Выхлопной коллектор двигателя. Устройство выхлопного коллектора

Важным конструктивным элементом выхлопной системы является выпускной коллектор, в котором происходит смешение всех отработанных газов в единый поток, с целью их последующего отвода через трубу в глушитель и за пределы автомобиля. Между тем выхлопной коллектор предназначен и для обеспечения процесса эффективного продува, а также наполнения камер сгорания.

Элемент выхлопной системы, представленный выпускным коллектором, должен быть максимально жестко закреплен на головке блока цилиндров. Устройство выпускного коллектора выглядит следующим образом:

• непосредственно выпускной коллектор;
• выпускная труба;
• прокладка выпускного коллектора (размещена между коллектором и головкой блока, установка прокладки необходима с целью предотвращения утечки выхлопных газов в пространство под капотом транспортного средства; прокладка выхлопного коллектора должна быть изготовлена из качественного материала).

Процесс работы выпускного коллектора происходит в крайне некомфортных условиях, когда на конструкцию влияют не только высокие температуры, но и давление.

На сегодняшний день производители предлагают два типа выхлопных коллекторов: цельный и трубчатый. В первом случае конструкция коллектора будет цельной с наличием коротких каналов, объединенных в единую камеру. Материалом для производства цельного выхлопного коллектора чаще всего является жаропрочный чугун, чьи безупречные эксплуатационные свойства не имеют аналогов. Несмотря на то, что цельный выхлопной коллектор прост в изготовлении и отличается доступной стоимостью, эффективность отвода выхлопных газов довольно низкая, что отражается и на качестве продувки камер сгорания.

На современные транспортные средства чаще всего устанавливают трубчатый выпускной коллектор, который может быть изготовлен как из нержавеющей стали, так и из керамики. Преимуществом установки трубчатых выхлопных коллекторов является возможность с их помощью улучшить характеристики мощности автомобиля.

В спортивных и тюнингованных автомобилях зачастую вместо обычного коллектора используется выпускной паук, он оптимален при частой работе двигателя на средних и высоких оборотах. Для того, чтобы продув камер сгорания осуществлялся с максимальной эффективностью, а вывод выхлопных газов проводился качественно и быстро, такие параметры коллектора как длина, диаметр труб, а также их конструкция должны быть подобраны правильно.

Процесс движения выхлопных газов в коллекторе выхлопной системы имеет колебательный характер. В случае с короткими трубами коллектора, будет достигаться эффект резонанса, при котором продувка камер сгорания на высоких оборотах работы двигателя проводится максимально эффективно. Длинная труба, напротив, оптимальна для работы на низких оборотах. Однако именно длинные трубы коллектора отвечают за то, чтобы выхлопные газы не вернулись назад в камеры сгорания (в случае если выпускные клапаны еще открыты).

Номинальный крутящий момент, как на малых, так и на средних оборотах достигается благодаря малому диаметру трубы. Однако в случае с высокими оборотами работы двигателя именно малый диаметр трубы может спровоцировать появление дополнительного сопротивления. Труба большого размера в свою очередь позволяет увеличивать мощностные показатели авто на высоких оборотах, при этом в случае с низкими оборотами действуя на снижение мощностных показателей.

Современные трубчатые выхлопные коллекторы сегодня производятся в двух оптимальных схемах:

• выпускной коллектор 421, именуемый длинным коллектором или в случае со спортивными авто – выпускной паук 421;
• выпускной коллектор 41 – короткий коллектор.

В первом случае четыре трубы коллектора соединены попарно с последующим соединением в единую трубу. В случае если имеет место тюнингованная или спортивная машина, коллектор именуют не иначе как коллектор — паук. Во втором случае коллектор выхлопной трубы будет представлен конструкцией, состоящей из четырех труб соединенных в одну.

На сегодняшний день трубчатый выпускной коллектор 422 является одним из самых востребованных элементов тюнинга. В зависимости от конструктивных особенностей авто и имеющихся технических параметров, может быть установлен как спортивный выпускной коллектор, так и иные виды коллекторов.

Выпускные коллекторы на заказ из нержавеющей стали

Изготовление выпускных коллекторов на заказ из нержавеющей стали

Много лет мы изготавливаем выпускные коллекторы под заказ для АМТО и ТУРБО двигателей. За это время мы получили большой опыт и отработали технологии производства деталей и сварки. Наши коллекторы используются на гражданских и спортивных автомобилях. Выпускной коллектор это не такая простая деталь атмосферного или турбированного двигателя, коллектор определяет характеристики двигателя, говоря проще — плохой коллектор снижает мощность, а хороший ее увеличивает.

Как и любая эксклюзивная ручная работа изготовление выпускного коллектора дело не дешевое, стоимость таких изделий начинается от 30 т.р.

Выпускные коллекторы для АТМО двигателей

Коллектор атмосферного двигателя определяет его характер, а именно изменяет характеристику крутящего момента двигателя. Различные конструкции выпускных коллекторов могут сдвигать пик крутящего момента в зону высоких или средних оборотов, получая желаемую характеристику двигателя. Конструкция выпускного коллектора должна быть согласована с конструкцией впускного коллектора, фазами газораспределения и настройкой блока управления двигателем, для получения наибольшей мощности.

Мы изготавливаем АТМО коллекторы из нержавеющей стали марок AISI 304L или 321. Коллекторы производятся из отводов и трубы с толщиной стенки 2-3мм. Сварка коллекторов производится при помощи TIG сварки, применяемые технологии сварки гарантируют полный «провар» деталей коллектора и сохранение антикоррозионных свойств материала. Параметры и геометрия коллектора рассчитываются под каждый двигатель, для получения желаемых характеристик.

Расчет и изготовление коллектора атмосферного двигателя стоит дорого, т.к. обьем необходимых работ и материалов порой в два-три раза больше, чем обьем работ для производства ТУРБО коллектора.

Стоимость изготовления АТМО коллектора начинается от 50 т. р. и зависит от типа коллектора, его геометрии, длины, типа применяемых материалов. 

Выпускные коллекторы для ТУРБО двигателей

Для турбированных двигателей выпускные коллекторы на заказ производят намного чаще. Одной из причин является тюнинг с целью повышения мощности, другой ремонт или замена лопнувшего чугунного коллектора на аналогичный из нержавеющей стали.

Двигатель оснащенный турбиной имеет более высокую температуру выпускных газов, а значит нагрузка на коллектор возрастает, так же на коллекторе закреплена тяжелая турбина, все это определяет выбор материала коллектора. На данный момент все наши ТУРБО коллекторы производятся из отводов жаропрочной нержавеющей стали AISI 321 с толщиной стенки минимум 3мм, сварка  производится аргоннодуговой сваркой с разделкой швов и поддувом, что исключает возникновение трещин. Фланцы наших турбо коллекторов так же изготовлены из жаропрочной нержавейки и имеют дополнительную обработку, улучшающую прочность и эффективность коллектора.  

Стоимость изготовления ТУРБО коллектора начинается от 40 т.р.  и зависит от типа коллектора, его геометрии, длины, типа применяемых материалов и технологий обработки. 

Фланцы выпускных коллекторов и турбин

Так же мы производим фланцы ГБЦ и турбин для коллекторов из нержавеющей и черной стали, возможно изготовление фланцев ГБЦ с 3D профилем окон. Мы можем изготовить как заготовки фланцев, так детали с механической обработкой готовые к сварке. Модели фланцев создаются с применением CAD проектирования и могут быть изготовлены различными методами, включая полное изготовление на ЧПУ.

