Коллектор впускной своими руками: Колхозим впускной коллектор своими руками:)) Honda+АЗЛК :) | Сделай Сам — НПФ Техсервис — Техническое оборудование общепромышленного и нефтепромыслового назначения

Содержание

Колхозим впускной коллектор своими руками:)) Honda+АЗЛК 🙂 | Сделай Сам

Всем здоровья. Я извиняюсь, но я снова про машины)

Есть такая машина Honda Prelude III gen 1988-1991. И с завода она была с 2-мя типами моторов, DualCarb и PGM-FI. Вот у меня как раз дуал карб, а точнее досталась она мне с дуал-солекс… жесть ещё та…

В данный момент прель переносит очередную капиталку…, решили с мотористом заменить 2 солекса на один, т.к. они 100% не повторят родные карбы а 2 солекса это зло…Нужно сказать, что восстанавливать родные дуалы не представляется реальным, ввиду того что спецов по вакуумному карбомозгу нема в нашем селе… а без вакуумной системы нет смысла …

Короче совокупляем москвич и хонду…Вот наше горе… в том виде в котором нам досталось…

Полазив по нету нашёл самый подходящий для этого дела коллектор, жестокий, толстый навороченый с мощными ранерами- YES это москвич 412 ! за дурные деньги 4$ вместе с пересылкой) в идеале !

Кстати когда сняли коллектор и думали что к чему, увидел возможную причину колхоза изначального бывших хозяев… видимо Люда была в ДТП и снесло часть родных карбов с коллектором… решили не делать видимо в оригинале а колхозить… Удар был справа спереди…

Начинаю срезать всё из любопытства что да как там)) Канал подогрева раннеров.

Москвичёвский резать не страшно, а вот родной я хер найду))

И начинаю тулить один к другому))

Просто на глазок не выйдет, пришлось рисовать в кореле и крутить кусочки…

Красным — перпендикуляры к раннеру, а чёрным места реза — углы должны быть равными. По другому не совпадут плоскости раннеров, будут разные овалы стыка. Геморой ещё было вырезать среднюю часть подогрева москвичёвского, пришлось ножовкой ручками… болгаркой не подлезть.

Т.е. рисуем по фоте кусочки раннеров и начинаем их крутит до совпадения со входом прелевского, размеры в кореле меряем и переносим на натуру)

Москвичёвские раннеры толсостенные то что нужно для олдскула )

Пока тулил всё клеил на китайский пистолет клеевой ) чтобы держалось, за что выгреб потом от сварщика, который говорит, что прилип он намертво)

Как-то так… а потом долго и мучительно болгарка, напильник, болгарка, напильник, точильный круг…

Эта эротика пилилась дня 4 … с длинными перекурами.

После этого началось самое весёлое — поиск сварщика… цена прыгала в нашем селе от 500 грн (20$) до 3800грн (146$). Ведь там не много не мало 110 см шва) Нашёл как обычно за Киевом за 20$, зажрался у нас народ…

Но при сварке уехала плоскость плиты, да и у посадочного места под карб этой плоскости отродясь не было. Несём токарю, прогиб в центре миллиметр был.

Ну вот собственно и всё, чухаем, чутка шлифуем неровности.

Грунтуем кислотным, знаменитым Body 960.

Красим в серебро. Не плохая, кстати, краска Bosny в баллончиках.

Солекс от Нивы 1,7 дошаманим до 2 литров )

Мало того что Люда эксклюзив почти, коллектор ваще один такой на село ! Может кому сгодится такая технология)

Всем бобра.

Запись пользователя Rebe-L из сообщества Сделай Сам на DRIVE2

Тюнинг впуска и выпуска своими руками: как добавить 35 л.с., часть 2

Приветствую всех!

Продолжим, начало можно прочесть здесь.

После многочисленных расчетов которые заняли две недели, получилось несколько неплохих вариантов, из которых вы можете выбрать что вам по душе и по карману, прежде чем придем к изготовлению.

После первой части получил письмо с просьбой об источниках информации по настройке железа. Как токовой одной книжки или программы в которой все есть я не знаю, но могу порекомендовать How to Tune and Modify Engine Management Systems Авторы: Jeff Hartman. Там всего понемногу, в том числе и о HELMHOLTZ RESONATION, что необходимо знать о настройке впуска. Или вот неплохая программа – Professional Dynomation-5 Software Bundle правда цена 600 долларов, но достаточна простая и имеет много возможностей.

Всё что в интернете бесплатно или дешево — это просто бред, могу это доказать. К примеру для расчета длин и диаметров раннеров (анг. Runner) направляющие трубки на впуске и основные выпускные трубы выпуска (паука) они не учитывают характеристики распредвала, а как без этого, нам надо знать когда клапана открываются, закрываются, на какую величину и как долго. Для точного расчета также необходимо знать скорость поршня в нужный момент, от этого зависит скорость потоков воздуха и газов.

Или вообще часто доходит до смешного, при расчете раннеров забывают о длинах впускных и выпускных каналов, а они кстати являются их частью (раннеров).

Итак, что у нас получилось. Заказ был + 35 сил и не дорого. Итог: плюс 36 л.с. и всего 166 л.с.

Впуск:
Для начала дадим мотору возможность хорошо дышать. Начнем решать вопросы впуска воздуха. В стоке обычно есть аэробокс или фильтрбокс, к нему обычно подсоединены одна или две трубки, где-то 5 см в диаметре – они для того, чтобы изменять частоту пульсирования аэробокса. Потому что двигатель всасывает воздух не сразу всеми поршнями, а по отдельности. Короче, в стоке фильтрбокс настроен на городскую езду, т.е. где-то 3000 об/мин.

Поэтому выкидываем фильтр бокс, а в место него сделаем сами холодный впуск. Для этого воспользуемся обыкновенными китайскими дешевыми алюминиевыми трубами, их полно продается, с разными диаметрами длины, углами и соединительными элементами, и поставим конический фильтр-нулевик. Фильтр должен быть в том месте – где он сможет получать доступ к холодному воздуху, а не горячий од мотора (а то мы не улучшим, а только ухудшим). Необходимо избегать резких углов, не больше 45 градусов. Диаметр должен быть больше на 5-6 мм, чем заслонка, кстати я ее увеличил на 10% (throttle body size). Необходимо при размещении подумать, как вся эта система поведет себя при дожде и т.д., или любителям ездить по воде надо подумать о возможном гидроударе.

Это было самое простое, дальше начинаются танцы с бубнами. Следующее, что я выкинул, так это ресивер воздуха с раннерами впуска (впускной коллектор). Вместо него будет новый настроенный, о его форме и как сделать – будет подробно позднее. А сейчас самое главное – определить размер впускных раннеров (длины, диаметры). С размерами впускных направляющих, как их настраивать написано в предыдущей части, а вот размер ресивера – это тайна покрытая мраком.

Основные принципы:
— Большой размер хорош для высоких оборотов, малый – для низов.
— Большой ухудшает реакцию на педаль газа, потому что не успевает создаться вакуум для резонансного тюнинга. Малый наоборот, под нагрузкой нахватает воздуха в ресивере, и идут потери на всасывание нового, что приводит к потере мощности. Поэтому драгрейсеры используют огромные, а на гоночных машинах наоборот – используют малый размер (25% от объема мотора).

Вообще информации по этому вопросу очень мало и она часто противоречива. К примеру теория HELMHOLTZ RESONATION предлагает использовать для 4-цилиндрового мотора при настройке раннеров – свыше 5000 об/мин – 50-60% от объема мотора, если обороты выше – размер уменьшаем. Тоже самое пишет и Корки Белл, это как я понял, настольная книга в России.

Но при этом из своего опыта я нахожу 150% оптимальный баланс между мощностью и реакцией. Это подтверждает и Jeff Hartman, хотя он признает и теорию HELMHOLTZ RESONATION. В частности он утверждает, что ресивер может быть 100-200%, т.к. при этом мотору очень легко, воздуха всегда хватает. Да при большом ресивере, на стенде мощность будет реально больше, но вот ездовые качества, реакция, подхват – ухудшатся. Ниже я приведу графики с разными размерами ресивера и раннерами.
Для 166 л.с. необходимо изготовить ресивер с объемом 200%.

Раннеры – длина 4,6 дюйма (все цифры будут в дюймах), диаметр 1,42-1,45.

Выпуск
Тюнинг выпуска состоит из двух частей.

1) Уменьшение обратного давления.

2) Резонансный тюнинг, настроенный паук.

Для получения 166 л.с. необходимо изготовить “паук” 4-1 с длинами труб 23 дюйма (все цифры будут в дюймах) и диаметром 1,73.
Главное правило: больше – не значит лучше. Это относится как ко впуску, так и к выпуску, особенно это важно в диаметрах раннеров. Увеличение диаметра очень сильно ухудшит показатели во всем диапазоне. Поэтому, если при изготовлении нет возможности попасть в точный диаметр, берем – меньший.

Для снижения обратного давления в системе выпуска, необходимо поменять весь выпуск целиком, что является достаточно дорогим вложением. Да и к тому же если машина на каждый день, да еще одна в семье – это не очень удобно. Поэтому я нашёл решение – двухрежимный выпуск, управление с дистанционного пульта, стоимостью $100-150. Называется оно Electric Cut Out Exhaust.

Устанавливаем сразу после штанов, паука, перед катализатором.

ТАНЦЫ С БУБНАМИ
Процесс подбора длин диаметров впуска, выпуска и размеров ресивера у меня занял две недели. Приведу некоторые варианты, которые заслуживают уважения.
Первое: я решил уменьшить ресивер до 150%, по моему мнению и опыту, в этом случае будет оптимальное соотношение реакции и мощности.
График с ресивером 150% против 200%

Потеря максималки 3 л.с., но лучше реакция и немного поднялась “серединка”.
Также неплохо в этой конфигурации раннеров смотрится ресивер 60%
График 60% против 150%:

Максимальная мощность 158 л.с., но опять прибавка в “середине” и мгновенная реакция. Здесь очень хорошо работает резонансный тюнинг впуска и выпуска.

Дальше – больше. Клиент сказал, что не готов сам изготовить паука. Спросил, какие ещё варианты есть, и что получится с использованием Electric Cut Out Exhaust.

Оставляем настроенный впуск и стандарт выпуск с Electric Cut Out Exhaust.

Итог 153 л/с и потеря во всем диапазоне…

Начинаем заново настраивать впуск. После долгих экспериментов приходим к следующему, меняем длину раннеров с 4,6 на 5,5, а диаметр 1,42 на 1,5, ресивер 200%

Как видно – разница большая, да потеря мощности присутствует, этого и следовало ожидать, но мы подравняли “серединку”. Из вышепоказанного видно – какой эффект дает настройка оверлап, а это возможно только при одновременной настройке впуска и выпуска. Идеальный ресивер в одном варианте совсем не идеален в другом.

Следующее. Ни в коем случае не увеличивайте диаметр раннеров, разница будет значительная. В этом варианте все изменения раннеров впуска будут очень чувствительны. Хотите поиграть играйте с размером, т.е. с объемом самого ресивера. К примеру, меняю размер ресивера с длинами раннеров 5,5 и диаметром 5, с 200% на 150%:

Дальше на графике 150% против 25%:

Такой “низовой” вариант, на мой взгляд рискованный.

Неплохо смотрится 60% против 150%:

Теперь приведу пример что будет если увеличить диаметр впускных раннеров на 1,. 65:

Картина получилась грустная, поэтому с этим нужно быть очень осторожно.

Выбор за вами, какой ресивер сделать, нужно ли делать паука. Я по-максимуму постарался показать все подводные камни и основные принципы настройки. Как видно, лучшее в одном варианте – не есть гуд в другом.

А теперь представьте, что если мотор турбированый, да к тому же с другими распредвалами, портингом и т.д., вот здесь весь этот правильный тюнинг окажет огромное влияние. И наоборот, установка всего разного может привести к нежелательным последствиям. Очень много фирм, которые продают разные тюнинговые девайсы, очень много людей, которые занимаются их установкой, но к сожалению мало кто делает проекты постройки мотора.

Я в тюнинг пришел из автоспорта, да и вообще занимаюсь этим всю жизнь, а там в течение года приходилось постоянно что-то менять, переделывать, улучшать. Если ты этого не сделаешь – то твои соперники на месте не стоят, и завтра ты будешь смотреть им в задний бампер.

Так и в тюнинге, нельзя стоять на месте, делать так – как все делают. В турбо-машинах первым делом предлагают поставить кованую поршневую, поменяют колено, сделать гильзовку, установить буст-контролер и т.д. Потому-что это просто, и это много кто умеет, да и прибыль хорошая. Продать, прикрутить – это задача продавцов и автомехаников, а не тюнеров.

Мое мнение – люди хотят сэкономить деньги. А в итоге – получается только хуже, и намного дороже. Или потом начинают грешить на бензин и связанную с ним детонацию, и соответственно о невозможности в России что-то серьезное снять с мотора без вышеуказанных модификаций, производящихся автомеханиками, с помощью продавцов. Я с этим категорично не согласен, просто надо детально, осмысленно подходить к этому вопросу, комплексно.

