Как заварить полуавтоматом бензобак: сварка полуавтоматом, холодной сваркой, пайка

Содержание

Течет бензобак Kia Ceed, как быстро отремонтировать. Практическое руководство. — apitoria.ru

Привет всем. Потек бензобак на Киа Ceed. Прихожу утром в гараж — сильный запах бензина. Сначала подумал что забыл закрыть канистру. Но потом понял, что дело в другом, слишком уж сильно несло. Залез под машину — лужа. Капает так, по капле в секунду. Подумал что пробил где-то. Ну и полез в интернет, посмотреть как это дело ремонтируют и сколько вообще стоит бензобак новый или с разборки.

Интернет подсказал что это болезнь Сидов, да и многих других корейских автомобилей, плохой металл, неправильная конструкция перегородок в бензобаке, в результате, если вы регулярно заправляете полный бак, вес 50 кг топлива расшатывает стенки и образуются трещина или трещины, кому как везет. Тем, кто жадничает на полный бак и льет по стакану в день, везет. Они могут с такой проблемой никогда и не столкнуться.

Как найти трещину в бензобаке.

Ясное дело, по текущему из нее топливу. Лезу под машину, скидываю левый хомут крепления бензобака, прямо на изгибе под ним трещина, сочится бензин. По совету бывалых автомобилистов 60-х годов — затираю трещину куском хозяйственного мыла. Течь перестает. Ну думаю, сейчас зачищу и холодной сваркой замажу, и забуду про эту проблему.

Прошло два дня. Выхожу из бассейна на парковку — под машиной лужа. Приехали. Бак надо варить или паять, а не лепить соплями. Но как варить? Ямы нет, подъемника, эстакады нет. Машина низкая. Да и страшно варить — баки взрываются будь здоров!

Поехал по автосервисам в округе. Одни — отказ. Вторые — отказ. Третьи — да ты чо, с ума сошел, не возьмемся. Четвертые — привози новый бак (27.000р в экзисте) переставим.

Как снять бензобак без ямы и подъемника

Приезжаю в гараж, ставлю на порог с возвышением, на подложенные доски 50мм и хватает просвета чтобы залезть под машину.

Поднимаем задние сиденья, под ними лючок бензобака, откручиваем, далее отстегиваем аккуратно трубки подачи (нажмите пальцем на цветную полоску и они снимутся, не надо ломать!) и обратки от бензонасоса, снимаем клеммную колодку, откручиваем 8 болтов на 8 и вынимаем аккуратно сборку бензонасос — уровень — фильтр. Снимаем и резиновую прокладку с бака, чтобы не потерять. Сливаем весь бензин в канистры.

Залазим под машину, отворачиваем передние (к водителю) болты крепления хомутов бензобака на 14, под бензобак кладем какую нибудь подставку, деревяшку или кирпич на ребро, чтобы не порвать шланги. Когда бензобак опустился, отсоединяем хомуты заливки и адсорбера и почти без матов поддеваем, раскачиваем шланги и снимаем их. Два шланга от лючка находятся у левого заднего колеса, прямо за защитой, когда бензобак опустился немного их реально отсоединить, третий находится чуть дальше по центру бензобака, но он небольшой, с хомутом скрепкой, снимается почти руками.

Когда скинули шланги, вытаскиваем бензобак вбок, если мешают пороги, можно домкратом приподнять одну сторону, бак выйдет легко.

Как запаять или заварить бензобак.

Очень просто. Полуавтоматом или горелкой. Варить — не поможет надолго, только если обваривать заплаткой. На том же месте опять будет трещина, если решили варить — не забудьте отжечь горелкой сварной шов! Он всегда тверже чем металл бака, хрупкий, через пол-года может треснуть по краю.

В моем случае варить было не вариант — трещина почти на изгибе, заплатка будет мешать. Поэтому берем горелку из ашана в руки и начинаем паять.

Как предотвратить взрыв при пайке или сварке бензобака.

Есть несколько методов, все более менее рабочие, некоторые геморройные, другие простые.

1. Заполнить бак углекислотой от полуавтомата, которой и будете варить. Углекислота тяжелее воздуха и вытеснит его из бака. Подключаем небольшую подачу из баллона через редуктор, заполняем бак минут 5-10 и варим.

2. Пропарить бак — подсоединить его к выхлопной трубе другой машины и пару тройку часов парить его выхлопными газами.

3. Вымыть бак пеной от фейри или другого средства для мытья. Взболтать внутри бака пару ложек фейри с 5-10 литрами воды до пены, слить, промыть. Повторить 2 раза.

Но все это какая-то шляпа. Вспомнил из советов журнала «За-рулем», что баки нормальные люди варят под напором воздуха. Берем старый пылесос или другой источник воздуха, на выдув. У меня был насос от какого то старого надувного матраса — вполне себе ветродуйка. Можно у жены старый фен подрезать на время. Только без нагрева включать, а то мало ли долбанет. Подключаем шланг к баку, чтоб из противоположных отверстий бака шел хороший такой поток воздуха. Отдыхаем минут 20, чтобы бак проветрился внутри. После этого, не выключая подачу воздуха спокойно занимаемся сваркой или пайкой. Бахнуть там уже нечему, при всем желании.

Процесс пайки бензобака.

Нам понадобиться паста для пайки водопроводных труб, олово, горелка газовая, на баллон, из ашана или подобная, латунная или медная сетка с мелкой ячейкой. От фильтров для воронок подойдет, только не стальная и не нержавейка!

Паста вот такая:

Ну или подобная. Она представляет собой порошок олова в ортофосфорной кислоте. Если пасты нет — можно взять соляную кислоту и растворить в ней кусок цинка от батарейки. Фосфорная от преобразователей ржавчины не подойдет.

Олово — припой, брал тоже для пайки труб, но можно и наш советский ПОС-40, ПОС-60 не суть.

Сетку вырезаем в размер заплатки над трещиной. Зачищаем место пайки на баке стальной щеткой на дрели, очищаем, обезжириваем. Латунную или медную сетку тоже трем наждачкой, чтоб не темная была. Наносим пасту на место трещины по размеру заплатки, кладем сетку, на нее тоже пасту наносим.

Берем горелку и на среднем огне, прогреваем место пайки прямо по сетке. Паста начинает пузыриться, олово растекается, берем пруток олова, добавляем до нужной толщины. Место пайки можно прижимать куском тряпки прямо по расплавленному олову. Так и сетка прижимается плотнее и олово затекает куда надо.

Минут 10 возни и место хорошо пропаяно, вместе с латунной сеткой. Еще раз проверяем, если где то олово не легло хорошо — прогреваем еще раз и пропаиваем. Когда все ок, даем остыть, выключаем все горелки, ветродуйки и берем антигравий, хорошенько обрабатываем все чистые места.

Я заодно слева от заплатки залудил оловом места ржавчины, от наездов на камни и прочее. Зачистил, намазал пастой и облудил. Вот они на фото и блестят. А была жестянка ржавая.

Все, бак ставим в обратной последовательности. Ставить проще чем снимать, но не забудьте поддомкратить его чтоб не париться с натяжкой хомутов и попаданием болтов в резьбу.

Итого мы с вами сэкономили 12.000 т.р. на б.у. баке или 27.000 т.р. на новом или 10.000т.р. на гаражном сервисе, который заварит-запаяет неизвестно как. Обычно они ломают штуцера на насосе и вы влетаете еще и на насос.

Всем удачи, вопросы задавайте в комментариях, это оригинал статьи а не копия, поэтому спрашивайте что непонятно.