Примеры изготовленных выпускных коллекторов

ТУРБО коллектор для Honda D серия

ТУРБО коллектор для Honda K серия

ТУРБО коллекторы для Outlander V6 6B31 в работе

АТМО коллекторы для Outlander V6 6B31

Турбо коллектор Honda K серия

Впускной и выпускной коллекторы на авто

Коллектор – техническое устройство, которое является частью двигателя внутреннего сгорания в автомобиле. Основная функция коллектора – это подача горячих смесей в двигатель, а также их отвод. Обычно коллектора два – впускной и выпускной.

Впускной коллектор собирает потоки горючих смесей и газа в один общий и распределяет их по цилиндрам двигателя автомобиля, за счет чего возникает движение автомобиля. Горючая смесь должна распределяться равномерно, в этом случае двигатель будет работать без сбоев, с высокой производительностью. Впускной коллектор также может выступать в качестве держателя для дроссельной заслонки, форсунок, карбюратора и других элементов двигателя.

В ходе работы во впускном коллекторе создается вакуум, который используется для управления различными системами в автомобиле, например гидроусилителем тормозов, приводом стеклоочистителей, круиз-контролем и т.д. Также данный коллектор используется для сжигания картерных газов, которые образуются во время движения автомобиля.
Впускной коллектор изначально производился из металла — алюминия или чугуна. Однако для производства современных коллекторов используется пластик. Пластик, в отличие от металла, не нагревается, благодаря чему улучшается наполняемость цилиндров двигателя, и, как следствие, увеличивается мощность мотора.

В свою очередь, выпускной коллектор является частью выхлопной системы транспортного средства, через него происходит выхлоп газовых смесей, из автомобиля удаляются продукты внутреннего сгорания. С помощью выпускного коллектора также происходит продув камер сгорания, что позволяет цилиндрам двигателя быстрее наполниться очередной порцией горючей смеси.

В современном автомобилестроении применяют 2 вида выпускных коллекторов – трубчатый и цельный. Цельный коллектор производится из чугуна и имеет короткие каналы, объединенные в общую камеру. Цельный коллектор не очень эффективно отводит выхлопные газы, однако он доступен по стоимости и прост для производства.

Однако в последнее время на автомобили, в основном, устанавливают более эффективные трубчатые коллекторы. Они изготавливаются из стали, при этом их конструкция создана таким образом, что повышается мощность двигателя.

Стоит отметить, что на спортивных автомобилях выпускные коллекторы зачастую не устанавливаются, а к каждому цилиндру присоединяется собственная выхлопная труба, что позволяет показать более высокие скоростные качества авто.

Ремонт и сварка выпускного коллектора

Ремонт выпускного коллектора может понадобиться по причине появления в нём трещины. Это явление достаточно распространено, поскольку данная деталь подвержена целому ряду негативных воздействий как изнутри, так и снаружи:

• Соприкасаясь с двигателем, коллектор подвержен температурным перепадам и выдерживает вибрацию двигателя;
• Отводя выхлопные газы, он подвергается термическому воздействию, поскольку их температура нередко достигает нескольких сотен градусов Цельсия;
• Глушение двигателя приводит к быстрому охлаждению и образованию конденсата.

Всё это приводит к возникновению и развитию коррозийных процессов, которые в итоге являются причиной появления трещины. Своевременная сварка выпускного коллектора позволит не только избежать необходимости в дорогостоящей замене, но и исключит возможность неожиданной поломки и остановки автотранспортного средства.

Куда обращаться?

Ремонт выпускного коллектора холодной сваркой не позволяет достичь хороших результатов. Поэтому специалисты «М.Б.С.» рекомендуют проводить аргонно-дуговую сварку на профессиональном уровне. Только она способна обеспечить соединение металлов на химическом уровне, а значит и высочайшую прочность швов.

Наши специалисты имеют большой опыт работы и с успехом решают задачи даже повышенной сложности. Так, у нас можно заказать даже сварку чугунного выпускного коллектора, за которую возьмётся далеко не любой сварщик. Данный вид работ требует знания целого ряда тонкостей: к примеру, необходимости нагревания детали до определённой температуры.

При необходимости Вы всегда можете обратиться к нам и заказать услуги по ремонту выхлопной системы.

Как проводится ремонт выпускного коллектора?

Обнаружив такие признаки, как:

• неприятный запах в салоне,
• странные звуки при работе двигателя,
• сбои в работе электронных систем управления ДВС,
• падение давления наддува турбокомпрессора,

— обращайтесь к нам! Наши специалисты проведут диагностику и определят, подлежит ли выпускной коллектор Вашего автомобиля восстановлению. Если это возможно, будет составлена спецификация, которую согласуют с заказчиком.

Только после этого наши мастера приступят к проведению работ:

• при наличии трещин — заварят их;
• если имеются отломанные фрагменты — приварят их;
• если коллектор расколот пополам — сварят части вместе;
• при обнаружении выгоревших частей — произведут наплавку, что позволит утолстить стенки.

Нужно качественно и недорого отремонтировать выпускной коллектор? Обращайтесь в «М.Б.С.»!

Марки машин с которыми мы работаем

Болт выпускного коллектора Д-245

Наши телефоны в Москве +7(495)979-54-63, +7(966)034-60-34
e-mail: spectc@yandex. ru

СпецТрансКомплект → МАЗ-4370 «Зубрёнок» →

Болт выпускного коллектора Д-245

Резьба: М12

Шаг резьбы, мм: 1,5

Длинна, мм: 35

Масса, кг: 0,03

Производитель	ОАО «МАЗ»
Страна	Белоруссия

Категории: МАЗ-4370 «Зубрёнок» ГАЗ-33104, 33106 «Валдай» Группа 10: Двигатель Двигатели ММЗ Д-245. 7Е2, Д-245.7Е3, Д-245.7Е4 Запчасти для двигателей ММЗ Группа 10: Двигатель Двигатели ММЗ Д-245.9, Д-245.30Е2, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3,Д-245.35Е4

Болт выпускного коллектора Д-245 отзывы

Оставьте отзыв об этом товаре первым!

Сравнить выбранные товары (0)

При использовании материалов с сайта обязательно указание прямой ссылки на источник.

Прокладка выпускного коллектора РМЗ 500/550/250 RM-055315

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Зимняя рыбалка» Запчасти и тюнинг снегоходов» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»» Ледобуры ручные.»»» Mora, Rapala (Швеция)»»» Титановые ледобуры»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»» Nero (Волжанка)»»» Ножи и аксессуары»» Мотоледобуры»»» Мотоледобуры и шнеки»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров» Сани-волокуши»» Сани»» Полозья. Сцепки. Чехлы.» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» Мотобуксировщики» Удочки, катушки, леска»» Зимние удочки»» Зимние катушки»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»» Хлыстики»» Сторожки — кивки, поплавки»» Поводки»» Груза» Приманки»» Балансиры»» Зимние блёсны» Аксессуары» Палатки» Спальные мешки» Самонадувающиеся коврики» Зимние ящики и коробки» Лыжи рыбацкие, промысловые» Пилы, протяжки, пешни  Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления. » Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л. с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л. с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л. с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Надувные лодки ПВХ»» Лодки ПВХ Арчер»» Лодки ПВХ Badger»»» CLASSIC LINE»»» FISHING LINE »»» DUCK LINE »»» HEAVY DUTY »»» SPORT LINE »»» EXCEL LINE»»» UTILITY LINE»»» Сменные пайолы для надувных лодок Fishing Line» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Как определить утечку выпускного коллектора |

Автомобильная вентиляционная система двигателя – это труба, через которую выхлопные газы выходят наружу. Они опасны тем, что в них содержится бесцветное, не имеющее ярко выраженного запаха ядовитое вещество – угарный газ. Когда вентили будут открыты, утечка выпускного коллектора позволит ему проникать в салон транспортного средства. Просачивающиеся выхлопные газы опасны для здоровья человека, а также уменьшают эффективность работы автомобиля. Ниже приведены признаки, по которым можно определить утечку выпускного коллектора.

