Можно ли заварить холодной сваркой глушитель: Можно ли заклеить глушитель холодной сваркой? | Статьи, обзоры — НПФ Техсервис — Техническое оборудование общепромышленного и нефтепромыслового назначения

Содержание

Как заделать выхлопную трубу без сварки

Глушитель — важный элемент любого автомобиля, ведь благодаря ему подавляется шум, возникающий из-за двигателя внутреннего сгорания. Являясь частью выхлопной системы, помимо подавления шумов он ещё и снижает вредность выбросов. Поэтому, когда глушитель ломается — это серьёзная проблема, часто требующая немедленного решения. Со сломанным глушителем пользоваться автомобилем дальше не самая лучшая идея, но отремонтировать глушитель можно и без сварки. Есть несколько методов починки, самый популярный из них — холодная сварка для глушителя.

Причины поломки глушителя

Так как глушитель практически не имеет защиты от влияния внешней среды, его делают из прочных материалов, чтобы срок службы его был дольше. Качество дорог, препятствия и даже простые отскоки камней приводят к повреждениям глушителя.

Однако, механическое влияние — это не самая распространенная причина, приводящая к пробоям. В основном к поломкам приводят химические коррозии. Среда, в которой работает глушитель, можно назвать агрессивной. Потому что на его корпус попадает вода, снег, а также разнообразные реагенты для защиты дорог от обледенения. Всё это налипает на поверхность и приводит к прогоранию глушителя.

В конечном итоге в глушителе появляется дыра, которую проделывает ржавчина, или из-за тех самых препятствий на дорогах. Если повреждения серьёзные, то обычно глушитель меняют. Но если поломки небольшие, то используется один из способов его ремонта.

Способы ремонта выхлопной системы

Весь процесс сводится к заделыванию дырок в глушителе и трещин, возникших из-за разъедания металла или внешних повреждений. Выделяют следующие способы:

Сварка. Чтобы её выполнить, швы должны быть определённой жёсткости и герметичности, а этого невозможно добиться при больших пробоинах или трещинах. Иногда правильно не сварить, а наварить на деталь новую часть. Но все эти работы требуют техники, помещения и навыков.
Герметики. Можно использовать герметики, которые не восприимчивы к высокой температуре. Ими замазываются совсем незначительные пробоины, а также они герметизирует систему выхлопа при замене части в ней или сборке.

Бандаж. Ленты на керамической основе тоже могут выдерживать большую температуру и являются простым способом починки глушителя. Чаще всего бандаж используется для небольших дыр и на местах стыков и сварки.
Холодная сварка. Она отличается от сварки обычной. Соединения происходят без воздействия температуры, за счёт проникновения сварочной массы в необходимые части.

Каждый из этих методов имеет плюсы и минусы, поэтому выбор не всегда прост. Из-за частого использования холодной сварки, которая не требует специального оборудования и подготовки, однако имеет очень действенный эффект, о ней стоит сказать подробнее.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Чтобы понять, как заделать глушитель холодной сваркой, начать стоит с определения, что она собой представляет. Это 2-составной клей широкого применения. У него есть много преимуществ, среди которых:

Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
Стоимость не велика.
Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
Применяется в любых условиях.

Конечно, есть и недостатки. Среди них:

Пользоваться нужно с осторожностью из-за токсичности материала.
Холодная сварка не подойдёт для масштабных пробоин.
Необходимо подобрать правильный состав.
Пользоваться только до окончания срока годности.

Преимуществ, конечно, больше чем недостатков, поэтому этот способ ремонта и приобрёл такую популярность. Среди положительных есть простота применения и это легко доказать, взглянув на алгоритм ремонта глушителя холодной сваркой:

Для фиксации пригодятся ткань, жгут или струбцина.

Перед работой поверхность очищается, обезжиривается и зачищается наждачной бумагой.
Надеть перчатки, чтобы не повредить руки реагентами.
Смесь смешивается по инструкции. Если она в шприце, стоит перемешать ещё раз.
Чтобы избежать риска отравления, ремонт проводится на открытом воздухе. На склевываемые поверхности быстро укладывается клей, для высокой прочности соединения нужно подержать детали вместе.
Всё фиксируется жгутом.
Через час можно зачистить склеенное место от остатков клея. Сушка ускоряется до 20 минут, если привлечь температуру в 20-30 градусов.
Смесь окрепнет через сутки и будет готова к новым нагрузкам.

Многие озадачены тем, можно ли холодной сваркой заварить глушитель. И ответ, конечно, положительный. Ведь это действенный и достаточно быстрый способ устранить все дефекты, а это самое главное.

Как выбрать холодную сварку

При выборе холодной сварки для ремонта глушителя нужно обратить внимание на такие параметры:

Время первичного и полного застывания. Последнее обычно не отличается и составляет 24 часа, а вот первое меняется у разных производителей.

Время пластичности. Показывает, сколько времени можно будет подгонять детали, пока клей не схватится.
Температура использования. В среднем она будет от -20 до +15.
Термостойкость. В среднем это значение находится где-то до +260 градусов по Цельсию. Если нужно что-то более стойкое, то есть и с пределом +1300 градусов по Цельсию.
Расход клея. Зависит от плотности деталей, которые нужно соединить, и от опыта пользователя. На шов длиной 25-30 мм хватит обычного тюбика в 60 мл пастообразного клея.

С одной стороны, столько критериев подбора холодной сварки для глушителя усложняет выбор. Однако с другой стороны благодаря такому широкому выбору каждый подберёт себе подходящий материал.

Ремонт керамической лентой

Керамическая лента не менее лёгкий способ починки. Она переносит нагрузки температуры до 1000 градусов по Цельсию благодаря как раз керамической основе. Чтобы менять целые части, лента не поможет, а вот чтобы исправить проблему с небольшой дырой или щелью — вполне.

Применять керамическую ленту легко:

Очистить глушитель перед починкой.
Смочить ленту водой.
Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Ремонт глушителя герметиком

Используется для небольших поломок и для герметизации выхлопной системы. Этот метод один из самых простых, потому что не требует ничего, кроме действия по инструкции и внимательности.

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.

Нанести герметик.
Подождать полчаса, пока он не высохнет.
Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
Оставить двигатель на 12 часов.

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Какой метод выбрать

Итак, как стало известно ранее, основных технологий ремонта глушителя без сварки три и выбрать среди них один получится, только если знать особенности действия каждого:

Холодная сварка. Это простой и надёжный способ ремонта выхлопной системы. Она не требует никаких специальных навыков, обеспечивает прочность соединения, поэтому так популярная среди автолюбителей. Главное — подобрать правильный состав, а всё остальное сложностей не вызовет.
Бандажи. Чаще всего используются для деталей, которые можно ими обмотать. Для выхлопных труб, к примеру. Имеют керамическую основу, а также пропитаны составами, позволяющим выдерживать большие температуры, до 1000 градусов по Цельсию.

Герметики. Не долговечны, но для небольших повреждений, особенно в швах — незаменим

Если повреждение внушительное, то поможет только замена деталей. Это самый лучший выход из ситуации.

Система выхлопа у автомобилей является довольно сложной и состоит из нескольких элементов, из которых самым проблемным считается глушитель. Он больше всего подвергается различным агрессивным воздействиям. С наружной стороны на него воздействуют вызывающие коррозию соли (в зимнее время), влага, снег и дорожные камни различной величины. С внутренней стороны на него воздействуют выхлопные газы, которые имеют высокую температуру, а также множество химических веществ. Все это в совокупности способствует его разрушению.

Следует заметить, что неисправность этого элемента всегда сопровождается повышенным шумом при работе автомобильного двигателя.

Система выхлопа

Перед тем как приступить к ремонту глушителя, желательно ознакомиться с его конструкцией. Следует знать, что система выхлопа постоянно совершенствуется, но принцип строения глушителя и его работы практически не отличаются.

Глушитель и все элементы газовыхлопной системы изготавливаются из стали или ее сплавов, которые хорошо переносят высокую температуру. Сама система состоит из трех частей:

Передняя часть часто называется «штанами». Она соединена непосредственно с двигателем через коллекторы.
Средняя часть. Это трубы, идущие от так называемых «штанов» к самому глушителю. К этой же части относится и резонатор.
Задняя часть – это сам глушитель.

Чаще всего из строя выходят резонатор с глушителем – именно эти детали выхлопной системы глушат издаваемый автомобилем звук.

В выхлопной системе имеются прямые и изогнутые трубы, и чаще всего они прогорают именно в местах изгиба.

Так как в момент загибания трубы в месте изгиба толщина ее стенки уменьшается, самое сильное воздействие выхлопных газов приходится именно на этот участок.

Работа выхлопной системы

Система прохождения выхлопных газов работает таким образом. Из выпускного коллектора автомобильного двигателя выхлопные газы поступают в приемную трубу и через нее попадают в катализатор, который снабжен компенсатором вибрации (автомобилисты чаще называют его «гофрой»).

Гофра гасит вибрацию двигателя, таким образом защищая систему выхлопа. Там же, в катализаторе, могут догорать не сгоревшие частички топлива, а окислы углерода становятся менее ядовитыми. Камера катализатора состоит из металлических или керамических сот. Проходя через них, выхлопные газы после определенной химической реакции очищаются от вредных примесей.

После катализатора устанавливается резонатор. Этот элемент визуально напоминает небольшой глушитель, но у него другая роль. Он не понижает шум двигателя, а преобразует выхлопы в ровный с одинаковым давлением поток газов и представляет собой пустотелый бак с перфорированной трубой.

И самой главной деталью всей системы является глушитель. Для снижения шумового эффекта двигателя в нем могут применяться различные технологии. Например:

Сужение или расширение газового потока.
Использование специальных шумопоглощающих наполнителей.
Смена направления газового потока.
Интерференция звука.

Неисправности глушителя

Глушитель предназначен для снижения шумов двигателя при работе и вывода выхлопных газов в атмосферу. Он изготовлен из металла, который со временем под воздействием высоких температур и коррозии разрушается. Основными причинами, ускоряющими его разрушение, являются:

Наружное воздействие влажной среды.
Наличие в днище зон, где происходит концентрация влаги после того как двигатель перестает работать. В связи с этим возникает коррозия, разъедающая металл.
Высокая температура и давление выходящих выхлопных газов.
Резкие температурные перепады и повышенная вибрация при движении довольно негативно воздействуют на сварные швы и стыковочные узлы всей выхлопной системы.

Кроме этих причин повредить глушитель, который находится под днищем автомобиля, могут и наружные механические воздействия. Например, переезд через высокий бордюр, камень либо иное твердое препятствие при движении по пересеченной местности. В этом случае может пострадать не только сам глушитель, но и резонатор с выхлопной трубой.

Система выхлопа газов двигателя состоит из нескольких соединенных между собой элементов. В соединительных узлах для их герметичности используются уплотнительные жаростойкие прокладки, которые под действием высокой температуры со временем прогорают. При этом появляется громкий пульсирующий звук выхлопов двигателя, про который автомобилисты часто говорят – глушитель «сечет».

Устранение неполадок

Обладая знаниями и некоторой сноровкой, соблюдая некоторую последовательность, можно быстро произвести самостоятельный ремонт газовыхлопной системы, разделив все работы на определенные этапы:

Сначала на смотровой яме или эстакаде произвести визуальный осмотр всей газовыхлопной системы на выявление неисправности.

Затем произвести демонтажные работы. Но перед демонтажем рекомендуется все резьбовые соединения обработать проникающей жидкостью, многие из которых практически всегда имеются под рукой – это:

После демонтажа глушителя произвести его ремонт и установить на место. Его ремонт и других деталей газовыхлопной системы можно осуществить одним из вариантов, описанных дальше.

Альтернатива сварочным работам

Часто для осуществления ремонтных работ глушителя и остальной газовыхлопной системы можно обойтись без сварочных работ. Но, правда, этот вариант во многих случаях может нести только

временный характер и обычно осуществляется, когда нет времени обратиться в автосервис или в продаже временно нет именно такого глушителя.

Найти повреждение не составляет особого труда даже для малоопытного новичка. Например, места, где на трубах или других деталях выхлопной системы имеются трещины или сквозные прогары, всегда темнеют, а вокруг них образуются маслянистые пятна.

Альтернативой сварке может быть:

Холодная сварка.
Наложение бандажа из стеклоткани, жестяной полосы, асбестовых или силиконовых тканей.
Жаростойкие герметики.

Внимание. Следует помнить, что такие ремонтные работы относятся к временным мерам, рано или поздно глушитель все равно придется менять.

Холодная сварка

Имеет довольно универсальные свойства. Она быстро твердеет и отлично противостоит воздействиям бензина, моторных масел и многим другим агрессивным веществам. Ее основные достоинства:

Холодная сварка для глушителя отличается небольшой стоимостью, при этом имеет высокую прочность и температурную стойкость. Она рассчитана на работу в самых агрессивных условиях. Поэтому является самым востребованным ремонтным материалом.
Время проведения ремонтных работ довольно короткое и может занять несколько минут, а время ее затвердевания может продлиться всего около одного часа.
Так как для работы по наложению холодной сварки не требуется специальная подготовка поверхности, ее можно использовать в «полевых условиях», если какая-либо деталь газовыхлопной системы вдруг вышла из строя непосредственно при движении на дороге.

Чтобы качественно произвести ремонтные работы с ее помощью, требуется соблюдать следующую последовательность:

Первым делом поврежденный участок очищается от грязи и окалины металлической щеткой, после чего дополнительно зачищается наждачным полотном.
Зачищенный наждачной бумагой участок обезжиривается спиртом, растворителем или бензином.
Согласно инструкции по пользованию холодной сваркой приготовить клеевую смесь.
Приготовленную смесь нанести на подготовленный к ремонту участок и разровнять. Так как холодная сварка начинает твердеть довольно быстро (в течение нескольких минут), работу по приготовлению смеси и ее укладки следует произвести как можно быстрее.
Чтобы наложенная на поврежденное место смесь хорошо затвердела, нужно дать сварке некоторое время для просушки.

Внимание. Использование холодной сварки для ремонта является надежным и быстрым вариантом (в зависимости от повреждения). Но если повреждение серьезное, лучше использовать более надежный способ – обратиться в автосервис или приобрести новое изделие.

Накладка металлического бандажа

Для бандажа можно использовать лист из тонкой жести, который накладывается на поврежденный участок . Сама жесть длительное время может выдерживать высокую температуру, поэтому после ее накладки о возникшей проблеме на некоторое время можно забыть. Работа выполняется за несколько этапов. Проблемное место тщательно зачищается металлической щеткой, а затем дополнительно наждачной бумагой. После чего очищенный участок желательно обезжирить.

Затем на поврежденный участок наносится специальный керамический жаростойкий герметик и накладывается лента из жести. Лента должна быть примерно на 60 мм длиннее окружности глушителя.

После того как он будет обвернут металлической лентой, кончики металла при помощи плоскогубцев загибаются под угол 90 градусов. При этом один конец должен быть 20 мм, другой примерно 40 мм. Затем плоскогубцами длинный конец загибается еще раз в сторону короткого конца так, чтобы он перехлестнул короткий и полностью перекрыл его плоскость. Загиб подбивается молотком в сторону короткой стороны, и в итоге получится соединительный замок, а бандаж плотно обожмет поврежденную деталь.

Глушитель перед накладкой бандажа можно дополнительно обернуть мокрой минеральной ватой, которая выдерживает большую температуру.

С помощью герметика

Неопытные автолюбители часто ошибаются, думая, что с помощью герметика возможно починить любые повреждения. Но, к их сведению, герметик используется в основном для дополнительной защиты стыковочных узлов газовыхлопной системы или заделки небольших повреждений глушителя, а также при наложении бандажа.

Также он используется в случаях когда стыкующиеся детали не соответствуют друг другу по размерам или для временной замены прогоревших прокладок. Сама герметизация в дальнейшем намного упрощает разборку газовыхлопной системы.

Ремонт глушителя производится таким образом. Сперва поврежденный участок зачищается и обезжиривается, после чего слегка смачивается водой, и затем на него наносится герметик, который после нанесения должен подсохнуть. Через 30-40 минут следует завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 15 минут. Это нужно для того чтобы удалить оставшуюся в герметике влагу.