Продолжение следует, будем делать ресивер своими руками и рассмотрим все подводные камни в его дизайне, разберемся с материалами. Как направить воздух в нужном направлении и с одинаковой скоростью – в каждый цилиндр.

Необходимо добиться равномерного поступления воздуха, чтобы не было в одном богатая смесь, а в другом бедная, но при этом лямбдаметр показывает нормуль – такое часто бывает.

До скорого!

Самодельный подогрев впускного коллектора своими руками

Самодельный подогрев впускного коллектора автомобиля.

При температуре на улице -30 градусов, приходилось постоянно греть двигатель кипятком или паяльной лампой, так как при таких температурах двигатель с ключа отказывался заводится.

Долго думал и экспериментировал, после чего, пришёл к выводу, что не заводится двигатель не потому, что масло густое или мала частота вращения коленвала, нет, всё гораздо проще — топливо плохо испаряется и просто стекает в камеры сгорания, от чего его сложно поджечь.

Поэтому решил сделать самодельный подогрев впускного коллектора. Различные варианты найденные в интернете, меня не устраивали, будь то вулканизатор приклеенный под коллектором или свечи накала или нихромовая проволока, по разным причинам, то это ненадёжно, то энергоёмко, а кой что даже не безопасно.

Поэтому я пошёл по пути современных нагревательных элементов, которые стоят в автомобильных тепловентиляторах, там керамические нагревательные элементы, посмотрев их разновидности я решил ставить себе B59060-A0160A010.
Далее подготовил впускной коллектор снизу и попытался их припаять- убил два позистора и понял- паять к алюминию не вариант, поэтому сделал вот что:

На фото: коллектор с нижней стороны.

Просверлил 6 отверстий с фаской под винт с конической головкой и нарезал резьбу М8. Два винта по центру рассекателя и по одному на каждое ответвление. Винты сделал чуть длиннее, чем толщина стенки, но торец конический. Потом пролудил винты, вкрутил с нагревом, дал остыть и зашлифовал шляпки в ровень с коллектором, проверил на герметичность и залудил шляпки… паять к металлу проще чем к алюминию.
Далее припаял, разогревая газом, коллектор и подогревая сам позистор паяльником (позистор газом паять нельзя — он взорвётся). ну и пока всё тёплое сразу припаял проводки.

Теперь нужно положить термоизоляцию и электроизоляцию на сами позисторы, заодно разогнать и проложить провода изготовил такой вот сендвич:

На фото: справа на лево — асбокартон, текстолит, два листа стеклотекстолита и жестяная крышка с отбортовкой.
Всё это укладываем пропуская через них провода и получаем вот такую красоту.

Крышку пока не поставил, чтоб видно было как проложил провода.

Крепление крышки произвёл шпильками которые вкрутил в отверстия с резьбой куда с обратной стороны установлены шпильки крепления карбюратора, сами шпильки посажены на резьбовый фиксатор а гайки расчеканены керном чтоб ничего не раскрутилось в процессе эксплуатации.
Далее я каждый провод посадил через свой предохранитель на 15 А потому как производитель утверждает что пусковой ток позистора 10 А и от предохранителей на два реле (по 40 А ) по три провода на каждое реле. Все контакты, обжимки пропаяны и закутаны в термоусадку (кое где даже в два слоя).

Теперь нужно его проверить, я проверял при температуре -9 за 4 минуты он нагрелся примерно до 50-60 градусов, маловато подумал я и решил полностью термоизолировать коллектор, дабы исключить потери в окружающую среду.

Для термоизоляции, взял асбошнур (так как его можно плотно и тонким слоем намотать), а также стеклоткань.

Намотал стеклоткань и зафиксировал медной проволокой (не стал городить хомуты, это громоздко).

Два года назад, коллектор был установлен и подключен на тумблер в салон под торпеду, силовой плюс подключен прям на клему АКБ, а управляющая масса взята с лапки крепления реле блокировки снял промер тока потребления одним позистором.

На видео посмотрите, как прогревается и как заводится двигатель.

Продолжение:

В итоге, получаем 1,6 А х 6 шт = 9,6 А (округляем до 10 А).
Итого час работы этого подогревателя съедает с АКБ 10 А.ч.
По мощности получаем 10А х 12,8 В = 128 Вт.
Максимальная температура нагрева 160 градусов, после нагрева до номинальной температуры ток потребления падает до нуля.

В итоге я доволен как стадо слонов, даже не ожидал что получится всё так удачно и потребление будет таким маленьким.
Данным подогревателем пользуюсь две зимы, ни одной осечки. АКБ живой- с машины всю зиму не снимаю и не подзаряжаю (стандартное обслуживание два раза в год) запуск двигателя в морозы до -46 градусов, после 12 минут прогрева (это максимальное время на которое я включал этот подогреватель). В летнее время никаких негативных симптомов нет.

Автор самоделки: Николай Никоненко.

Подогрев впускного коллектора своими руками |

Самодельный подогрев впускного коллектора автомобиля.

На фото: коллектор с нижней стороны.

Крышку пока не поставил, чтоб видно было как проложил провода.

Для термоизоляции, взял асбошнур (так как его можно плотно и тонким слоем намотать), а также стеклоткань.

Намотал стеклоткань и зафиксировал медной проволокой (не стал городить хомуты, это громоздко).

На видео посмотрите, как прогревается и как заводится двигатель.

Продолжение:

Автор самоделки: Николай Никоненко.

Похожие публикации

Тюнинг коллектора на ваз 2109 своими руками

Тюнинг коллектора на Ваз 2109

Тюнинг коллектора на Ваз 2109, как известно, процесс специфичный и немного сложный. Но, если уяснить для себя общую суть операции, то проблем, скорее всего, не возникнет.
Коллектор для тюнинга Ваз 2109 надо подбирать строго индивидуально по всем требованиям.

Немного о коллекторе «девятки»

Мадификацыя коллектора ваз 2109

Как правило, коллектор на «девятке», кажется вначале простым устройством, но это не так. Напротив, оно крайне сложное и основан его принцип работы на действии множества законов физики.

Примечание. Коллектор – это важнейшая часть всей системы впуска силового агрегата или другими словами, ДВС. Именно в этом устройстве происходит смешивание воздуха с горючим, в результате чего образуется топливно-воздушная смесь или ТВС, распределяемая по цилиндрам.

Зачем он нужен

Ваз 2109 коллектор

Вопрос, который задают часто на форумах. Многие действительно не знают, в чем роль этого устройства.
Вот в чем заключается основная функция коллектора:

Он предназначен для равномерного распределения ТВС (или же просто воздуха, если ДВС с непосредственным впрыском) по цилиндрам.

Примечание. Как известно, равномерное распределение ТВС крайне важно, так как, вследствие этого оптимизируется производительность ДВС.

Кроме того, впускной коллектор или ВК нужен для того чтобы на нем крепился карбюратор(см.Ваз 2109: тюнинг карбюраторов Солекс) или инжекторная топливная аппаратура (на «девятках» с инжекторным ДВС), а также другие составляющие мотора;
В коллекторе также образуется частичное разряжение, что положительно сказывается на работе двигателя.

Примечание. Интересно, что появление в последнее время впускных коллекторов с переменной геометрией позволило инженерам построить современную систему отключения части цилиндров на ДВС.

Из чего делаются ВК

Ваз 21093 коллектор

Интересно будет знать, из чего изготовляют ВК и какой он обязан быть формы. Как правило, ВК – это закрытый резервуар с общей камерой (ресивером ее еще называют).
ВК имеет отводящие патрубки, которые идут на цилиндры двигателя (сколько цилиндров, столько и патрубков). По форме ВК напоминает паука. Кстати, его так и называют в автомобильном мире.
Изготовляют паука чаще всего из алюминия, реже — из чугуна. С начала нового века стали применяться при производстве ВК новые материалы, значительно повышающие экономию и никоим образом не влияющие на качество.
Наоборот, производительность, так сказать, КПД паука значительно повышается. Речь идет о композитных материалах, например, пластика, из которого делают ДВС автомобиля Форд Зетек.

Примечание. Пластик намного легче металла, что определяет преимущество коллекторов, сделанных из этого материала.

Основной принцип работы

Осуществляется он так:

Паук получает в приемную камеру (ресивер) распыленное топливо;
Внутри ресивера действуют электростатические силы, благодаря которым капли топлива мгновенно разлетаются по камере, стремясь осесть на стенках или образоваться в более крупные капли, смешавшись с воздухом.

Коллектор ваз 21093

Примечание. Чем быстрее и лучше распыляется топливо, тем скорее оно сгорает в цилиндрах.

Чтобы обеспечить равномерное и скорое распыление внутри ресивера, стенки и внутренние поверхности паука, а также поверхность ГБЦ оставляют нешлифованными. Но и слишком грубой поверхность быть не должна, так как это приводит к повышению давления и падению мощности ДВС;
Паук должен иметь строго определенную длину, емкость и форму. При разработке ДВС все это учитывается, но не так, как на коллекторах для гоночных авто.

Коллектор для ваз 2109 и его тюнинг

Примечание. Тюнинг коллектора на «девятке» подразумевает, как раз, приведение устройства в такую форму, которая бы соответствовала ВК гоночных и современных легковых автомобилей. Особое внимание уделяется шлифовке и соответствию длины.

Значение формы и длины паука при проведении тюнинга

Коллектор для ваз 21093

Огромное значение длине и форме патрубкам паука стали придавать в последнее время. Как известно, в конструкции патрубков недопустимы никакие искривления или острые углы.
В этих местах, если они есть, собирается топливо, оседает на стенках. В итоге — повышенный расход топлива на «девятке» и падение мощности двигателя.

Примечательно, что в современных ДВС, сконструированных по примеру гоночных, используется новый принцип: обеспечить равную длину всех каналов, независимо от их удаленности.

Преимущества такого принципа налицо:

Устраняется, так называемый «резонанс Гельмгольца»;
Поток ТВС теперь движется по каналу паука в цилиндр со значительной скоростью и нигде не «застревает»;
В канале образуется противоток, если клапан закрывается, что положительно сказывается на работе коллектора;
Процесс смены направления потока ТВС в коллекторе происходит контролируемо, без непрерывного болтания воздуха, что приводит к обязательной потере мощности ДВС.

Коллектор с изменяемой геометрией

Коллектор на ваз 21093

Еще одна новейшая технология, которую часто берут на вооружение тюнеры. Конструкция ВК с переменной геометрией дает возможность отключать часть цилиндров в ДВС.

Проведение тюнинга

Итак, вышеприведенные положения дали понять, что зачем необходима переделка коллектора на «девятке» и что это даст хорошего. Теперь узнаем конкретно, как и что надо сделать.

Полировка

Как и было написано выше, полировке неровностей уделяется большое значение.
Отличается полировка следующими особенностями:

Выполняется процесс при этом не только внутри, но и снаружи коллектора. Получается посредством тюнинга не только улучшить характеристики паука, но и придать ему красивый и стильный внешний вид.

Примечание. Не секрет, что блеск для металла – это сродни визитной карточке. В итоге проведения такой переделки повышается мощность ДВС «девятки» в несколько раз.

Неровности внутренней поверхности труб в пауке, как и было сказано выше, вызывают ненужное завихрение отработавших газов. Процесс полировки позволит получить идеально гладкие каналы, способствующие ламинарному движению газов.
Ускоренная продувка будет способствовать охлаждению ДВС в целом и цилиндров в частности.

Примечание. Особенно важен процесс полировки коллектора на вазовских моделях, так утверждают эксперты. Дело в том, что пауки отечественных моделей, в том числе и «девятки», ограничены по диаметру каналов. Полировка поможет увеличить проходное сечение труб до приблизительного диаметра каналов в ГБЦ, что положительно скажется на общей работе ДВС.

Алгоритм проведения процедуры полировки

Надо сделать следующее:

Снять ГБЦ;
Рассухарить и вытащить клапаны, пружины и коромысла;
Старые направляющие со стороны камеры сгорания надо выдолбить, используя головку на 6;
Теперь надо устранить дефекты литья ГБЦ и впускных коллекторов.

Выпускной коллектор паук

Примечание. Сами коллекторы в этом случае тщательно не полируем, а лишь устраняем приливы и неровности.

Проводим фрезеровку ГБЦ на 1 мм;
Всеми доступными средствами и методами промываем ГБЦ. Используем бензин, стиральный порошок и другие средства, чтобы придать чистоту;
Ставим новые направляющие клапанов, смазав те заранее маслом. Используем при установке молоток и головку на 11, насаженную на удлинитель;
Клапана проверяем на загнутость. Если обнаруживаем проблемы, меняем на новые. Те ставим, используя метод притирки пастой;
Клапана засухариваем. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки. Ставим коромысла и коллекторы, не забывая проверить соответствие с каналами;
Ставим ГБЦ на место, обязательно заменив прокладку и болты.

Замена коллектора

Если нет желания или возможности проводить самостоятельную переделку имеющегося коллектора, есть резон заменить его на спортивный или тюнингованный. Благо сегодня продается большое количество моделей для «девятки» и выбор не представит особой сложности.

