Как сделать днище автомобиля без сварки видео: Ремонт днища автомобиля своими руками видео

Содержание

Сварка днища автомобиля

Главная » Статьи » Сварка днища автомобиля

Как правильно варить днище автомобиля

В статье и видео описан ремонт переднего пола на машине ВАЗ 21099. Подойдёт такой ремонт и для «девятки», «восьмёрки» и т.д. Пол там в принципе одинаковый.

Для начала продемонстрируем вам исходную картину:

Понятно, что весь квадрат придётся менять целиком. Заплатками тут не обойдись.

Начать нужно с того, чтобы понять объём работ. Нужно поставить машину так, чтобы удобно было работать – обязательно должно быть место снизу и освещение в салоне. Наверняка придётся накрыть панель приборов и чистые сиденья. Когда начнём резать ржавый пол, пыли будет достаточно много.

Далее нужно приступить к поиску железа. Найти его не так легко в последнее время. Нам понадобился кусок пола, передний поддомкратник и соединитель порога. Для обработки будет применяться Body 930, а в качестве антикоррозийного грунта Body 992.

Что касается объёма работ. Квадрат, конечно, придётся менять. Также придётся поднимать опору, так как под ней тоже ржавчина. Стык нового металла со старым пойдёт скорее всего именно под ней. Как поднять опору? Для начала высверлите все точки, а затем пометьте места, где они были.

Далее вырежьте ржавый участок пола. Где краска цела – там всё в порядке. Возможно вам будет мешать дверь. Если вы хотите упростить себе работу – лучше снимите дверь, так будет удобнее. Вам не надо будет укрывать её материалом и очищать после работы.

Также попутно можно отремонтировать порог. Если же порог цел, а усилитель пришёл в негодность, то в щель можно загнать толстую пластину и скрепить сваркой сверху и снизу.

Пошаговая инструкция

1. Подготовительные работы Перед началом работ не забудьте укрыть салон плёнкой и снять клеммы с аккумулятора. Варить будем полуавтоматом и газом СО2. Без газа получается менее аккуратно.

2. Высверлите опору сидения. Можно купить новую опору, но учитывайте, что в этом случае придётся заниматься подгонкой. Эту можно хорошо обработать, и она будет ещё долго служить. Как показала практика в нашем случае – опору снимали не зря, потому как под ней много ржавчины.

3. Лонжерон. На этом этапе вы должны определить степень пригодности лонжерона для дальнейшей эксплуатации. На видео лонжерон вполне пригодный. К нему пол приварен точками. Также точки держит соединитель порога. Если высверлить точки, то соединитель порога отделится, на его место можно приваривать новый.

4. Поддомкратник Аналогично решите вопрос насчёт пригодности поддомкратника. В нашем случае он однозначно идёт под замену.

5. Вырезание пола Сварка скорее всего будет проводиться по такой траектории:

А это значит, что под аркой прогорит антикор, его нужно будет восстановить. Для этого потребуется нанести новый. Обязательно снимаем колесо, подкрылок и занимаемся вырезанием пола. Где есть точки – высверлите их. Вы также можете замочить пол и резать сырую грязь – так пыли будет меньше.

В результате пол вырезан:

Вертикальная стенка оставлена полностью с расчётом того, что корыто ляжет на новый пол и облокотится на хорошую опору. Будет минимальный нахлёст, поэтому подогнать по размерам новый пол будет несложно. Обязательно учитывайте, что по стенкам проходят трубки: тормозная и бензопровода. Также нужно удалить передний поддомкратник.

6. Укладывание и приваривание пола На этом этапе нужно будет подогнать пол по размерам. отрезать всё лишнее и приварить его на законное место. Сверху нужно наложить опору, снятую ранее. Далее следует разобраться с поддомкратником и соединителем порога.

сварка авто

в молодости не знал что такое полуавтомат и варил газовой сваркой переварил всю машину, причем денег на запчасти небыло, пороги и заплатки для дыр гнул, резал сам из листов, даже арки крыльев латал прогнившие, главное желание, ничего там сложного. Полуавтомат кочечно на порядок лучше, газосварка вызывает сильный локальный разогрев со всеми вытекающими. Невзирая чем варишь, если делать заплатки то совет — удалять слабый ржавый метал не жалея, и стараться не делать слоеных пирогов из старого и нового железа — там очень быстро развиваются очаги корозии.

Kurt Отправлено 18 June 2008 — 15:04

Курт не суди по себе если ты криворукий то это не значит что все такие.

Мне просто не умному/криворукому приходилось переделовать такие авто после грамотных саньков. С наскоку можно пару дыр и залепить/засрать, но переварить все железо (пороги, полы, крылья с лонжеронами) я однозначно уверен, что даже опытным сварным не удоется без перекосов и т.д. ну если вам глубоко на—ать на зазоры и ровность геометрии кузова флаг в руки и барабан на шею. Фото потом не забудьте выложить что получилось, а может сразу и получится — будет хороший пример для начинающих, а то я может отстал от жизни и каждый схвативший держак в руки (ленясь почитать чем инвертор отличается от трансформатора) творит чудеса.

m16 Отправлено 18 June 2008 — 15:09

таких клещей нужно иметь не менее 8шт 3.панели варить только точкой . отверстия быстрее и технологичнее делать дыроколом с шагом 25-30 мм. накрайняк сверлить сверлом 5-6мм 4. тщательно зачищать место сварки это дело знаю не понаслышке. спрашивайте

Майкл Отправлено 18 June 2008 — 15:19

это дело знаю не понаслышке. спрашивайте

У восьмерки моей дно вываливается, впереди, пороги, в общем весь низ. Выкинуть ее рука не поднимается. Да и не хочется в новой баллоны с компрессорами возить. Купить металл по ремонту не проблема, полуавтомат привезу. Страшновато начинать, не знаю, сколько времени на все это уйдет и сколько машина после этого еще прослужит.

курт с тобой еще можно долго рассуждать по этому поводу, тыбы лучше писал по существу, а не лез в залупу, все люди как люди делятся опытом. Мое ИМХО форумы для этого и создаютя чтобы люди обменивались опытом.

m16 Отправлено 18 June 2008 — 15:53

Страшновато начинать, не знаю, сколько времени на все это уйдет и сколько машина после этого еще прослужит.

сейчас вполне реально купить ремонтные части днища. днище лучше варить встык сплошным швом. чтобы начать надобно пригласить человека с опытом. сколько времени? как правило у гнилушек вылазит дополнительная работа максимум три недели (для опытного). если работа будет сделана качесвенно включая малярные работы и антикорозийную обработку лет 20-ть походит. и главное в этом деле следить за геометрией кузова. размеры в литературе найти не проблема. правда рулетка здесь на катит. я делал раздвижную линеку до 3м с несколькими коленами из дюралевого уголка

Очкарито Отправлено 18 June 2008 — 16:14

2. никаких саморезов. для этого есть инструмент

таких клещей нужно иметь не менее 8шт

такими клещами можно ухватить только на длину губок, да и подлезешь ими далеко не везде. поэтому при сварке панелей можно поступить следующим образом: в верхней панели делать полноценное отверстие под электрозаклепку ( точку ), а в нижней маленькое под тонкий саморез с шайбочкой.

Kurt Отправлено 18 June 2008 — 16:23

сколько времени на все это уйдет и сколько машина после этого еще прослужит.

На счет времени по ремонту зависит только от собственных способностей а машина может прослужить еще столько же, если все правильно сделать. Если возникнут вопросы по сварки без нарушения гиометрии, в личку отвечу.

m16 Отправлено 18 June 2008 — 16:25

такими клещами можно ухватить только на длину губок, да и подлезешь ими далеко не везде.

есть и такие. представьте себе есть и губками в 300мм. я Вас умоляю не давайте саморезных советов. всё уже придумано до нас

Kurt Отправлено 18 June 2008 — 16:28

Вот именно ОПЫТОМ. санек, приношу ВАМ извинения, если оскорбил и что не смог помочь.

sanek Отправлено 18 June 2008 — 16:30

Ремонт днища автомобиля своими руками стоит делать только если вы уверены в своих силах. Если же нет, то ремонт днища может и не получиться.

Одно из самых уязвимых мест автомобиля – это его днище. Именно эта часть кузова принимает на себя наибольший удар со стороны грязи и влаги, что неизбежно вызывает коррозию. Рано или поздно, настает момент, когда ремонт днища автомобиля просто необходим. Даже перед продажей автомобиля следует провести профилактические работы в нижней части автомобиля, так как днище – одно из первых мест, на которые пожелает взглянуть потенциальный покупатель .

Любую проблему следует пресекать ещё до её появления. Поэтому, рекомендуется периодически проводить техническое обслуживание днища. Интервал обслуживания зависит от конкретных условий эксплуатации транспортного средства. Профилактические работы уменьшат вероятность образования просветов на днище, на которые придется накладывать заплатки.

