принцип работы, схема в разрезе ⚙️🔧
Главная > Гофра глушителя – как устроена и для чего предназначена
Глушитель автомобиля часто снабжается подвижными элементами. Полностью закрепленный отвод выхлопных газов от вибрации ломается. В стыках появляются трещины, также, как и в корпусе труб, из которых они сделаны. Чтобы предотвратить разрушение, используют гофру. Несложное устройство гофры глушителя, вкупе с ее полезными качествами позволяет сохранить элементы выхлопной системы в целости.
Но деталь также изнашивается. Так как на нее действует не только вибрация, но и химические вещества, а также резкие перепады температур. Если присмотреться как выглядит гофра глушителя в разрезе, становится заметно, что по своей сути это металлическая обшивка цилиндрической формы. Благодаря гнущимся волокнам металла, из которых она сплетена, вибрация гасится и рассеивается по ним. Она не доходит до глушителя, который иногда жестко закреплен и не имеет свободного люфта.
Гофра глушителя в разрезеИз чего состоит деталь
Рассматривая, как устроена гофра глушителя, нельзя сказать, что все они одинаковые. Все зависит от типов запчасти. Но в большей своей массе они состоят из металлических нитей, сплетенных в плотный слегка гнущийся слой. Также есть комплекты, которые дополняются сеткой, которая является укрепляющим слоем, что продляет срок службы детали. Такие отличия влияют и на цену детали.
Если сегмент ломается, его не чинят. Во-первых, это займет много времени. Во-вторых, запчасть стоит дешево и ее проще заменить на новую, чем возиться с ремонтом старой. Ее монтаж не отличается технологической сложностью. Износившийся сегмент спиливается болгаркой, концы шлифуются и подгоняются под размер новой. Затем обновка приваривается обратно и швы шлифуются. Важно при этом соблюдать герметичность при сваривании.
Какие типы детали бывают
Чтобы понять из чего состоит гофра глушителя, важно рассмотреть типовые отличия разных моделей. Несмотря на множество производителей, технологические особенности и маркетинговые уловки, котируется всего два типа запчастей:
- Двуслойные. Разновидность, которая устанавливается на машины с бензиновыми двигателями. Пары слоев из металла вполне хватает и для герметичного соединения, и для долго срока службы элемента. Внутренняя прослойка не дает теплу выходить и воздействовать на внешний. А второй служит демпфером, который гасит вибрации и работает как предохранитель от сжатия.
- Трехслойные. Также называются усиленными. Они могут работать с любым типом двигателя внутреннего сгорания, как на бензине, так и на дизеле. Средняя прослойка в них имеет гофрированную структуру.
Важно, что трехслойная гофра глушителя функции свои выполняет лучше, но и стоит дороже. Этот тип делится на две категории:
- Иннербрэйд (Innerbraid) – в них прослойка внутри состоит из тонких металлических нитей, которые соединяются в одну оплетку.
- Интерлок (Interlock) – здесь внутренний рукав выполняется в виде соединенных между собой металлических пластинок.
Поэтому, зная, что такое гофра глушителя, важно понимать, какой тип вам подойдет больше. А чтобы решить этот вопрос, нужно проконсультироваться у механика в сервисе.
Интерлок – вид, который считается более надежным. Но он и дороже, а его срок длине и когда замена компенсатора выхлопной системы потребуется, стоит это учесть.
В то же время, Иннербрэйд дешевле, чаще всего можно найти там, где предлагают запчасти неоригинального типа.
Есть автомобили, в которых этот элемент устанавливается вертикально, а не горизонтально. Вертикальная гофра глушителя что дает – сопротивление сжатию, но подбирать ее нужно точно по размерам старой. Если деталь не подойдет, ее замена будет невозможной.
Горизонтальные элементы предотвращают излом, так как работают на изгиб. Но их длина ограничивается максимумом в 40 см. Если новая запчасть будет чуть отличаться по размеру от заводской, то в этом случае такое допустимо.
При рассмотрении, где находится гофра глушителя, важно обратить внимание и на то, как она установлена и какой ее размер.
Почему элемент выходит из строя
Зная, что делает гофра глушителя, важно понять, почему она ломается. Причин этому несколько:
- Износ. Ему подвержены любые механизмы и элементы в машине. Метал детали со временем крошится, плетения становятся не такими плотными, нарушается герметичность.
- Температурное влияние. Элемент за одну поездку несколько раз претерпевает резкие перепады температур. Сначала она нагревается, а при попадании в лужу резко охлаждается. Структура металла этого не выдерживает.
- Физическое повреждение. Деталь хоть и подвижная, но резкий удар об бордюр может вывести ее из строя или нарушить герметичность сварных швов. Зная, что такое гофра в автомобиле, можно представить, что это серьезный урон по такой детали.
Главная роль гофры глушителя – погасить вибрацию и соединить разноуровневые отводы выхлопной системы. И во втором случае физические повреждения являются более частыми причинами выхода из строя. Особенно у машин с низким клиренсом.
Как производится ремонт
Понимая гофра глушителя, где находится, владельцы машин задаются вопрос ее ремонта на случай поломки. В сервисах деталь ремонтировать не будут. Она относительно дешевая, а ремонт займет много времени. Но энтузиасты все же пытаются ее починить.
Мастера, зная где располагается гофра глушителя что она делает и как ее снять, прибегают к способу оклеивания. Берется бинт и высокотемпературный клей. Ткань пропитывается составом и в несколько слоев оборачивается. Однако, такой способ требует тщательного подбора клея, так как не каждый из них держит температуру одинаково хорошо. И даже зная, гофра в глушителе для чего, и после ее правильного заклеивания, хватит такого ремонта максимум на месяц, менять ее все равно придется.
Почему это необходимая деталь
Рассматривая вопрос — гофра на глушителе для чего, важно выделить несколько причин, почему элемент является нужным и незаменимым. Всего их три:
- При работе двигателя система выхлопа вибрирует. Чтобы снизить отрицательные эффекты от такого частого резонанса, важно, чтобы в ней был установлен элемент гашения вибраций. Вот для чего служит гофра на глушителе в первую очередь.
- Автомобиль – механизм, работающий на воспламенении топлива, и, если его остатки не будут сожжены, может произойти детонация и эта запчасть предотвращает ее. Это второе, для чего гофра на глушителе.
- При работе ДВС все детали испытывают технологические нагрузки. Чтобы из снизить, нужен элемент, который будет подвижен в своей структуре, чтобы статично закрепленные элементы не сломались. Это третье для чего нужна гофра на глушителе автомобиля.
Также, понимая для чего гофра в выхлопной системе, важно знать, в каких именно узлах она располагается.
Как меняется элемент с помощью сварки
Понимая для чего гофра на глушителе автомобиля, важно знать, как ее можно заменить. Сделать это можно с помощью сварочного аппарата, но лучше всего обратиться в сервис, иначе можно капитально повредить всю выхлопную систему. А это принесет дополнительные траты.
Замена детали без сварки производится по следующему алгоритму:
- На коллекторе есть шпильки, а на них гайки. Их нужно отвинтить.
- На приемной трубе системы выхлопа располагается хомут, его демонтируют.
- Старая деталь вырезается. Для этого используется болгарка (УШМ).
- Разрез подгоняется под новую деталь.
- Обновка приваривается, а швы шлифуются.
Зная, гофра глушителя для чего она нужна, и понимая алгоритм ее замены, эта процедура не займет много времени.
Что делать, если нет сварки
Если для чего нужен сильфон на глушителе понятно, и он требует монтажа, а сварки нет, то можно на короткий срок закрепить деталь другим методом. Важно после этого сразу же посетить сервис. Алгоритма два:
- Машина ставится на домкрат. Старый элемент срезается. Шлифуются песта посадки. Затем по краям места базирования детали накидываются хомуты. Кофра одевается на трубы и хомуты крепко затягивается.
- Автомобиль ставится на подъемник. Старый элемент вырезается, а на его месте накидывается новая деталь. В местах крепления просверливается отверстие, по внутренним горловинам сильфона густо промазывается термогерметик. В отверстия вставляются длинные винты, затем они также промазывают термосоставом, а на них накручиваются гайки. После затяжки швы также густо смазываются. После застывания состава нужно срочно посетить сервис для профессиональной замены виброкомпенсатора.
Поэтому, зная зачем гофра в выхлопной системе, а также как ее заменить, можно избежать ситуаций, когда машиной пользоваться невозможно.
Признаки поломки
- Изменение давления в системе выхлопа. Это свидетельствует, что где-то нарушена герметичность.
- Изменение звука. Акустика выхлопа может поменяться в том случае, если виброкомпенсатор сильно поврежден. Поэтому важно понимать, зачем нужна гофра на выхлопной системе и как с ней она работает.
- Дым из-под днища. Означает, что целостность элемента нарушена.
Зная все это и зачем нужна гофра в выхлопной системе, можно содержать свой автомобиль в полном работоспособном состоянии.
Acura
BMW
Сhevrolet
Citroen
Ford
Hyundai
Jeep
Land Rover
Mazda
Mitsubishi
Opel
Porsche
SAAB
Skoda
Suzuki
Volkswagen
Audi
Cadillac
Chrysler
Dodge
Honda
Infiniti
Kia
Lexus
Mercedes
Nissan
Peugeot
Renault
Seat
Subaru
Toyota
Volvo
Выбор и замена гофры глушителя
03.07.2020
Поломку гофры глушителя не видно, но хорошо слышно: автомобиль начинает громко рычать, действуя на нервы и водителю, и окружающим. Что это за деталь? Почему она так часто прогорает? И можно ли отказаться от неё, сделав глушитель цельным? Разбираемся в устройстве и назначении гофры.
Зачем нужна гофра глушителя
Двигатель автомобиля во время работы не только вибрирует, но и заметно «кивает» при сбросе и подаче газа. Именно поэтому он крепится на упругих опорах-подушках, компенсирующих колебания и клевки. Но к выпускному коллектору двигателя герметично (а как же иначе) пристыкован глушитель, который — пусть и через резиновые подвесы — прикреплен к кузову машины. Чтобы соединить относительно неподвижный глушитель и вибрирующий двигатель, нужен гибкий переходник — гофра, играющая роль демпфера. Гофру можно назвать эластичным предохранителем системы выпуска — без неё глушитель и выпускной коллектор двигателя разрушались бы от вибраций.
Гофра глушителя есть в большинстве автомобилей, но не во всех — иногда в качестве демпфера используется уплотнительное шарнирное кольцо из графита, стянутое специальными болтами с пружинами. На выбор инженеров влияет расположение двигателя в моторном отсеке (продольное или поперечное), его вибронагруженность и протяжённость выхлопной системы. Некоторые старые автомобили обходились и без гофры, и без шарнирного кольца — но это, скорее, исключения. Большинству современных машин для защиты системы выпуска требуется полноценная гофра глушителя.
Типы гофр
Конструкция гофры глушителя всегда многослойная — слоёв может быть 3, 4 и более (чем больше, тем долговечнее, но тем ниже эластичность). Выделяют два основных типа гофр: Innerbraid, напоминающую плетённую из металлических волокон сетку, и Interlock, представляющую собой гибкий рукав из стальных пластин. Внешне они выглядят одинаково, но вот внутри Interlock видна стальная «чешуя», в то время как внутренний защитный слой Innerbraid выполнен из такой же «плетёнки», как и наружный.
Гофры Interlock иногда называют оригинальными, поскольку именно такой тип гофр обычно установлен на автомобиле с завода. Как правило, они долговечнее, но стоят дороже, чем Innerbraid, и менее распространены. Хотя качественная усиленная гофра Innerbraid тоже служит достаточно долго.
Причины поломки гофры
Чаще всего гофра просто прогорает от времени, ведь температура выхлопных газов — около 500 °C. Если гофра находится в нижней части глушителя, то её можно повредить механически, ударившись днищем о камень или бордюр. Наконец, гофра может банально проржаветь от морской соли или дорожных реагентов.
На некоторых автомобилях гофра выходит из строя чаще из-за особенностей выхлопной системы. Также жизнь гофры заметно сокращают неисправные опоры двигателя и ослабший крепёж элементов глушителя (например, хомуты катализатора). Если новая гофра прогорела спустя всего несколько месяцев после замены, тщательно проверьте подушки двигателя и крепления выпускной системы, прежде чем вновь заменить её.
