Изготовление выпускного коллектора., цена 9999 грн

По желанию клиента возможно изготовление коллектора (паука) или приемной трубы из нержавеющей (алюминизированной) стали. Так же возможен ремонт или замена.

Настроенная на 6000 об/мин выпускная система предполагаемой конструкции для, например, четырехцилиндрового двигателя будет выглядеть как четыре трубы, отходящие от выпускных окон каждого цилиндра, желательно прямые, длиной 3,3 метра каждая. У такой конструкции есть целый ряд существенных недостатков. Во первых, маловероятно, что под кузовом, например, Гольфа длиной 4 метра или даже Ауди А6 длиной 4,8 метра возможно разместить такую систему. Опять же, глушитель все таки нужен. Тогда мы должны концы четырех труб ввести в банку достаточно большого объема, с близкими к открытой атмосфере акустическими характеристиками. Из этой банки надо вывести газоотводную трубу, которую необходимо оснастить глушителем. Короче, такого типа система для автомобиля не подходит. Хотя справедливости ради надо сказать, что на двухтактных четырехцилиндровых мотоциклетных моторах для кольцевых гонок она применяется.

Для двухтактного мотора, работающего на частоте выше 12 000 об/мин, длина труб сокращается более чем в четыре раза и составляет примерно 0,7 метра, что вполне разумно даже для мотоцикла. Вернемся к нашим автомобильным двигателям. Сократить геометрические размеры выпускной системы, настроенной на те же 6000 об/мин, вполне можно, если мы будем использовать ударную волну следующим по порядку работы цилиндром. Фаза выпуска в нем наступит для трехцилиндрового мотора через 240 градусов поворота коленчатого вала, для четырехцилиндрового — через 180 градусов, для шестицилиндрового — через 120 и для восьмицилиндрового — через 90. Соответственно, интервал времени, а следовательно, и длина отводящей от выпускного окна трубы пропорционально уменьшается и для, например, четырехцилиндрового двигателя сократится в четыре раза, что составит 0,82 метра. Стандартное в таком случае решение — всем известный и желанный «паук». Конструкция его проста. Четыре так называемые первичные трубы, отводящие газы от цилиндров, плавно изгибаясь и приближаясь друг к другу под небольшим углом, соединяются в одну вторичную трубу, имеющую площадь сечения в два три раза больше, чем одна первичная. Длина от выпускных клапанов до места соединения нам уже известна — для 6000 об/мин примерно 820 мм. Работа такого «паука» состоит в том, что следующий за ударной волной скачок разрежения, достигая места соединения всех труб, начинает распространяться в обратном направлении в остальные три трубы. В следующем по порядку работы цилиндре в фазе выпуска скачок разрежения выполнит нужную для нас работу.

Стоимость за ремонт коллектора и приёмных труб колеблется от 350 грн. и до 100-200 долларов. Стоимость изготовления коллектора от 9999 грн. Стоимость изготовления приёмной трубы от 999 грн.

По любым вопросам связанным с ремонтом выхлопной системы вашего автомобиля или заменой элементов выхлопа звоните по телефонам 095-8895005 или 093-6700902 Максим.

Производители прокладок выпускных коллекторов из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению прокладок выпускных коллекторов: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

1. где производят прокладки выпускных коллекторов
2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
3. прокладки выпускных коллекторов цена 23. 01.2022
4. 🇬🇧 Supplier’s exhaust manifold gaskets Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

• 🇰🇿 КАЗАХСТАН (69)
• 🇺🇦 УКРАИНА (55)
• 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (26)
• 🇨🇺 КУБА (22)
• 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (21)
• 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (11)
• 🇨🇿 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА (11)
• 🇦🇴 АНГОЛА (9)
• 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (9)
• 🇷🇸 СЕРБИЯ (8)
• 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (7)
• 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (7)
• 🇱🇹 ЛИТВА (7)
• 🇪🇪 ЭСТОНИЯ (6)
• 🇵🇱 ПОЛЬША (6)

Выбрать прокладки выпускных коллекторов: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить прокладки выпускных коллекторов.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители прокладок выпускных коллекторов, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки прокладок выпускных коллекторов оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству прокладок выпускных коллекторов

Заводы по изготовлению или производству прокладок выпускных коллекторов находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить прокладки выпускных коллекторов оптом

прокладки и аналогичные соединительные элементы из листового металла в сочетании с другим материалом или состоящие из двух или более слоев металла

Изготовитель —

Поставщики   изделия из черных металлов не для производства авиационных двигателей и гражданских воздушных судов

Крупнейшие производители   изделия из черных металлов штампованные не для гражданских воздушных судов

Экспортеры наборы или комплекты прокладок и аналогичных соединительных элементов

Компании производители Изделия медные без резьбы

Производство смеси и изделия из теплоизоляционных

Ремонт коллектора в СПб 7

Нашим сервисом производится ремонт или замена коллекторов системы выхлопа. Для всех владельцев известно, что выпускной коллектор как и любая другая часть выхлопной системы может быть поврежден. Как мы уже написали в разделе по ремонту коллекторов, трещины на нем могут образовываться в результате вибрации, ударов и перепадов температур и влажности.

Естественно, можно поменять коллектор на новый коллектор, но иногда это не так быстро и просто. Если у Вас редкая или дорогая модель автомобиля — придется долго, когда сервис по ремонту глушителей найдет необходимый коллектор и установит его.

