Транспортировать мототехнику можно самостоятельно на адрес: г. Москва, ул. Самокатная, д.4, стр.9. Если такой возможности нет — закажите доставку. Центр перевозит мотоциклы на собственных эвакуаторах, приспособленных специально для этой техники. Специальные крепления и другие детали делают этот процесс безопасным.

Запишитесь на сварку мотоциклетной рамы или другой детали мототехники в Proracing и получите заказ максимум через неделю.

Показывать:

10203050100

Сварка любых деталей двойным швом, 1см

200 ₽ 

Сварка любых деталей одинарным швом, 1см

100 ₽ 

Сварка радиатора охлаждения

2 000 ₽ 

Сварка крышки двигателя мотоцикла

2 000 ₽ 

Сварка подножки мотоцикла

1 000 ₽ 

Сварка аргоном, 1см

100 ₽ 

Замена вентилятора охлаждения мотоцикла

2 000 ₽ 

Замена датчика указателя температуры/включения вентилятора мотоцикла

1 500 ₽ 

Снятие и установка радиатора на мотоцикле

2 500 ₽ 

Правка радиатора

4 000 ₽ 

Ремонт радиатора охлаждения

4 000 ₽ 

Чистка радиатора

3 000 ₽ 

Сварка алюминиевых радиаторов — Аргонодуговая сварка — TIG

#1 Motor

Отправлено 13 July 2011 23:06

Народ кто нибудь варит алюминиевые радиаторы??? Подскажите как правильно это делать? Тобиш интересует их варят аргоном или всё таки паяют ? Если Сварка то какой диаметр электрода , № сопла и т.

• Наверх
• Вставить ник

#2 митька51

Отправлено 13 July 2011 23:57

Скажу честно,сколько ни брался за них- масляные легко(они потолще),водяные(фольга) не получается никак варить тигом.Это если разговор о сотах.Вот подумываю сделать приспособу в виде широкой стальной прищепки что бы прижать к краям соты с двух сторон для отвода тепла и попробовать.

• Наверх
• Вставить ник

#3 Motor

Отправлено 16 July 2011 14:58

Скажу честно,сколько ни брался за них- масляные легко(они потолще),водяные(фольга) не получается никак варить тигом. Это если разговор о сотах.Вот подумываю сделать приспособу в виде широкой стальной прищепки что бы прижать к краям соты с двух сторон для отвода тепла и попробовать.

Ага вот и я тоже пока сколько не пробовал а эффекта мало Но ведь люди делают а как ?!

• Наверх
• Вставить ник

#4 митька51

Отправлено 16 July 2011 22:00

Здесь на форуме есть знатоки,может поделятся опытом?На ютабе видео смотрел там пайка припоем хс 2000.

• Наверх
• Вставить ник

#5 alek956

Отправлено 17 July 2011 15:38

Припоем флюсованым Castolin 192 FBK недавно начал паять соты — . Кстати сталь , латунь и тд. также паяются к алюминию этим припоем без напрягов .
хтс 2000 уступает .

• Наверх
• Вставить ник

#6 Motor

Отправлено 19 July 2011 14:32

Коллеги ! Спасибо за ответы буду пробовать и тренироваться .Если получиться фото выложу

• Наверх
• Вставить ник

#7 Motor

Отправлено 19 July 2011 15:02

Castolin 192 FBK Где его купить ?

• Наверх
• Вставить ник

#8 Den81

привет всем варю радиаторы алюминевые без проблем тиг сваркой если не получается заварить разрыв меняю разорваные соты сопло 5 ампераж 30 электрод 1. 6

• Наверх
• Вставить ник

#9 tig

Отправлено 19 July 2011 21:08

Castolin 192 FBK Где его купить ?

http://www.mec-casto…astolin-192FBK2 Россия
http://www.castolin….ex.php?navid=31 Украина

я не знаю что такое «кемпомат» и «болгарка»-Я знаю П/А и УШМ

• Наверх
• Вставить ник

#10 morgmail

Отправлено 20 November 2011 06:28

Сегодня паял интересный радиатор 3 в одном, от Тойоты Альфард. Сифонило на двух сотах сверху и снизу, как раз в месте перехода сота — бачок. Две запаял, зисифонило на ближайших, видать от нагрева. Чёто японцы последнее время стали сильно экономить на хорошем металле, чем свежее машина, тем быстрее сыпится.

• Наверх
• Вставить ник

#11 тор

Отправлено 21 November 2011 19:30

привет всем варю радиаторы алюминевые без проблем тиг сваркой если не получается заварить разрыв меняю разорваные соты сопло 5 ампераж 30 электрод 1.6

если можно, по-подробнее , особенно про замену

• Наверх
• Вставить ник

#12 тор

Отправлено 21 November 2011 19:36

Две запаял, зисифонило на ближайших, видать от нагрева

у меня тоже довольно таки частое явление на радиаторах. Сейчас похожие радиаторы пошли на газелях дизельных.

• Наверх
• Вставить ник

#13 aktuh

Отправлено 22 November 2011 23:51

Народ кто нибудь варит алюминиевые радиаторы??? Подскажите как правильно это делать? Тобиш интересует их варят аргоном или всё таки паяют ? Если Сварка то какой диаметр электрода , № сопла и т.д За ранее спасибо ))

Попробуй присадку ER 5356 частенько помогает ( радиаторы на заводах лепят из того что было )

Народ кто нибудь варит алюминиевые радиаторы??? Подскажите как правильно это делать? Тобиш интересует их варят аргоном или всё таки паяют ? Если Сварка то какой диаметр электрода , № сопла и т. д За ранее спасибо ))

Забыл, в основном подходит ER 4043

• Наверх
• Вставить ник

#14 Миротворец

Отправлено 14 December 2011 17:54

Популярное сообщение!

Сегодня паял интересный радиатор 3 в одном,

А без деревянных чёпиков ни как?
Одеваешь кусок подходящей пластиковой бутылки и по кругу проходишь феном. 0,5кг/см2 держит без хомута. В место пробки на нижнем фото можно вставить или одеть воздушный шланг.

Прикрепленные изображения

• Наверх
• Вставить ник

#15 moryak

Отправлено 16 December 2011 19:22

privet ya toje varu radiatori,no i nogda popadaetsa takoy material,ya ne znayuy chto oni tuda dobavlayuyt,nu ne kak ne hochet. ya dumayuy mnogo eshe zavisit ot aparata,ya polzuyus MIGATRONIK,transformatorniy.kak to slomalsa,otdali v remont,vzali na vremya drugoy,kakoy to blin kitayskiy,tak vot on ne mog derjat stabilnyuy dugu 10-15amper na AC.Startoval tolko s 20.i ya vezde polzuys pedalyu.bez nee ne ochen horosho.sovetuyu.

• Наверх
• Вставить ник

#16 Миротворец

Отправлено 21 December 2011 18:18

ya vezde polzuys pedalyu.bez nee ne ochen horosho.sovetuyu.

Я тоже работаю только с педалью, очень выручает при сварке радиаторов и не только их.

• Наверх
• Вставить ник

#17 zmey71

Отправлено 29 December 2011 21:17

Миротворец ОООООООО б. ..ля,вижу знакомый радиятор,видать с маза, 100%наша фирма это изготавливает.А на торце букавки какие? Мот и я варил элементы,бачки обваривают другие.

• Наверх
• Вставить ник

#18 Миротворец

Отправлено 18 January 2012 09:25

Миротворец ОООООООО б…ля,вижу знакомый радиятор,видать с маза

Да это мазовский интеркуллер. К стати вопрос, а соты внутри бачка приварены или припаяны??? А то почему то при сварке соседние соты распаиваются.

• Наверх
• Вставить ник

#19 Серега 1988

Отправлено 19 January 2012 22:45

привет всем варю радиаторы алюминевые без проблем тиг сваркой если не получается заварить разрыв меняю разорваные соты сопло 5 ампераж 30 электрод 1. 6

а каким аппаратом варишь? а то я паяю латунные без проблем,а сейчас хочу алюминевые делать

Миротворец ОООООООО б…ля,вижу знакомый радиятор,видать с маза, 100%наша фирма это изготавливает.А на торце букавки какие? Мот и я варил,элементы,бачки обваривают другие.

здорова,а скажи каким апапратом работаете? и соты варить можно при каких параметрах?

• Наверх
• Вставить ник

#20 митька51

Отправлено 22 February 2012 22:16

Скажите,бачки пластик или алюминий?Я как то снимал пластиковый бачок и глушил изнутри соту. Потом долго возился чтоб обжать герметично бачок.

• Наверх
• Вставить ник

Аргонова зварка на замовлення в Києві від компанії «EМT Express».

92 відгуків

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

• Зварка аргоном Інтеркулер Ремонт + виготовлення

  15 грн/см

  Під замовлення

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjExMjI3MDYwNDcsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIxOCwiY29tcGFueUlkIjoyOTcxNjY4LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2MzgyMDU2Ny42MDU0NDUxLCJwYWdlSWQiOiIwN2NmZWNjNi0xNzFhLTQ3MzQtYTk1YS0xYTJlNmQ2MzFlNzMiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.jtdR5pRgWssQfLs-GixrurhMJNLoo7NCq0OcuS5lWJQ» data-advtracking-product-id=»1122706047″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  2342

  Ремонт інтеркулерів, Ремонт радіаторів, Зварювання аргоном

  від 15 грн/см

  Під замовлення

• 3434

  Зварювання аргоном, Сварка аргоном, Сварщик, Зварювання чорного металу СТ

  15 грн/см

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjExMjI3MDYwNDksImNhdGVnb3J5SWQiOjI4MjM3NywiY29tcGFueUlkIjoyOTcxNjY4LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2MzgyMDU2Ny42MDY3NDUyLCJwYWdlSWQiOiIwOGI5OTJlNS1iOGU5LTQ1MzgtYTAxNy0yNTFkM2I0ZWM0NTIiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.r_LQKel2P6cxXvsUGabSZE3ld7kU24lVlJQtz_sqCr8″ data-advtracking-product-id=»1122706049″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  1112

  Ремонт паливного бака, виготовлення під замовлення

  15 грн/см

• 11706

  Зварка аргоном виготовлення на замовлення аргон аргонна аргонодугове аргонова TIG зварювання алюмінію труб Київ

  15 грн/см

  Під замовлення Оптом і в роздріб

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjExMjI3MDYwNTIsImNhdGVnb3J5SWQiOjQyOTksImNvbXBhbnlJZCI6Mjk3MTY2OCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjM4MjA1NjcuNjA4NTI2NywicGFnZUlkIjoiNDA2YjMxNjctYjUwYy00NzJiLTgyOTQtNDlmOGJkZTEyZDhlIiwicG93IjoidjIifQ.Hp3AJe4NUIVpiTnS8uHnMmy98x2kxRLMIg31T4VLhMQ» data-advtracking-product-id=»1122706052″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  11704

  Зварювання ремонт радіаторів алюмінієві радіатори заміна Радіатор 500 радіатори опалення пічки ваз радіатори

  15 грн/см

  Під замовлення Оптом і в роздріб

• 11702

  Зварка Аргоном Заміна радіаторів радіатора охолодження пічки ваз Київ

  15 грн/см

  Під замовлення

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjExMjI3MDYwNTUsImNhdGVnb3J5SWQiOjE0NzQsImNvbXBhbnlJZCI6Mjk3MTY2OCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjM4MjA1NjcuNjEwMTYxMywicGFnZUlkIjoiZGRkZjlmY2MtNjQ1My00NTVlLTg1NzYtNGJkODZhNjlhMzQ4IiwicG93IjoidjIifQ.INMNSP5Xf-XpxAf9ATrrQWIyVo68LrtKcQ8BCsisPyk» data-advtracking-product-id=»1122706055″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  70605

  Зварювання радіатор аргон, радіатор пайка, радіатор автомобіль, запаяти мідний радіатор, Радіатор виготовлення

  15 грн/см

  Під замовлення

• 70601

  Зварка Аргоном Установка радіатор, Заміна радіаторів, радіатор пічка, радіатор опалювач, двигун радіатор

  15 грн/см

  Під замовлення

16243248

Ремонт радиатора охлаждения / Ремонт рефрижератора

8 (915) 095 77 20

Ремонт радиатора

Москва, САО, улица Зорге 17А, телефон: (915) 095 77 20

Ремонт радиатора подразумевает в себе ряд мер по герметизации отверстий образовавшихся в следствии механических, коррозионных, полимерных повреждений.

 Ремонт радиатора возможен в большинстве случаев, единственные исключения резиновые уплотнения сот у основания, замене плохо поддаются (ремонт не долговечен) и коррозионные повреждения — ремонту поддаются, но как только загерметизированы образовавшиеся, при разогреве появляются следующие — процесс начинает приобретать цикличный процесс, что обязательно заставляет владельца склониться к приобретению нового радиатора.

Возможные варианты ремонта радиатора:

• Пайка радиатора (возможность пайки сот алюминиевого, медного, стального радиатора при помощи специальных припоев, оловянно — свинцовых припоев, циркониевых припоев, серебряных припоев при использовании газосварки)
• Сварка радиатора (возможно заварить любой из металлов при помощи аргонной сварки).
• Пайка полиамидных бачков (крышек радиатора) возможна при условии если есть живое основание (полиамид черного цвета).  
• Герметизация глубоких отверстий (высокотемпературными эпоксидными составами) обладает высокими адгезией и малым объемным расширением.
• Наращивание контактного слоя сот радиатора у основания (высокотемпературными полиэфирными составами) обладает высокой адгезией и теплостойкостью.

Разберем каждый из этих случаев поэтапно.

При механических повреждениях радиатора охлаждения, будь то радиатор охлаждения двигателя, АКПП (автоматической коробки переменных передач), кондиционера, интеркулера, в большинстве случаев применяется пайка, для этого изобретены специальные припои с флюсами, которые запросто способны загерметизировать любое отверстие, сохранив его первоначальные свойства, удержать давление внутри. Для этого нам понадобится паяльная станция с соплом самого малого сечения, ацетилен и кислород, ацетилен применяется по причине высокой теплотворной способности данного углеводорода, в сравнении с применением пропана, механические средства очистки металла, щетка, абразивные круги, пескоструй.

