Как заварить глушитель холодной сваркой

Выхлопная система автомобиля выполняет очень важные функции по снижению шумности работы двигателя, уменьшению температуры газов вырывающихся из цилиндров, а также по частичной ликвидации дымности и токсичности выхлопных газов.

Неисправность элементов такой системы не может быть незамеченной. Особенно явно о себе заявляет поломка глушителя. Этот элемент при разгерметизации сразу же утрачивает функцию, за которую получил своё название.

Учитывая такую особенность поломки, необходимо максимально быстро восстановить работоспособность этой детали, иначе не избежать повышенного внимания на дороге не только от движущихся в потоке автомобилистов, но и от сотрудников дорожной полиции.

Самый простой способ исправить ситуацию — это установка новой детали, но в силу различных обстоятельств замена неработоспособного глушителя бывает невозможна. К счастью, возможен ремонт глушителя своими руками без сварки и замены.

В данной статье будет рассмотрены простые и эффективные способы восстановления работоспособности этого элемента выпускной системы автомобиля, но прежде следует напомнить при каких обстоятельствах такая поломка может образоваться.

Причины поломки глушителя и меры профилактики

Болезнь проще предупредить, чем потом заниматься её лечением. Такое утверждение справедливо и в отношении поломок автомобиля.

Конечно, всех нюансов на дороге избежать невозможно. Но зная об опасностях, которые грозят элементам выхлопной системы автомобиля, можно постараться профилактическими мерами отсрочить появления той или иной неисправности.

Если автомобиль используется постоянно, то рано или поздно проблемы с глушителем возникнут вне зависимости от качества материала, из которого изготовлена данная деталь. Располагаясь в нижней части авто эта деталь постоянно подвергается абразивному воздействию попадающего на её поверхность песка и камней. А если при движении автомобиля между колёсами оказывается достаточно габаритный твёрдый предмет, то от сильного удара глушитель может быть полностью разрушен.

Поэтому основное правило продления жизни агрегата — это осторожное вождение автомобиля.

Глушитель соединяется с выхлопной системой посредством резьбовых соединений, поэтому если гайки будут недостаточно хорошо затянуты, эту деталь можно потерять во время движения автомобиля. Чтобы этого не произошло следует время от времени контролировать состояние резьбовых соединений этого элемента выхлопной системы.

Глушитель часто приходит в негодность от прогорания металла, но этот процесс полностью остановить невозможно. Немного замедлить выход из строя этой детали в результате термического и коррозионного воздействия можно только при обработке внутренней поверхности этой детали с помощью графитовой пропитки.

Если несмотря на все предпринятые профилактические меры глушитель прогорел или его корпус повредился в результате механического воздействия, то многих владельцев сразу начинает интересовать вопрос, как соединить трубы глушителя без сварки.

Выполнить такой ремонт можно в домашних условиях при помощи специального герметизирующего состава.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Холодной сваркой называется двухсоставной клей, которым можно склеивать металлические изделия. Можно ли холодной сваркой заварить глушитель, ведь на эту деталь воздействует очень высокая температура выхлопных газов.

Клеевой состав холодной сварки хорошо переносит высокие нагрузки и температуру, поэтому при появлении прогара в глушителе, либо трещины от механического воздействия необходимо снять деталь с автомобиля и выполнить следующие действия:

• Тщательно очистить повреждённое место. Очистка осуществляется крупной наждачной бумагой или с применением насадок на дрель или «болгарку».
• Очищенный от ржавчины и нагара металл тщательно обезжиривается с помощью растворителя.
• На повреждённое место наносится холодная сварка. Для нанесения пластичного вида клея следует воспользоваться перчатками.
• После нанесения состава необходимо выждать около часа, а затем отполировать слой застывшего клея.
• Спустя сутки деталь можно будет установить на автомобиль и эксплуатировать без каких-либо ограничений.

Ремонт глушителя холодной сваркой необходимо производить в тёплом помещении. Только при температуре выше +5 градусов двухкомпонентный состав клея вступит в реакцию с металлической поверхностью.

Керамическая лента для ремонта

Керамическая лента является популярным и эффективным средством для ремонта глушителя.

Небольшое отверстие в глушителе заделывается в такой последовательности:

1. Металл очищается от ржавчины и нагара.
2. Керамическая лента смачивается водой.
3. Отверстие заделывается путём многократного обматывания глушителя керамической лентой.

Данный метод является временным, но в течение всего срока эксплуатации «забинтованного» глушителя, его функция не будет нарушена, а в случае повторного прогорания можно легко намотать новый слой керамической ленты.

Ремонт глушителя герметиком

В торговой сети можно встретить специальные высокотемпературные герметики для выхлопной системы автомобиля.

Такие средства в своём составе имеют специальные цементные либо керамические добавки. Которые при воздействии высокой температуры застывают и образуют слой, который препятствует выходу отработанных газов из повреждённого участка выпускной системы автомобиля.

Процесс ремонта глушителя с помощью герметика обычно осуществляется в такой последовательности:

1. Повреждённое место тщательно зачищается с помощью наждачной бумаги.
2. Очищенная поверхность слегка увлажняется.
3. Герметик наносится тонким слоем на повреждённый участок глушителя и деталь выдерживается в течение 30 минут.
4. Глушитель устанавливается на место.
5. На 10 — 15 минут заводится двигатель автомобиля для осуществления просушки заделанной герметиком трещины.
6. Через 10 — 12 часов автомобиль с отремонтированным агрегатом можно будет эксплуатировать.

Использование герметика для ремонта позволяет надолго отсрочить приобретение новой детали.

Отзывы

Отзывы о различных средствах ремонта глушителей можно встретить в Интернете, но выбрать средство, которым можно было бы гарантировано вернуть работоспособность детали бывает очень непросто.

Автослесари занимающиеся ремонтом выхлопной системы, при отсутствии возможности приобрести новый глушитель или с помощью сварки ликвидировать повреждения. Рекомендуют приобрести дорогой керамический герметик и с его помощью заделать отверстие.

Для увеличения надёжности покрытия высокотемпературным герметиком, поверх нанесённого состава, специалисты советуют намотать несколько слоёв жести, которую затем необходимо надёжно закрепить широким хомутом.

При правильном выполнении такого ремонта, глушитель прослужит ещё значительное количество времени. А при образовании новых точек прогара можно будет повторить вышеописанные действия в новом месте.

Заключение

Как отремонтировать глушитель без сварки подробно описано в данной статье. Все перечисленные способы ликвидации повреждения этой детали являются реально работающими, поэтому выбор метода полностью зависит от владельца автомобиля.

При наличии свободного времени и желания испытать все методы устранения такой поломки, можно начать ремонт глушится с помощью холодной сварки. Которая стоит недорого и приобрести такой клей можно в любом специализированном интернет-магазине.

Выхлопная система — это не самая простая часть автомобильной конструкции. Достаточно часто она подвергается вредному воздействию химических веществ, а впоследствии и разрушению. К самым распространённым причинам повреждения выхлопной трубы относятся трещины, коррозия или сколы. Поэтому очень важно для каждого автомобилиста, пусть и не очень опытного, знать, как можно эксплуатировать холодную сварку для глушителя.

Этот способ достаточно прост, поэтому, имея за плечами даже базовые знания, каждый сможет справиться с подобной задачей. Наши советы от экспертов помогут разобраться в вопросе и расскажут о правильном подборе холодного клея и способе его применения.

Преимущества использования холодной сварки для ремонта глушителя

Холодный клей изначально отличается рядом положительных характеристик. Он стойкий к высоким температурам, влаге и реагентам.

Поэтому этот способ является одним из лучших решений проблем в данной ситуации. К остальным преимуществам ремонта глушителей холодной сваркой можно отнести следующие моменты:

• такое соединение будет надёжно противостоять механическому воздействию и вибрациям;
• стыковка будет обладать высокой температурной стойкостью;
• холодный клей прост в использовании, он не требует использования сложного сварочного оборудования, а сам способ будет под силу даже неопытному специалисту;
• низкая цена на сварочный состав для ремонта глушителя;
• благодаря быстрому высыханию ремонт занимает несколько минут;
• холодную сварку можно применить не только для того, чтобы починить глушитель, но и для других немаловажных деталей.

Недостатки

Несмотря на все преимущества, способ может иметь и некоторые недостатки, к ним относятся:

• высокая токсичность, поэтому его стоит использовать с осторожностью;
• всегда стоит соблюдать сроки годности клея, если дата просрочена, он должен подлежать немедленной утилизации;
• если состав подобран неправильно, ремонт глушителя холодной сваркой станет бесполезным;
• проведение масштабных работ в этом случае будет неприемлемым.

Как применить холодную сварку для ремонта глушителя?

Первым этапом перед нанесением холодной сварки является проведение подготовительных работ. Для этого нужно найти щетку для работы с металлом или наждачную бумагу. После зачистки зона стыковки обязательно обезжиривается. В этом поможет спиртосодержащий растворитель.

По теме: холодная сварка для алюминия

Теперь можно приступить к подготовке непосредственно состава для соединения. Чтобы его приготовить, оба компонента клея смешиваются до тех пор, пока не образуется однородная масса. Когда он готов, его наносят на поврежденное и подготовленное место как латку или стандартное сварочное соединение. Если повреждение было сложным, такой способ разрешает дополнительное использование жгута в месте стыковки, для увеличения надежности.

Как выбрать холодную сварку?

Придя за холодным клеем в магазин, можно запутаться в разнообразии представленных на прилавке видов и марок холодной сварки. Какие-то из них будут идеально подходить для ремонта выхлопной системы, а какие-то окажутся полностью бесполезными. Чтобы не потратить деньги зря, дадим несколько рекомендаций по правильному выбору клея для данного вида сварочных работ.

Одним из лучших вариантов будет использование сварки Abro Stell. Страной-производителем являются США. Это первый признак качественного состава клея. Её полное застывание происходит в течение суток, а время первичного застывания — 1 час.

Также можно выделить один из самых качественных аналогов Абро — это отечественная сварка Титан. Она производится фирмой Эльф Филлинг и представлена в форме пары отдельных компонентов. Её технические параметры лишь немного уступают американской компании.

Чтобы сделать на сто процентов правильный выбор, всегда стоит обращать внимание на максимальную температуру плавления. Поскольку глушитель подразумевает частый нагрев, клей должен быть полностью готов к подобным испытаниям. Температурный показатель плавления клея должен быть существенно выше возможной температуры нагретого до предела глушителя, лишь в таком случае сварка окажется максимально надежной и прослужит на протяжении долгого времени.

Заключение

Холодная сварка — это один из самых простых и надежных способов провести ремонт выхлопной системы своего автомобиля. Способ не требует высокой квалификации специалиста. Правильность и надежность соединения будут в большей степени зависеть от подбора надежного и отвечающего требованиям состава и ответственного подхода к подготовке поверхности к процессу соединения.

Выхлопная конструкция в машине состоит из различных элементов, одним из которых выступает глушитель. Он подвергается механическим и тепловым воздействиям, поэтому часто возникают поломки. Указывать на поломку может неприятный звук, исходящий от заведенной машины. Решить проблему можно холодной сваркой для глушителей.

Преимущества использования холодной сварки для ремонта глушителя

Ремонт холодной сваркой – отличный способ устранить дефекты выхлопных конструкций, к тому же деталь приобретает дополнительные качества.

Такой материал – двухкомпонентный клей, который применяется для металлических поверхностей. Ряд преимуществ в использовании:

• Выдерживает механические, ударные, вибрационные нагрузки.
• Стойкий к повышенным температурам (до 150 градусов).
• Прост в применении, что допускает заклеивание самостоятельно, не привлекая сварочное оборудование.
• Доступность.
• Прочность соединения достигается за 5–10 минут.

Недостатки

Как и любые составы, сварка такого рода имеет следующие недостатки:

• Это токсичный материал, поэтому в ходе применения находятся в СИЗ, и проветривается помещение.
• Не допускается использование по истечении срока годности.
• Подбирать надо только подходящие к плоскости сварки, иначе проведенный процесс окажется бесполезным.
• Исправляет небольшие повреждения выхлопной конструкции. Если дефект большой, лучше прибегнуть к сварке либо обратится в специальные службы.

Как применить холодную сварку для ремонта глушителя

Перед нанесением материала на нужное место, следует тщательно подготовить: щеткой по металлу либо наждачкой очистить поверхность от загрязнений. Затем обработать растворителем, в составе которого содержится спирт.

Сама смесь требует тоже предварительной подготовки, так как состоит из двух компонентов. Их смешивают по инструкции до однородного состояния.

Состав наносится на необходимое место на трубе латочным методом либо как сварочный шов. После чего, для обеспечения максимально прочного соединения, оставить на сутки для просыхания.

Советуем посмотреть видео:

На тяжелом повреждении, после полного высыхания смеси, используется жгут на месте соединения.

Как выбрать холодную сварку

Многообразие выбора пасты заставляет покупателей задумываться о правильном выборе. Поэтому выбирая состав, принимаются во внимание некоторые моменты:

• Максимальная температура, которую выдержит шов. Так как глушитель постоянно под воздействием температур. Клей должен выдерживать значительно выше температурные барьеры. Если на упаковке отмечена температура, приближенная к температуре металла, на который наносится, то такой не приобретается.
• В состав включен металлический наполнитель, который дает сцепливаемость с металлом.
• Материал после просыхания выдерживает механические повреждения и нагрузки, которым выхлопная конструкция постоянно подвергается из вне.

Примером такой структуры выступает сварка Abro Steel. Выпускается в Соединенных Штатах. Там и производятся качественные составы. Используется на различных поверхностях, и с любой обеспечивается высокая сцепливаемость. В состав входят эпоксидные смолы, а это означает, что смесь выдерживает температуры вплоть до 204 градусов. Не размывается и не изменяется структура при взаимодействии с жидкостями и маслами. Сцепливаемость достигается по истечении одного часа, полное высыхание происходит после 24 часов.

Аналогом Абро выступает отечественный производитель с холодным клеем Титан. Он продается в двух емкостях в единой упаковке. Перед использованием смешивается в пропорции строго по инструкции. Емкости представлены баночками с крышками, что удобно для дальнейшего хранения. Выпускается ещё смесь белый Титан, которая выпускается в форме стержня.

Выдерживает высокие температуры более 200 градусов. Прочность достигается быстро. После смешивания смесь используется в течение пяти минут. Первая просушка продолжается 20 часов, окончательная по истечении 24 часов.

В заключение

Если нет возможности приобретать новые детали, и нет под рукой сварочного аппарата, то холодная сварка – это самый простой и надежный метод заварить дефект глушителя. Починку можно провести самостоятельно, не имея особых навыков. Главным момент – правильный подбор смеси.

Пригодилась информация? Оставь свой комментарий и поделись статьей в соцсетях.