Ремонт днища автомобиля своими руками

Профилактика начинается с очистки днища от загрязнений и коррозии. Следует установить автомобиль на осмотровую канаву или эстакаду и с помощью шлифовальной шкурки и преобразователя коррозии (WD40 или любого другого растворителя) очистите днище от въевшейся грязи. Далее можно наносить защитное покрытие – мастику. Но перед нанесением, её следует подготовить – размешать или, в некоторых случаях, разбавить скипидаром или ксилолом. Нанесение мастики производится в несколько слоёв с помощью кисти или краскопульта. Для качественного покрытия требуется минимум три слоя мастики. Сушится каждый слой до 8 часов, при этом должен соблюдаться температурный режим не менее 15 и не более 25 градусов. Финальный слой должен сушиться порядка суток. Важно соблюдать толщину слоя – не более 0,4 мм.

Ремонт днища автомобиля своими руками чаще всего заключается в устранении на нём просветов. Причина их образования проста: в грязи содержится большое количество химических элементов, которые, зачастую, могут ускорять процесс коррозии в несколько раз. Например, зимой дороги посыпают солью, что бьет не только по днищу, но и по кузову.

Нанесение латок

Нанесение латок – это основной объем работ, который включает в себя ремонт днища автомобиля. Для этого используется несколько методов. Самый простой и доступный из них, это пайка. Небольшие отверстия просто-напросто запаиваются. Для этого берется лист оцинкованной стали нужных размеров и припаивается на участок повреждения.

Однако отверстия большего размера запаять уже сложнее, а порой и нереально. Поэтому ремонт днища выполняется уже с помощью сварки, так как пайка просто «не схватит». Стоит оговориться, что при сварке должны работать как минимум два человека, слой металла должен ложиться равномерно, а в одиночку это проконтролировать почти нельзя – высока вероятность некачественной сварки.

После пайки или сварки следует обточить края латки и обработать их эпоксидной смолой. Это обеспечит надёжную герметичность и защитит место стыка.

Существует также вероятность деформирования днища в процессе эксплуатации. Вмятины на днище, внешнего вида автомобиля не портят, однако именно на них больше всего скапливается грязь и образовывается коррозия. Самый простой способ избавиться от вмятин – простучать днище киянкой. Простукивание следует производить равномерно, начиная от центра деформированного участка и плавно переходя на его края.

Ремонт днища автомобиля и его техническое обслуживание, требуют соблюдение техники безопасности. Большинство материалов, с которыми придется работать в той или иной степени огнеопасны. Самостоятельный ремонт днища обойдется дешевле, но если вы не уверены в своих способностях, то лучше обратиться к специалистам по кузовному ремонту.

Также на эту тему:

Источники: https://autoremka.ru/kuzov/remont-dnishha-avtomobilya.html, https://www.chipmaker.ru/topic/7962/, https://blog-avto.com/remont-dnishha-avtomobilja-svoimi-rukami/

Комментариев пока нет!

Процедура увольнения работника. Выплаты при далее…

Как правильно сдавать анализ мочи ребенка

30.06 Какую пищу можно ребенку? Если далее…

Как правильно сдавать мочу на анализ мужчинам

Как правильно собирать мочу на анализы Для каждого далее…

Как варить какао на молоке Кто из нас хотя бы раз в жизни не пил какао? Это очень вкусный напиток, которым нас

Как правильно заваривать антипаразитарный монастырский чай Высокое качество Как правильно заваривать антипаразитарный монастырский чай По выгодной цене Экологично как правильно заваривать антипаразитарный монастырский

Как правильно заваривать белый чай Предположим, вам удалось купить качественный белый чай. Предположим – потому, что купить его в наших,

Как правильно заваривать кофе в чашке С чашки хорошо сваренного кофе на завтрак повышается энергичность на весь день. Всем конечно известно то, что кофе

Гладиолусы — посадка и уход весной Настоящим украшением сада осенью являются гладиолусы. Эти шикарные цветы поражают своей красотой и множеством расцветок, но, чтобы…

Заполнение декларации ЕНВД в 2015 Доброго времени суток! Рад приветствовать Вас на сайте biz911.net (секреты бизнеса для новичка), сегодня у меня по плану написать статью…

pravilnodelat.ru

Ремонт днища автомобиля своими руками: видео советы от мастера

Главной причиной, которая влияет на развитие плохого состояния кузова, является некачественное дорожное покрытие. Автомобиль, которому уже не один десяток лет, рано или поздно потребует ремонта днища своими руками. Узнаём о всевозможных способах, которые можно осуществить без сварочных работ.

РЕМОНТ ДНИЩА БЕССВАРОЧНЫМИ МЕТОДАМИ

Стоит сразу отметить, что все операции, которые производятся с кузовом машины без использования сварочных методов, специалисты называют непрофессиональными, иначе говоря, «гаражными». Обусловлено это в первую очередь тем, что они не представляют собой результат какой-либо новаторской идеи, внедрённой в действие, чаще всего основой для самостоятельных работ служат свойства используемых в работе материалов или иных веществ.

Такой ремонт днища автомобиля не имеет никакой определённой технологии, которая бы была проверена соответствующими квалифицированными людьми или специальными организациями, он не отягощён нормами и стандартами. Идея самостоятельного ремонта кузова, скорее всего, пришла к бывалым автовладельцам, которые имели смекалку и были приспособлены к специфическим отечественным условиям. Стоит отметить, что ни в одной Европейской стране уважающий себя гражданин не будет заниматься подобными действиями, более того, ему даже в голову не придёт такая идея. За границей не ремонтируют повреждённые части кузова, битую или старую машину просто меняют на новую. Описанные ниже способы ремонта машины позволяют по большей части устранить или скрыть сквозные повреждения верхних частей кузова или днища авто.

Начиная ремонт днища авто, следует учесть некоторые требования и основные правила, по которым производятся практически все кузовные работы:

необходимо иметь при себе болгарку, с её помощью можно будет вырезать проржавевший участок или расширить место с повреждением;
участок кузова или днища, который будет ремонтироваться своими руками, предварительно очищается от всего лишнего, в частности, от старой краски, комков грязи или ржавчины;
подготовленное место должно быть обезжирено и обработано антикором;
отверстию с «заплаткой» нужно придать первостепенный вид, т. е. по окончании ремонтных работ следует сформировать поверхность с изначальной конфигурацией. Прекрасным помощником в этом деле может стать малярная шпаклёвка для машин;
отремонтированный кузов в результате нужно подготовить для покраски.

Первым нужно приспособить нижний элемент, лучше всего закрепить его саморезами, участки оцинковки, которые выступают, необходимо обрезать. Затем должен быть наложен оставшийся внутренний металлический лист. Получившуюся конструкцию закрепляют болтами с размером М5×15. Для равномерности покрытия фиксацию лучше производить последовательно, строго по периметру.

Если порог за время эксплуатации приобрёл множество вмятин и требуется его замена, стоит попробовать сэкономить и произвести его ремонт самостоятельно. Для этого в пороге необходимо высверлить столько отверстий, сколько понадобится для приспособления специального инструмента, с помощью которого выпрямляются погнутые участки. В конце работы все отверстия необходимо заделать, а автомобиль подготовить к покраске.

Естественно, что при наличии свободного времени и хотя бы минимальных знаний практически любой автолюбитель может отремонтировать небольшие повреждения кузова, возникающие за время эксплуатации автомобиля. Однако стоит помнить, что капитальный ремонт кузова лучше поручить специалистам, которые помогут машине вернуть приглядный внешний вид.

Поделитесь материалом в социальных сетях:

rulikolesa. ru

Ремонт днища автомобиля

Именно днище в автомобиле изнашивается быстрее других элементов кузова, ввиду того, что оно постоянно подвергается агрессивному влиянию со стороны окружающей среды. Не проходят бесследно и различные механические повреждения. Используя разные способы предотвращения развития коррозии, кузов машины от него можно попытаться уберечь, но вот другого рода повреждения всё равно когда-нибудь проявят себя. Главной причиной, которая влияет на развитие плохого состояния кузова, является некачественное дорожное покрытие. Автомобиль, которому уже не один десяток лет, рано или поздно потребует ремонта днища своими руками. Узнаём о всевозможных способах, которые можно осуществить без сварочных работ.

Рано или поздно днище придется ремонтировать

Ремонт днища бессварочными методами

необходимо иметь при себе болгарку, с её помощью можно будет вырезать проржавевший участок или расширить место с повреждением;
участок кузова или днища, который будет ремонтироваться своими руками, предварительно очищается от всего лишнего, в частности, от старой краски, комков грязи или ржавчины;
подготовленное место должно быть обезжирено и обработано антикором;
отверстию с «заплаткой» нужно придать первостепенный вид, т. е. по окончании ремонтных работ следует сформировать поверхность с изначальной конфигурацией. Прекрасным помощником в этом деле может стать малярная шпаклёвка для машин;
отремонтированный кузов в результате нужно подготовить для покраски.

Самые распространённые способы ремонта

Для ремонта днища без сварки понадобится несколько листов оцинковки, а также болты определённого размера. Повреждённый элемент кузова должен быть вырезан с помощью болгарки. Затем следует раскроить два отмеренных оцинкованных листа, которые будут закрывать прохудившийся участок с наружной и внутренней стороны. Днище стоит обработать со всех сторон специальной битумной мастикой, нанесённое для изоляции вещество должно хорошо высохнуть. Не стоит забывать об обработке мастикой подготовленных листов до начала их установки. Первым нужно приспособить нижний элемент, лучше всего закрепить его саморезами, участки оцинковки, которые выступают, необходимо обрезать. Затем должен быть наложен оставшийся внутренний металлический лист. Получившуюся конструкцию закрепляют болтами с размером М5×15. Для равномерности покрытия фиксацию лучше производить последовательно, строго по периметру.

