Гофра глушителя interlock (четырёхслойная,усиленная), диаметр 50 мм., длина 120 мм..
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
-четырёхслойная с внутренним металлорукавом (интерлоком)
-внутренний диаметр: 50 мм.
-общая длина: 120 мм.
-материал: нержавеющая сталь AISI 304 , обладающей сверхпрочностью, что позволяет избежать поломки при нежелательном воздействии со стороны, а также вероятном избыточном давлении в соединительных элементах глушителя.
-боковые кольца гофры изготовлены из нержавеющей стали марки AISI 409.
Сталь марки AISI 409 отлично проявила себя как материал устойчивый в газовых средах, образующихся при сжигании различного топлива. Данные среды могут содержать продукты как полного (двуокись углерода, водяной пар, азот и т.п.) так и неполного (углеводороды, оксид углерода, двуокись серы, сероводород, окислы азота, и проч.) сгорания.
Свое широкое применение эта марка получила за счет удачного сочетания сразу нескольких важных параметров: — высокой прочности и хороших механических свойств; — повышенной устойчивости к воздействию климатической коррозии; — легкости обработки, пластичности, возможности использовать для обработки несколько вариантов – вытяжку, штамповку, перфорацию.
Interlock — (англ.: inter — внутри, lock — блокировка) внутренний слой из пластин нержавеющей стали в виде гибкого металлического рукава. Обладает повышенной гибкостью, прочностью и ресурсом
Таким образом гофры глушителей отличаются прочностью, исходя из типа конструкции, как видно из рисунков выше.
Оригинальная гофра глушителя, чаще всего, имеет конструкцию interlock и называется также — «усиленная гофра».
Гофра типа interlock служит в 2-3 раза дольше чем обычная
Гофры Bosal поглощают наклоны и вибрацию двигателя и таким образом предотвращают перелом компонентов выхлопной системы, гарантируя более длительную продолжительность ее жизни. В то же время гофры минимизируют шум двигателя, и этим самым создают дополнительный уют в салоне автомобиля.
Гофра Bosal гарантирует свободный поток выхлопных газов и имеет достаточное сопротивление высокой температуре.
С внутренней стороны гофра должна быть защищена сцепленными между собой пластинами из нержавеющей стали (Interlock). Оплетка из нержавеющей стали на внешней стороне гофры усиливает ее, предотвращает чрезмерное растяжение и вследствие этого ранний перелом.
ЗАМЕНА ГОФРЫ ГЛУШИТЕЛЯ, БЫСТРО И НЕ ДОРОГО
Автосервис «ПРОМАСТЕР» быстро и качественно выполнит замену гофры глушителя на вашем автомобиле. На материал и работу предоставляем гарантию в течение 1 года.
У нас вы получите не просто хороший сервис, но и сможете пронаблюдать за выполнением работ, и получить консультацию у мастера.
Наши сервисы находятся на территории торгово-сервисного комплекса «АВТОМОЛЛ»
О ГОФРЕ, ПРИЧИНАХ ПОЛОМКИ, КОГДА И ПОЧЕМУ ЕЁ НАДО МЕНЯТЬ..
Одним из важных компонентов выхлопной системы является гофра глушителя, которая соединяет первичную и вторичную трубы. За счет эластичности гофры выхлопные трубы не меняют свое положение относительно кузова во время движения автомобиля.
Она подавляет возможные вибрации и моторные колебания, что в свою очередь предотвращает выход из строя других элементов выхлопного устройства раньше положенного срока. Особенно актуально это для дизельных авто, где уровень вибрации двигателя изначально высокий.
Поломок гофры глушителя всего две: рвется или дает трещину, то есть теряет герметичность. А вот причин выхода гофры из строя не так уж мало:
1.
Самая распространенная – повреждение катализатора. Забитый выхлоп переносит всё давление газов на гофру, это повышает ее температуру и внутреннее давление, и, соответственно, быстро выводит деталь из строя и требуется замена.
2. Физическая деформация. Помимо повреждений от ударов камней, гофра глушителя страдает от воздействия реагентов, которые используются на дорогах в зимний период.
3. Разрушение резиновых крепежных элементов глушителя или нехорошее состояние подушки двигателя. В этом случае гофра не обеспечивает необходимый диапазон перемещения, из-за чего сопряженные детали «виснут» на ней, а это приводит к разрывам.
4. Больной вопрос: качество топлива. Выхлопы от разных присадок, повышающих октановое число бензина, быстро разъедают гофру.
5. Непрофессиональная установка элемента. Гофра может перегреться при сварке или оказаться в состоянии преднатяга.
ВЫБОР, УСТАНОВКА И ЗАМЕНА ГОФРЫ ГЛУШИТЕЛЯ
Самостоятельно заниматься заменой гофры не стоит, для этого потребуются определенные навыки и опыт.
Кроме того, не лишним будет обратиться за консультацией к специалисту и при выборе детали, так как выпускают разные модификации. Есть двухслойные и трехслойные гофры, с двойной и одинарной оплеткой, ценовое предложение также варьируется.
Для замены гофры глушителя необходимо использовать только качественную деталь, обладающую высокой эластичностью и прочностью, выполняющую свои задачи при частых вибрациях и высоких температурах.
Наши профессионалы быстро и качественно произведут замену или установку гофры глушителя.
Особенности установки гофры
Замена гофры глушителя
Выхлопная система современного автомобиля — сложный многокомпонентный “организм”, в котором каждый элемент выполняет собственную и очень важную функцию. Один из таких элементов — гофра глушителя или, как её ещё называют в соответствии с выполняемой работой, виброкомпенсатор выхлопной системы.
Особенности установки гофры
Виброкомпенсатор необходим для компенсации вибрационных воздействий от двигателя, чтобы система выхлопа не испытывала повышенных нагрузок. Особенно это касается дизельных моторов, уровень вибрации которых намного выше, чем у бензиновых двигателей.
Сама по себе гофра представляет собой трубчатый элемент, ввариваемый на одном из участков выхлопной системы. В некоторых случаях в составе системы выхлопа может быть две гофры и более. Это зависит от модели и, что более важно, мощности двигателя. Обычно на автомобилях с мощными моторами V6 и V8 обязательно ставятся две гофры, но это уже зависит от конкретного производителя. Стандартные места установки виброкомпенсатора — сразу после выпускного коллектора либо после каталитического нейтрализатора (катализатора).
Устройство гофры
Вибрации двигателя гасятся за счёт большой упругости этого элемента выхлопной системы. Главная составляющая часть гофры глушителя — собственно, пружинная гофра трубчатого строения. Для защиты от воздействия выхлопных газов, нагретых до очень высокой температуры, изнутри гофра полностью закрыта сложноплетёным полотном из полос высоколегированной стали. Некоторые модели виброкомпенсаторов защищены плетением по принципу Innerbraid, однако в компании JOKER AUTO используются только трехслойные гофры с защитой Interlock — сложное соединение прочных стальных пластин с максимальным качеством защиты от высоких температур, устойчивое к вибрациям.
Для увеличения срока службы снаружи гофра также покрыта плетением из нержавеющей стали, которое не только защищает основную гофрированную трубку от неблагоприятных воздействий, но и увеличивает эластичность и упругость конструкции.
Причины поломки гофры двигателя:
— Выход из строя катализатора. Наиболее “нежный” и хрупкий элемент системы выхлопа ломается чаще всего. В результате того, что нейтрализатор забивается продуктами сгорания топлива, “схлопывается” (плавятся пропускные каналы) или происходят другие неприятности, давление и температура выхлопных газов при работе двигателя сильно повышаются. Нужно помнить, что повышенное давление и температура в системе могут привести к срыву гофры со штатного места (особенно при плохой сварке), разрыву металлических оплёток и самой гофры либо сквозному прогоранию всех слоёв виброкомпенсатора
-
Внешние физические воздействия. Гофра как часть выхлопной системы находится под днищем автомобиля и подвергается ударам при переезде через препятствия, каменному граду из-под колёс.
-
Петербургская зима. К сожалению, наш климат неблагоприятно воздействует на металлические элементы конструкции автомобиля. Обжимные кольца, обеспечивающие фиксацию гофры, при большой влажности просто гниют — а высокая влажность в приморском городе 365 дней в году. Кроме того, гофра постоянно “соседствует” с адской смесью осадков, машинных масел, грязи и песка. Ну и сама по себе длительная эксплуатация прочности не прибавляет.
-
Некачественная гофра или плохая установка. Увы, на рынке огромное количество китайских и прочих низкопробных образцов. Главный их недостаток — ради удешевления производства гофру глушителя делают слишком жёсткой, она недолговечна, а вместо уменьшения вибраций сама вызывает гудение и дребезжание при движении.
Замена гофры глушителя
В сервисе JOKER AUTO мастера, имеющие отличное образование, большой опыт и работающие при жёстком контроле качества, меняют гофру по чёткой схеме. Сначала с автомобиля снимается сама выхлопная система. После этого в защищённом помещении вырезается прогоревшая гофра (важно резать с ювелирной точностью по сварному шву, иначе при понадобится более длинная гофра, чем это предусмотрено штатной конструкцией.) Новая гофра устанавливается так же аккуратно. Трубка в спокойном состоянии не должна быть слишком сжата, растянута или изогнута, чтобы в рабочем режиме не испытывать лишних перегрузок. По внутреннему диаметру гофра должна быть чуть больше диаметра трубы: сварка “стык-в-стык” не обеспечивает нужной надёжности и долгого срока службы. После этого сварные швы обрабатывают антикоррозионным составом, система выхлопа устанавливается обратно на машину. Сервис JOKER AUTO предоставляет безусловную гарантию на замену гофры глушителя — 2 года.