В зависимости от структуры и типа металла, его состояния, выбирается тип абразивного инструмента для зачистки поверхности — подготовки пайки, преобладает радиальный ёж из высокоуглеродистой стали (диск с металлической ворсой) закручивается в шуруповерт, и вдоль поврежденной соты вычищаем ламели с бортом до края повреждения до характерного металлического блеска, это будет означать что оксиды металла удалены, и можно смело приступать к пайке, процесс пайки не очень сложен, но требует определенных навыков, для разных металлов применяются различные припои.

Так для алюминия и сплавов на его основе используются припои с флюсом содержащий в своем составе 40% цинка и 60% олова, или в составе которого содержится алюминий (66%), медь (28%) и кремний (6%). цинк, определяет не только прочность полученного соединения, но и их устойчивость к коррозии.

Разогревая поврежденное место подсаживаем припой с флюсом, как только будет достигнута температура плавления, припой равномерно растечется по трещине, ее загерметизировав, для контроля полученного результата используется сжатый воздух, вдувая его в радиатор, предварительно загерметизировав патрубки оставшиеся на нем, окунув либо в ванную с водой, либо нанеся на место повреждения пенный раствор, при наличии негерметичности, увидим либо поднимающиеся в воде пузырьки воздуха, либо пузырь мыльного раствора, если все сделали правильно ни того ни другого не произойдет.

Для медных радиаторов и выполненных из сплавов на его основе применяются в основном оловянные припои с флюсом типа ортофосфорная и паяльная кислота, которая просто разъедает любые жировые пленки на поверхности металла и поэтому обеспечивает прекрасную паяемость очищенных поверхностей при этом опять же предварительно очистив поверхность.

Со стальными и радиаторами из нержавеющей стали немного сложнее, после очистки необходимо подобрать нужный припой и флюс, которые позволят его загерметизировать в большинстве случаев помогает офлюсованный серебряный припой (доля серебра (Ag) — 40%, доля меди (Cu) — 30%, доля цинка (Zn) — 28%, доля олова (Sn) — 2%, область плавления 650-710°C, плотность — 9,1 g/cm3, предел прочности — 44 kg/mm2.

Сварка радиатора происходит немного иначе, алюминиевые радиаторы варятся сваркой в среде аргона. Аргон — инертный газ, в среде аргона возможно удалить оксидную пленку с металла для его плавления в нужном месте, тем самым подсаживая припой герметизируя отверстие.

Пайка бачков радиатора (пластиковых банок) происходит следующим образом:

Сначала разберемся из чего изготовлены бачки радиатора, для последующего пояснения чем их лечить. Бачки всех радиаторов, всех производителей планеты изготовлены из полиамида.

Полиамиды — пластмассы на основе линейных синтетических высокомолекулярных соединений, содержащих в основной цепи амидные группы −CONH−.

Основными отличительными свойствами полиамидов среди большинства других пластмасс являются: высокая прочность, износостойкость, высокая стойкость к воздействию внешней среды.

 Для ремонта бачка необходим паяльник большой мощности так как температура плавления полиамидной группы от 200 до 300 граусов в зависимости от добавленных в его состав компонентов, и девственный материал полиамидной группы пластмасс, для примера можно использовать пластиковые стяжки (хомуты) для кабелей, они изготовлены из полиамида. Место повреждения необходимо вычистить и обезжирить, далее равномерно разогревая пластик подсаживать припой, проходясь по всей толщине материала. Проверка сжатым воздухом и мыльным раствором.

Наращивание контактного слоя это отдельная тема, а именно, у большинства отечественных производителей радиаторов есть до сих пор недопонимание что, а главное зачем они делают, так радиаторы ШААЗ установленные на новый автомобиль изначально текут, при этом текут, в самых неправильных местах для нового радиатора, в месте стыковки сот радиатора с банкой, чего в принципе быть не должно.

Но не имея альтернатив владельцы меняют их пару раз, и начинают искать решение, так мы, предлагаем увеличить площадь контактного слоя соты с бачком радиатора за счет полиэфирных и эпоксидных составов, предварительно вычистив основание при помощи температурного пескоструя, одновременно удалив загрязнения, придав плоскости шагрень — обеспечивающую глубокую адгезию, добавив в состав армирующее волокно, в основном стекловолокно заливаем по всей плоскости радиатор по высоте от 5 до 10 мм.

Вас может заинтересовать

Установка предпускового подогревателя

По всем вопросам преобретения, установки, ремонта и обслуживания предпусковых подогревателей и автономных отопителей обращайтесь по телефону +7 915 095 77 20

Зависимые отопители

Услуги по установке зависимого отопителя салона с гарантией. По всем вопросам звоните по телефону +7 915 095 77 20.

Установка автономного отопителя

По всем вопросам продажи, установки, гарантийного и послегарантийного обслуживания автономных отопителей обращайтесь по телефону +7 915 095 77 20

Утепление фургонов

По вопросам утепления цельнометаллических фургонов обращайтесь по телефону +7 915 095 77 20

Замена радиатора

Производим замену радиаторов охлаждения. По всем вопросам обращайтесь по телефону +7 915 095 77 20.

Ремонт рефрижератора

Ремонт рефрижератора, ремонт трубки, шланга, ремонт компрессора рефрижератора. По всем вопросам звоните по телефону +7 915 095 77 20.

Ремонт топливных баков

Услуги по ремонту бензобака. Ремонтируем алюминиевые, стальные, пластиковые топливные баки. По всем вопросам звоните по телефону +7 915 095 77 20.

Ремонт предпусковых подогревателей

Услуги по ремонту предпусковых подогревателей. По всем вопросам звоните по телефону +7 915 095 77 20.

Заправка Рефрижератора

Заправка рефрижератора фреоном, по низким ценам. По всем вопросам звоните по телефону +7 915 095 77 20.

Сварка аргоном

Услуги аргоновой сварки металлов. По всем вопросам звоните по телефону +7 915 095 77 20.

Сварка радиаторов автомобилей

Главная » Статьи » Сварка радиаторов автомобилей

Пайка радиатора. Ремонт радиаторов

Наиболее частой причиной закипания и перегрева автомобильного двигателя является недостаточное количество тосола – охлаждающей жидкости. Причиной этого может послужить образовавшаяся в радиаторе пробоина. Если вы обнаружили, что радиатор разгерметизировался, его непременно следует заменить. Однако для временного устранения проблемы можно воспользоваться более доступными и дешевыми методами, например такими, как пайка радиатора.

Благодаря такой сварке можно не только спокойно доехать до дома на машине (если это случилось в пути), но и некоторое время ездить с долитым тосолом далее по дороге.

Итак, давайте рассмотрим, как производится пайка радиаторов автомобилей.

Определения места пропуска

Часто бывает так, что течь может образовывать вовсе не пробоина (дыра) в устройстве, а различные микротрещины, которые с нагревом металла постепенно расширяются и образуют все большую и большую пробоину. В обычных условиях обнаружить место пропуска на таком радиаторе практически невозможно, поэтому в данном случае необходимо снять деталь и заглушить все выходы (кроме одного). К последнему присоедините компрессор (к примеру, который используется для подкачки шин) и, как показано на фото ниже, опустите элемент в ванную с водой.

Компрессор будет качать воздух, а он впоследствии будет выходить через микротрещины в металле, образуя при этом маленькие пузырьки. Чаще всего это происходит в том месте, где банка радиатора обжата с блоком трубок. Также течь охлаждающей жидкости может наблюдаться из-за механического повреждения этих деталей. Визуально такие места очень хорошо заметны, выявить их можно невооруженным глазом.

Как производится пайка медных радиаторов?

Если данный элемент изготовлен из меди, то его можно очень быстро запаять. Пайка – это процесс выполнения работ с легкоплавкими припоями, который проходит на температуре от 300 до 550 градусов Цельсия. Основным инструментом для этого служит специальный медный паяльник мощностью от 250 Ватт. Стоит отметить, что те аналоги, которые применяются в быту, не имеют нужной мощности для ликвидации пробоин в автомобильных радиаторах.

Зачастую у специального медного паяльника присутствует медное жало с высокой теплоемкостью, способное прогреваться при помощи паяльной лампы. Используя бытовые аналоги, отремонтировать радиатор практически невозможно, ибо качество соединений будет не слишком надежным.

Как при помощи паяльника на 250 Вт можно произвести ремонт радиатора в домашних условиях

Для начала вам необходимо будет подобрать материалы. Помимо мощного паяльника вам потребуется олово, паяльная кислота (размельченная канифоль, например), наждачная бумага и металлическая щетка. С этим нехитрым набором инструментом и производится пайка радиатора в домашних условиях.

Всю работу по восстановлению герметичности элемента можно разделить на несколько этапов:

1. Сначала поврежденный участок радиатора зачищается металлической щеткой и наждачной бумагой.
2. Далее ремонт радиаторов сопровождается нанесением нескольких миллилитров кислоты на поверхность.
3. При помощи паяльника трещина пригревается и заливается оловом.

Все, через несколько секунд пробоина в радиаторе будет успешно устранена. Медь на радиаторе отлично паяется, поэтому никаких трудностей со сваркой у вас возникнуть не должно.

Стоит отметить, что если место пропуска охлаждающей жидкости было обнаружено в трубках, то наиболее разумным решением данной проблемы будет зажимание элемента до места течи с дальнейшей его запайкой. Таким образом течь тосола полностью ликвидируется. При этом не стоит забывать, что данная трубка будет непроходной, а это отобразится на отводе тепла радиатором. Пайка радиатора в данном месте применяется лишь для элементов малого диметра, а также для деталей, не несущих каких-либо механических нагрузок.

Где нельзя применять пайку?

Данный способ ремонта не решит проблему с течью, если место пропуска было обнаружено в штуцерах, а также массивных силовых деталях устройства. Такая пайка радиатора будет попросту бессильной. В этом случае единственным решением будет покупка и установка нового медного устройства. Однако есть способ, при помощи которого можно вернуть заводские параметры (герметичность) штуцера нанесением слоя меди на его поверхность.

Брейзинг — альтернатива покупке новых радиаторов

Профессиональные СТО предоставляют автомобилистам такую услугу, как ремонт радиатора брейзингом. Данный способ пайки подразумевает использование особых твердосплавных припоев меди на специализированном оборудовании. Процесс ремонта осуществляется при температуре от 500 до 1000 градусов Цельсия. Что же касается надежности, то качество соединений здесь практически не отличается от заводских. Брейзинг производится при подаче медного припоя на поврежденную зону в среде буры. Последний элемент защищает металл от окисления, что гарантирует качественное и герметичное соединение деталей.

Как производится пайка алюминиевых радиаторов?

Если пробоина была обнаружена в трубке устройства, то в данном случае восстановить герметичность детали может только пайка. Работать с алюминиевыми деталями лучше всего при помощи специализированные припоев (например таких, которые применяются для ремонта холодильных установок).

Ремонт при помощи холодной сварки

Если в вашем радиаторе присутствует пластик, то при его ремонте вам просто не обойтись без холодной сварки. Суть данного процесса заключается в восстановлении герметичности устройства при помощи двухкомпонентного клея на эпоксидной основе. Как правильно применять холодную сварку? Прежде всего вам необходимо обработать поврежденный участок спиртом или бензином, чтобы обезжирить его. Далее можно не дожидаться, пока радиатор остынет (если двигатель нагрет), а сразу приступать к сварке.

В ходе выполнения работ важно соблюдать правильность технологии нанесения клея. В отличие от предыдущих случаев, радиатор после такого ремонта нельзя сразу эксплуатировать. Инструкция гласит, что после нанесения холодной сварки необходимо дождаться, пока материал окончательно высохнет и затвердеет. Применяется такая технология ремонта не очень часто, а все потому, что данный вид сварки дает лишь временные результаты, т. е. спустя несколько недель машина снова будет гнать тосол. Хотя в дороге этот способ очень хорошо выручает.

Аргоновая сварка

Такая пайка радиаторов автомобилей позволяет отремонтировать лишь бачки на радиаторе с довольно толстым слоем стенок. И если у вас пробита сота, то заварить ее аргоном будет практически невозможно. В итоге ее пробьет дуга, и отверстие лишь немного расширится под воздействием высоких температур. Сварка алюминия происходит на температуре порядка 1000 и более градусов Цельсия в среде защитного газа – аргона (потому и название ее — аргоновая сварка).

Почему такой способ так широко не применяется автомобилистами? Все дело даже не в том, что аргоновая сварка ремонтирует лишь пробоины, окруженные толстыми стенками алюминия, а в том, что работа с аргоном требует высокого опыта и мастерства. Это дает основание причислить такой ремонт к профессиональному.

Итак, мы выяснили, как производится пайка радиатора своими руками, и какие методы сварки лучше всего применять.

fb.ru

Пайка радиатора автомобиля – когда в системе охлаждения дыры! + видео

Пайка радиатора автомобиля своими руками позволяет значительно сэкономить денежные средства. Но прежде, чем разобраться в технологии пайки, посмотрим, что же собой представляет автомобильный радиатор.

Когда необходима пайка радиатора автомобиля?

Этот узел двигателя автомобиля является составной частью системы охлаждения. Он устанавливается в моторах с жидкостной системой охлаждения и служит для снижения температуры разогретого тосола или, реже, воды. Охлаждение жидкости осуществляется потоком воздуха, направляемого за счет движения автомобиля или принудительно от вентилятора. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердцевины. Материалом для его изготовления служат медь и алюминий. Сердцевина радиатора может быть трубчатой или пластинчатой и по структуре напоминает пчелиные соты. Для придания необходимой жесткости и увеличения площади контакта с воздухом в сердцевине имеются латунные полоски.

Охлаждающая жидкость, нагнетаемая водяным насосом (помпой), подается в верхний бачок и стекает в нижний через сердцевину, где и охлаждается проходящим между пластинами воздухом. Любая часть машины имеет свой определенный срок эксплуатации. То же самое относится и к радиатору. Он в процессе работы забивается мусором, в него попадают различные камни и предметы. Также радиатор подвергается воздействию колебаний температур, вследствие чего на его деталях могут возникать трещины. Также повреждения могут возникнуть и вследствие коррозионного воздействия.

Сварка и пайка радиатора авто – что выбрать?

