Как соединить выхлопную трубу без сварки

Система выхлопа у автомобилей является довольно сложной и состоит из нескольких элементов, из которых самым проблемным считается глушитель. Он больше всего подвергается различным агрессивным воздействиям. С наружной стороны на него воздействуют вызывающие коррозию соли (в зимнее время), влага, снег и дорожные камни различной величины. С внутренней стороны на него воздействуют выхлопные газы, которые имеют высокую температуру, а также множество химических веществ. Все это в совокупности способствует его разрушению.

Следует заметить, что неисправность этого элемента всегда сопровождается повышенным шумом при работе автомобильного двигателя.

Система выхлопа

Перед тем как приступить к ремонту глушителя, желательно ознакомиться с его конструкцией. Следует знать, что система выхлопа постоянно совершенствуется, но принцип строения глушителя и его работы практически не отличаются.

Глушитель и все элементы газовыхлопной системы изготавливаются из стали или ее сплавов, которые хорошо переносят высокую температуру. Сама система состоит из трех частей:

1. Передняя часть часто называется «штанами». Она соединена непосредственно с двигателем через коллекторы.
2. Средняя часть. Это трубы, идущие от так называемых «штанов» к самому глушителю. К этой же части относится и резонатор.
3. Задняя часть – это сам глушитель.

Чаще всего из строя выходят резонатор с глушителем – именно эти детали выхлопной системы глушат издаваемый автомобилем звук.

В выхлопной системе имеются прямые и изогнутые трубы, и чаще всего они прогорают именно в местах изгиба.

Так как в момент загибания трубы в месте изгиба толщина ее стенки уменьшается, самое сильное воздействие выхлопных газов приходится именно на этот участок.

Работа выхлопной системы

Система прохождения выхлопных газов работает таким образом. Из выпускного коллектора автомобильного двигателя выхлопные газы поступают в приемную трубу и через нее попадают в катализатор, который снабжен компенсатором вибрации (автомобилисты чаще называют его «гофрой»).

Гофра гасит вибрацию двигателя, таким образом защищая систему выхлопа. Там же, в катализаторе, могут догорать не сгоревшие частички топлива, а окислы углерода становятся менее ядовитыми. Камера катализатора состоит из металлических или керамических сот. Проходя через них, выхлопные газы после определенной химической реакции очищаются от вредных примесей.

После катализатора устанавливается резонатор. Этот элемент визуально напоминает небольшой глушитель, но у него другая роль. Он не понижает шум двигателя, а преобразует выхлопы в ровный с одинаковым давлением поток газов и представляет собой пустотелый бак с перфорированной трубой.

И самой главной деталью всей системы является глушитель. Для снижения шумового эффекта двигателя в нем могут применяться различные технологии. Например:

1. Сужение или расширение газового потока.
2. Использование специальных шумопоглощающих наполнителей.
3. Смена направления газового потока.
4. Интерференция звука.

Неисправности глушителя

Глушитель предназначен для снижения шумов двигателя при работе и вывода выхлопных газов в атмосферу. Он изготовлен из металла, который со временем под воздействием высоких температур и коррозии разрушается. Основными причинами, ускоряющими его разрушение, являются:

1. Наружное воздействие влажной среды.
2. Наличие в днище зон, где происходит концентрация влаги после того как двигатель перестает работать. В связи с этим возникает коррозия, разъедающая металл.
3. Высокая температура и давление выходящих выхлопных газов.
4. Резкие температурные перепады и повышенная вибрация при движении довольно негативно воздействуют на сварные швы и стыковочные узлы всей выхлопной системы.

Кроме этих причин повредить глушитель, который находится под днищем автомобиля, могут и наружные механические воздействия. Например, переезд через высокий бордюр, камень либо иное твердое препятствие при движении по пересеченной местности. В этом случае может пострадать не только сам глушитель, но и резонатор с выхлопной трубой.

Система выхлопа газов двигателя состоит из нескольких соединенных между собой элементов. В соединительных узлах для их герметичности используются уплотнительные жаростойкие прокладки, которые под действием высокой температуры со временем прогорают. При этом появляется громкий пульсирующий звук выхлопов двигателя, про который автомобилисты часто говорят – глушитель «сечет».

Устранение неполадок

Обладая знаниями и некоторой сноровкой, соблюдая некоторую последовательность, можно быстро произвести самостоятельный ремонт газовыхлопной системы, разделив все работы на определенные этапы:

Сначала на смотровой яме или эстакаде произвести визуальный осмотр всей газовыхлопной системы на выявление неисправности.

Затем произвести демонтажные работы. Но перед демонтажем рекомендуется все резьбовые соединения обработать проникающей жидкостью, многие из которых практически всегда имеются под рукой – это:

После демонтажа глушителя произвести его ремонт и установить на место. Его ремонт и других деталей газовыхлопной системы можно осуществить одним из вариантов, описанных дальше.

Альтернатива сварочным работам

Часто для осуществления ремонтных работ глушителя и остальной газовыхлопной системы можно обойтись без сварочных работ. Но, правда, этот вариант во многих случаях может нести только

временный характер и обычно осуществляется, когда нет времени обратиться в автосервис или в продаже временно нет именно такого глушителя.

Найти повреждение не составляет особого труда даже для малоопытного новичка. Например, места, где на трубах или других деталях выхлопной системы имеются трещины или сквозные прогары, всегда темнеют, а вокруг них образуются маслянистые пятна.

Альтернативой сварке может быть:

1. Холодная сварка.
2. Наложение бандажа из стеклоткани, жестяной полосы, асбестовых или силиконовых тканей.
3. Жаростойкие герметики.

Внимание. Следует помнить, что такие ремонтные работы относятся к временным мерам, рано или поздно глушитель все равно придется менять.

Холодная сварка

Имеет довольно универсальные свойства. Она быстро твердеет и отлично противостоит воздействиям бензина, моторных масел и многим другим агрессивным веществам. Ее основные достоинства:

1. Холодная сварка для глушителя отличается небольшой стоимостью, при этом имеет высокую прочность и температурную стойкость. Она рассчитана на работу в самых агрессивных условиях. Поэтому является самым востребованным ремонтным материалом.
2. Время проведения ремонтных работ довольно короткое и может занять несколько минут, а время ее затвердевания может продлиться всего около одного часа.
3. Так как для работы по наложению холодной сварки не требуется специальная подготовка поверхности, ее можно использовать в «полевых условиях», если какая-либо деталь газовыхлопной системы вдруг вышла из строя непосредственно при движении на дороге.

Чтобы качественно произвести ремонтные работы с ее помощью, требуется соблюдать следующую последовательность:

1. Первым делом поврежденный участок очищается от грязи и окалины металлической щеткой, после чего дополнительно зачищается наждачным полотном.
2. Зачищенный наждачной бумагой участок обезжиривается спиртом, растворителем или бензином.
3. Согласно инструкции по пользованию холодной сваркой приготовить клеевую смесь.
4. Приготовленную смесь нанести на подготовленный к ремонту участок и разровнять. Так как холодная сварка начинает твердеть довольно быстро (в течение нескольких минут), работу по приготовлению смеси и ее укладки следует произвести как можно быстрее.
5. Чтобы наложенная на поврежденное место смесь хорошо затвердела, нужно дать сварке некоторое время для просушки.

Внимание. Использование холодной сварки для ремонта является надежным и быстрым

V-band хомуты для выхлопов

Перед создателями V-Band стояла задача — сделать процесс монтажа простым, быстрым и надёжным. Надо сказать, им это удалось. Система лишена недостатков, которыми грешат традиционные способы соединения. Дело тут вот в чём.

Как правило, в выхлопной системе японских автомобилей используют крепление “bolt-on” через фланец глушителя, в Европе производители чаще выбирают тип “труба-в-трубу”. В большинстве случаев оба соединения выполняются из чёрных металлов. Поэтому с течением времени они ржавеют, закисают, и разъединить трубы или открутить болты можно только болгаркой. К минусам фланцев нужно отнести расходы на замену прокладки при каждом демонтаже и невозможность стыковки, если узел будет даже немного погнут или искривлён. Остроты добавляет и тот факт, что доработка и тюнинг глушителя делается часто на тачках почтенного возраста.

Надёжные хомуты V-Band позволяют забыть о вышеперечисленных проблемах, если остановить на них выбор, когда запланирован тюнинг выхлопа или просто очередной ремонт глушителя. Их преимущества:

• универсальные — применяются для соединения турбин, вестгейтов и любых элементов выхлопных трасс

• быстросъёмные — берегут время, нервы, диски для болгарки и сварочные электроды

• нет прокладок — экономят бюджет при каждом демонтаже

• изменяемый относительно оси вращения угол — можно расположить трубы как удобней или как того требует задумка, это даёт больше простора для приложения рук и фантазии

ВАЖНО ПОМНИТЬ, что работа с фланцами и хомутами V-Band требует мастерства сварщика. В неопытных руках деталь может потерять первоначальную геометрию и превратиться в металлолом.

На полках AJS представлен весь ассортимент фланцев, хомутов и соединений. У нас вы найдёте как недорогие фланцы и хомуты глушителя V-Band из обычной стали, так и крутые наборы из нержавейки марки 201.

Отдельно стоит упомянуть, что все топовые производители вроде BORGWARNER и GARRETT отдают предпочтение именно V-band при сборке своих турбин и вестгейтов. Это действительно надёжно и удобно.

Уход за системой выпуска выхлопных газов

Знак гласит: «ПРОВАЛ». И это не реклама школы обучения танцам – в тротуаре действительно яма, достаточно большая, чтобы в ней потерялся первоклассник. Вы слегка нажимаете на тормоз, чтобы не пролить свой кофе, пока преодолеваете ее. Но вдруг раздается хруст из-под автомобиля, за которым следует ваш вопль, потому что кофе выливается прямо на вашу ногу. Вы подъезжаете к тротуару, чтобы осмотреть ногу и узнать, что же произошло с автомобилем, именно в такой последовательности. Большие, горячие куски металла свисают из-под шасси, а выхлопная система практически уничтожена.

Сегодня выхлопные системы имеют множество дорогостоящих деталей. Там есть один или два катализатора, датчик кислорода и даже, может быть, двухступенчатый глушитель. Есть трубопровод, который не только имеет специальную форму, чтобы освободить нижнюю часть кузова, но также сделан из первосортного металла, в некоторых случаях с двустенными трубами. Есть тепловые экраны из листового металла, чтобы от выхлопной трубы не загорелась сухая трава.

Что удерживает все это вместе? Несколько зажимов и сварных швов. На чем все это подвешено? Несколько резинок и кронштейнов. Что заставляет все это держаться на одной линии? Те же несколько резинок и кронштейнов. Поломки нередки, и они варьируются от разорванных резинок до разрушившихся сварных швов.

Прежде чем вам придется потратить немалые деньги на все это, предлагаем вам регулярно осматривать нижнюю часть автомобиля – это проще. Для начала поднимите автомобиль на домкрате, установите упоры для безопасности спереди и сзади.

Теперь вы готовы к более детальному осмотру.

Подвес

Если какой-либо держатель сломался, его необходимо заменить безотлагательно – даже если вам кажется, что выхлопная система подвешена надежно. Один сломанный подвес означает, что, когда система колеблется вверх и вниз во время поездки, ударная сила проходит через зажимные и сварные соединения. В конце концов хомуты разболтаются, а сварка растрескается.

_{Затягивать ослабший хомут не поможет, если кронштейн сломался в месте сварки и разболтался.}

Раньше замена сломанного держателя была несложной, потому что большинство компаний использовали одинаковый тип, который привинчивался к кузову и закреплялся хомутами в определенной части выхлопной системы.) Сегодня самый популярный дизайн – стержни, приваренные к трубам и часто к автомобилю снизу. Эти крепления также имеют толстую резиновую часть, которая напоминает сдутый футбольный мяч, с отверстиями для стержней в верхней точке каждой резинки. Сварка надежно закрепляет все части, и хотя вам, возможно, придется с силой тянуть и поднимать с помощью рычага, заменить резиновый кусок, когда он растрескается, будет довольно несложно.

Вы можете поставить новенькую трубу, если стержень отсоединится от трубы, но если труба сама по себе в хорошем состоянии, такая замена без необходимости будет дорогой и сложной. Альтернатива этому – установить универсальный подвес, хотя может потребоваться кое-какая временная сборка. Во-первых, снимите сломанное крепление. Затем найдите ближайшее отверстие, возможно, оставшееся от старого подвеса. Возьмите универсальный подвес, который можно гнуть и поворачивать и который имеет регулируемую установку длины, и прикрутите под кузовом болтом (если нет резьбы, то и гайкой) через отверстие. Затем произведите закрепление вокруг трубы – обычно подойдет хомут или скоба.

_{Иногда универсальный хомут – как раз то, что надо, и поможет вам переустановить оригинальный подвес.}

Не удивляйтесь, если часть приваренного кронштейна (от сломанного подвеса) придется отрезать или обточить, чтобы обеспечить место для хомута, который будет крепиться к универсальному подвесу. Необходимо чтобы крепления находились очень близко к месту начальной установки оборудования. Это сохранит расположение системы на одной линии и сбалансированный подвес всей системы.

Если есть шум в месте контакта выхлопной системы с днищем кузова или какой-либо его частью, вам следует проверить, нет ли повреждений снизу. Просветы между системой выпуска и дорогой очень малы, и если вы захотите увеличить просвет, можно будет подогнуть или отрегулировать прокладкой оригинальный подвес. Если крепление стержневого типа приварено в правильном месте, посмотрите, нет ли возможности перегнуть его при помощи куска трубы через открытый конец стержня. Если необходимо более 1/4 дюйма (около 0,6 см), то поищите другой выход. Если подвес крепится на болте к кузову, например, вы можете установить шайбы в качестве регулирующих прокладок.

Некоторые более старые импортные автомобили имеют резиновые подвесы, которые напоминают толстые резиновые ленты. Если старая лента отвалилась, вы можете поставить замену, но заменить ее не значит просто натянуть ее на удерживающие опоры. Лента такая толстая и жесткая, что вам, возможно, придется воспользоваться каким-нибудь приспособлением, чтобы установить ее.