Ремонт выхлопной системы КАМАЗа своими руками

Автор lavilast Adam На чтение 2 мин. Просмотров 182 Опубликовано 29.09.2020

На выхлопную систему КАМАЗа возложены очень важные функции. Она снижает шум при работе двигателя, уменьшает температуру отработанных газов, частично ликвидирует их дымность и токсичность. Неисправность этой системы сложно не заметить, особенно, если она касается поломки глушителя.

 

Причины повреждения глушителя

Глушитель получил свое название за то, что гасит шум при работе двигателя. Если произошла разгерметизация детали, то КАМАЗ во время работы способен оглушить. Учитывая эту особенность, необходимо как можно скорее восстановить работоспособность выхлопной системы. Наилучшим способом является замена детали. Но иногда, в силу ряда причин, проще сделать ремонт глушителя КАМАЗа своими руками.

Прежде, чем приступать к ремонту, следует выявить причину неисправности. Если деталь физически повреждена, то придется принимать серьезные меры. Но сначала следует проверить резьбовые соединения, посредством которых деталь соединяется с выхлопной системой. Если гайки будут недостаточно плотно затянуты, то возможен звук, как при поломке детали.

Кроме того, причинами неисправности являются:

• абразивные повреждения от песка и камней;
• сильный удар твердого предмета во время движения автомобиля;
• прогорание от выхлопных газов.

Если повреждение не слишком сильное, его можно устранить в домашних условиях.

Ремонт глушителя

Есть несколько способов произвести ремонт выхлопной системы КАМАЗа своими руками:

• холодной сваркой;
• керамической лентой;
• герметизирующим составом.

Холодная сварка

Она представляет собой двухсоставной клей, предназначенный для склеивания металлических изделий. Состав отлично переносит высокие температуры, а потому для ремонта глушителя отлично подходит. Для ремонта необходимо:

1. Очистить место повреждения от грязи и нагара.
2. Очищенный металл обезжирить.
3. На поврежденное место нанести слой холодной сварки.
4. Спустя час, отполировать слой застывшего клея.
5. Эксплуатировать авто можно уже через сутки.

Керамическая лента

Если «дырка» слишком большая, ее можно заклеить керамической лентой. Зачищенное место обматывается в несколько слоев лентой. Способ недолговечный, но функции глушителя нарушены не будут.

Герметик

Это специальный состав для ремонта выхлопной системы автомобиля. В них содержатся связующие компоненты (цемент, керамика), образующие при воздействии высоких температур твердый слой. Герметик наносится также на зачищенное место повреждения.

Холодная сварка для ремонта автомобилей Алмаз АМЕТИСТАМ-0450, 58 г 54904 — цена, отзывы, характеристики, фото

Холодная сварка для ремонта автомобилей Алмаз АМЕТИСТАМ-0450, 58 г 54904 быстро, прочно и герметично склеивает различные детали из черных и цветных металлов, стекла и пластика. Состав обеспечивает ремонт выхлопной системы и механических узлов в труднодоступных местах.

Продут предназначен для герметизации соединений, затирки сколов и трещин в блоке цилиндров, картере двигателя, устранения течи в радиаторе и бензобаке. Клей можно использовать в условиях повышенной влажности для монтажа замасленных поверхностей.

• org/PropertyValue»> Вес, кг 0,058
• Масса вещества, г 58
• Вид двухкомпонентный
• Склеиваемые материалы цветной и черный металл, стекло, пластмасса

Этот товар из подборок

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 0,07

Длина, мм: 25
Ширина, мм: 25
Высота, мм: 110

Преимущества Алмаз АМЕТИСТАМ-0450, 58 г 54904 легко смешивается руками. Максимально адаптирован для работ в бытовых условиях. Восстанавливает резьбовые соединения. Уплотняет посадочные места подшипников. Применяется для крепления эмблем и знаков. Соединяет разнородные материалы, обеспечивая высокую адгезию. Ликвидирует течи в трубах, резервуарах, радиаторах, бензобаках (прямо по текущему топливу). Незаменимое средство для дома, автомобиля, катера или яхты.

Произведено

• Россия — родина бренда
• Россия — страна производства*
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты. ру.

Гарантия производителя

Гарантия производителя не распространяется

Гарантийный ремонт

Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.

Лицензированные сервисные центры	Адрес	Контакты
СЦ «ИП Ханжиев (Кратон)» ЕКБ	пл. Жуковского, 1д	+7 (343) 271-69-11

Ремонт глушителя своими руками — ptbnn.ru

Лучший герметик для ремонта глушителя и выхлопной системы

Строение выхлопной системы

Приведем основные компоненты выхлопной системы автомобиля:

• Глушитель. Наконечник, который идет из резонатора. Мы его все видим дымящего из-под машины.
• Резонатор. Эта деталь служит акустическим фильтром. Она многократно уменьшает шум двигателя.
• Катализатор. Уменьшает токсичность выхлопа перерабатывая CO до СО
• Приемная труба. Объединяющая труба.
• Выхлопной коллектор. Соединительный узел от двигателя до трубы, ведущей к катализатору.

Ремонт глушителя герметиком

Используется для небольших поломок и для герметизации выхлопной системы. Этот метод один из самых простых, потому что не требует ничего, кроме действия по инструкции и внимательности.

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

• Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
• Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.
• Нанести герметик.
• Подождать полчаса, пока он не высохнет.
• Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
• Оставить двигатель на 12 часов.

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Когда использовать герметик

Термостойкий герметик отличное решение для ремонта выхлопной системы. Ведь начиная от двигателя и заканчивая глушителем мы имеем температуру на уровне 1000 градусов. В таких тяжелых условиях длительная эксплуатация узлов затруднена. Разного рода поломки случаются часто и нужно как можно скорее решать эти вопросы. Герметик для выхлопной системы идеально вписывается в эту работу.

Возможные причины поломки

• Коррозия. Гниение металла – основная проблема не только в этом узле, а в целом. Главным противником системы выхлопа является влияние на внешние стенки воды, песка, растворов из соли посыпаемыми дороги в зимнее время.
• Дыры (проколы). Банальные проколы могут сделать проволока на дороге, мелки камушки.
• Прогорания. Действие одновременно коррозии и высокой температуры.
• Аналог заводских деталей. Очень часто аналогичные детали можно купить в два раза дешевле оригинальных, и часто мы так и поступаем. Однако не все так хорошо, как казалось бы. Качество выполнения работы может кардинально отличатся. Отличатся может также и толщина металла.

Причины поломки глушителя

Так как глушитель практически не имеет защиты от влияния внешней среды, его делают из прочных материалов, чтобы срок службы его был дольше. Качество дорог, препятствия и даже простые отскоки камней приводят к повреждениям глушителя.

Однако, механическое влияние это не самая распространенная причина, приводящая к пробоям. В основном к поломкам приводят химические коррозии. Среда, в которой работает глушитель, можно назвать агрессивной. Потому что на его корпус попадает вода, снег, а также разнообразные реагенты для защиты дорог от обледенения. Всё это налипает на поверхность и приводит к прогоранию глушителя.

В конечном итоге в глушителе появляется дыра, которую проделывает ржавчина, или из-за тех самых препятствий на дорогах. Если повреждения серьёзные, то обычно глушитель меняют. Но если поломки небольшие, то используется один из способов его ремонта.

Подбор пасты для глушителя

Для ремонта и монтажа выхлопной системы должен применяться герметик, в составе которого указан силикат натрия, волокно и другие компоненты. Для лучшей герметичности намазывайте смесь на прокладку слоем не меньше 3 мм и соединяйте узлы.

ABRO. Продукт американского происхождения, пользующийся не малым спросом в наших странах. Предел верхней границы температурного режима до 1100 градусов.

CRC. С этим герметиком можно быстро закончить начатый ремонт, ведь его время застывания всего 10 минут на работающем моторе. Должен быть у каждого в инструментах первой необходимости.

LIQUI MOLY. Продукт от немецкой промышленности. Является многоцелевым герметиком который позволяет использовать на многих системах. Содержит в своем составе керамику, предотвращает прилипания деталей друг к другу.

PERMATEX. Устойчивый перед контактом с маслом герметик. Поможет сделать прокладку толщиной до 6 мм которая по свойствам будит не хуже резины. Продукт многоцелевого назначения.

DONE DEAL. Содержит керамику в своем составе, является отличным решением для ремонта выпускной системы. Создает качественную герметизацию деталей, убирает утечки выхлопных газов из мелких отверстий и трещин.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Чтобы понять, как заделать глушитель холодной сваркой, начать стоит с определения, что она собой представляет. Это 2-составной клей широкого применения. У него есть много преимуществ, среди которых:

• Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
• Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
• Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
• Стоимость не велика.
• Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
• Применяется в любых условиях.

Конечно, есть и недостатки. Среди них:

• Пользоваться нужно с осторожностью из-за токсичности материала.
• Холодная сварка не подойдёт для масштабных пробоин.
• Необходимо подобрать правильный состав.
• Пользоваться только до окончания срока годности.

Преимуществ, конечно, больше чем недостатков, поэтому этот способ ремонта и приобрёл такую популярность. Среди положительных есть простота применения и это легко доказать, взглянув на алгоритм ремонта глушителя холодной сваркой:

1. Для фиксации пригодятся ткань, жгут или струбцина.
2. Перед работой поверхность очищается, обезжиривается и зачищается наждачной бумагой.
3. Надеть перчатки, чтобы не повредить руки реагентами.
4. Смесь смешивается по инструкции. Если она в шприце, стоит перемешать ещё раз.
5. Чтобы избежать риска отравления, ремонт проводится на открытом воздухе. На склевываемые поверхности быстро укладывается клей, для высокой прочности соединения нужно подержать детали вместе.
6. Всё фиксируется жгутом.
7. Через час можно зачистить склеенное место от остатков клея. Сушка ускоряется до 20 минут, если привлечь температуру в 20-30 градусов.
8. Смесь окрепнет через сутки и будет готова к новым нагрузкам.

Многие озадачены тем, можно ли холодной сваркой заварить глушитель. И ответ, конечно, положительный. Ведь это действенный и достаточно быстрый способ устранить все дефекты, а это самое главное.

Как выбрать холодную сварку

При выборе холодной сварки для ремонта глушителя нужно обратить внимание на такие параметры:

1. Время первичного и полного застывания. Последнее обычно не отличается и составляет 24 часа, а вот первое меняется у разных производителей.

1. Время пластичности. Показывает, сколько времени можно будет подгонять детали, пока клей не схватится.
2. Температура использования. В среднем она будет от -20 до +15.
3. Термостойкость. В среднем это значение находится где-то до +260 градусов по Цельсию. Если нужно что-то более стойкое, то есть и с пределом +1300 градусов по Цельсию.
4. Расход клея. Зависит от плотности деталей, которые нужно соединить, и от опыта пользователя. На шов длиной 25-30 мм хватит обычного тюбика в 60 мл пастообразного клея.

Ремонтируем глушитель своими руками

Если вы вдруг обнаружили утечку выхлопных газов через образовавшуюся щель (трещину) на патрубке системы не стоит нервно прикидывать стоимость ремонта в мастерских. Все можно починить и самому. Для этого поезжайте на эстакаду для визуального осмотра и удобного доступа к всей системе.

При включенном двигателе залезьте под днище и посмотрите на предмет выходящих струек из трещин образовавшихся на трубках.

Не используйте смотровую яму. Она плохо вентилируется и есть риск за время осмотра надышатся газами.

Для ремонта трещины вам понадобится зажимное кольцо (хомут) из металла. Желаемая толщина должна быть не меньше 0,8 мм. Дайте системе немного остыть чтоб не опалить пальцы. Нанесите слой герметика на щель, зажмите подготовленным раннее хомутом. Действуйте дальше согласно инструкции на упаковке герметика.

Ремонт керамической лентой

Керамическая лента не менее лёгкий способ починки. Она переносит нагрузки температуры до 1000 градусов по Цельсию благодаря как раз керамической основе. Чтобы менять целые части, лента не поможет, а вот чтобы исправить проблему с небольшой дырой или щелью вполне.

Применять керамическую ленту легко:

• Очистить глушитель перед починкой.
• Смочить ленту водой.
• Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Рабочие температуры

Компоненты этой системы работают при высоких температурах. Сильнее всех нагревается выхлопной коллектор бензинового двигателя его температура достигает + 1300 ºC. Остальные составляющие работают при температурах от + 1000 до + 250 ºC, что намного ниже температуры плавления основы клеящего состава. Силиката натрия хорошо известный как жидкое стекло плавится при температуре + 1088 ºC. Отсюда можно сделать вывод о достаточно хорошей термостойкости таких герметиков. Выхлопные газы дизельных двигателей имеют более низкую, чем у бензиновых, температуру. А значит, для дизелей такие герметики тем более подойдут.

Силикат натрия настолько негорючий, что им пропитывают театральные декорации, чтобы исключить возможность их воспламенения.

Высокотемпературный герметик для выпускного коллектора

Сверрхвысокотемпературный герметик прокладок специально разработан для особонагруженных двигателей высокой удельной мощности, в том числе с турбонаддувом. Выдерживает экстрмальные температуры 1.

Удалить фрагменты старой прокладки итщательно очистить поверхность. 2. Снять колпачок, проткнуть защитную фольгу и навинтитьприлагаемую насадку. Отрезать кончик насадки так чтобы создать отверстие требуемогоразмера.

3. Наносить по периметру на всю сопрягаемую поверхность (предпочтительнотолько на саму крышку), формируя слой толщиной 2-3 мм. Оставить отверстия под крепежныеболты.

Если из глушителя капает вода

Конденсат, образующийся в глушителе – это обычная вода, появляющаяся в процессе перехода из газообразного состояния в жидкое. Звучит это довольно безобидно, если бы эта влага не оказывала пагубное влияние не только на саму выхлопную трубу, но и на внутренние системы автомобиля.

Если говорить о том, почему из выхлопной трубы капает вода, то стоит выделить несколько причин:

• Активная эксплуатация автомобиля, особенно в холодное время года, когда происходит сильный нагрев двигателя, а температура воздуха понижена.
• Автомобиль с функцией автозапуска. В этом случае труба будет нагреваться приблизительно за 20 минут. В это время замерзший конденсат тает, но не испаряется полностью. Благодаря этому под влиянием сильного потока выхлопных газов, жидкость выплескивается наружу из глушителя.

Также конденсат может с силой вырываться из трубы, если вы резко нажимаете педаль газа.

Стоит учесть, что образование конденсата в глушителе – это нормальное явление, только если он не появляется:

• В самом моторе. В этом случае на горловине масло-заливной крышки или возле клапанов образуется светлый налет.
• В бензобаке авто. Причиной этого чаще всего является низкокачественное топливо, в котором содержится вода.

В этом случае разбираться в проблеме необходимо незамедлительно, особенно если вы заметили что мотор машины начал сильно греться, а расход топлива увеличился.

