкой стали. Чтобы получить нужные показания, им нужно было разместить первичные каталитические нейтрализаторы как можно ближе к голове, чтобы они быстрее нагревались и начинали работать.

Это потребовало объединения каталитического нейтрализатора и выпускного коллектора в единую конструкцию. Другие автопроизводители подошли к этому аналогично и, к удивлению, столкнулись с той же проблемой!

Сочетание тонкого металла и чрезмерного веса каталитического нейтрализатора, свисающего с конца, является причиной их растрескивания. Как правило, трещины появляются там, где край трубы приварен к фланцу.

Хотите узнать больше о моей Toyota 4runner? Все подробности описаны в этой тематической статье:

 

Симптомы трещины в выпускном коллекторе

Наиболее распространенным признаком трещины в выпускном коллекторе является громкий тикающий звук, исходящий из моторного отсека. Этот тикающий звук будет ускоряться и замедляться в зависимости от оборотов двигателя. Он будет становиться громче, когда на двигатель будет больше нагрузки, и во многих случаях он исчезнет после того, как он прогреется.

Причина, по которой звук пропадает при прогретом двигателе, заключается в том, что металл расширяется при нагревании. Когда двигатель холодный, трещина достаточно велика, чтобы протечь. При нагревании трещина постепенно закрывается за счет теплового расширения.

Если ваш тикающий звук остается, даже когда двигатель прогрет (у меня так было), это означает, что у вас есть большая трещина, которая все еще протекает, когда металл расширился. Вы можете заметить запах серы, если коллектор так сильно треснул.

 

 

Потенциальное повреждение из-за треснутых выпускных коллекторов

Там есть немного хороших новостей. Большинство треснутых выпускных коллекторов не повлияют на работу вашего автомобиля. Он никогда не оставит вас на обочине дороги. Тикающий звук может раздражать вас настолько, что вам захочется идти домой пешком, но он не заставит вас это сделать.

Если вы не имеете дело с сильной утечкой, треснувший выпускной коллектор не вызовет лампочку Check Engine. Количество выхлопных газов недостаточно велико, чтобы ЭБУ это заметил. Управляемость тоже не изменится.

Треснувший выпускной коллектор не должен приводить к тому, что ваш автомобиль не проходит тест на выбросы загрязняющих веществ. Пока индикатор Check Engine не горит и человек, выполняющий тест, не замечает утечку, которая слишком велика, чтобы ее игнорировать, все должно быть в порядке.

Как и при любой форме утечки выхлопных газов, отравление угарным газом вызывает озабоченность. По этой причине ваш автомобиль потенциально может не пройти проверку безопасности, если вы покупаете или продаете его.

Так зачем чинить треснувший выпускной коллектор, если это не снижает производительность или надежность? Как только вы въедете в гараж, туннель или рядом со стеной, вы поймете.

Тикающий звук просто смущает. Большинство из нас не хотят, чтобы наши автомобили звучали как сломанные драндулеты. Шум от треснувшего коллектора наверняка заставит головы повернуться в вашу сторону, поскольку люди задаются вопросом: «Что не так с машиной этого парня?»

 

 

 

Варианты ремонта: сварка, новые коллекторы и коллекторы

Если вы решите починить треснувшие выпускные коллекторы, у вас есть 4 варианта. Все они требуют работы по снятию коллектора(ов). Это может быть дорого, если вы заплатите кому-то за это, и разрушит ваши суставы и терпение, если вы решите сделать это самостоятельно.

Я бы порекомендовал, чтобы кто-нибудь диагностировал вашу проблему или дал вам второе мнение, прежде чем нажимать на курок по любому из них. Если есть вероятность, что ваша проблема вызвана чем-то другим, вы не захотите тратить свое время и деньги на ремонт ваших коллекторов.

 

1: Повторная сварка оригинального коллектора

Это своего рода ремонт старой школы. Вы сэкономите деньги, так как вам не придется покупать запасные части, но вам все равно придется иметь дело с работой по снятию коллектора. Его необходимо удалить, чтобы правильно подготовить и сварить.

Это не постоянное решение. Обычно это дает вам около года, прежде чем вам придется делать это снова или искать запасные части. Если все сделано неправильно, вы рискуете деформировать фланец и создать новые протечки.