Многие выхлопные системы имеют кронштейн, чтобы обеспечить жесткое крепление близко к трансмиссии. Если кронштейн треснет – или если он был снят при ремонте и не поставлен обратно, – это повлечет сильный изгиб системы выхлопа и в конечном итоге ее растрескивание. Если вы не можете приобрести кронштейн на замену, вы можете заварить старый треснутый кронштейн. Но все-таки лучше заменить его, и если у дилеров нет таких, то обратитесь на ремонтный склад.

Экраны

Защитные тепловые экраны системы выпуска выхлопных газов предрасположены к повреждениям от езды по ухабистым дорогам. Чтобы избежать возможности травяного пожара, заменяйте испорченные или вышедшие из строя экраны. Если экран имеет вмятины, открутите крепящие его болты и проверьте, нет ли повреждений системы выхлопа.

Соединения выхлопной трубы

Если во время поездок выхлопная система много колебалась вверх-вниз из-за сломанного подвеса, хомуты и соединения могут быть повреждены. Если сварочный шов треснул в месте соединения глушителя или резонатора, вы можете поставить замену. Или, чтобы сэкономить деньги, отрежьте трубу и часть крепления горловины, затем установите короткую соединительную трубу и закрепите ее с помощью хомутов.

Если хомутное соединение целое, но имеется утечка выхлопного газа, снимите старый хомут. Если конец трубы сильно деформирован, возьмите труборасширитель, чтобы восстановить ее форму. В другом случае разделите трубы, очистите их от ржавчины наждачной бумагой, затем нанесите защитный слой герметика для выхлопных патрубков. Переберите и установите сверхпрочный хомут, который выдерживает гораздо больший момент затяжки, в результате обеспечивая герметичное соединение.

_{Пружины на болтах в месте соединения выхлопной трубы позволяют выхлопной системе мягко прогибаться, когда двигатель двигается на своих креплениях. Замените сломанные или пришедшие в негодность пружины, чтобы предотвратить утечку.}

Многие системы имеют фланцевое соединение у выпускного коллектора или вилкообразной трубы. Это соединение крепится при помощи подпружиненных болтов. Тепло может ослабить пружины, и соединение разболтается. Попробуйте просто затянуть болты, но если пружины треснули или ослабли, замените болты. Они есть в продаже, с новыми пружинами, в магазинах автозапчастей.

Если фланцевое соединение сильно заржавело, можно постараться ослабить его при помощи проникающего растворителя. Затем разъедините его и посмотрите, нельзя ли его отремонтировать, зачистив хорошенько наждачной бумагой, поставив новую уплотняющую прокладку, и заново собрать при помощи новых болтов и гаек (высверлив заржавевшие шпильки, если необходимо). Посмотрите в магазинах автозапчастей, возможно ли приобрести зажимный ремонтный фитинг.

Амортизирующие грузики

Некоторые выхлопные системы имеют амортизаторы вибрации, которые представляют собой грузики, прикрепленные к трубе, или являются частью фланцевого соединения. Если амортизирующий грузик отломился или погнулся, выхлопная система будет заметно вибрировать.

Это не только приводит к некомфортабельной езде, но и может повлиять на продолжительность службы сварных и хомутных соединений.

_{При использовании заменяющих деталей обязательно переустановите какие-нибудь из первоначальных амортизирующих противовесов.}

Глушитель

Глушитель представляет собой коробку с внутренними трубопроводами, форма которых частично регулируется перегородками, созданную, чтобы поэтапно понижать пульсацию выходящего отработанного газа. Замедление производит давление в выхлопной системе, обратно по направлению к двигателю. Это замедляет выход выхлопного газа из двигателя, снижая его производительность. Чтобы решить эту проблему, многие двигатели с высокой производительностью увеличивают поток выхлопных газов при помощи глушителей большего размера, и в результате допускается более громкий шум из выхлопной системы.

При продуманной конструкции, использующей шумозащитные материалы, можно производить системы, соответствующие нормам ограничения шума. Некоторое обратное давление благоприятно на низких скоростях, поскольку замедление режима потока всасываемого и выпускаемого газа в некоторой степени улучшает производительность.

Многие двигатели имеют двухступенчатые глушители с внутренним пружинным клапаном. Эти глушители поддерживают точно определенное количество обратного давления для хорошей производительности двигателя на низких скоростях. Но, когда двигатель работает на более высоких оборотах и количество выпускаемого газа, проходящего через глушитель, увеличивается, обратное давление возрастает. Прежде чем оно станет чрезмерным, открывается пружинный клапан, и поток выхлопных газов через глушитель течет более свободно. Эта «вторая ступень» позволяет двигателю развивать гораздо больше лошадиных сил при более высоких оборотах в минуту.

Опубликовано: 15 июля 2014

Меняем глушитель на машину своими силами

На чтение 2 мин. Просмотров 704 Опубликовано 06. 07.2013 Обновлено 31.10.2015

Нередко перед владельцами транспортных средств возникает необходимость по замене глушителя. Большинство автомобилей имеет такое устройство выхлопной системы, что установка глушителя обычно не вызывает особых затруднений, хотя и здесь есть некоторые тонкости.

Для самостоятельной установки глушителя, вы можете использовать эстакаду или смотровую яму. Поставьте на нее свою машину не забыв установить упоры под колеса. Произведите осмотр выхлопной системы. Если замена не производилась уже давно, выполните обработку всех соединений с помощью антикоррозийной жидкости. Для этого можно использовать обычный керосин или уксус.

При соединении частей с помощью фланцем имеющих внутренние соединительные кольца, самую большую трудность при замене вызывает наличие на них ржавчины. Открутите болты и крепления, выполните демонтаж фланцев и произведите установку нового глушителя. При соединении частей по технологии «труба в трубу» вам нужно поступить следующим образом.

Для начала произведите обстукивание соединений воспользовавшись двумя молотками. Один из них нужно использовать в качестве основания для трубы. Пусть ваш помощник при обстукивании покачивает заднюю часть глушителя в разные стороны. Внутренняя ржавчина должна немного осыпаться, и произойдет ослабление соединения, после чего можно произвести его разъединение.

Если это не помогло, нужно сделать следующее. Вставьте плоскую отвертку в разрез внешней трубы и отогните металл трубы вдоль разреза. Этот прием поможет ослабить соединение и расшатать трубу.

При замене только приемной трубы или прокладки, сначала нужно подготовить соединение. Далее нужно смазать гайки антикоррозийным составом и аккуратно не прикладывая силы, произведите обстукивание гаек крепящих фланцы трубы глушителя.

Откручивать соединения нужно осторожно, не прикладывая дополнительных усилий, чтобы избежать их поломки в резьбе и дополнительных работ по высверливанию обломка. Для того чтобы открутить гайки воспользуйтесь «головкой» и «воротком». При использовании рожковых ключей возникает риск сорвать шапку болта. Во время откручивания крутите болт вперед и назад для очищения ниток резьбы.

Установите новый глушитель. Избегайте перекосов деталей при их установке. Воспользуйтесь новыми крепежными болтами и гайками, новыми прокладками и хомутами. Выполняя установку, не забудьте произвести смазывание элементов резьбы с помощью графитовой смазки. Не нужно сильно затягивать хомуты, во избежание деформации трубы.

Воспользуйтесь специальным сборочным герметиком для выхлопной трубы, и не допускайте его попадания внутрь. Эти небольшие хитрости продлят срок работы нового глушителя и упростят его разбору в будущем.

Приемная труба глушителя: назначение и неисправности

25.11.2019

Приемная труба глушителя

Глушитель каждого современного автомобиля представляет собой сложную и точно рассчитанную систему. Каждый элемент в этой системе имеет четко заданные параметры, а любое отклонение от заданных производителем размеров и конфигураций приведет к изменениям в работе двигателя. Приемная труба — один из основных элементов глушителя, как для карбюраторных, так и для инжекторных, а также дизельных моторов.

Конструкция и назначение приемной трубы

Недооценивая роль приемной трубы и ее состояние, мы ставим под угрозу не только базовые параметры двигателя, но и его ресурс. Особенно это касается моторов, оборудованных каталитическими нейтрализаторами и турбонаддувами.

Основная задача приемной трубы — отвод выхлопных газов от выпускного коллектора в катализатор, если он предусмотрен конструкцией, пламегаситель или в резонатор напрямую, если мы имеем дело с моторами, имеющими карбюраторную систему питания.

Конструктивно приемная труба соединяется с выпускным коллектором с помощью фланца через прокладку из термостойкого материала с антипригарным покрытием. В некоторых случаях вместо фланцевого соединения и болтового крепления фланца трубы к фланцу коллектора могут применяться конусно-пружинные соединения.

По конфигурации приемная труба может состоять из нескольких отдельных труб, соединенных в одну. Конфигурация зависит от типа двигателя, объема цилиндра и его мощности. Например, на V-образных моторах приемные трубы каждого ряда цилиндров могут соединяться в одну, а могут независимо одна от другой пропускать газы вплоть до глушителя.

Элемент может быть изготовлен из тех же материалов, из которых выполнен весь выхлопной тракт, а именно:

1. Нержавейка. Этот вид стали достаточно дорогой, но самый долговечный. На автомобилях массового производства (тем более, бюджетных моделях) не применяется, но изготавливается под заказ. Приемная труба из нержавейки может прослужить до 15-17 лет, но следует проверять состояние прокладок или металлокомпенсатора.
2. Сталь алюминизированная. Достаточно распространенный вариант как в бюджетном, так и в дорогом сегменте автомобилей. В большинстве случаев европейские водители не озадачиваются ремонтом глушителя, поскольку меняют машины каждых 7-8 лет максимум. Именно столько и прослужит алюминизированная приемная труба.
3. Простая сталь. Даже при условии, что приемная труба покрыта специальным составом, огромные температуры и тяжелые условия работы уничтожат антикоррозионное покрытие буквально за год-полтора. Такие трубы поставляются в комплектах запчастей к очень недорогим машинам.

Признаки неисправности

Если приемная труба укомплектована виброкомпенсатором (гофрой) — это первый претендент на замену в системе выхлопа. Конечно, срок службы зависит от качества исполнения гофры, но в любом случае, ее срок службы ниже, чем у самой приемной трубы. Прогар гофры сопровождается высоким уровнем шума и проникновением выхлопных газов в салон.

Разгерметизация системы выхлопа с такими же симптомами возможна и в том случае, если приемная труба пострадала в результате механических повреждений. В этом случае, в зависимости от материала изготовления, трубу чаще всего заменяют новой.

Нередко прогорает прокладка между выпускным коллектором и трубой, а при замене прокладки опытные мастера настоятельно рекомендуют использовать новые гайки из латунного сплава и тщательно обрабатывать фланцевые соединения, очищать их от остатков старой прокладки и от нагара. Тогда новая прокладка прослужит долго.

Как сделать глушитель своими руками и уменьшить шум выхлопной системы

Звук, издаваемый двигателем автомобиля, можно оценивать по-разному. Для кого-то это лучшая музыка, а кому-то надоедливый шум, на который хочется пожаловаться. В случае гражданского автомобиля, пусть даже у любящего спорт владельца, скорее всего придётся поискать компромисс между достойным звуком, мощностью и комфортом окружающих.

Содержание статьи:

Роль глушителя в выпускной системе

Можно выделить две основные функции глушителя – помощь двигателю в очистке цилиндров от очередной порции выхлопных газов и снижение уровня наружного шума, создаваемого мотором.

Чаще всего обе эти обязанности находятся в противоречии, но при вдумчивом исполнении глушителя их удаётся неплохо совмещать.

Читайте также: Автовыставка в Женеве — впервые новые авто представили онлайн

Первые двигатели внутреннего сгорания, особенно для авиации, были лишены или практически лишены глушителей. Логика подсказывала создателям, что чем меньше препятствий встретят на своём пути отработанные газы, тем больше будет наполнение цилиндров свежим зарядом смеси, да и противодействие движению поршней на такте выхлопа четырёхтактного двигателя будет минимальным.

Оказывается, не всегда так. Использование двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в спорте показало, что при определённых параметрах выпускной системы в ней наступали резонансы, что не только не препятствовало очистке цилиндра, но и буквально вытягивало продукты сгорания локально возникающими разрежениями в выхлопных трубах.

Тщательно подобранные глушители специальной формы стали называть резонаторами. Звук они также гасили достаточно эффективно, если сравнивать с полным отсутствием каких-либо устройств на выхлопных патрубках мотора

Подбор и настройка выхлопа сохранили свою важность и сейчас, когда все подобные вопросы уже известны и хорошо изучены. Инженеры, создающие автомобили широкого назначения, тоже стараются использовать явления резонанса и обеспечивать минимальное сопротивление выхлопу, хотя конечно самым важным для них будет только минимизация издаваемого звука.

Современный глушитель всегда разделяется на резонаторную зону и непосредственно звукопоглощающую, а расположенный сразу за зоной выпускных клапанов выхлопной коллектор имеет точно подобранную форму для эффективной работы на оборотах максимальной мощности.

 Почему глушитель со временем разрушается

Металл выпускной системы трудится в тяжёлых условиях. Выхлоп автомобиля содержит разогретый до очень высокой температуры водяной пар и целый ряд более агрессивных химических веществ.

Для возникновения коррозии — это идеальные условия, особенно в условиях больших перепадов температур между работой двигателя под нагрузкой и длительными стоянками. Ситуация усугубляется внешней коррозией, поскольку глушители располагаются под днищем автомобиля и подвергаются атакам всей той химии, которая поднимается колёсами с дороги.

Производители выпускных систем стараются защитить свою продукцию всевозможными покрытиями, от алюминиевых порошков до оцинковки, а также изготавливают глушители из разных сортов жаропрочной и нержавеющей стали.

Статья по теме: Почему из глушителя автомобиля капает вода

Естественно, такой подход весьма ограничен как из-за высокой стоимости материала, так и по причине технологических трудностей сварочных работ по нержавейке. Поэтому так выполняются далеко не все выхлопные трубы, резонаторы, корпуса катализаторов и глушители серийных автомобилей.

 Что такое прямоточный глушитель, отличие его от обычного

Частным случаем спортивного выхлопа стали прямоточные глушители. Как следует из названия, внутри подобных изделий не используются принципы разворота воздушного потока и перемещения выхлопных газов по сложному лабиринту труб и перегородок.