Заключение

carextra.ru

Смотрите также

Сварочный аппарат из микроволновки
Кемпи сварка
Кислородная сварка
Пресс фитинг под сварку изопрофлекс
Чем отличается сварочный инвертор от сварочного аппарата
Сварка металла
Восстановление деталей сваркой и наплавкой
Сварка труб электросваркой
Леруа мерлен сварочный аппарат
Как варить газовой сваркой
Шовная контактная сварка

причины появления, как защитить кузов и детали, где и когда делать антикоррозийную обработку, сколько это стоит

Эдуард Солодин

боролся с коррозией

Профиль автора

В России антикоррозийная обработка настолько распространена, что для нее придумали сокращение — «антикор».

В девяностые машину часто покупали «на всю жизнь», поэтому дополнительная антикоррозийная защита была обязательной. В нулевые машины стали менять чаще — в среднем каждые 3—5 лет — и антикоррозийную обработку делали реже. За последние десять лет доля автомобилей младше шести лет в России снизилась на 14%, а автомобилей старше семи лет увеличилась на 17%. Это вновь ставит перед владельцами подержанных автомобилей вопрос антикоррозийной защиты.

А еще стоимость производства современных автомобилей постоянно пытаются удешевить. Это снижает качество заводской антикоррозийной защиты, особенно в бюджетном сегменте. Кузовы автомобилей не всегда и не полностью оцинковывают, а заводской защиты хватает только на гарантийный срок.

Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и делают антикор своими силами, но не изучают перед этим технологический процесс. Такое самостоятельное вмешательство может навредить металлу и ускорить коррозию вместо того, чтобы ее замедлить. Но даже если защитой автомобиля от коррозии занимается специалист, нелишним будет разобраться в этапах обработки и материалах, которые для всего этого необходимы. Так легче оценить уровень профессионализма мастера и проконтролировать процесс.

В этой статье я расскажу, что такое коррозия, как можно от нее защититься и что делать, если ржавчина уже появилась. Еще вы узнаете, что может послужить причиной коррозии, какие места наиболее ей подвержены, когда лучше проводить антикоррозийную обработку, а в каких случаях она бессмысленна.

/osmotr-avto/

Как осмотреть автомобиль с пробегом

Что такое коррозия автомобиля и какие есть способы защиты

Коррозия — это медленное окисление металла при взаимодействии с окружающей средой. Металл после коррозии становится тоньше и теряет первоначальную массу. Для защиты металла применяют ингибиторы коррозии — это вещества, которые замедляют или останавливают процесс коррозии.

Лакокрасочное покрытие автомобиля — это основная защита кузова автомобиля. Поверхность металла скрыта под слоем краски, а краска защищена лаком. Покрытие изолирует металл от взаимодействия с кислородом. Этот способ защиты от коррозии применяется дополнительно к еще одному способу — оцинковке металлов.

При оцинковке кузова на сталь наносят тонкий слой цинка, который образует защитный слой. Покрытие цинком может защитить металл от коррозии на 50 лет. Но со временем слой цинка истончается.

6 приложений для учета расходов на авто

Есть два способа нанесения оцинковки на кузов автомобиля: горячий и холодный. В первом случае весь кузов опускают в расплавленный цинк. Это самый дорогостоящий и надежный способ оцинковки. Второй — это нанесение тонкого слоя цинка распылением частиц или в гальваническом цеху автопроизводителя.

Причины коррозии

Сколы и царапины. Кузов автомобиля часто защищают слоем цинка — и почти всегда лакокрасочным покрытием. В идеальных условиях такой защиты хватит на весь срок службы автомобиля. Но в процессе эксплуатации на кузове образуются мелкие царапины и сколы, которые нарушают защитный слой, и кислород добирается до металла. Сколы легко поймать на загородных трассах, если от другой машины отлетел камень с дороги. В городе машины чаще подвержены царапинам: мелкие ДТП, тележки у супермаркета или неаккуратный ребенок на самокате.

Скол на оригинальном крыле Шкоды. Под краской оцинкованный металл, и не исключено, что ржавчина здесь не появится еще много лет

Соль и реагенты на дорогах. Зимой дороги посыпают реагентами и солью. Смесь из снега, грязи и соли налипает на колесные арки, брызговики и пороги. Соль ускоряет процесс коррозии. Поэтому зимой рекомендуют мыть машину с шампунем чаще. Современные реагенты содержат ингибирующие добавки и вредят металлу меньше, чем соль. Но соль по-прежнему остается самым доступным и дешевым способом борьбы с гололедицей.

Пескоструй. Пескоструй используют, чтобы эффективно очистить металл от ржавчины для его обработки. В процессе эксплуатации автомобиль также сталкивается с пескоструем: когда машина едет на большой скорости, воздушная взвесь из песка и пыли попадает на лакокрасочное покрытие, фары, решетку радиатора и образует мелкие царапины. Со временем металл, не защищенный краской, начнет ржаветь. Еще песок с большой скоростью летит от колес: в колесные арки, пороги и крылья.

Некачественная мойка. На кузове автомобиля, в колесных арках и на порогах в процессе эксплуатации налипает грязь и пыль. Иногда она малозаметна. Если потереть автомобиль щеткой или губкой, то песок и пыль оставят мелкие царапины на кузове и повредят лак. Поэтому лучше первоначально сбить грязь бесконтактной мойкой и струей воды. Но усердствовать здесь тоже не стоит. Если на автомобиле есть сколы, то слишком сильный напор воды на близком расстоянии усугубит проблему.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Некоторые автомобилисты не любят мыть машину зимой, так как мокрые участки покрываются ледяной коркой, а двери примерзают, если не продуть замки и не смазать резинки силиконовой смазкой. Тем не менее зимой нужно мыть машину с шампунем даже чаще, чем летом, чтобы смыть соль и реагенты с кузова. Кроме того, нелишним будет защитить автомобиль воском или каким-нибудь специальным защитным составом.

Автопроизводитель и модель. К сожалению, некоторые автопроизводители экономят на антикоррозийной защите и оцинковывают не весь кузов, а только некоторые его части холодным способом. К таким производителям относятся, например, Лада, Чери, Дэу, Хендай, Киа, Ниссан.

Хонда, Вольво, Ауди, Порше, БМВ оцинковывают кузовы автомобилей горячим способом и дают гарантию 12 лет от сквозной коррозии. Узнать об оцинковке конкретной модели можно на сайте Autogener.

Иногда коррозия возникает из-за конструктивных особенностей конкретной модели. Например, к такому случаю относятся пластиковые или резиновые накладки на кузове, под которыми скапливаются пыль и песок.

/guide/toplyak/

Что делать, если машину затопило

УАЗ Патриот 2016—2021 года частично оцинкован холодной оцинковкой. Итоговая обработка — плохая, первую коррозию обещают через год Фольксваген Тигуан 2016—2021 года полностью обработан двусторонней гальванической оцинковкой.

Кузов полностью погружают в цинковый электролит, который находится под действием тока. Слой цинка — 9—15 мкм. Итоговая обработка — хорошая, первая коррозия появится примерно через 6 лет

Как понять, что пора делать антикоррозийную обработку

Мы уже разобрались, что автопроизводители по-разному защищают кузов своей продукции от коррозии. Немецкие и французские автомобили будут защищены от коррозии хорошо, не стоит делать антикор, пока автомобилю не исполнится пять лет. Японские и корейские автомобили обработаны приемлемо, поэтому для них срок — три года. ВАЗ, УАЗ и автомобили китайских автопроизводителей есть смысл обработать сразу, но в каком-нибудь стороннем сервисе, который специализируется на антикоррозийной обработке. Не стоит делать это у дилера.

Антикор — это не навсегда. Его хватает на 2—3 года, потом покрытие изнашивается и процедуру нужно проделать снова. Если кузов автомобиля уже тронула коррозия — пострадали лонжероны, рама, колесные арки, пороги, — то антикоррозийную обработку нужно делать обязательно. Это остановит распространение ржавчины и сэкономит в будущем деньги. Для автомобилей со сквозной коррозией элементов делать антикоррозийную обработку без сварных работ бессмысленно.

/save/automobil-hack/

Как экономить на автомобиле на всех этапах пользования?

Днище автомобиля может быть ржавым, даже если кузов снаружи без следов коррозии. Источник: Aleksandr Kondratov / Shutterstock

Почему не стоит делать антикор у дилера

Дилеры зарабатывают на дополнительном оборудовании и работах. В 2021 году антикор включают в обязательное допоборудование: можно сказать, такая защита будет почти на каждой новой машине, которую продал официальный дилер почти любой марки. Антикор, скорее всего, будет и на Ленд Крузере 300, и на Чери Тигго 4, и на УАЗе Патриоте.

Антикоррозийная обработка требует времени и соблюдения технологии. Но в автосалонах выдача автомобилей поставлена на поток. Поэтому сделать качественную обработку скрытых полостей и дать высохнуть составу получается не всегда.