 

2: Замена коллектора на новый Toyota

Это, пожалуй, самый распространенный способ устранения. Многие люди слышат странный шум, обращаются к дилеру и просят исправить неисправность. Хотя это дает вам уверенность в том, что над вашим автомобилем работают специалисты, это также, безусловно, самое дорогое исправление.

Мне предложили более 2000 долларов за один коллектор и необходимые детали к нему. Это было только для частей в одиночку. Как только вы добавите 4-10 часов работы на каждую сторону, ваш счет за ремонт станет астрономическим.

Кроме того, Toyota не изменила конструкцию этих коллекторов. Они заменят детали, которые вышли из строя на вашем автомобиле, точно такими же. Они треснули раньше, и они треснут снова. Большая вероятность отказа в будущем в сочетании с высокой стоимостью делают этот вариант плохим.

 

3: Замена вторичного коллектора

Есть несколько компаний, производящих запасные части, которые предлагают выпускные коллекторы для Toyota 4.7. На мой взгляд, это та же ситуация, что и их замена на детали Toyota.

Каковы шансы, что более дешевая реплика из Китая будет сделана лучше оригинала? Если оригинал плохой, можно с уверенностью предположить, что подделка еще хуже. Я не могу себе представить, что они смогут сделать коллектор из лучшей стали и предложить его за небольшую часть цены.

Вам может повезти, и вы докажете, что я ошибаюсь, но не забывайте о стоимости рабочей силы. Вы не хотите играть в азартные игры с необходимостью делать это дважды.

 

4: Замена жаток вторичного рынка: обзор короткотрубных жаток Doug Thorley

Коллекторы вторичного рынка — лучший выбор на сегодняшний день по многим причинам. Во-первых, стоимость.

 

 

Стоимость

Вы можете приобрести полный комплект коллекторов Doug Thorley менее чем за половину цены одного коллектора Toyota. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, но это не так. Одно только значение делает этот вариант победителем.

 

Долговечность

Жатки Doug Thorley изготовлены из нержавеющей стали 304 и имеют пожизненную гарантию . Они сделаны вручную в Америке и не треснут, как оригинальные коллекторы. Это, безусловно, самое продолжительное исправление для ваших треснувших коллекторов. Другие 3 варианта в конечном итоге снова потерпят неудачу. Этих не будет.

 

Вы можете приобрести набор насадок Doug Thorley на Amazon здесь:

03/04 Жатки 4runner | 05-09 Жатки 4runner

 

Burtman Industries также часто предлагает их в продаже и является владельцем 4runner. Отличный парень, у которого можно купить. Обязательно скажите ему, что вас прислал Canadian Gearhead!

03/04 Жатки 4runner | 05-09 Жатки 4runner

 

 

Увеличение производительности

Если вы все еще не уверены, есть еще одно преимущество перехода на жатки Doug Thorley: повышение производительности. Официальные заявления впечатляют. Еще 30 лошадиных сил и еще 30 Нм крутящего момента. Однако увеличение не на пике hp и tq, что многих сбивает с толку. Ваш 4.7 не выдаст 300 л.с., просто добавив эти разъемы.

Увеличение 30/30 происходит в основном в среднем диапазоне оборотов. К сожалению, динамический график, первоначально предоставленный Дугом Торли, измерялся в милях в час, а не в об/мин. Как ни странно, этот график с тех пор исчез из Интернета.

График показал, что по мере роста hp и tq линия, представляющая заголовки, росла намного быстрее. Оказалось, что прирост 30/30 был примерно в диапазоне 4000-5000 об/мин. Пиковый прирост был около 11 л.с. и 18 ft lbs, если я правильно помню.

Повышенная эффективность этих жаток по сравнению со стандартной конструкцией не только увеличивает мощность и крутящий момент. Они также повысят вашу экономию топлива на целых 2 мили на галлон! Все эти претензии должны еще больше возрасти с добавлением производительной выхлопной системы и вторичного впуска.

 

Подробнее о коллекторе короткой трубы Doug Thorley

Установка

Как и все другие варианты ремонта треснувших выпускных коллекторов, эта установка не для новичков. Коллекторы поставляются с керамическим покрытием и готовы к болтовому соединению. Дуг Торли включает новые прокладки, но вам придется повторно использовать старое оборудование.