Весь поток отработавшей смеси азота, углекислоты и водяного пара проходит насквозь по трубе большого сечения, а уменьшение уровня звука достигается другими, менее эффективными способами.

В прямотоках частично используются явления резонанса, в частности для придания звуку выхлопа характерного басовитого тембра, свойственного многолитровым спортивным моторам, работающим на богатой смеси с широкими фазами газораспределения.

Получить такое в гражданской машине сложно и дорого, а вот обеспечить нужный звук вполне реально. В том числе и собственноручно.

 Как самому сделать прямоточный глушитель

Ничего особо сложного в изготовлении прямотока своими руками нет, надо только обладать минимальными навыками работы с металлом, уметь его размечать, кроить, резать и сваривать. Потребуется также рабочее место и минимальный набор инструментов.

Инструменты

Редко кто планирует строить прямоток на всю оставшуюся жизнь, поэтому не стоит использовать дорогие сорта нержавеющей стали, титан, лазерную сварку и прочие космические технологии.

Но и не надо всё упрощать до сварки оставшимися от дедушки советскими электродами, обмазанными глиной с мелом. Всегда есть разумная середина, позволяющая решать вопросы быстро и эффективно.

Для этого потребуются:

• Сварочный полуавтомат инверторного типа и к нему баллон углекислого газа, оптимальный набор, позволяющий получать прекрасные швы даже начинающему сварщику. А вот с электродами или флюсовой проволокой связываться не стоит;
• Угловая шлифмашинка, в просторечии «болгарка», с дисками 125 мм, больше опасно, меньше неудобно, толщину для резки выбрать 1-1,2 мм, для шлифовки 2,5-6 мм;
• Хорошая двухскоростная электродрель с удобным зажимным патроном;
• Расходники, то есть сварочная проволока, диски для болгарки, свёрла, углекислота;
• Защитное снаряжение, очки, перчатки, маски для лица, костюм сварщика, обувь, исключающая попадание капель металла и искр на ноги работающего.

Для тех, кто никогда не варил металл, придётся потренироваться, хотя полуавтомат с углекислотой максимально лоялен к начинающим.

Материалы

Конкретный набор зависит от выбранного способа изготовления, но есть и общие ингредиенты.

• труба большого диаметра для наружного корпуса, можно использовать пустой газовый баллон подходящего размера;
• внутренняя труба диаметром 50-60 мм с толщиной стенок порядка 2 мм;
• подводящий и выхлопной патрубки;
• листовой металл 1,5-2 мм для фланцев корпуса;
• наполнитель, можно использовать металлическую губку, минеральную вату с обёрткой из стеклоткани;

Использовать можно конструкционную сталь, а для создания декоративного наружного патрубка насадку из нержавейки.

Инструкция + видео

Внутренняя труба должна иметь перфорацию стенки на расположенном внутри корпуса участке. Выполняется она сверлением множества отверстий диаметром 5-8 мм.

Затем к трубе привариваются фланцы, и она обматывается минеральной ватой со стеклотканью или металлической губкой, смотря какой вариант выбран.

Вся конструкция с фланцами и набивкой помещается в наружный корпус и фланцы обвариваются по диаметру, глушитель должен быть герметичен.

К полученному изделию приваривается подводящий фитинг и выходной патрубок.

Снаружи глушитель лучше покрасить специальной термостойкой краской для тормозных суппортов или выпускных систем. Обычные покрытия не подойдут, при такой температуре обгорит любая краска, кроме специализированных.

 Как еще уменьшить шум выхлопной системы

Полученный звук и дополнительная мощность скорее всего понравятся только владельцу нового глушителя и его близким по духу друзьям. Для остальных можно предусмотреть некоторые меры по снижению шума, когда это будет критично.

Обычно используется или управляемая заслонка на выхлопе или съёмная коническая вставка в виде перфорированной трубки с расширителем, называемая ещё флейтой.

Флейту можно быстро установить или удалить, когда в ней нет необходимости, а заслонка, напоминающая дроссель инжекторного двигателя, способна управляться дистанционно, при желании хоть с места водителя.

В более сложных системах выпуска применяются даже переключающие заслонки, когда поток можно по желанию направлять либо в стандартный глушитель, либо в спортивный прямоточный.

Как заменить глушитель

Ваш глушитель заржавел или шумно? Вы хотите заменить стандартный глушитель на глушитель с высокими характеристиками для большей мощности и экономии топлива? Замена глушителя — это работа, которую может выполнить большинство мастеров своими руками, хотя она может быть физически сложной, потому что обычно требует пиления или разрезания старых труб по обе стороны от глушителя и работы, лежа на спине. Если это кажется слишком большим усилием, отнесите свою машину в магазин глушителей и попросите их заменить старый глушитель. Но если вы хотите сэкономить немного денег, купите глушитель на замену в магазине, где продаются запчасти, и выполните следующие действия, чтобы заменить глушитель самостоятельно.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: Домкрат; стойки безопасности; гаечные ключи; ножовка; зубило глушителя; молоток; защитные очки.

НЕОБХОДИМЫЕ ЧАСТИ: Замена выхлопной трубы или глушителя; хомуты для труб.

КОГДА: При обнаружении утечки выхлопных газов или шума, или если вы хотите установить глушитель другого типа.

МЕСТО: Глушитель является частью выхлопной системы и расположен после каталитический нейтрализатор. Многие автомобили имеют более одного глушителя, второй называется резонатором.

ПРИМЕЧАНИЕ: Оригинальный глушитель и трубы на большинстве автомобилей сварены вместе, а не скреплены зажимами или болтами. Это означает, что вам, вероятно, придется распилить или разрезать трубы, чтобы заменить глушитель.

ЧТО ДЕЛАТЬ: Сначала определите характер проблемы, тщательно осмотрев выхлопную систему от начала до конца. Большинство утечек происходит на трубных соединениях или на крутых изгибах трубы. Глушители проржавели на трубных соединениях, а также по торцевым и боковым швам (рис. 11-2). Преобразователи имеют свойство гнить только на трубных соединениях.

1. Когда автомобиль припаркован на ровной поверхности, включите стояночный тормоз и установите коробку передач в положение парковки (автоматическая) или передача (ручная). Также заблокируйте колеса, чтобы автомобиль не катился.

2. Поднимите ту часть автомобиля, которая необходима, чтобы получить доступ к неисправному выпускному элементу, и поддержите автомобиль на стойках безопасности.

3. При снятии ржавой трубы или глушителя может потребоваться поддержать часть выхлопной системы. Используйте короткий кусок ангарной проволоки, чтобы трубы не упали.

4. Найдите глушитель и обратите внимание на то, как он прикреплен к трубам с обеих сторон.

Если глушитель имеет фланцы с болтами, снимите болты, чтобы заменить глушитель.

Если глушитель имеет зажимы с одной или двух сторон, снимите зажимы, чтобы заменить глушитель.Обычно для этого требуется распилить или разрезать зажим, потому что орехи, вероятно, будут сильно заржаветь и не повернутся. Предварительное замачивание орехов проникающим маслом и нагревание могут помочь их ослабить. Другой вариант — использовать большой отбойный молоток и шестигранную ударную головку, чтобы открутить и сломать заржавевшие гайки с зажимов.

. . .
Если глушитель приварен к трубам, ваш единственный выход — разрезать трубы с обеих сторон с помощью ножовки, Sawsall, трубореза или ацетиленовой горелки.
ВНИМАНИЕ !: При использовании резака для резки труб будьте предельно осторожны, чтобы пламя не попало в топливный бак, топливопроводы, тормозные магистрали или любые другие шланги или проводку.

Измерьте ПЕРЕД резкой труб! Измерьте длину нового глушителя встык, включая оба монтажных фланца трубы. Убедитесь, что вы оставили достаточно оригинальных труб с обеих сторон старого глушителя так, чтобы оба конца труб вошли как минимум на 2 дюйма в новый глушитель. Если вы этого не сделаете Если при замене глушителя будет достаточно перекрытия в трубных соединениях, выхлопная система может протечь (если вы не свариваете трубы вместе, а не зажимаете их).

Не теряйте время, пытаясь отделить глушитель от сильно корродированных или гнилых труб. Придется также заменить старые трубы.

Если выхлопные трубы по-прежнему сплошные, а глушитель прикреплен к трубам, трубы должны быть многоразовыми. Однако глушитель может быть сложно снять.Как только выхлопная система накапливает много миль, соединения постоянно ржавеют. Тепло и проникающее масло бесполезны, и единственный способ отделить глушитель от его труб — это разрезать внешний фланец трубы глушителя на входной и выходной сторонах глушителя с помощью зубила глушителя. Будьте осторожны, чтобы не повредить трубу. Вам нужно только разрезать фланец, чтобы трубу можно вынуть из штуцера глушителя. Если вы повредили трубу, вы всегда можете использовать переходник, чтобы снова подсоединить трубу к глушителю.

5. Установите новый глушитель и / или трубы, сдвинув каждый конец на место. Обратите внимание на любую маркировку на глушителе, указывающую, в каком направлении его устанавливать (установка в обратном направлении может увеличить противодавление и снизить уровень шума). Убедитесь, что все соединения труб плотно прижаты друг к другу. Если вам нужно «убедить» их, ударив, используйте резиновый молоток, чтобы не повредить трубы или не деформировать их.

Иногда заменяемая трубная муфта или фланец глушителя могут иметь вмятины или слегка изгибаться от склада запасных частей, что не позволяет легко соскользнуть на место.Для восстановления формы в конец трубы можно вставить специальный инструмент, называемый «расширитель трубы» или «конус глушителя». Расширитель трубы выдвигается, когда вы затягиваете болт, чтобы изменить форму или расширить трубу. Конус глушителя вбивается в трубу для расширения или уменьшения диаметра трубы. Любой инструмент обычно можно взять напрокат в магазине автозапчастей.

6. Секрет ремонта без дребезжания заключается в аккуратном расположении труб ПЕРЕД затягиванием хомутов. Покачивайте трубы, пока они не выровняются должным образом и ничто не касается подвески или днища автомобиля.Убедитесь, что в выхлопной системе достаточно места для топливного бака, хода подвески и дорожного просвета. Затем установите новые хомуты и плотно затяните.

7. Опустите автомобиль и запустите двигатель. Проверните двигатель и проверьте, нет ли утечек или хрипов выхлопных газов. При необходимости отрегулируйте и / или подтяните трубы.

8. После того, как автомобиль проехал несколько сотен миль, рекомендуется проверить и при необходимости подтянуть зажимы.

---

---

Другие статьи по выхлопной системе:

Рабочие глушители для большей мощности и большей экономии топлива

Противодавление выхлопа

Устранение неисправностей выхлопных газов

Каталитические преобразователи

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Глушитель

~~~

См. Также —

В этой статье рассматриваются следующие темы —

~~~

Описание стандартной выхлопной системы

Стандартный глушитель для жуков на удивление эффективен в тесноте.Они справляются с этим за счет того, что два передних цилиндра выпускаются прямо в глушитель (через теплообменники, которые также являются коллектором), но два задних цилиндра имеют коллекторы внутри глушителя. Коллекторные трубы фактически пересекаются внутри, так что левая задняя труба проходит близко к правой выхлопной трубе, и наоборот. (Это одна из причин отличительного биения двигателя VW.) Это дает каждому цилиндру коллектор одинаковой длины, но не дает эффекта вытяжки, так как газы просто смешиваются в глушителе перед выходом из выхлопных труб.Таким образом, хорошо спроектированный экстрактор может увеличить мощность примерно на 2-3 л.с. без каких-либо других изменений в двигателе. Проблема в том, что у большинства экстракторов либо низко висящий глушитель (дополнительные трубы занимают первоначальное пространство глушителя), либо глушитель должен прятаться под задним крылом за рулем.

Термин «экстрактор» здесь означает коллекторные трубы одинаковой длины, соединяющие 4 в 1 перед глушителем. Угол фитинга 4-в-1 должен быть настолько малым, насколько это возможно, поэтому выхлопные газы из одного цилиндра, проходящие мимо трех других отверстий на стыке, вызывают снижение давления в этих трех трубах, поэтому, когда открывается следующий выпускной клапан, газы частично отводятся за счет более низкого давления.Длина коллекторной трубы до соединения важна для настройки труб на частоту вращения двигателя, слишком короткую или слишком длинную, и вы получаете нежелательные гармоники в потоке выхлопных газов, которые мешают процессу извлечения. Даже на дрэг-рейсерах без 4-в-1 (или 8-в-1 и т. Д.) Вы все равно видите коллекторные трубы, и их длина важна — короткие трубы для высоких оборотов. Я где-то читал, что двигателю VW требуется не менее 20 дюймов на каждой коллекторной головке, прежде чем они соединятся.

Проблема с задними коллекторами заключается в том, что вам все еще нужно получить доступ к двум болтам крепления выхлопной системы, поэтому они не могут легко повернуть трубы слишком резко, чтобы они не мешали шлангам нагревателя. Вот почему в оригинальной системе выпускной коллектор проходит ЧЕРЕЗ (расширенные) трубы нагревателя.

Дэйв написал — «Равной длины» … «4-в-1». Я считаю четыре трубы, идущие к глушителю, две от цилиндров № 1 и № 3, которые проходят через коробки обогревателя, и две от цилиндров № 2 и № 4 в задней части. Но они не кажутся равными по длине, и объединяют ли они «4 в 1» внутри коробки глушителя?

Роб ответил: в стандартном глушителе есть четыре трубы одинаковой длины, но две из них прячутся внутри самого глушителя (задние цилиндры).А в стандартном глушителе каждая коллекторная труба имеет свой отдельный открытый конец внутри глушителя — здесь нет гладкой сантехники 4-в-1.

Взгляд сзади автомобиля:

4 (сзади слева) 2 (сзади справа)
___________________________________
/ o ==================== / = o \
| O ================= / O |
\ _o ______________________________ o_ /

3 (передний левый) 1 (передний правый)

Знак === обозначает пересечение коллекторов задних цилиндров внутри глушителя. Бит // должен показывать внутренний заголовок №2, минуя внутренний заголовок №4. Обе трубы на самом деле почти прямые — через внутреннюю часть глушителя и почти касаются друг друга. Выход для каждого из них находится рядом с «противоположной» выхлопной трубой. # 3 и # 4 имеют очень короткие конические концы с отверстиями в них, указывающие прямо на заднюю часть глушителя (заканчиваются на диаграмме выше, поэтому просто обозначены буквами «O»).