Обзор популярных устройств

Ниже приводится список самых популярных тюнингованных коллекторов, которые можно установить на «девятку».

Впускной коллектор RaseMotors

RaseMotors коллектор

Этот паук предназначен для установки на «девятку» и другие модели ВАЗ. Ставится он с целью повышения мощности в диапазоне 3,5-8 тысяч оборотов в минуту.
Среди особенностей данного коллектора хотелось бы выделить:

Современную начинку, рассчитанную с помощью компьютерного моделирования;
Оптимизацию длины труб и объема камеры, что позволит получить максимум крутящего момента в зоне 3,5-8 тысяч об/мин;
Оснащенность труб специальными раструбами, снижающими потери на входе;
Преимущество конструкции, которая выполнена разборной, чтобы значительно облегчить техническое обслуживание, установку и демонтаж паука.

Примечание. Данный коллектор для проведения тюнинга чуть ли не лучший, но при проведении его установки рекомендуется расточить упорный буртик втулки до диаметра 37 мм.

Коллектор выпускной Спорт

Спортивный коллектор разборный

Не менее популярный паук для автомобилей ВАЗ. Предназначен именно для 8-клапанных двигателей и изготовлен из жаропрочной нержавейки.
Название коллектора уже говорит само за себя, ведь благодаря тщательно просчитанной длине труб и их диаметру данный паук увеличивает мощность ДВС в несколько раз (по заверениям производителей, если установка пройдет грамотно от 3 до 5 процентов).
Среди особенностей данного коллектора хотелось бы выделить следующие моменты:

Он подойдет абсолютно для всех переднеприводных авто, включая и нашу «девятку»;
При увеличении диаметра всей выхлопной системы автомобиля до 52 мм перед установкой нового коллектора мощность силового агрегата может возрасти в несколько раз;
Коллектор Спорт очень надежен и способен прослужить длительное время, так как изготовлен из нержавейки и коррозии практически не подвержен;
В данном коллекторе задействовано отличное понижение сопротивления, что дает мотору быстрее раскрутиться до максимальных оборотов.

Коллекторов для проведения тюнинга своими руками много и цена них не такая уж высокая. Остается только их приобрести, посмотреть тематический видео обзор, изучить чертежи, схемы и фото – материалы.
Проведение переделки по инструкции даст желаемый результат. Мощность ДВС «девятки» обязательно повысится.

Впускной коллектор — неисправности и тюнинг

В системе питания любого двигателя внутреннего сгорания впускной коллектор играет серьезную роль. Он передает воздух или топливовоздушную смесь к головке блока цилиндров, откуда она поступает в камеру сгорания. Чем больше мощность мотора и выше максимальные обороты, тем большее количество воздуха (смеси) проходит через впускной коллектор и тем сильней его влияние на параметры двигателя.

Как коллектор влияет на работу двигателя

Когда мотор работает на максимальных оборотах при полностью нажатой педали газа, то скорость воздуха в коллекторе приближается (а в спортивных автомобилях заметно превышает) скорость звука. На таких скоростях любой поворот и самый незначительный бугорок оказываются серьезным препятствием, которое многократно увеличивает сопротивление коллектора воздушному потоку. В результате в цилиндры поступает меньше воздуха, поэтому мощность мотора падает. В таком режиме карбюратор нередко выдает переобедненную смесь, скорость горения которой в десятки раз быстрей, чем нормальной. Поэтому топливовоздушная смесь взрывается, это приводит к повреждению клапанов, поршней и других элементов мотора.

Не менее важно и качественное соединение коллектора с карбюратором или воздушным фильтром. Если уплотнительные элементы изношены или плохо затянуты гайки крепления, то в месте контакта происходит подсос воздуха, в результате – переобеднение смеси и взрывы в камере сгорания.

Нагрузки на коллектор

Несмотря на то, что продукты сгорания уходят через выпускной коллектор, температура впускного коллектора в режиме работы даже на половинной мощности мотора превышает 100 градусов Цельсия. При работе двигателя возникают вибрации, которые негативно сказываются на состоянии впускного коллектора, поэтому для его изготовления используют прочные, вибро- и жаростойкие материалы:

чугун;
сталь;
алюминий;
пластик.

Различия в коллекторах дизельных, карбюраторных и инжекторных двигателей

Основное различие коллекторов в том, что в дизельном двигателе по нему проходит только воздух, в карбюраторном топливовоздушная смесь, а в инжекторном – коллектор участвует в образовании смеси. Поэтому впускные коллекторы карбюраторных и дизельных двигателей это просто система труб с минимальным аэродинамическим сопротивлением. А в инжекторных они являются некоторым аналогом трубки Вентури, обычного распылителя, в котором поток воздуха увлекает за собой жидкость и распыляет ее. Благодаря этому достигается лучшее распыление и перемешивание смеси, чем впрыск непосредственно в цилиндр.

Неисправности впускного коллектора

Наиболее частые неисправности:

потеря герметичности прокладок;
обрастание стенок сажей и смолой;
ступенька между коллектором и карбюратором, воздушным фильтром или головкой блока цилиндров (ГБЦ);
излишний нагрев от выпускного коллектора.

Прокладки теряют герметичность при перегреве двигателя и ослаблении затяжки гаек. Проверить герметичность прокладок можно так: — на холостых оборотах прикройте 5–10 процентов впускной трубы воздушного фильтра. Если обороты двигателя не упали, значит, прокладки коллектора подсасывают воздух. Если обороты чуть-чуть поднялись, значит одна из прокладок полностью вышла из строя и необходима ее замена.

Обрастание стенок коллектора смолой происходит только на карбюраторных двигателях из-за езды на низких оборотах. Потребление воздуха невелико, поэтому скорость движения топливовоздушной смеси недостаточно и часть распыленного топлива оседает на стенках. Потом летучие соединения испаряются, а смолы коксуются, образуя на стенках наросты, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление. Чтобы удалить наросты, снятый коллектор обрабатывают различными веществами (чаще всего смесью керосина и ацетона) и чистят железными ершиками.

Ступенька между коллектором и воздушными фильтром, карбюратором или ГБЦ возникает из-за некачественного изготовления деталей или использования неоригинальных, а то и предназначенных для другой модели двигателя запчастей. Ступенька даже в 2 мм срезает до 20 процентов мощности и приемистости двигателя на средних и высоких оборотах. На низких оборотах ступеньки до 5 мм ни на что не влияют. Чтобы устранить ступеньку необходимо или подобрать соответствующий коллектор или обработать имеющийся с помощью фрезы. Эту операцию проводят в условиях автомастерской, потому что для нее необходим специально подготовленный фрезерный станок.

Излишний нагрев от выпускного коллектора происходит из-за отклонения угла опережения зажигания (УОЗ) свыше 5 градусов в любую сторону. На дизельных двигателях такой же эффект дает изменение угла опережения впрыска топлива (УОВТ). Также на перегрев впускного коллектора влияет долгая езда на высших передачах при низких или средних оборотах двигателя. При перегреве впускного коллектора поступающий в цилиндры воздух сильней нагревается, это меняет режим горения топливовоздушной смеси и лишь увеличивает выделение тепла в выпускном коллекторе. Перегрев впускного коллектора проявляется в поднятии температуры охлаждающей жидкости и заметном (10–20%) падении мощности. Чтобы устранить перегрев впускного коллектора необходимо установить правильные УОЗ или УОВТ и изменить манеру езды.

Видео — Как поменять впускной коллектор

Тюнинг впускного коллектора

Некоторые автовладельцы хотят превратить свою машину в гоночный болид, для этого увеличивают объем двигателя, устанавливают 2–3 карбюратора, перепрошивают инжектор, устанавливают спортивный распредвал и коленчатый вал.

В результате им удается поднять мощность двигателя на 30–80 процентов, и настолько же их мотор теряет в ресурсе. Для участия в гонках внутреннюю поверхность впускного коллектора максимально сглаживают и полируют, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Но эффект такой тюнинг выхлопной системы дает лишь на высоких оборотах и как минимум половинной мощности двигателя. На низких и средних оборотах полированный впускной коллектор работает крайне неэффективно. Отсутствие мелких неровностей приводит к тому, что в потоке не образуются турбулентности и завихрения, это негативно сказывается на качестве топливовоздушной смеси. Поэтому топливо оседает на стенках коллектора и приводит к образованию наростов.

Если вы хотите оптимизировать впускной коллектор своего автомобиля, учитывайте следующее. Автопроизводители тщательно рассчитывают форму и размеры впускных и выпускных коллекторов, чтобы обеспечить максимальное соответствие конкретной модели двигателя. Если вы используете нормальную заводскую деталь, у которой нет ступенек, то любой тюнинг впускного коллектора лишь ухудшит характеристики двигателя. Поэтому почистите коллектор от наростов, устраните ступеньки, отремонтируйте и настройте двигатель. Это даст гораздо больший результат, чем любые улучшения. Если же вам необходимо поднять мощность автомобиля, установите новый мотор с увеличенным количеством лошадиных сил.

Снятие впускного коллектора ВАЗ 21124 своими руками

Удаление и отключения сажевого фильтра Volvo V50. Удаление сажевого фильтра Volvo V50 СПб.
Теория ДВС: Сальники клапанов Victor Reinz (обзор)
Снятие рампы ваз 16 клапанов не снимая коллектора
Сочит масло из-под шпильки впускного коллектора ваз 21124
Обзор тюнинга: 16кл впускной ресивер ‘TM-Race
Подсос воздуха во впускной коллектор
Миллениум опять слил.Drag Race Infiniti G37 Millenium Vs Mitsubishi EVO Х Roll on
Доработка впускного тракта (CHERY EASTAR 2.0 16v) — коллектора
Субару импреза 2.0 атмо с неравнодлинным коллектором!
Причина недостаточной мощности — порванный патрубок воздушного фильтра. Ford Transit Connect 1.8TDCi

Все по теме Снятие впускного коллектора ВАЗ 21124

Шуберт Ханчин

если редуктор капеечный то скорость стрелка врет около 20 км

Борн Кулянин

Доброго дня. Яка вартість, і чі можливо вцьому авто зберегти 3 ряд сидінь. Зарані вдячний.

Caly

Говорят,обгонную муфту на генераторе надо заменить, якобы это тоже причина обрыва демпфера при подклинивании муфты)

Cace

Да …,за все что берется VAG превращается в дерьмо,двигателя НЕ ходят совершенно! Корпорация зла какая то.) На Лансерах вроде только 2.0 нормальные моторы т.к. чисто японские. Саня так получается что с MIVEK …? Может крышка универсальная и на MIVEK и НЕ на MIVEK?)

Митяй

Спасибо за ролик!

Nemesio

… с ушами вырезать) Калибин …!

Alson

так все просто? спасибо огромное за ролик УДАЧИ ВАМ В ЖИЗНИ

Алихан

а какой примерно пробег у этого мотора? (у меня при почти 200тык в москве впуск с заслонками сухой еще)

Саид

А раз масло в цилиндры … почему двигало в разнс не пошло

Дюк

Так, а с чем была связана проблема зажигания, если не в свечах дело?

Васян

мне кажется клапон у меня еще ошибка бывает загорается

Грабчук Намиг

ненадо резать два раза одного достаточно посредине ипроставку как будете обрабатывать внутри перекошеные овалы

Мади

Хорошие обзоры, просто потому что довольно информативны. Автор, вам не кажется, что 159 немного ‘жирная»? В том плане, что ощущается более тяжелой и громоздкой по сравнению со 156? По моим ощущениям да. И ещё, будут ли истории про Фиат Абарт или про Лянчу? Это же все одна тусовка:)

Вербина

а Е46 318 (43й мотор) 1.9л.бенз. там тоже надо такой клапан менять?

Алибек

Уважаемые,подскажит е пожалуйста как слить бензин с дэу матиза!?спасибо большое заранее

Заяц Стахив

Скажите пожалуйста, до чистки ДЗ положение ДЗ было 3.5% на заглушенной,и 5.6% на заведенном авто! После чистки ДЗ даже не откручивая его(почистил на совесть очень тщательно) на заглушенном авто положение стало 3.1%,а на заведенном 0.8%!!! Сброс адаптаций делал 3 раза в подряд успешно!!!В параметрах реальное положение ДЗ и Желаемое положение ДЗ 23 шага. Проверял на подсос воздуха все трубки идущие после заслонки в ресивер, снимал эти трубки и пальцем затыкал штуцера на ресивере, ничего не меняется с положением ДЗ, ну соответственно при снятии трубки ДАД машина сходила с ума и пыталась глохнуть, но это так и должно было быть! Посмотрел ваше видео, заткнул ладошкой ДЗ на заведенном моторе, ладонь чуть не засосало, а двигатель мгновенно заглох, соответственно вывод однозначен: подсоса НЕТ! Да и машина ведет себя адекватно, не зависают обороты, не прыгают обороты! Сделал сброс адаптаций потом ещё с утра на холодную машину повторил сброс адаптаций, результат не изменился! Сброс всегда проходит успешно(заслонка двигается, выходит сообщение об успешном сбросе адаптаций). Пробовал делать сброс и на ноутбуке, и с домашнего ПК, драйвера на адаптер устанавливал и с вашего сайта и с родного диска, и просто так подключался, и ставил галочку *Альтернативное подключнение*. Ещё заметил то что когда еду на ХХ оборотах то педаль газа слегка бьёт в ногу, и это всё началось после чистки ДЗ. Ещё заметил что при каждом сбросе адаптаций меняется и заданные обороты ХХ на полностью прогретом двигателе, то 750,то 800, то 850 ОБ устанавливаются, НО я путём многократных сбросов адаптаций остановился на 750 оборотах ХХ (пишут что такие и должны быть). Скажите куда копать, что ещё есть смысл посмотреть? Не бросайте в беде! Если надо пришлю логи! Заранее спасибо!

