телефон, сайт и время работы

Мы работаем БЕЗ ВЫХОДНЫХ и БЕЗ ПЕРЕРЫВОВ на обед !

РЕМОНТ, ЧИСТКА РАДИАТОРОВ (любого типа и размера) :

алюминиевых,

медных,

латунных,

пластиковых бачков — легкового, грузового автотранспорта, мото и спецтехники…

ИЗГОТОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА ПЛАСТИКОВЫХ БАЧКОВ РАДИАТОРОВ НА АЛЮМИНИЕВЫЕ ИЛИ ЛАТУННЫЕ.

АРГОНОДУГОВАЯ, ЭЛЕКТРОГАЗО-

СВАРКА, ПАЙКА

ЦВЕТНЫХ И ЧЁРНЫХ МЕТАЛЛОВ:

Алюминия, нержавейки, титана, чугуна, меди, латуни и, даже, силумина, др. металлов и их сплавов…

СВАРОЧНЫЙ РЕМОНТ:

коробок — АКПП, МКПП,

блоков, головок, поддонов ДВС,

коллекторов и выхлопных систем,

топливных баков,

масляных, топливных трубок…

Восстановление клемм и корпусов аккумуляторов… и многих др. деталей автотранспорта, мото- и спецтехники !

Также, мы осуществляем ПРОПАРКУ и СВАРОЧНЫЙ РЕМОНТ:

АВТОЦИСТЕРН (химического и пищевого назначения), БОРТОВ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ, КОРПУСОВ ЛОДОК, КАТЕРОВ И ЯХТ.

РЕМОНТ ЛИТЫХ ДИСКОВ (правка, сварка, прокатка).

РЕМОНТ АВТОПЛАСТМАССЫ (технология сварки, опыт с 1999 г.) — НАРУЖНОЙ И ВНУТРИСАЛОННОЙ (с любого автотранспорта и спецтехники, любой сложности).

НАЛИЧНЫЙ, БЕЗНАЛИЧНЫЙ РАСЧЁТ, МОБИЛЬНЫЙ БАНК,

ВСЯ ОТЧЁТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ,

ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОТ 1-го ГОДА !

КОРОТКИЕ СРОКИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ,

СКИДКИ ДО 20 % !!!

Профессиональный опыт нашего цеха начинается c 1970-ых гг. !!! Поэтому, Вы можете быть уверены в качестве наших работ на 100%. Работает СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ! Мы работаем, только, зарекомендовавшими себя профессиональными материалами ESAB (Швейцария), Castolin (Германия) и на профессиональном оборудовании TELWIN (Италия).

ВАШ СПРОС, НАШЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ !

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, ДРУЗЬЯ !

Ремонт, чистка авторадиаторов, топливных баков. Сварка аргоном. Правка литых дисков. Пропарка, сварка автоцистерн. специализируется на ремонте кованных дисков, заправке автокондиционеров, мойке радиатора паром, замене выхлопной системы, изготовлении глушителей из нержавейки, обслуживании экскаваторов, ремонте узлов и деталей автомобиля, аппаратной замене антифриза, промывке двигателя, ремонте легковых прицепов, ремонте строительной техники, мойке двигателя паром, выездной мойке спецтехники, ремонте дисков грузовых автомобилей, ремонте грузовых автомобилей.

Ремонт, чистка авторадиаторов, топливных баков. Сварка аргоном. Правка литых дисков. Пропарка, сварка автоцистерн. находится в Ангарске на улице Горького в 106-м квартале. По всем вопросам обращайтесь по телефону 8 (950) 093-39-99 или на официальный сайт компании www.сварка38.рф.

Мы стараемся предоставлять актуальную информацию. Если вы обнаружили ошибку на этой странице, пожалуйста, сообщите нам об этом.

6. Требования безопасности при ремонте оборудования рефрижераторного подвижного состава / КонсультантПлюс

6. Требования безопасности при ремонте оборудования

рефрижераторного подвижного состава

6.1. Грузовые помещения рефрижераторных вагонов перед подачей для ремонта в депо необходимо очистить, промыть и при необходимости провести санитарную обработку (продезинфицировать). Санитарная обработка должна производиться на пункте промывки станции. Порядок направления рефрижераторных вагонов на санитарную обработку устанавливается управлением железной дороги.

6.2. Перед постановкой в сборочный цех со служебных дизельных вагонов и АРВ должно быть слито топливо.

Слив дизельного топлива из топливных баков рефрижераторных вагонов необходимо производить на отдельной позиции в специальные емкости.

В сборочном цеху запрещается запуск дизель-генераторных установок.

6.3. Все снятые узлы и детали оборудования для ремонта в депо перед осмотром и дефектацией необходимо подвергнуть очистке и мойке. Очистку и мойку узлов и деталей необходимо производить в специальных моечных машинах, оборудованных системой вентиляции и исключающих разбрызгивание или испарение моечных растворов в производственные помещения, устройствами для очистки, повторного использования и отвода сточных вод, механизированного удаления остатков мусора.

6.4. Ремонт холодильных установок рефрижераторного подвижного состава в условиях депо должен проводиться в соответствии с требованиями государственных стандартов системы ССБТ на соответствующие технологические процессы.

6.5. Перед сваркой или пайкой аппаратов и трубопроводов из холодильной установки должен быть удален хладоагент, а внутренние полости соединены с атмосферой. Все работы, связанные с ремонтом холодильно-отопительной установки АРВ и секции ЦБ-5, следует производить только после их демонтажа с вагона.

Запрещается проведение сварки или пайки на холодильно-отопительной установке, выдвинутой на монтажный рельс.

6.6. Перед сварочными работами топливный бак должен быть промыт, а затем пропарен. После пропарки должна быть проведена концентрация паров дизельного топлива внутри бака газоанализатором.

Разрешается производить ремонт топливных баков электросваркой без пропарки с предварительной продувкой и заполнением их углекислым газом или после наполнения баков водой.

Технологический процесс на ремонт топливных баков сваркой должен быть согласован с местной пожарной инспекцией.

6.7. Ремонт резинового настила пола в вагонах необходимо производить на специальной позиции, оборудованной местной вытяжной вентиляцией. Резиновый клей и растворители для ремонта следует хранить в металлических емкостях с плотно закрывающимися крышками в количестве не более сменной потребности.

6.8. При выполнении ремонтных работ на крыше РПС работники должны пользоваться предохранительными поясами.

6.9. После окончания ремонта рефрижераторного подвижного состава в депо необходимо произвести уборку оборудования и помещений машинных отделений, а также очистку от производственных загрязнений грузового помещения.

Открыть полный текст документа

Сварка баков

Автомобильные топливные баки, в основном, изготавливаются из конструкционной листовой стали. Не так давно промышленность освоила выпуск баков из композитных материалов на полимерной основе.

Как и прочие узлы и детали автомобиля, в процессе эксплуатации топливные баки могут получить повреждения, трещины и пробоины. При этом даже микротрещина, которую трудно разглядеть невооруженным глазом, может стать источником проникновения в салон бензиновых паров и потери топлива.

В случае с металлическими баками причиной возникновения трещин может стать коррозия. Емкости из композитных материалов не подвержены коррозии, однако под влиянием вибрации и нерасчетных нагрузок в них также могут возникнуть трещины, и даже пробоины.

В любом случае, эксплуатация автомобиля с поврежденным топливным баком неприемлема, и для устранения проблемы необходимо проведение ремонтных мероприятий.

Рассмотрим методы восстановления как металлических, так и композитных топливных баков.

Сварка топливного бака

Сварка является наиболее часто применяемым методом ремонта металлических топливных баков. Вместе с тем, при несоблюдении установленных правил проведения сварочных работ, этот вид ремонта может стать крайне опасным, а точнее, взрывоопасным.

Дело в том, что даже при образовании в емкости незначительного количества паров бензина, сварочная дуга может спровоцировать их детонацию. Ценой нарушения техники безопасности может стать гибель людей, поэтому приступая к ремонту, необходимо ознакомиться с условиями, обусловливающими вероятность взрыва и правилами проведения сварочных работ, исключающими развитие событий по этому сценарию.

Причины, обуславливающие  вероятность взрыва при сварке топливного бака

• Концентрация взрывоопасных паров, происходящая под воздействием высоких температур. Для разных видов нефтепродуктов критический уровень концентрации может разниться, однако в любом случае наличие электрической дуги может спровоцировать взрыв.
• Консервация горюче-смазочных материалов в твердых фракциях. В ходе эксплуатации в топливном баке происходит заиливание твердых включений ГСМ. В результате термического или механического воздействия может произойти разрушение оболочки и образование паров.
• Возникновение газовых пузырей на внутренней поверхности бака. Газовые пузыри с взрывоопасной концентрацией возникают при заполнении емкости водой. При соприкосновении электрода со стенкой, покрытой пузырями, может привести к детонации.

Правила сварки металлического топливного бака

Во избежание возникновения критически опасных ситуаций при проведении ремонтных работ, необходимо строго придерживаться следующих положений техники безопасности:

• Очистка емкости от затвердевших отложений. Твердые фракции  можно сбить путем легкого постукивания по стенкам бака их вывода через горловину.
• Промывка горячей водой, разбавленной каустической содой.
• Пропарка бака в течение 2-3 часов с использованием спецоборудования. При отсутствии такового, емкость следует залить водой на 80-90 процентов и кипятить около трех часов.
• Выпаривание бака. Эту процедуру можно провести, направив струю теплого воздуха от компрессора в бак. Теплый воздух не только просушивает капли воды, но и выводит остатки топливных паров.
• Контроль внутренней полости бака с использованием газоанализатора. Контроль позволит убедиться в отсутствии опасных концентраций взрывоопасных смесей непосредственно перед началом сварочных работ.