Репутация важнее денег — мы уверены в комплектующих и мастерстве наших сотрудников.
Гофра для выхлопной системы
Гофры на системах вывода отработанных газов устанавливаются на автомобили достаточно давно. Этот элемент гасит вибрации и колебания и не позволяет расшатывать выпускной коллектор. Многие автовладельцы ошибочно считают, что гофры служат для понижения влияния вибраций на кузов и просто удаляют их при любых проблемах, вваривая простую трубку на место установки. Но гофра выхлопной системы является важным конструктивным элементом, лучше заменить ее на новую деталь после выхода из строя.
Когда нужно менять гофру выхлопной системы?
На многие автомобили раньше сложно было купить гофру отдельно, продавались эти детали в сборе с сегментом выхлопной трубы. Сегодня практически на все модели можно подобрать подходящее изделие в каталоге. Цена детали невысокая, но для установки вам потребуются услуги опытного сварщика с качественным аппаратом.
Меняется гофрированный сегмент в следующих случаях:
- через данную деталь начали просачиваться выхлопные газы;
- появился дребезжащий звук от трубы выхлопной системы в месте установки гофры;
- выпускной коллектор расшатывается, меняется сила зажима его крепежей;
- визуальная оценка детали показала, что изделие поржавело и потеряло герметичность.
Чтобы гофра выхлопной системы работала успешно, лучше выбирать продукцию известных брендов. Это поможет повысить срок службы и улучшить эффективность работы оборудования. Если же вы купить дешевую неоригинальную деталь, эффект от ее применения может оказаться слишком слабым. Труба будет планомерно расшатывать коллектор, и вскоре может потребоваться дорогостоящий ремонт выпускной системы.
Стоимость и подбор оптимальных гофр для выхлопной системы
В интернет-магазине EXIST.UA представлен отдельный раздел с различными видами гофрированных вставок в выхлопную систему. Это исключительно неоригинальные детали, поэтому подбирайте продукцию по брендам и ценникам. Если возникли сложности с выбором, просто обратитесь к нашим сотрудникам. Гофра для выхлопной системы, купленная у нас, поставляется с заводской гарантией. Выбирайте достойные запчасти и заказывайте их доставку по Киеву или в регионы Украины.
6 лучших производителей гофр глушителя — Рейтинг 2021
К сожалению, гофры глушителя приходится заменять довольно часто, так как они подвержены воздействию высоких температур и механическим повреждениям.
Особенность гофры в том, что ее не так легко установить. В большинстве случаев, деталь нужно приваривать, что требует дополнительного времени и усилий. Какую гофру выбрать? Какой производитель гофры лучше? Какая конструкция прослужит дольше? Мы нашли ответы.
Содержание:
- ZEKKERT
- FORTLUFT
- BOSAL
- TRANSMASTER UNIVERSAL
- WALKER
- MASUMA
Рейтинг лучших производителей гофры глушителя
Список компаний, которые выпускают наиболее качественные компенсаторы, основан исключительно на опыте автовладельцев.
ZEKKERT
Описание. Гофры немецкого производителя ZEKKERT надежно понижают уровень шума в салоне. Разработчики создали конструкцию, устойчивую к излому в месте стыка сильфона с фланцем. Гофра обладает оптимальным показателем жесткости и податливости за счет подходящей толщины — 0,25-0,4 мм.
ZEKKERT применяет два варианта сплавов при изготовлении защиты на глушитель.
Никелированная сталь устойчива к коррозии, а хромированная сталь не боится экстремальных температур и не подвержена окислению. Такие гофры никогда не прогорают.
Металлические элементы малого диаметра имеют больше витков для повышенной гибкости. Их количество составляет 36, 48 или 64.
Гофры больших диаметров оснащаются увеличенным числом витков в области сильфона — 96, 120 или 144. Защитный кожух ZEKKERT характеризуется высокой степенью усадки — до 14,4 мм под нагрузкой 1,95 кН. Немецкая гофра служит на 168% дольше аналогов.
Такой вывод был сделан на основании испытаний элемента при амплитуде нагружения ± 5 мм и частоте 6 Гц. Конструкция витков остается целостной на протяжении длительного срока службы.
Комплектация. Наиболее лучшая модификация представлена усиленной версией Interlock. Комплектующая состоит из трех слоев и оснащена внутренней гофрированной трубкой, благодаря чему ее ресурс увеличивается в 2-3 раза. Приобрести гофру ZEKKERT можно поштучно.
Срок службы. Регламентированный ресурс — 50 000 км пробега.
Плюсы ZEKKERT
- Бесшумная езда.
- Точные размеры.
- Усиленные модификации с тремя слоями.
Минусы ZEKKERT
- Стоимость выше среднего.
FORTLUFT
Описание. Главный офис компании FORTLUFT находится в США, в городе Нью-Йорк. Это относительно молодой бренд, который был основан в 2007 году. Производственные мощности компании расположились в нескольких странах Европы, Азии и Южной Америки.
Несмотря на свой небольшой опыт, FORTLUFT завоевал лидирующую позицию в сфере продаж автозапчастей.
Вся продукция соответствует нормам качества по стандартам ISO/TS 16949:2009.
Гофры FORTLUFT производятся в Гонгконге. Основной материал изготовления — нержавеющая сталь. Тройной слой значительно увеличивает срок службы кожуха.
Наиболее популярной является серия CUSTOM 304.
Ее главная особенность — плетение по новой технологии внешнего слоя Superflex. Внутренний рукав выполнен также из нержавейки. Такая гофра обладает хорошей гибкостью и устойчива к износу.
CUSTOM 304 применяется для замены оригинального кожуха или при тюнинге выхлопной системы.
Комплектация. Гофры FORTLUFT реализуются поштучно.
Срок службы. Срок эксплуатации составляет 50 000 км пробега.
Плюсы FORTLUFT
- Полное отсутствие вибраций.
- Большой ресурс.
- Легкая замена.
Минусы FORTLUFT
- Не устойчива к механическим воздействиям снаружи.
BOSAL
Описание. Нидерландская компания BOSAL была основана в 1923 году. Сегодня штаб-квартира концерна находится в Бельгии, в городе Люммен. Производитель поставляет продукцию на конвейеры известных автомобильных заводов: Volkswagen Group, Seat, Jaguar, Mazda, SAAB, Volvo, Land Rover, Renault, GM.
Инновационные технологии и материалы изготовления разрабатываются в семи собственных научно-исследовательских лабораториях. Ассортимент производителя покрывает 98% европейского автопарка.
Качество продукции соответствует стандартам QS9000 и ISO9002.
В России размещено два предприятия по производству запчастей для выхлопных систем автомобилей. В Калуге выпускаются комплектующие для автомобилей Renault и Volkswagen. В Нижнем Новгороде на заводе «Бозал-ГАЗ» изготавливаются элементы выпускных систем для коммерческих машин «Группы ГАЗ» и моделей Mercedes-Benz Sprinter. Всего в арсенале компании более 10 000 позиций элементов выхлопной системы.
Гофрированная трубка компенсаторов BOSAL обеспечивает надежную герметичность узла и защищает систему от колебаний двигателя.
Внутри элемента есть дополнительный слой оплетки Innerbraid из нержавеющий стали. Она защищает трубку от горячих выхлопных газов. В некоторых модификациях применены сплетенные между собой пластины из нержавейки по технологии Interlock.
Снаружи гофры также предусмотрена оплетка из нержавеющей стали.
В арсенале гофр BOSAL присутствуют универсальные модификации с патрубками переменного диаметра. Их длина составляет 400 мм. Компенсаторы подходят для труб диаметром 42 или 45 мм. Ненужная часть патрубка отрезается.
Срок службы. Заводская гарантия на гофры BOSAL составляет 6 месяцев. Реальный срок службы — от 6 до 12 месяцев. Приобрести компенсаторы можно поштучно.
Плюсы BOSAL
- Качество близкое к оригиналу.
- Четкие размеры.
- Доступная стоимость.
Минусы BOSAL
- Небольшой ресурс.
TRANSMASTER UNIVERSAL
Описание. Польская компания Edex Producent Tlumilov производит высококачественные детали для систем выхлопа. На отечественном рынке она известна под названием TRANSMASTER UNIVERSAL, которое досталось бренду от российского дистрибьютора. Первоначально производитель поставлял товары лишь на первичный рынок, а точнее, на конвейеры Daewoo и Fiat.
Позднее, в связи с кризисом 1990-х годов, бренд начал выпуск деталей и для вторичного рынка. В Европе элементы выхлопной системы представлены под маркой EDEX.
Российский филиал TRANSMASTER UNIVERSAL изготавливает комплектующие выхлопной системы для отечественных и корейских автомобилей. Производственные мощности в Польше ориентированы на европейские и японские модели. Гофры изготавливаются в Индии. Вся продукция соответствует единому стандарту качества Universal Standard Quality и сертифицирована по ISO 9001.
Трехслойные гофры TRANSMASTER оснащены внутренним металлическим рукавом, сделанным по технологии Interlock.
Производитель предлагает усиленные варианты компенсаторов, которые не боятся экстремальных температур и сохраняют эластичность на протяжении всего срока службы.
Комплектация. Приобрести гофры TRANSMASTER UNIVERSAL можно поштучно.
Срок службы. Гарантийный ресурс комплектующей — 2 года.
Плюсы TRANSMASTER UNIVERSAL
- Четкие размеры.
- Доступная стоимость.
- Тишина в салоне.
Минусы TRANSMASTER UNIVERSAL
- Небольшой ресурс.
WALKER
Описание. Американская компания WALKER является ведущим производителем систем выпуска и ее элементов. Товары бренда поставляются на конвейеры известных автоконцернов, например, BMW, Audi, Opel, Citroen, Honda, VAG, Peugeot, Daimler-Chrysler, Toyota, GM, Nissan, Mersedes Benz.