Написать комментарий

Впускной коллектор из листового металла

полностью вручную (часть 1) — серия изготовления

Кажется невозможным, не так ли? Как можно сохранить точность и допуск без машин?

Спросите людей, которые это делали до машин. Они нашли способ, и я тоже.

Все основатели индустрии перформанса были мастерами контроля, знаний, способностей и навыков. Перед гидроабразивными машинами, шлифовальными машинами и сварочными аппаратами TIG высокого класса там были пилы, напильники и факелы. Каждый производитель, занимающийся производством, был чертовски уверен в том, что три комбинированных металла сделают в стрессовых ситуациях, с которыми сталкиваются конечные пользователи их продукта.Они хорошо это знали и голыми руками продемонстрировали, насколько хорошо знают это. Ни машин, ни инструментов, ни компьютеров, ни калькуляторов, ничего, кроме того, с чем они были рождены, чтобы создать шедевр.

Я начал заниматься производством из-за общего недовольства другими предприятиями. Один магазин взимал безумную сумму денег за небольшую деталь, которую я мог просто собрать и установить с помощью ручных инструментов. В то время мой близкий друг сказал мне, что я не могу этого сделать.

По определению я сделал и установил свою часть. Вскоре после этого все начали узнавать, что это сделал я, и теперь они хотели, чтобы я построил их. В то время у меня не было ни денег, ни серьезных инструментов, ни опыта, ни места для работы. Тем не менее, все этого хотели.

Как и у основателей отрасли, у меня было желание предложить больше, твердое намерение изучить это, несколько ручных инструментов и мои голые руки. Со временем мой маленький гараж 10×20 превратился в фантастический магазин, где я мог взять на себя все, по мере того, как мои навыки росли.

Так же отмечаю свой юбилей каждый год; Я делаю одноразовое изделие полностью вручную, что возвращает меня к моим начальным годам и убеждает меня, что у меня все еще есть то, что мне нужно, чтобы пройти через год и даже больше. Примерно в то время, когда мой 13-й год в качестве фабриканта подошел к концу, мой хороший друг предложил сборку, которая действительно проверила бы мои навыки инженера и фабриканта.

The Catch:

« Постройте собственный впускной коллектор из листового металла своими руками из сырья »

Впускной коллектор должен быть мертв по своей форме.В противном случае вы столкнетесь с множеством недостатков и несоответствий в работе. Впускной коллектор — это гораздо больше, чем просто связка труб, сваренных вместе, чтобы впускать больше воздуха. Все должно быть максимально точным, поэтому производители используют программное обеспечение CAD / CAM и ЧПУ. Они постоянно создают точные спецификации за минимальное время. Маловероятно и непрактично построить такой продукт полностью вручную без использования какого-либо оборудования, поэтому для этой сборки я ограничил количество инструментов и сделал его полностью зависимым от движения моих рук.

Руководство по впускным коллекторам • Muscle Car DIY

Впускной коллектор обеспечивает путь для наддува всасываемого воздуха. На двигателе с карбюратором или двигателем с впрыском в корпус дроссельной заслонки через коллектор подается воздух и топливная смесь к головке блока цилиндров. В двигателе с прямым многоточечным впрыском топлива работа впускного коллектора в первую очередь отвечает за отвод заряда всасываемого воздуха. Конструкция впускного коллектора может иметь огромное влияние на производительность двигателя, влияя на форму и объем рабочего колеса, порта.

Этот технический совет взят из полной книги СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ БЛУПРИНТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ПРЕЦИЗИОННОМУ ДВИГАТЕЛЮ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https: // musclecardiy.ru / performance / how-to-blueprint-motors-Впускные-коллекторы-руководство /

Типы манифольдов

Конструкция впускного коллектора влияет на пиковую мощность и диапазон оборотов, при котором двигатель развивает максимальный крутящий момент и мощность.

После гидрографической обработки на этот приемный патрубок наносится высокопроизводительное прозрачное покрытие. Даже после целого дня, проведенного на динамометрическом стенде двигателя и после разлива топлива во время замены карбюратора, уретановый лак держался без единого изъяна.

одноплоскостные

Одноплоскостной коллектор (в зависимости от общей высоты) может изготавливаться с более длинными направляющими и возможностью улучшения выравнивания крыш впускных отверстий головки цилиндров. Большая площадь камеры статического давления с увеличенной площадью поперечного сечения обеспечивает более прямой удар по цилиндрам, благоприятствуя верхнему диапазону оборотов. Более «прямые» бегуны имеют тенденцию замедлять движение смеси, что помогает уменьшить отделение топлива (капли топлива).

Предлагаются одноплоскостные коллекторы различной длины и общей высоты.Как правило, чем длиннее бегуны, тем больше подходит двигатель для максимальной мощности.

Если коллектор имеет разделительную пластину, вы можете обрезать ее, чтобы увеличить объем статического давления для лучшей производительности. Вместо того, чтобы возиться с разделенной пластиной, попробуйте установить проставку карбюратора (поэкспериментируйте с толщиной).

Одноплоскостные впускные коллекторы обычно предназначены для обеспечения оптимального воздушного потока при более высоких оборотах двигателя. Одноплоскостные коллекторы имеют большую площадь камеры статического давления, а бегуны текут более непосредственно во впускные отверстия головки блока цилиндров.

Двухплоскостной

Двухплоскостной коллектор имеет раздельную камеру статического давления с верхним резервуаром статического давления, направляющим заряд к четырем цилиндрам выбора. Нижний нагнетательный карман направляет заряд к оставшимся четырем цилиндрам (подает воздух / топливо к цилиндрам, разнесенным на 180 градусов).

Рабочие колеса обычно длиннее (лучше для низкого крутящего момента двигателя) и имеют меньшую площадь поперечного сечения (что увеличивает скорость).

Двухплоскостной впускной коллектор обычно является лучшим выбором для уличной езды, потому что его конструкция ориентирована на холостой ход, низкий крутящий момент и отклик дроссельной заслонки на низких частотах.

Некоторые впускные коллекторы с туннельными гидроцилиндрами, такие как этот от Pro-Filer, имеют модульную верхнюю часть статического давления. Это не только дает вам выбор между использованием одиночной или двойной настройки карбюратора, но и открытый доступ позволяет очень легко проверить соответствие порта головкам цилиндров.

Верхняя часть статической камеры крепится с помощью ряда болтов и уплотняется неразъемной прокладкой.

Двухплоскостной коллектор с перегородкой. Каждая половина нагнетательной камеры направляет поток топлива / воздуха к половине цилиндров.Обратите внимание на сетку на литом полу камеры статического давления. Это сделано для того, чтобы смесь лучше распылялась.

Производители воздухозаборников посвятили годы развитию и всегда ищут способы улучшить воздушный поток и максимизировать производительность двигателя в определенных диапазонах оборотов двигателя. Одним из примеров является двухплоскостной коллектор Performer RPM AirGap от Edelbrock (разработанный на основе Performer RPM). Полозья более изолированы от тепла двигателя, а высота была увеличена для дополнительного объема камеры.Это улучшает компромисс между двухплоскостным и одноплоскостным, поддерживая низкую производительность двухплоскостной при одновременном увеличении максимальной мощности.

В то время как рынок запчастей предлагает двухплоскостные машины, ориентированные на низкое качество холостого хода, одноплоскостные машины ориентированы на высшие качества. Любой из них немного изменен, чтобы расширить их диапазон, и поэтому имеется множество вариантов для выбора. Хотелось бы, чтобы у меня было место, чтобы посвятить здесь эту тему более подробно, но достаточно сказать, что помимо проблем с зазором капота, двухплоскостной, вероятно, лучший выбор для уличных круизов, а одинарный, вероятно, лучший выбор для производительность на высоких оборотах.

Туннельные переходы

Впускной коллектор с туннельным подъемником — это просто более крупная, длинная и высокая версия одноплоскостного коллектора. Хотя система туннельного гидроцилиндра действительно не лучший выбор для обычного уличного вождения, все думают, что туннельный гидроцилиндр с двумя карбюраторами просто выглядит круче, и убеждают себя, что не могут жить без этой установки.

Туннельный гидроцилиндр может подойти при тщательной настройке и выборе компонентов. Пара карбюраторов на 650 куб. Футов в минуту — обычный выбор, но туннельный гидроцилиндр должен быть. Двухуровневый впускной коллектор обычно является лучшим выбором для уличного движения, поскольку его конструкция ориентирована на холостой ход, крутящий момент на низких и низких частотах. отклик дроссельной заслонки.

Увеличенный поток требовался на этом большом блоке Dart 632 ci. Туннельный гидроцилиндр Pro-Filer и карбюратор Holley Pro Dominator на 1150 кубических футов в минуту помогли этому плохому парню развить 1115 л.с. на динамометрическом стенде (все двигатели без наддува закиси азота).

Впускной коллектор с поперечным цилиндром — это еще один тип одноплоскостной конструкции, но с еще более длинными направляющими, чем у туннельного цилиндра.

Мокрый и сухой коллекторы

Одно очень важное различие между впускным коллектором с карбюратором и коллектором, используемым для впрыска топлива, связано с характером потока.Впускной коллектор с карбюратором называется мокрым коллектором, потому что смесь воздуха и топлива подается через коллектор на пути к головке блока цилиндров. Коллектор для впрыска топлива называется сухим коллектором, поскольку через коллектор проходит только воздух (при этом форсунки вводят брызги топлива в зону выхода бегунов коллектора).

Если коллектор предназначен для вторичного блока с высокой декой, на передних и задних направляющих коллектора может быть зазор.В этом случае доступен комплект проставок направляющей коллектора, чтобы заполнить этот зазор.

Из-за этого принципиального различия требования к чистоте поверхности и форме направляющих впускного коллектора могут отличаться. Хотя многие переменные влияют на конкретную сборку, качество обработки поверхности может быть более важным для влажного коллектора. Это связано с тем, что вы имеете дело с потоком, опрокидыванием и скоростью влажной смеси (воздуха и топлива) (при этом обработка поверхности играет роль в том, как капли топлива могут цепляться или распыляться во время потока).При использовании впрыскиваемого коллектора чистота поверхности, вероятно, менее важна из-за отсутствия обращения с топливом.

Соответствие порта

Согласование портов относится к достижению надлежащего совмещения и формы между впускными портами впускного коллектора и впускными портами головки блока цилиндров. В зависимости от выбора головки блока цилиндров и коллектора может возникнуть небольшое несоответствие, что приведет к прерыванию воздушного потока или турбулентности, когда заряд покидает бегунок коллектора и попадает в порт головки блока цилиндров.Чаще всего затем модифицируют выход порта впускного коллектора, чтобы он соответствовал точному расположению и форме впускного отверстия головки. Обычно это включает измельчение материала из порта бегунка коллектора.

В направляющих проставках предварительно просверлены отверстия для использования с установочными штифтами. Каждая направляющая обработана так, чтобы соответствовать передним и задним направляющим блока.

Установка фиксирующих штифтов гарантирует, что распорная втулка будет установлена в правильном месте, и что распорная втулка не сможет случайно сдвинуться во время сборки или во время работы двигателя.

Убедитесь, что установленная распорная втулка соответствует углу настила блока.

Изящный способ герметизации — с помощью RTV. Перед нанесением RTV на концевые рельсы блока / коллектора тщательно замаскируйте лицевую поверхность блока и лицевую поверхность рельса коллектора (или, в данном примере, проставку рельса). Примените RTV, дайте несколько минут для частичной настройки и установите коллектор или распорку. Излишки RTV можно стереть, не смазывая блок или коллектор. После удаления излишков осторожно снимите малярную ленту.В результате получается герметичный стык, который выглядит аккуратно и аккуратно.

Первым шагом в подборе портов является тщательное измерение впускных отверстий головки цилиндров и впускного коллектора. Если порты впускного коллектора шире (например), чем впускные порты на головке, сначала отшлифуйте, чтобы они расширились, чтобы они соответствовали той же ширине. Затем отшлифуйте крышу и пол впускного коллектора до уровня головки. Цель состоит в том, чтобы иметь одинаковый размер портов на коллекторе и головке и обеспечить их выравнивание без ступенек или прерываний.Однако обычно размеры портов впускного коллектора немного меньше (примерно на 0,015 дюйма или около того), чтобы компенсировать любой люфт или перекос в отверстиях для болтов коллектора.