Признаки выхода гофры из строя
Поскольку гофра находится под машиной, увидеть её без подъёмника или смотровой ямы сложно. Проблема с ней чаще всего диагностируется по звуку — двигатель начинает слишком громко работать при нажатии на педаль газа. Со временем звук прогрессирует: «спортивный» рык глушителя превращается в назойливый рёв, от которого болит голова, а все соседи знают, когда вы возвращаетесь домой, и шлют лучи добра…
Также прогоревшая гофра начинает пропускать выхлопные газы, что можно почувствовать в салоне, и это достаточно опасно для людей в машине, особенно если долго стоять в пробке. Поэтому меняйте гофру при первых признаках неисправности и следите за её состоянием при каждом обслуживании машины на подъёмнике.
Выбор и замена гофры
При покупке новой гофры глушителя обращайте внимание на длину и внутренний диаметр старой — они должны совпадать. Слишком длинная гофра может дребезжать, слишком короткая — порваться. Параметры указаны в маркировке: например, у гофры Masuma 65×280 внутренний диаметр составляет 65 мм, а длина — 280 мм.
Самостоятельно заменить гофру, скорее всего, не получится, если у вас в гараже нет болгарки и сварочного аппарата. На некоторых машинах гофра крепится быстросъёмными хомутами, но чаще всего она является гибкой секцией участка трубы, которую придётся вырезать и вварить новую — понадобятся услуги сварщика. Обычно замена гофры занимает не более часа.
Покупайте качественные гофры, ездите в тишине и не рычите на дороге без необходимости.
Товары
Сортировать Фильтр
Сначала популярныеСначала дешевыеСначала дорогиеПо алфавиту
Показывать по
306090120
Фильтр
Сначала популярныеСначала дешевыеСначала дорогиеПо алфавиту
Фильтр
Женщины рулят
Что нужно знать о проводах прикуривания
Насколько важен возраст шин, и как можно его определить
Посмотреть все
Как варить гофру трубу
Гофра предназначена для гашения вибраций выхлопной системы, поэтому её также называют виброгасителем, сильфоном, виброкомпенсатором. Её повреждение приводит к повышению уровня шума в салоне автомобиля и попаданию газа в моторный отсек. Ремонт можно произвести самостоятельно, но для замены гофры глушителя своими руками без сварки нужен аналогичный или близкий по параметрам виброгаситель.
Причины и признаки неисправности
Гофра может быть повреждена ударом о камень или ухаб при движении по грунтовой дороге. Нередко причиной выхода из строя бывает износ, так как ей приходится работать в тяжёлых условиях. Нередко причиной нарушения герметичности становится прогорание стенок. Неисправности трансмиссии тоже негативно влияют на герметичность гофры. Срок её службы сокращается при износе подушек двигателя и резиновых прокладок в сочленениях глушителя или если он неправильно установлен.
Разрушающее воздействие оказывают на материал детали химически активные вещества, рассыпаемые на дорогах в зимний период. Причиной нарушения целостности может стать загрязнённый катализатор. Быстро выведут из строя виброгаситель присадки к бензину при заправке некачественным топливом.
О повреждении гофра оповестит странными звуками при движении. Появятся и другие признаки неисправности выхлопной системы:
- автомобиль начнёт «чихать» вперемешку с хлопками;
- снизится мощность мотора, а работа станет не ритмичной;
- в салоне будет ощущаться запах выхлопных газов;
- на металлических частях оседает копоть.
О повреждении гофра оповестит странными звуками при движении
Как заменить своими руками гофру глушителя авто
Эластичное соединение в конструкции выхлопной системы необходимо для гашения вибраций, колебаний, возникающих при работе двигателя и движении автомобиля.
Если гофро-элемент не предусмотрен конструктивно, вибрации негативно влияют на фланцевые соединения элементов выхлопного тракта, приводят к трещинам выхлопного коллектора, приемной трубы.
Замена гофры глушителя необходима при ее разрушении, о чем говорит характерный звук прорывающихся выхлопных газов. Ниже не только о том, как поменять гофру своими руками, но и как правильно выбрать гибкое соединение по диаметру, длине и конструкции оплетки. Итак, что говорят эксперты..
ВЫБОР РАЗМЕРА
Для замены необходимо знать всего 2 параметры: диаметр посадочного отверстия и длину гофры. Внутренний диаметр отверстия должен соответствовать внешнему диаметру приемной трубы. При правильной замене гофра одевается на трубу с обеих сторон и обваривается. Часто при замене старую гофру отрезают за сварным швом, уменьшая при этом длину частей приемной трубы. Чтобы общая длина трубы не изменилась, новую гофру приваривают встык. Выбор гофры немного большей длины позволит при очередной замене не привариваться к старому сварному шву. Ниже представлены основные типоразмеры гофр глушителя, где первое число – внутренний диаметр посадочного отверстия, а второе – длина.
Замена гофры с помощью хомутов
По длине новый виброгаситель должен быть больше на 5 — 6 см, чем расстояние между швами, оставшимися от старой детали. Внутренний диаметр патрубков гофры также должен быть больше на 0,5 — 1 мм размера труб выхлопной системы. Как заменить гофру глушителя без сварки с креплением хомутами, изложено в пошаговой инструкции:
- Автомобиль устанавливается на смотровой яме.
- Снимается участок с повреждённым виброгасителем.
- С помощью болгарки вплотную к швам вырезается вышедшая из строя гофра.
- Со срезов удаляются заусенцы.
- На торцах патрубков делаются несколько неглубоких запилов для обеспечения плотного прилегания к трубам. На надрезы и зачищенные места наносится герметик.
- Гофра надевается на трубы, но хомуты до конца не затягиваются, чтобы оставалась возможность коррекции положения.
- Конструкция устанавливается по месту с заменой старых прокладок.
- Если при проверке положения перекосы не обнаружены хомуты затягиваются до упора. Чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание гаек резьбу возле них нужно накернить.
Для надёжности места соединений дополнительно обрабатываются герметиком или грунтовкой.
Размер хомутов подбирается в зависимости от внешнего диаметра патрубков гофры
Судя по отзывам, такой способ крепления не уступает привариванию. Однако при продольном ударе гофра может соскользнуть с трубы. Поэтому на автомобилях с низкой посадкой нужно ездить осторожно.
Замена гофры своими руками
Ранее гофра была труднодоступным элементом, который отдельно продавался только для иномарок, сегодня на рынке представлены запчасти для любых типов авто и производителей. Чаще монтаж выполняют специалисты с применением профессиональной сварочной установки и другого инструментария. Сложность заключается в необходимости определять и подбирать температурный режим.
Если рука «набита», и человек умеет работать с электроинструментом, выполняют замену в несколько этапов:
- Демонтаж. С помощью «болгарки» срезается изношенная гофра.
- Монтаж. Установка новой детали.
- Зачистка швов.
Неправильный монтаж лишь временно поможет избавиться от проблем, срок службы гофры существенно сократится. Предпочтительно оставить операцию специалистам, но и вручную задача выполнима.
Подготовка
Для качественной подготовки существует ряд рекомендаций:
- работа несколько облегчится, если полностью демонтировать трубу глушителя с гофрой;
- «болгаркой» срезают узел в месте сварного шва или поблизости от него;
- примерка детали поможет выявить вероятные сложности в монтаже и определить, что деталь действительно подходит. Предварительная оценка предотвратит перекосы конструкции и сохранит запчасть от избыточной нагрузки и преждевременной поломки. На этапе примерки устанавливать гофро-соединение не стоит;
- после подбора месторасположения, детали прихватывают в нескольких точках к входной трубе. Теперь снимают целую трубу.
Замена гофры своими руками
Сварка
Если присутствует полуавтоматическое сварочное устройство, необходимость в СТО отпадает вовсе. Когда оборудования нет, подойдёт инверторный тип, в него устанавливаются электроды 1,6–2 мм.
Базовые советы профессионалов по этапам:
- До проведения работы труба, особенно место шва, качественно зачищается.
- Сваривание проводят с минимальным показателем силы тока. Значение подбирают с учётом электрода. Во время работы убирают шлак.
- После завершения сварные участки обрабатываются защитным покрытием или герметиком для предотвращения коррозии.
Использование стандартного сварочного устройства в процессе процедуры производителем не предусмотрено, а учитывая тонкость листа, появляется высокий риск прожечь металл. Рекомендуется заранее потренироваться на металлическом листе с такой толщиной. Часто в качестве испытуемого применяется консервная банка, она позволяет легко определить герметичность созданного шва. Если результат теста позитивный, стоит приступать к работе. В противном случае лучше продолжать обучение до момента создания качественного шва.
Замена гофры при помощи сварки
Несмотря на сложность работы с инверторным устройством, задача осуществима, но потребует навыков. В конце работ труба снова устанавливается на место, а в процессе монтажа меняются фланцы.
Без сварки
Привлекательный вариант для владельцев – ремонт гофры глушителя своими руками без сварки. Она является не всегда уместным вариантом монтажа, но иногда рекомендуют исключить сварку. В народе получил распространение эффективный и надёжный способ без использования сварки – методом создания резьбы.
Процесс проводится по шагам:
- Выполняется срез «болгаркой».
- Новая гофра устанавливается на место старого узла.
- В месте колец и трубы просверливают отверстия диаметром до 6 мм. Количество болтов составляет 6–8 штук для стандартного авто, в зависимости от диаметра трубы.
- Используя метчик, наносят резьбу.
- Все разборные части покрываются герметиком: болты и места соединения гофры с трубой.
- Устанавливают гофру.
Соединение получается довольно надёжным и полностью герметичным.
Временный ремонт
Существует старый метод временно отремонтировать гофру с помощью бинта. Для отсрочки на 1 месяц, потребуется плотный эластичный бинт. Работы проводят из ямы, так как потребуется прогревать эпоксидную смолу и обрабатывать ею элемент. Бинтом обтягивается повреждённый участок, сверху повязку заливают смолой.
Подобной процедуры хватит на 1 месяц или меньше, затем появятся ещё большие разрушения. Предпочтительно заменить гофру в течение нескольких дней или недель.
Резьбовое соединение
Это не менее надежный способ замены без сварки повреждённой детали. Подготовка та же что и при использовании хомутов, но крепление производится иначе. Замена производится в следующей последовательности:
- Устанавливается новая гофра.
- В патрубке, надетом на выхлопную трубу, просверливаются 6 — 8 сквозных отверстий (зависит от её диаметра) диаметром 4,2 мм. Они должны равномерно расположиться по окружности.
- В отверстиях на трубе метчиком М5 нарезается резьба, а на патрубке рассверливаются до диаметра чуть больше 5 мм.
- После смазывания болтов и отверстий герметиком, один конец гофры крепится по месту с использованием граверных шайб.
- Не закрепляя второй конец, конструкция собирается и устанавливается на автомобиль. Отмечается линия размещения края патрубка, чтобы избежать перекоса.
- После снятия сверлятся отверстия, крепится второй патрубок.
- После окончательной сборки совершается пробная поездка.
Крепление гофры болтами — готовый результат
Замена электросварки резьбовым соединением позволяет обходиться без обращения в СТО. Качество ремонта при этом не страдает, так как гофра успешно выдерживает продольные и поперечные воздействия.
Высокотемпературный герметик как временное решение
Такой ремонт гофры глушителя используется, если нет новой детали. Работа производится в следующей последовательности:
- гофра покрывается слоем герметика;
- из жести вырезается полоса шириной равной длине виброгасителя и в несколько слоёв наворачивается поверх герметика;
- затем с краёв и в центре её крепят хомутами;
- через сутки, необходимых для застывания герметика, можно ездить как прежде.
Ремонт гофры глушителя герметиком — временное решение
Гофра, отремонтированная этим способом, продержится не более месяца. Некоторые автовладельцы просто замазывают повреждённое место герметиком, не оборачивая жестью. В этом случае возможность пользоваться автомобилем сокращается до двух дней.
Эпоксидная смола
Это тоже временная мера, позволяющая в течение часа восстановить работоспособность виброкомпенсатора. Ею пользуются, когда нет времени на посещение СТО. Ремонт выполняется с помощью обычного медицинского бинта, желательно эластичного. Его пропитывают эпоксидной смолой и плотно наматывают на гофру. Дождавшись застывания, пользуются автомобилем как обычно. Эпоксидная смола продержится не более месяца. В качестве альтернативы можно использовать стеклоткань или специальную термостойкую ленту.