Центральные буквы «О» обозначают патрубки «горошек».

Четыре других «о» представляют впускные отверстия на передней стороне каждого цилиндра.Нижние проходят через теплообменники, которые являются коллекторами передних цилиндров.

Системы 4-в-1 имеют открытые трубы, загибающиеся вокруг места обычного глушителя, с соединением 4-в-1 в центре, и обычно имеют встроенный глушитель (одна труба на входе, одна труба на выходе) под задней частью фартук / бампер намного меньше клиренса. В качестве альтернативы можно переместить одну выпускную трубу (4 в 1) в область за одним крылом / задним колесом и разместить там глушитель.

Начинка в peashooters и есть сам глушитель, а «глушитель» — это просто открытая коробка расширения.Уберите стрелков, это довольно громко.

Вариантом этого является 4-в-2-в-1, с соединенными цилиндрами 4 и 1, а также соединенными 2 и 3 (это должна быть эта комбинация, чтобы получить правильные гармоники в импульсах выхлопа), затем эти два через 30 см совмещенные выпускные отверстия, затем глушитель «в линию».

Если бы у меня было оборудование, я бы сам попробовал построить вытяжную систему выхлопа и посмотреть, смогу ли я разместить ее И глушитель (типа маленького хот-дога) в одном и том же пространстве, не вешаясь под машиной.Настоящее упражнение акробатиста — как умственное, так и физическое. Физика не слишком сложна, вам просто нужно, чтобы каждая коллекторная труба была одинаковой длины и длиной не менее 20 дюймов, прежде чем они соединятся, и получите соединение 4-в-1 под углом 45 градусов или меньше для лучшего «извлечения». У меня нет трубогиба или сварщика, так что, думаю, это останется несбыточной мечтой. 🙂

Стандартный глушитель сложно превзойти по удобству, и он удивительно эффективен.

Если вы останетесь со стандартной настройкой, я бы проверил одну вещь: когда вы покупаете новый глушитель, загляните внутрь, где вставляются нижние коллекторы цилиндров.Большинство стандартных глушителей имеют форму конуса с небольшими отверстиями, проходящими через него, поэтому выхлопные газы рассеиваются при входе в глушитель. На том, который я только что установил, у этого конуса было только несколько отверстий, должным образом открытых внутри глушителя, остальные были заблокированы сторонами отверстия, в котором находится конус. Я просверлил несколько хороших отверстий немного больше, просто так что никаких ограничений на выхлоп не было.

Кто-то написал, чтобы спросить — я езжу на автомобиле с автоматической трансмиссией 1600cc и использую глушитель прямоточной конструкции.После установки глушителя происходит значительная потеря крутящего момента и мощности. В магазине мне сказали, что я должен был использовать глушитель с камерами вместо проходного, потому что моя машина автоматическая. Я сбит с толку, когда прочитал на веб-сайтах, что прямоточный глушитель производит самую высокую мощность, так как пропускает больше воздуха. Верно ли вышеприведенное утверждение, что глушитель с камерами больше подходит для моей машины?

Роб ответил: Конструкция глушителя — это что-то вроде науки, и я не эксперт, но некоторые автомобили работают лучше с небольшим противодавлением внутри выхлопной системы — прямой глушитель в этом случае изменит баланс потока газа и может уменьшить мощность.

Это связано с резонансом (длина трубы изменяет обороты, при которых вы получаете резонанс внутри трубы, и резонанс может вызвать избыточное или дополнительное противодавление), фазами газораспределения и т.п. Я не знаю точно, какая разница будет иметь автоматическую коробку передач.

~~~

Спортивная выхлопная система Dave’s GT с 4 наконечниками —

На момент покупки у нашей машины была нестандартная выхлопная система GT 4-Tip Sports. У него хромированные наконечники колокольчиков, а не стандартные «пулеметы» — они «содержат резонаторы, которые объединяются, чтобы произвести плавный, мягкий звук выхлопа» (прямая цитата из старого каталога Rocky Mountain Motorworks. Мне это звучит немного шумно, но моему сыну очень нравится, как он выглядит («Круто!»).

Спортивный глушитель GT с 4 наконечниками

Глушитель имеет две точки выхода, по одной с каждой стороны расширительной камеры. Каждая из выхлопных труб из этих двух точек выхода делится на две части, в результате чего получается четыре хромированных выхлопных трубы, связанных вместе пополам.Смотрите картинку выше. Автомобиль определенно «доставляет удовольствие» — он немного шумноват, но немного мягкий, как стеклопакет. Это дизайн делает его немного более шумным. Мы всегда знаем, когда сын придет домой — за несколько кварталов до его приезда! О, ГРОМКО-мягкий :-), — сказал Роб.

Этот глушитель не очень хорошо подходит для отверстий для обогревателя в жестяной посуде, а выхлопные трубы, идущие от выпускного отверстия коробки обогревателя в глушитель, проходят непосредственно под отверстием в жестяной коробке двигателя, через которое проходят трубы для свежего воздуха, таким образом затруднена прокладка трубок свежего воздуха. В системе GT нет обычной металлической насадки для трубки под жестяной посудой к теплообменникам, и «бумажные» трубки приходится протягивать через жестяную посуду к самому теплообменнику. Это создает неудобства для установки вокруг выхлопных труб. , есть вероятность истирания бумажных трубок через жестяную посуду и, следовательно, вероятность утечки. Вероятно, это одна из причин, по которым поток горячего воздуха с левой стороны ограничен (и, конечно, левая сторона является более важной. здесь, в США, являясь стороной водителя и, следовательно, стороной, которая больше всего нуждается в чистом лобовом стекле).

Роб написал: — Глушитель, который у меня сейчас есть, тоже плохо подходит для отверстий для обогревателя в жестяной посуде, и мне пришлось соорудить с каждой стороны специальные фитинги, чтобы торчать сквозь жестяную посуду и соединяться с металлической трубкой, окружающей выхлопные трубы заднего цилиндра. Они выглядят как две очень короткие трубки, припаянные друг к другу, но с небольшим смещением и небольшим перегибом. Я сделал их из формы для запекания бобов и припоя. Он работает очень хорошо, но НЕ ДОЛЖЕН быть необходим.

Чуть позже Дэйв написал: «На днях я обнаружил, что нам, вероятно, скоро придется заменить мой глушитель GT 4-Tip Sports. Я заметил, что один из двух наборов наконечников звонков вышел из строя (немного направлен внутрь) — должно быть, я схватил его, когда вылезал из-под машины. Очевидно, что металл ослаблен и, вероятно, скоро выйдет из строя. Я считаю, что цена глушителя колеблется от 45 до 75 долларов. Мне нравится получать вещи как можно дешевле, но я также убежден, что обычно вы получаете то, за что платите.Я немного доверяю поставщику дорогих запчастей, но стоит ли это 30 долларов?

Роб ответил: «Единственное, что я все время вижу в группе новостей, — это« покупайте хорошее качество ». Так что я бы задавал вопросы о дешевом (мексиканский / немецкий / корейский или что?), Прежде чем принять решение.

Когда Дэйв в первый раз снял двигатель, он на собственном горьком опыте понял, что сначала нужно снять глушитель GT Sports. При попытке бросить двигатель глушитель оказался очень плотно зажат между двигателем и задним фартуком, даже при отключенных гайках.Чтобы вытащить его, Дэйву пришлось снять правый блок обогревателя. Отключение двигателя (отключение от трансмиссии) было частью проблемы, но глушитель GT Sports расположен под углом непосредственно перед задним фартуком. Дэйв обнаружил, что с этим глушителем вытащить двигатель невозможно.

Лежа на спине и глядя на заклиненный глушитель, Дэйв заметил изнутри два маленьких выреза в заднем фартуке, через которые выступы на стандартном глушителе простирались к задней части.Кто бы ни «настраивал» этот автомобиль, он установил новый задний фартук прямо поверх этих вырезов, так что низ фартука был ровным по всей длине. Четыре больших хромированных наконечника на глушителе GT Sports (по две с каждой стороны) выступают сзади ниже нижнего края заднего фартука (см. Рисунок выше). Позже Дэйв установил задний фартук из стекловолокна без стандартных вырезов в виде «стрелка».

Новый задний фартук

~~~

Ремонт ржавчины / глушителя

Дэйв сообщил о неприятном открытии — трещине в месте крепления выхлопной трубы к глушителю с правой стороны (он подумал, что автомобиль звучал ужасно шумно.Так что, будучи не в настроении заменять глушитель прямо тогда, он отправился в магазин автозапчастей, чтобы купить «Muffler Mender». Дэйв вытянулся в задней части машины и заполнил трещину между глушителем и правой выхлопной трубой JB Weld, затем вернул ее на место и удерживал веревкой, пока она не встала на место. На следующий день Дэйв добавил немного «Muffler Mender». (Это небольшое исправление работало не очень хорошо.)

Дэйв боялся замены глушителя, в первую очередь из-за ржавых шпилек и гаек, которые он боялся сломать.Но его воодушевили обещания, которые дает широко разрекламированная компания Kroil Penetrating Oil. Дэйв был рад обнаружить, что Kroil действительно оправдывает свою репутацию — это отличный продукт для удаления ржавых, заедающих гаек и болтов. При обильном использовании Kroil снятие гаек с фланца оказалось несложным делом.

~~~

Замена глушителя

Поскольку двигатель VW расположен сзади, описания «спереди» и «сзади» могут легко перепутаться.На языке VW принято, что передняя часть означает переднюю часть автомобиля, а не «ближе всего к тому, на что я смотрю». Таким образом, ремень вентилятора находится в задней части двигателя, а сцепление — спереди.

Если вы новичок в автомобилях VW, помните, что все болты / винты метрические, поэтому неплохо приобрести набор метрических гаечных ключей (накидных гаечных ключей на австралийском языке), гаечных ключей с открытым зевом и торцевых ключей. Основные размеры, которые вы будете использовать: 6 мм, 8 мм, 10 мм, 13 мм, 14 мм и 17 мм (17 мм необходимо, если вы когда-нибудь решите снять двигатель с автомобиля) и 19 мм для снятия болта слива масла и переворачивания двигателя путем поворота генератора. / гайка шкива генератора.

Перед тем, как снимать глушитель, внимательно посмотрите на фитинги, где выхлопные трубы передних цилиндров изгибаются назад через теплообменники, чтобы встретиться с глушителем — это нижние выхлопные штуцеры на передней части самого глушителя. Верхние трубы крепятся болтами непосредственно к головке двумя шпильками с каждой стороны (они часто могут быть ржавыми и их трудно сдвинуть с места), но нижние фитинги представляют собой муфты с зажимом вокруг них. Концы самой выхлопной трубы входят в гильзу глушителя, и эти заглушки со временем ржавеют, вызывая утечки выхлопных газов, которые в конечном итоге могут полностью отломиться.При необходимости вы можете получить замену заглушки — вы отпилили оставшийся ржавый конец до воротника, который находится рядом с теплообменником (который окружает эти выхлопные трубы), а затем забейте новый конец в выхлопную трубу перед установкой нового глушитель.

Окончательный ремонт этой проблемы заключается в замене всего теплообменника, но заменяющие заглушки хорошо справятся с этой задачей, если остальная часть теплообменника находится в хорошем состоянии. Это стоит проверить, прежде чем начинать удаление, поэтому, если вам понадобятся заглушки для замены, они будут у вас под рукой.

Другая часть визуальной проверки — осмотреть трубу между зажимом на передней части глушителя и самим теплообменником. Открыт только около 1 дюйма выхлопной трубы, но вы сможете сказать, выглядит ли заглушка сильно разъеденной, а если фитинг сильно изношен, вы можете увидеть черные сажистые следы, где выхлопные газы устремились вперед. Любые утечки выхлопных газов здесь часто можно почувствовать при включенных обогревателях в салоне автомобиля — выхлопные газы брызгают прямо на теплообменники.Теплообменники представляют собой только штампованную металлическую обшивку, окружающую выхлопную трубу, поэтому они «негерметичны».

Убедитесь, что в комплекте глушителя, который вы покупаете, есть все необходимые фитинги — хомуты, толстоволокнистые шайбы для фитингов нижней втулки, фланцевые прокладки для верхних фитингов и так далее. При покупке глушителя стоит сначала проверить, является ли он «полным комплектом глушителя», а не просто глушителем без покрытия.

Один наконечник для вставки наконечников выхлопных труб Peashooter в установленный глушитель — вдавите их до упора и затем вытяните их примерно на дюйм (точное расстояние не имеет значения). Причина этого в том, что внутри глушителя есть пара переходных трубок для соединений заднего цилиндра (таким образом, каждый цилиндр имеет коллектор одинаковой длины, но два передних цилиндра имеют коллекторную трубу, открытую и окруженную теплом. обменники). Если сильно постучать выхлопными наконечниками по внутренним патрубкам коллектора, вы создадите небольшое противодавление внутри глушителя (частично заблокируете выхлопные патрубки). После установки глушителя выхлопные патрубки должны выступать на дюйм или около того за бампер.

Еще один момент — ваш комплект глушителя должен поставляться с небольшими фланцевыми прокладками для двух концов теплоотвода, по одному с каждой стороны. Первоначально у VW было отверстие меньшего размера в одной прокладке и отверстие большего размера в другой, чтобы контролировать количество потока газа в стояке тепла. Если в вашем комплекте есть отверстия такого же размера, это не проблема (нагревательный стояк будет немного горячее), но если он имеет расположение маленьких / больших отверстий, маленькое отверстие выходит на ВНИЗ стороны нагревательного стояка — это сторона с изогнутой трубкой в ​​передней части глушителя. Я не могу сказать вам, с какой стороны это будет — мне кажется, сделаны запасные глушители, которые работают в любом направлении — изогнутая труба может быть с любой стороны.

Некоторые комплекты глушителя в наши дни даже не имеют изогнутой трубы, у них есть удлиненный фитинг на обоих верхних фланцевых фитингах (для задних цилиндров), что означает, что газы пульсируют вперед и назад между двумя фланцами глушителя заднего цилиндра. В этом случае, безусловно, необходимы фланцевые прокладки с большим отверстием, так как поток газа меньше при использовании импульсного фитинга.Также убедитесь, что отверстия в этих фланцах на новом глушителе просверлены прямо в выхлопную трубу — большинство запасных глушителей и коллекторов имеют фитинг, но они не просверлены, поэтому газы не могут течь, и поэтому стояк тепла не работает. . У них по-прежнему ДОЛЖЕН быть сам фитинг, так как стояки нагрева выдерживают вес карбюратора и предотвращают вращение центральной секции главного впускного коллектора в резиновых чехлах, что будет происходить с весом карбюратора немного позади впускного коллектора многообразие, как оно есть.

Примечание: Фланцы теплообменника не просверливаются в выхлопные трубы, поскольку глушитель или коллектор продается как для одно-, так и для двухкарбюраторных систем. Системы с двойным карбюратором не нуждаются в стояках тепла, поэтому фланцы не просверливаются насквозь, поэтому владелец одного карбюратора должен просверлить их насквозь. Очень важно просверлить фланцы насквозь, иначе горячие газы не смогут пройти через стояки тепла, а основание впускного коллектора не будет нагрето, чтобы обеспечить полное испарение топлива, закачиваемого в горловину коллектора. карбюратор ускорительным насосом.

Помните — все в двигателе VW взаимосвязано и также полагается на «что-то еще». Но с двигателями VW относительно легко работать по сравнению с большинством современных двигателей, и они наверняка вознаграждают вас хорошей поездкой, когда они получили дозу TLC!