В подобных случаях выпускные коллекторы заказывают непосредственно у производителя Вашего авто, а это означает долгий период ожидания запчасти и возможно увеличение стоимости ремонта выхлопной системы.

Конечно, со стоимостью коллектора еще можно согласиться, но иногда долгое ожидание может быть невозможным, если Вы используете свой автомобиль для работы. В таком варианте Вам необходимо приехать к нам в автосервис и заказать коллектор именно для Вашего автомобиля или его аналог. Если нет времени и возможности ждать, и оплачивать оригинальные запчасти, то можно воспользоваться услугой нашего сервиса по ремонту выпускного коллектора. То есть его сваркой. Так как даже большие трещины на коллекторе можно заварить, если правильно подготовить поверхность и правильно провести сварку на профессиональном оборудовании.

Запишитесь на ремонт выхлопной системы, позвонив по телефону 997-25-65, или воспользуйтесь почтовой формой >>>

Выхлопная система автомобиля разрабатывается инженерами таким образом, чтобы свести к минимуму скопление вредных газов внутри двигателя. Такие ядовитые газы, как углеводород, окись углерода и оксид азота могут быстро заполнить замкнутое пространство, к тому же они имеют довольно-таки высокую температуру. Поэтому выпускной коллектор изготавливается из термостойкиих материалов. Хорошо продуманные выпускные коллекторы обладают эффектом очистки отработанных газов, многие страны мира устанавливают определенные стандарты в этой области.

Отзывы о Ремонт коллектора

Отзывы 0, Оценка: 0.00

Ваш отзыв может быть первым.

Литье выпускного коллектора из нержавеющей стали

Выпускной коллектор относится к расширяющемуся коллектору, который соединен с блоком цилиндров двигателя, и выхлопные газы каждого цилиндра собираются и подаются в выпускной коллектор. Свести к минимуму сопротивление выхлопа и избежать взаимных помех между цилиндрами — основные требования к нему. Взаимная интерференция между цилиндрами будет происходить при чрезмерной концентрации отработавших газов, то есть при выхлопе одного цилиндра он просто попадет в выхлопные газы из других цилиндров.Таким образом, сопротивление выхлопных газов увеличивается, что снижает выходную мощность двигателя. Решение этой проблемы состоит в максимально возможном разделении выхлопа каждого цилиндра, одна ветвь на один цилиндр или одна ветвь на два цилиндра, и сделать каждую ветвь как можно более длинной и отформованной так, чтобы уменьшить взаимодействие газов между различными коллекторы.

Чтобы уменьшить сопротивление выхлопа, в некоторых гоночных автомобилях используются выпускные коллекторы, изготовленные из нержавеющей стали.

При производстве выпускных коллекторов следует учитывать мощность двигателя, экономию топлива двигателя, стандарты выбросов, стоимость двигателя, соответствие планировки передней части кабины автомобиля и температурное поле. В настоящее время, с точки зрения материалов и методов обработки, широко используемый выпускной коллектор имеет два типа: чугунные коллекторы и коллекторы из нержавеющей стали.

Что касается незавершенных автомобильных двигателей, то мощность на единицу веса была низкой, полнота сгорания топлива была невысокой, а температура выхлопных газов не превышала 500 °С.С увеличением КПД двигателя автомобиля температура выхлопных газов возрастает до 600-650 °С. В последние годы развитые страны постоянно совершенствуют стандарты выбросов выхлопных газов транспортных средств. Применение каталитической технологии и технологии турбокомпрессора значительно повысило рабочую температуру выпускного коллектора до более чем 750 °C. По мере дальнейшего улучшения характеристик двигателя рабочая температура выпускного коллектора также увеличивается. В то же время с развитием технологии двигателей усложняется и конструкция выпускного коллектора.Поскольку выпускной коллектор работает в циклическом режиме с переменной температурой, его материал должен не только иметь хорошие характеристики при высоких температурах, но и отличные характеристики литья. В настоящее время все больше и больше компаний выбирают нержавеющую сталь в качестве материала для производства выпускного коллектора, и из-за ее сложной структуры она производится методом литья по выплавляемым моделям из нержавеющей стали.

Литье выпускного коллектора из нержавеющей стали по выплавляемым моделям

Процесс литья из нержавеющей стали

, используемый для производства выпускных коллекторов, представляет собой процесс литья по выплавляемым моделям, который может иметь много преимуществ.Процесс литья по выплавляемым моделям из нержавеющей стали может помочь сэкономить затраты при получении выпускных коллекторов с обслуживанием OEM. Вот несколько преимуществ, которые вы можете получить при изготовлении выпускного коллектора из литой нержавеющей стали.

Лучшая производительность

Чугунные выпускные коллекторы

имеют толстые стенки, поэтому они довольно тяжелые и не могут улучшить характеристики двигателя. В то время как выпускные коллекторы из литой нержавеющей стали изготавливаются методом литья по выплавляемым моделям из нержавеющей стали, что позволяет уменьшить толщину стенок.Кроме того, качество поверхности и точность размеров намного лучше, чем у чугунных выпускных коллекторов. Все эти преимущества литых выпускных коллекторов из нержавеющей стали помогают повысить производительность двигателя. Хотя цены на выпускные коллекторы из нержавеющей стали методом литья по выплавляемым моделям недешевы, в долгосрочной перспективе это экономически выгодно и действительно выгодно для компаний преобразовать выпускные коллекторы из чугуна в литые из нержавеющей стали.

