Фланец выхлопной трубы 51 мм, 63 мм, 50 мм

Прочность фланцевых соединений не подлежит обсуждению. Такое скрепление используется во всех тех случаях, когда требуется соединить два отрезка трубы максимально надежно. И касается это не только трубопровода, работающего под разным давлением, но и, например, выхлопных труб автомобиля.

Выхлопная труба

Сгорание бензина в двигателе происходит с образованием газа. Последний и выбрасывается через выхлопную трубу. Казалось бы, ничего сложного и особенного в этомустройстве нет. На деле очень быстро выяснилось, что газ, выбрасываемый под давлением, издает сильный шум. Пока автомобили не могли развить высоких скоростей, с этим еще можно было как-то мириться. Но позднее проблема стала очевидной.

Выхлопная система

В результате выхлопная труба обрела дополнительныефункции – глушителя. По форме устройство напоминает пару труб, соединяющихся в более широкой части. На этом участке газы скапливаются, а затем выбрасываются в катализатор или резонатор глушителя.

При повреждениях этого устройства машина начинает реветь в буквальном смысле этого слова.

Выхлопная труба из нержавеющей стали

Выхлопные газы имеют очень высокую температуру – ВАЗ, Газель, УАЗ, любаядругая марка обеспечивает нагрев до 1100 С. Соответственно, и глушитель, и труба, и фланцы должны выполняться из материалов, способных выдержать это испытание. Кроме того, при сгорании образуются кислотные ангидриды, которые при смешении с влагой превращаются в кислоты.Так что материал должен быть еще и кислотоустойчивым.Лучшим вариантом на сегодня считают нержавеющую сталь.

Функции выхлопной трубы

Функции трубы с глушителем таковы:

• вывод продуктов сгорания бензина;
• снижение уровня шума;
• уменьшение вибрации – очень важная функция, так как вибрация приводит к быстрому износу всех частей автомобиля вне зависимости марки – И ВАЗа, и Газели, и BMW.

Фланцы глушителя

При такой высокой нагрузке очевидно, что лучшим способом соединения элементов будет фланцевое. Детали в этом случае представляют собой плоские пластины с 2, реже с 3 отверстиями для болтового крепежа. Между пластинами при сборке устанавливается прокладка из термо- и кислотостойкой резины.

Фланец выхлопной трубы лексус

Любое повреждение фланца и уВАЗа,и у Газели, и у BMW приводит к следующему:

• появляется специфический свист – отработанный газ прорывается сквозь щели;
• усиливается вибрация и весьма заметно;
• может наблюдаться падение мощности, иногда фиксируют подсос воздуха и так далее.

Фланец газ 24

Фланец выхлопной трубы 63 мм или 51 мм изготавливается из того же материала, что и сама труба. Обычно это нержавеющая сталь. Форма изделия довольно сильно отличается. По большей части они напоминают ромб, в той или иной степени вытянутый, с плавными очертаниями. Но встречаются и другие варианты: например, фланец выхлопной трубы 50 мм с обозначением BC86*46*80 имеет форму пятиугольника с одним вытянутым концом.

Отверстий для болтов в этом случае 3.

На фото можно видеть образцы разной формы диаметром в 63 мм.

• Размеры изделия варьируется – 45 мм, 50 мм, 51 мм, 63 мм. В качестве размеров указывается диаметр отверстия детали.
• Другим размерным параметром приспособления является расстояние между болтовыми отверстиями. Так, фланец выхлопной трубы 51 мм, обозначаемый как BC83, имеет диаметр отверстия для трубы в 51 мм, а расстояние между отверстиями – 83 мм. Таким же образом расшифровывается маркировка BC86 D50 2 отверстия: Диаметр составляет 50 мм, дистанция между болтами – 86 мм. Отверстий для болтов 2.

Обозначение может быть и другим: F50K означает, что диаметр отверстия изделия составляет 50 мм, а сам элементF50K изготавливается из углеродистой стали.

Подбираются изделия не по марке машины, а по требуемым размерам. Ремонтные комплекты такого рода встречаются крайне редко.Так что автолюбителям зачастую приходится подгонять модели подходящей формы и размеров – 45 мм, 40 мм, 63 мм, до идеальной величины.

Установка и подключение электростанций открытого типа

Если ваша электростанция изготовлена в капоте, в шумозащитном кожухе или в термозащитном контейнере – она уже выполнена как единое готовое изделие и все системы и конструктивные элементы как двигателя, так и капота, кожуха или контейнера* уже смонтированы. Вам нужно только установить такую электростанцию в месте установки и проложить кабели электрической нагрузки и, если требуется, внешнего мониторинга и управления. 

* Примечание : Для крупных электростанций, установленных в капоте, кожухе или контейнере, в целях непревышения разрешенных габаритных размеров для перевозки автомобильным или другим транспортом при отгрузке электростанции со склада поставщика с неё может быть снят внешний глушитель. В этом случае при монтаже электростанции в месте установки необходимо установить глушитель.

Другое дело, когда ваша электростанция – открытого типа. Установка такой электростанции предполагается в крытом помещении, в котором организована достаточная вентиляция для охлаждения электростанции при ее длительной работе, организован отвод выхлопных газов, установлено коммутационное оборудование (например, внешний ATS, его следует размещать вблизи электростанции),  проложены все электрические кабели, в том числе, кабели внешнего мониторинга и управления, если это необходимо.

Для обслуживания и ремонта электростанции в таком помещении должно иметься достаточное пространство.

В тех случаях, когда электростанция не имеет встроенного топливного бака, а применяется внешний топливный бак, необходимо также подключить его. Подробнее о его подключении смотрите в Руководстве по эксплуатации электростанции.

Установка на фундамент

Более подробно о правилах изготовления фундамента для установки электростанции открытого типа, в капоте или в кожухе указано в её Руководстве по эксплуатации. Для электростанций, смонтированных в контейнерах, на прицепах или в кузовах транспортных средств конструктивные мероприятия по виброзащите уже предусмотрены и о виброгасящем фундаменте речи не идет.

При временной установке электростанции, как правило, на строительных объектах, допускается её установка на горизонтальные бетонные плиты. При этом необходимо удостовериться в отсутствии перекосов при укладке плит, а так же  вибраций и люфтов плиты при работе электростанции.

Установка непосредственно на пол

Если электростанция устанавливается непосредственно на пол, необходимо убедиться, что он может выдерживать 1,5-кратный вес снаряженной электростанции, чтобы воспринимать все статические и динамические нагрузки от нее.

Фиксация электростанции

Если электростанция оснащена встроенным антивибрационным механизмом (резиновыми амортизаторами между узлами электростанции и рамой-основанием), то рама должна крепиться непосредственно к поверхности фундамента.

Если такого антивибрационного механизма не предусмотрено, то для установки электростанции следует применять виброопоры. Но применять виброопоры при имеющемся антивибрационном механизме не допускается.

Рама электростанции должна быть закреплена к фундаменту болтами М18.

Организация выхлопной системы

Внимание ! Выхлопные газы содержат угарный газ (СО) – газ без цвета и запаха – вдыхание которого могут вызвать серьезное отравление, судороги, рвоту, потерю сознания и даже смерть. Поэтому к организации тракта выхлопной системы, её герметичности и состоянию необходимо проявлять самое тщательное внимание.

Выхлопная система предназначена для отвода выхлопных газов,  а также для подавления шума.

• Противодавление выхлопной системы не должно превышать требований для двигателя электростанции.
• Компоненты выхлопной системы не должны передавать нагрузки, возникающих от их веса, инерции, взаимных перемещений и термических расширений на выхлопной коллектор или турбонаддув электростанции.
• Выхлопные газы не должны попадать в воздушный фильтр  или ухудшать эффективность системы охлаждения, не должны повреждать оборудования, находящееся поблизости или воздействовать на персонал.
• Выхлопные газы не должны попадать в иные закрытые помещения, здания или сооружения, в том числе через открытые окна, двери и системы вентиляции.
• 
  

План размещения и монтаж выхлопного канала

• Для соединения выхода выхлопной системы двигателя с выхлопной трубой должно использоваться нержавеющее сильфонное соединение.
• Выхлопной канал монтируется на жароустойчивой гибкой подвеске от потолка или на установленной на полу раме, которые воспринимают нагрузки от термических расширений и вибрации двигателя.
• При монтаже нескольких электростанций каждая из них должна иметь свою собственную выхлопную систему и собственный выход в атмосферу. Никакие обратные клапана не допускаются.
• Выхлопной канал следует делать максимально коротким и горизонтальным, с минимальным количеством поворотов.  Общее количество поворотов  — не более 3, радиус поворота должен быть не менее 3 диаметров трубы.
• 
  

Требования к размерам выхлопной трубы

• Первые 3 м трубы от двигателя могут быть с диаметром выхода выхлопной системы двигателя. Далее для каждого отрезка длиной 6 м диаметр трубы должен увеличиваться не менее, чем на 2,54 см.
• Для горизонтальных участков труб необходимо заложить их некоторый наклон (0,3-0,5%) с уклоном «от двигателя».  В нижней точке такого участка необходимо организовать накопитель с дренажем. Дренаж конденсата необходим также под вертикальными участками выхлопной трубы.
• На выходе выхлопной системы необходимо предусмотреть мероприятия по отражению дождевой воды и снега.  Для труб, выходящих прямо вверх, должны применяться самозакрывающиеся заслонки.
• При проходе выхлопной трубы через горючие крыши, стены и другие конструкции необходимо применять теплоизоляционные муфты и стеновые уплотнения. Внутренний диаметр муфты должен быть на 25 мм больше, чем внешний диаметр трубы и между ними должен быть вставлен теплоизоляционный материал.
• Чтобы уменьшить излучение тепла, старайтесь расположить большинство участков выхлопной трубы снаружи помещения. Внутри помещения выхлопные трубы должны быть плотно изолированы материалом толщиной не менее 50 мм и покрыты снаружи алюминиевой фольгой. Минимальное расстояние между выхлопной трубой и материалами, способными к возгоранию – 300 мм.
• Выход выхлопной трубы располагайте с подветренной стороны здания.
• 
  

Система охлаждения и вентиляции

Система охлаждения и вентиляции очень важна для помещения, где устанавливается электростанция. Для достижения лучших характеристик двигателя температура в помещении должна повышаться не более, чем на 10-15°С, и при этом быть не более 40°С. Если вы не уверены, что при длительной работе электростанции температура в помещении не поднимется  выше 40°С, вам необходимо организовать достаточную вентиляцию помещения  наружным воздухом и канал отвода охлаждающего воздуха из радиатора за пределы помещения. Этот канал должен быть максимального коротким, прямым и иметь площадь, в 1,5 больших площади радиатора электростанции.

Пример обычного размещения электростанции открытого типа в помещении

Обычное исполнение электростанций – с радиатором, установленном на двигателе, при этом охлаждающий воздух, подаваемый вентилятором двигателя, из радиатора выбрасывается наружу через выходной проем.

При установке электростанции старайтесь расположить ее максимально близко к выходу горячего воздуха, для того, чтобы нагретый воздух не циркулировал по помещению. Если это затруднено, мы рекомендуем, чтобы применялся дефлектор (рукав) для организации потока воздуха.

Система вентиляционных проемов должна препятствовать проникновению в помещение дождя и снега. Например, для этих целей может быть установлена защитная маркиза.

  

Электрическое подключение электростанции

Электрическое подключение электростанции следует осуществлять по окончании монтажей всех остальных ее систем. Они включают подсоединение нагрузки, подсоединение системы управления и внешнего мониторинга, подсоединение аккумулятора.

Все соединения, монтаж заземления, установка защитной изоляции и трассировка должны выполняться в соответствии с ПУЭ издание 7, утвержденных приказом № 204 Минэнерго России 08.09.2002г., и должны выполняться сертифицированными специалистами.

Подсоединение нагрузки цепи переменного тока

Электростанция и нагрузка должны соответствовать по фазировке, вне зависимости от того, какой тип соединения используется : «треугольник» или «звезда».

Баланс нагрузки

• Подсоединенная к электростанции нагрузка должна быть сбалансирована, т. е. на каждую фазу электростанции должна приходиться примерно одинаковая сила тока от нагрузки.
• Если электростанция соединена одновременно с однофазными и трехфазными нагрузками, то балансу нагрузки должно быть уделено особое внимание.
• Если ток каждой фазы примерно одинаков (разница — не более 10%) и ток  в линии не превышает номинальной величины, то электростанция может быть подсоединена в любой комбинации однофазных и трехфазных нагрузок. Токи каждой фазы клемме необходимо периодически проверять при работе электростанции на мониторе её контроллера или амперметром.

Примечание: При подключении электродвигателей, чтобы не допустить перегрузки электростанции, рассчитывайте их мощности исходя из пусковых мощностей (которые могут быть в 3-7 раз больше номинальной) и не допускайте их одновременного запуска.

Подсоединение заземления

Конструкция и монтаж системы заземления должны учитывать много факторов, в том числе требования к защите от отказа заземления для сложных систем и реальное место размещения электростанции. Монтаж системы заземления должен проводиться в соответствии с ПУЭ издание 7, утвержденных приказом № 204 Минэнерго России 08.09.2002г.

Подсоединения цепей внешнего мониторинга и управления и сигнальных цепей

Провода цепей           внешнего мониторинга и управления цепи, а также сигнальных цепей, должны быть проложены в изолированной трубе отдельно от силовых кабелей переменного тока, иначе в слаботочных цепях могут наводиться ложные сигналы, которые могут нарушать работу двигателя или даже останавливать его.

Подсоединения цепи постоянного тока

• Так как при поставке электростанции она может комплектоваться обслуживаемым сухозаряженным аккумулятором (без электролита), перед подсоединением аккумулятора убедитесь, что он залит электролитом выше пластин на 10-15 мм или до указателя уровня на его корпусе.
• Аккумулятор должен подсоединяться в последнюю очередь (во избежание случайного запуска электростанции). При подсоединении аккумулятора клемму «-» подсоединяйте последней..
• Если система запуска имеет питание 24 В – она обычно имеет два последовательно соединенных 12-вольтовых аккумулятора. Убедитесь в соблюдении полярности соединений. Если аккумулятор устанавливается отдельно от электростанции – применяйте пусковой кабель большего сечения.
• Не кладите инструмент или металлические предметы на аккумуляторы, и не допускайте их падения на них. Используйте инструмент с изолированными рукоятками. 

  Данные указания по установке и подключению дизельной электростанции открытого типа, возможно, не дали ответы на ваши вопросы для именно вашего варианта размещения. Наши специалисты будут рады помочь вам. Звоните по тел.  (495) 258-00-20  или (800) 250-41-44 (бесплатно для России) .

Система отвода выхлопных газов генератора

При установке генератора в помещении важно обеспечить систему отвода выхлопных газов. Работа оборудования в закрытом помещении без системы газоотвода опасна для жизни из-за токсичных соединений, образующихся в результате сгорания топлива.

Как правильно создать систему отвода отработавших газов

Отработавшие газы отводятся из помещения на улицу посредством металлического рукава (трубы газоотвода), который соединяют с глушителем двигателя генератора через специальный адаптер. Важно, чтобы диаметр трубы соответствовал диаметру выходного отверстия глушителя.

Соединение должно быть герметичным, чтобы избежать утечки газов. Труба газоотвода предназначена для снижения уровня шума и предотвращения загазованности помещения.