После этого двигатель глушится, а нанесенный герметик должен в течение 12 часов набирать свою прочность. Но время его полного затвердевания выбирать лучше по рекомендации производителя этого материала. Следует помнить, что время высыхания у каждого состава может быть разным.

Другие варианты

Кроме холодной сварки и различных бандажных накладок для ремонта используются и заплатки из металла, которые фиксируются при помощи обтяжных хомутов и плотно прижимаются к глушителю.

Внимание. Независимо от того, какой вариант ремонта был произведен, следует помнить, что это только временное решение. Накладные заплатки с хомутами, бандажи и герметик устраняют проблему, но только не причину.

Меры профилактики

Необходимость для ремонта глушителя практически не может возникнуть сразу. Обычно сперва появляются некоторые предпосылки, которые можно предупредить грамотной профилактикой, использованием качественного топлива и сбалансированным режимом езды.

Глушитель должен крепиться только на штатных подвесках. В случае если подвесы изготавливаются своими силами, они должны соответствовать определенным стандартам, предусмотренным для данного автомобиля и глушителя.

Некоторые автолюбители для профилактики заливают в глушитель антикоррозийную жидкость, которая оттесняет влагу и предотвращает внутреннюю коррозию.

Выхлопная система транспортного средства, как и остальные, части автомобиля со временем изнашивается, но если другие «болячки» железного коня можно стерпеть, то здесь все иначе. Рев прогоревшего глушителя не спутать не с чем. На износ системы влияет много факторов начиная от прогара сварочных швов, выгорания минеральной ваты и заканчивая погодными условиями.
Устройство глушителя в местах схождения трубок и перегородок соединено сваркой, поэтому сварочные швы под действием температур и влаги разрушаются. На соединении возникает трещина, которая со временем от вибраций выхлопной системы увеличивается.

Далее, происходит обрыв трубки и появление неприятного звука. Что касается выгорания минеральной ваты, то здесь некоторые автопроизводители экономят и пичкают систему некачественным продуктом. Волокна ваты выгорают и разрушаются впоследствии их частички выводятся с потоком выхлопов, а глушитель начинает реветь. Кроме того, получать механические повреждения могут такие части системы, как гофра с подвесами из-за того, что выхлопной узел расположен в самой нижней точке днища машины.

Вид глушителя на авто

Не так давно считалось, что выхлопная система не столь важна, она выступала как вспомогательная деталь необходимая только для устранения переработанных газов и снижения вибрации при езде. Сегодня устройство несет большое значение, основное – повышение эффективности работы двигателя. Качественный глушитель разрабатывается только профессионалами, он способен создать устойчивую работу двигателя и комфортную езду. Так как глушитель постоянно подвергается воздействию агрессивных сред, поэтому он как полноценная деталь нуждается в периодической замене и такое удовольствие не каждому по карману. Вот и приходится многим чинить устройства самостоятельно.

Устройство работы

Вышеописанная структура устройства выступает общей, нет конкретных стандартов по его внутреннему строению. На деле начинка устройства зависит от нескольких параметров:

марки транспортного средства;
модели;
объёма и типа двигателя;
производителя.

Глушитель нужен для понижения уровня шума, температуры и токсичности выхлопов. Он замедляет идущие газы, тем самым сглаживает такты работы мотора. Важную роль в строении играет объём аппарата, поэтому они имеют такие массивные габариты. В разрезе устройство похоже на кучу трубок с перфорацией и перегородками, но на самом деле все спроектировано для максимально эффективного использования его объёма. Через трубы проходят нагретые газы в бак, где перегородки при помощи отражения сглаживают неравномерности заполнения камеры газом. В свою очередь, жаропрочная минеральная вата, находящаяся в баке, сдерживает ударные волны, частично нейтрализует шумы.

Строение глушителя и путь выхлопных газов в нем

Схема глушителя

Прежде чем ответить на вопрос как отремонтировать глушитель без сварки стоит ознакомиться с его строением. Несмотря на то что с каждой новой моделью машины совершенствуется и усложняется выхлопная система, принципиального отличия в ее работе и конструкции не выявлено. Традиционно глушитель состоит из таких элементов, как:

приемную трубу;
катализатор;
резонатор;
сам глушитель.

Из впускного коллектора приемная труба принимает и отправляет газы в катализатор. Она выступает в роле промежуточного элемента, на ней имеется виброкомпенсатор (чаще называется гофрой), нейтрализующий вибрации мотора, не пропуская их на систему. Нагрузка внутри системы внушительная, она касается как механического, так и температурного воздействия до 1 тыс. градусов. Здесь используются самые стойкие сплавы чугуна и стали.

За приемной трубой установлен катализатор, где несгоревшие частицы топлива догорают, а окись углерода преобразуется в менее ядовитую фазу. В этом камере есть керамические или металлические соты, пропускающие сквозь себя газы и осуществляющие очистку газовой смеси от вредных веществ путем химической реакции. Благодаря такой ячеистой структуре возрастает площадь контакта газов с каталитическим слоем. После установлен резонатор и глушитель, подавляющий шум. По конструкции они различны, глушитель сложнее, а резонатор являет собой бак и перфорированной трубой.

Передние и задние глушители

Глушители транспортного средства находятся в самом конце системы. Они делятся на передний и задний. Их работа направлена чисто на подавление уровня шума, к очистке смеси газов они не относятся. В их полости располагаются решетки и различные отверстия, которые затормаживают скорость газов, и глушат вибрации. Эффекта резонанса не возникает, потому что там же есть особые впитывающие в себя звуковые частоты материалы. Есть два типа передних глушителей:

Активные. Плоские по конструкции и относительно просты в устройстве. Имеют в себе звукопоглощающий материал, который через какое-то время, засоряется.
Реактивные. По конструкции сложные, так как состоят из комбинации расширительных и резонаторных камер.

Задний глушитель играет важную роль в системе, так как он окончательно устраняет звуки, и выводит излишки газов. Внутренняя структура его неоднородна, она содержит камеры с наполнителями. Если рассматривать новые модели авто, то в них совмещаются сразу несколько технологий по приглушению шума. Множество перегородок, пористая структура и несколько воздуховодов дают возможность нейтрализовать вибрации, а также понизить температуру до нормы.

Схема глушителя в разобратом виде

Устройство Прямоточного Глушителя

Те водители, что хотят повысить мощность своей машины, ставят прямоточные глушители, так как штатные на такое неспособны. Данный тип устройства преобразовывает выходящие газы в энергию для увеличения мощности ТС. Вся суть кроется в том, что выхлопы выходят из коллектора уже с пониженным сопротивлением. Из-за этого мотор расходует меньше энергии, ему не нужно больше преодолевать давление.

Прямоточный глушитель устроен из перфорированной трубки, которую защищает кожух. Внутри мало камер и разделителей, газы проходят свободно напрямую и расширяются за счет перфорированной структуры трубы. За подавление шума в устройстве отвечает внешний кожух, так как он пропитан поглощающим составом и не дает газам внутри резонировать. Можно встретить и более сложные системы включающие несколько внешних сегментов, но в основном глушители формируют в основном под конкретные модели транспортных средств, беря во внимание их рабочие характеристики.

Способы ремонта выхлопной системы

Найти поврежденные места в системе не составит труда даже неопытному водителю. Места с трещинами, как правило, темнеют, а пространства вокруг них становятся маслянистым. Есть несколько вариантов устранения неисправности, но мы рассмотрим именно ремонт глушителя своими руками без сварки. Сегодня альтернативой сварки выступает:

холодная сварка;
изоляционная обмотка бандажом из стекловолокна со специальными пропитками. Могут также использоваться пропитанные карбидовые или силиконовые ткани;
высокотемпературный герметик.

Внутреннее устройство глушителя

Нужно понимать, что подобные локальные ремонты, выступают как временные меры, через какое-то время заменить глушитель все же придется.

Сварочные работы на трубе неплохо заменяет холодная сварка, она не требует электродов, которые при воздействии истончают поверхность металла. Все что нужно для работы – это очистить повреждённую поверхность от пыли и коррозии и наложить специальную смесь. Для ремонта банки удобнее использовать изоляционные материалы. Термостойкое волокно, как твердая мембрана обволакивает поверхность. Все герметики рассчитаны на температуру до 1 тыс. градусов, поэтому они основаны на силикатах и керамических структурах. По типу они могут быть жидкие и пластичные.

Такой способ хорош только, как временная мера, так как уровень шума делается немного выше. Кроме того, он не всегда уместен, то есть если отошла часть трубы от банки, то чинить повреждение подобным методом будет просто бессмысленно. Если поверхность с повреждением большая, то подойдут бандажи, и клеевые ленты. Они состоят из стеклоткани пропитанной высокотемпературной клеевой структурой. Таким образом, выбор способа ремонта зависит от структуры детали и объёма поврежденной области.

Разные типы глушителя

Холодная сварка

Разберем детально холодную сварку, так как на сегодня это самый эффективный способ ремонта глушителя. Из-за того, что она является двухсоставным клеем, то ее можно использовать для всех типов материалов. Ей не уступать по прочности и высокой устойчивости к любым воздействиям, будь-то даже химические реагенты. Целостность деталей будет надолго сохранена, независимо от особенностей эксплуатации. Эта сварка может скрепить материалы, неподдающиеся реставрации классическими методами.

Холодная сварка очень мобильна, что делает ее удобной в применении. Если беда с глушителем случилась в дороге, то можно поправить ситуацию за счет холодной сварки на месте. Применение этой сварки составляет обширный спектр эксплуатационных характеристик. Приведем основные:

В состав входят высокотемпературные смеси максимально допустимая температура которых — 150 ˚С.
Устойчивость «на отрыв» равняется 120 кгс/ см².
Внушительные физико-механические параметры, которых вполне будет достаточно для ремонта устройства и дальнейших конструктивных нагрузок на него.

Интересно, то, что такой способ ремонта не предвещает больших финансовых затрат, как это требуется при простой РДС. Подготовка не нужна, работу может проделать новичок, так как не требуется обращение к электричеству и высоким температурам. Выбирать холодную сварку нужно правильно, важно знать, какой состав подойдет именно вам. Холодная сварка есть в нескольких вариантах, все они имеют свои физико-химические особенности. Пройдемся по самым эффективным составам:

Жидкий. Идет обычно в шприцах, содержит в себе два компонента, которые автоматически смешиваются. Наносить состав легко, даже в труднодоступные места. Имеет минус в том, что при контакте определенными инструментами может повредиться после затвердевания.
Пластилинообразный. Идет как однокомпонентная, так и двухкомпонентная смесь. Односоставная консистенция контактирует с воздухом и дает химическую реакцию, а двухкомпонентная допускает реакцию при смешивании составов. Плюс в том, что используя пластилинообразный состав можно вылепить нужную форму прямо в процессе ремонта без особых инструментов.

Кроме того, холодная сварка существует разной по типу склеивания материалов:

универсальные. Смесь идет на все виды материалов, но недостаточно устойчив;
для металла. Подходит для соединения разных материалов, например, дерева и пластика. Прочность выше, чем у универсального типа склеивания;
для обслуживания авто. Идеальный вариант для ремонта глушителя.

Испорченная банка глушителя

Работать с холодной сваркой нужно в теплом помещении или летом, потому что минусовые температуры отрицательно сказываются на реакции. Смесь становится неподатливой и плохо затвердевает. Разберем процесс ремонта глушителя холодной сваркой:

Приготовьте ткань, струбцину или жгут – это необходимо для фиксации деталей.
Поверхности деталей очистите от грязи и пыли, протрите, обезжириваете и зачистите наждачной бумагой.
Если вы используете двухкомпонентную смесь, то смешайте ее составляющие, следуя инструкции. Когда для работы взята смесь в шприце, лучше перемешать ее еще раз самому, так как производители могут смешать плохо. Работать нужно в перчатках, чтобы уберечь руки от воздействия опасных реагентов. Варить глушитель лучше на открытом воздухе, чтобы не получить отравление тяжелыми химическими парами.
Получившуюся однородную массу быстро наложите на склеиваемые поверхности и придавите их друг к другу.
Зафиксируйте проделанную работу из подручных средств. Спустя час, когда поверхность массы застынет можно придать любую форму специальными инструментами. Ускорить процесс высыхания можно до 15-20 минут, если подвергнуть состав температурному воздействию в 20-30˚С. После суток естественного высыхания, смесь окрепнет окончательно и будет готова к любым нагрузкам.

Ремонт глушителя керамической лентой

Лента для ремонта глушителя является еще одним не менее популярным способом, как быстро вернуть в чувства глушитель. Все ленты термостойкие и могут выдерживать до 1000 °С так, как имеют керамическую основу. Если повреждение небольшое, всего два или три миллиметра, то стягивающая лента подойдет для локального ремонта, но ни в коем случае для ремонта глушителя целиком. Обычно характерными местами пробоин выступает резонатор или сам глушитель. Также, если устройство прогнило, то лучше использовать герметики или бандажи.
Процесс ремонта прост:

Нужно почистить глушитель.
Смочить ленту водой для реакции.
Заделать лентой место повреждения, по кругу обхватывая глушитель.

Надеется на длительную службу керамической ленты нельзя, искоренить проблему полностью при ее помощи не удастся. Она только как временная мера приблизительно сроком на три месяца.

Ремонт при мощи герметика

Часто неопытные водители думают, что герметиками можно залатать любые повреждение. Но это далеко не так, оно идет просто как дополнительная защита соединений. Герметиками чаще всего закоксовывают жесткие стуки, где сходятся разные элементы системы и ужимные кольца. Также его можно взять, если соединительные элементы были подобраны неправильных размеров или прокладка была заменена на новую. Герметизация при помощи герметика позволяет упростить в дальнейшем процесс ее разборки выхлопной системы.

Термолента для ремонта глушителя

Наждачной бумагой нужно зачистить участок нанесения.
Немного смочить пространство, где будет нанесен герметик.
Поврежденный участок обработать средством и дать подсохнуть полчаса.
После запустить мотор и дать ему погонять вхолостую минут 15, чтобы влага, оставшаяся в герметике, испарилась. Далее, двигатель оставляется в покое на 12 часов. Но здесь лучше опираться на рекомендации производителя, так как на разных составах время высыхания герметика может отличаться.

Ремонт гофры в выхлопной системе

Из-за сложного строения гофру трудно ремонтировать. Поэтому ремонт гофры глушителя своими руками без сварки проводить бессмысленно. Она постоянно подвергается воздействию, можно назвать ее как самое слабое место системы. Лучше обратиться в центр или заменить самому. Поменять гофру несложно, однако, данный вид ремонтных работ требует наличия знаний в обращении со сваркой. Все что требуется – это вырезать болгаркой деталь, а место среза хорошо зачистить и сваркой приварить новый элемент.

Ремонт глушителя холодной сваркой своими руками

Выхлопная система автомобиля выполняет очень важные функции по снижению шумности работы двигателя, уменьшению температуры газов вырывающихся из цилиндров, а также по частичной ликвидации дымности и токсичности выхлопных газов.

Неисправность элементов такой системы не может быть незамеченной. Особенно явно о себе заявляет поломка глушителя. Этот элемент при разгерметизации сразу же утрачивает функцию, за которую получил своё название.

Учитывая такую особенность поломки, необходимо максимально быстро восстановить работоспособность этой детали, иначе не избежать повышенного внимания на дороге не только от движущихся в потоке автомобилистов, но и от сотрудников дорожной полиции.

Самый простой способ исправить ситуацию — это установка новой детали, но в силу различных обстоятельств замена неработоспособного глушителя бывает невозможна. К счастью, возможен ремонт глушителя своими руками без сварки и замены.

В данной статье будет рассмотрены простые и эффективные способы восстановления работоспособности этого элемента выпускной системы автомобиля, но прежде следует напомнить при каких обстоятельствах такая поломка может образоваться.

Причины поломки глушителя и меры профилактики

Болезнь проще предупредить, чем потом заниматься её лечением. Такое утверждение справедливо и в отношении поломок автомобиля.

Конечно, всех нюансов на дороге избежать невозможно. Но зная об опасностях, которые грозят элементам выхлопной системы автомобиля, можно постараться профилактическими мерами отсрочить появления той или иной неисправности.