Долговечность

Одним из самых больших преимуществ выпускного коллектора из литой нержавеющей стали по сравнению с выпускным коллектором из чугуна является тот факт, что они невероятно долговечны и прочны. Выпускной коллектор из литой нержавеющей стали может использоваться при любой температуре и не вызывает проблем при использовании при очень высоких или очень низких температурах. Когда компания выбирает выпускной коллектор из высококачественной литой нержавеющей стали, она может рассчитывать на то, что он будет функционировать и оставаться в отличном состоянии в течение длительного времени. Учитывая, насколько прочны и долговечны выпускные коллекторы из нержавеющей стали, они являются очень хорошей инвестицией, доступной в долгосрочной перспективе.

Без коррозии

Литые выпускные коллекторы из нержавеющей стали

не подвержены ржавчине или коррозии.Это делает использование выпускного коллектора из литой нержавеющей стали лучшим выбором для автомобильной промышленности, где условия могут вызвать быструю ржавчину или коррозию металла. Хотя выпускные коллекторы из чугуна также не подвержены ржавчине или коррозии, они не обладают той прочностью, долговечностью или устойчивостью к высокому давлению, которые имеют выпускные коллекторы из литой нержавеющей стали.

Гибкость дизайна

В CFS у нас есть бесконечный выбор марок нержавеющей стали, что дает вам возможность выбрать нержавеющую сталь 304 или 316.Сюда входят даже очень сложные формы или детали с полым сечением, что помогает создать прочную и воспроизводимую конфигурацию. Эта гибкость также связана с возможностью более быстрого внесения изменений с более коротким временем от проектирования до просмотра готового продукта. Кроме того, литье по выплавляемым моделям из нержавеющей стали представляет собой повторяющийся процесс, который позволяет эффективно производить выпускные коллекторы. Это связано с тем, что создается форма, что делает процесс более воспроизводимым и эффективным при создании нескольких отливок.

Ищете хорошего китайского поставщика для вашего проекта выпускного коллектора из литой нержавеющей стали, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в нашу компанию!

Связанная статья:

(PDF) Университет Ковентри | Выхлопные коллекторные, глушительные коробки и обратные процессы из выработков и материалов избранного производства и материалы 2014 Главная доклада Расширенные производственные процессы и материалы для выпускных процессов, глушителя и хвостовой трубы

Выпускной коллектор, глушитель коробки для выхлопной работы

Расширенные производственные процессы и материалы

1. 2 Влияние выбора материала на производственный маршрут:

1.2.1 Выпускной коллектор:

Как обсуждалось в разделе 1.1, обычными материалами для выпускного коллектора являются чугун, нержавеющая сталь

, технически чистый титан, Ni-Cr сплавы. Однако, учитывая материал и производственные затраты, чугун и нержавеющая сталь

являются наиболее часто используемыми обычными материалами для выпускного коллектора.

Выпускной коллектор имеет сложную трехмерную полую структуру.Производственный маршрут зависит от выбранных материалов

:

(a) Чугун: Следующие две процедуры литья считаются наиболее подходящими на основании

факторов, таких как экономическая эффективность, прочность, чтобы выдержать вес металла, высокая объемная обрабатываемость, относительная

стоимость оснастки, допуски и т. д.:

— Литье в песчаные формы.

— Литье по выплавляемым моделям.

Чугун (обычно марок GG20 и GG25) является наиболее часто используемым материалом для отливок выпускного коллектора.

.Ниже приведены свойства чугуна, которые делают его наиболее подходящим для процессов

литья:

Затвердевание при постоянной температуре: Большинство композиций чугуна находятся вокруг железо-углеродной диаграммы состояния

эвтектической точки, что приводит к близкие температуры плавления в диапазоне от 1150°С до

13000°С (Karwa, 2006). Эвтектические сплавы затвердевают при постоянной температуре, кроме того, относительно низкая температура плавления приводит к увеличению срока службы и экономической эффективности форм (Aran, 2007).

Текучесть: Серый чугун обладает максимальной текучестью среди всех ферросплавов. Текучесть расплавленного чугуна

в основном определяется процентным содержанием углерода, кремния, фосфора, а также температурой заливки

. Выпускной коллектор имеет сложную геометрию, поэтому серый чугун очень подходит для

в силу его хорошей текучести (Rao, 1998).

Низкая удельная теплоемкость: Чугун имеет низкую удельную теплоемкость; это связано с тем, что чугун не является однородным материалом. Удельная теплоемкость графита меньше, чем у железа. Следовательно, среднее объемное

этих компонентов приводит к более низкой удельной теплоемкости чугуна. Чем ниже удельная теплоемкость, тем меньше

энергии, потребляемой для достижения температуры плавления (Davis, 2000).

Хорошая температуропроводность: Температуропроводность определяется как скорость, с которой распределение температуры в

одной точке тела распространяется в другую точку. Чугун обладает хорошей температуропроводностью; равномерное распределение температуры

позволяет избежать различий в усадке и, следовательно, снижает внутренние напряжения в материале

(Aran, 2007).

Отливка выпускного коллектора из нержавеющей стали

Выпускной коллектор является одной из частей выхлопной системы, ближайшей к двигателю. Материал должен обладать характеристиками идеальной стойкости к окислению, высокой термостойкости и термической усталости, поскольку температура выхлопных газов достигает 900°C. Кроме того, также требуется, чтобы материал обладал хорошей формуемостью, чтобы проводить обработку сложных форм.