Рекомендации по выбору
В зависимости от того как устроена выхлопная система они бывают вертикальными и горизонтальными. Первые закреплены ниже выпускного коллектора и при работе мотора сжимаются и выпрямляются по вертикали без изгибания. Их длина составляет примерно 150 мм, а диаметр — 65. При выборе нужно обращать внимание на соответствие размеров.
Горизонтальные виды размещаются под первым коленом приёмной трубы, при работе изгибаются. Их длина доходит до 40 см, а диаметр — до 65 мм. Если предполагается менять гофру, не используя сварочный аппарат, её длину выбирают на несколько сантиметров больше, чтобы крепить к трубам хомутами или резьбовым способом.
В магазинах предлагается три вида виброгасителей:
- однослойные, изготовленные из металлорукава с наружной оплёткой;
- двухслойные, у которых добавлена внутренняя оплётка;
- трёхслойные изготавливаются с дополнительным гофрированным металлорукавом, установленного между оплётками.
При выборе нужно ориентироваться на качество, которое хотелось бы иметь. Покупая гофру в однослойной оплётке нужно быть готовым к её ежегодной замене. Трёхслойный вариант обеспечит отсутствие проблем с глушителем в течение 8 -10 лет даже при интенсивной эксплуатации автомобиля.
При выборе нужно ориентироваться на качество
Качество материала оценивается по следующим характеристикам:
- при выборе из одинаковых по внешнему виду деталей предпочтение отдаётся более тяжёлой;
- чем качественней — тем сталь ярче она блестит;
- патрубки должны быть с толстыми стенками, чтобы обеспечить надёжное соединение гофры;
- на качественном виброгасителе оплётка выполнена с минимальными просветами.
Неисправности гофры глушителя
Система выхлопа всегда подвержена износу и сильно уязвима, так как находится под днищем автомобиля. Нетсправности гофры доставляют немало проблем автолюбителям.
Причинами неисправности гофры могут быть:
- удары;
- забитый катализатор;
- влияние выхлопных газов;
- гниение металла из-за грязевых отложений;
- износ подушек двигателя;
- износ резинок крепления глушителя.
Защитить гофру от влияния всех этих факторов очень сложно. Некоторые автолюбители изготавливают и устанавливают на гофру металлическую защиту, которая предотвращает попадание щебня в область выхлопной трубы.
При каждодневной и интенсивной работе двигателя выхлопная система изнутри постепенно забивается отложениями и нагаром. В первую очередь этому подвержен катализатор. При забитом катализаторе, если гофра установлена перед ним, отработавшие газы скапливаются, создавая сильное давление, приводящее к разрыву гофры.
Читать также: Безсиликатный антифриз на основе
Стенки гофры не выдерживают нагрузки давления отработанного газа, и происходит разрыв
Гофра может прогорать. Это происходит после длительного непрерывного использования автомобиля и является «стандартной» неисправностью гофры. Важно понимать, что из-за некачественного крепления выхлопной трубы гофра может прогорать очень часто.
Например, при механическом повреждении выхлопной системы гофра может растянуться или искривиться. В этом случае её крепления будут смещены, и прогар станет хроническим. Замена гофры поможет решить эту проблему лишь на некоторое время. Поэтому перед ремонтом или заменой вся выхлопная система не должна иметь отклонений от точек крепления.
Температура и химический состав выхлопов приводят к прогару гофры
Гофра хендай акцент тагаз
Гофра – часть выхлопной системы автомобиля, отвечающая за погашение шума и вибрации. Деталь устроена довольно просто и представляет собой эластичную трубу с металлической обмоткой. Она устанавливается на все современные автомобили и Хендай Акцент – не исключение.
Гофра выполняет в авто следующие функции:
- подавление шума;
- уменьшение вибрации;
- продление жизни выхлопной системы;
- обеспечение горизонтального движения силовой установки;
Устройство гофры позволяет ей расширяться и сужаться в процессе эксплуатации, тем самым снижая давление на выхлопную систему. Благодаря этому езда с подвижным соединением – это тише, комфортнее и надежнее.
Почему происходит замена гофры Акцент?
Подвижная часть выхлопной системы не вечна и довольно быстро изнашивается. Она находится под днищем автомобиля, а значит соприкасается с опасной дорожной средой. В результате гофра довольно быстро приходит в негодность.
Основных причин может быть несколько:
- выработка ресурсов, циклов нагрева;
- попадание влаги;
- гниение металла из-за химических реагентов, находящихся на дороге;
- удар гофрой о дорожное покрытие в процессе движения;
- неправильный монтаж гофры;
- неправильный монтаж подушек глушителя;
- засорение катализатора;
- воздействие примесей, находящихся в бензине.
Силовое воздействие и химические примеси довольно быстро приводят подвижное соединение в негодность. После этого автомобиль начинает нехарактерно шуметь, вибрировать. Разгерметизация гофры – это не только неприятно для водителя, но и вредно для автомобиля в целом. Вибрация постепенно разрушает машину, в особенности вредно воздействие на выхлопную систему, пластичные детали которой быстро разрушаются.
При разгерметизации гофры автомобиль начинает издавать неприятный звук и дрожать. Подобный звук издают старые авто, на которых подвижное соединение вообще не предусмотрено. Кроме того, разгерметизация выхлопной системы приводит к неправильному отведению выхлопных газов. Поэтому в салоне автомобиля может появиться неприятный запах. В некоторых случаях возможна на Хендай Акцент потеря мощности машины. В выхлопной системе находится кислородный датчик, и при разгерметизации он будет показывать необычные для системы цифры. Контроллер переведет автомобиль в аварийный режим, тем самым повысив расход топлива и снизив износостойкость силового привода машины.
Замена гофры глушителя Акцент ТагАЗ
После появления симптомов неисправности, необходимо провести диагностику выхлопной системы. Ограничиваться одним осмотром гофры не стоит – выйти из строя могут и другие детали, в первую очередь катализатор. При обнаружении пробоев подвижной детали, потребуется незамедлительная замена гофры на Хендай Акцент. Ремонт в большинстве случаев нецелесообразен.
Ввиду относительно небольшой стоимости гофры, ее ремонт возможен только теоретически и не имеет ничего общего с действительностью. В реальных условиях при выходе из строя подвижного соединения происходит замена гофры Акцент ТагАЗ. Для осуществления работы требуется обратиться к квалифицированным специалистам. Наш автосервис осуществляет высококвалифицированный ремонт выхлопной с системы автомобиля, в том числе замену гофры.
Ввиду простоты конструкции, при ремонте не требуется подбирать оригинальной детали. Достаточно точно определить размер. На Хендай Акцент устанавливается горизонтальная гофра толщиной в 45 и длиной в 200 миллиметров. На Hyundai Accent замена гофры требует большого количества сварочных работ и большой точности выполнения ремонта, поэтому обращайтесь к профессионалам.
Замена гофры глушителя Акцент: предварительная диагностика
Диагностика неисправностей не должна ограничиваться самой деталью. Требуется выяснить первопричину поломки. Комплексная диагностика поможет Вам не только избежать рецидивов, но и узнать о других неисправностях выхлопной системы и деталях, срок службы которых подходит к концу. При обнаружении таких частей желательно провести комплексный ремонт. Довольно часто причиной поломки становится катализатор. При замене гофры без ремонта, эластичное соединение вскоре снова разгерметизируется ввиду нестабильности давления. В случае обнаружения неисправности катализатор можно заменить, но лучше вообще демонтировать.
Замена гофры глушителя на Хендай Акцент: процесс
После обнаружения неисправности, начинается замена. Проводить ремонтные работы самостоятельно можно, но не рекомендуется (особенно без знания автомобиля и навыков сварщика). После проведения диагностики машины проводится аккуратный демонтаж неисправной детали, и ее замена на новую гофру. Важно не повредить сварочным аппаратом другие детали выхлопной системы. Неквалифицированный ремонт может привести к еще большим неисправностям и довольно часто является основной причиной малого срока эксплуатации эластичной части выхлопной системы.
При выборе гофры не обязательно искать оригинальную деталь от производителя. В оптимальных условиях размер должен соответствовать оригинальному для осуществления более простого ремонта, но в реальных условиях можно осуществить замену на немного большую или немного меньшую трубу. Важнейшим показателем качества является производитель. Обратите внимание на европейские детали. Они выполняются из более качественных металлов, чем отечественные и даже оригинальные японские. Покупать гофру другого размера не рекомендуется из-за большого количества электроники в автомобиле.
Качественная замена гофры позволит детали проходить большой срок, не выходя из строя. После проведения ремонта ходовые характеристики автомобиля вновь улучшатся, а посторонние шумы исчезнут.
Как на Хендай Акцент замена гофры может быть отсрочена?
Эластичная деталь выхлопной системы выходит из строя в связи с плохим состоянием креплений. Для продления срока гофры требуется максимально исключить ненужную вибрацию, физические повреждения и неблагоприятное химическое воздействие. Для этого:
- Избегайте камней и холмов, которые могут задеть выхлопную систему.
- По возможности ограничьте движение в мокрую погоду, по заснеженным дорогам. Это ограничит контакт с влагой и вредными примесями.
- Используйте качественное топливо для автомобиля, не используйте примесей в топливо.
- Своевременно проводите диагностику и технический осмотр автомобиля.
- По возможности слушайте работу машины для самостоятельной предварительной диагностики неисправностей.
После прохождения большого ТО две недели назад, ребята выявили проблему гофры глушителя. На сервисе порекомендовали её замену. До этого я сам слышал шум из под глушителя, громко работала машина, это всё из за неё, но Джеки Чан (чек) не горел, только только началась такая проблема, секла по чуть, поэтому было решено конечно же её поменять, заказал фирму Bosal, проверенный вариант и хороший качественный товар. Подходит точь в точь. Так же к гофре были заказаны ещё 2 прокладки, которые тоже необходимо менять, при её снятии и установке.
Вот что было заказано :
Гофра глушителя 45X200 BOSAL — 550 р. Каталожный 265309.
Прокладка глушителя переднего (сред. и зад. часть) Accent (Тагаз)GetzElantra — 200 р. Каталожный 28752-25000
Прокладка приёмной трубы (под катализатор) Accent (Тагаз)GetzElantra — 250 р. Каталожный 28751-25000.
Работа 700 р.
Сегодня поехал к ребятам «пилить» — «варить» её. По времени заняло 1.5 часа.
Отпилили, вид у неё был не важный, признаки того, что секла видны, почернела по краям, вообщем без замены не обойтись.
Весь процесс не фоткал, сварка все дела, не лез туда, не мешал ребятам ) Поэтому интересных кадров нет))) Все по существу.
Что могу сказать болты кстати открутились нормально, ничего не резали, хотя состояние их было естественно не очень, ржавые и не когда не трогались, но всё нормально и успешно вытащили и обратно затянули.
Гофра как родная, заварили без никаких либо переделок, на свое месте.
Прокладки старые прикипели, почистили, промазали и поставили новые.
Итог токов что тише стало работать выхлопная система, тяга даже лучше стала, хотя может кажется так )))
При замене всех расходников на ТО-80.000км услышал что где-то сечет в выхлопной системе. Путем просмотра и прослушивания подумал что гофра. Потом на заведенной машине попросил друга закрыть глушитель рукой, чтобы создалось давление и уже явно увидел откуда сечет. Пару месяцев проездил с прогоревшей гофрой, вот решил поменять.
Сначала не мог найти гофру нужного размера, но в интернете нашлись добрые люди с тюменского хендай клуба и сказали где можно купить. Поехал и купил ее в ГиперАвто на 30 лет подебы, стоила 490р.
Ее размеры 45мм диаметр, 200мм длина.По замерам старой гофры былов самый раз!
Или же можно заказать на exist.ru, Bosal 265-309 Труба гофрированная.
Сам процесс. Приехал к другу Лехе, ему большое спасибо за помощь, подняли авто на подъемнике, сняли защиту, открутили 5 гаек на 17 крепления части, в которой гофра, отцепили лямба датчик. После отрезали старую гофру. Обточили края отрезанных труб, приварили гофру к одной части трубы, потом приклепили на авто, подцепили вторую часть, выровняли чтобы не было перекоса труб, прихватили гофру со второй стороны, сняли. Приварили. Потом обмазал сварку керамическим герметиком для выхлопных систем за 210р на всякий случай, после обматал тряпкой, чтобы не потрескался, когда высохнет, и сверху тряпки обмазал герметиком, чтобы тряпка не сгорела.