Ремонт глушителя своими руками

Многие автолюбители даже не задумываются, что глушитель – одна из частей автомобиля, которая работает в самых жестких условиях. Порой, отремонтировать прогоревший глушитель очень и очень сложно.

Содержание статьи:

• Причины выхода из строя
• Назначение глушителя
• Способы ремонты
• Как продлить жизнь
• Видео

Прежде чем приступить к рассмотрению способов устранения, разберемся, почему же глушитель выходит из строя, ведь если знать причины, можно решить превентивно сразу несколько проблем.

Почему глушитель выходит из строя

Там, где нет асфальта, чаще всего по глушителю бьют камни, летящие из-под колес автомобиля. Он нагревается выхлопными газами до температуры больше, чем сам двигатель, ведь у него нет отдельной системы охлаждения. Конечно, за время прохождения по выхлопному тракту газы остывают, но не на столько.

Еще один момент – это конденсат. В холодное время года эта проблема стоит особо остро, потому что до запуска двигателя глушитель холодный, а потом постепенно нагревается, хотя и до невысокой температуры. Вода, которая конденсируется на внутренних стенках, не испаряется, а с каждым днем ее становится все больше и больше. И лишь летом, в жарку погоду, это явление проходит.

Постоянная влага приводит к тому, что «банка» начинает ржаветь и гнить, что, в свою очередь, приводит к появлению трещин и просто дыр. Кроме того, выхлопная система, воизбежание появления вибраций, вывешивается на резиновых подвесах, что приводит к появлению трещин на сварных швах.

Все эти факторы не способствуют долгой жизни глушителя автомобиля. Сначала появляются небольшие очаги коррозии, затем трещины и отверстия, и, наконец, глушитель может просто перестать выполнять свои функции, да и просто «отпасть» по дороге.

Для чего нужен глушитель

При проектировании двигателя и остальных частей будущего автомобиля учитывается огромное количество факторов и показателей. Основными функциями глушителя являются снижение уровня шума от работающего двигателя, поддержание рабочего давления газов в системе. Не просто же так его назвали глушитель.

При трещинах в глушителе, во-первых, возможно уменьшение давления выхлопных газов, потеря мощности двигателя, автомобиль будет «хуже ехать». Конечно, это касается старых автомобилей, которые на оснащены катализатором. А во-вторых, резко усиливается шум, вплоть до уровня, не позволяющего эксплуатацию автомобиля. Выхлопная, что называется, секрет, а это еще хуже, чем без глушителя вообще.

Почему стоит отремонтировать, а не менять сразу? Во многих современных автомобилях глушитель – довольно дорогостоящая деталь. Кроме стоимости, очевидным недостатком такого пути являются сроки замены. Деталь меняют не часто, а, значит, и вероятность ее наличия на складе, в магазине или в сервисе довольно низкая. В большинстве случаев, глушитель выходит из строя не целиком, а лишь требует ремонта отдельных частей.

Кроме того, есть смысл отремонтировать глушитель потому, что современные детали не отличаются качеством. В большинстве случаев, нового хватает в лучшем случае на полтора-два года.

Способы ремонта глушителя

Итак, есть несколько способов отремонтировать неисправный глушитель. Если в глушителе появилось лишь небольшое отверстие или трещина, их, как правило, ремонтируют с помощью высокотемпературной «холодной сварки» или герметика.

Этот способ зачастую даже не требует снятия детали с автомобиля. Кроме этого, такие средства обычно продаются во многих автомагазинах, т. е. не приходится тратить время на поиски. Такие составы способны выдерживать температуры до 1000 градусов, сохраняя при этом свои свойства. Само собой, это временный способ, поскольку от вибраций сварка все равно отлетит.

Если вовремя заметить повреждение и устранить его с помощью герметика или «холодной сварки», можно избежать дорогостоящего ремонта и довольно долго не думать о замене глушителя. Также, этот способ позволяет обойтись без визита в сервисный центр и выполнить ремонт своими силами. Единственное, на что требуется обратить внимание – ремонт нужно производить в теплом помещении, т. к. при отрицательных температурах герметики и «холодная сварка» теряют свои качества адгезии и хорошего соединения в месте повреждения просто не получится сделать.

Если же трещина в глушителе уже имеет серьезные размеры, или коррозия проделала значительные отверстия, то применяют способ обмотки поврежденного участка бандажом со специальными пропитками – керамическими или силикатными. Такие средства также способны выдерживать температуры до 1000 градусов, а кроме этого, благодаря намотке в несколько слоев, имеют хорошие прочностные характеристики. Но ни в коем случае нельзя использовать эпоксидную смолу со стеклотканью. Дело в том, что смола под воздействием температуры расколется и попросту отвалится.

Проще говоря, таким способом вполне можно отремонтировать «прогоревший» глушитель даже в полевых условиях. Этот способ может потребовать снятия глушителя целиком или отдельных его частей. Такой метод ремонта не подойдет, если повреждено место соединения трубы и резонатора, или, как его еще называют, «банки». В этом случае необходимо воспользоваться электрической сваркой.

Ни в коем случае нельзя пользоваться электродным сварочным аппаратом, поскольку даже самый опытный и мастеровитый специалист не сможет даже электродом в 2 мм сварить металл, толщина которого не дотягивает и до 1 мм. Только полуавтоматическая сварка проволокой. Конечно, можно и аргоном, но это дорого.

Для сварки, вероятнее всего, потребуется демонтировать весь глушитель целиком или отдельные части, если требуется только замена некоторых деталей. Поврежденная деталь, как правило, отрезается целиком при помощи «болгарки» или другого режущего инструмента. А вместо нее при помощи сварки устанавливают новую аналогичную часть.

Важным моментом является правильный подбор заменяемых деталей, ведь параметры глушителя прямо влияют на работу двигателя. Соединение деталей при помощи сварки позволяет сохранить герметичность глушителя и его прочность. Кроме того, такое соединение меньше подвержено влиянию вибраций. Для ремонта при помощи сварки рекомендуется обращаться в сервис или к квалифицированным мастерам с соответствующим оборудованием.

Как продлить срок службы глушителя

Можно ли избежать поломки? К сожалению, полностью исключить вероятность выхода глушителя из строя нельзя. При этом выполнение плановых осмотров и текущих ремонтов могут значительно продлить срок эксплуатации этой детали. Если вы заметили, что автомобиль стал хуже отзываться на педаль газа, а при езде раздаются посторонние шумы, советуем осмотреть глушитель и, при наличии повреждений, произвести ремонт одним из рекомендуемых способов.

Видео: ремонт глушителя

Ремонт глушителя своими руками без сварки

Система выхлопа у автомобилей является довольно сложной и состоит из нескольких элементов, из которых самым проблемным считается глушитель. Он больше всего подвергается различным агрессивным воздействиям. С наружной стороны на него воздействуют вызывающие коррозию соли (в зимнее время), влага, снег и дорожные камни различной величины. С внутренней стороны на него воздействуют выхлопные газы, которые имеют высокую температуру, а также множество химических веществ. Все это в совокупности способствует его разрушению.

Следует заметить, что неисправность этого элемента всегда сопровождается повышенным шумом при работе автомобильного двигателя.

Система выхлопа

Перед тем как приступить к ремонту глушителя, желательно ознакомиться с его конструкцией. Следует знать, что система выхлопа постоянно совершенствуется, но принцип строения глушителя и его работы практически не отличаются.

Глушитель и все элементы газовыхлопной системы изготавливаются из стали или ее сплавов, которые хорошо переносят высокую температуру. Сама система состоит из трех частей:

1. Передняя часть часто называется «штанами». Она соединена непосредственно с двигателем через коллекторы.
2. Средняя часть. Это трубы, идущие от так называемых «штанов» к самому глушителю. К этой же части относится и резонатор.
3. Задняя часть – это сам глушитель.

Чаще всего из строя выходят резонатор с глушителем — именно эти детали выхлопной системы глушат издаваемый автомобилем звук.

В выхлопной системе имеются прямые и изогнутые трубы, и чаще всего они прогорают именно в местах изгиба.

Так как в момент загибания трубы в месте изгиба толщина ее стенки уменьшается, самое сильное воздействие выхлопных газов приходится именно на этот участок.

Работа выхлопной системы

Система прохождения выхлопных газов работает таким образом. Из выпускного коллектора автомобильного двигателя выхлопные газы поступают в приемную трубу и через нее попадают в катализатор, который снабжен компенсатором вибрации (автомобилисты чаще называют его «гофрой»).

Гофра гасит вибрацию двигателя, таким образом защищая систему выхлопа. Там же, в катализаторе, могут догорать не сгоревшие частички топлива, а окислы углерода становятся менее ядовитыми. Камера катализатора состоит из металлических или керамических сот. Проходя через них, выхлопные газы после определенной химической реакции очищаются от вредных примесей.

После катализатора устанавливается резонатор. Этот элемент визуально напоминает небольшой глушитель, но у него другая роль. Он не понижает шум двигателя, а преобразует выхлопы в ровный с одинаковым давлением поток газов и представляет собой пустотелый бак с перфорированной трубой.

И самой главной деталью всей системы является глушитель. Для снижения шумового эффекта двигателя в нем могут применяться различные технологии. Например:

1. Сужение или расширение газового потока.
2. Использование специальных шумопоглощающих наполнителей.
3. Смена направления газового потока.
4. Интерференция звука.

Неисправности глушителя

Глушитель предназначен для снижения шумов двигателя при работе и вывода выхлопных газов в атмосферу. Он изготовлен из металла, который со временем под воздействием высоких температур и коррозии разрушается. Основными причинами, ускоряющими его разрушение, являются:

1. Наружное воздействие влажной среды.
2. Наличие в днище зон, где происходит концентрация влаги после того как двигатель перестает работать. В связи с этим возникает коррозия, разъедающая металл.
3. Высокая температура и давление выходящих выхлопных газов.
4. Резкие температурные перепады и повышенная вибрация при движении довольно негативно воздействуют на сварные швы и стыковочные узлы всей выхлопной системы.

Кроме этих причин повредить глушитель, который находится под днищем автомобиля, могут и наружные механические воздействия. Например, переезд через высокий бордюр, камень либо иное твердое препятствие при движении по пересеченной местности. В этом случае может пострадать не только сам глушитель, но и резонатор с выхлопной трубой.

Система выхлопа газов двигателя состоит из нескольких соединенных между собой элементов. В соединительных узлах для их герметичности используются уплотнительные жаростойкие прокладки, которые под действием высокой температуры со временем прогорают. При этом появляется громкий пульсирующий звук выхлопов двигателя, про который автомобилисты часто говорят — глушитель «сечет».

Устранение неполадок

Обладая знаниями и некоторой сноровкой, соблюдая некоторую последовательность, можно быстро произвести самостоятельный ремонт газовыхлопной системы, разделив все работы на определенные этапы:

Сначала на смотровой яме или эстакаде произвести визуальный осмотр всей газовыхлопной системы на выявление неисправности.

Затем произвести демонтажные работы. Но перед демонтажем рекомендуется все резьбовые соединения обработать проникающей жидкостью, многие из которых практически всегда имеются под рукой — это:

После демонтажа глушителя произвести его ремонт и установить на место. Его ремонт и других деталей газовыхлопной системы можно осуществить одним из вариантов, описанных дальше.

Альтернатива сварочным работам

Часто для осуществления ремонтных работ глушителя и остальной газовыхлопной системы можно обойтись без сварочных работ. Но, правда, этот вариант во многих случаях может нести только

временный характер и обычно осуществляется, когда нет времени обратиться в автосервис или в продаже временно нет именно такого глушителя.

Найти повреждение не составляет особого труда даже для малоопытного новичка. Например, места, где на трубах или других деталях выхлопной системы имеются трещины или сквозные прогары, всегда темнеют, а вокруг них образуются маслянистые пятна.

Альтернативой сварке может быть:

1. Холодная сварка.
2. Наложение бандажа из стеклоткани, жестяной полосы, асбестовых или силиконовых тканей.
3. Жаростойкие герметики.

Внимание. Следует помнить, что такие ремонтные работы относятся к временным мерам, рано или поздно глушитель все равно придется менять.

Холодная сварка

Имеет довольно универсальные свойства. Она быстро твердеет и отлично противостоит воздействиям бензина, моторных масел и многим другим агрессивным веществам. Ее основные достоинства:

1. Холодная сварка для глушителя отличается небольшой стоимостью, при этом имеет высокую прочность и температурную стойкость. Она рассчитана на работу в самых агрессивных условиях. Поэтому является самым востребованным ремонтным материалом.
2. Время проведения ремонтных работ довольно короткое и может занять несколько минут, а время ее затвердевания может продлиться всего около одного часа.
3. Так как для работы по наложению холодной сварки не требуется специальная подготовка поверхности, ее можно использовать в «полевых условиях», если какая-либо деталь газовыхлопной системы вдруг вышла из строя непосредственно при движении на дороге.

Чтобы качественно произвести ремонтные работы с ее помощью, требуется соблюдать следующую последовательность:

1. Первым делом поврежденный участок очищается от грязи и окалины металлической щеткой, после чего дополнительно зачищается наждачным полотном.
2. Зачищенный наждачной бумагой участок обезжиривается спиртом, растворителем или бензином.
3. Согласно инструкции по пользованию холодной сваркой приготовить клеевую смесь.
4. Приготовленную смесь нанести на подготовленный к ремонту участок и разровнять. Так как холодная сварка начинает твердеть довольно быстро (в течение нескольких минут), работу по приготовлению смеси и ее укладки следует произвести как можно быстрее.
5. Чтобы наложенная на поврежденное место смесь хорошо затвердела, нужно дать сварке некоторое время для просушки.

Внимание. Использование холодной сварки для ремонта является надежным и быстрым вариантом (в зависимости от повреждения). Но если повреждение серьезное, лучше использовать более надежный способ – обратиться в автосервис или приобрести новое изделие.

Накладка металлического бандажа

Для бандажа можно использовать лист из тонкой жести, который накладывается на поврежденный участок . Сама жесть длительное время может выдерживать высокую температуру, поэтому после ее накладки о возникшей проблеме на некоторое время можно забыть. Работа выполняется за несколько этапов. Проблемное место тщательно зачищается металлической щеткой, а затем дополнительно наждачной бумагой. После чего очищенный участок желательно обезжирить.

Затем на поврежденный участок наносится специальный керамический жаростойкий герметик и накладывается лента из жести. Лента должна быть примерно на 60 мм длиннее окружности глушителя.

После того как он будет обвернут металлической лентой, кончики металла при помощи плоскогубцев загибаются под угол 90 градусов. При этом один конец должен быть 20 мм, другой примерно 40 мм. Затем плоскогубцами длинный конец загибается еще раз в сторону короткого конца так, чтобы он перехлестнул короткий и полностью перекрыл его плоскость. Загиб подбивается молотком в сторону короткой стороны, и в итоге получится соединительный замок, а бандаж плотно обожмет поврежденную деталь.