В прошлом для литья выхлопных коллекторов транспортных средств использовался ковкий чугун.Однако с улучшением характеристик двигателя температура выхлопных газов также повысилась, а также возросла потребность в снижении веса компонентов автомобиля. Таким образом, использование литой нержавеющей стали также увеличилось, литейный завод CFS из нержавеющей стали берет на себя роль производства различных литых выпускных коллекторов для удовлетворения потребностей наших клиентов.

Существует два типа нержавеющей стали, которые используются для литья по выплавляемым моделям выхлопных коллекторов: аустенитная нержавеющая сталь и ферритная нержавеющая сталь.Подробное описание производственного процесса см. в нашем процессе литья из нержавеющей стали.

Аустенитная нержавеющая сталь

обладает идеальной жаропрочностью, но не так хороша, как ферритная нержавеющая сталь, с точки зрения стойкости к окислению из-за отслаивания оксидной пленки.

Хотя ферритная нержавеющая сталь обладает превосходной стойкостью к окислению, ее жаропрочность не так хороша, как у аустенитной нержавеющей стали. Ферритная нержавеющая сталь имеет небольшой коэффициент теплового расширения, что выгодно с точки зрения характеристик термической усталости.

По сравнению с чугунным выпускным коллектором выпускной коллектор из литой нержавеющей стали имеет следующие преимущества:

1. Гладкая внутренняя стенка и низкое сопротивление выхлопу;
2. Быстрая теплопередача, что способствует быстрому воспламенению жестко связанного трехкомпонентного катализатора и очищает выхлопные газы;
3. Легкий вес, что способствует легкости.

CFS Foundry имеет богатый опыт литья из нержавеющей стали выпускного коллектора, который изготавливается по чертежу или образцу нашего заказчика.Если у вас возникнут вопросы о выпускном коллекторе из литой нержавеющей стали, пожалуйста, пришлите нам подробную информацию!

Производство коллекторов и трубопроводов

После всех усилий, затраченных на процесс проектирования, было бы напрасной тратой продуктов, произведенных в соответствии с низкими стандартами. Поэтому столько же усилий уходит на производство наших деталей.

Новый продукт будет запущен в производство только после завершения этапа проектирования, включая создание прототипа и тестирование. Когда мы довольны производственным образцом (который также может включать тестирование), продукт может быть изготовлен.

 

Производство коллекторов

Мы производим компоненты выхлопной системы из литой нержавеющей стали и трубчатой ​​версии из нержавеющей стали.

Литье

Также для отражения высокого качества литья; Компания JBS потратила много времени на изучение новейших литейных материалов, устойчивых к высоким температурам.

JBS Developments обнаружила недавно разработанную жаростойкую литейную сталь, специально предназначенную для выхлопных систем автомобильных двигателей.

Новая сталь, представляющая собой аустенитную литейную сталь с химическим составом 20%Cr-10%Ni-3%W-2%Nb, имеет более высокую прочность при температуре свыше 600°C по сравнению с чугунами и демонстрирует наивысшее окисление. сопротивление при 900°С. Кроме того, было обнаружено, что он имеет более высокую термическую усталостную прочность, чем сплав Niresist D5S со структурой из аустенитного чугуна.

Благодаря превосходным свойствам при таких повышенных температурах, характерных для выхлопных газов, эта разработанная марка литой стали идеально подходит для корпусов выпускных коллекторов и турбин.

• устойчивость к коррозии,
• устойчивость к окислению
• высокая термостойкость (1050°C)
• стойкость к износу и эрозии.

Это необходимо для обеспечения минимального теплового расширения и равного коэффициента теплового расширения для корпуса турбокомпрессора, что также сводит к минимуму возможность термической усталости (трещины). Болты для крепления турбонагнетателя к коллектору должны быть поставлены, поскольку они имеют определенный размер и материал, чтобы предотвратить растяжение, которое может привести к разрыву прокладок.

трубчатый коллектор

Для нашего трубчатого коллектора мы используем нержавеющую сталь марок 321 и 409 для направляющих и фланцев. Трубопровод с наружным диаметром 42 мм изогнут на оправке для создания плавного потока. Используемые марки нержавеющей стали имеют высочайшее качество и предназначены для обеспечения хороших характеристик потока и устойчивы к высоким температурам выхлопных газов.

Коллекторы изготавливаются из:

• Вырезанные лазером фланцы 12 мм
• Коллекторы с ЧПУ.
• Направляющие из нержавеющей стали марки 321
• Фланцы из нержавеющей стали марки 409
• Материалы для защиты от более высоких температур выхлопных газов.
• Легкий, устойчивый к коррозии
• бесшовная труба

  

Трубопровод наддува.

Все наши схемы наддува производятся в соответствии с самыми высокими стандартами. Все они изготовлены из легкого алюминиевого сплава или гигиенической нержавеющей стали марки 316/304, которая изготовлена ​​вручную и имеет форму, идеально подходящую под капот.

Изготовленные на заказ детали

Для наших одноразовых продуктов мы предлагаем широкий выбор материалов и производственных процессов. Включая CNC-обработку и гидроабразивную резку.

Некоторые из этих производственных процессов передаются компании, которая, как мы знаем, может достичь высокого уровня качества отделки и исполнения, которого мы ожидаем.

 

Производство

Все наши прототипы, а также многие из наших одноразовых коллекторов и труб наддува изготавливаются на месте нашим высококвалифицированным изготовителем.

Для коллекторов, которые мы выбираем для массового производства, мы выбрали очень качественную компанию, которая использует некоторые из новейших технологий гибки, резки и литья труб для достижения наилучших результатов. Выбранную нами компанию используют многие другие первоклассные тюнеры и OEM-поставщики турбокомпрессоров, чтобы обеспечить высочайшее качество отливок и металлоконструкций.