WALKER входит в состав компании TENNECO AUTOMOTIVE, которая насчитывает более 20 предприятий, размещенных по территории Южной Америки, Турции и Европы. Штаб-квартира производителя находится в Швеции.
На распространении американской продукции, несомненно, сказалось слияние двух производителей – WALKER и немецкого Heinrich Gillet.
Автовладельцы отмечают высокое качество и завидную долговечность гофр этой фирмы. Стоимость выше, по сравнению с предлагаемыми на рынке аналогами.
Дешевый ценник может свидетельствовать о подделке.
Действительно качественная гофра обладает хорошими звукоизоляционными свойствами и антикоррозийной устойчивостью. Комплектующие изготавливаются из нержавеющей стали.
Комплектация. В комплекте к запчасти прилагается зажимной хомут.
Срок службы. Гарантийный срок эксплуатации гофр WALKER составляет 3 года.
Плюсы WALKER
- Коррозийная устойчивость.
- Длительный срок эксплуатации.
- Качество близкое к оригиналу.
Минусы WALKER
- Дорогая стоимость.
MASUMA
Описание. Компания MASUMA специализируется на послегарантийном обслуживании японских моделей авто. Производитель выпускает свыше 10 000 наименований запчастей, собранных в 45 групп. Masuma Auto Spare Parts, Japan — это полное название компании — была основана в 2001 году.
Концерн обладает собственными заводами полного цикла и инженерной базой. Сотрудники бренда самостоятельно проектируют детали, разрабатывают технологии и адаптируют продукцию к потребностям рынка. Заводы, расположенные в южной части Китая, производят запчасти для корейских, китайских и японских марок.
Вся продукция сертифицирована по стандарту ISO 9000.
Японский производитель MASUMA предлагает широкий выбор гофр разного размера. Наименьший диаметр комплектующей составляет 40 мм. Такая гофра предназначена для небольших автомобилей. Наибольший компенсатор, диаметром 80 мм, устанавливается на грузовики.
Компания предлагает гофры в двух вариантах: однослойные и усиленные. Стенка однослойного кожуха сплетена из стальных ниток.
Эта гофра изготовлена по технологии, которую используют производители автомобилей в оригинальной сборке. Усиленные компенсаторы оснащены двухслойной стенкой. Их срок эксплуатации значительно больше. Фланцы гофр изготавливаются из алюминизированной стали.
Срок службы. Гарантийный срок службы гофр MASUMA — 1 год. Комплектующие продаются поштучно.
Плюсы MASUMA
- Четкие размеры.
- Большой ассортимент.
- Доступная цена.
Минусы MASUMA
- Относительно небольшой срок службы.
Какую гофру глушителя лучше купить
Сегодня на полках автомагазинов или на страницах интернет-ресурсов можно найти богатый выбор гофр. Главное их отличие кроется в конструкции. Рассмотрим наиболее популярные из них.
Interlock
Металлический рукав гофры Interlock.
Внутри такой гофры размещен металлический рукав, сплетенный из нержавеющих пластин. Это очень износоустойчивый вариант, который обладает хорошими показателями гибкости. Зачастую, оригинальные запчасти выполнены по технологии Interlock.
Соответственно, такие детали обойдутся дороже других конструкций.
Innerbraid
Металлорукав в виде оплетки из нержавеющей стали Innerbraid.
Эта конструкция также оснащена внутренним металлорукавом. Сделан он в виде оплетки из нержавеющей стали. Innerbraid – наиболее дешевый вариант гофры, но служить он будет меньше.
Hydra
Кольчужный слой гофры Hydra.
Это очень гибкий вид гофры. Он оснащен внутренним металл рукавом из нержавейки, но главная особенность — наличие наружного кольчужного слоя. Именно этот слой отвечает за пластичность компенсатора. Производители дают год гарантии на гофры Hydra.
Если вам отказывают в предоставлении такой гарантии, отказывайтесь от покупки — это подделка!
Связанные материалы:
Замена гофры глушителя — как вернуть машине стандартный звук?
Выхлопная система являет одну из основных систем транспортного средства, без которой его существование было бы невозможным. Основное предназначение выхлопной системы заключается в выпуске всех отработанных газов. Так, состоит данная система из каталитического конвертера, выпускного коллектора и глушителя.
По своей природе, разрабатывают выхлопную систему с ориентиром на максимальное снижение скопления всех выхлопных газов внутри двигателя внутреннего сгорания.
Это связано непосредственно с тем, что ядовитые газы достаточно быстро могут заполнять замкнутое пространство.
Кроме того, такие газы имеют очень высокую температуру, что также негативно скажется на двигателе. Именно поэтому устройство выпускного коллектора изготавливается из высокопрочных, термостойких материалов. Следовательно, все хорошие выпускные коллекторы будут обладать возможностью очистки отработанных газов.
Гофрирование, в свою очередь, являет собою процесс создания складок – определенных жестких ребер (гофров) в листовых материалах посредством изгибания листа. Основное предназначение такого рода процедуры заключается в улучшении прочностных характеристик материала. Кроме того, вследствие гофрирования материал способен производить сопротивление различным образованиям деформации.
Устройство гофры (виброкомпенсатора) устанавливают практически на все современные автомобили. Основная задача такого устройства заключается в предотвращении передачи вибрации мотора непосредственно на выхлопную систему автомобиля, посредством чего значительно увеличиться срок годности последней.
Тем не менее, даже такое устройство как гофра может прийти в негодность и начать просекать. Ремонт гофры, к огромному сожалению, произвести невозможно. Следовательно, лучшим решением будет замена неисправной гофры на новую. Производить замену гофры глушителя нужно производить при первых же признаках неисправности. Конечно же, можно пойти в сервисный центр и все решить там. Но если автомобилист умеет производить сварку, то всю процедуру можно произвести своими руками. Самое главное – это четко придерживаться определенной технологии.
1. Выбираем гофру с умом.
Гофра является универсальным элементом выхлопной системы. В автомобильной природе существуют два типа гофры, которые отличаются принципом своей работы. Так, если автомобилист затеял самостоятельный ремонт, ему необходимо правильно выбрать именно тот тип гофры, который установлен на его автомобиль.
Если гофра устанавливается вертикально и располагается непосредственно под выпускным коллектором, то ее работа направлена на сжатие.
Таким образом, в периоды работы двигателя не происходит сгибание гофры, она просто выпрямляется и сжимается. Данный вид гофр называется усиленным, а их длинна не превышает 15 см, в то время как внутренний диаметр – 6,5 см. При замене такого рода гофры нужно выбрать полностью идентичную по размерам новую гофру.
Если гофра располагается горизонтально, то уде после первого колена приемной трубы можно заметить, что она будет работать на изгиб. Длина такой гофры может достигать 40 см, а ее диаметр – 6,5 см. Так, при выборе такого рода гофры нужно обращать внимание на то, каким образом она приварена.
Любой вид гофры будет установлен с нахлестом на трубу. Тогда возникает возможность в срезании сварочного шва таким образом, чтобы оставить целыми все участки трубы, которые выходят в патрубки. Так, нужно брать гофру идентичной длинны. Если все же придется срезать, то нужно, чтобы длина ее превышала старую на 2-3 см.
Помимо этого нужно учесть геометрическую составную приемной трубы: сможет ли поместиться в нее гофра подлиннее.
2. Как заменить гофру глушителя – технология замены.
Первым делом нужно произвести правильное снятие старой гофры глушителя. Делается это достаточно просто, если следовать всем нижеуказанным рекомендациям. Так, перед непосредственной заменой устройства нужно приготовить кронштейн приемной трубы и новые резинки глушителя. Посредством кронштейна приемная труба будет прикрепляться непосредственно к кузову автомобиля. Кроме того, автомобилисту понадобиться приобрести уплотнительные кольца или прокладки, которые будут установлены под резонатором и выпускным коллектором. Иногда, такие детали могут устанавливаться под катализатором (все зависит от модели транспортного средства.
После этого нужно открутить все гайки со шпилек коллектора, а также снять соединение, которое находится с другой стороны трубы приема. Вследствие того, что приемная труба была снята, можно срезать устройство старой гофры посредством болгарки.
Важно заметить, что при выполнении данной операции нужно постараться удалить лишь металл сварочного шва, при этом оставить в целостности фланец и приемную трубу. Если же автомобилисту это не будет по силам, то нужно зубилом сбить все остатки прежней сварки.
Если же при проведении данной процедуры будут обнаружены сквозные дыры на глушителе, которые образовываются вследствие прогаров и воздействия коррозии, то следует использовать особый герметик, который может выдерживать температуру в 1000 градусов. Данное вещество можно без особого труда приобрести в первом же автомобильном сервисе или магазине. Перед нанесением герметического вещества нужно очистить всю поверхность от нагара и ржавчины. Если же дыры огромные, то после очистки нужно обработать их эпоксидной смолой, а также заклеить стеклотканью, если нет возможности установить новый глушитель. После этого нужно установить все детали на место и завести двигатель, дав ему поработать некоторое время на холостом ходу.
Если же дыр не было обнаружено при визуальном осмотре, то проблема могла возникнуть из-за неисправности гофры глушителя, которая соединяет двигатель и выхлопную трубу автомобиля. Ремонт гофры глушителя является достаточно сложным процессом. Конечно же, значительно проще будет произвести полную замену устройства, выбрав предварительно качественную новую гофру. Установка нового устройства производится достаточно просто, нужно просто срезать старую основу болгаркой, место среза очистить и установить (приварить) на ее место новое устройство. Все прокладки и резиновые подвески рекомендуется заменить.