Особенности установки трубы газоотвода

При проектировании выхлопной системы детально следуйте требованиям, указанным в руководстве по эксплуатации к вашему изделию. Для каждого генератора используется индивидуальная система отвода выхлопных газов. Объединять такие системы запрещено. Попытка объединить трубы может привести к противодавлению отработавших газов.

Как уже отмечалось выше, необходимо удостовериться, что диаметр трубы газоотвода совпадает с диаметром выходного отверстия глушителя. Длина трубы также имеет значение. Чрезмерная длина увеличивает сопротивление в выхлопной системе, и может оказывать негативное влияние на работу генератора. Для трубопровода используют полностью герметичные металлических трубы.

Вибрация выхлопной трубы во время работы генератора может нарушить герметичность всей конструкции. Чтобы избежать вибрации, используется осевой компенсатор. Для этой же цели трубу подвешивают, с использованием специальных амортизаторов. Амортизация нужна для предотвращения деформации турбины и возгорании вала турбины.

В месте вывода металлического рукава из помещения производят его теплоизоляцию, чтобы компенсировать термическое расширение металла и избежать пожароопасной ситуации. Для защиты системы от попадания осадков снаружи предусматривают специальный козырек.

Если генератор установлен на улице под навесом, необходимо установить его так, чтобы направление отработавших газов совпадало с направлением преобладающего ветра. Также важно место установки генератора. Нельзя устанавливать генератор так, чтобы глушитель выходил в стену – это приведет к скоплению токсичных веществ.

Чтобы все работы были произведены правильно и с соблюдением требований безопасности, для создания системы отвода отработавших газов обращайтесь к квалифицированным специалистам.

Ремонт выхлопной трубы — DIY GF Video — GardenFork

Вот лайфхак по ремонту выхлопной трубы, который я научился делать некоторое время назад. Это простой ремонт глушителя своими руками, который продлится достаточно долго, пока у вас не будет времени отвезти машину в ремонтную мастерскую. Это не означает постоянный ремонт, это просто мера экстренной остановки. Может быть, у вас еще нет денег, чтобы пойти в магазин глушителей, это снизит шум. Обратите внимание, это не поможет вашему автомобилю пройти тест на выбросы, но это аккуратный маленький лайфхак, позволяющий временно устранить утечку из выхлопной трубы.

Гибкий металл, который я использовал, называется обшивкой крыши, но вы также можете использовать металлическую банку, например, из-под томатной пасты или нарезанных помидоров для приготовления соуса для спагетти. Вы также можете использовать банку из-под газировки, но банки из-под газировки сделаны из алюминия, поэтому хак прослужит не так долго. Алюминий имеет более низкую температуру плавления. Любой вид гибкого металла, который у вас может быть, что-то от ремонта желоба или, может быть, у вашего соседа есть листовой металл, который подойдет.Вы в основном хотите свернуть металл вокруг выхлопной трубы, а затем затянуть его хомутами.

Вы также можете использовать этот лайфхак для ремонта трубы глушителя. Вам придется найти действительно длинные хомуты или соединить вместе несколько хомутов. Обычно вы можете получить зажимы диаметром около 4 дюймов, если вы купите несколько таких, вы сможете соединить их конец в конец, а затем обернуть большой кусок металла вокруг глушителя. Такой ремонт глушителя не продлится долго, но шум уменьшится, но ваша машина работает — меньше людей будет пялиться на вас на перекрестке с красным светом!

Стенограмма видео:

У одной из наших машин дырка в выхлопной трубе.Я покажу вам, как быстро починить выхлопную трубу, пока у вас не будет времени починить ее как следует, хорошо? Итак, вы можете где-то застрять, вы можете сбегать в хозяйственный магазин, купить два хомута, одолжить несколько ножниц по металлу и купить кровельный гидроизоляционный материал. Вы также можете просто использовать, например, консервную банку. Например, банка из-под газировки, или банка из-под помидоров, или что-то в этом роде. что-то, что имеет гибкий материал из листового металла. Хорошо?

Залезай под машину, поехали. Итак, сначала я должен разрезать старую трубу. Я срежу хомуты и посмотрю, что там осталось.Мы собираемся использовать так называемую угловую шлифовальную машину с отрезным диском по металлу. И обязательно иметь защиту для глаз и ушей. Будьте осторожны, хорошо? Много раз вы можете просто вытащить это. Просто наденьте сюда плоскогубцы и пошевелите туда-сюда, и они выйдут.

Вставьте два трубных хомута немного большего размера, по одному с каждой стороны отверстия. А затем поместите свой фартук сюда, и вы будете скручивать фартук вокруг разрыва трубы. У него острые края, поэтому будьте осторожны, чтобы не порезаться.А затем сдвиньте эти зажимы по металлу и наденьте вот так, вот так. Ну вот. Итак, у вас есть два зажима, вы хотите отцентрировать это в разрыве, а затем мы собираемся прикрутить их. Кстати, если у вас есть одна из этих отверток «четыре в одном» или «шесть в одном», если вы вынете часть отвертки, у вас здесь будет гаечный ключ. Когда зажим затягивается, он оборачивает листовой металл вокруг зазора и сжимает его. Затяните их.

Ну вот.Срочный ремонт выхлопной трубы глушителя. Если у вас есть эта дыра, и вы едете по шоссе, вы можете остановиться в строительном магазине, купить эти детали и починить их, пока не вернетесь домой и не закажете нужные детали или не отнесете их в магазин. Это просто одна из тех вещей, которые выручали меня пару раз, поэтому я просто хотел показать вам об этом.

Автомобильный аккумулятор разряжен? Возможно нет. Узнайте, почему здесь.

 

Полное руководство по выхлопной трубе

В этой главе я расскажу о трубе, которая направляет выхлопные газы от коллекторов к окончанию выхлопного тракта, а также о размерах труб, материалах, методах гибки, зажимах труб и опорах труб.

 

---

Этот технический совет взят из полной книги «ЭФФЕКТИВНЫЕ ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ: КАК ПРОЕКТИРОВАТЬ, ИЗГОТОВИТЬ И УСТАНОВИТЬ». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:

.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/the -полная-производительность-направляющая-выхлопной трубы/

---

 

Материалы

Чтобы выбрать выхлопную трубу для конкретного применения, сначала определите свой бюджет.Факторы затрат включают материалы, количество труб (одиночная или двойная система), нанесение специального покрытия и трудозатраты на гибку труб. Нержавеющая сталь дороже мягкой стали. Преимущества использования нержавеющей стали заключаются в более длительном сроке службы с точки зрения коррозионной стойкости и превосходной теплопередачи. Если у вас ограниченный бюджет, если вы не планируете эксплуатировать автомобиль в различных климатических условиях и вас не слишком беспокоит поверхностная коррозия, мягкая сталь, безусловно, является вариантом. Трубы из низкоуглеродистой стали доступны в чистом виде, но также обычно предлагаются с коррозионно-стойкой алюминированной или оцинкованной обработкой поверхности.Если ваш бюджет позволяет, предпочтение отдается нержавеющей стали, особенно с точки зрения долговечности и долговечности.

 
Вопросы посадки и зазоров

Что касается установки на транспортном средстве, вы можете собрать систему, купив несколько форм труб (прямые секции, предварительно изогнутые секции под углом 45 градусов и 90 градусов и т. д.) и обрезав их по длине. Секции трубы к трубе должны быть либо сварены, либо скреплены зажимами. Другой вариант — приобрести предварительно сформированный комплект, который уже имеет форму, соответствующую вашему конкретному автомобилю.Многие производители предлагают полные системы для популярных автомобилей, включающие трубы и глушители, которые обычно требуют только сборки и установки.

Еще один вариант — изгиб всей системы выхлопных труб для конкретного применения. Индивидуальный подход часто требуется для уникальных приложений, таких как нестандартные уличные штанги, где может не быть предварительно разработанной системы. Выбор вашей системы трубопроводов зависит как от стоимости, так и от того, сколько работы вы предпочитаете выполнять самостоятельно.

Выбор диаметра трубы должен основываться на объеме двигателя и существующем или планируемом уровне мощности. Как правило, двигатель V-8, ориентированный на производительность, требует трубы диаметром от 2,5 до 3,5 дюймов. Имейте в виду, что для любого конкретного применения диаметр трубы должен быть немного больше для одинарной выхлопной системы, чем для двойной системы. Однако больше не всегда лучше. Если труба слишком большого диаметра, вы теряете скорость потока выхлопных газов, что на самом деле может ухудшить работу двигателя.Обратите внимание на всю ходовую часть на предмет проблем с клиренсом. Размещение труб слишком близко к полу может привести к чрезмерной передаче тепла на пол и ковер. Кроме того, если трубы расположены достаточно близко к полу, раме или подрамнику, они могут соприкасаться, что приведет к раздражающему стуку или раздражающему резонансному шуму. Помните, что выхлопная система соединена с двигателем и перемещается по отношению к движению двигателя на его опорах. В отличие от некоторых гоночных автомобилей с неразрезным двигателем, у уличных автомобилей есть опоры двигателя и трансмиссии, которые обеспечивают некоторую податливость.

 

Точная гибка оправки позволяет производителю жатки добиться точности. Убедитесь, что трубы проходят мимо трансмиссии и карданного вала должным образом. Если трубы расположены слишком близко к трансмиссии, температура трансмиссионной жидкости может повыситься, что может привести к повреждению трансмиссии. Вообще говоря, я поддерживаю зазор не менее 1 дюйма между любой выхлопной трубой и трансмиссией или линиями охлаждения трансмиссии. Обратите внимание на зазор карданного вала, чтобы убедиться, что трубы не касаются карданного вала. При пробной установке труб поддерживайте автомобиль на подъемнике или подставках и дайте задней подвеске повиснуть без нагрузки. Если вы планируете использовать перекрестную трубу с двухтрубной системой, убедитесь, что кроссовер не задевает карданный вал даже при разгруженной задней подвеске.

Если вы не используете боковую компоновку выхлопа, ваши трубы проходят в область заднего бампера. В результате трубы должны проходить над задней осью или под ней. Если трубы проходят над осью, критически важным является наличие достаточного зазора между трубами и корпусом оси.Когда подвеска автомобиля загружена, сожмите подвеску, попросив помощника раскачивать заднюю часть автомобиля вверх и вниз, соблюдая зазор между кузовом и осью. Если трубы проходят под осью, проверьте зазор при ненагруженной задней подвеске. Выхлопная система любого автомобиля должна выходить за пределы кузова, чтобы выхлопные газы не попали в салон автомобиля. Если вы планируете использовать полноразмерную выхлопную систему с трубами, выходящими сзади, наконечники должны быть на одном уровне с задним бампером или немного за ним. Если труба (трубы) недостаточно длинная или если вы хотите улучшить внешний вид, добавьте к выходу каждой трубы выхлопной наконечник из нержавеющей стали или хрома. Поскольку выхлопные наконечники видны, предпочтительнее использовать нержавеющую сталь из-за ее коррозионной стойкости.

При планировании мест прокладки выхлопной трубы всегда помните о требованиях к подвеске трубы. Система должна быть правильно закреплена, чтобы свести к минимуму движение и избежать нагрузок. Если система не закреплена должным образом, вес глушителей и труб может легко вызвать чрезмерную нагрузку в ряде мест, в том числе на коллекторе коллектора и даже на всем пути до крепления фланца коллектора к головкам цилиндров.Избегайте твердых вешалок для уличного использования. Все опорные подвески должны обеспечивать некоторую степень податливости, чтобы компенсировать вибрацию выхлопной системы, раскачивание двигателя при ускорении и торможении, а также позволять выхлопным трубам расширяться и сжиматься при нагреве и охлаждении. Если вы решите использовать привлекательные подвески для заготовок, они должны иметь как минимум термостойкие втулки.

 

Калибровка выхлопной трубы

Как и в случае с карбюраторами или распределительными валами, больше не обязательно лучше.Диаметр выхлопной трубы должен соответствовать рабочему объему двигателя и уровню выходной мощности. Хотя труба большего диаметра может выглядеть круто, если диаметр слишком велик для применения, вы теряете скорость выхлопа, и в результате страдает мощность от низкого до среднего диапазона. В мире труб опубликованные диаметры всегда относятся к внешнему диаметру трубы. В результате внутренний диаметр немного меньше, размер которого определяется толщиной стенки трубы/калибром.

 
Труба CFM

Вам необходимо определить объем впуска двигателя, а затем примерно подобрать этот объем для выхлопа.Формула (которая также есть в главе 7) для его нахождения:

.

Объем впуска двигателя = об/мин x 0,001 x рабочий объем ÷ 2

 

Как вы можете себе представить, выхлопная труба начинается прямыми участками. Это один из складских стеллажей труб из нержавеющей стали на заводе Corsa.

 

Изгиб в результате раздавливания оставляет характерное углубление вдоль горловины изгиба. Эта деформация приводит к некруглому поперечному сечению в области изгиба. Хотя это, безусловно, функционально, с точки зрения высокой производительности, это не обеспечивает оптимального потока.

 

Например, если вашей целью является получение оптимальной производительности, скажем, при 4000 об/мин и рабочем объеме двигателя 350 кубических сантиметров, объем составит 700 кубических футов в минуту (4000 x 0,001 x 350 ÷ 2). Общий CFM выхлопных труб должен быть в том же диапазоне. Чтобы определить идеальный диаметр выхлопной трубы, см. «Диаметр выхлопной трубы» на стр. 138. Чтобы получить точную оценку пропускной способности трубы, см. «Труба CFM» на стр. 139.

 

Гибка труб

Для автомобильных выхлопных труб доступны три типа гибки труб: раздавливание, сгибание и оправка. Процесс гибки может осуществляться вручную или с помощью гидравлики.

 
Раздавливание Изгиб

Гибка под давлением, также называемая гибкой сжатием или прессованием, относится к гибке труб, при которой используются только радиусная матрица и опорные башмаки, при этом внутри трубы не размещается поддерживающая оправка. Результат, хотя и функциональный, представляет собой изгиб на внутренней стороне радиуса. Когда труба вытягивается через радиусную матрицу, внешняя часть изгиба трубы (называемая пяткой) растягивается, а внутренняя часть изгиба (называемая горловиной) сжимается, оставляя небольшое углубление вдоль внутренней части изгиба.

 

Выхлопные трубы, предназначенные для установки на определенные серийные автомобили, включают в себя соответствующие подвесные штифты, уже приваренные на место.

 

Производители выхлопных труб обычно производят трубы для конкретного транспортного средства в больших количествах в определенный день, поэтому калибровка инструментов и машин не требует замены в этот конкретный день.

 

Несмотря на то, что трубы могут быть согнуты с использованием процесса гибки со складками или раздавливанием для OEM и OEM-заменителей, большинство высокопроизводительных труб изгибаются на оправке, чтобы максимизировать поток и получить приятный внешний вид.

 

Производители выхлопных труб часто хранят свои прототипы труб, чтобы использовать их в качестве эталона, если потребуются какие-либо будущие изменения. Это лишь некоторые из сотен шаблонов проектирования в Stainless Works.

 

Морщинистый изгиб приводит к появлению ряда морщин вдоль горловины изгиба. Трубу нагревают для размягчения металла, а затем изгибают. Когда труба сгибается, внешняя часть изгиба трубы растягивается, а область горловины сжимается, заставляя внутреннюю часть изгиба сгибаться в виде складок.Это обычно встречается на высокопроизводительных OEM-трубах или трубах-заменителях OEM.