Глушитель перед накладкой бандажа можно дополнительно обернуть мокрой минеральной ватой, которая выдерживает большую температуру.

С помощью герметика

Неопытные автолюбители часто ошибаются, думая, что с помощью герметика возможно починить любые повреждения. Но, к их сведению, герметик используется в основном для дополнительной защиты стыковочных узлов газовыхлопной системы или заделки небольших повреждений глушителя, а также при наложении бандажа.

Также он используется в случаях когда стыкующиеся детали не соответствуют друг другу по размерам или для временной замены прогоревших прокладок. Сама герметизация в дальнейшем намного упрощает разборку газовыхлопной системы.

Ремонт глушителя производится таким образом. Сперва поврежденный участок зачищается и обезжиривается, после чего слегка смачивается водой, и затем на него наносится герметик, который после нанесения должен подсохнуть. Через 30-40 минут следует завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 15 минут. Это нужно для того чтобы удалить оставшуюся в герметике влагу.

После этого двигатель глушится, а нанесенный герметик должен в течение 12 часов набирать свою прочность. Но время его полного затвердевания выбирать лучше по рекомендации производителя этого материала. Следует помнить, что время высыхания у каждого состава может быть разным.

Другие варианты

Кроме холодной сварки и различных бандажных накладок для ремонта используются и заплатки из металла, которые фиксируются при помощи обтяжных хомутов и плотно прижимаются к глушителю.

Внимание. Независимо от того, какой вариант ремонта был произведен, следует помнить, что это только временное решение. Накладные заплатки с хомутами, бандажи и герметик устраняют проблему, но только не причину.

Меры профилактики

Необходимость для ремонта глушителя практически не может возникнуть сразу. Обычно сперва появляются некоторые предпосылки, которые можно предупредить грамотной профилактикой, использованием качественного топлива и сбалансированным режимом езды.

Глушитель должен крепиться только на штатных подвесках. В случае если подвесы изготавливаются своими силами, они должны соответствовать определенным стандартам, предусмотренным для данного автомобиля и глушителя.

Некоторые автолюбители для профилактики заливают в глушитель антикоррозийную жидкость, которая оттесняет влагу и предотвращает внутреннюю коррозию.

Ремонт глушителя своими руками без сварки

Вы можете узнать, как починить выхлопную трубу в вашем автомобиле, не имея большого механического опыта, средний владелец автомобиля может сделать ремонт дома, в зависимости от размера поврежденного участка и доступа к нему. Со временем содержание воды и кислоты в выхлопных газах объединяется в активные химические компоненты, что приводит к появлению ржавых, сломанных или протекающих глушителей.

Часто вам не нужно заменять целый глушитель. Тем не менее, вам необходимо решить проблему как можно скорее, чтобы предотвратить ее распространение и предотвратить попадание ядовитых выхлопных газов в пассажирскую зону вашего автомобиля.

С помощью нескольких инструментов и соответствующих мер предосторожности вы можете сэкономить много денег, исправляя, присоединяя или заменяя часть поврежденной выхлопной трубы или глушителя прямо у себя дома.

Делаем визуальный осмотр глушителя на повреждения

Для начала нужно оценить повреждение. Внимательно осмотрите область вокруг выхлопной трубы, которую нужно починить.

• При работе с трещинами или дырами у вас есть несколько вариантов ремонта. Такие продукты, как ремонтная паста (шпаклевка), свехвысокотемпературный силикон, просто заварить трещину с помощью сварочного аппарата или наложить металлическую латку в случае если в глушителе дыра – но так как эта статья про ремонт выхлопной трубы без сварки, то этот вариант опустим, комплекты для ремонта выхлопных газов легко доступны в большинстве магазинов автозапчастей. Некоторые из этих продуктов, иногда используемые с преобразователем ржавчины (для предотвращения распространения ржавчины на поверхности), обеспечивают быстрое, практичное и долговременное решение большинства проблем с поврежденными трубами, с которыми вам придется иметь дело.
• Однако для замены у вас есть другие альтернативы. Сначала, используя штангенциркуль, измерьте длину и диаметр поврежденного участка, которыю вы хотите отремонтировать.

Возможно, вам удастся отрезать эту поврежденную секцию и заменить ее на маленький кусочек трубы, используя выпускные переходники или распорные трубы. Спросите о доступных диаметрах в местных магазинах автозапчастей. Даже если вы не можете найти правильный диаметр для ваших нужд, подумайте об использовании инструмента расширителя, чтобы отрегулировать вашу трубу до доступного диаметра.

Чтобы исправить изогнутую трубу, ваш местный магазин автозапчастей может предоставить вам инструмент для формовки, чтобы восстановить первоначальную форму трубы. Кроме того, убедитесь, что у вас есть необходимое установочное оборудование, такое как зажимы глушителя и / или U-образные стяжки и хомуты.

При замене деталей сохраняйте конфигурацию вашей системы в соответствии с государственными и федеральными правилами. Например, не снимайте каталитический нейтрализатор, не установив новый.

Ремонт выхлопной трубы или глушителя

Вы можете найти различные доступные комплекты для ремонта выхлопных газов (особенно патчи и ленты) в местном магазине автозапчастей. Всегда строго следуйте инструкциям производителя на упаковке продукта.

Как отремонтировать глушитель или общий ремонт шаги и действия:

• Очистка и шлифование участка, который нужно починить.
• Прогревайте выхлопную систему, в течение нескольких минут на холостом ходу двигателя.
• Поместив кусок алюминия (вырезанный из банки с газировкой) на отверстие или трещину, которую нужно починить (если вы не используете шпаклевку, вы можете использовать металлический экран), стараясь не обжечься.

• Используя патч или обмотав ленту для ремонта глушителя вокруг поврежденного участка выхлопной трубы автомобиля.

• И закрепление ленты с помощью зажима или провода.

Когда вы управляете автомобилем, тепло в выхлопной расплавит пластырь или ленту и заклеит область, покрытую пластырем, после нескольких миль вождения.

Замена секции выхлопной трубы автомобиля

Для более сложного типа ремонта, такого как установка удлинителя трубы для замены ржавого или сломанного куска трубы, вам нужно будет сделать некоторые приготовления:

1. Припаркуйте свой автомобиль в хорошо проветриваемом помещении.
2. Поднимите автомобиль и установите его на домкраты или рампы. Установите аварийные тормоза и заблокируйте колеса на земле, чтобы предотвратить движение автомобиля.
3. Заблокируйте передние или задние колеса деревянными блоками, чтобы автомобиль не катился, пока вы работаете под ним.
4. Теперь наденьте защитные очки и заползите под машину.
5. Если вам нужно выкрутить какие-либо винты из системы выпуска отработавших газов, вам может понадобиться нанести на болты проникающую жидкость, например, WD-40, чтобы их было легче поворачивать; Используйте только шестигранные головки или гаечные ключи для предотвращения закругления болтов.
6. Отрежьте кусок выхлопной трубы, который нужно заменить. Выберите лучший инструмент для работы. Разрежьте трубу ножовкой, болгаркой или специальным резаком. Конечно, вы можете облегчить свою работу с помощью электрической пилы, но вы будете производить много искр, и это может быть не так безопасно, как использование ручного инструмента, особенно при работе рядом с топливным баком.
7. Вам, вероятно, понадобится установить удлинительную трубу, чтобы снова соединить два конца. Выберите один из подходящих размеров в вашем магазине автозапчастей.
8. Используйте расширитель, чтобы развернуть один конец трубы, к которой нужно присоединиться, чтобы он был круглым и равномерным.
9. Измерьте, сколько расширительной трубы вам нужно соединить с другим концом. Примите во внимание перекрытие расширительной на конце другой трубы.
10. Поднимите один конец так, чтобы он находился на той же высоте, что и другой конец, к которому нужно присоединиться.
11. Используйте домкрат, чтобы поднять и удерживать её на месте, если это необходимо
12. Отрежьте удлинительную трубку до нужного размера.
13. Расширьте её с помощью расширителя, чтобы она скользила по другой части выхлопной трубы.
14. Закрепите удлинитель с обоих концов на старых трубах с помощью зажимов для выхлопных газов. Не перетягивайте зажимные болты, иначе вы получите утечку выхлопных газов и дополнительные ремонтные работы.

Вы также можете использовать готовые адаптеры для труб, если вы найдете правильный диаметр. Посмотрите следующее видео, чтобы увидеть, как их можно установить.

Научиться ремонтировать выхлопную или глушитель – не так сложно, как вы думаете. Тщательный визуальный осмотр поврежденного участка и посещение вашего магазина автозапчастей для проверки доступных решений в большинстве случаев помогут вам выполнить эту ремонтную работу на дому. Это относительно простое исправление может устранить утечку выхлопных газов, загрязнение и шум. Таким образом, своевременное решение проблемы не только экономит ваши деньги на ремонте автомобилей, но и предотвращает попадание токсичных газов на вас и всех, кто едет с вами.