Узнавал что на СТО работа без гофры будет стоить примерно 1500р.
Поделиться с друзьями:
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Отправить
Класснуть
Гофра – часть выхлопной системы автомобиля, отвечающая за погашение шума и вибрации. Деталь устроена довольно просто и представляет собой эластичную трубу с металлической обмоткой. Она устанавливается на все современные автомобили и Хендай Акцент – не исключение.
Гофра выполняет в авто следующие функции:
- подавление шума;
- уменьшение вибрации;
- продление жизни выхлопной системы;
- обеспечение горизонтального движения силовой установки;
Устройство гофры позволяет ей расширяться и сужаться в процессе эксплуатации, тем самым снижая давление на выхлопную систему. Благодаря этому езда с подвижным соединением – это тише, комфортнее и надежнее.
Почему происходит замена гофры Акцент?
Подвижная часть выхлопной системы не вечна и довольно быстро изнашивается. Она находится под днищем автомобиля, а значит соприкасается с опасной дорожной средой. В результате гофра довольно быстро приходит в негодность.
Основных причин может быть несколько:
- выработка ресурсов, циклов нагрева;
- попадание влаги;
- гниение металла из-за химических реагентов, находящихся на дороге;
- удар гофрой о дорожное покрытие в процессе движения;
- неправильный монтаж гофры;
- неправильный монтаж подушек глушителя;
- засорение катализатора;
- воздействие примесей, находящихся в бензине.
Силовое воздействие и химические примеси довольно быстро приводят подвижное соединение в негодность. После этого автомобиль начинает нехарактерно шуметь, вибрировать. Разгерметизация гофры – это не только неприятно для водителя, но и вредно для автомобиля в целом. Вибрация постепенно разрушает машину, в особенности вредно воздействие на выхлопную систему, пластичные детали которой быстро разрушаются.
При разгерметизации гофры автомобиль начинает издавать неприятный звук и дрожать. Подобный звук издают старые авто, на которых подвижное соединение вообще не предусмотрено. Кроме того, разгерметизация выхлопной системы приводит к неправильному отведению выхлопных газов. Поэтому в салоне автомобиля может появиться неприятный запах. В некоторых случаях возможна на Хендай Акцент потеря мощности машины. В выхлопной системе находится кислородный датчик, и при разгерметизации он будет показывать необычные для системы цифры. Контроллер переведет автомобиль в аварийный режим, тем самым повысив расход топлива и снизив износостойкость силового привода машины.
Замена гофры глушителя Акцент ТагАЗ
После появления симптомов неисправности, необходимо провести диагностику выхлопной системы. Ограничиваться одним осмотром гофры не стоит – выйти из строя могут и другие детали, в первую очередь катализатор. При обнаружении пробоев подвижной детали, потребуется незамедлительная замена гофры на Хендай Акцент. Ремонт в большинстве случаев нецелесообразен.
Ввиду относительно небольшой стоимости гофры, ее ремонт возможен только теоретически и не имеет ничего общего с действительностью. В реальных условиях при выходе из строя подвижного соединения происходит замена гофры Акцент ТагАЗ. Для осуществления работы требуется обратиться к квалифицированным специалистам. Наш автосервис осуществляет высококвалифицированный ремонт выхлопной с системы автомобиля, в том числе замену гофры.
Ввиду простоты конструкции, при ремонте не требуется подбирать оригинальной детали. Достаточно точно определить размер. На Хендай Акцент устанавливается горизонтальная гофра толщиной в 45 и длиной в 200 миллиметров. На Hyundai Accent замена гофры требует большого количества сварочных работ и большой точности выполнения ремонта, поэтому обращайтесь к профессионалам.
Замена гофры глушителя Акцент: предварительная диагностика
Диагностика неисправностей не должна ограничиваться самой деталью. Требуется выяснить первопричину поломки. Комплексная диагностика поможет Вам не только избежать рецидивов, но и узнать о других неисправностях выхлопной системы и деталях, срок службы которых подходит к концу. При обнаружении таких частей желательно провести комплексный ремонт. Довольно часто причиной поломки становится катализатор. При замене гофры без ремонта, эластичное соединение вскоре снова разгерметизируется ввиду нестабильности давления. В случае обнаружения неисправности катализатор можно заменить, но лучше вообще демонтировать.
Замена гофры глушителя на Хендай Акцент: процесс
После обнаружения неисправности, начинается замена. Проводить ремонтные работы самостоятельно можно, но не рекомендуется (особенно без знания автомобиля и навыков сварщика). После проведения диагностики машины проводится аккуратный демонтаж неисправной детали, и ее замена на новую гофру. Важно не повредить сварочным аппаратом другие детали выхлопной системы. Неквалифицированный ремонт может привести к еще большим неисправностям и довольно часто является основной причиной малого срока эксплуатации эластичной части выхлопной системы.
При выборе гофры не обязательно искать оригинальную деталь от производителя. В оптимальных условиях размер должен соответствовать оригинальному для осуществления более простого ремонта, но в реальных условиях можно осуществить замену на немного большую или немного меньшую трубу. Важнейшим показателем качества является производитель. Обратите внимание на европейские детали. Они выполняются из более качественных металлов, чем отечественные и даже оригинальные японские. Покупать гофру другого размера не рекомендуется из-за большого количества электроники в автомобиле.
Качественная замена гофры позволит детали проходить большой срок, не выходя из строя. После проведения ремонта ходовые характеристики автомобиля вновь улучшатся, а посторонние шумы исчезнут.
Как на Хендай Акцент замена гофры может быть отсрочена?
Эластичная деталь выхлопной системы выходит из строя в связи с плохим состоянием креплений. Для продления срока гофры требуется максимально исключить ненужную вибрацию, физические повреждения и неблагоприятное химическое воздействие. Для этого:
- Избегайте камней и холмов, которые могут задеть выхлопную систему.
- По возможности ограничьте движение в мокрую погоду, по заснеженным дорогам. Это ограничит контакт с влагой и вредными примесями.
- Используйте качественное топливо для автомобиля, не используйте примесей в топливо.
- Своевременно проводите диагностику и технический осмотр автомобиля.
- По возможности слушайте работу машины для самостоятельной предварительной диагностики неисправностей.
После прохождения большого ТО две недели назад, ребята выявили проблему гофры глушителя. На сервисе порекомендовали её замену. До этого я сам слышал шум из под глушителя, громко работала машина, это всё из за неё, но Джеки Чан (чек) не горел, только только началась такая проблема, секла по чуть, поэтому было решено конечно же её поменять, заказал фирму Bosal, проверенный вариант и хороший качественный товар. Подходит точь в точь. Так же к гофре были заказаны ещё 2 прокладки, которые тоже необходимо менять, при её снятии и установке.
Вот что было заказано :
Гофра глушителя 45X200 BOSAL — 550 р. Каталожный 265309.
Прокладка глушителя переднего (сред. и зад. часть) Accent (Тагаз)GetzElantra — 200 р. Каталожный 28752-25000
Прокладка приёмной трубы (под катализатор) Accent (Тагаз)GetzElantra — 250 р. Каталожный 28751-25000.
Работа 700 р.
Сегодня поехал к ребятам «пилить» — «варить» её. По времени заняло 1.5 часа.
Отпилили, вид у неё был не важный, признаки того, что секла видны, почернела по краям, вообщем без замены не обойтись.
Весь процесс не фоткал, сварка все дела, не лез туда, не мешал ребятам ) Поэтому интересных кадров нет))) Все по существу. )))
Что могу сказать болты кстати открутились нормально, ничего не резали, хотя состояние их было естественно не очень, ржавые и не когда не трогались, но всё нормально и успешно вытащили и обратно затянули.
Гофра как родная, заварили без никаких либо переделок, на свое месте.
Прокладки старые прикипели, почистили, промазали и поставили новые.
Итог токов что тише стало работать выхлопная система, тяга даже лучше стала, хотя может кажется так )))
При замене всех расходников на ТО-80.000км услышал что где-то сечет в выхлопной системе. Путем просмотра и прослушивания подумал что гофра. Потом на заведенной машине попросил друга закрыть глушитель рукой, чтобы создалось давление и уже явно увидел откуда сечет. Пару месяцев проездил с прогоревшей гофрой, вот решил поменять.
Сначала не мог найти гофру нужного размера, но в интернете нашлись добрые люди с тюменского хендай клуба и сказали где можно купить. Поехал и купил ее в ГиперАвто на 30 лет подебы, стоила 490р. Ее размеры 45мм диаметр, 200мм длина.
По замерам старой гофры былов самый раз!
Или же можно заказать на exist.ru, Bosal 265-309 Труба гофрированная.
Сам процесс. Приехал к другу Лехе, ему большое спасибо за помощь, подняли авто на подъемнике, сняли защиту, открутили 5 гаек на 17 крепления части, в которой гофра, отцепили лямба датчик. После отрезали старую гофру. Обточили края отрезанных труб, приварили гофру к одной части трубы, потом приклепили на авто, подцепили вторую часть, выровняли чтобы не было перекоса труб, прихватили гофру со второй стороны, сняли. Приварили. Потом обмазал сварку керамическим герметиком для выхлопных систем за 210р на всякий случай, после обматал тряпкой, чтобы не потрескался, когда высохнет, и сверху тряпки обмазал герметиком, чтобы тряпка не сгорела.
Узнавал что на СТО работа без гофры будет стоить примерно 1500р.
Поделиться с друзьями:
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Отправить
Класснуть
Что разваливается и как ремонтируется в системе выпуска?
- Главная
- Статьи
- Прогорает не только глушитель: что разваливается и как ремонтируется в системе выпуска?
Автор: Михаил Баландин
Многие наверняка встречались с ситуацией, когда машина начинала реветь голосом Джигурды. Сначала тихонько порыкивала, потом начинала ворчать громче, а затем – просто орала. Часто эту тягу машины реветь объясняют просто – «прогорел глушитель». Но на самом деле не только глушитель может прогореть – сама система выпуска устроена сложнее, чем кажется. Давайте посмотрим, что в ней может ворчать, рычать и издавать другие непотребные звуки.
От «штанов» до «банки»
Система выпуска нужна не только для отвода отработавших газов. У неё есть несколько функций, и снижение уровня шума и токсичности выхлопа – это ещё не всё.
Во-первых, отработавшие газы крутят крыльчатку турбины (или турбин, если их две) на наддувных моторах. Но об этом говорить не будем, это немного другая тема. Во-вторых, лямбда-зонды (кислородные датчики), установленные на выпуске, нужны для подготовки топливной смеси. Они передают данные о количестве несгоревшего кислорода, на основе которых ЭБУ корректирует состав смеси. В-третьих, да: система выпуска должна снижать токсичность выпуска, в первую очередь – концентрацию соединений углерода, оксидов азота и сажи. Тут есть отличия между бензиновыми и дизельными моторами, но в эту тему тоже лезть не будем: про каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и мочевину мы уже рассказывали много. Ну и, конечно же, выпускная система должна снижать шум от работы мотора. Вот это как раз наша тема, об этом и будем говорить.
Несмотря на то что системы выпуска могут немного отличаться, принципиальная схема для любого атмосферного мотора у них одинаковая. Она состоит из нескольких элементов: выпускного коллектора (который иногда называют «пауком» или «штанами»), муфты, катализатора, выпускной трубы, резонатора и глушителя (который иногда называют «банкой»). Ещё сюда можно добавить кислородные датчики и систему подвеса выпуска. Причиной возникновения посторонних звуков может быть всё, кроме, пожалуй, датчиков. Для чего нужны все эти детали?
Выпускной коллектор – это первое, что стоит на пути отработавших газов (если не считать газораспределительный механизм). Его задача – отвести газы от каждого цилиндра в одну общую выпускную трубу. И сделать это ему надо по-умному: обеспечив качественную продувку и наполнение камер сгорания. Известно, что движение газов происходит волнообразно, что часто затрудняет выпуск газов и наполнение камер сгорания. Поэтому конструкция коллектора – штука почти всегда сложная, а поиску оптимальных форм и сечений труб уделяют много времени. Каждый, скорее всего, слышал о стремлении тюнеров разного пошиба поставить на свою «чепырку» выпуск 4-2-1 – то есть коллектор, у которого сначала четыре трубы сходятся в две, а уже после этого – две трубы в одну. Более простые коллекторы имеют схему 4-1, при которой все четыре трубы (если речь идёт о четырёхцилиндровых моторах) сразу сходятся в одну. Ну да бог с ним, главное – коллектор в выпуске есть.