Один из самых распространенных, а по оборудованию самый экономичный вид гибки. Типичный вытяжной цех, вероятно, использует этот тип гибочного станка. В то время как гибка на оправке может привести к получению гладкой однородной поверхности как снаружи, так и внутри радиуса изгиба, гибочный станок с раздавливанием обеспечивает, за неимением лучшего термина, заводской вид. Изгиб при сжатии приводит к некруглой, несколько эллиптической форме, которая немного ограничивает поток.

 
Изгиб морщин

В этом процессе гибки, также называемом гофрированием, не используется оправка. К трубе прикладывают тепло в месте изгиба до тех пор, пока труба не раскалится докрасна. По мере того, как труба проталкивается вдоль матрицы, внутреннее горло колена сжимается серией складок в форме гармошки. Этот тип изгиба обычно встречается во многих OEM-трубах и трубах с прямой заменой послепродажного обслуживания.

Морщинистые изгибы немного уменьшают внутренний диаметр, а также создают ряд выпуклостей, которые могут влиять как на поток, так и на звук. Этот тип изгиба, приводящий к складкам внутреннего радиуса, обычно достигается в ходе высокопроизводительного процесса. Сгибание складок не характерно для гибки своими руками или в любом специализированном магазине.

 
Изгиб оправки

И деформация, и изгиб со складками искажают диаметр трубы в области изгиба. Гибка на оправке позволяет получить более гладкий, практически непрерывный конечный продукт без перегибов и складок. Гибка на оправке отличается от гибки на раздавливание тем, что оправка размещается внутри трубы.Оправка поддерживает внутренние стенки трубы по мере того, как труба проходит через матрицу и опорные башмаки, что приводит к изгибу практически без изменения диаметра или профиля. Оправка также смазывается, обычно литиевой смазкой, для обеспечения плавного скольжения внутри трубы. Однако то, что оправка помещена внутрь трубы, не означает автоматически, что у вас не будет небольшой деформации внутри радиуса изгиба.

Оправки состоят из ряда закругленных шариков с радиусной поверхностью, которые скреплены гибким тросом. Серия шариков (обычно изготовленных из латуни) способна изгибаться и следовать радиусу изгиба, поддерживая внутренние стенки трубы в процессе гибки. Ширина и количество шаров влияют на окончательный вид. Кроме того, для достижения сверхгладкого внутреннего изгиба на гибочном станке используется зачистной штамп, который сглаживает любые неровности при прохождении трубы через штампы, в результате чего получается гладкий изгиб, сохраняющий первоначальный диаметр и улучшающий внешний вид при в то же время.

 

Изгиб на оправке из-за внутренней опоры трубы в процессе гибки сохраняет круглый и постоянный внутренний диаметр и не подвержен внешней деформации.

 

Вот сравнение изгиба на оправке (слева) и изгиба с раздавливанием (справа). Обратите внимание на деформацию внутреннего радиуса (стрелка) изгиба раздавливания.

 

Для гибки труб с оправкой используется оправка, вставленная в трубу в области изгиба, чтобы поддерживать трубу и предотвращать ее разрушение или деформацию. Оправка состоит из ряда «шариков», которые скреплены кабелем. Диаметр, ширина и количество шаров определяются диаметром трубы, длиной изгиба и углами изгиба.

 

Шарики оправки могут вращаться вдоль траектории ленты. Когда труба изгибается в радиусной матрице и опорных башмаках, ряд шариков следует за изгибом, обеспечивая опору стенки трубы.

 

Оправка устанавливается исходя из диаметра изгибаемой трубы. На шарики оправки наносится смазка для обеспечения плавного скольжения по трубе.

 

Зачистная матрица расположена на одной линии с радиусной матрицей. Это служит для сглаживания любых незначительных деформаций поверхности трубы, вызванных изгибом оправки.

 

Трубогибочные станки

наиболее распространены в автомастерских и местных трубогибочных мастерских. Ручной или полуавтоматический станок требует, чтобы оператор позиционировал трубу для каждого изгиба.

Оборудование для гибки оправки стоит дорого и обычно используется только на высокопроизводительных предприятиях по производству выхлопных газов и специализированных мастерских высокого уровня. Если вы покупаете коллекторы у любого из ведущих производителей, трубы изгибаются на оправке, как и выхлопные трубы от производителей выхлопных газов, таких как Stainless Works, Corsa, Borla, Flowmaster и т. д. Многие независимые специализированные магазины предлагают гибку на оправке, если вам нужно изготавливайте нестандартные компоненты выхлопной системы на заказ, чтобы они соответствовали вашему автомобилю, а стандартные системы недоступны. По сравнению с гибкой с раздавливанием или складками, гибка на оправке является предпочтительным методом, поскольку он обеспечивает плавные стабильные изгибы.Фактически, он не вызывает резких изменений объема в зоне изгиба: можно достичь оптимальных характеристик двигателя. Предварительно изготовленная труба с изгибом на оправке или изготовленная по индивидуальному заказу труба с использованием гибки на оправке обходится дороже, но с точки зрения оптимизации производительности и внешнего вида это того стоит. Ты получаешь то, за что платишь.

 
Ручные гибочные станки

Набор для ручного управления, включающий набор матриц и опорных башмаков, позволяет вручную сгибать выхлопную трубу. Чистая грубая сила с помощью рычага, который тянет трубу через гибочную матрицу, выполняет изгиб. Это дешевый, но трудоемкий путь. В то время как ручные трубогибы подходят для выполнения основной функции по изгибу трубы под заданным углом, результаты далеко не идеальны для получения оптимальных результатов. Поскольку у трубы нет внутренней опоры, при ручном изгибе на внутренней стороне изгиба образуются перегибы и зоны смятия. Если вас не волнует однородность диаметра или внешний вид трубы, ручные гибочные станки, безусловно, подойдут.Машины различаются как по цене, так и по качеству. Недорогие импортные инструменты можно приобрести всего за 200–700 долларов, но качество может сильно различаться. Имейте в виду, что есть разница между трубогибом и трубогибом. Недорогие трубогибы, которые хорошо справляются со своей задачей, обычно подходят для труб малого диаметра, примерно до 1/2 дюйма в диаметре. Дешевые трубогибы, доступные в магазинах скобяных изделий со скидкой, обычно предназначены для гибки тонкостенных труб диаметром до 2 дюймов.

Для установки выхлопных труб гибочный станок должен быть в состоянии работать с запланированным диаметром трубы, который, вероятно, находится в диапазоне от 2,5 до 3,5 дюймов. Наименее дорогие инструменты, как правило, включают в себя приспособление для гибки (часто предназначенное для закрепления в верстачных тисках) и набор «башмаков», подходящих для труб различного диаметра. Ручные гибочные станки полезны для основной функции создания изгиба, но вы не получаете внутренний радиус без искажений. Внутренняя часть изгиба имеет раздавливание, когда внутренняя часть изгиба пытается слегка сжаться, не имея возможности поддерживать постоянный диаметр по всей области изгиба.Эти относительно недорогие гибочные станки можно приобрести в различных розничных магазинах, например у поставщиков инструментов со скидкой. Качество сильно различается, и многие из них производятся за границей.

 

С помощью гибочного станка раздавливающего типа труба помещается между радиусной матрицей и парой опорных башмаков. Радиусная матрица обычно имеет горловину под углом 180 градусов, а опорные башмаки прямые

.

 

Когда труба изгибается под действием гидравлической силы, опорные башмаки (размещенные на соседних рычагах штампа, разведенные в стороны) создают нужный угол.

 

При деформационном изгибе внешняя стенка трубы растягивается, а внутренняя стенка (или горловина трубы) слегка сжимается.

 

На гибочном станке с ручным управлением указательный указатель вручную позиционируется по шкале градусов для желаемого изгиба. Как только указатель достигает нужного угла, оператор вручную останавливает процесс гибки.

Другие типы ручных гибочных станков требуют ручной настройки всех точек радиуса осевой линии и углов трубы.Они обеспечивают гидравлическую силу для фактического выполнения изгибов. В этом случае термин «ручной» просто относится к тому, что оператору необходимо поместить трубу в правильное положение (вдоль и под углом) для предполагаемого изгиба. В зависимости от размера, количества функций и качества этот тип гибочного станка может стоить от 800 до более 4000 долларов. Опять же, без оправки для обеспечения внутренней поддержки трубы вы получите небольшую деформацию на внутреннем радиусе изгиба. Некоторые владельцы могут смириться с небольшой деформацией или морщинами на трубах, но многие производители высокопроизводительных двигателей и гонщики считают это неприемлемым.При ручной гибке радиусная матрица является приспособлением, обеспечивающим угол изгиба. Опорные башмаки (иногда также называемые зачистными матрицами) обеспечивают контактную поверхность снаружи изгиба, противоположную радиусной матрице. Труба захватывается между радиусной матрицей и опорными башмаками. Опорные башмаки расположены на соседних шарнирах, что позволяет им поворачиваться, следуя изгибу, обеспечиваемому радиусной матрицей. В то время как оператор должен вручную позиционировать трубу для каждого изгиба и для каждого угла изгиба, гидравлический домкрат обеспечивает изгибающее усилие.

Гибочные станки

способны не только сгибать трубы. В зависимости от доступных штампов вы можете выполнять ряд других задач, включая развальцовку труб, расширение, уменьшение, развальцовку шаров и многое другое. При использовании штампов и опорных башмаков без внутренних поддерживающих оправок для выполнения гибки внутренняя часть гиба несколько искажается, немного уменьшая диаметр по размаху гиба, с небольшим утолщением на каждом конце гиба. Именно здесь действительно проявляются преимущества изгиба на оправке.Поскольку оправка (расположенная внутри трубы) поддерживает стенки трубы во время изгиба, вы избегаете легкого обрушения внутренней части изгиба. Если вам нужна максимальная производительность и оптимальный внешний вид для сохранения одинакового диаметра трубы без перегибов, гибка на оправке — единственный путь, и вы просто не добьетесь этого с помощью ручного трубогиба. Если ваша цель состоит в том, чтобы получить плавную и визуально привлекательную выхлопную систему, у вас есть три варианта: купить существующий готовый комплект от ведущего производителя выхлопных систем, который уже разработан для вашего автомобиля, довести автомобиль до нестандартной трубы. гибщик, у которого есть станок для гибки на оправке, или, если вы настаиваете на изготовлении собственного, приобретите секции труб различных форм (прямые, 45-градусные, 90-градусные и т.), поэтому вы можете собрать свою систему вместе, обрезав и сварив. Использование фланцевых соединителей шарового типа на выходе из коллектора позволяет регулировать угол наклона труб.

 
 

 

Гибочные станки с ЧПУ

Трубогиб с ЧПУ высоко ценится за точность, воспроизводимость и скорость производства. После написания программного обеспечения для трубы заданной длины прямолинейный участок трубы выбранного диаметра помещается в машину.После настройки машины для получения окончательной формы трубы необходимо нажать кнопку. Станок автоматически подает трубу на заданное расстояние, выполняет изгиб, поворачивает трубу в нужном направлении, делает следующий изгиб и т. д. Станок выполняет работу, а техник контролирует работу от начала до конца.

 

Гибка

с ЧПУ (числовым программным управлением) выполняется путем создания программы профиля для длины трубы, которая затем управляет гибочной машиной.После того, как шаблон трубы разработан, этот шаблон отображается в цифровом виде для создания программного обеспечения. Здесь техник Corsa чертит модель трубы с помощью координатно-измерительной машины (КИМ). Затем информация о шаблоне отправляется на гибочный станок с ЧПУ, где можно изготовить несколько труб, точно соответствующих исходному шаблону.

 

Для высокопроизводительных конструкций труб (в основном для OEM-применений) на гибочных станках с ЧПУ иногда используются специальные штампы вместо радиусных штампов выбранного размера.Это позволяет оператору ЧПУ подавать прямую трубу в станок, при этом все изгибы создаются автоматически с использованием форм штампа, выбранных компьютером, по мере прохождения трубы по рабочему пути. (Фото предоставлено Эддисон-Макки)

 

Здесь на гибочном станке с ЧПУ используются нестандартные штампы для конкретного применения. (Фото предоставлено Эддисон-Макки)

 

Конструкция выхлопной трубы запрограммирована для гибочного станка с ЧПУ. Специалист по ЧПУ проверяет правильность загрузки программы и следит за процессом гибки как на штампах, так и на экране монитора.

 

После размещения прямого участка трубы на гибочном станке с ЧПУ автоматический гибочный станок запускается.

 

Гибочный станок с ЧПУ подает трубу через матрицы, автоматически поворачивая трубу для выполнения нескольких изгибов в соответствии с программой.

Гибочные станки с ЧПУ

дороги и в основном используются производителями выхлопных систем. Приятной особенностью гибки с ЧПУ является ее повторяемость. Последняя труба в производственной партии, сформированная по определенной программе, идентична первой сформированной трубе.

 

Форма трубы

Нет правила, согласно которому труба должна быть круглой. Доступны специальные штампы, которые позволяют создавать овальный профиль. Зачем тебе овальная труба? Эта форма предпочтительна в первую очередь, когда у вас есть проблемы с зазором. Хотя овальная труба может быть изготовлена ​​с тем же объемом поперечного сечения, что и круглая труба, овальная труба уже в одной плоскости, что обеспечивает дополнительный дорожный просвет для транспортных средств с чрезвычайно низким дорожным просветом (например, во многих приложениях NASCAR).Это позволяет пропускать тот же объем, обеспечивая при этом более компактную установку (относительно ходовой части и земли). Овальные трубы также используются на уличных удилищах, где важны либо дорожный просвет, либо внешний вид (или и то, и другое).

 

Материалы выхлопной трубы включают мягкую сталь с покрытием или без него, а также различные марки нержавеющей стали. Некоторые OEM-системы, которые рекламируются как нержавеющие, имеют очень низкий уровень содержания сплавов и могут ржаветь, как показано здесь с удаленной OEM-системой «нержавеющая сталь».Если вам нужна система из нержавеющей стали, вы должны обратиться к производителю качественного послепродажного обслуживания.

 

Нет закона, согласно которому все выхлопные трубы должны быть круглыми. Овальная труба, которая обеспечивает дополнительный дорожный просвет, легко доступна у производителей гоночных выхлопных труб. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

Овальная выхлопная труба обеспечивает дополнительный дорожный просвет при сохранении объема выхлопа. Труба овального профиля доступна в прямом и угловом сечениях. (Фото предоставлено Vibrant Performance)

С точки зрения внешнего вида, овальные трубы придают выхлопной системе более уникальный вид.Если вы выберете овальную трубу, вы не сможете делать свои собственные изгибы, но если вы можете разместить систему, используя комбинацию прямой, 45-градусной и/или 90-градусной трубы, доступны необработанные секции. для вас, чтобы обрезать по длине и сварить вместе.

 

Материал труб и покрытия

Общие материалы включают мягкую сталь и различные сорта нержавеющей стали. Мягкая сталь — это материал, который легче всего согнуть, в то время как нержавеющие материалы немного жестче, но все же хорошо подходят, если их формовать на прецизионном гибочном станке, управляемом квалифицированным специалистом.Как вы могли подозревать, цены на материалы также различаются; мягкая сталь является наименее дорогой, а нержавеющая сталь более высокого качества является самой дорогой.

