Сварка дюралюминия. — Аргонодуговая сварка — TIG

#1 MGSD843

Отправлено 23 October 2011 12:13

нужно заварить трещину на охладительном блоке из дюралюминия американского трактора Cat, при сварке ВИГ,сплавление и очистка шва происходит нормально, присадочный материал ложится ровно и плотно, но после остывания, даже не полного, шов дает трещину в около шовной зоне, пробовал с предварительным и последующем прогревом тех. феном, не помогает. Может быть сложный дюралюминий аналогичные блоки от БМВ варились и не лопались.

• Наверх
• Вставить ник

---

#2 tig

Отправлено 23 October 2011 17:29

С каких это пор дюралюминий стал литейным сплавом? Вернее с чего это Вы взяли что это дюраль?
Трещина от неправильной присадки(разный ТКТР) Варили небось алюминиевой жилой из проводки?
4043 нет, или религия не позволяет пользоватся нормальной присадкой?
http://websvarka. ru/…ch=1 -примерно таже ситуация.

я не знаю что такое «кемпомат» и «болгарка»-Я знаю П/А и УШМ

• Наверх
• Вставить ник

---

#3 митька51

Отправлено 23 October 2011 20:09

alsi5 или 4043 рулит.По моему мнению(может ошибочному)безошибочная присадка для сварки алюминия.

• Наверх
• Вставить ник

---

#4 swamp

Отправлено 26 October 2011 22:06

посмотри на совет в теме д16

• Наверх
• Вставить ник

---

#5 ARGONIUS

Отправлено 31 October 2011 01:30

сложный дюралюминий аналогичные блоки от БМВ

блоки от БМВ,как и все остальные -силумин. Правильно говорят, нужна присадка 4043. Если есть 4047- ещё лучше.

http://argonius52.ru/

• Наверх
• Вставить ник

---

#6 tig

Отправлено 31 October 2011 01:44

Если есть 4047- ещё лучше.

Вот тут категорически не согласен-если в основном металле кремния 5-6 процентов, то 4047 со своими 12% ну никак не подходит. Другое дело АК9М2 (9-12% кремния) 4047 оптимален, а 4043 уже нет.
Прежде чем совать в сварочную ванну присадку какую ни попадя иногда стоит посмотреть на маркировку самой детали. Правда должен признать что в этом плане наши детали более информативны чем вражеские забугорные.

я не знаю что такое «кемпомат» и «болгарка»-Я знаю П/А и УШМ

• Наверх
• Вставить ник

---

#7 ARGONIUS

Отправлено 01 November 2011 01:39

-если в основном металле кремния 5-6 процентов, то 4047 со своими 12% ну никак не подходит.

Я так понимаю излишек легирующих добавок в металле шва вредить не должен. Или слишком много «хорошо»- тоже нехорошо? Просветите по данному вопросу.

http://argonius52.ru/

• Наверх
• Вставить ник

---

#8 tig

Отправлено 01 November 2011 06:28

Чем меньше шов отличается от основного металла тем лучше. Это как борщ-нехватка соли как и избыток негативно сказывается на вкусовых качествах оного

я не знаю что такое «кемпомат» и «болгарка»-Я знаю П/А и УШМ

• Наверх
• Вставить ник

---

#9 ARGONIUS

Отправлено 01 November 2011 22:27

Чем меньше шов отличается от основного металла тем лучше. Это как борщ-нехватка соли как и избыток негативно сказывается на вкусовых качествах оного

хорошо сказано.

http://argonius52.ru/

• Наверх
• Вставить ник

---

#10 Тоха

Отправлено 05 November 2011 07:25

хорошо сказано.

Вот я попал на форум. Иногда сам хотел бы высказаться,да уже все сказано и добавить нечего.

• Наверх
• Вставить ник

---

#11 copich

Отправлено

07 November 2011 09:40

Вот я попал на форум. Иногда сам хотел бы высказаться,да уже все сказано и добавить нечего.

+1 добавлять уже не чего!

• Наверх
• Вставить ник

---

#12 ARGONIUS

Отправлено 09 November 2011 02:08

На «ЧИПе» выдвигалось предположение что если неизвестен химсостав свариваемого ал-сплава можно скрутить присадки 4043 и 5356 и варить такой скруткой. Кто нибудь так пробовал делать? Мнения и предположения есть?

http://argonius52.ru/

• Наверх
• Вставить ник

---

#13 tig

Отправлено 09 November 2011 08:16

При всем моем уважении к участникам форума Desti подобное предложение могу назвать только ламерским бредом.
«Авось получится и морду не набьют» примерно так рассуждает автор этого предложения.
Даже по цвету дуги на ремонтируемой детали можно примерно определить лигатуру. Тем более что для алюминия их всего две-кремний и магний. Остальные (медь, титан, цинк, берилий и прочие) во внимание можно не принимать-их процентное содержание мало, влияние на сварку минимально и присадок со сложным хим составом промышленность не выпускает.

Магний подсвечивает дугу зеленым (вести скользящим движением, не дожидаясь сварочой ванны, смотреть не на дугу а на околодуговое пространство)-присадка 5356.
Кремний дугу не окрашивает-присадка 4043
Цинк окрашивает дугу в красноватые цвета(малиновый, сиреневый)+ копоть в околошовной зоне-это сплавы ЦАМ. Варить довольно гиморойное дело, цинковую провлоку найти для меня проблематично. Варю только по настоятельным просьбам клиентов, без никаких гарантий по минимальным расценкам (лиш бы хватило на аргон и электричество)-доверия к этим швам у меня никакого.

я не знаю что такое «кемпомат» и «болгарка»-Я знаю П/А и УШМ

• Наверх
• Вставить ник

---

#14 ARGONIUS

Отправлено 12 November 2011 04:38

предложение

предположение

мне кажется это кардинально разные понятия…

Тем более что для алюминия их всего две-кремний и магний. Остальные (медь, титан, цинк, берилий и прочие) во внимание можно не принимать-их процентное содержание мало, влияние на сварку минимально и присадок со сложным хим составом промышленность не выпускает.
Магний подсвечивает дугу зеленым (вести скользящим движением, не дожидаясь сварочой ванны, смотреть не на дугу а на околодуговое пространство)-присадка 5356.

Кремний дугу не окрашивает-присадка 4043

Замечательное в смысле практического применения определение. Очень толково и доходчиво.

http://argonius52.ru/

• Наверх
• Вставить ник

---

#15 MGSD843

Отправлено 20 November 2011 22:15

При всем моем уважении к участникам форума Desti подобное предложение могу назвать только ламерским бредом.
«Авось получится и морду не набьют» примерно так рассуждает автор этого предложения.
Даже по цвету дуги на ремонтируемой детали можно примерно определить лигатуру. Тем более что для алюминия их всего две-кремний и магний. Остальные (медь, титан, цинк, берилий и прочие) во внимание можно не принимать-их процентное содержание мало, влияние на сварку минимально и присадок со сложным хим составом промышленность не выпускает.
Магний подсвечивает дугу зеленым (вести скользящим движением, не дожидаясь сварочой ванны, смотреть не на дугу а на околодуговое пространство)-присадка 5356.
Кремний дугу не окрашивает-присадка 4043
Цинк окрашивает дугу в красноватые цвета(малиновый, сиреневый)+ копоть в околошовной зоне-это сплавы ЦАМ. Варить довольно гиморойное дело, цинковую провлоку найти для меня проблематично. Варю только по настоятельным просьбам клиентов, без никаких гарантий по минимальным расценкам (лиш бы хватило на аргон и электричество)-доверия к этим швам у меня никакого.

а какие расценки при сварки нормальной дюрали, качественном шве?

• Наверх
• Вставить ник

---

#16 ARGONIUS

Отправлено 20 November 2011 23:13

сварки нормальной дюрали,

Насколько я знаю дюраль не варится, либо варится очень плохо, функциональный сварной шов на дюрали я не видел. Её обычно клепают.
Если вы спрашиваете про силумин или АМГ, то везде по -разному. Примерно от 50-80р. за 1см шва. Но может быть и больше, в зависимости от сложности случая, или наоборот дешевле если швы очень длинные.

http://argonius52.ru/

• Наверх
• Вставить ник

---

#17 MGSD843

Отправлено 21 November 2011 11:20

спасибо большое

• Наверх
• Вставить ник

---

#18 copich

Отправлено 21 November 2011 14:07

Насколько я знаю дюраль не варится, либо варится очень плохо, функциональный сварной шов на дюрали я не видел. Её обычно клепают.
Если вы спрашиваете про силумин или АМГ, то везде по -разному. Примерно от 50-80р. за 1см шва. Но может быть и больше, в зависимости от сложности случая, или наоборот дешевле если швы очень длинные.

Не вся дюраль не варится либо варится очень плохо. Да, есть дюраль которая совсем не вартися. Из-за ее свойств ее только клепают. Крылья, седушки пилотов и пр конструкции. Но дюраль которая вартися — собственно современными инверторами легко варится, только присадок нужен хороший и тип подобрать.

• Наверх
• Вставить ник

---

#19 ARGONIUS

Отправлено 21 November 2011 16:45

Но дюраль которая вартися — собственно современными инверторами легко варится, только присадок нужен хороший и тип подобрать.

простите, не затруднит уточнить, или дать ссылку, какие марки дюрали варятся и какой присадок при этом используется? В общем если не затруднит-поподробней. Для меня ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ, ПОЛНОЦЕННЫЙ ШОВ на дюрали- это нонсенс , если честно. Хотелось бы расширить свой кругозор. Про условно и плохосвариваемые дюрали я слышал. Интересует качественный и полноценный шов.

http://argonius52.ru/

• Наверх
• Вставить ник

---

#20 copich

Отправлено 24 November 2011 06:19

простите, не затруднит уточнить, или дать ссылку, какие марки дюрали варятся и какой присадок при этом используется? В общем если не затруднит-поподробней. Для меня ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ, ПОЛНОЦЕННЫЙ ШОВ на дюрали- это нонсенс , если честно. Хотелось бы расширить свой кругозор. Про условно и плохосвариваемые дюрали я слышал. Интересует качественный и полноценный шов.

ни как не могу найти фотографии. Дело было под аргонную сварку. Есть фирма, которая делает люки (люки невидимки). Так у них задача стояла, по сварке алюминиевых люков. Алюминий они освоили, но после пошла дюраль. Тип дюрали сейчас точно (да и приблизительно) уже не вспомню. Но под рукой было две присадки, одна АМг, вторая АМц. Я АМц попробовал, не получалось, АМг5 шов начал хорошо ложиться и трещины не появлялись. Т.е. если своим телом сварить, то в месте шва (по центру) медленно с остыванием проявлялась трещина. С применением присадка ни каких трещин не было. Так собственно когда встал вопрос про сварку, я попросил образцы, т.к. слышал про сварку дюрали. После пробы и посоветовал аппарат. На заводе «Звезда», изготавливают кресла для пилотов. Так там дюраль которая совсем не варится. Поэтому только заклепки применяют. Аппарат применял CEA, с прямоугольным импульсом.

• Наверх
• Вставить ник

---

Сварка дюрали

Главная » Статьи » Сварка дюрали

Сварка дюралюминия

Существует множество сплавов алюминия, которые применяются в промышленности, но одним и самых знаменитых является дюралюминий, который получил свое название от компании Дюраль, ведь именно она и начала его производить. Сварка дюралюминия является сложным процессом, так как в составе данного сплава алюминий составляет 93,5%. Также в нем имеется 4,5% меди, 1,5% магния и 0,5% марганца. Таким образом, большинство свойств сплав получает именно от алюминия. В промышленности такой сплав используется достаточно, поэтому, мастерам по сварки приходится с ним постоянно работать. Существует несколько марок данного сплава, отличающихся по составу. Главным преимуществом такого вещества является относительно высокая прочность при низком весе, что позволяет делать из него металлоконструкции, различные механизмы и прочие вещи. Все это требует соединения, наиболее рациональным из видов которого является сварка. Многие характеристики сплава определяются термообработкой и соотношением металлов в составе, так как порой могут возникать некоторые отличия. Сварка дюралюминия требует от сварщика особого опыта, так как обладает рядом нюансов, с которыми приходится сталкиваться. Это касается как техники сваривания, так и технологии проведения работ.

Сварка дюралюминия аргоном

Свойства и свариваемость дюралюминия

Как и при сварке алюминия, данный металл не всегда хорошо соединяется, что обусловлено его свойствами. Предел текучести этого металла составляет около 250 МПа. Плотность данного сплава составляет значение в пределах 2,5-2,8 тонн/ метр кубический. Плавится он при той же температуре, что и алюминий, поэтому, во время сварки возникает проблема с быстрым расплавлением электродов, повышением текучести и прочими вещами. В отличие от своего основного металл, дюралюминий не такой мягкий и гибкий. При этом если его подвергнуть отжигу при температуре в 500 градусов Цельсия, то он приобретает такие же свойства, как и обыкновенный алюминий. Чтоб сделать его более жестким и твердым, то следует поддать его металлургическому старению. Грамотная термообработка упрочняет металл, так что эти свойства можно увеличить и при помощи закалки.

Сварка дюралюминия полуавтоматом

Сварка дюралюминия осложняется тем фактором, что без использования специальных средств результат может оказаться крайне низкого качества. Если не придерживаться технологии, то возникает большая вероятность появления трещин, а также сложностей в формировании нового шва. Металл быстро растекается, так как его вязкость в расплавленном состоянии оказывается очень низкой. Дюралюминий обладает высокой статической прочностью, которая достигает до 500 МПа при температуре до 170 градусов. Металл обладает низкой коррозионной стойкостью, так что при сваривании нередко именно на шве проявляются первые следы поражения ржавчиной, так как температурное воздействие обеспечивает выгорание легирующих элементов и ухудшение сопротивлению коррозии. Это также заметно и при сварке нержавейки. Сварка дюралюминия должна происходить согласно ГОСТ 14806-80.

Преимущества

• При качественном сваривании получается очень прочный металл, который может выдерживать большие нагрузки и обладает низким весом;
• Можно подобрать несколько способов проделать данный процесс, какой будет удобнее с экономической и практической стороны;
• Существуют и хорошо распространены электроды, которые подходят для взаимодействия с данным сплавом;
• Для всех проблем находятся свои способы решения, которые помогают повысить качество соединения.

Недостатки

• После сварки падает и без того невысокая коррозионная стойкость;
• Сварка дюрали оказывается трудоемким процессом, который под силу осуществить только опытным сварщикам;
• Формирование валика шва становится затруднительным из-за повышенной жидкотекучести;
• Исходя из разнообразия разновидностей марок сплавов, порой могут возникнуть сложности с подбором электродов;
• Сварка дюралюминия в домашних условиях становится очень затруднительным процессом;
• Здесь обязательно применение флюса для облегчения проведения процесса;
• Для высокого качества соединения приходится применять дорогостоящие виды сварки, такие как сварка дюралюминия аргоном.

Подготовка дюрали к сварке

Перед проведением процесса требуется подготовить заготовки. В первую очередь идет механическая зачистка, которая позволяет убрать налет, жир, масла и различные вредные пленки с поверхности. Здесь подойдет наждачная бумага, щетка по металлу или другой подобный инструмент. Это первичный этап обработки, который помогает справиться с основными проблемами. Но для лучшего эффекта следует еще использовать растворитель, ацетон и прочие разновидности, которые снимут все остатки, которые не смогла снять механическая очистка.

Сварка дюралюминия в домашних условиях

Здесь же может потребоваться обработка кромок, на которых будет пролегать шов. Это связано с толщиной металла, так как дюраль обладает относительно низкой глубиной проварки. Если толщина заготовки составляет более 4 мм, то нужно скосить края под углом в 35 градусов. Это поможет глубже проникнуть в металл, что способствует лучшему соединению.

Инструкция

• Провести все необходимые подготовительные операции с металлом;
• Когда идет сварка дюралюминия полуавтоматом, нужно выставить на оборудовании необходимые настройки;
• Распределить по будущему месту шва флюс, который улучшит качества свариваемости и поможет избежать ненужных проблем;
• Металл можно подогреть постепенно, чтобы избежать температурных деформаций и напряжения;
• Можно приступать к процессу сваривания, если проводится сварка дюралюминия электродом, то нужно зажечь дугу и начать формировать шов;
• После окончания нужно дать остыть металлу, постепенно подогревая его горелкой;
• Очистить шов и шлака и проверить его на отсутствие трещин.

«Важно!

При сварке электродами нужно действовать быстрее, чем со сталью, так как скорость плавления присадочного материала тут значительно выше.»

Техника безопасности

Во время работы нужно помнить о собственной защите, так что такие средства как комплект огнеупорной одежды, защищающий от искр и брызг металла, а также сварочная маска, должны быть обязательно. При работе с газом следует ставить баллоны как можно дальше от источника огня, так как они должны находиться на расстоянии от 5 метров и далее. Перед использованием техники следует убедиться в исправности оборудования и надежности соединения проводов и контактов, так как именно в них чаще всего случаются проблемы.

svarkaipayka.ru

Методы сварки силумина и дюралюминия

Алюминий и его сплавы, в силу особенностей характеристик и свойств материала, обрабатываются специальными методами. Сварка силумина или дюралюминия потребует от мастера не только особых знаний, но и специализированного оборудования. Современные технологии позволяют качественно сваривать легкие металлы, поэтому они популярны в авиационной и кораблестроительной промышленности.

Особенности сварки алюминиевых сплавов

Силумин содержит в своем составе до 22% кремния, он намного прочнее алюминия, обладает повышенной износоустойчивостью, но уступает по крепости дюрали — сплаву алюминия с медью, марганцем и магнием. Однако силумин устойчивее к коррозии, поэтому широко применяется в кораблестроении.

Алюминий имеет высокую теплопроводность, поэтому сваривать его обычными электродами для черных металлов затруднительно. Шлак не успевает удаляться из раскаленного металла и шов получается некачественным.

Трудности сварки алюминия:

• перед сваркой детали из алюминиевого сплава прогревают до 300-400°C;
• электроды перед сваркой прокаливаются при температуре 100-200°C;
• тугоплавкий оксид с температурой плавления 2050°С, образовывающийся на поверхностях, затрудняет работу;
• высокая рабочая температура снижает прочность соединения;
• высокий коэффициент линейного расширения приводит к деформациям.

Применение различных технологий, дополнительных химических средств, инертных газов позволяет практически полностью избавиться от перечисленных недостатков и получать качественные соединения.

Устранение трудностей соединения

Наличие оксидной пленки на поверхности металла существенно снижает качество шва. Она не только имеет более высокую температуру плавления, но и плотность. Пленка затрудняет образование стабильной дуги. Кроме того, дефрагментированные частички оксида остаются внутри шва, снижая его жесткость.

Чтобы этого не происходило, свариваемые поверхности предварительно очищают травлением или механической очисткой при помощи металлической щетки.Очищенные детали хранятся не более трех часов.

Эффективным методом удаления пленки является катодное распыление, когда металл бомбардируется ионами, очищая поверхность. Метод применяется в промышленности.

Также применяют флюсы, растворяющие пленку и переводящие ее в летучие соединения.

Для сварки сплавов, не содержащих магний, как силумин, применяется флюс АН-А1. Для дюралюминия применяется флюс АН-А4.

Кроме того, перед свариванием поверхности очищают от загрязнений растворителями РС-1, РС-2.

Разновидности сварки алюминиевых сплавов

В промышленности, мастерских и быту используется три основных метода сварки сплавов алюминия:

• полуавтоматом с подачей проволоки в среде защитных инертных газов — DC MIG;
• электродами из вольфрама в среде защитных инертных газов AC TIG;
• покрытыми электродами без применения инертных газов — MMA;
• газовой горелкой с покрытыми электродами без аргона.

Каждый метод соединения металлов имеет свои преимущества и недостатки и предназначен для различных задач.

Сварочные полуавтоматы

Полуавтоматы для сваривания алюминия работают в импульсном режиме. Высоковольтный импульс напряжения разрушает оксидную пленку. Между импульсами происходит разогрев металла, капля затекает в сварочную ванну и образовывает качественный шов.

Принципиально полуавтомат для алюминия не отличается от устройств для сварки черных металлов, которыми некоторые умельцы варят силумин и дюраль. Но следует учитывать технологические особенности:

• алюминий и его сплавы не сваривают постоянным током с минусовой полярностью на электроде, только с плюсовой;
• необходимо использовать механизм подачи проволоки с 4 роликами и тефлоновым вкладышем, иначе проволока будет путаться;
• скорость подачи проволоки должна быть в 2-4 раза выше, чем в аппаратах для сварки стали.

Полуавтоматы для сварки сплавов алюминия намного дороже аппаратов для черных металлов, поэтому иногда дешевле модернизировать обычный сварочник для универсального использования.

Метод быстрый, но уступает по качеству шва дуговой сварке.

Сварка вольфрамовыми электродами

Дуговой метод сварки вольфрамовыми электродами подразумевает использование аргоновой среды. Такой метод обеспечивает наиболее качественное и аккуратное создание шва.

Чтобы не образовывалась оксидная пленка, процесс происходит в защитной среде инертного газа — аргон. Возможно использование и других газов, как ксенон, криптон, азот, но они дороже и их использование может быть оправдано только специальными условиями.

Сварка дюралюминия вольфрамовым электродом с использованием трехфазной дуги повышает эффективность работы в 3-5 раз и позволяет сваривать детали толщиной 3 см в один проход. При обычном подключении за один проход можно сварить поверхности толщиной до 0,3 см.

Сварка покрытыми электродами без защитных газов

Такой метод сварки позволяет производить работы там, где использование газов не рекомендуется или запрещено:

• труднодоступные места;
• на улице;
• внутри резервуаров.

Электрод с внутренним стержнем, близким по составу к свариваемым металлам, покрывается хлористыми и фтористыми солями натрия и калия, криолитом. В процессе, при испарении, внешний слой электрода создает защитную среду.

Сварка покрытыми электродами не требует громоздкого оборудования, газовых баллонов и достаточно дешева.