Лопнувшая труба

Лопнувшая труба в выпускном коллекторе явно свидетельствует о том, что в системе присутствует утечка. Выпускной коллектор находится снизу автомобиля. Поэтому, чтобы его проверить надлежащим образом, автомобиль необходимо поднять. Когда труба будет хорошо видна, ее нужно осмотреть на наличие трещин и разрывов.

Повышенный шум

В случае утечки шум двигателя увеличится. Однако между промежуточной моторной частью и фактическим выпускным коллектором есть специальная прокладка. Подвергающаяся постоянному влиянию высоких и низких температур, со временем она может износиться. Поэтому, если при внимательном осмотре коллектора видимое повреждение не было выявлено, возможно, необходимо заменить прокладку.

Проверка акселератора

Когда автомобиль находится на холостом ходу, можно снять акселератор и проверить, сохранились ли странные звуки. Однако услышать в общем шуме двигателя звуки выпускного коллектора может быть трудно.

Шипение

Если слышится шипение, то где-то появились отверстия. В этом случае можно попробовать снять акселератор и попытаться определить, является ли причиной шипения повреждение двигателя, или же происходит утечка выхлопных дымов из возникших отверстий.

Рекомендации

До проверки на наличие утечек в выпускном коллекторе автомобиль должен не работать несколько часов, чтобы выпускной коллектор успел остыть. Для предотвращения ожогов во время проверки на утечку от горячей выхлопной трубы рекомендуется, чтобы во время работы автомобиль находился на безопасной подъемной системе, а рука была в 10-15 см от выпускного коллектора. Чтобы определить место утечки, касаться рукой трубы необязательно – ее можно обнаружить и на таком расстоянии.

Заголовков и выпускные коллекторы — Hooker и Флоутеки Холла Performance Products

Здесь вы найдете ЧАСТИ

• YEAR202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

  919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945194419431942 MAKE

• МОДЕЛИ

ДВИГАТЕЛЯ

Узких Результаты

CARB (California) Соответствует

Описывает внешний диаметр выпускного отверстия коллектора.Чем больше диаметр коллектора, тем выше его потенциал массового расхода с обратным влиянием на скорость. Поддержание скорости имеет решающее значение для поддержания производительности на низких и средних оборотах и ​​должно быть важным моментом, который следует учитывать при выборе размера коллектора жатки. Для большинства транспортных средств, оборудованных V8 с выхлопной системой после коллекторов, 3-дюймовые коллекторы являются пределом для практического диаметра коллектора. Специальные гоночные автомобили, оснащенные открытыми коллекторами, могут выиграть от работы большего размера (до 4.5 дюймов) и более длинные (от 16 до 20 дюймов) коллекторы, чем обычно используются на коллекторах, разработанных для подключения к выхлопной системе.

Заголовки доступны с различными покрытиями. Чаще всего используется высокотемпературная черная краска, обеспечивающая хорошую коррозионную стойкость и незаметный вид под капотом. Керамические покрытия очень устойчивы к коррозии, увеличивают скорость выхлопа за счет сохранения тепла в первичной трубе. Заголовки с покрытием также придают потрясающий вид под капотом. Хром имеет глянцевую поверхность и очень мало сопротивляется коррозии.

Заголовки бывают разных стилей, чтобы соответствовать многим стилям транспортных средств. Коллекторы с длинными трубками являются наиболее популярными для подключения длинных первичных труб к длинному переходному коллектору. Короткие и средние коллекторы используются для автомобилей поздних моделей с ограничением выбросов или транспортных средств, которым требуется максимальный дорожный просвет. Коллекторы Fenderwell используются в некоторых классических приложениях, где большой двигатель устанавливается в небольшой моторный отсек, поэтому необходимо разрезать крылья, чтобы вывести трубы коллектора из моторного отсека.Zoomies — это заголовки гонок, используемые Dragsters и Funny cars.

Описывает внешний диаметр первичных труб коллектора. Коллекторы обычно доступны с различными диаметрами трубок, чтобы обеспечить различные уровни производительности от двигателя обычного типа. Например, приложения Chevy с небольшими блоками могут выиграть от использования первичных труб от 1-1 / 2 «до 2» в зависимости от рабочего объема, степени сжатия и диапазона мощности двигателя, а также веса, передачи, размера шин и сценария использования транспортного средства. .Жатки Hooker производятся с трубками различных диапазонов диаметров, которые известны своей эффективностью и популярностью для предполагаемого применения в двигателях / транспортных средствах. Для двигателей со стандартной или умеренной производительностью, устанавливаемых в грузовые автомобили или тяжелые автомобили, выберите диаметр коллекторной трубы на меньшем конце из имеющихся предложений. Для двигателей с более высокой мощностью и максимальным усилием в одном и том же транспортном средстве выбирайте трубы среднего или большого диаметра, если они доступны. Обычно для уличных автомобилей с двигателем V8 мощностью 250-400 л.с. используется 1-5 / 8 дюймов, 400-500 л.с. используют 1-3 / 4 дюйма, 500-700 л.с. используют 1-7 / 8 дюймов и 700+ л.с. используют 2 дюйма.

Низкоуглеродистая сталь — самый популярный материал при производстве коллекторов, поскольку она очень пластична, ее легко сгибать и сваривать. Нержавеющая сталь 304 — это высококачественный материал, который обладает превосходной устойчивостью к коррозии. Ее немного сложнее гнуть и сваривать, но она намного прочнее, чем низкоуглеродистая сталь.

Утечка в выпускном коллекторе: все, что вам нужно знать

Утечка в выхлопном коллекторе означает, что токсичные газы возвращаются внутрь вашего автомобиля, а не выходят из него.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

В системе сгорания транспортного средства должно сжигаться топливо для выработки необходимой мощности для движения автомобиля. Когда топливо горит, в качестве побочного продукта выделяются токсичные газы. Эти ядовитые газы должны покинуть автомобиль после некоторого охлаждения и обработки.

Выхлопная система отвечает за охлаждение и очистку токсичных газов, выходящих из системы сгорания.После этого выхлопная система выталкивает обработанные газы за пределы автомобиля.

Любая утечка в выхлопной системе может привести к тому, что газы вернутся в автомобиль, а не покинут его. Обратный поток ядовитых газов может привести к значительным повреждениям, если вы не позаботитесь о нем немедленно.

В этой статье мы расскажем, как работает выхлопная система, что может вызвать утечку в выхлопной системе, как исправить утечку в выпускном коллекторе и связанные с этим затраты на ремонт.

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система отвечает за отвод газов, выходящих из системы сгорания, от автомобиля. Кроме того, он заглушает шумы, связанные с высокими скоростями и взрывами в системе сгорания. Наконец, он охлаждает токсичные газы и превращает их в менее вредные газы перед выходом из автомобиля.

При всей этой обременительной ответственности выхлопная система состоит из определенных частей, которые помогают ей правильно выполнять свою работу.Эти детали включают коллекторы, теплозащитные экраны, соединения, трубы, глушители и гибкие соединения.

Выхлопная система работает в самых тяжелых условиях по сравнению с другими частями автомобиля.

Он должен охладить температуру от 1200 градусов до температуры окружающей среды.

В холодную погоду вода может стать побочным продуктом системы сгорания. Эта вода может со временем вызвать ржавчину выхлопной системы.