Всевозможные трещины и другие физические неисправности можно определить визуально. Также признаками проблем радиатора авто может быть подтекание охлаждающей жидкости и перегрев двигателя. Для того чтобы найти протечку этой детали, необходимо завести мотор, прогреть до рабочей температуры (обычно 80 °С) и визуально определить место утечки. Если точное место визуально определить невозможно, тогда радиатор необходимо снять, заглушить все его выходы, опустить в ванну, к одному выходу подключить компрессор (можно для подкачки колес) и определить место утечки по пузырькам воздуха.

Далее, в зависимости от материала, из которого изготовлен радиатор, а также характера повреждения, выбираем способ пайки. Если протечка небольшая, то заделываем ее при помощи припоя. При значительных повреждениях устанавливаем заплатки. Они могут быть латунные или медные. Если повредилась трубка, то ее целесообразно заменить, демонтировав паяльником старую и установив новую. Наибольшую сложность, с точки зрения слесарей, вызывает пайка автомобильных радиаторов из алюминия, так как при этом мгновенно образуется оксидная пленка. Поэтому при такой работе применять алюминиевый припой и активные флюсы. После пайки остатки флюса необходимо удалить.

Если течь образовалась не на трубках, а на бачке, может решить проблему сварка радиатора авто. Аргонная дуга в таком случае должна быть около 1000 °С.

Пайка автомобильных радиаторов из меди

Если ваш радиатор сделан из меди, то технология пайки будет примерно следующая. Необходимо слить охлаждающую жидкость, снять радиатор, затем очистить место пайки от накипи и следов коррозии металлической щеткой до блеска. Поверхность обезжирить растворителем.

Для пайки используем паяльник мощностью 250 Вт, с его жала необходимо удалить окалину. Так мы избегаем бракованных зон, которые потом очень скоро потекут вновь.

carnovato.ru

Ремонт алюминиевого радиатора охлаждения своими руками в автомобиле

Ремонт алюминиевых радиаторов всегда вызывал ажиотаж, как со стороны хозяев автомобилей, так и со стороны мастеров. Первые постоянно хотели устранить все неисправности, вторые заработать денег. В данной статье мы попробуем рассмотреть все аспекты ремонта алюминиевых радиаторов. Все нижеописанное в равной степени относится как к радиаторам охлаждения, так и к печным радиаторам.

Самые часто встречающиеся неисправности радиаторов:

• появление трещин на участке отводящих и подводящих труб радиаторов;
• нарушение герметичности трубок;
• нарушение герметичности уплотнителей;
• появление пробоин и трещин в результате механических повреждений;
• слабый проход жидкости, в результате засорения трубок.

Конструкция алюминиевых радиаторов

Вначале давайте рассмотрим конструкцию алюминиевых радиаторов и какие композитные материалы используются во время их производства. Первый вид — это традиционный алюминиевый радиатор с пластиковыми бачками, он может отличаться в зависимости от модели видом зажима бачков и изготовления сердцевины. Как правило, бачки зажимаются волновой вальцовкой или зубчиками.

Иногда может показаться, что отличие лишь в способе вальцовки, но это неверно. Не вдаваясь в подробности, отметим, что тип используемой прокладки между доньей радиатора и бачком накладывает определенные ограничения, или, говоря иначе, влечет за собой использование конкретного вида вальцовки. Теперь рассмотрим типы сердцевин.

Наборные

Наборные сердцевины делятся на:

• цельнопаянные;
• наборные (или сборные).

Цельнопаянные

Эти радиаторы более сложней в производстве, а, соответственно, и стоят они намного дороже сборных. Смысл сердцевины заключается в том, что она набирается, как и медная, но затем отправляется в специальную печь, с инертно-газовой средой и строго определенной температурой для спекания. Затем, когда сердцевина готова, к ней подсоединяют пластмассовые бачки с помощью волнового вальцевания. Естественно, в природе есть и комбинации вышеперечисленных способов.

Сборные

Как правило, сборные модели имеют в основе круглые трубки сечением 7-11 миллиметров, и наборные пластины теплоотвода, они не приварены к трубкам, а просто плотно надеты на них. Преимуществом данной конструкции является дешевизна, так как почти все работы происходят механическим способом, без помощи сварки. Но все же существует один вид сборных радиаторов, где трубки не вальцуются через силиконовые прокладки к металлической сетке, а припаиваются к алюминиевой. К этим радиаторам, в 99 процентов случаев, бачки подсоединены с помощью зубчатой вальцовки определенного вида.

Немного особняком находятся полностью алюминиевые радиаторы, в них и сердцевины, и бачки изготовлены из алюминия. Сердцевины этих радиаторов всегда изготовлены по цельнопаянной технологии.

Но, как ни удивительно, ни один радиатор охлаждения крупного изготовителя, не применяет эту технологию, так как на бачки может понадобиться столько же материала, как и непосредственно на сердцевину. Исключение имеют только эксклюзивные американские радиаторы, они производятся под заказ капризного хозяина «драга» или восстановленной «классики».

В нашей же стране, такая технология встречается или в печных радиаторах некоторых изготовителей (к примеру, Daewoo Nubira, Lanos), или в моделях откровенно китайского или отечественного изготовителя. Но эти два описанных варианта, хотя и дешевле медно-латунного радиатора, зато качество их сборки и проектирования полностью скопировано с латунных моделей, и наследует все «врожденные» недостатки. Помимо вышесказанного, нужно сказать и про алюминиевые печки, их бачки не приварены к сетке, как это должно быть, а приклеены, да еще с помощью клея, который опасно использовать даже к огородной лейке, не то, что к отопительному радиатору.

То есть, чтобы изготовить качественный алюминиевый радиатор, который, кроме хорошего теплоотвода, еще сможет выдержать механические и гидродинамические нагрузки продолжительное время, требуется тщательное проектирование, и использования сложного оборудования во время производства. А это удорожает стоимость конечного изделия, что сразу же переведет его из разряда лидеров, в сравнении с «медным» изделием, в уровень дорогостоящих аутсайдеров.

Так как, к примеру, у ГАЗели, при наших дорогах, латунный радиатор нечасто отъезжает без поломок 40000 Км, а это примерно год с ежедневной нагрузкой 100 Км. После капитального ремонта радиатора своими руками, время его жизни, в отличие от заводского, мы сможем увеличить в 2 раза, но проделать это с алюминиевым аналогом довольно сложно, и главное, не очень выгодно в финансовом плане. Здесь есть повод поразмыслить, нужно ли экономить при покупке между алюминиевым и латунным радиатором?

«Экзотика»

Как правило, мастера называют экзотикой печки и радиаторы, которые можно очень редко встретить. Как пример, можно привести отопительный прибор Опель Omega 1992 года, он изготовлен из полностью пластиковой сетки (доньи) и бачков, выполненных монолитно, и подсоединены к наборной сердцевине, которая имеет овальные трубки, с приваренным турбулятором. Кроме этого примера, также есть ряд редко встречающихся разновидностей, но это, опять же, редкость.

Нужно заметить, что чем экзотичней радиатор находится на вашем автомобиле, тем трудней его отремонтировать автослесарям, и не только из-за сложности сочетания разных материалов, но еще и по причине, что опыт многих мастеров просто не дает возможности применить с первого раза проверенный и верный вариант ремонта. То есть, неопытный мастер выполнит ремонт наугад, одновременно узнавая тонкости, так сказать, тренируясь своими руками на вашем радиаторе, набивая себе опыт.

Пластиковые бачки

Как уже и выше упоминалось, пластмассовые бачки облегчают вес и удешевляют конструкцию. Но нужно оговориться, термин «пластиковый», рассматривая бачки, не очень корректен, так как в их основе находится полипропилен, а остальные добавки и примеси никто разглашать не будет, от этого зависит выживание в среде конкуренции. Здесь встречаются и армирование стекловолокном, и наполнители, и другие ухищрения.

По истечении определенного времени пластмассовые бачки пересыхают, основа пластмассы изменяется под воздействием постоянной температурной разности и они, становясь хрупкими, образуют течь. В этом случае наилучшим вариантом будет замена радиатора на новый, потому что замена бачка не всегда рентабельна. Но иногда, если рассматривать эксклюзивные модели, ничего не сделаешь, как отремонтировать трещины в бачке своими руками, но здесь появляется второй вопрос – какой вариант ремонта лучше?

Есть три основных варианта ремонта:

• замена бачка на металлический, который на место пластикового вваривается или впаивается;
• пайка бачка пластмассой;
• использование специальных полимеров.

Первый способ наиболее надежный, но и наиболее дорогостоящий, да и остается проблема со вторым бачком (так как их два в радиаторе). Если заменять два бачка, стоимость выйдет такой, что легче заказать новый, оригинальный радиатор, и все заверения мастеров, типа, радиатор будет вечным, нужно пропустить мимо ушей, так как у алюминиевой части тоже есть определенный ресурс, и он уменьшается одновременно с ресурсом пластмассовых бачков. Дорогая цена этих бачков объясняется тем, что их изготавливает не сам мастер, а промышленный завод, наподобие авиационного (КБ Антонова или ХАЗ), а мастер лишь вваривает его своими руками с помощью аргоновой сварки.

Следующие два способа более доступны, так как использование полимеров и пайка пластика и дешевле, и быстрей, и при эксплуатации уж очень старого радиатора даст возможность «перекантоваться» до приобретения нового, без больших капиталовложений. Но нужно сказать, что паять сложный состав полипропилена иногда даже опасно, можно сделать его еще более хрупким в участке пайки.

Ремонт сотовой части

Ремонт самих алюминиевых сот все время вызывал сильную головную боль, как у хозяев автомобилей, так и у мастеров. Главной причиной является, как иногда очень сложная, и почти неподдающаяся ремонту конструкция, так и довольно тонкий металл у радиаторов, не имеющих в конструкции так сказать, «слабых мест». Но рассмотрим все по порядку.

Сборные радиаторы

Первый вид, который мы опишем – это сборный радиатор автомобиля, который, как уже выше говорили недорогой, но его качественный ремонт требует довольно больших материальных вложений, но при этом руками профессионалов вполне возможет. Конструкция состоит из сотовой части, которая, между прочим, если и ломается, то не часто, как правило, первыми выходят из строя резиновые уплотнители. Круглые соты фиксируются к сетке с помощью вальцовки, через резиновый уплотнитель, который в начале жизни пластичный.

Но это лишь сначала, и только при заливке качественного тосола, затем же прокладка превращается просто в страшное зрелище. К примеру, ресурс немецкого радиатора, который эксплуатируется на качественном тосоле, примерно 11-16 лет, советского – 7-11 лет, ресурс современного и китайского – иногда может быть от 20 минут до нескольких лет.

Если спайка центральной части этого радиатора (ну, протер, или пробил отверткой) возможна с помощью специальных припоев, то выгодно и качественно для обеих сторон, сделать ремонт «зловещего соединения» почти невозможно. Некоторые мастерские, в свое время разработали состав, который дает возможность припаять к стальной сетке алюминиевые соты, но, естественно, пользоваться им в ремонте, к примеру, изделий для ВАЗ-2107 нецелесообразно, этот вариант хорошо подходит лишь при ремонте «иномарок» .

Цельнопаянные радиаторы

Это уже более продвинутое изделие, которое и требует при ремонте продвинутого, и дорогостоящего вмешательства. Так как цельнопаянный агрегат почти не встретить в бюджетных автомобилях (к примеру, Daewoo Lanos устанавливает цельнопаянный вариант, при этом Daewoo Sens, наборной) чуть более дорогая стоимость ремонта почти все время себя оправдывает.

Осложнение пайки, к примеру, угловых пакетов сот объясняется тем, что различная толщина металла не дадут мастеру, даже профессионально обращающемуся с горелкой, расплавить припой, температура которого часто достигает 500-650 градусов, и в это же время не повредить пластмассовый бачок.

Снимать его для этого тоже нецелесообразно, при этом можно повредить заводское соединение, альтернативой является качественный фотополимер или полимер.

В качестве итога, хотелось бы сказать, что алюминиевые радиаторы автомобиля с их пластмассовыми бачками хоть и довольно сложны в ремонте, но при грамотном подходе, и качественных материалах дают возможность добиться отличных результатов.

• Автор: Фёдор Ильич Артёмов

stanok.guru

Как отремонтировать радиатор автомобиля своими руками?

При течи радиатора не стоит сразу сильно огорчаться и торопиться с поиском нового, ведь существует масса способов осуществить его ремонт. На станции техобслуживания за такой ремонт, скорее всего, возьмут  хорошие деньги, поэтому рассмотрим варианты ремонта радиатора автомобиля своими руками, они помогут вам сэкономить свой бюджет.

Как выглядит радиатор и для чего он нужен в машине?

Радиатор (обычно он алюминиевый или латунный) представляет собой тонкие трубки с припаянными к ним пластинами (для лучшего теплообмена с окружающей средой). В машине он нужен для охлаждения рабочей жидкости двигателя (воды, тосола, антифриза, фреона — в случае радиатора кондиционера).

Возможные поломки радиатора.

1. Засорение трубок (сот) – причиной могут выступать: образование накипи при использовании воды, резиновые включения от патрубков, различный мусор, попавший с систему охлаждения.
2. Течь жидкости через микротрещины и отпаянные патрубки.
3. Засорение ячеек радиатора — снаружи различным мусором.

Внутренний ремонт радиатора автомобиля своими руками.

Как уже отмечалось выше ремонтировать радиатор можно разными способами, самый простой и дешевый из них  – это ремонт при помощи химии: когда обнаруживается течь радиатора, в него засыпается сухая горчица, при повышении температуры она разбухает и закупоривает все микротрещинки и маленькие отверстия. Правда, есть в этом способе и свой недостаток – возможная закупорка отверстий двигателя или печки автомобиля.

Сегодня, конечно, горчицу уже практически никто не использует, для таких дел были созданы специальные герметики. Кстати, принцип их действия аналогичен все той же горчице – средство засыпают в радиатор, где оно и разбухает.

Такой внутренний ремонт, конечно, нельзя назвать вечным, но зато он позволяет в нужный момент добраться до пункта назначения, что, согласитесь, иногда выступает первоочередной задачей.