jb сварная стальная штанга на выхлопе

jb сварочная стальная штанга на выхлопе

JB Weld 37903 3 унции. Продукт представляет собой steelstik epoxy Stick легкий и простой набор в использовании Эпоксидная шпатлевка, армированная сталью, ремонтирует все, что сделано из металла с прочностью 900 psi … JB WELD 8237 JB8237 Пластиковая сварка, быстро схватывающаяся, Off White Многоцелевая армированная эпоксидная шпатлевка, 57 г . .. очищенная его, а затем покрыл его хроматической краской, чтобы соответствовать выхлопу. J-B Weld Оригинальная формула холодной сварки, армированная сталью эпоксидная смола J-B Weld — это оригинальная двухкомпонентная эпоксидная система для холодной сварки, которая обеспечивает надежный и длительный ремонт металла и нескольких поверхностей.Эпоксидная смола и немного ткани подойдут для устранения утечки выхлопных газов. Сварка MIG на самом деле является разновидностью дуговой сварки. Армированная сталью эпоксидная шпатлевка; 2 унции; SteelStik — это смешиваемый вручную стальной глушитель. Негерметичные выхлопные трубы / глушители можно исправить с помощью эпоксидной смолы JB Weld, если отверстие маленькое, можно использовать JB Weld. Я только что купил полную выхлопную систему для своей машины. Из-за экстремальных температур выхлопных систем мы не рекомендуем использовать J-B Weld для выхлопных газов. Смешанный в соотношении 1: 1, он образует прочную связь, и после отверждения его можно формовать, нарезать резьбы, подпиливать, шлифовать и просверливать. Это безопасно? Вам, очевидно, понадобится 3/32 дюйма или, может быть, даже 1/16 дюйма, но тогда вы можете использовать любой вид удилища, который вам больше нравится. Доступно онлайн или в магазине Repco сегодня. ЭКОНОМИЯ 10% ВЫБРАТЬ МЕСТНЫЙ ВЫБОР. Компания O’Reilly Auto Parts носит J-B Weld. Никогда раньше не видел ничего подобного. Приобретите эпоксидную шпатлевку J-B Weld на 2 унции, деталь №: 8267 для вашего автомобиля. Закажите J-B Weld Grey Wet / Dry Epoxy Putty, 2 унции. В корзину 5,75 $. уплотнитель выхлопной системы. Они объединились с JRP Distribution в Западном Суссексе, чтобы снабжать складов продуктами JB Weld.После того, как вы сняли коллектор, очистите его чистящим раствором. были некоторые комментарии по поводу усталости металла и разрушения сварных швов. Детали сдвигаются вместе, а затем зажимы затягиваются, чтобы удерживать их. JB Weld 8281 армированная сталью эпоксидная смола Pro Размер (2) 5 унций. коллекторы и каталитические нейтрализаторы. Это обеспечит хороший ремонт, и резьба, которая сопрягается с винтом с внутренним шестигранником, больше не сорвется. Как использовать JB Weld. Чтобы сварить нержавеющую сталь, убедитесь, что сила тока достаточно низкая, чтобы дуга была плавной от начала до конца.В зависимости от модели вашего автомобиля это может занять от 10 минут до часа. Удаление инструкций по использованию стальных стержней jb и снятие сварного шва jb позволяет использовать на автозапчастях без изгибов. Шаг 3 — Снимите выпускной коллектор. С таким же успехом можно использовать сварной шов JB и получить такую ​​же качественную работу, как и при помощи палки, но он действительно выполняет свою работу. Характеристики, преимущества, преимущества и преимущества эпоксидного клея JB Weld Steel Недорого. Jb Weld Steel Stick Инструкции. JB Weld, похоже, был обильно размазан вокруг выхлопных отверстий, что сделало удаление выхлопа невозможным, поскольку он закрывает болты выпускного коллектора с обеих сторон.Добавить в корзину. SteelStik — это смешиваемая вручную, армированная сталью, нержавеющая эпоксидная шпатлевка, которая быстро ремонтирует или восстанавливает все, что сделано из металла. Использование ограничено только вашим воображением. JB Weld ExtremeHeat идеально подходит для ремонта всевозможных горячих деталей, включая выпускные коллекторы, глушители, каталитические нейтрализаторы, выхлопные трубы, блоки двигателя, камины, коптильни / топки и многие другие предметы, подверженные трещинам. Вы смотрите на выхлопную сторону головки блока цилиндров CBF500 (середина 2000-х).Добавить в корзину. После смешивания он образует полимерный состав промышленной прочности, который можно формовать или использовать для создания, ремонта и ремонта стальных компонентов. Работать с J-B WELD быстро, легко и удобно — при этом вы экономите время, работу и деньги! Я ищу комментарии от сварщиков, которые работали с выхлопной трубой. больший болт в большее отверстие с помощью JB Weld на резьбе. Мне нужно приварить две крышки горелки в газовом гриле. JB Weld вполне может быть величайшей вещью с тех пор, как механические проволоки и их стяжки.J-B Weld Steel Stick Weld Epoxy Putty J-B Weld Steel Stick Weld Epoxy Putty $ 5,75. Я знаю много людей, которые занимаются выхлопом авто с помощью палки. Компания JB-WELD предлагает самые прочные изделия для холодной сварки из имеющихся… Будет ли безопасно использовать их на моей газовой горелке? В наличии. Я использовал его раньше, и он отлично справляется с другими металлическими объектами. 27.12.2009, 18:18 # 13. Блейк на спикане. Турбированное приложение происхождения использовать, взломать танк. J-B Weld SteelStik сертифицирован NSF и безопасен для контакта с питьевой водой.JB — впечатляющий продукт, хотя я склонен рассматривать его как временное исправление, он устоял на линии огня, мы когда-то использовали сварной шов JB в муфте перегретого пара на гофроагрегате — нам нечего было терять, поскольку детали были две недели в Японии — к большому изумлению всех [включая мою, чья идея была такой], совместное пребывание продлилось 8 дней. Эпоксидный высокотемпературный клей для стали JB Weld, вид спереди на упаковке. После окончания сварки обязательно очистите шлак щеткой из нержавеющей стали. Добавить в корзину. Приобретайте продукцию JB Weld, чтобы иметь под рукой все необходимые клеи, устройства для изготовления прокладок, фиксаторы резьбы и герметики. Отличные цены и бесплатная доставка для заказов на сумму более 50 долларов при входе в систему или регистрации учетной записи. Полное исправление JB Weld достигается в течение 15–24 часов. Разместите онлайн-заказ сегодня и заберите его в магазине в удобное для вас время. Шаг 4 — Очистите коллектор. Вытяжной патрубок для ручной сварки потребует немного изобретательности. ЕСТЬ ВОПРОСЫ? Но у меня нет оборудования и денег на их сварку.Здесь очень много всего. Удочка 6011… сталь выглядит нормально. Если у вас мало денег, вы всегда можете починить глушитель с помощью JB Weld. Артикул: 8267 Категория: Сварка J-B. Клей для высокотемпературной эпоксидной шпатлевки J-B Weld обеспечивает прочность 800 фунтов на квадратный дюйм при комнатной температуре и 600 фунтов на квадратный дюйм при 400 ° F; Способен выдерживать непрерывное нагревание до 450 ° F и кратковременное нагревание до 500 ° F; В три раза более прочная, чем обычная шпатлевка, в условиях более высоких температур. J-B Weld — одна из многих известных вам национальных марок, принадлежащих O’Reilly Auto Parts.JB Weld 31314 Высокотемпературный красный ацетоксидный силиконовый герметик — 3 унции. 11,95 долларов США. Турбированное приложение происхождения использовать, взломать танк. Полное исправление JB Weld достигается в течение 15–24 часов. Но мой прошлый опыт подсказал мне, что грубая езда может расшатывать вещи. Двойные трубы. Возможно, хватит карты, чтобы эпоксидная смола и сварка стали для закрепления ремонтных растворов в звеньях, алюминиевый двигатель прочен. Предполагая, что это не очень сильно нагревается, будет ли эффективно сваривать этот стык? J-B WELD STEELSTIK: смешиваемая вручную двухкомпонентная эпоксидная шпатлевка, армированная сталью и не подверженная коррозии, для быстрого ремонта или восстановления любых металлических предметов! Поскольку металл выпускных коллекторов обычно очень толстый, вы можете почти полностью увеличить мощность сварочного аппарата, особенно если аппарат работает от домашнего электрического тока 110 В. Сварка MIG использует небольшую проволоку, пропускаемую через трубку или пистолет, которая приваривается к металлу, когда трубка выводит проволоку. Facebook Twitter LinkedIn Google + Электронная почта. Сварку MIG часто хвалят за то, что она быстрее, дешевле и проще в использовании, чем сварка TIG. Glenn, Забудьте сварной шов JB и замените его на DEVCON Я использовал этот материал для ремонта прокладки с выдувной головкой на дизельном двигателе 6-71 (высокий блок — компрессионные кольца) в реке Амазонка, и он продержался 2,5 месяца И приходит дьякон — Квасцы смесь и смесь стали, и я считаю смесь чугуна.Я думаю в этом направлении: если вы можете хорошо сварить относительно мягкую, но тонкую сталь, вы сможете исправить трещину от напряжения в выхлопной трубе. Мы также не рекомендуем продукт для ремонта камеры сгорания. Щелкните здесь, чтобы получить всю информацию о продукте. SteelStik — это смешиваемая вручную, армированная сталью, нержавеющая эпоксидная шпатлевка, которая быстро ремонтирует или восстанавливает все, что сделано из металла. J-B Weld уже более 40 лет является лидером на рынке эпоксидных смол, клеев, шпатлевок, фиксаторов резьбы и специализированных продуктов; и теперь доступен в Великобритании! Повлияет ли на мое здоровье или вкус пищи, если она горит или находится рядом с огнем? Палка, 8267-S в Зоро.com. Эпоксидная шпатлевка Stik Weld 2 унции. Из-за экстремальных температур выхлопных систем мы не рекомендуем использовать J-B Weld на выпускных коллекторах и каталитических нейтрализаторах. (416) 749-1121. Посетите наш сайт для получения купонов и рекламных акций. Единственный стык, который меня беспокоит, находится в задней части автомобиля, где труба соединяется с глушителем. Используйте на нем сварочную палочку, чтобы сделать инструмент для наждачной бумаги. … Жаропрочная эпоксидная шпатлевка JB Weld 8297. Однако в областях, где постоянная температура ниже 232ºC, мы рекомендуем нашу эпоксидную шпатлевку HighHeat.Однако в областях, где постоянная температура ниже 450 ° F, мы рекомендуем нашу эпоксидную шпатлевку HighHeat. Однако сварить выхлопную трубу с помощью сварочного аппарата можно. Получите подробную информацию о продукте, выберите магазин и проложите маршрут. Он разработан для безопасного, надежного и постоянного ремонта в моторных отсеках и при температуре до 500 ° F. Он прочен, как сталь, и непроницаем для воды, бензина, химикатов и кислот. Keyword-suggest-tool.com Удаление инструкций по использованию стальных стержней jb и удаление сварных швов jb предлагает бесплатное использование гибких деталей на автозапчастях.Ключ состоит в том, чтобы проникнуть достаточно глубоко, чтобы действительно восстановить область, а не просто залатать поверхность. Не пытайтесь сварить выпускной коллектор, предварительно не сняв его. Предупреждение: Положение 65 Калифорнии. Сварка не выдержит, считайте это временной мерой, также сварка на ней может вызвать дополнительное напряжение вокруг сварного шва… Просмотр профиля Просмотр сообщений форума Горячекатаный прокат… Одно из первых, что вы узнаете о сварке выхлопных труб, это то, что Сварочные аппараты не подходят для этой задачи. Рассмотрение. Можно ли использовать JB Weld на впускном коллекторе? Удостоверьтесь, что эпоксидная смола и сталь JB Weld прилипают, чтобы обеспечить ремонтные решения в… J-B Weld Быстросхватывающаяся эпоксидная смола, армированная сталью — это версия J-B Weld с быстрым схватыванием, которая затвердевает за 6 минут и полностью затвердевает за 4-6 часов; Может использоваться практически на любой поверхности, такой как бронза, фарфор, керамика, мрамор, стекло, дерево, бетон, стекловолокно, сталь, железо, медь, алюминий, АБС и ПВХ-пластик. Выберите элемент или категорию, чтобы найти конкретные продукты для вас необходимость.Приварите трещину. 7,70 долл. США 4,99 долл. США. Если вам нужно отремонтировать что-то металлическое, и вы не являетесь сварщиком или это не сваривается, попробуйте JB Weld для временного или долгосрочного ремонта. Во-первых, нужно знать, какую удочку использовать. У меня есть палочка JB Weld SteelStick. Функциональность: JB Weld Original обеспечивает прочную и надежную фиксацию различных поверхностей и делает соединение более прочным, чем сталь. Обычно используется стержневой электрод 309 или 312. Механика — вы можете уверенно использовать J-B WELD. Для достижения чрезвычайно прочного склеивания, выдерживающего воздействие воды, высоких температур и высокого давления, требуется совсем немного этого продукта.Выхлопная труба обычно довольно тонкая и не выдерживает высоких температур во время процесса сварки, а также, если это нержавеющая сталь, вам понадобится специальная проволока. Доля. JB Weld отлично подходит для ремонта дыры в выхлопе или глушителе. После смешивания он образует полимерный состав промышленной прочности, который можно формовать или использовать для создания, ремонта и ремонта стальных компонентов. 100% ГАРАНТИЯ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ. Вы должны снять коллектор с вашего автомобиля.

[PDF] Материалы для выхлопной системы автомобилей

1 Материалы для автомобильной выхлопной системы S.Раджадурай 1, М. Афнас 2, С. Анант 3, С. Сурендхар 4 1 руководитель, 2 старший инженер …

Международный журнал последних разработок в области инженерии и технологий Веб-сайт: www. ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014)

Материалы для выхлопной системы автомобилей С. Раджадурай1, М. Афнас2, С. Анант4 , S. Surendhar4 1

Руководитель, 2 Старший инженер, 3,4 инженер, R&D Sharda Motor Industries Ltd, MWC, Chennai-603 002 В выхлопных системах в основном используются чугун, нержавеющая сталь, низкоуглеродистая сталь / углеродистая сталь.Последние тенденции к концепции облегчения веса, снижения затрат и повышения производительности, дизайнеры продвигаются в направлении листового металла. В настоящее время нержавеющая сталь используется в гибких сильфонах, каталитических нейтрализаторах, резонаторах, глушителях, трубах. Низкоуглеродистая сталь / углеродистая сталь используются для изготовления фланцев, труб и глушителей. Добавление элементов играет важную роль в определении производительности, технологичности и долговечности. Такие примеры, как углерод, увеличивают твердость, прокаливаемость при одновременном снижении пластичности.Кремний увеличивает пластичность, прочность и коррозионную стойкость. Марганец помогает повысить пластичность и свариваемость. Добавление серы и фосфора снижает пластичность и увеличивает хрупкость. Добавление молибдена увеличивает прокаливаемость, твердость, прочность, коррозионную стойкость. Хром, никель, титан повышают коррозионную стойкость.

Реферат. Проектирование, разработка и производство долговечной выхлопной системы призваны обеспечить конкурентоспособность и сопоставимость автомобиля.Выбор материала для выхлопной системы играет жизненно важную роль из-за повышенных требований к гарантии и соответствия нормативным требованиям. Сравниваются физико-химические и механические характеристики материалов, используемых для обычных и специальных применений. Материалы выхлопной системы должны обладать стойкостью к высокотемпературному окислению, термомеханической вибростойкостью, стойкостью к внешней солевой коррозии и внутренней стойкостью к кислотной / щелочной коррозии. Внутренние компоненты, такие как внутренние конусы, перегородки, стопорные кольца, перфорированные трубы и внешние компоненты, такие как штанга подвески, внешняя оболочка, тепловой экран, внешние конусы торцевых крышек, гибкая трубка, коллектор и т. Д.должны выдерживать высокие тепловые удары и вибрации, вызванные дорожной нагрузкой, тепловой нагрузкой и нагрузкой на двигатель. Представлено влияние добавок, таких как Ti, Mo, Mn и Si, на основной стальной материал. Сравниваются свойства низкоуглеродистой, нержавеющей и алюминизированной стали. Подробно обсуждается применение специальных материалов, таких как Inconel, FeCrAlloy, 18CrCb и A286.

II.

Ключевые слова: обычные, долговечность, выхлопная система, высокотемпературные области применения, выбор материала, свойства.

I.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Типичный пример выхлопной системы и тепловая гистограмма выхлопной системы для дизельных и бензиновых двигателей показаны на рисунке 1. Выбор материала для конкретных компонентов выбирается в соответствии с рабочей температурой. приложения.

ВВЕДЕНИЕ

Выхлопные системы разработаны для контроля выбросов и снижения шумовой вибрации и резкости в соответствии с нормативными требованиями. Компонентами выхлопной системы являются коллектор, моноблочные каталитические нейтрализаторы и нейтрализаторы под кузовом, гибкий сильфон, глушитель, резонатор, соединительные трубы, фланцы и выхлопная труба. Часть выхлопной системы, содержащая коллектор, преобразователь и гибкое соединение, называется горячим концом, поскольку эта часть системы относительно горячая из-за прохождения горячего выхлопного газа через эти компоненты. Деталь, состоящая из промежуточной трубы, резонатора и глушителя, называется холодным концом, поскольку газ имеет тенденцию остывать на выходе из гибкой трубы. Температура горячего конца транспортного средства, работающего на бензине, может достигать 1050 ° C, в то время как максимальная температура холодного конца составляет около 650 ° C.Выбор материала выхлопной системы зависит от нескольких параметров, таких как температура использования, географический регион и область применения. В зависимости от области применения транспортного средства выбор материалов различается.

Рис. 1 Тепловая гистограмма выхлопной системы для дизельных и бензиновых двигателей

Функции и часто используемые материалы компонентов выхлопной системы перечислены в таблице 1.

82

Международный журнал последних разработок в области инженерии и технологий Веб-сайт: www. ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014) ТАБЛИЦА I ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТОВ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Компоненты Коллектор Каталитический нейтрализатор Гибкая муфта Фланцы глушителя

Трубы

Тяга подвески

III.

Функции

Требования к материалам

Низкая тепловая масса и долговечность

SUS 429LM, 441L, 304

Преобразует токсичные газы в нетоксичные газы Выдерживает вибрации, исходящие от двигателя и дороги

SUS 439L, 430,441L

Шумоподавление Соединение выхлопной системы с трубами Соединение выхлопной системы Компонент регулирует поток газов.Монтаж выхлопной системы с шасси

Рис.2 Коллектор из чугуна

SUS 304,321, XM15J1 SUH 409L, SUS 439L, SA1D SS400, SUH 409L SUH 409L, SUS 439L, SA1D

Рис.3 Коллектор из листового металла

S10C

B. Узел каталитического нейтрализатора

Узел нейтрализатора отвечает за контроль выбросов. Материалы в этой сборке преобразуют токсичные газы в нетоксичные. Узел каталитического нейтрализатора состоит из подложек, мата, оболочки и конусов.Есть три типа преобразователей. Первый — это приваренный к коллектору манифольд. Второй — замкнутый преобразователь, расположенный на расстоянии 350-650 мм от головки двигателя. Третий — гидротрансформатор, расположенный за упругой муфтой или за 650 мм. Соответствующие преобразователи выбираются и устанавливаются в выхлопной системе, чтобы соответствовать требуемым нормам выбросов. Используемые здесь материалы должны обеспечивать хорошие термические свойства, коррозионную стойкость и прочность.

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ КОМПОНЕНТОВ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

A. Коллектор Коллектор — это компонент, который собирает несколько выхлопных газов из цилиндров через выпускные клапаны (которые находятся внутри двигателя) и является маршрутом, по которому пары попадают в каталитический нейтрализатор. Температура в этом районе высокая. Таким образом, здесь должен использоваться материал с подходящим коэффициентом теплового расширения, рабочей температурой, прочностью и коррозионной стойкостью. Есть два типа коллекторов. Это коллектор из чугуна, коллектор из листового металла.Для изготовления чугунного коллектора используются материалы FCD500-SM1 и FCD550-SM1. Такие материалы, как FCD500-SM1, FCD 550-SM1, имеют высокую температуру плавления и рабочую температуру. Они обладают очень хорошей прочностью, чтобы выдерживать разрушение коллектора. Коллекторы с низкой тепловой массой и малым весом требуются для систем быстрого выпуска отработавших газов. Свариваемость коллектора из листового металла проще. Материалы, используемые для коллектора из листового металла: SUS 429LM, SUS 441L, SUS 304, SUS 309. Эти материалы обеспечивают достаточный коэффициент теплового расширения, рабочую температуру, прочность, термическую и коррозионную стойкость.

