Сварка кузова автомобиля инвертором электродом: Чем и как варить кузов автомобиля правильно?

Содержание

Сварка полуавтоматом автомобиля

Чем лучше варить кузов автомобиля

Кузов автомобиля постоянно подвергается разрушающему действию влаги, грязи, химикатов, которыми зимой посыпают дороги. Проблема усугубляется вибрационными нагрузками. Поэтому даже при тщательном уходе неизбежно появление трещин и дыр, проеденных коррозией. Выход один — сварка автомобиля. Однако это не означает что нужно обращаться в автомастерскую. Небольшие повреждения можно устранить сваркой кузова автомобиля своими руками.

Особенности сварки кузова автомобиля

Для кузовного ремонта машины потребуется качественное сварочное оборудование. Работа производится в помещении, где есть возможность подключения к электросети энергоемкого оборудования. Необходима высокая квалификация исполнителя, так как потребуется сварка тонкого металла. Универсального способа ремонта кузова автомобиля пока не придумано, поэтому в зависимости от места и характера повреждений применяются разные технологии. Соединения выполняются газовой, ручной, полуавтоматической сваркой.

Крылья, пороги чаще всего ремонтируются точечной сваркой. Соединение внахлест используется для восстановления целостности силовых элементов. Сварка встык применяется при замене поврежденных элементов.

Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

Если есть простой сварочный аппарат, ремонт выполняется вручную обычными электродами. Однако наложенные швы получаются грубыми и высока вероятность прожога тонкого металла. Поэтому этим способом рекомендуется производить ремонт мест не видимых снаружи. Например, под крыльями, в багажнике, днища.

Качественная сварка кузова автомобиля производится полуавтоматом. С его помощью даже новичок соединит металл толщиной 0,8 мм без риска прожигания. Если углекислый газ заменить аргоном будет доступна сварка нержавеющей стали и алюминия. Поэтому думая, какой выбрать аппарат, предпочтение следует отдать полуавтомату.

Подготовительные работы

Перед проведением сварочных работ с поверхности удаляется грязь и пыль, очищается от коррозии.

Для очистки труднодоступных мест можно использовать газовую горелку. Надежно сварить ржавый металл не получится.

При подготовке полуавтомата необходимо убедиться в соответствии направляющего канала диаметру выбранной проволоки. В зависимости от его величины устанавливается нужный сварочный наконечник. В сопле аппарата не должно быть брызг металла. При их обнаружении производится очистка наждачной бумагой.

Перед ремонтом с помощью сварочного инвертора необходимо проверить:

надежно ли закреплен электрод;
нет ли поврежденной изоляции на кабеле и держателе;
прочность закрепления кабеля;
исправность заземления аппарата.

Как варить кузов автомобиля полуавтоматом

Для сварки кузова полуавтоматом нужно приготовить проволоку диаметром 1 мм, покрытой медью, наждачную крупнозернистую бумагу, понижающий давление редуктор, баллон с углекислым газом на 20литров. Работа выполняется в следующей последовательности:

Зачищенные наждачной бумагой ремонтируемые участки плотно прижимаются друг к другу.
Возможно применение струбцин, болтовых соединений, саморезов.
На передней панели аппарата переключателями выставляется величина сварочного тока, скорость подачи проволоки.
На газовый баллон устанавливается редуктор и соединяется шлангом с горелкой.
Сопло пассатижами свинчивается с горелки, снимается наконечник.
Бобина с проволокой вставляется в аппарат. Ее конец на 15 — 20 см вводится в подающий канал.
На проволоку надевается наконечник, устанавливается сопло.
Переключателями устанавливается полярность тока так, чтобы держатель был подключен к плюсу, а горелка к минусу. Для проволоки без покрытия полярность меняется на противоположную.
После подключения аппарата к электросети, держатель с горелкой подносится к ремонтируемому месту. При нажатии кнопки на держателе включается подача проволоки и углекислого газа.

Чтобы заварить длинный шов и не перегреть место соединения детали сначала прихватываются в 3 — 4 местах. Затем с промежутком 7 — 10 см накладываются стежки длиной 2 — 4 см.
После пятиминутного перерыва, когда швы остынут, провариваются промежутки между ними.

Читайте также: Как проверить сварочный шов на герметичность

Сварка кузова автомобиля электродом

Сварка кузовных элементов (кузовщина) электродами выбирается, когда нет высоких требований к эстетике швов. Для создания прочного соединения необходимо правильно подбирать тип электродов в соответствии с маркой стали. Для сварки лучше использовать инвертор, так как у него нет проблем с зажиганием и поддержанием дуги. Поэтому качество швов мало зависит от уровня мастерства.

Чтобы не было температурных деформаций варить кузов автомобиля нужно поэтапно:

сначала прихватка;
затем накладка стежков длиной по 2 см с интервалом 6 см;
заключительная проварка периметра.

Между этапами делаются перерывы, дожидаясь полного остывания. При сварке толстого металла может потребоваться несколько часов. Принудительное охлаждение недопустимо, так как вызывает деформацию металла.

Чем обработать кузов после сварки

После окончания ремонта нужно обязательно очистить сварочные швы от шлака, так как под ним металл быстро окисляется. На скрытых от взгляда участках достаточно щетки по металлу. В открытых местах обработку кузова после сварки производят болгаркой со шлифовальным кругом или лепестковой насадкой. Для зачистки труднодоступных швов применяется шлифовальная машинка с борфрезой.

Зачищенные поверхности обезжириваются ацетоном или бензином, затем обрабатываются антикоррозийным составом либо кислотным грунтом. Для защиты против коррозии используется эпоксидная шпатлевка. Благодаря плотной структуре она надежно защищает поверхность металла от контакта с влагой и воздухом и используется в качестве выравнивающего слоя.

После нанесения тонкого первого слоя его оставляют на день для просушки. Нельзя для ускорения применять фен, поскольку после высыхания верхнего слоя шпатлевка внутри останется сырой, так как влаге некуда испаряться. Затем для придания поверхности шероховатости с помощью 120-й наждачной бумаги наносятся риски. После наложения 2 — 3 слоев производится подготовка к окрашиванию.

Для защиты невидимых снаружи швов на легкодоступных участках используется автомобильный шовный герметик. Его при необходимости разглаживают шпателем и красят. В труднодоступные места герметик подается с помощью пневматического распылителя через пластиковую трубку.

После сварочных работ, необходимо обработать кузов против коррозии

Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

В зависимости от обширности и характера повреждений ремонт кузова бывает локальным и капитальным. В первом случае достаточно установки заплаток. При капитальном ремонте придется менять участок кузова. Для его проведения в домашних условиях необходим высокий уровень мастерства по проведению сварочных работ и качественное оборудование. Поэтому новичкам рекомендуется поначалу ограничиться установкой заплаток на дыры, проеденные коррозией.

Читайте также: Чем варить силумин

Для заплат, устанавливаемых в незаметных местах, можно выбирать любое железо, лишь бы оно совпадало по толщине и обладало достаточной прочностью. На видные участки рекомендуется подбирать материал той же толщины и марки. Идеальным вариантом будет заплата, вырезанная из кузова старого автомобиля такой же модели.

Закончив сварку авто и обработав швы с наружной стороны большинство автолюбителей забывают об их обратной стороне. Поэтому неудивительно, что уже через год сквозь краску проступает коррозия и приходится начинать все сначала. При свободном доступе к обеим сторонам проблем с обработкой нет. В случае, когда обратная сторона шва расположена в закрытой полости, рекомендуется просверлить в ней отверстие. Через него производится обработка антикоррозийным составом и шовным герметиком с помощью распылителя.

Несмотря на кажущуюся сложность, кузовной ремонт автомобиля электросваркой доступен даже новичкам. При недостатке опыта его можно наработать, тренируясь на ненужных обрезках металла. На первых порах в качестве третьей руки желательно привлечь помощника. Во избежание ожогов работа должна выполняться в одежде, не имеющей карманов и складок, в которых могут застревать брызги расплавленного металла. На месте проведения ремонта должен быть огнетушитель.

Все, что вы хотели знать о сварке автомобиля своими руками

К счастью для производителей (и к сожалению для автолюбителей) срок службы современных авто далек от идеала. Если каких-то 30-40 лет назад авто выпускались на десятилетия (у многих автовладельцев до сих пор в гаражах стоят Мерседесы 80-х и 90-х годов выпуска, которые пережили всё, что только возможно), то современные машины рассчитаны на срок службы от 5 до 10 лет максимум и требуют авторемонта.

И первым удар берет на себя не агрегат или подвеска, а кузов. Уже спустя 5-7 лет на иномарках (а на отечественных машинах спустя 3 года) начинаются появляться очаги коррозии. Если не исправить эту проблему сразу, то она начнет прогрессировать и кузов будет разрушаться прямо на глазах. В этой статье мы расскажем, как варить кузов своими руками и какое оборудование понадобится для автомобиля, чтобы выполнить ремонт более-менее качественно.

Какой сварочный аппарат выбрать

Сварочный аппарат для авто — это 50% вашей работы. От его правильного выбора зависит удобство эксплуатации и скорость работы. Мы предлагаем вам сравнить полуавтомат и обычный инвертор.

Начнем с полуавтоматов, поскольку зачастую именно их вы увидите на СТО или в частных автосервисах. Сварка полуавтоматом очень удобна, особенно в труднодоступных местах, а таких мест у кузова полно. Для работы с помощью полуавтомата вам понадобится проволока и защитный газ (чаще всего аргон или углекислый). Газ защищает шов от окисления и негативного влияния кислорода.

Какие достоинства есть у полуавтомата? Ну, во-первых, качество швов. Они могут быть различной ширины, но всегда очень аккуратные. Также вы можете регулировать подачу проволоки, подстраивая под свои навыки. Если у вас нет возможности варить с газом, то можно использовать специальную проволоку, состоящую из флюса.

Но, как и у любой сварочной технологии, здесь тоже есть свои минусы. Прежде всего, если вы решили использовать электроды для полуавтомата вместо газа, то будьте готовы к высокому ценнику. А если вы все же решили использовать газ, то к нему нужно докупить редуктор, с помощью которого нужно будет снижать давление. Плюс настройка редуктора требует сноровки.

Теперь поговорим про инверторы. Можно ли варить не полуавтоматом, а варить автомобиль инверторной сваркой? Конечно, можно варить. Это мы заявляем со всей ответственностью. Для работы вам понадобится сварочный аппарат и электроды.

Сначала о достоинствах. Инверторы бывают самыми разными, выбор действительно велик. Производители предлагают компактные бюджетные модели и профессиональные агрегаты. Также инверторы способны работать в условиях нестабильного напряжения сети. Еще разжечь дугу с помощью инвертора крайне просто. По этой причине даже для новичка не станет проблемой сварка инвертором автомобиля.

Теперь о недостатках. Вам придется искать в продаже очень толстые электроды (до 5 миллиметров в диаметре), а они встречаются нечасто и стоят недешево. Кроме того, если использовать такие электроды для сварки кузова, то шов получится далеко не идеальным.

Так какой же метод сварки выбрать? Можем сказать одно: если для вас важно качество и красота сварки, то однозначно выбирайте метод сварки автомобиля полуавтоматом. С таким сварочным аппаратом вы сможете выполнить работу очень достойно и при наличии навыков сделаете шов не хуже, чем в автосервисе. Ну а если красота машины стоит далеко не на первом месте, выбирайте инверторную сварку электродами.

Теперь вы знаете, как выбрать сварочный агрегат для работы с авто. Оцените все плюсы и минусы полуавтомата и инвертора, сделайте свой выбор.

Меры осторожности

Не думайте, что если варите в своем гараже, значит можно пренебрегать техникой безопасности. Любые сварочные работы вы должна проводить в специальной экипировке: одежде из плотного материала, маске и рукавицах. Это минимальный набор. Если предстоит сварка деталей в гараже с металлическим полом, то обувь должна быть резиновой.

Сварочный аппарат для сварки должен быть заземлен. Для ремонта автомобильного железа с помощью инветора вам надобится качественный держак. Некачественный просто не выдержит многократные зажимы и будет деформировать изоляцию.

Также ваш гараж должен проветриваться, а еще лучше, если у него будет принудительная вентиляция. Если не соблюдать это правило, в помещении могут скопиться газы и вы получите отравление.

Как варить кузов полуавтоматом

Мы выбрали именно полуавтомат, поскольку с его помощью швы получатся качественнее и долговечнее. В своей работе мы будем использовать сварочник от фирмы BlueWeld модель 4.135 (вы можете использоваться любой другой сварочный аппарат для авто). Также в нашем арсенале присадочная проволока диаметром в 1 миллиметр, наждачка, редуктор (с его помощью мы будем понижать давление), и баллон с газом (нам хватит баллона в 20 литров).

Сначала очищаем поверхность металла от ржавчины и загрязнений. Это можно делать вручную с помощью наждачки, но если у вас есть шлифовальная машинка, то используйте ее. Далее нужно плотно прижат детали друг другу. Для этого можете использовать любые зажимы, болты или даже временно соединить их саморезами. Теперь нужно к баллону с газом подключить наш редуктор. На фото ниже показано, как это делать.

Далее нужно подать проволоку в сварочный аппарат и завести конец проволоки в механизм подачи. На фото ниже показан процесс подачи проволоки.

Теперь открутите сопло на горелке (мы делали это с помощью пассатижей), проденьте проволоку в отверстие и прикрутите обратно сопло.

Итак, все готово. Нужно настроить аппарат. Мы установили прямую полярность, поскольку у нас проволока медная. Если сварка автомобиля производится обычной проволокой, то установите обратную полярность.

Подключаем аппарат в розетку. Нажимаем на кнопку подачи проволоки, вместе с этим должна начаться подача газа. Начинаем формировать шов. Если шов короткий, то можно сделать его непрерывным. Если шов длинный, то сначала формируем «точки» в разных местах соединения. Потом делаем несколько коротких швов между точками. Должны остаться промежутки в 10 см между швами. Даем швам остыть. Теперь довариваем оставшиеся участки.

Обработка шва

Мы разобрались, что нужно для сварки автомобильного кузова. Но после выполнения работ нужно также обработать швы, чтобы они не стали причиной образования коррозии.

Эконом-вариант — покрытие шва автогерметиком. Для пущей экономии можно выбрать герметик однокомпонентный. Если внешний вид важен, можно герметик выровнять шпателем, отшлифовать и покрасить. Это самый бюджетный вариант.

Если вы из тех, кто считает, что сварочные работы автомобиля должны быть качественными (даже если выполняются своими руками в гараже), то можете использовать специальные консерванты, которые наносятся на швы с помощью пневматического распылителя.

Вместо заключения

Мы кратко рассказали вам, как варить кузов. Естественно, в рамках одной статьи невозможно описать абсолютно все нюансы, но с помощью наших рекомендаций вы сможете выполнить несложные сварочные работы на автомобиле. Если вы никогда не варили кузов, то потренируйтесь на куске металла. В ходе работ обязательно соблюдайте технику безопасности, используйте маску и перчатки.

[Всего голосов: 0 Средний: 0/5]

Как варить кузов полуавтоматом

Подержанные машины при неправильном уходе покрываются коррозией. Иногда, если вовремя не устранить эту проблему, требуется полная замена отдельных частей кузова. При этом без сварочных работ не обойтись. А сварка кузова автомобиля своими руками требует навыков и хотя бы небольшого опыта.

Для сварных работ с автомобильным кузовом наиболее приемлемым вариантом является использование полуавтоматического сварочного аппарата. Это позволяет работать с любой толщиной материала: от 0,7 до 4 мм. В этот интервал укладываются как, например, более тонкие крылья, так и мощные лонжероны.

Способы соединения элементов при автомобильной сварке

Разные узлы и варианты ремонта машины с использованием сварочных работ предполагают отличающийся подход для сопряжения новых вставок со старым кузовом. Рассмотрим три основных способа установки металлических латок.

Стыковое сопряжение

Сварка кузова автомобиля полуавтоматом чаще всего проводится с помощью стыкового соединения. Таким способом не создаются дополнительные ненужные утолщения на корпусе. Используется этот метод при вваривании заплаток или небольших вставок, не подвергающихся большому усилию на разрыв.

Типы соединений

Перед работой с латкой можно снять фаски со сторон, которые планируется приваривать.

Если толщина листа до 2 мм, то можно обойтись без фасок. Такой способ сопряжения требует более кропотливой подгонки ввариваемой детали и подготовленного участка корпуса авто. Зазоры необходимо свести к минимуму, а в идеале нужно обойтись без них. Способ применяется обычно для лицевых наружных элементов.

При выполнении этой операции сварщик должен иметь достаточно высокую квалификацию.

Стыковая сварка

Работа проводится с применением сплошного точечного шва. Качественный результат не нуждается в трудоемкой рихтовке и длительной зачистке. Иногда хватает шпатлевки и затирки шва. Более толстые листы железа легче поддаются сварке, также они могут быть проварены сплошным точечным швом. Тонкий лист варить тяжелее.

Соединение внахлест

Такое соединение наиболее простое и поэтому получило большое распространение среди автомобильных сварщиков. Так, один из кусков металла накладывается на другой, при этом полностью перекрывается отверстие, которое надо залатать.

Нахлест при сварке

Метод подходит для сварки силовых конструкций: порогов, лонжеронов и т.д.

Сварные электрозаклепки

Такой способ является скорее разновидностью нахлестного соединения. При этом он схож с точечной сваркой. Его активно используют в автомобильной сварке. Например, он применяется для установки новых крыльев, усилительных накладок на каркас кузова.

Типы сварных швов

Не смотря на способы сопряжений, в каждом случае технология сварки полуавтоматом предполагает использование различных типов швов. Есть три популярных варианта швов:

сплошной;
точечный;
сплошной прерывистый.

Типы швов

Каждый из них может накладываться в любом из способов сопряжений, как при нахлестах, так и при стыковых соединениях.

Читайте также: Как снять тонировку

Сплошной прерывистый

Такой шов представляет собой периодическое чередование сплошных участков и незалитых металлом разрывов. Интервалы свободные от заливки исполнитель подбирает самостоятельно. Это делается для того, чтобы не «потянуло» металл ввариваемого элемента или каркасную конструкцию на автомобиле.

В этом случае уменьшается перегрев листов, что способствует незменению прочностных физических свойств стального сплава, из которого выполнены сочетаемые части.

Сплошной

Может иметь вид непрерывного «залития» расплавленным металлом, а также выглядеть как большое количество точечных сварок, расположенных очень близко друг к другу. Такой способ практически не имеет применения в автомобильной конструкции. Хотя он может использоваться практически с любой толщиной металла.

Использование такого шва уменьшает «эластичность» всей конструкции. Также могут возникнуть усталостные трещины во время эксплуатации машины.

Точечный

Название говорит само за себя. Сварка полуавтоматом и присоединение листов метала проводится с помощью сварных точек, которые распределяются вдоль линии сопряжения через заданный интервал. Расстояние между такими точками задается из технологической необходимости и может быть от нескольких сантиметров до нескольких миллиметров.