Бытовой метод сварки без аргона

Метод чаще называют пайкой, потому что в процессе не используется электричество, но соединение деталей из алюминия и его сплавов получаются достаточно крепкими. Необходимо иметь лишь портативную газовую горелку, желательно с большим объемом баллона и проволоку с припоем, например, HTC-2000.

Процесс соединения деталей или заделки трещин прост. Разогреваете деталь до температуры, пока стержень с припоем не начнет плавиться, заливайте припоем щели, соединяйте поверхности. Но не нужно забывать предварительно очистить детали от оксидной пленки.

Если вы профессионал в процессах сварки алюминия и вам есть что дополнить или поспорить, то присоединяйтесь к дискуссии в блоке комментариев.

wikimetall.ru

Как сварить дюралюминий

Алюминий – металл, который отличается высокими качественными характеристиками и активно используется в промышленности. Самым распространенным сплавом из алюминия считается дюралюминий, получивший свое название благодаря компании «Дюраль», которая первым начала производить подобное соединение. Сварка дюралюминия – достаточно трудоемкий процесс, требующий сосредоточенности и внимательности. Сложность сварочных работ обусловлена эксплуатационными характеристиками алюминия , ведь в сплаве дюралюминия, количество алюминия составляет 93,5%. Также в состав сплава входит медь – 4,5%, магний – 1,5%, марганец – 0,5%.

Такой сплав достаточно часто применяется в промышленности, в связи с этим сварщикам постоянно приходится работать с таким составом. Сварка дюрали должна производиться человеком с опытом, поскольку технология непростая и в процессе сваривания приходится сталкиваться с рядом нюансов. Поэтому новичку навряд ли удастся самостоятельно сварить дюраль.

Обратите внимание! Дюралюминий – весит немного, при этом является очень прочным и надежным сплавом.

Особенности дюралюминия

Сварка дюралюминия в домашних условиях, как и сварка алюминия сопровождается сложностями, поскольку данные сплавы плохо соединяются. Это обусловлено техническими характеристиками металла.

Основные параметры следующие:

• Максимальная текучесть – 250 МПа,
• Плотность – 2,5 – 2,8 тонн/м³,
• Температура плавления примерно 650°C (идентична температуре плавления алюминия), в связи с этим в процессе сварки электроды быстро плавятся и сплав может течь.

Сварка дюралюминия предполагает использование специальных средств (например флюс или аргон), чтобы повысить качество соединения. Если не соблюдать все правила выполнения технологии сварочного процесса, то могут появиться трещины и шов может получиться неровным. Металл не устойчив к коррозии, поэтому в процессе сварки на самом шве уже можно наблюдать следы ржавчины, поскольку под воздействием высоких температурных режимов, легирующие детали выгорают и таким образом сплав практически не защищен от воздействия кислорода.

Обратите внимание! Сварка дюралюминия в домашних условиях должна осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТ 14806-80.

Достоинства

• Если точно соблюдать всю технологию работы, то в итоге шов получится ровным и качественным, а металл сможет выдерживать большие нагрузки, при этом весить совсем немного.
• Для осуществления сварки дюралюминия существует несколько способов (аргоновая сварка, сварка полуавтоматом), вы можете подобрать наиболее оптимальный вариант, учитывая все факторы и условия выполнения работы.
• Найти электроды несложно, поскольку многие хорошо взаимодействуют с таким сплавом. Например: ОЗА-1, ОК96.20, ОЗА-2, ОЗАНА-1, ОЗАНА-2,
• Любую проблему, возникающую в процессе сварки можно решить, но лучше доверить работу опытному специалисту.

​Недостатки

• Как уже отмечалось, дюралюминия характеризуется низкой устойчивостью к коррозии, а после сварки его технические характеристики становятся еще ниже.
• Процесс сложный, требующий внимательности и точности, т. к. любая, даже малейшая ошибка может существенно повлиять на качество соединения.
• Сформировать валик шва непросто, поскольку металл очень текучий.
• Для того, чтобы процесс работы сделать проще и чтобы сварка заняла меньшее количество времени, надо использовать флюс. Он наносится на поверхность свариваемой детали.

На заметку! Флюс – вещество, которое защищает участок, подвергаемый сварке, от агрессивного воздействия окружающей среды и повышает качество соединения.

• Для того, чтобы получить максимально прочное и надежное соединение, придется прибегнуть к дорогостоящим видам сварки, например, сварка дюралюминия аргоном.

Подготовительные работы перед сварочным процессом

Прежде чем приступить к работе, нужно подготовить заготовки. Первое, что нужно сделать, это зачистить поверхность металла от жира, масел и различных загрязнений. Для зачистки можно использовать наждачку или металлическую щетку. После того, как справитесь с механической зачисткой, для закрепления эффекта, очистите поверхность с помощью растворителя или ацетона. Таким образом вы избавитесь от всех остатков.

На следующем этапе нужно обработать все кромки, на которых будет создаваться шов. В случае, когда толщина краев заготовки превышает показатель в 4 мм, то необходимо скосить края под углом 35 градусов.

Требования, выдвигаемые к сварке:

• Подготовка металла,
• На предполагаемое место для шва надо нанести флюс и равномерно покрыть этот участок, это вещество способствует улучшению свариваемости,
• Металл надо подогревать медленно и постепенно, чтобы под воздействием высокой температуры он не деформировался,
• После того, как процесс завершен, необходимо постепенно подогревать шов, до тех пор пока металл полностью не остынет,
• На заключительном этапе надо очистить полученное соединение и осуществить проверку шва и шлака на наличие возможных трещин.

Обратите внимание! Сварка электродами требует высокой скорости выполнения работы, т.к. дюралюминий очень быстро плавится.

Не стоит забывать и о технике безопасности. При работе с дюралюминием, как и с любым другим металлом необходимо строго соблюдать все правила и обезопасить себя. Поэтому осуществлять сварку надо в специальном защитном костюме, в маске и в перчатках. Прежде чем использовать ту или иную технику, перед началом работы, обязательно проверьте исправна ли она и надежны ли все контакты и соединения, т.к. обычно сложности и недочеты случаются с ними.

Если соблюдать технологию выполнения сварочных работ и не пренебрегать правилами и требованиями, выдвигаемыми к данному процессу, то в конечном итоге можно получить прочное и надежное соединение.

svarkaed.ru

Какой сварочный аппарат для сварки алюминия и дюралюминия выбрать новичку

Процесс сварки алюминия и дюралюминия имеет несколько особенностей, которые нужно учитывать как при работе, так и при подборе оборудования для нее. Во-первых, алюминий представляет собой достаточно капризный материал, поэтому, выполняемая своими руками сварка алюминия требует достаточного опыта в этом вопросе.

Что же касается инструмента, то сварочный аппарат для сварки алюминия должен обязательно быть инверторным. Также аппарат «тиг сварка алюминия» должен обладать удобными для перевозки в автомобиле габаритами и иметь ручки для переноса. Желательно, чтобы к аппарату шел осциллятор для сварки алюминия.

В целом же, любому инверторному полуавтомату под силу выполнение такой работы как алюминиевая и дюралюминиевая сварка. Поэтому, для новичка дальнейший выбор оборудования должен основываться на нижеописанных особенностях сварки алюминия.

Особенности сварки алюминия

В виде защитного газа при работе по сварке алюминия необходимо использовать аргон или для толстых материалов его смесь с гелием. Также понадобится алюминиевая проволока для сварки со сплошным сечением. Особое внимание следует обратить на горелку аппарата – ее шланг должен быть прямым и длиной до 3-х метров, т.к. алюминий очень мягок.

Для уменьшения трения сварочной проволоки, следует заменить канал в горелке на тефлоновый, специально предназначенный для сварочных работ полуавтоматом по алюминию.

Если имеющейся длины шланга недостаточно, а приближение инвертора невозможно, наряду с полуавтоматом можно использовать оснащенный более длинным кабелем подающий механизм. Это приспособление позволит использовать лишь саму горелку, удалившись на нужное расстояние от самого сварочного аппарата. И не стоит беспокоиться о вероятности возникновения залома — она очень мала.

Тиг сварка алюминия предполагает использование специальных контактных наконечников, предназначенных именно для этих целей. Их отверстие намного больше, нежели у наконечников, предназначенных для других металлов. Это объясняется способностью алюминия расширяться при нагреве больше, чем другие материалы.

Осторожно, сложности

О том, как происходит сварка алюминия, видео можно увидеть ниже. Мы же акцентируем ваше внимание на основных сложностях, возникающих при сварке алюминия. Первой проблемой, с которой сталкивается тиг сварка алюминия полуавтоматом, является образование оксидной пленки. Алюминий имеет температуру плавления намного меньшую, чем оксидный слой, поэтому, чтобы пробить пленку и расплавить алюминий, нужна импульсная сварка.

Алюминиевая и дюралюминиевая сварка происходят с вероятностью прожога свариваемой детали, поскольку алюминий обладает большой теплопроводностью. Поэтому, его следует хорошо прогревать перед началом сварочных работ.

А также:

• Зачистка алюминиевой детали – это обязательное условие для проведения такой процедуры, как сварка алюминия, видео с инструкциями по сварке, которое вы найдете в нашей статье, начинается именно с этой процедуры. Это позволит в какой-то степени разбить возникшую пленку и затем ускорит работу. Но! Начинать саму сварку нужно не позже суток со времени зачистки.
• Очень важно чтобы в процессе сварочный аппарат для сварки алюминия сохранял постоянную длину дуги. Ее длина для работы с алюминием должна лежать в диапазоне 12-15 мм, иначе могут возникнуть проблемы. При меньшей длине дуги образуется прожог, при большей – произойдет несплавление. Точное значение этого параметра зависит от толщины и состава сплава материала.
• Поскольку алюминий обладает большой теплопроводностью, то он подвержен быстрому остыванию, и, в результате – затвердеванию. Поэтому, могут возникнуть определенные сложности по заварке кратера в завершении сварочного шва. Поэтому, начинающим сварщикам для работы с алюминием будет необходим сварочный аппарат с функцией, дающей для разогрева детали больший ток в начале работы, и низкий ток – в конце для заварки кратера. Не лишним при этом будет осциллятор для сварки алюминия.

Вообще, для такого умения как сварка алюминия, впрочем, как и для любого другого, необходима практика. С ней придет не только полное понимание самого процесса, но и понимание того, что в имеющемся богатом ассортименте современных сварочных аппаратов необходимо разобраться для качественного выполнения работы.

Поупражнявшись некоторое время на доступных материалах, вы обязательно сможете овладеть техникой сварки алюминия и составить для себя понимание вопроса аппаратуры.

Поделитесь со своими друзьями в соцсетях ссылкой на этот материал (нажмите на иконки):

swarka-rezka.ru

---

Смотрите также

• Аппарат сварочный ресанта саи 220
• Лечение глаз после сварки
• Варится ли сваркой чугун
• Сварка чугуна электродом в домашних условиях инвертором
• Горелка для аргонодуговой сварки
• Сварка трубок кондиционера
• Сварочного участка чертеж
• Сварка полиэтиленовых труб большого диаметра
• Сварочные швы
• Сварочный пост виды сварочных постов
• Кдзс комплект деталей для защиты места сварки 60 мм

Сварка дюралюминия: требования, подготовительные работы

Содержание

1. Что такое дюралюминий
2. Свойства и свариваемость дюралюминия
3. Преимущества и недостатки
4. Требования, выдвигаемые к сварке
5. Подготовка перед сварочным процессом
6. Необходимое сварочное оборудование
7. Технология сварки дюралюминия
8. Аргонодуговая
9. Полуавтоматическая
10. Сварка дюралюминия в домашних условиях
11. Электроды
12. Устройства
13. Техника безопасности
14. Возможные сложности
15. Помощь специалистов
16. Дополнительная информация

Одним из самых распространенных цветных металлов является алюминий, его применяют как в чистом виде, так и в составе сплавов. Из дюралюминия делают разные детали, поэтому сварщикам приходится часто сталкиваться с этим материалом. Сложность обусловлена тем, что кроме алюминия, в составе такого сплава есть и другие металлы, такие как Cu, Mg, Mn. Сварка дюралюминия – сложный технологический процесс, требующий некоторых навыков, поэтому новичку справиться с ним будет сложно.

Сварщики часто сталкиваются с алюминием.

Что такое дюралюминий

Дюралюминий состоит из следующих элементов: алюминия – 93,5%, меди – 4,5 %, магния – 1,5%, марганца – 0,5 %. Такой состав обуславливает эксплуатационные характеристики сплава. Основной компонент влияет на химическую активность дюралюминия, поэтому он быстро окисляется на открытом воздухе, в результате чего на поверхности образуется прочная оксидная пленка.

Приведенный состав сплава не является постоянным, он может меняться. Значение имеет не только соотношение металлов, но и технология термообработки дюралюминия.

Свойства и свариваемость дюралюминия

Сложности процесса сварки дюралюминия во многом объясняются его тугоплавкостью. По сравнению с основным компонентом, такой состав получился более плотным, поэтому он менее мягкий и гибкий. Во время сварочных работ быстро расходуются электроды, а текучесть сплава повышается. К этому надо подготовиться до начала сварки. Устранить указанную проблему помогает предварительная закалка дюралюминиевых деталей, ее выполняют при температуре +500°C.

Основные свойства:

• плотность – 2,5-2,8 тонн/м³;
• температура плавления – +650°C;
• мах текучесть – 250 МПа.

Такой материал обладает высокой прочностью и сравнительно небольшим весом, что позволяет изготавливать из него детали, механизмы и конструкции, применяемые в разных отраслях промышленности, народного хозяйства и в быту.

В связи с высокой склонностью к окислению, варят дюралюминий при температуре в пределах +300°С, при этом используют защитную атмосферу инертных газов или флюс.

Данный материал весьма тугоплавкий.

Среди преимуществ указанного сплава отмечают следующие:

• небольшой вес, но при этом дюралевые детали способны выдерживать высокие нагрузки;
• сварочные работы выполняют, используя разные технологии, их выбор зависит от условий проведения работ и других факторов;
• подготовка изделий не требует больших трудозатрат и времени;
• необходимые электроды всегда можно приобрести в специализированных магазинах.

Есть у данного процесса и ряд недостатков:

• сварочный шов имеет низкую устойчивость против коррозии;
• после создания такого соединения характеристики сплава ухудшаются;
• для проведения работ надо иметь высокую квалификацию, быть внимательным и все выполнять с высокой точностью;
• чтобы подобрать электроды, надо точно знать марку сплава;
• высокая текучесть дюралюминия создает сложности при формировании сварочного валика;
• для качественного выполнения работ приходится использовать флюс или защитный газ;
• стоимость расходных материалов высокая;
• при выполнении скоростной сварки сложно организовать контроль качества шва.

Шов может подвергаться коррозии.

Требования, выдвигаемые к сварке

Сваривая детали из дюралюминия, надо придерживаться таких требований:

• на место соединения предварительно наносят и равномерно распределяют флюс, это позволяет улучшить процесс сваривания;
• нагрев соединяемых деталей проводят равномерно, иначе под действием температуры они могут деформироваться;
• после завершения работ некоторое время выполняют подогрев созданного шва, делают это, пока металл не остынет;
• после сварки и остывания шва его очищают от шлака и проверяют на наличие трещин, раковин, повреждений.

Подготовка перед сварочным процессом

Для получения качественного соединения перед началом работ поверхность деталей надо правильно подготовить. Это поможет убрать оксидную пленку, которая имеет высокую плотность и температуру плавления, что не позволяет стабильно образовываться дуге, в результате чего надежность соединения снижается.

Подготовительный процесс состоит из таких этапов:

1. Зачистка поверхности от коррозии, масла и других загрязнений.
2. Удаление тугоплавкого слоя, для этого используют щетку по металлу и мелкозернистую наждачную бумагу. На производстве оксидную пленку чаще всего удаляют методом катодного распыления, в таком случае она обрабатывается ионами, что позволяет быстро и качественно очистить поверхность.
3. Обезжиривание поверхности. При этом не только удаляются остатки масла, но и оставшиеся частички, которые в процессе сварки мешают качественно выполнить работу.
4. Обработка кромок. Если толщина свариваемых участков больше 4 мм, их углы скашивают под углом 35°.

Перед использованием электродов их прогревают при температуре +150°С, что помогает удалить лишнюю влагу. После проведения подготовительных работ рекомендуется начинать сварку, на протяжении 3 часов делать это можно не позже чем через сутки, т.к. снова образуется прочная оксидная пленка.

Избавление от коррозии.

Необходимое сварочное оборудование

Для проведения сварочных работ с дюралюминиевыми деталями используют стандартный электродуговой сварочный аппарат и плавящиеся электроды, а также это делают с помощью газовой горелки. На производстве для таких целей используют:

• полуавтоматы, в которых проволока подается в среде защитных газов, их обозначают DC MIG;
• сварочное оборудование, работающее с неплавящимися электродами, помещенными в среду аргона, их обозначают AC TIG.

Для сварки дюралюминия применяют оборудование, поддерживающее работу с постоянным и переменным током. Оно должно быть инверторным, компактным, чтобы его можно было перевозить. Хорошо, когда аппарат оснащен осциллятором для сварки, а длина шланга для подключения горелки до 3 м.

Технология сварки дюралюминия

Хотя в домашних условиях и на производстве для сварки дюралевых деталей используют разное оборудование, технология проведения работ одинаковая. Обязательно учитывают высокую текучесть этого материала, поэтому чаще всего работу выполняют в нижнем положении.

Чтобы избежать образования большой ванны расплава, шов делают с большой скоростью, а для этого понадобится высокая квалификация. В домашних условиях при использовании электродуговой сварки получить соединение высокого качества не получится. Он будет пористым, в нем остаются остаточные напряжения и появляются трещины.

Аргонодуговая

Данная технология подразумевает использование неплавящегося вольфрамового электрода, который работает в среде защитного газа. Сварку выполняют переменным током, в современных аппаратах есть все необходимые настройки, что помогает упростить процесс. Использование данного метода помогает получать прочный и качественный шов, при этом вероятность его коррозии будет минимальной.

Полуавтоматическая

Применение полуавтомата при сварке дюраля похоже на то, как этим способом соединяют стальные элементы. Различие заключается в том, что надо более тщательно контролировать мощность дуги и продвижение проволоки, а также увеличить ее подачу.

Сварка дюралюминия в домашних условиях

Часто возникает необходимость выполнять сварку дюралюминия в быту. При наличии достаточных навыков можно получить сравнительно прочный и надежный шов. Работают с помощью электродугового аппарата и специальных плавящихся электродов, которые продаются в специализированных магазинах.

Электроды

В зависимости от вида дюраля используют следующие типы стержней, легированные разными металлами:

• ОЗА-1 – титаном, медью;
• ОЗА-2 – алюминием с железом, титаном;
• ОЗАНА-1, ОЗАНА-2 – кремнием, железом;
• ОК96.10, ОК96.20 – марганцем, кремнием, железом.

Электроды для сварки алюминия

Устройства

В бытовой электросети недостаточная частота тока, поэтому, чтобы соединить дюралюминиевые детали, надо использовать аппараты для повышения этого параметра.

Можно выполнить сварочные работы с применением ацетилено-кислородной горелки. При ее горении создается температура, превышающая температуру плавления дюрали. Применение такого варианта приводит к окислению алюминия и образованию оксидной пленки, для устранения этого недостатка работу выполняют в среде аргона.

Удобнее сварку проводить с применением водородно-кислородных горелок, которые еще называют плазменными. Они позволяют создать качественный и прочный шов, который меньше подвергается деформации и коррозии.

Даже имея необходимое оборудование, опыт и знания, дома сложно получить надежное сварочное соединение дюралюминиевых деталей. Если к качеству шва предъявляются высокие требования, то в таких случаях лучше обращаться в специализированные организации.

Сварка с помощью плазменной грелки.

Техника безопасности

Как и при выполнении сварки других материалов, во время работы с дюралюминием надо придерживаться правил техники безопасности:

• перед началом работ проверяют работоспособность оборудования, надежность и исправность контактов, соединений;
• сварщик должен работать в средствах индивидуальной защиты: костюме, рукавицах и маске.

Возможные сложности

Если свариваемые детали поддаются статическим нагрузкам, то работу можно выполнять плавящимися электродами. Когда в месте шва создаются скручивающие нагрузки, сварку выполняют полуавтоматом или аргонодуговым методом, т.к. они обеспечивают более надежное соединение.

Дюралюминий быстро плавится, поэтому работу надо проводить с высокой скоростью. При выгорании легирующих компонентов на месте шва часто образуется коррозия.

Проблемы возникают при неправильной настройке оборудования. Повышенная продувка сварочной зоны не позволяет шву нормально образоваться, кроме этого, увеличиваются затраты на данный процесс. Если же подача газа недостаточная, то металла в зоне проведения работ вспенивается, а вольфрамовый электрод начинает гореть.

Помощь специалистов

Для получения качественного шва при работе с дюралюминием специалисты советуют придерживаться следующих правил:

• перед выбором электродов определяют марку сплава, т.к. при его легировании используют разные элементы;
• чтобы металл не деформировался, его прогревание выполняют постепенно и медленно;
• нельзя резко прекращать работу, после наложения шва его еще некоторое время прогревают, чтобы он остывал постепенно.

Для создания стыковых швов при работе с изделиями толщиной более 3 мм чаще используют вольфрамовый электрод. Во время сварки в рабочую зону подают инертный газ.

Применение угольного электрода и газосварки ацетиленом не позволяет создавать прочное соединение. Более качественный результат будет с использованием водородно-кислородных горелок.

Работая полуавтоматом, важно не только правильно выставить подачу проволоки, но и силу дуги, чтобы соединяемые детали не перегревались. Правильная настройка на переменный ток при выполнении аргонной сварки вольфрамовым электродом позволяет получать соединения высокого качества.

Чтобы методом сварки надежно соединить изделия из дюралюминия, надо четко придерживаться разработанных технологий, использовать исправное оборудование, иметь необходимые навыки и соблюдать правила техники безопасности.