Рис. 4 Узел каталитического нейтрализатора

83

Международный журнал последних разработок в области инженерии и технологий Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014) 1. Корпус: The Оболочка преобразователя удерживает внутренние детали преобразователя. Материалы, используемые для этой оболочки, должны обеспечивать хорошую прочность, коррозионную стойкость и относительно низкую термическую деформацию. Материалы, которые в основном используются для корпуса: SUS 439L, SUH 409L, SUS 430, SUS 432L, SUS 441L, SUS 436LM.Эти материалы обеспечивают очень хорошую пластичность, прочность и коррозионную стойкость.

3. Внутренний и внешний конус: входной и выходной конусы либо приварены к корпусу преобразователя, либо сформированы. Эти конусы регулируют поток газов. Конусы предназначены для поддержания показателя равномерности газового потока. Поскольку конусы подвергаются воздействию высоких температур, они должны обладать высокой стойкостью к термоокислению. Используемые материалы должны обеспечивать требуемые термические свойства. Обычно используемые материалы: SUH 409L, SUS 430, SUS 432L, SUS 436LM, SUS 439L и SUS 441L.

2. Субстрат: существует два типа субстратов. Один керамический, а другой металлический. Металлические подложки используются для высокотемпературных применений. В основном для металлических подложек используются материалы SUS 441L. Металлические подложки обеспечивают большую геометрическую площадь поверхности при заданном объеме. Используемые альтернативные материалы: SUS 432L, SUS 436LM, SUS 439L. Материалы с высоким содержанием Cr и Ni, такие как Hastelloy, Monel, Inconel и FeCrAlloy, используются при температурах выше 1000 ° C. Типичные примеры металлических и керамических подложек показаны на рисунках 5 и 6.

C. Гибкая муфта Bellow Flex в выхлопной системе помогает поглощать вибрации, вызываемые дорожной нагрузкой, тепловой нагрузкой и нагрузкой на двигатель. Это помогает минимизировать влияние вибрации на выхлопную систему. Узел гибкой муфты состоит из торцевой крышки, удлинителей торцевой крышки, внутренней гильзы, конструкции сильфона, внешней оплетки. Используемые материалы должны обеспечивать прочность, хорошую коррозионную стойкость, пластичность, изгибаемость. Материалы, используемые для сильфонов: SUS 304, SUS 321, XM15J1 и SUS 316Ti.Материалы, используемые для внешней оплетки SUS 304, SUS 316Ti. Материалы, используемые для футеровки: SUS 304, SUS 309 и XM15J1. Материалы, используемые для торцевой крышки, удлинителя торцевой крышки: SUH 409L, SUS 439L, SUS 430 и SA1D.

Рис. 5 Металлическая подложка

Рис. 7 Гибкий сильфон

D. Узел глушителя Узел глушителя отвечает за снижение шума, вибрации и резкости. Узел глушителя состоит из концевых пластин, перегородок, перфорированных и неперфорированных труб, абсорбирующего материала (стекловаты) и оболочки.Типичный узел глушителя показан на рисунке 8. Рис. 6 Керамическая подложка

84

Международный журнал последних разработок в области инженерии и технологий Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014)

Рис. 10 Сплошной фланец

F. Промежуточная труба Промежуточные трубы используются для соединения компонентов выхлопной системы. Эти трубы помогают потоку газа, а также обеспечивают регулирование температуры. Трубы должны обеспечивать хорошую пластичность, свариваемость.Материалы, используемые для труб горячего конца, должны обеспечивать хорошие термические требования и устойчивость к коррозии. Трубы, используемые для холодного конца, должны обеспечивать хорошую коррозионную стойкость. Обычно используемые материалы: SUH 409 L, SUS 430, SUS 436LM, SUS 439L, SUS 304, SUS 441 L, SKTM 11A, STZC30, STZC 52 и SUS 436L.

Рис. 8 Узел глушителя

Используемые материалы должны обеспечивать хорошую прочность и коррозионную стойкость. Материалы, используемые для абсорбционного материала, в основном представляют собой мат из стекловолокна, формованный мат из стекловолокна со связующим, объемная вата из стекловолокна (E1, E2).Материалы, используемые для этих компонентов: SUH 409L, SUS 436LM, SUS 439L, SUS 436L, SA1D, STKM 11A, SKTM 12A, SUS 436J1L, SUS 432L, SUS 429LM, SUS 441L и SUS 430J1L. E. Фланцы Компонент, который используется для соединения выхлопной системы с трубами. Фланцы приварены к трубам. Есть сплошные фланцы и фланцы из листового металла. Подпружиненные соединения используются во фланцах из листового металла. Сплошные фланцы обеспечивают лучшую прочность, чем фланцы из листового металла. Используемые материалы должны обеспечивать очень хорошие механические свойства.Материалы, обычно используемые для фланцев: FE410, SS400, SUH 409 L, SUS 441L, SPHC, STKM 12 A и SUS 304.

Рис. 11 Промежуточная труба

G. Стержни подвески Эти компоненты отвечают за крепление выхлопной системы на автомобиле . На это действует общий вес выхлопной системы. Жесткость и свариваемость стержня подвески очень важны. Используемые материалы должны обеспечивать хорошую прочность. Используемые материалы: FE 410, SS 400, SPCC, S10C, S 20C, STKM 11A, SUS 304, SUH 409L и SUS 441L.

Рис. 9 Фланец из листового металла

85

Международный журнал последних разработок в области инженерии и технологий Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014) Предел прочности на разрыв и предел текучести Комбинированная сварка SUS 308L / SUS441 выше, чем комбинация SUS 430LNb / SUS441. Таким образом, комбинация сварных швов SUS 308L / SUS 441 лучше, чем SUS 430LNb / SUS 441. Физические свойства материалов, химический состав, рабочие характеристики, механические свойства, такие как прочность на разрыв, удлинение, твердость, коррозионная стойкость и т. Д.проиллюстрированы термические свойства обычных и специальных материалов. Влияние добавок, таких как Ni, Mo, Ti, Si, Cr и т. Д., На основные стальные материалы также показано в таблицах и на рисунках.

Рис. 12 Стержень подвески

H. Прокладка Назначение прокладки — избежать утечки между двумя компонентами при их соединении. Термическая стабильность и вибростойкость являются основными факторами, которые здесь следует учитывать. Используемые материалы: SUS 304, SUS 441L, SUS439L и SUS 409L.

Таблица II Класс материала по сравнению с механическими свойствами

Рис. 13 Прокладка

IV.

Таблица III Элементы по сравнению с механическими свойствами

КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ

A. Внутренний входной конус Входной и выходной внутренние конусы преобразователя подвергаются сильному окислению из-за избытка воздуха и высокой температуры. Такой материал, как 18CrCb, используется для предотвращения окисления внутренних конусов при 900-1050 ° C. B. Высокотемпературные упрочняющие материалы. Такие материалы, как A286, используются для лучшего упругого возврата во время высокотемпературных применений. A286 подвергается термическому упрочнению из-за поверхностных осадков при 750 ° C.A286 получает около 15-20 процентов сжатия. Опорная сетка и уплотнения специально изготовлены из A286, чтобы обеспечить лучшее давление при установке. C. Специальные сварочные материалы Сварка очень важна для выхлопной системы. Следует соблюдать осторожность при сварке разнородных материалов. Области высокотемпературной усталости требуют особого процесса сварки и материалов сварочного стержня.

86

Международный журнал последних разработок и технологий Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014) Таблица IV Физические свойства стали

Материал

SUS 441L SUS 439 L SUS 430 SUS 432 L SUS 436 LM SUS 304 SUS 309 SUS310 SUS 316 Ti Inconel 600 Inconel 625 Inconel A286 FeCrAlloy Haste Alloy Kanthal LT Alkrathol 3

Таблица V Механические свойства (результат лабораторных испытаний на расширение)

Термический температура (ºC) (мкм / м / ° C) Ферритовые материалы 10.4950 10,2 927 10,4 870 10,4 805 9,3 806 Аустенитные материалы 16,9 925 14,9 980 14,4 1150 16925 Специальный сплав 13,3 1095 10,4 982 16,4 700 11,1 1300 6,4 11 1100 11 1000

Механические свойства стали Предел текучести (Н / мм²) 270 260 345 260 263 198,6 310,12

Прочность на растяжение (Н / мм²) 480 415 605 456 427 314 453,51

38 36 55 32 35 42,6 30,42

Hardn ess (HV) 166 165 164 152 134 105 162

S10C SUS 430J1 436L Инконель 600 Инконель 625 Инконель A286 FeCrAlloy

625.26

651

14,5

172

323

472

31

169

281

479

33

152

000

910

45

200

298

632

42

—

450

610

21

185

SUS310

000

SUS310 Инконель

000

000 SUS2

—

456

788

46

—

296 555

589 762

52 18

218

Алкратол 3

352

000

000

352

000 SUS 439L SUS 304 SUS 432L SUH 409L SA1D SS400

87

Удлинение (%)

Международный журнал последних разработок в машиностроении nd Technology Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014) Таблица VI Химические свойства (результаты лабораторных испытаний)

Материал SUS 441L SUS 439 L SUS 304 SUS 436 LM SA1D FE 410 SPHC STKM 12 A STKM 11A Inconel 600 Inconel 625 Inconel A286 FeCrAllo y SUS310 Inconel 601 SUS316 Haste Alloys Kanthal LT Alkrathol 3

Марганец против пластичности, свариваемости

Химический состав стали в% C Mn Si Cr Mo Ni

1,4 0,8 0,4 1,6 0,2 0

Ti

0.02

0,56

0,63

17,59

0,01

0,27

0,28

0,02

0,25

0,65

17,13

—

0003

0,39

0003

19,73

0,11

9,18

0,01

0,01

0,06

0,09

18,18

0,89

0,30

0,29

0.01 0,13 0,05

0,15 0,55 0,19

0,17 0,03

0,03 0,02

0,02 0,02 0,02

—

0,05 0,02

0,13

0,14

0,04

0,14

0,04

0,14

0,04

0,09

0,56

0,13

0,11

0,06

0,11

—

0,10

0,75

0,30

15

—

0003

0003

00009

0,35

0,47

20,56

8,69

Пластичность, свариваемость

Рис.

0,03

0,09

0,16

20,36

—

0,04

1,36

0,06

24,56

—

0,06

—

35

21,23

—

0,06

1,26

0,24

15,6

2,2

19,2 3 58,6 3 10,8

0,01

0,57

0,01

0,57

0,16

000

0003

—

—

18,21

—

—

—

—

—

13,35

—

—

—

Твердость, Углерод По сравнению с твердостью14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0

0,29 1,95 —

Твердость, прокаливаемость

Fe 2,7 Fe 66,8 Fe 72,8

Рис.15 Углерод против твердости, прокаливаемости

Ni, Cr, Ti, Mo против коррозионной стойкости 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Коррозионная стойкость

Рис. 16 Ni, Cr, Ti, MoVs Коррозионная стойкость

88

Международный журнал последних разработок в области инженерии и технологий Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 ( Online) Том 2, выпуск 3, март 2014 г.) ССЫЛКИ

Кремний против коррозионной стойкости, прочности, пластичности 1 0.8 0,6 0,4 0,2 0

[1] [2] [3]

WWW.AZOM.COM WWW.STAL.COM/CN. JIS HAND BOOK ЧЕРНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И МЕТАЛЛУРГИЯ I, II (ИЗДАНИЕ 2001) [4] [JIS G (3141: 2009, 3131: 2010, 4303: 2005, 3101: 2010, 4051: 2009, 3314: 2010, 3445: 2010, 4305 : 2005,4312: 1991)]. [5] IS 3589: 2001. [6] WWW.JFE-STEEL.CO.JP/../GLE-001.PDF. [7] WWW.POSCO.COM/../STAINLESS.PDF. [8] WWW.EFUNDA.COM/. [9] Metals.about.com/od/metallurgy/a/The-Effect-of-Alloying-Agentson-steel-properties.htm [10] С. Раджадурай, Л. Гир, К. Чунг, Х.Cheng, B. Snider, T. Carlson и J. Michels, H.Schwallbach, A. Montalbano, B.Chomicz, W. Ickes и R. Beason 1999 Конструкция преобразователя обуви для тонкостенных керамических подложек [11] Сивананди Раджадурай, Шиджу Джейкоб, Чад Серрелл, Роб Морин и Златомир Киркански, 2006 г., Прочный монтаж каталитического нейтрализатора с защитным и поддерживающим уплотнениями.

Коррозионная стойкость, прочность, пластичность

Рис. 16 Кремний против коррозионной стойкости, прочности, пластичности

В.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подробно обсуждаются материалы для автомобильной выхлопной системы.Описываются материалы, используемые для обычных и специальных применений. Подробно рассматриваются химические, механические и физические свойства материалов, необходимых для выхлопной системы. Также объясняется влияние добавок к основному материалу.

Сокращения: SUS SUH SS STZC FE SPHC SPCC

Благодарность Авторы благодарят К. Аджита, С. Сатиша, С. Матана Кумара и С. Сабари Раджа за их поддержку и сотрудничество при завершении данной статьи.

89

Использование стали Нержавеющая сталь Термостойкость Конструкционная сталь Лист из черной стали с цинковым покрытием Пластина из жаропрочной коммерческой стали Холодная коммерческая

Материалы выхлопной системы

Материалы выхлопной системы

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Наиболее распространенные типы стали, используемые в выхлопных системах, включают ферритные и аустенитные нержавеющие стали, а также различные марки алюминизированных сталей. Материалы выхлопной системы подвергаются различным суровым условиям и должны быть устойчивы к таким механизмам деградации, как высокотемпературное окисление, конденсатная и солевая коррозия, механическое повреждение при повышенных температурах, коррозионное растрескивание под напряжением и межкристаллитная коррозия.

Обзор

Материалы, используемые для выхлопных труб, глушителей и других компонентов выхлопной системы, которые обсуждаются в этой статье, состоят в основном из сплавов железа. Алюминиевые сплавы иногда используются в качестве покрытия для черных сплавов для придания дополнительной коррозионной стойкости. В некоторых случаях сплавы цветного никеля и титана используются в компонентах выхлопной системы в особо сложных и / или высокопроизводительных приложениях. Керамика также имеет ограниченное применение в выхлопных системах из-за ее изоляционных свойств.

Керамика и специализированные металлические сплавы, хотя и с другим составом и свойствами, чем те, которые используются в системах трубопроводов, также обычно используются в подложках для устройств доочистки — керамических и металлических подложках катализаторов и подложках сажевых фильтров. Более подробно эти материалы обсуждаются в статьях, посвященных реабилитации.