Коллекторы поставляются без фланца на конце. Это потому, что у вас есть выбор: либо повторно использовать свои оригинальные каталитические нейтрализаторы, либо заменить их прямой трубой (и выяснить, как обойти датчики O2). Вам нужно будет уметь резать и сваривать, независимо от того, решите ли вы оставить домашних кошек или нет.

Вы также должны быть в состоянии поднять одну сторону двигателя. Добраться до всех гаек, чтобы снять старый коллектор и установить коллекторы, может быть настоящей проблемой. Маленькие руки и множество поворотных насадок для трещотки, безусловно, помогут.

 

 

Результаты

Серебряное керамическое покрытие на этих коллекторах выглядит великолепно. Со стороны водителя прикреплена эмблема Дуга Торли, которая едва видна, когда они установлены в моторном отсеке. Все еще приятное прикосновение.

 

 

Я понимаю, что они сделаны вручную, но мой конкретный набор заголовков явно был сделан двумя разными работниками. В то время как сварные швы на стороне водителя выглядели хорошо, пассажирская сторона была другой историей.

Меня это настолько обеспокоило, что я отнес заголовки к другу, который является мастером-механиком, а также дрэг-рейсером, чтобы узнать его мнение. Осмотрев их, он не подумал, что с ними что-то не так конструктивно, и проблема была чисто косметической.

 

 

Помимо проблем с контролем качества, я рад, что установил их. Моя утечка выхлопа полностью исчезла (хотя короткие коллекторы имеют немного более «жестяной» звук со стандартным выхлопом — это нормально).

Треснувшие выпускные коллекторы — это лишь одна из потенциальных проблем, на которые следует обратить внимание при покупке Toyota 4runner 4-го поколения. Остальные я перечисляю в своем руководстве для покупателей 4runner.

Сначала я не заметил большой разницы при движении по городу на низких оборотах. Однако это не то, где мощность и крутящий момент. Выше 3000 об/мин очень заметна разница в зад-дино.

Двигатель чувствует себя намного живее и тянет намного сильнее. Вы обнаружите, что если позволить вашему 4runner удерживать 3-ю передачу при выезде на шоссе, он без труда разгонится до 60 миль в час.

Со временем, когда ЭБУ научится регулировать дополнительный поток воздуха, вы заметите, что двигатель действительно просыпается. Это не гоночный автомобиль, но уже хорошо сбалансированный 2UZ с этими головками чувствует себя еще лучше.

С момента написания этого обзора я также добавил к своему 4runner выхлопную систему Gibson из нержавеющей стали. Выхлоп и заголовки составляют действительно хорошую комбинацию. Недавно я рассмотрел этот выхлоп и обнаружил, что у него отличный дизайн, но есть только одно небольшое неудобство.

Единственное, что осталось во всей моей выхлопной системе, что не является высококачественной нержавеющей сталью , это Y-образная труба. Благодаря Джейсону Бертману и Дугу Торли, у них теперь есть и это (а также недавно выпущенный новый стиль длинных трубчатых разъемов). Следите за теми.

 

 

Заключение

Нет лучшего способа починить треснувшие выпускные коллекторы на вашем V8 4runner, чем установить коллекторы Doug Thorley. Они прочнее оригиналов и имеют пожизненную гарантию. Это означает, что вам никогда не придется беспокоиться о том, что это произойдет снова!

Они в разы дешевле оригинальных. Вы также будете вознаграждены большей мощностью, крутящим моментом и экономией топлива. Не очень часто повышение производительности автомобиля также делает его более надежным. На мой взгляд, это беспроигрышный вариант.