Сварка металлического топливного бака без его предварительной очистки и обработки вышеуказанными способами лишь в случае заполнения его полости нейтральным газом, таким как двуокись углерода. Подача нейтрального газа должна осуществляться непрерывно с открытым пламенем в течение проведения сварочных работ.

Альтернативные методы ремонта топливных баков

Как следует из вышесказанного, сварка баков традиционными методами является довольно сложным технологическим процессом, требующим соблюдения правил безопасности, наличия специального оборудования и навыков ведения ремонтных работ.

Однако нередко может возникнуть необходимость устранения небольшой трещины или повреждения, для чего желательно задействовать более простую и доступную технологию. В подобных ситуациях на помощь приходит так называемая «холодная сварка» или ремонт с использованием эпоксидных смол.

Холодная сварка для бака

Ответ на вопрос, как заклеить бак холодной сваркой, предельно прост. Для этого достаточно приобрести качественный двухкомпонентный герметизирующий состав и проделать следующие простейшие операции:

•  Зачистить наждачной бумагой поврежденный участок бака и обезжирить его растворителем. Для обезжиривания не рекомендуется использовать бензин, так как он может образовывать тонкую масляную пленку, снижающую коэффициент сцепления.
•  Взять необходимое количество «холодной сварки» и тщательно размять состав влажными пальцами до получения однородной консистенции.
• Наложить готовую смесь на поврежденный участок и старательно замазать его. После полимеризации состава ремонт можно считать оконченным.

Данный метод ремонта очень прост и доступен, однако надо отметить, что он предполагает временное решение проблемы. Под влиянием вибрации латк из «холодной сварки» со временем растрескивается и требует замены. Для создания более надежного и долговечного соединения применяется другой метод холодного ремонта топливных баков.

Ремонт бака с использованием эпоксидной смолы

Рассматриваемая методика ремонта достаточна надежна. К тому же, она применяется в качестве основной при восстановлении топливных баков, изготовленных из композитных материалов.

Суть технологии заключается в накладывании на поврежденный участок эпоксидной смолы, армированной несколькими слоями стекловолокна.

В ходе ремонта совершаются следующие операции:

• Очистка, обезжиривание и обработка наждачной бумагой поврежденного участка.
•  Подготовка в соответствии с инструкцией необходимого количества эпоксидной смолы. Для улучшения ее качеств в смесь рекомендуется добавить алюминиевую пудру в соотношении 1:10.
• Подготовка 3-4 латок соответствующего размера из стекловолокна.
• На поврежденный участок кистью наносится эпоксидная смола и накладывается латка. Аналогичным образом армируются стекловолокном следующие слои эпоксидной смолы.
• После окончательной полимеризации состава, длящейся около 24 часов, поверхность полируется мелкозернистой наждачной бумагой.

Данная методика ремонта обладает рядом преимуществ – смола, армированная стекловолокном, представляет собой композитный материал, стойкий к растрескиванию и воздействию горюче-смазочных материалов.

Фильтрующие материалы на заказ здесь.

Процедура очистки топливных баков на судне

Суда используют тяжелое жидкое топливо, имеющее очень высокую вязкость. При хранении в топливных баках это масло имеет тенденцию слипаться внутри баков, образуя слои полутвердого вещества. Более того, многие примеси масла оседают и прилипают к поверхности резервуаров. Поэтому крайне важно регулярно очищать топливные баки на судах.

Как правило, очистка топливных баков на судне производится в сухом доке и всякий раз, когда требуется проверка топливных баков.Очистка производится для осмотра сюрвейером или если внутри резервуаров необходимо выполнить какие-либо работы, такие как трещина в топливном баке, протечки паропроводов и т. д.

При очистке резервуара необходимо соблюдать различные меры предосторожности, так как он содержит горючие газы и масло внутри.

Подготовка перед очисткой

Перед началом процесса очистки необходимо выполнить следующие шаги:

1) Максимально опорожнить бак; зачистите танк путем дифферентовки судна вперед или назад в зависимости от расположения всасывающего клапана.

2) При постановке судна в сухой док план киля должен быть направлен на береговое предприятие, чтобы они не ставили какой-либо кильблок на пути пробки, имеющейся в днищевой обшивке.

3) Резервуар должен хорошо вентилироваться, так как это замкнутое пространство, в котором могут содержаться легковоспламеняющиеся газы.

4) Необходимо убедиться, что паровые соединения закрыты, а соответствующие знаки и таблички вывешены так, чтобы во время очистки никто не открыл клапан и не получил ожогов или травм.

5) Резервуар должен быть проверен на наличие легковоспламеняющихся газов.

6) Резервуар необходимо проверить на содержание кислорода с помощью анализатора кислорода.

7) Слить из бака остатки масла с помощью пробок.

8 ) Расположение заглушки указано на схемах обшивки корпуса.

9) Обычно эта заглушка покрывается цементом и делается обтекаемой с обшивкой корпуса.

10) Контрольный лист входа в замкнутое пространство заполнен таким образом, чтобы не было скомпрометировано и не оставлено никаких проблем с безопасностью.

Во время очистки

1) Вход внутрь резервуара возможен только при уровне содержания кислорода 21% по объему и удалении легковоспламеняющихся газов.

2) Один человек всегда должен находиться снаружи двери люка и должен поддерживать связь с человеком внутри.

3) Человек снаружи должен постоянно общаться с человеком внутри и с дежурным.

4) При проведении огневых работ внутри должен быть проложен противопожарный трос.Также там должен быть небольшой огнетушитель для небольшого пожара. Перед началом огневых работ проинформируйте государственные органы порта.

5) Резервуар очищается вручную с помощью щеток, тряпок и т.п.

6) Содержание кислорода постоянно контролируется, и если сигнал тревоги указывает на низкий уровень, помещение должно быть немедленно эвакуировано без каких-либо задержек.

После очистки

1) Убедитесь, что внутри не осталось инструментов, которые могут застрять в клапане или повредить перекачивающий насос

2) Место ремонта трещин следует проверить на герметичность.

3) Если это был ремонт утечки пара, необходимо проверить змеевики на предмет утечки пара внутри.

4) В случае трещины или замены пластин бак должен быть испытан под давлением и проверен на герметичность. Если ремонт является капитальным, перед вводом в эксплуатацию он должен быть проверен инспектором класса.

5) Закройте люк после осмотра, ремонта и очистки.

6) Закрыть и снять табличку – разрешить работу.

Думаете, мы что-то упустили? Дайте нам знать в комментариях.

Теги: док сухой док общие правила инспекция пар

Паровые котлы 101 — Полное руководство по паровой технологии

Паровой котел представляет собой сосуд под давлением, который передает тепло воде для производства пара для различных применений.

В этом руководстве представлен исчерпывающий и понятный обзор того, что делают котлы, как они функционируют и как выбрать безопасный, надежный и эффективный паровой котел.

Содержание

Как работают котлы?

Паровые котлы производят пар под давлением путем нагревания воды до точки кипения с использованием источника горючего топлива.

Способ нагрева воды зависит от того, жаротрубный это котел или водотрубный. Основные различия между ними можно найти в их названиях.

В жаротрубном котле источник горючего топлива находится внутри трубы, окруженной сосудом, наполненным водой. Трубка постепенно нагревает воду вокруг себя, в результате чего образуется пар.

В водотрубном котле вода содержится в нескольких трубах, а тепло от источника горючего топлива передается снаружи труб для производства пара.

Анатомия котельной системы

• Сосуд под давлением : Сосуд под давлением содержит газы или жидкости при высоких температурах, обычно под высоким давлением. В котле сосуд высокого давления изготовлен из высокопрочного материала, часто из стали.
• Горелка : Горелка нагревает котел за счет сжигания топлива и кислорода. Источники топлива включают природный газ, пропан низкого давления, нефть № 2, уголь и другие виды топлива.
• Трубы : В водотрубных котлах металлические трубы, расположенные внутри котла, содержат воду и обогреваются снаружи.В жаротрубных котлах нагретый газ проходит по одной или нескольким трубам, нагревая воду, окружающую трубы.
• Экономайзер : Экономайзер представляет собой теплообменный механизм, который передает тепловую энергию, иначе теряемую с выхлопными газами, и использует эту энергию для нагрева воды, поступающей в котел. Следовательно, требуется меньше дополнительной энергии для нагрева поступающей воды, что делает котел более эффективным.
• Резервуар деаэратора : Деаэраторы представляют собой резервуары питательной воды под давлением, которые используют давление и тепло для удаления кислорода и других растворенных газов (в частности, двуокиси углерода) из воды, подаваемой в котел. В противном случае растворенный кислород и углекислый газ могут вызвать серьезную коррозию котла.
• Теплообменник : Теплообменник передает тепло от одного вещества к другому без непосредственного взаимодействия этих веществ. В котле тепло горячего газа передается воде через теплообменник.
• Панель управления : Панель управления позволяет операторам контролировать такие параметры котла, как температура и давление. Панели управления коммерческими и промышленными котлами включают в себя подробную аналитику.
• Резервуар питательной воды : Резервуар питательной воды представляет собой резервуар для сбора воды, используемой котлом для производства пара. Резервуар питательной воды — это место, где собирается очищенная вода, а затем перекачивается в котел. Химикаты котла, которые удаляют кислород и защищают металлы внутри котла, впрыскиваются и смешиваются в баке питательной воды. Установки с линиями возврата конденсата могут собирать водный конденсат из пара, который падает ниже точки котла, и возвращать его в систему для повторного сбора очищенной воды.
• Система сгорания : Система сгорания работает путем смешивания воздуха и топлива с последующим воспламенением смеси для производства тепла. Обеспечение правильного баланса воздуха и топлива является важным компонентом системы сжигания котла.
• Система обратного осмоса : Система обратного осмоса работает с использованием насоса высокого давления для увеличения давления на стороне неочищенной воды обратного осмоса и пропускания воды через полупроницаемую мембрану обратного осмоса, оставляя почти все (от 95% до 99%). %) растворенных примесей в потоке отходов.
• Системы мониторинга химических веществ : Тщательно контролируемое добавление химических веществ может улучшить работу котла. Системы химического мониторинга точно отслеживают химические уровни и обеспечивают непрерывный анализ.
• Типы топлива : Сжигание топлива является основным источником тепла котла. Газ, нефть и уголь являются распространенными источниками топлива. Когда используется уголь, его часто измельчают и нагревают для повышения эффективности. Реже может использоваться биомасса, такая как древесная щепа или другие природные материалы.
• Водоподготовка: Вода, используемая в котлах, должна быть обработана перед подачей в котел, чтобы продлить срок службы котла. Умягчители воды и системы обратного осмоса помогают подготовить воду, удаляя растворенные твердые вещества, такие как кальций и магний, чтобы уменьшить вероятность образования накипи внутри бойлера. Резервуары питательной воды также являются частью водоподготовки, поскольку они используют тепло для уменьшения количества растворенных в воде газов, которые могут способствовать окислению и коррозии внутри котла.