Перед тем, как начать шлифование, установите фиксированные ориентиры; используйте блок, который вы собираетесь использовать с готовой высотой колоды. Установите головки с точным типом прокладок головки, которые будут использоваться во время окончательной сборки, или установите прокладки головок, чтобы имитировать толщину прокладки головки. Также прокладывайте пространство между коллектором и головками такой же толщины, как и раздавленные впускные прокладки (лучше не использовать настоящие впускные прокладки, потому что они могут помешать точной разметке контура).

Установите коллектор на блок и головки и постучите по нему, чтобы убедиться, что он полностью встал на место. Проверьте, совпадает ли пол или крыша портов с головными портами. Лучше всего установить выравнивание крыши. Вы можете изменить прокладки, чтобы поднять или опустить коллектор для выравнивания крыши (только не забудьте использовать впускные прокладки той же толщины во время окончательной сборки). Сдвиньте коллектор вперед и назад, чтобы проверить совмещение с общей стенкой (тонкими стенками, разделяющими порты).

Нанесите машинную краску на коллектор вокруг каждого порта.С помощью штангенциркуля измерьте порты головки (высоту и ширину). Используя ранее установленную высоту крыши в качестве индекса, используйте прецизионную линейку и начертите горизонтальную линию через весь настил коллектора на одной линии с крышами. Используя измерения высоты и ширины, снятые с портов головки блока цилиндров, используйте линейку и разметку, чтобы отметить горизонтальные (пол) и вертикальные (стена) направляющие на коллекторных деках (вы просто переносите местоположения портов головки на коллектор) .

Выберите фрезу с таким же радиусом, что и радиусы углов порта (если есть сомнения, нанесите краску машиниста на углы порта головки и вручную прокатите фрезу в углу, чтобы увидеть, полностью ли она соприкасается с радиусом угла).Используя фрезу с закругленным концом на электрическом шлифовальном станке с регулируемой скоростью (более управляемый, чем пневматический), начните обрезать края отверстий точно по размеченным контурам. После того, как каждый край будет разрезан до линии разметки (и станет прямым), смешайте шлифовку с отверстием на глубину примерно 1 дюйм (возможно, короче, в зависимости от конструкции коллектора). Не шлифуйте дальше своих отметин. Помните, что для резки алюминия вы должны использовать сверло с широкой канавкой, предназначенное для алюминия (иначе вы забьете канавки).

После того, как все отверстия будут вырезаны, закончите их сглаживанием и полировкой абразивным валиком с зернистостью 60 на шлифовальном инструменте. Если вы хотите получить более гладкую поверхность, используйте валик с зернистостью 80.

Вы также можете воспользоваться прокладками впускного коллектора, пытаясь совместить отверстия. Например, если дно портов коллектора немного ниже, чем дно впускных отверстий головки, вы можете перейти на более толстую впускную прокладку, чтобы немного приподнять коллектор. Для популярных двигателей доступны прокладки коллектора различной толщины.Подумайте об этом, прежде чем начинать рубить коллектор или головку.

Если использование впускных прокладок разной толщины не решает проблемы первоначального выравнивания (для установленной высоты коллектора), может потребоваться удалить материал с монтажных фланцев впускного коллектора для достижения хорошего совмещения портов и уплотняющих поверхностей.

Сопряжение портов и обработка

Ниже приведены некоторые общие правила для настилов и фрезерования блоков, головок и воздухозаборников для выравнивания портов:

Если головка блока цилиндров фрезерована под углом, поверхность впуска на головке блока цилиндров должна быть отрегулирована под таким же углом с минимальным удалением материала.Затем может потребоваться увеличить диаметр или создать отверстия под болты во впускном коллекторе для крепления к головкам цилиндров.

Для блоков цилиндров V-8 с углом наклона 90 градусов, на каждые 0,010 дюйма, удаленные от головки или деки блока, отверстие впускного порта увеличивается на 0,007 дюйма. Чтобы вернуть выравнивание порта в исходное положение, необходимо, чтобы впускной коллектор удалил 0,005 дюйма материала с каждой стороны, чтобы эффективно сделать седло коллектора ниже на головках.

В большинстве случаев для расчета регулировки впускного коллектора можно просто разделить общий объем настила на одном ряду пополам.

Согласование портов действительно не требуется, если вы не пытаетесь оптимизировать производительность двигателя или не сталкиваетесь с серьезным перекосом при наложении допусков. Если вы просто болтаете по дороге на шоу или в местный солодовый магазин, не беспокойтесь об этом.

Впускная камера

Для карбюраторного коллектора (или карбюраторного коллектора, в котором используется дроссельная заслонка) взгляните на стенки разделителя статического давления. Удалите все дефекты (неровности литья, заусенцы и т. Д.).). Чтобы улучшить воздушный поток или поток топлива / воздуха, обратитесь к разделителям. Разделители обычно (не всегда) имеют неровные или почти прямоугольные края. С помощью шлифовального станка или абразивного валика закруглите эти края до формы «бычий нос» (не до острого лезвия). Цель состоит в том, чтобы удалить острые края и / или крутые поверхности, которые могут создавать избыточные пограничные слои (турбулентность).

Перед тем, как начать проверку совмещения портов, нанесите краску машиниста на каждое отверстие порта. Это позволяет легко видеть любые линии писца.

После использования крышек портов в качестве контрольных точек и измерения портов головки блока цилиндров размеры переносятся на впускной коллектор.

В некоторых случаях, когда порты коллектора меньше, чем порты головки, использование U-изогнутой проволоки позволяет вам проникнуть в коллектор, используя короткий вертикальный участок, чтобы направлять вас вокруг порта головки, при этом очерчивая контуры вокруг портов коллектора . Здесь Джим из Fox Lake Racing Heads готовится написать нижний впускной коллектор для 5.0L впрыснул Ford.

A прецизионная линейка машинистов используется для разметки общих линий пола по всему ряду портов.

При резке алюминия обязательно используйте фрезу с большими канавками, предназначенную для алюминия.

Действуйте осторожно. Убедитесь, что вы не удалили какой-либо материал за пределы линий разметки.

После удаления материала вокруг краев порта до линий разметки конусом сглаживайте прорезь внутри направляющей на глубину около 1 дюйма.

Растушуйте порт, чтобы полностью разгладить поверхность, опять же на глубине около 1 дюйма. Если вы предпочитаете более гладкую поверхность (больше полироли), обработайте поверхность зернистостью 80.

В зависимости от конструкции / типа двигателя у коллектора могут быть пары портов, которые расположены очень близко друг к другу. При согласовании портов сначала совместите эти перегородки с головками и будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительную область прокладки.

Популярный F.A.S.T. Составной впускной коллектор для систем с впрыском топлива состоит из нижней части (бегунов) и верхней части, которая включает впускное отверстие корпуса дроссельной заслонки. Здесь показан агрегат для Corvette последней модели.

Пластиковые впускные коллекторы для систем впрыска топлива (OEM или вторичный рынок) в основном крепятся на болтах. Из-за облегченной конструкции и предварительно зарегистрированных канавок для эластомерных уплотнений вы действительно не можете модифицировать порты.

Закруглите края разделителей портов для получения закругленного профиля.Нет необходимости резать эти стены.

Если вы планируете использовать проставку карбюратора (для увеличения объема камеры с целью повышения производительности), нанесите краску машиниста на монтажную площадку карбюратора коллектора и установите проставку. Если какой-либо материал прокладки коллектора выходит за пределы внутренних стенок прокладки, начертите линию, используя внутреннюю часть прокладки в качестве шаблона. Удалите весь незащищенный материал с подушки карбюратора, чтобы устранить любые препятствия для потока (совместите отверстие камеры коллектора с проставкой).Осторожно смешайте эту область карбюратора с отверстием вентиляционной камеры.

Поверхность впускного отверстия

Хотя полностью отполированная поверхность, которая выглядит хромированной, может выглядеть действительно круто, обычно в этом нет необходимости. Обработка с помощью абразивного валика с зернистостью 80 является адекватной полировкой. Полировка более важна для любых крутых поворотов на пути потока, где скорость потока наиболее высока. Чем короче поворот, тем больше потребуется полировки.

Кроме того, необходимость полировки (или польза от нее) может частично зависеть от размера направляющих коллектора.Маленькие полозья могут получить больше пользы от полировки поверхности, чем полозья большего размера. Бегуны малого объема могут быть более чувствительны к факторам турбулентности, которые могут возникнуть в результате литья поверхностных пограничных слоев.

Болты коллектора

Новички обычно недостаточно затягивают, перетягивают или неравномерно затягивают болты впускного коллектора. Любое из них может привести к вакууму, утечкам масла и / или охлаждающей жидкости, а также к деформации или трещинам коллектора.

Всегда соблюдайте требования к моменту затяжки болтов и особую последовательность затяжки, рекомендованную производителем впускного коллектора.Достаточно распространенной проблемой, просто из-за конструкции коллектора, является получение надлежащего доступа к определенным местам болтов коллектора. В некоторых случаях доступ к головкам болтов с помощью торцового ключа может быть затруднен.

Установщики обычно используют гаечный ключ с открытым зевом и угадывают значение крутящего момента. В местах, где вы не можете получить доступ к болту напрямую с помощью торцового ключа, ответ — получить удлинитель гаечного ключа со смещением. В результате гаечный ключ (у головки болта) будет удален от центральной линии приводной головки инструмента (что сделает эффективную общую длину инструмента динамометрического ключа больше или короче).

При использовании гаечного ключа со смещением необходимо выполнить корректировку для достижения желаемого значения крутящего момента. В противном случае вы по незнанию чрезмерно или недостаточно затянете болт. Если удлинитель направлен в сторону (но на одной линии с корпусом динамометрического ключа) от привода динамометрического ключа, это, очевидно, увеличивает общую длину инструмента. Если удлинитель установлен на динамометрический ключ на 180 градусов (на одной линии с корпусом динамометрического ключа, но теперь под инструментом), эффективная длина будет меньше.

Используйте эту формулу, чтобы адаптер удлинил гаечный ключ:

TW = (L ÷ L + E) x желаемый TE

Используйте эту формулу, чтобы адаптер сделал ключ короче:

TW = (L ÷ L — E) x желаемый TE

Где:

TW = Установка крутящего момента на динамометрическом ключе

L = длина рычага самого динамометрического ключа (от центра привода ключа до центра зоны захвата динамометрического ключа)

E = Эффективная длина удлинителя от центра квадратного приводного отверстия до центра головки гаечного ключа

TE = крутящий момент, прилагаемый удлинителем к креплению

Если вы хотите знать, где установить динамометрический ключ при использовании адаптера, который изменяет эффективную длину ключа, вы должны рассчитать компенсацию адаптера.Если расстояние от привода гаечного ключа до центра болта увеличивает длину гаечного ключа, окончательную настройку гаечного ключа необходимо отрегулировать на меньшее значение для компенсации.

В качестве примера значение крутящего момента болта впускного коллектора указано как 30 фут-фунт. Чтобы получить доступ к труднодоступному болту, вам может потребоваться 2-дюймовый удлинительный гаечный ключ. В этом случае динамометрический ключ измеряет расстояние 12 дюймов от центра привода до центра рукоятки гаечного ключа. Когда удлинитель гаечного ключа направлен в сторону от привода гаечного ключа, это изменяет расстояние от центра болта до центра рукоятки динамометрического ключа на 14 дюймов (что делает динамометрический ключ на 2 дюйма длиннее).

В этом примере формула выглядит так:

TW = (L ÷ L + E) x желаемый TE

12 ÷ (12 + 2) х 30

12 ÷ 14 х 30

,9 х 30

В этом примере гаечный ключ установлен на 27 футо-фунтов, чтобы фактически достигнуть 30 футо-фунтов.

Если удлинитель гаечного ключа направлен к рукоятке (повернут на 180 градусов по сравнению с предыдущим примером), и вы по-прежнему хотите достичь крутящего момента 30 фут-фунт, вы знаете, что адаптер теперь сделал гаечный ключ короче (потому что центр болт теперь ближе к центру ручки гаечного ключа).

Пример двухуровневого коллектора для двигателя Ford FE. Обратите внимание на отверстия для толкателя.

Удлинители для гаечных ключей можно легко приобрести в магазинах качественного инструмента. Только не забудьте отрегулировать динамометрический ключ соответствующим образом, чтобы компенсировать дополнительное усилие.

У старинных коллекторов больших блоков Ford FE есть отверстия для толкателей. Для высокопроизводительных приложений, где используются толкатели большего диаметра и / или кулачки с большим подъемом, эти отверстия могут потребовать небольшого увеличения или удлинения.Это необходимо проверить во время контрольной установки с установленным коротким блоком, головками и коромыслами в сборе.

Для тех ситуаций, когда у вас просто нет доступа с торцевым ключом, удлинитель ключа позволяет легко применить желаемое значение крутящего момента к болту впускного коллектора, а не просто угадывать затяжку болта.