Выпускной коллектор | 10-4 Магазин

Не все выпускные коллекторы одинаковы. На самом деле, они даже не рядом.Кажется, в отрасли существует некоторая путаница в отношении того, какой коллектор является лучшим и где он производится. Я могу сказать вам следующее: если на нем нет надписи «Сделано в США», значит, он сделан не здесь, а обычно производится в Китае. Незаконно говорить «Сделано в США», если это не сделано здесь. Итак, если вы приобрели выпускной коллектор, на котором этого не написано, значит, вами воспользовались. Остальная часть этой статьи расскажет вам, как мы строим наши выпускные коллекторы американского производства, и это может стать немного техническим.

Начнем с проверки расхода стандартного заводского OEM (зарубежного производства) коллектора на проточном стенде Saenz S-600. Затем мы проверяем головку, чтобы увидеть, сколько воздуха проходит через нее, чтобы убедиться, что штатного коллектора будет достаточно. Обычно ему не хватает потока для двигателя мощностью 500 л.с., поэтому мы проектируем новый коллектор на компьютере, используя компьютерно-анимированный стенд потока, чтобы он соответствовал потоку, идущему из головки. Компьютер позволяет моделировать импульсы цилиндра и измерять скорость выхлопа (см. фото).Вот почему наши коллекторы позволяют турбонаддуву быстрее реагировать на движение дроссельной заслонки.

После того, как мы разработали дизайн, мы печатаем выпускной коллектор на 3D-принтере, который делает функциональную деталь из пластика (см. фото). Затем мы поместили пластиковый коллектор на проточный стенд, чтобы подтвердить наши выводы на компьютере. Теперь в литейный цех изготавливают первую форму и заливают первую отливку. После того, как чугун остынет, его необходимо подвергнуть механической обработке и повторно испытать на проточном стенде.Все необходимые изменения вносятся в это время. Эти коллекторы «Сделано в США» изготовлены из молибдена с высоким содержанием кремнезема, который имеет правильные свойства металла для обеспечения прочности и надлежащего удлинения, поэтому выпускные коллекторы могут расширяться и сжиматься, сохраняя при этом свою форму без растрескивания, утечек в соединениях или поломка болтов крепления.

Теперь коллекторы готовы к процессу термообработки, который представляет собой процесс выравнивания молекул в чугуне с высоким содержанием кремнезема и молибдена. Зарубежные коллекторы НЕ термообработаны, поэтому ломают болты и шпильки. После термической обработки коллекторы обрабатываются, а затем портируются вручную, чтобы гарантировать отсутствие турбулентности выхлопных газов. Это также позволяет турбодвигателю быстрее реагировать на действия правой ноги. Опять же, выпускной коллектор устанавливается на стенд потока, чтобы убедиться, что мы получаем правильную скорость и 20% (или более) расхода, чем на стандартном коллекторе. При увеличении расхода на 20% температура выхлопных газов (EGT) будет ниже на 125 градусов, а расход топлива и мощность увеличатся на 5%.Завершающим этапом является керамическое покрытие, которое затем полируется до блеска. Мы являемся единственным производителем выпускных коллекторов, который может делать подобные заявления. Не забывайте искать логотип «Сделано в США» на центральной части коллектора, потому что это важная информация.

После заливки 25 манифольдов отливается пробный стержень из чугуна, после чего проверяются свойства металла. Журнал всех партий чугуна ведется с тех пор, как мы сделали наш первый выпускной коллектор.Такого больше никто в мире не делает, но это помогает нам поддерживать качество и постоянство нашей продукции. В настоящее время мы производим коллекторы для двигателей Caterpillar (3406E, C-15 и ACERT), Cummins (ISX EGR и EGR отремонтированы) и Detroit (12,7 и 14,1 л без EGR и EGR). Для наших австралийских клиентов мы также производим коллекторы для моделей Caterpillar C-13 и C-15 (только бескапотные). Также скоро у нас будут доступны коллекторы для двигателей Cummins ISX и N-14 1998-2002 гг.

Если вы не видите свой коллектор в этом списке, мы все равно можем вам помочь.Мы можем взять стандартный коллектор, вручную перевернуть его, протестировать на поток, нанести на него керамическое покрытие, а затем отполировать до блеска. Этот специально модифицированный коллектор будет пропускать на 20% больше выхлопных газов, а также снизит температуру выхлопных газов на 125 градусов. На двигателе Мерседес МВЕ 4000 также будет реализован прирост мощности в 50 л. с. (большинство других прибавляют около 35 л.с.).

При звонке, чтобы проверить наличие и/или цену, обязательно имейте под рукой НОМЕР ЦЕНТРАЛЬНОЙ СЕКЦИИ вашего стокового коллектора. Это единственный надежный способ убедиться, что мы отправили вам правильный коллектор, чтобы удерживать ваш турбокомпрессор под правильным углом, который позволяет ему поместиться под капотом.Если вы не можете его найти, вы можете позвонить своему дилеру грузовиков или производителю двигателя и сообщить им свой VIN-номер или серийный номер двигателя — с этой информацией они могут сказать вам ваш НОМЕР ЦЕНТРАЛЬНОЙ СЕКЦИИ (обычно это 7 или 8 цифр). номер). Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, свяжитесь со мной в Pittsburgh Power в Саксонбурге, штат Пенсильвания, по телефону (724) 360-4080 или по электронной почте [email protected].