Cварка дюралюминия аргоном в домашних условиях

Существует множество сплавов алюминия, которые применяются в промышленности, но одним и самых знаменитых является дюралюминий, который получил свое название от компании Дюраль, ведь именно она и начала его производить. Сварка дюралюминия является сложным процессом, так как в составе данного сплава алюминий составляет 93,5%. Также в нем имеется 4,5% меди, 1,5% магния и 0,5% марганца. Таким образом, большинство свойств сплав получает именно от алюминия. В промышленности такой сплав используется достаточно, поэтому, мастерам по сварки приходится с ним постоянно работать. Существует несколько марок данного сплава, отличающихся по составу. Главным преимуществом такого вещества является относительно высокая прочность при низком весе, что позволяет делать из него металлоконструкции, различные механизмы и прочие вещи. Все это требует соединения, наиболее рациональным из видов которого является сварка. Многие характеристики сплава определяются термообработкой и соотношением металлов в составе, так как порой могут возникать некоторые отличия. Сварка дюралюминия требует от сварщика особого опыта, так как обладает рядом нюансов, с которыми приходится сталкиваться. Это касается как техники сваривания, так и технологии проведения работ.

Сварка дюралюминия аргоном

Свойства и свариваемость дюралюминия

Как и при сварке алюминия, данный металл не всегда хорошо соединяется, что обусловлено его свойствами. Предел текучести этого металла составляет около 250 МПа. Плотность данного сплава составляет значение в пределах 2,5-2,8 тонн/ метр кубический. Плавится он при той же температуре, что и алюминий, поэтому, во время сварки возникает проблема с быстрым расплавлением электродов, повышением текучести и прочими вещами. В отличие от своего основного металл, дюралюминий не такой мягкий и гибкий. При этом если его подвергнуть отжигу при температуре в 500 градусов Цельсия, то он приобретает такие же свойства, как и обыкновенный алюминий. Чтоб сделать его более жестким и твердым, то следует поддать его металлургическому старению. Грамотная термообработка упрочняет металл, так что эти свойства можно увеличить и при помощи закалки.

Сварка дюралюминия полуавтоматом

Сварка дюралюминия осложняется тем фактором, что без использования специальных средств результат может оказаться крайне низкого качества. Если не придерживаться технологии, то возникает большая вероятность появления трещин, а также сложностей в формировании нового шва. Металл быстро растекается, так как его вязкость в расплавленном состоянии оказывается очень низкой. Дюралюминий обладает высокой статической прочностью, которая достигает до 500 МПа при температуре до 170 градусов. Металл обладает низкой коррозионной стойкостью, так что при сваривании нередко именно на шве проявляются первые следы поражения ржавчиной, так как температурное воздействие обеспечивает выгорание легирующих элементов и ухудшение сопротивлению коррозии. Это также заметно и при сварке нержавейки. Сварка дюралюминия должна происходить согласно ГОСТ 14806-80.

Преимущества

• При качественном сваривании получается очень прочный металл, который может выдерживать большие нагрузки и обладает низким весом;
• Можно подобрать несколько способов проделать данный процесс, какой будет удобнее с экономической и практической стороны;
• Существуют и хорошо распространены электроды, которые подходят для взаимодействия с данным сплавом;
• Для всех проблем находятся свои способы решения, которые помогают повысить качество соединения.

Недостатки

• После сварки падает и без того невысокая коррозионная стойкость;
• Сварка дюрали оказывается трудоемким процессом, который под силу осуществить только опытным сварщикам;
• Формирование валика шва становится затруднительным из-за повышенной жидкотекучести;
• Исходя из разнообразия разновидностей марок сплавов, порой могут возникнуть сложности с подбором электродов;
• Сварка дюралюминия в домашних условиях становится очень затруднительным процессом;
• Здесь обязательно применение флюса для облегчения проведения процесса;
• Для высокого качества соединения приходится применять дорогостоящие виды сварки, такие как сварка дюралюминия аргоном.

Подготовка дюрали к сварке

Перед проведением процесса требуется подготовить заготовки. В первую очередь идет механическая зачистка, которая позволяет убрать налет, жир, масла и различные вредные пленки с поверхности. Здесь подойдет наждачная бумага, щетка по металлу или другой подобный инструмент. Это первичный этап обработки, который помогает справиться с основными проблемами. Но для лучшего эффекта следует еще использовать растворитель, ацетон и прочие разновидности, которые снимут все остатки, которые не смогла снять механическая очистка.

Сварка дюралюминия в домашних условиях

Здесь же может потребоваться обработка кромок, на которых будет пролегать шов. Это связано с толщиной металла, так как дюраль обладает относительно низкой глубиной проварки. Если толщина заготовки составляет более 4 мм, то нужно скосить края под углом в 35 градусов. Это поможет глубже проникнуть в металл, что способствует лучшему соединению.

Инструкция

• Провести все необходимые подготовительные операции с металлом;
• Когда идет сварка дюралюминия полуавтоматом, нужно выставить на оборудовании необходимые настройки;
• Распределить по будущему месту шва флюс, который улучшит качества свариваемости и поможет избежать ненужных проблем;
• Металл можно подогреть постепенно, чтобы избежать температурных деформаций и напряжения;
• Можно приступать к процессу сваривания, если проводится сварка дюралюминия электродом, то нужно зажечь дугу и начать формировать шов;
• После окончания нужно дать остыть металлу, постепенно подогревая его горелкой;
• Очистить шов и шлака и проверить его на отсутствие трещин.

«Важно!

При сварке электродами нужно действовать быстрее, чем со сталью, так как скорость плавления присадочного материала тут значительно выше.»

Техника безопасности

Во время работы нужно помнить о собственной защите, так что такие средства как комплект огнеупорной одежды, защищающий от искр и брызг металла, а также сварочная маска, должны быть обязательно. При работе с газом следует ставить баллоны как можно дальше от источника огня, так как они должны находиться на расстоянии от 5 метров и далее. Перед использованием техники следует убедиться в исправности оборудования и надежности соединения проводов и контактов, так как именно в них чаще всего случаются проблемы.

Как сварить латунь и дюраль или как выдрать газ контроль?

PROTECTOR 02. 12.2016 — 18:47

Тема наболевшая: http://guns.allzip.org/topic/89/1658320.html провод подпайный к датчику и брошеный на «кузов» не очень, мона как ни будь спаять/сварить:

ну или если кто убирал эту функцию, поделитесь опытом

AZProtect 02.12.2016 — 19:55

PROTECTOR
провод подпайный к датчику и брошеный на «кузов» не очень, мона как ни будь спаять/сварить

Вопро про «не очень» или про сварку конкретно?

PROTECTOR 02.12.2016 — 20:08

Про сварку

кака 03.12.2016 — 12:54

Попробовать спец. припой по алюминю. Ну уж латунь тож залудить обычным образом, а потом спаять. Но если по температуре не проходит, то либо болтиком с гаечкой, либо вытяжной заклёпочкой притянуть. Хотя в данном сочетании существует каменюка. При мех контакте люминя и меди возможны нюансы в виде перегрева до вспышки в месте контакта. По сему заклёпочку нужно брать стальную так же как и болтик с гаечками и шаёбочками.
Кстати а там случаем у Вас не многожилка в температурной обёртке, то тогда все проще.

RTDS 03.12.2016 — 10:14

PROTECTOR
не очень

А что под этим понимается?

PROTECTOR 03.12.2016 — 10:30

да не одножилка,к латуни подпаялись только кислотой, да и то не оч крепко.

AZProtect 03.12.2016 — 11:27

Если место не будет подвергаться сильному нагреву в процессе эксплуатации, то можно паяльником:
Берете обычный припой.
Лудите детали с нужным флюсом каждую. Нужный флюс в магазине радиодеталей либо в хозмаге.
Прикладываете, нагреваете. Остывает – припаялось.

Но в качестве решения лично мне видится стяжка болтом через пару шайб и гайку.
А ещё есть спец.гильзы для того чтобы конец провода превратить в шайбу. Стоит копейки.
Обжимаете провод с гильзой и прикручиваете гайкой.

PROTECTOR 03.12.2016 — 13:26

Парни тут беда и собутыльника приключилась так что я не воспринимаю инфу. Если не тяжело схематически изобраз те .

RTDS 03.12.2016 — 14:08

Еще раз спрашиваю — как выглядит проблема в данную минуту? Я в вам в прошлый раз объяснял принцип действия датчика газ-контроля: два контакта, один проводной, второй через корпус. Корпусной контакт засаливается, я его предлагал пустить тоже проводом. Там схема же примитивнейшая, никакой электроники, как последовательно соединенные батарейка и лампочка — такая «сложность».

— Пустили проводом корпусной контакт?

— Если да, то как физически реализовали дополнительный корпусной контакт?

— Если да, то как выглядела ситуация до, после и сейчас?

PROTECTOR 04. 12.2016 — 12:03

Пустил. Винт к корпусу и к винту гайкой. Работает, но долго держать надо. Экскремент проводился с 2мя конфорками от одной провод быстро отвалился

USSR Moscow 04.12.2016 — 19:51

Латунь пасется газовой горелкой и припоем особым
Алюминий тоже, но намного геморней

algol 06.12.2016 — 23:47

Латунь пасется газовой горелкой и припоем особым

Латунь- не корова- она — не пасётся! 😊 Даже с «особым» припоем. А латунь паяется — с ОБЫЧНЫМ припоем.

PROTECTOR 12.12.2016 — 23:03

algol
латунь паяется — с ОБЫЧНЫМ припоем.

это с каким?

кака 13.12.2016 — 12:37

PROTECTOR
это с каким?

Да даже с обычным «третником», но к сожалению не всякая латунь. Помнится по молодости даже проспорил бутыль более старшему товарищу.

PROTECTOR 13.12.2016 — 07:47

у нас только кислотой получилось.

SDR 14.12.2016 — 19:43

А латунь паяется — с ОБЫЧНЫМ припоем.

Пайка латуни имеет свои характерные сложности. При термическом воздействии из сплава активно испаряется цинк, образуя плотную пленку из оксида цинка и меди. Пленка из оксида цинка разрушается с большими сложностями, а ее образование при содержании цинка в латуни более 15% происходит достаточно быстро. Канифоль, даже в сочетании со спиртом, не справляется с такой пленкой, что требует использования специальных флюсов.

Если использовать при пайке латуни оловянно-свинцовый припой, то соединение имеет низкую механическую прочность. Так, место спайки латуни оловянно-свинцовым припоем имеет прочность в 1,6 раз меньше, чем спайка меди. Это связано с появлением в паяном шве пор за счет испарения цинка.

SDR 14.12.2016 — 19:44

Припой для латуниПрипой для латуни
Припой для латуни должен быть медно-фосфористыми. припоями

Припой – это металл, который в расплавленном состоянии внедряется в паяемые металлы и после остывания соединяет их. Следовательно, он должен иметь температуру плавления значительно ниже температуры плавления латуни и при этом иметь хорошую адгезию с ней, находясь в виде расплава. Обычные сплавы олова со свинцом следует применять в латунях лишь при соединении неответственных деталей, где нет требований к механической прочности и внешнему виду.

Состав применяемого припоя зависит от вида латуни. Если в латуни преобладает медная составляющая, то можно воспользоваться серебряными припоями от ПСр12 до ПСр72, припоями с содержанием латуни от ПМЦ36 до ПМЦ54 и медно-фосфористыми припоями. В случае преобладания содержания цинка следует применять серебряный припой не ниже ПСр40. Использование фосфористых составов ведет к заметному снижению механической прочности соединения из-за образования непрочных фосфорных соединений цинка. Более дешевые припои на основе латуни типа ПМЦ можно использовать только в деталях, не ощущающих вибрации и ударные воздействия. При соединении серебряными и фосфористыми припоями латунь достаточно сильно растворяется, что следует учесть, и сокращать время пайки и нагрева металлов.

Для ремонта и соединения стационарно закрепленных деталей (например, радиаторов или труб) часто применяются специальные твердые припои со сложным составом. Хорошие результаты показывает припой типа L-CuP6, имеющий температуру плавления порядка 730?C.

SDR 14.12.2016 — 19:44

Чем можно качественно паять латунь?

algol 16.12.2016 — 23:37

ПМЦ можно использовать только в деталях, не ощущающих вибрации и ударные воздействия.
Гуру инетный! Где в ГАЗОВОЙ пллите УДАРНЫЕ нагрузки? Тупой инетный

algol 16.12.2016 — 23:40

балабол!
Пропаяй с хлористым цинком — будет щастье. Теоретегов- на …й.

algol 21.12.2016 — 01:39

Там с термопары напряжениие 0 целых- хрен десятых. Можно попробовать батарейку на 1,5В присобачить.

PROTECTOR 30.12.2016 — 13:03

поотваливалось то что припаялось, видать от перепадов температуры, плюнул выдрал клапана нах.

Сварка дюралюминия в домашних условиях — Topsamoe.ru

Из алюминия произведено множество конструкций применяемых в устройстве автомобиля. Это могут быть блоки двигателя, коробки передач и элементы кузова. Изготавливают из этого нержавеющего материала различные емкости для промышленных и бытовых нужд. В случае образования трещины или свища заварить проблемное место лучше в среде аргона специальным аппаратом. Но если такой возможности нет, то можно воспользоваться инвертором. Сварка алюминия электродом в домашних условиях требует определенного режима и предварительной подготовки. Используются и специализированные расходные материалы. Как все это осуществить описывается ниже и демонстрируется на дополнительном видео.

Сварочный процесс-трудности работы с материалом

Электрической дугой можно соединять многие виды железа. У нее достаточно высокая температура горения, что позволяет хорошо проплавлять разную толщину пластин и создавать надежные и герметичные соединения. Но сваривать алюминий инвертором сложнее ввиду нескольких специфичных особенностей этого материала.

Первой трудностью являются гигроскопичные свойства алюминия. Материал способен впитывать окружающую влагу и накапливать в себе. Это не проявляется видимым образом на охлажденном изделии, но сразу станет заметно при ведении сварки. Когда зажигается дуга и металл оказывается в зоне повышенной температуры, то влага начинает испаряться с его поверхности, неизбежно попадая в зону сварки. Это приводит к чрезмерным брызгам и помехам при выполнении шва. Чтобы предупредить такое явление, требуется предварительный подогрев изделия горелкой при температуре 150-190 градусов. Во время выполнения процедуры можно увидеть выделение влаги на поверхности.

Еще одной сложностью является оксидная пленка, покрывающая все изделие тонким слоем. Она защищает металл от разрушения в кислотной среде, но существенно мешает свариванию инвертором в домашних условиях. Трудность заключается в огромной разнице температур плавления. Алюминиевый материал плавится при 500 градусах, а его оксид при 2000 градусах. Чтобы устранить этот перепад необходимо зачистить место сварки железной щеткой, дающей доступ к основному металлу.

Взаимодействие с окружающим воздухом способствует образованию пор в структуре шва, что значительно понижает его герметичные свойства. Защита сварочной ванны выполняется подачей аргона в случае TIG, или созданием газового облака от покрытых электродом при сварке инвертором в домашних условиях.

Поскольку чистый алюминий не используется в изделиях, то трудностью для сварки могут быть другие элементы входящие в сплав. Так, марки Ал2 и Ал9 с содержанием силумина от 4 до 13% считаются ограниченно свариваемыми. Такие же показатели имеют марки AMr1 и AMr6, где марганец может добавляться от 2 до 6%. Дюралюминий Д16 относится к трудносвариваемым.

Выполняем сварку: этапы работы

Как сварить алюминий стало понятно после многочисленных попыток и экспериментов. Далее представлены пошаговые действия, позволяющие получить качественное соединение в домашних условиях:

1. Если свариваемые пластины имеют толщину более 5 мм, то необходима разделка кромок. Стандартом считается срез краев под 45 градусов, но допускаются и другие значения. Стоит отметить, что чем больше угол разделки, тем шире получится сварочный шов. При толщине пластин более 7 мм между ними требуется технологический зазор в 2 мм. Если рабочим объектом является трещина, то ее необходимо расширить отрезным диском и «болгаркой», иначе шов будет поверхностным.
2. Подготовленное изделие необходимо прогреть. Удаление влаги производится пропан-кислородным пламенем. Это может быть резак или обычный баллончик с бытовой горелкой. Нагреть необходимо поверхность до 150 градусов. Проверить это можно специальным аппаратом или визуально по сухому состоянию материала.
3. После нагрева быстро осуществляется зачистка оксидной пленки. Для этого подойдет обычная щетка по металлу. Снять тугоплавкий слой важно в начале зоны сварки. Последующее действие будет оказывать электрод, чей состав и температура разъедают оксид, позволяя производить сварку.
4. На подготовленном материале ставятся прихватки, фиксирующие свариваемые стороны. Корневой шов необходимо провести ровно, заполнив зазор. Угол относительно свариваемых частей необходим в 90 градусов. Это непривычно для начинающих сварщиков, или тех, кто работал только с углеродистой сталью. Но так расплавляемый металл будет точнее попадать в место соединения. После небольшого остывания поверхности отбивается шлак. Это происходит довольно трудно, поэтому требуется острый молоточек.
5. Последующие слои шва наносятся до того уровня, чтобы заполнить всю толщину материала и создать небольшой валик поверх места соединения.
6. Швы ведутся короткой дугой. Чрезмерное увеличение зазора может приводить к обрыву дуги. На конце электрода образуется нагар в виде белого слоя. Это выступающая щелочь. Чтобы продолжить сварку требуется удалить этот диэлектрик.

Электрод при сварке алюминия инвертором плавится быстрее, чем при работе с обычной сталью, поэтому тренировки на нерабочей поверхности помогут привыкнуть руке к сохранению дистанции.

Оборудование и электроды

Сваривание изделий из алюминия можно выполнять обычным инвертором. Аппарат удобен для транспортировки и передвижению на месте. Полярность необходимо выставить так, чтобы в руках сварщика находился «плюс», а на изделие крепился «минус». Потребуется розетка с 220 V.

Электроды необходимы специализированные, например UTP 48, или аналоги. Они бывают различных диаметров и подбираются по толщине металла. Состав расходных материалов тоже имеет гигроскопичные свойства, что требует предварительной просушки для образования качественного соединения. Подходящие режимы для сварки могут быть такими:

Толщина пластин, мм	Диаметр электрода, мм	Сила тока, А
2	2.5	50-70
3 — 4	3.2	80-100
5	4	90-130

Алюминий позволяет долго служить изделиям. А его сварка в домашних условиях простым инвертором обеспечивает быстрый ремонт важной детали или корпуса. Применяя вышеизложенные рекомендации и приобретя подходящие электроды можно быстро заварить требуемую конструкцию из алюминия.

Дюралевые сплавы обязаны названию немецкой фирме «Дюраль», начавшей выпуск деталей из различных алюминиевых сплавов. Благодаря низкому удельному весу, прочности, стойкости к коррозии, дюралюминий часто используется производителями. Сварка дюралюминия требует учета особенностей дюраля. Метод горячей обработки подбирается в зависимости от условий, навыков сварщика, ответственности соединений.

Свойства и свариваемость дюралюминия

По физическим свойствам дюраль схож с алюминием. Легкий сплав сложно поддается свариванию, он химически активен, окисляется на воздухе, образует прочную оксидную пленку. Сварка дюрали часто производится в гаражах, небольших мастерских. Нужно учитывать физические свойства сплава: высокую плотность, наличие оксидной пленки, текучесть.

При работе с электродами уточняют марку дюраля, потому что для легирования применяют разные добавки: железо, марганец, медь, кремний. Дюраль при производстве деталей дополнительно упрочняют, металл теряет пластичность. Варят дюраль при температуре до 300°С, с применением флюса или защитной атмосферы, так как металл склонен к окислению.

Достоинства и недостатки

У горячего метода обработки дюралюминия есть ряд преимуществ:

1. Из нескольких горячих способов всегда можно выбрать приемлемый для конкретных условий.
2. Для сварки дюралюминия не требуется высокой квалификации. Достаточно навыков работы со сварочным аппаратом.
3. Большой выбор расходных материалов, используют плавящиеся электроды, проволоку нескольких марок.
4. Подготовительный этап не трудоемкий. Не нужно дополнительно обрабатывать образовавшийся шов.
5. Себестоимость сварных работ ниже других способов монтажа дюралюминия.
6. Для работы подходят бытовые аппараты, работающие от стандартной сети.

Недостатки горячего метода соединения дюралюминия:

1. При температурном воздействии прочностные характеристики дюралюминия снижаются, это связано с химической активностью алюминия, он легко окисляется.
2. Обязательность использования флюса.
3. При скоростной электросварке сложно контролировать качество шва.
4. При выборе электродов бывают проблемы, по внешнему виду сложно определить марку дюралюминия.
5. Обмазка не защищает ванну расплава.
6. Для выполнения прочных соединений приходится использовать аргоновую сварку.

Подготовка дюрали к сварке

Прежде, чем сварить дюралюминий, поверхность заготовок необходимо подготовить. Детали очищают, удаляют неровности наждачкой или железной щеткой, зачищают стыки до блеска – снимают оксидную пленку. Затем металл обезжиривают. Разделку кромок делают у заготовок толщиной более 4 мм, их срезают под углом 30–35°. Дюралюминий варится под флюсом, его наносят на металл равномерно, закрывают всю рабочую зону.

Технология сварки

Чтобы заварить дюраль, используют разные методы. В домашних условиях металл варят электродуговым аппаратом плавящимися электродами. На производстве чаще применяют полуавтоматы, аргоновую сварку.

Расходные материалы выбирают под вид дюраля:

• ОЗА-1, стержень легирован титаном, медью;
• ОЗА-2 – алюминий с железом, титаном;
• ОЗАНА-1, ОЗАНА-2 – с кремнием, железом, ОЗАНА-1 применяют для сплавов А0, А1, А2, А3; ОЗАНА-2 – для АЛ4, АЛ9 и АЛ11;
• ОК96.10, ОК96.20 – стержень с марганцем, кремнием, железом.