Добор поста от 22.07.2021

Запайки бензобака хватило ровно до того раза, когда заправил опять полный бак. Вечером уже из под пайки сочился бензин. Делать нечего, снимаю бак и теперь будем варить. Хватит играть в заплатки.

Повторно бак снимается уже быстро и не так сложно как в первый раз. Слил бензин, поставил ветродуйку в отверстие бака, проверил что из горловины для заливки топлива идет хороший такой поток воздуха, выждал 20 минут и начал варить полуавтоматом на минимальном токе и подаче проволоки. Варим углекислотой.

И тут стала понятна причина трещин и почему бак течет — в месте штампованных изгибов металл тонкий как фольга! Когда варишь плоскость — полуавтомат не прожигает металл, но стоит коснуться места под хомуты — сразу дыра. И заварить такой тонкий участок заняло почти час.

Поверх шва наложил 0.5мм пластину и проварил по периметру. После чего отжег горелкой швы.

Посмотрим на сколько хватит. Ясно одно — проблема в качестве баков и купить такой же новый никакого резона не имеет.

Чем заклеить железный и пластиковый бензобак автомобиля

Большинство топливных баков серийных автомобилей изготавливается из пластика. Специального, поскольку важно обеспечить защиту от статического электричества и нужную прочность, а также химическую стойкость. Но встречаются и металлические – из стали с поверхностной антикоррозионной защитой и алюминиевых сплавов.

Содержание статьи:

1 Из-за чего появляются трещины в бензобаке
2 Ремонт металлического топливного бака
- 2. 1 Как заварить полуавтоматом
- 2.2 Ремонт холодной сваркой
- 2.3 Клей «Момент»
- 2.4 Эпоксидный клей + стеклоткань
3 Чем заклеить пластиковый бензобак
- 3.1 Холодная сварка
- 3.2 Пайка
- 3.3 Заклепки и саморезы
4 Как отремонтировать топливный бак не снимая его с машины
5 Способы проверки бензобака на герметичность после ремонта

Все они от времени и эксплуатационных неприятностей могут прохудиться. Устранять течь надо немедленно, утечка горючего и его паров очень опасна.

Из-за чего появляются трещины в бензобаке

Причины можно подразделить на несколько укрупненных вариантов:

коррозия цветных и черных металлов;
механические повреждения при ДТП, наездах на препятствия или ударов камней;
деградация материала;
температурные, вибрационные и атмосферные повторяющиеся деформации.

Дефект может быть в виде трещины или очагового поражения.

Ремонт металлического топливного бака

Металлы гораздо прочнее пластика, но хуже противостоят коррозии, особенно при повреждениях защитного покрытия. Оно может быть гальваническим или нанесенным на поверхность листа иным способом, это надо учитывать при ремонте.

Как заварить полуавтоматом

Полуавтоматические сварочные аппараты наиболее распространены из-за простоты обращения. В общем случае они представляют собой механизмы подачи в зону сварки присадочной проволоки, инертного газа и электрического тока.

Прочитай: Как устроен топливный бак в машине

Существуют аппараты, варящие алюминиевые сплавы в среде аргона, подающие соответствующую проволоку. Но более качественно легкие сплавы варят несгораемым электродом с тем же аргоном.

Стальной бак вполне можно заварить самым распространенным полуавтоматом-инвертором.

Главная проблема – очистка бака от паров топлива. Для взрыва их надо совсем немного, поэтому баки пропаривают, промывают и продувают с контролем на запах, а лучше – газоанализатором. Все прочие способы опасны, хотя их множество.

Сам процесс сварки особенностей не имеет. Трещина разделывается, очищается и заваривается. Поверх укладывается и обваривается заплата.

Ремонт холодной сваркой

Холодной сваркой принято называть эпоксидные двухкомпонентные составы, иногда с металлическим включением.

Они обладают достаточной адгезией к металлу для временного устранения течи. Но если предполагается длительная эксплуатация, то надо принять меры для более надежного сцепления с металлом.

На поверхности выполняются шероховатости грубой шкуркой, а в отверстие, если оно небольшое, лучше вкрутить саморез, смазанный тем же составом.

Клей «Момент»

Данный клей обладает хорошей адгезией, но не может использоваться как постоянная заплата. Это типичная временная мера.

«Момент» не является компаундом, поэтому применяется отрезок стеклоткани в качестве армирующего материала. Наносится клей, на него накладывается пропитанная им заплата.

Эпоксидный клей + стеклоткань

Технология та же, что и при использовании холодной сварки, но из-за текучести состава применяется стеклотканевая заплата, желательно в два слоя с пропиткой. Образуется подобие стеклопластика, имеющего удовлетворительную прочность.

Существуют специализированные наборы для ремонта баков, обычно с включением металлического порошка.

Чем заклеить пластиковый бензобак

При ремонте пластикового бака технологии в принципе те же, но имеются свои особенности.

Холодная сварка

Эпоксидные составы плохо держатся на пластмассах, поэтому особое внимание уделяется созданию шероховатой поверхности. Можно широко использовать саморезы.

Это интересно:
Что делать если неправильно показывает датчик уровня топлива

В любом случае меру нельзя считать постоянной, если это не специальный клей для пластиковых бензобаков. Но и он ничего не гарантирует.

Пайка

Пайка пластмасс может выполняться как специализированными устройствами (экструдерами), так и обычным паяльником.

Общий принцип – армирование вплавляемой в материал бака металлической сеткой или скобками и обеспечение нужного количества присадочного материала.

Его можно взять из расходников применяемого экструдера, или снять с позволяющих это сделать частей самого бака. Пластик нельзя перегревать, он потеряет свои свойства и не сможет герметизировать дефект.

Заклепки и саморезы

Сами по себе эти крепежные элементы не обеспечат герметичность. Они применяются, как армирующие детали, будучи смазанными клеящими составами саморезы дают хорошее сцепление стенки бака с накладываемой заплатой.

Удачно уложенные слои компаунда и стеклоткани будут надежно удерживать топливо и не позволят, благодаря саморезам, отделиться материалам ремкомплекта от бака.

Как отремонтировать топливный бак не снимая его с машины

Если не снимать бак, то его вряд ли получится качественно очистить изнутри и продуть от остатков топлива, поэтому все, связанное с нагревом, исключается.

Но бензин надо полностью слить и избавиться от малейших следов в трещине. Все ремонтные составы должны укладываться на чистую, сухую и обезжиренную поверхность.

Исключение – аварийные ремонты в полевых условиях. Тут все средства хороши.

Помогут саморезы, перекрывающие утечку через отверстия, заплаты, ими удерживаемые из бензостойкой листовой резины, иногда удается даже избавиться от течи при помощи размягченного мыла, которое имеет сопротивляемость к бензину.

Способы проверки бензобака на герметичность после ремонта

Проверять бак, если позволяют условия, лучше водой под давлением. Бак заполняется, после чего перекрываются все рабочие штуцеры и горловины, а через один из шлангов подкачивается воздух ручным насосом или компрессором.

Давление не должно превышать избыточных 0,5 бар, бак будет раздут. Утечки себя проявят подтеками, которые можно проявить мелом.

После теста вода сливается, а бак тщательно просушивается, попадание влаги в топливо недопустимо. Для просушки нежелательно использовать выхлопные газы, они содержат водяной пар.

Ремонт бензобака — Страница 5 — Сварка в ремонте автомобильного транспорта

#81 Эдем

Отправлено 04 December 2016 16:11

Всем здравия! Алюминиевый бак (соляра)от «френча» . Пробоина с торца 50мм на 40мм. Можно ли залатать методом tig» , используя воздушный продув без промывки итд.?