 

Проверьте их на Amazon:

Коллекторы для 4runners без vvti (годы выпуска 2003/2004)

Коллекторы для vvti 4runners (модель 2095-5)0002  

Burtman Industries также является одним из лучших мест, где можно купить любые запасные части выхлопной системы для 4runner:

03/04 Коллекторы 4runner | 05-09 Жатки 4runner

 

 

Плюсы:

 

• Фантастический дизайн
• Керамическое покрытие (мои были в числе первых партий нового поставщика)
• Низкая стоимость
• Пожизненная гарантия
• Новые прокладки в комплекте

 

Минусы:

 

• Потенциально запутанные заявления о производительности
• Вопросы контроля качества (эстетика)

 

Стоимость ремонта выпускного коллектора | Трещины, утечки и замена

Главная » Классные вещи для автомобилей » Стоимость ремонта выпускного коллектора | Трещины, утечки и замена

Последнее обновление: 28. 10.2021 Джон Картер

Выпускной коллектор — это первый компонент выхлопной системы автомобиля. Его назначение – направлять выхлопные газы, выбрасываемые цилиндрами двигателя, вниз и наружу через подсоединенные трубы к глушителю.

Так как выпускной коллектор является одним из первых компонентов, которые обрабатывают горячие газы и газы под высоким давлением из двигателя, он часто подвержен повреждениям. Трещины случаются часто, особенно в старых моделях.

Средняя стоимость ремонта выпускного коллектора может варьироваться в зависимости от причины повреждения и степени повреждения. Здесь вы узнаете, как может выйти из строя выпускной коллектор и сколько может стоить его ремонт или замена.

Сколько стоит ремонт/замена выпускного коллектора?

Перейти к основному:

• Сколько стоит ремонт/замена выпускного коллектора?
• Сколько времени занимает замена коллектора?
• Примерные цены на ремонт
  • Утечка
  • Замена
  • Замена кронштейна/подвески
• Как долго служат выпускные коллекторы?
• Что вызывает повреждение выпускных коллекторов?
• Насколько сильно нагреваются выпускные коллекторы?
• Можно ли ездить с поврежденным выпускным коллектором?
• Как звучит утечка из выпускного коллектора?
• Симптомы трещины во впускном коллекторе
• Какие другие симптомы утечки выхлопных газов?
• Заключение

Выпускные коллекторы необходимы для безопасной и эффективной работы автомобиля.

Узнать точную стоимость ремонта выпускного коллектора может быть неприятно. Не посещая механика, сложно получить точную цифру того, сколько будет стоить ваш ремонт.

Хотя каждый случай индивидуален, вы можете рассчитывать на оплату от 150 до 1200 долларов , при этом средняя стоимость находится в диапазоне от 200 до 400 долларов .

Узнайте больше о затратах на утечку выхлопных газов.

 

Сколько времени занимает замена коллектора?

Выпускной коллектор находится рядом с двигателем, поэтому его довольно сложно ремонтировать. Чтобы добраться до коллектора, может потребоваться проникнуть внутрь и снять некоторые другие детали. Таким образом, замена или ремонт одного из них может занять от трех до пяти часов.

Примерные цены на ремонт

Теперь мы рассмотрим несколько разных примерных цен на ремонт.

Заплатка для утечки

Для устранения утечки в выпускном коллекторе обычно требуется сварка. Хотя это не постоянное исправление, оно остановит утечку. Вы можете ожидать, что заплатите от 125 до 250 долларов за работу и от 15 до 50 долларов за детали , в общей сложности от 140 до 300 долларов .

Комплект сварочной пасты J-B

14 035 отзывов

• Увеличивает срок службы двигателей при пробеге более 75 000 миль
• Более толстая противоизносная пленка защищает от трения
• Дополнительные моющие средства для борьбы с шламом и отложениями

41,30 доллара США

Купить на Амазоне

Замена

Замена выпускного коллектора может быть очень дорогой. За работу и новый коллектор вы можете рассчитывать на оплату около 1000 долларов .

Замена кронштейна/подвесок

Кронштейны, удерживающие коллектор на месте, имеют тенденцию ломаться. Для их исправления может потребоваться сварка выпускного коллектора, а также замена детали. За это вы можете заплатить около 300 долларов .

Каков срок службы выпускных коллекторов?

Новый и правильно установленный выпускной коллектор должен прослужить вашему автомобилю всю жизнь.

Самое большое влияние, которое мы наблюдали на срок службы коллекторов, — это ржавчина. Так что, если вы живете в ржавом поясе или ездите по соленым дорогам, вы можете заменить свой коллектор и весь выхлоп примерно через 60 000–100 000 миль.

