Дросселя своими руками: МД тюнинг дроссельной заслонки LADA (как сделать и отзывы) » Лада.Онлайн — НПФ Техсервис — Техническое оборудование общепромышленного и нефтепромыслового назначения

Содержание

Мд тюнинг дастер — Тюнинг дросселя своими руками в автомобиле

Содержание

Многие производители автомобилей для уменьшения вредных выбросов в атмосферу устанавливают на автомобилях катализаторы и оснащают машины различными техническими средствами, которые контролируются электроникой. Таким устройством является электронный дроссель. Так как машины с завода заточены под «экологию», ДУ придётся немного модернизировать. Но даже если дроссель механический, его тоже стоит доработать, так как принцип тот же и горючее на 25–30% остаётся неизрасходованным, а мощность низкая.

Сама дроссельная заслонка регулирует объём воздуха, поступающего в бензиновый двигатель, и производит в нём нужную для его работы топливно-воздушную смесь. Простой тюнинг дросселя своими руками в автомобиле может в значительной степени повысить технические характеристики.

Варианты тюнинга дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка — это самый обычный воздушный клапан. Когда он открыт, то давление атмосферного воздуха и давление в системе впуска автомобиля выравниваются, а при его закрытом состоянии давление опустится до состояния вакуума.

Самый простой и популярный тюнинг дроссельного устройства — это замена заслонки (46 мм) на заслонку с большим диаметром, обычно 52–56 мм. Несмотря на то что модернизация достаточна простая, она помогает добиться улучшения динамики автомобиля и следующих характеристик:

Педаль газа становится более отзывчивой.
Устраняются проблемы с режимом холостого хода.
Автомобиль становится более резвый.

Но важно чётко знать, куда именно должна крепиться новая дроссельная заслонка, и какие функции она выполняет.

Изменение конструкции дроссельной заслонки

Процедура заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя и изменения его геометрической формы.

Благодаря таким изменениям при малом открытии заслонки увеличится проходное расстояние. Следовательно, и наполнение тоже станет больше. ЭБУ будет считывать наличие лишнего воздуха по MAF (MAP) сенсорам.

Такие манипуляции с дроссельной заслонкой по конечным результатам схожи с заменой дроссельного узла на больший по диаметру. Основное увеличение динамики будет заметно на малых и средних открытиях, этого как раз и не хватает малолитражкам.

А если установить увеличенный дроссель, динамика увеличится по всему диапазону, но почему-то такие заслонки на иномарки не производят и их невозможно достать. Но можно изготовить под заказ, однако делается она не быстро и стоит дорого.

Вариант без затрат

Можно сделать самостоятельно, для этого в дросселе при помощи бормашины делается несколько фасок вокруг заслонки. Таким образом, с их помощью при открывании и закрывании дроссельной заслонки образуется необходимый вихревой поток воздуха, который закручивается и затягивает частицы топлива, не позволяя им осесть на поверхности камеры сгорания. В результате получается, что образуемая смесь сгорает практически полностью.

Ничего сложного, такой МД тюнинг не подразумевает вмешательства в работу ЭБУ и в двигателе и электронике перенастраивать ничего не нужно.

После таких изменений датчики в автомобиле обычно сразу же подстраиваются под новые показания и работают нормально.

Но это не подойдёт людям, которые предпочитают передвигаться по дорогам медленно. Также тем, кому нравится плавный ход — вряд ли понравится быстрый отклик педали газа.

Если вы хотите модернизировать таким способом свой автомобиль, но у вас АКПП, то лучше отказаться от этой идеи или же производить доработку постепенно. Время от времени производя очистку ДУ от стружек и абразива, его на каждом этапе придётся устанавливать в двигатель и проверять во время езды. Вообще, для того чтобы снять или установить ДУ, много времени не потребуется.

Также следует отметить, что такая доработка является обратимой, в случае если вас не устроит результат, можно всё вернуть назад.

Что сделать дополнительно

После модернизации такого типа необходимо выполнять и ряд дополнительных манипуляций:

Перечиповать ЭБУ, так как с использованием новой детали старая программа будет работать неадекватно. Она не сможет правильно производить контроль над соотношением воздуха и горючего в смеси.
Поставить спортивный ресивер. Но перед установкой посоветуйтесь обязательно со специалистами или же просто обратитесь за помощью в автосервис.
Произведите замену существующих распределительных валов на более совершенные.

Доработка дроссельного узла — процедура серьёзная, относительно её существует очень много разных споров, те, кто попробовал на практике такой тюнинг — хвалят полученный результат, а теоретики ругаются. Но мнение практиков всё-таки преобладает, а то, что после модернизации на 30% экономится топливо, уже является доказанным фактом.

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Восстановление герметичности дроссельной заслонки — Toyota Celica, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Привет друзья!

Введение:«Данная процедура проводилась по причине моих хотелок, для общего развития и занятия рук. Не является поводом к действию!)))

Имеется дроссельная заслонка с двигателя Тойота третьего поколения(принципиально нет разницы в поколениях и производителях, смысл ремонта актуален для всех механических дз) серии 3S-GE.

Дроссельная заслонка

Видны остатки заводского антифрикционного и одновременно уплотнительного состава.

Предварительно она была снята и промыта карбоклинером в качестве профилактики.Для работы понадобятся ключ на 8 мм и шестигранный ключ на 2.5 мм.

Ключи

Обезжириватель, ватные тампоны и ватные палочки, ну и конечно сам антифрикционный состав.А так же мультиметр или прозвонка и крестовая отвёртка.Я применил самый дешевый антифрикционный состав МС2000,думаю расписывать его свойства нет смысла.Есть конечно и зарубежные аналоги, но в нашей деревне их нет.Заказывать ради интереса я не вижу смысла.

Химия)))

Откручиваем упорный винт оси заслонки на 2-3 оборота:

Откручиваем упор

Выглядит это так:

Появившийся зазор

Теперь дроссельная заслонка максимально прижата к корпусу дроссельного узла возвратной пружиной.

Давайте заглянем ей в «душу» на просвет:

Вай вай вай)))

Сложно вычислить какую площадь поперечного сечения составляет это зазор и сколько проходит воздуха в режиме работы двигателя на холостом ходу с отпущенной педалью акселератора в обход канала холостого хода.Конечно весь(в теории)этот входящий в двигатель воздух будет в итоге учтён расходомером и внесены блоком управления соответствующие коррективы для положения регулятора холостого хода, дабы поддержать требуемые обороты в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и других факторов.Считается что при этом остальная часть вакуумной системы герметична и не пропускает неучтённый воздух в двигатель.

Задача сего ремонта была заставить поступать воздух в двигатель только через канал холостого хода, как предусмотрено заводом изготовителем.Нового я тут ничего не открываю.Возможно это благоприятно скажется на режиме ХХ и стабильности оборотов двигателя.Ну и на душе будет спокойно)

Продолжим.Тщательно перемешиваем состав в баночке и обезжириваем поверхности заслонки и корпуса дроссельного узла:

Обезжириваем

Устанавливаем дроссель горизонтально и кистью с жесткими щетинками наносим состав по окружности прилегания заслонки к корпусу:

Наносим

Можно не стесняться наносить, лишнее легко удаляется ватной палочкой, пока состав жидкий.

Задача заполнить пустоты в месте прилегания.Плюс ко всему после сушки смазка довольно ощутимо даёт усадку.Так что страшного ничего нет.

Затем ставим сушить.В инструкции всё написано, но я конечно её принебрёг и не стал сушить 24 часа, а просто на 2 часа поставил дроссель на батарею, благо ещё не отключили) В итоге имеем следующее:

Подсохло

Далее нужно выставить зазор заслонки, рекомендуемый в мануале.Он гласит:»Довернуть регулировочный винт до касания упора оси дросселя»Доворачиваем:

Винт до касания упора

Это будет наша точка отсчёта:

Касание винта упора оси, точка отсчёта

Согласно рекомендациям доворачиваем регулировочный винт на 1\4 оборота или 90 градусов:

Доворачиваем на 1\4 оборота

И фиксируем контрогайкой при помощи ключа на 8 мм, удерживая регулировочный винт шестигранным ключом на 2.5 мм

Фиксируем упорный винт

Смотрим на итог проделанной операции:

Итог)))

Крайне удивляемся отсутствию просвета и радуемся проделанной работе! 🙂

Так как положение заслонки изменялось, следующим этапом следует провести настройку датчика положения дроссельной заслонки. Это делается для того, чтобы блок управления двигателем «видел» в каком положении находится заслонка и корректировал подачу топлива.От этого зависит работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах.

Для этого можно использовать мультиметр в режиме проверки сопротивлений со шкалой 200 Ом или в режиме прозвонки цепи.Задача сводится к тому, чтобы выставить положение датчика согласно рекомендациям в мануале.Для этой операции на двигателях 3S-GE третьего поколения требуются два щупа, толщиной 0.54 мм и 0.7 мм.У меня дома к сожалению нет щупов, поэтому я использовал лезвия от канцелярских ножей.Подбирал требуемую толщину микрометром.

Ослабляем датчик, Подключаем мультиметр к крайним нижним выводам на датчике:

Подключение к датчику

Вставляем щуп 0.54 мм между регулировочным винтом и упором оси дроссельной заслонки.Поворачиваем датчик положения до показаний проводимости или звукового сигнала на приборе:

Щуп 0.51 мм проводимость по прибору есть

Предварительно фиксируем положение датчика и вставляем щуп толщиной 0.

70 мм, проводимость по прибору отсутствует:

Щуп 0.7 мм, проводимость по прибору отсутствует

Фиксируем окончательно в данном положении датчик положения дроссельной заслонки.И проверяем ещё несколько раз с щупами 0.54 мм и 0.7 мм. Собираем дроссель и бежим проверять на авто)))

Теперь мне осталось правильно выставить зажигание по стробоскопу, которого тоже нет)))

Всем удачи!Скоро лето!

www.drive2.ru

Восстановление дроссельной заслонки — Ford Mondeo ST220, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет. Сегодня речь пойдет о важности правильной работе дроссельной заслонки. Как мы все знаем с пробегом у машины происходит некий износ «таблетки» дроссельной заслонки — проявляется это в виде просветов на закрытом дросселе:

Пример таких дросселей

Чем зазоры будут больше, тем сильнее это будет сказываться на работе авто: не стабильный холостой ход, повышенный расход топлива, худший запуск машины как на холодную, так и на горячую. Итак, после того как я снял дроссель со своей машины, я отмыл его на сухо и посмотрел на просвет и вот что обнаружил:

Полный размер

отмытый дроссель

Полный размер

вид сзади

Полный размер

Вот как выглядела моя заслонка, просвет совсем не большой, но все же есть

Изучив мат часть, я выяснил, что на дросселях с завода идет специальный слой напыла, которой герметизирует данные просветы, исключает закусывания заслонки при работе и защищает ее от износа. Но, со временем и частыми мойками дросселя разными жижами, данный слой смывается и происходит данная выработка. Уверен, что каждый сняв свой дроссель и отмыв его, обнаружит не полностью плотное прилегание дросселя. ВНИМАНИЕ! — Речь идет только про машины, у которых НЕ электронная педаль газа, там работа механизма иная и просвет нужен!

Итак, прикладываю вам фото, как заслонка выглядит с завода:

Полный размер

ПРимер заслонки с заводским слоем герметизации

И на своей заслонке, после мытья, можно увидеть место, где этот слой когда то был. Поискав в сети методы восстановлении этого слоя, я нашел специальный состав антифрикционного молибденового состава — именно тот, что используется на заводах! Но, как оказалось, купить его не так просто, да и цена на него высоковата… Но, ради эксперимента и желаемой долгой жизни авто, я нашел где его купить и приобрел:

Полный размер

Molykote d321r. Превращается в очень скользкий уплотняющий слой, который очень высокостойкий к температурам и агрессивной среде! Диапозон рабочих температур от -180 до +450

Выдержка с сайта:

«Антифрикционное покрытие Molykote D-321R в течение длительного времени не смывается растворителями при техническом обслуживании, обеспечивает плавность хода дроссельной заслонки и четкость ее срабатывания.

Антифрикционное покрытие Molykote D-321R для дроссельных заслонок ДВСВо время работы двигателя дроссельная заслонка загрязняется в основном продуктами сгорания топлива и масляной пылью. Кроме этого, в процессе работы заслонка совершает колебательные движения и постепенно в местах крепления ее оси в корпусе узла появляется выработка. Все это приводит к неустойчивому и трудно поддающемуся регулированию холостому ходу, ухудшению работы двигателя на низких оборотах, при резком их изменении и т.п.

Для эффективного решения возникающих проблем эксплуатации специалистами предложено применение для дроссельной заслонки антифрикционного покрытия на основе дисульфида молибдена Molykote D-321R. Это долговременное покрытие характеризуется высокой адгезией, минимальным испарением и окислением, длительным сохранением эффекта смазки. Кроме того, Molykote D-321R обеспечивает хорошую защиту от фреттинг-коррозии, устойчиво к смыванию, воздействию агрессивных сред и высоких температур.

В процессе эксплуатации двигателя требуется регулярная чистка и промывка дроссельной заслонки, однако в результате удаляются и остатки смазки, что приводит к быстрому износу пар трения узла. Решение — антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray, которое выпускается в удобной аэрозольной упаковке, не имеет запаха и может быть легко нанесено прямо на заслонку.

Опыт применения Molykote D-321R подтвердил его высокую эффективность. По сравнению с другими смазочными материалами это покрытие в течение длительного времени не смывается растворителями при техническом обслуживании, обеспечивает плавность хода дроссельной заслонки и четкость ее срабатывания.

Антифрикционные покрытия Molykote успешно используются в качестве смазки для дроссельных заслонок двигателей внутреннего сгорания ведущими автопроизводителями».

Итак, обклеиваем хорошенько заслонку, чтобы не нанести в те месте, где это не нужно:

Полный размер

обклеил заслонку и начал напыление

Наносил 3 слоя с 20 минутным перерывом между каждым слоем. После этого оставляем ее сушиться в течении 90 минут при комнатной температуре.

Полный размер

фото промежуточного слоя напыления

После сушки получился вот такой результат:

Полный размер

Слегка протираем и убираем лишние бугорки, разрабатываем заслонку и все, она готова к установке

Полный размер

После проделанной работы, проверяю ее на просвет повторно и вижу, что все замечательно!

Вот и все, всем рекомендую проделывать данную процедуру, т. к. после этого машина ведет себя изумительно! Уверенный завод, стабильный холостой ход и вернувшиеся заводские обороты холостого хода). Данную процедуру так же проделал и Роме Astral220
Он остался доволен, можете у него так же спросить отзывы)

www.drive2.ru

Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт

Здравствуйте, дорогие друзья! Продолжаем тему расходников и важных деталей автомобиля. А какие детали там не важны, спросите вы? Да, действительно, все элементы тесно взаимосвязаны друг с другом. Включая и нашего сегодняшнего героя, коим является дроссельная заслонка. На фото можете увидеть, как выглядит этот элемент.

Именно про нее предлагаю сегодня поговорить. Рассмотрим, какая схема устройства данного узла, для чего нужен этот регулятор, что такое датчик положения заслонки и так далее. Информации будет достаточно много, потому усаживайтесь поудобнее. Мы начинаем.

Особенности устройства

Бензин, масло в двигателе является такой же нормой, как наличие в ДВС (инжектор и карбюратор) дроссельного узла. Но что это такое?