Руководство покупателя выпускного коллектора

— Блог MaXpeedingRods

ЧТО ТАКОЕ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР?

Выпускной коллектор является неотъемлемой частью любого двигателя внутреннего сгорания. У него простая, но важная задача — отводить выхлопные газы из камеры сгорания в выхлопную систему. Выпускной коллектор состоит из фланца, который крепится болтами к головке блока цилиндров. Фланец соединен с полозьями, которые выровнены с выпускными отверстиями вашего двигателя. Количество бегунов всегда равно количеству цилиндров вашего двигателя. Направляющие чаще всего сливаются в коллектор, а оттуда подключаются к остальной части вашей выхлопной системы, которая часто включает в себя дополнительные выхлопные трубы, глушители, каталитические нейтрализаторы и, возможно, другие элементы, заканчивающиеся выхлопной трубой вашего автомобиля. Существует три основных типа выпускных коллекторов. можно найти на машине.

• Чугунные коллекторы являются самым простым и наименее дорогим в производстве типом выпускных коллекторов. Они представляют собой цельную конструкцию, которая отливается почти в окончательной форме на заводе и требует минимальной механической обработки, прежде чем ее можно будет установить на ваш автомобиль. Вы найдете чугунные выпускные коллекторы на всех типах транспортных средств, от небольших легковых автомобилей до крупных промышленных дизельных двигателей. Однако литые коллекторы все реже используются в легковых автомобилях из-за их веса.Изготовленные из железа и обычно имеющие толстые стенки, чугунные выпускные коллекторы часто очень тяжелые, что может негативно сказаться на производительности и экономии топлива. С другой стороны, в большинстве случаев они чрезвычайно долговечны и часто могут служить в течение всего срока службы двигателя.
• В стальных коллекторах в качестве материала используется мягкая или нержавеющая сталь, и они всегда значительно легче сопоставимых чугунных коллекторов. Недостатком является то, что стальные коллекторы более сложны и дороги в производстве.Они сделаны из стальных трубок, которые согнуты и приданы нужной форме, а затем приварены к фланцу выпускного коллектора и к коллектору какого-либо типа. Многие выпускные коллекторы современных автомобилей также имеют каталитический нейтрализатор. При правильном изготовлении коллекторы из нержавеющей стали могут быть такими же прочными, как и чугунные, но в среднем имеют более высокий шанс растрескивания на автомобилях с большим пробегом.
• Выпускные коллекторы, ориентированные на высокие характеристики, также известные как коллекторы или экстракторы, также изготавливаются из нержавеющей стали, но часто из стали более высокого качества для повышения термостойкости и долговечности в экстремальных гоночных условиях.Эти типы коллекторов оптимизированы для повышения производительности и выходной мощности за счет улучшения эффекта очистки выхлопных газов двигателя. Рабочие выпускные коллекторы часто имеют направляющие одинаковой длины, что приводит к более сложной форме коллектора и более требовательным производственным процессам, что увеличивает цену продукта. Существует два основных типа коллекторов производительности: 4-2-1 и 4-1. Система 4-2-1 объединяет четыре канала в два больших канала, которые затем объединяются в одну трубу. Система 4-1 объединяет все четыре направляющих в одну большую трубу. Как правило, системы 4-2-1 обеспечивают большую мощность в среднем диапазоне, тогда как системы 4-1 фокусируются на выработке мощности на высоких оборотах. В отличие от коллекторов легковых автомобилей, которые чаще всего имеют теплозащитные экраны, высокопроизводительные выпускные коллекторы иногда могут иметь различные типы высокотемпературных или керамических покрытий для уменьшения рассеивания тепла и повышения производительности.
• Турбонагнетатели отличаются от выпускных коллекторов безнаддувных двигателей тем, что они имеют фланец, к которому крепится турбокомпрессор.Турбонагнетатель заканчивается там, где начинается турбокомпрессор, а выхлопная система продолжается спускной трубой, которая прикручена к турбокомпрессору болтами. Коллекторы турбонаддува могут быть изготовлены из чугуна или нержавеющей стали и могут иметь различные типы фланцев (T25, T3, V-диапазон и т. д.). Задача состоит в дальнейшем улучшении характеристик двигателя.

КАК РАБОТАЮТ ВЫПУСКНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ?

Как мы уже говорили, выпускные коллекторы предназначены для отвода выхлопных газов из вашей камеры сгорания, но, возможно, что более важно, они также выполняют задачу усиления эффекта продувки.Что такое очистка выхлопных газов? Чтобы понять, что это такое и как это работает, мы должны вспомнить, что происходит внутри двигателя во время такта выпуска. В этот момент цикла сгорания поршень движется вверх в отверстии и сжимает остатки сгоревшей топливно-воздушной смеси. Однако выпускные клапаны еще не открылись, а газы сжимаются в камере, что увеличивает их давление.

Когда выпускной клапан открывается, разница между давлением внутри камеры сгорания и выпускным коллектором высока, давление в коллекторе намного ниже.Это помогает выхлопным газам быстро попадать в выпускные коллекторы, поскольку все газы перетекают из областей высокого давления в зоны низкого давления. Выхлопные газы, поступающие в выпускной коллектор, называются импульсом выхлопа, а сам импульс выхлопа имеет три различных области давления. Головка пульса имеет самое высокое давление, средняя часть пульса имеет более низкое давление, а хвостовая часть пульса имеет самое низкое давление. Давление хвоста часто бывает даже ниже атмосферного, так как большая скорость и импульс выхлопной импульсной головки быстро находящейся в камере увлекает за собой хвост, снижая тем самым давление в камере сгорания.Это пониженное давление в камере означает, что всасываемый заряд теперь имеет более высокое давление, чем камера, и это способствует более быстрому входу всасываемого вещества.