Ферросплавы основаны на сплавах железа с углеродом и включают углеродистую сталь, легированные стали, нержавеющую сталь и чугун.Добавлены легирующие элементы:

• обеспечивает упрочнение твердого раствора феррита,
• вызывает выделение карбидов сплава, а не цементита Fe ₃ C,
• улучшает коррозионную стойкость и другие особые характеристики.

Выбор материалов для выхлопной системы определяется рядом факторов, включая стоимость, гарантийные требования, а также законодательные требования и требования заказчиков в отношении длительного срока службы. В результате материалы, используемые в выхлопных системах OEM, резко изменились и продолжают развиваться.

Мягкая углеродистая сталь была предпочтительным материалом для выхлопных систем на протяжении многих десятилетий. Покрытие из оксида железа на выхлопной системе в той или иной степени защищало ее от атмосферной коррозии. Однако он страдал от плохой коррозионной стойкости при контакте с дорожной солью и конденсатом выхлопных газов. В результате выхлопные системы, изготовленные из этого материала, имели очень короткий срок службы в условиях окружающей среды, с которой сталкиваются многие дорожные транспортные средства. Области применения углеродистой стали в настоящее время ограничены избранными внедорожными приложениями, которые работают в относительно некоррозионных средах.Коррозионную стойкость углеродистой стали можно значительно повысить за счет использования алюминиевого покрытия, нанесенного методом горячего погружения. Ее часто называют алюминизированной сталью .

Одним из особенно важных легирующих элементов из черных сплавов является хром. При добавлении достаточного количества хрома образуется нержавеющая сталь . Когда нержавеющая сталь нагревается, хром образует защитное покрытие из оксида хрома, которое задерживает дальнейшее окисление. Для пассивирования поверхности и классификации материала как нержавеющей стали обычно требуется минимум 10,5% хрома.Пока этот оксидный слой является стабильным и непрерывным, металлическая подложка хорошо защищена от коррозии. Следует отметить, что никель, хотя и используется во многих сортах нержавеющей стали, не содержится во всех сортах нержавеющей стали.

Примерно с середины 1990-х годов простые углеродистые и низколегированные стали были заменены нержавеющей сталью в качестве основного материала для выхлопных систем после выпускного коллектора или турбокомпрессора. Этот переход произошел из-за требований рынка в отношении расширенных гарантий, а также из-за требований, установленных стандартами выбросов.Технологии, отвечающие все более строгим стандартам выбросов, могут повышать температуру выхлопных газов, что делает задачу соблюдения требований к прочности и долговечности особенно сложной. Стандарты выбросов также требуют, чтобы выхлопные системы были спроектированы таким образом, чтобы облегчить сборку, установку и эксплуатацию без утечек в течение всего срока службы автомобиля.

С начала XXI века, ^и гг., Товары, включая многие легирующие элементы, используемые в нержавеющей стали, испытывали значительные и быстрые колебания цен (например, см. Рисунок 4).В некоторых случаях затраты на эти материалы увеличиваются до ~ 1000%. В ответ производители нержавеющей стали добавили надбавку на сплавы, которую можно при необходимости скорректировать с учетом этих колебаний цен. Многие производители сосредоточили значительные исследовательские усилия на снижении чувствительности цены готового продукта к этим надбавкам на сплавы.

Системы контроля выбросов, такие как активно регенерированные дизельные сажевые фильтры (DPF) и селективное каталитическое восстановление мочевины (SCR), также предъявляют новые требования к свойствам материалов.Активная регенерация DPF может привести к повышению температуры выхлопных газов до 800 ° C в частях выхлопной системы, которые в противном случае работали бы при гораздо более низких температурах. Кроме того, было обнаружено, что некоторые широко используемые нержавеющие стали, такие как тип 304, подвергаются коррозии после воздействия продуктов разложения мочевины в условиях высоких температур.

Общие легирующие элементы, содержащиеся в нержавеющей стали, и их влияние приведены в Таблице 1 [1510] [1570] .

Таблица 1
Общие легирующие элементы, встречающиеся в нержавеющей стали

Элемент	Эффект
Хром	Необходим для формирования пассивной пленки.Стойкость к окислению увеличивается при уровнях Cr выше 10,5% Высокое содержание Cr может отрицательно повлиять на механические свойства, технологичность и свариваемость
Никель	Стабилизировать аустенитную структуру для улучшения механических свойств и производственных характеристик Самая низкая стойкость к коррозионному растрескиванию под напряжением при содержании никеля примерно от 8 до 10%, но восстанавливается при уровне содержания никеля примерно 30% Может минимизировать растрескивание поверхностного оксида при изменении температуры
Марганец	В умеренных количествах и при наличии никеля выполняет многие функции, приписываемые никелю Взаимодействует с серой с образованием сульфидов марганца, которые могут влиять на коррозионную стойкость Может улучшить адгезию оксидной пленки и повысить стойкость к окислению
Молибден	В сочетании с хромом очень эффективен для пассивной стабилизации пленки в присутствии хлоридов Особенно эффективен для повышения устойчивости к возникновению точечной и щелевой коррозии.
Углерод	Обеспечивает прочность в условиях высоких температур Вредно для коррозионной стойкости из-за реакции с хромом с образованием карбидов хрома Снижает ударную вязкость ферритных марок
Азот	Повышает стойкость к питтингу у аустенитных марок Вредно для механических свойств ферритных марок
Алюминий	Повышение стойкости к высокотемпературному окислению
Ниобий и титан	Стабилизаторы, используемые предпочтительно в сочетании с углеродом и азотом, чтобы уменьшить образование карбидов и нитридов хрома.Это снижает возможность межкристаллитной коррозии. Оксид титана может отрицательно повлиять на паяемость
Медь	Обеспечивает коррозионную стойкость к серной кислоте Улучшить формуемость
Кремний	Обеспечивает стойкость к высокотемпературному окислению Обеспечивает устойчивость к коррозионному растрескиванию под напряжением и коррозии, вызванной окисляющими кислотами

Из доступных разновидностей нержавеющей стали два важных материала выхлопной системы:

Ферритная нержавеющая сталь
• и
• Аустенитная нержавеющая сталь.

Ферросплавы могут содержать три важные зеренные структуры: феррит, аустенит и мартенсит. В феррите атомы железа образуют объемно-центрированную кубическую (ОЦК или α-железо) структуру с атомами железа в каждом углу куба и одним в центре куба, Рис. 1. Аустенит — это гранецентрированный куб. (ГЦК или γ-железо) структура с атомами железа в каждом углу и в центре каждой грани куба. Межузельные отверстия в структуре FCC позволяют аустениту вмещать большее количество атомов углерода, до 2.На 11% по весу, чем структура ОЦК феррита, которая может содержать до 0,0218% углерода. Аустенит может превращаться в мартенсит — очень твердую и хрупкую зернистую структуру, которая обычно не используется в системах выхлопных трубопроводов.

Рисунок 1 . Структура феррита и аустенита

###

3 лучших выхлопных резонатора (2020)

Преимущества резонаторов выхлопных газов

• Повышенная производительность двигателя. Качественный выхлопной резонатор улучшает характеристики двигателя вашего автомобиля, сводя к минимуму трение в двигателе.Это также снижает противодавление в двигателе, делая вашу машину более плавной. Резонатор позволяет автомобилю получить улучшенные характеристики за счет совместной работы с каталитическими нейтрализаторами в выхлопной системе, чтобы уменьшить громкий шум двигателя.
• Обеспечивает поддержку глушителя. Основное преимущество установки выхлопного резонатора на вашем автомобиле заключается в том, что он поддерживает глушитель и гармонизирует звук, исходящий из двигателя вашего автомобиля. Он работает вместе с глушителем, чтобы уменьшить шум, исходящий из выхлопной трубы.
• Подавление шума. Причина покупки резонатора и его установки в двигателе автомобиля заключается в том, что вы хотите изменить громкий звук двигателя. Выхлопной резонатор снижает громкий и раздражающий звук двигателя, когда автомобиль движется на высоких скоростях. Таким образом, вы можете с комфортом слушать музыку во время вождения. Это также снижает уровень шума, который ваш автомобиль может вызвать у пассажиров и других автомобилистов.

Типы выхлопных резонаторов

Камерный или Гельмгольц

Этот тип резонатора работает с использованием полостей разного размера, чтобы гасить звуковые волны от двигателя транспортного средства и производить прохладное гудение.В выхлопном резонаторе используются металлические пластины, также известные как перегородки, и одна камера, чтобы звук, исходящий из автомобильного двигателя, был приемлем для ваших ушей. Эти резонаторы предназначены для гашения звуковых волн, которые штатный глушитель, установленный в двигателе, не позволяет уйти. Они работают по-разному в зависимости от марки глушителя и двигателя.

Диссипативный

Это наиболее распространенный тип выхлопных резонаторов. Эти резонаторы поставляются с упаковочным материалом из стекловолокна или металла, который поглощает громкий звук двигателя автомобиля.Уплотнительный материал на резонаторе податливый и мягкий, поэтому он поглощает и уменьшает громкость звука, подавляя звуковые волны. Он бывает двух видов: с решетчатым сердечником и без перфорированного сердечника.

Камера расширения

Это наиболее эффективный и простой выпускной резонатор на рынке. Резонатор представляет собой простую трубку разного диаметра. Участок трубы имеет меньший диаметр по сравнению с другими частями. Когда звуковые волны входят в трубку, они отскакивают и гасятся, тем самым уменьшая громкость, частоту и высоту звука.Таким образом, выхлопная труба вашего автомобиля будет издавать звук с более низким тоном.

Ведущие бренды

Vibrant Performance

Это одна из самых известных компаний по выпуску резонаторов в автомобильной промышленности. Vibrant Power Inc. была основана в 1985 году и базируется в Канаде. Международная компания завоевала отличную репутацию в области поставки лучших компонентов для контроля вибрации для транспортной и автомобильной промышленности. Некоторые из самых продаваемых продуктов компании включают резонатор Vibrant Bottle Style и резонатор Vibrant Performance 1794 Bottle Style.Вся продукция компании поставляется с гарантией и некоторыми гарантиями качества на запчасти.

Street Legal Performance (SLP)

SLP — еще одна ведущая компания-производитель качественных и доступных по цене выхлопных резонаторов. Компания была основана в 1987 году, ее штаб-квартира находится в городе Плимут, штат Мичиган. Компания известна своим широким спектром машин для повышения производительности, таких как выхлопная труба, подвеска, резонаторы выхлопа и обвесы. SLP Performance 31064 Loud Mouth Resonator — один из самых продаваемых продуктов компании.Вся продукция SLP изготовлена ​​из высококачественных и прочных материалов, что делает их значительным вложением средств.

Walker

Walker — это семейная компания, предлагающая качественные заменяющие устройства контроля выбросов. Компания накопила более чем вековой опыт производства качественных и доступных по цене выхлопных резонаторов. Он был основан в 1908 году Уильямом Уокером и его семьей и в настоящее время базируется в Монро, штат Мичиган. Некоторые из самых продаваемых выхлопных резонаторов от компании включают Walker 21398 Resonator и Walker 24442 Resonator.Walker предоставляет гарантию и некоторую гарантию качества всем клиентам, покупающим ее продукцию.

Цены на выхлопной резонатор

• Менее 60 долларов : Это самые доступные выхлопные резонаторы, которые вы можете найти. Они немного меньше по размеру и легче по сравнению с самыми дорогими резонаторами. Эти резонаторы не могут прослужить долго, потому что они могут быть изготовлены из слабого и очень абразивного материала.
• Более 60 долларов : это одни из лучших выхлопных резонаторов, которые вы можете купить для своего автомобиля.Они больше и тяжелее. Кроме того, они отзывчивы, скрипучи и лучше работают, сводя к минимуму громкий звук выхлопа автомобиля.

Основные характеристики

Размер

Выхлопные резонаторы бывают разных диаметров и длин трубок. Выбор подходящего размера будет зависеть от типа выхлопной системы вашего автомобиля. Всегда выбирайте резонатор подходящего размера, совместимого с глушителем вашего автомобиля.

Конструкция

Выхлопной резонатор соединяется с глушителем выхлопной системы через полую трубку.Он имеет такую ​​же структуру, что и акустический резонатор. Он снижает частоту звука двигателя, создавая звук выхлопа, чтобы звук был более терпимым. Вы можете легко улучшить звук двигателя, отрегулировав звук выхлопа.

Performance

Выхлопной резонатор дополняет выхлопную систему вашего автомобиля. Он соединен с выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором через трубку для обеспечения лучшей производительности. Шум от двигателя транспортного средства обычно проходит через резонирующую камеру.Находясь внутри камеры, возникает интерференция звуковой волны, чтобы уменьшить громкость и высоту звука, выходящего из выхлопа.

Прочие соображения

• Материал . Материал, из которого изготовлен выхлопной резонатор, играет определенную роль в его долговечности и общих характеристиках. Если в конструкции использован долговечный материал, то резонатор стоит ваших вложений. Материал должен быть отличным звукопоглотителем, чтобы ограничивать звук, исходящий из выхлопной системы.Кроме того, вы можете выбрать резонаторы из нержавеющей стали, потому что они служат дольше и менее устойчивы к коррозии и ржавчине.
• Установочный комплект. Некоторые выхлопные резонаторы поставляются с полным комплектом для установки, включая все детали, которые вам нужны для его ремонта. При покупке выхлопного резонатора убедитесь, что в нем есть кронштейны, фланцы и другие инструменты, необходимые для его ремонта. Кронштейны избавят вас от необходимости искать совместимые крепления для узла резонатора.
• Цена руб. Цена — важнейший показатель качества продукта. Поэтому, покупая выхлопной резонатор, вы хотите выбрать тот, который доступен по цене и стоит ваших вложений. Выбирая выхлопной резонатор исходя из его цены, проверьте наличие гарантии или другой гарантии качества.

Лучшие обзоры и рекомендации выхлопных резонаторов 2020

Наконечники

• Выхлопной резонатор — это не то же самое, что глушитель. Он устанавливается перед глушителем и иногда называется предварительным глушителем.Выхлопной резонатор и глушитель работают вместе, но нельзя заменить одно другое.
• Резонаторный наконечник выхлопной трубы производит больше шума, чем обычный выхлопной патрубок. Если вы не хотите привлекать к себе слишком много внимания, лучше использовать обычные чаевые.
• Некоторые люди используют трубу вместо выхлопного резонатора; однако это может повлиять на противодавление, что может снизить эффективность и вызвать более высокий расход топлива.

Часто задаваемые вопросы

В: Как долго прослужит выхлопной резонатор?

A: Это зависит от продукта.Некоторые из них лучше по качеству и прослужат дольше. Более дешевые изделия быстрее ломаются, со временем обесцвечиваются или ржавеют. Хороший выхлопной резонатор должен прослужить много лет.

Q: Что может повлиять на работу выхлопного резонатора?