Дроссельная заслонка или просто ДЗ, является компонентом впускной системы автомобильных двигателей, которые работают на бензине и оснащаются системой впрыска в мотор топлива. Задача устройства — регулировать количество подаваемого воздуха (кислорода), которое поступает в силовой агрегат для создания оптимальной по характеристикам топливовоздушной смеси.

Стоит ДЗ между впускным коллектором авто и непосредственно воздушным фильтром, чтобы обеспечивать подачу исключительно чистого воздуха в необходимом количестве.

Если говорить простым языком, то перед вами воздушный клапан. Когда дроссель открыт, давление внутри впускной системы равно параметрам атмосферного давления. Если узел закрыт, тогда угол меняется и создается вакуум.

Хотя устройство не такое простое, Как может показаться. Ведь помимо основной функции, ДЗ входит в состав системы охлаждения мотора. Корпус предусматривает наличие каналов, по которым циркулирует ОЖ (охлаждающая жидкость, если кто вдруг забыл). Плюс есть пара патрубков, один из которых соединяет с вентиляцией картера, а второй объединяют с системой улавливания бензиновых паров.

Клапан выглядит как круглая пластина, которая может поворачиваться и менять положение вокруг своей оси на полные 90 градусов. То есть полностью открываться и закрываться. Внутри корпуса расположен привод, РХХ и датчик положения ДЗ, он же устройство под названием потенциометр. Все вместе это образует наш с вами любимый дроссельный узел.

А теперь максимально все упрощу, чтобы вы поняли, зачем нужна эта регулировка и для чего двигатель оснащается ДЗ. Когда вы нажимаете на педаль газа, в работу вступает датчик (о них поговорим позже), открывает заслонку и впускает в двигатель определенное количество воздуха, чтобы создать нужную смесь топлива и кислорода. То есть, как вы понимаете, ДЗ нужен для набора скорости и повышения оборотов двигателя.

Приводы ДЗ

На автомобилях типа ВАЗ 2114, 2110 обычно стоит ДЗ с механическим приводом, в то время как множество автомобилей Ниссан, Шевроле, Тойота, Ауди, Шкода, Опель и Рено оснащаются уже электрическим приводом.

Потому прежде чем начинать ремонт своего Лансер 9 или старенького Жигуленка, и считывать признаки неисправностей заслонки, определите, где находится элемент и какой привод имеет ДЗ.

Механический привод

Механические виды такого устройства применяются в основном на старых и бюджетных автомобилях. Привод соединяется с педалью газа и непосредственно заслонкой с помощью специального троса из металла. Именно тросик непосредственно влияет на работу и от его целостности зависит эффективность всего дроссельного узла.

Все компоненты ДЗ собраны в блок, состоящий из корпуса, ДЗ, датчика положения этой самой заслонки и регулятора ХХ.

Конструкция предельно проста, как и принцип работы, обслуживание и регулировка. Устранить неисправности можно своими руками и никакое специальное обучение вам для этого не потребуется.

Электрический тип привода

Современный автомобиль оснащен электрическим приводом ДЗ с электронным типом управлением. Это позволяет достигать нужных параметров крутящего момента, вне зависимости от режима работы мотора.

Важным преимуществом является то, что работа электрического привода обеспечивает оптимальное открытие и закрытие подачи воздуха при нажатии на педаль газа. Потому достигается низкий расход топлива, работа мотора соответствует экологическим стандартам и нормам безопасности.

Если сравнивать с механическим приводом, то какая между ними разница? На самом деле существенная:

отсутствует механическая связь педали газа и ДЗ;
холостой ход регулируется за счет смещения ДЗ.

Жесткая связь отсутствует, электроника отвечает за работу мотора, подачу воздуха и создание топливовоздушной смеси. С точки зрения эксплуатационных и технических характеристик машины, я считаю это отличной разработкой. Проблема лишь в том, что такой привод устроен сложнее и ремонтировать его проблематично своими руками.

Хотя по факту ДЗ ломается редко. Потому в основном требуется замена датчика, замена всего дроссельного узла или банальная чистка. Но про ремонт и обслуживание я вам расскажу отдельно.

Датчик положения ДЗ

Еще один важный компонент узла, из-за которого происходит основная масса проблем. Нет, на практике ДЗ достаточно надежный и долговечный, его не приходится обслуживать каждые несколько сотен километров пробега.

Чтобы поддерживать низкие и высокие обороты, обеспечивать охлаждение и прочие функции, которые возлагаются на плечи узла, необходима эффективная работа датчика.

Такой регулятор называют потенциометр. Когда вы давите на педаль газа или акселератора, положение нашей заслонки меняется, как и напряжение, подаваемое на автомобильный контролер. Когда положение закрытое, напряжение составляет 0,7В. Максимально открытое положение подает 4В. Опираясь на эти данные, датчик регулирует подачу топливовоздушной смеси.

Если датчик положения выходит из строя, тогда точное текущее положение заслонки автомобиль знать не будет. Это влечет за собой такие неисправности:

на всех режимах работы мотора плавают обороты;
при холостом ходу обороты растут, достигают отметок выше положенных;
при отключении передачи во время движения, когда вы переходите на нейтралку, двигатель может заглохнуть;
в некоторых случаях на приборной панели горит лампа проверки, то есть Check.

Чтобы проверить состояние датчика, вам потребуется мультиметр. Включите зажигание, поставьте щупы на разъем С и В. Когда положение заслонки меняется, на мультиметре должны меняться параметры напряжения.

Немного о ремонте

Кто-то ставит сразу 4 заслонки, кто-то для своего карбюратора придумывает оригинальные решения, лишь бы повысить характеристики мотора. В любом случае, установка дополнительных заслонок влияет не только на стоимость работ, но и на последующие возможные негативные последствия.

Может я просто не фанат доработок и тюнинга, потому скептически отношусь к подобного рода увлечениям. Мне нравится опустить рычаг стояночного тормоза и рвануть с места. Хорошо хоть лошадиные силы под капотом позволяют это сделать.

Но я еще знаю вот что. Если насиловать собственную машину, она в скором времени ответит вам отказом. Особенно частая ошибка — это игнорирование неисправностей дроссельной заслонки. Кстати, ее часто называют пятак. С чем именно это связано сказать не могу, но такой у нас народ выдумщик. Зачем называть вещи своими именами, если можно выдумать нечто оригинальное?!

Несколько слов относительно ремонта.

Для более легкого и правильного ремонта лучше всего снять узел и получить к нему полноценный доступ. Как снять? Обычно нужно просто демонтировать узел из-под подкапотного пространства, открутив один винт за другим, разъединить тросик и так далее. Каждая трубка должна быть отсоединена и проверена на предмет целостности. Ведь неправильная работа может быть связана с тем, что некоторые компоненты, к примеру, патрубок, сломались, потрескались. Не всегда вина лежит на ДЗ или ее датчике;
После демонтажа проще понять, в чем проблема. Напомню, что ДЗ ломается редко. Основные неисправности — это загрязнения или поломки патрубков, проводки и пр. Потому проверьте на предмет исправности и очистите устройство;
Главный страдалец узла — это датчик ДЗ. Самые элементарные проблемы состоят в обрыве питающей проводки, износе резистивного слоя дорожек, предназначенных для хода ползунка. Такие неисправности обнаружить легко, разобрав датчик;
Куда более сложной является электронная система ДЗ. Здесь не получится просто заменить или отрегулировать тросик. Здесь требуется так называемая адаптация. Это возвращение ДЗ к начальным параметрам работы после возникшего сбоя в электронной составляющей. Появляется она обычно из-за коротких замыканий, резких скачков напряжения бортовой сети, замены и демонтажа электронного блока управления и пр.

Сброс и обратная настройка на современных автомобилях выполняется с помощью специального софта. То есть предполагается подключение машины к компьютеру, ноутбуку. Здесь есть много своих заморочек и особенностей в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Потому если у вас нет опыта в адаптации, отсутствует софт и малейшие понятия о внесении изменений в автомобиль с помощью ноутбука, то за электронику лучше не браться. Отправляйтесь в ближайший автосервис и пусть мастера делают свое дело. Настройка и калибровка ДЗ — дело тонкое.

Чистка дроссельного узла

Но сначала пару слов о таком моменте как подогрев ДЗ. Автопроизводители оснащают дроссели подогревом с помощью ОЖ, чтобы не допустить подмерзание устройства. Но некоторые считают, что это бесполезная функция и избавляются от подогрева. Такой шаг якобы обеспечивает стабильную работу узла в жару в пробках, поскольку воздух, поступающий в цилиндры, не нагревается.

Ошибка. При скорости потоков воздуха, которые засасывает дроссель, он просто не успеет нагреться. Потому никакого вреда подогрев не несет.

Теперь возвращаемся к чистке. В какой-то момент может потребоваться промывка ДЗ. На это указывают соответствующие симптомы:

после отпускания педали газа мотор плохо переходит на малые обороты;
в холод тяжело запустить двигатель;
при проблемном запуске движок троит и вибрирует;
наблюдается дерганье двигателя на малых оборотах коленвала и пр.

В основном дроссель загрязняется от смеси воздуха, масла, пыли и грязи, которые попадают через воздушный фильтр. Шток регулировки ХХ забит, а потому тепловой зазор меньше. Пропускная способность падает, двигатель получает недостаточное количество воздуха.

Как почистить и что потребуется купить? Пройдемся поэтапно.

Возьмите ремкомплект для дросселя. Лучше сразу поменять уплотнительное кольцо, а если различные резинки целые, на время чистки их следует снять. После чистки вернете все на свои места;
Чем чистить? Некоторые используют жидкости для промывки карбюратора. Хотя есть и альтернативные решения. В магазине автомобильной химии огромный ассортимент. То же средство WD40 отлично может почистить дроссель;
Для промывки потребуется очиститель и демонтированный узел. Так вы лучше избавитесь от всех скрытых загрязнений. На каждом автомобиле демонтаж имеет свои особенности, потому не буду вдаваться в подробности. Посмотрите видео о вашей модели или загляните в руководство по ремонту;
Ни в коем случае не используйте металлические щетки, поскольку они только ухудшат состояние узла;
Чистка проводится дважды. После первой процедуры подождите минут 15-30;
Открутите датчик холостого хода, чтобы он не мешал. Через него можно добраться до внутренних каналов и прочистить их;
Дроссельную прокладку сразу поменяйте на новую. Зачастую прокладка уже не пригодна к повторному использованию;
Старайтесь тщательно промывать все каналы и ходы. Особенно канал принудительной вентиляции картера;
Если грязь местами не отходит от аэрозолей или других омывателей, воспользуйтесь подручными предметами. Только не повредите компоненты ДЗ.

Как видите, основная сложность в том, чтобы найти и добраться до ДЗ. Остальное делается легко и очень быстро.

Как проверить, что номер с чисткой удался и размер ходов вернулся к изначальным, обеспечивая нормальный приток воздуха? Соберите узел, убедитесь, что каждый патрубок и шланг подключены, после чего прислушивайтесь к поведению мотора. Если все симптомы ушли, все сделано верно.

Если же авто продолжает барахлить, возможно, придется менять ДЗ. Цена нового элемента не так высока, да и менять узел просто. Не хотите сами, доверьте работу специалистам.

Вам остается сделать только вот что — оставить комментарий, подписаться и пригласить друзей! Вам не сложно, а мне безумно приятно. До скорой встречи!

pricep-vlg.ru

Ремонт ДРОСЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ_инструкция ч.2 — Volkswagen Golf, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

Продолжаем ремонт нашей дроссельной заслонки…
10) Отщёлкиваем от моторчика шумоподавитель

Полный размер

11) На самом моторчике 2 усика которые очень сложно разогнуть, так что мучаемся, страдаем, но разгибаем и достаём наш вал

Полный размер

12) Отщёлкиваем с вала 2 пружинки и достаём ЩЁТКИ и понимаем что им ~~жопа~~ конец.

Полный размер

13) взял щётки с мазовского генератора и выточил новые в наш моторчик, по непроверенной инфе они лучше оригинала))

Полный размер

14) Собираем моторчик на место, проверяем работоспособность и двигаем дальше

15) берём нашу пластину, делаем 2 ямки и привариваем небольшой кусочек гвоздя

Полный размер

верх

Полный размер

низ

16) Углубляем наш паз под стопорное кольцо!

Полный размер

17) делаем в валу углубление что бы впендюрить туда нашу пластину

Полный размер

18) собираем всё это добро до кучи, промазываем резинку на крышке литолом, все места пайки защищаем защитным слоем, например изотемпом, находим подходящее стопорное кольцо и проверяем

Полный размер

куча)

19) если всё работает как на видео значит вы молодцы

/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-

ПОДВЕДЁМ ИТОГИ
Я уже починил 3 дросселя и могу с уверенностью развеять несколько мифов

Полный размер

1. Дроссель разборный и потом сборный
2. Дроссель ремонтопригодный
3. Графитовая дорожка очень долговечна и шанс того что она сточится примерно 3-5%

/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-
ДРУЗЬЯ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗАДАВАЙТЕ ВАШИ ВОПРОСЫ, Я БУДУ РАД ОТВЕТИТЬ!

www.drive2.ru

Ремонт дроссельной заслонки — Mitsubishi Lancer, 1.6 liter, 2005 year on DRIVE2

Привет, друзья!
Ну что, наконец сбылось! Да да! Отремонтировал я себе дроссель! Теперь никто не будет подкалывать, что «сапожник без сапог» )))

Вы спросите, почему я не сделал себе дроссель сразу? В общем-то, обороты себя вели очень адекватно и ровно. Когда я купил машину, было пару раз, что обороты подвисали на 1500 в пробке. Тогда я и представить не мог, в чем же дело. Но затем проблема ушла и я 3.5 года ездил не зная бед! Педаль не закусывало, обороты не плавали и не завышались в пробках.

Что заставило меня отремонтировать дроссель? Появившееся свободное время, пока другие подменные дросселя ездят по просторам России. Да и впереди меня ждет капремонт двигателя, хочу чтобы все было новенькое.

И так, в среду я загнал машину в гараж и начал снимать дроссель. Решил проверить люфт:

Как видите, люфт уже довольно приличный, думаю таким он и должен быть на пробеге в 155 тыс.км. Просто приходилось видеть люфт значительно больший, при этом на приборке у людей 100 тыс.км. Ну вы понимаете о чем это говорит — пробег бонально скручен.

Zoom

Сразу же обратил внимание, что предыдущий хозяин мыл дроссель, потому как не обнаружил молибденового покрытия на пятаке. Видимо перед продажей дроссель чистился карбклинером, именно поэтому в начале моего знакомства с машиной бывали зависания оборотов. Со временем щели подзакидало грязью и обороты полностью стабилизировались. На просвет видны щели, если помыть, наверняка стабильные 1500 оборотов на холостом ходу обеспечено!

Была у меня задумка перед снятием дросселя помыть его и заснять видео как держит холостой ход до и после мытья, чтобы еще раз показать всем желающим помыть дроссель, что нельзя этого делать! Но лучше не показывать, вдруг невнимательно будут читать, просто видео посмотрят и начнут мыть! Просто запомните, нельзя мыть дроссельную заслонку на Lancer 9 4G18!

Zoom

Зазор имеется, но обороты были в норме!

Сильно расписывать что и как ремонтируется — не буду. Обо всем этом рассказано подробно в бизнес-аккаунте SimTech.