Кроме того, выхлопная система расположена в нижней части автомобиля, что заставляет его противостоять любым дорожным условиям (например,г., снег, лед, грязь, соль и др.)

Тем не менее, неудивительно, что вам может потребоваться проводить регулярный ремонт и обслуживание выхлопной системы чаще, чем других частей автомобиля.

Признаки течи выпускного коллектора

Зная, что у вас есть утечка в выпускном коллекторе, легко обнаружить; однако более сложно определить, откуда именно происходит утечка.

Существуют общие симптомы, указывающие на утечку в выхлопной системе, в том числе:

1. Странные шумы в вашем двигателе
2. Низкая экономия топлива
3. В моторном отсеке пахнет ожогом
4. Снижение ускорения

Если у вас возникли какие-либо из предыдущих симптомов, вам может потребоваться подтвердить утечки с помощью визуального осмотра.

Перед проведением любого визуального осмотра необходимо иметь в виду, что выхлопная система может закипать, особенно если машина ехала. Поэтому, прежде чем проводить какое-либо расследование, необходимо убедиться, что автомобиль остыл хотя бы пару часов. При проверке рекомендуется надевать защитные перчатки.

Как только ваш автомобиль остынет, откройте капот и найдите коллектор. Найти выпускной коллектор может быть немного сложно, так как он может быть спрятан под теплозащитными экранами.Коллектор обычно находится рядом с выхлопной трубой (одной из множества ржавых труб).

Следуйте за выхлопными трубами и следите за ними на предмет утечек или трещин. Обязательно проверьте все компоненты выхлопной системы (например, каталитические нейтрализаторы, глушители, резонатор и т. Д.), Проверьте на утечки снизу вверх с помощью механического зеркала.

Как звучит утечка из выпускного коллектора?

Рекомендуется проверять утечку в коллекторе, прислушиваясь к странным специфическим звукам.

Утечка из выпускного коллектора звучит как пыхтение или пыхтение, и звук становится громче, когда вы приближаетесь к каталитическому нейтрализатору или двигателю.

Запустите двигатель и попросите друга оборвать двигатель и посмотрите, не станет ли звук громче при изменении. Следите за шумами в выхлопных трубах.

Помните, что выхлопная система может закипать, поэтому никогда не касайтесь труб руками. Обязательно наденьте защитные перчатки.

Последствия негерметичности выпускного коллектора

Как мы упоминали ранее, если есть утечка в выпускном коллекторе, токсичные газы будут возвращаться внутрь автомобиля, а не покидать его.

В зависимости от места и серьезности утечки обратное поведение потока газов может вызвать множество проблем, в том числе:

1. Нарушение работы кислородного датчика
2. Воздействие на топливную отделку
3. Причина неправильного функционирования клапана рециркуляции ОГ
4. Может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора
5. Повреждение выпускных клапанов

Что вызывает утечки в выпускном коллекторе?

Существует три основных причины утечки в коллекторе:

• Утечка в прокладке коллектора

Как мы упоминали ранее, в выхлопной системе может быть очень много газа. Затем, когда машина остывает, температура выхлопной системы резко падает.

Этот цикл нагрева и охлаждения может вызвать последовательное расширение и сжатие всех частей выхлопной системы.

Расширение и сжатие могут вызвать трещины и разрывы прокладки.

Прокладка коллектора отвечает за герметизацию всей выхлопной системы. Если прокладка повреждена или треснула, газы будут просачиваться обратно в автомобиль, что влияет на общие характеристики автомобиля и вызывает странные шумы в двигателе.

• Трещина в самом коллекторе

Подобно тому, что может случиться с прокладкой коллектора, сам коллектор может треснуть из-за циклов нагрева и охлаждения выхлопной системы.

Небольшая трещина в коллекторе может быть незаметна. Это может издавать странные звуки прямо при запуске двигателя. Эти звуки уменьшаются по мере того, как вы едете, поскольку металлические части расширяются от тепла и закрывают трещины.

Однако, если трещины становятся все больше и больше, расширение металла не может закрыть трещины и вероятны серьезные отказы двигателя.

• Сломанные или ослабленные болты коллектора

Коллектор соединен с выхлопной системой двумя большими болтами. Эти болты могут ослабнуть или сломаться из-за непрерывного нагрева и охлаждения или из-за износа с течением времени.

Ослабленные или сломанные болты коллектора могут вызвать отверстия и, следовательно, утечки в коллекторе, что приведет к изменению направления потока токсичных газов.

Как исправить утечку выпускного коллектора?

Утечка в выпускном коллекторе не помешает вам управлять автомобилем. Однако утечка может вызвать серьезные проблемы с двигателем в краткосрочной перспективе.

Если у вас есть опыт работы с механикой, вы можете устранить утечку в выпускном коллекторе самостоятельно и сэкономить на трудозатратах. Однако, если у вас нет никаких механических знаний, всегда рекомендуется отдавать свой автомобиль опытному механику, чтобы избежать дополнительных проблем.

После того, как вы решили устранить утечку в выпускном коллекторе самостоятельно, вам нужно подготовить определенное оборудование, есть надежный способ сделать свой автомобиль, а затем вы можете сделать фактическое исправление.

• Совершенно новый выпускной коллектор или прокладка коллектора (в зависимости от того, откуда происходит утечка)
• Ключи, набор головок и трещотка
• Подставка и домкрат
• Динамометрический ключ
• Масло и обезжириватель проникающего коллектора
• Перчатки и полотенца
• Руководство по эксплуатации вашего автомобиля
• А руководство по ремонту

Для фиксации любой детали выхлопной системы требуется специальная подготовка перед началом процесса фиксации.

Поскольку выхлопная система обычно обжигает, первый шаг для вас — убедиться, что автомобиль полностью остыл. Затем вам нужно снять отрицательный провод аккумуляторной батареи.

После этого нужно убедиться, что машина стоит на ровной поверхности (ваш гараж — лучшее место для такого вида ремонта).

Затем вам нужно будет поднять автомобиль с помощью домкрата и поставить его на опору.

Итак, вы готовы устранить утечку в выпускном коллекторе!

• Найдите место утечки

Как вы видели ранее, устранение любой проблемы с выхлопной системой требует небольшой подготовки.Поэтому убедитесь, что вы установили все утечки сразу, чтобы избежать повторного подъема автомобиля и устранения другой утечки.

Как уже было сказано, первый шаг в устранении утечки в выпускном коллекторе — это найти места всех утечек.

Напоминаем, что выхлопные трубы могут быть очень горячими; поэтому не забудьте надеть защитные перчатки, чтобы избежать травм.

Коллектор соединен с выхлопной системой двумя большими болтами.Возможно, вам придется немного покопаться, чтобы найти эти болты, поскольку система может быть закрыта теплозащитными экранами.

Два болта обычно затянуты очень хорошо, а это значит, что для их откручивания может потребоваться гаечный ключ. В некоторых случаях вам может потребоваться нанести немного проникающего масла и оставить его примерно на 15 минут, чтобы облегчить откручивание двух болтов.

Обязательно осторожно открутите два болта, чтобы не повредить их, не сломать головки болтов и не нанести еще больший ущерб коллектору.

• Заменить прокладку или коллектор

После того, как вы удалили два больших болта, теперь вы можете найти коллектор внутри двигателя.

Если вы хотите заменить только прокладку, не вынимайте коллектор из двигателя полностью. Вы можете просто наполовину вытащить коллектор из двигателя, а затем вытащить неисправную прокладку из цилиндра. После этого просто вставьте новую прокладку в отверстие в бутылке.