~~~

Тепловые стояки

Отключив глушитель, убедитесь, что стояк тепла все еще свободен — это можно сделать, оставив коллектор на автомобиле. Ознакомьтесь с нашей процедурой с нагревателем. Тепловой стояк начинает забиваться нагаром, поскольку двигатель медленно изнашивается и начинает сжигать немного масла.

Дэйв задал вопрос — знаете ли вы, чему способствуют два маленьких коробчатых выступа на внешней стороне передней части (около свечей зажигания №2 и №4)? Я не вижу для них никакой полезной цели. И похоже, что эти части должны прикручиваться к корпусу вентилятора — для этого с другой стороны отверстия есть накидная гайка.В общем, знаете ли вы, чем полезны эти штуки? Я полагаю, они должны помочь не допустить попадания выхлопных газов в моторный отсек. Мне сказали, что большинство людей просто снимают их и выбрасывают.

Роб ответил: — Надеюсь, выхлопных газов не будет (если стояки тепла будут прикручены вправо :-), но эти детали гарантируют отсутствие смешивания использованного охлаждающего воздуха с верхней частью двигателя. Когда вентилятор работает, в верхнем моторном отсеке создается частичный вакуум и воздух с более высоким давлением прямо в этой точке, когда охлаждающий воздух выходит из области головы, поэтому любой грязный / использованный воздух под ним будет притягиваться вверх через эти отверстия, загрязняя свежий воздух. охлаждающий воздух.

И да — к кожуху вентилятора прикручивают. У меня на нижней стороне есть утеплитель, который должен уплотнять трубу стояка тепла. Даже если у вас этого нет, их наличие обязательно поможет. Я думаю, в большинстве случаев вам удастся их удалить (при условии, что нет утечек выхлопных газов, которые могут попасть в вентилятор и нагреватели, но в жарком климате смешивание использованного охлаждающего воздуха со свежим материалом может вызвать некоторый перегрев двигателя.

Дэйв писал — мне нужно найти рабочую секцию теплотрасс коллектора.В двух местах сказали, что продадут мне бывшие в употреблении, но они наверняка будут полностью забиты. Я бы хотел избежать многочасовой работы, убирая одну, если могу.

Это дороже, если я использую «стандартный глушитель», но он (плюс запасная секция коллектора стояка тепла) также даст мне защиту от обледенения карбюратора, которая мне иногда понадобится зимой. В настоящее время у меня нет ни обогрева кабины, ни подключения к обогревателю с этим странным выхлопом.

Роб ответил — Стандартный глушитель звучит как нельзя лучше.

~~~

«Фигурные трубы» и «Пухлые штучки»

Одна маленькая странность. В глушителях нынешней замены тепло движется в противоположном направлении через стояк тепла — изогнутая трубка небольшого диаметра находится с правой стороны глушителя, а не с левой.

В оригинальной системе (автомобили 1970 года и более ранние) выхлопные газы забираются из правой задней части (№2) через штуцер там, течет справа налево, а левый штуцер представляет собой изогнутую трубу, ведущую к «передней» части глушитель напротив левого стрелка.На этом глушителе поток направлен слева направо, а изогнутая труба изгибается вниз за правым стрелком. Поскольку это сторона, используемая для подогревателя впускного отверстия карбюратора, пространство очень тесное, и колено (металлическая труба под жестяной посудой, которая вытягивает воздух из области головки блока цилиндров) для подогревателя «сидит» на изогнутой поверхности. труба — изогнутая труба действительно нуждается в погружении, чтобы правильно очистить колено подогревателя.

Правильная насадка обогревателя кабины, забирающая воздух из бумажной трубки вокруг коллектора № 2 в теплообменник, также не совсем совпадает с отверстием в задней жестяной посуде.Мне пришлось сделать офсетную трубку из жестяной коробки для кошачьего корма, чтобы я мог обогревать кабину с правой стороны. Это похоже на трубку, разрезанную на две стрелковые трубки, а затем поставленную обратно вместе, но немного смещенную, так что с обеих сторон есть зазоры в форме «новой луны». Я заполнил их припаянными кусочками нарезанной жести для кошачьего корма. Сами трубки тоже припаиваются. Он работает хорошо, хотя небольшое ограничение внутри трубки из-за смещения, вероятно, немного снижает поток.

Мне пришлось сделать это с глушителем, который я купил для своего жука 1970 года много лет назад — я думал, что это, вероятно, отклонение от нормы, но похоже, что это не так. Вы могли подумать, что будет достаточно легко немного изменить узор, чтобы они лучше сочетались. Единственной альтернативой было бы проделать отверстие в жестяной посуде побольше, и тогда у вас было бы больше утечки воздуха из-под в верхние области моторного отсека, а с твердой крышкой двигателя I на моем новом Bug I DON’T необходима утечка охлаждающего воздуха.

Дэйв написал: — На картинке в старом каталоге Rocky Mountain Motorworks (ныне Mid-America Motorworks) изображена «фигурная труба» небольшого диаметра с правой стороны глушителя и с правой стороны «выпуклой штуки» после 1963 года.«Фигурная труба» переместилась с правой стороны на левую от правой «выпуклой штуки» между 1965 и 1966 годами.

Роб написал: «Фигурная труба» была на левой стороне глушителя, когда я купил свой 70 Bug (выхлоп справа налево). Кажется, они остановились на потоке слева направо (вьющаяся труба справа) для всех глушителей южноафриканского производства, которые мы получаем здесь, в Австралии. Поскольку австралийский доллар низок по сравнению с США и европейскими странами, приобретение глушителей из этих источников недопустимо.Комплекты немецкого производства (со стрелками, зажимами и т. Д.) Стоят более 200 австралийских долларов!

Один пулемет (южноафриканского производства) стоит около 10 долларов — по-моему, в каталоге RMMW он был около 3,45 доллара.

~~~

Проблемы с нагревом

У Дэйва начались проблемы с новой краской на его заднем фартуке из стекловолокна, которая вздулась из-за высокой температуры глушителя. Он написал — Я сегодня обзвонил, пытался найти чем-нибудь утеплить задний фартук.В конце концов мне посоветовали вместо того, чтобы что-то ставить на внутреннюю часть фартука, изолировать сам глушитель. Я понимаю, что так называемое «перенос заголовка» сделано именно для этой цели.

NAPA продаст мне 10-футовый кусок (в любом другом месте, где я звонил, он продавался бы только в 50-футовых рулонах), поэтому я собираюсь пойти туда сегодня вечером и забрать его. Думаю, его нужно будет подключить к глушителю.

Роб ответил — Похоже, это сработает.Единственная проблема, которую я вижу, заключается в том, что при коротких пробегах под оберткой может образовываться конденсат (при повторном нагреве и охлаждении воздух попадает в зазоры обертки), что может привести к более быстрому ржавлению глушителя. Я видел комментарии по этому поводу в группе новостей пару раз.

Я бы не стал большой проблемой, если бы машина обычно проезжала больше пяти миль за раз, я думаю — этого должно быть достаточно, чтобы выпарить влагу от предыдущего охлаждения.

~~~

Peashooters

Кто-то написал — Буквально недавно заменил выхлопные патрубки на своем 71 Супер.До этого автомобиль имел классический «фвим» звук. Теперь это не так. Что случилось? Трубы выглядят идентично старым и были куплены на сайте Aircooled.Net в Интернете. Я посадил их до упора в глушитель. Разве они не должны зайти так далеко? Или это имеет значение? Это единственное, что я сделал — глушитель такой же.

Роб ответил — Внутри глушителя находятся две «коллекторные» трубы, которые пересекаются друг с другом, так что все цилиндры имеют коллектор одинаковой длины — передние цилиндры имеют трубы теплообменника, а задние цилиндры имеют трубы, спрятанные внутри глушитель.

Когда вы полностью вставляете выхлопные трубы Peashooter — они попадают в эти трубы коллектора и могут частично блокировать вход в Peashooter — это может изменить звук.

Попробуйте вытащить стрелок примерно на дюйм и посмотрите, имеет ли это значение. Правильная длина означает, что внутренний конец пулемета будет хорошо виден, поэтому выхлопные газы могут беспрепятственно попадать в выхлопные трубы.

Я полагаю, у горохов ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть внутренняя перфорированная труба и набивка между перфорированной трубой и хромированной внешней трубкой?

ЭТО — то, что обеспечивает большую часть случайного глушения — «глушитель» фактически представляет собой открытую расширительную камеру, которая сама по себе обеспечивает небольшое глушение.

~~~

Глушитель «Fweem»

Кто-то написал, чтобы спросить —

Как сделать звук глушителя VW громче? У меня нормальные дешевые патрубки со стандартным двухтрубным глушителем. Они все новые, единственный раз, когда я слышу этот высокий шум, — это когда я увеличиваю обороты на холостом ходу. И даже на холостом ходу только очень быстро. Когда я веду машину, я слышу только громкий звук, как будто газонокосилка пересекается с самолетом. Как мне сделать так, чтобы этот высокий звук «фвим» стал громче?

Должен ли я подтолкнуть выхлопные трубы до определенной длины? У меня они примерно на 1/4 дюйма.

Роб ответил — У ваших выхлопных труб есть внутренняя перфорированная труба с набивкой за внутренней стенкой, или это простые трубы?

Свистящая часть фвима поступает в основном из внутренней перфорированной трубы внутри выхлопных труб Peashooter — она ​​небольшого диаметра, что увеличивает скорость выхлопных газов — это похоже на дуновение через трубку-гармошку, которая имеет тенденцию издавать свистящий звук.

Вы должны полностью вдавить выхлопные трубы, а затем вытащить их примерно на 1 / 2-3 / 4 дюйма (12-19 мм).Таким образом они попадают прямо внутрь глушителя, но не блокируют внутренний конец глушителя.

Другое дело — глушитель качественный южноафриканский или немецкий / датский глушитель? Я думаю, что некоторые из дешевых вещей в наши дни не поставляются с внутренними трубопроводами оригинальной конструкции, и это БЫЛО изменило звук, поскольку внутренние трубопроводы оригиналов означают, что все цилиндры имеют коллекторные трубы одинаковой длины. У двух задних цилиндров должны быть коллекторы ВНУТРИ глушителя, которые пересекаются внутри — это обеспечивает большую часть «биения» двигателя, поскольку это означает, что выхлопные трубы гороха получают импульсы газов «левый, левый, правый» вместо «левый, правый». лево право’.

* * * * *

Глушители к выхлопным трубам • Muscle Car DIY

В 1980 году я построил 400 футо-фунтов, 404-сильную машину 350, заменяющую анемичную 158-сильную машину 305 в моем California Pontiac Trans Am. В то время требовалось немало усилий, чтобы превысить 400 фут-фунт и аналогичную мощность. Каково же было мое разочарование, когда, независимо от того, что я использовал для глушителей, мощность упала примерно на 20 фунт-футов и 25 л.с.Но мой опыт в качестве со-разработчика системы без потерь для оригинального Mini Coopers побудил меня попробовать тот же трюк с глушителями V-8. При содействии эксперта по акустике результатом стал Sonic Turbo, произведенный Cyclone (подразделение Walker / Dynomax). Большая перестрелка глушителя журнала Hot Rod на объекте Gale Bank продемонстрировала, что глушитель моего 21⁄4-дюймового Sonic Turbo превосходит все остальные 21 ⁄2-дюймовые глушители. Это привело к сотням тысяч продаж, которые, казалось, вдохновили промышленность на более агрессивные усилия по разработке глушителей.

---

Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА «КАК СОЗДАТЬ ЛОШАДЬ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/automotive -направляющая-глушители-лошадиные силы к выхлопным трубам /

---

Построение выхлопной системы в соответствии с приведенными здесь рекомендациями оказалось эффективным методом глушения двигателя с очень высокой выходной мощностью до приемлемых уличных уровней без потери мощности.

Теперь, тридцать лет спустя, вы, как хот-роддер, унаследовали это наследие. В наши дни все детали для создания безотказной системы доступны и доступны. Чего, кажется, так часто не хватает, так это системных технических ноу-хау; но здесь, это скоро будет исправлено.

Простые шаги к успеху

Мы рассмотрели роль выпускного коллектора (коллекторов) и системы коллектора в выработке энергии в главе 13. Из того, что там было изучено, это должен быть лишь небольшой шаг к пониманию того, как выбор деталей и расположение резонаторов, прокладка труб, кроссоверов, глушителей , и тому подобное будет выигрышным фактором.Это будет особенно важно, если в уравнении участвуют каталитические преобразователи.

Выхлопные системы: руководство по глушителям и каталитическому нейтрализатору

Почти во всех случаях глушители необходимы для соблюдения законов об уровне шума, особенно для любого уличного транспортного средства. Кроме того, каталитические нейтрализаторы необходимы для автомобилей, которые изначально были так оборудованы. Здесь я обсуждаю роль, которую играют глушители и преобразователи, и предлагаю советы по улучшению обоих компонентов с точки зрения производительности.Я обсуждаю различные стили глушителей, а также доступные каталитические нейтрализаторы, специально разработанные для высокопроизводительных приложений.