К блоку он крепится намертво, а вот после него (и катализатора) может стоять гофра (она же – виброизоляционная муфта). Её задача – изолировать вибрацию работающего мотора от остальной системы выпуска. С одной стороны, это продлевает жизнь самому выпуску, а с другой – снижает количество вибрации на кузове. А это не только его сохранность, и но комфорт тех, кто сидит внутри.
Следующий элемент – резонатор. Он же – передний или предварительный глушитель. На экологию он никак не влияет, и его единственная задача – снизить уровень шума. Собственно, поэтому он и называется резонатором. В нём волны выхлопа отражаются и образуются стоячие волны. То есть звук после него должен стать ровным, а не грохотать, как череда выстрелов. Но окончательно шум исчезает в основном (заднем) глушителе. Конструктивно он немного похож на резонатор: внутри у него тоже есть и перфорированные трубы, и отсеки, внутри которых газы гуляют, как по лабиринту, теряя скорость и температуру. Формулировка несколько упрощённая, но наглядная.
Ещё одна деталь – это трубы, как минимум приёмная и средняя. Тут всё просто, они соединяют остальные элементы выпуска. И, наконец, вся конструкция не прикручена к кузову или раме намертво, а крепится системой подвеса с резиновыми амортизаторами (бубликами или кому как нравится). Это вполне логично. Подумайте сами, какая дрожь пробирала бы кузов, если бы выпуск крепился к нему намертво. Для снижения вибраций и используются подвес и гофра.
С устройством в общих чертах разобрались. Теперь будем смотреть, что тут может пойти не так. Начнём с самого начала – с коллектора.
Что сечёт?
Выпускной коллектор работает в очень жёстких условиях. Больше всего, конечно, он страдает от температуры, которая обычно колеблется в диапазоне от 700 до 1000 градусов. Иногда она может быть и выше – до 1300. Поэтому сам коллектор делают из тугоплавких материалов. Это хорошо, но есть у него одно слабое место – прокладка между ним и блоком. Если прокладка прогорит, появляется звук, который описывают словами «прокладка сечёт». Часто это свистящий звук, источник которого найти несложно. Способ устранения очевидный – замена прокладки. При этом нужно обратить внимание на крепёж самого коллектора: сама по себе прокладка обычно не прогорает. А вот если, например, сломается шпилька, которая его притягивает к блоку, то она прогорит очень быстро: её сожгут прорывающиеся через неплотность раскалённые отработавшие газы. Поэтому если прокладка «сечёт», в первую очередь нужно смотреть именно на крепёж коллектора.
Этот звук выпуска найти проще всего хотя бы по одной причине: для этого не надо лезть под машину. Чтобы определиться с источником другого рыка, придётся либо использовать подъёмник, либо лезть под машину ползком (что не всегда удобно, возможно или безопасно).
Великая страдалица и бубнилово
По причине пожилого возраста первой обычно погибает гофра. Это единственный мягкий элемент, который от природы должен быть подвижным. И ему же приходится работать при высокой температуре, так как стоит он обычно не слишком далеко от выпускного коллектора. Звук прогоревшей гофры очень легко спутать, например, со звуком прогоревшего резонатора: часто они стоят рядом, и, сидя в салоне, определить источник низкочастотного гула трудно. Так что если чувствуете, что гудит где-то в ногах, это может быть и гофра, и резонатор. Так что лезть под машину придётся однозначно.
Теоретически гофры не ремонтируют, их просто меняют. Причём искать оригинальную гофру необходимости нет, их выпускают многие, и стоят они немного. Главное, знать её длину и диаметр (например, 200х40, где 200 мм – длина, 40 – диаметр). Способ замены зависит от расположения гофры, но обычно этот процесс не самый трудоёмкий и в сервисе стоит не слишком дорого. Тем не менее находятся уникумы, которые предпочитают гофру ремонтировать. Способы бывают разные. Популярный – это обматывать гофру пропитанным эпоксидкой эластичным бинтом. Понятно, что всё это сразу разваливается, а если намотать что-то совсем неподходящее, можно устроить пожар. Так что выход один: менять и не пытаться изобретать велосипед.
Отличительная особенность звука, который издаёт отдавшая богу душу гофра, – он может быть плавающим, то тише, то громче. Причина – как раз та самая подвижность гофры. Если прогорает резонатор, то он всегда бубнит одинаково.
Сами трубы ржавеют насквозь редко. Фланцы – да, могут заржаветь до того состояния, когда разъединить их уже невозможно. Бывает, что трубы сгнивают в местах сварки с глушителем или резонатором, но всё-таки чаще гниют сами глушители и резонаторы.
Если в трубе есть небольшая дырка, её можно заварить. Надёжнее, конечно, будет замена, но если очень хочется, можно побаловаться сваркой. Есть, правда, и более забавный способ устранения таких дыр: оборачивание жестянкой от алюминиевой банки с последующим затягиванием этой жестянки хомутом. Разрешите мне этот метод не комментировать – жалко собственную психику.
Как я уже говорил, отличить звук прогоревших гофры и резонатора сложно, особенно если они стоят аккурат друг за другом. Так что если Джигурда поселился где-то в ногах сразу за мотором – придётся разбираться, где именно он сидит. Другое дело – основной глушитель. Он рычит сзади, и ошибиться тут сложно. Само собой, если он прогорел или проржавел, его тоже нужно менять: кустарный ремонт проблему не решает.
Не всё просто
Вроде бы ничего сложного нет: прогорело – заменил. И всё. Но нет. Оказывается, тут тоже можно напортачить. Чаще всего это касается замены катализатора на пламегаситель. Ошибок бывает несколько.
Первая – это установка копеечного пламегасителя. Такие сейчас модно ставить в сервисах, которые обещают удалить катализатор бесплатно. Встречали такую рекламу? Наверняка. В составе нейтрализатора есть драгоценные металлы, и некоторые готовы вырезать катализаторы только ради того, чтобы потом их сдать. Навар получается не слишком большим, и чтобы на этом заработать, удаляют катализаторы варварски. Иногда просто разрезают корпус, выбивают катализатор ломом, затем корпус заваривают. Само собой, после этого машина начинает рычать, как слон, умирающий от рака хобота. Лучше, конечно, вместо катализатора поставить хороший пламегаситель. В этом случае машина хотя бы не будет орать. Ну и, кроме того, иногда требуется создать небольшое противодавление: некоторые моторы после удаления катализатора могут начать жрать масло – мы про это писали. Таких моторов немного, но они есть.
Следующая ошибка – это некорректное отключение датчиков кислорода. Как я уже говорил, датчики до катализатора участвуют в приготовлении топливной смеси, а если они не работают, последствия могут быть совсем печальными. И повышенный расход топлива – далеко не самое плохое.
Лямбды-датчики, стоящие после катализатора, контролируют его работу. Разумеется, если катализатор выбили, им контролировать нечего, они огорчаются и показывают ошибку, поэтому вместо них ставят «обманки». Иногда удачно, иногда – нет. Лучший способ – это перепрошивка на Евро 2 с программным отключением этих датчиков, но, разумеется, в сервисах «удалим-катализатор-бесплатно» такого не делают. В лучшем случае грохнут раздел диагностики. Так что выбирать место для ремонта нужно тщательно.
Стучит, гремит, но не рычит
Бубнёж, рычание и сечение – это ещё не все звуки, которые может издавать больная система выпуска. Иногда она стучит. Такое случается, если порваны резиновые амортизаторы системы подвеса или отгнили крепления этих резинок. Причём стук может быть очень существенным. Например, если резонатор во время резкого разгона начинает дубасить о подрамник. Конечно, опытный механик такую неисправность обнаружит легко, но таких механиков уже пора заносить в Красную книгу. Так что если что, имейте в виду: при осмотре машины снизу бывает нелишним хорошенько подёргать выпуск. Глядишь, что-нибудь да обнаружится…
Опрос
Сталкивались когда-нибудь с шумом выпускной системы?
Ваш голос
Всего голосов:
практика
Новые статьи
Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр. .. 323 0 1 19.09.2022
Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1616 4 1 18.09.2022
Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 3707 11 1 16.09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18087 13 44 29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9820 10 41 13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9692 4 59 13.09.2022
Как продлить жизнь автомобильному глушителю
+7 (812) 600-70-00
Ежедневно с 9:00 до 21:00
Что нужно предпринять, чтобы глушитель не превратился в расходную деталь Вашей машины? Рассмотрим причины износа и выхода из строя устройства, снижающего оглушительный рев двигателя до уровня комфортного урчания, и мероприятия, существенно продлевающие ресурс выхлопной системы.
Отвод отработавших газов из цилиндров ДВС в современных машинах осуществляется через многофункциональную выпускную систему, которая:
- снижает токсичность выбросов;
- охлаждает выхлопные газы;
- снижает уровень шума.
Как устроена система выпуска отработавших газов
Понимая устройство автомобильной выхлопной системы и принцип ее работы, проще определить причины возможных неисправностей и способы их избежать или отсрочить. Основные элементы:
- выпускной коллектор, изготовленный из чугуна или другого жаропрочного материала, отводит раскаленные до 700°-1000°С продукты сгорания топлива из цилиндров ДВС, охлаждая их;
- виброизолирующая муфта (гофра глушителя, сильфон) — гибкий гофрированный трубчатый элемент, ограничивающий передачу колебаний от работающего мотора, изготавливается из термостойкой стали в нержавеющей плетеной оболочке;
- каталитический нейтрализатор несгоревших углеводородов, оксида углерода и оксида азота преобразует большую их часть в водяной пар, углекислый газ и азот. Катализатор устанавливают в глушителях на авто с бензиновым двигателем, на дизельные дополнительно ставится сажевый фильтр;
- глушители — предварительный (резонатор) и основной (задняя часть) многократно изменяя направление движения отработавших газов, гасят звуковые колебания путем наложения акустических волн в противофазе;
- трубы глушителя соединяют его составные частями в единую систему.
Оригинальные глушители УАЗ и Нива Шевроле можно приобрести у официального дилера этих отечественных автомобилей в Санкт-Петербурге — компании “Дакар”.
Основные причины, приводящие к выходу из строя глушителя машины
Все конструктивные элементы выпускной системы расположены под днищем автомобиля, поэтому подвергаются агрессивному воздействию внешней среды. На внутренние поверхности воздействуют горячие выхлопные газы. В итоге глушитель и крепления подвергаются разрушающему воздействию внешних и внутренних факторов, многократно усиленных высокой температурой:
- механические удары о дорожные препятствия и попадания камней, вылетающих из под колес;
- коррозионное воздействие наружной влажной среды, в зимнее время усиленное химическими реагентами, которыми посыпают дорожное покрытие;
- внутреннее разъедание агрессивной жидкостью, которая образуется при смешивании конденсирующейся воды и химических элементов, содержавшихся в сгоревшем топливе.
Топливо плохого качества с большим количеством вредных примесей ускоряет процесс внутренней коррозии выхлопной трубы. Например, наличие серы приводит к образованию в конденсате серной кислоты.
Наличие в отработавших газах кислорода значительно интенсифицирует коррозионные процессы. Это происходит при нарушении режимов работы ДВС, когда в камеру сгорания поступает обедненная топливом смесь и не весь кислород вступает в реакцию. В результате разрушаются и наружные стенки, свищи в которых дают о себе знать характерным звуком, и внутренние перегородки.
Повреждения глушителя автомобиля могут привести к нарушению работы двигателя, поскольку колебательные процессы отработавших газов выпускной системы и топливно-воздушной смеси впускной системы согласованы.
В автосервисных центрах “Дакар” можно недорого сделать компьютерную диагностику работы двигателя и устранить возможные неполадки.
Ресурс глушителей легковых автомобилей
Все агрегаты транспортного средства имеют ограниченный срок эксплуатации, и выхлопная система не является исключением. На ее долговечность влияет:
- качество материалов;
- конструктивные особенности;
- интенсивность эксплуатации;
- условия эксплуатации;
- проведение профилактических мероприятий.
На автомобили, сходящие с конвейера, чаще всего устанавливают выхлопные системы из стали с алюминизированным или алюмоцинковым упрочнением поверхностного слоя, защищающим от температурного воздействия и коррозии.