Там обычно не обрабатывают полости, в которые есть доступ через технологические отверстия, и нередко наносят всего два слоя покрытия, и не факт, что первый слой успевает высохнуть.

Как мы уже писали выше, в антикоре на абсолютно новой Шкоде, Фольксвагене или Киа нет никакого смысла. На китайской или русской машине есть, но делать это лучше в специализированном центре. От антикора в рамках дополнительного оборудования есть смысл отказаться в любом случае. Попросите список всего доступного допоборудования и выберите что-нибудь более полезное.

/dealers/

Как обманывают официальные дилеры

Наиболее подверженные коррозии участки автомобиля

Сварные швы автомобиля не всегда герметичны, даже если визуально они кажутся единым элементом. Если нанести защитное покрытие только с одной стороны шва, влага и кислород проникнут с незащищенной стороны — скорее всего, вместе с конденсатом. Поэтому сварные швы лучше обрабатывать с обеих сторон.

Нижняя часть дверей содержит дренажные отверстия. При плохой вентиляции внутри нижней части дверей скапливается влага. Снаружи на них чаще всего попадает дорожная грязь, гравий и вода. Из-за постоянного взаимодействия с влагой и грязью нижняя часть дверей начинает ржаветь раньше. С дверью водителя все еще хуже: рано или поздно нижний край цепляется за асфальт, краска сдирается, поэтому раньше всего обычно гниет правый нижний угол двери водителя.

Багажник страдает от преждевременной коррозии из-за аэродинамики автомобиля. Капли дождя с крыши автомобиля вместе с грязью забрасываются потоками воздуха на крышку багажника. Дальше они стекают по его кромке, а грязь и влага скапливаются в ручке багажника, у дополнительного стоп-сигнала и фонарей, вокруг шильдов.

Капот подвержен коррозии из-за дорожного пескоструя и сколов от камней. В передней части автомобиля сколы чаще всего образуются на стекле, бампере и капоте. Но пластиковый бампер и стекло не содержат железо, поэтому ржаветь начинает прежде всего капот в местах, где нет защитного покрытия.

/guide/vin/

Что можно узнать об автомобиле по VIN и сколько это стоит

Соединения между элементами. Например, это места между дверью и молдингом, под уплотнительными резинками и декоративными накладками. Со временем в соединениях между элементами забиваются пыль и песок, которые действуют на лакокрасочное покрытие как наждачная бумага. Защитное покрытие стирается быстрее и начинается коррозия.

Каждый из этих участков заржавеет еще быстрее, если его плохо покрасили. Далеко не во всех мастерских стараются соблюсти технологию, а иногда дело в заказчике. Если машину красит перекуп, он будет экономить, а значит, шпатлевка, краска, лак и степень компетентности маляра будут посредственными.

Что понадобится для антикоррозийной обработки

Автовладельцу, который собирается защитить автомобиль от коррозии в специализированном центре, нужно знать примерный перечень всего, что потребуется для антикоррозийной обработки. Если в автосервисе или обычном гараже нет чего-то из нашего перечня, стоит усомниться в качестве работ.

Подъемник или смотровая яма необходимы для доступа к днищу автомобиля. Без этого провести антикоррозийную обработку невозможно.

Оборудование для мойки. Для предварительной мойки и очистки днища и колесных арок от грязи нужно оборудование для бесконтактной мойки и моющие химические составы, способные хорошо удалять грязь. Даже если самостоятельно помыть машину и аккуратно доехать до места, где будут делать антикоррозийную обработку, машину все равно придется мыть заново. Поверхность, перед тем как на нее нанесут состав, должна быть идеально чистой, сухой и обезжиренной.

Тепловая пушка, фен и пылесос. Для сушки кузова применяют тепловую пушку или промышленный фен. Скрытые и труднодоступные области продувают сжатым воздухом компрессора. Если в этих местах скопился песок, то потребуется пылесос со специальной насадкой, чтобы вычистить грязь через технические отверстия.

/save/mashina-hack/

Как экономить на обслуживании автомобиля?

Пескоструй. Мойкой под давлением нельзя избавиться от ржавчины и остатков старого антикора. Поэтому для механической очистки металла используют пескоструйный аппарат. Если его нет, то можно обойтись шлифмашинкой с металлической насадкой или корщеткой. Но очистка будет не такой эффективной.

Уайт-спирит или ацетон потребуется, чтобы обезжирить поверхность. Это самые доступные средства. На обезжиренную поверхность антикоррозийный состав лучше ляжет и дольше продержится.

Преобразователь ржавчины — это химический заменитель пескоструя. Но лучше его использовать в дополнение к механической очистке. В основе преобразователей чаще всего ортофосфорная кислота. После обработки на металле не останется ржавчины, так как она превращается в фосфаты. Рыжий цвет металла при этом меняется на белый. Очищенный до блеска металл после обработки преобразователем ржавчины химически активен и без дополнительной защиты может заново заржаветь при взаимодействии с влагой за пару дней. Поэтому на этом этапе не рекомендуется прерывать антикоррозийную обработку. Самый популярный преобразователь ржавчины — «Цинкарь».

Грунт. Когда на металле после его очистки от ржавчины видны черные точки, это означает, что коррозия проникла вглубь металла и полностью избавиться от ржавчины не получится. В этом случае оптимальный вариант — законсервировать очаг коррозии под тонким слоем эпоксидного грунта, чтобы перекрыть доступ кислорода и остановить распространение коррозии. Такую дополнительную защиту делают чаще всего для видимых частей кузова, которые покрывают краской.

Чтобы грунт хорошо сцепился с поверхностью, металл перед этим «царапают». От гладкого и отполированного металла грунт со временем отслоится. Грунт пропускает через себя влагу, поэтому если поверхность металла не была полностью очищена от ржавчины, то коррозия продолжит развиваться. Причем нелишним будет нанести слой и с другой стороны металла, чтобы избежать сквозной коррозии. Краска плохо наносится на эпоксидный грунт, поэтому следующим слоем лучше нанести акриловый.

Антикоррозийный состав. Для обработки днища автомобиля используют мастику, битум, автопластилин, нигрол, жировую смазку и различные смеси на их основе. Некоторые составы перед нанесением разогревают, чтобы они стали жидкими. Если поверхность металла обработана преобразователем ржавчины, пропитана грунтом, то антикоррозийное покрытие создает третий уровень защиты. В среднем расход антикора — один литр на квадратный метр площади.

Для арок колес подходят жидкие подкрылки — прочный эластичный материал на основе битумной мастики, каучука и синтетических смол. Иногда в состав добавляют резиновую крошку. Такие локеры еще называют жидким антигравием или жидкой резиной. Они прочно соединяются с металлом, не образуя зазоров, как обычные пластиковые подкрылки, поэтому лучше защищают арки от коррозии и воздействия песка, снега и гравия. Преимущество этих составов в повышенной износостойкости и дополнительной шумоизоляции.

/guide/rezina/

Как подобрать резину для легкового автомобиля или кроссовера

Для рам, лонжеронов, дверей, капота, багажника, порогов и стоек применяют составы на основе масла или воска. Самые популярные средства это мовиль, пушечное сало, а также специальные антикоры. Они более жидкие, способны проникать через технические отверстия в щели и стыки. Еще одно свойство таких составов — они вытесняют воду. После нанесения на внутренние полости лонжеронов, рамы или стоек состав высыхает и образует защитную пленку, которая не пропускает влагу.

Специальные антикоры хуже выдерживают механическое воздействие, чем составы для днища и колесных арок, но зато в их составе ингибиторы коррозии. Поэтому они менее требовательны к предварительной обработке металла.

Компрессор пригодится и для пескоструйной обработки металла и нанесения составов, если использовать его со специальными пневмопистолетами. Кроме того, компрессором продувают труднодоступные элементы от пыли и убирают остатки влаги.

Защитные средства. Все участки тела мастера должны быть закрыты одеждой, перчатками и очками. Частицы антикора при распылении будут летать в воздухе, поэтому необходимо защитить органы дыхания респиратором.

Так выглядит колесная арка после обработки битумным антикоррозийным составом. Источник: Alraun / Shutterstock

Этапы обработки

Демонтаж деталей и заглушек. На днище автомобиля, в арках, лонжеронах и в дверях есть дренажные и технические отверстия. Некоторые из них закрыты заглушками. После их демонтажа проверяют внутренние полости. Возможно, в них скопился песок или влага. Перед обработкой внутренние полости пылесосят гибким тонким шлангом и сушат феном. В отверстия, которые образовались после демонтажа заглушек, будут заливать антикоррозийное покрытие, например мовиль или пушечное сало.

Еще снимают колеса, подкрылки, защиту и брызговики. При необходимости демонтируют глушитель и отражатели. Тормозные диски, колодки, двигатель, датчики и электрические разъемы укрывают пленкой или бумагой, чтобы антикор на них не попал. Защитное покрытие не наносят на детали выхлопной системы: оно просто сгорает.

/save/garage-hack/

Как экономить на автосервисе?