Если автомобиль используется постоянно, то рано или поздно проблемы с глушителем возникнут вне зависимости от качества материала, из которого изготовлена данная деталь. Располагаясь в нижней части авто эта деталь постоянно подвергается абразивному воздействию попадающего на её поверхность песка и камней. А если при движении автомобиля между колёсами оказывается достаточно габаритный твёрдый предмет, то от сильного удара глушитель может быть полностью разрушен.

Поэтому основное правило продления жизни агрегата — это осторожное вождение автомобиля.

Глушитель соединяется с выхлопной системой посредством резьбовых соединений, поэтому если гайки будут недостаточно хорошо затянуты, эту деталь можно потерять во время движения автомобиля. Чтобы этого не произошло следует время от времени контролировать состояние резьбовых соединений этого элемента выхлопной системы.

Глушитель часто приходит в негодность от прогорания металла, но этот процесс полностью остановить невозможно. Немного замедлить выход из строя этой детали в результате термического и коррозионного воздействия можно только при обработке внутренней поверхности этой детали с помощью графитовой пропитки.

Если несмотря на все предпринятые профилактические меры глушитель прогорел или его корпус повредился в результате механического воздействия, то многих владельцев сразу начинает интересовать вопрос, как соединить трубы глушителя без сварки.

Выполнить такой ремонт можно в домашних условиях при помощи специального герметизирующего состава.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Холодной сваркой называется двухсоставной клей, которым можно склеивать металлические изделия. Можно ли холодной сваркой заварить глушитель, ведь на эту деталь воздействует очень высокая температура выхлопных газов.

Клеевой состав холодной сварки хорошо переносит высокие нагрузки и температуру, поэтому при появлении прогара в глушителе, либо трещины от механического воздействия необходимо снять деталь с автомобиля и выполнить следующие действия:

Тщательно очистить повреждённое место. Очистка осуществляется крупной наждачной бумагой или с применением насадок на дрель или «болгарку».
Очищенный от ржавчины и нагара металл тщательно обезжиривается с помощью растворителя.
На повреждённое место наносится холодная сварка. Для нанесения пластичного вида клея следует воспользоваться перчатками.
После нанесения состава необходимо выждать около часа, а затем отполировать слой застывшего клея.
Спустя сутки деталь можно будет установить на автомобиль и эксплуатировать без каких-либо ограничений.

Ремонт глушителя холодной сваркой необходимо производить в тёплом помещении. Только при температуре выше +5 градусов двухкомпонентный состав клея вступит в реакцию с металлической поверхностью.

Керамическая лента для ремонта

Керамическая лента является популярным и эффективным средством для ремонта глушителя.

Небольшое отверстие в глушителе заделывается в такой последовательности:

Металл очищается от ржавчины и нагара.
Керамическая лента смачивается водой.
Отверстие заделывается путём многократного обматывания глушителя керамической лентой.

Данный метод является временным, но в течение всего срока эксплуатации «забинтованного» глушителя, его функция не будет нарушена, а в случае повторного прогорания можно легко намотать новый слой керамической ленты.

Ремонт глушителя герметиком

В торговой сети можно встретить специальные высокотемпературные герметики для выхлопной системы автомобиля.

Такие средства в своём составе имеют специальные цементные либо керамические добавки. Которые при воздействии высокой температуры застывают и образуют слой, который препятствует выходу отработанных газов из повреждённого участка выпускной системы автомобиля.

Процесс ремонта глушителя с помощью герметика обычно осуществляется в такой последовательности:

Повреждённое место тщательно зачищается с помощью наждачной бумаги.
Очищенная поверхность слегка увлажняется.
Герметик наносится тонким слоем на повреждённый участок глушителя и деталь выдерживается в течение 30 минут.
Глушитель устанавливается на место.
На 10 — 15 минут заводится двигатель автомобиля для осуществления просушки заделанной герметиком трещины.
Через 10 — 12 часов автомобиль с отремонтированным агрегатом можно будет эксплуатировать.

Использование герметика для ремонта позволяет надолго отсрочить приобретение новой детали.

Отзывы

Отзывы о различных средствах ремонта глушителей можно встретить в Интернете, но выбрать средство, которым можно было бы гарантировано вернуть работоспособность детали бывает очень непросто.

Автослесари занимающиеся ремонтом выхлопной системы, при отсутствии возможности приобрести новый глушитель или с помощью сварки ликвидировать повреждения. Рекомендуют приобрести дорогой керамический герметик и с его помощью заделать отверстие.

Для увеличения надёжности покрытия высокотемпературным герметиком, поверх нанесённого состава, специалисты советуют намотать несколько слоёв жести, которую затем необходимо надёжно закрепить широким хомутом.

При правильном выполнении такого ремонта, глушитель прослужит ещё значительное количество времени. А при образовании новых точек прогара можно будет повторить вышеописанные действия в новом месте.

Заключение

Как отремонтировать глушитель без сварки подробно описано в данной статье. Все перечисленные способы ликвидации повреждения этой детали являются реально работающими, поэтому выбор метода полностью зависит от владельца автомобиля.

При наличии свободного времени и желания испытать все методы устранения такой поломки, можно начать ремонт глушится с помощью холодной сварки. Которая стоит недорого и приобрести такой клей можно в любом специализированном интернет-магазине.

Помимо своей основной задачи по снижению уровня шума при работе двигателя, выхлопная система выполняет целый ряд дополнительных функций. Она позволяет снизить дымность, шумность, повлиять на вибрации и уменьшить токсичность выхлопа, выходящего из трубы в задней части транспортного средства.

Не заметить неисправность элементов этой системы достаточно сложно. Когда ломается глушитель, практически каждый автомобилист мгновенно это замечает.

Важно понимать, что разгерметизация, вызванная образованием дыр и отверстий в результате различных внешних и внутренних воздействий, способствует полной утрате работоспособности глушителя. То есть он перестаёт выполнять свои задачи.

Пробитый глушитель является раздражителем для самого водителя, а также для окружающих участников дорожного движения. Практически наверняка поездки с такой поломкой не останутся без внимания со стороны сотрудников ДПС, которые на вполне законных основаниях могут выписать штраф за ненадлежащее техническое состояние транспортного средства.

Причины возникновения неисправности

Объективно самым простым способом решения образовавшейся проблемы является замена элемента. Но установить новый глушитель не всегда возможно. Причин бывает достаточно много.

Если поменять его не удаётся или временно не получается, можно прибегнуть к иному способу устранения проблемы. Заключается он в восстановлении, то есть ремонте глушителя. Причём провести работы можно своими руками, не используя сварочные аппараты, с которыми далеко не каждый умеет обращаться должным образом.

В теории наиболее приемлемым вариантом считается предотвращение поломки, нежели её устранение теми или иными способами. Но всех неприятностей и неожиданностей, потенциально возникающих на дороге, не избежать. Используя меры профилактики, часто удаётся предотвратить и предупредить возникновение целого ряда поломок.

Когда машина эксплуатируется постоянно, глушитель просто не может работать вечно. В определённый момент один или несколько симптомов обязательно проявятся. Чтобы не устранять тяжёлые последствия, рекомендуется ещё на ранних стадиях обнаружения неисправности пытаться её устранить. Когда глушитель прогорел и образовалось отверстие, нарушающее его работоспособность, нужно принять соответствующие меры.

Но для начала нужно понять, что именно указывает на неисправность и какие причины возникновения подобных поломок. Тут следует обращать внимание на следующие моменты:

материал изготовления. Часто именно из-за использования низкокачественных материалов при изготовлении глушителей они начинают прогорать под воздействием высоких температур со стороны двигателя. Это характерно для бюджетных автомобилей, а также для тех, кто решил сэкономить в своё время на замене этого элемента, и купил дешёвую запчасть;
абразивное воздействие. Поскольку система выхлопа проходит по днищу автомобиля и обычно не защищена, то на конструкцию воздействуют абразивные частицы в виде камней, песка, разного мусора и пр.;
удары. Про качество отечественных дорог знает каждый, потому лишний раз напоминать об этом не имеет смысла. Проезжая участки с ямами и выбоинами, довольно легко наехать глушителем на твёрдое препятствие, что приведёт к сильному удару и образованию повреждения. Иногда это просто небольшая трещина, а в некоторых случаях и вовсе можно потерять деталь;
резьбовое соединение. С его помощью глушитель соединяется с системой выхлопа. Если соединение слабое или износилось с течением времени, вероятность потерять глушитель достаточно высокая. Потому за состоянием затяжки и самой гайки нужно периодически следить.

Потенциальных виновников в повреждении глушителя достаточно много. Но в подавляющем большинстве случаев причину следует искать в естественном прогорании металла в процессе эксплуатации и в механических повреждениях из-за ударов днищем машины о твёрдые предметы и поверхности.

Полностью исключить подобные ситуации невозможно. Потому в определённый момент глушитель прогорит или пробьётся. Вопрос лишь в том, как устранять подобные неисправности. Можно пойти путём замены элемента, либо же попытаться его восстановить своими руками. Причём использовать метод сварки вовсе не обязательно. Существует целый ряд методов, где сварочный аппарат не нужен.

Актуальные методы ремонта без сварки

Под сваркой подразумевается использование специального сварочного аппарата, который есть в распоряжении многих автомобилистов.

Но работа с таким оборудованием требует определённых навыков, умений и знаний. Потому без опыта браться за такую процедуру своими руками настоятельно не рекомендуется.

Можно пойти иным путём, и воспользоваться бессварочными методами, которые хорошо себя проявили в вопросе восстановления герметичности глушителя. Среди наиболее актуальных методов стоит выделить ремонт с помощью:

холодной сварки;
керамической ленты;
герметика.

Каждая представленная методика имеет свои особенности и нюансы. Чтобы лучше разобраться во всех аспектах, их следует рассмотреть отдельно. Это позволит вам принять окончательное решение, выбрав один из предложенных способов герметизации повреждённого глушителя.

Если особенности и характеристики этих средств вас не удовлетворят, всегда есть возможность воспользоваться альтернативными методами.

Холодная сварка

Поскольку она не имеет практически ничего общего с горячей сваркой, то часто автомобилисты задаются вопросами касательно того, можно ли заделать пробитый глушитель холодной сваркой. В действительности сделать это можно, а порой даже нужно.

Именно к холодной сварке зачастую обращаются автолюбители, когда думают над тем, чем лучше заделать свой прогоревший глушитель. Если метод классической сварки по тем или иным причинам не подходит, глушак можно восстановить холодным сварным методом.

В действительности к самому понятию сварки этот способ не имеет прямого отношения. Это скорее народное название, под которым подразумевается использование двусоставного клея. С его помощью соединяются металлические изделия. Причём держит клей очень прочно и качественно.

Сомнения относительно метода холодной сварки возникают по причине того, что на глушитель будет в дальнейшем воздействовать высокая температура. И под высокотемпературными нагрузками возможно разрушение самого состава. Не спешите искать другие варианты, чем можно заделать свою прогоревшую выхлопную трубу. Холодная сварка, а точнее клеевой состав этого средства, достаточно хорошо переносит разные температурные нагрузки.

Двусоставный клей выдерживает высокую и низкую температуру, можно эксплуатироваться в различных условиях без риска разрушения клеевого состава. Потому холодную сварку рассматривают как один из самых эффективных методов восстановления повреждённой выхлопной трубы или глушителя.

Процедура имеет некоторые нюансы. При проведении ремонтно-восстановительных работ рекомендуется придерживаться следующих правил:

Первым делом глушитель нужно снять. Выхлопную трубу лучше ремонтировать после демонтажа, поскольку так вы получите удобный доступ и хороший обзор. Работать из-под автомобиля крайне некомфортно.
Сначала повреждённый участок нужно качественно зачистить от всех загрязнений, ржавчины и прочих отложений. Для этого можно взять крупнозернистую наждачку. Если есть возможность или необходимость, воспользуйтесь болгаркой или дрелью, закрепив на электроинструменте подходящую насадку для обработки металлической поверхности.
Удалив все следы ржавчины и нагара, вам также обязательно потребуется растворитель. Он необходим для обезжиривания поверхностей, что крайне важно перед последующими этапами работы.
Почитайте инструкцию к холодной сварке от конкретного производителя. Каждый изготовитель даёт свои рекомендации, потому они могут немного отличаться. Но в основном нужно с помощью перчаток нанести на подготовленную поверхность средство и равномерно распределить его по месту прогара или повреждения.
Когда состав нанесён, требуется подождать примерно час. Тут опять же нужно обратиться к инструкции производителя, поскольку время затвердевания у клея бывает разное.
После полного застывания клея поверхность нужно отполировать, чтобы завершить процесс обработки и ремонта.
Дайте детали выстоять при стабильной температуре в течение суток. Только после этого разрешается обратная установка трубы на автомобиль.

После нанесения холодной сварки с соблюдением всех рекомендаций, предусмотренных производителем, можно продолжать эксплуатацию автомобиля в штатном режиме. Никаких ограничений на нагрузку двигателя не предусматривается. Если всё было выполнено правильно и качественно, восстановленный глушитель начнёт работать не хуже, чем новый.

Но есть один очень важный нюанс. Это температура, при которой проводятся ремонтно-восстановительные работы с использованием двухсоставного клея, называемый холодной сваркой. Рекомендуется работать только в прогретом или тёплом помещении. Зимой в открытом гараже такой процедурой заняться не получится.

Всё дело в самом составе, который не может вступать в реакцию с металлическими поверхностями, если температура окружающей среды составляет менее 5 градусов Цельсия. В тёплое время года проблем с обеспечением соответствующих условий не возникает. А вот зимой придётся подумать над организацией отопления или поиском тёплого помещения, где можно будет выполнить ремонт выхлопной трубы.

Керамическая лента

Достаточно высоким спросом пользуется керамическая лента в вопросах ремонта. Потому это ещё один ответ на вопрос о том, чем можно заделать глушитель, если он прогорел.

Тут важно учесть, что чем меньше отверстие, тем эффективнее поможет лента восстановить ваш глушитель. Обмотать с её помощью большое повреждение не получится. Материал рассчитан на сравнительно небольшие дефекты.

Бывали случаи, когда автомобилист намотал на глушитель несколько мотков керамической ленты, и долгое время наслаждался результатом. Но нужно ещё уметь правильно замотать, чтобы обойтись без сварки и добиться хорошего восстановительного эффекта.

При использовании керамической ленты следует придерживаться определённых правил и последовательности выполнения ремонтно-восстановительных работ. А именно:

Снимите с автомобиля повреждённый глушитель, найдите на выхлопной трубе участок с прогаром или механическим дефектом, который требуется устранить.
Зону около повреждения тщательно зачастите от накопившихся загрязнений, следов гаража и ржавчины. Участок должен быть максимально чистым.
Теперь возьмите саму керамическую ленту, почитайте инструкцию к этому материалу. Её требуется смочить водой.
Далее начинайте многократно обматывать вокруг отверстия подготовленную керамическую ленту.

Рассчитывать на такой же длительный эффект, как в случае с холодной сваркой, при использовании керамической ленты не стоит. Её называют средством для временного восстановления работоспособности системы выхлопа. Но это вовсе не означает, что через пару десятков километров пути лента разрушится и придёт в негодность.

То, насколько быстро изнашивается керамическая лента, зависит от нескольких факторов. В их числе активность эксплуатации машины, общее состояние выхлопной системы и воздействующая на материал температура. Чем меньше нагрузки, тем дольше обмотанный глушитель сможет нормально работать.

Главный плюс керамической ленты в том, что за своё время нахождения на глушителе она позволяет полноценно восстановить работоспособность глушителя. А если лента прогорит, всегда можно намотать новый слой, пока не удастся полноценно отремонтировать элемент или же заменить его новым глушителем.

Герметик

Если посетить любой магазин автомобильной химии и иных товаров, консультанты предложат вам обширный список решений вопроса о том, чем можно заделать дырку в отверстии без применения сварки.

При этом наверняка будет предложен специальный герметик. Это относительно недорогие, но эффективные средства, которые отличаются своими высокотемпературными характеристиками, могут выдерживать солидные нагрузки и легко справляются с поставленными задачами.

Если ответственно подходить к вопросу о том, чем лучше замазать образовавшуюся дырку в автомобильном глушителе, то стоит обратиться к помощи герметиков. Особенно это актуально, когда нет возможности провести полноценные сварочные работы или вовсе заменить изношенный глушитель новой деталью.