При интенсивной ежедневной эксплуатации автомобиля в СПб глушитель требует ремонта обычно через 3 — 6 лет, в зависимости от марки автомобиля. Неоригинальные запчасти недобросовестные производители зачастую изготавливают без защитного упрочняющего слоя по причине технологической сложности процесса, поэтому не стоит ожидать от них хорошего ресурса.
Оригинальные глушители КИА и Хендай в СПб можно приобрести и установить у официального дилера этих корейских брендов — компании “Дакар”.
Как продлить ресурс автомобильному глушителю
Народные способы — нанесение антикоррозийных покрытий на поверхность и заливка отработки и графитовой смазки внутрь задней и средней части глушителя — не оказывают заметного влияния на его ресурс. Больше пользы приносит соблюдение несложных правил эксплуатации:
- заправляйтесь на проверенных заправках качественным топливом;
- регулярно проводите диагностику двигателя и устраняйте даже небольшие отклонения от рекомендуемых параметров;
- удаление конденсата из выхлопной системы происходит при работе мотора некоторое время на повышенных оборотах — используйте этот прием после прогрева двигателя в холодное время. Особенно это актуально при езде в городском режиме на короткие расстояния;
- при проведении ТО нужно контролировать состояние креплений глушителя и его стыков — их повреждения приводят к возникновению очагов коррозии;
- ремонт глушителя следует доверять только квалифицированным мастерам и использовать оригинальные комплектующие. Исключение можно сделать для неоригинальных из нержавеющей стали.
Качественно выполнить диагностику и ремонт глушителя в СПб, можно заехав в автосервис “Дакар”.
ТРЮ-ФЛЕКС | Выхлопные сильфоны
Бизнес-подразделение TRU-FLEX по гибким выхлопным газам занимается исследованием, разработкой, проектированием и применением ряда технологий, связанных с выхлопными сильфонами, которые иногда называют гофрированными гибкими трубами или другими подобными терминами.
В большинстве случаев выхлопные сильфоны предназначены для ограничения движения/кинетической энергии внутри двигателя или передаваемой от двигателя к дорогостоящим системам выбросов за счет поглощения перемещений и вибраций и компенсации теплового расширения. Все гибкие металлические выхлопные трубы TRU-FLEX могут помочь клиентам соответствовать международным стандартам выбросов двигателей внутреннего сгорания, таким как EPA Tier 4, Euro 4, 5 и 6, Китай 5 и 6, Индия BS 5 и 6 и так далее.
Применение
Выхлопные сильфоны TRU-FLEX можно найти на двигателе, между турбонагнетателями, между турбонаддувом и системой доочистки и даже между системой доочистки и глушителем или выпускной трубой для выхлопных систем грузовых автомобилей и внедорожников для:
- Грузовые автомобили
- Строительство
- Морской
- Автобусы
- Лесное хозяйство
- Производство электроэнергии
- Тракторы
- Горнодобывающая промышленность
- Военный
Товары
Стандартные сильфоны
Первая и наиболее распространенная комбинация характеристик — это то, что нам нравится называть «Стандартные сильфоны». Стандартные сильфоны TRU-FLEX обеспечивают превосходное тепловое расширение и контроль вибрации/движения, при этом удовлетворяя отраслевым требованиям к утечкам. Они также обеспечивают чрезвычайно долгий срок службы при отсутствии крутильных движений.
Особенности
- Гофрированный корпус из нержавеющей стали
- Внутренний вкладыш из полилокна (дополнительно)
- Внешняя оплетка (дополнительно)
- Внешняя сетка (дополнительно)
- Вибропоглощающая сетка (дополнительно)
Сильфоны для тяжелых условий эксплуатации
Сильфоны для тяжелых условий эксплуатации TRU-FLEX — это вторая подгруппа продуктов, предназначенная для обеспечения превосходной долговечности в тяжелых условиях эксплуатации. Кроме того, эта комбинация конструкций снижает статические потери и обладает превосходными теплоизоляционными свойствами по сравнению со стандартными сильфонами. Прочная конструкция выдерживает серьезные смещения и включает в себя оплетку снаружи, которая защищает сильфон от внешних повреждений.
Особенности
- Гофрированный корпус из нержавеющей стали
- Внутренний вкладыш полилок
- Внешняя оплетка
- Вибропоглощающая сетка (дополнительно)
Сильфоны кручения
Третье семейство, которое следует обсудить, это Сильфоны кручения. В основном это стандартные сильфоны, перечисленные выше, с добавлением запатентованного торсионного шарнира TRU-FLEX. Линейка гибких металлических выхлопных шлангов Torsional Bellows — это идеальное решение для разъединителя, способного выдерживать полный диапазон движений, включая крутящие и крутящие движения. Торсионное соединение, по сути, является герметичным шлицевым соединением и позволяет концам вращаться относительно друг друга. Некоторые клиенты используют эту функцию для облегчения сборки выхлопной системы.
Без футеровки
Торсионные сильфоны TRU-FLEX без футеровки обеспечивают чрезвычайно длительный усталостный срок службы и соответствуют североамериканским и европейским стандартам выбросов.
Характеристики
- Запатентованное соединение B/T
- Корпус сильфона
- Различные наконечники
С футеровкой
С футеровкой Торсионный сильфон отличается повышенной надежностью и дополнительным преимуществом снижения уровня шума. Этот продукт обладает отличными теплоизоляционными свойствами, что потенциально устраняет необходимость в дополнительной изоляции. Это также снижает статические потери.
Особенности
- Запатентованное соединение B/T
- Корпус сильфона
- Вкладыш Polylock
- Сетчатое кольцо (дополнительно)
Премиум-футеровка (блокирующий и сетчатый демпфирующий материал)
Изолированные торсионные сильфоны обеспечивают повышенную долговечность и дополнительное преимущество гашения вибраций в выхлопной системе. Это идеальное развязывающее устройство для использования в ситуациях, когда существуют высокочастотные вибрации.
Характеристики
- Запатентованное соединение B/T
- Корпус сильфона
- Вкладыш Polylock
- Сетчатое кольцо (дополнительно)
- Концы (дополнительно)
Дополнительная информацияПроверьте Торсионный сильфон в действии
Изолированные сильфоны
Изолированные сильфоны добавляют изоляцию к смеси. Изолированные сильфонные узлы предназначены для удержания драгоценного тепла внутри выхлопного потока. Ряд низко- и высокотехнологичных материалов и методов нанесения (одеяла, носки, металлическая герметизация и т. д.) доступны для внедрения в ваше решение.
Особенности
- Гофрированный корпус из нержавеющей стали
- Внутренний вкладыш полилок
- Вибропоглощающая сетка (дополнительно)
- Прямые и/или изогнутые концевые фитинги с фланцами
- Изоляция с полным покрытием
- Силиконовый сильфон снаружи
Сильфоны с низкой температурой кожи
Сильфоны с низкой температурой кожи аналогичны изолированным сильфонам, перечисленным чуть выше, но они включают дополнительный сильфон, сделанный из армированного силикона, для снижения внешней температуры сильфона. В зависимости от применения это может служить цели безопасности при контакте с кожей человека или снижению риска воспламенения материалов (например, пшеничной мякины или хлопка), которые в противном случае могут вступить в контакт с горячей поверхностью металлического сильфона внутри. Конечно, слои изоляции также обеспечивают удержание тепла в потоке выхлопных газов.
Особенности
- Гофрированный корпус из нержавеющей стали
- Внутренний вкладыш полилок
- Вибропоглощающая сетка (дополнительно)
- Прямые и/или изогнутые концевые фитинги с фланцами
- Изоляция с полным покрытием
- Силиконовый сильфон снаружи
Жесткие изолированные трубы
Жесткие изолированные трубы представляют собой специальный продукт, в котором сильфон находится внутри жесткой трубы и НЕ обеспечивает виброизоляцию, как традиционные сильфоны, но позволяет обеспечить внутреннюю изоляцию или воздушный зазор в сложных узлах жестких труб.
Сложные сборки
Это то, на что это похоже. Наши самые сложные гибкие сборки могут быть изготовлены из многих или всех элементов продуктов, перечисленных в одном или нескольких сильфонах в сборке, которая включает в себя несколько прямых и изогнутых секций трубы и другие элементы для сопряжения с другими компонентами выхлопной системы или крепления сборки к шасси. .
Обзор продукта
В следующей таблице приведены стандартные и дополнительные функции указанных выше продуктов. Все эти функции, за редким исключением, можно комбинировать множеством способов. Мы предлагаем вам связаться с вашим инженером по продажам, чтобы обсудить, какое решение лучше всего соответствует вашим потребностям.
Гофр | Футеровка Polylock | Плетеный чехол | Торсионный шарнир | Сетчатые кольца | Изоляция | Силиконовый чехол для сильфона | Концевые детали / Изгибы / Кронштейны | Сильфоны местного уменьшения | Специальные сплавы | |
Стандарт | ||||||||||
Торсионный | ||||||||||
Тяжелые условия эксплуатации | ||||||||||
Изолированный | ||||||||||
Низкая температура кожи | ||||||||||
Жесткая трубка | ||||||||||
Сборки |
Ключ: | Стандартный | Дополнительно |
Ресурсы
Характеристики и преимущества сильфонов
Существует 8 категорий характеристик, которые можно комбинировать различными способами для достижения преимуществ, необходимых нашим клиентам для решения их задач. В следующей таблице представлена сводка основных функций (столбцы) и преимуществ (строки).
Гофр | Футеровка Polylock | Плетеный чехол | Торсионный шарнир | Сетчатые кольца | Изоляция | Силиконовый чехол для сильфона | Концевые детали / Изгибы / Кронштейны | Сильфоны местного уменьшения | Специальные сплавы | |
Смещение | ||||||||||
Вибрации | ||||||||||
Температура | ||||||||||
Шум | ||||||||||
Противодавление | ||||||||||
Несоосность | ||||||||||
Долговечность | ||||||||||
Пространство/установка | ||||||||||
Коррозия | ||||||||||
Усталость |
Продажи и разработка приложений
TRU-FLEX привлекает клиентов со всего мира. Причина? Превосходная поддержка продаж и разработки приложений, а также готовность предоставить решения для конкретных клиентов.
У нас есть отличные инженеры по продажам и прикладным инженерам с большим опытом работы в отраслях, которые мы обслуживаем. Мы разрабатываем и производим гибкие элементы и фитинги для выхлопных систем в соответствии с требованиями наших клиентов. В отличие от некоторых наших конкурентов, мы не боимся пользовательских приложений. Фактически, TRU-FLEX превосходно предлагает индивидуальные решения проблем с выхлопной системой. Клиентам рекомендуется привлекать нашу команду на ранних этапах процесса, чтобы мы могли обеспечить добавленную стоимость, которой известна наша компания.
Сбор данных — один из наших ключей к успеху. Наша организация по техническим продажам обладает знаниями и инструментами для сбора обширных эксплуатационных данных с вашего прототипа или опытного оборудования. Наша команда, которую часто называют сбором данных о дорожной нагрузке (сокращенно RLDA), объединяет высокоскоростной сбор данных о перемещении и высокоскоростную камеру, чтобы лучше понять потребности вашей системы в виброизоляции.
Поскольку мы очень заботимся о вашем успешном применении и использовании наших продуктов, мы расширяем нашу техническую поддержку на то, что мы называем «Семинары по обучению клиентов». Когда речь идет о гибких металлорукавах для выхлопных систем, TRU-FLEX является экспертом, и мы этого не стесняемся. Вот почему мы предлагаем обучающие семинары для клиентов в ваших местах, чтобы помочь вам максимально увеличить вероятность успешного проектирования, применения и использования. Наши коучинговые семинары принесут пользу вашим руководителям, руководителям и рядовым сотрудникам — всем, кто лично заинтересован в успехе вашей организации.
Проектирование и валидационные испытания
TRU-FLEX располагает обширными инженерными и техническими ресурсами, которые доступны для удовлетворения уникальных требований наших клиентов к верификации и испытаниям конструкции. Чтобы поддержать эти усилия, мы создали запатентованное программное обеспечение для проверки конструкции, чтобы подтвердить расчетный срок службы наших деталей в течение жизненного цикла вашего продукта или приложения. Это, в сочетании с нашими услугами по тестированию, помогает обеспечить оптимальную производительность после коммерциализации. Эти службы также можно использовать для устранения неполадок в существующих приложениях.