Если вы буксируете или участвуете в гонках, все ставки сняты. Парни из «Tuner Crowd» постоянно меняют коллекторы, чтобы выжать из своих двигателей последнюю часть мощности. Если вы знаете слово, Кобб, велика вероятность, что вы заменили свой коллектор (по выбору) 🙂

Что вызывает повреждение выпускных коллекторов?

Тепло является основной причиной повреждения выпускных коллекторов. Постоянное чередование тепла между двигателем и выхлопом с годами сказывается. С годами вдоль коллектора будут образовываться трещины, которые могут поставить под угрозу способность коллектора справляться со сжатыми газами.

Другим распространенным типом повреждений, которые механики обнаруживают в выпускных коллекторах, являются утечки. Тепло также является основной причиной, но влияет на прокладку, закрывающую зазор между коллектором и блоком двигателя, а не на сам коллектор. Когда прокладка расширяется и сжимается во время тепловых циклов, уплотнение в конечном итоге изнашивается или ослабевает. Затем жидкости могут просочиться наружу, что повлияет на работу автомобиля.

AAMCO Minnesota располагает дополнительной информацией о причинах повреждения выпускного коллектора, а также о некоторых признаках повреждения.

Насколько сильно нагреваются выпускные коллекторы?

Температура выпускных коллекторов зависит от марки и модели автомобиля. При обычной эксплуатации выпускной коллектор обычно имеет температуру около 300–600°F . Тем не менее, максимум, которого вы можете ожидать, составляет и выше 1200 °F , когда автомобиль находится в условиях сильной нагрузки или протекает коллектор.

Если ваш выпускной коллектор работает при температуре выше 1000 °F , обычно возникает проблема. Датчик EGT поможет вам контролировать температуру.

Можно ли ездить с поврежденным выпускным коллектором?

Мы настоятельно рекомендуем вам отремонтировать поврежденный выпускной коллектор, прежде чем вы снова сядете за руль автомобиля . Треснувший или негерметичный выпускной коллектор будет выделять тепло и газ под высоким давлением в окружающие детали, повреждая и даже расплавляя или воспламеняя топливо и проводку.

Когда ваш выпускной коллектор выходит из строя, это опасно не только для вашего автомобиля, но и для вас. Отказ критической детали автомобиля может привести к аварии. Даже если автомобиль может завестись и работать, вам не следует садиться за руль до ремонта выпускного коллектора.

Если вы едете с поврежденным выпускным коллектором, в лучшем случае это приведет к повреждению других компонентов, что увеличит общую стоимость ремонта. В худшем случае это самовозгорание топлива, что приводит к пожару или даже взрыву.

Как звучит утечка из выпускного коллектора?

Поскольку из поврежденного выпускного коллектора выбрасывается газ, звук, который он издает, подобен воздуху, выходящему через маленькое отверстие в воздушном шаре. Вы можете заметить шипящий звук или ритмичное постукивание, особенно при ускорении или при холодном запуске автомобиля.

 

Симптомы трещины во впускном коллекторе

В вашем автомобиле также есть впускной коллектор, который подает свежий воздух для регулирования внутренней температуры и поддержания максимальной производительности двигателя. Когда ваш впускной коллектор поврежден или выходит из строя, вы можете столкнуться со следующими симптомами:

• Обратный огонь
• Грубый холостой ход
• Молочное моторное масло
• Утечка охлаждающей жидкости
• Быстрый перегрев двигателя

Каковы другие симптомы утечки выхлопных газов?

В дополнение к перечисленным выше симптомам утечки выхлопных газов вы можете заметить и другие проблемы с вашим автомобилем. Проблема с выпускным коллектором может возникнуть, если вы испытываете:

• Снижение расхода топлива
• Громкий шум двигателя
• Низкая мощность на двигателе с турбонаддувом
• Нерегулярные вибрации педали газа
• Индикатор проверки двигателя

Хотя индикатор проверки двигателя сигнализирует о проблеме с выпускным коллектором, он также может указывать на проблемы в других частях автомобиля. Важно, чтобы механик проверил вашу машину, если загорается индикатор проверки двигателя, независимо от того, в чем, по вашему мнению, проблема.