Модуль зажигания и жгут проводов MSD 6LS значительно упрощают преобразование двигателя LS в карбюратор. Существует две версии: 6LS (PN 6010), предназначенный для использования с 24-зубчатым реактивным колесом коленчатого вала (ранее LS1 / LS6) и 6LS-2 (PN 6012) для более позднего реактивного колеса с 58 зубьями (LS2 и другие. ).Просто убедитесь, что вы покупаете правильный контроллер в зависимости от количества зубьев реактивного колеса.

Преобразование двигателя GM LS на карбюратор старой закалки поразительно просто, требуются только коллектор, карбюратор и контроллер зажигания MSD. ECM не требуется.

В этом примере формула выглядит так:

TW = (L ÷ L + E) x желаемый TE

12 ÷ (12-2) х 30

12 ÷ 10 х 30

1,2 х 30

В этом примере гаечный ключ установлен на 36 фут-фунт, чтобы фактически достигнуть 30 фут-фунт.

Если адаптер удлиняет динамометрический ключ, необходимо уменьшить настройку динамометрического ключа. Если адаптер укорачивает динамометрический ключ, необходимо увеличить настройку динамометрического ключа.

Преобразование LS в Carb

Двигатель GM LS Gen-3 и -4 изначально разрабатывался с возможностью электронного многоточечного впрыска топлива. Для тех, кто предпочитает использовать карбюратор, уличную удочку, кастомный автомобиль или гоночный автомобиль, замена относительно проста.Единственные необходимые компоненты включают карбюратор, впускной коллектор и систему контроллера зажигания. Бортовой компьютер не нужен. Вы сохраняете катушки зажигания двигателя, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик температуры воды и датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Поскольку карбюратор и коллектор обрабатывают подачу топлива / воздуха, электроника не задействована. Вам просто нужен способ отследить зажигание. Обычно используемый контроллер для этого приложения (и единственный, о котором я знаю) — это контроллер MSD 6LS, который включает в себя шесть сменных микросхем, каждая со своей кривой зажигания.Обратитесь к инструкциям MSD, выберите кривую, которую хотите попробовать, подключите ее и начинайте играть. Это так просто. Если вы предпочитаете наносить на карту свою собственную кривую, в комплект входит компакт-диск, который позволяет вам программировать кривую на вашем ПК.

Имейте в виду, что вам необходимо купить правильный контроллер для количества зубьев на реактивном колесе кривошипа. MSD 6LS (PN 6010) совместим с 24-зубчатым колесом (LS1 / LS6 и ранний LS2), а 6LS-2 (PN 6012) предназначен для более позднего колеса с 58 зубьями (позже LS2, LS7, LS3 и LS9).

Защита поверхности коллектора

Итак, вы купили алюминиевый заборник для хот-догов, который увеличит количество пони, и выглядит круто сидеть на корточках между этими хитрыми алюминиевыми головами.Однако через несколько месяцев коллектор начинает выглядеть странно. Он либо покрывается белой пленкой, которая стирается, как мел, либо становится коричневатой, как если бы она ржавела. Как это может быть? В конце концов, это алюминий.

Если коллектор начинает становиться коричневым (как будто появилась легкая поверхностная ржавчина), вы этого не представляете. Если алюминиевый коллектор был подвергнут стальной дробеструйной очистке во время производственного процесса, частицы стали могли попасть в алюминиевую поверхность.Под воздействием элементов сталь начинает окисляться (если используется чистая дробь из нержавеющей стали, этого не происходит).

Если алюминиевая поверхность начинает окисляться сама по себе (в результате воздействия влаги из-за влажности или иного воздействия воды), начинает образовываться белая пленка. Если оставить это без присмотра, это может привести к длительной точечной коррозии.

Проникающая смазка

Для того, чтобы новый коллектор выглядел, ну… новым, у вас есть несколько вариантов перед установкой для обработки поверхности для предотвращения окисления.

Дешевый (и отчасти эффективный) способ — осторожно протереть внешнюю поверхность мягкой стальной губкой (или красной губкой Scotchbrite), пропитанной проникающей смазкой, такой как WD-40. С небольшим усилием нанесите смазку на всю внешнюю поверхность, включая все укромные уголки и трещины. Это изменяет внешний вид, обеспечивая легкий полированный вид и слегка затемняя алюминий, сохраняя при этом привлекательный внешний вид.

После того, как вы нанесли проникающую смазку на поверхность с помощью легкой абразивной губки, тщательно промойте коллектор горячей водой, чтобы удалить все абразивные частицы.Высушите поверхность и немедленно нанесите тонкий слой проникающего масла, используя мягкую чистую тряпку. Как правило, это сохраняет вкус напитка в течение одного-двух сезонов и помогает предотвратить появление пятен в будущем. В дальнейшем вы всегда можете очистить установленные поверхности коллектора и повторно нанести смазку чистой тряпкой. Когда наносится легкое масло, не оставляйте его влажным; просушите и отполируйте мягкой чистой тряпкой (иначе масло будет притягивать частицы пыли / грязи). Это может показаться архаичным методом, но он работает до тех пор, пока вы поддерживаете его с помощью регулярной очистки (очистки деталей).

Очистка голого (литого) впускного коллектора может быть сложной задачей, если на нем есть пятна от топлива, дороги и погодных условий из-за пористой природы литой поверхности. Имеющиеся в продаже очистители алюминия включают OxiSolv и Evapo-Rust. Важно следовать инструкциям, прилагаемым к этим чистящим средствам.

Лечение акробатики

Другой вариант — обработать коллектор в барабане (когда коллектор осторожно опускают в воду с небольшими полировальными камнями).В зависимости от размера, формы и состава носителя этот процесс полировки сглаживает поверхность до сатинированного, полуполированного или полностью отполированного, в зависимости от того, какой результат вы хотите. Хотя это не обеспечивает защитного покрытия, оно уменьшает или устраняет текстуру поверхности отливки, что значительно упрощает ее очистку. Конечно, после этого всегда можно нанести защитную пленку или покрытие.

Покрытия

Вы также можете профессионально обработать коллектор или покрыть его защитным покрытием.Это может быть сделано путем добавления тефлонового покрытия (поверхность темнеет, но предотвращает прилипание влаги и других отложений к поверхности), керамического покрытия (которое обычно осветляет поверхность, в зависимости от состава) или порошкового покрытия.

Хороший цех по нанесению порошковых покрытий может предоставить практически любую поверхность, которую вы хотите, включая прозрачную, цветную, гладкую, морщинистую, гальку и т. Д. Вокруг множество хороших цехов по нанесению порошковых покрытий.

Коллектор для гонок (обычно) не должен иметь барьерного покрытия (для рассеивания тепла), но для уличных / выставочных удилищ внешний вид имеет первостепенное значение, поэтому делайте то, что вам нужно, чтобы сохранить фактор красоты.Обесцвечивание, пятна или окисление могут происходить из-за погодных условий (влажность, переносимые по воздуху загрязнители), утечки топлива, утечки охлаждающей жидкости и т. Д. Надлежащее защитное покрытие устраняет окисление поверхности и позволяет легко очищать другие поверхностные загрязнения.

Если требуется покрытие с высокими эксплуатационными характеристиками, обратитесь в основные службы по нанесению покрытий на компоненты двигателя. Они предлагают широкий спектр специальных покрытий, разработанных для любых ваших целей, включая антифрикционные, тепловые барьеры, рассеивание тепла, более быстрый обратный слив масла и т. Д.Эти источники включают (но не ограничиваются ими) Swain Tech Coatings, Polydyne, Calico Coatings и TechLine Coatings.

Что касается, в частности, впускных коллекторов, доступны покрытия на нижней стороне (там, где нижняя часть коллектора обращена к впадине подъемника), которые обеспечивают тепловой барьер (сохраняя охладитель коллектора) и покрытия, предотвращающие прилипание масла (для более быстрого обратного слива масла).

Некоторые производители впускных коллекторов предлагают свои коллекторы, уже обработанные каким-либо защитным покрытием, в стандартной комплектации или в качестве опции.Если ваша доставляется без покрытия, серьезно подумайте о применении какого-либо типа защиты поверхности, чтобы просто сохранить внешний вид, как новый.

Гидрография (графика с влажной краской на пленке) обеспечивает простой и относительно недорогой способ создания уникального визуального эффекта. Этот коллектор был гладко отшлифован, отполирован, а затем доставлен в окунание. Специалисты Dip ’N Designs (Вустер, Огайо) нанесли черный базовый слой, осторожно окунули коллектор через водную поверхность, покрытую пленкой из углеродных чернил, промыли, высушили и затем покрыли коллектор прозрачным покрытием.Поскольку пленка с графической краской в некоторой степени полупрозрачна, черный базовый слой был необходим для достижения желаемого оттенка.

Вид сверху на коллектор из углеродного волокна на Pontiac 455, который мы просверлили / подняли до 501 ci.

, увенчанный винтажным воздухоочистителем с двумя трубками, замена впрыска / карбюратора по сравнению с предыдущим форматом впрыска топлива позволила воспользоваться преимуществами современной технологии LS Long-Block, сохранив при этом винтажный внешний вид.

Используя двухплоскостной воздухозаборник Edelbrock и Holley мощностью 650 кубических футов в минуту (и небольшую смену кулачка), мы просто переборщили с этим 5.3-литровый LS Iron-Block мощностью 327 куб.см и мощностью 450 л.с. Коллектор обеспечивал быструю реакцию дроссельной заслонки и отдавал предпочтение мощности в нижнем и среднем диапазоне.

Настоящее хромирование, хотя и привлекательно, вероятно, не является разумным выбором просто потому, что процесс покрытия (медь, никель, хром) может удерживать тепло внутри коллектора в большей степени, чем другие виды обработки.Если вам нужна хромированная отделка, хорошего порошкового покрытия можно добиться. В цехе по нанесению покрытий также может быть возможность нанести хромированное покрытие других цветов, кроме никель-хрома.

Гидрография

Это также называется мокрым окунанием. Он включает предварительно отпечатанную красящую пленку (графика по вашему выбору, например, углеродное волокно, камуфляж и т. Д.). Пленка укладывается на поверхность воды в резервуаре с регулируемой температурой. Компонент (в данном случае коллектор) осторожно опускается на красящую пленку и проходит сквозь нее, как на пасхальное яйцо.Пленка плотно прилегает к поверхностям коллектора, охватывая все контуры. Затем коллектор удаляют, промывают, сушат и покрывают защитным уретановым лаком. Для достижения наилучших результатов внешние поверхности коллектора должны быть полностью выровнены и отполированы перед погружением.

Искусственное волокно

Недавно у меня был 4-цилиндровый коллектор (для двигателя Pontiac с объемом двигателя 501 куб. См), обработанный графическим рисунком из углеродного волокна. Несколько часов я потратил на снятие заусенцев с приемного патрубка (удаление отливок, линий литья и т. Д.) и полностью отполировать всю внешнюю поверхность. Я доставил коллектор компании Dip ’N Designs. Поскольку я хотел, чтобы внешний вид был черным углеродным волокном, они сначала нанесли черный базовый слой (пленка несколько полупрозрачна, поэтому грунтовка влияет на окончательный оттенок), а затем окунанием, ополаскиванием, сушкой и нанесением прозрачного покрытия. Результат был впечатляющим. На крупной выставке производительности все, кто проверял двигатель Pontiac, думали, что впускной коллектор на самом деле сделан из углеродного волокна.

Эта графическая обработка действительно выдерживает нагрев двигателя и контакт с топливом.Мы запускали этот двигатель на динамометрическом стенде в течение целого дня, без видимых эффектов тепла (без обесцвечивания, без трещин, без подъема). Даже когда топливо пролилось на поверхность во время замены карбюратора, уретановый лак казался непроницаемым.

Единственный совет, который я хотел бы передать, касается расположения отверстий под болты впускного коллектора. Сила зажима головок болтов и шайб впускного коллектора имеет тенденцию сжимать и поднимать прозрачное покрытие по краям шайб. Чтобы избежать этого, слегка поверните пятно на каждое отверстие под болт (плоско поверните каждое отверстие под болт так, чтобы он немного превышал внешний диаметр шайбы).Пятно не обязательно должно быть очень глубоким, достаточно только для того, чтобы зафиксировать шайбу. Точечная поверхность должна быть на несколько тысячных дюйма больше в диаметре, чем шайба (например, если наружный диаметр шайбы составляет 0,450 дюйма, то поверхность пятна должна быть около 0,470 дюйма). После погружения в чернила и высыхания технический специалист по графике может тщательно замаскировать каждое точечное углубление перед нанесением лака.

Проставки карбюратора

Хотя некоторые производители используют проставку карбюратора просто для обеспечения необходимого зазора между топливным каркасом карбюратора и впускным коллектором (в случаях, когда подгонка создает проблемы), проставки обычно используются для настройки диапазона рабочих характеристик двигателя.Прокладки не добавляют мощности; скорее, проставку можно использовать для настройки диапазона мощности в диапазоне оборотов, можно использовать только общие сведения о каждом стиле проставки, поскольку каждое конкретное приложение двигателя имеет свой собственный набор переменных (установка, которая хорошо работает на одном двигателе, может не действовать то же самое на другом двигателе).