Расположение шва

Проведение работ может происходить в разных плоскостях:

горизонтально «сварка сверху»;
горизонтально «сварка снизу»;
вертикальный шов.

Наиболее удобным является вариант со сваркой «сверху». При таком положении шов заливается полностью, заполняя все пустоты и щели. Менее удобный вариант вертикальных работ. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы металл не стекал по шву.

Самый трудный способ сварки предполагает «работу снизу».

При таком положении шов получается под сопрягающимися элементами и постоянно стремится вытечь вниз. Поэтому нужно иметь навык работы в таком положении, чтобы не ухудшить качество сварки.

Подготовка материала к сварке

До начала любых сварных работ, понадобится приготовить поверхности. Для этого проводится чистка от всех видов загрязнений:

коррозионные следы;
слои краски и грунтовки, включая транспортировочные;
консервационные и защитные слои покрытий;
все виды смазочных веществ.

Наличие таких веществ может снизить качество накладываемого шва или полностью препятствовать прохождению тока по цепи.

Также происходят другие негативные последствия:

газ, который образуется при выжигании горючих остатков, может создать пористую некачественную структуру шва;
такие газы могут «выдувать» металл из точки сварки, при этом получается дыра, а расплавленный металл, разбрызгиваясь, может привести к ожогам;
загрязнения выделяют большое количество дыма, что может привести к отравлениям продуктами горения или стать причиной пожара.

Поверхности должны плотно прилегать между собой.

Безопасность при работе

Для этого используются различные зажимы и фиксаторы. Также допускается временные крепления болтами или саморезами.

Регулировка сварного тока

Для начинающих сварщиков, которые не работали с тонкими листами меньше 1 мм, желательно потренироваться не на рабочих поверхностях автомобиля, а провести экспериментальную сварку ненужных тонких кусков.

Нужно придерживаться техники безопасности при сварочных работах на автомобиле:

в качестве экспериментальных листов не нужно брать оцинкованные экземпляры, так как пары получатся ядовитыми;
нельзя вести работы на сильном сквозняке или ветру, так как из-за этого выдувается газ из сварочной зоны, что снизит качество работ или полностью сделает их невыполнимыми.

Величина сварочного тока находится в прямой зависимости от толщины металла. Для листов небольшой толщины понадобится установить ток в диапазоне 40-60 А.

Большинство регуляторов силы тока на полуавтоматах имеет не абсолютную градуировку, а относительную. Поэтому точный показатель тока необходимо будет проверить по инструкции.

Правильность выбранного тока покажет качество сварного шва. Разное напряжение в электрической сети влияет на выходные параметры устройства. Поэтому настройка аппарата проводится в большей степени путем экспериментального подбора положений регулировочных ручек.

Читайте также: Как снять наклейки с автомобиля

Настройка регуляторов

Примером может послужить полуавтоматический аппарат Helvi Panther 132. На нем установлены три регулятора, влияющие на параметр тока. Два тумблера имеют лишь по два положения: «1» и «2» на первом, «мин» и «макс» на втором. Третий плавно регулирует подачу проволоки. И скорость, при которой подается проволока, зависит от величины тока. Это значит, что аппарат самостоятельно регулирует ток в зависимости от подачи проволоки.

Сварочный полуавтомат

В качестве примера можно дать настройки этого полуавтомата для разных толщин свариваемого металла. Тонкий лист хорошо «варился» на установках: «1», «макс», а плавная регулировка была на «7». Толстые листы лучше пробовать на установке: «2», «макс», «8».

При работе с полуавтоматом могут быть различные результаты сварки. В зависимости от силы тока можно получить такие итоги:

Результат сварки с разным током

Первый случай

Ток слишком мал, поэтому не происходит растекания металла по поверхности, а также деталь не прогревается, что ухудшает сопряжение. Получается отсутствие «провара». Понадобится увеличить ток.

Второй случай

Ток правильно отрегулирован, металл достаточно расплывается и заметен прогрев свариваемой детали. С обратной стороны листа заметна небольшая металлическая капля.

Третий случай

Ток больше допустимого значения. Расплавленная капля от проволоки слишком сильно «просела». На другой стороне явная крупная капля расплавленного металла.

Четвертый случай

Существенное превышение допустимого тока до такой степени, что образуются сквозные прожоги. Требуется значительное снижение силы тока до появления небольшой капли без прожигания.

Возможные проблемы при эксплуатации сварочного полуавтомата

Не все работы проводятся в штатном режиме. Из-за ошибок в эксплуатации или неисправного оборудования могут возникать нештатные ситуации.

Неправильный выбор величины тока

Когда установлен слишком большой ток, то в металле образуются прожоги. Также может образоваться капля из расплавленной проволоки, которая выступает из медного наконечника. Если такая ситуация произошла, то дополнительная подача проволоки может привести к обрыву при выходе ее из подающего устройства.

Некачественная регулировка прижима в подающем механизме

Если блокируется проход проволоки через медный наконечник, то происходит ее поломка в подающем механизме. Это свидетельствует о слишком большом прижимном усилии. При правильной регулировке проволока проскальзывает, а не ломается. Это событие свидетельствует об обратном – прижимное усилие недостаточно фиксирует проволоку.

В таком случае может происходить «прихват» в наконечнике, и не иметь отношение к величине установленного тока.

Такие же результаты бывают при слишком медленной подаче проволоки.

Небольшой расход газа

В такой ситуации необходимо правильно отрегулировать на редукторе. Можно ориентироваться на примерный расход 8-10 литров в минуту при диаметре проволоки 0,8 мм. Хотя в инструкции по эксплуатации полуавтоматов предлагают ставить до 3 литров, но на практике этого недостаточно.

Профессиональная сварка кузова вашего автомобиля — виды и преимущества

Корпус авто является важной частью транспортного средства, как и прочие узлы или детали. Корпус находится в зоне риска, являясь буфером при соприкосновении с внешней средой — неизбежное механическое воздействие окружающих предметов, других транспортных средств и объектов при дорожно-транспортных происшествиях гарантированно приводит к поломкам и нарушению формы элементов деталей и потере внешнего привлекательного вида. Не стоит забывать и об агрессивном воздействии окружающей среды — влага, грязь и соль становятся причиной появления пятен коррозии и трещин. Во всех перечисленных случаях требуется кузовной ремонт автомобиля.

Требования к проведению сварки кузова автомобиля

Сварка кузова авто — трудоемкий процесс, будь то дуговая, точечная или другой вид сварки. Она в любом случае требует наличия качественного сварочного аппарата для кузовных автомобильных работ и высокой квалификации сварщика — только это сочетание гарантирует удовлетворительный результат. Отсутствие должного опыта и хорошего сварочного аппарата не позволяет добиться точного и тонкого шва. Сварочные кузовные работы следует проводить в специально оборудованном помещении, где имеется точка подключения к сети с соответствующими параметрами частоты, напряжения и силы тока, источник газа и т.п. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна только в несложных случаях и для ремонта кузова в тех местах, где эстетичность шва не так уж и важна.

Профессиональный подход к обработке кузова в оборудованном СТО позволяет получить сварочный шов с нужными критериями:

вид шва выбирается в зависимости локализации повреждения;.
учитывая характеристику металла выбирается тип сварки;
метод сварочного ремонта — газовый, ручной дуговой, полуавтоматический, лазерный -выбирается в каждом случае индивидуально.

Действительно, универсального варианта не существует, элементы автомобиля после ремонта подвергаются разному по силе воздействию, да и выполнены из разных материалов. Точечная сварка применяется в подавляющем большинстве случаев для ремонта крыльев, порогов, тогда как соединение внахлест будет оптимальным для элементов под высокой нагрузкой. Если необходимо частично заменить какую-либо деталь, то разумно применить соединение встык, к примеру, при латании дыр на днище авто.

Своевременная диагностика авто позволяет выявлять повреждения на ранней стадии, что дает возможность решить задачу без серьезных финансовых затрат.

Какой сваркой варить кузов?

Как указано выше, выбором, какая сварка и какие материалы подойдут для сварки кузова автомобиля, должны заниматься профессионалы, как и тем, какой аппарат выбрать для реализации процесса. Корпус автомобиля изготовлен из низколегированных сталей с небольшим содержанием титана или углеродистых сталей с содержанием углерода в пределах 0,08 – 0,14 %, и такая сталь толщиной в среднем порядка 0,8 мм отлично штампуется, устойчива при сильном растяжении. Что касается видов сварочного ремонта, то специалист выбирает из следующего ассортимента:

ручная дуговая сварка с помощью многопостового сварочного выпрямителя типа «ВДМ 1202» или его аналога с электродами диаметром 1,6мм марки УОНИ 13/45, положение шва – нижнее;
газовая сварка корпуса авто выполняется газовой горелкой с ацетилено-кислородным пламенем и присадочной проволокой диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С;
сварка кузова полуавтоматом авто также весьма востребована – она потребует баллон с углекислым газом и проволоку диаметром 0. 8 мм марки Св-08Г2С. Впрочем, можно сваривать полуавтоматом и без газа, использую порошковую проволоку или проволоку с флюсом.

Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Инверторный сварочный аппарат для кузовных работ с высокочастотным электротоком используется для сварки бампера, дополнительных рам, задних и передних лебедок, бычьих планок и даже противотуманных фар, если заказчику захотелось разместить их на крыше транспорта. Базовое преимущество сварки кузова автомобиля инвертором составляет высокая скорость — работы будут завершены в кратчайшие сроки. Инвертор в процессе создания сварных швов на транспортном средстве активно использовался еще с советских времен, правда, только на местах корпуса, не предъявляющих претензий к эстетичному виду. Получающиеся швы надежные и прочные, но только на металле толщиной свыше 3 мм. Для получения качественного шва инвертором важно проводить процедуру в чистом помещении — попадание влаги и пыли в корпус неизбежно скажется на качестве шва.

Сварка кузова полуавтоматом

Какой аппарат выбрать для ремонта днища? Сварочный полуавтомат для кузовных работ оптимален для выполнения заплаток на пораженных ржавчиной областях корпуса. Сварка кузова полуавтоматом выполняется с помощью специальной проволоки и заслуженно получила звание наиболее универсального средства кузовного ремонта на сегодня. Данный способ позволяет соединять листы металла толщиной 0,8-6 мм. Что касается видов работ, выполняемых с помощью полуавтомата, важно отметить следующее:

надежные соединения на лонжеронах;
заплатки на месте корродирующего металла;
восстановление сварочным аппаратом формы на месте обычных вмятин.

Помимо соединения деталей в ходе сваривания частей место контакта избавляется от кислорода, а корпус авто постепенно плавится, но поскольку сварка полуавтоматом кузова авто проходит под контролем оператора, то железо не сгорает.

Какой сварочный аппарат лучше выбрать для создания соединений на любых типах металла? Конечно же, это сварочный полуавтомат. Действительно, если для сварочного процесса применять не стандартный углекислый газ, а аргон, то возможно сваривать и цветные металлы вроде алюминия и нержавейки.

Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Ручная дуговая сварка позволяет сварить тонкослойный металл, но для получения аккуратного шва требуется не только сварочный аппарат для кузовных работ, но и опыт. При отсутствии опыта самостоятельно со сварочным аппаратом можно только залатать проржавевшие насквозь участки коррозии на днище — для выполнения таких операций можно брать любые материалы, главное, чтобы они удовлетворяли требованиям к толщине и надежности. Остальное стоит доверить профессионалам. Данный вариант соединения металлических деталей является самым старым и надежным и при этом наиболее универсальным. Более того, такой вариант можно использовать для любого пространственного расположения сварного шва даже в местах с ограниченным доступом. А широкий выбор выпускаемых марок электродов дает возможность сваривать самые различные стали — как углеродистые обычного качества, так и качественные стали с различным содержанием легирующих элементов.

В этом случае качество шва напрямую зависит от квалификации сварщика, и в целом производительность по сравнению с другими сварочными технологиями ниже, но актуальность ручного сварочного аппарата с электродами не снижается благодаря простоте и транспортабельности такого оборудования.

По понятным причинам сварка кузова автомобиля своими руками дешевле, но не качественнее, тем более, если полуавтомат сварочный для кузовных работ оставляет желать лучшего. Решив выбрать аппарат для ремонта кузова, квалифицированный специалист учтет химсостав, толщину металла, место расположения свариваемых деталей, так что состояние порогов после сварки будет радовать автовладельца не один год. Действительно, если иметь в наличии высокопроизводительный сварочный аппарат для кузовных работ и грамотных специалистов в оборудованном помещении, то для ремонта кузова не потребуется много времени. Так что не стоит экономить на своем автомобиле и собственной безопасности — доверьте свое транспортное средство профессионалам, у которых есть все необходимое для кузовных автомобильных работ.

[Всего голосов: 3 Средний: 2/5]

Сварка порогов автомобиля: обзор способов и оборудования

Пороги автомобиля — наиболее уязвимая часть кузова, подвергается регулярному воздействию пескоструя, выбрасываемого из-под колес, и дорожных реагентов. Ржавые нижние накладки с дырами портят внешний вид и снижают рыночную стоимость автомобиля. Для тех, кто столкнулся с подобной проблемой и ищет пути самостоятельного решения — вы по адресу! В данном материале я раскрою темы: какой сваркой варят пороги машин, какое понадобится оборудование и материалы.

Какие способы сварки подходят под работу с порогами авто

Сварка порогов авто выполняется разным оборудованием и способами, в зависимости от характера и типа повреждения, а также объемов работы.

Это может быть:

У каждого способа есть свои особенности, преимущества и недостатки. Кратко и по существу читайте ниже.

Полуавтоматическая сварка порогов

MIG сварка порогов выполняется полуавтоматами в среде защитного газа. Это может быть чистая углекислота или смесь с аргоном. Общее описание метода для работы с кузовным металлом можно прочитать у нас в соседней статье.

Поскольку пороги выполнены из тонкой стали, то диаметр проволоки подбирают 0.6-0.8 мм. Способ подходит для полной замены порогов (с внутренними усилителями, наружной частью), замены накладок или локального ремонта в виде заварки небольших дыр. А вот вмятины и рихтовку таким методом не выполнить.

Во время сварки ведите шов прерывистой дугой, давая наплавленному металлу немного остыть. Это поможет избежать прожогов или высоких бугров, которые потом придется счищать болгаркой.

Сергей Шевцов
Сварщик и специалист демо-зала

Пороги нужно прихватить и точно выставить, иначе двери потом будут выпирать или казаться утопленными на их фоне. Чтобы избежать деформации от перегрева, кладите шов участками по 10 см, где каждый новый прокладывается перед предыдущим.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

К преимуществам MIG сварки порогов относится:

легкость постановки прихваток;
быстрое выполнение процесса;
создание тонких швов, требующих минимальной последующей обработки;
высокая прочность соединения.

Но для работы понадобится не только сварочный аппарат, но и газовый баллон. Порошковая проволока здесь не подойдет — будут бугры, поры и впоследствии потребуется длительная зачистка.

ТОП-5 полуавтоматов для сварки порогов автомобиля

Самым продуктивным оборудованием для быстрой сварки порогов при полной замене или частичном ремонте являются полуавтоматы. Вот ТОП-5 лучших моделей с их особенностями, которые стоит купить для частного ремонта, небольшой мастерской или профессионального автосервиса по кузовному ремонту:

ПТК МАСТЕР MIG 200 F16 — недорогой инверторный полуавтомат с диапазоном регулировки сварочного тока 26-200 А. Можно установить напряжение от 15 до 24 В для лучшей проплавляемости тонкого кузовного металла на малых токах.
AuroraPRO OVERMAN 200 — полуавтомат с питанием от 220 В, обладающий сварочным током 40-200 А. Работает с проволокой диаметром 0.6-1.0 мм. Способен варить при просадках напряжения до 140 В.
ПТК Мастер MIG 200 SYNERGY D77 — более продвинутый аппарат с синергетическим управлением, облегчающим ввод настроек. Имеет регулировку индуктивности, с которой сварка порогов автомобиля происходит легче и качественнее. Есть полезные функции отжига проволоки, облегчение зажигания дуги, выбор газа. Для удобства сварщика поддерживает режимы 2Т и 4Т.
Telwin TECHNOMIG 215 DUAL SYNERGIC — более профессиональный итальянский полуавтомат с синергетическим управлением — достаточно только выставить толщину кузовного металла, остальное система подберет сама. Сварочный ток опускается до 20 А. Дуга горит мягко и прожоги исключены.
Сварог MIG 250Y (j04-M) — кроме настройки индуктивности, прогона и дожигания сварочной проволоки, имеет розетку на 36 В для подогрева газа. Оптимален для работы в холодном цеху или на улице зимой.

Подходящие материалы для полуавтоматической сварки порогов

Проволока для полуавтомата, задействованного на сварке порогов подойдет с диаметром 0. 6-0.8 мм. Рекомендуем ESAB Св-08Г2С d0,8, рассчитанную на низкоуглеродистые стали и сварку в газовой смеси или чистой углекислоте. Проволока обладает минимальным разбрызгиванием, а шов получает отличные ударные свойства даже при температуре воздействия -60° градусов.

Точечная сварка порогов

Точечная сварка порогов выполняется при помощи споттера. Это аппарат с обратным молотком, который приваривается пикой к поверхности металла. Путем удара обратного молотка, вогнутая часть порога вытягивается наружу. Точечная сварка подходит для удаления вмятин, рихтовки, когда автомобиль заехал на высокий бордюр и получил повреждения в нижней боковой части кузова.

Обратите внимание! Заварить крупные дырки в пороге или заменить часть кузова таким оборудованием не получится. Его рекомендую приобрести только для рихтовки.

Сергей Шевцов
Сварщик и специалист демо-зала

Особенности работы с порогами при помощи споттера:

Расходных материалов здесь нет. Пика с медным наконечником является электродом, цепляющимся за поверхность при прохождении электрического тока.
Для вытягивания вмятины может понадобиться поставить до 30-40 точек.
Затем место зачищается и красится.
Если есть вогнутость в пороге с острыми гранями, то место предварительно размягчают угольным электродом, устанавливаемым в держатель споттера.
Есть споттеры со сварочными клещами, которыми можно прихватить точечно часть порога или всю наружную накладку, но обваривать придется все-равно другими аппаратами.

ТОП-5 споттеров для сварки порогов машин

Рихтовку и вытягивание вмятин на порогах, а также точечную прихватку удобно делать при помощи следующих споттеров:

Fubag TS 2600 — бюджетное решение с упрощенной системой настройки, возможностью работы графитовым электродом для разогрева и функцией контролируемого поджига курком пистолета.
TECNA 7630 (220В) — итальянский споттер с обратным молотком, магнитным электродом для приваривания заклепок. Выделяется компактными размерами единого корпуса со встроенным источником тока.
Blueweld Digital plus 5500 (220В) — профессиональная модель, работающая от 220 В. Оснащается многофункциональной распределительной панелью и автоматической настройкой параметров исходя из толщины кузовного металла.
Blueweld Aluplus 6100 — компактный споттер, выдающий сварочный ток 2500 А. Благодаря этому сокращается время прилипания медного электрода к поверхности, уменьшается возможная термическая деформация, возрастает производительность.
Telwin DIGITAL SPOTTER 9000 AQUA — профессиональная версия для сварочного цеха кузовного ремонта. Имеет в арсенале сварочные клещи пневматического типа. Автоматически определяет, какой инструмент сейчас подключен и подбирает параметры сварки после одного касания панели управления сварщиком.