Мойка. Автомобиль нужно тщательно отмыть от грязи под высоким давлением горячей водой с автошампунем. Автохимия размягчает въевшуюся грязь. Для этого ее наносят на поверхность и дают время подействовать. Если на металле останется слой грязи, то антикоррозийное покрытие в этих местах исчезнет в первую очередь. Скрытые полости промывают до тех пор, пока не станет чистой вода, которая льется через дренажные отверстия.

Сушка. После мойки автомобиль должен полностью высохнуть. Влага под антикором провоцирует коррозию за счет парникового эффекта. Для ускорения процесса лучше воспользоваться тепловыми пушками или промышленным феном. Если в полостях осталась грязь и песок, их нужно вычистить вручную или с помощью пылесоса. Влагу из труднодоступных мест убирают сжатым воздухом — продувают эти места компрессором. Если нет фена, тепловых пушек и компрессора, автомобиль оставляют сохнуть на сутки.

Осмотр и дефектовка. Перед нанесением защитного состава поверхности осматривают и оценивают степень повреждения металла.

Возможно, на некоторых участках потребуется сварка. Скрытые полости осматривают эндоскопом. Если требуется — сверлят дополнительные отверстия. После этого поверхность механически очищают пескоструйным аппаратом и обрабатывают преобразователем ржавчины.

Нанесение состава. Лучше наносить защитный состав с помощью компрессора. Он распылит вещество быстрее и проникнет в труднодоступные места. Если компрессора нет, то подойдет малярная кисть. Но кисть наносит состав не так равномерно, как распылитель.

Помещение для обработки должно проветриваться и быть сухим, а рекомендуемая температура внутри — не ниже +15 °С. Состав наносят в два-три слоя. Защитный слой не должен быть слишком тонким или толстым, оптимальная толщина — 250—300 мкм. Для слоя жидких подкрылок нормальная толщина — 2—3 мм. После нанесения антикора автомобиль сохнет еще сутки.

Скрытые области обрабатывают через технологические отверстия длинной гибкой трубкой со специальной насадкой, которая распыляет состав на 360 градусов внутри деталей.

В труднодоступных местах, где требовалось просверлить отверстие, его закрывают заглушкой после обработки.

/pay-to-ride/

«Смотреть, как он хорошеет, потрясающе»: сколько стоит содержать личный автомобиль

Специалист, который наносит антикор, работает в малярном комбинезоне. Источник: khlungcenter / Shutterstock Карта технических отверстий Ауди А3 2004 модельного года. Без такой есть риск упустить отверстие, которое важно обработать антикоррозийным составом

Стоит ли пытаться делать антикоррозийную обработку своими руками

Чтобы сделать антикоррозийную обработку лучше, чем в специализированном центре, потребуются оборудование, материалы и соблюдение технологии. Качество работ в автосервисе зависит от того, насколько ответственно мастер относится к технологии, хорошо ли подготавливает поверхности, как обрабатывает скрытые полости. Результат работы автовладелец оценит только через несколько лет. Поэтому недобросовестные мастера этим пользуются.

Стоимость материалов. Расход преобразователя ржавчины зависит от степени повреждения кузова коррозией, а антикоррозийных материалов напрямую зависит от размера автомобиля. Ниже приводим примерную смету на материалы, которые потребуются для самостоятельной обработки среднеразмерного автомобиля без рамы. Так как жидкие подкрылки наносятся толстым слоем, то на каждую колесную арку расходуется один баллон 650 мл.

/guide/motor-oil/

Моторное масло: из чего состоит и как его правильно выбирать

На материалы для антикоррозийной обработки среднеразмерного автомобиля уйдет примерно 3400 Р

Материал	Назначение	Расход	Цена
Жидкие подкрылки	Защита колесных арок	2,6 л	1200 Р
Антикоррозийный состав	Обработка днища	1 л	1000 Р
Аэрозольный мовиль	Обработка скрытых областей	2 л	600 Р
Преобразователь ржавчины	Подготовка поверхности	1 л	400 Р
Ацетон или уайт-спирит	Обезжиривание поверхности	1 л	200 Р

Ацетон или уайт-спирит

Назначение

Обезжиривание поверхности

Расход

1 л

Цена

200 Р

Преобразователь ржавчины

Назначение

Подготовка поверхности

Расход

1 л

Цена

400 Р

Аэрозольный мовиль

Назначение

Обработка скрытых областей

Расход

2 л

Цена

600 Р

Жидкиеvподкрылки

Назначение

Защита колесных арок

Расход

2,6 л

Цена

1200 Р

Антикоррозийный состав

Назначение

Обработка днища

Расход

2 л

Цена

1000 Р

Наличие инструментов. От инструментов зависит качество самостоятельной обработки. Необходимое оборудование — это аппарат для бесконтактной мойки с высоким давлением и компрессор. Для компрессора еще потребуются пескоструйный пневмопистолет и пистолет для распыления состава и обработки внутренних поверхностей.

Как быть, если нет компрессора и пескоструйного пневмопистолета

Вместо обработки струей песка поверхность чистят корщеткой, а состав наносят малярной кистью. Времени на такую обработку уходит много, а пользы от нее мало: даже если поверхность удалось хорошо просушить, обезжирить и нанести состав кистью, распылить состав внутрь элементов через отверстия все равно не получится.

Время на работу. Для полной самостоятельной обработки автомобиля антикором стоит выделить двое суток. В первый день подготавливают автомобиль: демонтируют детали и заглушки, отмывают грязь, механически очищают ржавчину, сушат. Во второй день приступают к нанесению составов на подготовленные поверхности. Антикор наносят в два-три слоя, время высыхания каждого слоя зависит от состава и длится от получаса до двух часов. После этого не рекомендуется пользоваться автомобилем еще сутки.

Какие ошибки можно допустить. Антикоррозийная обработка машины это грязный процесс. Одежда, поверхности автомобиля и помещение будут испачканы защитным составом. После высыхания оттереть пятна можно только с использованием химии.

Если залить внутренние части дверей слишком большим слоем густого антикора, то закупорятся дренажные отверстия. Летом, в сильную жару, пушечное сало становится жидким и вытекает из этих отверстий на одежду и обувь.

Антикоры неприятно пахнут, поэтому помещение при обработке должно проветриваться. Если обработать скрытые поверхности, например полости дверей, сильно пахнущим веществом, то неприятный запах останется в салоне надолго.

Если механически не очистить металл от грязи и слоевой ржавчины, не обезжирить его, то антикор не будет держаться на поверхности. Так же недолговечен слишком толстый слой антикора. Кроме того, не обработанный преобразователем ржавчины или грунтом ржавый и влажный металл под слоем антикора без ингибиторов коррозии начнет корродировать еще быстрее за счет парникового эффекта.

/honda-remont/

Как мы отремонтировали машину на страховую выплату

Запомнить

Для защиты автомобиля от коррозии кузов оцинковывают, красят и наносят антикоррозийные составы.
Причины преждевременной коррозии: сколы и царапины на кузове, соль и реагенты на дорогах, пескоструй и некачественная мойка.
Качество оцинковки кузова автопроизводителем отличается у разных марок и моделей автомобилей. Некоторые модели сильнее подвержены коррозии.
Чаще всего антикоррозийную обработку делают для автомобилей от трех лет и старше. Многое зависит от марки автомобиля, а значит, от качества металла и защиты от коррозии, которую предусмотрел производитель.
Наиболее подверженные коррозии части кузова: сварные швы, арки колес, капот, багажник, нижняя часть дверей и соединения между элементами.
По возможности следует делать антикоррозийную обработку в специализированном центре. При самостоятельной обработке кроме оборудования потребуется больше времени, сил, и результат, скорее всего, будет существенно хуже.

СВАРКА АВТО.mp4 смотреть онлайн видео от MAX TOUR в хорошем качестве.