Конструкции

Прокладки

доступны в различных исполнениях, в том числе с четырьмя отверстиями, с одним отверстием, открытыми, комбинированными и с разделителем статического давления. Выбор дистанционной рамки — это нечто большее, чем просто выбор толщины.

Прокладка с четырьмя отверстиями (четыре отверстия, которые совмещены со стволами карбюратора) обычно увеличивает реакцию дроссельной заслонки и ускорение, и обычно увеличивает крутящий момент, перемещая диапазон мощности в более низкий диапазон оборотов. Конструкция с четырьмя отверстиями заставляет столб воздуха, движущегося из карбюратора во впускную камеру, проходить более длинный путь (течь дольше), что увеличивает скорость воздуха.

Прокладка с одним большим отверстием имеет тенденцию поднять диапазон мощности до более высокого диапазона оборотов (меньше нижнего конца, но больше верхнего).Этот тип распорки также имеет центральную разделительную пластину, которая разделяет канал статического давления слева направо. В тех случаях, когда на левой и правой сторонах двигателя во время поворотов существуют условия богатой / обедненной смеси, разделительная пластина помогает выровнять распределение топлива / воздуха для более равномерного питания всех цилиндров. Обычно это не требуется для уличных применений и больше нацелено на овальные треки или некоторые приложения для шоссейных гонок. Также доступны более продвинутые проставки с коническими отверстиями, угол конусности которых был разработан для оптимальной работы при определенных конфигурациях коллектора / карбюратора / кулачка.

Открытая распорка увеличивает объем камеры за счет увеличения расстояния между карбюратором и дном камеры. Открытый тип обычно снижает реакцию дроссельной заслонки.

Комбинированная распорка имеет конструкцию с четырьмя отверстиями вместе с облегченной площадью пола (в основном, комбинация четырех отверстий и открытого стиля). Комбинированная конструкция проставки обычно помогает улучшить реакцию дроссельной заслонки, а также расширить диапазон крутящего момента и мощности во всем диапазоне оборотов (что-то вроде лучшего из обоих миров).В верхней части проставки (соединенной с карбюратором) четыре отверстия расположены заподлицо с карбюратором, а нижняя сторона проставки имеет квадратную форму (охватывающую всю группу из четырех отверстий) для небольшого увеличения объема камеры.

Материалы

Прокладки предлагаются из различных материалов, включая дерево, пластик, фенол и алюминий. Держитесь подальше от дерева и пластика (дерево — хороший теплоизолятор, но может поглощать топливо, а пластик не очень прочен и может треснуть).

Фенольное волокно — хороший теплоизолятор и хороший выбор. Но если вы планируете модифицировать прокладку (индивидуальный перенос), фенол не очень подходит.

Алюминий (литой или заготовка) — не лучший теплоизолятор, но он легко модифицируется и, в случае сегодняшних прецизионных заготовок и вариантов цветного анодирования, является отличным выбором, особенно для нестандартного применения, где внешний вид является ключевым (Сексуальная анодированная прокладка красного или синего цвета может добавить немного настоящего шика).

Толщина

Помимо обеспечения монтажного зазора, толщина проставки является настраиваемой переменной.Чем толще распорка, тем больше увеличивается объем камеры.

Для обычного владельца, у которого нет доступа к динамометрическому или поточному стенду, определение оптимальной толщины прокладки для конкретного применения требует некоторых проб и ошибок. К счастью, заменить проставки несложно. Помните, что чем короче проставка, тем больше крутящий момент и мощность на низких оборотах. Чем толще прокладка, тем выше диапазон крутящего момента и мощности.

Если вы планируете поиграть с толщиной проставок, начните с монтажных шпилек карбюратора, которые подходят для самой толстой проставки, которую вы имеете в виду.Это избавляет от необходимости устанавливать шпильки определенной длины при каждой замене проставки.

Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как установить впускной коллектор

Знание о том, как установить впускной коллектор , , , может сэкономить вам много денег.Однако работа непростая, и необходимо учитывать несколько важных деталей. Впускной коллектор отвечает за распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам, если смесь топлива и воздуха неправильная, это может вызвать проблемы в цилиндрах. Обычно эту работу выполняет автомобильная мастерская; однако с помощью подходящих инструментов и данного руководства вы сможете самостоятельно установить впускной коллектор.

Шаг 1 — Permatex Sealer

Не используйте силиконовый RTV для впускных каналов, потому что они со временем растворятся и попадут во впускные отверстия, что приведет к закупорке, затрудняющей поток.Вместо этого используйте герметик Permatex Aircraft. Это то, что используют профессионалы, и не растворяется в бензине.

Шаг 2 — Начало работы

Начните с очистки поверхности; используйте шпатель, чтобы соскрести старую прокладку. Будьте осторожны, чтобы не выдолбить поверхность. Используйте растворитель для прокладок, чтобы полностью очистить поверхность. Очиститель тормозов или спирт — хорошие чистящие средства. Очистите поверхность от всего масла, если масло останется на поверхности, герметик не будет плотно прилегать.

Шаг 3– Нанесите силикон

Пальцем нанесите силикон вокруг отверстий для воды на головке, не забывая использовать силикон экономно.Нанесите полоску силикона на торцевое уплотнение блока. Затем нанесите достаточное количество герметика Permatex Aircraft вокруг впускного отверстия. Как только вы закончите, поместите прокладку впускного коллектора правой стороной вверх; там должна быть отметка «Этой стороной вверх».

Шаг 4 — Другие прокладки

Выполните ту же процедуру для других прокладок, убедитесь, что вы нанесли достаточное количество герметика Permatex Aircraft на порт и прокладки перед их установкой.

Нанесите еще один слой герметика Permatex Aircraft на порты впускного коллектора; Нанесите силикон на оба конца и протрите им углы торцевого уплотнения.

Шаг 5 — Установите коллектор

Осторожно установите коллектор на прокладки; убедитесь, что он правильно установлен. Используйте динамометрический ключ и затяните болты. Убедитесь, что вы проверили правильность момента затяжки и последовательность затяжки в руководстве по ремонту, соответственно затяните болты.

Дайте коллектору застыть, для полного схватывания герметика должно пройти не менее 6 часов. Как только герметик затвердеет, еще раз проверьте момент затяжки, чтобы убедиться, что он работает правильно. Это все, что вам нужно сделать при установке впускного коллектора, теперь ваша работа сделана.

Как узнать, что прокладка впускного коллектора выходит из строя

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Если задуматься, в вашей машине есть вещи, которые просто не имеют смысла. Вам говорили, что больше воздуха — это хорошо для мощности, что приток холодного воздуха, больше совков, больше вентиляционных отверстий и т. Д. — отличный способ повысить производительность. Технически все это правда, но давайте вернемся к этому размышлению и поговорим о протекающем или поврежденном впускном коллекторе.

Может быть слишком много ? Ответ заключается в том, что, хотя больше воздуха, как правило, хорошо, важно знать, что нерегулируемый поток воздуха в двигатель может стать серьезной проблемой. Дополнительный воздух, поступающий в двигатель, о котором компьютер вашего автомобиля не знает, что делать и откуда он взялся, приводит к большим проблемам с соотношением воздух-топливо, которые, как вы знаете, создают атмосферу, которая движет вашей поездкой.

Итак, негерметичный впускной коллектор — это плохо. Повреждение компонента может испортить систему охлаждающей жидкости и вызвать остановку или что-то еще хуже.Что такое впускной коллектор? Почему это важно? Позвольте своим профессиональным редакторам The Drive поделиться с вами своими знаниями.

Depositphotos

Воздух хорош для двигателей, но слишком много — плохо.