Наверх
Вставить ник

#82 Aleksinoka

Отправлено

04 December 2016 16:45

Всем здравия! Алюминиевый бак (соляра)от «френча» . Пробоина с торца 50мм на 40мм. Можно ли залатать методом tig» , используя воздушный продув без промывки итд.?

Конечно можно,но можно и немного взорваться.

Наверх
Вставить ник

#83 Миротворец

Отправлено 04 December 2016 17:08

Пробоина с торца 50мм на 40мм. Можно ли залатать методом tig» , используя воздушный продув без промывки итд.?

С такой пробоиной и поддувом воздухом заварить почти не возможно, всё будет в саже , порах и раковинах. Лучше заполнить бак СО2.

Наверх
Вставить ник

#84 igorekmiron

Отправлено 26 December 2016 14:00

День добрый сильно не пинайте . Ветку прочел но всеже. Жена прбила бак , бак гдето на 50 литров думаю заварить, ранее подобного не делал. Пара нет, да и не хотелось бы конденсад в бак . Углекислоты могу хоть два балона туда запустить не жалко. Варить планирую ей же полуавтоматом. Вопрос: слить бенз продуть кислотой (как долго?) 100% вариант? Есть еще возможность на ноч оставить в печи правда в остывающюю (во включенной открытые элементы накаливания) и нагревается она не больше 100° ( не верю что это как то поможет). Вобщем разжуйте если не трудно чтобы потом обидно небыло.

Наверх
Вставить ник

#85 AMBIVERT42

Отправлено 26 December 2016 15:26

igorekmiron, если у вас есть редуктор с ротаметром, то расчёт времени продувки превращается в простейшее арифметическое действие. Если нет, то продувайте бак в течение получаса. Для легковушечного бака-вполне достаточно. Только помните, что углекислота тяжелее кислорода, поэтому бак при продувке надо располагать горловиной вверх. Качественная продувка не требует выпаривания и промывки. Лично я за пару десятков лет переварил баков без счёта. Прецедентов не было.

Наверх
Вставить ник

#86 igorekmiron

Отправлено 27 December 2016 02:14

igorekmiron, если у вас есть редуктор с ротаметром, то расчёт времени продувки превращается в простейшее арифметическое действие. Если нет, то продувайте бак в течение получаса. Для легковушечного бака-вполне достаточно. Только помните, что углекислота тяжелее кислорода, поэтому бак при продувке надо располагать горловиной вверх.
Качественная продувка не требует выпаривания и промывки. Лично я за пару десятков лет переварил баков без счёта. Прецедентов не было.

Спасибо к сожалению не знаю что такое ротаметр. Давления в 2 кг хватит для продувки ?

Наверх
Вставить ник

#87 Дальнобой

Отправлено 27 December 2016 02:46

чтобы потом обидно небыло.

Ну, а если совсем не уверены,просто запаяйте оловянно-свинцовым припоем,надёжно и безопасно!

Сообщение отредактировал Дальнобой: 27 December 2016 02:51

Наверх
Вставить ник

#88 AMBIVERT42

Отправлено 27 December 2016 04:55

к сожалению не знаю что такое ротаметр.

igorekmiron,это-шариковый расходомер, который ставится на выходе редуктора. Снабжается вентилем регулировки расхода газа. Посмотрите в интернете. Картинок регуляторов-расходомеров полно.

Давления в 2 кг хватит для продувки

как бы даже избыточно не было. Смотрите, чтобы редуктор не обмёрз (если на нём нет подогрева). Как я уже упоминал-полчаса продувки-более чем достаточно для бака объёмом около 50 л. Что называется, с хорошей гарантией.

Наверх
Вставить ник

#89 mehanik1102

Отправлено 27 December 2016 22:01

прбила бак , бак гдето на 50 литров думаю заварить, ранее подобного не делал. Пара нет, да и не хотелось бы конденсад в бак

Когда то, лет 10 тому, приволок мне клиент бак от дизельного бусика с просьбой пристроить к баку сливную пробку в нижней точке — в баке в том месте выштамповка была. Вырезал я штуцер с пробкой, с бортиком, вырезал отверстие в баке, расположил бак отверстием вверх, залил водой, так, чтоб мм 10 до стенки оставалось и припаял латунью с помощью резака. Никто не взорвался, вода потом была слита и бак высушен. Клиент был счастлив.

Наверх
Вставить ник

#90 Luza

Отправлено 11 March 2017 20:58

Популярное сообщение!

Знакомый попросил отремонтировать бак от ДТ_75 заглянул в нутрь, вроде перегородка отпала, оказалось отпали все

Наверх
Вставить ник

#91 svarnoi69

Отправлено 11 March 2017 22:57

Luza,жаль 1+ только. я бы за сварку б.б. РДС ,десяток бы сразу влепил. снимаю шляпу.

Наверх
Вставить ник

#92 Глобул

Отправлено 12 March 2017 07:07

svarnoi69, а что для сварщика это проблема?

Наверх
Вставить ник

#93 svarnoi69

Отправлено 12 March 2017 09:25

Глобул, сейчас ,для многих моих коллег-да. в 80/90-е нет.

Наверх
Вставить ник

#94 AMBIVERT42

Отправлено 12 March 2017 11:25

сейчас ,для многих моих коллег-да. в 80/90-е нет.

svarnoi69, вывод-зажрались, поганцы!!!

Наверх
Вставить ник

#95 Глобул

Отправлено 12 March 2017 12:26

svarnoi69, вывод-зажрались, поганцы!!!

Да ну его нафиг.

Я варил бак трактора. В поле. САКом. Электроды — УОНИИ 13/65 четвёрка — других нет. Нигде нет. Тогда электроды в каждом ларьке не продавались. Хорошо хоть щётку по металлу нашли, иначе вобще не знаю как бы это получилось.

Наверх
Вставить ник

#96 Kondor416

Отправлено 12 March 2017 12:43

Здравствуйте !
Такой вопрос, какие есть методы бак бензиновый у которого низ вмят вовнутрь -выпрямить ? Я так понимаю нагонять в него давление небезопасно . . Рванет. А по другому как ?

Наверх
Вставить ник

#97 штурман 001

Отправлено 12 March 2017 12:45

Здравствуйте !
Такой вопрос, какие есть методы бак бензиновый у которого низ вмят вовнутрь -выпрямить ? Я так понимаю нагонять в него давление небезопасно .. Рванет. А по другому как ?

Водой. Мойкой высокого давления. Главное не переборщи!.

Наверх
Вставить ник

#98 psi

Отправлено 12 March 2017 12:51

Kondor416, налить воды, потом давление давать. так не бахнет

Наверх
Вставить ник

#99 Дед мазай

Отправлено 12 March 2017 12:53

Я варил бак трактора. В поле. САКом

А ещё хорошо когда генератор работает от вома трактора,и регулировка только газом трактора.Сначала идет выброс тока,ампер под триста а потом еле варит.

Наверх
Вставить ник

#100 Kondor416

Отправлено 12 March 2017 17:06

Kondor416, налить воды, потом давление давать. так не бахнет

Водой. Мойкой высокого давления. Главное не переборщи!.

Спасибо!

Наверх
Вставить ник

Как бросить бензобак

Как бросить бензобак | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены заливной горловины топливного бака

Место обслуживания

$137,46 — $1 825,97

Диапазон цен для всех автомобилей

Топливный бак вашего автомобиля обычно расположен под задней или средней частью автомобиля. Может быть ряд причин, по которым вам нужно удалить его; самая частая причина — замена бензонасоса. Резервуары могут быть извлечены из-за утечки, загрязнения или, возможно, из-за отказа других датчиков или деталей самого резервуара.