Естественно, раз я делал для себя дроссель, то захотелось отгравировать что-то особенное для себя на лазерном станке. Идей было много разных, но решил остановиться на эмблеме тахометра, тем более она идеально вписывается в форму латунной заслонки!

Вот такая получилась гравировочка:

Zoom

Ну и сам дроссель после сборки:

Zoom

Перед установкой РХХ и ДПДЗ на корпус дросселя я решил обслужить РХХ: промыть с помощью карбклинера и затем смазать с помощью силиконовой спрей-смазки. Уплотнительную резинку на РХХ менять не стал, потому что родная еще вполне живая и хорошо выступает над торцевой поверхностью РХХ.

Zoom

Обслуженный РХХ и ДПДЗ установлены на корпус дросселя

В субботу с утра я пошел в гараж, чтобы наконец установить доработанный дроссель на место!

Zoom

Доработанный дроссель установлен!

Zoom

Заводим двигатель и ждем процесс адаптации холостого хода!

Zoom

Прогревочные обороты при заводке на холодную — примерно 1250 об/мин

Zoom

Холостой ход на прогретом двигателе — 750 об/мин

Меня мучал вопрос, правда ли после замены дросселя машина становится бодрее? Лично по моим ощущениям — ничего особо не изменилось. Да, педаль газа стала более мягкой. Возможно чуть меньше стали прогревочные обороты при заводке на холодном движке. Ну и поскольку у меня АКПП, то при езде в гору накатом пропали легкие пинки при скидывании передач. Вот, наверное все мои ощущения.
Возможно, для людей, у которых уже терпение кончилось от плавающих и повышенных оборотов, возвращение к 750 об/мин вызывает такую эйфорию, что на этой волне кажется, что машина начала подрывать и ехать лучше. Не исключено!

Всем добра и стабильных оборотов!

www.drive2.com

FIAT Linea 1.4 t-jet › Бортжурнал › Всё решаемо. Восстановление работы электронного дросселя.

Текста очень много. Фото в конце.

Резюмирую. Вытяжка из текста, для всех кто экономит время.
Кто хочет просто купить новый дроссель — Chrysler 04892945AA. В штатах его ставят на Fiat 500sport 1.4t multiair 120л.с., Fiat 500 Abarth 1.4t multiair 160л.с., Dodge Dart 1.4t multiair 160 л.с. Сейчас цена в районе 6т.р.(Пока не подтверждено, человек заказывал, но не поставил. Внутри сhrysler другой. Была замена на крышку приородросселя)

Я думаю, можно поставить дроссель и от приоры через фланец. Для энтузиастов. Восстановить родной заменой на потенциометр от приора-дросселя (bosch), или ~~восстановить сам резистивный слой графитовым аэрозолем~~ (не работает). Другой вариант — отгибание волосков контактов в сторону целой части ресистивного слоя. Это точно рабоает. Я именно так и сделал. И если проблема только в дросселе, всё будет работать, как и прежде. Только ошибки нужно сбросить. Всем успехов.
UPD. 10.05.2015:
1. На данный момент всё прекрасно, пройдено 11000км.
2. На clublinea.ru подтвердили предположение о применимости дросселя приора. Можно заменить только саму верхнюю пластиковую часть от дросселя приора, в которой находится сам потенциометр. Подходит один к одному, калибровка не требуется, партномер 0280750526. Обратите внимание: видимо есть разные приородроссели, с одних крышки подходят как родные без переделок и всё сразу работает, у других требуется инверсия по питанию.
UPD. 05.12.2015:
1.На данный момент всё прекрасно, пройдено 25000км, ни одной ошибки.
2. Подтверждена работоспособность установки приоровского дросселя через переходную пластину. Поменяны местами провода в фишке, инверсия питания.

Далее в развёрнутом виде.
Я писал, что машина покупалась с проблемами. В частности подвеска, тормоза требовали замен нерабочих компонентов. Это вопросов не вызывало и, в общем, не беспокоило. Плановый ремонт, ничего более. А вот покупая машину с нерабочим дросселем, я был, скажем так, несколько самонадеян. Хотя и был предупреждён, что у официалов этот узел стоит 12т.р. Но продавец либо был не совсем честен, либо официалы за эту цену ставят не оригинальный дроссель, который идет в машинах турецкой и российской сборки. Так вот. Я думал что официалы, бедного продавца просто хотели развести и на самом деле, там какая-нибудь ерунда. Но как оказалось это не так. Приехав на на диагностику к приятелю своего брата, получил коды ошибок 1688, 0443, 0039, 0121, 0221, 1682. Машина всё это время была просто овощем. Обороты максимум 3000. Практически не едет. Все эти ошибки относятся к дросселю, кроме 0443 — это ошибка клапана адсорбера. Как я позже узнал, решается заменой клапана на приоровский и переделыванием фишки. Приятель этот, ремонтирует грузовики, легковушками не занимается, поэтому подсказать ничего мог. Как и говорил сразу, что покажет только ошибки. Поехал дальше. Приехал на другую диагностику, где обещали поискать причину данных ошибок. Там с меня просто взяли деньги за, так сказать диагностику, показали те же ошибки и сказали, что проблема в дросселе и надо решать сначала её. А на вопрос как, просто развили руками. Поняв, что на любой другой диагностике будет тоже самое, полез в интернет.
И тут меня и ждало удивление и понимание того, что я как-бы влип. Цена нового оригинального дросселя Fiat просто невменяема. На тот момент, это полтора месяца назад, Exist обозначил мне цену по запросу в районе 34 т.р. Правда эта цена за дроссель Fiat/Alfa/Lancia 77364549, который мне выдал в ответе продавец. Хотя на машине стоит Bocsh 0280750137. Цена его была и вовсе в районе 50 т.р. (сейчас 55 т.р.). Но самое интересное в том, что аналог боша на эту машину от Fiat/Alfa/Lancia идет под номером 77363462. Цена его на данный момент 105 т.р, тогда около 80 т.р. Я думаю, те кто видел размеры этого дерьма и примерно понимает как оно работает, будет в шоке от такой цены. И у них будет справедливо появляться вопрос о том, сколько раз роняли в детстве тех, кто установил на это такие цены. Тем более, когда я посмотрел цену на дроссель для приоры, а на вид, что называется найди три отличия, я был просто в ступоре. Цена на приоро-дроссель 2500р! Всего 2500р! А ведь они абсолютно одинаковые! Ну в пределах погрешности внешнего вида и крепежа :).
Вот тут я и подумал, что придётся платить бабосы за дроссель б.у., или искать что-то новое, но подешевле. Я думал над идеей внедрить дроссель либо от приоры, через фланец, либо от другой машины. Через фланец потому, что у приоры три крепёжных отверстия, а у линейки четыре. И размер приоро-дросселя 50мм., у линейки 46. Вариант, как я думаю вполне возможный, потому как, прошерстив интернет понял, что система бош-мотроникс работает на одних и тех же параметрах. Номиналы значений для большинства моделей дросселей одинаковые, либо отличаются совсем немного. Напряжение и сопротивление дросселей приоры и линеек одинаковые. То есть вопрос только конструктивный. Размер, крепление и фишка подключения. Я думаю решаемо. Но был вопрос, почему цена на дроссель на двигатель линейки 77л.с. 5-6 т.р., а на двигатель 120л.с., грубо 35 т.р? Рассмотрев их внимательно по картинкам в нете, увидел различие только в патрубках дросселей. Для двигателя 120л.с. на патрубке дросселя есть бортик, видимо чтобы резиновый патрубок, который идет от турбины на дроссель, под давлением не слетал. Возможно другие углы открытия заслонки при одинаковых значениях напряжений. И тут я начал просматривать, какие дроссели ставят на абарты. Например на fiat grande punto и fiat 500 и на fiat viaggio, который производят в китае. Вот как раз это и привело меня на американский ebay, потому, что fiat viaggio это dodge dart. И идут они в сша, в том числе и с двигателями 1,4t multiair 160л.с., такими же как и fiat 500 abarth и fiat 500 sport. Только у спорта мощность ниже. Нашёл я на ибее дроссель от fiat 500 abarth за 12т.р. новый. Уже лучше. И на одной из фото я увидел номер 04892945AA. Производитель mopar. Производят комплектуху для Chrysler. Написал в российское представительство вопрос о том, можно ли на двигатель турбо 120л.с. t-jet поставить данный дроссель от абарта. Они ответили, что задавали вопрос производителю и получили ответ, что данный дроссель ставится и на abarth 160л.с., и на спорт версию fiat 500 120л.с. И они могут доставить мне его в течении меяца за 12 т.р. Хорошо. Это в сша. Движки одни и теже. Мозги верную работу дросселя определяют только по номиналам напряжений и сопротивлений. Значит данный дроссель без проблем встанет и на наш t-jet. В exist’е цена за этот дроссель была 5 т.р. (сейчас 7 т. р.). Круто ведь да? Разница с бошем по цене в восемь раз! На сайте mopar в сша, цена ещё приятней — 78$. На других сайтах, продающих комплектующие для Chrysler и того ниже. В среднем 60$. Например www.mopardealerparts.com.
Это всё конечно здорово. Но как знать, что проблема именно в дросселе, а не в проводке или мозгах. Деньги на ветер выбрасывать не хочется. На форумах люди писали, что и в проводке проблемы были и у кого-то в ЭБУ. Либо сразу заказывать дроссель и надеяться, что причина проблемы только в нём, либо терпеливо и последовательно искать причину и устранять её. Последовательно, значит, начинать с дросселя. То есть разбирать его, чистить от графитовой пыли, которая при работе дросселя со временем вытерается с резистивных дорожек и разлетается по всему потенциометру и может просто замыкать дорожки между собой. О таком на форуме люди писали. После чистки, дроссель снова начинал нормально работать. Но было и другое — не приходило напряжение на дроссель или приходило маленькое напряжение. У кого-то решилось припаиванием на место отвалившегося проводка от блока предохранителей, кто-то пропаивал фишки проводов, меняли дроссель, у кого-то накрылся резистор в ЭБУ. После перепайки всё заработало. Я очень надеялся, что проблема не в проводке. Даже ЭБУ меня не пугал, можно ремонтировать. А вот в проводке проблему найти реально сложно. Отгнившие, оборванные и отвалившиеся от фишек провода, на машине искать крайне сложно. Тем более в линейке, под капотом руку просунуть некуда. А покупать пучок проводов за 5т.р с разборки, тоже радости мало, проблема может и остаться. В общем начал с дросселя. Снял под капотом всё что мешало добраться до дросселя. Снял, принес домой, почистил саму заслонку и снял крышку с потенциометра. Тут я и подумал, что неприятность скорее всего именно в нём. Всё в графите. Дорожки вытерты. Но само главное заметил не сразу. Под углом к свету увидел, что вначале резистивных дорожек проплешины от контактов. А так как Чек выскакивал сразу после запуска двигателя, то проблема видимо была именно в отсутствии контакта в этих местах и ЭБУ тут же переходил в аварийный режим. Это меня расстроило, потому что наглухо вытертый резистивный слой чисткой не восстановишь. Как же быть. Искал как восстановить дорожки потенциометра. Нашёл советы по восстановлению дорожек намазыванием самостоятельно приготовленной резистивной пасты. Доверия не вызывает. Набрёл на графит в аэрозоли GRAPHIT 33/200, которым можно восстановить потенциометр. Его применяют в электронике, как раз для этого — создание и восстановление резистивного слоя. Вполне, на мой взгляд, возможный вариант. В рекламной мастерской, на плоттере вырезать шаблон по размерам с прорезями из самоклеющейся пленки, наклеить на потенциометр, оставив открытыми только дорожки и нанести аэрозоль. Но это уже крайний случай. Но перед тем как заказывать дроссель за семь кусков, я бы обязательно его попробовал. Также можно поискать на авторынке потенциометр для электронного дросселя приоры, говорят найти можно. У нас в городе такой рынок есть.
Ладно. Дорожки потенциометра достаточно широкие. Вытерта их часть. Другая часть целая, ширины хватает. Посмотрел на контакты, которые ездят по потенциометру, в надежде что их можно отогнуть в строну, на целую часть дорожки и понял, что отогнуть нельзя. Плоские и широкие. Решил хотя бы протереть. Ну на всякий случай. Вдруг заработает! Потер ватной палочкой. А она зацепилась за пластинку и от неё отогнулся волосок. Присмотрелся внимательно и увидел, что казавшиеся сначала плоскими контакты, состоят штук из двадцати волосков. Они наборные. И начался процесс. Под лупой, очень аккуратно, начал иголкой отгибать эти волоски на целую часть дорожки. Это сложно. Сами волоски тоньше, чем остриё тонкой иглы. Или сравнимы с ним по толщине. На потенциометре две широкие дорожки, две узкие. На контактах для широких дорожек, я отгибал половину волосков, примерно на 2,5мм в сторону целой части дорожки. Для узких отгибал крайних 4-5 волосков с обеих сторон наборного контакта. Весь процесс занял часа 2,5. Делать надо очень аккуратно, чтобы волоски отогнуть не только в сторону, но и чтобы они остались все на одной высоте. Это важно. После того как закончил, Собрал дроссель. Ставил на машину несколькими днями позже, когда пришёл шнурок ELM327, чтобы сбросить ошибки по дросселю после его установки, до запуска двигателя. Всё собрал, подключил шнурок, сбросил ошибки, завёл. РАБОТАЕТ! Как часики. Закрыл гараж. Пока закрывал и собирался, машина прогрелась. Поехал. Первое впечатление — это просто самолёт. До 5500-6000 оборотов раскручивает легко. По началу переживал, ждал что ошибка выскочит. Но нет, валит прекрасно. Остановился около магазина, заглушил. Вышел, завёл — опять о

www.drive2.ru

Ремонт дроссельной заслонки — Mitsubishi Lancer, 1.6 liter, 2007 year on DRIVE2

Всем привет!

Хочу немного поговорить о ремонте дроссельных заслонок. Может быть тема и раскрыта полностью, но у многих еще вызывает вопросы.

Причины
Начну с того, что у самого возникли проблемы с дроссельным узлом, на 200 тыс. пробега у меня появились незначительно повышенные обороты, виной тому износ пятака и корпуса дроссельной заслонки, в виду осевого люфта на валу дроссельного узла.

Следствия
В результате мы имеем повышенные обороты, лично у меня они повышенны были лишь при включении кондиционера.

Решения
Тут хочется заметить, что дроссельный узел на 9-м лансере достаточно приметивен. Но решений этой проблемы может быть несколько, я же расскажу лишь о замене пятака на ремонтный.

Замена пятака дроссельной заслонки.
В виду того, что значительному износу подвергается именно сам пятак, а выработка на корпусе незначительная, было принято решение ограничиться заменой пятака.

Zoom

схема прилегания ремонтного пятака в дросселе

Я даже нарисовал схему: слева прилегание родного пятака, справа прилегание и угол установки ремонтного пятака.

Вся соль в том, что пятак не круглый, он овальный.

Zoom

схема пятака дроссельной заслонки

Опять же, не поленился — сделал наглядно. Справа вид сбоку. Размеры не просчитывал, просто прикинул.

Спасибо SimRacer за информацию, угол прилегания родного пятака 8 градусов.
Соответственно нам необходимо сделать свой пятак немного выше, при стандартной ширине в 50 мм, для того чтобы установить заслонку под новым углом.

Zoom

Фото ремонтного пятака

Для более наглядного примера видео человека, который прислал мне пятак.