Ручная дуговая сварка порогов

Самым крайним методом ремонта является сварка порогов инвертором РДС. Это менее привлекательно, чем другие методы, поскольку трудно настроить силу тока так, чтобы получался качественный провар, но не возникало прожогов. Скорость работы очень медленная. Последующие бугры на шве требуют длительной механической обработки. Теоретически таким способом можно выполнить как локальный ремонт порогов автомобиля сваркой, так и полную замену, но на практике это займет много времени. Поскольку небольшие полуавтоматы стоят не сильно дороже инверторов, не стоит экономить, портя свои нервы.

Сварку порогов дуговой сваркой ведите короткой дугой в вертикальном положении детали. Прокладывайте горизонтальный шов, держа электрод под углом 45 градусов по отношению к поверхности кузова. Ток выставьте минимальный 20-30 А. Уменьшить прожоги и количество наплавленного металла поможет прерывистая дуга.

Сергей Шевцов
Сварщик и специалист демо-зала

ТОП-3 инверторов для сварки порогов авто

Если сварка порогов — это не основной вид работы, а разовый, и затем инвертор будет использоваться для других задач, купите одну из следующих моделей:

ПТК Мастер ARC 180 D18 — отечественный бюджетный инвертор с силой тока 180 А, дисплеем, защитными накладками на корпусе. Безопасен ввиду наличия функции VRD, снижающей холостой ход. Станет отличным помощников в гараже.
Сварог PRO ARC 180 (Z208S) — улучшенный инвертор, работающий при пониженном напряжении 180 В. Весит всего 4.7 кг, поэтому с ним легко бегать вокруг машины. «Антиприлипание» не позволит задерживаться электроду при сварке порогов на малом токе. Гарантия на модель 5 лет.
KEMPPI Minarc 150 — функциональный малыш, выпускаемый в Европе. Имеет ударопрочный корпус, варит при уличной температуре -20…+40 градусов, регуляторы оснащены защитными колпачками. С ним ремонт порогов возможен даже в полевых условиях от генератора 5 кВт.

Расходные материалы

Электроды для сварки порогов берите диаметром 2-3 мм. Например, Межгосметиз МГМ-50К, предназначенные для ответственных конструкций с повышенными требованиями по ударной вязкости и пластичности. Или используйте ESAB OK 74.70 с пределом прочности 630 МПа и удлинением на 26%, шов от которых держит удар 110 Дж/мин при температуре -20° градусов.

Все описанное сварочное оборудование для ремонта порогов авто есть в наличии у нас в интернет-магазине. Купить его можно в несколько кликов. Если нужна помощь в выборе, обратитесь к нашим консультантам.

Сергей Шевцов
Сварщик и специалист демо-зала

Сварка автожести инвертором. | АльфаГаз

А почему, собственно говоря, инвертор? Особо «сказочного» преимущества по сравнению со старым добрым трансформатором в качестве сварки, или в её мягкости замечено не было.

В прежние времена автожесть, с той, или иной степенью успеха, варилась трансформатором, несмотря на то, что работа эта должна была выполняться только газосваркой. Легенды повествовали об умельцах, способных запаять консервную банку электродом.

А что делать если у нас вечно чего-то нет, не доступно, сломано?.. Делали и автожестянку.

Инвертор выгодно отличается от трансформатора возможностью плавной регулировки подаваемого на электрод тока. А работа со ржавой жестью сродни ювелирному искусству, в котором особую важность приобретают малые значения, это амперы, миллиметры, доли секунды.

Кропотливое, прямо скажем, занятие. Оптимальный вариант в случае с прогнившим кузовом старого «тазика», конечно же полуавтомат.

Однако, штука эта дорогая, в домашнем хозяйстве не часто востребованная, а вот инвертор – член современной семьи у рукастого хозяина.

Так что не будем финансировать автосервисы с их непомерными аппетитами, а обратимся к собственным возможностям и ресурсам, ведь любое оборудование для ремонта автомобилей можно сегодня купить в свободной продаже.

Кроме сварочного аппарата очень желательно иметь защитную маску с открывающимся смотровым окошком. Дело в том, что процесс работы с тонким металлом требует частого визуального контроля. Часто откидывать «забрало» утомительно. А вот открывать маленькое окошко, при свободной левой (вспомогательной) руке, совсем не обременительно.

Следует только помнить то обстоятельство, что глаза «сажает» не только электрическая дуга. Расплавленный металл тоже излучает вредный для глаз ультрафиолет. Именно поэтому металлурги пользуются затемнёнными щитками для защиты глаз.

Если часто смотреть на точку сварки сразу же после погашения дуги, то вредный эффект в течении дня будет таким же, как и от пары десятков «жирных зайцев». Песок в глазах на два – три дня гарантирован. А это больно!

Ещё не помешает наличие лёгкого и острого молоточка для скола шлака, изготовить который – дело минутное. Плоскогубцы понадобятся. Ну, щёточка по металлу пусть будет под рукой.

На случай больших прожигов следует запастись кусочками стальной проволоки разного диаметра. Для этой цели подойдут старые гвозди.

Итак, выставляем на сварочном аппарате обратную полярность. То есть кабель с держаком подключаем к плюсу, «массу» к минусу.

В таком режиме больший нагрев происходит на электроде, а не на свариваемой детали.

Вырезаем гнилой участок кузова.

Подгоняем по размерам заплатку из хорошего материала.

Использование нержавейки, или оцинковки в этом случае крайне нежелательно. Данные материалы отвратительно варятся и нержавеющий эффект по сварочному шву напрочь пропадает. Защитные компоненты металла просто выгорают.

Отмечаем маркером границы наложения латки и зачищаем зону сварки как на кузове, так и на заплатке.

Сварка вообще не любит грязи, а в таком сложном деле, как работа с жестью, чистоту следует максимально приблизить к стерильности. По возможности конечно.

Страшным препятствием в нашем нелёгком труде будет являться антикоррозийная обработка. Её не всегда можно качественно удалить из внутренних полостей, поэтому придётся как-то приспособиться к сварке в среде кипящего и горящего гудрона. По этой же причине целесообразно одеть на лицо марлевую повязку и поставить рядом с рабочим местом ёмкость с водой. На всякий пожарный.

Выбор электродов. По науке, конечно, следует работать единичкой. Но этот размер не всегда подойдет.

А по поводу производителя вообще всё просто. Брать надо дорогие. Не забор варим. Хороший гомельский «Монолит» – двоечка. Белорусское качество давно уже в почёте.

Накладываем заплатку на место и фиксируем. Как? А по обстоятельствам.

Можно струбциной, можно молотком… Вариантов полно.

Главное, чтобы какой-то участок латки был плотно прижат к рабочей поверхности.

Прихватываем точкой.

Для этого кончик электрода должен попасть точно в границу латки, прихватив при этом обе свариваемые части. Доля секунды на короткой дуге.

Избегаем излишнего наплава от электрода.

Не получилось?

Ещё одна попытка рядом.

Комочек от неудачной попытки «слизываем» болгаркой, или срубаем зубильцем.

Такая же процедура на противоположной части заплатки по диагонали.

Это для того, чтобы выставить общую геометрию нашей конструкции.

Выбор тока. Исходным значением для работы с двухмиллиметровым электродом будет 45 ампер.

В процессе работы необходимо постоянно подгонять сварочный ток, выдаваемый аппаратом, к максимально комфортным условиям работы.

В отличии от сварки толстого металла, где значение тока стараются выставлять наибольшее, у нас всё наоборот. Ток понижаем до тех пор, пока электрод не начнёт «сопливиться» и залипать.

Вот эту тонкую грань и следует удерживать слегка подкручивая регулятор, добавляя, или убавляя ток.

Далее. Выбираем участок нахлёста, с которого начнём.

Плотно прижимаем латку.

Снова ставим точку.

Чтоб постоянно не «париться» с прижатием – выделяем себе локальный участок сантиметров в пять, опять прижимаем лоскут и ставим ещё точку.

Теперь работаем на прижатом участке.

Ставим сварочные точки на таком расстоянии друг от друга, чтобы между ними потом поместилась ещё одна точка прихватки.

Зачем это всё? Если гнать сплошной шов, то велика вероятность прожига, так как жесть не любит высоких температур. А ставить прихваточные точки подряд, дав остыть предыдущему участку – это варить по шлаку, что является извращением.

Не стоит отбивать шлак после каждого тычка электродом!

В принципе такой пунктир можно и оставить, если ремонтированный фрагмент уйдёт под шпатлёвку.

Если же нужен герметичный шов (на глушителе, например), или работаем по видимой части кузова на заказ.

Ну, чтоб заказчик остался доволен культурной работой, нужно делать следующее.

Тщательно сбиваем шлак с наваренных точек. Можно пройтись щёточкой.

Повторяем проход участка между точками, сливая их в единую «грядку».

Снова счищаем шлак.

Когда весь периметр заплатки пройден – он представляет из себя хоть и аккуратный, но всё же ещё «сыроватый“на вид шов.

Опять же дело конкретной ситуации и личного желания. Можно сделать вторую проходку. Менем электрод на тройку, добавляем ток до значения – 65 ампер и накладываем аккуратненький сплошной шов.

Электрод нужно держать градусов на 60 под наклоном назад и варить с отрывом, стараясь укладывать симпатичные чешуйки.

Кстати об отрыве. Это касается и первого, и второго слоёв. Отрывать электрод следует резко и на большое расстояние, дабы избежать паразитной дуги вдогонку.

«Коза» весьма коварна и часто катастрофически разрушительна. Она любит прыгать на соседние со сваркой участки, которые не планируются под ремонт. Это может быть и вполне цивильная дверка, и бензобак, и чёрт знает какие ещё цели она себе выберет.

Пайка с помощью проволоки. Если на каком-то месте нашего периметра всё же произошёл прожиг, то можно аккуратно запаять дырочку.

Для этого добавляем напруги, ставим кончик проволоки на прожиг и короткими тычками расплавляем металл, одновременно отрывая ненужную часть нашего припоя.

Не давая остыть сварке на проблемном месте обрабатываем поверхность длинной дугой, совершая круговые движения электродом.

После остывания сбиваем шлак и при необходимости корректируем напайку.

Вот основные моменты инверторной сварки.

Какой сваркой варить кузов

Самый распространённый аппарат, который можно встретить в нашей стране, сваривает при помощи электродов. Работать с ним просто и достаточно быстро. Однако шов получается весьма грубым, поэтому корпус автомобиля им варить не стоит. А в остальные места легкового автомобиля с таким устройством пролезть достаточно сложно, не говоря уже о том, чтобы обеспечить требования техники безопасности работ. А вот сварить лопнувшую автомобильную раму или оторвавшийся крюк с его помощью можно.

Сварка кузова инвертором очень быстрая и удобная, а швы получаются незаметные и прочные. Сам аппарат весит немного, а параметры сварки легко регулируются для различных условий работы. Однако варить толстый металл подобным устройством не получится, поэтому инвертор применяют в основном для сваривания корпуса автомобиля.

Самым же универсальным сварочным аппаратом является так называемый углекислотный полуавтомат. Сварка кузова полуавтоматом берет и достаточно тонкий (от 0,8 мм), и толстый (до 6 мм) металл. Поэтому он может использоваться вместо обоих вышеописанных аппаратов, тогда как заменить его ни один из них по отдельности не сможет. К тому же научиться работать с полуавтоматом проще, чем варить с электродами, а цена его меньше, чем у инвертора.

Сварка кузова полуавтоматом

Именно ему отдают предпочтение, решая, какой сваркой варить кузов. Таким способом можно восстановить любой элемент машины, приварить заплаты и новые детали.

При сварке таким аппаратом весь процесс протекает в углекислотной среде. За счёт этого в зону сварки не попадает кислород, то есть не происходит окисление металла, и он не сгорает (как это происходит при электродной сварке). Поэтому металла сохраняется больше, а вредных примесей в воздух выбрасывается меньше.

Недостатком полуавтомата можно назвать только его стационарность, так как баллон весит довольно много, и выполнять сварку придётся только в определённом месте. Хотя для ремонта автомобиля это не страшно – ведь, скорее всего, вы будете варить его в гараже. Или вообще обратитесь в сервис – и этот вариант будет самым лучшим. Так не придётся тратить время, да и на аппарате вы сэкономите, и о правилах безопасности (а они при обращении с газом, находящимся под давлением, очень серьёзные) задумываться не будете.

Сварка кузова инвертором

Сварка инвертором производится при помощи токов высокой частоты (до 2000 Гц). Его преимущества по сравнению с другими типами аппаратов в компактности и высокой скорости работы. А ещё у него есть множество режимов работы, часть из которых может легко освоить даже начинающий сварщик. Из недостатков можно выделить немаленькую цену и сложность в сварке деталей толщиной более 3 мм. Кроме того, пыль на поверхности свариваемого металла может вызвать поломку аппарата.

Авто-Новости. Устройство автомобиля. Юридические вопросы. Подсветка. Шины и диски. Двигатель. Тюнинг

Практически в любом из современных автомобилей, кузов обладает ресурсом на 10-15 лет активного использования, после чего в нём начинаются активные процессы коррозии. Конечно же, это возможно лишь в том случае, если автомобилю обеспечивается качественный уход и ремонт.

Тем не менее, необходимость проводить работы по ремонту, в состав которых и входит сварка, возникает не лишь из-за коррозии, но, к примеру, и после ДТП.

Сварка кузова в заводских условиях

Как известно, готовые кузова не отливаются, а собираются из определённых жестяных деталей, которые после этого и свариваются в одну конструкцию. Конечно же, данный процесс зачастую автоматизирован, но при этом сама технология сильно различается с тем, что происходит в автосервисе или же на производстве, которое ведёт работу с разными видами металлических конструкций. У самого стандартного способа сварки, с укладыванием сварных швов, располагает определёнными недостатками, в частности:

Сам шов укладывается весьма нелегко.
Требуется помнить о «ведении» металла, так как в процессе работы он будет сильно нагреваться, из-за чего материал расширяется и деформируется.
Данный метод связан с сильным расходом побочных материалов.
- швы должны быть прочными и надежными;
- места сварки не должны быть видны даже с близкого расстояния.

На заводе же применяется совершенно другая технология по сварке кузовов автомобилей – там речь идёт зачастую о точечной сварке. В данном случае речь идёт о весьма простом методе, при помощи которого практически не требуется применять расходники, а кроме того детали в производстве позиционируются куда более точно, да и показатели негативного эффекта от расширения металла практически нивелируются.

В самой же технологии не предполагается никаких сложностей – детали устанавливают, и сжимают будущую точку сварки при помощи двух нерасходуемых электродов, посредством которых будет проходить весьма значительный ток. При этом на месте контакта есть проходит очень надежную спайку. При этом Вам не придётся увидеть никаких швов, детали сохраняют свою форму и получают свойство пружинной деформации, что очень хорошо влияет на показатели долговечности.

Конечно же, под такими типами соединений не предполагается, что шов будет абсолютно герметичен, но это можно решить, если нанести специальное герметическое средство на области стыка. А вот кузов, после того, как работы будут закончены, следует полностью окрасить – таким образом, Вы получаете крайне прочную и красивую конструкцию.

Каким образом сваривают элементы кузова в автосервисах

В нашем автосервисе при работе с кузовом автомобиля учитываются несколько важных факторов: в проведении сварочных работ используется высокотехнологическое оборудование и материалы, включая различные виды сварочных аппаратов.

Весь комплекс работ проходит в несколько этапов:

Предварительная подготовка поверхности. Металлические зоны и детали кузова очищаются от загрязнений – ржавчины, краски и других органических веществ.
На этапе подхода и сжатия при использовании точечной сварки листы металла соединяются для обеспечения необходимой силы сжатия. При неправильном соединении могут образоваться прожиги материала, и наоборот, чрезмерное давление также не даст возможность провести качественную точечную сварку.
Непосредственно сварка. Электрический ток, проходя по электродам, нагревает металл и переводит его в жидкое состояние.
Ковка. Процесс заключается в охлаждении элемента кузова после пропускания тока без уменьшения давления.
При использовании полуавтоматической сварки процесс автоматизируется благодаря механизированной работе плавящего электрода. Скорость такой сварки заметно выше, чем при использовании других аппаратов. В процессе работы к минимуму снижается тепловое воздействие на рабочие детали кузова, что увеличивает качество швов и по механическим свойствам, и в плане эстетического внешнего вида.

Использование современных материалов

В настоящее время материалы, используемые специалистами нашего автосервиса в сварочных работах, имеют самые высокие показатели и свойства. Современные автомобилисты предъявляют более высокие требования к результатам ремонта кузова. Во-первых, жесткость кузова должна быть существенно увеличена для большей устойчивости автомобиля. Во-вторых, конструкция транспортного средства должна иметь достаточно легкий вес, чтобы снизить расход топлива и объем выбрасываемого оксида углерода.

Для таких целей мы используем самые современные материалы:

Мягкая сталь. Имеет механическую прочность около 200 мПа, а ее содержание составляет всего 20% в деталях автомобиля.
Сталь HLE. Входит в линейку самых прочных видов стали, а ее модификации имеют различные степени по типу изготовления, применению и параметрам деформации. Входит в структуру кузова легковых транспортных средств.
Многофазные стали USIBORи TRIP. Самые современные материалы, которые позволяют увеличить прочность до 1600 мПа. В основном используются для создания противоударных областей каркаса автомобиля.

Сварочное оборудование

Данный вид устройства можно назвать наиболее часто применяемым в процессе проведения работ по сварке кузова автомобиля. Он настолько популярен за счёт того, что устройство очень удобно в применении.

Технический параметр сварочного полуавтомата также вполне простой – речь идёт о таком же преобразователе тока, как и в отношении других. Вот только список расходных материалов будет несколько различаться. В роли основного здесь выступает проволока для сварки, с разным диаметром. В большинстве случаев её будет покрывать слой меди с углекислым газом. Медь нужна для того, чтобы обеспечить хороший электрический контакт, тогда как с помощью углекислого газа, можно исключить контакт между кислородом и металлом.

В отличие от любого простого аппарата для сварки, полуавтомат даёт возможность регулировки не лишь силы тока, но и скорости, с которой подаётся сварочная проволока, благодаря чему возможна весьма точная его настройка. С помощью такого аппарата производится множество тонких и совершенно незаметных швов, при этом показатели прочности в соединении не страдают.

Инверторные устройства также приобрели необычайную популярность в последние годы, несмотря на то, что сами по себе они являются несколько усовершенствованными простыми сварочными аппаратами, с использованием современных компонентов. Главное, чем инвертор отличается от других устройств – это метод, на основе которого преобразовывается ток – в нём в отличие от стандартного, показатели частоты преобразования будут куда более высокими.