сварка, своими руками, ремонт, кузовной ремонт, ремонт кузова, авто, сварщик, гараж, как, сварка полуавтоматом, сварка авто, руками, автомобиль, своими, покраска авто, тюнинг, замена порогов, заварить, жестянка, кузов, полуавтомат, кузовщина, сварка днища, уроки, уроки сварки, сварочный аппарат, рихтовка, сварка чугуна, метод, розыгрыш, удививший, по воде, основные, фотеев, серёга, 40 летнего, сварщика, 05 мм импульсом, изготовил, декарации, тиг сварка, andeli, плазморез, холодная сварка, или, чайников, переварка арок, реставрация авто, переварка авто, переварка порогов, замена, покраска, сварка электродом, сварка для чайников, сделать, в городе, о сварке, пороги, для театра, словами, простыми, споттер, роман, коптилка, попробуй, подготовка авто к покраске, welding (invention), сварка для начинающих, ваз, сварка кузова, лада, welding, ремонт авто, рихтовка. , бизнес в гараже, вытяжка., ремесла, настройка полуавтомата для тонкого металла, флюсовая проволока, ремесло, ремонт в гараже, авто., хобби, днище, стапель, автоцентр, сервис, сварка тонкого металла, mma, порошковая проволока, кузовной, сварка кузова электродом, как заварить, 2021, обзор, восстановление, бампер, в гараже, кузовщины, сварка встык, электродом, #сварка, классика, кузовные работы, рдс, простой, способ, сварки, электросварка, ваз 2107, 2109, ремонт своими руками, работа, как покрасить авто, покраска авто в гараже, кузовной ремонт своими руками, кузовной ремонт авто, 2114, рамы, грунтовка авто, шпаклевка авто, покраска авто своими руками, каркас города, реставрация, diy, гараж54, форд, переварка кузова, ford, машины, приора, lada, запчасти, калина, веста, рено, гранта, покраска в гараже, сварка полуавтоматом без газа, сварка без газа обычной проволокой, переварка лонжеронов, сварка автомобиля, дтп, автопокраска, клин, стайлинггараж, ремонт квартиры, ремонт квартир, артур, нива, нива тюнинг, tussik, arthur, тусик, стекловолокно, сварка порогов автомобиля, покраска авто видео, электродная, металла, авто для копа, поиск, коп металла, сделать раму, машина для копа, коп, металлоискателем, чермет, варить, возить, на чём, железа, усиленный, крепкий, жёсткостей, электродами, дублировка, кузовной ремонт обучение, автомобиля, инверторная сварка, прожигает, ток сварки, garage54, сложилась, дно, гнилое, авария, усиление кузова, ремонт гаража, поло, усиление, ресанта, мичуринск, сварка мишины электродом своими руками, из утиля в идеал, усилить, раму, интересное, отремонтировать, пособие, мастер-класс, газели, electrode, как заварить машину, ваз 2106, как варить машину электродом, ваз классика, weld, solaris, жигули, варим авто электродом, электрод 2 мм, ваз 2110 переварка, переварил ваз, перевариваю машину электродом, сварка 2 мм электродом авто, варю 2мм электродом машину, as repair, frame, лада веста св кросс, день св. валентина, нсв, сварщик в городе, сварщик сантехник, фрол сварщик, прикол, лучшие приколы, правильно, бищенков, гаражные махинаторы, приколы, лучшие приколы 2021, каховка, focus, work, hobby, garage, do crack reinforcement, auto, repair themselves, interest, car, полировка авто, фокус, переварка авто своими руками, полировка, авто=, автоблог, #перила, сварочный генератор, сварочный генератор из авто, от батарейки, угольным, самый, глушителя, сварка от мотоблока, сварочные клещи, контактная точечная сварка, аппарат контактной сварки, машина контактной сварки, контактная сварка, контактный, глушитель, редактор youtube, покраска автомобиля, рабочее место в гараже, крыло, жесть на сто, автосервис, грунтовка, шпаклевка, дох*я сварщик первый раз пробую менять пороги и варить авто!, как поменять пороги первый раз самому инверторным аппаратом, сварка авто инверторным аппаратом, замена порогов автомобиля первый раз своими руками, замена порогов иж 2717, видео для тех кто собрался сам варить автомобиль, контактная сварка купить, контактная сварка цена, parts, petrovskiytv, original, service, капот, renault, петровскийтв, оригинальные, технологии, новый, cars, reno, подбор, петровский, точечная, точечный сварка, сварка купить, контактная сварка видео, аппарат контактной точечной сварки, клещи контактной сварки, контактная сварка клещами, сварка аппарат, споттер купить, сварка сварочными клещами, точечная сварка, ручные сварочные клещи, контактный сварка, аппарат точечной сварки, авторемонт, автомобили, #столик, blacksmith, #художественная, #подарок, #кованый, #инструмент, #лавочка, #козырек, art, handmade, громбк, ижевск, решетка, лайвхак, cold forging, #лавка, #болгарка, #цветочница, #стол, #холодная, сварочный полуавтомат, #навершие, стул, антиковка, #молоток, #ковка, группа, #кованая, #своими, холодная, деньги есть, автоваз, как открыть автосервис с нуля, киев, восьмерка, изи мани, лонжерон, как заработать деньги, сто, автомаляр, стапель для кузовного ремонта, ремонтавто, ржавая машина, обзор ваз 2108, ваз 2108, #вешалка, #пергола, #скамейка, художественная, желание, ковка, #мебель, #наковаль

10 мифов о коррозии и антикоре автомобиля

Тема защиты автомобиля от коррозии обросла домыслами и мифами. Почти все мифы на данную тему на сегодняшний день не соответствуют действительности. За последние годы технологии и решения антикоррозионной защиты кузова шагнули далеко вперед и предоставляют ранее недоступные возможности. Итак, пора разрушить десяток мифов об антикоре и коррозии.

10 мифов о коррозии и антикоре

МИФ 1: НОВОМУ АВТОМОБИЛЮ АНТИКОР НЕ НУЖЕН.

На самом деле это не так. Любой производитель гарантирует защиту от сквозной коррозии в течение 12 лет. Пока на элементах кузова не образовались дыры в очагах ржавчины, претензии от клиента не принимаются. Чтобы не попасть в ситуацию, когда кузов начал ржаветь, но сделать что-либо по гарантии просто невозможно, лучше заранее позаботиться о превентивной антикоррозионной защите.

МИФ 2: ОЦИНКОВАННЫЙ КУЗОВ НЕ РЖАВЕЕТ.

Цинк, который входит в состав нержавеющей стали или наносится на поверхность оцинкованной стали, действительно эффективно защищает ее поверхность от коррозии. Но дело в том, что кузова автомобилей не производятся из нержавеющей стали, детали которой просто сложно сварить друг с другом из-за присутствия цинка. Поэтому на заводах выполняют гальваническую оцинковку, в результате которой на поверхности стали образуется слой цинка толщиной до 0,015 мм. Такой слой цинка довольно экономичен с точки зрения производственных издержек и служит хорошей защитой. Однако его легко повредить механически. Причем не только в результате ДТП, но и при абразивном воздействии на поверхность кузова. Также цинковый слой нарушается при эксплуатации, во время которой кузов испытывает на себе различные изгибающие и деформирующие нагрузки. Из-за них коррозия первой появляется на точках сварки и на стыках – многочисленных силовых и подвижных элементах любого кузова.

Поэтому даже хорошему оцинкованному кузову дополнительная антикоррозионная защита никогда не помешает.

МИФ 3: РЖАВЕЮТ ТОЛЬКО ОТКРЫТЫЕ УЧАСТКИ КУЗОВА, КОТОРЫЕ АНТИКОРОМ НЕ ЗАЩИТИТЬ.

Это совсем не так. Обратите внимание на то обстоятельство, что многие автомобили ржавеют по нижним кромкам наружных поверхностей и элементов. Края капотов, дверей, крышек багажников, края панелей крыш, нижние края несъемных задних крыльев – их коррозия атакует в первую очередь. Почему? Все дело в конденсированной влаге, которая неизбежно образуется в межсезонье. При ночных заморозках кузовной металл охлаждается до низких температур, и на нем выпадает роса. Причем не только снаружи, но и изнутри – ведь воздух и содержащаяся в нем влага проникает во все негерметичные полости. И если на наружных панелях роса высыхает, то на внутренних нет. Капельки влаги стекают к нижним кромкам и собираются там, постепенно проникая к стали сквозь тонкий слой грунта. В результате наружу из-под краски прорывается ржавчина – гидратированный оксид железа.

Поэтому антикором в первую очередь нужно защищать именно скрытые полости кузова и соединения листов металла!

МИФ 4: АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ДНИЩА БУДЕТ ДОСТАТОЧНО.

На самом деле, защита днища от коррозии несет лишь эффект плацебо. Представьте такую ситуацию: мастер показывает мастику, нанесенную на днище, а владелец машины облегченно вздыхает. «Машина защищена!» – думает он. И, пусть не сильно, но ошибается. Как следует из предыдущего мифа, важно защитить скрытые полости кузова. Открытые поверхности, даже днище, страдают от ржавчины не так быстро. И на днище очаги коррозии образуются из скрытых ниш в лонжеронах-усилителях и порогах.

МИФ 5: АНТИКОРРОЗИОННУЮ ОБРАБОТКУ НУЖНО ПРОВОДИТЬ НА НОВОМ АВТОМОБИЛЕ.

Действительно, многие годы самым разумным решением было обрабатывать кузов новой машины, не затронутой коррозией. Но сегодня защитить от коррозии можно любую машину, даже ржавую, даже произведенную полвека назад. И это будет эффективная защита, а не мнимая поверхностная.

МИФ 6: БЕСПОЛЕЗНО ОБРАБАТЫВАТЬ АВТОМОБИЛЬ, ПОРАЖЕННЫЙ КОРРОЗИЕЙ.

Нет, не бесполезно. И тут есть два решения. Можно зачистить очаги коррозии до металла и защитить его голую поверхность слоем антикора. А можно просто нанести современный эффективный антикоррозионный состав на все ржавые поверхности. При этом состав обезвредит коррозию – остановит ее развитие и, как следствие, разрушение металла. Действие антикора в этом случае можно сравнить с зачисткой металла и последующей защитной обработкой. Только в этом случае нужно гораздо меньше трудозатрат и времени.

МИФ 7: СКРЫТЫЕ ПОЛОСТИ И ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ КУЗОВА КРАЙНЕ ТРУДНО ОБРАБОТАТЬ АНТИКОРОМ.