После установки, требуется отрегулировать винтом угол, чтобы избежать закусывания. На просвет — щелей нет. Дроссель не закусывает. Езжу так уже 2 тыс. км. Обороты в норме. Смотрел через комп 748-758.

Можно комбинировать этот метод с установкой подшипника, получив колоссальный ресурс. Но мне кажется и без установки подшипника можно проездить тысяч 70. А если нет разницы зачем платить больше?

Всем спасибо за внимание.

upd#1 в комментариях ошибочно указывают на установку пятака стандартного размера. Ремонтный пятак изготавливается другого размера, и устанавливается под большим углом. При наличии регулировочного винта угла заслонки я делаю вывод, что это допускается изготовителем. Если установлен родной пятак, то замена на ремонтный точно вернет обороты в норму.

upd#2 про тепловые зазоры согласен, наверное они там есть, когда я все это делал было светло. На прогретом автомобиле педаль газа не закузывает, из чего делаю вывод — зазоры в норме.

www.drive2.com

Ремонт дроссельной заслонки или работа над ошибками — Mitsubishi Lancer, 2007 года на DRIVE2

ЭТОТ РАССКАЗ ДЛЯ ТЕХ КТО ЗАЛЕЗ В ДРОССЕЛЬ И У НЕГО СТАЛИ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ И ОН ИСПУГАЛСЯ ЧТО ВСЕ ИСПОРТИЛ НАВСЕГДА И ЧТО БЕЖАТЬ ТЕПЕРЬ ТОКА ЗА Новым, но временно ещё можно поездить
Всем привет! Как и многие решил залесть в дроссельную заслонку, после того как стали зависать обороты на холостых, примерно 1200-1300 об. Сначала, конечно же почитал опыт бывалых, разумеется не поверил, что после того как почистить дроссель, обороты становятся еще хуже.Просто решил, что это не про мой лансер)))он же особенный))хаха. Обороты стали 2000! В общем полазив в нэте еще часа 3 я наткнулся на статью, где используют кислотный грунт для восстановления защитного слоя дросселя(в основном на маздах).Решил попробовать все получилось!)обороты стали как прежде 750об! и дроссель чистый!

1.Чистил дроссель не снимая, аккуратно отмыл от грязи сначала саму дроссельную заслонку, затем открутил датчик холостого хода и промыл его канал, сам датчик обильно облил силиконом из балончика.

2.Взял кисточку для рисования и обмазал грунтом по кругу, подождал 15 минут повернул дроссель!(это делается для того чтобы он отлип от грунта). Затем еще слой намазал грунта, снова подождал 10-15 мин(в зависимости от температуры на улице, было прохладно, грунт сох медленно!)

3.Все собрал и все готово!

4.Можно сушить феном если он у вас есть))))
ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ЛИШНИЕ ДЕНЬГИ КУПИТЕ НОВЫЙ ДРОССЕЛЬ!)))) А ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ РУКИ КУПИТЕ РЕМКОМПЛЕКТ ДЛЯ ДРОССЕЛЯ СТОИТ 1500Р!(ЭТО САМ ЖЕЛТЫЙ ПЯТАК ЕГО ЛЕКГО МЕНЯТЬ САМОМУ)

Картинку похожую нашел в интернете!сам не фоткал т. к все делал не снимая дросель! P.s у меня грунт был желтым цветом

у нас в Ярославле маленький, выбор нашел тока это…

2018год 14.05 — пишу, все нормально, ничего не отвалилось прошел уже почти год.
2020год — пишу заменил дроссель, так как клинить стало и уже это не погасло, оно помогает пока у вас дроссель сам не клинит

Цена вопроса: 450 ₽ Пробег: 165 000 км

www.drive2.ru

Ремонт залипания заслонки или ревизия дросселя. — Rover 75, 2.0 л., 2000 года на DRIVE2

И так купил я машину в ноябре и на улице ещё было тепло, но недолго я проездил и ударили первые морозы ( около -12 градусов ). Еду спокойно 120 км/ч по трассе, на обгонах до 160 км/ч и после очередного обгона у меня залипает дроссель, пробую чуть газануть, обороты подвыросли и не падают. Хорошо я читал про эту тему, поэтому глушу машину: поворачиваю ключ во 2 положение ( если поставить в 1 положение, то заблокируется руль! ) и спокойно съезжаю на обочину. Да вы скажите, что при заглушенной машине не работает гидроусилитель, но на скорости он не нужен и без него руль легко крутится. Да не работает вакуумный усилитель тормозов, но воздуха в нем хватит на 1 -2 нажатия педали, а мне большего и не надо. После остановки открыли капот, погазовал, посмотрели, что газ открывается и закрывается. Завели машину, плавали обороты 600 — 1500, подождали так 5 минут, потом резко газанул и обороты стабилизировались и поехал не больше 100 км/ч.
Для устранения этой причины делаем:
1. Снимаем дроссель и промываем заслонку внутри от накопившегося масла с картерных газов. Также можно снять впускной коллектор и тоже его промыть. Ну и если совсем всё плохо, то и трубки картерных газов промыть.

Я сразу же промыл дроссель внутри, масло там было не много, да и двигатель у меня пока масло не употребляет ( по крайне мере по щупу от замены до замены, уровень не меняется ). После установки завел машину и газанул, а обороты вообще не скидывает. Тогда начал думать и допер: взял ведешку и пшикнул на втулки, заслонка начала возвращаться. После так зиму и ездил, иногда западала заслонка и я резко поддав газ сбрасывал.
2. Тогда снимаем дроссель и смотрим.

Состояние внутри, 8 месяцев после чистки и 8000 км. пробега.

Западают пластиковые втулки от налипшего на них грязи и от износа.

Отмечены втулки.

Тогда фотографируем как стоит, чтобы потом правильно поставить. Откручиваем гайку и снимаем втулки 1,2,3.

Эти втулки все имели небольшой люфт, в принципе можно было просто почистить от грязи, но я пошел иным путем. Взял эти втулки и отнес токарю. Объяснил что бы он расточил втулки 1,2 и вставил в них новые втулки, а 3 втулку сделал новую, причем немного шире и обратите внимание её внутри надо делать конусом.

Видно что новые втулки уже вставлены.

Токарь сделал большой допуск и втулки тяжело вращались и по этому пришлось вручную увеличивать диаметр. После того как сделали, мы получилось раздавили втулки и они сели намертво внутри. Хотя и до этого что бы сдвинуть надо было приложить очень большое усилие, которое на дросселе не может быть.
Втулки должны очень легко вращаться ( под своим весом падать ), но не иметь люфта.

На большом штоке был небольшой задир, его обработали немного надфилем, потом наждачкой 1000 и 2000.
Остается втулка под номером 4, которая установлена непосредственно на заслонке.
Отгибаем стопор гайки и откручиваем гайку. Металлическая деталь у меня тяжело вышла, надо хорошо протереть грязь, потом отвертками равномерно поднимать. С первого раза не получилось, пришлось осаживать, а потом снялась.
Далее снимаем остальное и видим грязь.
Промываем все и собираем обратно.

www.drive2.ru

ГАЗ 31 10 Блондиночка. › Бортжурнал › Дроссельная заслонка. Лучше отремонтировать старую чем поставить новую

Итак, добрался я до дроссельной заслонки. Забыл сфоткать весь процесс, и как она выглядела до ремонта.
Короче. Снял свою ДЗ, проверил на просвет, светится с одной стороны, ну думаю ладно, поставлю новую. А новая ещё хуже, светится по практически кругу полностью. Решено было реанимировать старую.
Процесс не сложный, но долгий. Ушло часов шесть.
Снимаем пятак. Ложим на ровную наковальню, хорошим ровным молотком, а вообще желательно взять железную выколотку, и начинаем простукивать пятак вместе выработки, только по краю не бить, нужно что бы край остался той же толщины. Латунь мягий металл тянется хорошо. После того как обстучал, примеряю, естественно пятак стал больше.
Дальше в ход идёт наждачка, стачиваю на наждачке лишнее, не забывая про скосы на самом пятаке, и вот пятак на месте. Но просвет есть. Прикрутил пятак, между корпусом и пятаком мелкую наждачку, прижимаем — вытягиваем. Где нужно сточить хорошо видно на просвет. После того как зазор между пятаком и корпусом стал минимальный, снял пятак и залудил край оловом. Далее установка пятака на место, нагрев пятака феном, пока олово не начнет плавится, при этом давил на пятак что бы он плотно закрылся. Положил остывать. Далее снял пятак, убрал лишнее олово напильником по бокам не трогая саму кромку. Ну и сборка. Помазал подшипники оси, на самой оси со стороны ДПДЗ сделал паз с помощью шуруповерта и ножовки по металлу, поставил штопорное кольцо с шайбой тоненькой, что бы пружина на приводе не упирала пятак к корпусу. Полностью собрал, проверил, заключительный этап — аккуратно расклепать резьбу на болтиках. И все, заслонка готова.
Далее фото того, что получилось.

Новая

Старая

В одном месте чуточку светится зараза.

Вот так выглядит это безобразие

Новая на просвет.

www.drive2.ru

Как отремонтировать дроссельную заслонку?

Дроссельный узел и дроссельная заслонка — это важнейшие части как топливной системы, так и двигателя. И конечно, как и все в этом мире, данная деталь автомобиля может сломаться. Хотя этот элемент довольно износостойкий и ломается крайне редко, ремонт дроссельной заслонки периодически придется проводить, так как из-за непрерывной работы данный элемент может засоряться, а сам механизм может расшатываться. В таких случаях придется ее снять и провести некоторые ремонтные действия.

Дроссельная заслонка

Принцип работы заслонки

Самое элементарное определение работы данного механизма дает понять водителю, что заслонка отвечает за порции воздуха попадающие в двигатель при нажатии на акселератор.

Если же подойти к этому вопросу немного тщательнее, объяснение будет более длинным и информативным. То есть, когда водитель давит на педаль газа, срабатывает датчик топливной заслонки (он может быть как механический, так и электрический), тогда она открывается и впускает в цилиндры необходимые порции воздуха. Далее воздух смешивается с топливом и получается топливовоздушная смесь, которая впоследствии сгорает, вырабатывая необходимую для движения энергию.

Внешне же, это выглядит крайне просто, надавили на газ, заслонка на секунду открылась, впустила воздух и закрылась. Такие действия повторяются очень часто в момент езды, однако существует ряд проблем, которые мешают ее регулярной работе. В таких случаях необходим ремонт дроссельной заслонки или ее замена.

Признаки неисправности

Понять что с данным элементом системы что-то не так очень просто, существуют несколько красноречивых признаков указывающих на то, что нужна чистка или замена заслонки:

Автомобиль плохо развивает скорость;
Двигатель неровно набирает обороты на холостом ходу;
Мотор работает «нервно».

Если вы заметили хотя бы один из этих пунктов в работе своей машины, то можете быть уверены на 90%, что это неполадки с заслонкой.

Процесс ремонта

Для того, чтобы провести ремонт дроссельной заслонки правильно и без лишних проблем, придется демонтировать весь узел из-под капота. Так вы получите полную свободу действий, а также точно не ошибетесь в их последовательности и правильности.

После того, как демонтаж произведен, необходимо точно выявить проблему. Так, как эта деталь крайне редко подлежит серьезным поломкам, скорее всего все дело будет в загрязнении, а решается проблема простой чисткой. Для этого необходимо отсоединить все патрубки, провода, и почистить деталь, используя специальное средство в аэрозоли. Нелишним будет замена всех резиновых прокладок, не забудьте их снять перед нанесением очистительного средства, иначе едкая химия разъест резину и добавит вам работы.

Ремонт дроссельной заслонки

Неисправность датчика

Следующим возможным фактором поломки нашего элемента топливной системы будет ремонт датчика дроссельной заслонки. Если отбросить неисправности в виде проводов, подводящих питание на датчик (а именно их перетирание и разрывы), то самой часто встречающейся причиной поломки обычно бывает износ резистивного слоя дорожек, по которым ходит ползунок. Выявить этот изъян довольно просто, нужно разобрать датчик, проблема сразу броситься в глаза. Резистивный слой в начале дорожки будет стерт и потребуется его замена.

К сожалению, в домашних условиях замена изношенного слоя на датчике не представляется возможным, для этого требуется специальное оборудование, а также знания, которыми обладают только мастера в сервисных центрах.

Однако, можно на время устранить проблему. Так как изнашивается обычно именно начало резистивного слоя, можно ослабить крепление, удерживающее дорожки, затем прокрутить их на несколько сантиметров. Так дорожка будет соприкасаться с еще неизношенным участком датчика, и какое-то время этого будет хватать.

Дроссельная заслонка, как и весь дроссельный узел — это крайне важная деталь в корректной работе автомобиля, ведь именно благодаря данному механизму, осуществляется обогащение топлива кислородом, необходимого для работы двигателя. Что касается поломок и износа этой детали, то ремонту она подвергается достаточно легко, так как узел очень легко снять. Если же требуется замена какой-либо детали в системе, то лучше обратиться к специалистам, это обусловлено необходимостью очень точной калибровки для правильной работы всей системы.

autodont.ru

РМО и РМТ моторные дроссели

Моторные дроссели устанавливаются после преобразователя частоты и предназначены для повышения качества выходного напряжения ОВЕН ПЧВ, защиты его от импульсов напряжения и скоротечных коротких замыканий на двигатели.

Основная функция моторного дросселя – превращение ШИМ выхода ПЧВ в подобие синусоиды с незначительными флуктуациями. Это снижает потери в кабеле подключения двигателя и потери на вихревые токи в сердечнике ротора и статора двигателя.

Преимущества ОВЕН РМО и РМТ

Увеличение длины моторного кабеля до 300 м.
Повышение надежности и долговечности мотора.
Успешное подавление электромагнитных помех.
Уменьшение амплитуды перенапряжений на клеммах двигателя.
Снижение уровня шума двигателя.

Использование моторных дросселей снижает величину dv/dt до значения 500 В/мкс, позволяет ограничить перенапряжения на зажимах двигателя, отфильтровать помехи, обусловленные срабатыванием контактора, находящегося между фильтром и двигателем, уменьшить ток утечки двигателя. Все это позволяет увеличить длину моторного кабеля (с 15 метров для экранированного кабеля и 50 м – для неэкранированного) до 150 – 300 метров, что допускается при подключении двигателя напрямую к ПЧВ.

Моторный дроссель позволяет защитить двигатель от негативного воздействия ШИМ на магнитопровод двигателя, избавиться от учета и расчета длины кабеля и искажения ШИМ в нем, избежать перенапряжений на зажимах двигателя.

Помимо всего прочего, использование моторного дросселя является единственным доступным способом безаварийно подключить к ПЧВ однофазный двигатель с токосдвигающим конденсатором.

Влияние моторного дросселя на скорость нарастания напряжения

3D-модели моторных дросселей РМО и РМТ

Скачать zip (28Мб)

Смотреть вебинар

Новинки приводной техники ОВЕН. Вебинар состоялся 4 сентября 2014.

Снятие и чистка дросселя своими руками — Лада Приора

Дроссельный узел на автомобилях Лада Приора по своей конструкции ничем не отличается от предыдущих моделей ВАЗ, разве что от 8-клапанных отличие будет в пользу большего внутреннего диаметра и все.

Часто случаются такие проблемы, когда вроде бы и все датчики исправны, давление в рампе хорошее, система зажигания в полном порядке, а вот двигатель работает как-то не ровно, могут плавать обороты, зависать в определенных моментах и т.д.