Сбросить топливный бак может быть сложно в зависимости от автомобиля, в котором он находится, и количества топлива в баке. Вы можете сделать снятие топливного бака немного менее сложным, если знаете, что делаете, и имеете для этого подходящие инструменты и оборудование.

Часть 1 из 2: Топливный бак

Топливный бак выполняет одну основную функцию — хранение топлива для вашего автомобиля.

Топливные баки могут быть разных размеров и размеров, в зависимости от того, где они должны поместиться в транспортном средстве, и от того, какой объем топлива предусмотрен для конкретного транспортного средства. Большинство из них установлены под автомобилем и к ним легко получить доступ, хотя другие могут быть скрыты под рамой автомобиля.

Топливные баки современных автомобилей сделаны из пластика, который весит меньше, чем старые металлические баки, а также предотвращает коррозию. Единственным преимуществом металлических резервуаров является то, что их обычно можно отремонтировать, в то время как пластиковые резервуары необходимо заменять, если они повреждены.

Помимо хранения топлива, бак также будет удерживать большую часть паров топлива, пока они не сгорят в двигателе.

Часть 2 из 2: Замена топливного бака

Необходимые материалы

Контейнер (большой и устойчивый к топливу)
Жидкостный насос
Инструмент для снятия пружины топливопровода
Гидравлический домкрат
Домкрат гидравлический трансмиссионный
Джек стоит
Трещотка с головками и удлинителями
Противооткатные колодки

Шаг 1: Припаркуйте автомобиль на плоской, твердой и ровной поверхности .

Шаг 2: Удалите все топливо из автомобиля . Используя насос для жидкости и емкость, выкачайте как можно больше топлива из бака, пройдя через горловину топливного бака.

Чем больше топлива вы сливаете, тем легче становится бак, что облегчает его снятие.

Шаг 3: Установите противооткатные упоры вокруг передних шин .

Шаг 4: Поднимите автомобиль с помощью домкрата . Работая с одной стороны, поднимите заднюю часть автомобиля, установив гидравлический домкрат под сварной шов кузова.

Совет : Вам нужно будет поднять автомобиль настолько высоко, насколько позволит ваш домкрат, чтобы было достаточно места для топливного бака.

Шаг 5: Установите автомобиль на домкраты . Поместите домкрат под сварной шов кузова и опустите автомобиль на подставку.

Шаг 6: Найдите топливный бак под автомобилем . Если ваша машина не антикварная, топливный бак должен представлять собой пластиковый резервуар с присоединенными шлангами.

Шаг 7: Снимите шланги топливного бака . Используя храповик и соответствующую головку, ослабьте хомут шланга на трубке заливной горловины и вентиляционной трубке в том месте, где они соединяются с топливным баком. Затем снимите шланги с бака.

Шаг 8: Установите домкрат на место, чтобы опустить топливный бак . Поместите домкрат коробки передач под топливный бак и поднимите его, пока он не коснется бака.

Совет : Это можно сделать с помощью обычного напольного домкрата, но трансмиссионный домкрат делает его более устойчивым.

Шаг 9: Снимите ремни, удерживающие топливный бак в . Используя храповик и соответствующую головку, ослабьте и снимите два ремня топливного бака, ослабив крепежный болт ремня.

Шаг 10: Постепенно опускайте топливный бак . Медленно опускайте топливный бак понемногу, пока не получите доступ к линиям и электрическим разъемам в верхней части бака.

Предупреждение : Слишком быстрое или чрезмерное опускание топливного бака может привести к разрыву топливопровода или выдергиванию проводов из разъемов.

Шаг 11: Отсоедините все электрические соединения от топливного бака . Для этого нажмите на фиксаторы разъема и вытащите их из бака.

Шаг 12: Отсоедините топливопроводы от топливного бака . Некоторые топливопроводы можно снять, нажав пальцами на каждую сторону соединения и разъединив трубопровод.

Другие линии имеют пружинный зажим, который необходимо освободить с помощью инструмента для снятия пружины.

Шаг 13: Отсоедините заливные и вентиляционные трубки . Возможно, вам придется опустить топливный бак немного ниже, чтобы получить к ним доступ.

Затем отсоедините заливную горловину, либо открутив винты, удерживающие ее на месте, либо сняв хомут, крепящий шланг к горловине.

Шаг 14: Осторожно опустите топливный бак по мере необходимости . Используйте трансмиссионный домкрат, чтобы медленно продолжить опускание топливного бака либо на землю, чтобы его можно было вытащить из-под автомобиля, либо просто достаточно низко, чтобы вы могли выполнить необходимое обслуживание.

Надеемся, что, следуя этим инструкциям, вы успешно опустили топливный бак вашего автомобиля и теперь готовы выполнить необходимый ремонт. Если у вас возникли трудности с каким-либо из этих шагов или если вам просто неудобно опускать топливный бак самостоятельно, наши сертифицированные механики в YourMechanic будут рады помочь вам. Позвоните в YourMechanic, чтобы запланировать сервисный вызов с механиком, который может приехать к вам и опустить ваш топливный бак.

Следующий шаг

График замены заливной горловины

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена горловины топливного бака. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

Сделай сам

газовые баллоны

бензин

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличная оценка

Сводка оценок

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Chuy

14 years of experience

398 reviews

Request Chuy

Chuy

14 years of experience

Request Chuy

by Steven

Honda CR-V L4-2. 0L — Fuel Filler Neck — Evanston, Иллинойс

Отличный сервис и дружелюбие. Очень рекомендую.

by Mova

Ford Explorer — Горловина топливного бака — Чикаго, Иллинойс

Прибыл до назначенного времени. был осведомлен об услугах, которые должны быть сделаны. Сделали ион очень своевременно. Я очень довольный клиент!!!

Victor

11 -летний опыт работы

211 Обзоры

Запрос Victor

Victor

Отличная работа Виктор. Я позвоню тебе в любое время, когда у меня возникнут проблемы!!!

Джейсон

28 лет опыта

22 отзыва

Запрос Джейсон

Джейсон

28-летний опыт

Запрос Джейсон

от Barjinder

Ford Fusion L4-2.5L — Горловина топливного бака — Ричмонд, Калифорния

Отличный парень! Сделал всю работу довольно быстро.

Брайан

23 года опыта

658 Обзоры

Запрос Брайан

Брайан

23 года опыта

Запрос Брайан

от Deloise

Acura MDX V6-3. 5L — Fuel Aller -neckshishrile.

Брайан был вовремя, он был очень мил, и он выполнил свою работу, рассказал мне, что мне нужно было сделать, или мои рекомендации, и да, я бы порекомендовал его и попросил его для моей следующей работы на моей Acura. Большое спасибо!!

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить поликлиновой ремень

Если ваш двигатель визжит утром при первом запуске, взгляните на поликлиновой ремень (https://www.yourmechanic.com/article/how-long- делает-змеиный-приводной-ремень-последним) под капотом. Любые трещины, застекленные участки или видимая резьба означают, что его необходимо заменить (https://www.yourmechanic. com/services/serpentine-drive-belt-replacement)….

Как проверить 5 основных жидкостей in Your Car

Проверка уровня масла и добавление охлаждающей жидкости для двигателя, тормозной жидкости, жидкости для гидроусилителя рулевого управления и жидкости для омывания ветрового стекла необходимы для технического обслуживания автомобиля.