A: Выхлопной резонатор прикреплен к двигателю вашего автомобиля, поэтому он подвергается сильной вибрации. Он также переносит много тепла и регулярно сталкивается с грязью, грязью и другим дорожным мусором.

Q: Как установить выхлопной резонатор?

A: Некоторые выхлопные резонаторы имеют точки крепления, что упрощает их установку.Остальные необходимо приварить к автомобилю, что может потребовать профессиональной помощи.

Заключительные мысли

Мы выбрали лучший выхлопной резонатор — Vibrant 2.5 «Ultra Quiet Resonator. Он хорошо сделан, удаляет почти все ваши выхлопные газы, но при этом способствует потоку выхлопных газов.

Для более экономичного варианта, рассмотрите резонансный глушитель DC Sports EX-1013.

Титан или нержавеющая сталь для вашего уличного автомобиля Performance

Приходит время, когда вам нужно решить, сколько гоночного автомобиля вы хотите использовать в своем уличном автомобиле.

Вы можете запрыгнуть в трамвай, который был припаркован на ночь, завести его и уехать. Настоящему гоночному автомобилю потребуется как минимум несколько минут «предполетной проверки», прежде чем вы сможете уехать.

• Гоночной машине нужно как можно больше мощности и как можно меньше веса.
• У трамвая нет набора правил с верхними пределами мощности и минимальными требованиями по весу, которых он должен придерживаться.

При каждом приобретении обновлений вам придется решать, на какие компромиссы вы хотите пойти.Быстрый уличный автомобиль — это не гоночный автомобиль, в нем могут быть некоторые «быстрые» элементы, но они очень разные из-за тех компромиссов, на которые вы идете.

Выхлопная система — одна из первых модификаций, которые многие энтузиасты используют на своих автомобилях. Хотя они могут увеличить выходную мощность, они в основном изменяют звучание вашего автомобиля. Чем громче, тем лучше, правда? Не всегда так. Делай свою домашнюю работу.

В зависимости от популярности вашего автомобиля на выбор может быть от нескольких до нескольких сотен различных выхлопных систем.Цены будут варьироваться от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч.

Вы найдете их в четырех типах материалов; Алюминированная сталь, нержавеющая сталь, алюминий и титан.

Алюминированная сталь — самая распространенная и дешевая. Он отлично подходит для вашего минивэна или седана, но он тяжелый, уродливый и длится недолго, особенно когда вы начинаете вырабатывать больше мощности (что создает больше тепла).

• Это то, из чего сделано большинство штатных выхлопных систем.

Алюминий очень легкий.Он также имеет температуру плавления ниже, чем у выхлопных газов большинства двигателей. При правильном использовании из него может получиться отличная выхлопная система. Но его часто применяют неправильно, и в итоге он тает во время использования.

Нержавеющая сталь — это основной материал для производительной выхлопной системы. С ним легко работать, он имеет высокую температуру плавления и устойчив к ржавчине и коррозии.

• Качественная система из нержавеющей стали, изготовленная по индивидуальному заказу, прослужит весь срок службы автомобиля.

Титан — один из тех супер материалов, о которых вы всегда слышали.Он супер сильный, но легкий. Из него делают космические корабли или что-то в этом роде.

Титан, будучи передовым технологическим материалом, стоит очень дорого. Но в последние годы спрос вырос, а цены снизились. Теперь вы можете купить титановую версию своего любимого выхлопа всего за несколько сотен долларов дороже.

Но стоит ли этого повышенная стоимость?

Во-первых, вы должны убедиться, что вся выхлопная система сделана из титана. Чрезвычайно часто только последние несколько дюймов изготавливаются из титана. Именно поэтому они получают довольно синие цвета на выхлопных патрубках.Один из способов узнать, являются ли титановые только наконечники, — это то, что они будут приклепаны или приклепаны к остальной части трубопровода.

Титан и нержавеющая сталь плохо свариваются. Единственное преимущество системы с титаном только в наконечниках — это внешний вид.

• Полностью титановый выхлоп будет значительно легче, чем его твин из нержавеющей стали, на целых 28 фунтов или больше.

Это значительная экономия веса, ради которой гонщики готовы убить. Вместо оружия они вытаскивают свои кошельки, и у того, кто носит самый большой карман, может быть самая легкая выхлопная система.На этом уровне скорость стоит денег, как быстро вы хотите ехать?

Но что касается гоночных автомобилей …

Один малоизвестный факт о титане заключается в том, что он может вступать в реакцию с атмосферой при температуре до 600 градусов по Фаренгейту. Под реакцией я подразумеваю ржавчину. Ржавчина титана выглядит как белый порошок. Он не накапливается и не отслаивается, как железная ржавчина, поэтому не так заметен.

Угадайте, что становится жарче, чем 600 градусов? Твой выхлоп.

Может быть намного жарче, почти на 2000 градусов около двигателя.Из-за этого я видел, как в нескольких титановых выхлопных системах образовывались трещины на сварных швах и вблизи них. Я не думаю, что эти системы прослужат более 2 или 3 лет … и это в засушливых высокогорных равнинах Колорадо, где мы не используем соль на дорогах.

Если титановые детали вышли из строя, их очень трудно отремонтировать. Во многих случаях дешевле купить новую секцию системы, чем ремонтировать поврежденный сварной шов.

Итак, когда вам нужна настоящая гоночная машина, вы платите больше за меньшие деньги.Меньший вес и меньший срок службы.

• Палка из нержавеющей стали для выхлопной системы уличного исполнения.

Как работают выхлопные системы автомобильных двигателей

Как это работает?

Автомобильные выхлопные системы предназначены для отвода горячих газов от двигателя к заднюю часть автомобиля и в поток воздуха. Эти газы / загрязнители включают: Твердые частицы (PM), двуокись серы (SO2), окись углерода (CO), азот оксидов (NOx) и углеводородов (HC), а при вдыхании их пассажиров может вызвать удушье.После того, как двигатель В процессе сгорания выпускной клапан открывается в головке блока цилиндров, позволяя горячие газы поступают в выхлопную систему, где выпускной коллектор состоит из чугун или трубчатая нержавеющая сталь крепится болтами к головке блока цилиндров, которая прикручивается к головной трубе. Это где первичный или позиция 1 датчик кислорода часто проживать.

Что не так?

Из-за постоянного жара и холода выхлопная система расширяется и контракты, которые могут привести к разрыву сварных швов и утечке прокладок.В заснеженных районах используется соль, которая ускоряет ржавление системы. К счастью, легко определить, есть ли в системе проблема, потому что вы слышу под нагрузкой. Постарайтесь прислушаться к источнику шума, который может сказать вам в какой части системы возникла проблема. Проблемы могут быть обнаружены простой осмотр любую утечку выхлопных газов следует немедленно устранить, чтобы избежать удушье.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Компоненты выхлопной системы

• Коллектор выпускной
• Головка трубы
• Прокладка фланца
• Каталитический нейтрализатор
• Датчики кислорода
• Трубка первичной передачи
• Переключатель давления
• Вторичная выхлопная труба
• Глушитель
• Резонатор
• Труба выхлопная
• Теплозащитные экраны
• Системные подвесы (резиновые)

Очистка выхода выхлопных газов

Большинство легковых и грузовых автомобилей имеют так называемый каталитический нейтрализатор, который отвечает за перегрев газов для сжигания лишнего топлива, оставшегося от двигатель.В дизельных двигателях используется сажевый фильтр (DFP) для улавливания сажи, побочный продукт сгорания дизельного топлива. Эти фильтры сгорают процесс, при котором фильтр нагревается до перегрева, сжигая сетку фильтра чистый. Каталитический нейтрализатор не подлежит очистке.

Запах выхлопных газов

Многие запахи могут быть связаны с выхлопной системой из-за естественного тепла и запах израсходованного топлива, но определенные неисправности могут вызвать дополнительные запахи, указывающие на проблему.Пот или резкий запах могут указывать на выдувание. прокладка головки, а запах тухлого яйца связан с переработкой каталитической преобразователь, который может быть нормальным из-за экстремального использования или неисправности, допускающей также нужно сжечь много топлива.

Производительный выхлоп

Существует бесконечное количество конфигураций выхлопных систем от очень громких (бесплатно плавный, с низким ограничением) до едва слышимого в зависимости от приложения и предпочтение производителя. Как правило, чем громче выхлоп, тем больше расход (мощность) система будет иметь.Стандартные выхлопы разработан, чтобы быть рентабельным система обычно изготавливается из материалов более высокого качества, предназначенных для получения большего Лошадиные силы. Системы могут быть свободными глушитель с полным пакетом характеристик, включая заголовки, которые заменяют более ограничительные выпускные коллекторы (перед модификацией транспортных средств проконсультируйтесь с государственными и федеральными законами о выбросах вытяжная система).

Пожарная опасность

При парковке помните, что система очень горячая и может запустить огонь, если вы припаркуете машину на засохшей траве, например, на траве.Если вы должны припаркуйте машину в сомнительной ситуации, дайте ей сначала остыть. Никогда не применять холодная вода в горячую выхлопную систему, потому что это может привести к разрушению катализатора отдельно внутри каталитического нейтрализатора.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Посмотрим!

Следующие изображения поясняют выхлопную систему спереди и сзади. сзади с описанием его компонентов и их работы.

Выпускной коллектор и теплозащитный экран: эта деталь прикреплена к головке блока цилиндров болтами. первым получает выхлоп двигателя.Тепловой экран предназначен для защиты от ожоги и повреждение других компонентов внутри моторного отсека.

После сбора газов коллектор направляет их во фланец коллектора.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Болты крепления патрубка головки к фланцу выпускного коллектора.

Выхлопные газы попадают в каталитический нейтрализатор, в котором может находиться кислород датчик. Преобразователь также защищен от корпуса тепловым экраном.

После того, как газы обработаны каталитическим нейтрализатором и считываются кислородным датчиком, они попадают в трубопроводы первичного переноса.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Коллектор уравновешивания противодавления используется для выравнивания давления, что повышает производительность при ограничении шум двигателя. (Примечание: в это устройство не входят четырехцилиндровые двигатели.)

После обработки выхлопных газов через уравновешивающий коллектор они проходят по трубкам вторичного переноса которые проходят через дифференциал или ось.

Глушитель используется для облегчения работы двигателя. шум. Иногда используется вторичный глушитель, называемый резонатором, который увеличивает эффект глушителя.

Резиновые подвески используются для подвешивания системы, изолируя вибрацию двигателя от транспортного средства.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Выхлопные газы выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу, соединенную с глушителем. Обычно это выхлопная труба защищена экраном, который помогает обезвредить выхлоп.

Вопросы?

Наши механики ждут, чтобы бесплатно ответить на ваши вопросы.

Статья опубликована 29.11.2020

Как роботы делают автомобильные сварочные выхлопы?

Несмотря на то, что электромобили становятся все более популярными в автомобильной промышленности, аналитики прогнозируют, что к 2025 году более двух третей всех проданных автомобилей по-прежнему будут приводиться в действие исключительно двигателями внутреннего сгорания. Достаточно поводов подумать, как их лучше сварить.

Выхлопные системы забирают продукты сгорания из двигателя и очищают их. Во время этого процесса они должны выдерживать как высокие температуры, так и коррозию. Требования, предъявляемые к отдельным компонентам, определяют, из какого материала они должны быть изготовлены.

Автоматическая сварка металла активным газом (MAG) — это процесс, который наиболее часто используется для соединения компонентов выхлопных газов. Выпускной коллектор является особенно сложной задачей для сварочного процесса: небольшие радиусы компонентов вынуждают робота снижать скорость сварки.Тем не менее, количество энергии, направляемой на компонент, должно быть сведено к минимуму, а процесс сварки должен оставаться стабильным и воспроизводимым.

Почему высокоэффективная электроника открывает новые возможности

Как и выпускной коллектор, другие компоненты также создают свои проблемы. Тип и толщина используемого материала основаны на требованиях, предъявляемых к соответствующей группе компонентов — по этой причине процесс сварки также должен быть адаптирован к соответствующим компонентам. Fronius предлагает ряд различных вариантов управления процессом сварки MAG, которые позволяют последовательно сваривать сложные компоненты. Высокопроизводительная электроника современных источников питания позволяет пользователям контролировать дугу и, таким образом, достигать оптимальных результатов.

Режим управления малым разбрызгиванием (LSC) особенно подходит для сварки компонентов выхлопных газов. Основан на дуге с переносом по падению, является энергоэффективным и не разбрызгивается. Это достигается за счет того, что сварочная система точно контролирует короткое замыкание: источник питания точно определяет приближение проволочного электрода к сварочной ванне и регулирует отрыв капли от сварочной ванны таким образом, чтобы это происходило при более низкой мощности.Это означает, что подвод тепла к компоненту невелик и разбрызгивание практически отсутствует. Это идеально подходит для соединения компонентов с небольшой толщиной стенки и изменяемой геометрией соединений, например, на выпускных коллекторах. Кроме того, LSC обеспечивает высокую стабильность при сложном изменении ориентации сварочной горелки и, следовательно, высокую скорость сварки.

Что такое Pulse Multi Control?

Еще один вариант процесса — Pulse Multi Control, также известный как PMC. Эта модифицированная импульсная дуга отличается точно регулируемым отрывом капель с низким уровнем разбрызгивания.PMC создает мощную, стабильную дугу и, например, при сварке вне положения, обеспечивает высокую производительность наплавки и в то же время хорошую управляемость сварочной ванны. Таким образом, пользователи могут избежать дефектов, таких как подрезы и сварные швы, стабильно и воспроизводимо. Этот вариант особенно хорошо подходит для компонентов, которые подвержены допускам и имеют серьезные различия в толщине стенок — условия, которые применяются к ряду компонентов выхлопной системы. Даже в этих ситуациях PMC обеспечивает достаточное проникновение и способность преодолевать разрыв.Поставщики автомобилей регулярно используют этот процесс для сварки выпускных коллекторов. На практике PMC позволяет использовать значительно более высокие скорости сварки, что увеличивает производительность.

Однако проблемы, с которыми автомобильная промышленность может столкнуться в будущем, могут сместить акцент на другие варианты процесса. Важной тенденцией в отрасли является разработка все более легких транспортных средств. Меньший вес снижает расход топлива, а экономия материала также снижает производственные затраты.Это также влияет на конструкцию компонентов выхлопной системы. Используемые термостойкие исходные материалы и присадочные металлы позволяют изготавливать компоненты из все более тонких материалов. Поэтому компоненты с толщиной стенки 0,8 миллиметра в будущем могут стать стандартными. Для этого типа приложений часто используется процесс CMT (перенос холодного металла). Этот процесс сочетает в себе регулируемую дугу переноса погружением и проволочный электрод, который перемещается вперед и назад. Результатом является особенно низкое тепловложение и невероятно стабильный процесс сварки, который позволяет пользователям даже достигать оптимальных результатов при сварке очень тонких компонентов.