Если подобные проблемы могли возникнуть с вашей Приорой, то можно попробовать снять дроссельный узел и почистить его. Конечно, чистка эта возможна и без снятия, но надежнее все же при полном демонтаже.

Для того, чтобы произвести снятие дросселя на Приоре нам понадобится следующий инструмент:

Отвертка с крестообразным и плоским лезвием
Плоскогубцы
Ключ на 13 мм, а удобнее всего использовать трещотку и головку
Удлинитель

Снятие и установка дросселя на Приоре

Итак, чтобы снять дроссельный узел в сборе, необходимо первым делом отсоединить клемму от аккумуляторной батареи, после чего при помощи крестовой отвертки ослабить стяжные винты хомутов на патрубке воздушного фильтра с обеих сторон.

А также тонкий шланг, который входит в основной патрубок, можно ослабить и снять с клапанной крышки.

Теперь можно окончательно снимать патрубок, так как больше его ничего не держит.

Далее нам нужно ослабить три винта крепления шлангов к дросселю сверху, что прекрасно видно на фото ниже.

И еще один — четвертый, который находится снизу.

Теперь аккуратно потянув за каждый в сторону, снимаем их. Если при выполнении этого действия происходят затруднения, то можно воспользоваться плоскогубцами, проворачивая шланги то вверх, то вниз, как наглядно продемонстрировано на фото ниже.

Далее нам необходимо отсоединить две колодки с проводами питания от датчика положения дроссельной заслонки, а также от регулятора холостого хода. Предварительно, посмотрите на фиксаторы данных разъемов, чтобы при отсоединении ничего не повредить.

Далее уже при помощи трещотки в паре с удлинителем, а также головкой на 13 мм откручиваем две гайки крепления дросселя.

Теперь снимаем дроссельный узел в сборе, так как его больше ничего не удерживает.

Чтобы можно было вытащить его из подкапотного пространства, необходимо освободиться от тросика управления дроссельной заслонкой, предварительно сняв металлическую скобу-фиксатор:

Чистка дросселя своими руками на Приоре

Разумеется, что никаких особых навыков при выполнении данного ремонта не понадобится. Единственное, что необходимо иметь под рукой — это качественный очиститель карбюратора, который можно найти практически в любом автомагазине.

Чтобы наиболее эффективно выполнить эту работу, предварительно производим демонтаж ДПДЗ и РХХ. Тщательно промывает места установки этих датчиков, а также иглу регулятора холостого хода (не стоит обильно наносить очиститель на регулятор — достаточно почистить именно иглу). Также всю внутреннюю часть дроссельного узла необходимо очень хорошо почистить средством.

После того, как с этим справились, можно производить установку всех датчиков на свои места и дроссель ставить на машину.

КАК ПРАВИЛЬНО ОЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ

Очистку дроссельной заслонки нужно делать обязательно через каждые 30-50 тысяч км пробега. Иначе могут появиться проблемы с системой впрыска топлива, начнут «плавать» обороты двигателя, машина будет дергаться при езде на малых оборотах и т. д.

Сама очистка – задача несложная, это вполне можно сделать своими руками. Особенно на обычных атмосферных моторах, где до дросселя легко «добраться». Задача всего на полчаса.

Но автомобилист без опыта может сделать что-нибудь неправильно, рискуя навредить и вывести заслонку из строя. Или, как минимум, не получить желаемого эффекта. Важно понимать, для чего это делается, когда нужно делать очистку и как это делать правильно.

ФУНКЦИИ ЗАСЛОНКИ

Задача дроссельной заслонки – регулировать количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали газа. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) или электронным (с помощью электродвигателя). Положение заслонки фиксируется специальным датчиком. Датчик передает соответствующую информацию на электронный блок управления, а он в свою очередь выбирает количество подаваемого топлива и режим работы двигателя.

ПОЧЕМУ ЗАСЛОНКА ПАЧКАЕТСЯ

Есть несколько причин.

Использование некачественного бензина. Если в бензине есть осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел и там превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин и заправляться на проверенных АЗС.

Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не заменили топливный фильтр, то куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.

Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.

Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Газы могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Они переносят масляную пыль. Именно пыль сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

ЧЕГО НЕ СТОИТ ДЕЛАТЬ

1. Чистить заслонку в любой неясной ситуации.

2. Чистить заслонку без ее демонтажа. Эффективность такой чистки незначительна, поскольку зачастую есть возможность лишь удалить нагар на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не очищаются.

3. При очистке салфетками или ветошью использовать чрезмерное усилие, это может привести к повреждению как самой заслонки, так и рядом находящегося датчика положения дроссельной заслонки.

4. Использовать жесткие щетки, а не мягкие материалы. Такая ошибка тоже довольно часто приводит к потере работоспособности заслонки, поскольку на некоторых дроссельных узлах внутренняя стенка и заслонка покрыты молибденом для ещё более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют. Как результат — заслонка начинает «закусывать» или пропускать лишний воздух, от чего повышаются обороты двигателя.

5. Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении, чтобы выставить обороты холостого хода в требуемое значение.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

1. Для чистки понадобятся: специальный очиститель (см. ниже), чистая ветошь или бумажные полотенца, отвертка и ключи для демонтажа узла, изолента для маркировки шлангов.

2. Работы следует проводить на открытом воздухе и в хорошо освещённой зоне с достаточным пространством для работы вокруг каждой стороны моторного отсека.

3. Рекомендуем снимать дроссельный узел для его очистки.

4. Для наилучших результатов рекомендуется проводить очистку при температуре баллона не ниже +10С.

5. Чтобы извлечь из-под капота корпус заслонки, понадобится её частичная разборка, при этом проводку можно будет не отсоединять, если конструкция позволяет чистить узел в таком виде.

Конструкция может отличаться в зависимости от двигателя. Но обычно, чтобы добраться до заслонки нужно снять воздуховод, который идет от воздушного фильтра до заслонки.

6. В качестве меры предосторожности нужно предварительно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора автомобиля.

7. Снимаем узел. Для этого нужно открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки). Рекомендуем промаркировать (с помощью клейкой ленты) все шланги, прикреплённые к корпусу дроссельной заслонки. Их нужно отсоединить, чтобы получить доступ к корпусу узла. Будьте осторожнее, к корпусу заслонки по шлангам подается антифриз для подогрева

После снятия узла важно защитить впускной коллектор от попадания туда посторонних предметов и веществ.

8. Наносим очиститель на участки, требующие очистки. Перед использованием баллон следует хорошо встряхнуть.

9. После размягчения загрязнений удаляем их мягкой ветошью или салфеткой. Не используйте жестких щеток, это может привести к повреждению механизма.

10. При необходимости повторяем процедуру.

11.Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии).

12. Сборка узла производится в обратном порядке.

13. Возможна обработка заслонки и без снятия, однако эффективность очистки будет существенно снижена.

После сборки заслонки двигатель может запускается хуже обычного. Это нормально. Причина в том, что остатки очищающей жидкости могли попасть во впускной коллектор, где и начнут сжигаться. В худших случаях возможно даже появление белого дыма в выхлопных газах. После повторного пуска описанные явления проходят.

ЧТО ДЕЛАЕТ ОЧИСТИТЕЛЬ

Очищает дроссельные заслонки и каналы системы пуска.

Растворяет и удаляет все виды загрязнений: смолы, нагар и другие отложения отработанных веществ, образующихся в процессе эксплуатации.

Восстанавливает мощность двигателя, улучшает запуск, нормализует расход топлива, уменьшает токсичность выхлопа.

ВАЖНО! Нужно выбирать такой препарат, который будет безопасен для кислородных датчиков, каталитических нейтрализаторов и турбокомпрессоров. Наличие именно этой приписки на продукте в большинстве случаев показывает, что препарат качественный и безопасный. Наш очиститель именно такой.

ОЧИСТИТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ RUSEFF (арт. 14653N)

Дроссельная заслонка на ВАЗ 2110: чистка своими руками, диагностика неисправности, замена

Содержание:

Дроссельная заслонка является неотъемлемым элементом практически любого автомобиля. Отечественный шедевр в лице ВАЗ 2110 исключением не является.

Примечательно, но без дроссельной заслонки машине некуда, но именно она часто доставляет множество хлопот автовладельцу.

Чаще всего проблемы с дросселем проявляются в виде неправильной работы педали газа, странном поведении оборотов при разгоне или движении по дороге. Первым делом нужно проверить, все ли нормально с заслонкой.

Устройство агрегата

Функции

Если говорить простым языком без ненужной большинству автомобилистов терминологии, то дроссельная заслонка является ничем иным как педалью газа вашего автомобиля.

Нажимая или отпуская данную педаль, вы тем самым закрываете или наоборот открываете эту заслонку.

Устройство обеспечивает путь для поступления дополнительного количества воздуха. При максимальном нажатии педали газа в пол, вы на полную открываете заслонку, потому обороты двигателя увеличивается.

Расположение

Устранение неисправности

Если вы заметили, что дроссель начал плохо выполнять свои прямые обязанности, не спешите ехать на станцию технического обслуживания и отдавать свои деньги.

Проблему с заслонкой зачастую можно решить своими руками.

Чаще всего проблема с дросселем возникает из-за его загрязнения, что приводит к нарушению функциональности. Чтобы исправить ситуацию, достаточно просто почистить элемент.

Когда требуется чистка

Практика автовладельцев «десятки» показывает, что на этих автомобилях дроссель засоряется уже буквально через несколько лет после начала активной эксплуатации машины.

Самые большие «вредители» для заслонки — это частицы масла, пыли и газов, поступающих из картера двигателя.

Когда мотор работает, пыль смешивается с воздухом и маслом, образуя своего рода смесь, которая поступает в дроссельную заслонку. Со временем эта субстанция облепливает поверхности, скапливает на штоке холостого хода.

Вскоре покрывается грязью тепловой зазор, доступ через канал регулятора холостого хода существенно ухудшается. Если ничего при этом не делать, двигатель начнет некорректно работать, упадет динамика, мотор будет с опозданием откликаться на нажатие педали газа.

Согласно рекомендациям в руководстве по эксплуатации отечественной десятки, чистку заслонки следует выполнять после каждых 50 тысяч пройденных километров. Если своевременно осуществлять очистку, дроссель прослужит намного дольше, не возникнет проблем с работой силового агрегата.

Признаки загрязнения

Определить проблемы с дроссельной заслонкой можно за счет характерных симптомов.

Признаки	Пояснение
Двигатель с трудом возвращается с высоких на низкие обороты	Это происходит, когда вы убираете с педали газа ногу. Вместо плавного возврата к требуемым параметрам, обороты буквально обваливаются до отметки 400 об в минуту. Двигатель при этом может заглохнуть, его начинает трясти. Обороты могут вернуться на нужную отметку, но с трудом
Двигатель тяжело запускается на холодную и даже при достижении рабочей температуры	Чтобы нормально запустить мотор, необходимо долго крутить стартер. Определить проблему можно на запах. Из выхлопной трубы будет поступать характерный аромат несгоревшего топлива. Попробуйте несколько раз выжать до упора педаль. Так вы полностью откроете дроссель, поступит воздух, двигатель запустится. Но в первые несколько минут движок все равно будет троить

Троение мотора — это достаточно косвенный признак, поскольку так двигатель может себя вести при различных видах поломки. Но не стоит исключать проблемы с дросселем.

Ремонтные работы

Теперь к вопросу о том, как выполняется процедура чистки. Чтобы все прошло нормально и без проблем, достаточно заранее подготовить все необходимые материалы, инструменты, расположить все под рукой и приступить к работе.

Для проведения чистки дросселя вам потребуется:

Набор отверток;
Ключ на 13 миллиметров;
Средство для чистки дроссельной заслонки.

Специально для этих целей продаются специализированные препараты, сделанные из соответствующих компонентов. Не пожалейте денег на их покупку, поскольку средства хватит на долго. Это выгоднее, чем всякий раз менять заслонку.

Чистка спецсредством

Подготовка

Начнем с подготовительных мероприятий, которые в итоге позволят вам добраться до дросселя и не только и очистить его как следует.

Снимите кожух, который установлен на силовом агрегате.
Открутите пробку на расширительном бачке. Так вам удастся сбросить избыточное давление из системы охлаждения.
Немного ослабьте натяжение крепежных хомутов, после чего снимите трубку принудительной вентиляции.
Изучите текущее состояние воздушного патрубка, который также желательно снять, а при необходимости заменить.
Если в патрубке имеются существенные следы масла, тогда можно быть на 100% уверенным, что дроссель точно забился.
Проблема заключается, вероятнее всего, в канале принудительной вентиляции. Это объясняется тем, что у загрязнителей в виде газа из картера и частиц масле нет другого пути, кроме как через ветвь вентиляции.
Далее вам нужно снять трубки подогрева заслонки. Для этого достаточно ослабить хомуты с помощью отвертки.
На время придумайте для них заглушки из подручных средств — старые свечи зажигания, какие-то не полые резинки. Короче что угодно, что подойдет по диаметру отверстия.
Снимите шланг системы вентиляции топливного бака. Чтобы сделать это, нужно сначала открутить хомут, снять трос и открутить крепежные гайки дросселя.
Обязательно демонтируются разъемы с двух датчиков — холостого хода и положения дроссельной заслонки. Они находятся на ремонтируемом узле, потому проблем с поиском не возникнет.

Чистка

Ничего сложного в очистке заслонки дросселя нет. Эту процедуру легко можно выполнить своими руками, не привлекая специалистов с автосервисов и не тратя лишние деньги.

С помощью приобретенного средства для чистки дросселя очистите каналы и весь разобранный узел;
Особо тщательно промойте канал принудительной вентиляции картера двигателя, поскольку оттуда поступает наибольшее количество загрязнителей;
Воспользуйтесь острыми предметами, если хотите провести работу ответственно и максимально тщательно. Подойдет простая спица для вязания;
Снимите регулятор холостого хода. Чтобы сделать это, просто открутите пару болтов;
Обязательно хорошо вымойте агрегат;
Проверьте состояние штока. При сильном его загрязнении или наличии люфта элемент проще всего заменить. Стоит не дорого;
Осмотрите текущее состояние прокладки. Если прокладка повредилась, обязательно купите новую. Даже если она в удовлетворительном состоянии, советуем произвести замену, раз вы принялись за демонтаж этого узла;
Промыв элементы дроссельного узла, верните все его компоненты на места, действуя в обратной последовательности.

Результат очистки

Если соблюдать рекомендации, использовать специальные средства для чистки и не спешить, после процедуры промывки все проблемы с педалью газа исчезнут, двигатель вновь будет четко реагировать на ваши «команды».

Как вы видите, почистить дроссель достаточно просто. Самым сложным этапом можно назвать разве что разборку узла. И то, в уверенных руках мастера, пусть даже начинающего, все пройдет гладко и без помарок.

Загрузка …

Acquista дросселя своими руками online

Esplora un’ampia varietà di дросселя своими руками e fai shopping in tutta semplicità su AliExpress

Cerchi дросселя своими руками di buona qualità ai prezzi più bassi? Beh, sei fortunato! Su AliExpress, puoi completare la tua ricerca di дросселя своими руками e trovare buone offerte che offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo! Non sai da dove cominciare? Ecco una guida rapida per sfruttare al meglio AliExpress e ottenere le migliori offerte!