Стержни предварительно прогревают до 150°С, просушивают. Для выполнения швов применяют сварочный трансформатор или другой преобразователь тока. Важно учитывать высокую текучесть алюминия, работы лучше проводить в нижнем положении. Скорость образования шва должна быть высокой, чтобы не образовалась большая ванна расплава. Качественных швов электродуговым методом не получить. Они получаются пористыми, возможно растрескивание. В металле возникают остаточные напряжения.

1. Вольфрамовый электрод применяется для стыковых соединений заготовок от 3-х мм толщиной. Нужно изолировать рабочую зону облаком инертного газа.
2. Газосварка ацетиленом с использованием угольного электрода малоэффективна, образуются непрочные швы. С плазменными водородно-кислородными горелками получают прочные соединения.
3. При работе с полуавтоматом нужно учитывать несколько нюансов: скорость подачи проволоки должна быть высокая; важно отрегулировать мощность дуги так, чтобы металл не перегревался.
4. Аргоновая сварка с использованием тугоплавкого вольфрамового электрода – метод, позволяющий получать качественные соединения. Аппарат настраивают на переменный ток.

При проведении сварочных работ необходимо придерживаться правил ТБ, предварительно проверять сварочное оборудование. Выбор метода зависит от режима работы детали. Если нагрузка на скручивание, шов должен быть надежным. Для статической достаточно заварить дюраль плавящимся электродом.

Алюминий за счет своих высоких качественных характеристик является одним из самых востребованных металлов. Основная сфера его применения – это промышленность. Используют также сплавы алюминия, а именно дюралюминий. Это соединение свое название получило в честь фирмы «Дюраль», в которой впервые было налажено производство сплава. Как утверждают специалисты, сварка дюралюминия считается довольно трудоемким процессом. От вас потребуется быть максимально сосредоточенным и внимательным. О том, как выполнить сварку дюралюминия в домашних условиях, вы узнаете из данной статьи.

Знакомство с соединением

Прежде чем приступить к сварке дюралюминия, следует знать об основных параметрах данного сплава. Дюралюминий с максимальной текучестью 250 МПа обладает плотностью в пределах от 2,5 до 2,8 т/куб. м. Плавится при температуре 650 градусов. Такой показатель присущ непосредственно и самому алюминию. Это объясняет, почему во время сварки дюралюминий начинает течь из-за быстро плавящихся электродов.

В чем заключается трудность процедуры?

Судя по многочисленным отзывам, во время сварки дюралюминия не исключены осложнения. Причиной тому — технические характеристики сплава, в составе которого имеется алюминий (93,5%), марганец (0,5%), магний (1,5%) и медь (4,5%). Как утверждают специалисты, их соединение друг с другом протекает плохо. Поэтому лучше, чтобы сварочные работы с дюралюминием выполнял человек опытный. Если же у вас возникла потребность соединить детали из этого сплава, вам доведется учитывать некоторые нюансы, подробнее о которых далее.

О способах

Соединение может осуществляться с использованием полуавтоматов. Аппарат для сварки дюралюминия работает в импульсном режиме. Таким образом, металл под воздействием импульсов разогревается, а после попадания капли в сварочной ванне происходит образование шва. Если вы решили остановиться на данном способе, вам следует знать, что постоянная минусовая полярность на электродах не даст шов. Нужна только плюсовая.

Второй способ заключается в применении электродов с вольфрамовым покрытием. Этот метод обеспечит качественным и аккуратным швом. Чтобы предотвратить образование оксидной пленки, используют аргон.

Также образование газовой защитной среды осуществляется с помощью ксенона, криптона и азота. Однако эти газы, в отличие от аргона, обойдутся вам дороже. Чтобы с вольфрамовыми электродами сварить за один проход изделия, толщина которых превышает 30 мм., нужно применить трехфазную дугу. Обычное подключение преимущественно используют для соединения поверхностей толщиной не более 3 мм.

Если у вас нет возможности выполнить электродуговую, используйте для дюралюминия холодную сварку. Вначале вам следует обзавестись специальным составом, а именно двухкомпонентным клеем. Он может представлять собой густую жидкость или мастику.

В нем есть эпоксидная смола и стальной порошок, который и делает формируемое соединение прочнее. Дополнительно для улучшения характеристик холодной сварки, а именно повышения адгезии между деталями и устойчивости к воздействию агрессивной среды, производители заправляют клеи специальными присадками. Данный метод многие еще называют пайкой. Дело в том, что соединить детали можно без электричества. Нужна только портативная газовая горелка и припой НТС-2000 в виде проволоки. Заделывать щели или соединять дюралюминиевые детали просто. Нужно разогреть деталь, чтобы начали плавиться припой со стержнем и начали затекать в щель.

Предварительно с поверхностей убирают оксидную пленку. В отличие от предыдущих способов, холодная сварка выполняется намного быстрее. Преимущественно посредством этих клеевых составов оперативно устраняют различные аварийные ситуации, когда соединить детали из алюминия или его сплавов нужно быстро. Судя по отзывам, к данному методу отдают предпочтение большинство домашних умельцев.

О достоинствах

Несмотря на то что технология сварочных работ довольно сложная, если вы все сделаете правильно, то в итоге получите ровный и качественный шов. Преимущество данного сплава в том, что при довольно небольшой массе он может выдержать большую нагрузку. Судя по многочисленным отзывам, довольно популярной считается сварка дюралюминия аргоном. Также соединение можно осуществить с применением полуавтомата. Выбор наиболее оптимального варианта зависит уже от мастера. Как утверждают опытные сварщики, имея дело с этим сплавом, никогда не возникает проблем с выбором электродов. Дело в том, что многие из них могут хорошо взаимодействовать с дюралюминием. Например, вы можете воспользоваться такими марками как ОК96.20, ОЗА-1, ОЗАНА-1, ОЗА-2 и ОЗАНА-2.

О недостатках

Как утверждают специалисты, дюралюминию присуща низкая устойчивость к коррозии. Данный показатель становится еще ниже после сварочных работ. Осуществляя сварку, вам придется быть очень внимательным, поскольку малейшая неточность отрицательно скажется на качестве соединения. Из-за большой текучести сплава формировать шов будет непросто. Чтобы упростить данную процедуру и ускорить процесс, опытные сварщики используют флюс. Его нужно наносить на поверхность соединяемых деталей. В итоге качество соединения получится выше. Кроме того, на шов будет защищен от агрессивного влияния извне.

С чего начать?

Начинают сварочные работы с подготовки заготовок. С металлической поверхности тщательно счищают различные загрязнения и обезжиривают. Работать можно наждачной бумагой различной зернистости или металлической щеткой. Жиры эффективно устраняются посредством ацетона или растворителя. После зачистки и обезжиривания следует заняться кромками, на месте которых в дальнейшем будет располагаться шов. Если окажется, что ваши заготовки с краями более 4 мм., то их нужно немного скосить. Оптимальным считается угол не более 35 градусов.

Второй шаг

На данном этапе наносят флюс. Важно, чтобы он участок сваривания покрывал равномерно. Чтобы предотвратить деформирование металла, его вначале подвергают медленному и постепенному подогреву. В конце процедуры подогревают сам шов. Соединение, которое у вас образуется, будет покрыто шлаком. Его нужно аккуратно сбить. Данной рекомендацией не стоит пренебрегать, поскольку под шлаком очень часто трещины. В итоге соединение будет иметь очень низкую стойкость к нагрузкам.

Что еще посоветуют специалисты?

Опытные мастера рекомендуют использовать для сварки дюралюминия присадку. Это изделие представлено в виде прочного и жесткого пластинчатого прута. Судя по отзывам, с присадкой металл будет израсходоваться экономнее, а прочностные характеристики конструкции получатся выше. Работая с данным сплавом, как и с любым другим металлом, следует придерживаться техники безопасности. Прежде чем приступить к свариванию, приобретите специальный защитный костюм, маску и перчатки.

Дюралюминий из какого сплава? – Easierwithpractice.com

Какой сплав представляет собой дюраль?

Дюралюминий — прочный и легкий сплав алюминия, открытый в 1910 году немецким металлургом Альфредом Вильмом. Он относительно мягкий, пластичный и легко обрабатывается при нормальной температуре. Сплав можно прокатывать, ковать и экструдировать в различные формы и изделия.

Является ли дюралюминий черным металлом?

Металлический дюралюминий Дюралюминий на самом деле представляет собой металл, представляющий собой сплав алюминия, меди, магния и марганца. Дюралюминий — это особый вид металла, который делается прочным, подвергая его термической обработке.

Дюралюминий какой серии?

Серия Mistborn

Что такое состав дюралюминия?

Поскольку дюраль является сплавом алюминия, он содержит максимальное количество алюминия в композиции с алюминием, также в нем присутствуют 3 других элемента: 4% меди, 0,5% марганца, 0,5% магния и остальное алюминий. В основном он использовался в авиастроении и представлял собой стержни для винтовой машины.

Какой металл присутствует в нержавеющей стали?

Нержавеющие стали — это стали, содержащие не менее 10,5% хрома, менее 1,2% углерода и другие легирующие элементы. Коррозионная стойкость и механические свойства нержавеющей стали могут быть дополнительно улучшены путем добавления других элементов, таких как никель, молибден, титан, ниобий, марганец и т. д.

Каков состав хиндалия?

Хиндалий — сплав алюминия, магния, марганца, хрома и кремния и т.д.

Что лучше Индол или Алюминий?

ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЗ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОГО АЛЮМИНИЯ, ИНДОЛИЕВЫЕ СОСУДА БОЛЕЕ ЖЕСТКИЕ, СТАБИЛЬНЫЕ, ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ ТЕПЛОПРОВОДНИК, НЕ ТОКСИЧНЫ. ПОДХОДИТ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ КУЛАМБУ, САМБАР, ДАЛ, ЖАРКИ И Т.Д.

Вредно ли приготовление пищи в алюминиевой посуде?

В то время как некоторые исследования предполагают, что приготовление пищи в посуде или алюминиевой фольге безопасно, другие предполагают, что это может привести к токсичным уровням алюминия в организме. Однако исследования показали, что выщелачивание алюминия из кухонной посуды зависит от многих факторов, таких как pH, температура и среда для приготовления пищи.

Полезен ли хиндалиум для здоровья?

Многие используют для приготовления пищи посуду из алюминия или хиндалиума (сплав алюминия, магния, марганца, хрома и кремния и т. д.). Приготовление пищи в такой посуде вредно для здоровья. Когда такие сосуды используются в течение 5 и более лет, начинают проявляться вредные последствия.

Какой Кадай лучше для здоровья?

7 лучших кадайских сковородок для индийской кухни

Рейтинг	Кадай Пан
1.	Кастрюля для фритюра Hawkins Futura с антипригарным покрытием Kadhai
2.	Престиж Омега Делюкс Гранит Кадай
3.	Совместимость с Futura Induction Kadhai
4.	Чугунная сковорода-вок Uno Casa

Какой металл безопасен для приготовления пищи?

05/7Лучший металл для приготовления пищи Железо Железная посуда, безусловно, лучший металл для приготовления пищи. Вы можете легко готовить любые блюда, используя железную посуду, так как она не оказывает вредного воздействия. Утюг нагревается равномерно и помогает быстро приготовить пищу.

Для чего используется хиндалиум?

Хиндалий в основном используется для производства анодированной посуды. Посуда, изготовленная из этого сплава, прочная и твердая, легко моется, дешевле, чем нержавеющая сталь, имеет чистую отделку, хорошую стойкость к царапинам, не поглощает много тепла и т. д.

Почему алюминий используется в тюрьмах?

08/8Алюминиевая посуда Это может показаться странным, но алюминий — медленный яд, и по этой причине раньше в тюрьмах использовали алюминиевую посуду для подачи еды, потому что это означало медленную смерть заключенных. Регулярное использование алюминиевой посуды для еды приводит к проблемам с почками и легкими.

Подходит ли хиндалиум для приготовления пищи?

Хиндалиум представляет собой сплав алюминия, магния, марганца, хрома, кремния и т. д. Приготовление пищи в хиндалиуме или индолии кадаи перорально не делает пищу вредной, но рекомендуется переносить пищу в стальной или латунный контейнер после приготовления. Indolium kadai uruli для приготовления пищи отлично подходит для жарки, обжаривания и тушения.

Почему алюминий вреден для здоровья?

Алюминий также представляет опасность для здоровья. Исследования показали, что высокое потребление алюминия может быть вредным для некоторых пациентов с заболеваниями костей или почечной недостаточностью. Он также снижает скорость роста клеток головного мозга человека.

Каковы недостатки алюминиевой фольги?

Во-вторых, самым большим недостатком алюминиевой фольги является плохая устойчивость к кислотам, поэтому при упаковке фруктовых соков или кислых продуктов, как правило, не помещают в плотный герметизирующий слой, чтобы гарантировать, что кислота не проникнет и не отделит слой.

Безопасно ли заворачивать ноги в алюминиевую фольгу?

Да, вы можете ускорить процесс выздоровления при простуде или гриппе. Процесс довольно прост, но требует совсем немного алюминиевой фольги. Для начала оберните ноги 5-7 слоями фольги. Дайте ногам 2-часовой перерыв, а затем оберните ноги еще 5-7 слоями на час.

Алюминиевая фольга вредна для здоровья?

Алюминиевая фольга не считается опасной, но она может немного увеличить содержание алюминия в вашем рационе. Если вас беспокоит количество алюминия в вашем рационе, вы можете отказаться от приготовления пищи с использованием алюминиевой фольги. Однако количество алюминия, которое фольга вносит в ваш рацион, скорее всего, незначительно.

Является ли алюминиевая фольга канцерогенной?

Исследования показали, что алюминий не всасывается через кожу, и ни одно исследование не выявило связи между алюминием и раком. «Принято считать, что нет убедительных доказательств того, что алюминий вызывает рак», — сказал Йокель.

Какая сторона алюминиевой фольги токсична?

Поскольку алюминиевая фольга имеет блестящую сторону и тусклую сторону, во многих кулинарных ресурсах говорится, что при приготовлении продуктов, завернутых или покрытых алюминиевой фольгой, блестящая сторона должна быть обращена к пище, а тусклая сторона вверх.

Что будет, если обернуть дверную ручку фольгой?

Оберните дверные ручки, ручки и ручки ящиков фольгой, чтобы защитить их от брызг и пятен.

Зачем заворачивать брелок в алюминиевую фольгу?

Но если ваш автомобиль не оснащен такими дополнительными мерами безопасности, есть способы заблокировать сигнал вашего ключа, которые не требуют заворачивания ключа, как старого бутерброда. В конце концов, было доказано, что оловянная фольга ослабляет сигнал вашего брелока, но не блокирует его полностью, поскольку материалу не хватает плотности.

Может ли алюминиевая фольга помочь при боли?

Обертывание алюминиевой фольгой поможет облегчить боль и уменьшить воспаление кожи. Перед обертыванием алюминиевой фольгой накройте рану марлей, предварительно очистив и нанеся мазь на ожог. Обернув ноги алюминиевой фольгой, вы почувствуете себя свежим.

Для чего нужны две стороны алюминиевой фольги?

«Блестящая» сторона — это сторона, отфрезерованная без контакта с другим листом металла. Производительность фольги одинакова, какую бы сторону вы ни использовали. Блестящая сторона находится на рулоне лицевой стороной вверх, а матовая сторона находится на его нижней стороне. Другими словами, не стесняйтесь использовать любую сторону, которая делает вас счастливым.

Какая сторона алюминиевой фольги отражает свет?

блестящая сторона

Вызывает ли алюминиевая фольга болезнь Альцгеймера?

Хотя алюминий был обнаружен в амилоидных бляшках, нет убедительных доказательств того, что алюминий повышен в головном мозге людей с болезнью Альцгеймера. Не установлено убедительной связи между количеством облучения или содержанием алюминия в организме и развитием болезни Альцгеймера.

Запекать картошку в фольге?

Не заворачивайте картофель в алюминиевую фольгу для запекания. Фольга удерживает влагу и пропаривает картофель, в результате чего вкус и текстура становятся «вареными». Печеный картофель готов, когда вилка легко протыкает его кожицу. Если картофель твердый, запекайте его еще немного.

Сколько времени нужно, чтобы запечь картошку на 475?

Разогрейте духовку до 475 градусов. Очистите кожуру картофеля и дважды проткните каждую картофелину вилкой. Выпекайте, не накрывая крышкой, прямо на решетке духовки (противень не нужен) в течение 1 часа.

Безопасно ли готовить в духовке с алюминиевой фольгой?

Тепло, отражающееся от алюминиевой фольги, может привести к пережариванию продуктов или повреждению нагревательных элементов духовки. Покрытие газовой духовки алюминиевой фольгой может заблокировать тепло, поток воздуха и привести к далеко не оптимальным результатам приготовления.

Картофель лучше варить в кожуре или без кожуры?

Эксперты Картофельной комиссии Айдахо — люди, знающие свой картофель — рекомендуют варить картофель с кожурой. Независимо от того, что вы решили сделать с кожурой, ваш картофель приготовится быстрее, если вы нарежете его на куски перед варкой.

Объяснение урока: Сплавы | Nagwa

В этом толкователе мы научимся описывать образование и применение сплавов, а также влияние легирования на свойства металлов.

В течение нескольких тысяч лет люди сознательно комбинировали различные элементы для получения более привлекательных сплавов. Древние шумеры производили бронзовые сплавы еще пять с половиной тысяч лет назад, и некоторые археологи нашли бронзовые артефакты в местах неолитической культуры Маджиаяо. Люди постоянно сплавляли различные чистые металлы. элементы для того, что кажется всей записанной историей, потому что сплавление — это относительно простой процесс, который может преобразовать относительно бесполезный металл в гораздо более полезное металлическое композитное вещество.

Сплавы всегда содержат по крайней мере один металлический элемент и еще один элемент, который может быть металлом или неметаллическим веществом. сплавы иногда описываются как металлические твердые растворы. Отчасти это связано с тем, что они представляют собой твердый композитный материал, содержит не менее двух различных химических элементов. Это также связано с тем, что различные типы атомов сплава расположены несколько аналогично атомам в жидком растворе. Атомы хотя бы одного химического элемента рассеяны по всей решетке другой металлический элемент.

Определение: Сплавы

Сплавы представляют собой металлические твердые растворы, содержащие не менее двух различных типов элементов.

Пример 1: Описание сплавов

Что из следующего является лучшим описанием сплава?

1. Твердый раствор одного или нескольких элементов в чистом металле
2. Смесь двух или более неметаллов
3. Чистый металл
4. Продукт плавки
5. Материал, полученный чередованием слоев различных материалов

Ответ

Сплавы всегда содержат по крайней мере один металлический элемент и еще один элемент, который может быть металлом или неметаллическим веществом. сплавы иногда описываются как металлические твердые растворы. Отчасти это связано с тем, что они представляют собой твердый композитный материал, содержит не менее двух различных химических элементов. Это также связано с тем, что различные типы атомов сплава расположены чем-то похоже на атомы в жидком растворе. Атомы хотя бы одного химического элемента рассеяны по всей решетки другого металлического элемента. Эти утверждения могут быть использованы для определения того, что A является правильным ответом на этот вопрос.

Принято считать, что бронза — это первый сплав, созданный человеком. Доисторические общества производили бронзовые сплавы из необработанная медная руда. Сначала они нагревали медную руду, чтобы избавиться от нежелательных примесей, а затем объединяли рафинированный медный продукт с другими металлическими элементами, такими как олово и мышьяк. Этот процесс использовался для изготовления бронзовых блоков. Масоны брали эти бронзовые блоки и изменяли их форму, чтобы производить скульптуры и оружие.

Бронза имеет характерный красновато-коричневый цвет и, как правило, намного тверже, чем чистая медь. Это также имеет тенденцию быть намного менее пластичен и гораздо менее пластичен. Бронза обладает высокой устойчивостью к большинству форм коррозии и в настоящее время используется для изготавливают компоненты кораблей и других типов морских транспортных средств. Сплав обладает уникальным набором механических свойств, он подходит для многих морских и морских приложений.

Определение: пластичные материалы

Пластичные материалы — это материалы, которые можно вытягивать в длинные и тонкие проволоки, не ломая их.

Бронза имеет необычно низкий коэффициент трения. Он идеально подходит для проектирования определенных компонентов автомобильных транспортных средств. Вещество используется для изготовления металлических втулок, которые можно размещать рядом с осями. Втулки имеют низкий параметр трения, и они помогают соседним осям вращаться плавно. Некоторым формам бронзы были присвоены такие названия, как несущая бронза, потому что они используются так часто, чтобы сделать компоненты механических подшипников.

Пример 2: Идентификация легирующего элемента в бронзе

Заполните пропуск: Бронза представляет собой сплав меди и .

1. свинец
2. цинк
3. олово
4. железо
5. никел В списке нет включают элемент мышьяк, но он включает элемент олова. Правильный ответ должен быть олово, потому что другие металлы не могут быть объединены с медью, чтобы сделать бронзу. C должен быть правильным ответом на этот вопрос.

   Элементы из чистого металла обычно описываются как податливые и пластичные, потому что они состоят из атомов, которые по существу того же размера. Атомы одинакового размера организованы в относительно простую трехмерную решетку, и для одного слой атомов чистого металла скользит по другому слою атомов чистого металла. Сплавы обычно описываются как менее податливые. и пластичными, потому что они состоят как минимум из двух разных типов атомов, а атомы сплава не объединены в одну простую структуру. решетка. Каждый слой атомов сплава может иметь свою уникальную структуру, отличающуюся от любого другого слоя, и это гораздо больше. сложно натолкнуть один слой атомов сплава на другой слой атомов сплава. Неравномерное расположение атомов в сплавах также объясняет, почему они обычно прочнее и тверже, чем чистые металлы. На следующем рисунке показано, как простая решетчатая структура одного металлического элемента (А) может быть нарушена, если его смешать со вторым совершенно другим металлическим элементом (В).