3. Установка новой гофры в выхлопную систему.
После того как старая гофра была снята, нужно установить две части приемной трубы на свое законное место и заменить все резинки глушителя. При этом следует помнить, что гофра должна быть установлена так, чтобы на нее не было давления и напряжения – не была растянута, изогнута или сжата. После закрепления всех частей приемной трубы нужно приступить к установке новой гофры.
Нужно прихватить ее несколькими точками сварки для ее закрепления.
После этого нужно снять саму трубу и обварить гофру во всех местах ее соединения. С обеих сторон гофры будут находится патрубки, которые состоят из двух колец. Наружное будет удерживать металлическую оплетку, предназначенную для защиты рабочей части устройства от различных механических повреждений. Приваривание гофры должно происходить так, чтобы все кольца были связаны между собой. После этого осталось дело за малым: нужно установить на свое место трубу приема в совокупности со всеми новыми кольцами и прокладками, одеть сверху кронштейн.
Если разобраться, то данный процесс установки нового устройства гофры не является чем-то сложным. Множество автолюбителей утверждают, что после того как гофра была заменена самостоятельно, устройство не будет «жить» долго. Но это будет правдой в тех случаях, если автолюбитель не будет соблюдать всей технологии операций ремонта.
Бывают случаи, когда устройство гофры обрывается из-за неправильной работы иных деталей или механизмов, а не из-за своего износа. Именно поэтому перед проведения разного рода скоропостижного ремонта следует обратиться к тотальной диагностике автомобиля и всех его устройств, которые могли вызвать те или иные неполадки. Так, в итоге может выйти, что нужно будет произвести замену обычной прокладки или мелкой детали, которые будут иметь значительно меньшую себестоимость, чем полная замена устройства гофры глушителя.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Гофрированный металлорукав для отвода выхлопных газов
Одним из важнейших нюансов в работе любой генераторной установки является безопасность. Важную роль в этом плане играет правильная организация отвода крайне токсичных выхлопных газов. При скоплении таких газов в помещении возможно отравление людей, а также выход из строя аппаратуры.
Устройство системы
Выхлопная система, обеспечивающая отвод газов, состоит из:
- Адаптера – стального компонента, соединяющего патрубок генератора с гофрой для выхлопных газов. Деталь фиксируется стягивающим хомутом и накидной гайкой;
- Гибкого рукава из нержавейки с паронитовой прокладкой;
- Хомутов U-образной формы;
- Монтажных пластин и стопорных колец.
Выхлопная гофра выводится наружу через отверстие в стене. Необходимо обеспечить защиту этого элемента при помощи термоизолирующего материала (базальтовой ваты либо асбестовой ткани). Поскольку температура газов достаточно высока, при отсутствии термоизоляции существенно возрастает риск пожара.
Преимущества гофры для выхлопной трубы
В настоящее время в таких системах используются в основном гофрированные трубы для выхлопных газов. Устройства из стали менее удобны в монтаже и эксплуатации. Они требуют укладки жесткого трубопровода, проведения сварочных работ, существенных трудозатрат. Далеко не всегда установка стальных отводов оправдана с экономической точки зрения.
Гофра для выхлопной системы переменного сечения – это герметичный шланг, обладающий множеством преимуществ:
- Гибкость детали дает возможность обеспечивать повороты трубопровода без использования фитингов;
- Долговечность материала избавляет от необходимости частой замены и риска повреждений;
- Устойчивость к коррозионным процессам и воздействию агрессивной среды играет важную роль при контакте с токсичными газами;
- Гофра способна компенсировать линейные расширения и сжатия, связанные с изменениями температуры в пределах системы;
- Небольшой вес упрощает транспортировку и проведение монтажных работ.
При необходимости гофра на выхлопную систему легко и быстро демонтируется и может использоваться повторно на новом месте.
Металлорукав для выхлопных газов предотвращает риск отравления, а наличие сетки-пламегасителя дает защиту от возможных возгораний. При помощи такого приспособления возможно организовать отвод газов в любой плоскости и любом направлении. Даже при длительной эксплуатации гофрированная поверхность не прогорает, благодаря качественным материалам изготовления и внушительной толщине стенок металлорукава.
За счет гибкости металлической гофры для выхлопных газов ее можно использовать в любых условиях, в том числе на ограниченной площади, в небольших помещениях. При перемещении двигателя металлорукав не смещается. При установке электростанций небольшой мощности не возникает необходимость в применении гибких переходников.
Особенности монтажа металлорукава
При монтаже таких систем необходимо придерживаться определенных правил:
- Гофра выпускной системы по диаметру должна соответствовать самой трубе генератора;
- Необходимо контролировать минимальное число поворотов магистрали. Желательно, чтобы их было не больше двух;
- Изгиб гофротрубы должен быть плавным, его радиус не может превышать размера трех внутренних диаметров.
Желательно, чтобы их было не больше двух;Для защиты наружного вывода рекомендуется устанавливать специальное приспособление в виде зонтика. Это позволит предотвратить проникновение атмосферной влаги внутрь. Если длина трубопровода получается значительной, нужна гофра большого диаметра. Для монтажа отвода используются переходники, входной конус или прямой вход, специальные втулки.
Последовательность установки
Установка гофры для отвода выхлопных газов не вызывает затруднений и не требует использования сложных приспособлений. Алгоритм монтажа выглядит следующим образом:
- Измерение диаметра сопла генераторной установки. Иногда этот показатель прописывается в инструкции по эксплуатации. Для измерений удобно пользоваться штангенциркулем;
- Подбор адаптера необходимого диаметра. При нестандартных размерах патрубка стоит выбрать приспособление с прорезями, позволяющие несколько изменять параметры;
- Подбор хомута, необходимого для фиксации адаптера;
- Определение оптимальной длины гофры;
- Подбор монтажных пластин с соответствующим диаметром отверстия;
- Уплотнение соединений базальтовой термоизоляционной тканью либо асбестовым материалом.
Толщина термоизоляции определяется с учетом материала стены, через которую проходит металлорукав.
Гофра для выхлопной трубы – это оптимальный вариант обустройства системы выхлопа, позволяющий избежать многих рисков и упростить монтаж.
Повреждения гофры. Способы диагностики
Содержание:
- Виды неисправностей
- Конструкция и назначение
- Причины прогорания гофры
Установить, что гофра пришла в негодность зрительно не всегда возможно. Трубка компенсатора вибраций покрыта несколькими слоями плетеной сетки, это затрудняет визуальную диагностику, поломка заметна только в том случае, когда сильно изменяется геометрия детали, а именно при полном обрыве.
При повреждении гофро-элемента, выхлопной газ начинает поступать в салон авто.
Распространенные виды неисправностей гофры
Чаще всего при активной эксплуатации автомобиля, владельцы сталкиваются со следующими неполадками:
- прогорела гофра глушителя: визуально проявляется, как выжженное отверстие на поверхности либо патрубка либо в месте крепления, получается из-за постоянного воздействия высоких температур;
- разрыв гофры глушителя: проявляется как полный обрыв или крупные видимые разрывы;
- сечет гофра: визуально заметными становятся множественные микротрещинки, герметичность детали нарушается.
При повреждении гофро-элемента происходит полная разгерметизация системы вывода выхлопных газов, это меняет давление системы, выхлопной газ начинает поступать в салон авто.
Гофра имеет структуру, позволяющую патрубку сжиматься и разжиматься, обеспечивая эластичность соединения
Конструкция гофры, ее прямое назначение
В системе выхлопа двигателя внутреннего сгорания гофро-элемент берет на себя задачу компенсации резонирующих колебаний во время передвижения выхлопа внутри системы. Колебания, начинаясь в емкости коллектора, подвергают высокой нагрузке все детали выхлопной системы. Гофра срабатывает как пружина, гасит силу вибраций и не позволяет металлическим частям, поддаваясь инерции, совершать резкие движения, оборваться, то легко может случиться в нагретом состоянии.
В части конструктивных решений компенсатору вибраций может отводиться несущая функция, в этом случае повышается нагрузка на деталь системы выхлопа. Поломка гофры, ее обрыв, приведет к необходимости замены части глушителя.
Гофра имеет структуру, позволяющую патрубку сжиматься и разжиматься, обеспечивая эластичность соединения. Для достижения большей прочности функциональной детали, патрубок защищен несколькими слоями металлической сетки, она охватывает патрубок по всей длине, как прочный, но эластичный каркас. Поскольку структура защиты негерметична, при повреждении основной трубы, гофра приходит в негодность, не подлежит восстановлению, только полной замене.
Прогорание гофры: причины, меры предосторожности
Самая распространенная причина прогорания гофры – перегрев стенок детали.
В случае неправильного формирования воздушно-топливной смеси, она будет продолжать гореть в трубе глушителя, раскаляя гофро-элемент. Это приводит к появлению трещин, а впоследствии, прогорает насквозь.
Прогорание гофры обусловлено конструкцией: плотная сетка, опоясывающая в несколько слоев патрубок, не позволяет быстро остывать детали.