За счёт таких нововведений, сварочный аппарат получил весьма небольшие размеры и вес. При этом он не показывает большой чувствительности к пониженным вариантам напряжения, тогда как дуга разжигается крайне легко.

В процессе сварки кузова автомобиля инверторным аппаратом, подразумевается, что используются те же электроды, что и при типовой сварке.

Работа в данном случае, хоть и будет очень простой, но результаты впечатлят любого владельца автомобиля. Выходит очень ровный шов, но и очень толстый. Металл нагревается сильнее, поэтому после работы могут появиться и деформации на деталях. Тем не менее, если требуется сварка на совершенно незаметном месте – данный вариант вполне подойдёт.

Стыковое сопряжение

Типы соединений

Перед работой с латкой можно снять фаски со сторон, которые планируется приваривать.

Если толщина листа до 2 мм, то можно обойтись без фасок. Такой способ сопряжения требует более кропотливой подгонки ввариваемой детали и подготовленного участка корпуса авто. Зазоры необходимо свести к минимуму, а в идеале нужно обойтись без них. Способ применяется обычно для лицевых наружных элементов.

При выполнении этой операции сварщик должен иметь достаточно высокую квалификацию.

Стыковая сварка

Соединение внахлест

Нахлест при сварке

Метод подходит для сварки силовых конструкций: порогов, лонжеронов и т.д.

Сварные электрозаклепки

Такой способ является скорее разновидностью нахлестного соединения. При этом он схож с точечной сваркой. Его активно используют в автомобильной сварке. Например, он применяется для установки новых крыльев, усилительных накладок на каркас кузова.

Типы сварных швов

сплошной;
точечный;
сплошной прерывистый.

Типы швов

Сплошной прерывистый

Сплошной

Может иметь вид непрерывного «залития» расплавленным металлом, а также выглядеть как большое количество точечных сварок, расположенных очень близко друг к другу. Такой способ практически не имеет применения в автомобильной конструкции. Хотя он может использоваться практически с любой толщиной металла.

Точечный

Расположение шва

Проведение работ может происходить в разных плоскостях:

горизонтально «сварка сверху»;
горизонтально «сварка снизу»;
вертикальный шов.

Самый трудный способ сварки предполагает «работу снизу».

Подготовка материала к сварке

коррозионные следы;
слои краски и грунтовки, включая транспортировочные;
консервационные и защитные слои покрытий;
все виды смазочных веществ.

Также происходят другие негативные последствия:

газ, который образуется при выжигании горючих остатков, может создать пористую некачественную структуру шва;
такие газы могут «выдувать» металл из точки сварки, при этом получается дыра, а расплавленный металл, разбрызгиваясь, может привести к ожогам;
загрязнения выделяют большое количество дыма, что может привести к отравлениям продуктами горения или стать причиной пожара.

Поверхности должны плотно прилегать между собой.

Безопасность при работе

Регулировка сварного тока

Нужно придерживаться техники безопасности при сварочных работах на автомобиле:

в качестве экспериментальных листов не нужно брать оцинкованные экземпляры, так как пары получатся ядовитыми;
нельзя вести работы на сильном сквозняке или ветру, так как из-за этого выдувается газ из сварочной зоны, что снизит качество работ или полностью сделает их невыполнимыми.

Величина сварочного тока находится в прямой зависимости от толщины металла. Для листов небольшой толщины понадобится установить ток в диапазоне 40-60 А.

Большинство регуляторов силы тока на полуавтоматах имеет не абсолютную градуировку, а относительную. Поэтому точный показатель тока необходимо будет проверить по инструкции.

Настройка регуляторов

Примером может послужить полуавтоматический аппарат Helvi Panther 132 . На нем установлены три регулятора, влияющие на параметр тока. Два тумблера имеют лишь по два положения: «1» и «2» на первом, «мин» и «макс» на втором. Третий плавно регулирует подачу проволоки. И скорость, при которой подается проволока, зависит от величины тока. Это значит, что аппарат самостоятельно регулирует ток в зависимости от подачи проволоки.

Сварочный полуавтомат

Результат сварки с разным током

Первый случай

Второй случай

Третий случай

Четвертый случай

Возможные проблемы при эксплуатации сварочного полуавтомата

Неправильный выбор величины тока

Некачественная регулировка прижима в подающем механизме

Если блокируется проход проволоки через медный наконечник, то происходит ее поломка в подающем механизме. Это свидетельствует о слишком большом прижимном усилии. При правильной регулировке проволока проскальзывает, а не ломается. Это событие свидетельствует об обратном – прижимное усилие недостаточно фиксирует проволоку.

В таком случае может происходить «прихват» в наконечнике, и не иметь отношение к величине установленного тока.

Такие же результаты бывают при слишком медленной подаче проволоки.

Небольшой расход газа

В такой ситуации необходимо правильно отрегулировать на редукторе. Можно ориентироваться на примерный расход 8-10 литров в минуту при диаметре проволоки 0,8 мм. Хотя в инструкции по эксплуатации полуавтоматов предлагают ставить до 3 литров, но на практике этого недостаточно.

Кузов транспортного средства – один из главных его элементов, который несет на себе все остальные агрегаты и устройства. В связи с этим, ему необходим тщательнейший уход, а также диагностика повреждений и процедуры восстановления. Одним из действенных методов ремонт кузова автомобиля, является сварка. Данная процедура вполне может быть выполнена самостоятельно, но для этого нужно подготовить специальное оборудование.

Какой сварочный агрегат нужен для ремонтных работ по кузову машины?

Большинство владельцев транспортных средств, которые ранее никогда не занимались ремонтом кузова своего транспортного средства, могут подумать, что для подобных работ отлично подойдет стандартный сварочный аппарат, который питается от сети переменного тока. Спешим вас разочаровать, данный аппарат непригоден для кузовных работ, так как он предназначен для работ с металлом, толщина которого более шести миллиметров. Как следствие, на кузове автомобиля, после работы с такой сварочной установкой остаются не аккуратные швы, плюс к некоторым элементам кузова, подобраться электродом такого сварочного аппарата практически невозможно.

Чтобы варить металл кузова транспортного средства, толщина которого, в большинстве случаев меньше одного миллиметра, вам потребуется углекислотный сварочный автомат. Стоит отметить, что данное сварочное устройство намного проще в освоении, нежели сварочная установка переменного тока. Суть технологии сварочных работ при помощи углекислотного сварочного автомата, сводится к тому, что специальная проволока в автоматическом режиме подается в место, глее необходимо проварить металл. Отметим, что в некоторых случаях, вместо проволоки используется особый электрод из вольфрама, это связано с том, что он более долговечен, так как не плавится в условиях защитного газа.

Хотелось бы также заметить, что углекислый сварочный автомат используется не только в условиях гаража, когда ремонтные работы по кузову выполняются самостоятельно, но и в профессиональных автомобильных мастерских. Все дело в том, что более аккуратного и ровного шва на тонком автомобильном металле получить ни одним другим сварочным аппаратом не получится.

Видео. Работа сварочного аппарата

Еще, стоит отметить тот факт, что если в такой сварочной установке, произвести замену углекислого газа на аргон, то варить можно будет не только железо, но и цветные металлы, которые все чаще используются в кузовном производстве.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали своими руками. Выполнить ремонт можно в гаражных условиях, главное придерживаться наших рекомендаций.

Как подготовить металл кузова транспортного средства?

Как и любой другой процесс, связанный с кузовом транспортного средства, варка кузова требует обязательной подготовки поверхности. Для этого, вам нужно все места кузова, которые будут вариться, очистить от грязи, масел, ржавчины и любых других загрязнений, так как они могут повлиять на качество сварки.

Главным достоинством полуавтоматической сварочной технологии можно назвать подачу проволоки, которая является основным элементом процесса сварки, в автоматическом режиме. Отметим, что эта проволока является чуть не лучшим вариантом сварки тонкого листового металла, так как работа происходит на очень большой скорости, что не дает прогореть металлу насквозь. После сварки, получаемый шов имеет отличные эстетические свойства, а также высокие механические характеристики. При сварке углекислым газом, расход материалов очень низок, да и сам металл практически не деформируется.

Выполнять сварку кузова можно как прерывистым швом, так и сплошным. Выбор типа шва должен производиться на основе того, насколько доступны элементы кузова, а также какова их толщина.

Видео. Кузовной ремонт при помощи сварки

Еще, хотелось бы заметить, что подача тепла на лист металла, а также электрический ток и проволоку, нужно подавать с периодичностью, а не держать на поверхности постоянно. Выбор длины периодов, напрямую зависит от того, насколько толстый металл, а также на основе того, насколько большой зазор между элементами, которые нужно сварить между собой.

Первым делом, вы должны сверить характеристики электрической цепи в вашем гараже, а также требования к ней у углекислой сварочной установки, если все соответствует, то можете переходить к процессу сварки.

Теперь, вам необходимо завести проволоку на десять-двадцать сантиметров в подающий канал, и установить в стандартной положение прижимной ролик. В итоге, проволока должна оказаться в ложбинке, который расположен на ведущем ролике.

Затем вам необходимо поставить на место наконечник из меди и газовое сопло, после чего можно подключать углекислую сварочную установку к сети и начинать варить. Далее все зависит от вашей аккуратности.

Сварка кузова авто — трудоемкий процесс, будь то дуговая, или другой . Она в любом случае требует наличия качественного сварочного аппарата для кузовных автомобильных работ и высокой квалификации сварщика — только это сочетание гарантирует удовлетворительный результат. Отсутствие должного опыта и хорошего сварочного аппарата не позволяет добиться точного и тонкого шва. Сварочные кузовные работы следует проводить в специально оборудованном помещении, где имеется точка подключения к сети с соответствующими параметрами частоты, напряжения и силы тока, источник газа и т.п. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна только в несложных случаях и для ремонта кузова в тех местах, где эстетичность шва не так уж и важна.

выбирается в зависимости локализации повреждения;.
учитывая характеристику металла выбирается тип сварки;
метод сварочного ремонта — , лазерный -выбирается в каждом случае индивидуально.

Какой сваркой варить кузов?

с помощью многопостового сварочного выпрямителя типа «ВДМ 1202» или его аналога с электродами диаметром 1,6мм марки УОНИ 13/45, положение шва – нижнее;
корпуса авто выполняется газовой горелкой с ацетилено-кислородным пламенем и присадочной проволокой диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С;
сварка кузова авто также весьма востребована – она потребует баллон с углекислым газом и проволоку диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С. Впрочем, можно сваривать полуавтоматом и без газа, использую порошковую проволоку или проволоку с флюсом.

Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Для кузовных работ с высокочастотным электротоком используется для сварки бампера, дополнительных рам, задних и передних лебедок, бычьих планок и даже противотуманных фар, если заказчику захотелось разместить их на крыше транспорта. Базовое преимущество сварки кузова автомобиля инвертором составляет высокая скорость — работы будут завершены в кратчайшие сроки. Инвертор в процессе создания сварных швов на транспортном средстве активно использовался еще с советских времен, правда, только на местах корпуса, не предъявляющих претензий к эстетичному виду. Получающиеся швы надежные и прочные, но только на металле толщиной свыше 3 мм. Для получения качественного шва инвертором важно проводить процедуру в чистом помещении — попадание влаги и пыли в корпус неизбежно скажется на качестве шва.

Сварка кузова полуавтоматом

Какой аппарат выбрать для ремонта днища? Сварочный полуавтомат для кузовных работ оптимален для выполнения заплаток на пораженных ржавчиной областях корпуса. Сварка кузова выполняется с помощью специальной проволоки и заслуженно получила звание наиболее универсального средства кузовного ремонта на сегодня. Данный способ позволяет соединять листы металла толщиной 0,8-6 мм. Что касается видов работ, выполняемых с помощью полуавтомата, важно отметить следующее:

надежные соединения на лонжеронах;
заплатки на месте корродирующего металла;
восстановление сварочным аппаратом формы на месте обычных вмятин.

Какой сварочный аппарат лучше выбрать для создания ? Конечно же, это сварочный полуавтомат. Действительно, если для сварочного процесса применять не стандартный углекислый газ, а аргон, то возможно сваривать и цветные металлы вроде алюминия и нержавейки.

Особенности сварки кузова автомобиля электродом

позволяет сварить , но для получения аккуратного шва требуется не только сварочный аппарат для кузовных работ, но и опыт. При отсутствии опыта самостоятельно со сварочным аппаратом можно только залатать проржавевшие насквозь участки коррозии на днище — для выполнения таких операций можно брать любые материалы, главное, чтобы они удовлетворяли требованиям к толщине и надежности. Остальное стоит доверить профессионалам. Данный вариант соединения металлических деталей является самым старым и надежным и при этом наиболее универсальным. Более того, такой вариант можно использовать для любого пространственного расположения сварного шва даже в местах с ограниченным доступом. А широкий выбор выпускаемых марок электродов дает возможность сваривать самые различные стали — как углеродистые обычного качества, так и качественные стали с различным содержанием легирующих элементов. В этом случае качество шва напрямую зависит от квалификации сварщика, и в целом производительность по сравнению с другими сварочными технологиями ниже, но актуальность ручного сварочного аппарата с электродами не снижается благодаря простоте и транспортабельности такого оборудования.

Для того чтобы автомобиль работал исправно и безопасно, все его части должны быть в идеальном состоянии. Это же необходимо сказать и о кузове. Именно кузов машины является тем элементом, который требует постоянного ухода и внимательного отношения. Нередки ситуации, когда для приведения «железного коня» в порядок требуется сварка кузова автомобиля своими руками. Несмотря на кажущуюся сложность процесса, его можно успешно осуществить в собственном гараже, достаточно лишь иметь необходимое оборудование и знать основные правила сварки.

Перед сваркой кузова автомобиля необходимо проверить, выдержит ли электрическая сеть в гараже нагрузку от сварочного аппарата, затем следует вставить в устройство сварочную проволоку.

Оборудование для кузовных работ

Для людей, желающих произвести сварочные работы в гараже, лучше всего подойдет аппарат, работающий на углекислом газе. Он отличается высокой универсальностью и доступен для непрофессионального использования. Данный полуавтомат варит при помощи проволоки. Как вариант можно рассмотреть и устройство для сварки с неплавящимся электродом и защитным газом.

Сварочный аппарат, работающий на углекислом газе имеет высокую универсальность, также он доступен для непрофессионального пользования.

При помощи вышеописанных устройств можно успешно произвести сварочные работы кузова автомобиля, толщина металла в котором составляет значение от 0,8 до 6 мм. Достаточно легкие и компактные аппараты помогут поставить заплаты на дыры, выпрямить вмятины или вварить все необходимые кузовные детали — пороги, крылья и т.п.

Углекислотный полуавтомат работает на газе — двуокиси углерода. Принцип работы устройства следующий: под давлением СО2 нагнетается в корпус аппарата, вытесняя воздушное пространство и защищая свариваемый металл от окисления кислородом. За счет этого частички металла сохраняются в большем объеме и не сгорают при сварке, а плавятся.

При необходимости проведения сварочных работ по цветным металлам — нержавейке, алюминию и т.п. вместо углекислоты используется аргон. Вместо обычной проволоки в аппарат устанавливается сварочный элемент из аналогичного свариваемому металла — алюминий к алюминию, нержавейка к нержавейке и т.д.

Подготовка сварочного аппарата

Перед сваркой требуется произвести ряд необходимых мероприятий. В первую очередь необходимо проверить, выдержит ли электрическая сеть в гараже нагрузку от сварочного аппарата. В ином случае перепады электричества могут не только испортить результат работы, но и повредить аппарат.

Затем нужно вставить в устройство сварочную проволоку. Это осуществляется следующим образом:

При проведении сварочных работ необходимо надеть защитную маску и перчатки.

Газовое сопло снимается со сварочной горелки.
Ключом отвинчивается медный наконечник горелки.
Ролик для проволоки отводится в сторону, позволяя установить полярность тока. Если используется флюсовая проволока, на зажиме устанавливается знак «+», а на горелке — «-». При использовании обычной проволоки полярность полуавтомата должна быть обратной.
Конец проволоки длиной около 10-20 см заводится в предназначенный для этого канал и закрепляется прижимным роликом. Необходимо проследить, чтобы проволока попадала в канавку на ролике.

Когда подготовка устройства выполнена, можно приступать к сварке кузова. Для этого требуется включить аппарат в электрическую сеть и нажать кнопку пуска на рукояти горелки. В первую очередь подается газ, а уже затем включится проволока и пойдет электроток. После этого на проволоку следует надеть наконечник из меди, закрутить его и установить сопло для газа. Последнее действие — подключение углекислоты. Требуется установить редуктор на емкость с газом и соединить их и аппарат шлангами.

Техника сварочных работ

Для работ по сварке кузова может использоваться несколько способов. Наиболее простым и эффективным из них считается способ, называемый стежками.

Используя этот метод, мастер наносит на кузов автомобиля стежки длиной около 2 см через каждые 5 см. Такой способ считается более надежным и крепким, чем точечный. Он позволяет существенно увеличить жесткость кузова, что уменьшит его деформацию во время последующего использования.

Обычно опытные мастера проваривают все части кузова автомобиля, кроме передней, ведь нагрузка на металл является минимальной. Но это не относится к автомобилям, в которых ведущая нагрузка идет на переднюю подвеску. Если передние «лапы» прикрепляются к поперечной балке, передняя часть кузова также подлежит сварке.

Пол машины должен провариваться и с одной, и с другой стороны, при этом крайне необходимо промазать сварочные швы специальной грунтовкой. Даже если передние крылья и капот автомобиля не свариваются, следует тщательно обработать заднюю часть кузова, стойки и поддон. Уже после такой обработки собирается салон машины и прикручиваются другие ее части.

Приступая к сварочным работам, нельзя забывать о технике безопасности, которую при сварке автомобиля своими руками следует соблюдать крайне тщательно. Отказ от защитной сварочной маски и специальной одежды, изготовленной из толстой, неподверженной горению ткани, может привести к серьезным травмам и ожогам.

Если кузов автомобиля требует ремонта, но денег на поход в автосервис нет, не нужно отчаиваться, ведь все сварочные работы можно провести собственными силами. Главное здесь — соблюдать правила безопасности и действовать аккуратно и внимательно.

Hey Toby 11 — Сварка TIG и номинальное напряжение

Привет, Тоби, Вы можете объяснить, что такое сварка TIG? Недавно я прошел курс ICAR по сварке алюминия, и сварка TIG была упомянута как метод сварки алюминия.

—Оле из WLA.

Hey Ole — TIG означает инертный газ вольфрама. Это процесс дуговой сварки, в котором для нагрева металла используется вольфрамовый электрод (неплавящийся), а для получения сварного шва добавляется присадочный пруток. MIG (металлический инертный газ) — лучший метод сварки алюминия в кузовных цехах.MIG относительно прост в освоении, и для создания дуги при сварке не требуется высокочастотный ток. С другой стороны, сварка TIG использует высокочастотное электричество для создания дуги. Вся эта теория высоких частот для меня ясна как грязь, поэтому я написал в Miller Electric, и вот что они написали в ответ.