С другой стороны, если вы хотите заменить весь коллектор, вы должны удалить его с двигателя и вставить новый обратно внутрь. Очень важно следить за тем, как вы разобрали коллектор, чтобы иметь возможность собрать его снова.

Сколько стоит устранение течи выпускного коллектора?

В автомобильной сфере затраты на техническое обслуживание делятся на затраты на детали и затраты на рабочую силу, которые измеряются количеством необходимых часов.Стоимость рабочей силы существенно различается в зависимости от места проведения ремонта (например, дилерский центр или ремонтная мастерская).

Как правило, устранение течи выпускного коллектора требует ремонта от двух до трех часов. Средняя стоимость рабочей силы в час колеблется от 80 до 90 долларов, что означает, что устранение утечки в коллекторе будет стоить от 160 до 270 долларов только на оплату труда. Однако это число может доходить до 330 долларов, если вы хотите устранить утечку в коллекторе в дилерском центре, где стоимость рабочей силы составляет около 110 долларов в час.

С другой стороны, вы можете полностью исключить затраты на рабочую силу, если устраните утечку в коллекторе самостоятельно.

Стоимость деталей зависит от марки автомобиля, модели, года выпуска и количества цилиндров в двигателе (например, четыре, шесть или восемь). Например, стоимость прокладки для Chevrolet Impala составляет от 18 до 28 долларов, если вы покупаете ее в местной автомастерской. Однако прокладка для той же Шевроле Импала может стоить 50 долларов, если покупать ее в дилерском центре.

Суть в том, что стоимость устранения утечки в выпускном коллекторе может варьироваться от 18 долларов, если вы установите ее самостоятельно, до 400 долларов, если вы устранили ее в дилерском центре.

Заключение

Выхлопная система отвечает за охлаждение, очистку и удаление токсичных газов из автомобиля.

Если в выхлопной системе есть утечка, токсичные газы обратят свой поток и вернутся внутрь автомобиля, а не покинут его.

Утечка в выхлопе в основном может происходить из коллектора, что может быть связано с утечкой в ​​прокладке, болтах или в самом коллекторе.

Вы можете обнаружить утечку в выпускном коллекторе, заметив запах гари, странный шум или видимые утечки в выхлопной системе.

Устранение утечки выпускного коллектора своими силами может сэкономить вам много денег и снизить стоимость ремонта с 400 до 18 долларов.Однако, если у вас нет необходимого опыта механика, вы можете нанести значительный ущерб, который может стоить вам гораздо больше денег, чем фактический ремонт.

Выпускной коллектор — Запасные части для производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор является частью выпускной системы вашего автомобиля. Его основная функция — собирать выхлопные газы из цилиндров двигателя и направлять их в выхлопную трубу.Они изготавливаются из стали, чугуна или толстолистовой стали. Помимо сбора выхлопных газов, выпускной коллектор также помогает удерживать тепло, газы и воздух от утечки. Поскольку выпускной коллектор сводит к минимуму тепловые потери, он, следовательно, предотвращает перегрев двигателя и других термочувствительных деталей. Поскольку он собирает газы из разных цилиндров, внутри коллектора возникает противодавление.

Это противодавление снимается через выпускной коллектор. Выхлопной коллектор позволяет каждому цилиндру двигателя иметь собственную выхлопную трубу.Выхлопные трубы одинаковой длины. Все эти трубы соединяются в одну трубу, называемую коллектором. Поскольку выхлопные трубы имеют одинаковую длину, это гарантирует, что выхлопные газы распределяются равномерно, когда они достигают коллектора, и тем самым устраняет любое противодавление в выхлопе.

Если ваш выпускной коллектор поврежден, вы можете услышать щелчки, свист или разбрызгивание при запуске двигателя. Треснувший коллектор также может вызвать утечку вакуума, что может привести к снижению эффективности вашего двигателя.Если выпускной коллектор вашего автомобиля треснул или поврежден, вы должны заменить его как можно скорее. В Buy Auto Parts есть широкий выбор выпускных коллекторов для каждой марки и модели автомобиля.

У нас есть оригинальные запчасти OEM и запчасти премиум-класса. Все наши автозапчасти проходят тщательную проверку и имеют гарантию. Чтобы просмотреть детали, которые подходят вашему автомобилю, выберите подходящий год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге. В Buy Auto Parts вы найдете высококачественные выпускные коллекторы по непревзойденным ценам и с бесплатной доставкой .Если у вас есть какие-либо вопросы о наших автомобильных запчастях, позвоните по бесплатной линии поддержки 1-888-907-7225 или напишите нам по адресу [email protected].

Распространенных признаков проблем в выпускном коллекторе вашего BMW от экспертов из Carrollton

Выпускной коллектор вашего BMW предназначен для сбора выхлопных газов из цилиндров двигателя в одну трубу, коллектор . Они известны под названиями: коллектор , выпускной коллектор и трубчатый коллектор .Этот компонент необходим для правильного функционирования вашего автомобиля, так как он напрямую связан с процессом зажигания двигателя . Именно сюда отходящие газы направляются после того, как топливо сожжено в двигателе, а затем отправлено в выхлопную трубу .

Некоторые общие признаки проблем с выпускным коллектором в вашем BMW могут быть шумным двигателем , запахом гари , исходящим от двигателя, более низкой топливной экономичностью , проблемами с ускорением и уменьшенной мощностью .

Проблемы с выпускным коллектором вашего BMW могут указывать на другие проблемы с двигателем или приводить к дальнейшим проблемам в основных функциях двигателя . Если вы заметили любой из следующих симптомов, сразу же позвоните нашим доверенным механикам в Ultimate Bimmer Service.

Общие признаки проблем с выпускным коллектором BMW

Выхлопной коллектор, который вышел из строя или был поврежден иным образом, может вызвать серьезные проблемы с вашим Bimmer и даже сделать его небезопасным для вождения.Обратите внимание, что некоторые последствия проблем с выпускным коллектором также могут стать опасными для вас, так как воздействие выхлопных газов , которые вытекают из коллектора, может вызвать у вас тошноту.

Странные запахи в салоне автомобиля

Если вы замечаете необычный запах , исходящий через вентиляционные отверстия вашего автомобиля, особенно когда вы не используете обогреватель или A / C , вам необходимо немедленно проверить свой автомобиль. Это может указывать на трещину в выпускном коллекторе.

Трещины в выпускном коллекторе могут быть вызваны воздействием тепла . Со временем он может значительно изнашиваться на материале выпускного коллектора, ослабляя его и в конечном итоге приводя к образованию трещин. Выпускные коллекторы могут быть изготовлены из чугуна или нержавеющей стали .

Если он не был поврежден тепловым воздействием, выпускной коллектор, вероятно, был поврежден из-за кронштейнов или подвесок , которые удерживают выпускной коллектор.Когда они терпят неудачу, вес всей системы выпуска остается на выпускной коллектор. Этот компонент не рассчитан на такой вес и начнет трескаться и разрушаться под давлением .

Громкие шумы при вождении

Когда газы выбрасываются из выпускного коллектора в выхлопные трубы, они сначала проходят через глушитель , прежде чем покинуть выхлопную трубу. Это необходимо для уменьшения шума газов, выходящих из двигателя. Когда выпускной коллектор поврежден, возможно, из-за трещины или разрыва уплотнения на головке блока цилиндров , выхлопные газы выходят через трещину или уплотнение и производят громкое шипение и хлопающие звуки . Распыляющиеся шумы из двигателя также могут указывать на проблему с выпускным коллектором.