 
Мягкая сталь

Труба из мягкой стали требует покрытия для защиты от коррозии. Это может включать в себя алюминированную трубу (где расплавленный алюминий наносится на наружную часть трубы во время производства), оцинкованную трубу, обработанную во время производства, или путем нанесения специальных покрытий. Эти покрытия могут включать высокотемпературную краску, высокотемпературную порошковую краску или специальные керамические покрытия.Из многих вариантов керамические покрытия являются наиболее прочными. Однако имейте в виду, что большинство керамических покрытий (или любых покрытий в этом отношении) наносятся только на внешние поверхности. Хотя трубы из мягкой стали служат дольше с покрытием, как с точки зрения функциональности, так и с точки зрения внешнего вида, мягкая сталь все же может разлагаться изнутри. Все выхлопные системы подвергаются воздействию влаги на внутренних стенках просто из-за тепловых изменений, возникающих в результате холодного запуска двигателя от прогрева до охлаждения.

 
Нержавеющая сталь

Нержавеющая сталь

, хотя и подвергается воздействию тех же условий, гораздо более устойчива как к внешним условиям, так и к внутреннему потоотделению.Тем не менее, существуют различные марки нержавеющей стали. Многие автопроизводители предлагают то, что они называют выхлопными системами из нержавеющей стали, хотя на самом деле это может быть очень недорогая стальная формула «загадочной смеси», которая имеет очень небольшой процент сплава. Например, в конце 1980-х годов, когда моя гоночная команда использовала Ford Mustang GT в гонках на выносливость в демонстрационном зале, автомобили поставлялись с завода с короткими трубчатыми выхлопными коллекторами, которые рекламировались как изготовленные из нержавеющей стали. После одной гонки коллекторы стали коричневыми и покрылись ржавчиной.Хотя нержавеющий материал, вероятно, более прочен, чем мягкая сталь, он определенно не соответствовал своему названию.

Источники для вторичного рынка, как правило, используют более высокие сорта нержавеющей стали, такие как 304 или 321. Они имеют гораздо более высокое содержание сплава и не ржавеют. Некоторые производители выхлопных газов предлагают выбор марок нержавеющей стали по соответствующей цене. Более высокий сорт, например, 321, обеспечивает более высокую усталостную прочность и лучше подходит для экстремальных условий температуры и вибрации, таких как турбонаддув.С точки зрения функциональности даже нержавеющая сталь может выиграть от вторичного керамического покрытия. Хотя нержавеющая сталь улавливает тепло с меньшим тепловым излучением наружу, чем мягкая сталь, применение керамического теплозащитного покрытия еще больше улучшает этот показатель. Чем меньше тепловое излучение, тем эффективнее становится выхлопная система с точки зрения управления температурой и (по крайней мере, теоретически) производительности двигателя.

 

Высококачественная нержавеющая сталь обеспечивает превосходный отвод тепла и устойчивость к ржавчине/коррозии.Кроме того, высококачественная нержавеющая сталь может быть полностью отполирована до хромового вида.

 

Чтобы избежать проблем с внешним видом и увеличить срок службы системы, требуется либо компоненты системы с керамическим покрытием, либо система, полностью состоящая из нержавеющей стали. Единственная реальная разница, которую следует учитывать, заключается в том, что керамическое покрытие защищает только внешнюю часть труб, поэтому внутри труб может иметь место долговременная коррозия. Труба из высококачественной нержавеющей стали обеспечивает антикоррозионную защиту как внутренних, так и внешних стенок.

Естественно, самые высокие уровни тепла существуют в выхлопных коллекторах, при этом температура выхлопных газов снижается по мере прохождения выхлопных газов через остальную часть системы. Для достижения максимальной производительности керамическое покрытие коллекторов более выгодно, чем покрытие остальной части системы. Если вы используете высококачественную нержавеющую сталь во всей системе, вам, вероятно, не нужно покрывать остальную часть системы (после коллекторов). Если ваше приложение представляет собой уличную игрушку и вы используете коллекторы, трубы и глушители из нержавеющей стали, единственная причина, по которой можно оправдать дополнительное керамическое покрытие, — это внешний вид цвета.Если коллекторы и остальная система из мягкой стали, то покрытие (любого типа) обязательно необходимо. По крайней мере, имеет смысл сочетание коллекторов с керамическим покрытием, алюминированной трубы и глушителей с алюминиевым или порошковым покрытием. С точки зрения функциональности мягкая сталь или нержавеющая сталь являются приемлемым выбором практически для любого применения, включая уличные гонки, дрэг-рейсинг, шоссейные гонки и гонки по бездорожью. Преимущества нержавеющей стали включают повышенную долговечность, пониженное тепловое излучение, немного меньший вес и внешний вид.

 
Иконель

Для уличного применения, где важна долгосрочная защита от ржавчины, лучшим выбором является нержавеющая сталь. Для очень экстремальных применений, где тепло выхлопа и нагрузка на выхлопную трубу невероятно высоки, например, в Формуле 1, инконель широко используется из-за его сопротивления усталости при высоких температурах и, как следствие, способности выдерживать экстремальные уровни тепла. Однако с инконелем очень сложно работать, и обычно он стоит примерно в четыре или пять раз дороже, чем нержавеющая сталь сравнимого размера.

 
Титан

Другим экзотическим металлом, используемым в экстремальных условиях, является титан, предпочитаемый из-за его легкого веса и более высокой коррозионной стойкости по сравнению с нержавеющей сталью. Опять же, стоимость является фактором; обычно она в десять раз превышает стоимость нержавеющей стали.

 

Переходные трубы

Перекрестная выхлопная система используется с двигателем V-образного типа, который имеет два противоположных ряда цилиндров и двойную выхлопную систему. Для повышения эффективности выхлопа двигателя (и увеличения мощности) можно использовать ряд методов, которые включают подключение каждого ряда двойной выхлопной системы.

Переходник выхлопной трубы соединяет трубы со стороны водителя и со стороны пассажира в точке пересечения между коллекторами и глушителями. Такое соединение правого и левого выхлопа может помочь выровнять импульсы выхлопа двигателя и улучшить продувку выхлопных газов. Во время продувки поток каждой трубы помогает протягивать выхлоп через соседнюю трубу, что очень похоже на два ответвления ручья, которые соединяются, образуя реку, и в этом случае скорость течения увеличивается.

 

Эта система оснащена кроссовером X-образной формы. Это помогает сбалансировать импульсы сгорания двигателя и улучшить продувку выхлопных газов. Когда двойные трубы сливаются, импульсы каждого блока двигателей помогают коллективно пропускать выхлопные газы через каждую трубу.

 

Вот пример кроссовера H-образной трубы. Хотя это помогает сбалансировать импульсы двигателя между двумя рядами двигателей, это мало способствует улучшению очистки выхлопных газов.

 

При проектировании двойной системы для установки H-образной трубы или любого перекрестного типа убедитесь, что расположение перекрестного соединения не мешает вертикальному перемещению карданного вала.Обратите внимание, что эта H-образная трубка расположена перед выходом трансмиссии.

 

Этот узел Х-образной трубы был сделан из четырех отдельных частей для получения прямых параллельных входов и выходов.

 

Этот X-образный патрубок имеет противоположные углы входа и выхода. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

Слитные переходники вырезаны с высокой точностью, а затем тщательно сварены методом TIG для герметизации всех швов. Это приводит к плавному переходу потока с минимальной турбулентностью выхлопного потока, в отличие от прямой уравнительной трубы, приваренной под углом 90 градусов к основным трубам.

 

Согнув две трубы вместе, можно получить пересечение и эллиптический вырез на каждой трубе, где они сопрягаются, сливаются и свариваются вместе. Этого также можно добиться, соединив две трубы вместе с помощью дополнительных труб по схеме H или X. Конструкция H-образной трубы просто представляет собой горизонтальную трубу, которая проходит слева направо и соединяет две трубы. Конструкция X-образной трубы соединяет две стороны вместе с дополнительным X-образным расположением труб. Объединенная или X-образная конструкция обеспечивает более плавный поток, чем конструкция с Н-образной трубой, потому что она имеет более высокую степень продувки выхлопного потока.

В некоторых случаях выбор конструкции кроссовера может зависеть от шасси автомобиля и клиренса. Вообще говоря, любой тип слияния кроссовера (а не две отдельные трубы блока цилиндров) должен улучшить мощность и крутящий момент. В зависимости от конкретного двигателя и выбранной конструкции выхлопа перекрестное соединение также может влиять на тон выхлопа.

 

Переход на двойной выхлоп

Преобразование одинарной выхлопной системы в двойную имеет смысл только при работе с двигателем с двумя рядами цилиндров (двигатель V-образного типа).Преобразование в двойную систему обеспечивает более интенсивное дыхание, а не сужение обоих рядов в единый выпускной канал. Это уменьшает ограничение выхлопа и значительно улучшает балансировку импульсов выхлопа между банками. Помимо преимущества в производительности, переход на двойную систему просто улучшает звук двигателя. Реальность такова, что для уличной машины звук выхлопа является важным фактором. Переход с одинарного на сдвоенный может обеспечить преимущество в производительности, в зависимости от множества переменных, включая рабочий объем двигателя и выходную мощность.В некоторых случаях, скажем, с двигателями мощностью менее 300 л.с., вы можете не получить никакой дополнительной мощности, но вы улучшите внешний вид, установив два выхлопных патрубка вместо одного. Кроме того, вам нужно рассмотреть следующие области, прежде чем прыгать.

 
Крышка коллектора

Оригинальная система с одним выхлопом, вероятно, имеет чугунные выпускные коллекторы, которые переходят друг в друга через водосточную трубу, и в этом случае переход от одного из коллекторов должен быть закрыт.В зависимости от вашей марки, модели и года выпуска эти колпачки могут быть доступны на вторичном рынке, или вам нужно их изготовить. Кроме того, диаметр выпускного отверстия одного коллектора может отличаться от диаметра выпускного отверстия другого коллектора. Это можно решить, уменьшив или увеличив диаметр трубы любой боковой трубы в том месте, где она соединяется с коллектором. С другой стороны, вы можете приобрести пару выпускных коллекторов с одинаковым диаметром выпускного отверстия или перейти на пару трубчатых коллекторов.

 
Материал

В большинстве случаев, когда кто-то переоборудует одинарную выхлопную систему на двойную, модернизация литых выпускных коллекторов до трубчатых коллекторов является обычной практикой. В конце концов, причина перехода с одинарного выхлопа на двойной — это повышение производительности, поэтому решение о переходе на коллекторы в значительной степени предрешено.

 
Подвески для труб

В зависимости от конкретного автомобиля и заводских опций, которые были доступны для этой марки, модели и года, установка двойной системы может быть запланирована или не запланирована автопроизводителем.Это означает, что вам нужно определить свои собственные места для подвески труб, и вам нужно обратить пристальное внимание на пространство, доступное для установки глушителя. Это может определять форму и размер глушителей, которые подходят, не мешая приводному валу, топливным магистралям, топливному баку, задней подвеске и задней оси, в дополнение к соображениям дорожного просвета.

 

Подвески для труб из алюминия и нержавеющей стали доступны в самых разных конфигурациях.Этот образец от Stainless Works крепится к трубе с помощью Т-образного хомута.

 

Установка

Что касается формы глушителя, овальный профиль обычно обеспечивает больший зазор, чем круглый профиль. Опять же, это зависит от диаметра трубы, которую вы используете, и типа звука, который вам нужен. Еще одна область возможного беспокойства — поперечина трансмиссии. Если автомобиль изначально был оснащен одинарным выхлопом, поперечина трансмиссии может иметь только один выступ для зазора трубы, и в этом случае вам необходимо установить поперечину с двумя выступами для размещения двойной системы.

Убедитесь, что у вас достаточно места для двойных труб; они должны правильно очищать топливный бак. Если топливный бак немного смещен, у вас может не хватить зазора трубы с одной стороны. Для этого может потребоваться замена топливного бака на такой, который допускает установку по центру слева направо. Как правило, выхлопные трубы должны располагаться на расстоянии не менее 1,5 дюймов от топливного бака, и желателен дополнительный зазор. Если ваша модель автомобиля никогда не предлагалась с двойной выхлопной системой, вам необходимо заказать гибку труб в компетентном магазине выхлопных газов.Также обратите внимание на заднюю балку. Если задняя панель обшивки имеет один вырез для выхлопного патрубка, преобразование в двойную систему, вероятно, потребует надрезов на противоположной стороне, чтобы добиться правильной посадки и сбалансированного внешнего вида.

Если исходная выхлопная система с одинарным выхлопом имела поперечный глушитель (расположенный сбоку под автомобилем), вам необходимо тщательно выбирать глушители в соответствии с новым продольным расположением. Если у вас просто недостаточно дорожного просвета для размещения двух глушителей, установленных на одной линии с трубами, альтернативой может быть установка перегородок внутри прямых секций сдвоенных труб.Начальная точка начинается с коллекторов, потому что окончание коллекторов у коллекторов определяет, где начинаются трубы. Коллектор обычно имеет монтажный фланец, который обеспечивает точку крепления трубы. Хотя фиксированный ответный фланец в передней части трубы может работать во многих случаях, угол, обеспечиваемый установленным коллектором коллектора, может отклоняться прямо назад или слегка наклоняться вверх или вниз, влево или вправо.

 
Соединители

Для обеспечения определенной регулировки угла рассмотрите возможность использования шарового соединителя.Это обеспечивает точку поворота, позволяя вам отрегулировать начальный угол вашей трубы, чтобы лучше всего соответствовать вашему применению. Слегка затяните болты на шаровом соединителе; достаточно плотно, чтобы удерживать положение, но достаточно свободно, чтобы позволить движение, пока вы продолжаете прокладывать трубы назад. Опять же, в зависимости от конкретного автомобиля, вы должны быть в состоянии провести прямые участки трубы от коллектора назад, сохраняя их несколько параллельными полу автомобиля. Найдите лучшие места для ваших глушителей с точки зрения посадки и зазора между днищем и карданным валом.

В большинстве случаев глушители располагаются перед задней осью и топливным баком. Убедитесь, что при размещении имеется достаточно места между задней частью глушителей и любыми препятствиями на пути, такими как задняя ось и топливный бак, для наиболее удобного продолжения с любыми необходимыми изгибами труб. Если возможно, временно подвесьте глушители в нужных местах. Это упрощает прокладку передних труб от коллекторов к глушителям, поэтому вы можете определить длину трубы и любые необходимые изгибы.По крайней мере, расположите каждый глушитель в нужном месте и нанесите метки мелом на живот, чтобы создать метки совмещения для эталонной длины глушителя.

Осмотрите требуемый путь от коллектора до входа в глушитель. Если вам повезет, вы сможете провести прямую трубу между коллекторами и глушителями. Если путь требует, чтобы трубы находились под углом внутрь к центру живота, передним трубам может потребоваться небольшой изгиб внутрь и последующий изгиб, который восстанавливает параллельный участок назад к глушителям.Именно здесь пригодится использование глушителей со смещенными входным и выходным патрубками, так как это может свести к минимуму или даже устранить необходимость создания каких-либо изгибов в передних трубах.