Если гофра покрыта слоем пыли, ситуация усложняется еще больше, остывание требует длительного времени, специалисты рекомендуют периодически проводить полную мойку днища авто с последующим осмотром гофро-элемента на предмет целостности.
| Гофрированная труба, выхлопная система OE-№. MERCEDES-BENZ: 620490 0465 Номер детали TRUCKTEC: 01.39,007 | |||||||
| Гофрированная труба, выхлопная система OE-№.  MERCEDES-BENZ: 620490 0365 Номер детали TRUCKTEC: 01.39,009 | |||||||
| Шланг радиатора OE-№. MERCEDES-BENZ: 301 501 0782 Номер детали TRUCKTEC: 01.40.068 | |||||||
| Заглушка, бачок охлаждающей жидкости OE-№.  HELLA: 8MY 376742-241 MERCEDES-BENZ: 000 501 4615 000 501 7215 000 501 7315 Номер детали TRUCKTEC: 01.40.071 | |||||||
| Датчик, давление масла OE-№. MERCEDES-BENZ: 001 542 5617 001 542 9017 VDO: 360-081-034-002C Номер детали TRUCKTEC: 01.42,043 | |||||||
| Номер детали TRUCKTEC: | |||||||
| Номер детали TRUCKTEC: | |||||||
| Выключатель зажигания / стартера OE-№.  BOSCH: 0 342 106 005 ДИАГНОСТИКА BOSCH: 0 342 106 009 DAF: 0 | 5 ЧЕЛОВЕК: 81.25501.6005 MERCEDES-BENZ: 000 545 3013 VOLVO: 3031673 Номер детали TRUCKTEC: 01.42.001 | ||||||
| Тормозной диск OE-№. БЕНДИКС: 567751B KNORR-BREMSE: 34600 37638 II 376380061 II34600 II37638 MERCEDES-BENZ: 000423 2412 695 423 0512 942 421 0512 942 421 0912 942 421 1012 942 421 1112 942 421 1212 942 421 2112 942 421 2612 942 423 0012 01127 942 421 2612 942 423 0012 01127 942 421 2612 942 423 0012 01127 942 942 9423000 МЕРИТОР: MBR 5016 HD MBR5016 MBR5016HD VALEO: 187051 WABCO: 12 999 804 1299804 Номер детали TRUCKTEC: 01. | |||||||
| Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз OE-№. BPW: 05.362.70.020 09.801.02.570 09.801.06.200 09.801.06.360 DAF: 1439324 1617343 1797053 1878030 FIAT: 2995637 2995819 2995938 2996378 41211278 IVECO: 02992476 02995637 02995819 02995938 02996378 2992348 2992476 4121 1278 KNORR-BREMSE: II 180220062 II 339760062 II 339760062SC II 3462 II 350510062MB II 358030062MB II 358050062MB II 376320062SC II 38337F062MB II 38339F0062 II 38627F062MB II 38627F062SA II 38863F0062 II 39756F0062 II 39756F062MB К 000130 К 000183 K 000188 K 001104 K 001277 K 001402 K 001920 K 001921 K 003239 K 003684 K 006060 K 009038 K 009967 K 01018203 000 K50 000 K50 000 967 K 01018203 000 SSB 60003 SSB 70003 MAN: 81.  50820.6030 81.50820.6032 81.50820.6033 81.50820.6055 81.50820.6056 81.50820.6061 81.50820.6070 MERCEDES-BENZ: 000 421 4310 002420 4920 002420 7720 002421 0510 003420 1020 003420 1620 003420 2020 003420 2220 003420 3520 004 420 2220 004 420 6020 006 4206 420 1020 420 1120 626 423 0010 NEOPLAN: 0821.340.00 0821.351.00 SAF: 3 057 0077 00 5.317.0023.00 SCANIA: 0013 | 0018 | 0 013 | 018 | 0 1 390 428 S 1 390 428 S1 1 390 428 S2 1415153 1444125 1522633 1522633 S1 1734529 S1 1856108 S1 18 | 18 | S1 0 13 1521979 170007 1527 1856108 18 |
35.104
35.211(PDF) Акустика гофрированных труб: обзор
[19] Пауэлл А., 1964, «Теория вихревого звука», J. Acoust. Итак, c. Am., 36, с.
177–195.
[20] Хоу, М.С., 1975, «Вклад в теорию аэродинамического звука,
с приложением к избыточному шуму струи и теории флейты», J. Fluid.
Mech., 71, стр. 625– 673.
[21] Hammache, M., Рор, Дж., И Гариб, М., 1993, «Активный контроль потока
, индуцированный резонанс в сплошных гофрированных трубах», Технический отчет №
AD-A 265782, Калифорнийский университет, Сан-Диего, Калифорния.
[22] Голлиард, Дж. И Тонон, Д., 2010, «Свист коротких гофрированных труб:
Экспериментальное исследование местоположения источника», Труды 6-й конференции
AIAA / CEAS по аэроакустике, Лахайна, штат Гавайи. .
[23] Тонон, Д., Лэндри, Б. Дж. Т., Белфройд, С.PC, Виллемс, JFH, Hofmans,
,GCJ, и Хиршберг, А., 2010, «Свист в системе труб с несколькими боковыми ответвлениями
: сравнение с гофрированными трубами», J.
Sound Vib., 329, стр.
1007–1024.
[24] Nakibo
glu, G., Belfroid, SPC, Willems, JFH, and Hirschberg, A., 2010,
«Свистящее поведение периодических систем: гофрированные трубы и многосторонняя система
ответвлений», Int. J. Mech. Sci., 1. С. 1458–1470.
[25] Питер, М. К. А. М., 1993, «Источники звука во внутренних потоках», доктор философии.
диссертация, Эйндховенский технологический университет, Эйндховен, Нидерланды.
[26] Kriesels, PC, Peters, MCAM, Hirschberg, A., Wijnands, APJ, Iafrati,
A., Riccardi, G., Piva, R., and Bruggeman, JC, 1995, «High Amplitude
Вихревые пульсации в газотранспортной системе, J. Sound Vib., 184,
,, стр. 343–368.
[27] Тейлор, Л.Р. и Прасад, М. Г., 1993, «Поток через гофрированные трубки как
источник звука», Протоколы Noise-Con 93 (INCE), Вильямсбург,
VA, стр. 73–78.
[28] Тейлор, Л. Р., 1994, «Экспериментальное исследование акустических характеристик гофрированных труб
», M.
S. диссертации, Технологический институт Стивенса, Хобокен,
NJ.
[29] Медоуз, М. Р., 1998, «Музыкальное устройство, активируемое движением», Патент США №
5,746,640.
[30] Смит, Дж.О., 1996, «Физическое моделирование с использованием цифровых волноводов», Comput.
Музыка J., 2, стр. 44–56.
[31] Такала Т. и Хан Дж., 1992, «Рендеринг звука», SIGGRAPH Comput.
График, 26 (2), стр. 211–220.
[32] Савиоя Л., Хуопаниеми Дж., Локки Т. и Ваананен Р., 1999, «Создание
интерактивных виртуальных акустических сред», J. Audio. Англ. Soc., 47, pp.
675–705.
[33] Смит, Дж. О., Серафин, С., Абель, Дж., И Бернерс, Д., 2002, «Доплеровское моделирование
,и Лесли», Материалы семинара по цифровым звуковым эффектам, DAFx-
02, Гамбург, Германия, стр.188–191.
[34] Лааксо, Т.И., V €
alim €
aki, V., Karjalainen, M., and Laine, UK, 1996, «Разделение
единичной задержки — инструменты для проектирования фильтров с дробной задержкой», Сигнал IEEE
Процесс. Mag., 13 (1), стр. 30–60.
[35] Зикарелли, Д., 1998, «Расширяемая среда обработки сигналов в реальном времени
для MAX», Труды Международной компьютерной музыкальной конференции, Анн
Арбор, Мичиган, стр. 463–466.
[36] Пакетт, М.и Апель Т., 1998, «Аудиоанализ в реальном времени — инструменты для PD
и MAX / MSP», Труды Международной компьютерной музыкальной конференции
ence, Анн-Арбор, Мичиган, стр. 109–112.
[37] Эллиотт, Дж. У., 2005, Поток в гофрированной трубе: конспект лекций по математике
акустики, Imperial College Press, Лондон.
[38] Роквелл Д. и Наудашер Э., 1978, «Обзор: самоподдерживающиеся осциллы —
течения полостей, проходящих мимо», ASME J. Fluids Eng., 100, стр.152–165.
[39] Роквелл Д., 1983, «Осцилляции сталкивающихся слоев сдвига», AIAA J., 21,
, стр. 645–664.
[40] Кук, Х., и Монжо, Л., 2002, «Анализ периодических колебаний давления, вызванных потоком через полость», J.
Sound Vib., 251, стр. 823–846 .
[41] Колониус, Т., Басу, А.Дж., и Роули, К.В., 1999, «Вычисление звука.
Генерация и поток / акустическая нестабильность в потоке за открытой полостью»,
Труды FEDSM99 3rd ASME / JSME Joint Fluids Engineering Con-
ference, Сан-Франциско, Калифорния, стр.18–23.
[42] Колониус, Т., Басу, А.Дж., и Роули, К.В., 1999, «Численное исследование
потока мимо полости», Труды 5-й конференции и выставки AIAA / CEAS Aero Acoustics
, Бельвю , Вашингтон.
[43] Глоерфельт X., Байи К. и Джуве
e, D., 2002, «Прямое вычисление шума
, излучаемого потоком в дозвуковой каверне и применение интегральных методов»,
J. Sound Vib., 266, стр. 119–146.
[44] Роквелл, Д., и Наудашер, Э., 1979, «Самоподдерживающиеся колебания
сталкивающихся слоев свободного сдвига», Ann. Rev. Fluid Mech., II, стр. 67–94.
[45] Сарохия В., 1977, «Экспериментальное исследование колебаний в потоках над мелкими полостями
», AIAA J. , 15, стр. 984–991.
[46] Сарохиа В. и Массье П. Ф., 1977, «Контроль шума в полости», J. Aircr., 14,
, стр. 833–837.
[47] Уилсон, Т. А., Биверс, Г. С., Декостер, М. А., Хольгер, Д. К., и Регенфус,
М.D., 1971, «Эксперименты по жидкостной механике свиста», J. Acoust.
Soc. Am., 50, с. 366–372.