«То есть ток должен нагревать вольфрам, чтобы он стал лучшим эмиттером электронов; в этот момент дуга может перескочить от вольфрама к заготовке. Один из традиционных вариантов решения проблем зажигания дуги постоянного тока и стандартный метод улучшения зажигания дуги переменного тока заключается в наложении тока высокой частоты (ВЧ) на сварочный ток.По сути, высокочастотный ток формирует путь, по которому проходит сварочный ток, и таким образом может образоваться дуга. К сожалению, HF мешает работе станков с ЧПУ, компьютеров и другого электронного оборудования, потому что его частота подобна частоте радио и может быть «транслирована» (один пользователь непрерывного HF сообщил, что это повлияло на компьютер бухгалтерского учета … и менял цифры в счетах!) .

Обратите внимание, что инверторные аппараты TIG предлагают функцию «только высокочастотный пуск», которая обеспечивает кратковременный высокочастотный импульс в начале сварки.Инверторные машины не испытывают таких трудностей с зажиганием дуги или спотыканием дуги, потому что машина работает очень быстро. Фактически, все хорошие инверторы устраняют необходимость в непрерывной высокочастотной сварке алюминия и других цветных металлов переменным током ». Что интересно отметить, так это то, что высокая частота разрушит почти все электронное оборудование рядом с машиной (я обнаружил в литературе, что безопасная зона составляет около 20 футов в диаметре вокруг машины).

Этот факт наряду с более сложным мастером и многим другим. до сих пор в кузовных цехах не использовалась сварка TIG.Miller Electric представила сварочный аппарат TIG, в котором используется инверторная технология для поддержания дуги и устранения вредного воздействия высокой частоты. Подробнее об этом аппарате позже, но я хотел бы объяснить некоторые основы сварки TIG применительно к сварке алюминия. Алюминий при воздействии атмосферы (кислорода) и влаги образует соединение, называемое оксидом алюминия. Этот материал покрывает внешнюю оболочку алюминия, чтобы защитить его (очень похоже на струп, образующийся на порезе).

Алюминий плавится при температуре 1184 градуса по Фаренгейту, но внешний слой оксида алюминия плавится при температуре более 3200 градусов по Фаренгейту.Кроме того, оксид тяжелее алюминия, и расплавленный оксид погружается в расплавленный алюминий, что приводит к плохой сварке. Знание этого факта является причиной того, почему так важно удалить оксид алюминия перед сваркой. При сварке TIG можно использовать положительный постоянный ток (электрод заряжен положительно), отрицательный постоянный ток и переменный ток. Для большинства сварочных работ с алюминием рекомендуется использовать переменный ток.

Во время процесса сварки электрод и основной материал чередовались между отрицательным и положительным полюсом 120 раз в секунду.Переключение между плюсом и минусом создает очищающее действие, которое удаляет оксид со сварного шва (сварка TIG дает очень чистый сварной шов). Сварка TIG, как я уже упоминал, является более медленным процессом, чем сварка MIG. Низкая скорость сварки TIG позволяет примесям и газам выходить на поверхность лужи. Когда газ попадает в лужу, образуется карман или пустота (известная как пористость), и снова TIG устраняет пористость. Еще одним преимуществом является то, что TIG создает очень узкую зону теплового воздействия по сравнению со сваркой MIG.Давайте кратко рассмотрим оборудование для сварки TIG. Горелка состоит из ручки, вольфрамового электрода и керамической чашки. Горелка может иметь воздушное или водяное охлаждение. Горелка подключается к источнику питания с помощью кабелей, шлангов для защитного газа и шланга для воды, если применимо. Защитным газом для алюминия является 100% аргон для ремонтной сварки со столкновением (100% гелий также используется для алюминия, но не рекомендуется для ремонта с столкновением). Нагрев (напряжение) регулируется педалью.

Если вам нужна дополнительная информация о сварке TIG, я бы посоветовал вам взять I-CAR класса WCA 04.Давайте посмотрим на этот новый сварочный аппарат TIG от Miller Electric. Он называется Diversion 165. Он использует инвертированную технологию (высокая частота не генерируется) и безопасен для использования рядом с транспортными средствами. Он сваривает алюминий от 0,75 мм до 4,8 мм. Его цена — менее 2000 долларов, и на его настройку уходит очень мало времени. Я купил это устройство, и когда я провожу в магазине I-CAR WCA 04, я беру с собой устройство и учу ваших специалистов, как выполнять сварку TIG. Это отличное практическое обучение всего за 2 купона I-CAR. Какая сделка. Я хочу поблагодарить всех вас, кто взял меня на преподавание класса ремонта I-CARs Aluminium с его практическим обучением (180 студентов с тех пор, как я написал статью в декабре прошлого года).

Привет, Тоби! Я хочу купить новый сварочный аппарат MIG, и я посмотрел на аппарат на 120 вольт, а также на устройство на 220 вольт, но я не могу решить, какой именно. Есть предложения?

— Джеффри в Лос-Анджелесе

Привет, Джефф, отличный вопрос. Я использовал машины с автоматической настройкой Miller 140 для квалификационных испытаний I-CAR. Это машина на 120 вольт и настоящая рабочая лошадка. У каждой машины более 500 часов использования и нет ни одной проблемы. Единственный недостаток — не справится проволока 0,035. Прежде чем продолжить, я думаю, неплохо подумать, что такое напряжение на самом деле и как оно повлияет на ваше решение.В электричестве есть ток, вольты и сопротивление. Единицы измерения тока — это амперы, в основном объем электроэнергии.

Вольт — это давление, а сопротивление — это тепло, выделяемое из-за ограничения тока. Если вы посмотрите на воду в качестве аналогии (потому что вы можете видеть воду), предположим, что вы собираетесь устроить вечеринку в эти выходные, и вам нужно заполнить детский бассейн для детей и большой бассейн для взрослых. Вы можете наполнить детский бассейн садовым шлангом, но на то, чтобы заполнить большой бассейн таким образом, потребуется целая вечность.Что делать? Возьмите пожарный шланг, и он сделает свое дело. При сварке проволока 0,023 — это садовый шланг, а проволока 0,035 — это пожарный шланг. Проволока 0,023 (также 0,030) рекомендуется для большинства приложений со столкновениями. 0,035 нужен для ремонта рам (более толстый металл). Вернемся к пожарному шлангу. Если бы вы смогли подключить пожарный шланг к домашнему шлангу, вы не получили бы достаточно воды. С проводом 0,023 вы ограничены величиной тока, который он может выдержать (громкость). Вы можете обрабатывать больше тока или громкости с помощью 0.035 провод. Проблема в том, что 120 В имеет ограниченное давление, и поэтому он не будет работать с проводом 0,035. Для увеличения давления вам понадобится машина на 220 вольт, но они (машины) не обрабатывают провод 0,023, а также провода 0,030 и 0,035. Еще одно соображение — цена. Машины на 220 вольт обычно в полтора-два раза дороже машины на 120 вольт. Теперь он в твоем бейсбольном парке. Подождите одну секунду. На рынке есть новая машина, которая справится со всем этим. Miller Electric только что представила новый сварочный аппарат MIG, предназначенный для кузовного цеха.Это Miller 211. Эта машина работает как от 120 вольт, так и от 220 вольт. Он также сваривает алюминий (вам нужно будет добавить пистолет для катушки). Он сваривает сталь толщиной от 0,8 мм (24 калибра) до 9,5 мм или 3/8 дюйма. Он имеет функцию автоматической настройки и стоит менее 1200 долларов. У меня есть одно из этих устройств, и это фантастическое оборудование.

Я очень надеюсь, что эта информация поможет, поддерживаю связь и сообщаю мне, что вы решили. Тип используемого источника питания, будь то постоянный, постоянный или переменный или переменный ток, зависит от материалов, из которых производится плавление.Постоянный ток обычно используется для сварки стали, никеля и титана. Это более обычная процедура, также описанная ранее в разделе «Сварка TIG». Напротив, переменный ток используется для сварки магния и алюминия.

Метод переменного тока заставляет электрод поочередно переключаться между положительным и отрицательным на протяжении всего процесса сварки. Поскольку электроны теперь перемещаются в чередующихся направлениях, вольфрамовый электрод не будет перегреваться. Кроме того, бомбардировка положительными ионами очищает обрабатываемую деталь от примесей в половине случаев (когда электрод положительный, а основной металл отрицательный).

Autool Ewm528 110V Портативный инверторный ручной сварочный аппарат постоянного тока

описание продукта

AUTOOL EWM528 Сварочный аппарат MIG

Инверторный сварочный аппарат MIG Защита от перегрева 160 А IGBTP Портативный сварочный аппарат

Сборка со штангой 1/8 «, 110 В, вилка США

Эксплуатация 40 ПРИСОЕДИНЕНИЕ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ МАШИНЫ ПОСТАВКА
1. Проверьте соединение заготовки, кабеля заземления, сварочной горелки, газового баллона, регулятора и шланга, убедитесь, что они прочны и надежны.
2. Включите источник питания.
3. Откройте газовый клапан, отрегулируйте объем газа до 3-5 л / мин. проверьте, есть ли утечка газа.
4. Удерживая резак, держите конец вольфрамового электрода на 2-3 мм над заготовкой и наклоните на 20-30 ˚ в вертикальном направлении. Наведите вольфрамовый электрод на сварной шов.
5. Нажмите выключатель горелки, после зажигания дуги равномерно переместите шов по длине горелки. Точно настройте параметры сварки, чтобы получить изысканный сварной шов. Отпустите переключатель горелки, чтобы завершить цикл сварки.
6. После завершения работы закройте газовый клапан, нажмите выключатель горелки, чтобы удалить остаточный газ из регулятора. В конце выключите источник сварочного тока и настенный выключатель.
7. ВНИМАНИЕ!
При использовании процесса открытой дуги необходимо использовать соответствующие средства защиты глаз, головы и тела.

Код неисправности:
E01 Перегрев
E02 Секция управления выходом повреждена или не работает
E03 Не подан сигнал платы драйвера, а фактическое выходное напряжение
E04 Внутренняя неисправность

Процедура установки
1.Сварочный аппарат должен быть установлен в устойчивом положении и с хорошей вентиляцией. Избегайте прямых солнечных лучей на открытом воздухе. Избегайте транспортировки в перевернутом или боковом положении
.
2. Подсоедините электрододержатель, кабель заземления в соответствии со схемой подключения.
3. Используйте термостойкий шланг из ПВХ Ф8 для подключения расходомера к газу.
4. После установки и тестирования машины введите в эксплуатацию.

Описание второй функции

Получение напряжения дуги:
Состояние MIG, когда функция — Регулировка напряжения дуги
Состояние MMA, когда функция — регулировка силы дуги
Состояние точечной сварки, функционирует как регулировка времени точечной сварки

Получение тока дуги:
Состояние MIG, когда функция принимает регулировку тока дуги
Состояние MMA, когда функция регулирует сварочный ток
Состояние точечной сварки, функционирует как регулировка интервала точечной сварки

Электронный индуктор:
Состояние MIG, когда функция электронная Регулировка индуктора
Состояние MMA когда функция недействительна
Состояние точечной сварки, функционирует как электронная регулировка индуктора

Нет индикации 、 заголовок Вентилятор не вращается 、 Нет сварочной мощности ：
1.Переключатель подтвержденного воздуха замкнут.
2. Входной кабель подключен к источнику электроэнергии.
Вентиляторы вращаются 、 Нет кода ошибки 、 Нет сварочной мощности ：
1. Машина для проверки всех видов коммутационных шнуров неисправна.
2. Проблема в цепи управления, выясните причину или обратитесь к дилеру.
3. Двухпозиционные управляющие линии горелки.
4. Обрыв кабеля горелки.
5. Закруглить или не соединить с заготовкой.
6. Внутренний кабель отключен.
Код ошибки E01 、 Нет сварочной мощности ：
1. Возможно, это защита от перегрева, подождите 2–3 минуты, чтобы возобновить работу аппарата.
2. Сломан температурный выключатель.
Использование сварочного тока не остается стабильным во время:
1. Изменения напряжения в сети;
2. Сильные помехи от электросети или другого электрического оборудования.
3. Сварочный ток и сварочное напряжение слишком низкое или слишком высокое, необходимо отрегулировать соответствующий сварочный ток и сварочное напряжение.

1. Сварщики должны быть оснащены сварочной маской, перчатками и надлежащим образом затянутыми рукавами и воротником. Вокруг сварочного поля должен быть установлен дуговой экран, чтобы защитить окружающих от дугового удара.
2. Не выполняйте сварку рядом с легковоспламеняющимися, взрывоопасными материалами или газами.
3. Не приближайте пальцы, волосы и одежду к вращающемуся вентилятору.
4. При сварке источник питания должен быть заземлен.
5. Если во время сварки загорается желтый свет, это означает, что сварщик перегрелся, и сработает автоматическая защита. Немедленно прекратите сварку и подождите, пока сварщик остынет.
6. Если сварочный аппарат используется в течение длительного времени или при большом токе, отключите питание после того, как сварочный аппарат остынет.
7. Не выключайте сварочный аппарат во время сварки!
8. Сварочный аппарат не должен работать в огнеопасной и токсичной среде, избегать попадания влаги, дождя и прямого воздействия солнечных лучей.
9. Периодически обслуживайте машину и очищайте внутреннюю поверхность от пыли.

Тип MIG528

Электропитание 110 В перем. Тока ± 10%

Частота 60 Гц

Фаза 1-фаза

Номинальный вход (кВА) 6,0

Напряжение холостого хода (В) 56

Диапазон силы тока

(А) 50-160

Номинальный рабочий цикл (%) 60

Номинальное рабочее напряжение (В) 16.5-22

КПД 0,80

Коэффициент мощности 0,73

Изоляционная трава B

Вес (кг) 11,9 / 26,2 фунта

Размеры (Д x Ш x В) 450 * 200 * 300 (мм) / 17,7 * 7,9 * 11,8 (дюйм)

Станция для сварки постоянным током с инверторной технологией — позиция 36EZ — Tecna

Новый блок управления сваркой с сенсорным экраном с интуитивно понятными графическими диаграммами, что позволяет пользователю очень просто использовать аппарат.
Можно выбирать между различными режимами работы: автоматический режим Smart Plus распознает толщину и тип материала, таким образом автоматически определяя лучшие значения для тока и силы . Режим Expert позволяет индивидуально настроить все желаемые параметры сварки.

Доступен USB-интерфейс для простого экспорта всех данных, относящихся к выполненным точкам сварки, для печати. Тот же USB-интерфейс используется для обновления тех параметров сварки, которые необходимы для новых материалов, параметры постоянно разрабатываются TECNA в сотрудничестве с основными производителями автомобилей .

DP0524FRDE
Модульная система точечной сварки сопротивлением Деталь 36EZ 09-2016
Système de Soudage par Résistance Modulaire Art. 36EZ 09-2016
Modulares Widerstandsschweissanlage System Art. 36EZ 09-2016
Товар-36EZ_FR-DE_09-2016

FR DE
DP0524ITEN
Модульная система точечной сварки сопротивлением Деталь 36EZ 06-2018
Sistema Modulare di Saldatura a Resistenza Art.36EZ 06-2018
IT EN
DCC0000001
Общий каталог Professional Line 05-2019
Catalogo Generale Linea Professionale 05-2019
Catálogo profesional línea profesional 05-2019
IT EN ES

Сварочные аппараты MMA INVERTER (электрод)

MMA ARC WELDING

Дуговая сварка покрытыми электродами или mma электродная сварка — это ручная процедура, в которой источником тепла является электрическая дуга, которая зажигается между покрытым электродом ( с зажимом держателя электрода) и свариваемую деталь (основной материал), создает тепло, которое быстро плавит как основной материал, так и электрод (присадочный материал).

Перенос присадочного металла происходит благодаря электрической дуге, возникающей между сердечником электрода с покрытием и заготовкой. Тепло, генерируемое электрической дугой, немедленно плавит основной металл, сердечник и покрытие электрода и, таким образом, создает плавильную ванну, непрерывно питаемую переносимыми каплями расплавленного материала. Некоторые компоненты электрода рассеиваются в воздухе, создавая идеальную среду для дуги. Расплавленное покрытие покрывает расплав, образуя остатки, защищающие металл шва во время и после затвердевания.

Сварочная цепь аппарата для сварки электродов MMA по существу состоит из следующих элементов:

1. Генератор тока

2. Клещи для электродов

3. Электрод с покрытием

4. Зажим заземления

5. Зажим заземления и кабели

Инверторный сварочный аппарат MMA: генератор тока

Генератор тока предназначен для питания электрической дуги, возникающей между основным материалом и электродом.Внутри него находится устройство для регулирования сварочного тока, механическое (магнитный шунт или насыщаемый реактор) или электронное (SCR или инверторные системы). Это различие позволяет разделить аппараты для электродной сварки на три семейства в зависимости от технологии их изготовления: электромеханический сварочный аппарат, электронный сварочный аппарат (SCR), инверторный сварочный аппарат .

Плюсы инверторного сварочного аппарата

Большая разница между традиционным сварочным аппаратом и инверторным сварочным аппаратом заключается в выходном токе на зажимах и зажимах электрододержателя: традиционные сварочные аппараты имеют переменный ток, который позволяет для сварки рутиловыми электродами или, в исключительных случаях, основными электродами.С другой стороны, инверторный сварочный аппарат mma , благодаря выходу постоянного тока, может использоваться для сварки рутиловых, основных, нержавеющих, чугунных электродов и, в некоторых конкретных моделях, даже целлюлозных и алюминиевых электродов.

Кроме того, инверторный сварочный аппарат имеет электронные устройства, которые помогают оператору, даже самому неопытному: HOT START, который вмешивается во время запуска электрода и помогает сварщику избежать прилипания электрода; ARC FORCE, который действует во время сварки, чтобы поддерживать электрическую дугу даже при удалении от заготовки или при сварке в определенных положениях; ANTI-STICK, который срабатывает, если электрод прилипает к заготовке; в этом случае генератор отключается, оператор может снять электрод и снова запустить его, не повреждая покрытие.

Зажим держателя электрода

Зажим держателя электрода выполняет основную функцию поддержки электрода, обеспечивая хороший электрический контакт для электрического потока; он также должен обеспечивать достаточную электрическую изоляцию сварщика.

Зажим заземления

Зажим заземления — это устройство, которое через кабель заземления обеспечивает повторное замыкание электрического соединения между источником сварки и заготовкой.Кабель зажима обеспечивает соединение между зажимом держателя электрода и генератором.

Электрод с покрытием

Электрод с покрытием состоит из сердечника и покрытия, которые имеют разные, но дополняющие друг друга задачи: сердечник действует в основном как проводник тока для подачи дуги и как наполнитель для соединения, в то время как покрытие имеет основная функция защиты ванны расплава и стабилизации дуги.

Электрод с покрытием состоит из сердечника и покрытия:

Сердечник состоит из проводящего металлического стержня, единственная функция которого — подача материала к заготовке.Материал, из которого изготавливается, зависит от основного свариваемого материала: для углеродистых сталей, для которых электродная сварка более распространена, сердечник изготавливается из мягкой стали.