Проблемы с ускорением

Поскольку этот симптом может быть вызван многими причинами, его следует отмечать только как признак проблем с выпускным коллектором вместе с ранее упомянутыми признаками. Выпускной коллектор не может должным образом управлять выпуском газов из двигателя, оставляя двигатель незащищенным от дальнейших проблем, которые могут возникнуть из-за дисбаланса давления в системе.

Если вы испытываете трудности с ускорением или замечаете колебание автомобиля при ускорении, то это может указывать на проблему с выпускным коллектором. Проблемы с ускорением обычно возникают между 2000 и 4000 об / мин , но не только в этом диапазоне.

Если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов, немедленно назначьте ремонт.

Проблемы с выпускным коллектором вашего BMW могут привести к серьезным осложнениям для двигателя вашего автомобиля и создать угрозу безопасности непосредственно для вас из-за утечки выхлопных газов .При обнаружении любого из вышеперечисленных симптомов немедленно обратитесь к специалисту по номеру Ultimate Bimmer Service .

Обладая более чем 30-летним опытом ремонта и обслуживания автомобилей BMW, наши сертифицированные ASE механики в Ultimate Bimmer Service могут обеспечить оптимальную производительность вашего автомобиля и максимальную безопасность при вождении.

Наши услуги включают настройку , ремонт тормозов , ремонт электрики , трансмиссию и ремонт двигателя . Вы можете быть уверены, что наши высококвалифицированные механики смогут точно диагностировать , диагностировать и решить любые проблемы с выпускным коллектором и многим другим. Наши офисы расположены по адресам Carrolton и Dallas, TX .

Выхлопные коллекторы в стиле бревен

— Brzezinski Racing Products

Чугунные выпускные коллекторы небольшого блока Chevrolet

Выхлопные коллекторы и комплекты труб из бревен

193F-25A Адаптер без прокладки Адаптирует трубу 2 1/2 ″ к 2 ″ выпускному коллектору.Только 1 сторона. 60 долл. США ,00

Купить сейчас!

193F-2A Переходная труба без прокладки: Адаптирует трубу 2 ″ к выпускному коллектору 2 ″. Только 1 сторона. 60 долларов США.

Примечание. Адаптеры 193F-25-A и 193F-2-A без прокладок подходят для коллекторов Log, Chevy II и 2 ″ Corvette.

Комплект труб без прокладок на 193 прокладки : Подходит для труб 2 1/2 ″ к выпускным коллекторам бревна. Включает: (2) переходника без прокладки # 193F-25A, (1) трубу # 167A 90 °, (1) трубу 168A 45 °.185,00 $

Левый коллектор		Коллектор правый

Деталь №

Описание

192X-G

Коллекторы из модифицированного бревна. 1 пара новых коллекторов.

Конструкция «под заглушку» Коллекторы из бревна доступны в исходном или модифицированном виде. Если ваше шасси или правила не допускают использование коллекторов «Center-Dump», лучше всего подойдут коллекторы из бревен!

• Легче установить на Camaro или Chevelle, чем коллекторы типа Center-Dump.
Коллектор
• Modified Log обеспечивает прирост мощности на 11 лошадиных сил при 5 500 об / мин.

Модифицированные коллекторы для бревен имеют выпускное отверстие 2 1/8 дюйма по сравнению с выпускным отверстием 2 дюйма на стандартных коллекторах. Коллектор имеет расположение болтов фланца 2 3/4 дюйма.

ПРИМЕЧАНИЕ : Из-за конструкции «под заглушкой» необходимо использовать стандартные крепления двигателя. Кроме того, при использовании угловых свечных головок необходимы некоторые типы экранов свечей зажигания.

Стандартные и модифицированные динамометрические испытания коллектора бревен
с коллектором 2-в-1

Коллекторы бревенчатого типа действительно похожи на системы 2-в-1.С нашим коллектором 2-в-1 вы можете добавить 25 л.с. и 31 фут / фунт крутящего момента при 5000 об / мин.

Ниже 6000 об / мин система 2-в-1 действительно сияет. Добавление коллектора 2-в-1 увеличило мощность на 25 л. с. при 5000 об / мин. Кроме того, модифицированные коллекторы Log показали солидный прирост от 6 до 11 л.с. по сравнению со стандартными коллекторами.

Компоненты выхлопной системы 2 в 1.

Выпускной коллектор: Остерегайтесь паршивых импортных выпускных коллекторов из чугуна.

Вы бы установили этот коллектор на свой гоночный автомобиль?

Посмотрим правде в глаза: дешевые импортные запчасти никуда не денутся.Некоторые из импортных коллекторов просто ужасны, как на фото выше. Однако на рынке есть хорошие новые выпускные коллекторы, которые при правильной модификации улучшают характеристики. У нас есть коллекторы в стиле Corvette, LT1, Log и Chevy II, которые улучшат характеристики вашего гоночного двигателя. Мы также можем модифицировать ваши коллекторы.

Технический совет: когда вы снимаете и разбираете головки цилиндров, прикрутите выпускные коллекторы или коллекторы к головкам без установленных выхлопных клапанов. Просуньте палец через выходное отверстие со стороны камеры, чтобы убедиться, что выходное отверстие

Прокладка выпускного коллектора — все, что вам нужно знать

Что такое прокладка выпускного коллектора?

Выпускной коллектор собирает газы дожигания из нескольких цилиндров и направляет их в выхлопную трубу. Коллектор прикреплен к головке блока цилиндров, а блок герметизирован с помощью прокладки выпускного коллектора. Конструкция коллектора и уплотнение, обеспечиваемое прокладкой, способствуют продувке выхлопных газов, когда газ, выходящий из цилиндра, оставляет вакуум, который втягивает больше смеси воздуха / газа.Экстремальные температуры, загрязнение масла, охлаждающей жидкости и постоянный поток выхлопных газов изнашивают прокладку до такой степени, что возникает утечка между головкой блока цилиндров и коллектором.

Что на самом деле делает прокладка выпускного коллектора?

Проще говоря, помогает двигателю дышать. Двигатель — это просто гигантский воздушный насос, и чем лучше он всасывает и выпускает воздух, тем лучше движется машина. Если ваш выпускной коллектор протекает, вы обычно будете слышать «плевки» из моторного отсека, особенно когда двигатель сильно работает при более сильном ускорении или при подъеме в гору.Утечки уменьшают скорость потока выхлопных газов, поэтому ваш двигатель теряет мощность.

Насколько серьезна протекающая прокладка выпускного коллектора?

Хотя эта проблема не оставит вас сломленным в ожидании эвакуатора, ремонт может занять некоторое время. Эти утечки чаще всего встречаются на автомобилях пожилого возраста. Ржавчина покрывает все болты и гайки, удерживающие коллектор. На их отмену требуется время, и во многих случаях они ломаются. Лучше всего найти хорошего механика, который специализируется на выхлопных газах, и назначить встречу, когда автомобиль можно будет оставить на несколько дней.

Получите смету услуг по замене прокладки выпускного коллектора в ближайших магазинах

Сколько стоит замена прокладки выпускного коллектора?

• Ориентировочная стоимость деталей: 50–100 долларов США
• Ориентировочная стоимость рабочей силы: 300–500 долларов США

Детали для этого ремонта, независимо от марки и модели, не будут стоить дорого. Новая прокладка и оборудование (гайки и болты) будут стоить от 50 до 100 долларов, причем большая часть цены зависит от размера двигателя. Реальные затраты на этот ремонт — это рабочее время.На многих автомобилях коллектор находится в моторном отсеке, и механику, возможно, придется бороться с заржавевшими гайками и болтами. Вы можете рассчитывать на 350–600 долларов на ремонт, а в некоторых случаях может быть и больше.