 

Гибкая муфта в оплетке из нержавеющей стали с внутренней втулкой обеспечивает соединение труб между собой, что уменьшает или устраняет напряжение между двумя концами труб. Гибкая муфта полезна в зонах с высокой подвижностью или высокой вибрацией, где требуется определенная степень «податливости». (Фото предоставлено Vibrant Performance)

 

Узел V-образного хомута с соединительными фланцами состоит из трех частей.Фланцы муфты приварены к каждому концу трубы. Когда два фланца трубы соприкасаются друг с другом, канавка внутри V-образного хомута захватывает пару фланцев. При затягивании хомут обеспечивает герметичное и прочное соединение. (Фото предоставлено Vibrant Performance)

 

На этом Pontiac G8 GT 2008 года используются резиновые изоляторы подвески

и короткая гибкая муфта. Использование гибкой муфты устраняет предполагаемые точки напряжения выхлопной трубы.

 

Хомут этого типа можно приварить к трубе.Если вы можете представить желаемый стиль и форму вешалки, скорее всего, кто-то на вторичном рынке предложит ее.

Если вы собираете систему самостоятельно, имейте в виду, что шаровые соединители часто могут помочь в достижении желаемых углов, хотя они добавляют немного объема вдоль пути. При соединении секций рассмотрите возможность использования трубных хомутов в виде ленты, а не хомутов в виде U-образных болтов. Ленточные хомуты не деформируют трубу и обеспечивают дополнительное пространство для маневра при регулировке вашей системы.Кроме того, ленточные хомуты обеспечивают превосходную герметизацию соединений и облегчают последующую разборку системы.

Для соединения каждой трубы с глушителем требуется один из двух подходов: сварка или хомут. Труба может проскальзывать в горловину глушителя, поэтому внешний диаметр трубы должен соответствовать внутреннему диаметру горловины глушителя. Это известно как скользящее соединение. Например, если глушитель имеет внутренний диаметр 3 дюйма, труба должна иметь наружный диаметр 3 дюйма. Затем прочное соединение можно выполнить либо сваркой, либо с помощью хомута (опять же, я предпочитаю ленточные хомуты).Если наружный диаметр трубы и наружный диаметр горловины глушителя равны, скользящее соединение нецелесообразно, если вы не используете инструмент для расширения трубы, чтобы немного увеличить диаметр горловины глушителя.

Однако есть и другие способы выполнить эту задачу. Когда два конца соприкасаются друг с другом, можно использовать широкий ленточный зажим для фиксации соединения или, если хотите, концы можно сварить вместе. Если вы столкнулись с двумя разными внешними диаметрами, можно использовать ступенчатый ленточный зажим, который имеет разные диаметры на каждом конце.

 

Гибка и установка выхлопной трубы

Шаг 1:

Начиная с отрезка прямой трубы, монтажник вручную подает ее в опорные башмаки обвязочной машины. Гибочный станок с ручным управлением и гидравлическим усилителем является наиболее распространенным типом ручного трубогиба.

Шаг 2:

После измерения угла, необходимого для передней трубы, техник создает изгиб под углом 45 градусов.

 

 

Шаг 3:

После того, как труба снята с гибочного станка, она тестируется на автомобиле.Это позволяет техническому специалисту обрезать лишнюю длину в области переднего изгиба, чтобы приспособиться к расстоянию отвода трубы от коллектора относительно передней поперечины.
 

Шаг 4:

Согнутая и обрезанная по длине передняя труба перед сваркой проверяется на соответствие коллектору коллектора.
 
 
 
 

Шаг 5:

Помощник удерживает переднюю трубу на месте, пока сварщик выполняет несколько прихваточных швов, чтобы прикрепить трубу к выпускному отверстию коллектора коллектора.

 

Шаг 6:

Сварщик выполняет полношовную сварку передней трубы коллектора коллектора.

 

 

Шаг 7:

Соединительная труба полностью приварена к глушителю при наличии доступа, прежде чем подсоединяться к концу передней трубы.

 

 

Тепловая защита

Если ваша система требует использования каталитических нейтрализаторов, имейте в виду, что нейтрализаторы должны располагаться в начале потока выхлопных газов перед глушителями.Каталитические нейтрализаторы создают проблемы с высоким нагревом, поэтому убедитесь, что они имеют достаточный зазор по отношению к полу, топливным магистралям, тормозным магистралям, линиям охлаждения трансмиссии и т. Д. По сути, вы хотите обеспечить как можно больше свободного пространства вокруг нейтрализаторов. Добавление теплозащитного материала всегда хорошая идея; например, на нижней стороне пола рядом с местами установки преобразователя. Качественный теплозащитный материал доступен от таких фирм, как DEI, и его можно обрезать, чтобы он соответствовал желаемому месту.Не прикрепляйте теплозащитный экран непосредственно к преобразователю; вы хотите, чтобы тепло излучалось от корпуса преобразователя. В зависимости от места установки теплозащита может крепиться с помощью заклепок с большой головкой или винтов.

 

 

Если преобразователь проходит рядом с каким-либо водопроводом или жгутом проводов, теплозащитные экраны трубчатого или оберточного типа могут быть закреплены непосредственно на линиях или проводах, которые находятся в непосредственной близости от преобразователя. Опять же, такие источники, как DEI, предлагают широкий спектр продуктов для теплозащиты, специально разработанных для спортивных и гоночных выхлопных систем.

 

Опоры выхлопной системы

Трубы, глушители и/или каталитические нейтрализаторы должны поддерживаться в любом приложении, в котором выхлопная система выходит за пределы коллекторов. Надлежащая поддержка системы снимает нагрузку с коллекторов, предотвращает контакт с землей, а также устраняет или уменьшает вибрации и гармоники системы. Вы заметите, что на любом серийном автомобиле подвески выхлопа включают в себя какой-то тип изолятора или демпфирующего устройства. Это может быть усиленный резиновый ремень или стержень, приваренный к трубе или глушителю и вставленный в резиновое крепление на шасси.Использование таких демпфирующих устройств делается по нескольким причинам. Податливое соединение, выполненное из резины или мягкого уретана, гасит вибрации, которые в противном случае передаются от выхлопной системы к шасси. Это соответствие также позволяет выхлопной системе перемещаться по отношению к двигателю с точки зрения вибрации и крутящего момента, не нагружая выхлопную систему. Изоляторы также позволяют выхлопной системе изменять свою длину из-за тепловых условий.

Учтите, что выхлопные трубы сделаны из металла, который имеет тенденцию сжиматься в холодном состоянии и расширяться в горячем.Температурное изменение длины трубы может быть небольшим, но за счет податливых опорных соединений любые изменения размеров, вызванные температурой, компенсируются податливостью опор. Последнее, что вы хотите сделать, это жестко прибить всю выхлопную систему. Если вы используете твердые трубы и опоры глушителя, напряжения накапливаются, поскольку двигатель раскачивается на опорах, поскольку система испытывает тепловое расширение и т. д. Кроме того, при жестком креплении выхлопной системы резонанс выхлопа двигателя передается непосредственно на шасси, что приводит к в диапазоне неприятных звуков.

 

Индивидуальные выхлопные подвески всегда должны иметь какой-либо тип податливой втулки. Эти подвески из полированной нержавеющей стали имеют уретановые изолирующие втулки.

 

Даже небольшая трубная подвеска со стальным хомутом должна иметь соответствующий армированный резиновый изолятор. Этот стиль позволяет использовать обычный U-образный болт для захвата трубы.

 

Доступны различные стили нестандартных подвесок выхлопной системы. Они предназначены для крепления к структурной поверхности (например, к раме, поперечине или кронштейну) с помощью пары винтов с головкой под торцевой ключ.Затем приваренный к трубе кронштейн крепится к подвеске с помощью одного болта и гайки, проходящей через уретановую втулку. Втулка обеспечивает определенную степень податливости при движении трубы и помогает изолировать вибрацию трубы. Показанный здесь тип обеспечивает три варианта расположения втулки, что позволяет при желании обрезать лишнюю неиспользуемую часть алюминиевой подвески.

 

Опорная стойка служит для поддержания положения и угла трубы, пока монтажник продолжает приваривать переднюю часть трубы к передней трубе.

Кронштейны выхлопной системы вторичного рынка, изготовленные из хромированной стали или полированной нержавеющей стали, десятилетиями поставлялись на заказной рынок. Многие из этих вешалок отлично смотрятся и служат для завершения индивидуального внешнего вида. Однако просто убедитесь, что есть какое-то соответствие в виде резины или уретана.

Надежная опора, которая вообще не позволяет системе двигаться, просто не лучшая идея, по крайней мере, для уличного транспорта. Если выхлопные трубы и глушители поддерживаются на шасси прочными креплениями, которые не обеспечивают податливости, вы рискуете создать напряжения, которые могут привести к разрушению сварных швов на трубах коллектора.Это может даже повредить крепления фланца коллектора к головке цилиндров из-за сломанных фланцевых болтов или трещин и утечек в точках первичного соединения трубы с фланцем. В дополнение к нагрузкам, которые может испытывать система выпуска отработавших газов из-за вибрации и поворота двигателя при разгоне и торможении, по мере повышения температуры системы выпуска отработавших газов во время работы трубы могут незначительно увеличиваться в длину из-за теплового расширения, что может создавать напряжения в каждом стыке. . Даже если ничего не трескается и не ломается, монолитная выхлопная система приводит к раздражающим резонансам в салоне.Точки крепления подвески выхлопной системы должны защищать систему от чрезмерных нагрузок и обеспечивать некоторую податливость, чтобы свести к минимуму раздражающее гудение и нежелательный резонанс в салоне.

Я не говорю, что ваша выхлопная система должна вилять под автомобилем, как мокрая лапша, но она нуждается в небольшой степени изоляции между выхлопной системой и шасси. Чтобы еще больше учесть допуск на движение трубы во время тепловых изменений и вибрации, некоторые OEM-производители и даже индивидуальные разработчики могут использовать гибкую муфту, которая состоит из короткого отрезка гибкой трубы с экранирующей оплеткой из нержавеющей стали.Это обеспечивает малый градус угла расположения трубы и в некоторых случаях может уменьшить вибрацию.

 

Трубные соединения

При подсоединении труб к трубам или труб к глушителям доступно несколько способов крепления. Общепринятой практикой является использование соединения внахлест (также называемого шлицевым соединением), когда одна труба вставляется в другую трубу (или трубу в глушитель), или встык, когда две трубы имеют одинаковый внешний диаметр.

 
Соединение внахлестку

При соединении внахлестку наружный диаметр одной стороны входит во внутренний диаметр сопрягаемой стороны.При этом типе крепления соединение фиксируется седельным хомутом, сваркой или ленточным хомутом. Седловой зажим, часто называемый U-образным зажимом, имеет закругленную внутреннюю опорную часть, соединенную с U-образным болтом. Этот тип хомута при затягивании сжимает две трубы вместе. Это стандартный зажим, который используется уже несколько десятилетий. Недостатком является обжимное действие. Это может затруднить разделение двух труб в будущем. Сварка соединения сплошным валиком обеспечивает отличное уплотнение, но имеет недостатки.Сварка не всегда является практичным вариантом для самодельщика. Кроме того, поскольку сварное соединение является неразъемным, в будущем при разборке потребуется отрезать трубу(ы). Кроме того, в процессе сварки трубы обесцвечиваются и разрушается любое защитное покрытие, нанесенное на трубы.

В качестве альтернативы можно использовать ступенчатый хомут. Этот трубчатый хомут из нержавеющей стали имеет разные диаметры на каждом конце, при этом размер каждого конца подходит для труб двух разных диаметров. Ленточный зажим имеет разрезной шов со стопорным блоком.После того, как ленточный хомут установлен на место, затягивается пара болтов, чтобы плотно прижать ленту к трубам. Из-за широкой площади контакта ленты трубы не обжимаются. Это обеспечивает простой способ крепления труб, улучшает внешний вид и упрощает разборку в будущем.

 
Стыковое соединение

При использовании стыкового соединения две сопрягаемые трубы имеют одинаковый внешний диаметр, поэтому у вас есть три варианта соединения.Можно сварить трубы между собой. Вы можете использовать ленточный хомут для определенного диаметра трубы. (Этот тип ленточных хомутов имеет одинаковый диаметр от конца до конца.) С другой стороны, вы можете использовать расширитель трубы, чтобы немного увеличить одну из труб, чтобы создать собственное соединение внахлестку. Если на соединение не нанесен непрерывный валик сварного шва, любой тип хомута может привести к очень небольшой утечке выхлопных газов. Я редко использую седельные зажимы, если только не выполняю реставрацию, в которой мне нужно воспроизвести дизайн OEM.Всякий раз, когда я использую седельный или ленточный хомут, я сначала наношу тонкий слой высокотемпературного RTV, такого как Permatex Ultra Copper, на внешнюю поверхность труб, где происходит контакт. Он действует как смазка при соединении труб и служит для заполнения любых небольших пустот, которые в противном случае могли бы привести к утечке.

 

Широкий ленточный хомут из нержавеющей стали является лучшим выбором для соединения труб, чем обычный U-образный болт, поскольку широкая площадь основания ленты не сжимает трубы.

 

Ленточные хомуты

доступны в виде «прямых» с одинаковым диаметром на всем протяжении и предназначены для соединения двух труб одинакового диаметра.Ступенчатые конструкции, такие как показанная здесь, позволяют легко соединять трубы разного диаметра.

 

Ленточные хомуты

оснащены стопорными блоками в зоне сопряжения. Болт проходит через один блок и вкручивается в другой блок.

Сверхширокие ленточные хомуты чрезвычайно удобны для соединения труб между собой и между трубами и глушителем. Из-за конструкции без обжатия ленточные хомуты также могут допускать небольшое тепловое расширение по длине трубы. Да, ленточные зажимы дороже, чем седельные зажимы, но преимущества намного перевешивают разницу в стоимости.

 

Варианты соединения

Соединение трубы с трубой или коллектора с трубой может включать один из нескольких стилей соединения. Вставное соединение включает в себя вставку одной трубы в другую трубу, закрепленную, как описано ранее, сваркой или хомутом выбранного типа. Расклешенное или шаровое соединение включает в себя пару фланцев, которые соединяются болтами, захватывая два конца.

Плоская раструбная труба имеет расширенный внутренний раструб с плоской поверхностью на каждой трубе.Каждая сопрягаемая труба имеет фланец с двумя или тремя болтами, закрепленный на каждой трубе. Уплотнение создается плоской высокотемпературной прокладкой, помещенной между двумя фланцами. Раструб с шаровым гнездом, часто встречающийся на некоторых соединениях коллектора коллектора и некоторых каталитических нейтрализаторах, имеет закругленный / шарообразный раструб на коллекторе, соединенный с радиусным раструбом с внутренней резьбой на соединительной трубе. Фланцы с каждой стороны соединения крепят коллектор к трубе с помощью двух или трех болтов, в зависимости от типа.

 

Узел V-образного хомута с соединительными фланцами состоит из трех частей. Фланцы муфты приварены к каждому концу трубы. Когда два фланца трубы соприкасаются друг с другом, канавка внутри V-образного хомута захватывает пару фланцев. При затягивании хомут обеспечивает герметичное и прочное соединение. (Фото предоставлено Vibrant Performance)

 

Зажим с Т-образным болтом получил свое название из-за формы регулировочного болта. Он имеет Т-образную форму на захваченном конце и наружную резьбу на противоположном конце.Это может быть хорошим выбором при соединении двух труб разного диаметра, когда конец трубы большего диаметра имеет прорези, которые позволяют ему сжиматься вокруг меньшей трубы.