Наружный ремонт радиатора автомобиля своими руками.

К наружному ремонту радиаторов относят:

• ремонты холодной сваркой,
• эпоксидной смолой,
• пайку свинцом
• аргонную сварка.

Все они предполагают снятие радиатора с автомобиля с предварительным сливом охлаждающей жидкости.

Место течи в данном случае определяют по пузырькам: подают в радиатор сжатый воздух, закрывают все подходящие патрубки пробками и опускают деталь в воду. Найденное отверстие (трещину) высушивают, зачищают, обезжиривают и только потом «ремонтируют».

• Если ремонт проводится холодной сваркой, то последнюю следует предварительно для этого подготовить – немного размяв в руках. Только получив необходимую ее консистенцию, сварку можно наносить на радиатор. Кстати, о том, насколько эффективны в данном случае были принятые меры, расскажет все тот же опущенный в воду радиатор со сжатым воздухом, по прошествии необходимого для полного «схватывания» сварки времени.
• Ремонт радиатора с помощью пайки или аргонной сварки предполагает наличие у вас определенных навыков и специального  инструмента: припоя, кислоты, аппарата аргонной сварки, паяльника. В домашних условиях чаще всего применяется именно паяльник: место, на котором планируется проводить соответствующие работы, сначала обезжиривается, прогревается большим паяльником или горелкой, а затем при помощи припоя и кислоты запаивается.

При наличии же трещины по всей длине трубки ее не ремонтируют, а меняют на новую или заглушивают. О том, как промыть радиатор смотрим по ссылке.

Видео по ремонту радиатора автомобиля

autoepoch.ru

Смотрите также

• Приспособление для сварки фланцев
• Сварка из профиля лестницы
• Выпрямитель сварочный однопостовой
• Физические основы сварки
• Ожог сетчатки глаза сваркой
• Сварка горячим клином
• Сварка нагретым инструментом
• Флюсы для сварки
• Прокат сварочного полуавтомата
• Преимущества полуавтоматической сварки перед ручной дуговой
• Ремонт порогов автомобиля без сварки

Завод Авторадиаторов ТЕРМОИНЖЕНЕР (ID 61995), Новосибирск

Aвтомобильный радиатор представляет собой важнейший наиболее уязвимый элемент системы охлаждения автомобиля. Радиатор служит для охлаждения жидкости, поступающей из водяной рубашки двигателя, и состоит из верхнего и нижнего бачков (расположенных вертикально или слева/справа) соединенных сердцевиной. В бачках имеются патрубки, соединяющиеся с патрубками водяной рубашки двигателя. В верхней части бачка расположена горловина для заливки жидкости, закрываемая пробкой.
Так как он находится в передней части автомобиля, то он принимает на себя все негативные факторы дороги: гравий, песок, соль, реагенты, неровности дороги и т. п., в результате чего происходит деформация либо порывы радиаторных трубок, бачков, возникают механические повреждения. Механические повреждения ремонтируются только пайкой или сваркой. Заклеивание может применяться только как временная краткосрочная мера.
Так же радиатор подвержен влиянию негативных факторов окружающей среды, как то: пыль, грязь, тополиный пух, взвеси строительных материалов и т. п., в результате чего происходит загрязнение решетки радиатора (внутренних радиаторных трубок), что приводит к прекращению продувом воздуха радиатора. Двигатель перегревается вследствие недостаточного охлаждения, закипает и от чрезмерного расширения охлаждающей жидкости может взорваться верхний или нижний бачек и патрубки, либо все вместе. Качественный ремонт бачков можно выполнить только заменив его на металлический. На АЛЮМИНЕВЫЙ радиатор должен устанавливаться ТОЛЬКО БАЧЕК ИЗ АЛЮМИНИЯ, на МЕДНЫЙ радиатор только БАЧЕК ИЗ ЛАТУНИ. Необходимо придерживаться этих рекомендаций, так как гальваническая пара медь-алюминий входит в реакцию с антифризом, в результате чего радиатор подвержен интенсивному гниению изнутри. В этом случае радиатор РЕМОНТУ НЕ ПОДЛЕЖИТ!!! Ремонт пластика радиатора так же временная мера, но на ремонт пластика гарантия не дается.
Так же радиатор портится от некачественной охлаждающей жидкости и воды. Необходимо менять охлаждающую жидкость регулярно, в срок, рекомендуемый заводом-производителем. В среднем, каждые два-три года. Чем же опасно заливать некачественную охлаждающую жидкость? Некачественная охлаждающая жидкость может либо забить радиаторные трубки изнутри, либо свернуться и превратиться в сметанообразную массу, что так же приведет к тому, что радиаторные трубки и даже печка будут забиты и двигатель может выйти из строя. Так же некачественная охлаждающая жидкость может разъесть изнутри трубки радиатора и печки, из за повышенного содержание в ней кислот и щелочей.
Покупка контрактного радиатора не панацея от дальнейших проблем. Когда с радиатора сливают антифриз и кладут его на полку для хранения, пластмасс радиатора начинает ссыхаться и приводит к возникновению микротрещин. В большинстве случаев целесообразно отремонтировать радиатор в РАДИАТОР ЦЕНТР «ТЕРМОИНЖЕНЕР» Войтова Артема. К сожалению, гарантия на такие работы не распространяется.
Широко распространена такая поломка, как течь по завальцовке бачков радиатора. Этой проблемой страдают китайские радиаторы из-за некачественной сборки. Все дело в уплотнительной резинке, которая находится под завальцовкой. Резинка так же может деформироваться в следствии: трещина в бачке по борту, либо резина старая и подвержена гниению, вследствие морозов или жары резина деформируется. Не в коем случае нельзя устранять такую поломку самостоятельно, потому что можно легко повредить радиатор. Эта поломка легко ремонтируется в мастерской Войтова Артема.
ВНИМАНИЕ!!!! При перегретом двигателе будьте предельно осторожны!!! Не открывайте пробку радиатора при горячем двигателе. Дайте ему охладиться. В противном случае можно получить сильнейшие химические и термические ожоги от закипевшего антифриза, циркулирующего внутри радиатора. Нормальное давление внутри радиатора составляет от 0,5 до 2,0 атмосфер. А в закипевшем радиаторе может достигать 10 атмосфер.

Наши преимущества

Наша мастерская с 1999 года занимается ремонтом радиаторов. И мы не стоим на месте — разрабатываем новые технологии, осваиваем новые виды оборудования, модифицируем старые образцы.
Специалисты РАДИАТОР ЦЕНТР «ТЕРМОИНЖЕНЕР» Войтова Артема профессионально осуществляют все необходимые работы, связанные с ремонтом радиаторов грузовых автомобилей и легковых авто. В своей работе мы применяем новейшие технологии, авторские разработки, оборудование, изготовленное по собственным чертежам и, помимо традиционных клеев, герметиков и традиционных видов сварки (в нашем арсенале 8 видов сварки), композитные материалы нового поколения – комплекс применяемых нами методов для ремонта автомобильных радиаторов позволяет справиться с проблемами разной сложности. Ремонт радиатора охлаждения двигателя может включать как ремонт бачков и пластика, так и их замену на алюминевые и латунные долговечные бачки.

Товары и услуги компании Завод Авторадиаторов ТЕРМОИНЖЕНЕР

Перечень основных работ по ремонту радиаторов :
Изготовление радиатора, интеркуллера по образцу за 2 дня
Ремонт шлангов РВД
Ремонт ГУР
Ремонт радиаторов охлаждения, отопителей, кондиционеров, интеркуллеров, реф.установок, промышленных теплообменников и маслянных радиаторов
Изготовление нового радиатора с усиленным КПД по индивидуальным чертежам для любителей скоростной езды и охоты
Сварка АРГОНОМ, полуавтомат, инвекторная сварка, дуговая сварка, элетролизно-газовая сварка
ремонт бензобаков, поддонов, головок блоков, кожухов, коробки, блока двигателей, дисков, сложных конструкций
Изготовление новых бачков из АЛЮМИНИЯ и латуни, восстановление горловин, патрубков, замена прокладок радиаторов
Устранение течи в аллюминиевой или медной части радиатора (пайка трубок,сот, лепестков)
Сложный геометрический ремонт, устранение деформационных изменений
Удаление течи радиатора в соединении расширительных бачков с аллюминиевой сердцевиной радиатора
Ремонт радиаторов на спецтехнику (комбайны, трактора, погрузчики) , воздушно-масленных, проточных отопителей
Шампуровка, чистка, Повышение теплоотдачи отопителя салона
Ремонт радиаторов охлаждения грузовых автомобилей SKANIA, VOLVO, MAN, КАМАЗ
Ремонт радиаторов на иномарки: TOYOTА, NISSAN, HONDA, SUZUKI, MAZDA, SSANG YONG, SUBARU, MITSUBISHI, FORD, MERCEDES, BMW, AUDI, OPEL и «ЕВРОПЕЙЦЫ» — LEXYS, CHRYSLER, LAND ROVER, FORD
Косметический ремонт радиатора (товарный вид).
Диагностика, чистка, промывка, проверка давлением

Общие сведения

Тип компании:

• Производитель
• Сервис и ремонт

Размер компании:
В компании работает до 10 человек

Год основания:
Компания Завод Авторадиаторов ТЕРМОИНЖЕНЕР основана в 1994 году

Как самым коротким путем доехать до компании?

Посмотреть карту проезда, путь от метро, остановки общественного транспорта к компании Завод Авторадиаторов ТЕРМОИНЖЕНЕР в городе Новосибирск на Propartner

Смотреть на карте

Узнайте цены на товары и услуги

Скачайте прайс-лист компании Завод Авторадиаторов ТЕРМОИНЖЕНЕР в городе Новосибирск на Propartner

Прайс-лист:

Не нашли интересующую информацию?

Спросите у экспертов фирмы Завод Авторадиаторов ТЕРМОИНЖЕНЕР и получите полные ответы на все вопросы за минимальный срок.

Написать

Сварка алюминиевого радиатора

• Форум
• Сварочные веб-дисциплины
• Сварка MIG, TIG, электродуговая и кислородно-топливная сварка
• Сварка алюминиевого радиатора

1. 20-05-2019#1

   Сварка алюминиевого радиатора

   У меня есть алюминиевый радиатор, который мне нужно разрезать и приварить новые торцевые крышки боковых бачков вот так.

   Насколько я понимаю, трубки припаяны каким-то низкотемпературным припоем.

   Я буду сваривать торцевые заглушки методом TIG, так сколько мне беспокоиться о плавлении паяных соединений труб?

   Кто-нибудь из вас модифицировал алюминиевый радиатор вот так? Какие-нибудь советы?

   Я новичок в алюминиевой сварке TIG, так что обязательно возьму несколько старых радиаторов для практики.

   Отправлено с моего iPad с помощью Tapatalk Pro

   Ответить с цитатой

   ---

2. 20-05-2019 #2

   Re: Сварка алюминиевого радиатора.

   Я сварил несколько. Только те, которые вызвали у меня проблемы, это те, в которых используется какая-то эпоксидная смола для герметизации трубок.

   Батарея 12 В, соединительные кабели и 6013.
   У меня есть только страница в фейсбуке. https://www.facebook.com/pages/VPT/244788508917829

   Ответить с цитатой

   ---

3. 20-05-2019#3

   Re: Сварка алюминиевого радиатора.

   Я с ВПТ. Меня попросили приварить пробки к алюминиевому радиатору, где владелец клялся, что не было эпоксидной смолы. Ну, он действительно был не прав….

   www.tjsperformance.com
   Династия 300 DX
   ПВТ 240
   ПВТ Микрокут 380
   Гипертем 85
   JD2 Hyd Bender и HF Hyd Ring Roller все в одном = (Frankenbender)
   бпт. Мельница/УЦИ
   Плазменный стол с ЧПУ размером 4 x 8 футов
   Инстаграм: tjsperformance
   YT: Сварка и изготовление TJS

   Ответить с цитатой

   ---

4. 20-05-2019 #4

   Re: Сварка алюминиевого радиатора.

   Спасибо, так что никаких проблем со сваркой рядом с трубами.

   Ребята, вы хоть представляете, чем спаяны алюминиевые радиаторы? Похоже, что это более высокотемпературный материал, чем алюминиевый припой, который продают на барахолках.

   Цитата: VPT 8698927 Я сварил несколько штук. Только те, которые вызвали у меня проблемы, это те, в которых используется какая-то эпоксидная смола для герметизации трубок.

   Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk Pro

   Ответить с цитатой

   ---

5. 20-05-2019 #5

   Re: Сварка алюминиевого радиатора.

   Первоначально Послано Andy Somogyi

   Вы, ребята, знаете, с чем спаяны алюминиевые радиаторы? Похоже, что это высокотемпературный припой, который продают на барахолках.

   Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk Pro

   Какой-то сплав квасцов без магния. Присадочный материал 4043 изначально был разработан как припой.

   Сварка как «WELDOR», а не «DERR»
   MillerDynasty700DX,Dynasty350DX4ea,Dynasty200DX,Li ncolnSW200-2ea.,MillerMatic350P,MillerMatic200w/spoolgun,MKCobraMig260,Lincoln SP-170T,PlasmaCam/Hypertherm1250,HFProTig2ea,MigMax1ea.

   Ответить с цитатой

   ---

6. 27-05-2019#6

   Re: Сварка алюминиевого радиатора.

   Первоначально Послано лопатой

   Какой-то сплав квасцов без магния. Присадочный материал 4043 изначально был разработан как припой.

   Вы правы. Я провел небольшое исследование и выяснил, что они обычно паяются сплавом 4042, это в основном алюминий с добавлением кремния на несколько процентов, чтобы немного снизить температуру расплава и сделать его немного лучше смачиваемым.

   Пайка в печи, по-видимому, выполняется при температуре примерно на 100°F ниже, чем температура плавления основного металла.

   Таким образом, сварка ВИГ вблизи мест пайки не должна вызывать затруднений.

   Отправлено с моего iPad с помощью Tapatalk Pro

   Ответить с цитатой

   ---

7. 27-05-2019 #7

   Re: Сварка алюминиевого радиатора.

   

   Иногда вы можете сказать, есть ли у них эпоксидная смола, так как концевые баки иногда будут «обжаты». Если резервуары приварены, обычно лучше, чтобы они были припаяны.