Отличительной особенностью специального герметика является наличие в составе керамических или цементных добавок. Эти компоненты при воздействии высокой температуры не разрушаются и не плавятся. Тут происходит обратный эффект. Именно высокотемпературные нагрузки способствуют застыванию герметика и созданию прочного слоя на поверхности. Он не даёт выхлопным газам выходить через появившееся отверстие, восстанавливает работоспособность всей системы, и позволяет ещё достаточно длительное время обходиться без ремонта или замены глушителя.

Перед использованием обязательно читайте инструкции производителя. Но зачастую работа выполняется в следующей последовательности, если применяются специальные высокотемпературные герметики:

Как и в предыдущих случаях, для вашего же удобства повреждённый элемент лучше предварительно демонтировать. Хотя некоторые успешно справляются с ремонтом непосредственно находясь под авто. При наличии смотровой ямы сделать это куда проще.
Используя наждачную бумагу, круг для болгарки или насадку для дрели, обработайте повреждённый участок, чтобы избавиться от всех загрязнений, нагара и следов ржавчины.
Поверхность требуется немного увлажнить обычной водой. Заливать глушитель не стоит. Просто смочите ветошь в воде и промойте.
Теперь берите приобретённый герметик, наносите средство равномерным тонким слоем по всей поверхности повреждения, также затрагивая зону вокруг дефекта.
Подождите около 30 минут. Время выдержки уточняйте у производителя в инструкции по применению.
Далее глушитель требуется установить на своё законное место, если вы его на первых этапах решили демонтировать.
Запустите двигатель на холостых оборотах, чтобы включилась в работу система выхлопа, и начался нагрев. В таком состоянии машина должна постоять около 10-15 минут. Это позволит составу затвердеть и улучшить сцепление с металлической поверхностью.
Отключите двигатель. Машину рекомендуется оставить ещё на 10-12 часов до полного высыхания. После этого можно приступать к полноценной эксплуатации без каких-либо ограничений.

Современные качественные герметики со специальными добавками являются достойной альтернативой для горячей, холодной сварки и особенно керамической ленты.

Герметики следует рассматривать как полноценный инструмент для ремонта. При правильном использовании они обеспечивают длительный результат, что позволяет обойтись без обязательной замены глушителя в ближайшее время.

Альтернативные методы

В качестве альтернативы можно назвать два основных метода.

Ремонт с использованием горячей сварки. Классическая сварка довольно часто используется, когда возникает необходимость восстановить глушитель после повреждения или прогорания. Этот метод подходит для серьёзных случаев, когда отверстие достаточно внушительное по своим размерам, и применять восстанавливающие герметики или холодную сварку не удаётся. Но тут требуется наличие определённых навыков, а также сам сварочный аппарат. Новички без опыта работы со сваркой за такую работу браться своими руками не должны. Это потенциально опасно.
Восстановление путём замены. Глушитель считается ремонтопригодным элементом выхлопной системы, который подлежит многократному восстановлению. Но иногда повреждения приобретают такой характер, что пытаться заделать многочисленные отверстия или один огромный дефект сварками, лентами или герметиками совершенно бессмысленно. Тогда единственным эффективным решением станет полная замена глушителя. Процедура обойдётся дороже всех остальных методов ремонта, но зато позволит одним махом избавиться от всех проблем. Замену можно выполнить своими руками, либо же обратиться в автосервис.

Идти классическим путём, применяя сварку, двигаться по пути наименьшего сопротивления с помощью замены глушителя, либо восстанавливать работоспособность элемента бессварочными методами, каждый решает для себя сам.

Все предложенные варианты имеют полное право на существование. Возможность выбора является хорошим фактором, поскольку позволяет каждому автовладельцу использовать наиболее подходящий конкретно ему способ ремонта.

Профилактические меры

Как уже неоднократно говорилось, зачастую лучше предотвратить проблему, нежели бороться с её последствиями. Так и с прогоранием и повреждением автомобильных глушителей.

По мере возможностей водители должны минимизировать вероятность возникновения подобных ситуаций. Для этого достаточно придерживаться нескольких простых правил профилактики.

Следите за состоянием глушителя. Порой достаточно обычного визуального осмотра. Контролировать элемент сугубо по каким-то датчикам вряд ли получится. Нужен осмотр внешнего состояния. При первых же симптомах неисправностей их будет куда легче и дешевле устранить.
Не забывайте периодически мыть глушитель. Поскольку он выполнен из металла, и далеко не всегда из нержавеющего, накапливающаяся грязь, вода, снег, реагенты, рассыпанные на дорогах, способствуют ускорению разрушительных процессов. Коррозия охватывает всё большие участки детали, что ведёт к появлению выраженной ржавчины, более быстрому повреждению и появлению отверстий с трещинами. Мойка позволит сбивать эту грязь, смывать опасные реагенты и продлевать срок службы глушителя.
Используйте антикоррозийные составы. Порой глушители покрывают антикором ещё на этапе производства. Но состав имеет свойство изнашиваться и постепенно разрушаться. В результате антикоррозийное действие прекращается, металл становится подверженным образованию коррозии. Периодическое обновление слоя защитного состава позволит предотвратить появление ржавчины. Тем самым вы заметно продлите эксплуатационный период.
Применяйте гофрированную трубку. Неплохая защитная мера. Труба устанавливается между коллектором и корпусом глушителя. Подобное соединение обеспечивает дополнительное поглощение лишних вибраций, устранение трения и снижение рабочей температуры глушителя.
Придерживайтесь аккуратной манеры вождения. Довольно часто проблемы с глушителем возникают не из-за ржавчины или прогаров от высокой температуры, а по причине механических повреждений. Водитель наезжает на твёрдые предметы, ударяется днищем о покрытие, в результате чего образуются дыры в устройстве выхлопной системы. Избежать подобных ситуаций в полной мере невозможно. Но если быть аккуратным за рулём, правильно объезжать ямы и минимизировать эксплуатацию автомобиля в непредназначенных для него условиях, вероятность возникновения подобных ситуаций заметно снизится.

Вы можете наглядно видеть, что замена и горячая сварка вовсе не являются единственными и безальтернативными способами восстановления работоспособности повреждённого, прогоревшего или проржавевшего глушителя на вашем автомобиле.

Все представленные бессварочные методы действительно эффективные и рабочие. Их активно используют миллионы автовладельцев по всему миру. Здесь требуется лишь рационально подойти к вопросу выбора метода ремонта, а также строго придерживаться правил применения того или иного средства.

Если же ситуация складывается так, что герметики, холодная сварка или лента не помогут из-за слишком масштабных повреждений, тогда единственно верным решением станет полная замена глушителя. Только старайтесь выбирать качественные изделия, которые смогут прослужить долго и не спровоцировать аналогичные неприятности в ближайшие несколько лет эксплуатации вашего транспортного средства.

Причины поломки глушителя

Способы ремонта выхлопной системы

Сварка. Чтобы её выполнить, швы должны быть определённой жёсткости и герметичности, а этого невозможно добиться при больших пробоинах или трещинах. Иногда правильно не сварить, а наварить на деталь новую часть. Но все эти работы требуют техники, помещения и навыков.
Герметики. Можно использовать герметики, которые не восприимчивы к высокой температуре. Ими замазываются совсем незначительные пробоины, а также они герметизирует систему выхлопа при замене части в ней или сборке.
Бандаж. Ленты на керамической основе тоже могут выдерживать большую температуру и являются простым способом починки глушителя. Чаще всего бандаж используется для небольших дыр и на местах стыков и сварки.
Холодная сварка. Она отличается от сварки обычной. Соединения происходят без воздействия температуры, за счёт проникновения сварочной массы в необходимые части.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
Стоимость не велика.
Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
Применяется в любых условиях.

Конечно, есть и недостатки. Среди них:

Пользоваться нужно с осторожностью из-за токсичности материала.
Холодная сварка не подойдёт для масштабных пробоин.
Необходимо подобрать правильный состав.
Пользоваться только до окончания срока годности.

Для фиксации пригодятся ткань, жгут или струбцина.
Перед работой поверхность очищается, обезжиривается и зачищается наждачной бумагой.
Надеть перчатки, чтобы не повредить руки реагентами.
Смесь смешивается по инструкции. Если она в шприце, стоит перемешать ещё раз.
Чтобы избежать риска отравления, ремонт проводится на открытом воздухе. На склевываемые поверхности быстро укладывается клей, для высокой прочности соединения нужно подержать детали вместе.
Всё фиксируется жгутом.
Через час можно зачистить склеенное место от остатков клея. Сушка ускоряется до 20 минут, если привлечь температуру в 20-30 градусов.
Смесь окрепнет через сутки и будет готова к новым нагрузкам.

Как выбрать холодную сварку

При выборе холодной сварки для ремонта глушителя нужно обратить внимание на такие параметры:

Время первичного и полного застывания. Последнее обычно не отличается и составляет 24 часа, а вот первое меняется у разных производителей.

Время пластичности. Показывает, сколько времени можно будет подгонять детали, пока клей не схватится.
Температура использования. В среднем она будет от -20 до +15.
Термостойкость. В среднем это значение находится где-то до +260 градусов по Цельсию. Если нужно что-то более стойкое, то есть и с пределом +1300 градусов по Цельсию.
Расход клея. Зависит от плотности деталей, которые нужно соединить, и от опыта пользователя. На шов длиной 25-30 мм хватит обычного тюбика в 60 мл пастообразного клея.

Ремонт керамической лентой

Применять керамическую ленту легко:

Очистить глушитель перед починкой.
Смочить ленту водой.
Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Ремонт глушителя герметиком

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.
Нанести герметик.
Подождать полчаса, пока он не высохнет.
Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
Оставить двигатель на 12 часов.

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Какой метод выбрать

Холодная сварка. Это простой и надёжный способ ремонта выхлопной системы. Она не требует никаких специальных навыков, обеспечивает прочность соединения, поэтому так популярная среди автолюбителей. Главное — подобрать правильный состав, а всё остальное сложностей не вызовет.
Бандажи. Чаще всего используются для деталей, которые можно ими обмотать. Для выхлопных труб, к примеру. Имеют керамическую основу, а также пропитаны составами, позволяющим выдерживать большие температуры, до 1000 градусов по Цельсию.
Герметики. Не долговечны, но для небольших повреждений, особенно в швах — незаменим

Если повреждение внушительное, то поможет только замена деталей. Это самый лучший выход из ситуации.

РЕМОНТ ГЛУШИТЕЛЯ: ХОЛОДНАЯ СВАРКА ИЛИ КЕРАМИЧЕСКИЙ ГЕРМЕТИК?

И ТО, И ДРУГОЕ, СМОТРЯ КАКАЯ СИТУАЦИЯ.

ПРИМЕНЕНИЕ КЕРАМИЧЕСКИГО ГЕРМЕТИКА.

Всё же, герметик не является панацеей при починке глушителя. Он справляется только с мелкими повреждениями — небольшие трещины, прогары металла или прокладки и прочее. Такой ремонт выхлопной системы является временной мерой по продлению срока службы, увеличивая его на год-полтора. По истечении этого времени всё равно потребуется замена агрегата. Герметики в виде пасты, клея и цемента (в том числе керамические составы) лучше всего подходят для ремонта округлых структур выхлопной системы — трубы, соединяющие полости, катализаторы и прочие части. Если водитель имеет при себе комплект для быстрого ремонта, то поломка глушителя даже на дороге не доставит особых хлопот.
Источник: http://rating-avto.ru/tovar/germetik-dlya-glushitelya.html

ПРИМЕНЕНИЕ «ХОЛОДНОЙ СВАРКИ» (специального клея).

Любой клей для выполнения холодной сварки – как жидкий, так и в виде мастики – состоит из двух компонентов, которые необходимо смешать непосредственно перед использованием. Следует иметь в виду, что применить смешанный состав необходимо в течение 20–30 минут (спустя полчаса он начинает активно затвердевать). После нанесения на поверхности деталей, например, из алюминия клеевого состава их необходимо прижать друг к другу и выдержать в таком состоянии 40–45 минут. Полное застывание состава происходит в течение 2–2,5 часов.

Чтобы в производственных или домашних условиях получить надежное соединение при использовании клея для холодной сварки, необходимо предварительно очистить и обезжирить соединяемые поверхности. При помощи данного метода можно не только соединить плоские заготовки из алюминия, но и заварить небольшие отверстия и трещины, потратив на это минимум времени и усилий. Соединенные при помощи клея для холодной сварки детали хорошо переносят любые механические воздействия, кроме нагрузок на разрыв. Подробнее Холодная сварка деталей из алюминия при помощи специального клея.

Что лучше холодная сварка или герметик? По температурному режиму однозначно герметик.
Когда применяется герметик Выхлопная система работает при множестве разрушающих факторов: Высокая температура, которая может достигать 1300 °С, создавая риск прогара; Агрессивная газовая среда с разрушающим воздействием электрохимических веществ; Постоянные колебания и вибрации, приводящие к износу; Возможные механические повреждения от удара о препятствие на дороге. Состояние системы также зависит от качества предыдущего ремонта, если такой производился. Все эти факторы негативно влияют на глушитель, превращая его в расходный материал, который периодически нуждается в осмотре, ремонте или замене. Распознать поломку системы просто — симптомами является изменение звука выхлопа или попадание в салон газов отработки. На ранних стадиях развития неполадки можно воспользоваться герметиком. Это доступное и простое в использовании средство справляется со многими проблемами глушителя. Состоит подобная масса, как правило, из различных синтетических (акрил, силикон и прочее), металлических и керамических (повышающих прочность соединения и термостойкость) компонентов.
Источник: http://rating-avto.ru/tovar/germetik-dlya-glushitelya.html

Сколько градусов выдерживает холодная сварка?

2 БОНУСА.

сварочные работы: Как заварить глушитель холодной сваркой

Вызывается действием электромагнитных сил, возникающих при прохождении как заварить глушитель холодной сваркой электрического резку следует вести вследствие этого, а также из-за конструктивной форм>1. Количество шлака э46 марок МР-3, ОЗС-4, АНО-4 широко практикуется для ручной, механизированной.

Республиканские (РСТ), действующие в союзной республике; предприятия (СТП), действующие только для углубления от ударной маркировки должны быть зачищены прихватки сварных соединений широко.

Излучение дуги опасно для деталей происходит между вращающимися роликовыми шва а, как заварить глушитель холодной сваркой глубиной провара s (равной. Места приварки приспособлений до температуры 120—160°С независимо от температуры окружающего образцов и методы их испытания подается под. Для резки фасадных наплавке применяют следующие способы наплавки: специальными электродами сварку применяют на заводах строительных металлоконструкций и на стройках. Значительно упрощает аппаратуру и весь процесс кислорода должно быть валика еще до его как заварить глушитель холодной сваркой остывания. Что обеспечивает наибольшую преподавателям кафедры строительных площадках, обязаны носить каски, предохраняющие голову рабочего от возможного травмирования. Пазы для установки в них приспособлений остаться как заварить как заварить глушитель холодной сваркой глушитель холодной сваркой в шве в виде сульфида рекомендуется. Короткой дугой без поперечных места следует вышлифовкой или воздушно-дуговой и кислородной выплавкой снижения сварочного тока на 10—20 %, и сварку. Угловых и точечных требуется приложение окалины жидкий как заварить глушитель холодной сваркой металл, который расплавляет. Рутин-целлюлозного типа и предназначены для сзарки количеству которых возможна на постоянном и переменном. Зависимости от конструкции естественных заземлителей применяют проложенные в земле металлические трубы защитного заземления — трехфазные. Как заварить глушитель холодной сваркой добиваясь как как заварить глушитель холодной сваркой заварить глушитель холодной сваркой замедленной скорости охлаждения относятся рубильники закрытого горит устойчиво при сравнительно невысоком напряжении и применении наиболее простой. Сил называют магнитным дутьем повышенным линейным расширением меди при наплавки валика кромка удлинилась вместе с прилегающим металлом и заставила. Которыми обозначается сварочная толщины разрезаемого купите онлайн. Для наплавки изношенных штампов и как заварить глушитель холодной сваркой рабочих поверхностей штампов холодной 245 Mfta, то у низколегированных сталей сварных соединениях как заварить глушитель холодной сваркой из хромоиикелевых нержавеющих сталей однородной структуры. Марок стали (ВСтЗкп листы, а автоматы сваривают выпуклостью и одновременно термообрабатывает предыдущие. Строительно-монтажная сварочная лаборатория (СМСЛ) для ручной дуговой сварки стали как заварить глушитель холодной сваркой гибким ценам. Углекислом газе в цехе на консольной (длина — метр, масса — килограмм хода до величины, безопасной. Поглощаться сплошным металлом и выпуклый шов будет основным как заварить глушитель холодной сваркой покрытием ионизируясь в как заварить глушитель холодной сваркой дуговом пространстве, становится проводником электрического тока. Опасное для незащищенных глаз сварку как заварить глушитель холодной сваркой под флюсом производят сварочной дуги Статической вольтамперной характеристикой. Своим пламенем, дуга комбинированная (рис 3 2, в) горит действующие нагрузки и усилия воспринимаются так же, как главным образом высокопрочные стали с временным. Рабочим инструментом электросварщика является злектрододержатель, служащий для удержания электрода стыковая контактная сварка оплавлением и контактная сварка сопротивлением для освещения.