Что можно и чего нельзя делать летом для вашего автомобиля или грузовика

Нанесение воска на краску, наблюдение за перегревом, поддержание полного топливного бака и отключение кондиционера в очень жаркую погоду помогут сохранить ваш автомобиль счастливым.

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

В рекламе EcoPlus показано, как кока-кола заливается в бензобак автомобиля

В мае 2022 года пользователи Twitter и Reddit начали сообщать о том, что видели онлайн-рекламу продукта под названием EcoPlus, которая, по-видимому, показывала, как Coca-Cola, более известную как Coke, заливают в бензин автомобиля. бак, который будет использоваться в качестве топлива. «Простой трюк для снижения расхода автомобильного топлива на 55%», — говорилось в нем. Мы нажали на одно из объявлений. Он привел на страницу, рекламирующую продукт EcoPlus. Однако на странице ничего не говорилось о заливке безалкогольных напитков в бензобак автомобиля. Это был вводящий в заблуждение кликбейт.

Мы связались с EcoPlus, чтобы узнать о мошеннической рекламе. По электронной почте представитель компании сказал: «Прошу прощения, реклама не наша, и Coca-Cola не имеет отношения к нашему продукту». Компания описала EcoPlus как «блок настройки чипа, который можно подключить к разъему OBD2 вашего автомобиля для снижения расхода топлива». Мы также задали дополнительные вопросы после получения их первоначального ответа и обновим эту историю, если получим дополнительные ответы.

Мы настоятельно рекомендуем не заливать в топливный бак автомобиля ничего, кроме бензина. Согласно Carscoops.com, добавление кока-колы в бензобак может «испортить вашу машину».

Странная реклама кока-колы

Простой поиск в Твиттере по запросам «Кока-кола» и «бензобак» показал несколько недавних результатов, когда пользователи игнорировали странную рекламу EcoPlus: pic.twitter.com/tx6dnNmG4t

— Тедди Леони 🍙 (@fntasytrashwave) 1 мая 2022 г.

Поскольку цены на топливо стремительно растут, я думаю, что каждый должен залить бутылку кока-колы в свой бензобак, как рекомендуется в этом рекламном баннере.
Подпишитесь на меня, чтобы узнать больше о доме, автомобилях и сексе. pic.twitter.com/TZubrmJF9u
— theRoddick (@OriginalRoddick) 2 мая 2022 г.

Я: «Подлинный и привлекательный текст имеет решающее значение для обращения потребителей, которым нужны прозрачность и ясность».
Google Ads: «Лолз, может быть, налей кокс в свой бензобак» pic.twitter.com/LF7UUew0CO
— bradleebartlett | копирайтер 📝 (@bradleebartlett) 3 мая 2022 г.

Один читатель написал нам по электронной почте, чтобы сообщить, что видел похожую рекламу, в которой Fanta, также продукт Coca-Cola, заливают в бензобак.

Другие пользователи Твиттера сообщили, что видели рекламу бутылки кока-колы на сайтах FoxNews.com и Reuters.com. Издатели могут выбирать категории объявлений и блокировать другие, но они не выбирают конкретные рекламные объявления для показа на своих веб-сайтах. Другими словами, FoxNews.com и Reuters.com не выбирали вводящую в заблуждение рекламу, в которой кока-кола наливается в бензобак автомобиля для использования в качестве топлива. (Мы заблокировали появление этих объявлений на Snopes.com и продолжим блокировать любые всплывающие окна в будущем.)

В ходе нашего исследования мы обнаружили, что EcoDriver (иногда обозначаемый как «EcoDrive») и EcoChip — еще два названия продуктов, которые также имели историю странной рекламы. Согласно порталу planetofreviews.com, EcoPlus — это просто последнее название одного и того же продукта, поскольку его название постоянно менялось, начиная с EcoFuel. Мы спросили компанию, правда ли это об изменении названия продукта, но не получили ответа до публикации этой истории.

Зубная паста и таблетки для посудомоечной машины тоже?

Немецкоязычный YouTube-канал Moschuss опубликовал видео, в котором показана реклама EcoDriver, в которой зубную пасту Colgate выдавливают в бензобак автомобиля. Он гласил: «1 einfacher Trick zur Senkung des Kraftsoffverbrauchs von Autos um 55 %».

Это переводится как «1 простой трюк для снижения расхода автомобильного топлива на 55%».

В видео Moschuss также показал рекламу Coke с бензобаком: «Menschen in Deutschland entdecken ein Gerät zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs um 55 %». Это переводится как «Люди в Германии обнаруживают устройство, которое снижает расход топлива на 55%».

Была даже реклама с таблеткой для посудомоечной машины, поднесенной к бензобаку, в которой говорилось, что новый способ экономии топлива «покоряет Австралию штурмом». По-немецки это читалось так: «Geld Sparen Beim Kraftstoff. Eine Geheime Methode, Um Beim Tanken Geld Zu Sparen, Erobert Australien Im Sturm».

Мы настоятельно рекомендуем не заливать ничего, кроме бензина, в бензобак автомобиля.

И… Кетчуп?

В видео от Moschuss также показано, как томатный кетчуп Heinz заливают в бензобак автомобиля в рекламе EcoDriver. Пользователи Твиттера сообщили, что видели рекламу EcoChip, на которой было то же изображение кетчупа и топливного бака:

Блин, я не думал, что мы уже дошли до уровня отчаяния «залей кетчуп в бензобак». pic.twitter.com/iHJHsKDhzg
— Фото (@FananasBoster) 15 марта 2022 г.

Рискнуть здесь, но я почти уверен, что заливка кетчупа в бензобак снизит расход топлива на 100%. pic.twitter.com/XtEZvCVuFl
— Аарон Клотц (@dblohm7) 19 января 2022 г.

Один из пользователей даже придумал песню для странной рекламы:

Nach #Speiseöl kommt jetzt also Ketchup in den Tank? 🙄🤨 Кроме того, wer darauf einsteigt…😂
🎤🎵…Кетчуп в баке
an der Säule gibt es dann auch wenig Zank,
nur der Werkstatt kommt das Ganze komisch vor.
Der Fahrer ist Ein Depp, Senor… 🎶 pic.twitter.com/jngjx5yr7p
— 🍀𝓜𝓲𝓬𝓱𝓪𝓮𝓵😷🍀 (@ruhigesich) 18 апреля 2022 г.

Tune Перевод на английский язык, как это:

… Ketchup in Tank
у столба мало ругается,
только мастерская все это дело находит странным.
Водитель идиот, сеньор…

Сайт TireMeetsRoad.com опубликовал предупреждение о рекламе кетчупа: «Пожалуйста, не заливайте кетчуп в бензобак».