   Вы также можете заказать только ядра и построить все, что вам нужно.

   Я сделал то же самое, что и вы. Я думал, что это было довольно весело и интересно — резать и переделывать радиаторы/теплообменники, кулеры.

   Батарея 12 В, соединительные кабели и 6013.
   У меня есть только страница в фейсбуке. https://www.facebook.com/pages/VPT/244788508917829

   Ответить с цитатой

   ---

8. 28.05.2019 #8

   Re: Сварка алюминиевого радиатора.

   

   Я сделал множество нестандартных алюминиевых радиаторов, сваренных методом TIG с 5356. Я всегда начинал с новых сердечников. Как и другие говорили, что на них может быть эпоксидная смола от предыдущей сборки с пластиковыми концевыми баками. Если так… удачи в погоне за хвостом с расплавленной эпоксидной смолой, разъедающей сварные швы. Те, которые я всегда делал, предназначались для химического крекинга углеводородов и должны были быть непроницаемыми для водорода. Мы проверяем гелием в пределах допустимого отклонения устройства массового расхода менее 0,005 см3/ч. Прочтите это как 0 утечек под давлением, если 15 фунтов на квадратный дюйм, если я правильно помню, и около 250 градусов. Боль в ***. Утечек не видно глазом и мылом. Вы используете ультразвуковой микрофон… Звуки погони… Дефекты почти всегда были на плохой остановке, кратеры, которые не заполнялись, и дуга не сужалась должным образом. Чтобы обеспечить 110% отсутствие утечек, требуется утонченность.

   Отправлено с моего LM-Q710. FG с помощью Tapatalk

   Последний раз редактировалось xryan; 28.05.2019 в 17:34.

   Ryan

   Miller Multimatic 200 tig/spool gun/wireless remote
   Millermatic 350P, Bernard/XR Python guns
   Miller Dynasty 350, Coolmate 3.5 & wireless remote
   CK WF1 TIG wire feeder
   Miller Spectrum 375 Xtreme
   Optrel e684
   Miller Digital Elite
   Сварочная маска Miller

   Ответить с цитатой

   ---

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Разрешения на публикацию

Охладитель воды VEVOR Радиатор воды 25 литров Сварочный аппарат Tig Mig Охладитель воды 0,3 МПа

Рекомендуемые товары, которые могут вам понравиться0211

Описание Спецификация Вопросы и ответы Отзывы

Охладитель воды для сварки TIG

Этот мощный охладитель охлаждающей воды от Vevor предназначен для работы со сварочными аппаратами TIG и обеспечивает максимальную охлаждающую способность. Устройство оснащено быстроразъемными разъемами с цветовой маркировкой для быстрого и правильного подключения линий горелки. Радиатор изготовлен из меди для максимального охлаждения.

Tough Equipment & Tools, Pay Less

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Premium Tough Quality
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневный бесплатный возврат
• Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

  Почему выбирают ВЕВОР?

  • Premium Tough Quality
  • Невероятно низкие цены
  • Быстрая и безопасная доставка
  • 30-дневный бесплатный возврат
  • Внимательное обслуживание 24/7

  Большой водяной насос высокого подъема не вызовет образования накипи

• 8 длительное использование; Он отличается быстрым рассеиванием тепла благодаря мощному двигателю мощностью 370 Вт, он более прочный и мощный.

  Индикация уровня воды

  Следите за уровнем воды и емкостью резервуара для воды. При отсутствии водопроводных труб в дикой природе он может удовлетворить потребности различных аппаратов аргонно-дуговой сварки.

  Медная конденсационная трубка

  Система охлаждения из медных трубок в сочетании с мощным вентилятором поддерживает нормальную температуру воды для лучшего отвода тепла. Медная конденсационная трубка устойчива к коррозии и старению.

  Резервуар для воды 25 л

  Он изготовлен из пластика PP, который может выдерживать высокие температуры и предотвращать просачивание воды, а резервуар для воды объемом 25 л также прочен и достаточно вместителен.

  Переносная ручка

  Конструкция охладителя воды для сварщика отличается компактной формой корпуса в сочетании с удобной ручкой; делает его легким и легким в движении. Таким образом, вы можете легко перенести его в нужное место.

  Широкое применение

  Широко используется в мощном аргонно-дуговом сварочном аппарате с охлаждением горелки, плазменной резке с охлаждением горелки промышленного сварочного оборудования, поддерживающего использование.

  Specifications

  • Heat Dissipation: 2.8KW (1L/MIN)

  • Input Current: 1.3A

  • Pump Power: 370W

  • Maximum Pressure: 0.3MPA

  • Water Capacity: 25л

  • Рабочая температура: -20°C ~ 60°C

  Содержимое упаковки

  Прочное оборудование и инструменты, меньше платите

  VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

  Почему выбирают ВЕВОР?

  • Прочное качество премиум-класса
  • Невероятно низкие цены
  • Быстрая и надежная доставка
  • 30-дневный бесплатный возврат
  • Внимательное обслуживание 24/7

  Прочное оборудование и инструменты, меньше платите

  VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

  Почему выбирают ВЕВОР?

  • Premium Tough Quality
  • Невероятно низкие цены
  • Быстрая и безопасная доставка
  • 30-дневный бесплатный возврат
  • Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю работать со сварочными аппаратами TIG и обеспечивать максимальную мощность охлаждения. Устройство оснащено быстроразъемными разъемами с цветовой маркировкой для быстрого и правильного подключения линий горелки. Радиатор изготовлен из меди для максимального охлаждения.
    • Высоконапорный водяной насос
    • Индикатор уровня воды
    • Медная конденсационная трубка
    • Резервуар для воды на 25 л

    Высоконапорный водяной насос

    Насос большого напора не приводит к образованию накипи из-за длительного использования; Он отличается быстрым рассеиванием тепла благодаря мощному двигателю мощностью 370 Вт, он более прочный и мощный.

    Индикация уровня воды

    Следите за уровнем воды и емкостью резервуара для воды. При отсутствии водопроводных труб в дикой природе он может удовлетворить потребности различных аппаратов аргонно-дуговой сварки.

    Медная конденсационная трубка

    Система охлаждения из медных трубок в сочетании с мощным вентилятором поддерживает нормальную температуру воды для лучшего отвода тепла. Медная конденсационная трубка устойчива к коррозии и старению.

    Резервуар для воды 25 л

    Он изготовлен из пластика PP, который может выдерживать высокие температуры и предотвращать просачивание воды, а резервуар для воды объемом 25 л также прочен и достаточно вместителен.

    Переносная ручка

    Конструкция охладителя воды для сварщика отличается компактной формой корпуса в сочетании с удобной ручкой; делает его легким и легким в движении. Таким образом, вы можете легко перенести его в нужное место.

    Широкое применение

    Широко используется в мощном аргонно-дуговом сварочном аппарате с охлаждением горелки, плазменной резке с охлаждением горелки промышленного сварочного оборудования, поддерживающего использование.

    Содержание пакета

    • 1 X сварщики для воды охладителя
    • 2 x Водяная труба
    • 2 X Впускной разъем
    • 2 X разъем сокета

    Спецификации

    • Dissipation: 2.8KW (1L/Min)
    • • . Ток: 1,3 А
      • Мощность насоса: 370 Вт
      • Maximum Pressure: 0.3MPA
      • Water Capacity: 25L
      • Operating Temperature: -20 ° C ~ 60 ° C

      Heat Dissipation

      2.8KW (1L/MIN)

      Input Current

      1.3 A

      Мощность насоса

      370W

      Максимальное давление

      0,3MPA

      ВОДОВ

      25L

      WAT0423 -20°C ~ 60°C

      Вопросы и ответы

      Типичные вопросы о продуктах: Долговечен ли продукт? …

      Задайте первый вопрос

      Отзывы покупателей

      • Цена 4,8

      • Качественный 4. 5

      • Функции 4.7

      • Легко использовать 4,7

      2 отзыва

      Ральф Бек

      Отлично работает

      Охлаждает как надо и работает некоторое время до заправки. Мне это нравится.

      See more See less

      0

      Vevor Customer

      TRES BIEN

      EXCELLENT PRODUIT

      See more See less

      0

      Просмотреть все отзывы клиентов

      Люди, которые просматривали этот товар, также просматривали

      • Корзина
      • Список желаний
      • Свяжитесь с нами
      • Отследить ваш заказ
      • О нас

      Вернуться к началу

      44-330-175-5511 С понедельника по пятницу, с 08:00 до 16:00, GMT+1 ©2009 — 2022 VEVOR Все права защищены

      Что такое сварка TIG | Радиаторы Silverton Pinetown

      Сварка ВИГ становится все более популярной в индустрии автоспорта. TIG означает вольфрам в инертном газе и технически называется дуговой сваркой вольфрамовым электродом (GTAW). В процессе используется неплавящийся вольфрамовый электрод, который подает ток на сварочную дугу. Вольфрам и сварочная ванна защищены и охлаждаются инертным газом, обычно аргоном. Сварка TIG аналогична кислородно-ацетиленовой сварке тем, что вы используете присадочный материал для наращивания или армирования.

      С ростом популярности важно знать, как работает сварка TIG. При производстве гоночных автомобилей для сварки TIG используется алюминий и хромомолибденовая сталь 4130. Если вы собираетесь сваривать любой из этих материалов, вам нужен качественный сварочный аппарат TIG. Однако, если вы когда-либо сварили кислородно-ацетиленовой горелкой, вы можете легко сваривать с помощью аппарата TIG. В процессе TIG используется электрическая горелка, и сварщик вручную подает присадочный стержень в расплавленную ванну.

      Возможность плавного пуска и плавной остановки нагрева отличает процесс TIG от других видов электросварки. Некоторым людям нравится педаль акселератора, чтобы управлять нагревом, если они работают на верстаке, а другим нравятся сенсорные пульты на горелке, если они работают в местах, которые считаются неуместными. Пульт дистанционного управления регулирует температуру во время сварки.

      Прежде чем использовать аппарат для сварки TIG, вы должны ознакомиться с частями аппарата и назначением каждой детали. Рабочий провод, часто называемый заземляющим кабелем с зажимом, должен быть прикреплен к заготовке или к металлической поверхности, на которой находится заготовка. На конце сварочного провода будет электрическая горелка TIG. Вместе с кабелем проходит небольшая линия, по которой проходит аргон. Инертный газ работает так же, как флюсовое покрытие на стержневом электроде, поскольку он защищает сварной шов от переносимых по воздуху загрязняющих веществ. Для этого вам понадобится газовый баллон и регулятор. Очень важно, чтобы вы НЕ использовали тот же газ, который вы бы использовали для сварки MIG.

      Фонарик разбирается на несколько частей. Небольшой вольфрамовый стержень (доступно несколько размеров) является электродом. Этот электрод не выгорает, как присадочный стержень. Вольфрам можно заточить до формы острия или шара в зависимости от того, что вы свариваете. Медная цанга удерживает вольфрам и используется для регулировки длины, на которую вольфрам выступает из чашки. Керамическую чашку можно отвинтить и заменить по мере необходимости.

      Доступны несколько диаметров выхода чашки. В корпусе цанги есть несколько поперечных отверстий, которые позволяют газу проходить в чашку и окружать вольфрам. Это исключает кислород, который загрязняет сварной шов. Ослабление задней крышки уменьшит сцепление цангового патрона с вольфрамом и позволит снять вольфрам для заточки или замены.

      В аппаратах для сварки TIG используется регулируемая сила тока с ножным управлением. После того, как максимальная желаемая сила тока предварительно установлена ​​на машине, это позволяет вам изменять силу тока до максимальной предварительно установленной силы тока. Это полезно при сварке легированных сталей, таких как хромомолибденовая сталь 4130. Педальное управление позволяет медленно инициировать нагрев, а после завершения сварки вы можете медленно уменьшать нагрев. Этот плавный пуск и плавный останов предотвращают воздействие температуры на металл. Многие листы легированной стали, используемые в гоночных автомобилях, чувствительны к тепловому удару. Сварка другими способами может привести к хрупкости сварных швов.

      Аппарат TIG имеет множество органов управления. Одним из наиболее важных элементов управления при сварке алюминия является баланс, который поддерживает уровни очистки и проплавления алюминия. Чем выше баланс, тем больше проникновения вы получите. Типичные настройки варьируются от 70 до 80 процентов, или 7-8.

      Вы также можете выбрать нормальный или импульсный режим. При использовании импульсного режима на алюминии сила тока изменяется автоматически. Это может уменьшить попадание тепла в заготовку и помочь вам добиться лучшего сварного шва, а также уменьшить зону термического влияния. Импульсный режим автоматически создает вид сложенных десятицентовиков или волнистую волнистую структуру сварного шва.

      Основное различие между ними заключается в том, что при сварке MIG используется проволока с непрерывной подачей, которая также выступает в качестве присадочного материала, а при сварке TIG используется неплавящийся вольфрамовый электрод. Это приводит к тому, что при сварке TIG свариваемые объекты должны быть достаточно горячими для образования связи, в то время как сварка MIG может соединять объекты, используя плавящийся электрод в качестве присадочного материала.

      Поскольку при сварке MIG используется присадочный материал, она часто лучше подходит для сварки более толстых объектов, поскольку для образования соединения не нужно полностью нагревать материал. Кроме того, использование присадочного материала делает его относительно более легким в управлении, чем сварка TIG. В то время как наполнитель может разрешить использование сварки MIG для соединения разнородных металлов, обычно рекомендуется по возможности избегать соединения разнородных металлов.

      Сварка ВИГ, с другой стороны, может соединять объекты без наполнителя для создания более аккуратных сварных швов. Тем не менее, сварка TIG требует высокой степени точности, чтобы избежать перегрева свариваемого металла (что может вызвать трещины от напряжения и другие проблемы со сваркой). К счастью, системы числового программного управления (ЧПУ) обеспечивают степень точности, которая позволяет очень легко получать стабильные результаты при сварке TIG.

      Итак, когда следует использовать один из этих двух методов сварки вместо другого?