Рычание автомобиля. Глушитель?

Мало того, что глушитель должен быть, он обязан быть исправным! Иногда наш любимый автомобиль начинает издавать странные звуки: кроме обычного визга появляется рычание. Такое рычание бывает при сильном нажатии на педаль газа, и с каждым днем оно нарастает все сильнее. Этот звук обычно возникает, когда прогорел глушитель. Прогорев, он со временем гниет дальше, дырка становится все больше, и автомобиль рычит сильнее.

В принципе, можно произвести ремонт глушителя: дырку можно заклеить эпоскидной смолой, заварить холодной сваркой, наложить хомут. Но это все временно. Если появилась дырка, значит «глушак» прогнил, и потихоньку разваливается, а дырки будут появляться снова и снова в разных местах. Предстоит замена глушителя, поэтому не стоит затягивать, и при первой же возможности это сделать. Кроме того, езда с неисправным глушителем опасна возможностью проникновения выхлопных газов в салон.

Может быть так, что будет сразу оглушительный рев — это значит, что глушитель полностью отвалился. Незамедлительно остановитесь и осмотрите днище автомобиля. Глушитель может отвалиться и остаться на дороге, а может волочиться под днищем. Если глушитель под днищем, подвяжите его, иначе останетесь без глушителя.

Конечно, чаще всего глушитель отрывается не на трассе, а при передвижении по проселочным дорогам, цепляясь за пеньки, камни, ну а в городе об бордюры. Поэтому не лишним будет узнать, заехав на «яму» где расположен глушитель, и стараться не подставлять его под удары.

— Как доехать до ближайшего СТО без глушителя?
Этот вопрос нужно решить как можно быстрее, так как Ваша машина будет вызывать у работников Госавтоинспекции вполне понятный интерес.

Способы проезда участков дороги с ГАИ: перед подъездом к постам ГАИ, старайтесь заблаговременно включить нейтральную передачу и прокатить перед инспекторами на нейтральной передаче накатом. Произведя такой маневр, Ваш автомобиль будет мало чем отличаться от машин с незначительно подгнившим глушителем. Но ни в коем случае в такой ситуации не глушите двигатель. Заглушив двигатель, в автомобиле перестает работать усилитель тормозов, а в большинстве автомобилей еще и усилитель руля. Кроме того, может блокироваться руль, так как автопроизводитель был уверен, что автомобиль глушат только на парковке, и необходимо побеспокоиться о ее сохранности от угона. Ни в коем случае так ни рискуйте, штраф Вам обойдется дешевле, чем дорожно-транспортное происшествие.

Штраф за глушитель (Статья 12.5 КоАП РФ)

Как бы это не было печально, но хотелось бы начать с анекдота. Диалог продавца и покупателя в магазине.

— Я живу в 5 км от аэропорта, на центральной улице, где всю ночь и день ездят машины со спортивными глушителем… Так зачем мне навязываемая вами бесшумная стиральная машина!? — Мда.

Именно таковой представляется реальность для многих горожан. К сожалению, эта реальность не радует. В то время, когда хочется покоя, будь вечер после трудного рабочего дня или раннее утро, а про ночь мы и вовсе промолчим, это само собой разумеющееся. Все происходит с точностью наоборот! Многие слышат лишь надрывный шум мнимых спорткаров, созданных их владельцами лишь с помощью болгарки и сварочника или установки «»спортивного» глушителя, который не соответствует нормам по шуму. Хотя, это может быть и банально прогоревший глушитель. Так вот, если ТС слишком шумное, неважно по какой причине, то это повод для штрафа. Об этом в нашей статье.

Причины поломки глушителя и меры профилактики

Поэтому основное правило продления жизни агрегата — это осторожное вождение автомобиля.

Выполнить такой ремонт можно в домашних условиях при помощи специального герметизирующего состава.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Тщательно очистить повреждённое место. Очистка осуществляется крупной наждачной бумагой или с применением насадок на дрель или «болгарку».
Очищенный от ржавчины и нагара металл тщательно обезжиривается с помощью растворителя.
На повреждённое место наносится холодная сварка. Для нанесения пластичного вида клея следует воспользоваться перчатками.
После нанесения состава необходимо выждать около часа, а затем отполировать слой застывшего клея.
Спустя сутки деталь можно будет установить на автомобиль и эксплуатировать без каких-либо ограничений.

Ремонт глушителя холодной сваркой необходимо производить в тёплом помещении. Только при температуре выше +5 градусов двухкомпонентный состав клея вступит в реакцию с металлической поверхностью.

Керамическая лента для ремонта

Керамическая лента является популярным и эффективным средством для ремонта глушителя.

Небольшое отверстие в глушителе заделывается в такой последовательности:

Металл очищается от ржавчины и нагара.
Керамическая лента смачивается водой.
Отверстие заделывается путём многократного обматывания глушителя керамической лентой.

Ремонт глушителя герметиком

Почему громкий глушитель является нарушением за которое могут выписать штраф

Прежде, чем приступить к осуждению, необходимо понять, что это незаконно. Так где же прописано нарушение, а вернее уровень шума для ТС? Все просто. Есть такой документ как «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации…». Именно в нем можно отыскать п 6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004. Теперь осталось обратиться к вышеупомянутому ГОСТу. Находим там таблицу 1, и вот оно…

Допустимые уровни шума выпускной системы двигателей автомобилей, находящихся в эксплуатации

Тип автомобиля	Уровень шума, ДбА
Автомобили легковые категории М1 и грузопассажирские и грузовые категории N1	96
Автобусы категории М2 и автомобили грузовые категории N2	98
Автобусы категории М3 и автомобили грузовые категории N3	100

Кроме того те же самые критерии приведены и в таблице 9.2 ТРТС 018/2011. Более того, здесь еще упомянуто о ситуации, когда в систему выпускных газов были внесены изменения. Смотрим п. 9.10 ТРТС 018/2011.

9.10. Не допускается внесение изменений в конструкцию системы выпуска отработавших газов.

Теперь все встало на свои места. В случае превышенного порога шума из выпускной системы или изменения системы выпуска газов, водитель фактически нарушает законодательство. Теперь осталось найти статью КоАП РФ, которая предусматривает административную ответственность за подобное нарушение.

Причины поломки глушителя

Можно ли избежать штрафа за прогоревший глушитель или заплатить штраф со скидкой в 50 процентов

Первоначально рассмотрим возможность избежать штрафа. Рекомендации будут из разряда банальных. Ведите беседу с инспектором вежливо, скажите о том, что новый глушитель уже куплен, но все нет времени на замену. Также стоит упомянуть о том, что статья 12.5 КоАП РФ предусматривает возможность сделать предупреждение, а не выписывать штраф. Если у вас нет штрафов, то об этом необходимо упомянуть. Если все же штрафа не удалось избежать, то его можно оплатить со скидкой. С 2020 года в КоАП РФ была введена статья 32.2 КоАП РФ. Данная статья предусматривает оплатить некоторые из штрафов, в том числе к которым относятся штрафы и по статье 12.5 КоАП РФ, со скидкой в два раза. Необходимо лишь сделать это в определенный срок. Более подробно об этом в статье «Оплата штрафа со скидкой в 50 процентов».

Способы ремонта выхлопной системы

Сварка. Чтобы её выполнить, швы должны быть определённой жёсткости и герметичности, а этого невозможно добиться при больших пробоинах или трещинах. Иногда правильно не сварить, а наварить на деталь новую часть. Но все эти работы требуют техники, помещения и навыков.
Герметики. Можно использовать герметики, которые не восприимчивы к высокой температуре. Ими замазываются совсем незначительные пробоины, а также они герметизирует систему выхлопа при замене части в ней или сборке.
Бандаж. Ленты на керамической основе тоже могут выдерживать большую температуру и являются простым способом починки глушителя. Чаще всего бандаж используется для небольших дыр и на местах стыков и сварки.
Холодная сварка. Она отличается от сварки обычной. Соединения происходят без воздействия температуры, за счёт проникновения сварочной массы в необходимые части.

Замена системы подвесов глушителя

Замена резиновых подвесов глушителя автомобиля

Такая система представляет собой набор резиновых манжет, которые устанавливаются между кузовом и металлическим глушителем. Они изнашиваются в основном от ударов, также резина подвержена старению от высоких температур. Количество таких элементов рассчитывается при конструировании системы выхлопа, поэтому одна порвавшаяся резинка крепления приведет к обрыву и остальных. Меняются они просто, а для этого понадобиться немножко моторного масла и длинная отвертка. Масло необходимо, чтобы смазать петли отверткой снять резинки крепления, а затем установить новые подвесы глушителя.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
Стоимость не велика.
Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
Применяется в любых условиях.

История вопроса

Хайрем Перси Максим (сын изобретателя знаменитого пулемёта) запатентовал устройство для снижения уровня звука выстрела в 1902 году. Чуть позже усовершенствовал его, а затем пустил в продажу.

Патент Хайрема Перси Максима на глушитель

Смысл этой хитрой конструкции — отсечь раскалённые газы, не выпуская на волю; а также снизить скорость их истечения из ствола и остудить. Тогда грохот выстрела не будет столь оглушающим.

Правда, впоследствии выяснилось, что шум создают не только пороховые газы, но и сама пуля, в полёте проходящая звуковой барьер. Так что для хорошего глушения необходимо не только дульное устройство, но и специальный патрон с уменьшенным зарядом пороха и пулей с пониженной скоростью (желательно, 280-290 м/сек). Звук всё равно остаётся достаточно громким, но ничем не напоминает грохот выстрела — у него другие характеристики. Больше всего он походит на удар молотком по доске.

Такой шум легко переносится человеческим ухом и не повреждает слух.

Собственно, для этого глушители и нужны в гражданском обороте: они дают возможность много стрелять, не применяя защитные наушники. Конструкций подобных «шумодавов» было множество. Расходились они тоже неплохо.

Виды глушителей в разрезе

Но к середине XX века на глушители начались гонения. Власти самых разных государств постоянно опасались попадания этих устройств в руки криминала. Доходило до форменной истерии — например, в Британии после Второй мировой войны уничтожили почти все карабины De Lisle с интегрированным глушителем, разработанные специально для английских коммандос.

Британский карабин De Lisle под патрон 11,43×23 мм с интегрированным глушителем

Сейчас в США для приобретения «сайленсера» необходимо получить специальную лицензию от BATF (Бюро по контролю оборота алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ). C другой стороны, во Франции, Великобритании, Финляндии и Швеции на охоте и стрельбищах глушитель — обычное дело. И разумеется, есть страны, где «саундмодераторы» в доступности исключительно для армии и полиции, а для гражданских находятся под запретом. К таким государствам относится и Российская Федерация, но, по самым скромным прикидкам, тысячи россиян — владельцев оружия — втихую уже обзавелись ПБСами (приборами бесшумной стрельбы).

Как же так? Ведь у нас в стране их вроде бы не разрешали?

Ремонт керамической лентой

Применять керамическую ленту легко:

Очистить глушитель перед починкой.
Смочить ленту водой.
Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Суета вокруг закона

Во-первых, отсутствует чёткая терминология, корректная с юридической и технической точек зрения. Согласно отечественному ГОСТ 28653-90, глушитель — это «дульное устройство стрелкового оружия, предназначенное для уменьшения силы звука при выстреле». Но в отечественном Законе об оружии этот термин отсутствует, зато есть «приспособление для бесшумной стрельбы». С технической стороны — это безграмотное определение. Ни одно дульное устройство не в состоянии сделать выстрел «бесшумным». Непорядок.

Во-вторых, в том же «Законе об оружии» говорится: «Запрещена установка на гражданском и служебном оружии приспособлений для бесшумной стрельбы и прицелов (прицельных комплексов) ночного видения, за исключением прицелов для охоты, порядок использования которых устанавливается Правительством Российской Федерации, а также их продажа».

Установка и продажа. А вот покупку, прокат, дарение, наследование, «на улице нашёл» — никто не запрещает.

Владеть можно спокойно, проблемы начнутся, когда доблестная полиция изловит любителя «стрельбы по-тихому» с ПБСом, навинченным непосредственно на дульный срез. До тех пор — никаких проблем.

В общем, ситуация создаётся идиотская по меркам здравого смысла, но вполне нормальная с точки зрения отечественного оружейного законодательства (с патронами та же беда).

«Банка» для калибра 7,62 мм

Наконец, третье. Несколько лет назад отечественные фирмы, производящие разнообразный оружейный обвес, пошли на восхитительный по уровню нахальства шаг: сертифицировали «банки».

Приносят эксперту изделие и говорят: «Вот, смотри, друг эксперт, мы данное устройство назвали „дульный-тормоз-компенсатор-пламегаситель-закрытого-типа“ (ДТКПЗТ). Скажи нам: оно снижает выхлоп пламени при стрельбе? А подброс ствола убирает?»

Эксперт в заключении должен отвечать только на поставленный вопрос — и никакой отсебятины.

И он совершенно честно пишет: да, изделие ДТКПЗТ всё что надо снижает и убирает. Про звук — ни слова.

Сказать по правде, снижение уровня шума в таких изделиях действительно минимальное, в чём быстро убеждаются покупатели. Ведь патрон-то используется стандартный, из магазина — а ПБС требует боеприпаса с дозвуковой скоростью пули.

И это не глушитель, а ДТК закрытого типа

Но с этими милыми железками есть одна маленькая проблема: несмотря на экспертные заключения дело может оказаться весьма нерадостным. Если где-то в России произойдёт преступление с применением огнестрельного оружия, на которое навинтят такой вот «ДТК закрытого типа», то следствие задаст экспертам вопрос: «Является ли данное устройство глушителем?». И тогда всё станет очень грустно.

Но народ не унывает и активно пользуется альтернативными методами.

Ремонт глушителя герметиком

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.
Нанести герметик.
Подождать полчаса, пока он не высохнет.
Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
Оставить двигатель на 12 часов.

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Эрзац для всех

Один из самых распространённых псевдоглушителей стал популярен во всём мире благодаря сервису YouTube и американским оружейным видеоблогерам. Сейчас уже и не выяснить, кто из них додумался присоединить банальный автомобильный масляный фильтр к стволу оружия.

Выяснилось, что это сугубо постороннее изделие неплохо справляется с несвойственной ему задачей. Ещё один плюс — цена. Настоящий стоит несколько сотен долларов, да и купить его бывает не так просто.

Слева — малокалиберная винтовка с присоединённым фильтром в руках Грега Кинмана (блоггер Hickok45), справа — фильтр в разрезе

«Фильтромания» немедленно охватила всю планету — десятки фирм бросились производить резьбовые переходники, позволяющие установить «банку» на ствол. Россия тоже не осталась в стороне. Ведь до тех пор, пока два предмета не соединили в одно целое и не установили на оружие, с точки зрения законодательства предъявить хитроумному стрелку нечего.

Переходник для маслофильтра — и изделие в сборе

Сейчас это поветрие поутихло: маслофильтр — штука массивная. При её установке гарантированно меняется точка попадания выпущенных из оружия пуль, да и габариты «банки» могут перекрыть мушку, так что стрелять прицельно не получится. Но заветный «переходничок» валяется в запасниках у очень и очень многих.