Сэкономьте время и деньги, используя Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием в сервисный центр в вашем районе.

Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

Получите оценки в ближайших магазинах

Что такое судовые выпускные коллекторы?

Судовые силовые установки — это невероятно сложные агрегаты, которые должны без сбоев работать эффективно и без сбоев.В отличие от автомобильных двигателей, которые могут подвергаться некоторому износу, а также время от времени выходить из строя, судовые двигатели должны продолжать работать без каких-либо проблем.

Он не может позволить себе поломку посреди рейса, так как ближайший источник помощи может находиться за тысячи километров (технически морских миль). Таким образом, для обеспечения эффективного функционирования двигательных систем требуется сочетание подсистем и составных частей машин, которые должны работать синхронно.

Если хотя бы один компонент выйдет из строя, весь двигатель может столкнуться с катастрофическим отказом, что может иметь далеко идущие последствия для безопасности членов экипажа и пассажиров.

Одной из наиболее вероятных причин неисправности двигателя может быть накопление паров в системе. Эти пары образуются во время нормальной работы двигателя, когда топливо воспламеняется в цилиндрах двигателя.

Здесь на сцену выходит судовой выпускной коллектор .

Выхлопной коллектор

Marine играет решающую роль в поддержании работы системы двигателя с максимальной производительностью.

В этой статье мы рассмотрим работу, конструкцию и устройство судовых выпускных коллекторов. Мы также проанализируем, как коллекторные системы различаются между судами и меньшими судами, такими как яхты и лодки.

Наконец, мы рассмотрим некоторые общие проблемы и способы ремонта, которые могут возникнуть при работе с выпускными коллекторами.

Функции и детали выпускного коллектора

Выпускной коллектор — важная часть любой силовой установки. Он собирает выхлопные газы , образующиеся в двигателе при сгорании топлива, и перенаправляет их в выхлопную трубу.Из выхлопной трубы газы выбрасываются в атмосферу после обработки от ядовитых и токсичных частиц.

Уровень шума всей двигательной установки может быть очень высоким. Обычно они превышают допустимые промышленные уровни и могут привести к нарушениям слуха у операторов.

Снижение шума достигается за счет использования глушителя , расположенного внутри выхлопных труб. Мы видим, что несколько компонентов вместе образуют всю выхлопную систему.

Эта система необходима для обеспечения надлежащего обращения с выхлопными газами и дымом. Созданные двигателями газы и пары необходимо отводить в главную выхлопную систему. Если этого не произойдет, газы могут накапливаться внутри самого двигателя или даже могут попасть в жилые помещения и другие зоны корабля.

В случае небольших лодок и яхт, использующих подвесные моторы с неисправными коллекторами, существует высокая вероятность удушья из-за образования ядовитых паров.Скопление газа внутри двигателя может привести к самовозгоранию из-за длительного воздействия высоких рабочих температур.

В таком замкнутом пространстве взрыв может опрокинуть судно, разорвав область корпуса около кормы.

Коллектор состоит из трех основных частей —

• соединительные фланцы ,
• первичные трубки и
• корпус коллектора .

Маленькие лодки также имеют кожух коллектора .

Соединительные фланцы относятся к конструкции между двигателем и выхлопной системой, которая удерживает оба соединения соединенными. Он плотно прилегает к месту с помощью болтов и креплений коллектора. Кроме того, вокруг фланца устанавливается прочная прокладка, так что газы могут удерживаться внутри системы.

Из-за почти постоянных высокотемпературных условий , эти фланцы испытывают огромные нагрузки и должны соответствующим образом охлаждаться через регулярные промежутки времени. Кроме того, они получают большие вибрационные удары во время работы двигателя и должны быть соответствующим образом усилены, чтобы выдерживать эти силы.

Первичные трубы соединяются с фланцами и переносят газы к основному корпусу коллектора. Они снабжены базовой системой охлаждения, предназначенной для быстрого снижения температуры газов внутри трубок. В большинстве случаев система охлаждения состоит из рубашки рециркуляции воды , которая отводит тепло от трубок.

Другие типы охлаждающих жидкостей доступны в продаже, но обычно используется вода из-за ее доступности во время поездки.Такая конструкция с внешней циркуляцией теплоносителя известна как двухтрубная конструкция (поскольку внутренняя труба содержит газы, а внешняя труба — теплоносители).

Корпус коллектора — это основная конструкция, на которую мы ссылаемся, говоря о выпускном коллекторе. Он служит местом сбора всех газов и паров двигателя. Оттуда они проходят через судовой выхлопной трубопровод в главную выхлопную трубу для дальнейшей обработки. Коллектор охлаждается аналогично первичным трубкам.

Как правило, в большинстве частей выхлопной системы используется двухтрубная система с рубашкой вторичного охлаждения, закрывающей основную трубу или корпус. В этой полости циркулирует охлаждающая жидкость или охлажденный воздух.

Наконец, кожух коллектора используется на борту лодок и яхт, чтобы предотвратить случайный контакт с перегретой поверхностью коллектора. Он изготовлен из прочного термореактивного материала , который может поглощать большое количество тепла без серьезных структурных изменений.

Чтобы получить доступ к внутреннему механизму, этот блок необходимо открутить и снять. Обычно он подсоединяется к верхней части подвесного двигателя в кормовой части малых судов.

Чем отличается коллектор на лодках и кораблях?

Коллекторная система отличается для больших судов и небольших лодок. Это связано с тем, что система справляется с различными типами газов и рабочими средами.

Ссылки по теме:

На борту судов коллекторная система спроектирована так, чтобы быть прочной и способной выдерживать большие температуры и нагрузки.Обычно он изготавливается из сплава стали или аналогичного металла, поэтому он сохраняет прочность даже в тяжелых условиях эксплуатации. Он прикручен к верхней части двигателей и поднимается вверх из машинного отделения. Кроме того, после очистки от токсичных побочных продуктов в атмосферу выбрасываются пары и газы.

С другой стороны, на лодках используются системы меньшего размера, которые легко установить и отремонтировать. Они поставляются с коллекторным кожухом, и весь блок находится на верхней части двигателя.Выхлопная труба не поднимается вверх, а выпускает дым около ватерлинии. Необходимо следить за тем, чтобы в выхлопной системе не было обратного потока или скопления воды. Кроме того, в некоторых конструкциях газы двигателя смешиваются с контролируемым количеством воды, так что ее можно безопасно сбрасывать в океан или море.

Коллекторные системы на кораблях не подвержены опасности скопления воды внутри системы. Большинство требований к техническому обслуживанию возникает в результате регулярных проверок состояния оборудования.Разборка манифольда для проверки — дело трудоемкое, и операторы судов предпочитают проводить только ежегодные проверки, если это не требуется специально.

Однако на лодках коллектор можно легко снять, отремонтировать и переустановить, не тратя много времени.

Проблемы, возникающие при работе коллектора

Коллектор подвергается воздействию очень высоких температур в течение длительного времени. Кроме того, он также сталкивается с большими вибрационными силами и ударами, вызванными рабочей средой двигателя.Эти силы и изменения температуры вредны для срока службы любого компонента двигателя. Кроме того, существует несколько других проблем, которые обычно возникают в коллекторе во время работы двигателя.

В этом разделе мы рассмотрим основные проблемы, которые могут возникнуть в коллекторе при эксплуатации судна.

В первую очередь, градиенты температуры могут сильно различаться в пределах рабочей среды в области двигателя. Во время плавания температура резко возрастает из-за процесса сгорания и последующего скопления газа, часто достигая сотен градусов по Цельсию.