   Определение: Податливые материалы

   Податливые материалы — это материалы, которые можно выковывать или прессовать в различные формы и тонкие листы без разрушения или растрескивания.

   Пример 3: Влияние легирования на ковкость

   На диаграмме показано легирование металла А небольшими количествами элемента В. Ковкость сплава отличается от чистого металла A.

   1. Что из следующего является лучшим определением пластичности?
      1. Способность к штамповке или прокатке в листы
      2. Способность к вытягиванию в тонкую проволоку
      3. Сопротивление растяжению и сжатию
      4. Сопротивление разрушению под действием приложенной силы
      5. Сопротивление растрескиванию при внезапном ударе
   2. На основе диаграмме, как и почему ковкость сплава отличается от ковкости чистого металла А?
      1. Пластичность выше, потому что атомы В занимают больший объем.
      2. Пластичность ниже, поскольку расположение атомов менее однородно.
      3. Ковкость ниже из-за более сильного взаимодействия разнородных атомов.
      4. Пластичность выше, потому что атомы B взаимодействуют с большим количеством соседних атомов.
      5. Пластичность ниже, потому что слоям труднее перемещаться друг по другу.

   Ответ

   Часть 1

   Ковкие материалы — это материалы, которые можно выковывать или спрессовывать в различные формы и тонкие листы, не ломая их. или растрескивание. Это определение очень похоже на ответ А; Таким образом, мы можем сделать вывод, что первая часть этого вопроса следует ответить A.

   Часть 2

   Одному слою металлических частиц легче скользить по другому слою металлических атомов, если все атомы металла имеют одинакового размера и расположены в виде простой трехмерной решетки. Элементы из чистого металла обычно более пластичны. чем сплавы, потому что чистые металлические элементы состоят из практически идентичных атомов. Это описание очень похож на ответ E, поэтому мы можем определить, что E является правильным ответом на вторую часть этого вопроса.

   Считается, что латунь впервые была изготовлена ​​где-то около 500 г. до н.э., хотя археологи знают несколько примеров. обнаружение артефактов из каламиновой латуни, которые старше на тысячи лет. Латунь имеет характерный желтый цвет, несколько похож на цвет чистого золота, но латунь обычно гораздо менее блестящая и менее ценная. Латунь обычно изготавливают сочетание чистой металлической меди с цинком примерно в весовом соотношении 2∶1.

   Латунь значительно более податлива, чем бронза, и ее регулярно выбивают в длинные и сложные формы, чтобы сделать ее блестящей. инструменты с исключительными акустическими свойствами. Сплав также более податлив, чем чистая медь или цинк. Латунь также часто использовалась в течение последних двух с половиной тысяч лет. лет, чтобы делать декоративные украшения, потому что это намного дешевле, чем чистое золото, а также довольно легко лепить и изменять форму. Латунь до сих пор используется для изготовления шестерен и шарниров, потому что он имеет очень низкие параметры трения, а также может быть разработан для обладает высокой устойчивостью к большинству форм коррозии.

   Определение: Блестящие материалы

   Блестящие материалы — это материалы, способные равномерно и эффективно отражать свет без мерцания или блеска.

   Латунь имеет относительно низкое значение электропроводности. Он имеет гораздо более низкое значение электропроводности, чем чистая медь, и он, как правило, непригоден для изготовления электрических проводов. Чистая металлическая медь имеет электропроводность 6,0×10 См/м, а латунные сплавы имеют значения электропроводности, которые, как правило, не ниже 1,0×10 См/м и не более 2,2×10 См/м. Медный металл стал очень ценный в течение последних нескольких десятилетий, потому что он имеет такое высокое значение электропроводности. Чистая медь обычно заканчивается намного дороже, чем латунь и другие типы сплавов на основе меди.

   Пример 4: Определение легирующего металла в латуни

   Заполните пропуск: Латунь представляет собой сплав меди и .

   1. никель
   2. олово
   3. железо
   4. свинец
   5. цинк

   Ответ

   весовое соотношение. В списке представлены пять различных типов элементов, и только один из них — цинк. Цинк указан как ответ E. Мы можем использовать эти утверждения, чтобы определить, что E является правильным ответом на этот вопрос.

   Бронза и латунь — это всего лишь два типа сплавов, которые можно получить, смешав медь с другим чистым металлическим элементом. Медная банка аналогичным образом можно объединить с никелем, чтобы получить металлический сплав меди и никеля, который в просторечии известен как мельхиор. Мельхиор довольно интересный медный сплав, потому что он имеет температуру плавления 1171∘С. Бронза и латунь имеют температуру плавления 900–950∘C, а медь имеет температуру плавления 1085∘С. Мельхиор имеет более высокую температуру плавления, чем медь, тогда как бронза и латунь имеют более низкую температуру плавления.

   Мельхиор имеет довольно неинтересный серебристый цвет и практически не используется для изготовления декоративных изделий. Но у него есть хотя бы несколько интересных приложений. Он обладает высокой устойчивостью к соленой воде и регулярно используется для изготовления трубопроводов и систем отопления. теплообменники для систем забортной воды. Мельхиор можно использовать даже для изготовления гребных винтов и корпусов дорогих лодок и кораблей. поддерживающие конструктивные элементы опреснительных установок и морских нефтяных платформ. Некоторые страны также использовали высоко коррозионно-стойкий мельхиоровый сплав для изготовления монет, таких как швейцарский франк и южнокорейские монеты номиналом 500 и 100 вон.

   Золото — очень драгоценный металл, который на протяжении тысячелетий почитался и желался почти во всех культурах. годы. Это очень блестящий металл с приятным эстетическим видом, и многие общества использовали его в качестве валюты. или как средство регулирования стоимости банкнот. Чистое золото, как правило, не подходит для изготовления большинства мелких безделушек и мелких предметов. украшения, потому что он слишком податлив и недостаточно тверд сам по себе. Золото обычно сочетается с небольшим количеством элементы из чистого металла, такие как медь или никель, чтобы сделать его более твердым и устойчивым к коррозии. Содержание легирующего металла составляет обычно поддерживается низким, потому что золотые сплавы выглядят все менее и менее похожими на золото по мере увеличения содержания другого легирующего металла. Чистое золото (24-каратное золото) имеет привлекательный и очень желанный золотистый оттенок, но сплавы золота имеют гораздо менее желательный цвет. это какая-то комбинация желтого и коричневого или серебряного.

   Пример 5: Использование золотых сплавов в ювелирных изделиях

   Ювелирные изделия часто производятся из сплавов золота с медью и никелем. Какое из следующих свойств не улучшены путем сплавления золота с этими металлами для изготовления ювелирных изделий?

   1. Цвет
   2. Стоимость
   3. Коррозионная стойкость
   4. Твердость
   5. Прочность

   Ответ

   Золото можно комбинировать с другими металлами, такими как медь, для получения сплава, обладающего высокой механической прочностью и прочностью. формы коррозии. Цена золотых сплавов относительно низка, потому что они содержат относительно недорогие металлы. Есть явно веские причины сочетать золото с другими металлами, но важно понимать, что количество легирующего металла обычно сохраняется довольно низким. Золото теряет свой эстетически приятный золотистый цвет, если его смешивают со слишком большим количеством другого золота. легирующий элемент, такой как медь. Мы можем использовать эту информацию, чтобы определить, что A должен быть правильным ответом на этот вопрос.

   Такие сплавы, как латунь и бронза, называются сплавами замещения, потому что они содержат два разных типа атомов, которые имеют схожие свойства. характеристики склеивания, а не совсем разные диаметры. Атомы одного легирующего металла замещения могут эффективно место атомов других металлических элементов, и этот обмен положениями в решетке может создать новую составную решетку, которая имеет неправильная трехмерная форма и структура.

   Сплавы внедрения имеют совершенно другую форму и структуру, потому что они обычно содержат атомы, которые имеют очень разные характеристики склеивания и различные диаметры. Два разных атома элемента не могут свободно обмениваться положениями в решетке, и один Типы атомов в конечном итоге занимают положения полости между аккуратно выровненной решеткой другого элемента. Сталь одна пример сплава внедрения, который сделан из относительно высокого процента атомов железа и относительно низкого процента атомы углерода. Атомы углерода не могут занимать позиции атомов железа в решетке, вместо этого они должны занимать позиции в между металлически связанными атомами железа.

   Сталь уже более ста лет используется для изготовления транспортных средств и больших зданий, потому что она намного прочнее. чем чистое железо, и не дорогое и не сложное в производстве на крупных сталеплавильных заводах. Железо также можно комбинировать с небольшим количество углерода и других металлов, таких как хром, для изготовления нержавеющей стали. Нержавеющая сталь очень жесткая и прочная, но она также обладает высокой устойчивостью к большинству форм коррозии. Ученые показали, что стальной сплав может быть тверже и прочнее, если в нем больше углерода. Сплавы мягкой стали, такие как мягкая сталь, содержат приблизительно 0,05–0,30% углерода, а более твердые сплавы нержавеющей стали имеют содержание углерода ближе к 1%. Более высокое содержание углерода делает сталь прочнее, но также делает ее более хрупкой, поскольку делает ее менее ковкой. Нержавеющая сталь используется для изготовления передового медицинского и авиационного оборудования, которое должен быть твердым и устойчивым к коррозии.

   Пример 6: Определение способа классификации стали

   Заполните пропуск: Сталь, твердый раствор, состоящий из атомов углерода, размещенных в отверстиях структуры атомов железа, является примером.

   1. щелочной металл
   2. чистый металл
   3. сплав замещения
   4. сплав внедрения

   Ответ

   Сталь представляет собой сплав внедрения, состоящий из углерода и железа. Железо — это металлический элемент, а углерод — неметаллический элемент. Атомы углерода не могут занимать те же позиции в решетке, что и атомы железа в решетке железа с металлическими связями. Атомы углерода стремятся занимать положения между металлически связанными атомами железа. Мы можем использовать эту информацию, чтобы определить, что D должно быть правильный ответ на этот вопрос.

   Первые сплавы дюралюминия были обнаружены чуть позже сто лет назад. Сплавы дюралюминия – это вещества, которые обычно содержат большое количество металлического алюминия и относительно небольшое количество меди. Они также могут содержать небольшой процент другие чистые металлические элементы, такие как 0,3–0,9% марганца или 1,2–1,8% металлы магния. Сплавы дюралюминия имеют тенденцию быть легкими, потому что они содержат так много металлического алюминия. Они также имеют тенденцию быть жесткими потому что они содержат легирующие металлы, такие как медь. Производители регулярно варьируют содержание алюминия и меди в дюралюминиевых сплавах, чтобы изменить плотность и прочность этих сплавов. Прочность дюралюминиевых сплавов можно повысить за счет дисперсионного твердения. процессы или процессы упрочнения частиц. Процессы термической обработки позволяют сделать дюралюминиевые сплавы такими же прочными, как мягкая сталь. Сплавы дюралюминия использовались для изготовления самолетов и компонентов летательных аппаратов, поскольку они легкие и обладают высокой показатели прочности на единицу веса. Металлы из дюралюминия прочны, и они редко растрескиваются или ломаются, если они воздействие сил средней и высокой силы.

   Ученые постепенно поняли, как можно по-разному комбинировать свойства двух элементов, чтобы создавать новые композиционные материалы, обладающие желаемыми физическими свойствами. В настоящее время ученые производят так называемые умные сплавы, которые интересные свойства, такие как сверхэластичность. Нитинол — металлический сплав титана и никеля, который был впервые открыт всего несколько лет назад. несколько десятков лет назад, и теперь он используется для изготовления зубных брекетов и стентов для кровеносных сосудов. Нитинол часто называют обладает свойствами памяти формы, поскольку имеет высокий восстанавливаемый модуль деформации и возвращается к прежней форме при деформации. Нитинол идеально подходит для изготовления брекетов, потому что он может постоянно воздействовать на смещенные зубы с небольшим усилием. Он может медленно заставить зубы стать прямыми и аккуратно выровненными.

   Сплавы нитинола обладают высокой устойчивостью к большинству форм коррозии, и они не ухудшатся, если их подвергнуть различным части человеческого тела. Сплав обладает многими желательными физическими свойствами, но он также довольно дорог в производстве, и это может ограничить его применение в больницах и ортодонтических учреждениях. Он также имеет тенденцию быть очень восприимчивым к усталости металла. Сплав может стать слабым и со временем обрастать множеством трещин, потому что он содержит очень гибкие структуры, которые могут претерпевают большие структурные изменения в процессе деформационных процессов.

   Ученые могут использовать графики, чтобы определить, как физические свойства любого типа сплава зависят от его состава. Они Затем можно использовать это понимание для создания новых сплавов, обладающих набором весьма желаемых физических свойств. На следующем рисунке показано, как прочность одного типа сплава зависит от содержания неопределенного металлического элемента. (ИКС). Тип сплава имеет относительно низкое значение прочности, когда он содержит небольшое количество X, и он имеет гораздо более высокое значение прочности, когда он содержит относительно большое количество X. График можно использовать для изготовления сплавов веществ, имеющих значения прочности между 100 МПа–400 МПа. Сопоставимые графики могут быть получены практически для любого типа физических свойств. Графики могут быть использованы для определения зависимости между составом сплава и физическими свойствами, такими как электропроводность, ковкость и коррозионная стойкость.

   Давайте вспомним, что мы узнали из этого объяснения.

   Ключевые моменты

   • Сплавы представляют собой металлические твердые растворы, содержащие не менее двух различных типов химических элементов.
   • Латунь — древний сплав, содержащий медь и олово.
   • Бронза — древний сплав, содержащий медь и цинк.
   • Сплавы обладают уникальным набором физических свойств, которые отличают их от элементов из чистого металла.
   • Мельхиор — декоративный сплав, содержащий медь и никель.
   • Золото можно смешивать с небольшим количеством меди или никеля, чтобы сделать его более твердым и устойчивым к коррозии.
   • Сплавы обычно можно описать как металлические твердые растворы замещения или внедрения.
   • Сталь представляет собой очень твердый сплав внедрения, состоящий из атомов железа и углерода.
   • Дюралюминий — прочный и легкий сплав, содержащий алюминий и медь.
   • Нитинол представляет собой титано-никелевый сплав с высоким восстанавливаемым модулем деформации.

   Из чего делают дюралюминий?

   Вопрос задан: Уиллард Мраз

   Оценка: 4,6/5 (2 голоса)

   Дюралюминий, прочный, твердый, легкий сплав алюминия , широко применяемый в авиастроении, открытый в 1906 г. и запатентованный в 1909 г. Альфредом Вильмом, немецким металлургом; Первоначально он производился только на предприятии Dürener Metallwerke в Дюрене, Германия. (Название представляет собой сокращение слов Дюренер и алюминий.)

   Какова формула дюралюминия?

   Это сплав меди, магния, марганца и алюминия, который может меняться в зависимости от того, для чего он используется, поэтому технически не существует единой химической формулы для дюралюминия . Обычный сплав состоит из 4,4% меди, 1,5% магния, 0,6% марганца и 93,5% алюминия по весу.

   Чем дюралюминий отличается от алюминия?

   Дюралюминий — прочный и легкий сплав алюминия, открытый в 1910 году немецким металлургом Альфредом Вильмом. Он относительно мягкий, пластичный и легко обрабатывается при нормальной температуре. … 9Прочность дюралюминия 0289 выше, чем у алюминия , хотя его коррозионная стойкость плохая.

   Почему в самолетостроении используется дюраль?

   Дюралюминий используется в самолетах , потому что он прочнее стали, а также из-за того, что он легче по весу . Следовательно, делает его пригодным для авиационных целей. Дополнительный факт, который может вас заинтересовать: хотя медь обеспечивает прочность сплава, она также делает его менее устойчивым к коррозии.

   Из чего сделана бронза?

   Бронза, сплав, традиционно состоящий из меди и олова .

   Алюминий и эпоха полетов — Металл: как это работает — BBC Four

   Найдено 25 связанных вопросов

   Почему бронза такая дорогая?

   Бронза обычно дороже, чем латунь , отчасти из-за процессов, необходимых для производства бронзы.

   Можно ли пить из бронзы?

   Бронзовая посуда , как правило, безопасна для приготовления пищи и приема пищи из . Столовые приборы, такие как кухонная посуда, столовые приборы и столовые приборы, изготавливаются из различных материалов: дерева, фарфора, стекла, рога, кости и различных металлов.

   Дорого ли дюраль?

   Дюралюминий или Дюралюминий представляет собой алюминиевый сплав, в котором основными компонентами являются медь, марганец и магний. Это — самый легкий и дешевый из цельнометаллических вариантов Mengane .

   Дюралюминий все еще используется?

   Его использование в качестве торгового наименования устарело , и сегодня этот термин в основном относится к алюминиево-медным сплавам, обозначенным как серия 2000 Международной системой обозначения сплавов (IADS), как и сплавы 2014 и 2024, используемые в производстве планера. .

   Кто изобрел дюралюминий?

   13Материал, который имел в виду граф Цеппелин, назывался «дюралюминий», алюминиевый сплав, изобретенный берлинским химиком Альфредом Вильмом в 1906 году.

   Где мы используем нержавеющую сталь?

   В пищевой промышленности нержавеющая сталь используется для производства кухонных принадлежностей, посуды и столовых приборов . Посуда, такая как ножи, изготавливается из менее пластичных сортов нержавеющей стали. Более пластичные сорта используются для изготовления грилей, плит, кастрюль и раковин.

   Является ли титан сплавом?

   Титановый сплав представляет собой сплав , состоящий в основном из чистого титана с другими различными металлами или химическими элементами, распределенными по . Он производится путем смешивания определенного соотношения титана с другими металлами и химическими элементами.

   Из чего сделан авиационный алюминий?

   Алюминиевый сплав 6061 распространен в легких самолетах, особенно самодельных. Легко свариваемый и управляемый, 6061 очень легкий и довольно прочный, что делает его идеальным для фюзеляжа и крыльев.

   Какова формула нейзильбера?

   Нейзильбер, мельхиор, нейзильбер, аржантан, новое серебро, никелевая латунь, альбата, альпака, представляет собой сплав меди с никелем и часто цинком. Обычная формулировка 60 % меди, 20 % никеля и 20 % цинка .

   Является ли нержавеющая сталь сплавом?

   Состав нержавеющей стали

   Сталь представляет собой сплав железа и углерода . Нержавеющие стали — это стали, содержащие не менее 10,5 % хрома, менее 1,2 % углерода и другие легирующие элементы.

   Является ли дюралюминий минералом, камнем или ни тем, ни другим?

   Является ли дюралюминий минералом, камнем или ни тем, ни другим? Ответ: Дюралюминий — это алюминиевый сплав .

   Насколько тверд дюралюминий?

   Дюралюминий твердый , но легкий сплав алюминия. Он имеет типичный предел текучести 450 МПа, и есть несколько других вариантов, которые зависят от состава, типа и отпуска.

   Является ли латунь натуральным материалом?

   Латунь изготовлена ​​из сплава меди и цинка . Поскольку цинк редко встречается в своем естественном состоянии, люди рано обнаружили, что плавление меди и каламина (цинковая руда) дает металл золотистого цвета, устойчивый к потускнению. Это было весьма полезно из-за высокой температуры плавления и пластичности.

   Дюралюминий можно сварить?

   Подходит для сварки: • Дюралюминия • Литейных и деформируемых сплавов 6063 (H9), 6061 (h30) и 6082 (h40) • При анодировании сварной шов обесцвечивается.

   Является ли сплав А металлом?

   Сплав, металлическое вещество, состоящее из двух или более элементов в виде соединения или раствора. Компоненты сплавов обычно сами по себе являются металлами, хотя углерод, неметалл, является важным компонентом стали. Сплавы обычно получают путем плавления смеси ингредиентов.

   Ядовита ли латунь для человека?

   В отличие от всех ранее упомянутых опасных металлов, чистая латунь нетоксична и не вызывает осложнений со здоровьем.

   Что лучше медь или бронза?

   Бронза по сравнению с медью: Долговечность

   Обладает высокой коррозионной стойкостью благодаря способности выдерживать воздействие воды. С другой стороны, медь проявляет большую гибкость по сравнению с бронзой. Поэтому можно сказать, что бронза является гораздо более прочной и долговечной альтернативой меди.

   Похожие вопросы

   • 27Где находится дуральный синус?
   • 37Почему на стеклах из дюралекса есть номера?
   • 42Может ли разрыв твердой мозговой оболочки зажить самостоятельно?
   • 45Что такое разрыв твердой мозговой оболочки?
   • 17Что такое дуральные складки?

   Реклама

   Популярные вопросы

   • 34Вы имеете националистический смысл?
   • 18Каков физический идентифицирующий фактор в гранито-гнейсе?
   • 18Чем можно заменить муку из проса?
   • 31Является ли перенасыщение синонимом?
   • 24Что значит неряшливый?
   • 24Изменяют ли контактные линзы форму роговицы?
   • 42Что означает банкролл на сленге?
   • 17Какие прозвища для подруги?
   • 25Вызывает ли перевернутая матка менструальные боли?
   • 40Когда умирает Сириус?

   Цеппелин, Карл Берг и разработка алюминиевых сплавов для немецкой авиации (1890-1930 гг.

   ) Friedrichshafen

   1Дирижабль был одним из первых крупномасштабных применений алюминия в Германии. Граф Цеппелин, один из пионеров немецкой авиации, выбрал «научный металл» в начале 189 г.0s в качестве строительного материала для автомобиля. Его первым поставщиком стала компания Carl Berg, фирма, которая уже поддержала первые попытки изобретателя Дэвида Шварца изготовить жесткий дирижабль из алюминия. С конца 1890-х годов компания Carl Berg разрабатывала и поставляла алюминий для дирижаблей Zeppelin, до того, как незадолго до Первой мировой войны на сцене появился дюралюминий, превосходный сплав.