Что такое впускной коллектор?
Впускной коллектор переносит воздух к цилиндрам. Наряду с корпусом дроссельной заслонки, воздухозаборником и системой подачи топлива коллектор помогает подавать соответствующую воздушно-топливную смесь для сгорания в двигателе.
Впускные коллекторы состоят из нескольких основных компонентов, включая камеру статического давления и направляющие. Камера статического давления — это резервуар, в котором воздух удерживается до тех пор, пока он не понадобится в цилиндрах. Бегуны переносят этот воздух из камеры в каждую головку блока цилиндров.
Как я могу узнать, что с моим впускным коллектором что-то не так?
Нет, вы не получите всплывающее окно «Опасность коллектора» на приборной панели или на средней дистанции ноутбука примерно 2000 года выпуска. Это только в кино. Однако, когда впускной коллектор начинает выходить из строя, могут произойти некоторые вещи, которые могут вас предупредить, например:
Утечка жидкости
Если прокладка или коллектор каким-либо образом повреждены, охлаждающая жидкость в конечном итоге вытечет и протечет под ней. автомобиль.Обычно он будет отличаться от конденсата, который вы видите летом под автомобилем при включенном кондиционере, и он будет более заметным.
Плохая производительность и охлаждение
Если впускной коллектор неисправен, он может испортить топливовоздушную смесь двигателя, что может ухудшить его рабочие характеристики. Вы можете увидеть снижение мощности, неравномерное ускорение и даже обратную реакцию.
То же самое и с системой охлаждения двигателя. Если впускной коллектор работает, это может привести к утечке охлаждающей жидкости, что может вызвать повышение температуры двигателя.
Остановка и резкий холостой ход
Если где-то в коллекторе есть утечка воздуха, в двигатель может попасть слишком много воздуха, что изменит скорость холостого хода. Автомобиль может даже заглохнуть на более низких скоростях.
Снижение расхода топлива
Утечка воздуха может привести к тому, что компьютер автомобиля уравновесит уравнение, добавив больше топлива. Это означает, что двигатель потребляет больше топлива для выполнения того же объема работы.
Depositphotos
Работу впускного коллектора лучше доверить профессионалам.
Могу ли я ехать с неисправным впускным коллектором?
Хотя вероятно ехать с неисправным впускным коллектором, это, конечно, не рекомендуется. Даже если вы сможете благополучно добраться до места назначения — мы надеемся, что это ваш местный механик — вы можете в конечном итоге нанести другой ущерб своему автомобилю. Это может включать перегрев и потерю жидкости или даже что-то серьезное, например, аварию, если автомобиль глохнет во время движения.
Сколько стоит починка? Я не могу сделать это сам?
Если вы не опытный домашний механик с необходимыми инструментами и безопасным местом для работы, вероятно, лучше всего оставить разнообразную работу профессионалам. Действия по удалению, замене и безопасному повторному подключению всего могут быть трудными для понимания без опыта, а последствия чего-то испорченного могут быть серьезными.
Сказав это, важно отметить, что оплата ремонта впускного коллектора будет не из дешевых.В среднем ожидается, что за ремонт придется заплатить от 400 до 600 долларов. Большая часть этих расходов связана с рабочей силой, которая сама по себе может достигать 400 долларов.
Разъяснение терминов, относящихся к впускному коллектору
Получите образование!
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость — это жидкость в радиаторе, которая предназначена для изменения точек замерзания и кипения воды, что предотвращает замерзание или перегрев радиаторов. Он также помогает смазывать детали, которых он касается, что может помочь предотвратить повреждение критически важных деталей, таких как водяной насос и прокладка головки.
Срыв
Срыв означает, что двигатель перестал вращаться по той или иной причине. В случае прокладки впускного коллектора проблема связана с тем, что двигатель не получает надлежащего количества топлива или воздуха, что может вызвать серьезные проблемы при стандартной работе двигателя.
Воздух-Топливо
Топливно-воздушная смесь представляет собой идеальное соотношение воздуха и топлива для обеспечения нормальной работы двигателя. Это также важно для правильного момента зажигания и зажигания в целом, когда важны место, время и продолжительность сгорания.
Корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха. Он контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель.
Воздухозаборник
Воздухозаборник предназначен для подачи воздуха в двигатель. Обычно это длинная трубка, идущая из-за решетки в двигатель. Он проходит через фильтр и обычно проходит через камеры резонатора, которые предназначены для облегчения воздушного потока.
Depositphotos
Этот маленький кусочек резины может вызвать большие проблемы.
Иногда вам нужен сертифицированный механик
Как и Drive любит помещать «вас» в свои дела, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей. Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами. вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.
Часто задаваемые вопросы о прокладке впускного коллектора
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
Q: Я думаю, что в прокладке есть утечка, но я не хочу ее заменять. Могу я просто исправить это?
A: Существуют продукты, например силиконовые герметики, которые могут помочь устранить утечки. Мы составили список наших любимых.
Q: Я хочу добавить воздухозаборник для холодного воздуха. Будет ли это испортить мою топливно-воздушную смесь?
A: Не должно, но есть и другие проблемы, о которых стоит беспокоиться.Если вы покупаете воздухозаборник с большой трубкой, вы должны быть уверены, что фильтр выдержит испытание временем. Вы также можете разместить его в моторном отсеке, чтобы избежать всасывания воды из луж и дождя. Вода не сжимается, поэтому не пойдет на пользу вашему двигателю.
Q: Почему ноутбук Брайана О’Коннера сказал «Опасность для коллектора» в O.G. Быстрый и яростный?
A: Магия кино? Да, это не имело смысла. Часть, которая затем выпадает из пространства для ног пассажира, становится частью днища пола, что имеет еще меньший смысл!
Q: Обманывал ли нас фильм «Форсаж»?
A: Они сделали! Но кого это волнует, это фильмы! Не то чтобы они собирались идти в космос…
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами
Drive!
Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Впускной коллектор из литого алюминия: 5 ступеней (с изображениями)
Первым очевидным шагом было проектирование коллектора на бумаге.Я хотел использовать коллектор для уличной езды, а не соревнования, которые определяли окончательные характеристики дизайна. Одним из основных принципов хорошего впуска и, в этом отношении, конструкции выпускного коллектора в двигателе внутреннего сгорания является «свободное» увеличение крутящего момента, которое можно получить, просто спроектировав трубку соответствующей длины между карбюратором и впускным клапаном в цилиндре. У этого принципа есть несколько общих названий; «органная труба» или «ресенатор Гемльгольца». Вот как это работает; Когда впускной клапан в головке блока цилиндров открывается, в седле клапана возникает отрицательная (вакуумная) ударная волна, которая направляется вниз по впускному каналу к карбюратору, когда поршни опускаются в цилиндр, пытаясь всасывать воздух и бензин для следующий силовой ход.Эта ударная волна распространяется в воздухе со скоростью звука. Когда эта отрицательная волна достигает камеры повышенного давления, которая фактически представляет собой открытое пространство под карбюратором, вторая ударная волна, на этот раз волна положительного давления, направляется обратно по трубе к впускному клапану в головке блока цилиндров. Он также движется со скоростью звука, и если бегунок имеет подходящую длину для того времени, которое требуется этим двум ударным волнам, чтобы пройти по длине трубы, волна положительного давления достигает седла клапана, как только он закрывается, и «нагнетает давление». цилиндр ‘с дополнительным воздухом / топливом, что дает более мощный рабочий ход.
Как уже упоминалось, тот же принцип работает на выхлопной стороне двигателя, но там исходный импульс давления положительный, поскольку он является результатом открытия выпускного клапана и выталкивания из поршня горячего газа под высоким давлением. Этот импульс давления проходит по длине выхлопной трубы, достигает коллектора коллектора, расширяется и посылает импульс отрицательного давления обратно вверх по трубе. Размер коллектора рассчитан на то, чтобы импульс вакуума достигал выпускного клапана во время его закрытия. Распределительные валы предназначены для того, чтобы выпускной клапан почти закрывался, когда впускной клапан просто открывается.Импульс вакуумного давления фактически засасывает остатки выхлопных газов из цилиндра и всасывает немного всасываемого заряда из впускного отверстия, эффективно нагнетая цилиндр большим количеством газа. Коллекторные трубы длиннее впускных, так как выхлопные газы горячее, а скорость звука намного выше. Подходящая длина выхлопной трубы для моего уличного двигателя 2000 об / мин составляет 34 дюйма, чтобы соответствовать моей длине впускной трубы 11 дюймов.
Это звучит как черная магия, но это легко продемонстрировать на динамометрическом стенде двигателя.Поскольку скорость звука во впускном желобе при типичной температуре воздуха составляет 1100 футов / сек, легко рассчитать рабочий ход для оптимальной скорости 1800-2000 об / мин, которую я хотел, составляет 13 дюймов. Эта длина представляет собой сумму рабочего колеса впускного коллектора плюс длина впускного отверстия в головке между фланцем коллектора и впускным клапаном. В моем случае этот размер составляет 2 дюйма. Таким образом, мои бегуны коллектора должны быть 11 дюймов.
Если все это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, частично так оно и есть. Хорошая новость заключается в том, что мы получаем дополнительную мощность на проектных оборотах и еще один дополнительный прирост в 2 раза выше расчетных.Плохая новость заключается в том, что мощность немного меньше ожидаемой на скоростях между этими положительными числами, потому что импульс отрицательного давления может поступать на клапан непосредственно перед закрытием, вызывая немного меньший крутящий момент. Детройт и их зарубежные друзья используют подход к проектированию коллекторов со специально не спроектированными длинами рабочих колес разного размера для всех цилиндров, таким образом, рабочие ходы для цилиндров являются повсеместными, что, по сути, сглаживает кривую мощности на более низком уровне. для «плавной езды».
Разработав длину бегунка, я начал писать свой дизайн на бумаге. Одна вещь, которую следует принять во внимание при разработке схемы литья, заключается в том, что узор должен быть немного больше, чем готовое изделие, поскольку металл, используемый для детали, будет сжиматься при охлаждении, что делает деталь слишком маленькой, если ее не компенсировать. Я добавил немного длины (примерно 1/4 дюйма, насколько я помню) к коллектору между наборами дальних портов, но в остальном не беспокоился об этой усадке, так как это мало повлияет на этот проект.
Я измерил проходы бегунков в коллекторе по высоте и ширине, как отверстия в головке. Я посоветовался с прокладкой впускного коллектора для этого размера. Расстояние между отверстиями и монтажными болтами было скопировано с заводского впускного коллектора. Камера статического давления карбюратора (объем пространства под карбюратором, необходимый для образования ударной волны органной трубы) была спроектирована со ссылкой на карбюратор Холли.
Фотографии моего рабочего чертежа показывают, как я добиваюсь равной длины бегунов на всех 6 цилиндрах.Четыре внешних цилиндра были легкими. Просто проложив трубы от камеры статического давления к портам на головке, можно получить необходимые 11 дюймов. Большая проблема заключалась в том, как получить необходимую длину 11 дюймов в двух полозьях внутреннего цилиндра. Я воспользовался еще одной характеристикой теории органной трубы. Изгибы трубы не влияют на генерируемые волны давления, если изгибы гладкие и не перекручены. Таким образом, изучая мои рисунки, вы видите, как я согнул две внутренние направляющие вокруг впускной камеры для получения компактной конструкции, при этом достигнув длины направляющей 11 дюймов.
Полное руководство по стоимости ремонта впускного коллектора
Впускной коллектор помогает распределять воздух, а иногда и топливо, по всему автомобилю. Он предотвращает попадание нежелательного воздуха в двигатель и работает вместе с двигателем, обеспечивая бесперебойную работу. Мы собираемся посмотреть, что вы можете ожидать, когда коллектор начнет выходить из строя.
Вы можете заплатить от 400 до 600 долларов за ремонт впускного коллектора. Здесь основная статья расходов — от 340 до 420 долларов. Детали, напротив, стоят всего около 80–165 долларов.
Сравнение затрат на ремонт впускного коллектора
Ваш механик
Работа Гарантия Цена
$
Midas
96775Шина
Работа Гарантия Цена
Детали и ремонт 12 месяцев $ 180-442000
93775
Работа Гарантия Цена
Детали и ремонт 12 месяцев $ 219- 407 долл. США
Work Цена Цена
Детали и ремонт 24 месяца $ 189- $ 470
Walmart
Work7 9075
Детали Limited $ 20- 170 $
Amazon
Work 9088 907 907 907 907 907 $ 199
Что я s Ремонт впускного коллектора?
Обычно это прокладка, которая выходит из строя на коллекторе, когда возникает проблема с этой частью транспортного средства.Это наиболее вероятная деталь, которая будет повреждена или изнашивается, поэтому ее необходимо регулярно проверять. Однако возможно, что весь коллектор или даже двигатель были повреждены, особенно если вы подождали некоторое время после того, как заметили проблему, чтобы что-то с этим сделать.
Вы в основном оплачиваете работу над этим, но детали также могут быть довольно дорогими. Обязательно получите оценку у своего механика, прежде чем он начнет работу, чтобы вы знали, какой счет вам предстоит и как долго вы можете ждать.
Преимущества ремонта впускного коллектора
Неразумно водить машину, когда есть какие-либо проблемы с двигателем, а проблема с коллектором определенно соответствует требованиям. Итак, устранение этой проблемы означает, что вы снова можете водить машину. Вам не нужно беспокоиться о повреждении двигателя или о том, что он заглохнет, остановится и запустится или вообще не будет работать для вас.
Как и в случае с большинством проблем с двигателем, как только вы решите проблему, вы сэкономите на бензине. Вам также понравится автомобиль с более чистыми выбросами, который, вероятно, издает меньше шума, плавнее движется и безопаснее находиться внутри и рядом.
Что нужно сделать при ремонте впускного коллектора?
Каждый раз, когда вам нужно снять коллектор, вам предстоит много работать. Механику придется снять коллектор и вынуть поврежденные детали, такие как прокладка, на все остальное, что необходимо заменить. В некоторых автомобилях это может занять несколько часов, так как механик должен быть осторожен, чтобы не повредить какие-либо окружающие детали. Возможно, также придется слить моторное масло или охлаждающую жидкость, и механику придется подождать, пока автомобиль остынет, прежде чем выполнять некоторые работы.
Если в вашем автомобиле есть пластиковый коллектор, весь процесс будет идти намного быстрее и проще. Однако после того, как коллектор был снят, вытащить поврежденные детали просто, но затем все должно быть возвращено на место, что также требует времени.

Когда проводить ремонт впускного коллектора
Предполагается, что сам коллектор прослужит весь срок службы двигателя, но из-за различных проблем они могут выйти из строя раньше. Однако прокладка и другие компоненты коллектора могут вызвать проблемы намного раньше, и вам нужно знать, что это за предупреждающие знаки.Прислушивайтесь к необычным звукам двигателя, а также к грубым звукам, копоти дыма или простой контрольной лампе двигателя. У этой проблемы много потенциальных симптомов. Так что на всякий случай, если вы не знаете наверняка, что вызывает проблему, вам следует обратиться к профессионалу.
Как сэкономить деньги на ремонте впускного коллектора
Мы не рекомендуем делать этот ремонт самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Вы можете создать слишком много дорогостоящих проблем, пытаясь выполнить работу самостоятельно.Это длительный и сложный процесс, и лучше доверить его кому-то с опытом и правильными инструментами, чтобы работа прошла гладко.
Лучший способ сэкономить на этом ремонте — сравнить цены. Вы можете сравнить механики, чтобы увидеть, кто будет брать с вас хорошую цену за труд, и самостоятельно закупить запчасти, чтобы получить лучшую сделку.
Пример затрат на ремонт впускного коллектора
Модель Труд Детали Итого
$ 65975 Ford F-Series $ 255- $ 415
Chevrolet Silverado 297–379 долл. США 18–29 долл. США долл. США 315–408 долл. США 188–270 долл. 70–155 долл. 258–425 долл. 98 $ 183- 354 $
Honda CR-V $ 189- 241 $ $ 24-69 $ 213- 310 $
Honda Civic $ 1 80- 229 долл. США долл. США 69- 129 долл. США долл. США 249–358 долл. США
Honda Accord 144–184 долл. США долл. США 37–79 долл. США $ 280- $ 415
Изогнутый коллектор DIY — доступные картинги
Для крепления фланцев к головке блока цилиндров и карбюратору использовались болты
Заказчик AGK Тим Армстронг построил превосходную версию изогнутого коллектора своими руками.Следующая информация была предоставлена Тимом.
Разрезанный пополам переходник карбюратора AGK с импульсным фитингом. Купленный шланг радиатора Car Quest номер детали 20661. Вырежьте туго отрезок шланга под углом 45 градусов.
Б 1/8″ полосовой стали х 1/2″ для опорного кронштейна. Один кронштейн закреплен на болте карбюратора на одном конце и на болте кожуха вентилятора на другом конце.
Второй кронштейн крепит первый кронштейн к головке блока цилиндров для дополнительной жесткости.
с внутренним шестигранником. Обратите внимание на большой зазор между карбюратором и правым задним колесом.
Сохранение изогнутого шланга как можно короче помогает предотвратить вибрацию и предохраняет шланг от сжатия из-за вакуума, создаваемого поршнем.
У законченного изогнутого коллектора карбюратор направлен прямо за двигателем.
Завел 1-ю тягу, пробежал и на холостом ходу очень приятно.
Оставил 22-миллиметровую ложу Mikuni на несколько кругов, чтобы посмотреть, на что это похоже. Вилка показала, что она тонкая, почти белая. Поместил жиклер иглы в средний паз и перешел к основному жиклеру 120. Эта регулировка заставила карт ожить. Проверил вилку после работы и все еще немного наклонился, поэтому перешел на сеть 125, и вот где она сейчас и отлично работает. Воздушная смесь на 2 получается. Я очень доволен выступлением, спасибо Тим Армстронг…
Изготовление изогнутого коллектора своими руками и поворот карбюратора вперед, а не назад оказалось хорошей идеей. Более длинный отрезок шланга радиатора требует наличия гибкой винтовой пружины внутри, чтобы он не сминался. Эти длинные коллекторы производят большую мощность, и они становятся холодными из-за того, что конденсат капает с них, как туннельный таран. Когда воздушный фильтр направлен вперед, возникает эффект набегающего воздуха. Этот карбюратор имеет короткую скобу, которая снимается с кожуха вентилятора и идет к фланцу карбюратора.
Share This Post :

Навигация по записям
Previous post:
Next post:
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Особенности
Разное
Сварка
Советы
Способы
Чугун
Шов
Guava WordPress Theme, Copyright 2017 2024 © Все права защищены.