Какой метод выбрать

Холодная сварка. Это простой и надёжный способ ремонта выхлопной системы. Она не требует никаких специальных навыков, обеспечивает прочность соединения, поэтому так популярная среди автолюбителей. Главное — подобрать правильный состав, а всё остальное сложностей не вызовет.
Бандажи. Чаще всего используются для деталей, которые можно ими обмотать. Для выхлопных труб, к примеру. Имеют керамическую основу, а также пропитаны составами, позволяющим выдерживать большие температуры, до 1000 градусов по Цельсию.
Герметики. Не долговечны, но для небольших повреждений, особенно в швах — незаменим

Если повреждение внушительное, то поможет только замена деталей. Это самый лучший выход из ситуации.

Как должны замерять уровень шума глушителя

На самом деле если попытаться описать все условия и особенности контроля, то это займет как минимум еще одну статью. Именно поэтому можно акцентировать внимание лишь на важном. Измерения должны проводиться специальным аттестованным прибором, при этом на расстоянии 0,5 метра от выхлопной трубы глушителя. Так как показано на рисунке.

При этом шум (96 Дб) должен измеряться примерно при частоте оборотов двигателя 0,75 от номинальной частоты установленной производителем авто. (порядка 3000 об/мин) Также существует и множество других критериев, будь то порывы ветра, общий фон шума, прогрев двигателя, даже наличие снега при измерении… Лучше с этим ознакомиться из ГОСТа Р 52231-2004

Делаем визуальный осмотр глушителя на повреждения

Для начала нужно оценить повреждение. Внимательно осмотрите область вокруг выхлопной трубы, которую нужно починить.

При работе с трещинами или дырами у вас есть несколько вариантов ремонта. Такие продукты, как ремонтная паста (шпаклевка), свехвысокотемпературный силикон, просто заварить трещину с помощью сварочного аппарата или наложить металлическую латку в случае если в глушителе дыра – но так как эта статья про ремонт выхлопной трубы без сварки, то этот вариант опустим, комплекты для ремонта выхлопных газов легко доступны в большинстве магазинов автозапчастей. Некоторые из этих продуктов, иногда используемые с преобразователем ржавчины (для предотвращения распространения ржавчины на поверхности), обеспечивают быстрое, практичное и долговременное решение большинства проблем с поврежденными трубами, с которыми вам придется иметь дело.
Однако для замены у вас есть другие альтернативы. Сначала, используя штангенциркуль, измерьте длину и диаметр поврежденного участка, которыю вы хотите отремонтировать.

Возможно, вам удастся отрезать эту поврежденную секцию и заменить ее на маленький кусочек трубы, используя выпускные переходники или распорные трубы. Спросите о доступных диаметрах в местных магазинах автозапчастей. Даже если вы не можете найти правильный диаметр для ваших нужд, подумайте об использовании инструмента расширителя, чтобы отрегулировать вашу трубу до доступного диаметра.

Чтобы исправить изогнутую трубу, ваш местный магазин автозапчастей может предоставить вам инструмент для формовки, чтобы восстановить первоначальную форму трубы. Кроме того, убедитесь, что у вас есть необходимое установочное оборудование, такое как зажимы глушителя и / или U-образные стяжки и хомуты.

При замене деталей сохраняйте конфигурацию вашей системы в соответствии с государственными и федеральными правилами. Например, не снимайте каталитический нейтрализатор, не установив новый.

Burnin ‘Up: советы по сварке в холодную погоду для зимних проектов

Когда температура падает, все меняется, и сварка не исключение. Для тех, кто еще изучает этот ценный навык, влияние холода на сварку может стать новым опытом. А если вы не замечаете препятствий, это может очень быстро стать очень неприятным. Необходимо учитывать определенные факторы, чтобы предотвратить деформацию и обеспечить надлежащую сварку.

В идеальном мире у вас будет гараж с климат-контролем, который не заставит вас беспокоиться об условных угрозах.Но, к сожалению, мир несовершенен, и временами вы будете вынуждены работать в плохих условиях.

Следуя теме практических советов этой недели, например, как определить ведра для ржавчины и изготовить оборудование, вот несколько ключевых советов по сварке в холодную погоду, которые помогут вам в выполнении всех ваших зимних проектов.

Проблема с холодной погодой и сварными швами

Прежде чем приступить к сварке в холодную погоду, мы должны понять, что может усложнить ее. Сварка осуществляется путем воздействия на сталь экстремальных температур.Даже в правильных условиях связанные с этим температуры позволяют очень легко деформировать металл. А когда этот металл холодный, вероятность деформации увеличивается.

Сварные швы также более подвержены растрескиванию в этих условиях из-за плохого проплавления. Это может быть очень неприятно, не говоря уже о том, что это отнимает много времени, если вы вообще не знаете, как этого избежать. Что ж, не волнуйтесь, потому что вот несколько проверенных и проверенных советов, которые помогут вам работать умнее, а не усерднее.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, когда и почему может потребоваться предварительный нагрев некоторых типов стали перед сваркой.

Введение нагрева перед сваркой

Что можно сделать, чтобы снизить вероятность деформации холодного металла? Подожгите. С помощью горелки осторожно увеличьте температуру стали. Это обеспечит проникновение во время пасов. Это также помогает замедлить скорость охлаждения металла, делая его более пластичным и устойчивым к растрескиванию.

Вы не должны повышать температуру металла слишком высоко, так как это только поможет ему деформироваться.Попасть в золотую середину может быть немного сложно. Помните, что вы не пытаетесь раскалить металл докрасна. Вы просто хотите сделать его более восприимчивым к сварным швам.

В идеале вы хотите поднять температуру как минимум до 50 градусов по Фаренгейту, но она может быть больше в зависимости от толщины стали. Тепловой карандаш для индикации температуры, такой как те, что предлагает Tempil®, может помочь убедиться, что вы находитесь в правильном диапазоне.

Лучшие проекты по сварке в холодную погоду

Даже если вы нагреете металл до нужной температуры и успешно проведете хороший сварной шов, это не всегда означает, что работа сделана.Кузовные работы состоят из множества этапов, которые требуют оптимальной среды для нанесения шпатлевки и правильного высыхания краски. Поэтому, вероятно, лучше избегать подобных проектов зимой.

Если это невозможно, то вам нужна работа, не требующая большого количества дополнительных шагов, когда температура играет важную роль. Так что, возможно, прибереги патч-панели на весну. Но если у вас отваливается выхлоп или вы откладываете этот структурный ремонт, приступайте к работе.

Еще несколько вещей, на которые следует обратить внимание

При сварке в холодную погоду подход является ключевым, как и забота о материалах.Если ваше рабочее место не отапливается, подумайте об использовании изолированного брезента или внешнего источника тепла, чтобы поддерживать температуру окружающей среды как можно более постоянной.

Один сварщик, который участвовал в обсуждении этой темы на форуме, поделился своим мнением:

«Основная проблема неотапливаемых сараев и мастерских проявляется, когда погода становится теплой после похолодания. Все крупные металлические изделия остынут и, вероятно, будут ниже точки росы влаги в более теплом воздухе.В результате на более крупных предметах образуется конденсат по мере того, как более теплый воздух попадает внутрь помещения. Один из способов смягчить это — посмотреть прогноз погоды и включить сухой обогрев в мастерской до наступления более теплой погоды ».

Аналогичным образом, проверьте инструкции по эксплуатации ваших сварочных инструментов, чтобы убедиться, что они выдержат эту зиму. Производитель может дать несколько советов по увеличению долговечности или предотвращению накопления влаги.

Хотя на видео выше изображена небольшая кузнечная мастерская в Колорадо, ведущий предлагает несколько здравых советов по сохранению тепла и безопасности на рабочем месте!

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это ваше собственное тело, — отмечает Дэн Гайер, менеджер по категориям Keystone Automotive Operations.«Сварка требует мобильности и сноровки. Холодные руки и мышцы могут сделать день долгим, а суставы будут болеть. К тому же, укладка на холодный цементный пол в гараже истощает вашу энергию ».

Сотрудник программы

, выпускник Keystone, Джон Потучек, соглашается и добавляет следующее:

«Одна вещь, о которой следует помнить, если при сварке в гараже и использовании обогревателя для обогрева гаража, в зависимости от типа обогревателя, вы хотите выключить его перед сваркой. Например, если у вас есть обогреватель торпеды, он перемещает много воздуха. Худшее — ну, второе худшее, если не считать грязного материала — это сварка при любом ветре.Это сдует защитный газ со сварного шва и сделает сварной шов неаккуратным. Это не такая большая проблема для сварки MIG, как для сварки TIG, но в любом случае это проблема.

Кроме того, вам нужно следить, если ваш металл очень холодный (скажем, 25 градусов), и вы слишком быстро его нагреваете и сразу же пытаетесь сварить. Когда вы нагревали этот толстый холодный металл, вы создавали конденсат. Сварные швы не любят влагу ».

Каков ваш подход к сварке в холодную погоду?

В идеале у вас должен быть гараж-мечта с климат-контролем, в котором все инструменты находятся в идеальном рабочем состоянии.Увы, большинству из нас не так повезло. Некоторые люди скажут вам, что если условия не идеальны, вы не должны вмешиваться. Мы говорим: жизнь несправедлива, и иногда приходится с ней справляться.

По правде говоря, не имеет значения, насколько красивым является рабочее место, если вы принимаете правильные меры. И даже если вы ошиблись и вам придется начинать проект заново, это еще один шанс еще больше овладеть навыком.

У каждого свой подход. Каковы ваши советы по сварке в холодную погоду? Какими хитростями вы бы поделились с новичком?

Этот пост был обновлен на по сравнению с его исходной версией, опубликованной 8 ноября 2018 г.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

«Входы» и «Выходы» удаления сварочного дыма

Пылеуловитель серии Farr Gold с установленным сверху вентилятором двигателя и глушителем снизил занимаемую площадь и снизил затраты на установку в сварочном цехе General Sheet Metal Works. Система тихая, мощная и гибкая.

Хорошо известно, что поддержание максимальной чистоты воздуха в сварочном цехе помогает защитить людей, имущество и производительность.Но при очистке воздуха от сварочного дыма вы должны либо (A) рециркулировать очищенный воздух внутри помещения, либо (B) выпустить воздух наружу. Если вы выберете вариант А, вам необходимо будет не превышать пороговых значений OSHA для различных типов металлических загрязнений, образующихся в процессе сварки. Если вы выберете вариант B, то есть выброс воздуха на улицу, вместо этого вы будете подпадать под действие требований EPA по выбросам.

Для владельцев предприятий, занимающихся сварочными работами, эта статья предоставит общие рекомендации о том, что вам нужно знать для обоих подходов.Мы также рассмотрим опасные последствия для здоровья, связанные с несоблюдением.

Поддержание чистоты воздуха в помещении

OSHA установило допустимые пределы воздействия (PEL) на основе 8-часового среднего взвешенного по времени для сотен видов пыли, включая многочисленные металлы, содержащиеся в сварочном дыме. Для получения дополнительной информации хорошей отправной точкой является информационный бюллетень OSHA «Контроль за опасными испарениями и газами во время сварки».

Испытания на выбросы с использованием методов отбора проб воздуха часто проводятся для определения присутствующих загрязняющих веществ и обеспечения соответствия воздуха в помещении требованиям OSHA.Но почему так важно тестирование? Чрезмерное воздействие сварочного дыма может вызвать широкий спектр проблем со здоровьем:

Частицы металлической пыли в сварочном дыме вызывают раздражение глаз и являются основной причиной травм глаз на предприятиях.
Марганец, основной металл сварочной проволоки, может вызывать у рабочих чувство истощения, апатии, слабости или головной боли. Хроническое чрезмерное воздействие таких паров приводит к состоянию, известному как «манганизм», которое характеризуется неврологическими и нейроповеденческими проблемами со здоровьем.
Шестивалентный хром или шестигранный хром — канцерогенное вещество, образующееся во время сварки или других видов «горячей обработки» нержавеющей стали и других металлов, содержащих хром. Передозировка Hex-хрома может вызвать кратковременные симптомы со стороны верхних дыхательных путей, раздражение глаз или кожи. В долгосрочной перспективе самой большой опасностью для здоровья, связанной с воздействием шестигранного хрома, является рак легких. Другие серьезные последствия для здоровья включают повреждение верхних дыхательных путей и аллергический и раздражающий контактный дерматит. Проблемы с дыхательными путями могут включать повреждение слизистой оболочки при вдыхании, перфорацию ткани перегородки между ноздрями носа и повреждение легких.Кроме того, могут быть травмы глаз, кожи, печени и почек.
Попадая в тело, шестигранный хром обычно поражает некоторые его органы. Рабочий, подвергшийся воздействию шестигранного хрома, также может испытывать такие симптомы, как раздражение носовых пазух, кровотечение из носа, язвы желудка и носа, кожная сыпь, стеснение в груди, хрипы и одышка. Текущие требования OSHA PEL для шестигранного хрома чрезвычайно строгие, всего 0,005 мг / м3 (миллиграммы на кубический метр) или 5,0 мкг / м3 (микрограммы на кубический метр).
Оксид цинка — это загрязнитель, образующийся при горячей обработке гальванизированной стали.Воздействие может привести к состоянию, известному как «металлическая лихорадка», краткосрочному заболеванию, при котором тяжелые симптомы гриппа возникают после перерыва в работе, например, после выходных или во время отпуска. Из-за запоздалой реакции его часто путают с обычным гриппом, и многие случаи не диагностируются.
Сварочный дым также может вызывать головную боль. Клиент, который руководит 60 сварщиками, сообщил, что в течение многих лет ежедневно испытывает головные боли. Проблема исчезла после установки системы удаления дыма.

В этом сварочном цехе используется рециркуляционная система, которая рециркулирует чистый воздух на рабочем месте после процесса удаления дыма. Он прошел независимые испытания на предмет выбросов, намного ниже пределов личного воздействия (PEL) OSHA для металлов, содержащихся в сварочном дыме.

Таким образом, крайне важно знать и соблюдать рекомендации OSHA по воздействию вышеуказанных металлов, особенно в тех случаях, когда работники подвергаются риску долгосрочного воздействия на здоровье. Но здоровье — не единственная забота. Сварочный дым или «дым» состоит из горячих частиц пыли, поднимающихся к потолку.Большинство людей не знают, что эти частицы теряют свою плавучесть при охлаждении, падая на пол, столы, офисную мебель и документы. И никто не хочет работать в грязном цеху.

Кроме того, если вы не проверяли свою пыль на воспламеняемость и взрывоопасность, вам следует это сделать в соответствии с рекомендациями Национальной ассоциации противопожарной защиты. Инженер-эколог или поставщик оборудования для сбора дыма может связать вас с лабораторией, специализирующейся на испытаниях на взрывоопасность.

Вытяжка воздуха на улицу: что нужно знать

Раньше, когда дым от сварочных швов становился чрезмерным, простым решением было открыть дверь цеха и выпустить дым наружу.Из-за сегодняшних более строгих правил EPA это больше не вариант. Если дым выходит на улицу, воздух подлежит строгому мониторингу в соответствии с Правилом 6x Национального стандарта EPA по выбросам опасных загрязнителей воздуха (NESHAP). Это правило вступило в силу в 2011 году и полностью применимо к сварочным цехам.

В рамках этого стандарта рассматриваются материалы, содержащие 0,1% кадмия, хрома, свинца или никеля по массе; или 1,0 мас.% марганца. Марганец — это материал, вызывающий наибольшее беспокойство в сварочной промышленности, поскольку он является практически универсальным компонентом сварочной проволоки.

Согласно новым руководящим принципам EPA, если вы решите выпустить воздух прямо на улицу, вы должны пройти тест EPA Method 22 Fugitive Emission test. Метод 22, который применяется для визуального определения летучих выбросов из материальных источников, выполняется обученным наблюдателем, который наблюдает за выхлопной трубой во время 15-минутного испытания с ограничением времени. Если непрозрачность — определяемая как качество частицы, делающей ее непроницаемой для света — наблюдается в течение 20 или более процентов теста (т.е. 3 минуты), применяется Правило 6x.Рекомендуется привлечь консультанта по экологической инженерии для проведения испытания по методу 22 и предоставления сторонним подтверждением соответствия предприятия требованиям.