      Основное эмпирическое правило при выборе между сваркой MIG и TIG заключается в том, чтобы учитывать следующее:

      1. Какой толщины соединяются два куска металла?  Более толстые листы металла очень трудно сваривать, просто нагревая их до тех пор, пока они не расплавятся: чем они толще, тем больше энергии требуется для их нагрева до точки плавления, и тем менее эффективной становится сварка ВИГ. Если металлы особенно толстые, то сварка MIG может быть более эффективной.
      2. Какова электропроводность соединяемого металла?  Еще одна переменная, которую следует учитывать, – это пластичность соединяемого металла. Тепло, используемое для плавления металла в процессе электродуговой сварки, генерируется собственным электрическим сопротивлением металла, когда электрическая дуга пытается пройти через место сварки. Если металл обладает высокой пластичностью, для его нагрева потребуется больше времени, что потребует больше энергии. Электростойкий металл нагревается быстрее, что облегчает сварку без присадочного материала.
      3. Сварю ли я разнородные металлы?  Сварка разнородных металлов обычно не рекомендуется, поскольку это может вызвать многочисленные проблемы (слабое соединение, коррозия сварного шва и т. д.), но бывают случаи, когда это неизбежно. Если свариваются два разнородных металла, обычно лучше использовать метод сварки, который подает присадочный материал для создания связи. Тем не менее, этот материал наполнителя должен быть тщательно выбран.
      4. Важно ли состояние/гладкость поверхности?  Присадочные материалы увеличивают риск того, что брызги сварного шва останутся на поверхности заготовки, что требует дополнительной работы по сглаживанию, если важно устранение поверхностных дефектов. Прямые сварные швы металл-металл обходят эту проблему, создавая сварные швы, которые обычно намного чище, чем швы, зависящие от наполнителя.

      Для получения дополнительной информации о сварке TIG или коммерческого предложения свяжитесь с Silverton Radiators сегодня.

      Страница не найдена : Arc-Zone.com, Магазин сварочных принадлежностей

      Выберите условия поиска

      Ключевое слово

      Поиск в описаниях продуктов

      Ограничение по категории: Все категорииБестселлеры и специальные предложенияОдежда, каски и средства индивидуальной защиты Сварочные каски, защитные очки и щитки Средства защиты органов слуха  Мужские, женские и детские сварочные куртки    Сварочное снаряжение BSX™ Xtreme — рукава, куртки и многое другое! Сварочное снаряжение Miller® ArcArmor™ — рукава, куртки и многое другое! WeldX™ Одежда для защиты от высокотемпературной сварки    Кожаная одежда – накидки, нагрудники, фартуки и многое другое    Женское и детское сварочное снаряжение    Pro-Gear Packages™ – выберите лучшее для вас снаряжение! Мужские, женские и детские перчатки    Сварочные и металлообрабатывающие перчатки Miller®    Ревко сварочные перчатки для мужчин и женщин Сумки и стартовые пакеты для сварочного оборудования Шляпы, футболки и наклейки Arc-ZoneАвтоматика и позиционерыСоединители, кабели и адаптеры  Разъемы TIG, фитинги для воды/газа Газовые клапаны Кислородно-топливные фитинги и шланги Машины и кабельные соединители Адаптеры баллонов и тройники Сварочный кабель, кусачки, обжимные инструменты и наконечники Шланг ReelCraft, шнур питания, решения для хранения и отвода кабеляРасходомеры газа, нагреватели, смесители TIG, Argon/ Расходомеры для гелия/мультигаза (CGA 580)  Расходомеры для MIG, аргона/CO2 (CGA 320) Двойные газовые расходомеры, комплекты для продувки и смешивания Регулятор СО2 с подогревом/расходомеры Окси-ацетиленовые регуляторы и шланги  Пропорциональные газовые смесители и регуляторы смешиванияЗемля и работа Зажимы НОВИНКА — Наборы заземляющих штырей Shorty™ Ручные зажимы заземления — от 180 до 500 А Винтовые зажимы заземления — от 300 до 2000 А Магнитные заземлители — от 300 до 500 А Мощные вращающиеся заземлители — от 500 до 2000 А Пистолеты, питатели и запчасти MIG Оружие и детали MIG с воздушным охлаждением Tweco® в стиле MIG Guns & Dequars 180 AMP MIG Guns и запасные детали MIG PACKATERS Запасные детали Созвезд Запасные детали MIG Gun Packages Запасные детали наконечники наконечники газовые диффузоры и проводные трубки Кабельные сборы и разъемы проволоки сборочных контактов/вкладыш Кабелепроводы в сборе/вкладыши          Разные запасные части      Распылители MIG для тяжелых условий эксплуатации 450 AMP и запасные части        Распылители MIG для тяжелых условий эксплуатации Пакеты запасные детали созлов наконечны газовые диффузоры и проводные трубки кабельные сборы и разъемы проволочные контакты/вкладыш Разное запасные детали Miller® MIG MIG MIG Guns & Parts MIG GUNS с водяным охлаждением и запасные запасные изделия Tweco® MIG и запасные детали с замены 600 AMP MIG GUNS и запасные детали MIG PACKATE Узлы кабельных каналов/вкладыши           Разные запасные части  Горелки MIG с воздушным охлаждением и детали    Горелки MIG типа TWECO® и запасные части Par TS 400 AMP Машина MIG GUNS и запасные детали MIG PACKATERS Запасные детали Созвезд наконечны газовые диффузоры и проводные трубки Кабельные сборы и разъемы проволочные контакты/вкладыши сборочной вклад и проводные трубки кабельные сборы и разъемы проволоки сборочных контактов/вкладыш Горелки MIG и запчасти к ним    Горелки MIG типа TWECO® и запасные части      600 AMP Machine GIN и запасные детали MIG PACKATERS Запасные детали Созвезд наконечники газовые диффузоры Кабельные сборы и разъемы проволоки сборочных контактов/вкладышей Комплекты приводных роликов PRO II        Запасные части комплекта приводных роликов PRO II        Запасные части узла приводных роликов PRO II      Комплекты приводных роликов PRO IV и запасные части        Комплекты приводных роликов PRO IV        Запасные части комплекта приводных роликов PRO IV        Запасные части комплекта приводных роликов PRO IV Комплекты приводных роликов и Запасные части    Наборы приводных роликов PRO II и запасные части      Комплекты приводных роликов PRO II      Запасные части комплекта приводных роликов PRO II      Запасные части узла приводных роликов PRO II    Комплекты приводных роликов PRO IV и запасные части      Комплекты приводных роликов PRO IV      PRO IV Комплект приводных роликов Запасные части      Запасные части узла приводного ролика PRO IV Расходомеры и нагреватели CO2 Детали и оборудование для сварки и пайки      Ручки для кислородно-топливной горелки Flame Tech      Принадлежности для резки Flame Tech      Наконечники для резки Flame Tech      Запчасти для кислородно-топливной пайки и легкого нагрева Flame Tech       Наконечники и насадки для кислородной сварки Flame Tech Шланги, фитинги и адаптеры Flame Tech Регуляторы Flame Tech Tech Flash-Back Arrestors & Check Clape Flame Tech Sureath Duty Rutch Fortches и замены запасные детали режущие насадки резки и ручки Scorpion 6200 Harris® Совместимые с тяжелыми ручными фонариками Scorpion 6200 Тяжелые ручные горелки Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Scorpion Советы по высокопроизводительной резке     Scorpion 6300 Victor® Совместимые с тяжелыми трудными ручными фонарями Scorpion 6300 Тяжелая ручная резка Высокопроизводительные режущие насадки Flame Tech «Scrapper»      Scorpion 9Сверхмощные ручные резаки 600        Скорпион 9600 Сверхмощные ручные резаки        Наконечники Flame Tech «Scrapper» для высокопроизводительной резки    Кислородные регуляторы и расходомеры    Кислородно-топливные разрядники и фильтры Flame Tech Двойные кислородно-топливные шланги, фитинги и адаптеры Victor Оборудование для резки и сварки    Наборы для кислородно-топливной резки Victor®    Ручки для кислородно-топливных горелок Victor®    Принадлежности для кислородно-топливной резки Victor®    Ручки для кислородно-топливных горелок Victor® 75°, 90° и 180° Насадки      Victor® Professional Наконечники и насадки для нагрева      Victor® Professional Насадки и насадки для сварки    Victor® Наконечники для газокислородной резки      Victor® Professional Наконечники для резки ацетиленом      Victor® Professional Наконечники для резки пропилена      Victor® Professional Наконечники для пропана и природного газа Regtor® O x Fictor® Fictor® O ® Кислородно-топливные разрядники и обратные клапаны Little, Комплекты кислородно-топливных горелок, запасные части и аксессуары  Аксессуары для кислородно-топливной резкиПлазменная дуговая резка Hypertherm® Style    HPR 130XD / 160XD    PAC 110 / Max 20    PAC 120 / MAX 40CS/42/43    PAC 121 / PAC 125 Запасные части    Hypertherm® PAC 140 Резаки и запасные части    Hypertherm® PAC 160 Резаки и запасные части    Hypertherm® PAC 170 Резаки и запасные части    Hypertherm® PAC 200 Резаки и запасные части    Hypertherm® PAC 500 Резаки и запасные части     Hypertherm® PAC 500 Резаки и запасные части    600 Резаки и запасные части    Hypertherm® PAC 620 Резаки и запасные части    Hypertherm® HT400 Резаки и запасные части    Hypertherm® HT2000 Резаки и запасные части  Thermal Dynamics® Style    PCH 10 Резак для Drag-Gun®/Cougar® Dynapak® 110/PAK® 2XT    PCH 25 Горелка для PakMaster® 25/EconoPak® 25    PCH 26 Горелка для EconoPak® 50    PCH/M 28 Горелка для r PakMaster® 50XL/50XL Plus    PCH/M 30 Резак для PAK® 3    PCH/M 35 Резак для Stak Pak® 35/PakMaster® 50    PCH/M 4b/4bt Резак для PAK® 5/10/22 Машины    PCH 50 Резак для PAK® 5    PCH 51 Резак для 3, 5 и 6XR/5XT/625XR/750XR/Dynak4xi/6xi    PCH 52 Резак для моделей с 5 по 10XR, 625/750/1000 и 1250XR 3XR/5XR/5XT/6XR/625XR/750XR/Dynapak® 4xi/6xi    PCH/M 60 Резак для PakMaster® 75XL Plus    PCH/M-6b Резак для PAK® 44/45    PCH/M-70 Резак для STAK PAK®    PCH /M-75 Резак для PakMaster® 75, 75XL, 100XL, Plus и EconoPak®    PCH/M-100 Резак для PAK® 10XR    PCH/M 140 Резак для STAK PAK®    PCH/M 150 Резак для PAK® 15XC    Maximizer 300 Резак для Merlin® 1000/3000/6000/6000GST/15XC  ESAB® / L-Tec® Style    Резаки ESAB® /L-Tec® PT-15/PT-15XL и запасные части    ESAB® /L-Tec® PT-19XL Резаки и запасные части    Резаки ESAB® /L-Tec® PT-19XLS и запасные части    Резаки ESAB® /L-Tec® PT-20AM и запасные части    Резаки ESAB® /L-Tec® PT-23 и запасные части Детали    Резаки ESAB® /L-Tec® PT-27 и запасные части    Резаки ESAB® /L-Tec® PT-31/PT-31XL/PT-31XL и запасные части  Miller® Style    Резаки Miller® ICE-25C и запасные части Детали    Резаки Miller® ICE-50 и запасные части    Резаки Miller® ICE-50C/ICE-50CM и запасные части    Miller® ICE-70/70M — Резаки ICE-100/100M и запасные части    Резаки Miller® APT-1000 и запасные части Запасные части    Резаки Miller® APT-3000 и запасные части    Резаки Miller® APT-5000/APT-7000 и запасные части    Резаки Miller® CP40R и запасные части  Lincoln® Style    Lincoln® PCT-40 Резаки и запасные части    Lincoln® PCT -60 Резаки и запасные части    Линкольн® MAGNUM PCT-125 Резаки и Запасные части  Аксессуары для плазменной дугиПлазменно-дуговая сварка  2A Thermal Dynamics Горелки и детали    Комплекты горелок    Корпуса горелок, детали и аксессуары    Наконечники силовых кабелей и шланги для защитного газа Резаки и детали Dynamics    Комплекты резаков    Запчасти и аксессуары для корпусов резаков    Выводы кабеля питания и шланги для защитного газа PWM 300 Thermal Dynamics резаки и детали    Комплекты резаков    Корпуса резаков PWM 300, детали и аксессуары    Кабели питания и шланги для защитного газа Комплекты принадлежностей Оборудование для продувки Кислородные мониторы и продувочные камеры для сварки высокой степени чистоты Трубные и трубные заглушки, мешки, перегородки, ленты и пробки из растворяющейся бумаги Защитные экраны и заглушки для сварки TIG и PAW высокой чистотыДистанционное управление силой токаМагазинные инструменты и места для их храненияУдивительные сварочные инструменты и аксессуары Трубные ножницы, монтажные зажимы и плоскогубцы  Квадраты, уровень s, угловые искатели и панельные зажимы  Решения для хранения сварочной проволоки и стержней  Шлифовка, полировка, резка Машины и принадлежности  Вырубка труб, гибка, формовка и формовка металлов  Сварочные УФ-экраны и тепловые одеяла  Сварочные тележки и шкафы Держатели электродов-стержней Горелки TIG и аксессуары Комплекты горелок TIG и горелки Корпуса с рукоятками  Pro Accessory Kits™ — чашки Monster™, Stubby и LowRider™  Чашки, цанги, корпуса цанг, колпачки, изоляторы и рукоятки  Соединители, комплекты для подключения и адаптеры    Соединители, адаптеры и комплекты для сварки TIG с воздушным охлаждением Соединители TIG с воздушным охлаждением CK      Соединители TIG с воздушным охлаждением Lenco      Соединители TIG с воздушным охлаждением Weldcraft Комплекты удлинителей для сварки TIG с водяным охлаждением    Разъемы для машин, заглушки и адаптеры Dinse    Соединители «кабель-кабель»    Датчики цилиндров и тройники    Быстроразъемные муфты и адаптеры Клапаны, заглушки и Y-образные фитинги    Кабельные наконечники, питание, фитинги и инструменты для шлангов  Силовые кабели, шланги и крышки кабелей  Защитные экраны и заливные чашки для TIG и PAWTIG Сварочные присадочные стержниВольфрамовые шлифовальные электроды Вольфрамовые шлифовальные станки  Вольфрамовые шлифовальные машины Запчасти и аксессуары Вольфрамовые шлифовальные кругиВольфрамовые электродыОхладители воды, Охлаждающая жидкость и запасные части Премиальный комплект для модернизации сварочного аппарата TIG с водяным охлаждением Охладители воды Dynaflux Охлаждающая жидкость для горелок TIG, MIG и PAW, а также охладители воды Насосы охлаждающей жидкости ProCon Запчасти для систем охлаждения Bernard/ITW Запасные части Dynaflux Запасные части Abicor Binzel Быстроразъемные муфты для шлангов и многое другое Сварочные столы JIG и крепежные инструментыСварочные аппараты и модернизация Сварочные аппараты  Комплекты для модернизации аппаратов TIG Установки и детали для холодной подачи проволоки  Комплекты для модернизации с водяным охлаждением  Вилки, адаптеры и кабели-переходникиПродукция Close-Out