Этот процесс, при котором выход выхлопных газов способствует поступлению всасываемого заряда, называется продувкой. Конструкция выпускного коллектора, в первую очередь длина направляющих, площадь их поперечного сечения и форма, неблагоприятны для улучшения эффекта продувки, а хорошая конструкция выпускного коллектора может значительно улучшить характеристики двигателя.

КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

Выбрать выпускной коллектор для стандартного немодифицированного автомобиля очень просто, так как вы можете приобрести нужную деталь в зависимости от марки, модели, года выпуска и двигателя. Вы можете получить нужную деталь, используя VIN вашего автомобиля или номер детали самого коллектора. Выбор производительного выпускного коллектора может быть более сложным и будет зависеть от многих факторов, таких как желаемая выходная мощность и кривая мощности, пространство в моторном отсеке, компоновка и конфигурация двигателя, бюджет, другие модификации и так далее.Выбор производительного турбовыпускного коллектора зависит от размера турбины, типа фланца и конфигурации перепускной заслонки.

Для получения профессиональной помощи и помощи в выборе правильного выпускного коллектора вы можете связаться с нами через наш веб-сайт maxpeedingrods.com. (Используйте код: Блог , чтобы получить скидку 10 %)

ЗАЧЕМ ПОКУПАТЬ ВЫПУСКНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ В MAXPEEDINGRODS?

• Все наши выпускные коллекторы изготовлены из высококачественных материалов, что обеспечивает длительный срок службы и ожидаемую производительность двигателя.
• Все наши выпускные коллекторы проверяются на наличие любых трещин или других заводских дефектов, и на них распространяется гарантия от заводских дефектов.
• Все выпускные коллекторы MaXpeedingRods изготавливаются в соответствии со строгими стандартами производителя и соответствуют или превосходят стандарты OEM.
• Наши выпускные коллекторы имеют тщательную и точную форму и механическую обработку, чтобы обеспечить идеальную и простую установку, и поставляются с необходимыми крепежными элементами.
• Все наши выпускные коллекторы, оборудованные каталитическим нейтрализатором, изготовлены из соответствующих материалов и имеют высококачественную конструкцию каталитического нейтрализатора, чтобы обеспечить соответствие вашего автомобиля всем необходимым испытаниям и стандартам по выбросам.

КАКОВЫ ПРИЗНАКИ ТРЕЩИНЫ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА?

Треснувший выпускной коллектор может проявлять множество различных симптомов, некоторые из которых легче диагностировать, чем другие, но некоторые не являются уникальными для выпускного коллектора и могут указывать на другие дефекты. Если вы не уверены, лучше всего, чтобы профессионал осмотрел двигатель, чтобы убедиться, что выпускной коллектор действительно является неисправной частью.

1. Повышенный шум . Треснувший или негерметичный выпускной коллектор может создавать всевозможные странные и нежелательные шумы.Шумы обычно в виде постукивания или приглушенного стука в случае трещин. Если выпускной коллектор негерметичен, он часто будет издавать шипящие звуки. Звуки могут становиться громче, а могут и не становиться громче при ускорении, но они часто более выражены, когда двигатель холоднее. В некоторых случаях, когда трещина очень маленькая, шум может даже полностью исчезнуть по мере прогрева двигателя и расширения выпускного коллектора, закрывающего щель. Но трещина будет ухудшаться, если ее игнорировать.
2. Потеря мощности, плохой расход топлива .Достаточно треснувший коллектор приведет к потере мощности и снижению производительности, особенно при более высоких оборотах двигателя. Это происходит из-за того, что при наличии трещин выпускной коллектор становится неспособным полностью выполнять свою роль по очистке выхлопных газов, лишая ваш двигатель его мощностного потенциала. Это также негативно влияет на экономию топлива, поскольку двигатель начинает работать с большей нагрузкой и изо всех сил пытается удалить выхлопные газы.
3. Запахи из моторного отсека. Трещина в выпускном коллекторе приведет к выбросу чрезвычайно горячих газов в моторный отсек, где им не место.Эти чрезвычайно горячие газы могут нанести всевозможный ущерб различным компонентам моторного отсека. Они могут расплавить прокладки, изоляцию проводов и любые пластиковые детали поблизости. Они также представляют опасность возгорания, поэтому важно как можно скорее заменить треснувший или поврежденный выпускной коллектор.

КАК ЗАМЕНИТЬ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР?