Жаротрубные и водотрубные котлы

Как упоминалось ранее, два основных типа котлов, которые вы найдете на рынке сегодня, это жаротрубные котлы и водотрубные котлы. Давайте углубимся в то, как работает каждый тип.

Жаротрубные котлы

Как видно из названия, в жаротрубных котлах пламя проходит по закрытой трубе. Пламя нагревает окружающий газ. Это тепло передается через стенки трубы, нагревая воду, содержащуюся в сосуде, до такой степени, что образуется пар.

Жаротрубные котлы имеют богатую историю. В конце концов, они приводили в движение одни из первых в мире паровозов. Из-за огромного накопленного давления и присущей ему неэффективности все больше промышленных процессов переходят на водотрубные котлы для большей безопасности и эффективности.

Водотрубные котлы

В водотрубных котлах печь нагревает газ, который циркулирует по трубам, содержащим воду. Тепло передается через стенки труб, нагревая воду внутри трубок до образования пара. Водотрубные котлы обычно способны создавать значительно большее давление, чем жаротрубные котлы.

Поскольку водотрубные котлы не содержат больших объемов воды, их неотъемлемый риск меньше, чем у жаротрубных котлов. Водотрубные котлы также намного более эффективны, что делает их предпочтительным выбором для интенсивных промышленных процессов.

Общее применение котлов

Паровые котлы используются в самых разных жилых, коммерческих и промышленных целях.

Котлы, предназначенные для бытового и коммерческого использования, обычно имеют наименьшую мощность. Они подходят для использования в небольших зданиях и сооружениях, не требующих большого количества пара.

Промышленные котлы могут выполнять широкий спектр промышленных процессов, требующих большей мощности. Вы можете найти промышленные котлы в различных условиях, включая больницы, университетские городки, химические заводы, пивоварни, предприятия пищевой промышленности и производственные предприятия. На автомобильных заводах пар используется для вулканизации резины для шин и других применений.

В производстве продуктов питания и пивоварении для бесчисленных процессов требуется пар, как при непосредственном производстве продуктов питания, так и при стерилизации оборудования и контейнеров. Высокотемпературный пар также используется для обеспечения безопасности пищевых продуктов путем пастеризации.

Котлы, водонагреватели и печи

Котлы, водонагреватели и печи производят тепло, но они различаются по своей конструкции и функциям.Давайте раскроем различия:

• Бойлеры нагревают воду в контейнере под давлением для создания пара. На многих объектах устанавливается давление пара, которое имеет прямую зависимость от температуры пара, которую можно регулировать для широкого спектра коммерческих и промышленных применений. При использовании в домашних условиях для центрального отопления пар можно эффективно распределять по радиаторам для обогрева дома. Котлы различаются по сложности и конструкции в зависимости от их конкретного назначения.
• По сравнению с котлами, водонагреватели являются более простыми.Их единственная функция – подогрев воды. Обычно вода хранится в резервуаре и нагревается с помощью нагревательных стержней. В качестве альтернативы проточные водонагреватели быстро нагревают воду без необходимости в накопительном баке.
• Вместо нагрева воды, печи нагревают воздух, который циркулирует в доме или здании. Топливо сгорает, чтобы нагреть теплообменник, который нагревает воздух перед его распределением через ряд вентиляционных отверстий. Температура печи регулируется термостатом.

КПД котла

Эффективность котла напрямую влияет на стоимость эксплуатации котла в течение всего срока его службы.

Эффективность котла повышается за счет оптимизации способа использования котла. В конечном счете, однако, конструкция котельной системы во многом определяет результаты эффективности.

Функционально котлы можно рассматривать как теплообменные механизмы. Котел вырабатывает тепло и в конечном итоге передает это тепло воде — чем меньше тепловой энергии теряется в процессе, тем эффективнее котел.

Эффективность преобразования топлива в пар по сравнению с эффективностью эксплуатации

Двумя отраслевыми стандартами измерения эффективности являются эффективность преобразования топлива в пар и эффективность эксплуатации.Эффективность преобразования топлива в пар, также известная как годовая эффективность использования топлива (AFUE), измеряет эффективность сгорания. То есть какой процент энергии превращается в пар. Ограничение эффективности преобразования топлива в пар заключается в том, что она дает вам измерение эффективности только тогда, когда котел работает на полную мощность. На практике большинство котлов не работают постоянно на полную мощность. Вот почему важно учитывать эксплуатационную эффективность, которая относится к общей эффективности котла в его повседневной работе.

Диапазон регулирования котла

Еще одним важным показателем эксплуатационной эффективности является динамический диапазон котла. Котлы с высоким динамическим диапазоном обеспечивают гибкость благодаря способности производить меньшее количество пара, чем максимальная мощность. Это позволяет объектам отклоняться от максимальной производительности пара и экономить ресурсы, уменьшая мощность котла, чтобы эффективно соответствовать потребностям объекта в подаче пара.

Рейтинг NOx

NOx — это общий термин для группы оксидов азота, ответственных за смог и загрязнение воздуха (оксид азота и диоксид азота).Любая форма сжигания может привести к выбросам NOx. Поскольку котлы сжигают топливо для производства тепла, образуются NOx. Выбросы NOx регулируются, поскольку они могут нанести вред здоровью человека и окружающей среде.

Котлы

Miura производят меньше NOx за счет снижения температуры пламени. По мере повышения температуры увеличивается и образование NOx.

Самые эффективные котлы

Традиционным жаротрубным котлам может потребоваться много времени, чтобы нагреться и начать вырабатывать пар, и все это при потреблении большого количества топлива в процессе.В отличие от жаротрубных котлов, водотрубные котлы более эффективны, потому что меньшее содержание воды означает, что меньше энергии расходуется на нагрев системы в начале работы.

Для большей эффективности рассмотрите модульную котельную систему. Вместо одного массивного котла модульные системы котлов представляют собой группу небольших котлов, которые работают вместе, чтобы точно удовлетворить ваши потребности в паре.

По сути, каждый котел модульной котельной системы работает независимо. Независимые котлы объединяются в единую систему, при этом один главный контроллер включает или выключает их по мере необходимости.Все модули могут работать одновременно, или отдельные модули могут быть выключены и быстро перезапущены по мере необходимости. Это означает, что вы производите пар только тогда, когда вам это нужно.

Компания Miura America специализируется на модульных водотрубных котлах. Использование котловой системы Miura имеет несколько преимуществ:

• Каждый модуль запускается менее чем за пять минут, что делает систему более гибкой и теплоэффективной.
• Меньшие модульные котельные установки занимают меньше места.
• Вы можете чередовать использование отдельных юнитов, чтобы уменьшить износ.
• Операторы могут отключать отдельные котлы, когда они не нужны для экономии топлива.
• Если один блок перестает работать, остальные продолжают функционировать. Вероятность простоя меньше.
• Система полностью масштабируема. При необходимости вы можете добавить дополнительные единицы.

Безопасность котла

На заре паровой энергетики котлы были непостоянны и не всегда были надежно сконструированы. Взрывы котлов были обычным явлением, что приводило к травмам и даже смерти.

Сегодня при проектировании котлов соблюдаются строгие правила техники безопасности, регулирующие как производство, так и использование котлов. Давайте рассмотрим краткую историю безопасности котлов и определим самый безопасный вариант котла, доступный в настоящее время.

Безопасность котлов на протяжении десятилетий

Большинство ранних взрывов котлов были вызваны выходом из строя частей корпуса высокого давления либо из-за коррозии, либо из-за плохого качества сборки.

Поворотный момент в регулировании котлов наступил после катастрофы на обувной фабрике Гровера в 1905 году.Котел, расположенный на обувной фабрике RB Grover в Броктоне, штат Массачусетс, взорвался, что привело к многочисленным травмам и гибели людей.

В предшествовавшие катастрофе десятилетия не существовало надежных инструкций по эксплуатации котлов, а проверки промышленной безопасности проводились редко. В результате произошли тысячи взрывов котлов.

После успешной кампании Американского общества инженеров-механиков (ASME), направленной на то, чтобы убедить промышленников в необходимости регулирования, в 1907 году в Массачусетсе был принят закон, регулирующий использование котлов.Эти законы штата в конечном итоге станут основой для национального кодекса безопасности.

Первый Кодекс ASME по котлам и сосудам под давлением был опубликован в 1915 году. На сегодняшний день ASME выпустил 28 книг, охватывающих широкий спектр эксплуатационных вопросов, объем которых составляет десятки тысяч страниц.