 

 

Ленточный хомут с Т-образным болтом из нержавеющей стали обеспечивает надежное крепление и приятный внешний вид при установке выхлопного наконечника с вырезом/разрезом на входе. Ленточный зажим достаточно сжимает наконечник, чтобы обеспечить надежное крепление без перекручивания наконечника или трубы.

 

Широколенточные хомуты доступны в предварительно сформированном виде, а также в виде плоской ленты, которая легко сгибается и приспосабливается к трубе, с лентой из низкотемпературной нержавеющей стали, которая легко сгибается.

 

Плоский ленточный хомут вручную формируется вокруг трубы. Затем он скрепляется между собой парой болтов и гаек. Неформованный ленточный хомут дешевле, чем предварительно сформированный, но не имеет стопорного блока между концами зажима. Он также не так хорошо герметизирует, как предварительно сформированный ленточный хомут.

 

Широкие ленточные хомуты из нержавеющей стали поставляются с различными диаметрами труб, как для соединения встык труб одинакового диаметра, так и для соединения труб разных диаметров вместе.Это позволяет быстро работать с любым соединением «труба-труба» или «труба-глушитель».

 

 

Предварительно сформированные ленточные хомуты (размеры для определенного диаметра трубы) доступны для всех распространенных размеров диаметра трубы. Хомут ленточный прямой имеет одинаковый диаметр от конца до конца и применяется при стыковке двух труб одинакового диаметра

Преимущество шаровой насадки заключается в том, что она позволяет легко регулировать угол наклона трубы. Гнездовой раструб на трубе может вращаться на охватываемом шаровом раструбе, что позволяет выполнять дополнительную точную настройку с точки зрения угла трубы.Этот тип не требует установки плоской прокладки между фланцами. V-образный хомут часто используется в тех случаях, когда выхлопная система подлежит частой разборке/сборке. Хомут с V-образным хомутом похож на хомут с Т-образным болтом, в котором плоская лента затягивается с помощью болта, входящего в внутреннюю резьбу. В отличие от Т-образного хомута с гладкой, плоской внутренней поверхностью, V-образный хомут имеет канавку на внутренней поверхности. Поскольку каждый конец сопрягаемой трубы имеет плоский раструб, кромки раструба входят в канавку хомута и обеспечивают соединение двух труб встык.Регулировочный болт затягивается, чтобы скрепить трубы. С помощью этого типа хомута легко соединить и отсоединить одну трубу от другой.

Вариант клинового хомута предназначен для труб с прямым концом, не имеющих раструбов. Хомут этого типа включает в себя пару раструбов, которые надеваются на трубы и привариваются к ним. Раструбы представляют собой обработанные детали, которые привариваются к трубам, что устраняет необходимость развальцовки концов труб. Приваренные расширители также обеспечивают дополнительную массу и прочность для более прочного соединения.Оба типа V-образных зажимов работают одинаково. Единственное отличие состоит в том, что для одного требуются развальцованные концы труб, а для другого требуется приваривание охватываемых колец к трубам. В каждом варианте канавка во внутренней стенке хомута захватывает вместе два охватываемых ребристых раструба.

 

Пример установки выхлопной системы

Я рассмотрел установку каждого основного компонента выхлопной системы. Теперь я собираюсь показать вам установку полной системы и X-pipe в пошаговом формате, чтобы вы могли выполнить ту же задачу с вашим конкретным проектным транспортным средством.

 

2014 Chevy/GMC 1500 Cat-Back Установка

Этот проект представляет собой полную установку выхлопной системы Flowmaster Performance на грузовик Chevrolet/GMC 1500 2014 года, чтобы вы могли увидеть, как устанавливается вся система. Вы можете следовать этому же основному процессу для установки любой выхлопной системы на американский заднеприводный автомобиль с двигателем V-8. Поднимите автомобиль на подъемнике или стойке на рабочую высоту. Если у вас нет доступа к подъемнику, поднимите автомобиль и надежно закрепите его с помощью прочных домкратов.Поддержите оригинальный глушитель подставкой. С помощью ножовки или сабельной пилы отрежьте выхлопную трубу сразу за глушителем. Отделите проволочные подвески на выхлопной трубе от резиновых креплений на автомобиле и снимите выхлопную трубу. Этот шаг может быть необязательным, но он упрощает удаление.

Шаг 1:

Ключом на 15 мм ослабьте болт на зажатом шаровом соединении за каталитическим нейтрализатором. Отделите проволочные подвески от резиновых опор и снимите впускной патрубок и глушитель с автомобиля.Смазка, такая как WD-40, облегчает снятие. Вам необходимо снять шаровой зажим со штатной системы и сохранить его, так как он будет использоваться при установке новой системы. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 2:

Поместите узел впускной трубы на место на шаровом соединении и затяните его настолько, чтобы он держался, но все же допускал небольшую регулировку. Подсоедините подвеску на трубе к резиновому креплению на автомобиле. (Фото предоставлено Flowmaster)

 

Шаг 3:

Если вы устанавливаете систему на грузовик Crew Cab с 6.5-футовая кровать, поместите удлинительную трубу (номер детали TB700S) на заднюю часть впускной трубы (номер детали 26401S). Поместите зажим из комплекта на скользящую посадку и затяните достаточно, чтобы зафиксировать положение. Эта удлинительная труба не используется в моделях Double Cab или Crew Cab с кузовом шириной 5,5 футов. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 4:

Поместите прилагаемый 3-дюймовый хомут на впускное отверстие нового глушителя, затем наденьте впускное отверстие на заднюю часть впускной трубы. Обязательно используйте подставку для поддержки глушителя. Затяните хомут ровно настолько, чтобы удерживать глушитель на месте.(Фото предоставлено Flowmaster)
 

Шаг 5:

Наденьте резиновую подвеску (артикул HA168) на конец подвески рамы со стороны водителя (артикул 226HA). Используя прилагаемые болты, шайбы, гайки и опорные пластины (номер по каталогу HA566), установите узел на раму со стороны водителя автомобиля, используя существующее угловое продолговатое отверстие в лонжероне рамы. Примечание. Опорные пластины устанавливаются с обеих сторон рамы между подвеской, шайбами ​​и болтами, чтобы закрыть продолговатые отверстия. Это предотвратит изгибание подвесов рамы в продолговатых отверстиях.Поместите два прилагаемых 2,5-дюймовых зажима на выпускные отверстия глушителя со стороны пассажира и со стороны водителя. Поместите выхлопную трубу со стороны пассажира (номер по каталогу 86095S) на место над задней осью и вставьте эту выхлопную трубу в выпускное отверстие глушителя со стороны пассажира. Соедините две подвески на трубе с резиновыми опорами автомобиля. Труба должна находиться примерно на 3/4 дюйма от амортизатора при регулировке трубы. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 6:

Поместите секцию передней выхлопной трубы со стороны водителя (номер по каталогу 86094S) на место над задней осью и вставьте эту выхлопную трубу в выпускное отверстие глушителя со стороны водителя.Поместите прилагаемый 2,5-дюймовый зажим на заднюю часть трубы. Секция задней выхлопной трубы со стороны водителя (артикул 86096S) крепится к передней секции. Подсоедините подвеску, приваренную к задней части трубы, к резиновой подвеске, установленной на шаге 5. При регулировке труба должна располагаться по центру между амортизатором и запасным колесом. Затяните зажимы настолько, чтобы зафиксировать положение. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 7:

Наденьте боковые выходные трубы (номер детали 86097S) или задние выходные трубы (номер детали 86098S) на концы обеих межосевых труб и поместите прилагаемый 2.5-дюймовый хомут на каждом из этих скользящих соединений. Затяните зажимы настолько, чтобы зафиксировать положение. Поместите два наконечника из нержавеющей стали (номер по каталогу ST461) на выпускные трубы и затяните их достаточно, чтобы зафиксировать положение. Поверните выпускные патрубки и наконечники на нужное расстояние от кузова или бампера, чтобы срезы на наконечниках находились в нужных местах. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 8:

Отрегулируйте положение всех труб и глушителя, чтобы обеспечить удовлетворительную посадку. Минимальный зазор 3/4 дюйма вокруг всех частей должен поддерживаться; не забывайте учитывать ход подвески.Надежно затяните все зажимные соединения. Поместите прилагаемые 1/2-дюймовые держатели подвески на конец каждой впускной трубы и подвески выхлопной трубы. Наденьте 7/16-дюймовый держатель подвески на заднюю подвеску рамы со стороны водителя до резиновых опор, чтобы надежно удерживать систему на месте. Чтобы предотвратить контакт трубки сапуна заднего моста с выхлопной трубой со стороны водителя и возможное ее повреждение, используйте прилагаемую стяжку для крепления трубки сапуна к кронштейну тормозной магистрали, расположенному на картере заднего моста. Убедитесь, что шланг имеет достаточную слабину, чтобы подвеска полностью сжалась и растянулась.Для более надежной установки компания Flowmaster рекомендует сваривать все соединения с посадкой со скользящей посадкой. (Фото предоставлено Flowmaster).

 

 

2011 Ford Mustang GT XO-Pipe Установка

В этом проекте показано, как установить X-pipe на Ford Mustang GT 2011 года. Х-образная трубка уравновешивает давление и импульсы выхлопных газов и, следовательно, является обычным компонентом выхлопной системы для высокопроизводительных маслкаров с двигателем V-8. Установка X-pipe является обычной для полной выхлопной системы на конкретном автомобиле, которая обычно включает в себя коллекторы, глушители с обратной связью и выхлопную трубу из нержавеющей стали.

 

Шаг 1:

С помощью торцевого ключа на 13 ослабьте сферические хомуты на входе H-образной трубы со стороны пассажира и со стороны водителя. Обратите внимание, что некоторые Мустанги поставлялись с головкой болта, обращенной от земли. С помощью гаечного ключа на 13 мм ослабьте резьбовой конец, а затем поверните его вручную, чтобы снять зажим. (Фото предоставлено Corsa Performance)

Шаг 2:

С помощью ключа на 15 мм ослабьте хомуты после сборки Н-образной трубы.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 3:

Со стороны водителя используйте плоскую отвертку, чтобы приподнять зажимной пружинный зажим со стопорного штифта на Н-образной трубе. Повторите это со стороны пассажира. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 4:

Сдвиньте оба хомута по направлению к задней части автомобиля к свободному концу Н-образных труб. Сдвиньте оба зажима назад, чтобы снять стандартную Н-образную трубу. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 5:

Вытяните переднюю часть Н-образной трубы из хомута с обеих сторон и сдвиньте выходные концы из хомутов до полного снятия.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 
 

Шаг 6:

Зажимы на выходных концах будут использоваться повторно. Снимите их с узла Н-образной трубы и установите их на осевые трубы. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 7:

В комплект труб Corsa XO входят два сферических зажима диаметром 70 мм и один зажим диаметром 2,75 дюйма. Нанесите прилагаемую противозадирную смазку на резьбу всех хомутов. (Это необходимо, чтобы избежать истирания гаек.) Выровняйте все хомуты так, чтобы центр каждого болта хомута находился под углом 90 градусов к выемке на трубе. Все хомуты должны быть затянуты качественным динамометрическим ключом. (Использование пневматического пистолета повреждает хомут и может привести к отделению соединения.) Предварительно соберите узел трубы XO с отдельной трубой со стороны водителя, плоским 2,75-дюймовым хомутом над расширителем и одним 70-мм хомутом. сферический зажим на каждом конце. Выровняйте зажимы так, чтобы они были доступны при установке. (Фото предоставлено Corsa Performance)

Шаг 8:

Вставьте выход трубы XO в хомуты на входе труб оси.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 
 

Шаг 9:

Удерживая зажимы на месте, держите узел трубы XO параллельно земле и затяните передние сферические зажимы с усилием 21 фут-фунт. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 10:

Установите передний раструб трубы XO со стороны пассажира на сопрягаемую трубу и повторите то же самое со стороны водителя. Держите трубу XO параллельно земле, затягивая передние сферические зажимы.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 11:

Сдвиньте задние зажимы вперед так, чтобы задний край находился приблизительно по центру между двумя отверстиями в кронштейне осевой трубы. Используя гаечный ключ на 15 мм, затяните четыре болта на задних хомутах и ​​2,75-дюймовый хомут на стороне водителя трубы XO до 45 футо-фунтов. (Фото предоставлено Corsa Performance)

Шаг 12:

Настоятельно рекомендуется проверить и подтянуть все хомуты с рекомендованным моментом после первоначальных дорожных испытаний автомобиля, так как циклическое воздействие температуры может привести к небольшому ослаблению.Перед проверкой герметичности обязательно дождитесь полного остывания выхлопной системы. Затяните все зажимные болты с моментом 45 фут-фунтов. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Написано Майком Мавриджаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Выхлопная система: какие части?

Каталитический нейтрализатор   Каталитический нейтрализатор содержит катализатор.(Катализатор — это вещество, которое способствует протеканию химической реакции, но само по себе остается неизменным в ходе реакции.)   Каталитические нейтрализаторы — это, по сути, газовые реакторы, которые уменьшают количество вредных загрязняющих веществ в выхлопных газах при их прохождении через выхлопную систему.   Катализаторы в нейтрализаторе реагируют с углеводородами, монооксидом углерода и оксидами азота в выхлопных газах и преобразуют их в менее вредные выбросы.   Каталитический нейтрализатор состоит из корпуса из нержавеющей стали, в который заключен керамический сотовый заполнитель.Сердечник имеет покрытие из оксида алюминия, пропитанного благородными металлами — платиной, палладием или родием. Они обеспечивают катализатор, который производит реакцию с выхлопными газами.   Используется сотовый заполнитель, поскольку он обеспечивает свободный поток газа через нейтрализатор, а также обеспечивает большую площадь контакта катализатора с выхлопными газами. Необходима большая площадь поверхности, поскольку реакция происходит на поверхности катализатора.   Каталитические нейтрализаторы называются двухкомпонентными или трехкомпонентными нейтрализаторами.   Двухсторонние, или окислительные, конвертеры используют платину и палладий в качестве катализатора и превращают HC и CO в H 2 O и CO 2 . H 2 O – вода, а CO 2 – газ (двуокись углерода), не вредный для здоровья. Двухкомпонентные каталитические нейтрализаторы не реагируют с выбросами NO x , поэтому двигателю по-прежнему требуется система рециркуляции отработавших газов для контроля выбросов NO x .   Трехходовые нейтрализаторы имеют дополнительный керамический сердечник с родиевым покрытием, которое вступает в реакцию с NO x в выхлопных газах и снижает их содержание.   В некоторых системах рециркуляции отработавших газов воздух впрыскивается в выхлопную систему перед нейтрализатором для подачи так называемого вторичного воздуха. Этот воздух обеспечивает дополнительный кислород, необходимый для ускорения реакции с NO x в конвертере.   Вернуться к началу