Прототипы и образцы
Хотите получить образец одного из наших продуктов, похожего на то, о чем вы думаете?
Позвоните в наш отдел продаж, и они могут продать вам существующую «универсальную» (не являющуюся собственностью клиента) деталь нашего производства, которая может приблизительно соответствовать вашим потребностям. ПОМНИТЕ, что почти у каждого клиента есть уникальные потребности, и TRU-FLEX никогда не ограничивает ваше решение «стандартным», поэтому образец поможет вам только приблизиться. Если вам нужно точное соответствие, рассмотрите возможность заказа прототипа вместо образца.
Нужен один или несколько специально разработанных и изготовленных прототипов, которые точно соответствуют циклу разработки вашего продукта? Обратитесь к нашей команде по продажам и разработке приложений, чтобы вместе с вами определить ваши потребности, разработать продукт, который точно соответствует этим потребностям, а затем предоставить прототипы для поддержки разработки вашего продукта. Конечно, доказательство пудинга в дегустации, так что мы бы не закончили на этом. После того, как ваш прототип будет готов, наша команда будет работать с вами, чтобы определить возможные улучшения, варианты, итерации дизайна, а затем работать с вами над переходом к производству.
Исследование и разработка продукции
Компания TRU-FLEX имеет множество патентов и использует множество запатентованных методов проектирования и производства передовых гибких выхлопных систем. Мы не собираемся сообщать миру на нашем веб-сайте о том, что происходит в наших скунсовых работах. Вместо этого мы хотим использовать это пространство, чтобы побудить вас рассказать нам о своих проблемах и позволить нашей команде по исследованиям и разработкам проложить путь к следующему поколению гибких решений для выхлопных газов.
Запрос информации
Возможности начинаются здесь
Возможности просто так не появляются. Они сделаны. Дайте нам знать, что вы думаете, что вам нужно и куда вы хотели бы пойти. Мы там!
Пожалуйста, найдите минутку и заполните эту форму. Мы свяжемся с вами как можно скорее, обычно в течение 24 часов. Будьте уверены, TRU-FLEX придерживается нашей политики конфиденциальности и не будет продавать или сдавать в аренду вашу личную информацию. Все поля должны быть заполнены, чтобы мы могли ответить надлежащим образом.
Имя:*
Фамилия:*
Компания:*
Электронная почта:*
Номер телефона:*
Сегмент рынка:*
—Дорожное оборудованиеВнедорожное оборудованиеПромышленное оборудование
Я (n):*
— OEMTier 1 ПоставщикДистрибьютор/Диллер/Канал обслуживанияПотенциальный поставщик
Меня интересует:*
—Узнать больше о возможностях и технологиях Tru-FlexПолучение дизайна и предложения на основе моего известные потребности/дизайнПолучить предложение по стандартному продуктуСтать поставщиком/партнером
Если вы заинтересованы в подключении к карьере, пожалуйста, нажмите здесь.
Echo 271T Шум глушителя | Форум лесоводов, бензопил и работ по дереву
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
- Автор темы мх13
- Дата начала
Помощь Форум лесоводов:
мх
13Оператор ArboristSite
- #1
Итак, сегодня я снял глушитель своего Echo 271T и осмотрел поршень (насколько это возможно), а также экран искрогасителя. Однако, когда я собрал все обратно, я заметил громкий стук.
Судя по всему, в глушителе свободно двигалось что-то вроде круглой катушки гофрированного картона (но это металл). Я не знаю, как он стал таким, и он определенно не был ослаблен до того, как я снял глушитель. Кто-нибудь знает, как это исправить или может объяснить, что происходит?
Спасибо.
РЕДАКТИРОВАТЬ: На втором изображении из этой темы показана гофрированная штуковина, которая движется внутри: https://www.arboristsite.com/community/threads/echo-cs-271t-muffler-cat-delete.324578/
Д
Удаленный участник 149229
Гость
- #2
Это ваш каталитический нейтрализатор.
мх
13Оператор ArboristSite
- #3
Значит, помимо раздражающего шума, дребезжание не должно влиять на производительность, кроме того, что моя бензопила извергает более ядовитые выхлопные газы?
Д
Удаленный участник 149229
Гость
- #4
Он по-прежнему будет ограничивать поток выхлопных газов и нагревать пилу. Лучше всего удалить его, а затем перенастроить углевод.
мх
13Оператор ArboristSite
- #5
Похоже, снять его, не разрезая сам глушитель, будет настоящим подвигом.
Я знаю, что есть версия глушителя CS-271T, не предназначенная для кошек, но она стоит примерно 21 доллар и ее нет в наличии у онлайн-дилера Echo.
Д
Удаленный участник 149229
Гость
- #6
Радуйся, что это не Макита, моя последняя ошибка стоила мне 100 долларов на новый глушитель.
Old2stroke
Игрушек никогда не бывает слишком много
- #7
Я ненавижу эти сжатые вместе глушители, не могу разобрать их, чтобы изменить перегородку или, в этом случае, удалить кошку. Я несколько решил проблему, просверлив отверстия от впускного отверстия плотно через кошку и ее корпус. Перед повторной установкой глушителя убедитесь, что вы вымыли все образовавшиеся металлические частицы.
мх
13Оператор ArboristSite
- #8
Спасибо всем за участие! Я посмотрю что я могу сделать. Это проектная пила, поэтому в ближайшем будущем не будет резки дерева, хотя этот глушитель не будет причиной (мне еще нужно выяснить, почему шина не смазывается).
LegDeLimber
Зависимость от ArboristSite
- #9
Я достал ненужную пару острогубцев и размотал несколько глушителей.
Тем не менее, он отслаивает много (огнеупорного?) материала от гофрированных кусочков.
Поэтому не забудьте тщательно вымыть корку из глушителя, если вы используете метод выкручивания или сгибаете и выбиваете его во время извлечения.
мх
13Оператор ArboristSite
- #10
ЛегДеЛимбер сказал:
Я достал ненужную пару острогубцев и размотал несколько глушителей.
Тем не менее, он отслаивает много (огнеупорного?) материала от гофрированных кусочков.
Поэтому не забудьте тщательно вымыть корку из глушителя, если вы используете метод выкручивания или сгибаете и выбиваете его во время извлечения.Нажмите, чтобы развернуть…
Вы использовали этот метод с глушителем бензопилы Echo?
LegDeLimber
Зависимость от ArboristSite
- #11
Нет, я не делал этого ни на одной пиле Echo.
В моем районе дела пошли очень урбанистически, так что я, кажется, только вокруг нескольких пил типа страто-заряда, у которых нет катализатора, или же я иногда вижу более старую, построенную до катализатора эпохи.
Струнные триммеры, которые я переделал, были парой хомелитов и парой риоби.
Следует просто соблюдать осторожность и не погнуть монтажную поверхность глушителя или нанести другие повреждения, которые могут вызвать проблемы с его правильной установкой, утечку на фланце цилиндра или нарушение работы крепежных деталей.
Иди медленно, будь осторожен….. сначала подумай и спроси себя….
«будет ли то, что я сделаю дальше, согну, перегну или раздавлю что-либо, что должно оставаться плоским или иметь первоначальную форму, чтобы чтобы глушитель все еще работал, когда я закончу.
Следите за тем, где вы подпираете или вставляете какие-либо инструменты. Легко забыть и прижать инструмент к прокладке или уплотняющей поверхности, и тогда вы повредите его, и он больше не будет герметизироваться.
Утечки выхлопных газов приводят к расплавлению пластика, вызывают проблемы с настройкой и иногда оплавляют дыры в баке.
Обычно я бываю в сети периодически. Поэтому, пожалуйста, простите меня, если иногда я медленно замечаю какие-либо вопросы!
Echo CS-271T по почте.
- redlined_b16a
- Бензопила
- Ответы
- 12
- просмотров
- 1К
Chevboy0167
Подробнее Echo CS-590 Muffler Flow Стендовые испытания — выходной дефлектор заготовки
- Team FAST
- Бензопила
- Ответы
- 10
- просмотров
- 949
Молниеносная производительность
New Echo CS 590
- Трэвис Ф
- Бензопила
2
- Ответы
- 30
- просмотров
- 2К
Travis F
Echo CS-271T Глушитель Cat Delete
- MooreNB
- Бензопила
- Ответы
- 2
- просмотров
- 2К
MooreNB
Echo CS-310 Проблемы с работой под нагрузкой
- Ray K
- Бензопила
- Ответы
- 16
- просмотров
- 6К
Ничего себе
Делиться:
Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт
Пилы Makita/Dolmar
- Последнее: баллистический пончик
Бензопила
Как остановить новый рост вокруг пней
- Последнее: pdqdl
Арборист 101
Это электричество!
- Последнее: северное ведение журнала
Форум лесного хозяйства и лесозаготовок
Трелевочный трактор Monashee 300 Вт
- Последняя версия: nortmanlogging
Форум лесного хозяйства и лесозаготовок
Т
Продано Лот собак
- Последнее: TRTermite
Бензопилы
Stihl 500i Hard Start Cold
- Последняя версия: PV Hiker
Бензопила
The Fire Pit Thread
- Последнее: singinwoodwackr
Дрова, отопительное и дровяное оборудование
Привет из Новой Зеландии
- Последнее: sb47
Введение
Верх
Китай Гибкая труба из нержавеющей стали для автомобилей, Поставщики гофрированных выхлопных труб, Производители — Прямая оптовая продажа с завода
Ваши требования — наша работа, мы предоставим вам самое лучшее качество 1428892, выхлопную трубу для грузовиков VOLVO FM Fh22 B12, зажим выхлопной трубы Benz и самый приятный сервис! Наша компания твердо верит, что с профессиональными технологиями, разумной ценой и добросовестной философией управления мы сможем работать рука об руку с вами, чтобы создать двойной рынок. Мы основаны на том, чтобы удержать людей, создать хорошую карьерную платформу и широкое пространство для самореализации. Мы придаем большое значение построению современной профессиональной системы менеджмента.