Самые безопасные современные котлы практически исключают возможность катастрофического отказа, создавая гораздо более безопасные условия труда.

Итак, какой самый безопасный котел на рынке?

Современные котлы имеют прочную конструкцию с дополнительными функциями для предотвращения коррозии и повреждений, которые могут вызвать проблемы с безопасностью. Эффективный мониторинг и надежные меры безопасности необходимы для обеспечения постоянной безопасности, особенно в коммерческих и промышленных приложениях.

С точки зрения конструкции котла самым безопасным типом котла является водотрубный котел, поскольку он рассчитан на работу с меньшим объемом воды, чем жаротрубный котел. Кроме того, в случае отказа водотрубного котла этот отказ будет локализоваться внутри труб, а не вырываться наружу, как отказ жаротрубного котла.

Котлы также должны быть сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность теплового удара или даже исключить его.Термический удар возникает, когда холодная вода поступает в котел и вступает в реакцию с очень горячей водой, уже находящейся в котле. Последующее быстрое сжатие и расширение компонентов может привести к катастрофическому отказу. Можно принять некоторые меры для снижения вероятности теплового удара (например, сократить количество ежедневных рабочих циклов). Тем не менее, в идеале котел должен быть спроектирован таким образом, чтобы предотвратить возникновение теплового удара при любых условиях.

Техническое обслуживание и мониторинг котла

Эффективный мониторинг и техническое обслуживание котлов до возникновения каких-либо проблем поможет обеспечить безопасность и производительность вашего предприятия.

Химическая очистка воды

Химическая обработка воды используется для уменьшения растворенного кислорода в воде или обработки металлических поверхностей для предотвращения деградации. Использование этих обработок позволяет объектам контролировать pH, предотвращать образование накипи, уменьшать коррозионно-активные ионы и обеспечивать надежную работу котла.

Умягчители воды

Умягчители воды удаляют твердые металлы (особенно кальций и магний) из воды, используемой в котле. Жесткая вода может вызвать образование накипи и со временем повредить компоненты котла.

Контроллеры и системы мониторинга

Современные контроллеры котлов включают сложные средства диагностики, помогающие пользователям выявлять потенциальные проблемы до того, как они станут серьезными проблемами. Комплексные системы мониторинга могут предоставить аналитику по всем параметрам, от текущего давления пара до жесткости воды.

Узнайте больше о паровых котлах

Для получения более подробной информации о паровых котлах подпишитесь на нашу рассылку новостей или свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших модульных водотрубных котлах.

Как много вы знаете о процедуре очистки масляного бака?

В процессе длительного хранения нефтепродуктов механические примеси, песок, почва, соли тяжелых металлов, парафин, асфальт, а также другие тяжелые нефтяные компоненты, содержащиеся в нефтепродукте, оседают естественным образом из-за разницы удельных весов. Эти компоненты будут скапливаться на дне масляного бака, образуя толстый и черный слой студенистого материала, который представляет собой осадок резервуара для хранения.Осадок будет увеличиваться с непрерывным увеличением времени хранения и транспортировки масла, что со временем влияет на хранение и транспортировку резервуара для хранения, поэтому важно регулярно очищать резервуар для масла, что также требуется для безопасности производства.

Существует четыре метода очистки масляного бака:   сухая очистка , влажная очистка , очистка паром  и химическая очистка . Теперь давайте поговорим о процедуре очистки масляного бака для каждого из этих четырех методов.

Процедура очистки масляного бака методом сухой очистки

1. Исключите масло, хранящееся в резервуаре для хранения.
2. Провентилируйте масляный бак, чтобы исключить попадание газа и масла в бак; и измерьте масляный бак, чтобы убедиться, что концентрация нефти и газа находится в безопасном диапазоне.
3. Работник по очистке масляного резервуара входит в резервуар для очистки масла, воды и других отложений.
4. Химчистка с опилками
5. Удалите опилки, затем удалите местную коррозию медными инструментами.
6. Тщательно протрите шваброй.
7. Проверка качества и приемка в химчистку.

Процедура очистки масляного бака методом сухой очистки

1. Исключите масло, хранящееся в резервуаре для хранения.
2. Провентилируйте масляный бак, чтобы исключить попадание газа и масла в бак; и измерьте масляный бак, чтобы убедиться, что концентрация нефти и газа находится в безопасном диапазоне.
3. Работник по очистке масляного резервуара входит в резервуар для очистки масла, воды и других отложений.
4. Промойте масло и коррозию в резервуаре для хранения водой под высоким давлением 290~490 кПа.
5. Как можно скорее исключите промывочные стоки и очистите бак шваброй.
6. Проветривайте помещение сухим ветром для осушения.
7. Удалите местную коррозию медными инструментами.
8. Проверка качества и приемка влажной уборки.

Процедура очистки масляного бака методом очистки паром

1. Исключите масло, хранящееся в резервуаре для хранения.
2. Провентилируйте масляный бак, чтобы исключить попадание газа и масла в бак; и измерьте масляный бак, чтобы убедиться, что концентрация нефти и газа находится в безопасном диапазоне.
3. Работник по очистке масляного резервуара входит в резервуар для очистки масла, воды и других отложений.
4. Очистите масляный бак паром, который в основном используется для очистки вязкого масляного бака.
5. Промойте масло водой под высоким давлением, по возможности исключите нечистоты, химчистку маслобака опилками.
6. Удалите опилки, затем удалите местную коррозию медными инструментами.
7. Тщательно протрите шваброй.
8. Проверка качества и приемка в химчистку.

Процедура очистки масляного бака для химического метода очистки

1. Исключите масло, хранящееся в резервуаре для хранения.
2. Провентилируйте масляный бак, чтобы исключить попадание газа и масла в бак; и измерьте масляный бак, чтобы убедиться, что концентрация нефти и газа находится в безопасном диапазоне.
3. Работник по очистке масляного резервуара входит в резервуар для очистки масла, воды и других отложений.
4. Промойте систему и оборудование с помощью машины для очистки резервуаров.
5. Травление и удаление ржавчины в течение 90~120 мин.
6. Удалите кислотную жидкость и промойте бак чистой водой в течение 20 минут, подходит натуральная промывочная жидкость.
7. Исключите сточные воды, проведите пассивацию два раза, первый раз — 3 минуты, а второй раз — около 8 минут.
8. После пассивации в течение 5–10 минут промывайте бак в течение 8–12 минут водой под давлением 290 кПа.
9. Как можно скорее исключите промывочные стоки и очистите бак шваброй.
10. Проветривайте помещение сухим ветром для осушения.
11. Проверка качества и приемка в химчистку.

Меры предосторожности при очистке масляного бака

Очистка маслобака является относительно опасной операцией в резервуаре, поскольку пары масла не только горючи, взрывоопасны, но и токсичны. Поэтому при очистке масляного бака необходимо строго соблюдать следующие требования безопасности.

• Откройте люк, проверьте качество масла в днище резервуара, определите план удаления и очистки масла.
• Работники по уборке должны носить рабочую одежду, рабочую обувь, рабочие перчатки, носить противогазы, а также сигнальный трос и пояс.Время пребывания не должно быть слишком длинным, как правило, подходит для 15-20 минут посменной работы. Кроме того, на месте происшествия должен находиться дежурный медицинский персонал.
• Очистите остаточные нефтяные сточные воды метлой или деревянными инструментами, запретите использование железных и стальных инструментов.
• Необходимо принять эффективную вентиляцию.

Стандарт очистки масляного бака

• После очистки масляного бака не требуется ни ржавчины, ни примесей, ни воды, ни жира.
• После завершения очистки масляного бака обе стороны должны нести ответственность за проверку качества и приемку, а также подписать отчет о приемке.
• После приемки цистерны немедленно закройте люк, подсоедините трубу и верните ее в исходное состояние.
• После окончания процедуры очистки масляного резервуара место должно быть тщательно очищено в соответствии с правилами и запротоколировано. Эффективно обеспечить безопасное строительство, цивилизованное строительство.

Программа

FACE: история болезни штата Мичиган 06MI188 | НИОСХ

Отчет о деле штата Мичиган: 06MI188

Для открытия некоторых файлов на этой странице требуется бесплатная программа Adobe Acrobat Reader. Вы можете скачать Acrobat Reader с adobe.comвнешняя иконка

Резюме

16 ноября 2006 г. 27-летний мужчина-сварщик погиб, выполняя сварку MIG внутри грузового танка, в котором ранее находилось дизельное топливо.Четырехотсечную цистерну промыли паром и охладили, а затем перевели в зону работ. Умерший поместил вентиляционный шланг в отсек №4, открыв десятидюймовую наливную крышку портального покрытия. После визуального осмотра танкера снаружи для подтверждения места утечки умерший снял портальную крышку отсека №3 и перенес вентиляционный шланг из отсека №4 в отсек №3. Умерший не открывал портальные крышки отсеков №1 и №2.При работающем шланге воздуходувки умерший входил в отсек № 3 четыре раза; один раз для проверки отсека на предмет места утечки, один раз для выполнения шлифовки для подготовки места утечки к ремонту под сварку и два раза для выполнения сварки. Неизвестно, проводил ли умерший мониторинг воздуха. После четвертого входа в отсек №3 во время сварочных работ в отсеке №3 воспламенились пары из отсека №4 и произошел взрыв (рис. 1). Умерший скончался на месте.