Utilizza i filtri: AliExpress ha un’ampia selezione per ogni articolo. Per trovare дросселя своими руками che corrisponde alle tue esigenze, basta armeggiare con i filtri per ordinare in base alla migliore corrispondenza, al numero di ordini o al prezzo. Puoi anche filtrare gli articoli che offrono la spedizione gratuita, la consegna veloce o il reso gratuito per restringere la tua ricerca!

Esplora i brand: Acquista дросселя своими руками di brand fidati e noti che ami, semplicemente cliccando sul logo del brand nella barra laterale sinistra. Questo ti aiuterà a filtrare ogni дросселя своими руками che il brand ha a disposizione!

Leggi le recensioni: Ogni volta che stai cercando la migliore дросселя своими руками, leggi le recensioni reali lasciate dagli acquirenti nella pagina dei dettagli dell’articolo. Lì troverai un sacco di informazioni utili sulla дросселя своими руками ma anche consigli e trucchi per rendere la tua esperienza di shopping incredibile!

Con i suggerimenti di cui sopra, sei sulla strada giusta per trovare дросселя своими руками di buona qualità a prezzi scontati, godendo di vantaggi come la spedizione rapida o il reso gratuito. Se sei un nuovo utente, potrai anche godere di speciali offerte per nuovi utenti o di omaggi! Sfoglia AliExpress per trovare ancora più articoli in e completa la tua esperienza d’acquisto online. Ora è facile e immediato avere tutto ciò che desideri, di buona qualità e a prezzi bassi.

1–30 МГц Комплект для сборки синфазного дросселя

Описание

Синфазный фильтр 1–30 МГц с двунаправленной обмоткой для оптимального затухания

Существует много типов дросселей синфазного режима. В HF Kits выбирается синфазный дроссель с бифилярными обмотками для оптимальной фильтрации. Этот фильтр синфазного тока 1–30 МГц оптимизирован для диапазона 80 и 160 метров. В этом случае используется тороидальный сердечник FT240-31 с оптимальными характеристиками для нижнего диапазона частот.Синфазный дроссель 1–30 МГц очень хорошо работает на всем ВЧ спектре. Таким образом, затухание составляет около 30 дБ по всему спектру ВЧ частот. Таким образом, этот фильтр является настоящим универсалом для любителей, которые хотят работать на расстоянии от 160 до 10 метров. Даже люди, которые имеют дело с LPAM (Medium Wave), могут использовать этот фильтр.

Чем полезны синфазные дроссели? Синфазные дроссели используются во многих приложениях. Вот несколько примеров: для антенн с торцевым питанием, чтобы коаксиальный кабель не становился частью антенны.Антенны с заземляющим экраном, чтобы экран коаксиального кабеля не использовался в качестве лишнего радиуса. Между трансивером и усилителем для предотвращения замыкания на землю. Непосредственно в точке питания дипольной антенны (здесь ее часто называют токовой BalUn). Другая ситуация, когда это может быть полезно, — это когда вы входите в Дом (лачугу). Поскольку во многих случаях коаксиальный кабель не всегда выходит из антенны под углом 90 градусов по отношению к излучателю антенны, экран коаксиального кабеля принимает сигнал непосредственно от антенны.

Основная причина использования синфазного дросселя заключается в том, чтобы гарантировать, что экран коаксиального кабеля не станет частью антенной системы и будет непреднамеренно излучать. Подумайте о всевозможных неприятных эффектах: проблемы с помехами, нарушение диаграммы направленности антенны и более высокий уровень шума. Этот последний момент связан с тем, что при передаче не только экран коаксиального кабеля излучает, но и работает как приемная антенна. Поскольку коаксиальный кабель часто проходит по дому, близко к источникам помех (сеть, ПЛК и т. Д.), Полезно устранить эти источники помех.В любом случае, веская причина использовать дроссель общего режима.

Влияние синфазного дросселя с бифилярными обмотками трудно предсказать. Это зависит от местных условий. Подумайте о: типе антенны, размещении антенны, типе фидерной линии, размещении фидера и особенно о местных источниках помех. Есть производители, которые заранее обещают значительное снижение помех, но это нереально. Бывают случаи, когда уровень шума снижается на два-три S-балла, но также есть случаи, когда фильтр почти не действует.

В этот комплект входят:

Корпус IP65 100 x 100 x 55 мм
Кольцо Amidon FT240-31
Обмоточный провод 18 AWG — 4x 85 см PTFE 19 x 0,25 мм, медь «Посеребренная»
Монтажная пластина тороид
Винты M3 6 мм из нержавеющей стали 4x
Нержавеющая сталь M3 Пружинная шайба 4x
2x PL 259 Шасси
2 кабельных наконечника M3
8x Болт M3 из нержавеющей стали 12 мм
8x гайка M3 из нержавеющей стали
8x шайба M3 из нержавеющей стали
8x Шайба M3 из нержавеющей стали

Щелкните здесь, чтобы получить руководство по конструкции этого дросселя синфазного тока

Советы:

Не размещайте дроссель синфазного сигнала в случае антенны с торцевым питанием непосредственно в точке питания антенны.

Как не умереть от удушья

Удушье. Вы не поймете, насколько это страшно, пока не испытаете это на себе.

Бегая, тяжело дыша, есть моменты, когда ваша неспособность дышать убивает вас.

Но вместо паники есть несколько простых способов повысить ваши шансы на выживание, по словам Эммы Хэмметт, основательницы First Aid for Life.

Здесь, в статье для «Пост Гиппократа», она раскрывает свое руководство по спасению собственной жизни в ужасающей ситуации.

Эмма Хаммет, опытная медсестра в больницах Хаммерсмит и Чаринг-Кросс, рассказала о своих простых шагах по спасению собственной жизни, если вы задохнетесь от еды

Как медсестра в отделении интенсивной терапии, мне приходилось иметь дело с людьми, которые часто задыхались, потому что у них уже были трудности с глотанием.

Но удушье — одна из тех чрезвычайных ситуаций, которые могут быстро привести к смерти, если не принять меры.

Удушье — это когда еда, игрушка или другой предмет блокируют горло или трахею, затрудняя дыхание.

При полной закупорке пациент не может кашлять и не дышать, и его состояние быстро ухудшается.

Существуют определенные протоколы и процедуры, которые помогут человеку, который задыхается, но что вы можете сделать, если это произойдет с вами?

БУДЬТЕ СПОКОЙНЫ

Если вы запаникуете, ваше горло еще больше сузится, что затруднит удаление объекта.

ПРОЧИСТИТЕ ГОРЛО

Если можете, попробуйте прочистить горло при помощи кашля.

Если у вас есть частичное засорение, этого должно быть достаточно, чтобы устранить препятствие.Наклонитесь вперед, пока кашляете, чтобы сила тяжести помогла этому процессу.

КТО-ТО ВНИМАНИЕ

Немедленно привлекайте чье-то внимание — не делайте того, что большинство людей обычно делают, бегая в туалет, потому что они смущены

Если у вас полностью заблокированы дыхательные пути, вы не сможете кашлять или кашлять звук, и вам нужна помощь кого-то.

Где бы вы ни были, немедленно привлекайте к себе внимание.

Не делайте того, что делают многие люди в этой ужасающей ситуации, когда сбегают в туалет.

В ресторанах часто случается удушье, и, что удивительно, люди, которые задыхаются, стесняются и хотят спрятаться подальше от общественного места.

МАНЕВР ХЕЙМЛИХА

Если рядом нет никого, кто мог бы помочь, вы можете выполнить маневр Хеймлиха на себе.

Сожмите кулак прямо под грудной клеткой и животом, а другой рукой оттолкнитесь вверх и резко сожмите.

В J-образном движении. В противном случае вы можете использовать угол стула, чтобы приложить силу к этому месту, прижавшись к нему своим телом.

Не засовывайте пальцы в рот, чтобы удалить препятствие

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПАЛЬЦАМИ

Не засовывайте пальцы в рот, чтобы попытаться удалить препятствие.

В девяти случаях из десяти это усугубляет удушье и более плотно прижимает препятствие к дыхательному горлу.

НЕ ИДТИ МОЛЧАТЬ

По моему опыту, дети, у которых есть полная закупорка дыхательного горла, могут замолчать и замолчать, поэтому вы можете вообще не заметить, что они задыхаются.

Их лицо станет красным до фиолетового и голубовато-серого, когда уровень кислорода упадет до критической точки — это может произойти очень быстро.

ПРОФИЛАКТИКА — ЛУЧШЕЕ ЛЕЧЕНИЕ

Очевидно, что профилактика лучше лечения.

Во избежание удушья избегайте смеха и разговоров во время жевания и глотания пищи — частая причина удушья.

Абсолютное нет, это игра в бросание конфет и ловля их ртом, которая привела к гибели людей.

РАЗРЕЗАТЬ ЕДУ НА Крошечные ЧАСТИ

Не разрезайте еду на более мелкие кусочки, поскольку все, что может пройти через пустой рулон туалета, может заставить вас подавиться

Все, что может пройти через пустой рулон туалета, имеет потенциал чтобы вы задохнулись, чтобы не было смысла разрезать еду на мелкие кусочки.

Вместо этого тщательно пережевывайте пищу и ешьте немного медленнее.

ИЗБЕГАЙТЕ ВИНОГРАДА

Дети регулярно попадают в отделение экстренной помощи, подавившись кусками лопнувших воздушных шаров, этикеток или кусочков ленты.

Это серьезная опасность удушья, но очень немногие родители осознают, что их дети засовывали пластиковые лоскуты в рот.

Еще одна распространенная причина смерти от удушья — цельный виноград, который может заклинивать дыхательное горло и застревать при набухании дыхательной трубки.

Эта статья изначально была опубликована и воспроизведена с разрешения The Hippocratic Post.

Электронные барабанные системы Hellfire — Get a Choke Hold (eCymbal Choke Switch)

У меня уже давно возникла эта идея, но я только собираюсь что-то с ней сделать.У меня есть то, что, я надеюсь, станет стандартной конструкцией дросселя DIY eCymbal. Он простой, скромный и легкий в сборке. По сути, это переключатель пленки. Со временем я буду предлагать шаблоны для адаптации этого дизайна для практических тарелок Pintech. Его также можно использовать для преобразования а-тарелок.

Принцип работы такой. Две металлические пластины (алюминиевый оклад) разделены непроводящим материалом (в данном случае картон для компьютерного принтера). Непроводящий материал удерживает две пластины друг от друга ровно настолько, чтобы не замкнуть переключатель.Если вы нажмете переключатель, он войдет в контакт. Как только вы отпустите переключатель, он снова откроется. Я построил это и протестировал. Эта конструкция переключателя отлично работает! Кроме того, переключатель не слетает с тарелки при ударе. Я кит на эту штуку уже пару дней, и она все еще застряла там так же хорошо, как и в тот день, когда я ее туда положил.

Для тех, кто занимается преобразованием а-тарелок, вы можете купить алюминиевый оклад с латунным / золотым покрытием с одной стороны. Просто убедитесь, что нижние пластины повернуты этой стороной при сборке переключателя воздушной заслонки.См. Изображения ниже для получения дополнительной информации.

–Добавлено 24.06.08–

Дополнительное примечание:

После дальнейшего тестирования этого переключателя я заменил картон на прозрачную пластиковую пленку из папки с отчетами. Это произошло потому, что со временем и / или при интенсивном использовании картон рассыпается. Однако с прозрачной пластиковой пленкой это больше не проблема, и переключатель остается на месте.Вот фото пластиковой папки, которую я использовал:

–Добавлено 28.06.08–

Дополнительное примечание:

После разговора с участником сайта Vdrum.com (Gastric) я подумал, что добавлю этот бит. Он спросил, можно ли использовать переключатель на акустической тарелке, нельзя ли оставить одну из металлических пластин переключателя и просто использовать тарелку в качестве другой точки контакта переключателя. Ответ — да! Я никогда не показывал, что этот переключатель используется на акустической тарелке, поэтому я никогда не чувствовал необходимости указывать эту разницу.Теперь, после разговора с Гастриком, я понял, что должен был сказать это с самого начала. Кажется, что все больше и больше людей переделывают акустические тарелки и не используют тренировочные тарелки. Кроме того, после показа этой конструкции на Vdrums.com в октябре 2007 года я также заявил, что эту конструкцию можно использовать в качестве переключателя второй зоны / дросселя. Этот пост можно найти здесь. Короче говоря, если переключатель установлен на верхней части тарелки, он может быть прикреплен к вашей барабанной палочке (и если ваш модуль ударных поддерживает это), он будет действовать как вторая зона.Нажмите тот же переключатель (опять же, если ваш модуль ударных поддерживает это), это дроссель.

Еще одно примечание. Теперь у меня есть готовые шаблоны. Если вы хотите получить шаблон для самостоятельного переключения, щелкните здесь. Имейте в виду, что эти шаблоны созданы с учетом пластиковых тренировочных тарелок. Что это обозначает? Ну, тренировочная тарелка размером 16 дюймов имеет диаметр 15-1 / 2 дюйма. Если вы используете их на акустической тарелке, переключатель должен располагаться от края примерно на 1/4 дюйма дюйма.

СОЗДАЙТЕ ВОЗДУШНЫЙ БАЛАН 1: 1 ДЛЯ ВЧ БАЛУН!

Много графики
и изображений.
Дайте время нагрузка!

Построить все диапазоны HF Air Сердечник
1: 1 Дроссель Балун
«УГРОЗНЫЙ БАЛАН»

Введение ….
A Балун предназначен для подключения балансного,

(например, диполь или ведомый элемент) к несбалансированная линия , такая как коаксиальный кабель, который не сбалансировано, отсюда и название Балун.1: 1 дроссель «балун» на самом деле не балун. Его функция — помогают исключить прохождение высокочастотных токов на внешней стороне коаксиального кабеля кабель по принципу дроссельного действия. Другое «название» для него воздушный дроссель.
В передающих антеннах это достигается путем предоставления высокого импеданса (сопротивления) протекающим токам ВЧ за пределами экрана коаксиального кабеля. Это заставляет токи в каждой стороне ведомые элементы равны.Это особенно важно в балке антенн, потому что это предотвращает искажение диаграммы направленности луча, вызванное неравными токами в драйвере (ах). В простом диполе балун (дроссель),
уверяет , что диполь, а не линия питания, делает излучающий! При подключении антенн с центральным питанием, например диполи, буквы V, треугольники, яги, ромбики, петли и т. д., чтобы коаксиальный кабель, если не соблюдать осторожность, закончить несложно с фидерным излучением.Не только может потеря мощности будет довольно значительной, но излучение характеристики антенной системы также будут серьезно скомпрометирован.
Проще говоря, это будет не то, что вы ожидая от диаграммы направленности вашей антенны.
В качестве фидерной линии становится частью антенны, токи могут течь из линии в сети и телевизионных кабелей, металлических мачт и стрел-яги, вызывая множество проблем с электромагнитными помехами, которые очень сложно отследить. Часто эти проблемы возникают просто из-за дисбаланса — и Решение — скромный воздушный дроссель.
Если антенная система запитана на центр с параллельной проводящей линией (при условии правильного процедуры установки соблюдены) баланс будет сохранен, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАЛАНСА с токами в равной и противофазной компенсации друг друга. Когда соединение к коаксиальному кабелю БЕЗ БАЛАНСА это не может произойти, потому что токи, протекающие внутри кабеля от соединения к внутреннему проводники отделены от протекающих снаружи от подключение к экрану, и в результате возникает дисбаланс, вызывающий радиация.Однако если два элемента электрической цепи (антенна и коаксиальный кабель) соединены с помощью балансира, балансировка будет поддерживается.
Enter ….. The Ugly Balun ! …..
Обновить 07-2014 Смотрите также последний «Закрытый» Некрасивый Балун от KG5DCM

Недорогой, высокопроизводительный, некрасивый 50 Ом Балун
«Строительство без горя 1. От 8 МГц до 30MHz 50ohm-balun — это просто! «

» Нет дорогих ферритовых сердечников. нужна небольшая пластиковая труба размером от 3 до 5 дюймов, примерно 25 футов коаксиального кабеля 50 Ом плюс нейлоновый кабель галстуки.