Глушители

Глушитель влияет не только на уровень шума двигателя. Как и при производстве трубчатых выпускных коллекторов, материалы включают низкоуглеродистую сталь, низкосортные сплавы и нержавеющую сталь более высокого класса 300 или 400. Если глушители изготовлены из стали, их корпуса и горловины обычно оцинкованы или покрыты алюминием.Низкокачественная нержавеющая сталь, используемая многими производителями оригинального оборудования, определенно служит дольше, чем низкоуглеродистая сталь, но, тем не менее, со временем ржавеет (и быстрее, чем ожидает владелец транспортного средства). Если вы хотите, чтобы глушитель на замену прослужил долго и сохранил свой внешний вид, выберите производителя, который использует нержавеющую сталь высокой плотности марок 304, 321 или 409.

Там, где желателен внешний вид, глушители и насадки из нержавеющей стали доступны полностью отполированными.

На этом разрезе глушителя Flowmaster серии 40 показана двухкамерная конструкция Delta Flow.Выхлопной поток выходит в конце около нижней части этой фотографии. Утверждается, что такая конструкция сводит к минимуму шум в салоне автомобиля, при этом издавая заметный выхлоп. (Фото предоставлено Flowmaster)

Глушитель серии Pro от Flow-master обеспечивает ламинарный поток и глубокий звук выхлопа. Схема потока, чему способствуют перфорации на внутренней поверхности, позволяет газу течь в несколько параллельных слоях, скользящих друг по другу. Эта конструкция похожа на прямоточный стеклопакет, но с дополнительным управлением потоком.(Фото предоставлено Flowmaster)

Конструкции глушителей сильно различаются. Здесь показан в разрезе глушитель Corsa RSC, который имеет ряд реверсивных полостей для управления звуком при минимальном противодавлении. Выхлопные газы проходят через прямую трубу, в то время как импульсы шума выхлопных газов попадают в ряд камер акустической настройки. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Различные конструкции соединений глушителя подходят для одинарного впуска и выпуска для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе.Это пример одиночного глушителя, предназначенного для двойной системы, которая проходит через одиночный глушитель (фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Этот глушитель имеет конструкцию с обратным потоком, где выхлопные газы входят через одну трубу, проходят через центральную трубу в противоположном направлении и, наконец, выходят через третью трубу в противоположном направлении. В сочетании со сквозной перфорацией достигается определенная настройка противодавления и звука.

Различные конструкции соединений глушителя подходят для одинарного впуска и выпуска для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, предназначенного для двойной системы, которая проходит через одиночный глушитель (фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Глушители на входе / выходе со смещением часто необходимы для обеспечения лучшей посадки из-за расположения труб и доступного пространства под кабиной.(Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Если вы решите использовать овальную выхлопную трубу, доступны глушители с овальными входными и выходными отверстиями, поэтому модификации с круглой на овальную не требуются. Овальная выхлопная труба — популярный выбор, когда дорожный просвет является проблемой. (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Этот патрубок к глушителю имеет короткий «патрубок», который помогает уменьшить дрон выхлопа.Это еще один способ, которым производители глушителей могут изменять звуковые частоты, создаваемые выхлопным трактом.

В ситуациях, когда входная труба в глушитель отличается по плоскости от выпускных труб, смещенная конструкция входного / выходного глушителя решает проблемы зазора и установки.

Здесь выхлопная труба с камерами служит одновременно и трубой, и глушителем. Внутренняя расходомерная трубка имеет перфорацию или жалюзи, в которые входят звуковые волны.Затем звуковые волны попадают в изгибы или вмятины, стратегически расположенные вдоль внешней оболочки, эффективно настраивая звук выхлопа. Размер отверстий / жалюзи и расположение внешних обжимов трубок влияют на звук. Расстояние между перфорациями и их размер варьируются в зависимости от конструкции производителя, часто «настроенной» для конкретных приложений автомобиля / двигателя.

После того, как внутренняя расходомерная трубка помещается внутрь внешней трубки, внешняя трубка обжимается, чтобы зафиксировать расходомерную трубку на месте и обеспечить звук выхлопа.В выхлопной трубе с камерами не используется звукопоглощающее покрытие.

Glasspacks — это проходные глушители с внутренней перфорированной трубкой со звукопоглощающим уплотнительным материалом, зажатым между внутренней и внешней трубками. Стеклянные пакеты доступны разной длины. Даже очень короткие стеклянные пакеты, такие как этот, доступны для приложений, в которых необходимо немного снизить уровень звука, обеспечивая желаемый тон.(Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

Это пример глушителя с камерой для гонок. Компактная конструкция и возможность свободного потока этой модели Extreme подходят для приложений, где пространство ограничено. (Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

На этом рисунке показана схема потока глушителя Extreme. Красный цвет указывает на поток выхлопных газов, а синий указывает на снижение тональности или шума.(Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

Этот глушитель Corsa для Mustang V-6 2012 года крепится болтами и имеет изгибы OEM и приваренные штифты подвески, которые вставляются в места резиновых подвесов OEM. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Вместо добавления хромированных или полированных наконечников выхлопных газов некоторые системы доступны с уже установленными наконечниками из полированной нержавеющей стали. Это пример установки глушителя на Корвет ZR1.(Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Этот рисунок глушителя Corsa RSC дает четкое представление о его шумоподавляющей конструкции. Когда шум выхлопа попадает в основную трубу, звуковые волны уходят в низкочастотные каналы, что приводит к отраженному импульсу в противофазе, который уменьшает шум, позволяя при этом неограниченный поток давления выхлопа. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Основная цель любого глушителя — снизить уровень шума (дБА) до приемлемого диапазона, подходящего как для пассажиров, так и для всех, кто находится вне автомобиля.Уровни шума устанавливаются правительством, а также устанавливаются на многих ипподромах, чтобы успокоить тех, кто живет в пределах слышимости этих треков.

Для снижения шума глушители могут иметь камеры, перегородки, перфорированные внутренние трубы и / или звукопоглощающий материал.

Типы глушителя

Обычно доступны глушители трех основных типов или типов. Это камерные, турбо- и прямоточные.

Камерные глушители имеют ряд внутренних камер и / или перегородок. Когда выхлопной импульс попадает в глушитель, звуковые волны отражаются и отражаются через эти стенки или полости, заставляя звуковые волны отражаться друг от друга. Эти звуковые волны нейтрализуют друг друга, что снижает шум. Каждый производитель глушителя придерживается своей собственной конструкции. По сути, в глушителях с камерами используется технология шумоподавления для уменьшения шума при одновременном обеспечении желаемого уровня звука и тона выхлопа, с различными конструкциями, которые привлекают замену запаса или высококачественные звуковые атрибуты.

Камерные глушители имеют внутренние камеры или помещения, куда отводится выхлопной поток. Производители глушителей используют различные конструкции, но цель одна и та же: управлять звуком и давлением с помощью пути потока, настраивая конструкцию глушителя с учетом как звуковых характеристик, так и характеристик противодавления. Производители глушителей Performance прилагают все усилия для создания инновационных конструкций камер. Что касается звука, то он может варьироваться от очень тихих уличных версий до чрезвычайно громких гоночных.

Выхлопная труба с камерами служит одновременно трубой и глушителем в одном устройстве. Глушитель с камерами имеет вид выхлопной трубы с серией изгибов или вмятин вдоль корпуса. Внутри внешней трубки находится центральная трубка с отверстиями или жалюзи, часто называемая расходомерной трубкой. По мере того, как выхлопные газы проходят через трубу, звуковые волны попадают в отверстия или жалюзи, заставляя их попадать в изгибы внешней трубы. Это создает турбулентность в звуковых волнах, которые «настраивают» звук выхлопа. Камерные трубы не содержат звукопоглощающего упаковочного материала и обычно красивы и громки с хриплым звуком.Это прямоточные трубы; они настраивают звук, изменяя звуковые волны.

Глушитель с турбонаддувом обычно имеет перфорированные внутренние трубы, которые изгибают выхлопной поток через глушитель по S-образной схеме, обеспечивая дополнительную длину трубы внутри глушителя. Впускная труба направляет выхлоп в открытую камеру, которая затем направляет поток на 180 градусов через вторую трубу, где выхлопной поток снова отклоняется еще на 180 градусов через третью трубу, при этом поток, наконец, выходит из глушителя.

Глушители

Turbo не имеют ничего общего с вращающейся турбиной. Этот термин используется просто как маркетинговая фраза. Глушитель турбо-типа обычно имеет S-образный канал потока внутри корпуса глушителя. Поток входит, проходит определенное расстояние по прямой, затем поворачивается на 180 градусов, бежит прямо, а затем делает последний поворот на 180 градусов. Попутно могут присутствовать перфорации и звукоизоляционная набивка. Как правило, глушитель турбо-типа обеспечивает повышенное шумоподавление и обычно является более тихим глушителем по сравнению с глушителем других типов.

Прямоточные глушители обеспечивают прямой путь выхлопных газов от входа к выходу без отклонений или отражающих волн стен. Внутренняя перфорированная труба обернута звукоизоляционным материалом для поглощения шума. Эта конструкция обеспечивает меньшие ограничения и более компактна (обычно имеет форму пули или круглой канистры), что упрощает поиск проходного глушителя с точки зрения доступного пространства.

Прямоточные глушители имеют именно то, что подразумевается под этим термином: непрерывный поток от входа до выхода, без каких-либо камер или перегородок на пути.Этот тип имеет перфорированную внутреннюю трубку со звукоизоляционным материалом, обычно стекловолокном, между перфорированной трубкой и основным корпусом. Звуковые волны входят в перфорированную трубку и в определенной степени поглощаются набивкой. Прямоточные глушители часто называют стеклопакетами.

Глушитель в сборе

Профили корпуса глушителя обычно круглые или овальные. Круглые кожухи обычно изготавливаются с круглой трубкой в ​​качестве основного корпуса или путем формования плоского листа в круглый профиль с приваренными впускными и выпускными шейками.Некоторые прямоточные стеклопакеты формируются из трубы с впускным и выпускным патрубками, уменьшенными до соответствующего диаметра за счет гидроформовки. Это делается в матрице, состоящей из двух частей. Трубка помещается в фильеру, половинки фильеры соединяются вместе, и вода впрыскивается под чрезвычайно высоким давлением, заставляя трубу принимать форму фильеры.

При формовании кожухов глушителей круглой или овальной формы производитель начинает с плоской заготовки, которую прокатывают для придания формы. Затем шов сваривается TIG вручную или с помощью роботизированной сварки.

Гидроформование позволяет изготавливать корпус глушителя без нескольких секций, таких как основная канистра и насадки. Этот корпус глушителя из стеклопакета был сформирован на заводе Corsa, начиная с отрезка прямой трубы с использованием высокого давления воды и прямой трубы, зажатой внутри матрицы.

При гидроформинге используется чрезвычайно высокое давление воды для расширения и придания куску трубы определенной формы.В машине размещается матрица, состоящая из двух частей. Когда штампы, обработанные на точной механической обработке, соединяются вместе, в трубу нагнетается давление воды, заставляя трубу приспосабливаться к штампу. Из-за дороговизны изготовления штампов гидроформование используется только в редких случаях, когда сварные швы нежелательны.

Корпуса глушителя изначально формируются на ролике. Это позволяет производителю формировать корпус круглой или овальной формы. Здесь лист нержавеющей стали прокатывается через формовочную машину для создания круглой оболочки.

Здесь группа круглых форм готова к сварке швов на заводе Corsa.

Эти овальные кожухи из нержавеющей стали готовы к сварке швов на заводе нержавеющей стали.

Швы корпуса глушителя перед сборкой свариваются методом TIG. В зависимости от производственных графиков или конструкции корпуса сварка швов может выполняться квалифицированными сварщиками или с использованием сварщиков-роботов.Здесь мастер из Stainless Works сваривает шов глушителя.

Для некоторых применений, возможно, при больших объемах производства, для сварки швов корпуса глушителя используются сварочные аппараты-роботы.

После полной сборки торцевые крышки глушителя привариваются TIG. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Сборка глушителя выполняется перед установкой торцевой крышки.Здесь перфорированные внутренние трубы обернуты звукопоглощающим матом из стальной ваты и вставлены в оболочку.

Эта конструкция глушителя имеет шахматную внутреннюю перфорированную трубу, обернутую звукопоглощающей тканью, а оставшаяся полость также заполнена матом. По сути, это проходной глушитель с хорошей звукопоглощающей способностью. Уровни децибел определяются дизайном приложения. Стандартных уровней децибел не существует; он зависит от производителя, диаметра и длины глушителя.

Коллекторный глушитель идеально подходит для применений, в которых не используется дополнительная выхлопная труба, и поэтому звукопоглощающий коллекторный глушитель служит для помощи в продувке и обеспечивает минимальное управление звуком. (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Звукопоглощающая упаковка

Звукопоглощающие материалы обычно называют набивкой.Они используются в различных конструкциях глушителей и могут различаться в зависимости от производителя и модели глушителя. Материалы включают маты из стекловолокна, стальную вату, сетку из нержавеющей стали и другие запатентованные высокотемпературные акустические материалы.

Глушители, в которых используется уплотняющий звукопоглощающий материал, имеют одну или несколько перфорированных трубок внутри основного корпуса. Выхлопные газы попадают в перфорированную трубку и выходят через отверстия в упаковочный материал, который служит для поглощения звука.Эта теория похожа на глушители раннего поколения, которые использовались в некоторых видах огнестрельного оружия. Давление выхлопных газов может проходить через внутреннюю трубу, при этом звуковые импульсы демпфируются или фильтруются упаковочным материалом.

Глушители некоторых конструкций имеют однослойный звукопоглощающий материал (стекловолокно или другой материал). В других конструкциях используются два слоя: стальная вата или сетка из нержавеющей стали в качестве первого слоя, обернутого вокруг перфорированной трубки, и второй внешний слой из стекловолокна или другого материала. Причина использования стальной ваты или сетки из нержавеющей стали состоит в том, чтобы как снизить звук выхлопа, так и обеспечить защитный пограничный слой, предотвращающий «разлет» более хрупкого внешнего слоя материала.«Такой двухслойный подход обеспечивает повышенную прочность сборки.