Покрытие является наиболее важной частью электрода и выполняет множество функций. Прежде всего, он служит для защиты сварного шва от загрязнения воздуха, и он делает это либо за счет улетучивания и, таким образом, изменения атмосферы вокруг бассейна, либо за счет позднего плавления и, таким образом, защиты сердцевины с кратером, который образуется естественным образом, либо за счет разжижения и плавает над бассейном.Он также содержит материалы, способные очищать основной материал, и элементы, которые могут способствовать созданию сплавов при плавлении. Поэтому выбор покрытия очень важен и зависит от характеристик, которые вы хотите придать сварке. Кроме того, покрытие может также содержать порошковый присадочный металл для увеличения количества наплавленного материала и, следовательно, скорости сварки.

Инверторный сварочный аппарат: сварочные электроды

— Рутил: низкая стоимость, стабильная дуга, переменный и постоянный ток, ванна с жидкостью, эстетически хорошие сварные швы, но достаточные механические характеристики нестабильная дуга, более сложное зажигание, генераторы постоянного тока, сварка во всех положениях, отличные механические свойства.

— Целлюлозный: высокое проплавление и простота обращения, постоянный ток, сварка во всех положениях, в трубопроводах или в любом месте, где реверсирование невозможно.

Выбор тока в зависимости от электрода:

110302

60-100

110302

-150

СРЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ СВАРОЧНОГО ТОКА (A)
Диаметр электрода (мм)	1,60 9302 1,60 00	2,50	3,25	4,00	5,00	6,00
9306000 Рутиловый электрод 30-55	40-70	50-100	80-130	120-170	150-250	22030370	9306 Целлюлозный электрод	20-45	30-60	40-80	70-120	100-150	140-230	200-300
Основной электрод	50-75	60-100	140-200	190-260	250-320

Сварочный аппарат mma: электроды

Сварочные электроды

60a для электродов автомат имеет аббревиатуру или код, указанный на коробке; оператор также может найти очень важную информацию об идеальной полярности для этого типа электрода.Фактически, знак + или — всегда указывается в скобках, чтобы указать, где должен быть подключен зажим держателя электрода. Диаметр электрода также важен, потому что диаметры, поддерживаемые самодельными или полупрофессиональными сварщиками, составляют от 1,6 до 4 мм. По этой причине важно проверить поглощающую способность сварщика, если вы хотите сваривать электрод большей толщины, поскольку это может вызвать проблемы в электросети, поскольку им требуется большая сила тока. Однако помните, что существуют сварочные аппараты с внутренним электронным устройством, называемым PFC, которое позволяет вам выполнять сварку с высоким током на полной мощности даже в домашних условиях с мощностью 3 кВт; этот тип профессионального инверторного сварочного аппарата имеет немного более высокую стоимость, но позволяет максимально использовать более высокие значения силы тока; Кроме того, это устройство позволяет использовать очень длинные удлинители, даже более 100 метров, и полностью безопасно использовать с генераторными установками.

Сварка TIG

Очень важным аспектом инверторного сварочного аппарата mma является то, что большинство этих продуктов можно подключить к горелке TIG для сварки чугуна и нержавеющей стали. Благодаря выходу постоянного тока достаточно подключить горелку Tig с отверстием для газового клапана на ручке. Полярность очень важна; Фактически, горелка Tig всегда должна быть подключена к отрицательному полюсу. Чтобы сработать с помощью этой горелки, вы должны перетащить вольфрамовый электрод за деталь и сразу же поднять горелку.Электрическая дуга загорится быстро; оператор должен создать каплю расплавленного материала, а затем продолжить создание сварного валика. В качестве газа всегда используется чистый аргон для защиты плавильной ванны от кислорода, находящегося в воздухе. Большим преимуществом Tig является высокая эстетика, отсутствие выступов и необходимость чистки сварной детали.

КАК ВЫБРАТЬ МАШИНУ ДЛЯ СВАРОЧНОЙ МАШИНЫ MMA

Сварочный аппарат с покрытием электродом MMA является одним из самых продаваемых продуктов для сварки, но часто люди не знают характеристик, которые позволяют им выбрать наиболее подходящую модель, и выбор падает только на максимальный ток или просто на цену

Во-первых, для DIY или полупрофессионалов есть две основные технологии:

— Традиционная электромеханическая технология с маховиком регулировки и выходом переменного тока

— Инверторная технология с выход постоянного тока

Первый позволяет сваривать только рутиловые электроды, второй также основной, нержавеющую сталь, чугун…

Кроме того, в инверторной технологии есть электронные устройства, которые помогают менее опытному оператору в сварке, такие как сила дуги, защита от прилипания электродов и горячий запуск.

Если это указано в технических данных, некоторые профессиональные инверторные сварочные аппараты также могут сваривать целлюлозные и алюминиевые электроды.

Другой важной особенностью, которую следует учитывать, является поглощение сварочного аппарата; новые инверторы поглощают все меньше и меньше, но важно знать, что они предназначены для домашнего использования с 1.6 — электроды 2 и 2,5 мм и поэтому с отечественными 3квт проблем вообще нет. Однако, когда мы хотим припаять электрод диаметром 3,25 или 4 мм, ток, установленный на потенциометре, безусловно, высокий, от 120 до 140 ° и выше, с поглощением, определенно на пределе домашних электросетей. Однако в последние годы были выпущены новые модели инверторов с устройством PFC, которое стабилизирует пики поглощения и, следовательно, позволяет сваривать при 170-180 А с мощностью 3 кВт.

Еще одна особенность, которую необходимо проверить при покупке инверторного сварочного аппарата для электродов , и, безусловно, самая важная, — это рабочий цикл.Сварочные аппараты заявлены в соответствии с правилами при температуре 40 ° C, и важно проверить, при каком токе и процентном соотношении заявлено, что сварочный аппарат работает на 60% (что считается временем непрерывной работы для ручного использования). Поэтому, когда мы видим дешевый сварочный аппарат, заявленный на 55A при 60%, мы должны понимать, что это аппарат, подходящий для сварки электродов от 1,6 до 2 мм, максимум 2,5; если это 110А при 60%, мы можем подумать, что он также подходит для 3,25 в более продолжительном режиме; если это 140-150A при 60%, мы обязательно войдем в профессиональную среду и 3.Диаметр 25 и 4 мм не проблема.

ГИС для точечной сварки

81 0 объект эндобдж Нажмите на ссылку ниже от производителя, чтобы получить доступ к документации GYS OEM Approval: Renault Peugeot Citroën Toyota Volvo Ford Прицеп с сохранением параметров сварки 0000006466 00000 н. �h9��8�J� \ ��?> N��? GYS — Лучшее средство для удаления вмятин GYSPOT PRO 230 — Продолжительность: 4:29. 0000006560 00000 н. 0000000016 00000 н. Идеальные зажимы X и C для всех видов металлических работ.0000787591 00000 н. Контроль силы электродов GYS — французский производитель сварочных аппаратов, плазменных резаков, индукционных нагревателей, зарядных устройств для аккумуляторов, аппаратов для точечной сварки и автомобильного оборудования. Легкий и простой в обращении: Вес: 4 кг (с кронштейном C1). Поддержка кабель кронштейн с телескопической стрелой $ 13,75 Новых. Легкий и удобный в обращении. 0000024615 00000 п. 0000667850 00000 н. Запчасти и ремонт аппаратов точечной сварки. 0000004695 00000 н. 0000174517 00000 н. startxref Точечная сварка ударным молотком, сварка шпилек / заклепок / колец, усадка углеродом Начиная с 1964 года, компания GY располагает высокотехнологичным научно-исследовательским центром, чтобы оставаться в авангарде технологий.Описание точечных сварочных аппаратов. Orient Hardware & Tools Corporation — предлагает инверторный аппарат для точечной сварки GYS — BPLX, точечный сварочный аппарат, मशीन मशीन в Коимбаторе, Тамил Наду. Gas / Gasless 160amp Mig от GYS поставляется с евроразъемом для горелки. 0000607786 00000 н. BR-16-92-007 R13 Стр. 5 из 5 Сварочные аппараты STRS, одобренные изготовителем … точечная контактная сварка, когда неизолированный зажим находится в пределах 200 мм (8 дюймов) от места точечной сварки. xref Бесплатная доставка и возврат товаров eBay Plus для участников Plus.Легкий и удобный в обращении. Их постоянные исследования и обновления своего оборудования позволяют им всегда быть в авангарде новых инноваций. Ассортимент аппаратов для точечной сварки GYS гарантирует сварочные машины для точечной сварки высочайшего качества, произведенные в соответствии с высочайшими европейскими стандартами. 0000005835 00000 н. 0000014466 00000 п. Инструмент для односторонней сварки с кабелем длиной 3 метра: точечная сварка молотком, приварка шпилек / заклепок / колец, усадка углем. Зажим C гарантирует максимальное усилие зажима, независимо от того, на каком конце рычага находится рычаг. эндобдж 82 0 объект эндобдж 84 0 объект эндобдж 85 0 объект эндобдж 86 0 obj / Font / XObject / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / ExtGState / Свойства >> эндобдж 87 0 объект эндобдж 88 0 объект эндобдж 89 0 объект эндобдж 90 0 объект эндобдж 91 0 объект эндобдж 92 0 объект эндобдж 93 0 объект эндобдж 94 0 объект эндобдж 95 0 obj [/ Indexed / DeviceRGB 53 111 0 R] эндобдж 96 0 obj [/ Indexed / DeviceRGB 61 112 0 R] эндобдж 97 0 obj [/ Indexed / DeviceRGB 62 113 0 R] эндобдж 98 0 obj [/ Indexed / DeviceRGB 53 114 0 R] эндобдж 99 0 obj [/ Indexed / DeviceRGB 58 115 0 R] эндобдж 100 0 obj [/ Indexed / DeviceRGB 52 116 0 R] эндобдж 101 0 objstream Свяжитесь с поставщиком или головной компанией напрямую, чтобы узнать предложение, узнать цену или ближайшую точку продажи.Читайте о компании. 0000639446 00000 н. Низкое потребление электроэнергии, 1 пружинный балансир и мачта системы балансировки Evolution 0000002382 00000 n Bright Technologies — предлагает трансформатор для точечной сварки GYS GYSPOT 32 D.X по цене 265000 рупий за единицу в Лакхнау, Уттар-Прадеш. 0000003098 00000 н. 0000010832 00000 п. … 3500amp Точечный съемник панелей автомобиля Dent Spotter Stud Активный сварочный аппарат GYS 2700 230v. Использует сверла Spottle 8 мм. 1 X Gyspot Evo Pti S7 6M Карандаш для пайки должен быть прикреплен к источнику питания через разъем, прикрепленный к кабелям с помощью прилагаемых винтов.1 X Gys 20078 C9 Arm От их очень доступных по цене машин Smart и EasyMIG, подходящих для домашних пользователей, до импульсных MIG-аппаратов Neopulse для использования в тяжелой промышленности. 1 X гироскоп 360 Arms C Pti 0000708493 00000 n H��W�r7} ��̖ ��Y�8N��Tm9y�� # � / 2I��O ޿�� f8CQ�ljk�� = gon��l: �L��m! $ � �? ��3 / �Vl� * jv� ӆ� {* JVM �q «�0lz� ӿ�? 5�k) ɖ��t = x� = �� J� }: �n��x�? Сварщиков GYS TIG в Великобритании поддерживает их собственная штаб-квартира в Регби. Запись на SD-карту. 0000002569 00000 n 1 X Защитный чехол Gyspot Этот многофункциональный станок с водяным охлаждением идеально подходит для интенсивных работ по металлу.Угловая заглушка 1 X 3P 4Pin32A, вы можете сравнить эти аппараты для точечной сварки здесь с нашей удобной таблицей сравнения аппаратов для точечной сварки GYS. Поставщик, инструктор и мастер по ремонту основных брендов основного оборудования для предприятий Smash Repair и Engineering. 0000016802 00000 п. 0000024848 00000 п. 3:59. 0000023371 00000 п. Пульт дистанционного управления на рукоятке пистолета C 6. Комплект сварочного аппарата съемника вмятин 100шт. Точечный ремонт кузова автомобиля Принадлежности для сварки шпилек. 0000083287 00000 п. 0000018854 00000 п. 2. 0000123378 00000 н. 0000787792 00000 н. Сила зажимного электрода типа C: 550 даН при 8 барах 0000012646 00000 н GYS 32 DC.��9�� (O�: 㤊 = S�! Z�L�2�G�Z��x��R��cԜ�� iY��N�} ��I 0000096475 00000 п 0000006607 00000 н. Их качество хорошо известно в автомобильной и сварочной промышленности. 1 X Gyro 360 GYS — это французская семейная производственная группа, которая занимается разработкой, проектированием и продажей оборудования для дуговой сварки, ремонта столкновений и обслуживания автомобильных аккумуляторов. Высокое усилие зажима: 300 даН при 7 бар 0000024128 00000 н %% EOF Вес: 5кг. Автомат для точечной сварки GYS Evolution PTI-s7 (6 м) — это новейшее оборудование для автоматической точечной сварки GYS MIG WELDING EQUIPMENT.Делайте покупки сегодня! Полностью автоматический инверторный аппарат для точечной сварки GYS Evolution PTI — это настоящий прорыв в области оборудования для точечной сварки с C-образным зажимом, в котором реализованы новейшие технологии. 0000609951 00000 n 0000006654 00000 н. SAPE — GYS PTI Evolution S7 Точечная сварка — Продолжительность: 3:59. Техническая спецификация. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИНВЕРТОРНАЯ СВАРКА GYS BPLCX. 0000187152 00000 н. GYS Smartmig 162. В ассортимент наших аппаратов для точечной сварки входит новейший автоматический инвертор PTI Evolution S7. 1 X Защитный чехол от Gyspot $ 42.99 Новый. GYSPOT рассчитан на ток 2600 ампер и является идеальным устройством для удаления и выпрямления вмятин. Коробка для запчастей 1 X Gys Evolution. 0000005641 00000 п. GYS 2600 СТАЛЬНЫЙ СЪЕМНИК. ГАВАЙСКАЯ ТЕХНИКА. Цифровой дисплей и звуковые оповещения 1 комплект из 6 рычагов X4A (X2) -X4B-X4C-X2 Этот аппарат является идеальным ответом на требования к сварке высокопрочных сталей ULTRA, включая бор. 0000006419 00000 н. Односторонний сварочный инструмент с кабелем длиной 3 м: 150 мм Контрольный дисплей. Получите контактные данные и адрес | ID: 21136400473 Запись на SD-карту характеристик каждой выполненной точки сварки. Ищу… 0000016330 00000 n Съемник вмятин GYS — GYSPOT 2600 — Устройство для приваривания шпилек — Пакет Deluxe! GYS TIG Сварщики.Наконечники для точечной сварки Miller Flat Style 040212 62338363. Пульт дистанционного управления на рукоятке пистолета C 4,5 из 5 звезд (10) Общий рейтинг 10, 379,81 австралийских долларов Новинка. YaeCCC Sunkko — сварочный карандаш с питанием от литиевой батареи. 83 0 objstream > ��f��n��vξ | c3�Z4��vӴ��f� ~ .��Ĕ ۪ Fv6w�YL �1X’S�> �� + ��o �Lɻ�c��r�c�a�G�NLJt Получите лучшую цену и прочтите о компании. SydneyAutomotive 577 просмотров. GYS Group — 382104 просмотра. Автомобильный инвертор для точечной сварки. Надежный партнер I-CAR. 1 X односторонний пистолет]] O��0 / J� (Ug�_��Nv.Цифровая индикация фактического усилия на плечах электродов 1 X Система балансировки 0000123107 00000 н Компания National Welding Supplies предлагает на продажу ряд аппаратов для точечной сварки, включая аппараты для аккумуляторной сварки, аппараты для инверторной точечной сварки, аппараты для шовной сварки, аппараты для настольной точечной сварки, портативные аппараты для точечной сварки и аппараты для точечной сварки опор. Сварочный ток 14 500 А 3. Узнайте всю информацию о продукте GYS: точечный сварочный аппарат GYSPOT COMBI 230.E PRO. Compuspot 900 Сварочный аппарат для точечной сварки Compuspot 850 Compuspot 850 CompuSpot Inverter 800HF Точечный сварочный аппарат 700HF от Compuspot Compuspot MAX Compuspot 1000 Промышленный точечный сварочный аппарат Азотно-пластиковый сварочный аппарат.Награды. 0000173787 00000 н. 0000002341 00000 п. Аппарат для точечной сварки высокопрочной стали, который может работать при токе всего 16-25 А, автоматический и ручной режим C Gun% PDF-1.5 % �� Восстановление на любом ПК отчетов, сохраненных на SD-карте, Идеальный фиксатор для всех видов металлообработки … GYS. 0000023867 00000 п. �Y��n� $ �� = �; ��e�v_.�Y% y (�lw ߶�} �} � ~ z�f�9�t��5O��9 �6H�C��lg� \ @ �; {d, �rz� ر�� r��> ��f (xŞf�v; i6��U�t��J ޕ�� y ; [� [dj� ޷��_-��7� jw��h�q�E�.X��l; / �� ~ _�W�W $ Hn `�b = oZ��S Мы являемся крупнейшей в мире самой инновационной компанией по производству сварочных аппаратов.Сварочные аппараты для пластика от Polyvance … * Доступна дополнительная тележка GYS / Spot 1000, номер по каталогу 053540. Гарантия: 2 года, воздухозаборник: 1/4 дюйма — 0000166804 00000 n Сила зажима 550 даН при 8 бар 5. Сварочный ток 14 500 А Приобретайте соответствующие товары с Afterpay. Gyspot PTI Evolution — идеальный ответ на требования к сварке высокопрочных сталей (UHSS / бор), с зажимным усилием 550 даН при давлении воздуха 8 бар и сварочным током, который может достигать 14 500 ампер. Звуковой сигнал при слишком низком сварочном токе 1 X Generator Gyspot BPLCX 81 77 Ассортимент GYS для точечной сварки включает несколько одобрений OEM.Универсальные сварочные системы для современной стали и алюминия. 0000057404 00000 п. 0000003499 00000 н. Легко: можно выбрать только 2 параметра (толщина и тип стального листа), высокий сварочный ток 10 000 A o Сварочные заглушки GYS типа A — номер детали GYS 49987 o Версия программного обеспечения 6.01.09 или выше. Solary 4200 Машина для точечной сварки 4200a Car Dent Puller Ремонт сварочных аппаратов. 0000004334 00000 н. В комплект входит съемник вмятин. Инструмент для односторонней сварки с кабелем длиной 3 метра: точечная сварка молотком, приварка шпилек / заклепок / колец, усадка углем.0000023608 00000 п. Усилие зажима 550 даН на 8 бар AHSS и борных сверлах. Аксессуары включают наконечники для точечной сварки и электроды. Запасные части и расходные материалы для точечной сварки Онлайн — точечная сварка Telwin, ARO Technologie, GYS, Tecna, PEI, Cellette, Weilander Schill, Car-O-Liner, Telwin, Prospot и многое другое! 0000136857 00000 н. GYSPOT 100R-C — это инверторный точечный сварочный аппарат с воздушным охлаждением. 0000702979 00000 п. 0000003662 00000 н. Продавец: Snap-on Business Solutions 1-800-892-9650. (636) 405-2800; Гарантия; Запрос дистрибьютора; Арендовать; Свяжитесь с нами Ручное управление.Контроль силы электродов 0000047697 00000 н Контроль постоянного тока 1 точечный скользящий молоток (1,1 кг) 1 наконечник звездообразного держателя 3 съемные звездочки 1 контактный зажимной наконечник 0000009052 00000 n Особенности: Традиционный точечный сварочный аппарат; Максимальный сварочный ток 7500 А; Зажимное усилие 300 даН; Пистолет C или X пистолет; Принудительное воздушное охлаждение; Сделано во Франции; Одобрения OEM. Низкое потребление электроэнергии. 0000174230 00000 н. GYS предлагает широкий ассортимент сварочных аппаратов MIG для любого уровня квалификации и бюджета. БЕСПРОЦЕНТНОЕ финансирование Мы рады сообщить, что теперь мы предлагаем беспроцентные варианты оплаты для всех заказов стоимостью более 150 фунтов стерлингов.1 комплект Gys 50044, состоящий из 5 штанг C, включающий аппараты для точечной сварки i4, PR-2000 и PR-10, многоцелевой сварочный аппарат PR-2 и вытяжные системы Pro Pull. Производитель широкого ассортимента продукции, в том числе аппарата для точечной сварки Tecna модели 3450, аппарата для точечной сварки GIS с инвертором bplqc, аппарата для точечной сварки Gys с инвертором — pti, радиально-сверлильного станка siddhapura, сверлильного станка для колонн siddhapura и сверлильного станка siddhapura. Этот споттер позволяет сваривать гальванизированные и высокопрочные стали. GYS Evolution PTI Полностью автоматический аппарат для точечной сварки.0000047944 00000 п. 0000001836 00000 н. 0000006702 00000 н. Получите лучшие предложения на промышленных точечных сварочных аппаратах. Свяжитесь с поставщиком или головной компанией напрямую, чтобы узнать предложение, узнать цену или ближайшую точку продажи. Низкое энергопотребление, работает от источника питания 240 В. Основанная на постоянных инвестициях в исследования и разработки и приобретении знаний, компания в настоящее время является крупным игроком в разработке и производстве сварочных аппаратов, зарядных устройств для аккумуляторов и оборудования для ремонта кузовов автомобилей.GYS Welding USA Для получения дополнительной информации или связи с нами посетите наш веб-сайт www.GYSWeldingUSA.com 0000515868 00000 n Контрольный дисплей 6, инструменты для устранения столкновений, оборудование для защиты от повреждений. GYS 100 RC. 0000751226 00000 н. (Бортовые сверла работают со скоростью 900 об / мин) позволяют пользователю удалять борные точечные сварные швы. Его зажим C объединяет высокотехнологичный трансформатор, и машина также обеспечивает 0000018712 00000 n МАГАЗИН ONLINE-GYS TOPARC-050464-Сверло для снятия точечной сварки при ремонте кузова автомобиля. 0000152444 00000 н. Сварочные системы Pro Spot Quality — международный лидер в области инверторной точечной сварки сопротивлением.Аппарат для точечной сварки NF A82-020 Réf. Логотип и визуальное оформление. Мы протестировали эту ма .. 375,00 фунтов стерлингов (без НДС) GYS — французская компания, специализирующаяся на сварке, резке и автомобильной промышленности. 0000136592 00000 н. Цифровая индикация фактического текущего значения. � | LVD #? У нас есть все, от сварочного аппарата MIG и TIG до плазменной резки, а также решения для ремонта вмятин.Сварщик имеет прослеживаемость точек сварки. Ярмарки. Жидкостное охлаждение до сварочных колпачков) M��f: �Ay� � «q�K�m�r�Q��.��Xc�� * K�V�F��D�»�] At��) �� ~ 4�� ‘» � �v> ��G� | 0 Идеальные зажимы X и C для всех видов металлических работ. 1 комплект рычагов — C2-C3-C5-C6 0000021028 00000 n Звуковое оповещение, если фактическое усилие зажима слишком мало. GYSPOT 2600 с максимальным выходным током 2600 А является идеальным устройством для удаления вмятин и правки кузовных панелей. SD-карта для отчетов о качестве сварки 7.0000096729 00000 н. … сварочный ток и мощность обеспечивают неизменно высокое качество точечной сварки. 0000718777 00000 н. D, 8�� THGa��a�� K��1Q N ڑ� τdx�� & ��u� @ �� ɪ_�? �2�) ��B��T: �Ct�� [�� A�w ׯ? \\% Ѩ�a Созданная в 1964 году компания GYS — это семейная компания, в которой работает более 700 сотрудников по всему миру. Коробка для принадлежностей 0000174028 00000 n (ϳ�jw�wƞEǾ� $ �q�λ6 {��f�� J / �1� Мы объединились… 0000787693 00000 n ASE82110180923 США. 0000006513 00000 н. 019201 Управляемый микропроцессором (78 программ), 125 L-C позволяет точечную сварку всех типов металлических листов, включая UHS, UHTS и USIBOR.$ G��5�N��e�Kgd�31H�R «u�� [~ l�J�k # L? Карандаш для пайки Sunkko совместим со сварочными аппаратами серии 709. … SPOT LIFT EASY ( Ссылка. Не ждите, пока ваш товар прибудет из Великобритании, сделайте заказ сегодня, и мы отправим его через UPS из континентальной части США. 357 долларов США. Запасные части для службы продаж GYS. 729,99 долларов США. Новое. Жидкостное охлаждение до сварочных колпачков 4. Печатная плата PCB ручки для точечной сварки портативного мини-аккумулятора DIY 12 В. Для сварки высокопрочных и сверхвысокопрочных стальных панелей, а также высокотемпературных формованных панелей.Большой сварочный ток 13000 А 0000612054 00000 н Продажа только ведущих брендов, включая GYS, Jollift, Autorobot, Celette, Drester и IRT. Триггер с регулируемой скоростью. GYS — это французская семейная производственная группа, которая разрабатывает, проектирует и продает оборудование для дуговой сварки, ремонта столкновений и обслуживания автомобильных аккумуляторов. 0000167053 00000 н. Узнайте всю информацию о продукте GYS: аппарат для точечной сварки GYSPOT EXPERT 200.