Рекомендации:

• Работодатели должны определить области, которые классифицируются как замкнутое пространство и отвечают требованиям ограниченного пространства, требующего разрешения (PRCS). Затем они должны разработать письменную программу PRCS, если сотрудники будут входить в помещение.
• Письменная СПО должна включать: 1) процедуру документирования работы котла и уборки танкера, 2) требование по мониторингу атмосферы и принудительной вентиляции в смежных отсеках при проведении огневых работ, таких как сварка, в отсеке танкера, и 3 ) разрешение на проведение огневых работ в закрытых помещениях.
• Работодатели должны пересмотреть методы сварки, чтобы убедиться, что используются надлежащие методы сварки.
• Организации, занимающиеся перевозкой сыпучих грузов, должны разработать процедуру очистки резервуаров для образцов, в которой рассматриваются вопросы безопасности и охраны здоровья, присущие процессу очистки резервуаров и сварочным работам, выполняемым для устранения утечек.

Введение

16 ноября 2006 г. 27-летний сварщик погиб при проведении сварочных работ внутри грузового танка, в котором ранее находилось дизельное топливо.16 ноября 2006 г. сотрудники Управления по охране труда и здоровья штата Мичиган (MIOSHA) получили отчет о смертельных случаях на свою круглосуточную горячую линию. MIOSHA уведомила MIFACE в тот же день. Исследователь MIFACE взял интервью у президента компании 12 июня 2007 года в штаб-квартире компании. Президент провел исследователя MIFACE на экскурсию по объекту и разрешил исследователю сфотографировать верхнюю часть аналогичного грузового танка для жидких грузов, установку для мойки грузовых танков (рис. 2) и воздуходувку, использовавшуюся в день инцидента (рис. 3).В ходе написания этого отчета были рассмотрены свидетельство о смерти, заключение судмедэксперта, отчет полиции, файл MIOSHA и цитаты. Изображения, используемые на рисунках 1, 4, 5 и 6, предоставлены файлом MIOSHA.

Фирма производила, ремонтировала и обслуживала цистерны для жидких грузов. Фирма была в бизнесе в течение 28 лет и наняла 10 человек. Умерший работал на почасовой основе в течение 10 месяцев. Все сотрудники работали девятичасовой рабочий день, с 7:00 до 20:00.м. до 16:30 Умерший имел опыт работы сварщиком не менее пяти лет.

У компании была письменная программа по охране труда и технике безопасности, включая программу для замкнутого пространства. MIOSHA сочла программу замкнутого пространства недостаточной. Компания наняла частного внешнего консультанта для помощи в разработке и реализации их программы безопасности. Механик начального уровня был назначен для надзора за вопросами безопасности и гигиены труда на заводе. Однако сотрудник, ответственный за надзор за вопросами безопасности и охраны здоровья, сообщил MIOSHA, что он не знает, каковы его конкретные обязанности в рамках программы для замкнутого пространства, требующей разрешения.В фирме был комитет по охране труда и технике безопасности, в который входили как почасовые, так и наемные работники. Комитет по охране труда собирался ежемесячно. По мере необходимости проводились совещания по технике безопасности с работниками. Фирма проводила обучение на рабочем месте, а консультант по технике безопасности обеспечивал все «формальное» обучение. В фирме не было письменной дисциплинарной процедуры за нарушения программы компании по охране труда и технике безопасности.

Работодатель провел оценку рабочего места и определил, что автоцистерны представляют собой ограниченное пространство.У фирмы было три классификации замкнутых пространств: без разрешения, только для опасных атмосфер и требуется разрешение. Танки были классифицированы как опасные атмосферы только. MIOSHA определило, что эта классификация была неточной, поскольку резервуары и обработка резервуаров включали, помимо прочего, остаточные легковоспламеняющиеся жидкости, повышенные температуры из-за процесса очистки паром и захват за перегородками. Наличие этих опасностей сделало резервуары местом, требующим разрешения.Персонал MIFACE не рассмотрел программу работодателей в замкнутом пространстве; поэтому неизвестно, что обозначается классификацией только для опасных атмосфер и каковы требования для входа в помещение, предназначенное только для опасных атмосфер.

Персонал MIOSHA по промышленной безопасности и охране здоровья выдал работодателю по завершении расследования следующие серьезные жалобы, все за нарушение стандарта MIOSHA, требующего разрешения на ограниченные пространства, часть 490, 1910.146:

• 1910.146(c)(1): Работодатель не определил наличие требуемых разрешений замкнутых пространств. Оценка работодателем рабочего места не позволила определить требуемые разрешения замкнутые пространства, включая, помимо прочего, грузовые автоцистерны.
• 1910.146(c)(2): Работодатель не информировал подвергшихся воздействию работников, размещая знаки опасности или любыми другими столь же эффективными средствами, о существовании и местонахождении и об опасности, создаваемой пропускными пространствами, такими как грузовой танкер, в который въехали .
• 1910.146(c)(4): Работодатель не разработал и не внедрил программу выдачи письменных разрешений в закрытых помещениях в соответствии с 29 CFR 1910.146 после того, как решил, что его сотрудники будут входить в помещения с разрешениями.
• 1910.146(d): Работодатель не выполнил требования, указанные в пункте (d) 29 CFR 1910.146 для входа в грузовой танкер: (d)[(2),(3)(i, iii, iv, & vi), (4)(i, ii,& viii), (5)(i, ii, & iii), (6), (8), (9), & (10)].

Наверх

Расследование

Изготовление и ремонт грузовой цистерны велись в одноэтажном стальном коммерческом здании.С северной стороны здания было четыре верхних двери, а с южной — четыре. Каждая верхняя дверь обеспечивала доступ к стойлу. Рабочая зона стойла не была разделена. Восточная сторона здания имела часть комнаты, комнаты отдыха и офисные помещения и была отделена от рабочей зоны перегородкой.

Алюминиевая цистерна объемом 13 400 галлонов имела четыре отсека: отсек № 1 располагался спереди рядом с кабиной, за ним следовал отсек № 2, затем отсек № 3 и отсек № 4 сзади.Отсек №1 вмещал 4200 галлонов; Отсек № 2 вмещал 1700 галлонов; Отсек № 3 вмещал 2500 галлонов; и отсек № 4 вмещал 5000 галлонов. Рабочий заказ для танкера гласил: «Подайте пар на продувку, найдите и устраните течь в отсеке № 3, с обеих сторон над рамой, поверните все четыре головки нижнего погрузчика на четверть оборота».

За паровую продувку грузовика отвечал мастер цеха. Бригадир загнал грузовик в паровой отсек (рис. 2) примерно в 7:15 утра. Бригадир слил в общей сложности 22 галлона топлива из отсеков через дренажные линии.Он оставил стоки открытыми и вставил поршень в выпускные отверстия для улавливания паров, чтобы они оставались открытыми, чтобы все испарялось. Затем бригадир забрался на крышу грузовика, чтобы открыть десятидюймовую крышку каждого отсека. Он вставил шесть паровых шлангов в крышки отсеков. Он поместил два шланга в отсек №1, два шланга в отсек №2, один шланг в отсек №3 и один шланг в отсек №4. Он зажег котел, и грузовик прокипел 90 минут. Он провел ручную проверку, чтобы убедиться, что пар подается, прикоснувшись к внешней стороне резервуара.При подаче пара танкер нагревается и становится настолько горячим к моменту завершения процесса пропаривания; трудно долго держать руку на танкере. После того, как процесс пропаривания был завершен, он выключил котел. Процесс выключения занял от пяти до восьми минут. Люки и клапаны танкера оставались открытыми. Не было никаких бумажных следов, чтобы задокументировать активность пара/продувки.

Автоцистерна оставалась снаружи примерно 10 минут, прежде чем ее загнали в здание и разместили во втором стойле с восточной стороны на северной стороне здания, отсек №1 обращен наружу.Умерший работал на другой работе во время процесса продувки паром. После того, как грузовик оказался внутри здания, мастер цеха сказал умершему использовать механическую вентиляцию, «продуваемую» для охлаждения агрегата. Используя передвижную стальную лестницу для доступа к верхней части цистерны, умерший поместил шланг воздуходувки в отсек № 4 (рис. 3).

Мастер цеха и погибший осмотрели цистерну, чтобы определить место утечки. Находясь под цистерной, они заметили, где газ замыл часть труб, и увидели другие следы протечки на поперечине.Основываясь на этих визуальных доказательствах, они подтвердили, что утечка произошла в отсеке №3. Другому сотруднику было поручено выполнять техническое обслуживание жаток нижнего погрузчика, а умершему было поручено устранить утечку.

Мастер цеха приказал умершему снять крышку с отсека №3. Умерший снял крышку и перенес шланг обдува в отсек №3. Умерший отвечал за мониторинг воздуха в отсеке на наличие легковоспламеняющихся/горючих газов перед входом в грузовой танк.Воздушный монитор был с другим сотрудником во время взрыва. Неизвестно, проводил ли умерший мониторинг воздуха перед входом в отсек №3.

Через неизвестное время умерший вошел в отсек №3 и визуально обнаружил утечку. Он указал на протечки рамы с обеих сторон (рис. 4). Умерший вышел из резервуара и приобрел шлифовальное оборудование для подготовки места сварки.

После того, как место сварки было подготовлено, умерший подготовил сварочный аппарат MIG, расположенный рядом с воздуходувкой на западном борту танкера.Умерший надлежащим образом заземлил сварочный аппарат. Ящик с инструментами умершего находился к востоку от танкера. Используя алюминиевую проволоку и защитный газ аргон, умерший начал сварку. Примерно с 11:15 до 11:30 умерший покинул отсек № 3, потому что у него закончился аргон. Он заменил баллон с аргоном, снова вошел в отсек и возобновил сварку. Неизвестно, проводил ли он мониторинг воздуха при повторном входе в отсек № 3, и бригадир не давал указаний умершему проводить мониторинг воздуха.

Пока покойный производил сварку, сотрудник, ответственный за обслуживание днищ днищевой загрузки, работал под цистерной. Этот сотрудник снял коллекторы погрузчика отсеков № 1, № 2 и № 3 и снимал головку нижнего погрузчика № 4 во время взрыва.