      Включить подкатегории

      Ограничение по производителю Все производители3MABICOR BINZELAУсилительные электродыAquasol CorporationArc-Zone ProArcTimeBest WeldsCK WorldwideCOB IndustriesDeWaltDiamond GroundDirect Wire & CableDynafluxEdge CupsFlame TechGenstar TechnologiesHuntingdon FusionInelcoInterconITW Системы охлажденияJackson SafetyLencoM. K. MorseMetal ManMiller/WeldcraftMilwaukee Electric ToolMultitoolMurata Welding LabsOptrelOrbitalumТехнологии прецизионной сваркиPro-FusionProArcProfaxReelcraftRevcoSiegmundSmith EquipmentSOWESCOSSC ControlsStrongHand ToolsThermacutTIG AestheticsTrick ToolsWashington AlloyWeldcraftWeldcraft ProductsWeldcraft Tips & TricksWestern Enterprises

      Сварочный шланг Miller — верхняя часть радиатора

      Номер детали Linde: MIL255666 /

      кликните сюда Проверьте в других местах Проверить замены

      Позвоните 1.800.225.8247 для заказа

      model.DisplayHeaderInformation»>
      • Позвоните, чтобы узнать цену
      • model.DisplayPriceInformation && productContent.model.DisplayGasItemInfo && productContent.model.product.Price <= 0 && (!productContent.model.product.IsMatrixProduct || (productContent.model.product.IsMatrixProduct && productContent.model.MatrixDisplayMode != ‘Multiple’))»> Позвоните, чтобы узнать цену

      • $ 0,00 / Каждый

      • model.DisplayPriceInformation && productContent.model.DisplayGasItemInfo && productContent.model.product.IsMatrixProduct && productContent.model.MatrixDisplayMode == ‘Multiple’ && productContent.model.MatrixInfo.ParentOptionsViewModel.BasePrice > 0 && productContent.model.MatrixInfo.ParentOptionsViewModel.Saving > 0″>

        Список цен:

        Экономия:

      • product.Saving > 0 && (!productContent.model.product.IsMatrixProduct || (productContent.model.product.IsMatrixProduct && productContent.model.MatrixDisplayMode != ‘Multiple’))»>

        Список цен:

        0,00

        Экономия: 0,00

      • model.MatrixInfo.ParentOptionsViewModel && (productContent.model.product.HasPriceBreak || productContent.model.MatrixInfo.ParentOptionsViewModel.PriceBreakErrorCode.Equals(‘2’))»>
      • model.ProductAvailabilityStatus ? ‘scw-product-content__availability’ : »»>
        • Доставить изменить местоположение Забрать в com/store/product-detail’})»> изменить местоположение
        • Уведомить меня, когда будет доступно | Проверить наличие в других местах

        Кол-во

        Каждый

        Сварочный шланг Miller — верхняя часть радиатора

        Вас также могут заинтересовать следующие продукты

        Добавление. .. Удаление Обработка… {{productContent.processedProductsCount}} из {{productContent.model.matrixProducts.length}}

        TIG Welding [GTAW] Основы и советы 2022

        В этом посте могут быть партнерские ссылки. Покупка через них может принести нам небольшую комиссию бесплатно для вас. Это покрывает нашу заработную плату и позволяет бесплатно использовать наши ресурсы.

        Последнее обновление: 21 сентября 2022 г.

        Сварка ВИГ (вольфрам в инертном газе), помимо сварки МИГ, является одним из наиболее часто используемых методов сварки! Но когда уместно использовать этот метод?

        На самом деле сварка ВИГ имеет преимущество перед другими методами, так как позволяет сваривать более широкий спектр металлов.

        Это чистый метод, обеспечивающий красивую отделку без образования грязных брызг, которые возникают при использовании большинства методов. Если внешний вид — это то, к чему стремится сварщик, то это метод выбора.

        Но как успешно использовать этот метод сварки?

        Я решу эту проблему и объясню все, что нужно знать о сварке TIG, в следующих строках…

        Быстрая навигация

        • Что такое сварка GTAW или TIG О
        • Как работает сварка TIG?
        • The TIG Welding Torch
          • TIG Torch Types
        • The Tungsten
          • Tungsten Electrode Types
          • Shaping Tungsten Electrodes
          • TIG Filler Metal/Wire
          • TIG Welding Shielding Gasses
        • How TIG Start Works?
          • Запуск с нуля
          • Запуск с подъемом
          • Запуск с высокой частотой
          • Ножная педаль горелки ВИГ Дистанционный пуск для ВЧ-запуска
          • Типы напряжения и полярность сварки ВИГ
          • Важные настройки аппарата ВИГ
        • Как выполнять сварку ВИГ
          • Подготовка металлического соединения и стола для сварки нержавеющей стали

            TIG и стали

            TIG003

            Сварка алюминия TIG

        • Часто задаваемые вопросы [FAQ]
          • Трудно ли выполнять сварку TIG?
          • Можете ли вы научиться сварке TIG?
          • Можно ли что-нибудь сварить TIG?
        • Окончательная обработка
        • Ресурсы:

        Что такое сварка GTAW или TIG Сварка О

        Сварка TIG, также известная как дуговая сварка вольфрамовым электродом ТИГ-электрод. Сам электрод изготовлен из вольфрама, что означает, что он не растворяется при сварке. Старожилы называли этот метод сваркой Heliarc, потому что они использовали гелий в качестве защитного газа.

        Сам процесс включает неплавящийся вольфрамовый электрод , который проводит ток к сварочной дуге.

        И сварочная ванна, и вольфрам защищены инертным газом (обычно чистым аргоном). Этот тип процесса сравним с кислородно-ацетиленовой сваркой, поскольку в обоих случаях для армирования используется присадочный материал.

        Сварка ВИГ — это процесс, требующий от сварщика использования обеих рук. Одна рука держит горелку TIG, а другая добавляет присадочный стержень в сварной шов. Это делает сварку TIG самым сложным процессом для изучения. Но после его изучения он становится самым полезным процессом, который можно приобрести, благодаря его универсальности.

        Типы материалов, которые можно сваривать, включают сталь, нержавеющую сталь, алюминий, сплавы никеля, сплавы хрома, медь, латунь. магний, бронза и даже золото.

        Процесс медленный, но при правильном выполнении получается самый красивый с эстетической точки зрения шов, да еще и качественный.

        Как работает сварка TIG?

        В общем, сварка ВИГ представляет собой процесс сплавления металла с металлом. Для этого требуются три вещи: тепло, защитный газ и присадочный металл.

        Тепло создается электричеством, проходящим через вольфрамовый стержень. Защита добавляется через сжатый баллон, который обеспечивает подачу газа в зону сварки. Присадочный металл представляет собой простую проволоку, которую сварщик подает и погружает вручную, а затем плавит в дуге.

        В одной руке сварщик аргонодуговой сварки держит горелку аргонодуговой сварки, направленную на участок, где необходимо начать сварку. Другая рука предназначена для металлического наполнителя. Наконец, наша нога зависает над педалью, которую вы используете, чтобы начать все.

        На схеме показано, как работает процесс сварки TIG.

        При нажатии на педаль электрический ток вырвется из горелки и создаст очень высокую температуру.

        Подпишитесь: Получите БЕСПЛАТНО 30-страничную таблицу символов сварки в формате PDF с примерами применения для каждого символа!

        При этом присадочная проволока подается в сварочную ванну и расплавляется. В то же время машины подают инертный газ с целью создания барьерного пузыря, который, в свою очередь, будет удерживать все примеси, соприкасающиеся с расплавленными металлами. Поддержание чистоты.

        Есть несколько частей сварочного оборудования, с которыми должен быть знаком сварщик TIG. Рабочий провод или заземляющий кабель с зажимом крепится к заготовке. Сварочный провод поставляется с горелкой TIG на конце. Рядом с кабелем есть небольшая линия, по которой подается аргон. Наконец, также необходимы газовый баллон и регулятор.

        Сварочная горелка TIG

        Сварочная горелка TIG(1) состоит из нескольких частей! Электрод представляет собой небольшой вольфрамовый стержень, который обычно доступен в нескольких размерах. Основное отличие состоит в том, что электрод не выгорает, как присадочный стержень. Вместо этого вы можете заточить вольфрам до формы острия или шара. Все зависит от того, над чем вы работаете.

        Имеется медная цанга, которая удерживает вольфрам и используется для регулировки длины, на которую он выступает из чашки. Чаша керамическая и при необходимости заменяется. Предлагаются также несколько диаметров выхода чашки.

        Корпус цангового патрона имеет несколько поперечных отверстий, которые используются для подачи газа в чашку и окружают вольфрам. Предполагается, что кислород должен быть исключен, так как он может загрязнить сварной шов.

        На изображении показана горелка TIG в разобранном виде. Слева — цанга, посередине — горелка с вольфрамовым электродом, а справа — розовая керамическая чашка 9.0571

        Типы горелок TIG

        Существует два типа широко используемых горелок для сварки TIG – горелки TIG с воздушным и водяным охлаждением.

        • Горелки TIG с воздушным охлаждением: Эти типы горелок очень практичны и не так дороги. Проблема с ним в том, что он может слишком сильно нагреваться. Это может быть трудно удержать, и много тепла уходит впустую.
        • Горелки TIG с водяным охлаждением: Эти типы горелок намного более эффективны, но, помимо водяного охлаждения, требуют значительного обслуживания. Для этого требуется кулер для воды, а внутри него есть радиатор, через который проходит вода.

        Вольфрам

        Вольфрам(2) – твердый, но очень хрупкий металл. По сравнению с другими металлами его использование очень ограничено, но он нашел свое применение в сварке TIG. Вольфрам используется для изготовления неплавящегося электрода для дуги для сварщиков TIG.

        Благодаря уникальным свойствам вольфрама дуга способна поддерживать температуру 11 000 F (6 000 C). Вольфрам имеет высокую температуру плавления и отличную проводимость. Несмотря на то, что он очень прочный, он хрупкий и его можно легко сломать стуком.

        Типы вольфрамовых электродов

        Как следует из названия, вольфрам является основным компонентом электрода. Но есть и другие элементы, которые добавляются для создания различных эффектов. Наиболее часто добавляемыми элементами являются церий, лантан и цирконий.

        • Чистый вольфрам: Используется с переменным током переменного тока исключительно для сварки магния и алюминия. Он поставляется с зеленым наконечником AWS и классификационным кодом EWP.
        • Цирконий Вольфрам: Хотя он имеет сходные свойства с чистым вольфрамом, он все же сильно отличается. Обычная смесь колеблется от ¼% оксида циркония до 1/2% оксида циркония, а остальное — чистый вольфрам. Он также обычно используется с переменным током переменного тока для сварки алюминия и магния. Наконечник коричневый и имеет классификацию AWS EWLa-1.
        • Торированный вольфрам: Обычно используется с постоянным током и электродом отрицательной полярности (DCEN). Добавление оксида тория позволяет электроду выдерживать больший ток и более низкие температуры, что облегчает запуск дуги. Торированный вольфрам может сваривать большинство металлов, кроме магния и алюминия. 1% смеси имеют желтый наконечник AWS и классификацию EWTh-1. Смеси 2% имеют красный наконечник AWS по классификации EWTh-2.

        Формовочные вольфрамовые электроды

        Вольфрамовые стержни имеют прямоугольный конец, поэтому им необходимо придать форму. Геометрия вольфрама влияет на форму дуги, длину дуги, точечный срок службы электрода и проплавление сварного шва. поэтому электроды обычно заостренные, закругленные или конические с шаровидным концом.

        Электроды с заостренным наконечником

        Заостренные наконечники при сварке ВИГ обычно используются для сварки стали. Обычно он использует отрицательный электрод постоянного тока (DCEN). Этот тип наконечника позволяет току течь от электрода к металлу и концентрировать температуру дуги на металле.

        Заточка заостренного наконечника выполняется на шлифовальном круге или специальном приспособлении для заточки вольфрамовых электродов.  Но использование шлифовального круга имеет свои недостатки. Поскольку вольфрам слегка радиоактивен, образующиеся частицы опасно вдыхать.  Вольфрам следует шлифовать прямо на круге, а не под углом 90 градусов. Это гарантирует, что следы заточки проходят прямо по длине электрода. Это устраняет выступы, которые могут вызывать блуждание дуги и загрязнять сварочную ванну, плавясь в ней.

        Электроды с сферическим наконечником

        Как правило, электроды с сферическим наконечником при сварке TIG используются с электродами из чистого вольфрама и циркония. Их лучше использовать с процессом переменного тока на машинах GTAW с синусоидальной и прямоугольной волной.

        Для создания шарообразной формы на конце электрода подайте ток DCEP, рекомендуемый для данного диаметра электрода.  Это приведет к образованию шарика на самом конце электрода. Применение слишком большого количества ампер поджарит вольфрам. Диаметр сферического наконечника не должен превышать диаметр электрода более чем в 1,5 раза.

        Наконечник большего размера, чем необходимо, снизит стабильность дуги и может также упасть. Это может привести к загрязнению сварочной ванны, и вы определенно не хотите, чтобы это произошло.