Product Profile
Product Name: exhaust flexible pipe | ||||
Structure | Type D: with welded nipple | |||
Material | Сильфон из нержавеющей стали и ниппель из алюминизированной стали | |||
Толщина | 1. Single layer | |||
2. Double layer | ||||
Color | Silver | |||
Car model | Universal | |||
Размер (ID) | 1,75 «2» 2,25 «2,5» 3 « | |||
Общая длина | 8″ 12 «14» 161154 | 8 «14» 14 «14» | 8 «14» 14 « | 8″0003 |
Пакет | Bag, Box, Carton, Pallet | |||
Способность поставки | 50000PCS в месяц | |||
Особенности и функции | 1) 11153. 0003 | |||
2) Installed between engine and muffler | ||||
3) Used to decrease engine noise and vibration | ||||
4) Absorbs muffler pipe thermal expansion | ||||
5) Compensates для смещения преобразователя выхлопных газов | ||||
6) Снижает загрязнение воздуха | ||||
7) Приварной ниппель из алюминированной стали с обоих концов | ||||
8) Высокая гибкость с Long Life | ||||
Замечания: Дизайн клиентов и логотип приветствуются |
Внутренний диаметр | Длина трубы | Длина трубы 9000 3 | . 0184 OVERALL LENGTH INSIDE DIAMETER PIPE LENGTH OVERALL LENGTH | ||||||||||
ID |
| OAL | | Идент.1154 | OAL | ||||||||
1.75″ (45mm) | 4″ | 4″ (100mm) |
| 1.75″ (45mm) | 4″ (100mm) | 8″ (200mm) | |||||||
6″ | 6″ (150mm) |
| 6″ (150mm) | 10 «(250 мм) | |||||||||
8″ | 8 «(200 мм) | 8″ (200 мм) | 8 «(200 мм) | 12. 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 | 9000 2 | )10″ (250 мм) | 10 «(250 мм) | 14″ (350 мм) | 14 «(350MM) | ||||
2 «(51 мм) | 4″ (100 мм) | 8 «(200 мм) | |||||||||||
2″ (51 мм) |
| 6″ (150mm) | 10″ (250mm) | ||||||||||
6″ | 6″ (150mm) |
| 8 дюймов (200 мм) | 12″ (300mm) | |||||||||
8″ | 8″ (200mm) |
| 10″ (250mm) | 14″ (350mm) | |||||||||
10″ | 10″ (250mm) |
| 2.25″ (57mm) | 4″ (100mm) | 8″ (200mm) | ||||||||
12 дюймов | 12 «(300 мм) | 6″ (150 мм) | 10 «(250 мм) | ||||||||||
11166 | 6 | 6 | 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111118 9000 9018 9018 111611616916 1111111111111111111111111111118. 4″ (100mm)
8″ (200mm) 12″ (300mm) | ||||||||||
6″ | 6″ (150mm) |
| 10 дюймов (250 мм) | 14″ (350mm) | |||||||||
8″ | 8″ (200mm) |
| 2.5″ (63mm) | 4″ (100mm) | 8″ (200mm) | ||||||||
10″ | 10″ (250mm) |
| 6″ (150mm) | 10″ (250mm) | |||||||||
12 дюймов | 12″ (300mm) |
| 8″ (200mm) | 12″ (300mm) | |||||||||
2. 5″ (63mm) | 4″ | 4″ (100mm) | | 10″ (250mm) | 14″ (350mm) | ||||||||
6″ | 6″ (150mm) |
| 3 дюйма (76 мм) | 4″ (100mm) | 8″ (200mm) | ||||||||
8″ | 8″ (200mm) |
| 6″ (150mm) | 10″ (250mm) | |||||||||
10″ | 10″ (250mm) |
| 8″ (200mm) | 12″ (300mm) | |||||||||
12 дюймов | 12″ (300mm) |
| 10″ (250mm) | 14″ (350mm) | |||||||||
3″(76mm) | 4″ | 4″ (100mm) | |
|
|
| |||||||
6″ | 6″ (150mm) | | |||||||||||
8 « | 8″ (200 мм) | | |||||||||||
10 « | 10″ (250 мм) | 9008 10 «(250 мм) | 10″ (250 мм) | 10 «(250 мм) | 10″. 300 мм) | | |||||||
Замечания: Другой размер может производить в соответствии с требованиями клиента |
Выхлопная система гибкая трубная серия
Выхлопная система.0003 В первую очередь мы занимаемся выхлопными трубами, включая гибкие выхлопные трубы, гофрированные сильфонные трубы, гибкие шланги, металлические шланги и другие трубы, которые используются в автомобильной промышленности. У нас есть дизайнеры, инженеры и другие лица, которые участвуют в процессе производства. части. Ежемесячная производственная мощность до 50000 шт. Наша продукция пользуется популярностью благодаря высокому качеству и надежному обслуживанию. Мы надеемся установить с вами долгосрочное и хорошее сотрудничество. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам для получения дополнительной информации Подробное изображение Транспорт Для достижения взаимной выгоды наших клиентов, поставщиков, общества и нас самих для автомобильной гибкой трубы из нержавеющей стали, гофрированной выхлопной трубы. Управление взаимоотношениями с клиентами может оптимизировать отношения между нашей компанией и клиентами и обеспечить продолжение жизненного цикла клиентов, чтобы обеспечить долгосрочные выгоды для нашей компании. Наша компания всегда придерживается хорошего качества, разумной цены, безупречного обслуживания, искренности, взаимной выгоды и веры в взаимную выгоду, самосовершенствования, усердного и реалистичного духа, стремящегося к новому веку. Hot Tags: выхлопная гибкая труба из нержавеющей стали с удлинительным ниппелем, Китай, поставщики, производители, фабрика, оптовая торговля, купить, продажа, в наличии, шланг PA12 suzi для прицепа, европейский электрический кабель для прицепа 24 В, воздушный тормозной шланг, пневматический спиральный шланг, гибкая труба с удлинительным ниппелем, выхлопная труба для грузовиков VOLVO FM Fh22 B12, гибкий сильфон из нержавеющей стали %PDF-1.5
%
1 0 объект
>
эндообъект
6 0 объект
>
эндообъект
2 0 объект
>
ручей
2012-02-09T15:22:05dvips(k) 5. 991 Авторское право Radical Eye Software, 2013 г. /ФОРМАТ/Тезис/тезис.dvi UUID:daefdc1f-5e01-493c-b213-bd81bd64a1e3uuid:20ea311b-d262-4e94-93f7-e4796252f8f8 конечный поток
эндообъект
3 0 объект
>
эндообъект
4 0 объект
>
эндообъект
5 0 объект
>
эндообъект
7 0 объект
>
эндообъект
8 0 объект
>
эндообъект
90 объект
>
эндообъект
10 0 объект
>
эндообъект
11 0 объект
>
/XОбъект >
>>
/Анноты [207 0 R 208 0 R 209 0 R]
/Родитель 5 0 Р
/MediaBox [0 0 595 842]
>>
эндообъект
12 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
13 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
14 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
15 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
16 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
17 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
18 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
190 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
20 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
21 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
22 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
23 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
24 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
25 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
26 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
27 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
28 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
290 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
30 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
31 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
32 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
33 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
34 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
35 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
36 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
37 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
38 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
390 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
40 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
41 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
42 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
43 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
44 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
45 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
46 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
47 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
48 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
490 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
50 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
51 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
52 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
53 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
54 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
55 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
56 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
57 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
58 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
590 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
60 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
61 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
62 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
63 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
64 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
65 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
66 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
67 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
68 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
690 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
70 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
71 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
72 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
73 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
74 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
75 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
76 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
77 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
78 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
790 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
80 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
81 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
82 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
83 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
84 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
85 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
86 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
87 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
88 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
890 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
90 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
91 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
92 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
93 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
94 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
95 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
96 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
97 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
98 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
99 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
100 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
101 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
102 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
103 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
104 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
105 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
106 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
107 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
108 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
1090 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
110 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
111 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
112 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
113 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
114 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
115 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
116 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
117 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
118 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
1190 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
120 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
121 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
122 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
123 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
124 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
125 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
126 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
127 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
128 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
1290 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
130 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
131 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
132 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
133 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
134 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
135 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
136 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
137 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
138 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
1390 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
140 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
141 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
142 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
143 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
144 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
145 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
146 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
147 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
148 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
1490 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
150 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
151 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
152 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
153 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
154 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
155 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
156 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
157 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
158 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
1590 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
160 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
161 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
162 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
163 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
164 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
165 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
166 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
167 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
168 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
1690 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
170 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
171 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
172 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
173 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
174 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
175 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
176 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
177 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
178 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
1790 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
180 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
181 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
182 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
183 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
184 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
185 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
186 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
187 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
188 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
1890 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
190 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
191 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
192 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
193 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
194 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
195 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
196 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
197 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
198 0 объект
>
/Повернуть 0
/Тип /Страница
>>
эндообъект
19z~PN>5X
i Y»gتZxĶ;`s?#ՙ\{N`4pq]ͼA͌. zMǤ۪RK\+)Q-3zo`;~oX$n{B
CφIJJR0kNiEW ɦIٗf bCa C Самолетам с газотурбинными двигателями иногда требуется подавление шума выхлопных газов двигателей при полетах из аэропортов, расположенных в густонаселенных районах или вблизи них. Используется несколько типов шумоглушителя. Шумоглушитель общего типа представляет собой неотъемлемую часть бортовой установки двигателя самолета или выхлопного сопла двигателя. Шум двигателя исходит от нескольких источников: самого двигателя, вентилятора или компрессора, а также выпуска воздуха из сердцевины двигателя. В работе газотурбинного двигателя участвуют три источника шума. Воздухозаборник двигателя и вибрация от корпуса двигателя являются источниками некоторого шума, но производимый шум не сравним по величине с шумом, создаваемым выхлопом двигателя. [Рисунок 1] K:/PhD/THESIS/FORMAT/Thesis/thesis.dvi
Шумоподавление авиационных газотурбинных двигателей
высокая степень турбулентности высокоскоростного струйного течения, движущегося в относительно спокойной атмосфере. На расстоянии нескольких диаметров сопла вниз по потоку за двигателем скорость реактивной струи высока, и смешивание атмосферы с реактивной струей незначительно. В этой области турбулентность внутри высокоскоростного струйного потока представляет собой турбулентность очень мелких частиц и создает относительно высокочастотный шум. Этот шум вызван бурным турбулентным смешиванием выхлопных газов с атмосферой и зависит от сдвигового действия, вызванного относительными скоростями между скоростью и атмосферой. Рис. 1. Шум от выхлопа двигателя создается за счет турбулентности высокоскоростной реактивной струи, движущейся через относительно спокойную атмосферу
Далее вниз по течению, по мере замедления скорости струйного течения, струйное течение смешивается с атмосферой и начинается турбулентность более грубого типа. По сравнению с шумом от других частей струйного течения шум от этой части имеет гораздо более низкую частоту. По мере того как энергия струйного течения в конечном итоге рассеивается в больших турбулентных вихрях, большая часть энергии преобразуется в шум. Шум, возникающий при рассеивании выхлопных газов, имеет частоту, близкую к нижней границе слышимого диапазона. Чем ниже частота шума, тем большее расстояние распространяется шум. Это означает, что низкочастотные шумы достигают человека на земле в большей громкости, чем высокочастотные шумы, и, следовательно, более нежелательны. Высокочастотный шум ослабляется быстрее, чем низкочастотный, как из-за расстояния, так и из-за помех от зданий, местности и атмосферных возмущений. Например, низкий низкочастотный туманный горн с низким голосом можно услышать намного дальше, чем пронзительный высокочастотный свист, даже если оба они могут иметь одинаковую общую громкость (децибелы) в их источнике.
Уровни шума зависят от тяги двигателя и пропорциональны количеству работы, совершаемой двигателем над проходящим через него воздухом. Двигатель с относительно низким расходом воздуха, но высокой тягой из-за высокой температуры, давления и/или дожигания на выходе из турбины (выхлопных газов) создает газовый поток с высокой скоростью и, следовательно, с высоким уровнем шума. Двигатель большего размера, обрабатывающий больше воздуха, работает тише при той же тяге. Таким образом, уровень шума может быть значительно снижен за счет работы двигателя на более низких настройках мощности, а большие двигатели, работающие на частичной тяге, менее шумны, чем двигатели меньшего размера, работающие на полной тяге. По сравнению с турбореактивным, турбовентиляторная версия того же двигателя работает тише на взлете. Уровень шума, производимого двигателем вентиляторного типа, меньше, в основном потому, что скорость выхлопных газов, выбрасываемых в выхлопную трубу двигателя, ниже, чем у турбореактивного двигателя сравнительного размера.
Двигателям вентиляторов требуется турбина большего размера, чтобы обеспечить дополнительную мощность для привода вентилятора. Большая турбина, которая обычно имеет дополнительную ступень турбины, снижает скорость газа и, следовательно, уменьшает создаваемый шум, поскольку шум выхлопных газов пропорционален скорости выхлопных газов. Выхлоп от вентилятора имеет относительно низкую скорость и, следовательно, не создает проблем с шумом. Из-за того, что низкочастотный шум характеризуется относительно высокой громкостью, эффективное снижение шума для турбореактивного самолета должно быть достигнуто путем пересмотра картины шума или путем изменения частоты шума, излучаемого реактивным соплом.
В настоящее время используются шумоглушители либо с гофрированным периметром, либо с несколькими трубками. [Рисунок 2] Оба типа глушителей разбивают единый поток выхлопных газов основной струи на несколько более мелких струйных потоков. Это увеличивает общий периметр площади сопла и уменьшает размер завихрений воздушного потока, создаваемых при выбросе газов в открытый воздух. Хотя общая шумовая энергия остается неизменной, частота значительно повышается. Размер завихрений воздушного потока линейно уменьшается с размером выхлопного потока. Это приводит к двум последствиям: 1) изменение частоты может привести к тому, что часть шума окажется выше диапазона слышимости человеческого уха, и 2) высокие частоты в пределах слышимого диапазона, хотя, возможно, и более раздражающие, в большей степени ослабляются атмосферным поглощением, чем низкие частоты. Таким образом, спад интенсивности больше, а уровень шума меньше на любом заданном расстоянии от самолета.
Рис. 2. Используемые в настоящее время шумоглушители гофрированного или многотрубного типа |
вокруг двигателя. Этот шумопоглощающий облицовочный материал преобразует акустическую энергию в тепловую. Эти накладки обычно состоят из пористой обшивки, поддерживаемой сотовой основой, и обеспечивают разделение между информационным бюллетенем и воздуховодом двигателя. Для оптимального подавления акустические свойства кожи и подкладки тщательно подобраны.
СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