Взрыв произошел примерно через 15-20 минут после того, как погибший вошел в отсек №3, чтобы возобновить сварку. Установлено, что взрыв произошел внутри отсека №4.Повреждены перегородки внутренних отсеков танкера (перегородки и переборки). Передняя переборка и две перегородки внутри отсека № 4 были полностью смещены и унесены в сторону отсека № 1. Все перегородки и переборки танкера были смещены. Внешняя обшивка прицепа была помята как с правой, так и с левой стороны возле отсека № 3 и отсека № 4. В крыше здания над трейлером образовалась дыра от взрыва. Крышка цистерны отсека №4 была обнаружена на крыше (рис. 5 и 6).Газовая труба диаметром три дюйма была сильно изогнута вверх и сломана на две части. Природный газ выливался из трубы и в конечном итоге был отключен прибывшей пожарной частью. Потолочный вентилятор над цистерной был сильно поврежден и лежал на полу. Большое количество потолочной изоляции свисало с потолка, а также на пол из-за взрыва.

При взрыве умершего отбросило в Отсек №2. Другие сотрудники при взрыве не пострадали.Была вызвана скорая помощь, и констатировали смерть покойного на месте происшествия.

 

Наверх

Причина смерти

Причиной смерти, указанной в свидетельстве о смерти, были множественные удары тупым предметом в результате или в результате взрыва в закрытом помещении. Токсикология на алкоголь и запрещенные наркотики была отрицательной.

 

Наверх

Рекомендации/обсуждение

Работодатели должны определить области, которые классифицируются как замкнутое пространство и отвечают требованиям ограниченного пространства, требующего разрешения (PRCS).Затем они должны разработать письменную программу PRCS, если сотрудники будут входить в помещение.

Заказчик классифицировал отсеки танкера не как замкнутое пространство, требующее разрешения, а как помещения, предназначенные только для опасных атмосферных условий. Приложение A к Общеотраслевому стандарту безопасности MIOSHA, часть 90, Вход в замкнутое пространство, и стандарту MIOSHA по гигиене труда, часть 490, Замкнутые пространства, требующие разрешения, содержит блок-схему принятия решений в отношении замкнутого пространства, требующего разрешения, чтобы помочь работодателям и работникам соблюдать стандарты замкнутого пространства. требования.Отсек танкера отвечал требованиям разрешительной документации, требующей замкнутого пространства. Сотрудники вошли в отсек, чтобы начать ремонт, поэтому работодатель должен разработать и внедрить программу требуемого разрешения в замкнутом пространстве, которая включает, но не ограничивается:

• Методы предотвращения несанкционированного проникновения,
• Выявление и оценка опасностей до входа сотрудника,
• Разработать и внедрить средства, процедуры и методы, необходимые для безопасного входа в пространство, требующее разрешения
• операций (Разрешение на въезд – см. Приложение D к Частям 90 и 490),
• Обеспечить необходимое оборудование для безопасного входа и выхода из замкнутого пространства,
• Проверка пространства на наличие атмосферных опасностей,
• Обеспечить сопровождающего за пределами помещения,

Этот инцидент подчеркивает необходимость устранения всех потенциальных опасностей в замкнутых пространствах.Все сотрудники, занимающиеся ремонтом танкеров, должны знать о важности заявленных компанией процедур безопасности, включая правила входа в замкнутые пространства. Работодатель должен повышать осведомленность сотрудников о потенциальных опасностях, связанных с замкнутыми пространствами. Необходимость информирования работников об опасностях замкнутых пространств во всех отношениях должна быть приоритетом работодателя. Информация о процедурах входа в замкнутое пространство доступна в нескольких документах NIOSH, включая:

.

1. Критерии рекомендуемого стандарта… Работа в ограниченном пространстве — Публикация DHEW (NIOSH) No. 80-106 и
2. Руководство по безопасности в замкнутых пространствах — DHHS (NIOSH), публикация № 87-113.pdf icon

Эти публикации можно получить по адресу: Publications Распространение DSDTT, NIOSH, 4676 Columbia Parkway, Cincinnati, Ohio 45226. Телефон: (513) 841-4287.

Письменная СПО должна включать: 1) процедуру документирования работы котла и уборки танкера, 2) требование по мониторингу атмосферы и принудительной вентиляции в смежных отсеках при проведении огневых работ, таких как сварка, в отсеке танкера, и 3 ) разрешение на проведение огневых работ в закрытых помещениях.

1) порядок документирования работы котла и очистки цистерн. Часть 90 и Часть 490, раздел (d)(3) требуют, чтобы работодатель разработал и внедрил средства, процедуры и методы, необходимые для безопасного входа в помещение, включая, помимо прочего, следующее:

• Указание допустимых условий входа,
• Изоляция места для разрешения,
• Очистка, инертизация, промывка или вентиляция разрешительного пространства, необходимые для устранения или контроля атмосферных опасностей
• Установка пешеходных, автомобильных или других барьеров, необходимых для защиты входящих от внешних опасностей, и
• Проверка того, что условия в зоне пропуска являются приемлемыми для входа в течение всего срока действия авторизованного входа.

У заказчика не было письменной документации о прогреве котла, прогреве отсеков цистерны и о том, что температура в отсеках поддерживалась в течение 90-минутного цикла продувки. MIFACE рекомендует работодателю разработать письменную процедуру проверки правильности работы котла и процедуры очистки бака.

2) требование контроля атмосферы и принудительной вентиляции в смежных отсеках при проведении огневых работ, таких как сварка, в пределах отсека танкера.Вентиляция в отсеке №4 не поддерживалась, пока умерший вел сварку в отсеке №3 с принудительной вентиляцией. Воспламеняющаяся атмосфера в замкнутом пространстве обычно возникает из атмосферы, обогащенной кислородом, испарения легковоспламеняющихся жидкостей, побочных продуктов работы, химических реакций, концентрации горючей пыли и десорбции химического вещества с внутренней поверхности замкнутого пространства. Без поддержания вентиляции в отсеке №4 образовалась легковоспламеняющаяся атмосфера и произошел взрыв.При перевозке легковоспламеняющихся или горючих материалов в отсеках танкера и проведении огневых работ внутри отсека MIFACE рекомендует поддерживать постоянную приточно-вытяжную вентиляцию как в отсеке, где выполняются работы, так и в примыкающем(их) отсеке(ах). для снижения вероятности образования опасной атмосферы. Положение шланга должно расширять поток воздуха к основанию грузового отсека. Горючие газы, такие как ацетилен, бутан, пропан, водород, метан, природные или искусственные газы или пары жидких углеводородов, могут задерживаться в замкнутых пространствах, а поскольку многие газы тяжелее воздуха, они будут стремиться к более низким уровням.

Часть 90 и Часть 490 Раздела (c)(5)(ii)(E)) требует использования постоянной принудительной вентиляции:

• до тех пор, пока принудительная вентиляция не устранит любую опасную атмосферу,
• направлено на вентиляцию ближайших помещений, где находится или будет находиться сотрудник, и должно продолжаться до тех пор, пока все сотрудники не покинут помещение,
• подача воздуха для принудительной вентиляции должна быть из чистого источника и не может увеличивать опасность в помещении

В разделе F этих стандартов указано, что атмосфера в помещении должна периодически проверяться по мере необходимости, чтобы гарантировать, что непрерывная принудительная вентиляция предотвращает накопление опасной атмосферы. Кроме того, стандарт Американского национального института стандартов (ANSI) Z49.1: 2005 Раздел 7, Замкнутые пространства требует, чтобы в замкнутые пространства нельзя было входить, если они не хорошо проветриваются и не проверены на предмет безопасности для входа.

3) допуск к огневым работам в закрытых помещениях. В разделе (f) стандарта MIOSHA о требованиях к замкнутому пространству излагаются требования к разрешению на вход в требуемое разрешение замкнутое пространство, такое как отсек автоцистерны. Разрешение на вход можно рассматривать как документ, удостоверяющий, что определенные меры предосторожности и процедуры были установлены до того, как какое-либо лицо войдет в замкнутое пространство.Процесс выдачи разрешений представляет собой систематический метод проверки того, что все необходимые проверки были проведены до получения разрешения на въезд.

Горячие работы — это термин, используемый для описания операций с выделением тепла, таких как сварка, газовая резка и шлифовка. Горячие работы представляют две серьезные опасности: (1) открытое пламя или летящие искры, которые могут воспламенить легковоспламеняющиеся газы и пары, и (2) горячие работы, которые могут выделять токсичные пары и газы. Если огневые работы будут выполняться в замкнутом пространстве, это должно быть отмечено либо в разрешении на вход, либо в разрешении на огневые работы, приложенном к разрешению на вход.Существует множество мер предосторожности, которые можно предпринять при выполнении огневых работ в замкнутом пространстве, где может присутствовать взрывчатое вещество, взрывоопасный или легковоспламеняющийся газ или пар. Вот некоторые меры предосторожности:

1. Помещение продувается и постоянно вентилируется для поддержания концентрации атмосферы менее 5% НПВ;
2. Помещение продувается и постоянно вентилируется для поддержания концентрации кислорода менее 23%;
3. Состояние атмосферы в замкнутом пространстве постоянно контролируется;
4. Разрешение на въезд включает в себя соответствующие положения об огневых работах и ​​детализирует соответствующие меры, которые должны быть приняты; и
5. Имеются система сигнализации и процедура выхода, обеспечивающие надлежащее предупреждение и безопасный выход в случае превышения уровней, указанных в а) или б) выше. Хорошей практикой является включение коэффициента безопасности, который обеспечивает адекватное предупреждение в случае приближения к уровням.