Замена матов

Вот перфорированная внутренняя трубка (слева) рядом с корпусом основного глушителя (справа). (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Вот пример проходного глушителя из стеклопакета, который можно самостоятельно отремонтировать, в первую очередь предназначенного для использования в гонках.Впускная головка и перфорированная внутренняя трубка представляют собой отдельную деталь, прикрепленную к основному корпусу с помощью установочных винтов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 1

Головка и внутренняя трубка снимаются с корпуса глушителя путем удаления установочных винтов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 2

После удаления изношенного покрытия перфорированную трубку оборачивают новым звукопоглощающим покрытием.Вместо того, чтобы использовать звукоизоляционные материалы, доступные в местных магазинах бытовой техники, лучше покупать их непосредственно у производителя глушителя. Выбор неправильного материала может привести к закупорке глушителя или нежелательному звуку выхлопных газов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 3

Мат прикрепляется к перфорированной трубке лентой. Лента несколько жертвенная, она используется только для удержания матов на месте во время укладки.Хотя малярная лента подходит, лучше использовать термостойкую пленку, аналогичную той, которая используется для воздуховодов печи. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 4

Обернутая трубка вставляется в корпус глушителя. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Спиральные вставки

Альтернативой традиционному глушителю является спиральная вставка.Это прямой участок трубы малого диаметра, к которому приварена серия спиральных лопастей, благодаря чему агрегат выглядит как шнек. Спиральный блок устанавливается как вставка в прямой участок существующей выхлопной трубы.

Этот тип продукта можно назвать перегородкой, которая устанавливается во многом как перегородка на выхлопе двигателя мотоцикла. Перегородка вставляется в прямую секцию выхлопной трубы и фиксируется на месте двумя маленькими установочными винтами. Спиральные вставки доступны в широком диапазоне диаметров, длин и количества спиральных лезвий.

Выбрать диаметр спирального глушителя несложно. Просто выберите диаметр, который соответствует имеющейся выхлопной трубе. Например, если вы используете 3-дюймовую трубу, вам понадобится вставка, рассчитанная на 3-дюймовый внутренний диаметр трубы. Что касается длины и количества спиральных лопастей, эксперты Spiral Turbo Specialties и другие могут предложить свои рекомендации в зависимости от типа звука, который вы хотите, рабочего объема двигателя, мощности двигателя, головок и кулачка.

Spiral Turbo Specialties выпускает три основных типа: 3-ступенчатый, длиной 8 дюймов и тремя спиральными лопастями, 4-ступенчатый, длиной 12 дюймов с четырьмя спиральными лезвиями, и 9-ступенчатый, длиной 30 дюймов и имеющий девять спиральных лопастей.30-дюймовая версия обычно используется для боковых труб, например, на Корветах и ​​Кобрах.

Они рекомендуют расположить перегородки как можно дальше назад, как можно ближе к наконечникам, чтобы обеспечить наилучший звук и устранить любые потенциальные проблемы с гудением. Как правило, чем больше количество спиральных лопастей, тем тише система. По мере уменьшения количества лопастей звук увеличивается. Еще одно средство настройки звука находится в центральной трубе перегородок, которая закрыта крышкой.После установки, если вы хотите получить более громкий звук, просто снимите перегородку и просверлите крышку с отверстием диаметром 7/8 или 1 дюйм.

Одним из чрезвычайно полезных свойств спиральной вставки является место для установки. Поскольку вставка устанавливается внутри отрезка прямой трубы, снаружи она незаметна.

Без увеличения размеров по отношению к трубе, этот стиль экономит место, поскольку нет необходимости размещать глушитель в соответствии с рамой, поперечинами и т. Д. Это реальная экономия места.Дополнительное преимущество — внешний вид. С перегородкой, спрятанной внутри трубы, выхлопная система выглядит как открытая установка без глушителя.

Спиральная вставка состоит из стальной трубы с рядом спиральных лопастей, которые служат в качестве отводных устройств для выхлопных газов.

Спиральные вставки предлагаются различной длины, диаметра, количества лезвий и шага лезвия для обеспечения различных уровней звука и производительности.

После того, как вы просверлили два отверстия в трубе, чтобы совместить их с отверстиями в монтажных выступах перегородки, вставьте вставку в прямую трубу.

Совместите отверстия и закрепите перегородку винтами из нержавеющей стали с полукруглой головкой. Это упрощает дальнейшее удаление, если вы хотите переключиться с дефекта на открытый.

Спиральные выпускные дефлекторы могут устанавливаться на любом участке прямой трубы, в том числе на выпускных патрубках.

Этот клон Comet AFX 1964 года имеет очень простую выхлопную систему с прямыми трубами, идущими от коллекторов жатки, соединенными с трубами под углом 45 градусов, которые выходят перед задними шинами. Хотя автомобиль выглядит как олдскульный драг-кар, владелец намерен ездить на нем только по улице. Чтобы обеспечить прямой вид выхлопа при одновременном управлении уровнем шума, наконечники под углом 45 градусов оснащены скрытыми спиральными вставками перегородки. Это был чистый способ создать гоночный вид, избегая при этом штрафов за громкий выхлоп.

Выбор длины и количества лопастей для любого диаметра трубы позволяет настроить звук и производительность. Владелец и разработчик Spiral Turbo Specialties, Джим Лафлин, потратил бесчисленные часы на динамометрические и дорожные испытания и разработку шасси, чтобы создать эти вставки перегородки для широкого спектра уличных и гусеничных машин, в том числе для бензиновых и дизельных двигателей. Jim предлагает 11 размеров перегородок диаметром от 2,25 дюйма до колоссальных 10 дюймов для коммерческих дизельных полуприцепов.Недавнее дополнение к линейке — коническая перегородка для установки на коллекторы озерных труб или конусообразные выхлопные трубы на уличных штангах.

Например, в моем магазине недавно был построен клон Comet AFX 1964 года для клиента, который хотел выхлопные трубы с боковым выходом, расположенные непосредственно перед задними колесами. Мы просто проложили 2,5-дюймовую трубу от коллекторов жатки прямо назад к задней части и добавили изгибы под 45 градусов с косым надрезом на концах (так, чтобы концы концов были обрезаны параллельно корпусу).Вместо того, чтобы добавлять рядные глушители, мы установили спиральные перегородки, по одной в прямом участке каждого наконечника.

Отводы под 45 градусов с прямыми выходами изготовлены из нержавеющей стали и отполированы. На перегородках есть две монтажные петли с резьбовыми отверстиями. Выходная труба была просверлена, чтобы обеспечить отверстия, совместимые с этими монтажными выступами. Затем вставки закрепляли винтами из нержавеющей стали с полукруглой головкой.

Выбранные нами перегородки обеспечивают приятный скрипучий тон с минимальными ограничениями, что идеально подходит для улицы.Всякий раз, когда владелец желает снять перегородки, все, что требуется, — это вывернуть два установочных винта и вытащить перегородку прямо из наконечника выхлопной трубы, без необходимости пролезать под машину. Этот подход к рациональному использованию окружающей среды стоит рассмотреть, особенно если проблема с пространством. Противодавление минимально со спиральными вставками.

Глушители регулируют звук с помощью любого из множества методов, включая гашение звуковых волн через звукопоглощающий упаковочный материал или за счет направления волн через частичные стенки или внутрь камер.

Несколько лет назад я видел прототип выхлопной системы в исследовательском центре одного из основных производителей оригинального оборудования и послепродажных замен выхлопных систем. Компания разработала уникальную систему шумоподавления, в которой использовались усиленные звуковые волны. В системе не было глушителя в традиционном понимании, и выхлоп проходил прямо через систему без каких-либо ограничений.

Управление звуком на этом прототипе представляло собой микрофон, который улавливал звуковые волны, создаваемые двигателем, когда они проходили через трубу.Затем отслеживаемые звуковые или частотные волны пропускались через процессор, который создавал зеркальное отображение волн, мгновенно создавая ту же волну, которая передавалась обратно в выхлоп через усилитель и динамик. Результатом стало подавление звука выхлопа.

Этот процесс шумоподавления оказался слишком дорогим и требовал слишком много места под автомобилем, чтобы быть практичным, но теория была твердой. Многие современные производители глушителей используют в своих конструкциях тот или иной вид шумоподавления с использованием отводных стенок и резонансных камер, настраивая конструкцию для гашения определенных частот.

Резонаторы

Некоторые автомобили OEM имеют резонатор. По сути, это устройство настройки звука, которое добавляется в систему до или после глушителя для регулировки частоты звука. Резонатор — это прямоточная канистра, которая может иметь или не иметь внутреннего звукопоглощения. Если OEM-автомобиль был оборудован резонатором, его удаление не повлияет на мощность, но изменит звук выхлопа (возможно, громче или с другой частотой).Резонаторы — это качество звука; автопроизводитель добавляет их, когда они чувствуют необходимость «настроить» звук. С точки зрения производительности, как для улицы, так и для трека, добавление резонатора — редкость.

Другой метод, который используют многие производители оригинального оборудования (и некоторые производители выхлопных систем послепродажного обслуживания) для уменьшения или устранения назойливой выхлопной системы, — это использование «ответвлений» вдоль выхлопной системы. Это включает установку короткой трубы под углом 90 градусов к выхлопной трубе, прямо перед глушителем, которая закрыта крышкой или которая входит в отдельную камеру глушителя.Это обеспечивает небольшой объемный боковой карман; он похож на реку с небольшим ответвлением. Шум выхлопа входит в эту короткую ветвь и улавливается внутри закрытой ветви, изменяя частоту выхлопной ноты. Конечно, тестирование разработки связано с диаметром и длиной ответвления.

Конические коллекторы для озерных труб также подходят для этого типа вставной перегородки.

На этой диаграмме показаны результаты на динамометрическом стенде для стандартного Pontiac G8 GT 2008 года выпуска со стандартной выхлопной системой.Мощность на ведущих колесах составила 285,37 л.с. при крутящем моменте 308,11 фут-фунт. (Изображение предоставлено Spiral Turbo)

Тот же автомобиль на том же динамометрическом стенде, со снятыми стандартными глушителями и установленными 3-дюймовыми спиральными перегородками, выдавал 302,92 л.с. и 318,88 фунт-фут крутящего момента. (Изображение предоставлено Spiral Turbo)

В качестве эксперимента тот же Pontiac, все еще оснащенный 3-дюймовыми перегородками, был затем переведен с 87-октанового топлива на 91-октановое топливо.Это увеличило мощность до 311,70 и крутящий момент 333,48 фунт-футов. (Изображение предоставлено Spiral Turbo)

Например, если звук выхлопа, который соответствует частоте шин, катящихся по шоссе, достигает определенной звуковой частоты, может возникнуть нежелательный гул или гудение. Затем можно добавить резонатор, чтобы изменить частоту выхлопной ноты, чтобы избежать этого шума. OEM-производители используют специализированное оборудование для сбора данных с контролем частоты, чтобы разработать резонатор для конкретного применения, которое недоступно для любителей.Несколько производителей послепродажных выхлопных систем уже разработали комплекты выхлопных систем для конкретных автомобилей, чтобы решить эту проблему раздражающих частот за счет конструкции глушителя или добавления резонатора.

Каталитические преобразователи

Двигатели внутреннего сгорания в основном работают как воздушные насосы. Говоря упрощенно, теоретически, чем больше воздуха может быть введено в камеру сгорания (при правильном соотношении воздуха и топлива), тем больше мощности может быть получено.OEM-инженеры и инженеры послепродажного обслуживания постоянно стремятся повысить эффективность впускных направляющих и камер сгорания головки цилиндров, куполов поршней, распределительных валов, клапанов, впускных коллекторов, карбюраторов, корпусов дроссельной заслонки и т. Д. Наряду с увеличением всасываемого воздуха необходимо проектировать выхлопную систему. столь же эффективен, что дополняет двигатель, как и всю систему.

Компоненты, которые регулируют или влияют на поток выхлопных газов двигателя:

• Профиль распределительного вала
• Выпускной клапан
• Конструкция головки блока цилиндров
• Выпускные коллекторы / трубчатые коллекторы
• Турбокомпрессор или нагнетатель
• Диаметр и длина выхлопной трубы
• Каталитический нейтрализатор
• Глушитель

Выхлопная система, которая сокращает объем работы, необходимой двигателю для выталкивания выхлопных газов, приводит к уменьшению потерь энергии, а это (теоретически) преобразуется в выходную мощность.Помните: лошадиные силы не бесплатны; по мере увеличения притока воздуха вам также необходимо увеличивать расход топлива. Выхлопная система должна не только уменьшать ограничения потока и увеличивать поток воздуха, но и позволять топливной системе двигателя управлять правильным соотношением воздух / топливо (не слишком бедным и не слишком богатым).

Сняли оригинальные глушители и установили спиральную перегородку.

Секции с прямым наконечником, оснащенные спиральными перегородками, просто зажимают существующие трубы.

Нет причин, по которым каталитический нейтрализатор должен выглядеть утомительно. Производительные преобразователи вторичного рынка доступны с корпусами из полированной нержавеющей стали для лучшего согласования с производительной выхлопной системой. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Каталитические нейтрализаторы в сборе доступны для прямой замены на серийные автомобили, которые лучше соответствуют требованиям уличных характеристик.В этом примере показан встроенный переходник H-образной трубы сразу после коллекторов коллектора. Производительные послепродажные сборки производятся из нержавеющей стали, а также имеют керамическое покрытие для увеличения срока службы. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

На воздушный поток влияет диаметр выхлопной системы, а также скорость, с которой движется выхлопной газ.

Расход выхлопных газов = скорость потока x площадь

Где:

Скорость потока = масса ÷ скорость Площадь = масса2

Поскольку вы увеличиваете воздушный поток только за счет увеличения диаметра выхлопной трубы, вы, вероятно, уменьшите скорость воздуха.Выхлопная система с высокими характеристиками должна быть спроектирована так, чтобы обеспечивать как можно меньшее противодавление при сохранении высокой скорости потока, необходимой для продувки цилиндров. Каталитический нейтрализатор предназначен для снижения выбросов из двигателя, в частности, оксида углерода, углеводородов и оксидов азота. Конвертер пытается сжечь окись углерода и несгоревшие углеводороды, конвертируя оксиды азота обратно в безвредный азот.