Выпускной коллектор   Выпускной коллектор крепится болтами к головке блока цилиндров, закрывая отверстия выпускных каналов.   Коллектор обычно изготавливается из чугуна.Иногда его изготавливают из нержавеющей стали или легких стальных труб.   Сопрягаемая поверхность головки блока цилиндров обработана гладкой и плоской. Прокладка выпускного коллектора обычно используется между головкой блока цилиндров и коллектором, чтобы предотвратить утечку.   На выпускном конце выпускного коллектора имеется одно круглое отверстие с приспособлениями для шпилек, болтов или винтов с головкой под ключ. Прокладка или уплотнительное кольцо (бублик) герметизирует соединение между выпускным отверстием выпускного коллектора и трубой двигателя, чтобы предотвратить утечку.   Рядные двигатели будут иметь только один выпускной коллектор, а V-образные и плоские двигатели будут иметь два выпускных коллектора, поскольку у них две головки.   Вернуться к началу

Теплозащитный экран выпускного коллектора   Теплозащитный экран выпускного коллектора защищает другие компоненты двигателя от нагревания выпускного коллектора, а также предотвращает попадание горючих жидкостей на выпускной коллектор и воспламенение.   Теплозащитный экран выпускного коллектора крепится болтами между обогревателем цилиндра и выпускным коллектором и обычно имеет прокладку с каждой стороны.   Вернуться к началу

Выхлопные трубы   Выхлопные трубы обычно изготавливаются из нержавеющих стальных труб. Более современные выхлопные трубы изготавливаются из нержавеющей стали.   Форма и размер выхлопных труб определяются объемом двигателя и направлением выхлопной системы в заднюю часть автомобиля.   Количество выхлопных труб на автомобиле может варьироваться от двух до восьми (некоторые автомобили имеют двойную выхлопную систему, например.г. автомобиль V8 может иметь полную выхлопную систему для каждого коллектора).   Трубы крепятся к глушителям и коллектору с помощью фланца или хомутов.   Трубы, как правило, определяются по их положению по отношению к глушителям.   Наиболее распространенные названия: Передняя труба Промежуточная труба Задняя труба Выхлопная труба находятся на.например Правая передняя труба.   На конец выхлопной трубы иногда может быть добавлен удлинитель выхлопной трубы, чтобы украсить автомобиль. Эти расширения бывают разных форм и размеров, а также цветов.   Вернуться к началу

Прокладки   Прокладка представляет собой гибкий кусок материала или, в некоторых случаях, мягкий герметик, помещаемый между двумя или более частями. Когда детали стянуты вместе, любые неровности (деформированные места, царапины, вмятины) будут заполнены прокладочным материалом для создания герметичного соединения.   В конструкции прокладок используется множество материалов. Сталь, алюминий, медь, пробка, резина (синтетика), бумага, войлок и жидкий силикон. Материалы можно использовать по отдельности или в комбинации. Прокладки, используемые в выхлопной системе: Прокладки многообразия Turbo прокладка Фланец прокладка Возвращение к топу

Тепловые щиты Тепловые щиты расположены, где выхлопная система (особенно каталитики преобразователи и глушители) находится вплотную к кузову автомобиля.Экран предотвращает передачу слишком большого количества тепла на корпус автомобиля или землю.   Старые теплозащитные экраны используются повторно при замене каталитического нейтрализатора или глушителя.   Вернуться к началу

Глушитель   Глушители также называют резонаторами и глушителями, хотя обычно используется термин глушитель.   Глушитель содержит перфорированные трубы, перегородки и резонансные камеры, которые предназначены для подавления пульсирующего эффекта выхлопных газов и, таким образом, снижения шума.   В то же время это должно быть сделано с минимальными ограничениями, так как ограничения вызовут противодавление и препятствуют потоку газа.   Глушители на транспортном средстве обозначаются по месту их расположения, т.е. Передний глушитель Промежуточный глушитель Задний глушитель

3 шт. Установка 8-дюймовых хромированных выхлопных труб Dyna-Flex

УСТАНОВКА 8-ДЮЙМОВЫХ ВЫХЛОПНЫХ ТРУБ DYNA-FLEX, СОСТАВЛЯЕМЫХ ИЗ 3-Х ЧАСТЕЙ,

НА МОДЕЛИ 379 UNI-BUILD PETE С НИЖНИМИ КОЛЕНАМИ ROD PICETT И 8-ДЮЙМОВОЙ ТРУБОЙ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ ТРУБЫ. Детали

стоят примерно 2850 долларов. В том числе:

Два стрелочных переводника 8 x 114 с пикетными коленами
Четыре 8-дюймовых «широких» хомута для кабины Pete
Два хромированных кронштейна крепления выхлопной трубы нижней части кабины
Восемь резиновых монтажных прокладок выхлопной трубы тройник
Четыре 8-дюймовых ленточных зажима
Два 10-дюймовых отрезка 8-дюймовой гибкой трубы
Один 5-дюймовый ленточный хомут
Два 8-дюймовых хромированных поддерживающих хомута для крепления тройника к шасси
Все детали доступны на сайте www.4statetrucks.com

Типичное время установки составляет 6–7 часов.

ШАГ 1:

• Полностью снимите оригинальную выхлопную систему, включая глушители, патрубки, колено, гибкую трубу и тройник выхлопной трубы.
• Кроме того, после шага 7 необходимо будет снять опорный хомут выхлопной трубы диаметром 5 дюймов и заменить нижнюю часть узла хомута/хомута.

ШАГ 2:

• Снимите оригинальные кронштейны выхлопной трубы нижней части кабины.
• Установите сменные хромированные кронштейны и новые резиновые монтажные втулки.

• ШАГ 3:
  Если верхний кронштейн выхлопной трубы кабины имеет большой опорный кронштейн глушителя в форме буквы «С», вам необходимо выполнить следующие действия:
• Выточить заклепки, которые крепят его к кронштейну кабины C-образный кронштейн
• Закройте кабину и стеклянные поверхности кабины во время шлифовки, чтобы искры не попали в краску или стекло.
• ОСТОРОЖНО! При работе с шлифовальными и отрезными инструментами надевайте защитные очки!
• Установите новые резиновые втулки выхлопной трубы непосредственно в кронштейн кабины.

• ШАГ 4:
• Установите специальный тройник и неплотно соедините 5-дюймовое соединение.
• Временно поддержите тройник деревянными брусками или домкратами.

• ШАГ 5:
• См. фото – входной конец колена DYNA-FLEX уменьшен до 5 дюймов и предназначен для использования с тройником диаметром 5 дюймов. Мы решили удалить часть колена «уменьшенного диаметра» с помощью шлифовальной машины и отрезного круга. Это должно помочь устранить «противодавление».
• ВНИМАНИЕ – При работе с шлифовальными и отрезными инструментами надевайте защитные очки!

ШАГ 6:
Самый простой способ установки выхлопных труб, состоящих из трех частей, заключается в том, чтобы полностью вставить колено в узел катушки, а затем установить колено и катушку на грузовик как один узел. DYNA-FLEX поставляет высокотемпературный силикон для всех труб, состоящих из трех частей. Это дополнительно устранит возможные утечки выхлопных газов. Мы рекомендуем использовать силикон на обоих соединениях катушки.

• ШАГ 7:
• Поднимите узел катушки и колена на место.
• Прикрепите тройник к короткому отрезку гибкой трубы 8 дюймов. Для этой операции потребуются два человека, чтобы свести к минимуму ненужные царапины и пятна.
• Слегка раздвиньте нижний 8-дюймовый хромированный монтажный зажим, наденьте его на верхний конец катушки и сдвиньте вниз по катушке в правильное положение.
• Вы можете обмотать тряпкой или малярной лентой внутреннюю часть хромированного 8-дюймового хомута, перемещая его вниз по катушке, чтобы устранить возможные царапины на хромированном выхлопе.
• Наденьте верхний 8-дюймовый монтажный зажим на верхний конец катушки и свободно установите все четыре болта в кронштейны кабины.
• Проверьте выравнивание колен, катушек и тройника.
• Затяните все соединения.

• ШАГ 8:
• Наденьте верхнюю секцию стопки на секцию катушки. Не забудьте использовать силикон, как только вы установите стрелку под «углом», который вам больше всего нравится.
• Полностью затяните хомут.

• ЭТАП 9:
• Выполните визуальный осмотр, начиная с тройника на входе трубы и продвигаясь вверх к верхним зажимам кабины.
• Проверьте каждое зажимное соединение.
• Убедитесь, что все болты и зажимы затянуты и надежно закреплены.
• Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек выхлопных газов.

ШАГ 10:

Работа выполнена! Спасибо Дэну Томпсону за то, что он позволил нам сфотографировать его Peterbilt «Independence» 99 года выпуска для этого специального руководства по установке.

Примечание. Если снять два оригинальных глушителя, D.O.T. потребует от вас установки глушителя под автомобиль (ФЗ).

Выхлопная система, глушитель и преобразователь · Инспекция BlueStar

Выхлопная система транспортного средства предназначена для отвода вредных газов от водителя и пассажиров, уменьшения выбросов, выбрасываемых транспортным средством в окружающую среду, контроля подачи горячих выхлопных газов, предоставления информации компьютеру транспортного средства для улучшения характеристик транспортного средства и значительного снижения количество шума, производимого транспортным средством.

Единственным компонентом выхлопной системы, который легко увидеть, является выхлопная труба, расположенная под задней частью автомобиля. Однако на самом деле вся система намного больше и сложнее. Выхлопная система начинается в камерах сгорания двигателя и проходит вдоль шасси автомобиля, заканчиваясь видимой выхлопной трубой.

Основные компоненты выхлопной системы включают выпускной коллектор(ы), датчики кислорода, каталитический(е) нейтрализатор(ы), резонатор, выхлопные трубы, глушитель и выхлопную трубу.

Выпускной коллектор подсоединен непосредственно к двигателю и предназначен для подачи продуктов сгорания в выхлопную систему. В зависимости от размера двигателя возможно наличие двух выпускных коллекторов. Коллектор, состоящий из гладких изогнутых каналов для улучшения потока выхлопных газов, может быть изготовлен из стали, алюминия, нержавеющей стали или, чаще, из чугуна. Растрескивание, деформация и протечки из-за сломанных крепежных болтов являются распространенными заболеваниями коллектора.

Все современные автомобили с впрыском топлива используют датчики кислорода (O2) для измерения содержания кислорода в выхлопных газах.На основании этой информации компьютер может добавить или вычесть топливо, чтобы получить правильную смесь для максимальной экономии топлива и оптимальной производительности. В большинстве случаев в четырехцилиндровом двигателе имеется два датчика O2. Один расположен на выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором. Другой расположен после каталитического нейтрализатора на выхлопной трубе. В двигателях V6 или V8 имеется четыре датчика O2. Два датчика O2 расположены перед каталитическим нейтрализатором на каждом ряду цилиндров. Два других датчика O2 расположены после каталитического нейтрализатора на соответствующих рядах.

Каталитический нейтрализатор снижает вредные выбросы выхлопных газов двигателя. Преобразователь, установленный между выпускным коллектором и глушителем, использует комбинацию тепла и металлов, которые действуют как катализаторы. Катализатор — это металл, а иногда и химическое вещество, которое заставляет другие химические вещества вступать в реакцию, не подвергаясь при этом воздействию. Внутренняя часть каталитического нейтрализатора состоит из таких материалов, как платина, палладий и родий. Эти материалы являются катализатором, который заставляет монооксид углерода и углеводороды вступать в реакцию с образованием водяного пара и диоксида углерода, которые гораздо менее вредны для атмосферы.

Резонатор похож на мини-глушитель с меньшими ограничениями. Это пустая эхо-камера, через которую проходит выхлоп, где энергия выхлопа отражается, резонирует, и некоторые шумы гасят друг друга. Резонатор не просто удаляет звук, он изменяет его, делая более приемлемым. Резонатор может быть как до, так и после глушителя в выхлопной системе.

Выхлопные трубы соединяют все компоненты выхлопной системы. Они предназначены для наиболее эффективного направления выхлопных газов по мере их продвижения к задней части автомобиля, а также для удержания горячих выхлопных газов от чувствительных к теплу компонентов в моторном отсеке и вдоль ходовой части автомобиля.Выхлопная труба обычно изготавливается из стали, но может быть из алюминизированной стали или из нержавеющей стали, которая служит дольше благодаря своей коррозионной стойкости. Соединения обычно выполняются с помощью хомутов, прокладок или сварных швов.

Глушитель снижает шум двигателя. Есть два вида глушителей. В одном используются камеры с перегородками для снижения шума. Когда звуковые волны проходят через глушитель этого типа, они отражаются от перегородок и расходуют свою энергию внутри глушителя, теряя силу и объем. Другой тип направляет выхлоп прямо через перфорированную трубу, которая содержит металл, стекловолокно или какой-либо другой звукопоглощающий материал.Этот тип глушителя предназначен для уменьшения обратного давления, которое возникает, когда выхлопные газы возвращаются по трубам к двигателю и, следовательно, создают больше шума.

Выхлопная труба выходит из глушителя за задний бампер автомобиля и отводит выхлопные газы от автомобиля. Некоторые автомобили могут иметь более одной выхлопной трубы. Выхлопная труба часто заканчивается прямым или угловым срезом, но может иметь причудливый наконечник. Выхлопная труба часто имеет больший диаметр, чем остальная часть выхлопной системы.Это приводит к окончательному снижению давления выхлопных газов и иногда используется для улучшения внешнего вида автомобиля.

Худшим врагом выхлопной системы является коррозия, более известная как ржавчина. Влага или водяной пар присутствуют в выхлопе как побочный продукт сгорания и каталитического нейтрализатора. Коррозия также может быть вызвана внешними факторами, такими как дождь, снег и соль. Если вы живете в районе, где зимой используется дорожная соль, обязательно мойте днище автомобиля водой каждые несколько недель.Соль ускоряет процесс коррозии, и удаление ее как можно скорее поможет остановить коррозию.

Другими симптомами проблем с выхлопной системой могут быть снижение мощности, снижение расхода топлива, шипение, металлический грохот, слишком громкий двигатель, выхлопные газы, наличие индикатора проверки двигателя и физическое повреждение из-за того, что система висит низко под выхлопной трубой. транспортное средство.

Многие факторы, такие как климат и условия вождения, могут повлиять на срок службы вашей выхлопной системы.Чем чище работает двигатель, тем чище будет выхлоп, проходящий через вашу выхлопную систему, что поможет предотвратить отказы каталитического нейтрализатора и датчика кислорода. Важно, чтобы ваша выхлопная система проверялась сертифицированным специалистом ASE не реже одного раза в год или всякий раз, когда вы испытываете симптомы, которые могут быть связаны с выхлопной системой. Каждый компонент необходимо осмотреть на наличие повреждений, ржавчины, утечек, сломанных болтов, трещин, шумов, надежного крепления и убедиться в наличии всех важных компонентов.

Если вы покупаете подержанный автомобиль, убедитесь, что вся выхлопная система была тщательно проверена, прежде чем принимать решение о покупке. Проверка выхлопной системы обеспечит эффективную работу автомобиля, поможет обеспечить безопасность пассажиров и поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Сломанная выхлопная труба ❤️ Эта деталь является важной частью вашего автомобиля!

Выхлопная труба является важной частью выхлопной системы вашего автомобиля. Выхлопная система используется для отвода вредных выхлопных газов от внутреннего сгорания в двигателе вашего автомобиля .Вся система преобразует сгоревшие газы двигателя в менее вредные вещества, выходящие через несколько выхлопных труб. Если у вас сломана выхлопная труба, ваша выхлопная система не будет работать правильно.

Авторемонт ДОРОГО

 

Выхлопная труба отвечает за транспортировку газов по всей длине их пути внутри автомобиля до выхода через выхлопную трубу. Хотя выхлопная труба часто упускается из виду, она необходима для транспортировки газов двигателя во внешний мир.