        Присадочный металл/проволока ВИГ

        Когда дело доходит до сварки ВИГ, наиболее часто используемым присадочным стержнем для алюминиевого основного металла является сплав 4043. Но для соответствия цвета сварных швов и анодированных деталей гораздо больше подходит 5356.

        Присадочный материал с медным покрытием является наиболее подходящим для сварки TIG. Подобно кислородно-ацетиленовой сварке, использование меди в качестве присадочного стержня в процессе сварки поможет предотвратить ржавление материала.

        Защитные газы для сварки TIG

        Как и при любом другом типе сварки, защитный газ для сварки TIG необходим для защиты сварочной ванны от примесей и потенциального загрязнения. Наиболее часто используемыми типами газов для сварки TIG являются аргон (Ar) и гелий (He).

        Чистый аргон является наиболее часто используемым из двух и лучше всего подходит для газовой сварки алюминия и углеродистой стали. Но газ должен быть полностью инертен. Таким образом, защитные газы, используемые для сварки TIG, или любые другие газы, содержащие CO2, не подходят. CO2 является активным газом и при смешивании с аргоном окисляется и тем самым повреждает вольфрам.

        Скорость потока — Для сварки ВИГ требуется много газа для защиты, поэтому сварщику необходимо точно установить расход газа. Обычно достаточно скорости потока от 6 до 7 л/мин. Но при необходимости его можно увеличить, обычно при сварке в сквозняках.

        Время продувки – продувка важна для защиты как вольфрама, так и сварного шва во время их охлаждения. Чем выше сила тока, тем больше времени потребуется вольфраму для охлаждения. Таким образом, чтобы быть уверенным, что вы все сделали правильно, сварщики обычно тратят 1 секунду на каждые 10 ампер времени после продувки, чтобы убедиться, что сварной шов и вольфрам остыли.

        Как работает TIG Start?

        Существует три широко используемых метода зажигания дуги. К ним относятся старт с нуля, старт с подъемом и высокочастотный старт(3). Однако наиболее часто используемым является высокочастотный запуск. Запуск ВЧ может осуществляться ножной педалью или кнопкой на горелке TIG.

        Запуск с нуля

        Запуск с нуля, вероятно, является старейшим из существующих методов зажигания дуги. Это почти то же самое, что зажечь спичку. Это включает в себя удары вольфрамом по металлу, пока не загорится дуга.

        Это определенно не очень красивый процесс  , но он также не подходит для сварки TIG. При старте с нуля некоторые маленькие кусочки вольфрама отламываются. Тепло вольфрама поднимается почти мгновенно при искре. Хотя ваш сварочный шлем защитит вас, он может загрязнить сварочную ванну, и мы не хотим, чтобы это произошло.

        Подъемный пуск

        Подъемный пуск часто путают с пуском с нуля. Но эти два метода полностью отличаются друг от друга. Подъемный пуск — более чистый метод сварки TIG, хотя он также включает в себя контакт с металлом.

        Вольфрам должен слегка соприкоснуться с металлом, а затем очень быстро подняться, чтобы нарисовать дугу. В этот момент OCV сварщика возвращается к очень низкому выходному напряжению, когда устройство определяет, что оно коснулось заготовки. Когда вы оттянете его назад, устройство сразу же получит более высокое выходное напряжение, когда оно покинет поверхность.

        Однако проблема этого метода в том, что это еще не 100% чистота . Несмотря на то, что касание короткое, все же существует некоторая вероятность загрязнения сварного шва. Тем не менее, он намного лучше, чем метод пуска с нуля, и подходит для сварки стали и нержавеющей стали. Но его не следует использовать для сварки алюминия из-за реакции вольфрама и алюминия друг на друга.

        Высокочастотный пуск

        Метод высокочастотного пуска является наиболее чистым и предпочтительным для сварки TIG.  Старт достигается высокочастотной дугой, способной ионизировать воздух. Таким образом, нет необходимости в контакте между наконечником вольфрама и заготовкой.

        Несмотря на то, что это бесконтактный метод, возможно заражение. Это может произойти, если вольфрамовый наконечник слишком острый или если сила тока слишком высока при запуске дуги.

        Высокочастотный пуск является единственным выбором при сварке алюминия, а также подходит для сварки на переменном или постоянном токе.

        Дистанционный пуск ножной педалью горелки TIG для высокочастотного пуска

        Дистанционный запуск с помощью педали может быть немного сложным, но, как правило, работает как педаль газа в вашем автомобиле. Педаль с ножным управлением управляет как высокочастотным пуском, так и силой тока. Таким образом, чем больше вы нажимаете, тем больше силы вы получаете.

        Лучше всего использовать его сидя, так как сварщикам будет трудно использовать его стоя.

        На видео ниже показано, как это работает.

        Преимущество дистанционного запуска горелки TIG с помощью ножной педали заключается в том, что она позволяет полностью контролировать нагрев. Аппараты TIG поставляются с ножной регулировкой силы тока. Сварщики могут предварительно установить максимальную силу тока и использовать педаль, чтобы уменьшить или увеличить ее, но никогда не превышают максимальную настройку. Это более чем полезно при сварке легированной стали.

        Самое лучшее в дистанционной ножной педали то, что она позволяет сварщикам медленно инициировать нагрев, а также мягко снижать температуру. Резкое выполнение этого действия может вызвать термический удар, к которому чувствительны многие легированные стали. Это может привести к хрупкому сварному шву и не качественной работе.

        Типы напряжения и полярность сварки ВИГ

        При сварке ВИГ используются те же типы напряжения, что и при сварке электродом – постоянный и переменный ток. Постоянный ток (постоянный ток) — это тип тока, на котором работают автомобильные аккумуляторы и течет в одном направлении, от отрицательного к положительному. Переменный ток (переменный ток) — тот же самый, что и в наших домах, и он много раз меняет направление.

        При сварке ВИГ используются два типа полярности постоянного тока:

        • Электрод постоянного тока (-) Отрицательный часть работы.
        • Электрод постоянного тока постоянного тока (+) Положительный : Сварочная рукоятка имеет положительное значение, и электричество, которое течет от сварочного металла к горелке TIG, имеет положительное значение.

        Различие полярности напрямую связано с количеством тепла, подводимого к электроду.

        • Электрод постоянного тока (-) отрицательный передает 2/3 тепла металлу. Это приводит к более глубокому проплавлению сварного шва. Это помогает предотвратить перегрев вольфрама.
        • Электрод постоянного тока (+) положительный создает 2/3 тепла на электроде. В результате получается более мелкий шов, более подходящий для работы с листовым металлом. Он также обеспечивает очищающее действие в то же время.

        Важные настройки аппарата TIG

        Есть несколько настроек, которые сварщик TIG должен учитывать при настройке своего оборудования. Он по-прежнему будет отличаться от машины к машине, но все же есть некоторые общие моменты, о которых следует помнить.

        Частота переменного тока

        Этот параметр позволяет выполнять сварку на более высокой частоте. Это означает, что это помогает сфокусировать сварочную дугу TIG. Он определяет тепло и обеспечивает большую точность.

        Баланс кондиционера

        Регулировка баланса очень важна при сварке алюминия. Сварщики должны балансировать между уровнями очистки и проникновения алюминия. Чем больше у вас баланса, тем большего проникновения вы сможете достичь. Настройки обычно варьируются от 70% до 80% для этого типа сварки.

        Время предварительной подачи и последующей подачи

        Предварительная подача — это время, в течение которого газ выходит из горелки до образования дуги. Нельзя выходить за пределы 0,5 или ½ секунды. Постпоток — это время, в течение которого газ выходит из горелки после выключения дуги.

        Как выполнять сварку TIG

        Прежде чем приступить к грязным работам и фактически приступить к сварочным работам, сварщик должен правильно подготовиться. Это означает, что нужно убедиться, что металлическое соединение готово и что ваша рабочая зона настроена должным образом. Также необходимо учитывать подготовку, связанную с дуговой сваркой различных видов металла.

        Но прежде чем приступить к какой-либо работе, убедитесь, что вы надели защитное снаряжение. Защитное снаряжение включает сварочный шлем, комбинезон, кожаные перчатки и обувь.

        Иногда угол, размер или внешний вид сварного шва указываются на сварочных чертежах специальным символом сварки. Для сварщиков понимание символов так же важно, как и умение сваривать.

        Подготовка металлического соединения и сварочного стола

        Подготовка соединения является важным аспектом сварки TIG. Соединение должно быть полностью чистым, и перед началом работы сварщик должен убедиться в отсутствии ржавчины, краски, масла или окисления. Соединение необходимо очистить либо шлифовальной машиной, либо, в случае алюминия, химическим очистителем.

        Что касается сварочного стола, то для того, чтобы электричество проходило через металл, требуется небольшая площадь металла. Сварочный стол — лучший выбор, но и большой кусок листового металла тоже подойдет.

        Также необходимо обязательно прикрепить кабель заземления с помощью зажима к заготовке, которую вы планируете сваривать. Также рекомендуется распылить на сварочный стол средство от брызг, чтобы предотвратить прилипание протекающего металла к столу.

        На изображении показано, сколько металла необходимо очистить. Металл должен быть максимально чистым. Для сварки TIG это чрезвычайно важно.

        Сварка ВИГ нержавеющей стали и стали

        Сварка ВИГ стали и нержавеющей стали аналогичны. Вам по-прежнему нужен один и тот же вольфрамовый электрод и поток газа аргона для обоих типов металлов. Но главное отличие состоит в том, что при сварке нержавеющей стали требуется огромное газовое покрытие и необходимо увеличить поток газа.

        В определенных ситуациях вам потребуется полностью погрузить сварной шов в аргон. Кроме того, если вы работаете с открытым корневым швом, вам необходимо продуть внутреннюю часть шва присадочным газом.

        Сварка ВИГ нержавеющей стали может привести к ее деформации при слишком сильном нагреве. Но, часто закрепляя область сварки, можно избежать деформации. Если вы все сделали правильно, сварной шов должен иметь медный цвет. Но если он серый или темнее, это означает, что вы сильно нагревались или двигались медленно.

        Мы сделали полную статью о сварке нержавеющей стали и ее сплавов, и если вы хотите ее проверить, она здесь.

        Сварка алюминия ВИГ

        Сварка ВИГ обычно ассоциируется со сваркой алюминия. Но при этом не каждый сварщик TIG может правильно сваривать алюминий. Особенно когда речь идет о тонком алюминии.

        Самое главное при сварке алюминия методом TIG – это вольфрамовый электрод. Чтобы сварить его, вам нужен либо чистый вольфрам, либо циркониевый вольфрам. Вольфрам с 2% содержанием лантана, вероятно, является лучшим выбором, так как он может работать при более высоких токах. Вольфрам также должен иметь головку в форме шара, чтобы правильно распределять тепло.

        Текущим типом сварки алюминия всегда должна быть сварка переменным током. Сварка алюминия D/C TIG возможна с настройкой DCEN и чистым гелием. Однако для этого требуются передовые знания, и сварщики обычно этого не делают. Чтобы это работало, алюминий должен быть невероятно прозрачным. Кроме того, причиной этого является сварка очень толстого алюминия.

        Наконец, важно очистить область, которую вы собираетесь сваривать. Если вы хотите получить высочайшее качество алюминиевого сварного шва, вам нужно убедиться, что все в порядке, прежде чем приступить к работе. Вы можете очистить оксидный слой с помощью проволочной щетки из нержавеющей стали или твердосплавного резака.

        Регулировка регулятора баланса

        Регулировка регулятора баланса — еще один ключевой элемент правильного сварного шва алюминия. При сварке с полярностью A/C электрод имеет цикл электрод-отрицательный (EN) и часть цикла электрод-положительный (EP). EN — это сторона сварки, в то время как EP необходим для очистки и удаления оксида.

        При использовании современных сварочных аппаратов функция контроля баланса позволяет регулировать между ними во время работы в ответ на сварочную ванну.

        Почему алюминий так трудно сваривается?

        Некоторые свойства алюминия делают его чрезвычайно трудным для сварки TIG.

        Во-первых, алюминий имеет температуру плавления 1200 F (640 C) и не меняет цвет до того, как начнет плавиться, как другие металлы. Температура плавления оксидной пленки, образующейся на поверхности, составляет 3200 F (1700 C). Кроме того, алюминий кипит при более низкой температуре (2880 F или 1580 C), чем плавится оксид. Оксид также тяжелее расплавленного алюминия и может утонуть и застрять в нем. Вы можете видеть, насколько важна подготовка и почему нужно правильно удалять оксидную пленку.

        Вы можете понять, почему сварщику TIG может быть так много проблем при работе с алюминием.

        Часто задаваемые вопросы [FAQ]

        Трудно ли выполнять сварку TIG?

        Несмотря на то, что сварка TIG считается одним из самых сложных процессов сварки, ее можно освоить при достаточной практике. Кто-то скажет, что это намного проще, чем сварка MIG или сварка электродом, но все зависит от человека. В общем, при достаточной самоотверженности и работе можно легко понять, как это сделать.

        Можете ли вы научиться сварке TIG?

        Сварка ВИГ — очень чистый и универсальный сварочный процесс. Например, в отличие от сварки MIG, она требует понимания различных концепций, прежде чем приступать к сварке. Таким образом, если вы можете узнать об этом все, люди могут изучить это сами, приложив много усилий.

        Можно ли что-нибудь сварить TIG?

        В основном да! Сварка TIG позволяет сваривать практически любой тип материала, больше типов, чем сварка MIG. Вы можете сваривать медь, титан, алюминий, сталь, нержавеющую сталь, магний и многие другие металлы.

        Завершение

        Вот оно! Это все, что вам нужно знать, чтобы стать успешным сварщиком TIG. Имейте в виду, научиться этому не так просто, как может показаться, и для приобретения этого ремесла требуются годы практики.

        Но как только вы поймете все основы сварки TIG, она станет намного проще. Кроме того, он позволяет вам стать более универсальным сварщиком, позволяя выполнять сварку в различных условиях и с более широким спектром материалов.

        Недавно в нашей последней статье мы рассмотрели инновационный подход к сварке TIG, который называется сварка TIP TIG. Хотя это дорого для новичков, узнать об этом определенно интересно.