[48] Хеллер, Х. Х., Холмс, Д. Г., и Коверт, Э. Э., 1971, «Колебания давления, вызванного потоком
в мелких полостях», J. Sound Vib., 18, стр. 545–553.
[49] Хеллер, Х. Х. и Блисс, Д. Б., 1975, «Физический механизм потока.
Индуцированные колебания давления в полостях и концепции их подавления»,
Труды Американского института аэронавтики и астронавтики
( AIAA), Вашингтон, округ Колумбия, стр.475–491.
[50] Зиада, С., Нг, Х. и Блейк, CE, 2003, «Возбужденный потоком резонанс ограниченной мелкой полости в потоке с низким числом Маха и его регулирование», J. Fluids
Структура, 18, с. 79–92.
[51] Келлер Дж.
Дж., 1984, «Нелинейные самовозбужденные акустические колебания в полостях
», J. Sound Vib., 94, стр. 397–409.
[52] Там, К. К. У., и Блок, П. В., 1978, «О тонах и колебаниях давления, вызванных потоком через прямоугольные полости», J.Fluid Mech., 89, стр.
373–399.
[53] Росситер, Дж. Э., 1964, «Эксперименты в аэродинамической трубе по обтеканию прямоугольных полостей на дозвуковой и околозвуковой скорости», Технический отчет № 3438,
Отчеты и меморандумы Совета по авиационным исследованиям.
[54] Нельсон П. А., Холливелл Н. А. и Доук П. Э., 1983, «Динамика жидкости резонанса, возбуждаемого потоком
, Часть 2: Теория», J. Sound Vib., 91, стр. 375–402.
[55] Сарохия В., 1976, «Экспериментальное исследование колебаний потоков над мелкими полостями
», Труды 14-го совещания AIAA по аэрокосмическим наукам —
ing, Вашингтон, округ Колумбия, стр.76–182.
[56] Хоу, М. С., 2004, «Механизм генерации звука при низком числе Маха.
Обтекание полости в стене», J. Sound Vib., 273, стр. 103–123.
[57] Роквелл, Д., Лин, С.Дж., Ошкаи, П., Рейсс, М., и Поллак, М., 2003 г.,
«Эксперименты с тональным сигналом в мелкой полости: начало состояний блокировки», Дж. Flu-
ids Struct., 17, стр. 381–414.
[58] Ошкаи, П., Роквелл, Д., и Поллак, М., 2005, «Тональные сигналы потока в мелкой полости:
Преобразование от крупномасштабных режимов к мелкомасштабным», J.Звуковая вибрация, 280, с.
777–813.
[59] Брюггеман, Дж. К., Вейнандс, П. Дж., И Гортер, Дж., 1986, «Автономный низкочастотный резонанс
в потоке газа с низким числом Маха в трубопроводах
с боковыми полостями», Труды Американского института of Aeronautics
и Astronautics (AIAA), Сиэтл, Вашингтон.
[60] Брюггеман, Дж. К., 1987, «Пульсации, вызванные потоком в трубопроводных системах», доктор философии.
диссертация, Эйндховенский технологический университет, Эйндховен, Нидерланды.
[61] Брюггеман, Дж. К., Хиршберг, А., Вандонген, MEH, Вейнандс, APJ,
и Гортер, Дж., 1989, «Пульсации, вызванные потоком в газотранспортных системах:
Анализ влияния закрытой стороны. Филиалы, ASME J. Fluids Eng.,
111, стр. 484–491.
[62] Брюггеман, К., Хиршберг, А., ВанДонген, MEH, Вийнандс, APJ, и
Гортер, Дж., 1991, «Самостоятельные аэроакустические пульсации в транспортировке газа.
Системы: экспериментальное исследование Влияние закрытых боковых ответвлений »,
J.Звуковая вибрация, 150, с. 371–393.
[63] Декванд, С., Хулсхофф, С. Дж., И Хиршберг, А., 2003, «Самоподдерживающиеся колебания
в замкнутой системе боковых ответвлений», J. Sound Vib., 265, стр. 359 –386.
[64] Копьев В.Ф., Миронов М.А., Солнцева В.С., 2005, «Генерация звука, усиление и поглощение потоком воздуха в волноводе с периодически гофрированной границей
», Труды форума Acusticum,
Будапешт, Венгрия.
[65] Кристиансен, У.
Р., Рейнен, Т. А., и Виик, Г. А., 2005, «Генерация звука
в гофрированных трубах», Труды конференции Inter-Noise, Рио-де-
Жанейро, Бразилия.
[66] Белфройд, С. П., Шатто, Д. П., и Питерс, М. С. А. М., 2007, «Пульсация, вызванная потоком
, вызванная гофрированными трубами», Протоколы конференции по сосудам и трубопроводам ASME
, Сан-Антонио, Техас.
[67] Тонон, Д., Хиршберг, А., Голлиард, Дж., и Зиада, С., 2011, «Аэроакустика
трубопроводных систем с закрытыми ответвлениями», Междунар. J. Aeroacoust., 10 (2–3), стр.
201–276.
[68] Nakibo
glu, G., Belfroid, SP, Tonon, D., Willems, JFH, and Hirschberg,
A., 2009, «Параметрическое исследование свиста систем с множественными боковыми ветвями».
tem как модель для гофрированных труб », Труды конференции ASME по сосудам и трубопроводам под давлением
, Прага, Чешская Республика.
[69] Радавич П.М., Селамет, А., Новак, Дж. М., 2001, «Вычислительный подход
для проточно-акустической акустики в закрытых боковых ответвлениях», J.
Acoust. Soc. Am.,
109, с. 1343–1353.
[70] Кристиансен, У. Р., Виик, Г. А., 2007, «Эксперименты по генерации звука
в гофрированных трубах с потоком», J. Acoust. Soc. Am., 121 (3), стр. 1337–1344.
[71] Салант Р. Ф., 1973, «Распространение звука в волноводах с синусоидальными стенками
«, J. Acoust. Soc. Am., 53, с. 504–507.
[72] Найфе А. Х. и Телионис Д. П., 1973, «Распространение звука в воздуховодах с различным поперечным сечением
–», J. Acoust. Soc. Am., 54, с. 1654–1661.
[73] Найфе, А. Х., 1974, «Звуковые волны в двумерных каналах с синусоидальными стенками
», J. Acoust. Soc. Am., 56, с. 768–770.
[74] Нусайр А. М., 1980, «Распространение волн в прямоугольных каналах с синусоидальными волнами
», J. Acoust. Soc. Am., 67, с. 1472–1476.
[75] Bostr €
ом, А., 1983, «Акустические волны в цилиндрическом воздуховоде с периодически изменяющимся поперечным сечением
–», «Волновое движение», 5, стр.
59–67.
[76] Lundqvist, L., and Bostr €
om, A., 1987, «Акустические волны в цилиндрическом воздуховоде
с бесконечными, полубесконечными или конечными гофрами стенок», J. Sound Vib., 112,
с. 111–124.
[77] Потел К. и Бруно М., 2008, «Связь мод из-за неоднородных стенок в акустике воздуховодов», J. Sound Vib., 313, с. 738–759.
[78] Потель, К., Бразье, Т. В., и Бруно, М., 2009, «О моделировании мод.
связи в диссипативном заполненном жидкостью волноводе с гофрированными поверхностями»,
J. Appl. Phys., 106, стр. 1–8.
[79] Блэкберн, HM, Ooi, A., и Chong, MS, 2007, «Влияние высоты гофра
на поток в трубе с волнистыми стенками», Труды
16-й Австралазийской конференции по механике жидкостей, Gold Побережье, Квинсленд,
Австралия.
[80] Шмидт, С., Макивер, Д.М., Блэкберн, Х.М., и Натан, Г.Дж., 2001,
«Моделирование турбулентной трубы на основе спектральных элементов», Труды
14-й Австралазийской конференции по механике жидкостей, Аделаида, Австралия.
[81] Ло, С. А., Блэкберн, Х. М., 2010, «Стабильность устойчивого потока через гофрированную трубу
», Труды 17-й Австралазийской конференции по механике жидкости
, Окленд, Новая Зеландия.
050000-22 / Т.65, СЕНТЯБРЬ 2013 г. Транзакции по ASME
Загружено с: http://appliedmechanicsreviews.asmedigitalcollection.asme.org/ 10/08/2013 Условия использования: http://asme.org/terms
Гофрированная труба, выхлоп система для Volvo F7 08.1978-12.1985 — Уточните модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть
+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Ватикан-государство ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве
Решения SeaStar
Диапазон размеров — 3/4 ″ — 16 ″ 19 мм — 404 мм Гарантия — ограниченный срок службы
Гофрированный силиконовый выхлопной шланг Nautiflex имеет синюю силиконовую трубку и гладкую крышку для легкой очистки.
Шланг армирован проволокой и не сминается при всасывании или изгибе. Гофрированная крышка позволяет шлангу изгибаться для облегчения установки. Nautiflex, двухслойная конструкция, имеет проволоку, зажатую между слоями ткани. Этот шланг в основном используется для выхлопа основного двигателя, выхлопа генератора, циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, впуска двигателя и впуска генератора. Он устойчив к выхлопным газам, озону, мягким химикатам, антифризу и соленой воде. Шланг остается устойчивым при повышенных температурах. Диапазон температур от -20 ° F до + 350 ° F.Этот шланг соответствует стандартам SAEJ2006, тип R2 и ISO 13362: 2004 — тип 1 — класс B.