Коаксиальный кабель с твердым диэлектриком лучше всего подходит для этого приложения потому что пено-диэлектрик имеет тенденцию допускать изменение расстояние от проводника к проводнику в течение определенного периода времени, если он изогнут в тесный круг.В конечном итоге это может привести к сбою напряжения. внутренней изоляции.

Требуемая длина пластиковая труба зависит от диаметра и длины используемого коаксиального кабеля и диаметр трубы. Для коаксиального кабеля RG-213 / U примерно один фут 5 Для балуна от 1,8 до 30 МГц требуется труба размером дюйма. От 3,5 МГц до Покрытие 30 МГц, требуется от 18 до 21 фута коаксиального кабеля. Эта длина коаксиального кабеля также подходит для большинства приложений на 1.8 МГц.

От 18 до 21 футов должно покрыть все от 160 до 10 метров.
The количество витков не критично, потому что индуктивность больше зависит от длины провода (коаксиального кабеля), чем от количества витков, которые будет варьироваться в зависимости от диаметра пластиковой трубы, которая использовал.

Коаксиальный кабель однослойный с закрытой намоткой на пластиковой трубе.

Первый и последний витки коаксиального кабеля прикреплены к пластиковой трубе нейлоновым кабелем стяжки пропущены через небольшие отверстия, просверленные в пластике трубка.Катушка обмотка не должна располагаться напротив дирижер.
Название этого простого, но эффективного устройства — дроссель. балун.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые люди строят дроссели-балуны без пластика. в форме катушки, скремблируя коаксиальный кабель в катушку и закрепляя ее лентой вместе. Проблема с намоткой скремблирования в том, что первая и последние витки коаксиального кабеля могут касаться друг друга. Это создает два осложнения.Увеличена распределенная емкость балуна. а виниловая оболочка коаксиального кабеля с потерями в радиочастотном диапазоне подвергается высокому ВЧ-напряжение. Однослойная обмотка на пластиковой катушке метод строительства решает эти проблемы, поскольку он разделяет ВЧ-напряжение и емкость равномерно на каждом витке балун «…. AG6K Благодарим за эту статью AG6K, Рик Мерсиерс и был отредактирован из Предварительной копии другого статья под названием «СБАЛАНСИРОВАННЫЙ — СБАЛАНСИРОВАННЫЙ АНТЕННЫЙ ТЮНЕР» опубликована в QST, февраль 1990 г.

Видео с K8CPA и его уродливого балуна
————————————————- —————-
Шаг поэтапно. Последовательность построения «Уродливого балуна», воплощенного как центральный изолятор также из ПВХ от KC7AVA. (Последовательность находится слева направо и вниз.)

4 «ПВХ и RG213
Намотка 21 фута коаксиальный
Крепление коаксиального кабеля с помощью кабеля галстуки

So239 установлен
Подготовка коаксиальный
Добавление припоя проушина

Подключение коаксиального кабеля к SO239
Заклеивание ведет
Антенна с проушиной терминалы установлен

Пора подключить клеммы
Расплетка диэлектрика потребовалось время!
Все проводные вверх

Уродливый балун KC7AVA готов идти!
См. Всю его строительную статью и его историю из
«Получение Снова в эфир »по ссылке здесь!

Вот мой вариант «Уродливого» Балун «
Изготавливается из трубы ПВХ с заглушками и кабельные вводы.Коаксиальный кабель RG8-X от DX-Engineering. Легко переносится между антеннами из-за разъемов PL-259 на каждой конец.
Ron — WB2RCB
Еще много фотографий, идей и фотографий «Ugly Balun» установки, присланные пользователями ниже!
Вот примеры на картинках ниже, используя кабельные стяжки на трубные формы из ПВХ, которые также хорошо подходят. Ваш выбор!
(Представьте, что катушка удалена). Фотографии показывают как скрепить катушки вместе.Не позволяйте первому и последнему катушки касаются!

Изображение выше любезно предоставлено VE7AVV

Изображение выше любезно предоставлено KC2NXV (теперь N4NYY) показывает использование 2 соединителя из ПВХ соединены и склеены с использованием примерно 2 дюймов 4-дюймового ПВХ трубы, чтобы муфты приклеились и были сильнее.

Подробнее «Ugly» Balun «идеи от ДЕЙВА ТОМАСА, M3RUH НИЖЕ:

Дэйв Thomas, MW3RUH БУТЫЛКА СПЕЦИАЛЬНАЯ!

Дэйв использует пластиковую бутылку для напитков в качестве формы.Он устанавливает
S0-239 в крышку бутылки и антенные разъемы на другом конце!
ПРИЯТНЫЙ СОВЕТ ДЕЙВ!

Фотографии любезно предоставлены Биллом, KI4PCB, с использованием 4-дюймового ПВХ ФОРМА
Обратите внимание на винтовой клеммный блок, используемый для соединения
KI4PCB «Гадкий Балун» на воздуха!

N7ATA «Уродливый балун в реальной жизни» … спасибо Дэн!

Предоставлено G4APL (см. информация ниже)

Предоставлено G4APL (см. Информацию ниже)

Предоставлено G4APL.
(Воздушный дроссель используется на Mosley Mustang Mark3 3 элемента 10,15, 20 метров в ловушке Яги)

G4APL Уродливый Дроссель Balun на линии с заземлением GB7CIP Pactor Trapped HF Самолет

Другой уродливый удушающий балун, автор G4APL

Пол, G4APL, собрал отличные примеры того, как строить и построить Choke Balun на фотографиях выше и в информации ниже, чтобы поделитесь с нами:

Пол решил построить два или три из них, в зависимости от того, какой материал может быть найдено в сарае.

Идея заключалась в добавить балун в ВЧ луч, Mosley Mustang Mark3 3 element 10,15, 20-метровая ловушка яги. Он питается от коаксиального кабеля и имеет Мосли. заземление в точке питания. Луч настроен на нижний конец диапазонов HF (High Frequency).

Пол использовал коммерческий балун в 1970-х годах до этого и сгорел этот. Это было должен быть рассчитан на 1 киловатт энергии.(пиковая огибающая мощность).

Использование информационный материал из инструкции к «Некрасивому балуну» выше, пришло время посмотреть, что было в пролить.

Короткий была обнаружена 4-дюймовая дренажная труба, оставшаяся от 90 футов дренажной трубы, проложенной под землей, по которой проходят ВЧ кабели. Также нашел 2-дюймовый кусок водосточной трубы.

Материалы: ВЧ луч Балун

12 дюймов длина дренажной сваи из ПВХ диаметром 4 дюйма

кабель галстуки

18 футов RG58

два подходящих кабельные заглушки

Получив все необходимые инструменты, Пол и час, чтобы построить Уродливый Удушите Балуна, как показано выше.

ВЧ балун прикреплен вертикально к короткой мачте на Mosley Mustang Mark3 луч.

Пол был очень удивлен результатами. Тестирование антенны и балуна с 250 Стоячая волна Уотса оказалась на удивление хороша.

Никогда не видел этого Луч производил эти результаты раньше!

14.От 005 МГц до 14,150 МГц 1,1: 1

14,200 мГц 1,2: 1

14,250 МГц 1,4: 1

14,300 МГц 1.9: 1

21,005 МГц до 21,300 1,1: 1

21,400 МГц 1,2: 1

28,005 МГц? 28: 400 МГц 1,1: 1

28. 500 МГц 1,2: 1

Теперь займемся dxing и посмотреть, как работает антенна.
Надеюсь, что вышеизложенное будет полезно для вы ……… 73 Пол G4APL

============================================

Подробнее от ZL1ALZ, JOHN из Новой Зеландии!
Конструкция «Гадкий Балун» используется на высоте 40 метров!

Крупным планом ЗЛ1АЛЗ «Гадкий Балун»

VE2ITZ Балун с наклонной антенной!

Отлично результатов!
Никогда не было такого легкого времени в настройка наклонных антенн с помощью «Ugly Балун »!
Кстати, балун состоит из 20 футов коаксиального кабеля. намотанный на пластиковую бутылку диаметром 2 с половиной дюйма.После, я приступил к установке клейкой ленты, чтобы удерживать его на месте.
Et Voila!
Cheers и 73 de VE2ITZ в Монреале, Канада
===============================================
«Гадкий Балун» установлен на A3S 3 Element Beam на KO4MAX QTH!
Это обновление было скомпилировано из разных писем:

«Эй, мы не думаем, что это так некрасиво! «
КО4МАКС заслуживает похвалы только за то, что терпел мне.
Я хотел добавьте (в этом обновлении), что 21 фут — это длина используемого коаксиального кабеля в строительстве.

Ставим антенну в воскресенье днем, и было отрывочно сказать наименее.
Автомобиль тюнер в его Icom 746 Pro продолжал включаться автоматически (даже когда его выключили).
Я знал, что это быть соединенным с линией подачи.

Итак, я показал ему ваша страница Уродливого Балуна, а затем руководство по Hy Gain, которое у меня есть, требует 12 витков диаметром 6 дюймов.
Он прочитал Руководство Cushcraft A3S / 40m, в котором указано 8 поворотов на 6 дюймов в диаметр.
После долгого спорить мы пошли с вашим дизайном.Посмотреть фото ниже.

Понедельник, введите Уродливый Балун.
Теперь антенна работает и работает хорошо.
Второй день в эфире (вторник) он отправил мне электронное письмо, в котором сообщалось, камни «, что является цитатой.
Он также говорит это большое улучшение по сравнению с диполями, которые у него были на тех группы.
75/80 метров и банды варков — это все, что осталось в его лачуга.
Доработаем эти диполи для этих диапазонов.
Спасибо за ваш вклад и сайт!
Мы нашли Уродливый Балун очень помог, когда пришло время останавливать линию корма связь.
Мы думаем это дает этот большой A3S / 40 м (10-15-20-40 м 3 элемента луч) «персонаж».
Мы установили это в KO4MAX на юге Флорида. Смотрите фото ниже:

Обновление 04-2011 …. с изображением нержавеющей стали хомуты при окончательной установке

ср использовали болты 4,5 дюйма через полутрубку (разделенную на две части). вертикально).
Мы вставили 4-дюймовые стойки и прикрутили болтами 4,5 дюймовый ПВХ к полутрубе.
Для временного установка (во время тестирования).
Зажимы из нержавеющей стали использовались в окончательной установке.
Мы планируем установить U-образные болты для постоянного установите узел на мачтовую трубу.
Больше нет муфты с коаксиальным кабелем после установки.
Протестировано с MFJ-269 Pro Антенный анализатор
Почти идеальный на всех 4 группы!
Эта штука, более двух лет спустя, все еще работает как чемпион.
Эта установка должна обеспечить долгие годы служба

Спустился с башни и сделал наш первый связаться с Италией IZ5ILF — Макс
Спасибо за некрасивый концепция балуна! «
73 ‘
TL7VE — DX8FW — Тим
———————————————— ——————
Балун Фото ниже, представленные K8CPA. «Уродливый Балун» установлен на основании башни.

Работы, в том числе обмотка балуна, выполнены от моего друга Мэтта, AC8AC.
Антенна — это доморощенный G5RV, который действительно работает!
73 es gud dx
DE K8CPA

VU2UWZ Version

YV5GRB Version
«Хочу Спасибо за полезную информацию и разные примеры
на вашей веб-странице я смог понять и построить два дросселя 1: 1
для мои поэтапные вертикали 5БТВ, еще помогал другим местным радиолюбителям с
этого проекта. Они работают! »
73 де Эдуард (YV5GRB)

Ниже приведены некоторые идеи от Кельвина, G4ZTD

Балун показан прикрепленным к вертикальной антенне.

Показан конец антенного разъема

Балун показан установленным на серой трубе

СО-239 конец

Я использовал 21 фут RG58 на 4-дюймовом водостоке труба, я использовал прозрачный пластиковый лист толщиной 3 мм, нарезанный по концам, приклеил их термоклеем, затем на одном конце я установил so239 разъем, а на другом конце есть клеммы для подключения к антенна и земля.Вы заметите вертикальные прорези в коричневая трубка. Они должны позволить воде вытекать из него. К нему была приклеена серая труба, чтобы я мог прикрепить ее к столбу с кабельными стяжками.
Прикол, выглядит довольно круто.
I протестировал его на 20 мтрс 14.230 (SSTV) и измеритель мощности с трудом движется.
Большое спасибо за информацию, которую вы предоставили на сайте. Лучшие 73 Кельвина, G4ZTD
Установка WA6GUZ!

Хорошая установка по вертикали от WA6GUZ!

«Я построил» уродливый балун «для своего TWIN LEAD, 80м MARCONI (Уильям Орр)
Балун и антенна работают отлично ! «VK4JAO- Арно

N5DRG
Приветствие Fellow Hams,
После прочтения статью о плюсах и минусах «Уродливого балуна», я решил сделать один и установить его на моем домашнем пиве 3 Element 17 Meter Яги…. в конце концов, один домашний напиток заслуживает другого верно?
Похоже на это будет работать нормально. Я использовал 21 фут 9913 Flex около 3-дюймовой трубы PVC сортамента 40.
Диполь имеет раздельный приводной элемент, поэтому его кормление было похоже на кормление проволочный диполь. Настроен нормально, но, возможно, придется отрегулировать DE для немного лучше коэффициент стоячей волны, но в целом это вещь красоты.
Ugly — это просто душевное состояние!
Поймай тебя воздух,
Дэнни
N5DRG

Это только что от K2NCC!
Фрэнк и его друзья-ветчины называют это своим «пчелиным ульем». балун!
Я сделал свой первый приготовил самодельный диполь 20M в конце 2010 года и быстро обнаружил, что вызов. Слишком много RFI в лачугу. На местном техническая сеть, я упомянул свои беды и попытки избавиться от кулинарии я без переезда. Более чем одна ветчина рекомендовала «УДИВИТЕЛЬНЫЙ БАЛУН». Мои первые мысли показали мое невежество, когда я не воспринимал это как серьезное решение. Но оглядываясь вокруг лачугу, я видел, что у меня все равно было достаточно, чтобы попробовать, и возможность сделать еще одну антенну было привлекательно.
Мальчик, я рад, что сделал! Быстрый поиск в GOOGLE привел меня к Hamuniverse.com сайт и эта статья Уродливого Балуна. Добавление синфазный дроссель с воздушной обмоткой (уродливый балун звучит намного лучше!) уменьшил колебание моего измерителя напряженности поля с 10+ до почти 1 где угодно в комнате. Теперь я тоже рекомендую его всем, кто использует диполь. Уродливый не значит глупый! На жаргоне радиолюбителей это означает красивая!
См. Фото ниже.