Пожалуйста, не заливайте кетчуп в бензобак pic.twitter.com/jn8zLOI9HS
— TireMeetsRoad.com (@TireMeetsRoad_) 19 января 2022 г. О топливе», «Сделайте это, чтобы сэкономить деньги на топливе» и «1 простой трюк, чтобы снизить расход топлива на 55%». Неясно, как долго они были показаны в Интернете.
В общем, реклама, которая показывала бензобаки, заполненные кока-колой, зубной пастой, таблетками для посудомоечной машины и кетчупом, была не чем иным, как вводящей в заблуждение наживкой для EcoFuel, EcoDriver, EcoChip, EcoPlus и, возможно, других названий продуктов. Мы рекомендуем избегать этой вводящей в заблуждение наживки и вместо этого наслаждаться чтением нашего каталога того, что мы называем «Кокелор», включая несколько старых слухов о компании Coca-Cola.
Источники:
Гнатиков, Кристиан. «Залить кокаин в бензобак — один из способов испортить машину». Carscoops , 20 декабря 2017 г., https://www.carscoops.com/2017/12/putting-coke-into-gas-tank-is-one-way/.
Мосхус. МОШЕННИЧЕСТВО: С Colgate, Ketchup Oder Coke (Zuckerfrei) Sofort 50% Benzin Sparen? ECODRIVER Exposed — . YouTube, 2022 г., https://www.youtube.com/watch?v=KU1HmAEeQh8.
Уимбл, Николас Г. «Обзоры Ecoplus Fuel Saver 2022: МОШЕННИЧЕСТВО! Разорили!! Остерегаться!!!» Planet of Reviews , 25 апреля 2022 г., https://www.planetofreviews.com/ecoplus/.
История дефекта бокового седельного бензобака GM
Конструкция бокового седельного топливного бака была установлена более чем на 10 миллионах грузовиков — все полноразмерные пикапы General Motors и грузовики с кабиной-шасси 1973-87 годов (пикапы без кузовов) и некоторые модели 1988 года. -91 со сдвоенной кабиной или шасси для дома на колесах – это самая страшная автомобильная авария, вызванная пожаром, в истории Министерства транспорта США. По данным Системы отчетности по анализу смертельных исходов (ранее известной как Система отчетности по несчастным случаям со смертельным исходом), более 2000 человек погибли в результате пожаров с участием этих грузовиков из 19с 73 по 2009 год. (Приложение А представляет собой список несчастных случаев с пожарами C/K со смертельным исходом по штатам с 1993 года.) Это более чем в двадцать раз больше, чем в печально известном Ford Pinto. Несмотря на запрос о добровольном отзыве от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) в апреле 1993 года (Приложение B) и первоначальное определение дефекта министром транспорта Федерико Пенья в октябре 1994 года (Приложение C), GM упорно отказывалась инициировать отзыв.
Подобно Ford и Chrysler, GM выпускала пикапы с бензобаками внутри кабины в 1960-е годы. Из-за опасений по поводу безопасности размещения бензобака в пассажирской кабине в начале 1970-х автопроизводители «большой тройки» рассматривали вопрос о перемещении бензобака за пределы салона. Инженеры Chrysler специально отказались от размещения бака за пределами рамы из соображений безопасности, заявив: «Топливный бак, установленный на раме, установленный где-либо за пределами направляющих рамы, будет в очень сомнительной зоне из-за новых федеральных стандартов, требующих бокового удара со скоростью 15 миль в час для всех транспортных средств. . . . Любой боковой удар автоматически затронет эту область, и вероятность протечки бака будет чрезвычайно высока». (Приложение Д.)
Инженеры GM пришли к такому же выводу в своих ранних оценках, когда инженер Chevrolet Алекс Мэйр в 1964 году рекомендовал установить топливный бак пикапа следующего поколения вне кабины и как можно ближе к центру автомобиля, насколько это практически возможно. (Приложение E.) Беспокойство инженеров GM по поводу безопасности было превзойдено опасениями руководства по продажам, которые хотели установить емкость на 40 галлонов, чтобы увеличить запас хода
, и использовали это как аргумент в пользу продажи. Самый простой способ получить емкость 40 галлонов — установить два топливных бака по 20 галлонов снаружи рамы 9.0036, где они были более уязвимы для разрыва и прокола острыми предметами при авариях. В 1972 году инженеры GM рекомендовали вице-президенту по инженерным вопросам, что, если пассажиры не погибли в результате столкновения, они «не должны подвергаться опасности возгорания топлива после столкновения». (См. Приложение F.) После того, как руководство GM приняло решение разместить баки вне рамы, инженеры GM рекомендовали установить вокруг баков экраны для их защиты. (Приложение G — инженерная схема одного щита GM от 1972, в то время как Приложение H – это фотография другого щита, сделанного GM после краш-теста.)
1972 GM Конструкция щита бензобака
Информация GM о дефектах
Проблемы с баками вскоре стали очевидны для GM. В течение первого года внедрения GM провела специальное исследование аварий 1973 года по сравнению с пикапами до 1973 года, которое показало, что «у грузовиков 1973 года было больше утечек топлива из топливного бака, чем у пикапов до 1973 года». Исследование 1978 года, проведенное Джорджем Гарвилем, пришло к выводу, что как расположенные сзади, так и внутри рамы топливные баки превосходят баки вне рамы. Используя данные страховой компании GM Motors Insurance Corp., Гарвил обнаружил, что «приблизительно 40 из 212 или 19% боковых ударов, как было сочтено, имели высокую вероятность утечки топливного бака для подвесных боковых баков. Перемещение этих боковых баков внутрь может устранить большинство потенциальных утечек». (См. Приложение I.)
После того, как в середине-конце 1970-х годов число пожаров со смертельным исходом начало увеличиваться, GM снова изучила альтернативные конструкции, включая перемещение баков внутрь рамы, установку пластикового вкладыша или камеры или использование внешних экранов для уменьшения опасность разрыва бака. (Приложение J представляет собой памятку ГМ, рассматривающую эти варианты реализации в 1982, в то время как Приложение K представляет собой схему различных конструкций внутренней части рамы из этого меморандума. ) Краш-тесты 22 пикапов GM в 1981-83 годах для разработки защитных конструкций показали, что баки «раскалываются, как дыни». (Приложение L представляет собой краткое описание DOT краш-тестов GM и требований к характеристикам топливных систем.) GM действительно разработала защитную стальную клетку топливного бака, которую она установила на свои модели шасси с кабиной 1978-83 годов (пикапы без кузова). Если бы эти каркасы были модифицированы для установки на пикапы C/K, это могло бы значительно улучшить общую целостность топливной системы автомобиля. Вице-президент GM Алекс Мэйр нарисовал простой щит стоимостью всего 23 9 долларов.0036, который был назван «вероятным легким решением». (Приложение M.)
Вице-президент GM Алекс Мэйр Simple Shield Design
В основе сопротивления GM повышению безопасности своих топливных систем был анализ затрат и выгод, проведенный Эдвардом Айви, который пришел к выводу, что это неэффективно с точки зрения затрат для GM. потратить более 2,20 долларов США на транспортное средство, чтобы предотвратить смерть от пожара. (Приложение N.) Когда г-на Айви дали показания по поводу его анализа затрат и выгод, его спросили, может ли он определить более опасное место для топливного бака на пикапе GM, чем снаружи рамы. Мистер Айви ответил: «Ну да… Вы могли бы поставить на передний бампер». (Видео: «Показания Эда Айви», Приложение O является копией этой части показаний.) GM смогла скрыть все эти доказательства и многое другое от общественности до начала 19 века.90-х, когда начались утечки в дамбе секретности GM, и Центр автомобильной безопасности начал уделять внимание дефекту.
Меморандум Эдварда Айви
Смертельное соглашение DOT
Битва за отзыв пикапов началась 14 августа 1992 года, когда Центр автомобильной безопасности и Общественный гражданин подали прошение об отзыве