Нет. На самом деле все легко и просто. Сегодня существует эффективное антикоррозионное средство, которое наносится аэрозольным способом и защищает все металлические поверхности, на которых оседает. Таким способом можно обработать и открытые поверхности, и скрытые, а также труднодоступные детали (например, топливные и тормозные трубки) – достаточно лишь проникнуть в них специальным щупом с распылителем, из которого под давлением поступает антикоррозионный состав.

МИФ 8: АНТИКОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА ОДНОГО АВТОМОБИЛЯ ДЕЛАЕТСЯ ЗА СУТКИ.

В самом деле, несколько лет назад обработка автомобиля антикором, особенно уже пораженного коррозией, требовала больших трудозатрат: обрабатываемые поверхности было необходимо очищать от грязи и зачищать от коррозии. Нередко требовалась частичная разборка кузова – в том случае, если был необходим доступ к навесным деталям или скрытым полостям. Современные решения в сфере антикоррозионной защиты позволяют обработать наружные поверхности кузова (днище), скрытые полости дверей, капота, крышки багажника и т.д. всего за несколько часов.

МИФ 9: ЗАНИМАТЬСЯ АНТИКОРОМ СЛЕДУЕТ ПЕРЕД ОСЕННЕ-ЗИМНИМ СЕЗОНОМ.

Обработать и защитить кузов от коррозии можно и нужно в любую пору года. Современные антикоррозионные составы позволяют наносить их как на сухие, так и влажные (например, после мойки) поверхности кузова (днища). Современный антикор не боится влияния влаги и реагентов, которые неизбежно попадут на обработанную поверхность сразу после выезда на дороги общего пользования.

МИФ 10: АНТИКОРОМ НЕЛЬЗЯ ОБРАБОТАТЬ МОТОРНЫЙ ОТСЕК И ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ.

Это неправда. Современные технологии позволяют не обходить стороной подкапотное пространство, а целенаправленно его обрабатывать. Защитные свойства антикоррозионных составов позволяют без опаски обрабатывать электрические кабели, проводку, открытые и закрытые электрические разъемы, блоки управления и вообще всю электронику. Современный антикор наносится едва заметным слоем и является диэлектриком – то есть, он полностью безопасен для любого электрооборудования.

Защита подвески антикором не является лишней мерой. В самом деле, едва ли какой-то рычаг подвески успеет проржаветь насквозь даже за четверть века. Однако совсем не лишней будет антикоррозионная защита чашек, на которые опираются пружины подвески. На многих автомобилях локальное ржавление нижних витков пружины является причиной их преждевременного обламывания. Также современное антикоррозионное средство, которое наносится аэрозольным способом, защищает все резиновые элементы шасси: многочисленные пыльники, сайлентблоки, элементы опор и креплений. Кроме того, антикор предохраняет от ржавления все резьбовые соединения: все гайки, болты и винты будут легче откручиваться при ремонте.

А вот что никакой антикоррозионный состав не может защитить, так это элементы выхлопной системы. Высокие температуры, до которых разогревается глушитель, разрушают любой антикор и вообще любые покрытия, попадающие на его поверхность.

Средством, разрушающим все мифы касательно антикоррозионной защиты, является канадский состав Krown T40. Он действительно легко и быстро наносится на открытые и скрытые поверхности кузова, защищает от коррозии и нейтрализует ее существующие очаги, защищает электрику в подкапотном пространстве и детали подвески от воздействия агрессивных сред и веществ.

Защитить кузов автомобиля от коррозии вы можете в одном из центров Krown.

Источник www.autospot.by

MIG Brazing Что это такое и зачем его использовать?

MIG-пайка Что это такое и почему я должен его использовать?

Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.

В примере слева показана зона теплового воздействия паяного соединения MIG по сравнению с большей зоной теплового воздействия сварного шва GMA (MIG) справа.

Почему MIG-пайка?

Широко известно, что GMA (MIG) сварка; полностью оцинкованная сталь потеряет часть своих свойств, в том числе защиту от коррозии, из-за тепла, образующегося при сварке. OEM-производители начинают бороться с этой проблемой, используя пайку MIG вместе с методами «стежка» и «пропуска» для контроля нагрева. Однако пайку MIG следует выполнять только в областях, указанных в процедуре OEM. При пайке MIG меньшая погонная энергия сжигает минимальное количество цинковой защиты от коррозии (оцинковки) рядом со сварным швом (см. рис. 1) .

Обычно температура плавления сварочной электродной проволоки GMA (MIG) выше, чем температура испарения цинка 910°C (1670°F), что приводит к испарению цинка как в зоне сварки, так и вокруг нее. Однако при снижении температуры сварки меньше цинка будет испаряться рядом с наплавленным валиком, и цинк, нарушенный процессом, «вернется».

В дополнение к защите оцинкованного покрытия низкотемпературная пайка MIG-пайки не снижает прочности стали. Ряд других характеристик, связанных с пайкой MIG, включает:

Меньше сварочных брызг. Материал переносится в сварочную ванну без короткого замыкания. В результате дуга почти полностью свободна от брызг.
Упрощенная обработка сварного соединения. Бронзовый шарик мягкий.
Меньшая вероятность коробления панели при снижении температуры сварки.
Снижена вероятность прогорания.
Хорошее уплотнение вдоль стыка. Катодная защита от коррозии рядом с валиком сварного шва (катодная защита от коррозии предотвращает «расползание» ржавчины между цинком и сталью по краям обреза панели).

Адгезия и плавление
Во время сварки GMA (MIG) основной металл плавится и сплавляется с расплавленным присадочным металлом при температуре приблизительно 1650°C (3000°F). Это считается процессом слияния. Однако при пайке температура значительно ниже, при температуре сварки 1940 ° F. Поэтому плавится только присадочный металл. Он не расплавляет окружающий металл в зоне сварки, а ложится сверху, не проникая в основной металл.

Рекомендации по оборудованию
Некоторые машины автоматически настраивают параметры сварки в зависимости от введенной толщины материала. Пайка MIG может выполняться с использованием сварочного аппарата GMA (MIG), оснащенного катушечным пистолетом, обычной горелкой или толкателем с тефлоновым кабельным каналом. Этот тип футеровки используется для минимизации выброса частиц из наполнителя. Оборудование для импульсной пайки MIG показало наилучшие результаты при пайке MIG. Импульсное оборудование обеспечивает меньшую погонную энергию в основной металл (см. рис. 2) . В нем используется одна капля расплавленного электрода на импульс, что обеспечивает сварку практически без брызг. Как правило, этот тип оборудования имеет компьютеризированную программу, которая контролирует ряд различных параметров и использует обычную горелку с толкателем.

Рекомендуемые наполнители
Рекомендуемая проволока для припоя включает медно-кремниевый (CuSi3), который чаще всего используется для листовой стали, или припой из сплава бронзы (CuAl8 и CuSn6). Рекомендуется обращаться с этим проводом так же, как с алюминиевым проводом. При подаче на проволоку не должно быть потертостей. Поэтому используйте полукруглые гладкие приводные ролики для проволоки. Рекомендуемые основные направляющие для проводов могут включать тефлон, пластик-графит или углеродное волокно. Рекомендуемый защитный газ – 100% аргон.

Настройки машины
Наиболее распространенная ошибка, которую допускают технические специалисты при настройке сварочного аппарата GMA (MIG) для пайки MIG, заключается в установке слишком высокой мощности сварочного аппарата и слишком сильном нагреве сварного шва. При пайке GMA (MIG) с использованием сварочного аппарата GMA (MIG) используйте более низкую скорость подачи проволоки (более низкий ток), чем обычно используется для сварки стальной электродной проволокой. Кроме того, используйте более низкие настройки напряжения (более короткая длина дуги). Это требует, чтобы источник питания на сварочном аппарате обеспечивал стабильную дугу в диапазоне низкой мощности.

Это пример хорошего сварного шва.

При сварке с более низкой температурой сварной шов не ложится ровно. В отличие от сварки стали, это допустимо. Не изменяйте параметры нагрева, чтобы получить более гладкий и плоский валик. Увеличенные параметры нагрева сводят на нет преимущества пайки GMA (MIG) с более низкой температурой.

Тестирование
Сварные швы MIG-пайки могут быть испытаны аналогично GMA (MIG) сварным швам. Надлежащий сварной шов приведет к разрыву верхней пластины вдоль сварного шва.

Дополнительные новости о ремонте после столкновений I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Пайка MIG: что, где, когда и почему?

Связанные курсы I-CAR

Самый популярный
Самые последние
Архив

Десять наиболее часто задаваемых вопросов по автомобилям

Hyundai	Есть ли у Hyundai процедура разделения?
Kia	Есть ли в Kia процедура разделения на секции?
Chevrolet	Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
BMW	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта BMW?
Honda	Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
Hyundai	Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
Mercedes-Benz	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта Mercedes-Benz?
Honda	Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
Subaru	Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть.
Nissan	Существует ли процедура ремонта проводки разъема подушки безопасности?

Первая десятка конкретных вопросов I-CAR

	Что I-CAR говорит об использовании переработанной боковой панели в сборе, которая включает внутреннюю, внешнюю и усиливающую части?
	Что I-CAR говорит о выпрямлении перегиба?
	Можно ли использовать Общие рекомендации по секционированию I-CAR?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных противовзломных балок?
	Что I-CAR говорит о решении использовать переработанные детали?
	Что I-CAR говорит о парной замене деталей подвески?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных усилителей бампера?
	Что I-CAR говорит о допусках на ремонт?
	Что I-CAR говорит об использовании переработанных подушек безопасности?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных боксов?