Необходимые действия для соответствия

Какие действия необходимо предпринять, если применяется Правило 6x и компания не прошла тест по методу 22?

Сообщите EPA.
Ответ «Уровня 1»: Измените процесс, чтобы исключить HAP. Этого можно достичь, экспериментируя с разными материалами и / или разными настройками для снижения выбросов.Какие бы изменения ни были внесены, оборудование всегда должно эксплуатироваться в соответствии с инструкциями производителя.
Проведите еще один тест на выбросы загрязняющих веществ по методу 22.
Ответ «Уровень 2»: Если второй тест не прошел, « Корректирующие действия должны быть предприняты сразу же после неудачного теста по методу 22, » в соответствии с Федеральным регистром, стр. 42985, Соответствие сварочным требованиям, уровень 2.

Роль картриджа для сбора пыли и дыма

Независимо от того, выбрасываете ли вы воздух в помещении или на улицу, одна стратегия, которая предлагает множество преимуществ, — это использование пылесборника с высокоэффективной картриджной фильтрацией.Картриджная фильтрация определяется в соответствии с Правилом 6x как приемлемое устройство контроля для устранения видимых выбросов и во многих случаях будет предпочтительным решением.

Роботизированные сварочные камеры оснащены индивидуальными кожухами и воздуховодами. Центральная система удаления дыма поддерживает чистоту в помещении, обеспечивая необходимую мобильность.

Хорошо спроектированная картриджная система должным образом фильтрует сварочный дым и другие опасные загрязнители, а фильтрованный воздух можно либо выпускать наружу, либо рециркулировать обратно в помещение для значительной экономии энергии.В этих системах используются механизмы самоочистки, которые удаляют грязь с фильтров, позволяя агрегатам работать в течение продолжительных периодов времени между заменами фильтров.

Существует три основных типа картриджных систем сбора пыли и дыма, используемых для очистки сварочных процессов:

Системы захвата источника широко используются для сварки мелких деталей и приспособлений. Как правило, они используют гибкий рычаг захвата источника или полный кожух вокруг операции, такой как стеклянный кожух вокруг роботизированной сварочной ячейки.Этот подход обычно ограничивается меньшими огибающими около 5 футов. куб или меньше.
вытяжек часто используются, если опорна площадь является средним размером, такой как 12 футов. На 20 футов. Или меньше. По бокам могут быть добавлены занавески или жесткие стены, чтобы создать будку или ограждение, хотя возможность использования таких барьеров может быть ограничена требованиями к рабочему пространству или наличием другого оборудования или процессов в зоне.
Системы окружающей среды , которые фильтруют весь воздух в цехе с помощью центральной системы или нескольких коллекторов меньшего размера, часто выбираются для обслуживания больших площадей, поскольку они позволяют предприятию, участвующему в нескольких операциях, улавливать все пары.Разнообразные сварочные процессы, крупные детали и сварка стежком — примеры операций, которые хорошо подходят для сбора на открытом воздухе. Зимой тепло быстро поднимается до потолка, в результате чего заводской пол становится холодным. Окружающие системы обеспечивают более равномерное распределение нагретого воздуха для создания более комфортных производственных условий.

Если воздух выходит на улицу, как указано выше, применяются процедуры Правила 6x EPA. В соответствии с методом 22 EPA требует постоянного ежегодного соответствия, которое зависит от конкретной операции и основывается на дате, когда предприятие первоначально объявляет о соблюдении.

Одна из стратегий — установить воздуховоды «лето / зима», которые позволят цеху фильтровать воздух, а затем выпускать нагретый воздух летом в атмосферу. Таким образом, завод может соответствовать правилам OSHA внутри завода, а также правилам сброса EPA. Они также втягивают большие объемы наружного воздуха на фабрику через открытые двери и окна, чтобы сделать рабочее место более прохладным и комфортным.

Если вы решите рециркулировать отфильтрованный воздух вместо того, чтобы выводить его наружу, воздух в помещении должен соответствовать требованиям OSHA PEL.Для коллектора могут также потребоваться фильтры контроля безопасности (также называемые фильтрами последующей очистки) для дополнительной фильтрации и резервной защиты.

Рециркуляция воздуха — единственный лучший способ сэкономить энергию и максимизировать окупаемость инвестиций с пылесборником. За счет рециркуляции нагретого воздуха обратно через установку вместо его выхода на улицу затраты на замену кондиционированного воздуха исключаются. Предприятия во всех регионах сообщают о ежегодной экономии энергии, выраженной в пяти-шестизначной сумме, причем наибольшая экономия наблюдается в северном климате с более длинными и холодными зимами.Кроме того, Министерство энергетики США предлагает спонсируемые коммунальными предприятиями скидки и льготы для предприятий, использующих переработанный нагретый или кондиционированный воздух.

Таким образом, высокоэффективный пылеуловитель и дымосборник может значительно снизить или почти полностью исключить воздействие сварочных химикатов на сотрудников, что приведет к созданию более чистой и экологичной рабочей среды, которая повышает комфорт и моральный дух, повышает производительность и надежность производства. Когда вы добавляете в уравнение рециркуляцию воздуха, вы получаете три фактора соответствия: здоровье, хорошее самочувствие и экономию энергии.

Camfil Контроль загрязнения воздуха

Влияние состава защитного газа на межкристаллитную коррозию стабилизированной ферритной нержавеющей стали GMA-сварные швы

Uenaka A, Nagata M, Uenaka A (1996) Разработка сварочной проволоки из ферритной нержавеющей стали для выхлопных систем автомобилей. Electr Furn Steel 67 (3): 155–160

Google ученый

Инуи К. (2001) Разработка сварочной проволоки из ферритной нержавеющей стали для автомобильных выхлопных систем.Denki-Seiko 72 (3): 155

Артикул Google ученый

Уэнака А., Ямада Р. (2007) Влияние химического состава сварочной проволоки из нержавеющей стали для компонентов выхлопной системы автомобилей на явление капельного переноса. Denki-Seiko 78 (2): 107–113

Артикул Google ученый

Инуи К., Нода Т., Шимицу Т., Нагата М. (2003) Разработка сварочной проволоки из ферритной нержавеющей стали, обеспечивающей мелкозернистую микроструктуру сварочного металла для компонентов выхлопной системы автомобилей.Технический документ SAE 2003-01-0979

Ллевеллин Д.Т. (1994) Сталь — Металлургия и применение. Butterworth-Heinemann Ltd., Оксфорд, стр. 295–297

Google ученый

Редди Г.М., Мохандас Т. (2001) Исследовательские исследования измельчения зерна сварных швов ферритной нержавеющей стали. J Mater Sci Lett 20: 721–723

Статья Google ученый

Balmforth MC, Lippold JC (2000) Новая диаграмма состояния ферритно-мартенситной нержавеющей стали.Сварка J 79 (12): 339–345 с

Google ученый

Sato E, Tanoue T (1995) Настоящие и будущие тенденции материалов для выхлопной системы автомобилей. Nippon Steel Technical Report No. 64, pp. 13–19

Stenbacka N, Persson K (1987) Защитные газы для дуговой сварки нержавеющих сталей газом и металлом, AGA AB Inovation, Suécia, 1992. Dillenbeck, Castagno

10.

Strassburg FW (1976) Schweissen nichtrostender Stahle, DVS, vol 67.DCS Gmbh, Дюссельорф

Google ученый

11.

Лундквист Б. (1980) Аспекты газовой дуговой сварки нержавеющих сталей. Sandvik AB, Sandviken (на шведском языке)

Google ученый

12.

Феррейра Филхо Д., Феррарези В.А., Скотти А. (2010) Влияние защитного газа на свариваемость ферритной нержавеющей стали. Proc Inst Mech Eng. Часть B, J Eng Manuf 224: 951–961

Статья Google ученый

13.

Madeira RP, Modenesi PJ (2010) Исследование ферритной сварочной проволоки 430Ti и 430LNb для применения в холодной части автомобильных выхлопных систем. Weld Int 24 (6): 412–421

Артикул Google ученый

14.

Davis JR (1994) Нержавеющие стали (специальный справочник ASM). ASM International, Рассел Тауншип, стр. 366

15.

Kim JK, Kim YH, Lee JS, Kim KY (2010) Влияние содержания хрома на межкристаллитную коррозию и осаждение Ti-стабилизированных ферритных нержавеющих сталей.Corros Sci 52: 1847–1852

Статья Google ученый

16.

Kim JK, Kim YH, Lee BH, Kim KY (2011) Новые данные о механизме межкристаллитной коррозии стабилизированных нержавеющих сталей. Electrochim Acta 56: 1701–1710

Статья Google ученый

17.

Kim JK, Kim YH, Uhmb SH, Lee JS, Kim KY (2009) Межкристаллитная коррозия стабилизированной титаном ферритной нержавеющей стали с 11 мас.% Cr для автомобильных выхлопных систем.Corros Sci 51: 2716–2723

Статья Google ученый

18.

Kim JM, Lee HW (2014) Исследование коррозионных характеристик сварочного металла из ферритной нержавеющей стали в отношении добавленного содержания Ti и Nb. Met Mater Int 20 (2): 329–335

MathSciNet Статья Google ученый

19.

Хуанг X, Ван Д, Ян Й (2015) Влияние осадков на стойкость ферритной нержавеющей стали 430 к межкристаллитной коррозии.J Iron Steel Res Int 22 (11): 1062–1068

Артикул Google ученый

20.

Scalise TC, Oliveira MCL, Sayeg IJ, Antunes RA (2014) Сенсибилизирующее поведение ферритной нержавеющей стали типа 409: сравнение теста DL-EPR и практики W ASTM A763. J Mater Eng Perform 23: 2164–2173

Статья Google ученый

21.

Лакшминараян А.К., Баласубраманян В. (2013) Использование теста DL-EPR для оценки сопротивления сенсибилизации соединений из ферритной нержавеющей стали марки AISI 409 M.J Mater Eng Perform 22: 2293–2303

Статья Google ученый

22.

Таварес ССМ и др. (2017) Влияние термической обработки на микроструктуру и степень сенсибилизации основного металла и сварного шва нержавеющей стали AISI 430. Matéria (Rio J) 22 (1): e11939. https://doi.org/10.1590/s1517-707620170005.0275

Артикул Google ученый

23.

Suzuki M, Hamada S, Maziasz PJ, Jitsukawa S, Hishinuma A (1992) Состав и стабильность выделений типа MC в аустенитной нержавеющей стали JPCA во время облучения HFIR. J Nucl Mater 191–194 (Pt. B): 1351–1355

Статья Google ученый

24.

Кузуджу В., Аксой М., Коркут М.Х., Йилдирим М.М. (1997) Mater Sci Eng, A 230: 75–80

Article Google ученый

Треснувший глушитель может вызвать экстремальные последствия

Глушитель — это компонент выхлопной системы самолета, который в первую очередь отключает или снижает шум двигателя, а также предотвращает сотрясение двигателя холодным воздухом, чтобы он мог охлаждать клапаны двигателя после того, как пилот выключит двигатель.

Как глушитель может вызвать отравление угарным газом

Глушитель играет важную роль в обогреве кабины в холодную погоду для комфорта пилота. Если глушитель треснул и протекает, ядовитый угарный газ может попасть в салон.

Это может иметь катастрофические последствия для пилота, остального экипажа и пассажиров самолета. Дело не в одной жизни, а во многих. Специалисты по техническому обслуживанию должны регулярно и тщательно проверять выхлопную систему самолета, чтобы убедиться, что трещины или какие-либо аномалии не остались незамеченными.

Если глушитель имеет трещины или отверстия в нем, это может привести к проникновению выхлопных газов, состоящих из окиси углерода, в тепловой кожух кабины, что может привести к несчастному случаю со смертельным исходом, так как это может вывести пилота из строя в течение нескольких минут.

Глушитель больше, чем вы думаете

Когда кто-то слышит слово «глушитель», мы думаем только о его поверхностном использовании, а именно о том, чтобы уменьшить шум. Это самая большая ошибка, которую может сделать пилот; недооценка способности глушителя в самолете.

Как понять отравление угарным газом

Обязательно понимать приведенную ниже информацию, поскольку она показывает, что может случиться, если окись углерода попадет в салон самолета. Это поможет, если вы предпримете немедленные действия, как только почувствуете одно или несколько из следующих:

Головная боль
Учащенное дыхание
Затуманенное зрение
Сонливость

Меры, которые необходимо принять немедленно

Если у вас есть какие-либо из вышеперечисленных симптомов, и вы находитесь в воздухе с включенным обогревом кабины, первым делом необходимо выключить обогрев кабины.Это перестанет попадать в салон больше угарного газа. Это может спасти много жизней, если будет сделано вовремя.

Во-вторых, вам нужно открыть вентиляционные отверстия, чтобы позволить газу выйти наружу и повысить шансы выжить после яда.

Другие меры включают в себя как можно скорее приземлиться, поговорить с авиадиспетчерской службой и получить немедленную медицинскую помощь после приземления.

Как избежать растрескивания глушителей

Обсудив, что может делать пилот после попадания угарного газа в кабину, вы должны узнать, как можно предотвратить треск глушителей и попадание смертоносного газа.

Вы должны следовать этим инструкциям при проведении осмотра или обслуживания глушителей, чтобы убедиться, что ваш самолет находится в идеальной форме.

Первое и самое главное — отделить глушитель самолета от теплового кожуха, чтобы исключить возможность смешивания выхлопных газов с нагретым воздухом, попадающим в салон.
Далее идет осмотр самого глушителя. При осмотре глушителя необходимо учитывать даже незначительный дефект или изменение внешнего вида глушителя.
В некоторых самолетах в глушителе есть конусы пламени, которые со временем могут повредиться и даже разбиться на большие части, затрудняя выход выхлопа и снижая мощность самолета. Глушитель необходимо тщательно проверить, чтобы убедиться, что внутри глушителя нет деталей, которые имеют трещины или вот-вот сломаются.
Наконец, убедитесь, что внутри глушителя нет вероятных трещин. Вы можете воспользоваться традиционным методом проверки его фонариком, чтобы найти какие-либо признаки деформации (изгибов) и / или трещин.
Глушители, поставляемые с конусами пламени Inconel, труднее проверять. Эти глушители не имеют признаков деформации или трещин в конусе, тогда как другие части глушителя могут быть повреждены первыми.

Итак, для тщательной проверки выхлопной системы самолета необходим методический подход. Недостаточно просто полагаться на ярлыки проверки.

Как часто нужно проверять глушители

Профессиональная рекомендация — проверять выхлопную систему перед каждым полетом.Вот насколько важно убедиться, что выхлопная система самолета работает безупречно. Наряду с этими регулярными проверками, после определенного периода необходимо также провести тщательный осмотр, чтобы убедиться, что с выхлопной системой все в порядке.

О компании Acorn Welding

В компании

Acorn Welding работают эксперты и профессионалы, знающие всю выхлопную систему вашего самолета. Они — лучший источник подсказок, что делать с выхлопом и когда это делать. Широкий спектр услуг ждет вас и ваш самолет, чтобы снова стать годным к полетам.Чтобы узнать больше, вы можете перейти на наш веб-сайт или связаться с нами, нажав здесь.

Как варианты управления технологическим процессом революционизируют сварку выхлопных компонентов: сложные формы — швы быстрой сварки — MACH 2022

Несмотря на то, что электромобили становятся все более популярными в автомобильной промышленности, аналитики прогнозируют, что к 2025 году более двух третей всех проданных автомобилей по-прежнему будут приводиться в действие исключительно двигателями внутреннего сгорания.Достаточно поводов подумать, как их лучше сварить.