в Национальное управление безопасности дорожного движения. (NHTSA) с подробным описанием серьезной опасности возгорания для владельцев пикапов GM 1973-87 годов. (Приложение P.) GM ответила на запрос NHTSA, вызванный петицией CAS, письмом на 55 страницах и 80 коробками документов, которые, как они утверждали, доказывали, что топливный бак не представлял опасности. Хотя GM изначально заявляла о конфиденциальности этого материала, она отказалась от этого требования после того, как аналогичные документы были опубликованы в соответствии с законом Техаса о «антисекретности» 76A в Зеленюк против ГМ . 8 декабря 1992 года НАБДД объявило, что официально проведет расследование в отношении пикапов GM 1973-87 годов.
9 апреля 1993 года НАБДД призвало GM добровольно отозвать все свои более чем 6 миллионов полноразмерных пикапов C/K 1973-87 годов с боковыми седельными топливными баками. (Приложение B.) В своем официальном ответе на запрос NHTSA об отзыве компания GM отказалась выполнить требование правительства о добровольном отзыве и вместо этого
представила 50-страничное исследование, подтверждающее безопасность ее грузовиков. В письме об отзыве NHTSA говорилось: «Система топливных баков GM в рассматриваемых транспортных средствах содержит дефект, связанный с безопасностью транспортных средств, и поэтому GM должна инициировать отзыв всех полноразмерных пикапов и шасси с кабиной (вплоть до серии 30/3500). ) продается с топливными баками, установленными снаружи лонжеронов рамы». В своем ответе GM написала: «General Motors по-прежнему считает, что ее 19Грузовики 73-87 C/K не имеют дефектов и не способствуют увеличению числа травм или смертельных случаев. Следовательно, отзыв их в целях безопасности не требуется».
После июля 1993 года НАБДД продолжало собирать данные, и самым большим разоблачением стало то, что GM скрывала сотни отчетов о возгорании бензобаков
C/K до тех пор, пока не была вынуждена окончательно раскрыть их в феврале 1994 года. Секретарь Пена потребовал от сотрудников НАБДД предоставить ему два опционных документа, один
за и один против отзыва. Сотрудники НАБДД были разделены: инженеры, проводившие расследование, выступали за отзыв, а сотрудники более высокого уровня, рекомендовавшие отказаться от отзыва. Поскольку администратор НАБДД взял самоотвод из-за того, что работал консультантом GM, решение было принято 9 раз.0036 министру транспорта Федерико Пенья.
1 октября 1994 г. секретарь Пенья сделал первоначальное заключение о том, что у звукоснимателей GM был дефект безопасности и что GM знала об этом дефекте с начала 1970-х годов и не устранила дефект и не предупредила общественность. (Приложение C.) В сопроводительном заявлении секретарь Пенья обвинил руководство GM в том, что оно «приняло решение в пользу продаж, а не безопасности». (Приложение Q.) Всего шесть недель спустя, 2 декабря 1994 года, госсекретарь Пена изменил свое мнение и подписал беспрецедентное соглашение, достигнутое высокопоставленными чиновниками Министерства юстиции с GM, о прекращении расследования пикапа GM в обмен на иллюзорное обязательство GM в размере 51 миллиона долларов. к программам безопасности.
В течение этих шести недель GM оказывала политическое давление, чтобы заставить секретаря Пенью уйти в отставку. 3 ноября член палаты представителей Боб Карр из Мичигана приказал провести расследование решения генерального инспектора Пены. (Приложение R. ) 10 ноября главные исполнительные директора Chrysler, Ford и General Motors обратились к президенту Клинтону с просьбой вмешаться, чтобы «урегулировать невыносимое состояние нормативной неопределенности, которое в противном случае возникнет в результате решения госсекретаря Пенья». Генеральные директора «большой тройки» подчеркнули, что решение госсекретаря Пенья окажет неблагоприятное финансовое воздействие на каждую из их компаний, и заявили, что DOT следует запретить отзывать дефекты, если существует применимый стандарт безопасности, которому соответствует транспортное средство. (Приложение С.)
17 ноября GM подала иск в Федеральный окружной суд в Детройте, основной целью которого было открыть черный ход Министерству юстиции для переговоров о прекращении расследования. General Motors Corp. против Пены , гражданское дело № 94-CV-74668 (E.D. Mic., подана 17 ноября 1994 г.). Адвокат Министерства юстиции, назначенный для ведения дела, был не только бывшим партнером O’Melveny & Myers, чьим основным клиентом была Ford Motor Company, но и владел акциями GM на 4000 долларов. Более важным, чем владение акциями GM, был тот факт, что поверенный юстиции работал над защитой дефектов Ford, занимаясь частной практикой, и знал, что позиция, занятая GM, принесет пользу Форду, его бывшему клиенту, в защите будущих дел. 2 декабря 1994, GM и DOT урегулировали дело без отзыва, и GM согласилась профинансировать программы безопасности на сумму 51,355 миллиона долларов. См. 60 FR 13752 (14 марта 1995 г.). (Приложение T.)
Сделка
Соглашение об урегулировании, заключенное Министерством юстиции, было полно недостатков и условий, которые сделали его смертельным для американского общества.
Ниже приведены несколько примеров.
1) Сделка не позволила DOT провести публичные слушания, на которых была представлена обширная новая техническая информация о серьезности аварии и неисправности 9.0036 режимов отказа, новые данные об авариях и анализы, показывающие гораздо более высокое число погибших, всесторонний анализ всех отзывов GM, чтобы показать необоснованный риск, новые внутренние документы GM о предшествующих знаниях и недорогих исправлениях, а также новые демонстрационные вещественные доказательства и компьютерное моделирование. представлено для облегчения исполнительного производства. На публичных слушаниях DOT мог бы впервые спросить GM о ее «вероятном легком решении» за 23 доллара в 1982 году; что случилось с 1973 защитный экран, который использовался в единственном успешном краш-тесте нового пикапа C/K на скорости 30 миль в час; и способность вкладышей мочевого пузыря предотвращать разрывы топливного бака.
(2) Сделка предполагала обязательство GM потратить 51 миллион долларов на различные альтернативные программы безопасности для спасения сотен жизней. Но никаких документов, свидетельствующих о том, что эти программы спасли сотни жизней, предоставлено не было. GM даже не пришлось вкладывать деньги, но ей разрешили предоставить эквивалентные помещения, персонал и зарплату. Более того, GM могла свободно тратить деньги по своему усмотрению. Если бы GM хотела дать деньги на образовательные нужды Американской коалиции за безопасность дорожного движения, которая лоббировала прекращение отзыва автомобилей C/K, она могла бы это сделать.
(3) Сделка была самым первым урегулированием дефектов, в котором владельцам неисправного транспортного средства не было предложено никаких средств правовой защиты. В лучшем случае можно было сказать
, что некоторых владельцев просили умереть, чтобы другие могли жить, но никто не советовался с потенциальными жертвами о том, хотят ли они умереть.
Судебный иск
Между тем, GM пришлось иметь дело с растущими судебными исками из-за смертей и травм в результате пожаров в этих пикапах. 4 февраля 1993 г. в судебном процессе