   2История сотрудничества Zeppelin и Карла Берга хорошо известна в историографии дирижаблей. Тем не менее, он почти исключительно сосредоточен на вопросах, действительно ли дирижабль был изобретением графа Цеппелина и в какой степени он был «вдохновлен» своими предшественниками Дэвидом Шварцем и Карлом Бергом. [1] Эта статья, напротив, подходит к истории отношений между Цеппелином и Бергом под другим углом. Его цель – проследить, как это сотрудничество способствовало развитию и совершенствованию алюминиевых сплавов и их промышленному применению в Германии. Потребности авиации вынудили компанию Carl Berg улучшить свои сплавы, особенно когда стал доступен более лучший материал — дюралюминий. Будет показано, какое влияние оказала конкуренция между Карлом Бергом и Dürener Metallwerke (производителем дюралюминия) на разработку сплавов и как отношения между Zeppelin и Карлом Бергом обернулись противоречием между личными связями и технологической неполноценностью.

   3Статья начинается с описания истоков сотрудничества между графом Цеппелином, Карлом Бергом и их компаниями. Вторая часть реконструирует конфликт между Карлом Бергом и Dürener Metallwerke из-за патента на дюралюминий во время Первой мировой войны. Наконец, третья часть посвящена строительству дирижаблей после войны, когда компания Zeppelin была вынуждена искать новые применения для алюминия.

   4 Промышленник Карл Берг из района Зауэрланд в Западной Германии в основном отвечал за внедрение алюминия в экономику Германии в 1890 с. Он впервые увидел этот материал на Всемирной выставке в Париже в 1889 году и сразу оценил его деловой потенциал. В 1890 году к станции Люденшайд подъехал первый вагон с алюминием завода Нойхаузен в Швейцарии, и вскоре после этого Карл Берг получил крупный заказ от прусской армии на арматуру для военных палаток. [2]

   5Берг был неутомимым предпринимателем, постоянно искавшим новые области применения алюминия. В начале 1890-х он начал сотрудничество с Дэвидом Шварцем, который изобрел конкретную концепцию жесткого дирижабля из алюминия. В то время как идеи алюминиевых дирижаблей обсуждались со времен франко-прусской войны (1870-1871), [3] разработки Шварца, казалось, впервые предложили реальную концепцию для воплощения этих идей на практике. Однако Шварц оказался не очень надежным человеком и в конце концов умер в 189 г.7. Именно его энергичной вдове, Мелани Шварц, наконец удалось в том же году организовать первый полет дирижабля Дэвида Шварца. Автомобиль был полностью изготовлен из алюминия: рама представляла собой решетчатую конструкцию из (чистого) алюминия, завернутого в тонкую алюминиевую фольгу. Это было заметное отличие от более поздних цеппелинов, корпус которых был сделан из лакированного текстиля. Однако полет дирижабля Шварца длился всего 15 минут и закончился аварией. [4]

   6Среди зрителей этого первого полета дирижабля был граф Цеппелин, дворянин из Вюртемберга, сделавший долгую карьеру командира, прежде чем ему пришлось с позором покинуть армию в 189 г.1. [5] В 1887 году он уже наметил первую концепцию жесткого дирижабля, и этот проект дал ему возможность вернуть себе репутацию. [6] Иногда апокрифическая историография строительства дирижаблей часто рисовала образ графа Цеппелина как посла мира, в то время как его реальной целью было наделить свою родину новым видом оружия. [7] В то же время это было основной причиной, по которой Карл Берг начал поддерживать графа Цеппелина после его обязательств с Дэвидом Шварцем: он рассматривал строительство дирижаблей как будущий рынок алюминия. Хотя он приукрасил свою помолвку патриотической риторикой, его главным стимулом было открытие своего алюминиевого бизнеса и получение новых заказов от прусской армии. [8]

   7Первый дирижабль Zeppelin LZ 1 совершил свой первый полет в 1900 году над Боденским озером. Конструкция имела длину 130 метров и приводилась в движение двумя двигателями Daimler. Рама была сделана из чистого алюминия. Детали рамы были отлиты на заводе Карла Берга в Люденшайде, а затем доставлены во Фридрихсхафен, небольшой городок на Боденском озере в Южной Германии, где изготавливались дирижабли. Однако первый подъем дирижабля не увенчался большим успехом; это длилось всего 30 минут и оставило более или менее разрушенный автомобиль. Граф Цеппелин, тем не менее, не колеблясь продолжал работать над своим проектом и улучшать конструкцию. Однако в течение следующих лет это должно оставаться ненадежным предприятием. Граф Цеппелин вложил в проект почти все свое состояние и поэтому постоянно испытывал нехватку денег и искал новое финансирование. Конструкции пришлось столкнуться со многими «проблемами прорезывания зубов», и армейские чиновники скептически относились к военной ценности машины. [9] Карл Берг тем не менее продолжал поддерживать графа Цеппелина, который, очевидно, был человеком с необыкновенной способностью вдохновлять и убеждать людей. [10] Тем не менее, Карл Берг и Цеппелин постоянно спорили о деньгах, и Берг сетовал на то, что благородные друзья Цеппелина явно не желали поддерживать проект дирижабля более чем символической суммой. [11]

   Дирижабль LZ 129.

   Опубликовано с разрешения Архива Luftschiffbau Zeppelin Friedrichshafen

   8Одной из основных технических проблем дирижабля была устойчивость рамы. В первую очередь это было связано с тем, как детали рамы были отлиты и скреплены вместе. Здесь инженерам Zeppelin удалось изобрести систему треугольных ферм, которая повысила устойчивость рамы. [12] Но это также было связано с характеристиками материала, используемого для рамы. После опытов с LZ 1 стало очевидно, что чистый алюминий недостаточно стабилен для требований авиации и должен быть заменен сплавом, сочетающим в себе благоприятные характеристики легкого металла с повышенной стабильностью. На двух своих заводах в Эвекинге и Люденшайде, средних промышленных городах к юго-востоку от Рурской области, Карл Берг провел многочисленные эксперименты с новыми алюминиевыми сплавами. В то время как рама LZ 1 состояла из почти чистого алюминия, который был просто недостаточно прочным, Карл Берг начал экспериментировать с различными видами сплавов, которые должны были показать лучшие характеристики. Пока он комбинировал алюминий с медью, цинком, магнием, вольфрамом и т. д., у полученных материалов были красочные названия, такие как «вольфраминиум», «аргенталий» или «никелий». [13] Таким образом, Карл Берг изобрел множество сплавов, но было совершенно очевидно, что его подход не был ни систематическим, ни научным. Его исследования оказались в основном эмпирическими, что неудивительно, поскольку он не был ни химиком, ни инженером. Берг просто проводил эксперименты и комбинировал алюминий со всевозможными другими металлами. Его зять, Альфред Колсман, привел пример такого «дилетантского» подхода, когда описал, как он продемонстрировал недостатки некоторых сплавов, которые использовали люди из Цеппелина: высокий и физически сильный Колсман просто обтесывал детали тяжелым молотком. [14]

   9Карл Берг умер в 1906 году, но семейная фирма Carl Berg AG продолжала поставлять Zeppelin алюминий. Однако уже тогда компания опасалась, что Zeppelin закажет алюминий у другой компании, тем более что споры о деньгах продолжались. [15] Отношения между двумя фирмами, однако, изменились после драматической аварии, произошедшей в 1908 году в маленьком городке Эхтердинген в окрестностях Штутгарта, когда дирижабль LZ 4 был уничтожен штормом. В то время как проект Zeppelin казался обреченным на провал, была запущена кампания пожертвований, которая принесла огромную по тем временам сумму в шесть миллионов марок. [16] На эти деньги люди Цеппелина смогли основать предприятие с целью строительства и разработки дирижаблей. Это предприятие было организовано как фонд (Zeppelin-Stiftung), который представлял собой головную компанию многочисленных дочерних компаний, отвечающих за различные части дирижабля. Председателем самой важной дочерней компании «Luftschiffbau Zeppelin» был Альфред Колсман, женившийся на дочери Карла Берга в 189 г. 9 и стал соучредителем фирмы после смерти своего тестя. [17] Таким образом, хотя смерть Карла Берга неизбежно положила конец его личным отношениям с графом Цеппелином, личная связь между двумя компаниями сохранилась и даже укрепилась.

   10В последующие годы Zeppelin все более и более превращался в «предприятие изобретателя» ( Erfinderunternehmen )[18]; Следуя представлениям инженеров, квалифицированных рабочих и не в последнюю очередь самого графа Цеппелина, главной целью фирмы было не зарабатывание денег, а развитие высоких технологий и совершенствование конструкции дирижаблей. В то же время фирма представляла собой сборище более или менее одаренных изобретателей, разрабатывавших детали и компоненты для дирижабля. Точно так же, как исследования Карла Берга в области алюминиевых сплавов не были на самом деле «научными», Luftschiffbau Zeppelin также оставалась любительской компанией; не до Первой мировой войны нужно было оспаривать этот подход.

   11Также после «чуда» Эхтердингена дирижабль оставался хрупким транспортным средством, очень часто провоцировавшим аварии. Наиболее острые проблемы вызывало заполнение газовых ячеек водородом. [19] Водород легко воспламеняется, и у Германии не было доступа к ресурсам гелия в Соединенных Штатах. Кроме того, для оболочки корпуса требовался специальный материал для изоляции газовых ячеек и предотвращения электрических разрядов. Решением, наконец, стал так называемый « Goldschlägerhaut 9».0630 », ткань, сделанная из тысяч воловьих кишок. Но и с рамой постоянные проблемы из-за деформаций или переломов. Поэтому возникла острая необходимость в улучшении конструкции и материала рамы.

   12Незадолго до войны произошли важные новые разработки в области алюминиевых сплавов. В 1913 году компания Carl Berg Company написала письмо Luftschiffbau Zeppelin, прося разрешения назвать новейшую разработку фирмы «Berg-Zeppelin-Metall». По сути, это была улучшенная версия алюминиево-цинкового сплава, который компания уже разработала для строительства дирижаблей. Этот тип сплавов считался подходящим, потому что их было легко обрабатывать [20], а их неблагоприятные свойства, особенно отсутствие эластичности и склонность к коррозии, не проявлялись явно до Первой мировой войны. Count Zeppelin, однако, отказался дать разрешение на использование своего имени, аргументируя это тем, что в ближайшем будущем может случиться так, что для рамы будет использоваться другой сплав. [21]

   13 Материал, который имел в виду граф Цеппелин, назывался «дюралюминий» — алюминиевый сплав, изобретенный берлинским химиком Альфредом Вильмом в 1906 году. Вильм работал в Центральном управлении научных и технологических исследований (Zentralstelle für Wissenschaftlich technische Untersuchungen) в Нойбабельсберге под Берлином. , частный институт, основанный в 1898 году и финансируемый немецкими компаниями из промышленности боеприпасов и взрывчатых веществ. [22] Уилм проводил эксперименты с алюминиево-медным сплавом, который уже был знаком по обработке стали. Он заметил, что этот сплав, состоящий из 90 % алюминия и 10 % меди с небольшой долей магния и марганца, при нагреве до 420 градусов Цельсия и закалке закаливались до твердости низколегированной стали. [23] Материал, полученный в результате исследований Вильма, был почти таким же прочным, как сталь, но при этом гибким и не очень подверженным коррозии. Однако потребовалось некоторое время, чтобы усовершенствовать производственный процесс, пока он не стал однородным по качеству.

   14 Патент на изобретение Афреда Вильма был приобретен в 1909 году Dürener Metallwerke, металлообрабатывающей компанией из Западной Германии, материнская компания которой, Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken из Карлсруэ, занималась центральным управлением, а также другими производителями вооружений. [24] Одновременно компания назвала новый сплав «Дюралюминий» и защитила товарный знак. Когда опыт Вильма объединился с технологическими мощностями опытной промышленной компании, стало ясно, что дюралюминий потенциально может поставить под угрозу лидирующее положение компании Carl Berg в качестве поставщика для изготовления дирижаблей. В 1910, лицензия на Англию, Францию, Италию и Португалию была продана компании Vickers Sons & Maxims в Лондоне, что свидетельствует о том, что сплав уже был известен в других европейских странах до того, как некоторые дирижабли потерпели крушение над вражеской территорией во время Великой войны. [25] Luftschiffbau Zeppelin GmbH начала использовать дюралюминий для корпуса дирижабля в июне 1914 года. [26] Сначала это был просто эксперимент, и Count Zeppelin изначально не хотел менять поставщика по личным причинам. [27] Однако требования современной войны привели к замене сплавов Берга дюралюминием в качестве основного конструкционного материала для корпуса дирижабля.

   15Первая мировая война должна коренным образом изменить общие условия дирижаблестроения. В то время как до этого дирижабль оставался более или менее в стадии испытаний, а улучшение конструкции предшествовало выпуску оружия в значительных количествах, война спровоцировала значительное увеличение производства. Luftschiffbau Zeppelin GmbH произвела 26 дирижаблей в 1915 году, 24 в 1916 году и 23 в 1917 году на двух своих заводах во Фридрихсхафене и Берлин-Штаакене. Это привело к увеличению числа рабочих (в конце войны в компании Zeppelin работало более 10 000 человек) и привело к созданию многочисленных дочерних компаний. Среди наиболее важных были, например, Maybach Motorenbau и Zahnradfabrik Friedrichshafen, филиалы, которые разрабатывали специальные двигатели и механизмы для дирижаблей. [28]

   16Однако к концу войны армия постепенно утратила веру в дирижабли и сосредоточилась на производстве самолетов. [29] Первоначальная репутация дирижабля как «серебряной пули», которая должна была представлять огромное преимущество Германии перед Антантой, заставила вовлеченные фирмы организовать «массовое производство» сложной и передовой технологии. Однако в середине войны становилось все более и более очевидным, что дирижабли не годятся ни в качестве оружия, ни для разведки, поскольку вражеским самолетам стало слишком легко сбивать их с помощью трассирующих боеприпасов. [30]

   17 Массовое расширение производства дирижаблей изменило восприятие и актуальность вопросов безопасности. Уже в апреле 1913 года инспекция прусской армии (General-Inspektion des Militär-Verkehrswesens) выявила дефекты материала деталей алюминиевой рамы дирижабля Z III. В ведомстве призвали ВМС добавить в контракты с Luftschiffbau Zeppelin пункт, согласно которому материал рамы должен контролироваться Королевской комиссией по исследованию материалов (Königliches Material-Prüfungsamt). [31] Чуть позже инспекция написала письмо в Прусское военное министерство, предложив каталог критериев для оценки алюминиевых сплавов, используемых для дирижаблей (прочность на излом, удлинение, влагостойкость, химический анализ). В ведомстве уже рассмотрели потенциально критические характеристики алюминиево-цинковых сплавов. [32] На данный момент, однако, это вмешательство не имело последствий.

   18Это изменилось в ходе войны, когда рама быстро оказалась одной из самых чувствительных частей дирижабля. Решающее значение в этом отношении имел случай с дирижаблем LZ 72, у которого в феврале 1915 года пришлось разорвать несколько частей корпуса. Когда Королевская комиссия расследовала этот случай, вначале было неясно, какой сплав виноват; Luftschiffbau Zeppelin GmbH перерабатывала как дюралюминий, алюминиево-цинковый сплав от компании Carl Berg, так и чистый алюминий, который использовался исключительно для изготовления гондолы. Расследование пришло к выводу, что причиной проблем был исключительно сплав компании Carl Berg, поскольку все точки разрыва были обнаружены на алюминиево-цинковых деталях. Это продемонстрировало, что этот сплав был довольно хрупким и имел недостаточную эластичность. [33] Еще один важный инцидент произошел 19 декабря.16 во время доставки Zeppelin L 24. Задняя часть Zeppelin разломилась надвое, и дирижабль врезался в стену зала. Дирижабль загорелся, и огонь перекинулся на другой дирижабль L 17. Оба цеппелина были полностью уничтожены. [34]

   19 Вопрос строительных материалов имел большое значение не только для ведения войны в Германии, но и в то же время представлял значительный объем бизнеса для фирм, занимавшихся очисткой алюминия. Долю алюминия, используемого для производства дирижаблей, сложно определить количественно, поскольку количество алюминия, используемого для авиации, во время войны сильно менялось. [35] Можно приблизительно оценить, что от 5 до 10% распределенного алюминия использовалось для дирижаблей, а позднее и самолетов. Алюминий, который должен был быть переработан в дюралюминий или другие сплавы, должен был быть особенно чистым, чтобы гарантировать наилучшую возможную стабильность и гибкость. В военном хозяйстве власти различали обычный алюминий, алюминий высшего качества и специальный алюминий чистотой более 99,4%. Только последний был признан пригодным для использования в авиации, по крайней мере, в первые годы войны. В дальнейшем требования постоянно снижались, поскольку заводу в Нойхаузене, основному поставщику алюминия в Германию во время войны, было все труднее поддерживать требуемые стандарты качества. [36]

   20 Проблемы с LZ 72 побудили не только Королевскую комиссию, но и второй научный орган вмешаться в проблему алюминиевых сплавов для Цеппелина. В июне 1915 года Königliche Verkehrsprüfungskommission (VKP), прусское учреждение, задачей которого было исследовать пригодность материалов и транспортных средств для движения, начало новое расследование в отношении LZ 72. После того, как VPK подтвердил первоначальный результат Королевской комиссии по расследованиям. материалов, его председатель Липпманн обратился к ВМФ с требованием опубликовать определенные стандарты качества. Несмотря на первоначальное нежелание представителей военно-морского флота, опасавшихся, что такие стандарты могут помешать фирмам поставлять необходимые материалы и транспортные средства, [37] 19 июля военное министерство издало соответствующий приказ.15.[38]

   21Для компании «Карл Берг» этот заказ представлял собой серьезный инцидент, поскольку она могла потерять часть своего алюминиевого контингента. После того, как фирма безуспешно обратилась с просьбой о снижении стандартов стабильности, [39] она была под сильным давлением, чтобы разработать альтернативу дюралюминию в течение короткого промежутка времени, чтобы конкурировать с Dürener Metallwerke. Осенью 1915 года компания «Карл Берг» разработала новый сплав монтаниум и отказалась от использования цинка. Несмотря на подозрения Dürener Metallwerke в том, что монтаниум может повредить ее патентным правам, этот сплав оказался менее растяжимым и гораздо более подверженным коррозии, чем дюралюминий, как выяснила VPK после нескольких экспериментов. [40] По этой причине последний не допускал обработки монтаниумом каркаса, а только гондолы и других «ненужных» частей дирижабля.

   22Поскольку Montanium не мог решить проблемы Берга, компания летом 1916 года изменила стратегию и попыталась получить право на использование патента на дюралюминий. Во время Первой мировой войны существовало два основных способа уклониться от патентной защиты: первым был приказ министерств, связанных с войной, или имперского канцлера (рейхсканцлера) об аннулировании патента[41], вторым был иск об аннулировании, если патент мешал военным усилиям. Берг выбрал второй вариант и добился успеха летом 1916. Вскоре после вынесения приговора компания выпустила новый сплав под названием «Бергметалл», который, как утверждали представители ВПК, в основном идентичен дюралюминию. Поэтому ВПК официально разрешила его использование для изготовления каркасов дирижаблей. [42] Принимая во внимание личную связь между Luftschiffbau Zeppelin и компанией Carl Berg, это решение приравнивалось к возвращению фирмы в бизнес по строительству каркасов дирижаблей. [43]

   23Еще один поворот событий произошел, когда Dürener Metallwerke обжаловала иск Берга о признании недействительным. 19 декабря16 октября Верховный суд Германии (Reichsgericht) подтвердил патентную защиту в пользу компании. [44] Таким образом, теперь Карл Берг было запрещено поддерживать производство своего нового Bergmetall. В ответ на эту негативную реакцию компания написала множество писем в военное министерство и военно-морское управление Германии (Reichsmarineamt), умоляя власти разрешить производство сплава. Фирма утверждала, что ей удалось улучшить процесс производства и очистки. Кроме того, якобы был найден способ переработки отходов алюминия, которые составляли до 40% первоначально поставленного материала. На основании этих заявлений компания «Карл Берг» обратилась к военному министерству с просьбой разрешить ей использовать патент на время войны. Более того, предлагалось сообщить об улучшениях Dürener Metallwerke при условии, что последние позволят Бергу использовать патент на дюралюминий даже после войны. [45]

   24 Однако инициатива компании Carl Berg снова встретила сопротивление со стороны VPK, которая просто отрицала, что Bergmetall представляет собой улучшение по сравнению с дюралюминием. С их точки зрения, оба сплава были в основном одинаковыми, и не было никаких доказательств того, что компания действительно улучшила производственный процесс или сам сплав. В конце концов, Dürener Metallwerke позволила компании Carl Berg производить Bergmetall в ограниченном количестве, эквивалентном спросу, который она не могла удовлетворить сама. Однако Dürener Metallwerke не отказалась от патентной защиты, и военные власти не принуждали ее к этому.

   25Чтобы понять этот конфликт, необходимо выделить позиции и предысторию других вовлеченных сторон. Во-первых, было совершенно очевидно, что Luftschiffbau Zeppelin отдавала предпочтение компании Carl Berg[46] из-за личных связей между двумя фирмами и их общей истории. [47] Хотя Zeppelin не могла открыто нарушать официальные приказы, ВПК подозревала, что компания намеренно не проинформировала Dürener Metallwerke о своих требованиях и спецификациях. Кроме того, они подозревали, что Zeppelin отменил заказы только для того, чтобы продемонстрировать, что фирма Дюрена не в состоянии поставить требуемый объем металла. На самом деле Düren было сложно поддерживать свой контингент сырья, если она не могла обеспечить определенный спрос со стороны Luftschiffbau Zeppelin. В своих ежемесячных отчетах в VPK Dürener Metallwerke часто добавляли, что они могли бы произвести больше дюралюминия, если бы Zeppelin просто попросил об этом. [48] ​​Цель Zeppelin, однако, заключалась не в том, чтобы вытеснить Дюрена с рынка, а в том, чтобы гарантировать, что Берг сохранит свою долю в бизнесе дирижаблей. [49]

   26Вовлеченные научные организации также не были беспристрастными наблюдателями в этом конфликте. В частности, ВПК отдавала предпочтение Dürener Metallwerke. В публичных записях можно найти многочисленные протоколы обсуждений между военно-морскими силами, официальными лицами VPK и Dürener Metallwerke, в то время как официальные лица из компании Carl Berg редко включались.