Washcoat, наносимый на керамический сотовый заполнитель, используется для химической обработки загрязняющих веществ.Эти покрытия могут включать такие материалы, как оксид алюминия, оксид титана и диоксид кремния. Они вступают в реакцию с выхлопными газами и образуют частицы смыва. Катализатор обычно изготавливается из драгоценного металла, такого как платина, палладий или родий.

Что касается роли каталитического нейтрализатора в противодавлении выхлопной системы, исследователи обнаружили, что производительность не увеличивается с увеличением противодавления. Даже уровни давления от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм в выхлопной системе могут отрицательно повлиять на производительность двигателя.Это положительное противодавление снижает скорость выхлопа, вызывая неравномерную продувку камеры сгорания и усложняя борьбу поршня на такте сгорания, а также уменьшая или разбавляя содержание кислорода, поступающего в цилиндр через впускную камеру. Еще больше усложняет ситуацию то, что во время перекрытия фаз впускных и выпускных клапанов положительное давление от плохо спроектированной системы выпуска может фактически разбавлять соседние цилиндры, выталкивая отработанный газ во впускную камеру и корпуса дроссельной заслонки.

В последние годы даже производители оригинального оборудования осознали необходимость в каталитических преобразователях, удовлетворяющих потребности энтузиастов производительности. Это привело к тому, что на некоторых новых транспортных средствах были внедрены преобразователи с высоким расходом при сохранении требуемых уровней выбросов.

Каталитический нейтрализатор — это просто часть выхлопной системы, которая отвечает за сокращение выбросов. При создании производительной выхлопной системы общая тенденция заключается в использовании выхлопных труб большего диаметра и глушителей с высокой пропускной способностью, чтобы снизить противодавление и способствовать продувке выхлопных газов.

Однако, что касается каталитических нейтрализаторов, вы на самом деле хотите, чтобы выхлопные газы проходили через подложку преобразователя с максимально низкой скоростью, чтобы дать время для протекания химических реакций. Хотя эти реакции происходят за микросекунды, каталитический нейтрализатор требует, чтобы выхлопные газы оставались в нейтрализаторе в течение периода времени, который определяется длиной основы преобразователя и скоростью потока выхлопных газов. Корпуса преобразователей обычно имеют больший диаметр, чем входная труба, что снижает скорость потока выхлопных газов, что, в свою очередь, дает дополнительное время для реакции катализатора.

Кроме того, больший объем внутри преобразователя позволяет использовать большую подложку для снижения выбросов выхлопных газов. Когда выхлопной поток покидает преобразователь, преобразователь сужается по диаметру, чтобы снова увеличить скорость выхлопа. Производители высококачественных каталитических нейтрализаторов всегда стараются подбирать преобразователи таким образом, чтобы они соответствовали требованиям производителя двигателей к потоку воздуха и противодавлению.

Объемный КПД и максимальная частота вращения двигателя могут сыграть важную роль при выборе каталитического нейтрализатора правильного размера.Переход к конвертеру большего размера ничего не дает.

Системы Cat-Back

Под системой «cat-back» понимаются неоригинальные трубопроводы и глушители выхлопной системы, которые могут быть установлены после каталитических нейтрализаторов. Он используется владельцами, которые хотят улучшить поток выхлопных газов и звук на уличных транспортных средствах с преобразователем, не нарушая при этом работу преобразователя с выбросами. Им пользуются те, кто предпочитает не переходить на трубчатые коллекторы. Вместо того, чтобы начинать с нуля, заменяя всю выхлопную систему, установка «кошачьей спинки» позволяет провести легкую модернизацию с минимальными затратами денег и рабочего времени.

Системы Cat-back улучшают выхлопную систему за счет замены труб и глушителя (ей) без снятия или замены преобразователей. Они доступны для широкого диапазона серийных автомобилей в виде прямого крепления болтами от преобразователей к концам выхлопных труб. Система cat-back позволяет легко модернизировать с точки зрения дополнительной производительности и изменения звука.

Каталитический нейтрализатор выполняет очистку вредных выбросов, в том числе монооксида углерода, углеводородов и оксидов азота.Хорошо спроектированный преобразователь производительности позволяет избежать увеличения противодавления, а также улавливать поток, достаточный для протекания химических и термических реакций. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Некоторые системы работают тихо, с небольшими изменениями производительности и звука, в то время как другие обеспечивают заметные изменения. Результаты во многом зависят от конкретного двигателя и конструкции заменяемых глушителей. Выбрать систему кошачьей спины просто. Выберите известный бренд, который предлагает глушитель того стиля, который вам нравится.

Системы

Cat-back предварительно изготовлены для установки на популярные серийные автомобили, поэтому вам не нужно беспокоиться о модификациях, необходимых для установки. Они просты в установке и обычно устанавливаются на штатные трубы и глушители с использованием существующих подвесок OEM. Система «кошачья спина» из нержавеющей стали предпочтительна с точки зрения долговечности. В системах с обратной связью также обычно используются переходные трубы.

Диагностика каталитических преобразователей

Когда преобразователь выходит из строя из-за закупорки или испытывает снижение эффективности преобразования, которое приводит к невозможности пройти тест на выбросы, основная причина отказа обычно кроется в другом.Другими словами, что-то выше преобразователя, вероятно, привело к его отказу. Возможные виновники могут включать перегретый двигатель, химическое загрязнение, утечки вакуума, систему рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки, свечи зажигания, кислородные датчики, неправильные методы сборки двигателя и т. Д.

Некоторые отказы преобразователя должны заставить вас поискать настоящую причину проблемы в другом месте двигателя. К сожалению, на некоторые отказы, вызванные этими проблемами, гарантия производителя не распространяется.

Перегрев

Каталитические нейтрализаторы

спроектированы так, чтобы выдерживать очень высокие температуры, часто до 2000 градусов F. Сильный перегрев может разрушить матирование преобразователя и даже расплавить покрытия подложки и даже привести к засорению преобразователя. Например, если у двигателя возникла утечка в выхлопной системе перед преобразователем, это может привести к повышению температуры преобразователя. Как правило, температуру преобразователя необходимо довести до 350-500 градусов по Фаренгейту, чтобы «свет погас» (чтобы подложка выполняла свою работу).Этот диапазон варьируется в зависимости от области применения и расположения преобразователя относительно головки (ей) цилиндров.

Расплавленный керамический кирпич в этом поврежденном преобразователе указывает на то, что двигатель работал слишком горячим. Причиной этого могла быть слишком бедная топливно-воздушная смесь. Замена кирпича — не вариант; преобразователь подлежит замене. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Этот керамический кирпич с масляным загрязнением является контрольным признаком попадания моторного масла в выхлопную систему.Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, изношенными уплотнениями клапанов, избыточным давлением в картере и т. Д. Преобразователь, загрязненный маслом, необходимо заменить. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Наличие RTV на этом фланце выпускного коллектора является признаком загрязнения датчика кислорода. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Этот кислородный датчик был загрязнен при попытке использовать тефлоновую ленту для герметизации резьбы датчика.(Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Загрязнение преобразователя

Некоторые вещи могут легко загрязнить подложки, используемые в конвертерах. Например, если антифриз попадает в поток выхлопных газов в результате треснувшей головки блока цилиндров, треснувшего блока, деформированной головки блока цилиндров и / или неисправной прокладки головки блока цилиндров, подложка может быть легко загрязнена, что сделает преобразователь неэффективным. Преобразователь также может засориться, если моторное масло попадет в выхлопную систему в результате износа поршневых колец, направляющих клапанов или уплотнений.

Если при сборке впускных коллекторов, выпускных коллекторов и т. Д. Используются неподходящие герметики, содержащие большое количество силикона или тефлона, система может выделять газ при воздействии высоких температур. Это выделение газа может оставить осадок на датчиках кислорода и в конвертере.

Каждый раз, когда вы используете герметик для двигателя с каталитическим нейтрализатором и / или кислородными датчиками, убедитесь, что герметик «безопасен для датчиков». Использование неподходящего герметика может испортить преобразователь, снизив его эффективность.

Проверка преобразователя

Если вы подозреваете, что каталитический нейтрализатор забит / забит, вы можете выполнить вакуумный тест. Сначала подключите вакуумметр к вакуумному отверстию на впускном коллекторе, карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. Считайте и запишите разрежение на холостом ходу двигателя. Затем запустите двигатель до 3000 об / мин и удерживайте его на этой скорости. Когда вы впервые открываете дроссельную заслонку, вакуум должен упасть, но затем должен подняться и стабилизироваться. Если значение вакуума начинает падать, это может указывать на повышение давления в выхлопной системе, что указывает на ограничение в выхлопной системе.Преобразователь, глушитель или посторонний предмет, застрявший внутри трубопровода, могут вызвать ограничение.

Если вы подозреваете, что преобразователь не работает, обычно проверяли температуру до и после преобразователя, поскольку было принято ожидать разницу в температуре около 100 градусов по Фаренгейту от входа преобразователя до выхода. . Однако современные двигатели с впрыском топлива последних моделей стали настолько эффективными, что этот тест не может предоставить точные средства определения функции преобразователя.

Изменение цвета корпуса гидротрансформатора указывает на чрезмерно высокую температуру выхлопных газов. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Забитый керамический кирпич в этом преобразователе указывает на неполное сгорание побочных продуктов, вероятно, из-за слишком богатой смеси двигателя. Каталитические нейтрализаторы ремонту не подлежат; любой преобразователь, который был поврежден или загрязнен, необходимо заменить. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

В системах более поздних моделей преобразователь может охладиться настолько быстро, что вы не сможете увидеть значительную разницу температур на холостом ходу, и вы можете увидеть разницу только в 50 градусов или меньше при частоте вращения двигателя до 2500 об / мин.Имея это в виду, все же стоит проверить температуру, чтобы определить, правильно ли работает преобразователь.

С помощью инфракрасного пирометра (бесконтактного термометра типа «наведи и снимай») проверьте температуру на входе (на переднем приварном кольце преобразователя). Температура должна быть 350 градусов по Фаренгейту или выше. Затем проверьте температуру на выходе, у заднего приварного кольца. Температура должна быть примерно на 100 градусов выше. Если температура превышает 500 градусов по Фаренгейту, это может указывать на перегрев, вызванный рядом проблем на входе.

Прежде чем обвинять преобразователь, проверьте наличие утечек вакуума, неправильной топливной смеси и утечек выхлопных газов в коллекторе, фланце коллектора, головке цилиндров и т. Д.

Обрыв

Обрыв преобразователя может показаться странным, но это важно для предотвращения долгосрочных проблем. Подобно тому, как новые поршневые кольца необходимо приламывать и прижимать к стенкам цилиндров, а распредвалы с плоскими толкателями необходимо обкатывать с помощью толкателей, новый каталитический нейтрализатор также требует периода обкатки для обеспечения ожидаемого срока службы и эффективности.Проблема связана с необходимым расширением матов конвертера, удерживающего подложку на месте.

Эти данные корректировки топлива показывают, что состояние богатой смеси дает команду бортовому компьютеру управления двигателем на обеднение топливной смеси. Бедная смесь требует более богатой смеси. (График любезно предоставлен Eastern Catalytic)

Это пример снимка экрана диагностического анализатора во время нагрузочного тестирования эффективности каталитического нейтрализатора.Процент КПД, которого пытается достичь каждый производитель преобразователя, может отличаться. Если задний кислородный датчик колеблется вверх и вниз, это указывает на неэффективный преобразователь. Правильно работающий каталитический нейтрализатор должен иметь КПД 90 процентов. Другими словами, 90 процентов углеводородов и окиси углерода, которые попадают в конвертер, должны быть очищены конвертером. В этом примере использованный преобразователь, КПД которого определен только на 53 процента, вышел из строя, и его следует заменить .(Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Вот пример эффективности каталитического нейтрализатора при работе без нагрузки. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Керамический кирпич каталитического нейтрализатора покрыт матом, который изолирует и скрепляет его. Мат состоит из минерального вермикулита, который закреплен волокнистым матом и органическим связующим. Когда преобразователь нагревается во время его первого использования, волокнистый мат и связующее сгорают, и мат фактически становится более рыхлым, прежде чем он расширится и заполнит полость преобразователя, удерживая керамический кирпич на месте.Если надлежащий прогрев при обкатке не выполняется правильно, керамический кирпич может расшататься и дребезжать внутри корпуса преобразователя.

Этот график температурного расширения показывает, как покрытие преобразователя расширяется при повышении температуры преобразователя во время начального цикла прогрева. Игнорирование обкатки катализатора может привести к недостаточному расширению матирования, что может привести к вибрации и повреждению кирпича. (График любезно предоставлен Eastern Catalytic)

Это вид в разрезе типичного каталитического нейтрализатора с матировкой и керамическим блоком.(Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Matting устанавливается в исходном нерасширенном состоянии (справа) для облегчения установки и сборки преобразователя. Под воздействием тепла выхлопных газов материал расширяется (слева), заполняя пустоты. Это расширение происходит во время обкатки преобразователя. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Нагрев Цикл нагрева

Для правильного расширения покрытия и увеличения срока службы преобразователя выполните следующие простые действия:

• Запустите двигатель, но не увеличивайте обороты.
• Выключите двигатель и дайте ему медленно прогреться.
• Через 5 минут увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин.
• Удерживайте 2500 об / мин в течение 2 минут.
• Дайте двигателю остыть.
• Дорожное испытание для подтверждения правильности установки.

Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Глушитель с соединительной трубкой по выгодной цене — Выгодные предложения на глушитель с соединительной трубкой от глобальных продавцов глушителя с соединительной трубкой

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для подключения трубки глушителя. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот глушитель для труб с верхним соединением в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили глушитель соединительной трубки на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в соединительной трубке глушителя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести connection tube pipe muffler по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучший глушитель передней трубы — Выгодные предложения на глушитель передней трубы от глобальных продавцов глушителя передней трубы

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для глушителя передней трубы.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот глушитель с верхней передней трубкой в ​​кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили передний глушитель на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в переднем глушителе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести front pipe mffler по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

.