Приложения
Легко изгибается до плотного радиуса: — (Гибкость — 1)
Предназначен для обеспечения отличного обслуживания:
• Шланг охлаждающей жидкости двигателя — прямой, ограниченный или сильный изгиб
• Впускной канал генератора
• Впрыск отработанной воды
• Впуск двигателя
Информация для заказа
I. D. | мм | О.Д. | Вт «C» | 10 ′ (3,1) Код длины # | 12 1/2 ‘(3,8) Длина Код # | 50 ′ (15,2) Длина Код # | |||||||
| 3/4 ″ | 19 | 1,187 ″ | 34 | – | 16-262-0344 | 16-262-0340 | |||||||
| 1 ″ | 25 | 1.421 ″ | 42 | – | 16-262-1004 | 16-262-1000 | |||||||
| 1 1/8 ″ | 28 | 1,564 ″ | 46 | – | 16-262-1084 | 16-262-1180 | |||||||
| 1 1/4 ″ | 32 | 1. 703 ″ | 52 | – | 16-262-1144 | 16-262-1140 | |||||||
| 1 3/8 ″ | 35 | 1.859 ″ | 60 | – | 16-262-1384 | 16-262-1380 | |||||||
| 1 1/2 ″ | 38 | 2 ″ | 71 | – | 16-262-1124 | 16-262-1120 | |||||||
| 1 5/8 ″ | 42 | 2. 171 ″ | 74 | – | 16-262-1584 | 16-262-1580 | |||||||
| 1 3/4 ″ | 45 | 2,269 ″ | 78 | – | 16-262-1344 | 16-262-1340 | |||||||
| 1 7/8 ″ | 48 | 2.406 ″ | 82 | – | 16-262-1784 | 16-262-1780 | |||||||
| 2 ″ | 51 | 2,531 ″ | 87 | – | 16-262-2004 | 16-262-2000 | |||||||
| 2 1/8 ″ | 54 | 2. 621 ″ | 94 | – | 16-262-2184 | 16-262-2180 | |||||||
| 2 3/8 ″ | 60 | 2,875 ″ | 101 | – | 16-262-2384 | 16-262-2380 | |||||||
| 2 1/2 ″ | 63 | 3.046 ″ | 113 | – | 16-262-2124 | 16-262-2120 | |||||||
| * 2 5/8 ″ | 67 | 3,203 ″ | 120 | – | 16-262-2584 | 16-262-2580 | |||||||
| * 2 3/4 ″ | 70 | 3. 312 ″ | 125 | – | 16-262-2344 | 16-262-2340 | |||||||
| 2 7/8 ″ | 73 | 3,437 ″ | 134 | – | 16-262-2784 | 16-262-2780 | |||||||
| 3 ″ | 76 | 3.546 ″ | 139 | – | 16-262-3004 | 16-262-3000 | |||||||
| 3 1/2 ″ | 90 | 4,269 ″ | 227 | – | 16-262-3124 | 16-262-3120 | |||||||
| 4 ″ | 102 | 4. 765 ″ | 255 | – | 16-262-4004 | 16-262-4000 | |||||||
| 4 1/2 ″ | 114 | 5,25 ″ | 281 | 16-262-4123 | – | – | |||||||
| 5 ″ | 127 | 5.75 ″ | 310 | 16-262-5003 | – | 16-262-5000 | |||||||
| 5 1/2 ″ | 140 | 6,468 ″ | 449 | 16-262-5123 | – | – | |||||||
| 6 ″ | 152 | 6. 937 ″ | 484 | 16-262-6003 | – | – | |||||||
| 8 ″ | 203 | 9,109 ″ | 768 | 16-262-8003 | – | – | |||||||
| 10 ″ | 254 | 11.265 ″ | 1136 | 16-262-10003 | – | – | |||||||
| * 12 ″ | 305 | 13,359 ″ | 1518 | 16-262-12003 | – | – | |||||||
| * 14 ″ | 350 | 15. 281 ″ | 1812 | 16-262-14003 | – | – | |||||||
| * 16 ″ | 404 | 17,562 ″ | 2277 | 16-262-16003 | – | – | |||||||
| * Спецзаказ | |||||||||||||
Сертифицированный шланг для влажных выхлопных газов | ЧАС.S. White
SERIES 200 Сертифицированный шланг с мягкими стенками для влажного выхлопа — SAE J2006 R1
Сертифицированный для влажного выхлопа шланг с толстыми стенками, армированный 2-, 4- или 6-слойным синтетическим шнуром. Предназначен для циркуляции воды в двигателе, теплообменника, нагнетательных трубопроводов для тяжелых условий эксплуатации и прямых соединений для влажного выхлопа судовых двигателей.
Соответствует или превосходит стандарты USCG, ABYC и SAE J2006 R1 для влажных выхлопных газов. Рекомендуется для коротких прямых соединений.
Размеры: внутренний диаметр ½ дюйма. — 16 ”I.D.
Температура: от -20 ° до 200 ° F Непрерывно
Описание: Черный с синей полосой
Трубка и крышка: Черный синтетический каучук из смеси EPDM
Армирование: спиральная проволока и слои синтетического шнура
Упаковка: 50 футовых витков до 3 дюймов I.D., 12,5 длины стопы, нестандартная длина кроя.
Шланг для влажной выхлопной системы СЕРИИ 250 с жесткой стенкой — SAE J2006 R2
Сертифицированный шланг для влажной выхлопной системы с толстой стенкой со спиральной проволочной арматурой между 4-мя слоями вискозной ткани. Состав для защиты от перегрева двигателя, выхлопных газов, озона, слабых кислот, соленой воды из туалетов и истирания. Соответствует или превосходит стандарты USCG, ABYC и SAE J2006 R2 для влажных выхлопных газов.
Размеры: внутренний диаметр ½ ”- 16”.
Температура: от -20 ° до 200 ° F Непрерывно
Описание: Черный с синей полосой
Трубка и крышка: Черный синтетический каучук из смеси EPDM
Армирование: спиральная проволока и слои синтетического шнура
Упаковка: 50 футовых витков до 3 дюймов I .D., 12,5 длины стопы, нестандартная длина кроя.
СЕРИЯ 252 Гофрированный сертифицированный шланг для влажного выхлопа с жесткой стенкой — SAE J2006 R2
Сертифицированный для влажного выхлопа шланг с толстой стенкой со спиральной проволочной арматурой между 4 слоями вискозной ткани. Состав для защиты от перегрева двигателя, выхлопных газов, озона, слабых кислот, соленой воды из туалетов и истирания. Соответствует или превосходит стандарты USCG, ABYC и SAE J2006 R2 для влажных выхлопных газов. Разработан для тяжелых изгибов.
Размеры: ½ ”- 8” I.D.
Температура: от -20 ° до 200 ° F Непрерывно
Описание: Черный с синей полосой
Трубка и крышка: Черная синтетическая смесь EPDM
Армирование: спиральная проволока и слои синтетического шнура
Упаковка: 50 футов витков, 12,5 футов длины, нестандартные длины обрезки.
гибкий элемент гофрированная труба выхлопная труба сборка выхлопной системы без сварки из нержавеющей стали ECD Германия Универсальный блокиратор гибкой трубы с 2 зажимами 55 x 250 мм
гибкий элемент гофрированная труба выхлопная труба в сборе без сварки из нержавеющей стали ECD Германия Универсальный гибкий блокировка трубки с 2 зажимами 55 x 250 мм- Home
- гибкий элемент гофрированная труба выхлопная труба сборка выхлопной системы без сварки из нержавеющей стали ECD Германия Универсальная блокировка гибкой трубки с 2 зажимами 55 x 250 мм
ECD Германия Универсальная гибкая трубка — 55 x 250 мм — с 2 зажима — из нержавеющей стали — блокировка — сборка без сварки — гибкая гофрированная труба выхлопная труба выхлопная система: Car & Motorbike.Купить ECD Germany Универсальная гибкая труба — 55 x 250 мм — с 2 зажимами — из нержавеющей стали — блокировка — сборка без сварки — гибкая гофрированная труба выхлопной трубы в Великобритании.
Бесплатная доставка по соответствующим заказам. ПОСТАВКА — 1 гибкая трубка 55 x 250 мм, 2 зажима ANT КОРРОЗИОННО-УСТОЙЧИВЫЕ — Трубы Superflex армированы армированной тканью снаружи и футерованы гофрированной трубой внутри。 БЕЗ СВАРКИ — Благодаря зажимам , возможна установка без сварки。 СТАБИЛЬНАЯ — гофрированная труба очень устойчива благодаря своей конструкции.Отсутствие засорения (подходит для автомобилей с дизельным двигателем) и низкое противодавление (тюнинг автомобилей)。 ДЕТАЛИ ПРОДУКТА — Ø трубы [мм]: прибл. 56, внешний диаметр [мм]: прибл. 83, внутренний диаметр [мм]: прибл. 55,7, длина гибких частей [мм]: прибл. 250, общая длина [мм]: прибл. 360, Материал: Нержавеющая сталь, Спецификация: Блокировка。 Объем поставки: гибкая трубка 6 x 0 мм。 x зажимы。Техническая информация: Ø трубы [мм]: прибл. 6。 Наружный диаметр [мм]: прибл. 83。 Внутренний диаметр [мм]: прибл. .7。 Длина гибких частей [мм]: прибл.0。 Общая длина [мм]: прибл. 360。 Материал: нержавеющая сталь。 Спецификация: блокировка。 Ограничение: пожалуйста, проверьте любые ограничения в списке использования транспортного средства!。 Пожалуйста, сравните указанные размеры, это единственный способ убедиться, что гибкая трубка подходит к транспортному средству.