Как я построил «пчелиный улей» уродливый балун:
Я использовала большую бутылку шампуня помпового типа, около 5 дюймов в высоту, 4 дюйма в диаметре, вверх ногами.После отмерив и нарезав отверстия для завязок, я намотал около 20 футов RG8x вокруг пластиковой бутылки и использовал разъем PL-259 на одном конец для перемычки с фидером. Другой конец коаксиального кабеля был центральным проводником с одной стороны, экранирующим с другой, точки подключения диполя. Я использовал гайки-н-болты и пару больших шайбы с обеих сторон болтов для снятия напряжения с пластика и закрепить ножки антенны.Эта сборка позволяет мне легко удалить балун из системы и добавить / удалить ленты с немного усилий. Резьбовая латунная петля от старой настольной лампы позволяет мне использовать простой двухсторонний карабин с рым-болтом, прикрученным к канун дома. Я закончил проект, применив большое количество жидкой ленты в любое место, где могла просочиться вода дюйм.
Теперь я доволен, как (сырой!) моллюск. (Я должен был сказать ветчина!!).
Какое превосходное и простое решение. Благодарить ты!
Франк, K2NCC
Хиллсборо, Орегон

из 2E0RCR
Это сделано от 21 фута коаксиального кабеля RG213 и немного дополнительных для подключения балун к антенне.
У меня есть решил установить дроссель на деревянной панели забора, как показано на левое изображение ниже.
Было слишком неудобно добираться до CP6 коаксиальный монтаж, поэтому я просто вставил коаксиальный.

Балун на заборе внизу антенна.
Результаты:
Я мог бы никогда не настраивал 80м, но теперь я могу. Есть значительно меньше шума, чем раньше.
Я такой впечатлен, я сделал еще один портативный, чтобы взять с собой на когда мы прикрепляем большие вертикали к переносным мачтам.Надеюсь, это поможет решить некоторые проблемы с обратной связью с радиочастотами, с которыми я сталкивался имея.
Вид С уважением
Роберт 2E0RCR

Вот мой новый «дроссельный балун» в 2 изображения выше для Diamond CP-6.
Теперь я могу лучше настроиться. Пришло 80м живой.
Меньше фонового шума повсюду полосы.
Я счастлив попробовать Ugly Балун.
73, Берт EA8AGF

Это от HA5OGL
Я построил ваш «Уродливый балун».
Моя правда выглядит некрасиво.:-)
Но работает хорошо! 18 витков на 110мм ПВХ трубка.
Он был построен из остатков моего дома систера ремонт.
Спасибо, и 73s! Надеюсь увидеть тебя в эфире!
Оп .: Левенте
====================================
Примечания от строителей:
Электронная почта по поводу «Уродливый Балун»

От Расс Уилсон «Дон. Я построил один «Уродливых балунов».
Я использовал его на диполе для 80/40 метров.
У меня был TVI без балуна, так что без сомнения линия питания излучала.
С присоединенным балуном TVI полностью исчез. Я построил второй, так как у меня был такой же TVI проблема с R7. Балун вылечил и это. Я могу запустить свой линейный сейчас без проблем как у всех.
Я ценю вашу экспертиза и ваша статья.»
Спасибо.
С наилучшими пожеланиями
Русь, ВЭ6ВК
УЗНАЙТЕ ПРОЕКТЫ АНТЕННЫ RUSS НА ЭТОМ САЙТЕ:
МИНИ-БАЛКА 20 МЕТРОВ
ПУСКА 20 МЕТРОВ
Фотография предоставлена с разрешения VE7AVV. из его проекта по адресу:
The TH6 Проект замены балуна
См. Остальную часть его сайта здесь!
Найти здесь подарки наряду с кожаными куртками для женщин. Как мы можем забудьте про шубы из искусственного меха, которые востребованы университетскими куртками. Молодежь тоже покупает подарки вместе с оптовыми распродажами кожаных курток. Иди сюда также Pass4sure Pass4sure ccna сбрасывает обучение и Pass4sure 352-001 экзаменационных вопросов.
На базе Ham Радио!
Прочие детали для динамиков и комп. Xicon 100uH 1A Дроссельная катушка для плазменного твитера DIY 4PCS Бытовая электроника livingstonejewelry.com
Xicon 100uH 1A Дроссельная катушка для DIY плазменного твитера 4PCS, 1A Choke Coil for DIY Plasma Tweeter 4PCS Xicon 100uH, Эксклюзивный выбор, Fastron / Xicon является одним из ведущих производителей в области свинцовых индукторов и SMD-индукторов. Мы производим сердечники с ленточной обмоткой и тороидальные сердечники с ленточной обмоткой, дроссельная катушка 100uH 1A для плазменного твитера DIY. Дроссельная катушка 1A для плазменного твитера DIY 4PCS Xicon 100uH.
Xicon 100uH 1A Дроссельная катушка для плазменного твитера DIY 4PCS
Женские и другие модные толстовки и свитшоты в, Наш проволочный рукав сделан из ПЭТ, сополиэфира BPA и не содержит меламина, ⌧Мы предлагаем 30-дневную гарантию возврата, купите женский однотонный кардиган нерегулярной открытой передней части с длинным рукавом, повседневный офисный блейзер Куртка, пальто и другие вещи. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Винтажная репродукция цветочного декора для стен с букетом цветов представлена в наборе из 2 штук; В каждом есть ваза с цветами. : G-III Sports by Carl Banks Мужской пуловер с высокой ударопрочностью на молнии: Sports & Outdoors, лоферы Mocc-toe из вощеной полнозернистой кожи и свернутого воротника. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ / ТКАНИ — ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ :. : СПАСИБО ЗА ПОСЕЩЕНИЕ И ДОБРОСОВЕТУЮ ПОДДЕРЖКУ НАМ, Набор из 12 стаканов размером 4 унции — Соевые свечи Favor // Цветочный детский душ // Мальчик-младенец // Детский душ для близнецов // Rustic Shower Favor , *** ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА ВСЕХ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ ЮВЕЛИРНЫХ ИЗДЕЛИЙ ***. Этот предмет изготовлен из кристаллизованных элементов Swarovski ™. Затем мы сделали наряд именно для вашего ребенка в соответствии с размерами и перманентно покрасили вашу стену. Сверхширокоугольный объектив 112 ° идеально подходит для групповой съемки. Доступно преобразование из открытого центра в закрытый. на некоторых моделях каждая панель имеет размеры 41 дюйм (Ш) x 63 дюйма (Д). Шкалы скорости прямого считывания и статического давления — как низкие, так и высокие — показывают скорости подачи и возврата решетки, ❤️ ❤️ 【Случай】 Комплект одежды восхитителен для маленьких девочек.Сумку также можно использовать для хранения отходов вашего питомца. Для более продвинутых ювелиров.
Xicon 100uH 1A Дроссельная катушка для плазменного твитера DIY 4PCS
5 способов самостоятельно прочистить заслонку для унитаза
Засоренный или забитый унитаз не только создает антисанитарную проблему с водопроводом, но и вызывает разочарование, когда унитаз часто задыхается и приходится постоянно с этим бороться. Попробуйте эти методы для самостоятельного ремонта своего унитаза, которые обычно помогают прочистить заслонку унитаза, чтобы решить общие проблемы с унитазом.
Пищевая сода и уксус
В мерной чашке среднего размера смешайте 1/3 стакана уксуса и 1/3 стакана пищевой соды над унитазом. Имейте в виду, что химическая реакция немедленно приведет к тому, что смесь начнет шипеть или быстро пузыриться. Итак, быстро слейте смесь в канализацию.
Налейте немного горячей воды
Один из простых способов выбить штуцер в унитазе — это залить большой объем горячей воды унитаз.Воздействие и высокая температура воды могут толкнуть засорение, чтобы попытаться заставить его «сдвинуться» или раствориться. Вы также можете добавить уксус, чтобы использовать его кислотные свойства. Подождите несколько минут перед промывкой, чтобы увидеть, исчез ли засор.
Используйте вешалку из гнутой проволоки
Достаньте стандартную проволочную вешалку и распрямите ее конец с помощью крючка.Это нужно для того, чтобы вы могли использовать его длину, чтобы переместиться вниз по сливной трубе унитаза и попытаться зацепить то, что вызывает засорение унитаза. Это поможет вам удалить определенные типы удушающих средств, которые можно выловить, например, волосы, отходы, материалы на основе ткани или материалы на основе хлопка. из слива туалета. Будьте осторожны, чтобы не протолкнуть все, что забилось дальше. Но вытащите их, если есть возможность. После того, как вы вылили как можно больше воды из слива унитаза, вы можете слить горячую воду, чтобы удалить остатки в сливе унитаза.
Используйте сливную змею
Водоотводную трубку — доступный сантехнический инструмент, который может дать прекрасные результаты при устранении засорения канализации унитаза. Это оборудование, имеющее длинный металлический трос с металлической спиралью на конце, очень гибкое. Вы можете вставить его и нажать, чтобы удалить предметы, которые вызвали закупорку в дросселе унитаза.
Используйте средство для мытья посуды
Избавьтесь от засорения чаши для унитаза.Все, что вам нужно сделать, это налить четверть стакана средства для мытья посуды прямо в миску. Средство для мытья посуды будет смазывать и разрушать любые остатки жирных материалов. Далее следует залить кипятком и начать погружение. Если ситуация не исчезнет даже после использования поршня, следующий лучший вариант — вызвать сантехника.
Если вы попробовали описанные выше методы, но засорение водопровода в унитазе не устраняется, мы рекомендуем обратиться в наши сантехнические службы, чтобы помочь вам быстро и решить проблему засорения унитаза.
Everyworks Singapore предоставляет вам самое быстрое решение всех проблем с домашним хозяйством, с которыми сталкивается современный занятой человек. Быстрый ответ, быстрые договоренности и качественное исполнение по разумным и доступным ценам. Как ведущий надежный поставщик услуг в Сингапуре, мы обслуживаем более 20 000 клиентов, предоставляя услуги высочайшего качества, а также сотни высоко оцененных отзывов наших профессиональных сантехников, электриков, техников по обслуживанию кондиционеров и бригад разнорабочих.Прочтите наши статьи и просмотрите наши прошлые работы, чтобы узнать больше о наших услугах на дому в Сингапуре. Чтобы найти быстрое решение проблем с ремонтом вашего дома, свяжитесь с нашей специализированной и быстрой службой поддержки клиентов с изображением или быстрым текстом либо по Whatsapp по телефону +65 82410032, либо по телефону +65 6909 0990. Для запросов по электронной почте отправьте его на запрос @ everyworks.com.
Эта статья воспроизведена на сайте Mr. Plumber Singapore
RF Дроссель против индуктора — Блог о пассивных компонентах
Катушки индуктивности и RF-дроссели в основном представляют собой электрические компоненты одного типа.Разница в конструкции связана с функцией, которую устройство будет выполнять в цепи. Большинство инженеров больше знакомы с индукторами — некоторые думают, что оба устройства могут использоваться взаимозаменяемо — которые распространены в частотно-избирательных системах, таких как тюнер для радиоприемников или фильтров.
Катушки индуктивности
Стандартный индуктор создается путем плотной намотки проводов (катушек) вокруг твердого стержня или цилиндрического кольца, называемого сердечником индуктора. Когда ток циркулирует по проводам, создается магнитный поток, который противоположен изменению тока (сопротивляется любому изменению электрического тока), но пропорционален значению тока.Кроме того, в катушке индуцируется напряжение из-за движения магнитного потока. Сила магнитного потока зависит от типа сердечника.
Катушки индуктивности классифицируются в зависимости от типа сердечника, на который намотана катушка. На рисунке 1 показаны символы, используемые для различения некоторых типов.
Рисунок 1: Символы индуктивности. Источник: www.electronics-tutorials.ws
Единицы
Как мы видели, индукторы сопротивляются изменению тока (AC), но легко пропускают постоянный ток.Эта способность противодействовать изменениям тока и взаимосвязи между потоком тока и магнитным потоком в катушке индуктивности измеряется показателем качества, называемым индуктивностью, с символом L и единицами измерения Генри (H), в честь американского ученого и первого секретаря Смитсоновского института. , Джозеф Генри.
RF Дроссели
Мы можем думать о ВЧ дросселях как о применении индукторов. Они спроектированы как фиксированные индукторы с целью перекрытия или подавления высокочастотных сигналов переменного тока (AC), включая сигналы от радиочастотных (RF) устройств, и обеспечения прохождения низкочастотных сигналов и сигналов постоянного тока. Строго говоря, в идеале ВЧ дроссель — это индуктор, который отклоняет все частоты и пропускает только постоянный ток. Для этого дроссель (или катушка индуктивности) должен иметь высокий импеданс в диапазоне частот, который он предназначен для подавления, как мы можем видеть, проверив формулу для значения импеданса, X _L:
X _L = 6,283 * f * L
Где f — частота сигнала, а L — индуктивность. Мы видим, что чем выше частота, тем выше импеданс, поэтому сигнал с высокой частотой встретит эквивалентное сопротивление (импеданс), которое заблокирует его прохождение через дроссель.Низкочастотные сигналы и сигналы постоянного тока будут проходить с небольшими потерями мощности.
Дроссели обычно состоят из катушки из изолированных проводов, намотанных на магнитный сердечник, или круглой «бусинки» из ферритового материала, нанизанной на провод. Их часто наматывают сложными узорами, чтобы уменьшить их внутреннюю емкость.
Обычно ВЧ-дроссели можно увидеть на компьютерных кабелях. Они известны как ферритовые шарики и используются для устранения цифрового радиочастотного шума. Как показано на рисунке 2, ферритовые бусины имеют цилиндрическую или торообразную форму и обычно надеваются на проволоку.
Рисунок 2. Ферритовый шарик. Источник: Wuerth Elektronik
Саморезонанс
Реальные индукторы и дроссели не являются индуктивными на 100%. При подаче питания появляются паразитные элементы, которые изменяют поведение устройства и изменяют импедансы. Провода катушки, используемой для изготовления катушки индуктивности, всегда вносят последовательное сопротивление, а расстояние между витками катушки (обычно разделенных изоляцией) создает паразитную емкость.Этот элемент является параллельным компонентом последовательной комбинации паразитного резистора и идеальной катушки индуктивности. Типичная эквивалентная схема катушки индуктивности показана на рисунке 3.
Рисунок 3: Эквивалентная схема индуктора
Реактивное сопротивление идеальной катушки индуктивности и паразитного конденсатора определяется по известным формулам:
X _L = wL = 6,283 * f * L (1)
X _C = 1 / (wC) = 1 / (6,283 * f * C) (2)
Из-за наличия реактивных сопротивлений значение полного импеданса цепи изменяется с частотой. По мере увеличения частоты реактивное сопротивление конденсатора падает, а емкость индуктора увеличивается. Существует частота, при которой реактивное сопротивление идеальной катушки индуктивности и паразитного конденсатора равны. Это называется собственной резонансной частотой параллельной резонансной системы. В параллельном резонансном контуре полное сопротивление на резонансной частоте является максимальным и чисто резистивным. На рисунке 4 показаны графики зависимости импеданса от частоты в соответствии с уравнениями 1 (красным) и 2 (синим).Общий импеданс (черный) показывает резонансную частоту в точке, где оба импеданса равны. Импеданс в этой точке является чисто резистивным и имеет максимальное значение.
Рисунок 4. Импеданс в зависимости от частоты. Источник: Texas Instruments
.