Стрелка индикатора Купить Продать Без перекраски, Джим Стрит Сезон 4, Новости голосования Nl, Регистратор штата Северо-Западный Миссури, Как он это делает? Значение на урду, Где купить линию одежды Savannah Chrisley, 10 октября 2020, Большой брат 2007, Звездное печенье с арахисовым маслом,

Инверторные сварочные аппараты | Форум сообщества Screwfix

Несколько лет назад я использовал сварочный аппарат для кузовных работ с рукоятью 1/16 дюйма.Вырежьте ржавую часть и т. Д. Или даже оставьте немного там, если она твердая. Когда дуга загорелась, все было нормально, поэтому при выборе я большой поклонник зажигательного напряжения. Это не должно быть большой проблемой для приличного сварочного аппарата с инвертором. Я также использовал с ним палки 1/8, намного проще, так как сила тока была увеличена.
Я использовал MIG, приличный бывший прокат, и все еще в порядке, но я не большой поклонник. Слишком легко получить отсутствие проникновения. Я работал в месте, где действительно работали с 1-тонными фургонами, и спросил одного из людей, которые регулярно этим пользовались, и он просто улыбнулся, указав, что часто это не имеет значения.
Инверторы machinemart имеют хорошую репутацию, и TIG можно использовать на всех из них — даже на маленьком, как мне сказали, даже если они этого не говорят. Я использовал огромный промышленный на алюминии. Ему нужны очень низкие токи, прихватка стали без наполнителя тоже нужна, так как я считаю, что о низком уровне нужно думать так же, как и о высоком. Самая сильная вещь может быть не лучшим выбором, поскольку некоторые не опускаются очень низко. Мне сказали, что с ними также можно паять — но я сомневаюсь, и мне понадобится дополнительная информация.Возвращаясь к моему старому сварочному аппарату, многие люди сконцентрировались на усилителях, гораздо больше, которые им потребовались бы на практике = гораздо худшие характеристики при низком токе, если только кто-то не откажется от промышленного устройства, которое будет весить во много раз больше, чем обычные вещи.
Решил купить все 3 в одном. Палка, TIG и плазменная резка. Китайский язык. Если вы пойдете по этому пути, лучше внимательно посмотрите обзоры и т. Д., Но люди покупают и используют их. Еще не пользовался. Прошлым летом из него следовало сделать клетку для собак, но помешала кухня и другие вещи.Тогда я мог работать только на улице, так как с крышей гаража возникли серьезные проблемы, которые сейчас устранены. Причина покупки. В прошлый раз я разрезал все сетчатые панели и отшлифовал острые края и заплатил кому-то, чтобы он скрепил их вместе и покрыл порошковой краской. Стоимость более чем вдвое превышает стоимость инвертора. Плазменный резак может не оставлять острых краев, что экономит много работы. Для этого нужен компрессор. Также пришлось купить некоторые датчики и регуляторы и т.д., но их можно найти довольно дешево, даже двухступенчатый для аргона. Аргон стоит дорого. Трудно понять, как это сделать.BOC делает сделку для инженеров-моделей, самые дешевые и большие бутылки плюс аренда. Зависит от того, сколько нужно сделать. Используйте слишком много с BOC, и тогда они скажут торговые цены. В любом случае заключить сделку непросто. Для многих людей проще всего использовать другие поставщики. Обычно более низкое давление в бутылках и т. Д., Когда они наполняются из бутылок BOC.
Джон
—
Влияние диаметра наконечника электрода на металлургические и механические аспекты дуплексной нержавеющей стали, сваренной точечной сваркой
В этой статье исследуется влияние диаметра наконечника электрода для дуплексной нержавеющей стали, сваренной точечной сваркой (DSS).Диаметр наконечника электрода и сварочный ток считаются основными влияющими параметрами, и их значения варьируются в допустимом диапазоне, подходящем для листа толщиной 0,8 мм, в то время как другие важные параметры, такие как время сварки и усилие на электроде, остаются постоянными. DSS с выбранным диапазоном толщины в настоящее время становится полезным материалом в автомобильных кузовах в белом цвете, и в будущем он станет одним из ключевых материалов, заменяющих существующие материалы, и, следовательно, результаты исследования настоящей работы могут быть полезны с точки зрения применения. .В этой работе качество точечной сварки проверяется по металлургическим аспектам (микроструктура и микротвердость), физическим аспектам (диаметр стержня и вдавливание электрода), механическим характеристикам (предел прочности на сдвиг [TSS]) и типу разрушения. Полученный результат показывает, что меньший диаметр наконечника электрода ограничивает диаметр самородка из-за явления выталкивания и увеличивает вдавливание электрода из-за более высокой силы тока. TSS уменьшается с увеличением диаметра наконечника электрода для того же сварочного тока, но максимальное значение TSS, полученное для определенного диаметра наконечника электрода, увеличивается с увеличением диаметра наконечника электрода до определенного предела, а затем остается постоянным.
1 Введение
В настоящее время автомобильная промышленность стремится создавать более безопасные, легкие и экономичные автомобили. Для достижения этой цели такие материалы, как высококачественные стали, волокна и алюминиевые сплавы, используются в приложениях «кузов в белом» [1]. Из этих материалов нержавеющая сталь имеет хороший потенциал для улучшения характеристик транспортного средства за счет снижения веса транспортного средства благодаря своей превосходной прочности и формуемости [2]. Кроме того, программа создания автомобилей следующего поколения подтвердила возможность использования нержавеющей стали в качестве конструкционного материала в автомобильном секторе [3].Эта программа показала, что нержавеющая сталь не только снижает вес транспортного средства, но и в то же время повышает безопасность, экологичность и экологичность структурных автомобильных систем [2]. Нержавеющая сталь может применяться в подрамниках, балках бампера, передних и средних стойках, дверных стойках, защитных боксах, поперечных балках, направляющих сидений, топливных рейках в сборе и подвеске / колесных нишах [2,4,5].
Контактная точечная сварка (RSW) — преобладающий процесс соединения деталей из листового металла в автомобильной промышленности [6].Обычно в белом кузове современных автомобилей имеется 3 000–5 000 сварных стыков [7]. RSW — традиционный процесс, даже он также используется в различных отраслях промышленности из-за его простоты, узкой зоны термического влияния (HAZ), энергоэффективности и простоты автоматизации [8]. В автомобильных конструктивных узлах нагрузка передается через группы точечных сварных швов во время столкновения. Кроме того, точечная сварка может выступать в качестве места возникновения складок для управления энергией удара. Более того, отказ точечной сварки определяется как ключевой отказ во время аварии автомобиля.Следовательно, на прочность, жесткость и целостность кузова автомобиля большое влияние оказывает качество точечной сварки [7]. Следовательно, перед использованием в конструкционных деталях автомобилей необходимо провести подробное металлургическое и механическое исследование сварных точечных соединений нержавеющей стали.
В прошлом было проведено подробное исследование точечной сварки аустенитной нержавеющей стали [9,10,11], ферритной нержавеющей стали [2,12,13] и мартенситной нержавеющей стали [14,15,16]. Однако имеется очень ограниченная литература по исследованию дуплексной нержавеющей стали (DSS).Установлено, что DSS является отличным кандидатом для использования в конструкциях автомобилей благодаря сочетанию более высоких механических свойств и коррозионной стойкости [17,18]. Он больше подходит для зон смятия для поглощения энергии во время столкновения из-за деформационного упрочнения и благоприятного поведения при более высокой скорости деформации [19,20]. Кроме того, DSS не вызывает мартенситного превращения и связанных с ним проблем при точечной сварке. Следовательно, использование DSS — хорошее решение, позволяющее избежать проблем при сварке мартенситсодержащих высокопрочных сталей [2,5].Pouranvari et al. [2] и Ализаде-Ш и др. [21] пришли к выводу, что высокая скорость охлаждения RSW и присутствие частиц TiC затрудняют пост-затвердевание превращения феррита в аустенит и приводят к несбалансированным фазам в микроструктуре. Arabi et al. [5] исследовали влияние сварочного тока на микроструктуру и механические свойства RSW 2304 DSS. Arabi et al. [22] предложили метод нисходящего уклона и отжиг на месте после сварки, чтобы улучшить фазовый баланс для DSS, но все соединения вышли из строя в режиме межфазного разрушения (IF).Принимая во внимание различные преимущества DSS и его возможную применимость в автомобильном секторе, очень важно провести углубленное исследование различных аспектов соединения DSS. Кроме того, механическое поведение DSS, полученного точечной сваркой, регулируется балансом фаз феррит / аустенит и отсутствием выделений, таких как Cr ₂ N, сигма и хи. Однако на эти факторы влияет высокая скорость охлаждения сварного соединения контактной точечной сваркой.
Литература демонстрирует, что механическое поведение точечного сварного соединения в основном зависит от сварочного тока, а затем от времени сварки и силы электродов [23].Кроме того, также исследуются некоторые параметры процесса и условия материала, такие как время выдержки [24], характеристики поверхности [25], предварительный нагрев [26], последующий нагрев [27], содержание сплава [28] и многоимпульсный режим [29]. Однако существуют дополнительные возможности для улучшения механических характеристик точечного сварного соединения за счет диаметра наконечника электрода. Микно и Бартник [30] изучали влияние диаметра электрода и угла скоса на нагрев электродов и прочность на сдвиг (TSS) для низкоуглеродистой стали. Байрамоглу и др.[31] исследовали влияние радиуса наконечника электрода, толщины листа и параметров сварки на TSS и диаметр стержня низкоуглеродистой стали.
Принимая во внимание пригодность и применимость DSS в автомобильном секторе, а также возможные возможности для улучшения его характеристик с критическим контролем диаметра наконечника электрода, в этой статье предпринята попытка представить углубленное исследование влияния наконечника электрода. диаметр по механическим свойствам точечной сварки 2205 DSS. Кроме того, в этом исследовании также изучалось влияние диаметра наконечника электрода и сварочного тока на микроструктуру, микротвердость, диаметр стержня, вдавливание электрода, TSS и режим разрушения.Раздел 2 описывает экспериментальную процедуру, выполняемую для проведения необходимых экспериментальных работ.
3 Результаты и обсуждение
Качество сварки точечного сварного соединения оценивается по металлургическим аспектам (микроструктура и микротвердость), физическим аспектам (диаметр стержня и вдавливание электрода), механическим аспектам (TSS как пиковая нагрузка) и виду отказов. В этой работе предпринимаются попытки рассмотреть все эти аспекты, и результаты, полученные для всех людей, обсуждаются в следующих подразделах.
3.1 Металлургические аспекты
На рис. 2 (а) показана макроструктура сварного соединения (диаметр наконечника электрода: 6 мм и сварочный ток: 6 кА), указывающая на хороший сварной шов с четкой границей плавления и узкой ЗТВ. На рис. 2 (б) показана микроструктура БМ, состоящая на 50% из феррита и на 50% из аустенита. Рисунок 2 (c) показывает, что микроструктура зоны плавления (FZ) имеет столбчатую зеренную структуру в центре и равноосную зеренную структуру в узкой области вблизи границы плавления.Это связано с образованием охлажденной зоны на границе сплавления, где скорость охлаждения выше, что приводит к более быстрому зарождению мелких равноосных зерен в случайном направлении на краю самородка и формирует область равноосных зерен, аналогичную охлаждаемой зоне в процесс литья. Столбчатые зерна в центре самородка наблюдаются из-за возможного развития и роста равноосных зерен вдоль возможных наиболее легких направлений, которые обычно противоположны направлению теплового потока, к центру самородка.На рис. 2 (d) и (e) показана микроструктура края FZ и центра FZ, соответственно, которые состоят из феррита (темная часть) и аустенита (светлая часть), что указывает на меньшее процентное содержание аустенита по сравнению с ферритом. Согласно химическому составу 2205 DSS, отношение эквивалентов хрома к никелю составляет 2,51, а путь затвердевания и последующего затвердевания для 2205 DSS резюмирован, как следует из диаграммы консультирования по исследованиям в области сварки (WRC) — 1998, которая показана на Рисунке 3 [34].
L → L + F → F → F + А → F + А + Осадки,
где L = жидкость, F = феррит и A = аустенит.
Рисунок 2
Макро / микроструктура сварного соединения 2205 DSS: (a) макроструктура, (b) микроструктура BM, (c) граница раздела BM / HAZ / FZ, (d) граница раздела равноосных зерен / столбчатых зерен и (e) столбчатая зернистая структура в FZ в центре (более светлая фаза — аустенит, более темная — феррит).
Рисунок 3
Псевдобинарная диаграмма нержавеющей стали [34].
Согласно диаграмме WRC, во время затвердевания образуется 100% феррит, который стабилен при повышенной температуре. Когда температура опускается ниже температуры сольвуса феррита, превращение феррита в аустенит после затвердевания происходит в процессе зародышеобразования и роста и приводит к полному покрытию границ зерен феррита аустенитом. Дополнительный аустенит также образуется внутри зерен феррита, но высокая скорость охлаждения RSW препятствовала превращению феррита в аустенит после затвердевания, что приводит к несбалансированной микроструктуре FZ.
На рис. 4 показана микроструктура для различных сварочных токов с диаметром острия электрода 6 мм, что указывает на то, что объемная доля аустенита больше и покрывает все границы зерен на 7 кА по сравнению с более низким током 4 кА. Кроме того, межкристаллитный аустенит также наблюдается при высоком сварочном токе. Это объясняется тем, что с увеличением сварочного тока увеличивается тепловыделение в FZ, то есть температура FZ, что увеличивает общее время, доступное для превращения феррита в аустенит; следовательно, объемная доля аустенита увеличивается с увеличением сварочного тока.
Рисунок 4
Влияние сварочного тока на микроструктуру при диаметре кончика электрода 6 мм: (а) 4 кА, (б) 5 кА, (в) 6 кА и (г) 7 кА.
На рис. 5 (a) — (c) показана микроструктура, полученная для диаметров кончика электрода 5, 6 и 7 мм соответственно при постоянном сварочном токе 6 кА. Объемная доля аустенита имеет тенденцию к уменьшению диаметра наконечника электрода, поскольку с увеличением диаметра наконечника электрода площадь контакта увеличивается, что приводит к меньшему тепловыделению при том же сварочном токе и более быстрому охлаждению FZ.Следовательно, объемная доля аустенита в FZ уменьшается с увеличением диаметра наконечника электрода.
Рисунок 5
Влияние диаметра кончика электрода на микроструктуру при сварочном токе 6 кА: (а) 5 мм, (б) 6 мм, (в) 7 мм и (г) профиль микротвердости для сварного шва 2205 DSS.
Профиль микротвердости
для DSS, полученного контактной точечной сваркой, показан на рисунке 5 (d). Замечено, что FZ обладает более высокой твердостью по сравнению с BM, поскольку отдельная фаза феррита немного тверже, чем фаза аустенита [22], а объемная доля феррита в FZ намного выше, чем аустенит.Влияние диаметра кончика электрода на микротвердость показано на рисунке 6, который показывает, что диаметр кончика электрода не оказывает существенного влияния на микротвердость FZ.
Рисунок 6
Влияние диаметра кончика электрода на микротвердость ФЗ.