В зависимости от типа вашего двигателя и места в моторном отсеке замена выпускного коллектора может быть простой или занять больше времени. Однако задача проста и в большинстве случаев может быть выполнена с помощью относительно простых инструментов. При этом не пытайтесь заменить выпускной коллектор, если вы не уверены на 100% в своих силах или у вас нет подходящих инструментов. В таких случаях всегда лучше доверить работу профессионалу. В целом шаги по замене выпускного коллектора следующие:

1. Подождите, пока двигатель остынет. Выпускной коллектор может сильно нагреваться и представлять опасность возгорания, если он соприкасается с горючими материалами, пока он горячий.Он также может вызвать сильные ожоги, если вы случайно коснетесь его.
2. Снять выпускной коллектор с атмосферного двигателя всегда проще, чем с турбированного. В случае двигателя с турбонаддувом для снятия выпускного коллектора необходимо отсоединить все масляные и водяные трубопроводы турбокомпрессора (если они есть), трубопроводы промежуточного охладителя (если они есть), водосточные трубы и воздухозаборные каналы турбокомпрессора.
3. На атмосферных двигателях снятие выпускного коллектора в большинстве случаев начинается с отсоединения выпускного коллектора от остальной части выхлопной системы.Остальную часть выхлопной системы можно оставить на автомобиле как есть, или ее необходимо дополнительно поддерживать домкратами и/или подвесками. В некоторых случаях, особенно на новых переднеприводных автомобилях, выпускной коллектор не очищает различные элементы подвески, масляные фильтры, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. д., что может потребовать снятия этих деталей и сделать работу намного более трудоемкой.
4. После того, как выпускной коллектор будет отделен от выхлопной системы, а все другие детали на его пути удалены с автомобиля, выпускной коллектор необходимо открутить от головки блока цилиндров, а затем снять с автомобиля.Установка всегда противоположна удалению.

Выпускной коллектор – обзор

11.4 Выпускной коллектор

Выпускной коллектор собирает выхлопные газы и выбрасывает их через выхлопную трубу. На рис. 11.8 показаны необходимые свойства. В настоящее время выпускной коллектор должен выдерживать длительные рабочие температуры до 900 °C. Однако экологические и экономические требования приведут к повышению температуры выхлопных газов, поэтому термическая надежность выпускного коллектора должна быть дополнительно улучшена.Традиционно условия полной нагрузки воздух/топливо работали в районе лямбда = 0,9 для обеспечения максимальной выходной мощности двигателя и сохранения долговечности двигателя. В этих условиях избыток топлива охлаждает двигатель, поддерживая температуру выхлопных газов ниже 1000 °C. Переход к рабочим условиям, при которых лямбда = 1, устранит этот эффект охлаждения топлива, а температура выхлопных газов поднимется до 1050 °C.

11.8. Функции выпускного коллектора.

Расположение и время запуска катализатора являются важными факторами, учитывая все более строгие правила в отношении выбросов при запуске.Чтобы активировать катализатор во время запуска, необходимо поддерживать высокую температуру выхлопных газов до тех пор, пока они не достигнут каталитического нейтрализатора, что требует от выпускного коллектора теплоизоляционных свойств. Распределение температуры в коллекторе усложняется рециркуляцией отработавших газов и установкой датчиков, что приводит к большим холодным рабочим зонам, а также впрыску воздуха, необходимого для сжигания углеводородов в каталитическом нейтрализаторе.

Материалы выпускного коллектора должны иметь хорошую усталостную прочность при повторяющихся термических нагрузках и быть устойчивыми к коррозии.Термическое напряжение вызывает пластическую деформацию, а растрескивание происходит при низких и средних температурах, поэтому предел текучести и пластичность должны быть повышены, чтобы ограничить усталостное разрушение. Окислительная коррозия уменьшает толщину стенок коллектора, а остатки оксида, которые отделяют, повреждают турбинное колесо и катализатор. Неоднородная коррозия также инициирует усталостные трещины. Коррозионная стойкость особенно важна для коллекторов дизельных двигателей из-за постоянного потока сильно окисляющего газа, образующегося при сгорании обедненной смеси.Вибрационная нагрузка в поршневом двигателе неизбежна. Тяжелый турбокомпрессор и дополнительные выхлопные устройства, прикрепленные к коллектору, увеличивают нагрузку, поэтому также необходима высокая усталостная прочность при вибрационном нагружении.

Коллектор сложной формы можно легко изготовить из чугуна (рис. 11.9). На рис. 11.10 показан коллектор с тонкими стенками. Высококремнистый ферритный чугун с шаровидным графитом используется для рабочих температур до 800 °C. Добавленный Мо повышает термостойкость и прочность. Увеличение V в чугуне (Fe-3.3%C-4,2Si-0,5 V-0,5Mo-3Mn) ¹¹ — еще один метод повышения прочности при средних температурах. Этот чугун имеет более высокую теплопроводность и более низкий коэффициент теплового расширения, чем чугун Niresist. Для гораздо более высоких рабочих температур, до 1000 °C, используется чугун с шаровидным графитом Niresist.

11.9. Выпускной коллектор из чугуна.

11.10. Тонкостенный выпускной коллектор из чугуна. Правая половина показывает вид в разрезе.

Эти отливки широко используются и недороги. Тем не менее, две другие многообразные технологии были разработаны для решения проблем веса и требований к выбросам. Один из них представляет собой сборный коллектор из нержавеющей стали. ^{12 , 13} Этот коллектор изготовлен из штампованных оболочек с приваренными или гнутыми трубчатыми направляющими. Последние, сформированные методом гидроформинга, показаны на рис. 11.11. Часто используется конструкция с двойным воздушным зазором. ¹⁴ Защищает от потери тепла, снижает уровень шума и отличается легкостью. Аустенитная сталь имеет более высокую прочность, чем ферритная сталь, но, несмотря на ее меньшую прочность, ферритная сталь более распространена, как правило, JIS-SUh509L и SUS430J1L, поскольку ее низкий коэффициент теплового расширения предотвращает отслаивание оксидной окалины при повторных термических циклах.Тип 429Nb и SUS444 используются для более высоких температур. ¹⁵ В коллекторе с двойными стенками обычно используется аустенитная сталь для внутренней трубы и ферритная сталь для внешней трубы.