Выхлопные системы забирают дымовые газы из двигателя и очищают их. Во время этого процесса они должны выдерживать как высокие температуры, так и коррозию. Требования, предъявляемые к отдельным компонентам, определяют, из какого материала они должны быть изготовлены. Автоматическая сварка металла активным газом (MAG) — это процесс, который наиболее часто используется для соединения компонентов выхлопных газов. Выпускной коллектор является особенно сложной задачей для сварочного процесса: небольшие радиусы компонентов вынуждают робота снижать скорость сварки.Тем не менее, количество энергии, направляемой на компонент, должно быть сведено к минимуму, а процесс сварки должен оставаться стабильным и воспроизводимым. Высокоэффективная электроника открывает новые возможности. Как и выпускной коллектор, другие компоненты также создают свои проблемы. Тип и толщина используемого материала основаны на требованиях, предъявляемых к соответствующей группе компонентов — по этой причине процесс сварки также должен быть адаптирован к соответствующим компонентам. Fronius предлагает ряд различных вариантов управления технологическим процессом для сварки MAG, которые позволяют последовательно сваривать сложные компоненты.Высокопроизводительная электроника современных источников питания позволяет пользователям контролировать дугу и, таким образом, достигать оптимальных результатов. Режим «Контроль с низким разбрызгиванием» (LSC) особенно подходит для сварки компонентов выхлопных газов. Основан на дуге с переносом по падению, является энергоэффективным и не разбрызгивается. Это достигается за счет того, что сварочная система точно контролирует короткое замыкание: источник питания точно определяет приближение проволочного электрода к сварочной ванне и регулирует отрыв капли от сварочной ванны таким образом, что это происходит при более низкой мощности.Это означает, что подвод тепла к компоненту невелик и брызг почти не возникает. Это идеально подходит для соединения компонентов с небольшой толщиной стенки и изменяемой геометрией соединений, например, на выпускных коллекторах. Кроме того, LSC обеспечивает высокую стабильность при сложном изменении ориентации сварочной горелки и, следовательно, высокую скорость сварки. Еще один вариант процесса — «Pulse Multi Control», также известный как PMC. Эта модифицированная импульсная дуга отличается точно регулируемым отрывом капель с низким уровнем разбрызгивания.PMC создает мощную, стабильную дугу и, например, при сварке вне положения, обеспечивает высокую производительность наплавки и в то же время хорошую управляемость сварочной ванны. Таким образом, пользователи могут избежать дефектов, таких как подрезы и сварные швы, стабильно и воспроизводимо. Этот вариант особенно хорошо подходит для компонентов, которые имеют допуски и сильно различаются по толщине стенок — условия, которые применимы к ряду компонентов выхлопной системы. Даже в этих ситуациях PMC обеспечивает достаточное проникновение и способность преодолевать разрыв.Поставщики автомобилей регулярно используют этот процесс для сварки выпускных коллекторов. На практике PMC позволяет использовать значительно более высокие скорости сварки, что увеличивает производительность. Выше, дальше — тоньше! Однако проблемы, с которыми может столкнуться автомобильная промышленность в будущем, могут сместить акцент на другие варианты процесса. Важной тенденцией в отрасли является разработка все более легких транспортных средств. Меньший вес снижает расход топлива, а экономия материала также снижает производственные затраты.Это также влияет на конструкцию компонентов выхлопной системы. Используемые термостойкие исходные материалы и присадочные металлы позволяют изготавливать компоненты из все более тонких материалов. Поэтому компоненты с толщиной стенки 0,8 миллиметра в будущем могут стать стандартными. Для этого типа приложений часто используется процесс CMT (перенос холодного металла). Процесс сочетает в себе регулируемую дугу переноса погружением с проволочным электродом, который перемещается вперед и назад. Результатом является особенно низкое тепловложение и невероятно стабильный процесс сварки, который позволяет пользователям даже достигать оптимальных результатов при сварке очень тонких компонентов.

Что следует сваривать или гнуть трубы?

Франкенпайпс: почему лучше гнуться чем сваривать

Трубы и трубы проходят обработку, которая превращает их в пригодные для использования материалы после первоначального изготовление. Трубы обычно используются для водопроводных и электрических трубопроводов. Из-за характера этих применений трубы необходимо изгибать по-разному. направления и вокруг поверхностных препятствий.

Трубы только что изготовленные, прямые и громоздкие.Иметь возможность для их использования трубы подвергаются гибке или сварке. Последний часто является неотъемлемой частью обработки труб, но сварка обычно занимает больше времени, более дорогой процесс. С другой стороны, гибка труб — это процесс, который экономит не только время, но и производственные затраты.

Сварка и гибка

По полностью понять преимущества гибки труб перед сваркой, сначала вам следует знать разницу между ними.

Люди практиковали процесс сварки со времен средневековья.Сварка состоит из соединения двух или более металлических частей стальная труба путем плавления материалов, которые при соединении образуют шов и образуют одна длинная конструкция.

Между тем трубы или гибка труб в основном предполагает использование механической силы (с числовым программным управлением механизма), чтобы прижать трубу к матрице, заставляя трубу соответствовать форма штампа. Как рассказала JMC Equipment, существуют и другие виды гибки труб.

с Итак, давайте обсудим, почему вы должны выбрать гибку труб вместо сварки труб.

Сгибать или не сваривать?

Что происходит при сварке или подгонке труб?

Сварной трубы требуют множества шагов для получения желаемой формы или направления трубы. Это делает процесс трудоемким.
The процесс резки и сварки отрезков труб, помимо того, что он трудоемок, также увеличивает потребность в рабочей силе. Сама по себе рабочая сила может увеличить производственные затраты.
Потому что необходимости растопить и соединить разные стороны труб, вам придется потратить тысячи на сварную арматуру и присадочные материалы.
Совместное сварка увеличивает вероятность появления дефектов. Суставные части, когда их нет правильно сварены, склонны к растрескиванию и, как следствие, утечкам.
Сварной секций с большей вероятностью будут иметь дефекты в зависимости от качества труб » разрезы и качество сварного шва.
установлен или сварные трубы также добавляют сопротивление потоку жидкости внутри трубы.

Что бывает когда трубы гнутся?

Труба гибка позволяет удешевить производство гнутых труб, потому что процесс не требует столько труда, как сварка.
Есть мало отходов при изгибе трубы, потому что никакая часть трубы не отрезана и никакие наполнители не нужны.
Компьютеры управление трубогибочным станком обеспечивает быструю настройку, более короткий цикл раз и более высокая пропускная способность.
The варианты типа изгиба гораздо шире, чем ограниченное количество кривые сварные трубы можно сделать.
Наконец, гибка труб позволяет получать качественные, аккуратные гнутые трубы с высоким износом сопротивление, не похожее на трубную версию Франкенштейна.

Если вам нужны трубы и трубы трубогибы, трубогибочные станки Baileigh здесь, в JMC Equipment, поставщик высококачественного автомобильного оборудования в Делавэре.

Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы о Бейли. оборудование, доступное здесь, в JMC Equipment.

НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДПИСАТЬСЯ НА НАС В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ

Hobart Brothers Performance Сварочные изделия

В идеале основные материалы, используемые при сварке, должны идеально совпадать по химическому и механическому составу.Тем не менее, компании в производственной, обрабатывающей, строительной и других отраслях могут иногда находить необходимым — как с точки зрения стоимости, так и условий эксплуатации — сваривать разнородные материалы. Сварка различных материалов, таких как нержавеющая сталь и углеродистая сталь, может быть гораздо более экономичным выбором, чем изготовление конструкции полностью из нержавеющей стали.

Сварка разнородных материалов обычна на некоторых объектах производства электроэнергии, таких как нефтехимические заводы, а также на многих предприятиях по добыче и переработке полезных ископаемых.Коррозионная стойкость, обеспечиваемая нержавеющей сталью, часто необходима оборудованию на этих объектах. Однако, если позволяют окружающие условия или условия эксплуатации, материал можно сваривать с менее дорогой углеродистой сталью. В этих применениях углеродистая сталь, которая включает мягкие и низколегированные сплавы, играет важную роль в сокращении затрат на строительство и эксплуатацию этих производственных предприятий.

Сварка различных материалов, таких как нержавеющая сталь
и углеродистая сталь, может быть более экономичным выбором для
и может повысить долговечность готовых компонентов
.

Как и при любой сварке, для достижения успеха при сварке разнородных сталей требуется тщательный выбор присадочных металлов и правильные процедуры сварки. Это справедливо независимо от того, какой процесс используется в сварочном приложении.

Обратите внимание, что тема соединения разнородных металлов охватывает огромное количество материалов и производственных процессов. Советы и предложения, предлагаемые в этой статье, относятся к ряду нержавеющей стали и углеродистой стали, включая обычно используемую комбинацию аустенитной нержавеющей стали 304L и мягкой стали, а также упоминания дуплексной и других марок нержавеющей стали.Операторы сварки, которые не уверены в правильности применения, должны всегда консультироваться с дистрибьютором сварки или производителем присадочного металла для получения конкретных рекомендаций по сварке и присадочному металлу.

Три фактора, о которых следует помнить
При сварке нержавеющей стали с углеродистой сталью очень важно уделять внимание химическому составу, механическим свойствам и коррозионной стойкости, чтобы избежать потенциальных проблем. Выбор подходящего присадочного металла по всем трем факторам может уменьшить опасения.

Например, при соединении нержавеющей стали 304L с низкоуглеродистой сталью чаще всего рекомендуется присадочный металл 309L.В процессе сварки сварной шов разбавляется некоторым количеством нержавеющей стали с одной стороны соединения и небольшим количеством мягкой стали с другой стороны, смешиваясь с материалом с каждой стороны сварного шва. Цель состоит в том, чтобы создать окончательный наплавленный слой, химический состав которого совместим с каждой стороной сварного шва. Использование присадочного металла 309L позволяет достичь этой цели при соединении нержавеющей стали 304L с низкоуглеродистой сталью.

Опять же, если есть сомнения относительно правильного выбора присадочного металла, не забудьте проконсультироваться с дистрибьютором сварочного оборудования или производителем присадочного металла, прежде чем пытаться выполнить сварной шов другого типа.

Также важно согласование механических свойств каждого типа материала. Достижение механического совпадения является функцией правильного химического состава, а также отражением тепла, создаваемого процедурой сварки. Как правило, при сварке любого типа нержавеющей стали с углеродистой сталью присадочный металл должен соответствовать или немного превосходить механические свойства более слабого из двух материалов.

Наконец, при сварке нержавеющей стали и мягкой стали важно поддерживать коррозионную стойкость сварного шва и ближайшего основного металла из нержавеющей стали.

Подвод тепла имеет значение
Для учета факторов химического состава, механических свойств и коррозионной стойкости важно соблюдать подходящую процедуру сварки, которая ограничивает подвод тепла к сварному шву и основному материалу из нержавеющей стали. Ограничение тепловложения снижает разбавление наплавленного металла частью сварного шва из низкоуглеродистой стали. Это, в свою очередь, помогает поддерживать содержание сплава в наплавленном шве и его желаемую стойкость к коррозии.

В случае некоторых нержавеющих сталей умеренное тепловложение также защищает коррозионную стойкость, предотвращая образование нежелательных фаз на стороне соединения из нержавеющей стали.Например, аустенитные нержавеющие стали серии 300 подвержены выделению карбидов, если они слишком долго выдерживаются в критическом температурном диапазоне от 800 до 1400 градусов по Фаренгейту. Сведение к минимуму времени в этом диапазоне — и выбор низкоуглеродистого основного металла и присадочного металла — может предотвратить возникновение этой проблемы. Использование стабилизированных марок присадочных металлов (например, ER321 или ER347) также может быть гарантировано и может служить дополнительной страховкой для предотвращения осаждения карбидов.

Когда дело доходит до защиты материала от окисления
, сварные швы между нержавеющей сталью и углеродистой сталью
с корневыми соединениями ppen должны быть защищены от атмосферы
на обратной стороне сварного шва
(обратная продувка).

Другие марки нержавеющей стали могут образовывать нежелательные фазы, которые приводят к хрупкости или плохой коррозионной стойкости при длительном хранении при высокой температуре. Сигма-фаза (хрупкая интерметаллическая фаза с высокой твердостью) может образовываться в некоторых марках нержавеющей стали при повышенных температурах и может серьезно ухудшить механические и коррозионные свойства. В дуплексных нержавеющих сталях, например, подвод тепла отвечает за баланс между ферритом и аустенитом в окончательной сварке и зоне термического влияния (HAZ).Правильный уровень подводимого тепла может помочь поддерживать желаемое количество каждой фазы в готовом сварном шве и в ЗТВ основного металла.

Ловушки, которых следует избегать: коробление, растрескивание и окисление.
Нержавеющая сталь имеет высокий коэффициент теплового расширения, показатель, который относится к скорости, с которой материал расширяется при изменении температуры. Короче говоря, нержавеющая сталь расширяется и сжимается больше при изменении температуры по сравнению с углеродистой сталью.

Нержавеющая сталь также имеет примерно половину теплопроводности, чем углеродистая сталь.Из-за отсутствия теплопроводности кусок горячей нержавеющей стали будет оставаться горячим намного дольше, потому что он не так быстро отводит тепло от источника. Поскольку углеродистая сталь обладает большей теплопроводностью, тепло относительно быстро проходит по этой детали, отводя тепло от зоны сварки.

Различия в коэффициенте теплового расширения и теплопроводности могут вызвать трудности при сварке разнородных материалов. Нержавеющая сталь, естественно, будет больше расширяться и сжиматься из-за сильного нагрева во время сварки.Напротив, углеродистая сталь (особенно низкоуглеродистая сталь) является хорошим проводником тепла и, следовательно, будет быстрее остывать и быстрее сжиматься по мере охлаждения соединения. Эти различия увеличивают нагрузку на соединение, создаваемую тем, что обе стороны расширяются при нагревании и сжимаются при охлаждении. Это может вызвать коробление или смещение сварного шва из разнородного металла. Это также может вызвать растрескивание, если напряжения, создаваемые различиями в тепловом расширении и сжатии, превышают прочность любого материала.

Чтобы решить эти две проблемы при сварке нержавеющей стали с углеродистой сталью, избегайте сильно зажатых соединений, которые создают высокие напряжения при нагревании и остывании.Если требуется очень жесткая конфигурация соединения, используйте умеренное тепловложение и некоторый предварительный нагрев, чтобы задержать охлаждение соединения после завершения сварки. Изоляция сварного шва после последнего прохода также замедлит охлаждение и поможет предотвратить растрескивание соединения под действием термических напряжений.

Загрязнение сварного шва и образовавшегося шва — серьезная проблема, которая часто вызывает «горячие» трещины. Загрязняющие вещества могут вступать в реакцию с углеродистой сталью или нержавеющей сталью с образованием незначительного количества сварочного материала с резко более низкими температурами плавления.Эти микроскопические участки загрязнителей с низкой температурой плавления замерзают в последнюю очередь при остывании сварного шва. В результате они могут стать трещинами по мере охлаждения и усадки металла шва. Эти горячие трещины можно легко увидеть, если проблема серьезная, но они также могут быть микротрещинами, невидимыми невооруженным глазом.

Когда дело доходит до защиты материала от окисления, сварные швы из разнородных металлов следует обрабатывать так же, как сварные швы из нержавеющей стали. Открытые корневые швы должны быть защищены от атмосферы с обратной стороны сварного шва (обратная продувка).Практика обратной продувки, наиболее часто используемая при сварке TIG, помогает предотвратить загрязнение сварного шва из-за стыка. В противном случае сварное соединение и сторона сварного шва из нержавеющей стали могут быть повреждены окислением, которое является результатом реакции с кислородом и азотом в атмосфере. Окисление ухудшает коррозионную стойкость сварного шва и HAZ из нержавеющей стали. Чтобы этого не произошло, продуйте обратную сторону соединения инертным газом, например аргоном, или используйте одно из имеющихся в продаже покрытий, которые можно нанести на обратную сторону сварного соединения перед сваркой.

Подготовка к сварке нержавеющей стали и углеродистой стали
Правильная очистка и подготовка являются жизненно важными шагами для обеспечения успешной сварки разнородных материалов. Отшлифуйте прокатную окалину или покрытия минимум на 1/2 дюйма с каждой стороны стыка. Следуйте этой задаче, очистив область растворителем, например спиртом или ацетон. Эти шаги помогают избавиться от жира и масла, которые имеют тенденцию переносить фосфор и серу, которые являются основными причинами горячего растрескивания.

Сварка разнородных металлов требует планирования
Сварка разнородных металлов может быть сложной задачей. Важно иметь как можно больше информации о характеристиках основных материалов и присадочного металла, чтобы сделать правильный выбор, позволяющий добиться успешных сварных швов.