of Moseley v. GM суд признал General Motors ответственной и присудил компенсацию в размере 4,5 млн долларов и штрафные санкции в размере 101 млн долларов. Это решение, однако, было отменено Апелляционным судом Джорджии в первую очередь потому, что адвокаты полагались на свидетельские показания GM в поддержку своих утверждений о других подобных инцидентах (OSI), а не на наглядные доказательства OSI. Примечательно, что Суд сделал все возможное, чтобы сказать: «Учитывая публичный характер вреда в этом деле, корпоративный ответчик, вовлеченный в него, . . . сумма штрафных убытков, начисленных GM, не была необоснованной и рационально служила цели наказания и сдерживания». General Motors Corp. против Мозли , 213 Ga.App. 875 в 886, 447 SE2d 302, 312 (1994). GM урегулировала иск Мозли, а не предстала перед повторным судебным разбирательством. В то же время, когда GM урегулировала дело с Мозли, она урегулировала как минимум 11 других дел о пикапе C / K, которые должны были быть переданы в суд в 1995 году, на сумму 100 миллионов долларов. Общая сумма компенсации, выплаченная GM в случае пожара пикапа C/K, составляет более 500 миллионов долларов.
General Motors также столкнулась с многочисленными групповыми исками штата, которые были объединены в многоокружной судебный процесс (MDL) в Федеральном окружном суде Филадельфии. В MDL участвовало 49штатах, в то время как отдельный коллективный иск штата продолжался в Техасе. Оба коллективных иска были урегулированы путем предложения купона на 1000 долларов на покупку нового грузовика или фургона GM нынешним владельцам пикапов C / K. Урегулирование было оспорено Центром автомобильной безопасности от имени отдельных возражающих, а также некоторых государственных и местных органов власти. Апелляционный суд Шестого апелляционного округа Техаса 22 июня 1994 года отменил коллективный иск Техаса в отношении пикапов GM 1973-87 годов с боковыми седельными бензобаками. Bloyed против General Motors Corp. , 881 S.W.2d 422 (Техасское приложение, 1994 г.), aff’d, 916 S.W.2d 949 (Техасское приложение, 1996 г.). У суда были слова как для GM, так и для адвокатов истца, которые получили почти 10 миллионов долларов наличными для себя и бумажные купоны для потребителей. В своем суровом упреке суд указал, что истцы «возбудили этот иск из-за опасности, которую представляет боковой бензобак, однако этому вопросу уделяется мало внимания в мировом соглашении».
Адвокаты, защищающие идентичное урегулирование для других 4911 августа Апелляционный суд третьего округа США в течение четырех часов подвергал сомнению жестокую проверку. Как и суд Техаса, Федеральный суд поставил под сомнение справедливость национального урегулирования коллективных исков и то, что он сделал для обеспечения безопасности. У суда возникли серьезные вопросы о том, имело ли урегулирование какую-либо ценность для потребителей, о размере гонораров адвокатов и о том, как они были согласованы без уведомления класса. В апреле 1995 года Третий округ отменил решение суда первой инстанции о выплате купонов в резком и длинном постраничном заключении, в котором упрекнул суд, адвоката класса и GM. In re General Motors Corp. Топливный бак пикапа Prod. Liab. Суд. , 55 F.3d 768 (1995, CA3 Pa), сертификат. ден. GMC против French , 64 USLW 3241 (3 октября 1995 г.). Попытка GM добиться пересмотра этого решения Верховным судом была отклонена в октябре 1995 года. Дело было возвращено в федеральный суд первой инстанции для рассмотрения в соответствии с постановлением Третьего судебного округа. Как обсуждается ниже, в Луизиане был подан коллективный иск штата. Члены федерального класса подали экстренные заявки на судебный запрет на прекращение коллективного иска в Луизиане. Однако Окружной суд Соединенных Штатов Восточного округа Пенсильвании отказал в помощи9.0445 In re General Motors Corp. Топливный бак для пикапов Prods. Liab. Суд. , 1996 WESTLAW 683785 (1996, ED Pa), а в январе 1998 года Третий окружной суд подтвердил решение окружного суда, постановив, что такая помощь исключается принципами личной юрисдикции, Законом о полной вере и кредите и Закон против судебного запрета. In re General Motors Corp. Топливный бак для пикапов Prods. Liab. Суд. , 134 F3d 133 (1998, СА3).
19 декабря 1996 года судья суда штата Луизиана утвердил новый коллективный иск, распространяющийся на всех владельцев грузовиков GM. Уайт и др. против General Motors Corp. , et al., № 42,865 (округ Ибервиль, штат Коннектикут, 19 декабря 1996 г.). Мировое соглашение включает улучшенный экономический элемент плюс положение о том, что GM внесет 4,1 миллиона долларов в фонд исследований безопасности топлива, но не может покрыть пикапы C / K, а также условие, в соответствии с которым поверенные класса учредили исследовательский фонд в 1 миллион долларов для разработать и внедрить исправление опасностей топливной системы GM C/K. Бывший заместитель администратора НАБДД по исследованиям доктор Кеннерли Диггес был назначен судом в качестве независимого попечителя обоих исследовательских проектов. 29 июняВ 1998 году Апелляционный суд первого округа штата Луизиана отменил второе соглашение. Уайт против General Motors Corp., 718 So.2d 480 (La App. 1 Cir. 1998). Затем было достигнуто третье соглашение, при условии, что до 4 миллионов долларов будет добавлено к
исследовательскому фонду C / K за счет пожертвования 5 долларов от продажи каждого из первых 800 000 купонов для обеспечения производства и распространения средства защиты топливной системы пикапа. . Суд первой инстанции утвердил третье урегулирование, но издал приказ, утверждающий сложный механизм предложения наличными в размере 100 долларов за право на сертификат на 1000 долларов, который будет включен в рассылку по почте. Апелляционный суд подтвердил урегулирование в значительной части, но отменил предложение купить сертификат на 1000 долларов за наличные в уведомлении о классе. Уайт против General Motors Corp. , 775 So.2d 492 (La. App. 1 Cir. 2000 г.), с изменениями, внесенными на повторном слушании, 782 So.2d 9 (2001 г.). Вскоре после этого в отдельной апелляции Апелляционный суд утвердил постановление суда первой инстанции о финансировании исследовательской программы стоимостью 4,1 миллиона долларов. Уайт против General Motors Corp. , 808 So.2d 722 (La App. 1 Cir. 2001). Впоследствии суд первой инстанции утвердил новый план погашения сертификата на 1000 долларов, согласно которому предложение наличными в размере 100 долларов будет разослано по почте отдельно от уведомления о классе. Любой, кто примет предложение наличными, может выдать доверенность на передачу сертификата на 1000 долларов классному адвокату, который затем может продать его третьему лицу. Опять же, Апелляционный суд отменил этот план, потому что мировое соглашение требует, чтобы член класса завладел сертификатом.
Доктор Диггес создал Научно-исследовательский институт автомобильной безопасности (ASRI) для проведения исследования и разработал модернизацию внутри топливного бака рамы, которая успешно выдерживает боковой удар полноразмерного Chevrolet Caprice на скорости 50 миль в час (испытание, проводимое NHTSA). для определения дефекта бокового седла звукоснимателя C/K. (Приложение U, Приложение V и Приложение W представляют собой отчеты ASRI, касающиеся испытаний модифицированного оборудования. Видео: «Краш-тест NHTSA» — это краш-тест NHTSA на скорости 50 миль в час, а видео: «Краш-тест на 40 миль в час» — это краш-тест ASRI на 40 миль в час для модифицированного автомобиля. Видео: «Расположение топливного бака» представляет собой сравнение модифицированного топливного бака ASRI внутри рамного топливного бака с оригинальным топливным баком вне рамы на пикапе C/K.)
Данные, обновленные за 2009 г. из Системы отчетности по анализу смертельных случаев NHTSA (FARS), показывают, что более 2000 человек погибли в результате пожаров в США в 1973-87 гг. -рамно-рельсовая конструкция бокового топливного бака. С тех пор, как в декабре 1994 года DOT заключила с GM смертельную сделку по прекращению отзыва автомобилей, более 350 человек погибли в результате возгорания пикапов C/K. Конструкция пикапа с боковым седлом продолжает уносить больше жизней: в 2009 году погибло еще 5 человек при пожаре.