   27 Кроме того, VPK согласилась с утверждениями Дюрена о том, что они не могут открыть патент добровольно, поскольку Берг якобы был известен тем, что разжигал «безжалостную конкуренцию». [50] Эта симпатия, вероятно, была связана с личными связями между ВПК и Центральным управлением научно-технических исследований, но она также была результатом того факта, что ВПК воспринимала людей Цеппелина и Карла Берга как любителей без необходимой научной подготовки. Другими словами: они думали, что конструкция основана просто на «грубых практических экспериментах». [51]

   28Конфликт между Dürener Metallwerke и Carl Berg Company демонстрирует, как требования современной войны заставили Luftschiffbau Zeppelin изменить свою политику. Способ, которым граф Цеппелин, не имевший никакого технического образования, опирался на эмпирические наблюдения, личные связи и дружбу для развития конструкции дирижаблей, уже не подходил для «массового производства», особенно потому, что это было дорого и требовало значительных затрат. чрезвычайно дефицитного чистого алюминия. Однако в 19Не позднее 17 ноября военные власти потеряли веру в дирижабль. Прежняя «серебряная пуля» оказалась хрупкой и тяжеловесной конструкцией, не пригодной даже для разведки. В 1917 году внимание Цеппелина также переключилось с дирижаблей на самолеты, и даже граф Цеппелин, казалось, был менее убежден в своем жизненном проекте, когда умер в том же году. [52] Даже компания Zeppelin производила самолеты, на фирме работали два пионера немецкой авиации, Клод Дорнье и Адольф Рорбах. [53] Это производство было в равной степени обременено нехваткой дюралюминия и низкой зрелостью конструкции самолетов. [54]

   29Компания Цеппелин попала в затруднительное положение после войны по нескольким причинам. Прежде всего, завод во Фридрихсхафене был одним из центров социальной и политической революции, разразившейся в Германии в ноябре 1918 г., вызвавшей ожесточенные конфликты и временную остановку производства. Однако в долгосрочной перспективе еще более серьезными были долгосрочные трудности, с которыми пришлось столкнуться фирме. Декларация о перемирии, а затем и Версальский договор запрещали изготовление дирижаблей с более чем 30 000 кубометров газа, ограничение, которое мешало строительству надежных дирижаблей и препятствовало дальнейшему развитию дирижаблестроения. Более того, фирма столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, поскольку армия больше не основывала свои авиационные проекты. [55]

   30Компания приобрела гораздо более высокий опыт во многих различных областях высокотехнологичного производства во время войны, но основная область применения этих знаний была теперь закрыта. В этих условиях фирме стало необходимо диверсифицировать свое производство. Внутри холдинговой структуры компании «Цеппелин» было множество филиалов, производивших самую разную продукцию: моторы, специальные ткани для кожи, шестерни — у компании даже был завод по производству масла. Единственное, что связывало заводы воедино, — это строительство дирижаблей. Когда это стало невозможным, филиалам пришлось искать новые способы применения своего опыта и конкурировать на новых и нестабильных рынках. [56]

   31Различные отрасли должны были найти новые способы применения своего опыта. Maybach Motorenbau, например, теперь сосредоточилась на роскошных автомобилях и двигателях для кораблей, грузовиков и других транспортных средств. Zahnradfabrik Friedrichshafen приступила к разработке

   32стандартизированные шестерни для развивающейся автомобильной промышленности Германии. Luftschiffbau Zeppelin, подразделение, отвечающее за алюминиевое литье и строительство, впервые освоило производство кухонной посуды в 1919 году, а год спустя переключилось на производство промышленных отливок. Однако эта стратегия диверсификации вызвала ожесточенные споры внутри компании, особенно со стороны узкоспециализированных инженеров и квалифицированных рабочих. До конца войны они были частью высокотехнологичного проекта, который был «проекционным экраном» немецких патриотических фантазий. [57] Любая другая деятельность обязательно должна казаться бесчестной. Новый председатель компании с 19 лет22 октября Хьюго Эккенер, который во время войны был инструктором по пилотированию дирижаблей, выразил эти чувства, когда презрительно назвал производство кухонной утвари производством «кастрюль и сковородок». [58]

   Упрощенная организационная схема Zeppelin-Company в 1918 году

   33Хьюго Эккенер, однако, наконец нашел способ вернуть компанию к производству дирижаблей. Немецкое государство по-прежнему должно США дирижабль в качестве репарационной выплаты. Эккенер убедил власти штата заказать у компании «Цеппелин» дирижабль, который он должен был пилотировать в США. По мнению Эккенера, это должно убить двух зайцев одним выстрелом: немецкое государство компенсирует его долг, а производство дирижаблей будет возрождено. Однако главный вопрос заключался в том, что произойдет, если дирижабль разобьется во время полета над Атлантическим океаном? Эккенер согласился заложить всю компанию «Цеппелин», а это означало, что в случае аварии все имущество фирмы, включая все дочерние предприятия, отойдет немецкому государству. [59]

   34Несмотря на крайний риск, на который была готова пойти Эккенер, проект LZ 126 вызвал внутри компании огромную эйфорию. Наконец, фирма получила возможность применить свой опыт для создания новой модели дирижабля, которая представляла бы немецкую технологию высокого уровня. В то же время именно по этой причине националистические круги протестовали против «продажи» немецкой техники американцам. Однако переправа LZ 126 из Фридрихсхафена в Лейкхерст в октябре 1924 г. (включая полет над Нью-Йорком) оказалась огромной удачей. Немецкая, так же как и американская общественность приветствовали это авантюрное предприятие. Эккенер со временем стал одним из самых популярных немцев. В любом случае этот успех продемонстрировал, что история производства дирижаблей не закончилась на перемирии. [60]

   35Оживление дирижаблестроения вновь поставило на повестку дня вопрос о поставщике, у которого Zeppelin должен закупать сырье для деталей каркаса. Патент на дюралюминий, который был поставлен под сомнение во время войны, впоследствии был восстановлен. Для постройки LZ 126 Luftschiffbau Zeppelin не пожелала рисковать и заказала у Dürener Metallwerke дюралюминий. Инженер-конструктор дирижабля Людвиг Дюрр специально отказался от использования любых неутвержденных материалов. [61] Во многих отношениях LZ 126 представлял собой гораздо более совершенную и квалифицированную конструкцию, чем бывшие дирижабли, производимые фирмой. Аэродинамическая форма была усовершенствована, литье и сжатие алюминиевых стержней значительно улучшилось. Хотя какое-либо «массовое производство» дирижаблей было уже невозможно, технология самих транспортных средств значительно продвинулась вперед в течение 19-го века.20 с. [62]

   36Однако после успеха LZ 126 компания Zeppelin по-прежнему сталкивалась с теми же трудностями, что и прежде: дирижабль теперь был собственностью ВМС США, и по-прежнему не было никого, кто мог бы финансировать дальнейшие дирижабли. По этой причине Хьюго Эккенер попытался воспользоваться эйфорией, вызванной переходом, и осенью 1925 года начал кампанию пожертвований, которая должна была повторить «Эхтердингенское прозрение» и профинансировать строительство второго дирижабля. Однако из-за плохой погоды и общих плохих экономических перспектив кампания оказалась настолько неудачной, что Министерству транспорта Германии пришлось вмешаться, чтобы предоставить необходимую сумму денег. [63] Когда стало ясно, что компания на самом деле строит новый дирижабль LZ 127, компания Carl Berg попыталась восстановить свои позиции в качестве поставщика алюминиевых деталей каркаса, несмотря на то, что Zeppelin к настоящему времени установил связь с Dürener Metallwerke. [64] В середине 19В 20-е годы фирма заново поставила материалы и попросила проверить их характеристики, в частности, с точки зрения коррозионной стойкости. Алюминиевые сплавы, как правило, были подвержены коррозии, особенно при контакте с соленой водой — проблема, которая возникла уже во время Первой мировой войны. [65] Предполагалось, что коррозия способствовала авариям британского дирижабля R-38 в 1919 году и американского дирижабля Shenandoah в 1925 году. который был изготовлен другим филиалом компании Zeppelin, заключалась в его способности взлетать и приземляться на воду. [67] Эксперименты, проведенные на материалах компании «Карл Берг», оказались весьма неутешительными: Бергметалл по-прежнему был слишком чувствителен к коррозии, особенно при контакте с соленой водой, и не мог конкурировать с дюралюминием в этом отношении. У Альфреда Колсмана, все еще управляющего директора Luftschiffbau Zeppelin, не было другого выбора, кроме как сообщить эту неприятную новость своему зятю Теодору Бергу. [68]

   37В ходе этого разговора, однако, стало ясно, что все изменилось. Теодор Берг не мог понять, почему результаты экспериментов оказались такими разрушительными, и заподозрил заговор. [69] Колсман ответил ему довольно резко: «Я больше не могу гарантировать, что конференции с людьми Дорнье будут иметь место в будущем. Они, как и Luftschiffbau Zeppelin, больше не воспринимают всерьез желание дискуссий, которое вы неоднократно высказывали на протяжении стольких лет. Они неоднократно просили образцы и так и не получили ничего полезного, а дискуссии больше не имеют смысла». [70] В отличие от ситуации во время Первой мировой войны, напряженность между действующими лицами была явно ощутимой.

   38. С одной стороны, Zeppelin Company хорошо порекомендовала усилить конкуренцию между Dürener Metallwerke и Carl Berg Company. Действительно, пока не было альтернативы дюралюминию, Дюрен мог сохранять свое почти монопольное положение и продолжал взимать высокую цену, по крайней мере, с точки зрения Цеппелина. Кроме того, руководство компании изначально надеялось, что этот конкурс приведет к постоянному совершенствованию поставляемых алюминиевых сплавов. С другой стороны, компания Carl Berg, очевидно, больше не могла поставлять материал, который мог бы конкурировать с дюралюминием и соответствовать требованиям конструкции дирижаблей. Колсман оказался прав, когда написал в 1927: «Я боюсь, что Дюрен может полностью и безжалостно воспользоваться своим патентом, пока этот патент действителен». [71]

   39 Неясно, заработала ли Dürener Metallwerke много денег на дирижаблях, поскольку затраты на разработку были довольно высокими. В любом случае поставлять материалы для знаменитого Цеппелина было очень престижно: Dürener Metallwerke активно рекламировала имидж Цеппелинов, и они оставались основным поставщиком алюминия до конца строительства дирижаблей в конце 1930-х годов. [72] Однако судьба компании «Карл Берг» сложилась иначе: в 1927 августа некоторые из наиболее известных производителей металла в Германии, в том числе Vereinigte Aluminiumwerke (VAW) и Metallgesellschaft Frankfurt, договорились объединить свои усилия и создать совместное предприятие по разработке новых сплавов (VAW Leichtmetall GmbH). [73] В том же году компания Carl Berg Company объединилась с фирмами Heckmann и Selve, чтобы использовать потенциал рационализации, а также объединить исследовательскую деятельность. [74] В 1930 году Berg-Heckmann-Selve AG объединилась с Metallgesellschaft Frankfurt в Vereinigte Deutsche Metallwerke AG. [75] В ходе этого слияния заводы в Люденшайде и Эвекинге были закрыты. [76]

   40Отношения между компаниями Carl Berg Company и Zeppelin Company представляют собой интересный пример раннего использования алюминиевых сплавов для технологических проектов и вооружений в Германии. Связь между двумя фирмами была установлена ​​в 1890-х годах, когда Карл Берг предложил поставить и отлить первые детали дирижабля Цеппелин. В последующие годы установились стабильные деловые отношения, и Карл Берг стал постоянным поставщиком материалов для каркасов дирижаблей. В ходе этих отношений фирма постоянно пыталась улучшить конструкцию, уделяя особое внимание сочетанию алюминия и цинка, что привело к разработке первого сплава под названием Bergmetall в 1919 году.13.

   41Однако в начале Первой мировой войны все должно было измениться. В то время как Bergmetall начал вызывать серьезные проблемы, особенно в отношении эластичности, на сцену вышел превосходный материал с сплавом Duralumin, производимым Dürener Metallwerke. Это привело к ожесточенному конфликту в первые годы войны, в котором участвовали не только две фирмы, но и военно-морской флот, компания «Цеппелин» и несколько научных организаций, пытавшихся использовать дюралюминий в качестве основного строительного материала. Наконец, Dürener Metallwerke заменила Карла Берга в качестве основного поставщика дирижаблей Zeppelin. После войны Zeppelin Company столкнулась с новой сложной ситуацией. Помимо ограничений на вооружение Германии, установленных Версальским договором, больше не существовало никаких институтов для финансирования производства дирижаблей. Поэтому фирме пришлось применить свой опыт в новых областях, например, в автомобилестроении или промышленном литье. Когда новому председателю Хьюго Эккенеру удалось возродить производство дирижаблей с 1923 вопрос о материале рамы снова приобрел актуальность. Однако компании Carl Berg не удалось восстановить свои позиции на этом рынке.

   42 Во многих отношениях история отношений между Zeppelin Company и Carl Berg Company — это непрерывная профессионализация. В то время как Count Zeppelin начал проект как более или менее «дилетантское» предприятие без какой-либо солидной научной базы, резкое увеличение производства во время Первой мировой войны вынудило фирму разорвать отношения с Карлом Бергом и использовать дюралюминий для рамы. Одновременно трансформировалась и компания Zeppelin. Она превратилась из «предприятия изобретателя», свободной связи изобретателей и инженеров, в профессиональную и диверсифицированную компанию.

   • [1]

     Например: BERG Carl, David Schwarz, Carl Berg, Graf Zeppelin. Ein Beitrag zur Geschichte der Luftschifahrt , Eigenverlag, Мюнхен, 1926 г.

   • [2]

     TROX Eckhard, Der Traum vom Fliegen: Carl Berg und die Luftschifidee von Lüdenscheid bis Lakehurst, Lüdenscheid , Verein fur die Geschichte Preußens und der Graftschaft Mark, 2000, стр. 18; ELLERBROCK Карл-Петер, «Карл Берг», в ELLERBROCK Карл-Питер, BESSLER-WORBS Таня, 9 лет0629 Industriepioniere, Wirtschaftsbürger und Manager: Historische Unternehmerpersönlichkeiten aus dem Märkischen Südwestfalen , Münster, Ardey Verlag, 2007, p.117-125.

   • [3]

     MICCIOLLO-PICASSE, Ballon anermastatique dirigeable en tôle d’Aluminium , Paris, Librairie Centrale des Sciences, 1871.

   • [4]

     MARSCHALL Luitgard, Алюминий. Металл дер Модерн , Мюнхен, Oekom, 2008, стр.102.

   • [5]

     ЭККЕНЕР, Хьюго, Граф Цеппелин. Sein Leben nach eigenen Aufzeichnungen und persönlichen Erinnerungen , Stuttgart, Cotta, 1938.

   • [6]

     KOBER Theodor, Lenkbares Luftschif nach den Angaben Seiner Exzelenz General Graf von Zeppelin Stutgart. Entworfen und berechnet von Th. Кобер, Ingenieur Stutgart , Берлин, 1894 г., стр.7.

   • [7]

     ДЕ СЬОН Гийом, Цеппелин! Германия и дирижабль , Балтимор, издательство Университета Джона Хопкинса, 2002 г., стр. 56.

   • [8]

     TROX Экхард, op. цит. , с. 28.

   • [9]

     OELLERS Jürgen, «Von den unternehmerischen Anfängen bis zur Zeppelin-Stiftung 1898-1919», in Stadt Friedrichshafen (ed.), Zeppelin 1908 bis 2008: Stiftung und Unternehmen , Мюнхен, Piper, 2008, стр. 31-70; КЁСТЕР Роман, «Der lange Abschied vom Luftschiff. Die Diversifizierung des Zeppelin-Konzerns nach dem Ersten Weltkrieg», Zeitschrift für Unternehmensgeschichte , том 54, № 1, 2009, стр. 73-99.

   • [10]

     ДЕ СЬОН Гийом, op. , стр. 15.

   • [11]

     OELLERS Jürgen, op. цит. , стр.38.

   • [12]

     Luftschiffbau Zeppelin Archiv (LZA), Bleibler Jürgen, «Hintergrundinfos Gerüstdarstellung Ausstellung Zeppelin Museum».

   • [13]

     Westfälisches Wirtschaftsarchiv (WWA) Дортмунд, F 25, Nr. 149, письмо Карла Берга-младшего Эрнсту Дармштадтеру (Немецкий музей), 20 февраля 1933 г.

   • [14]

     WWA Дортмунд, F 25, №. 136, г-жа Альфред Колсман, «Gedanken über Wurzeln und Ursachen des gegenwärtigen Konfliktes», 1919.

   • [15]

     LZA 06/0117, письмо Carl Berg AG Эрнсту Уланду, 26 марта 1908 г. ; ОЛЛЕРС Юрген, op. цит. , с. 33.

   • [16]

     ЗЕЙБОЛЬД Герхард, Цеппелин: ein Name wird zum Begrif. 100 Jahre Luftschifbau Zeppelin GmbH , Фридрихсхафен, Гесслер, 2009 г., стр. 36.

   • [17]

     КАФЕР Рудольф, Альфред Колсман. Эйн Унгевёнлихер Унтернемер (1873-1919 гг.)55) , Фридрихсхафен, 2001, с.12.

   • [18]

     Городской архив (Калифорния) Фридрихсхафен, Fr.3/Nr.347, письмо Фрейхера фон Геммингена Н.Н., 30 мая 1919 г.

   • [19]

     Bundesarchiv (BA) Freiburg, PH 24/45, Bericht über die Brandversuche am 5 и 6 апреля 1914 г.

   • [20]

     WWA Дортмунд, F 25, №. 149, письмо Карла Берга-младшего в Немецкий музей Эрнста Дармштадтера), 20 февраля 1933.

   • [21]

     WWA Дортмунд, F 25, №. 138, письмо Графа Цеппелина фирме Карла Берга, 3 января 1913 г.

   • [22]

     БРУНСВИГ Генрих, «Die Zentralstelle für wissenschaftlich-technische Untersuchungen в Нойбабельсберге. Zur 25. Wiederkehr ihres Gründungstages», Zeitschrift für angewandte Chemie , № 37–38, 9 мая 1923 г., стр. 255–257.

   • [23]

     BUDRAß Lutz, Flugzeugindustrie und Luftrüstung в Германии, 1918-1945 , Дюссельдорф, Дросте, 1997, стр. 30; HARDOUIN-DUPARC Olivier, «Alfred Wilm et les débuts du Duralumin», Revue de Metalurgie , том 101, № 4, 2004, стр. 353-360.

   • [24]

     BRUNSWIG Heinrich, op cit.

   • [25]

     ДЕБАР Рудольф, Die Aluminium-Industrie , Брауншвейг, F. Vieweg & Sohn, 1925, с.182.

   • [26]

     HASSLER Friedrich, Dürener Metalwerke Aktiengeselschaft, Düren, Rhld und Berlin: 1885 bis 1935 , Berlin, VDI-Verlag, 1935, стр. 23.

   • [27]

     Там же .

   • [28]

     TREUE Wilhelm, ZIMA Stefan, Hochleistungsmotoren. Karl Maybach und sein Werk , Дюссельдорф, 1992; ГЕРЦФЕЛЬДТ, Рудольф, 9 лет0629 Geschäft und Aufgabe. 50 Jahre Zahnradfabrik Friedrichshafen , Висбаден, 1965.

   • [29]

     БУДРАС Лутц, «Рорбах и Дорнье. Zwei Unternehmen aus dem Zeppelin Flugzeugbau in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus», в MEIGHÖRNER Wolfgang (ed.), Zeppelins Flieger. Das Flugzeug im Zeppelin-Konzern und in seinen Nachfolgebetrieben , Tübingen, Berlin, Wasmuth, 2006, p.202-235; КЁСТЕР Роман, op. цит. , стр.74.

   • [30]

     КИРКВУД Патрик, «Британские культурные и технологические представления о цеппелинах, c1899-1918», доклад конференции, Бохум, 2011 г.

   • [31]

     BA Freiburg, PH 24/45, «Schreiben General-Inspektion des Militär-Verkehrswesens an die Königliche Verkehrs-Prüfungskommission», 17 апреля 1913 г.

   • [32]

     BA Freiburg, PH 24/45, «письмо General-Inspektion des Militär-Verkehrswesens в Preuß. Kriegs-Department», 30 мая 19 г.13.

   • [33]

     BA Freiburg, PH 24/45, «Mitteilung Verkehrstechnische Prüfungskommission», 17 июня 1915 г.

   • [34]

     BA Freiburg, RM 116/128, «Abschrift Kriegstagebuch des Luftschiffes «L 17» Kapitänleutnant Kraushaar», декабрь 1916 г.

   • [35]

     BA Berlin-Lichterfelde, R8737/455, «Kriegsmetall Aktiengesellschaft: Protokoll der Aluminium-Verteilungskommission am 5.2.1915”; «Kriegsmetall Aktiengesellschaft: Protokoll der Aluminium-Verteilungskommission am 12.6.1915». В феврале 1915 года 50 из 770 тонн распределенного алюминия было использовано для производства дирижаблей (6,5%). В июне 1915 года 150 из 1800 тонн распределенного алюминия были посвящены Дюрену и Бергу (8,3%).

   • [36]

     BA Freiburg, PH 24/65, письмо Dürener Metallwerke в VPK, 21 сентября 1915 г.; BA Berlin-Lichterfelde, R 8737/454, письмо Kriegsmetall AG в Chemische Fabrik Griesheim Elektron, 19Май 1917 г.

   • [37]

     BA Berlin-Lichterfelde, R 8737/454, письмо Kriegsmetall AG в Chemische Fabrik Griesheim Elektron, 19 мая 1917 г.