защищен снаружи армированной тканью и облицован гофрированной трубой изнутри, таким образом: очень устойчив к коррозии。 облицован гофрированной трубой внутри。 сборка без сварки。 очень хорошее качество изготовления。 отсутствие засорения (подходит для автомобилей с дизельным двигателем)。 низкое противодавление (тюнинг автомобилей)。 чрезвычайно прочный。 высокая стабильность。 очень гибкий。 компенсация изменения угла и длины инструкции по установке в 3 этапа:.Вырежьте / согните старую гибкую трубку.. Наденьте прилагаемый гибкий элемент на концы вашего стояка / катализатора. 3. Затяните прилагаемыми зажимами к концам с прорезями. Ремонт завершен。 Проданный здесь Flexrohr является новым, вы получаете гарантию на длительный срок службы. 。。。
Aller au contenu
гофрированная труба выхлопная труба в сборе без сварки из нержавеющей стали ECD Германия Универсальная блокировка гибкой трубы с 2 зажимами 55 x 250 мм
гофрированная труба выхлопная труба сборка выхлопной системы без сварки из нержавеющей стали ECD Германия Универсальная гибкая блокировка трубы с 2 зажимами 55 x 250 мм, сборка выхлопной системы без сварки из нержавеющей стали ECD Германия Универсальная блокировка гибкой трубки с 2 зажимами 55 x 250 мм гофрированная труба гофрированная выхлопная труба, Купить ECD Германия Универсальная гибкая трубка — 55 x 250 мм — с 2 зажимами — из нержавеющей стали — блокировка — сборка без сварки — гофрированная выхлопная труба с гибким элементом в Великобритании, бесплатная доставка по приемлемым заказам, скидки на продажу и другие рекламные услуги Быстрая БЕСПЛАТНАЯ доставка Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру Получите верх Бренды по конкурентоспособным ценам! сборка выхлопной системы трубы без сварки из нержавеющей стали ECD Германия Универсальная блокировка гибкой трубы с 2 зажимами Гибкая гофрированная труба 55 x 250 мм.
гофрированная труба выхлопная труба в сборе выхлопной системы без сварки из нержавеющей стали ECD Германия Универсальная блокировка гибкой трубы с 2 зажимами 55 x 250 мм
гофрированная труба гофрированная выхлопная труба выхлопная система в сборе без сварки из нержавеющей стали ECD Германия Универсальная блокировка гибкой трубы с 2 зажимами 55 x 250 мм
Багаж для автомобилей Windows 4 x Набор наклеек с европейским флагом Ноутбук 7.Наклейка 4 x 5,2 см EU, Тормозной диск SDK6239, макс. Серый ConStands Dolly Mover Aprilia Caponord 1200 для Center Stand Mover II 320 кг, CFUSMOTO Мотоцикл Из нержавеющей стали Решетка радиатора Решетка Защитная крышка жаберной крышки Защита для Yamaha MT-07 MT 07 MT07 FZ- 07 2014-2017. AZDelivery 5 x 40 соединительных кабелей F2M для Arduino и Raspberry Pi. KaTur 4pcs 1156 BA15S 1141 7056 5630 33-SMD Янтарный 900 люмен Суперяркий светодиодный индикатор поворота, задний тормоз, стоп-сигнал, лампа, лампа 12 В, 3,6 Вт, портативный стартер AOXITT, многофункциональный портативный стартер с перемычкой, зарядное устройство для мобильных устройств, автомобильный аккумулятор.
Пришиваемая нашивка 0974 B 40 x 50 мм Пожарная служба Нью-Йорка FDNY США Утюг для замены тормозных колодок прицепа Комплект пружин 200 мм x 50 мм Ось ALKO 2050 2051, цветное дерево Шланг топливопровода Трубка топливного масла и топливопровода Нержавеющая сталь Резина плетеная АН-6 Серебро. упаковка из одного комплекта прокладок головки цилиндров Blue Print ADN162166, большой багажный мешок на крышу Mountney RCP-L. Лодка, экскаватор Внедорожные фонари Внедорожник ATV 12V IP67 40 светодиодов EKLAMP 7inch 240w 6000-7000K Светодиодные рабочие фары для грузовиков Светодиодная полоса 2 шт.8x Короткие гайки с наружной резьбой для тормозных трубок, дюймовые фитинги 3/8Unf x 24Tpi. Черный мотоцикл Demiawaking Мотоцикл Tube Tax Disc Цилиндрический держатель Водонепроницаемый. ВОЗДУШНАЯ БАЗА. Мотоцикл Внедорожник Светодиодная фара для мотоцикла 3 дюйма 20 Вт Прожекторы Светодиодные дополнительные фонари для мотоциклов IP67 для автомобилей Мотоцикл Внедорожник Грузовик Вилочный погрузчик Лодка 1 упаковка.
Prendre RDV
Sujets
Téléchargements
гофрированная труба гофрированная выхлопная труба в сборе выхлопной системы из нержавеющей стали ECD Германия Универсальная блокировка гибкой трубки с 2 зажимами 55 x 250 мм
Купить ECD Германия Универсальная гибкая труба — 55 x 250 мм — с 2 зажимами — из нержавеющей сталь — блокировка — сборка без сварки — гофрированная выхлопная труба с гибким элементом в Великобритании, бесплатная доставка по подходящим заказам, скидки и другие рекламные услуги Быстрая БЕСПЛАТНАЯ доставка Бесплатная доставка по всему миру Получите лучшие бренды по конкурентоспособным ценам!
✅ Ремонт глушителя глушителя выхлопной системы в автомастерской
✅ Ремонт глушителя гофры выхлопной системы в автомастерской — сварщик сваривает глушитель Ex image & stock photo.235949350ремонт глушителя выхлопной системы в автомастерской — сварщик приваривает глушитель к выхлопной трубе аргонной сваркой
СКАЧАТЬ ЭТО ИЗОБРАЖЕНИЕ
Связанные изображения премиум-класса
Инструменты на белом фоне.
Концепция. ремонт- ремонт автомобилей- сервис- день отца Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: автомобильное колесо Honda HR-V на черном автомобиле — крупный план Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: автомобильные фары Honda HR-V- Black.Внешняя деталь. Закройте деталь на одной из светодиодных фар современного автомобиля. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Honda HR-V — крупный план двигателя автомобиля — вид спереди. Двигатель внутреннего сгорания- автозапчасти- детилинг Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Honda HR-V- рулевое колесо, рычаг переключения передач, мультимедийная система, сиденья водителя и приборная панель. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Honda HR-V — крупный план открытого багажника — фара — бампер — вид спереди. Экстерьер современного автомобиля Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Honda HR-V- рулевое колесо, рычаг переключения передач, мультимедийная система, сиденья водителя и приборная панель. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Honda HR-V — Салон нового стильного автомобиля — руль — приборная панель со спидометром — тахометр и другие кнопки настройки Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Honda HR-V — Салон нового стильного автомобиля — руль — приборная панель со спидометром — тахометр и другие кнопки настройки Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г . : салон автомобиля Honda HR-V- передняя панель стереофонической аудиосистемы Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Honda HR-V — крупный план панели автомобиля с кнопкой кондиционера внутри автомобиля.Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Mitsubushi Pajero — рулевое колесо — рычаг переключения передач — мультимедийная система — сиденья водителя и приборная панель. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Mitsubushi Pajero — рулевое колесо — рычаг переключения передач — мультимедийная система — сиденья водителя и приборная панель. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Mitsubushi Pajero — рулевое колесо — рычаг переключения передач — мультимедийная система — сиденья водителя и приборная панель. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Mitsubushi Pajero — переключение передач. автомат трансмиссии автомобиля — салон автомобиля Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Mitsubushi Pajero — салон нового стильного автомобиля — руль — приборная панель со спидометром — тахометр и другие кнопки настройки Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Mitsubushi Pajero — салон нового стильного автомобиля — руль — приборная панель со спидометром — тахометр и другие кнопки настройки Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .
: Mitsubushi Pajero — крупный план кнопок обогрева сидений.интерьер современного автомобиля: детали- кнопки- ручки Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Mitsubushi Pajero — крупный план панели автомобиля с кнопкой кондиционирования воздуха внутри автомобиля. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Toyota RAV-4 — рулевое колесо — рычаг переключения передач — мультимедийная система — сиденья водителя и приборная панель. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Toyota RAV-4 — крупный план двигателя автомобиля — вид спереди. Двигатель внутреннего сгорания- автозапчасти- детилинг Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Toyota RAV-4 — задние пассажирские сиденья в современном спортивном автомобиле — вид сбоку Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Toyota RAV-4 — крупный план открытого багажника — фара — бампер — вид спереди.Экстерьер современного автомобиля Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Toyota RAV-4 — задние пассажирские сиденья в современном спортивном автомобиле — вид сбоку Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .
: Toyota RAV-4 — рулевое колесо — рычаг переключения передач — мультимедийная система — сиденья водителя и приборная панель. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Toyota RAV-4 — задние пассажирские сиденья в современном спортивном автомобиле — вид спереди Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Toyota RAV-4 — рулевое колесо — рычаг переключения передач — мультимедийная система — сиденья водителя и приборная панель.Наш фондовый фотограф # 235949350 отметил это изображение как аргон собрать автомобиль дно кузова гофрированное гофрированное оборудование для резки выхлопной патрубок крытый внутри инструмент внутреннее освещение обслуживание человек маска механик мотор глушитель патч глушитель ремонт трубы ремонт ремонтник ремонт заменить замена замена замена сервисный мастерская глушитель искровый инструмент вид автомобиля сварщик сварщик мастерская сварщика
Дата обновления фото: 2021-02-21 22:53:38 — Размеры / размеры этого изображения: 932 x 519 пикселей, среднее: 1669 x 1012 пикселей, большое: 2865 x 1806 пикселей, x-большое: 4903 x 3216 Пиксели,
Вы можете использовать это изображение, купив нашу дешевую лицензию на использование стоковых фотографий без оплаты роялти.