 

Если вы заметите признаки сломанной выхлопной трубы, производительность вашего автомобиля резко снизится.

• Зная о различных компонентах выхлопной системы, признаках сломанной выхлопной трубы, шагах по замене сломанной выхлопной трубы, цене ремонта выхлопной трубы и безопасности вождения с поврежденной трубой, вы можете сохранить свою автомобиль максимально безопасным!

Компоненты выхлопной системы

Выхлопная система вашего автомобиля состоит из четырех основных частей, которые вместе помогают фильтровать и направлять опасные пары из моторного отсека в заднюю часть автомобиля и наружу.Основными компонентами являются кислородный датчик, выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор и глушитель.

 

Эти компоненты соединены важными деталями, такими как прокладки и уплотнители, чтобы свести к минимуму утечки выхлопных газов и необходимость ремонта сломанной выхлопной трубы. Когда ваш двигатель работает и приводит в действие автомобиль, он постоянно выделяет газ, содержащий водяной пар, несгоревшее топливо и кислоты.

 

Если у вас сломана выхлопная труба, вся работа выхлопной системы будет напрасной, что приведет к вредному скоплению газов и повреждению двигателя.

1. Датчик кислорода – неисправность датчика кислорода является одним из основных признаков поломки выхлопной трубы. Датчик O2, расположенный рядом с выпускным коллектором, отвечает за отправку показаний кислорода на внутренний компьютер вашего автомобиля, чтобы помочь регулировать топливо в реактивных двигателях. Если датчик o2 работает неправильно, смесь воздуха и топлива повлияет на работу двигателя.
2. Выпускной коллектор – выпускной коллектор собирает газ из головок цилиндров, проталкивая их по единой трубе к каталитическому нейтрализатору.Утечка в выпускном коллекторе может привести к обгоранию выпускных клапанов, повреждению цилиндров, поршней и двигателя.
   1. Постоянное расширение и сжатие выпускного коллектора может привести к протечкам и трещинам в этой детали. Утечки пропускают горячие газы, повреждая другие компоненты двигателя. Некоторые признаки трещин в коллекторах включают громкий шум двигателя, низкую производительность двигателя, индикатор проверки двигателя на приборной панели и запахи из моторного отсека.  
3. Катализатор – Каталитический нейтрализатор преобразует вредный угарный газ и углеводородные газы в двуокись углерода и водяной пар, более безопасные для окружающей среды.Если вы заметили, что каталитический нейтрализатор работает неправильно, вы сразу почувствуете запах тухлых яиц.
4. Глушитель – глушитель уменьшает шумы, создаваемые взрывами в двигателе и во всей выхлопной системе. Звуки процесса сгорания приглушаются глушителем, помогающим нейтрализовать звуковые волны.

Симптомы поломки выхлопной трубы

• Очень громкий шум двигателя — наиболее очевидным признаком того, что вы испытываете симптомы поломки выхлопной трубы, являются чрезмерные звуки или изменение тона вашего выхлопа.Изменение звука может быть вызвано сломанной выхлопной трубой, ржавым глушителем, треснутыми трубами или негерметичной прокладкой выпускного коллектора.
• Снижение расхода топлива — Снижение расхода топлива может быть связано с поломкой выхлопной трубы, из-за чего двигателю приходится больше работать, чтобы сжечь лишнее топливо и обеспечить мощность автомобиля.
• Медленное ускорение — Если вам труднее ускоряться за более короткое время или подниматься в гору, то это один из наиболее очевидных симптомов поломки выхлопной трубы в вашем автомобиле.Часто это происходит из-за утечки в выхлопной системе.
• Запах сильных газов – сильный запах ядовитых газов вокруг вашего автомобиля означает утечку в трубе или повреждение каталитического нейтрализатора.
• Звуки ударов или стука . Громкие звуки являются одним из наиболее очевидных признаков поломки выхлопной трубы, поскольку этот звук очень громкий и может указывать на ослабление крепления выхлопной трубы или поломку выхлопной трубы. Если вы обнаружите, что глушитель или выхлопная труба волочатся по земле, вам необходимо решить эту проблему как можно скорее.
• Конденсационная ржавчина – Глушители и выхлопные трубы очень восприимчивы к ржавчине из-за преобладания образования конденсата. Когда выхлопная система остывает, когда вы не пользуетесь автомобилем, может образоваться влага, которая вызовет ржавчину глушителя и выхлопной трубы. Чрезмерная конденсация является одним из наиболее очевидных симптомов поломки выхлопной трубы.
• Misfireing Engine — пропуски зажигания в двигателе — это явный признак того, что ваш автомобиль страдает от симптома повреждения выхлопной системы, вызванного резервной копией выхлопной системы.В этом случае пары не смогут выйти, что приведет к пропуску зажигания и снижению производительности.
• Запах гари из двигателя – между выпускным коллектором и головкой двигателя находится прокладка коллектора. Если есть течь в прокладке коллектора возле пластидной проводки, это может привести к подгоранию пластика и очень ощутимому запаху. Это один из самых серьезных симптомов поломки выхлопной трубы, так как это может привести к задымлению и возгоранию в моторном отсеке, если его не устранить.
• Низко свисающая выхлопная труба . Если вы обнаружите, что одним из симптомов поломки выхлопной трубы является низкое положение выхлопной трубы над землей, вам необходимо как можно скорее заменить эту трубу, чтобы предотвратить громкие звуки и дальнейшее ухудшение состояния.
• Утечка из выпускного коллектора — Если ваш выпускной коллектор треснул, это может быстро сжечь выпускные клапаны и повлиять на герметичность цилиндров двигателя. Обратное давление приводит к тому, что двигатель теряет мощность, заикается при ускорении и пропускает зажигание.

Ремонт сломанной выхлопной трубы — этапы

Выясняя этапы ремонта сломанной выхлопной трубы, вы можете использовать три разных метода, чтобы починить сломанную выхлопную трубу и предотвратить любые проблемы в будущем!

Метод №1. Определение источника утечки выхлопных газов

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности – для ремонта сломанной выхлопной трубы необходимо поднять автомобиль на домкрате, чтобы получить доступ к нижней части и найти источник утечки.Ставьте транспортные средства на плоскую и ровную поверхность, чтобы домкрат не опрокинулся и не навредил рабочему.
2. Подождите, пока ваш выхлоп остынет — Вы не можете работать с выхлопом, который еще горячий или все еще работает. Выхлопной газ, проходящий через трубу, очень горячий и может причинить вред вам или автомастеру, если вы попытаетесь найти сломанную выхлопную трубу, пока металл еще горячий на ощупь.
3. После того, как выхлоп остынет, можно приступить к работе, поднимите автомобиль домкратом, задвиньте тележку под заднюю часть автомобиля.Оказавшись на месте, поднимите и опустите ручку, чтобы поднять автомобиль и найти сломанную выхлопную трубу.
4. Осмотрите выхлопную трубу. . Следующим шагом в ремонте сломанной выхлопной трубы является использование выгодной точки от подъема автомобиля до осмотра трубы и глушителя под автомобилем. Найдите признаки повреждения, проанализировав трубопровод на наличие ржавчины, коррозии, трещин или отверстий.
5. Запуск двигателя – следующий шаг в ремонте сломанной выхлопной трубы – найти источник протечки при работающем двигателе.
6. Устранение повреждений — найдите лучший способ ремонта сломанной выхлопной трубы, определив серьезность повреждения. Если выхлопная труба сильно заржавела, выполнить ремонт сломанной выхлопной трубы может быть слишком сложно. В этом случае может потребоваться замена всей детали. Однако, если повреждение представляет собой небольшую утечку или сломанный глушитель, вы можете устранить утечку, чтобы завершить ремонт сломанной выхлопной трубы.

Способ № 2. Заделка сломанной выхлопной трубы

1. Очистите место вокруг отверстия . Первым шагом в ремонте сломанной выхлопной трубы при небольшой утечке является удаление всей грязи, сажи и ржавчины, образующихся вокруг отверстия для утечки.
2. Подготовьте поверхность наждачной бумагой – Используйте наждачную бумагу, чтобы удалить остатки грязи и копоти, прилипшие к трубе.
3. Протрите ацетоном вокруг отверстия – Ацетон очистит металлическую поверхность от всего, что может помешать новому уплотнению вокруг сломанной выхлопной трубы.
4. Оберните выхлопную ленту вокруг трубы – Если вы используете ленту для ремонта выхлопной трубы, оберните ее вокруг протекающей части, чтобы облегчить ремонт сломанной выхлопной трубы.
5. Нанесите эпоксидную смолу — Нанесите эпоксидную смолу на место утечки и распределите по области, чтобы создать толстую пленку на негерметичной части сломанной выхлопной трубы.

Метод №3: Замена глушителя

1. Распылите средство для удаления ржавчины на хомуты выхлопной трубы . Если вы обнаружите, что ремонт сломанной выхлопной трубы более серьезен, чем небольшая утечка, вам, возможно, придется заменить весь глушитель. В этом случае первым шагом является распыление пенетратора ржавчины, такого как WD-40, на крепежные детали, чтобы избавиться от грязи и герметичности.
2. Ослабьте хомуты выхлопной трубы – После того, как крепежные детали будут распылены, с помощью гаечного ключа снимите гайки, удерживающие хомут выхлопной трубы, с помощью торцевого или гаечного ключа.
3. Раздвиньте выхлопную трубу и глушитель – Поскольку глушитель и трубопровод удерживаются вместе с помощью зажима выхлопной трубы, может потребоваться некоторое движение, чтобы снять две части.
4. Подвесьте новый глушитель – Наденьте новый глушитель на штыри через резину с небольшим усилием, чтобы пройти через крепления сломанной выхлопной трубы.
5. Распыление герметика для выхлопных газов на трубы – Распыление герметика для выхлопных газов помогает соединить трубу с верхней частью глушителя, чтобы обеспечить уплотнение между пирогами и предотвратить любые утечки выхлопных газов.
6. Сдвиньте выхлопные трубы вместе – Наденьте трубу от глушителя на выхлопную трубу, чтобы устранить любые утечки на сломанной выхлопной трубе.
7. Закрепите хомут глушителя на месте . Последним этапом ремонта сломанной выхлопной трубы является надевание хомута глушителя на место, где трубы глушителя перекрываются.

Стоимость ремонта сломанной выхлопной трубы

Средняя стоимость замены сломанной выхлопной трубы составляет от 803 до 830 долларов. Стоимость этой процедуры составляет от 97 до 122 долларов США, при этом в большинстве случаев трудозатраты занимают от 1 до 1,5 часов. Детали для сломанной выхлопной трубы стоят от 706 до 708 долларов для большинства марок и моделей автомобилей.

 

Вы можете обнаружить, что вам придется добавить другие компоненты выхлопной системы к стоимости ремонта сломанной выхлопной трубы, пока вы находитесь у местного механика.

• Замена датчика кислорода стоит от 20 до 100 долларов США в зависимости от марки вашего автомобиля и типа датчика. Если вы решите пойти в магазин для этой замены, общая процедура обойдется от 113 до 478 долларов за детали и работу.
• Замена выпускного коллектора стоит от 900 до 1020 долларов США . Общая стоимость этой процедуры составляет от 267 до 335 долларов США, а общее время составляет от 2 до 4,5 часов в зависимости от типа вашего автомобиля. Наконец, цена запчастей hte колеблется от 633 до 680 долларов.
• Стоимость замены каталитического нейтрализатора обычно составляет от 945 до 2575 долларов США , включая детали и работу. К сожалению, цена одних только запчастей иногда может превышать 2250 долларов в зависимости от типа автомобиля.
• Замена глушителя в вашем автомобиле стоит от 75 до 750 долларов в зависимости от нескольких факторов. Средняя цена глушителя среднего класса в автомобиле среднего класса составляет от 150 до 250 долларов, включая запчасти и работу.

Могу ли я водить машину со сломанной выхлопной трубой?

Если вы обнаружите, что у вас сломана выхлопная труба, продолжать движение по дороге слишком опасно . Поскольку сломанная выхлопная труба может привести к повышению производительности вашего двигателя, вы пострадаете от снижения ускорения, низкой мощности и снижения расхода топлива. Кроме того, сломанная выхлопная труба может привести к тому, что вредные газы выйдут из вашего автомобиля, нанося вред другим людям и качеству воздуха.

Практический результат

Водители должны знать о различных компонентах выхлопной системы, признаках сломанной выхлопной трубы, шагах по замене сломанной выхлопной трубы, цене ремонта выхлопной трубы и безопасности вождения с поврежденной трубой. Знания о выхлопной системе помогут вам и другим людям оставаться в целости и сохранности на дороге!

 

Что нужно знать о выхлопной системе вашего автомобиля

Выхлопная система вашего автомобиля чрезвычайно важна.Это сильно влияет на производительность вашего автомобиля или грузовика, а также может спасти вашу жизнь, отводя смертельные пары угарного газа от автомобиля. Вот что вам нужно знать о вашей выхлопной системе и как определить, есть ли у вас проблемы с выхлопом, которые вы хотите проверить и отремонтировать в Fox Run Auto.

Назначение выхлопной системы

Когда выхлопная система работает, вы даже не заметите этого. Основная цель – отвести выхлопные газы от двигателя и снизить их вредность.Если эти выхлопные газы не удаляются должным образом, это может привести к серьезному повреждению моторного отсека. Точно так же накопление угарного газа может быть смертельным, если оно начнет просачиваться в пассажирский салон.

Исправная выхлопная система уменьшит выбросы вашего автомобиля и даже может улучшить топливную экономичность. Fox Run Auto удовлетворяет все потребности в обслуживании и ремонте выхлопной системы.

Компоненты выхлопной системы

В большинстве традиционных выхлопных систем есть четыре основных компонента:

Выпускной коллектор – Соединяется с двигателем и отводит выхлопные газы от двигателя в другие компоненты выхлопной системы.

Каталитический нейтрализатор – Каталитический нейтрализатор сгорает и удаляет как можно больше токсинов из выхлопных газов, тем самым уменьшая загрязнение воздуха и сводя к минимуму количество смертельно опасного угарного газа.

Глушитель – Глушитель сводит к минимуму звук, исходящий от вашего выхлопа, так что ваш автомобиль работает как можно тише (если только у вас нет специального выхлопа, который вы намеренно хотите сделать громче).

Трубы – Трубы соединяют различные компоненты выхлопной системы, направляя выхлопные газы, которые в конечном итоге выбрасываются через выхлопную трубу в задней части автомобиля.

Признаки возможных проблем с выхлопной системой

Если вы заметили какую-либо из следующих проблем с вашим автомобилем, это может быть признаком проблемы с выхлопной системой:

Вибрация/дребезжание — Если ваш автомобиль вибрирует, теряет мощность или издавать громкий дребезжащий звук, это может быть проблема с вашим каталитическим нейтрализатором, которую вы должны немедленно проверить с помощью опытных специалистов по ремонту выхлопных газов в Fox Run Auto.

Индикатор «Проверьте двигатель» — Индикатор «Проверьте двигатель» может загореться по разным причинам.Одна из них — неисправный каталитический нейтрализатор. Если у вас горит индикатор проверки двигателя, проверьте его как можно скорее. Если он мигает, немедленно остановитесь и вызовите помощь.