   • [38]

     BA Freiburg, PH 24/65, письмо Карла Берга ВПК, 27 сентября 1915 г.

   • [39]

     Там же .

   • [40]

     BA Freiburg, PH 24/65, «Bericht Lippmann VPK: Lieferung von Duraluminium und Lizenzabgabe auf Fabrikation von Duraluminium. Беспречунг вом 22.10.1915 bei den Dürener Metallwerken»; «Bericht Königliches Militärverssuchsamt», 27 марта 1916 г.

   • [41]

     BA Freiburg, PH 24/65, «Vermerk: Rechtliche Grundlage für die Erteilung einer Zwanglizenz», лето 1916 г.

   • [42]

     BA Freiburg, PH 24/65, «Schreiben Staatsministerium des RMA an das Kriegsministerium», 20 июля 1916 г.

   • [43]

     Там же .

   • [44]

     BA Freiburg, PH 24/65, «Schreiben Carl Berg an das Königl. Preuß Kriegsministerium», 28 декабря 1916 г.

   • [45]

     Там же .

   • [46]

     BA Freiburg, PH 24/65, «Inspektion der Luftschiffertruppen/ Kommando der Luftschiff-Versuchs-Anstalt», 21 февраля 1917 г.

   • [47]

     WWA Dortmund, F25, Nr.45, «Gesellschaftsvertrag über die Errichtung der Aktiengesellschaft Carl Berg AG zu Eveking», 14 августа 1906 г.

   • [48]

     BA Freiburg, PH 24/65, письмо Dürener Metallwerke в VPK, 1 апреля 1916 г.

   • [49]

     BA Freiburg, PH 24/65, письмо Альфреда Колсмана в ВПК, 4 августа 1915 г.; Письмо Luftschiffbau Zeppelin Staatssekretär des Reichs-Marineamtes, 9 октября 1915.

   • [50]

     BA Freiburg, PH 24/65, письмо Luftschiff-Verssuchsanstalt (Lippmann) в Staatssekretär im Reichsmarineamt, 24 апреля 1917 г.

   • [51]

     BA Freiburg, PH 24/65, «Geheim. Protokoll der Beratung über Prüfung und Belastung der Baustoffe für Z Schiffe», 9 июля 1915 г.; «Schreiben VPK an KMAD», 22 февраля 1916 г.

   • [52]

     Коп. WWA Дортмунд, F 25, Nr. 136, г-жа Альфред Колсман, «Gedanken über Wurzeln und Ursachen des gegenwärtigen Konfliktes», 1919.

   • [53]

     БУДРАС Лутц, «Рорбах и Дорнье», op. цит.

   • [54]

     ГРОС Петер М. , ШМИЛЬКЕ Михаэль, «Die Riesenflugzeuge des Zeppelin-Konzerns 1914 bis 1918», в MEIGHÖRNER Wolfgang (ed.), op. цит. ., стр.62-99.

   • [55]

     КЁСТЕР Роман, оп. цит. , стр.73.

   • [56]

     Там же .

   • [57]

     Там же .

   • [58]

     ДЕ СЬОН Гийом, op. цит. , стр.128.

   • [59]

     Там же .

   • [60]

     Там же ., стр.111.

   • [61]

     LZA 06/0117, письмо Альфреда Колсмана Теодору Бергу, 13 апреля 1927 г.

   • [62]

     Archiv Luftschiffbau Zeppelin, Юрген Блейблер, «Hintergrundinfos Gerüstdarstellung Ausstellung Zeppelin Museum».

   • [63]

     КЁСТЕР Роман, оп. ., стр. 83

   • [64]

     LZA 06/117, обмен письмами между Альфредом Колсманом и Теодором Бергом, 1927 г.

   • [65]

     LZA 018/250, письмо Kommando L 61 Luftschiffbau Zeppelin, 6 сентября 1918 г.; LZA 18/309, Königliches Militär-Verssuchsamt: Corrosionsversuche mit Duraluminium und Montanium, 27 марта 1916 г.,. Кроме того, дюралюминий вступал в реакцию с некоторыми химическими веществами (особенно Frostchutzmittel), что вызвало несколько повреждений. LZA 04/394, «Versuchsbericht: Untersuchung der zerstörten Duralumistreben», 29февраль 1916 г .; письмо Людвига Дюрра морскому пехотному отряду Luftschiff Nordholz, 21 марта 1916 г.

   • [66]

     КРАУЧ Том Д., Легче воздуха. Иллюстрированная история воздушных шаров и дирижаблей , Балтимор, издательство Университета Джона Хопкинса, 2009 г., стр. 102.

   • [67]

     ГРОС Петер М. , ШМЕЛЬКЕ Михаэль, op. цит.

   • [68]

     LZA 06/117, письмо Альфреда Колсмана Теодору Бергу, 13 апреля 1927 г.

   • [69]

     LZA 06/117, письмо Теодора Берга Альфреду Колсману, 17 января 1927 г.

   • [70]

     LZA 06/117, письмо Альфреда Колсмана Теодору Бергу, 22 апреля 1927 г.

   • [71]

     LZA 06/117, письмо Альфреда Колсмана Теодору Бергу, 22 апреля 1927 г.

   • [72]

     BLEIBLER Jürgen, «LZ 129 Hindenburg — Entwicklungen und Bauverfahren im Starluftschiffbau der 20 ^er und 30 ^er Jahre», в MEIGHÖRNER Wolfgang (ed.), Zirkel, Zangen und Celon. Arbeit am Luftschif , Фридрихсхафен, Музей дирижаблей, 1999, стр. 55-79; HASSLER Friedrich, op. , стр. 23.

   • [73]

     Vereinigte Aluminiumwerke (ed. ), 50 Jahre VAW , Берлин/Бонн, 1967, стр. 37f.

   • [74]

     WWA Dortmund, F25, Nr.56, письмо Теодора Берга Альфреду Колсману, 16 апреля 1927 г.; LZA 06/117, «Gedanken über einen Zusammenschluss der Firmen Berg», Heckmann und Selve, 16 апреля 1926 г.

   • [75]

     WWA Dortmund, F25, Nr.12, «Bericht Vereinigte Deutsche Metallwerke AG», 1930-1947 гг.

   • [76]

     WWA Дортмунд, F 25, №. 149, письмо Карла Берга-младшего Эрнсту Дармштадтеру (Немецкий музей), 20 февраля 1933 г.

   Экспериментальный и численный анализ дюралюминия Al6063 с использованием испытания на удар по Тейлору Академическая исследовательская статья по теме «Материаловедение»

   EPJ Web of Conferences 26, 01062 (2012)

   DOI: 10.1051/epjconf/20122601062

   © Принадлежит авторам, опубликовано EDP Sciences, 2012

   Экспериментальный и численный анализ дюралюминия Al6063 с использованием теста Тейлора на удар

   Л. Крушка, Л. Анашевич, Я. Янишевский и М. Гражка

   Военный технологический университет им. генерала Ярослава Домбровского, ул. генерала Сильвестра Калиски, 2, 00-908 Варшава, Польша

   Резюме. В работе представлены результаты экспериментального и численного анализа динамического поведения дюралюминия марки А16063. Динамические эксперименты были проведены с использованием теста Тейлора на удар. Экспериментальные результаты на следующем этапе исследования были использованы в численном анализе динамического предела текучести испытуемого материала и модельных параметров определяющего уравнения Джонсона-Кука. Основная цель этого анализа — выяснить динамические свойства дюралюминия Al6063, испытанного в ударном испытании по Тейлору.

   1 Введение

   Алюминиевый сплав A16063 является очень популярным конструкционным материалом во многих областях гражданского строительства. Дюралюминий Al6063 также использовался в качестве кронштейна в самолетах, автомобилях и архитектурных конструкциях. Это было частью нового дизайна и производства окон или дверей, включая, например, защитные фасады.

   Испытание на удар по Тейлору применялось для определения механических свойств дюралюминия Al6063 при высоких скоростях деформации. На рис. 1 показана принципиальная схема испытания на удар по Тейлору. Уравнение (1) используется в инженерных расчетах динамического предела текучести Y. Используя это уравнение, необходимо знать некоторую информацию о геометрии образца до и после процесса динамического деформирования. Общая длина образца L, скорость удара V, длина недеформированной части образца lf и плотность испытуемого материала являются необходимыми данными, которые мы должны знать для расчета динамического предела текучести Y. Эти данные мы также должны знать в процессе идентификации констант в эмпирическом определяющем уравнении Джонсона-Кука. Все эти данные были получены из анализа скоростной киносъемки и из геометрии образца, отсканированного после испытания на удар по Тейлору с использованием метода измерения координат.

   2 ■ р ■

   (1 — если)

   (1 — ф ■ Кл)

   где:

   • р — плотность испытуемого материала;

   • v- скорость удара образца;

   • lf — длина недеформированной части образца;

   • L – общая длина образца;

   • L f- длина деформированного образца.

   Основной целью представленной работы является определение динамического предела текучести и расчетных констант уравнения Джонсона Кука для алюминиевого сплава Al 6063.

   2 Экспериментальная установка

   Экспериментальные исследования динамических механических свойств дюралюминия Al6063 при скоростях деформации 5 ■ 103 1/с

   проводились на экспериментальной установке, представленной на рис. состоит из апиротехнической пусковой системы, мишени из мартенситностареющей стали с полированными поверхностями и системы регистрации, в состав которой входят высокоскоростная камера и система освещения исследовательского пространства.

   Цилиндрические образцы были изготовлены из дюралюминиевого прутка Al6063 диаметром 15 мм. Статические стандартизованные свойства испытанного алюминиевого сплава представлены в табл. 1. Габаритные размеры цилиндрических образцов составляли 8 мм х 56 мм.

   Экспериментальный и численный анализы были проведены для семи образцов дюралюминия Al6063. Данные о геометрии и массе этих образцов до испытаний на удар приведены в таблице 2.

   Образцы были испытаны при скорости удара от 170 м/с до 220 м/с. Различная скорость удара образцов была необходима, чтобы иметь широкий спектр информации о деформации. На рис. 3 показаны последовательные изображения одного ударного эксперимента со скоростью удара 190 м/с.

   На рис. 3 видно, как видимая радиальная деформация Al6063 распространяется вдоль образца. Далее на рис. 4 показаны фотографии некоторых образцов до и после ударного эксперимента. Мы видим, что образец дюралюминия деформируется типичным образом для испытания на удар по Тейлору. Характер этой деформации связан с высокой ударной вязкостью этого материала.

   3 Результаты экспериментов и обсуждение

   После эксперимента по Тейлору были проверены все деформированные образцы. Во время этой проверки один образец № 2 треснул на ударном конце, поэтому мы не довели его до следующего этапа анализов. Остальные образцы были измерены методом координатных измерений (КИМ) [1]. На этой базе определяли профили и конечные длины образцов после ударной деформации для расчета динамических пределов текучести по уравнению (1). Результаты этих расчетов приведены в таблице 3.

   Тейлор предложил использовать поправочный коэффициент для точных расчетов динамических пределов текучести [3]. Мы можем получить этот поправочный коэффициент из диаграмм, которые были подготовлены для этой цели (см. рис. 5). Если мы хотим, выберите

   Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License 2.0, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

   Статья доступна на http://www.epj-conferences.org или http://dx. doi.org/10.1051/epjconf/20122601062

   EPJ Web of Conferences

   Рис. 1. Схема испытания на удар Тейлора: а — образец до удара; б) образец после испытания на удар.

   Рис. 3. Последовательные изображения, полученные из динамического процесса деформации образца во время испытания на удар по Тейлору.

   Рис. 2. Вид установки для испытания на удар по Тейлору.

   Таблица 1. Механические статические свойства дюралюминия Al 6063 в соответствии с польским стандартом.

   Прочность на растяжение Удлинение A50 мм Удлинение Предел текучести Напряжение Твердость Вязкость

   215 Н/мм2 Н/мм2 8% 6% 170 Н/мм2 Н/мм2 37 HB 37 HB 24 Дж 24 Дж

   Таблица 2. Данные геометрических параметров испытанных образцов.

   Подпись образца № 1 № 2 № 3 № 4 № 5 № 6 № 7

   Диаметр [мм] 7,96 7,94 7,96 7,96 7,96 7,96 7,93

   Длина [мм] 55,9 56,0 55,9 56,0 55,9 56,0 56,0

   Масса [г] 7,51 7,48 7,47 7,50 7, 51 7,51 7,47

   Поправочный коэффициент следует рассчитывать двумя величинами: первую как отношение длины недеформированной части образцов к длине образцов до деформации (lf /L), вторую как отношение общей длины образцов до и после деформации (Lf /L). 104 1/с. 9= (A + Ben) 1 + Cln— eo

   T — To

   DYMAT 2012

   Рис. 5. Графики кривых поправочного коэффициента [3].

   Таблица 4. Скорректированные динамические напряжения текучести.

   Количество образцов динамическое напряжение урожая S [MPA]

   № 1 232

   № 3 217

   № 4 260

   № 5 231

   № 6 215

   № 7 229

   Среднее 231

   Это уравнение очень популярно и легко используется в численном моделировании. Для нахождения модельных констант уравнения Джонсона-Кука были использованы результаты деформации образцов Al6063. Эти константы были определены с помощью численного анализа с использованием решателя Autodyn, а также Autodyn и многоцелевого алгоритма генетической идентификации (MOGA) для решения обратной задачи ударной деформации. На рис. 6 показана схема процедуры используемого так называемого алгоритма идентификации.

   Численное моделирование испытания на удар по Тейлору и результаты этого моделирования были использованы для расчета констант уравнения Джонсона-Кука в процессе идентификации, который завершался, когда геометрические размеры и скорость удара образца, полученные в результате компьютерного моделирования, совпадали как из ударного эксперимента. Мы предполагали, что образец был деформируемым, а мишень – жесткой. Метод МКЭ использовался для моделирования ударной деформации с помощью решателя Autodyn. Тип элементов был шестигранным с восемью узлами и одной точкой интегрирования. На рис. 7 представлены две фотографии одного образца до и после ударной деформации при скорости удара (v = 187,7 м/с) из численного анализа.

   Модель образца была разделена на одну четверть, чтобы процесс моделирования испытания на удар по Тейлору был более эффективным. Мы предполагали, что контакт между головкой образца и мишенью был без трения при радиальном деформировании, поскольку ранее результаты такого компьютерного моделирования для проверки влияния трения между

   Рис. 6. Схема алгоритма идентификации, использованного в численном анализе.

   Рис. 7. Профили образца с сеткой до и после ударной деформации при v = 187,7 м/с.

   образцов и мишени показали, что явление трения не оказало существенного влияния на полученные результаты. Коэффициент трения был небольшим (использовались 0,1 и 0,2), так как во время экспериментов поверхность мишени смазывалась.

   В процессе идентификации мы определили пять неизвестных величин как константы уравнения Джонсона-Кука. Все эти константы были рассчитаны многоцелевым генетическим алгоритмом с целевой функцией. Объектив

   EPJ Web of Conferences Таблица 5. Значения констант Джонсона-Кука, рассчитанные для дюралюминия Al6063.

   № образца/параметр 1 3 4 5 6 7 Среднее

   А 128,3 102,0 100,4 108,8 105,6 125,8 111,8

   В 200,9 261,7 259, 4 243,6 394,2 268,9 241,4

   н 0,47 0,25 0,48 0,49 0,40 0,40 0,415

   С 0,0086 0,0112 0,0142 0,0084 Рис. 8. Сравнение профили образцов, полученные в результате численного и экспериментального анализа.

   9Функция 0004 готовилась следующим образом: целью расчета являлась минимальная погрешность суммы таких параметров, как диаметр в головке образца, длина деформируемой части и длина образца после ударной деформации. Процесс идентификации осуществлялся путем итерационного расчета и поочередной итерации, когда ошибка целевой функции была минимизирована. Результаты процесса идентификации констант уравнения Джонсона-Кука для дюралюминия Al6063 представлены в табл. 5.

   Наконец, все определенные константы были проанализированы, чтобы проверить правильность их перечисления. При этой процедуре проверки первая ошибка целевой функции была найдена, например, для различий между длиной образцов после ударного эксперимента и расчетной длиной из компьютерного моделирования. Далее сравнивались определенные константы для профилей образцов, полученных в результате численных и экспериментальных исследований. На рис. 8 показаны экспериментальный и расчетный профили образца. Расчетные ошибки этих профилей в этом случае составляют от 6 % до 11 %. Значение ошибки находится в среднем диапазоне. Конечно, он мог бы быть меньше, но метод, используемый при исследовании констант уравнения Джонсона-Кука, все еще находится в экспериментальной фазе и требует больше времени для проверки всех вариантов.

   4 Резюме

   Экспериментальные результаты были использованы для определения динамических пределов текучести, а также констант Джонсона-Кука

   Таблица 6. Константы модели уравнения Джонсона-Кука для дюралюминия Al6063.

   Постоянное значение

   A 111,82 МПа

   B 241,40 МПа

   n 0,415

   C 0,012

   м 1,003

   3 уравнение для алюминиевого сплава 9006. Определенный средний динамический предел текучести для этого материала составляет Y = 231 МПа и превышает статический предел текучести при сжатии R0,2 = 160 МПа, а затем при растяжении Rm = 215 МПа. Это показывает, что дюралюминий Al6063 является чувствительным к скорости деформации материалом.

   Экспериментальные результаты были также использованы для идентификации модельных констант уравнения Джонсона-Кука с применением новой идеи метода идентификации. Этот метод, представленный в этой статье, все еще находится в процессе усовершенствования. Полученные с помощью этого метода константы для дюралюминия Al6063, приведенные в таблице 6, достаточны для последующего численного моделирования, например, дюралюминиевых защитных фасадов при динамическом нагружении.

   Литература

   1. Янишевский Й., Гражка М. Координатно-измерительная техника в исследовании динамических свойств материалов методом испытания на удар по Тейлору // Механик 1, 2011, 56 (на польском языке).

   2. J. Janiszewski, W. Koperski, J. Starczewski, E. Wlodarczyk, Оценка динамического предела текучести корпусных сталей с помощью испытания на удар Тейлора, Бюл. ВАТ об. LVI 1,2007, 645, (на польском языке).

   3. Г. Тейлор, Использование снарядов с плоским концом для определения динамического предела текучести 1. Теоретические соображения, Proc. Рой. соц. London Series A. 1948.

   4. М. Гражка, Применение теста Тейлора на удар для определения материальных констант уравнения Джонсона-Кука, Материалы конференции, TKI Belchatow 2011, (на польском языке).

   5. J. Janiszewski, Результаты лабораторных экспериментов, Технический отчет, Военно-технический университет, Варшава, 2008 г. (на польском языке, не опубликовано).

   Дюралюминий, его свойства и применение — стр.

   15 из 22

   [20] с.

   Это отчет входит в состав сборника под названием: Национальный консультативный комитет по аэронавтике Коллекция и был предоставлен в Электронную библиотеку ЕНТ Отделом государственных документов библиотек ЕНТ.

   Посмотреть полное описание этого отчета.

   Эти элементы управления являются экспериментальными и еще не оптимизированы для пользователей.

   яркость

   Сброс яркости 0

   контраст

   Сброс контрастности 0

   насыщенность

   Сброс насыщенности 0

   заточить «/>

   Сброс резкости 0

   экспозиция

   Сброс экспозиции 0

   оттенок

   Сбросить оттенок 0

   гамма

   Сбросить Гаму 0

   Применение фильтров

    Предыдущий элемент Следующий элемент

   Следующий текст был автоматически извлечен из изображения на этой странице с помощью программного обеспечения для оптического распознавания символов:

                                    
    Н. А.К.А. Технический меморандум № 284 
    
    ..нг металла, чтобы предотвратить износ головок заклепок 
    от гальванического воздействия. 
    Химические характеристики дюралюминия отличаются от характеристик 
   ] чистого алюминия. Однако эта тема не входит в сферу охвата настоящей статьи. Примечательно, что дюраль, в отличие от чистого алюминия 
   , не так легко воздействует на ртуть. 
    Стойкость дюралюминия к коррозионному действию морской воды- 
    тер относительно хорош. это лучше, чем у любого другого известного легкого металла 
   . железо в сочетании с дюралюминием защищает последний 
    от действия морской воды. Подробные опыты, проведенные 
    Берлинским муниципальным отделом гигиенических и экономических исследований, 
    показали, что дюралюминий не вреден для здоровья и поэтому пригоден для изготовления кухонной посуды. 
    Стойкость дюралюминия к атмосферным воздействиям хорошая- 
    В результате опытов, охватывающих период около пяти лет, было 
    обнаружил, что образцы в виде стержней диаметром 10 мм (0,39 дюйма), 
    плоских стержней толщиной 5 (0,197) и 2 мм (0,0787 дюйма) и проволоки 
    диаметром 5 и 2 нм не пострадали.  потеря прочности и пластичности. 
    Круглый год висели на крыше одного из наших фабричных корпусов 
    подвергаясь всякой погоде. 
    На прочность и пластичность дюралюминия благоприятно влияет 
    температура ниже точки замерзания воды. - Прочность увеличивается с понижением температуры. В эксперименте при -19000 
    (-3100F), прочность увеличилась с 42 кг/мм2 
    до 53 кг/нмм2 (59739 до 75385 фунтов/кв.дюйм), а удлинение с 22 
    
    1 л 
                                    

   Предстоящие страницы

   Вот что будет дальше.

   Показать все страницы в этом отчете.

   Поиск внутри

   Этот отчет можно найти. Примечание: Результаты могут различаться в зависимости от разборчивости текста в документе.

   Поиск

   Инструменты/Загрузки

   Получите копию этой страницы или просмотрите извлеченный текст.

   Preview все размеры или…

   • Скачать Миниатюра
   • Скачать Маленький
   • Скачать Medium
   • Скачать Большой
   • JSON-изображение IIF
   • Изображение IIIF

   ---

   Просмотр извлеченного (OCR) текста

   Цитирование и распространение

   Основная информация для ссылки на эту веб-страницу.