В качестве альтернативы помещение можно сделать невзрывоопасным, инертизируя его инертным газом и постоянно контролируя атмосферу, особенно в отношении концентрации кислорода. Если используется инертный газ, работники внутри замкнутого пространства должны носить соответствующие средства защиты органов дыхания с подачей воздуха, а соответствующие средства защиты органов дыхания должны быть доступны для лиц, находящихся вне замкнутого пространства, для входа в помещение для их обнаружения и спасения, если это необходимо.

Работодатели должны пересмотреть методы сварки, чтобы убедиться, что используются надлежащие методы сварки.

Диаметр проволоки, которую покойный использовал для ремонта внутренней части резервуара, неизвестен. Наиболее распространенные диаметры сварочной проволоки составляют 0,035 дюйма и 0,045 дюйма. Для более тонких материалов проволока меньшего диаметра, например, диаметром 0,025 дюйма, обычно создает хороший сварной шов. Слишком большой сварной шов может привести к прожогу основного материала. Поскольку проволока меньшего диаметра сваривается при более низком токе, сила дуги меньше, а тенденция к прожогу основного материала снижается.Для более толстых материалов (> 3/16 дюйма) проволока меньшего диаметра будет проблематичной, поскольку может возникнуть риск непровара. Фактором этого инцидента могло стать прогорание перегородки в отсеке №3. Неизвестно, было ли дизельное топливо между перегородками отсека № 3 и отсека № 4 или произошло прогорание обеих перегородок. Методы сварки, особенно в замкнутом пространстве, должны быть пересмотрены до проведения сварочных работ, чтобы обеспечить соблюдение всех безопасных методов сварки.

Организации, занимающиеся перевозкой сыпучих материалов, должны разработать процедуру очистки резервуаров для образцов, в которой рассматриваются вопросы безопасности и охраны здоровья, присущие процессу очистки резервуаров.

Не существует специального американского или международного стандарта по аспектам безопасности, охраны здоровья и окружающей среды, которым необходимо следовать при очистке дорожных нефтяных танкеров. Экологические требования к сточным водам, образующимся в процессе очистки резервуаров, можно найти в Агентстве по охране окружающей среды США (U.S. EPA): http://www.epa.gov/fedrgstr/EPA-WATER/1998/June/Day-25/w13792.htm. (Ссылка недоступна 09.04.2015)

Все отсеки грузовиков, которые недавно использовались для хранения, перевозки или раздачи легковоспламеняющихся жидкостей, должны быть опорожнены, тщательно очищены и продуты перед началом ремонта. К чистящим средствам относятся вода, пар, моющие средства, щелочи, кислоты и растворители, которые наносятся с помощью ручных напорных трубок или вращающихся распылительных форсунок. Моющие, кислотные или щелочные растворы обычно используются до тех пор, пока не израсходуются, а затем отправляются на очистные сооружения. Растворители можно перерабатывать в закрытой системе, а шламы сжигать или захоранивать.

Наверх

Ссылки

Стандарты MIOSHAВнешний значок, цитируемый в этом отчете, можно найти и загрузить с веб-сайта MIOSHA, Департамента труда и экономического роста штата Мичиган (DLEG) по адресу: http://www.michigan.gov/mioshastandards. Стандарты MIOSHA можно получить за плату, направив письмо по адресу: Департамент труда и экономического роста штата Мичиган, Отдел стандартов MIOSHA, стр.O. Box 30643, Lansing, Michigan 48909-8143 или по телефону (517) 322-1845.

Услуги Отдела консультационного образования и обучения (CET) MIOSHA предоставляются по всему штату собственным штатом профессиональных консультантов по охране труда, специалистов по охране труда и специалистов по промышленной гигиене. Персонал отдела CET не является правоприменительным персоналом. Эти консультанты и специалисты работают по всему Мичигану и вместе обслуживают работодателей и работников во всех 83 округах Мичигана. С MIOSHA CET Divisionexternal icon можно связаться, написав по адресу: Consultation Education and Training, 7150 Harris Drive, P.O. Box 30643, Lansing, Michigan 48909-8143 или по телефону (517) 322-1809. http://www.michigan.gov/lara/0,4601,7-154-61256_11407_15317—,00.html (ссылка обновлена ​​01.04.2013)

• Общий отраслевой стандарт безопасности MIOSHA, часть 90, Вход в замкнутое пространство
• Стандарт MIOSHA по гигиене труда, часть 490, Замкнутое пространство, требующее разрешения
• Стандарт MIOSHA по гигиене труда, часть 529, сварка, резка и пайка
• Стандарт MIOSHA по гигиене труда, правило 3303, Специальные операции и специальные отрасли
• Отчет NIOSH FACE 8830.Рабочий погиб в результате взрыва. https://www.cdc.gov/niosh/face/in-house/full8830.html
• California FACE Investigation 93CA009, 5 апреля 1994 г. Сварщик погиб в результате взрыва во время работы внутри прицепа-цистерны в Калифорнии.
  https://www.cdc.gov/niosh/face/stateface/ca/93ca009. html
• NIOSH Безопасность и здоровье Тема: Замкнутые пространства. https://www.cdc.gov/niosh/topics/confinedspace/
• DHHS (NIOSH), публикация № 94-103. Смерти рабочих в замкнутых пространствах. Краткое изложение результатов наблюдения и расследования NIOSH.Январь 1994 г. https://www.cdc.gov/niosh/docs/94-103/ (ссылка обновлена ​​25 марта 2013 г.)
• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ NIOSH, январь 1986 г. Публикация DHHS (NIOSH) № 86-110. Просьба о содействии в предотвращении несчастных случаев на производстве в замкнутых пространствах. https://www.cdc.gov/niosh/docs/86-110/ (ссылка обновлена ​​25 марта 2013 г.)
• Американское общество сварщиков. Замкнутые пространства — Информационный бюллетень по безопасности и охране здоровья № 11. Сентябрь 1995 г. http://files.aws.org/technical/facts/FACT-11.pdf (ссылка обновлена ​​23 сентября 2009 г. — больше недоступна 2014)
• Принстонский университет.Ограниченное пространство. внешний значокhttp://web.princeton.edu/sites/ehs/consafadv/confined. htm
• Линкольн Электрик. Frequently Asked MIG Welding Questions.external icon http://www.lincolnelectric.com/en-us/support/Pages/faq.aspx (ссылка обновлена ​​25 марта 2013 г.)
• Миллер Электрик Производство. GMAW (MIG) Советы по сварке алюминия. Внешний значок http://www.millerwelds.com/resources/articles/index?page=articles10.html (ссылка обновлена ​​05.08.2009)
• Министерство труда, здоровья и безопасности Онтарио.Горячие работы – Руководство по ограниченным пространствам. Внешний значок http://www.labour.gov.on.ca/english/hs/pubs/confined/cs_14.php (ссылка обновлена ​​17.11.2009)

Мичиганская программа FACE

MIFACE (Мичиганская оценка смертности и контрольная оценка), Университет штата Мичиган (МГУ), Медицина труда и окружающей среды, внешний значок, 117 West Fee Hall, East Lansing, Michigan 48824-1315. Интернет-адрес: http://www.oem.msu.edu/MiFACE_Program.aspx. Эта информация предназначена только для образовательных целей.Этот отчет MIFACE становится общественным достоянием после публикации и может быть напечатан дословно с указанием МГУ. Перепечатка не может быть использована для поддержки или рекламы коммерческого продукта или компании. Все права защищены. MSU — это позитивный работодатель с равными возможностями. 25.04.08 (ссылка обновлена ​​05.08.2009)

MIFACE Investigation Report # 06MI188 Evaluationpdf iconexternal icon (см. стр. 12 отчета)

Чтобы связаться с персоналом программы FACE штата Мичиган по поводу отчетов FACE штата, используйте информацию, указанную в контактном листе на веб-сайте NIOSH FACE. -С персоналом программы FACE невозможно связаться.

Мичиганские отчеты о делах

вопрос о мазуте — журнал Model Railroader

Привет!

Нефтяные резервуары с высокой температурой плавления нагревались методом «парового обогрева». На нефтеперерабатывающих заводах Mobil мы обмотали трубы медными трубками и подсоединили их к паропроводам. Сами резервуары часто внутри были облицованы змеевиками из более тяжелых труб, по которым впрыскивался пар.

В очень холодном климате (зимой в Джолиет, штат Иллинойс) вы делали все возможное, чтобы масло не застаивалось ни в трубопроводах, ни в баках.Было намного проще и, как мне кажется, в долгосрочной перспективе дешевле обеспечить непрерывное движение пара по линиям.

Резервуары для всех жидкостей содержались в чистоте и красиво окрашивались на нефтеперерабатывающих заводах, где я работал, но, как правило, резервуары с тяжелыми маслами (особенно № 6 и т. д.) быстрее загрязнялись. Конечно, стоимость тяжелых нефтепродуктов меньше, чем у легких фракций (т. е. бензина), поэтому в некоторых местах этим объектам уделялось больше внимания. Цвет резервуаров обычно определялся владельцем компании и мог быть белым, серым, серебристым, черным или любым другим, который, по мнению гуру компании, выглядел лучше всего.

Что касается резервуаров, обычно на нефтеперерабатывающих заводах самые большие резервуары предназначались для сырой нефти, а остальные резервуары предназначались для готовой продукции или, что более вероятно, полуфабрикатов. Те резервуары, которые были «сферическими», предназначались для пропана или бутана (нефть, которая является газом при нормальной температуре), и они находились под давлением. Цилиндрические резервуары обычно предназначены для пропана и т.п. ПОЖАЛУЙСТА, обратите внимание, вышеизложенное является обобщением, но гораздо чаще так, чем нет.