3.2 Физико-механические аспекты
На рисунках 7 и 8 показано влияние диаметра наконечника электрода и сварочного тока на TSS и диаметр ядра точечного сварного соединения DSS.Обнаружено, что диаметр стержня и TSS увеличиваются с увеличением сварочного тока независимо от диаметра наконечника электрода. С увеличением сварочного тока увеличивается тепловыделение, что приводит к увеличению диаметра стержня и TSS. Подобный тип влияния на диаметр самородка и TSS также отмечен Arabi et al. [5] и Pouranvari et al. [2] для соответствующих материалов с учтенными значениями диаметра наконечника электрода. При постоянном сварочном токе с увеличением диаметра наконечника электрода ТСС сварного соединения снижается.Это связано с тем, что с увеличением диаметра наконечника электрода общее доступное тепло делится на большую площадь, а общее тепло, доступное на единицу площади, уменьшается, то есть плотность тока уменьшается, что приводит к снижению TSS.
Рисунок 7
Влияние диаметра наконечника электрода и сварочного тока на пиковую нагрузку испытания на сдвиг при растяжении.
Рисунок 8
Влияние диаметра наконечника электрода и сварочного тока на диаметр самородка и характер разрушения.
Для диаметра наконечника электрода 5 мм, когда сварочный ток достигает 6 кА, диаметр стержня достигает максимального значения, то есть 4,8 мм. После этого при увеличении тока из-за большого тепловыделения происходит вытеснение, что снижает диаметр ядра и TSS сварного соединения. Аналогично, для диаметра наконечника электрода 6 мм максимальный диаметр стержня составляет 5,6 мм, после чего он начинает уменьшаться, а для диаметра наконечника электрода 7 мм максимальный диаметр стержня равен 6.318 мм. Таким образом, можно сделать вывод, что максимальный диаметр самородка и TSS, полученные для конкретного диаметра кончика электрода, ограничены явлением выталкивания. Однако предельный сварочный ток, наблюдаемый для этого выброса, может быть увеличен путем увеличения диаметра наконечника электрода.
С помощью диаметра наконечника электрода 7 мм можно увеличить диаметр самородка до 6,318 мм, но диаметр самородка более 5,6 мм не оказывает значительного влияния на TSS. Кроме того, следует отметить, что TSS уменьшается с увеличением диаметра наконечника электрода для того же сварочного тока, но максимальное значение TSS, полученное для конкретного диаметра наконечника электрода, увеличивается с увеличением диаметра наконечника электрода до определенного значения, а затем оно остается постоянным.Это означает, что во время режима PF материал разрушается из-за растягивающего напряжения на окружности самородка, а не напряжения сдвига на границе раздела лист / лист.
На рис. 9 показано влияние диаметра наконечника электрода на вдавливание, которое показывает тенденцию к уменьшению вдавливания с увеличением диаметра наконечника электрода. Для небольшого диаметра наконечника электрода из-за большей силы тока вдавливание электрода больше, что снижает качество поверхности и снижает TSS.
Рисунок 9
Влияние диаметра кончика электрода на вдавливание электрода.
3.3 Режим отказа
После проведения испытания на сдвиг при растяжении определяется режим разрушения каждого образца на основе визуального наблюдения поверхностей излома сварных швов. Во всех проведенных экспериментах наблюдаются в общей сложности пять различных типов режимов отказа, а именно, режим IF, режим PF, режим двойного PF, частичная толщина с режимом PF и межфазное разрушение с режимом PF, которые показаны на рисунке 10. Из рисунка 8 , наблюдается, что с увеличением сварочного тока диаметр стержня увеличивается, что приводит к переходу режима отказа из режима IF в режим PF.Для диаметра наконечника электрода 5 мм, когда сварочный ток находится в диапазоне 4–5 кА, точечные сварные швы разваливаются в режиме IF, а для диапазона тока 5,5–7 кА точечные сварочные швы выходят из строя в режиме PF. Аналогично для диаметра острия электрода 6 и 7 мм режим PF наблюдается при 6–7,5 и 6,5–7,5 кА соответственно. Хорошо известно, что существует критический диаметр самородка, за пределами которого происходит переход из режима IF в режим PF [7]. Критический диаметр самородка для обеспечения режима PF составляет около 4.5 мм и более этого диаметра все образцы выходят из строя в режиме PF независимо от диаметра острия электрода.
Рисунок 10
Наблюдаются различные режимы разрушения: (а) режим двойного PF, (b) режим PF, (c) частичная толщина с PF, (d) межфазный разрыв с PF и (e) режим IF.
Предыдущие исследования исследовали механизм разрушения точечного сварного соединения и пришли к выводу, что напряжение сдвига на границе раздела лист / лист отвечает за режим IF, тогда как растягивающее напряжение на окружности самородка отвечает за режим PF.Кроме того, рекомендованный AWS критический диаметр самородка 3,57 мм (полученный из 4√ t , где t — толщина листа) не обеспечивает режим PF для 0,8 мм 2205 DSS, тогда как 5√ t может обеспечить сварку в режиме PF.
Ссылки
[1] Zuidema, B.K. Устранение разрыва в данных о конструкции, производстве и материалах: свойства материалов для оптимального проектирования и производства металлоемких конструкций кузова легковых автомобилей. Журнал оперативного управления, Vol.64, 2012, с. 1039–1047. Искать в Google Scholar
[2] Пуранвари М., М. Ализаде-Ш и С. П. Х. Мараши. Металлургия сварки нержавеющих сталей при контактной точечной сварке. Часть I: зона плавления. Наука и технология сварки и соединения, Vol. 20, 2015, с. 502–511. Искать в Google Scholar
[3] Schuberth, S., E. Schedin, T. Frohlich, and E. Ratte. Автомобиль нового поколения — технические рекомендации по применению нержавеющей стали в автомобилях. Материалы 6-й конференции по науке и рынку нержавеющей стали, 10–13 июня 2008 г., Хельсинки, Финляндия, 2008 г., стр.637–644. Искать в Google Scholar
[4] Э. Щедин, М. Янссон, Х. Л. Грот, П. О. Сантакреу и Э. Ратте. Конструкция центральной стойки из нержавеющей стали — оценка концепции с использованием моделирования методом конечных элементов. Труды Международной конференции Международной исследовательской группы по глубокой вытяжке (IDDRG) 2008, 16–18 июня 2008 г., Олофстром, Швеция, 2008 г., стр. 16–18. Искать в Google Scholar
[5] Араби, М., М. Пуранвари и М. Мовахеди. Металлургия сварки дуплексных нержавеющих сталей при контактной точечной сварке.Сварочный журнал, Vol. 96, 2017, с. 307С – 318С. Искать в Google Scholar
[6] Pouranvari, M., and S.P.H. Marashi. Переход между режимами разрушения в точечной сварке сопротивлением AHSS. Часть I. Управляющие факторы. Материаловедение и инженерия A, Vol. 528, 2011, с. 8337–8343. Искать в Google Scholar
[7] Pouranvari, M., and S.P.H. Marashi. Критический обзор точечной сварки автомобильных сталей: процесс, структура и свойства. Наука и технология сварки и соединения, Vol. 18, 2013, с.361–403. Ищите в Google Scholar
[8] Уильямс, Н. Т. и Дж. Д. Паркер. Обзор контактной точечной сварки стальных листов. Часть 1 Моделирование и контроль образования сварных швов. Международные обзоры материалов, Vol. 49, 2004, с. 45–75. Искать в Google Scholar
[9] Ахедо, В., О. Мартин, Дж. И. Сантос, П. Тиедра и Дж. М. Галан. Независимость испытаний EPR и PAP, проведенных на соединениях точечной контактной сварки. Коррозионная инженерия, наука и технологии, Vol. 52, 2017, с.418–424. Ищите в Google Scholar
[10] Фань, К., Г. Сю и Т. Ван. Влияние радиуса наконечника электрода на динамическое сопротивление при точечной сварке. Международный журнал передовых производственных технологий, Vol. 95, 2018. С. 3899–3904. Искать в Google Scholar
[11] Jagadeesha, T. Экспериментальные исследования прочности сварных швов листа из аустенитной нержавеющей стали 316L, полученного контактной точечной сваркой. Международный журнал передовых производственных технологий, Vol. 93, 2017, стр.505–513. Искать в Google Scholar
[12] Субрамманян А., Д. Б. Джабарадж и В. К. Бупеш Раджа. Механические свойства и микроструктура соединений точечной сварки сопротивлением ферритной нержавеющей стали AISI 409M. Труды Индийского института металлов, Vol. 69, 2016, с. 767–774. Искать в Google Scholar
[13] Ализаде-Ш, М., С. П. Х. Мараши и М. Пуранвари. Точечная контактная сварка ферритной нержавеющей стали AISI 430: фазовые превращения и механические свойства.Материалы и дизайн, Vol. 56, 2014. С. 258–263. Искать в Google Scholar
[14] Пуранвари, М. Вязкость разрушения точечной сварки сопротивлением мартенситной нержавеющей стали. Материаловедение и инженерия A, Vol. 680, 2017. С. 97–107. Искать в Google Scholar
[15] Тамизи, М., М. Пуранвари и М. Мовахеди. Металлургия сварки мартенситных высокопрочных сталей при контактной точечной сварке. Наука и технология сварки и соединения, Vol. 22, 2017. С. 327–335.Искать в Google Scholar
[16] Ализаде-Ш, М., С. П. Х. Мараши и М. Пуранвари. Взаимосвязь микроструктуры и свойств в точечной сварке сопротивлением мартенситной нержавеющей стали. Наука и технология сварки и соединения, Vol. 19, 2014. С. 595–602. Искать в Google Scholar
[17] Ло, К. Х., К. Х. Шек и Дж. К. Л. Лай. Последние разработки в области нержавеющих сталей. Материаловедение и инженерия R, Vol. 65, 2009, стр. 39–104. Искать в Google Scholar
[18] Gunn, R.N. Дуплексные нержавеющие стали: микроструктура, свойства и применение. Кембридж, Англия: Woodhead Publishing, 1997. Поиск в Google Scholar
[19] Альварес-Армас, И. Дуплексные нержавеющие стали: краткая история и некоторые недавние сплавы. Последние патенты в области машиностроения, Vol. 1. 2008. С. 51–57. Искать в Google Scholar
[20] Чарльз Дж. Состав и свойства дуплексных нержавеющих сталей. Сварка в мире, Vol. 36, 1995, стр. 43–54. Искать в Google Scholar
[21] Ализаде-Ш, М., М. Пуранвари и С. П. Х. Мараши. Металлургия сварки нержавеющих сталей при контактной точечной сварке. Часть II — зона термического влияния и механические характеристики. Наука и технология сварки и соединения, Vol. 20. 2015. С. 512–521. Искать в Google Scholar
[22] Араби, С. Х., М. Пуранвари и М. Мовахеди. Пути улучшения фазового баланса аустенит-феррит при контактной точечной сварке дуплексных нержавеющих сталей. Наука и технология сварки и соединения, Vol. 24, 2019, стр.8–15. Искать в Google Scholar
[23] Li, Y., X. Cui, Z. Luo, and S. Ao. Микроструктура и свойства при растяжении и сдвиге отожженной стали 22mnmob, полученной контактной точечной сваркой горячим штампованием. Журнал материаловедения и производительности, Vol. 26. 2017. С. 424–430. Искать в Google Scholar
[24] Лонг, Х., Ю. Ху, Х. Цзинь, Дж. Шао и Х. Чжу. Влияние времени выдержки на микроструктуру и механические свойства контактных точечных сварных швов между низкоуглеродистой сталью и современной высокопрочной сталью.Вычислительное материаловедение, Vol. 117, 2016. С. 556–563. Ищите в Google Scholar
[25] Саха, Д. К., К. В. Джи, и Ю. Д. Парк. Поведение покрытия и образование ядер при контактной сварке сталей горячей штамповки. Наука и технология сварки и соединения, Vol. 20. 2015. С. 708–720. Поиск в Google Scholar
[26] Ван, X. P., Y. Q. Zhang, J. B. Ju, J. Q. Zhang и J. W. Yang. Характеристика сварочных трещин и видов разрушения при контактной точечной сварке стали ДП780.Журнал Iron and Steel Research International, Vol. 23. 2016. С. 1104–1110. Искать в Google Scholar
[27] Саджади-Нику, С., М. Пуранвари, А. Абеди и А. А. Гадери. Послесварочная термообработка на месте контактных точечных сварных швов, вызванных преобразованием пластической стали Наука и технология сварки и соединения, Vol. 23. 2018. С. 71–78. Ищите в Google Scholar
[28] Kong, J. P., and C. Y. Kang. Влияние легирующих элементов на вытеснение при контактной точечной сварке высокопрочных сталей.Наука и технология сварки и соединения, Vol. 21. 2016. С. 32–42. Искать в Google Scholar
[29] Чабок, А., Э. ван дер Аа, И. Басу, Дж. Де Хоссон и Я. Пей. Влияние импульсной схемы на эволюцию микроструктуры, остаточное напряженное состояние и механические характеристики стали ДП1000-ГИ, полученной контактной точечной сваркой. Наука и технология сварки и соединения, Vol. 23. 2018. С. 649–658. Ищите в Google Scholar
[30] Микно, З., и З. Бартник. Нагрев электродов при точечной контактной сварке в расчетах МКЭ.Архив строительства и машиностроения, Vol. 16. 2016. С. 86–100. Искать в Google Scholar
[31] Байрамоглу М., У. Эсме и Н. Герен. Влияние параметров сварки на качество точечной контактной сварки стального листа SAE 1010. Международный журнал материалов и технологий изделий, Vol. 19, 2003, стр. 362–373. Искать в Google Scholar
[32] Джабер, Х. Л., М. Пуранвари, Р. К. Салим, Ф. А. Хашим и С. П. Х. Мараши. Пиковая нагрузка и поглощение энергии сварными точечными швами из усовершенствованной стали DP600.Производство чугуна и стали, Vol. 44, 2017. С. 699–706. Искать в Google Scholar
[33] AWS D8.9M. Рекомендуемые методы испытаний для оценки свойств автомобильной листовой стали при контактной точечной сварке. Майами, Флорида: Американское общество сварки, 2012. Поиск в Google Scholar
[34] Липпольд, Дж.

Сварка полуавтоматом автомобиля

Чем лучше варить кузов автомобиля

Особенности сварки кузова автомобиля

Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

Подготовительные работы

Как варить кузов автомобиля полуавтоматом

Сварка кузова автомобиля электродом

Чем обработать кузов после сварки

Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

Все, что вы хотели знать о сварке автомобиля своими руками

Какой сварочный аппарат выбрать

Меры осторожности

Как варить кузов полуавтоматом

Обработка шва

Вместо заключения

Как варить кузов полуавтоматом

Способы соединения элементов при автомобильной сварке

Стыковое сопряжение

Соединение внахлест

Сварные электрозаклепки

Типы сварных швов

Сплошной прерывистый

Сплошной

Точечный

Расположение шва

Подготовка материала к сварке

Регулировка сварного тока

Настройка регуляторов

Первый случай

Второй случай

Третий случай

Четвертый случай

Возможные проблемы при эксплуатации сварочного полуавтомата

Неправильный выбор величины тока

Некачественная регулировка прижима в подающем механизме

Небольшой расход газа

Профессиональная сварка кузова вашего автомобиля — виды и преимущества

Требования к проведению сварки кузова автомобиля

Какой сваркой варить кузов?

Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Сварка кузова полуавтоматом

Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Сварка порогов автомобиля: обзор способов и оборудования

Какие способы сварки подходят под работу с порогами авто

Полуавтоматическая сварка порогов

ТОП-5 полуавтоматов для сварки порогов автомобиля

Подходящие материалы для полуавтоматической сварки порогов

Точечная сварка порогов

ТОП-5 споттеров для сварки порогов машин

Ручная дуговая сварка порогов

ТОП-3 инверторов для сварки порогов авто

Расходные материалы

Сварка автожести инвертором. | АльфаГаз

Какой сваркой варить кузов

Похожие записи:

Авто-Новости. Устройство автомобиля. Юридические вопросы. Подсветка. Шины и диски. Двигатель. Тюнинг

Сварка кузова в заводских условиях

Каким образом сваривают элементы кузова в автосервисах

Использование современных материалов

Сварочное оборудование

Стыковое сопряжение

Соединение внахлест

Сварные электрозаклепки

Типы сварных швов

Сплошной прерывистый

Сплошной

Точечный

Расположение шва

Подготовка материала к сварке

Регулировка сварного тока

Настройка регуляторов

Первый случай

Второй случай

Третий случай

Четвертый случай

Возможные проблемы при эксплуатации сварочного полуавтомата

Неправильный выбор величины тока

Некачественная регулировка прижима в подающем механизме

Небольшой расход газа