С другой стороны, во время стоянки в доках и на верфях системы двигателей корабля находятся в тупике, почти не работающие компоненты. В таких ситуациях температура компонентов двигателя падает до уровня окружающей среды.

Повторяющиеся циклы охлаждения и нагрева могут привести к деформации конструкции в выпускных коллекторах. Поскольку коллектор находится в прямом контакте с основными частями двигателя, он подвержен более резким изменениям температуры по сравнению с другими компонентами.Поскольку он выполнен в виде жесткой части, которая не предназначена для гибкости, она имеет высокую тенденцию к растрескиванию и деформации в таких интенсивных условиях.

Далее необходимо учесть вибрационные удары во всех компонентах двигателя. Большие обороты, с которыми работают поршни двигателя, создают вторичные колебания в других частях. Это может привести к временным повреждениям (по времени) из-за быстрого изгиба жестких металлических частей. Кроме того, на коллектор действуют силы, которые могут привести к повреждению конструкции.Наихудший сценарий возможен, если собственная частота коллектора соответствует рабочей частоте двигателя. Это приводит к колебаниям большой амплитуды, что приведет к необратимому повреждению коллектора и других окружающих компонентов.

Кредит изображения — Девен Аранья

Далее, накопление различных веществ в коллекторе имеет далеко идущие последствия для долгосрочной работы всей системы двигателя. Общие загрязнители выпускного коллектора включают солевые и углеродные отложения.Соль накапливается внутри коллектора во время работы, когда морская вода используется для охлаждения системы. Другой причиной скопления может быть попадание воды в систему из-за утечки или трещины во внешнем кожухе.

Отложение соли внутри, известное как образование накипи, серьезно влияет на работу судна. Забивая трубы, он уменьшает диаметр, через который выходят газы, что может привести к увеличению противодавления. Это снижает общий КПД двигателей.

При превышении определенного предела противодавления поршни двигателя могут необратимо деформироваться из-за огромного давления. С другой стороны, отложение углеродных загрязнителей может привести к нарушению экологических норм. Из-за наличия отложений вдоль поверхности трубы высокие концентрации приводят к тому, что большое количество несгоревших углеводородов и сажи выбрасывается в океан без фильтрации. Это может вызвать серьезные изменения существующей морской флоры и фауны.

Существуют строгие правила, обеспечивающие надлежащее обращение с выхлопной системой, исключающие попадание вредных загрязнителей в океан или море.

Ссылки по теме:

Наконец, попадание воды в коллекторную систему может быть очень опасным во время работы. Коллектор построен таким образом, что выхлопные газы охлаждаются до того, как они будут выпущены или повторно использованы турбонагнетателем.

Охлаждение осуществляется путем ограждения первичного коллектора и выхлопных труб окружающей водяной рубашкой. Это снижает температуру до выхода газов.В случаях, когда выхлопные газы выпускаются прямо в воздух через вертикальную трубу, газы никогда не контактируют с хладагентом или другими жидкостями. Однако есть некоторые конструкции, в которых охлаждающая жидкость смешивается с газом и сбрасывается обратно в воду. В таких случаях процесс перемешивания имеет решающее значение.

В идеале смешивание происходит намного позже коллектора, чтобы не было обратного потока. Однако в случае каких-либо трещин или утечек в выхлопных трубах вода может попасть в коллектор и окружающую его область.Это приводит к коррозии и серьезно влияет на срок службы системы. Во время движения судна вода может попасть даже в поршни двигателя.

При запуске поршни будут иметь катастрофический отказ и почти непоправимый ущерб из-за наличия воды внутри цилиндра. Вода несжимаема по сравнению с газом и может разорвать поршневые цилиндры во время работы. Это может потребовать замены всей системы выпуска и двигателя, что значительно дорого. Таким образом, необходимо следить за тем, чтобы вода не попала в выхлопные системы.

Как обслуживать и ремонтировать выпускные коллекторы

Поскольку выпускной коллектор служит основным входом для остальной части выпускной системы, он всегда должен быть в рабочем состоянии. Любые проблемы, незначительные или незначительные, могут иметь серьезные последствия для работы судна.

Если на небольших лодках и яхтах коллектор всегда можно разобрать и почистить в случае возникновения проблемы, большие суда весом в сотни тысяч тонн не могут позволить себе такую ​​роскошь.Для таких кораблей коллектор расположен глубоко внутри корпуса корабля. Его открывают и очищают только во время ежегодного обслуживания или в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Таким образом, техническое обслуживание играет важную роль в поддержании эффективного функционирования всего корабля. Хотя соблюдаются самые высокие стандарты морского строительства, время от времени возникают проблемы. Выпускной коллектор служит узлом между двигателями и остальной частью выхлопной системы. Любые проблемы будут отражены на всех других компонентах и ​​могут иметь серьезные последствия для судна.Обслуживание выпускного коллектора включает в себя различные процедуры для судов и небольших лодок.

Для судов доступ к выпускному коллектору можно получить из машинного отделения, расположенного внутри корпуса. В этой комнате также находятся судовые дизельные двигатели и начальная часть морского гребного вала. Коллекторы подсоединены к верхней части двигателя, так что выхлопные газы откачиваются и перенаправляются. Перед любым ремонтом необходимо отключить всю двигательную установку и дать ей достаточно времени для остывания.

Это связано с тем, что высокие температуры внутри двигателя могут привести к повреждению других компонентов и травмированию оператора. Чтобы удерживать коллектор в нужном положении во время работы на высоких оборотах, для фиксации соединения используются прочные болты и крепежные детали. Эти болты требуют частой проверки и замены, поскольку они испытывают очень высокие нагрузки из-за постоянной силы вибрации.

Внутри поверхности часто необходимо отшлифовать, отшлифовать или отлить заново в зависимости от состояния коллектора.В случае появления отложений на внутренней поверхности, их необходимо отшлифовать. После этого наносится новый слой антикоррозийного средства и других химических средств.

Однако могут быть случайные вмятины или другие повреждения, которые уходят глубоко внутрь металлического корпуса коллектора. Это могло произойти из-за внешнего удара или коррозии внутри коллектора. В таких ситуациях эта конкретная область коллектора вырезается, а затем переделывается, чтобы заполнить пробел. Повторная переделка не рекомендуется, так как процесс оказывает большие нагрузки на жесткий корпус коллектора.

По этой причине коллектор часто состоит из небольших секций, которые легко разбираются. Таким образом, необходимо заменить только определенную секцию, а не переделывать затронутую область.

Для лодок и траулеров коллектор легко доступен, поскольку он часто устанавливается наверху подвесного мотора. Здесь опасность попадания воды в выхлопную систему значительно выше, поскольку она выводит газы около уровня воды. Таким образом, необходимо принять соответствующие меры для обеспечения того, чтобы выпускное отверстие всегда оставалось надежно над ватерлинией.В случае выхлопных систем, основанных на смешивании охлаждающей жидкости и выхлопных газов, в выпускаемой жидкости необходимо контролировать температуру и наличие твердых частиц. Это ранние предупреждающие признаки любой серьезной утечки внутри двигателя и коллектора.

На всех типах судов целесообразно иметь датчик температуры, подключенный к судовому выпускному коллектору и выхлопной трубе. Это позволяет экипажу контролировать выхлопную систему на предмет возможных проблем, поскольку изменения температуры рабочих компонентов сигнализируют о проблеме в двигательной установке.

В целом, важно наблюдать за выхлопной системой на предмет любых явных признаков неисправности.

Регулярное техническое обслуживание и уход во время эксплуатации могут иметь большое значение для продления срока службы всей системы двигателя.

Ссылки по теме:

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо официальным органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

.