 Кстати, я «ошибся» в своем предыдущем сообщении, когда я сказал, что асфальт был прямым результатом сырой очистки.Я хотел написать «кокаин» — уж точно очень грязное вещество. Асфальт изготавливается из тяжелой нефти (получаемой в результате процесса крекинга сырой нефти) после смешивания с гравием и другими «вещами».

Что касается изображений, я подозреваю, что если вы перейдете в раздел изображений Google или Yahoo и наберете «нефтехранилище», нефтеперерабатывающий завод, нефтяной резервуар и т. д., вы найдете множество примеров.

НАСЛАЖДАЙТЕСЬ!

Мобилман44

Бурение, обслуживание и хранение нефтяных и газовых скважин — Резервуары для хранения — Решения по опасностям

Опасности и решения

Опасности, возникающие в резервуарах для хранения нефти и нефтехимических продуктов, включают пожар или взрыв, удушье, токсичность, защемление, падение, а также физические и химические опасности, включая пар, тепло, шум, холод и поражение электрическим током. Эти опасности могут быть результатом присутствия опасных газов, паров, дыма, чистящих химикатов, пыли, неправильной или недостаточной блокировки, а также чрезмерного нагревания или охлаждения. Кроме того, создание обедненной или богатой кислородом атмосферы может привести к серьезной травме или смерти.

Большинство резервуаров для хранения имеют ограниченные средства входа и выхода и не предназначены для постоянного пребывания людей. Поскольку они могут представлять опасность при выводе из эксплуатации, большинство резервуаров для хранения будут считаться замкнутыми пространствами, требующими разрешения (PRCS).PRCS признаны OSHA и отраслью как представляющие особую опасность, требующую специальных мер безопасности для предотвращения несчастных случаев и травм во время входа. Стандарт OSHA, требующий наличия разрешений на ограниченные пространства (29 CFR 1910.146), должен соблюдаться всякий раз, когда сотрудники входят в помещения с разрешениями.

Кроме того, резервуары для хранения нефти и нефтепродуктов представляют собой уникальную классификацию замкнутых пространств. Американский институт нефти (API) и Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) разработали ряд стандартов и кодексов, которые специально касаются безопасных методов работы при очистке и входе в резервуары для хранения нефтепродуктов.Они:

• Стандарт ANSI/API 2015 , Требования к безопасному входу и очистке резервуаров для хранения нефти (август 2001 г.).
• Рекомендованная практика ANSI/API 2016 , Руководство и процедуры для доступа и очистки резервуаров для хранения нефти, первое издание (август 2001 г.).
• NFPA 326 – Стандарт безопасной защиты резервуаров и контейнеров для входа, очистки или ремонта

Для следующих основных видов работ по очистке резервуаров приводятся более конкретные указания.

Руководство по проектированию

TSPS Руководство по проектированию

TSPS

Patriot State был учебным кораблем Массачусетской морской академии с 1986 по 1998 год.

---

Система подачи мазута предназначена для подачи мазута в котлы при температурах и давлениях, подходящих для удовлетворительного сгорания. Система в основном состоит из отстойников, сетчатых фильтров на всасывании и нагнетании, насосов, нагревательных змеевиков, семи клапанов для надлежащего дозирования топлива и другого разнообразного оборудования.

Четыре отстойника расположены в кормовой части машинного отделения. Эти баки заполняются и пополняются через систему заправки и перекачки топлива. Каждая цистерна снабжена клапанами низкого и высокого всасывания, последний из которых при необходимости может управляться пневматически с палубы мостика. Кроме того, на каждом резервуаре предусмотрены измерительные трубки и дистанционные указатели уровня для определения уровня масла в каждом резервуаре. Нагревательные змеевики расположены в каждом баке для нагрева мазута до 110°F.

Два топливных насоса предназначены для всасывания через клапаны низкого и высокого всасывания, а также для аварийного всасывания из перекачивающей системы, что позволяет насосам всасывать любой резервуар для хранения, если это необходимо. Всасывающие фильтры между баком и насосами служат для фильтрации посторонних частиц, которые, если им будет позволено пройти, могут засорить насосы или форсунки горелок. На этом корабле общепринятой практикой является использование сильного всасывания на поселенцах.

После прохождения через насосы масло проходит через любой один или несколько из четырех нагревателей жидкого топлива, каждый из которых способен нагревать 4250 фунтов в час.масла бункера «С» от 100°F до 230°F при подаче пара под давлением 50 фунтов на кв. Пар к нагревателям подается из системы на 65 фунтов на квадратный дюйм. Подогреватели снабжены термостатическими клапанами подачи пара, которые получают импульс от термостатического элемента на выходе подогревателя жидкого топлива для поддержания постоянной температуры на горелках. На каждой оболочке предусмотрены предохранительные клапаны, настроенные на манометрическое давление 375 фунтов на кв. дюйм для сброса жидкого топлива обратно в отстойники.

Нагнетательные фильтры с мелкой сеткой расположены после нагревателей перед котлом по правому борту для удаления частиц, которые могут засорить наконечники горелок. Расходомер топлива на стороне нагнетания сетчатых фильтров измеряет расход топлива на горелки. Этот счетчик может быть изолирован с помощью байпаса с клапанами и задвижек с каждой стороны счетчика. Обычно используется при рециркуляции масла при запуске.

Поскольку невозможно контролировать производительность насосов подачи жидкого топлива, кроме как с помощью двухскоростного электропривода, предусмотрен автоматический перепускной предохранительный клапан, позволяющий сливать избыточное топливо при различных нагрузках котла и, таким образом, поддерживать постоянное давление в магистрали к клапану управления маслом.Приводная линия этого регулятора измеряет давление непосредственно перед клапанами управления горением. Этот клапан устанавливается на нагнетании топливных насосов и автоматически отводит избыточное масло обратно на всасывание насоса.

Два клапана управления топливом приводятся в действие импульсами от системы управления горением и регулируют давление масла в коллекторе в зависимости от нагрузки котла. Ручные перепускные клапаны предусмотрены на случай неисправности автоматического клапана, а уравнительная линия предусмотрена для выравнивания давления в коллекторе между двумя котлами, если два клапана имеют разные настройки, что в противном случае может привести к неодинаковой скорости пара.

Электромагнитные отключающие клапаны на линии между каждым клапаном управления топливом и его коллектором горелки запираются вручную и автоматически закрываются, когда:

• Отказ соответствующего нагнетательного вентилятора.
• Обнаружен низкий уровень воды в соответствующем котле.
• двуокись углерода выделяется системой C02
• клапан сработал вручную.

Чтобы зафиксировать клапан в открытом положении, сначала необходимо подать питание на соленоид.На электромагнитный клапан подается питание только тогда, когда работает связанный с ним вентилятор принудительной тяги.

В коллекторе мазута топливо подается к отдельным горелкам. В коллекторе жидкого топлива предусмотрены трубопроводы для рециркуляции масла на сторону всасывания рабочих насосов, что позволяет нагревать жидкое топливо во время пусков. Кроме того, соединение дизельного шланга от дизельного бака может быть подсоединено через систему подачи жидкого топлива к одной горелке для холодного пуска установки, поскольку дизельное топливо не нужно предварительно нагревать.Кроме того, предусмотрено устройство трубопровода для подачи жидкого топлива обратно в систему перекачки. Наконец, давление в каждой ветви жидкого топлива действует как активатор регулирующих клапанов парового распыления, чтобы обеспечить надлежащее давление распыляющего пара на каждой горелке.

Топливный насос

Два рабочих насоса с электроприводом снабжают систему обслуживания топливом. Эти насосы представляют собой вертикальные роторные двухскоростные агрегаты производительностью 20/40 галлонов в минуту при давлении нагнетания 350 фунтов на кв. дюйм. Нагнетания насоса оснащены предохранительными клапанами, установленными на 365 фунтов на квадратный дюйм, которые сбрасывают воду в отстойник мазута. Выбор скорости для насосов контролируется с приборной доски пожарного помещения.

Фильтры

В топливной системе имеется два комплекта двойных сетчатых фильтров. Фильтры корзинчатого типа. Первый комплект сдвоенных фильтров находится в масляной магистрали перед масляным насосом. Второй комплект сдвоенных фильтров находится в мазутной магистрали после подогревателей жидкого топлива. Первые фильтры имеют более крупную (крупную) ячейку, а второй комплект имеет более узкую (мелкую) ячейку.

Дифференциальный манометр, считывающий падение давления на сетчатых фильтрах, указывает, когда фильтру требуется очистка. Очистка сетчатого фильтра включает в себя сначала переключение потока между сетчатыми фильтрами. Это достигается запорным клапаном. Когда поток обеспечен, первый сетчатый фильтр открывается, корзина очищается и устанавливается на место. Переключение сетчатого фильтра и очистка выполняются, когда на этом сетчатом фильтре возникает перепад давления в десять фунтов.

Работа системы обслуживания топливного масла

Перед пуском системы обслуживания мазута отстойники мазута должны быть заполнены и, при необходимости, подогреты до температуры, необходимой для перекачки.Всасывающие клапаны на двух внутренних или двух внешних отстойниках должны быть открыты. Перепускной клапан вокруг счетчика мазута должен быть открыт, чтобы рециркулируемое масло не регистрировалось на счетчике. Рабочий насос и нагреватели жидкого топлива должны быть выровнены, но не подавайте пар на нагреватели до тех пор, пока насос не будет запущен. После запуска нагнетательного вентилятора электромагнитный клапан можно зафиксировать в открытом положении. Слегка приоткройте рециркуляционный клапан и запустите насос. Масло рециркулирует через нагреватели до тех пор, пока не будет достигнута необходимая температура для распыления.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрева масла, поскольку это может привести к испарению топлива, что приведет к потере всасывания топливного насоса.