О РТС
Свяжитесь с нами
Связанные отраслевые ссылки
Подписаться на РТС
Новостная рассылка

Помощь/Часто задаваемые вопросы
Политика отмены
Политика в отношении рекламы и файлов cookie
Обновленная Политика конфиденциальности
Обновленные положения и условия

твитов от @Ask_ICAR

В гуще событий

Задача автопроизводителей сделать автомобили безопасными и прочными, а также легкими привела к разнообразию материалов. Многие из современных автомобилей со стальной конструкцией используют сталь для наружных панелей толщиной 0,70 миллиметра. Конструкция обычно изготавливается из еще более толстой и прочной стали.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Это привело к тому, что I-CAR пересмотрела свой квалификационный тест сварки Steel GMA (MIG), чтобы более точно отражать толщину используемых сталей. Пересмотренный тест был выпущен 30 июля 2012 г. и включает 10 сварных швов, выполненных на стальных образцах двух толщин. (Рисунок 1) .

Две толщины
На основании обзора некоторых самых продаваемых автомобилей в Северной Америке были выбраны две толщины стали с цинковым покрытием 22-го и 16-го калибра. Толщина 22-го калибра варьируется от 0,68 до 0,81 миллиметра. Калибр 16 варьируется от 1,4 до 1,6 миллиметра. Исходные испытательные образцы представляли собой сталь 18 калибра одинарной толщины. Две выбранные толщины не только представляют собой сталь, используемую в современных автомобилях, но и требуют более широкого диапазона навыков сварщика. Если техник правильно пройдет тест, он подтвердит, что у него есть навыки, необходимые для сварки сложных конструкций.

Тонкие сварочные образцы также были включены в тест на основании нескольких комментариев участников, указывающих на то, что они хотели протестировать тип стали, используемой для наружных панелей многих транспортных средств.

Мягкая сталь против высокопрочной стали
Поскольку в настоящее время в автомобилях используется множество различных сталей, выбор материалов и источников поставок вызвал интересные проблемы при пересмотре теста. Мы спросили себя: «Если мы выберем конкретную прочность стали, которая представляет только один автомобиль или OEM, как это соотносится с другими сталями для других марок и моделей автомобилей?»

Для того, чтобы сосредоточить внимание на качестве сварки и постоянном опыте учащихся, оба образца, выбранные для использования в пересмотренном испытании, были изготовлены из мягкой стали. Мы обнаружили небольшую разницу в настройках сварочного аппарата при выполнении сварки GMA (MIG) на низкоуглеродистой стали по сравнению со сваркой высокопрочной стали (HSS) или даже стали, относящейся к сверхвысокопрочной стали (UHSS).

Есть еще одна причина, по которой мы выбрали только мягкую сталь, и это связано с нашим опытом разрушающих испытаний. Успешное испытание на скручивание при сварке электрозаклепкой на двух образцах из мягкой стали неизменно приведет к скручиванию самородка из основного металла или нижнего образца, не имеющего пробитого отверстия. Любой дефект в сварном шве, такой как пропуск или одно пятно вокруг отверстия, где нет сплавления, вместо этого приводит к выкручиванию самородка из верхнего образца.

При сварке электрозаклепкой, где основным металлом является быстрорежущая сталь, а верхний образец — низкоуглеродистой сталью, происходит обратное. При успешном испытании на скручивание сварным швом отрывной шов отрывается от верхнего образца из мягкой стали, а не от нижнего. Тогда может быть трудно определить, вырвался ли самородок из верхнего образца из-за того, что это более слабая сталь, или из-за того, что сварной шов имеет какие-то дефекты.

Испытания сварки электрозаклепками
Для квалификационного испытания сварки I-CAR Steel GMA (MIG) четыре из 10 требуемых сварных швов являются сварными швами. К ним относится сварка пробкой «тонкий к тонкому» (калибр 22 на калибр 22) в вертикальном положении. Пробочный шов выполняется в 6-миллиметровом отверстии, пробитом в верхнем образце. Это представляет собой, например, сварку пробкой на фланце с пережимным швом, соединяющем две наружные панели, например, вдоль проема рулевой рубки. Он также может представлять собой сварные швы, выполненные в защитном элементе стыкового соединения, например, вдоль панели коромысла.

Существует также сварной шов «толстый к толстому» электрозаклепкой (калибр 16 на калибр 16) в вертикальном положении. Пробочный шов выполняется в 8-миллиметровом отверстии, пробитом в верхнем образце. Это представляет собой, например, пробочные сварные швы, выполненные в стыковом соединении с подкладной вставкой при разрезании рельса (рисунок 2) .

Для разрушающего испытания этих двух сварных швов I-CAR требует вырыва отверстия в нижнем образце из основного металла диаметром не менее 5 миллиметров, но не более 10 миллиметров. Калибр I-CAR Steel GMA (MIG) для квалификационных испытаний сварки можно использовать для измерения отрывного отверстия. Отверстие, близкое к размеру самого сварного шва, означает прочный сварной шов, но слишком большое отверстие указывает на слишком большой нагрев.

Существует также сварной шов от 22 до 16 или «тонкий к толстому» в вертикальном и потолочном положениях. Они представляют собой, например, сварные швы вдоль вертикального сварного шва, соединяющего внешнюю среднюю стойку с более толстым усилением. В этом примере более толстая сталь на автомобиле может быть из быстрорежущей стали или более прочной, как это обычно бывает при усилении средней стойки. Опять же, в тесте I-CAR мы хотели, чтобы самородок выкрутился из нижнего образца, поэтому оба образца изготовлены из мягкой стали.

В ходе нашего исследования мы обнаружили, что чем больше тепла применяется при сварке электрозаклепкой, тем больше размер отрывного отверстия. Так как при сварке сортов быстрорежущей стали следует избегать чрезмерного нагрева, нам необходимо вырывное отверстие в нижнем более толстом образце, но это отверстие должно быть максимум 5 миллиметров, а не минимум 5 миллиметров, как в остальных сварных швах электрозаклепками.

Прочие испытательные сварные швы
Помимо сварных швов пробками, при квалификационных испытаниях требуются открытые стыковые соединения, стыковые соединения с подкладкой и угловые или нахлестные сварные швы. Все эти сварные швы выполняются на материалах одинаковой толщины (рис. 3) .

Существует вертикальное открытое стыковое соединение с использованием двух тонких купонов, которое, например, представляет собой обычное соединение, необходимое для стоек и порогов на автомобилях Toyota. Также имеется накладной стык с подкладкой тремя толстыми купонами. Это представляет собой, например, обычное соединение при разрезании передней нижней направляющей на автомобиле Chrysler. Требуются два угловых шва «тонкий к тонкому», вертикальный и потолочный. Они представляют собой соединения, в которых внешняя панель накладывается на другую внешнюю панель.

Проведение теста
Как и в течение нескольких лет, администратор I-CAR проведет тест в вашей ремонтной мастерской с использованием вашего собственного сварочного оборудования. Это помогает убедиться, что вы знакомы с оборудованием и окружением. Кроме того, советы по техническому обслуживанию и настройке сварочного аппарата дадут вам полное представление о вашем сварочном оборудовании. Администратор испытаний предоставляет испытательные образцы и позиционер для выполнения сварных швов в вертикальном и потолочном положениях. Форма проверки, выдаваемая в ремонтную мастерскую до дня проведения испытаний, гарантирует наличие на предприятии необходимого оборудования и материалов для проведения испытаний. Например, для разрушающего контроля сварных швов требуются большие тиски 9.0008 (Рисунок 4) .

Как и любое мероприятие I-CAR, квалификационный тест по сварке Steel GMA (MIG) проводится в благоприятной учебной среде. Администратор испытаний проводит практические занятия в той мере, в какой это необходимо, и предлагает рекомендации, чтобы убедиться, что все техники, выполняющие сварные швы, прошли успешно. К концу занятия все участники мероприятия узнают больше о сварке GMA (MIG) и станут лучшими сварщиками.

Чтобы узнать больше о квалификационном испытании по сварке Steel GMA (MIG) (WCS03) или запросить проведение сварочного мероприятия в вашем регионе, посетите веб-сайт I-CAR и нажмите «Серия квалификационных испытаний по сварке в цеху» в разделе «Быстрое Ссылки» на главной странице.

Статья предоставлена I-CAR.

Сварка листового металла MIG без коробления

24 мая 2022 г.

Консервирование масла — враг
Советы и хитрости позже; сначала немного термодинамики… Клепка…
Во время сварки вы перемещаете электроны в подложке. Электроны точно не любят этого делать. Именно это электрическое сопротивление заставляет панели нагреваться. Это тепло заставляет металл расширяться и сжиматься. Все сварные швы вызывают небольшое тепловое расширение и сжатие. Однако избыточное тепло приводит к тому, что ваши панели набухают, вот тогда у вас и возникает проблема. Металл не сжимается до плоского состояния. Охлаждает с разной скоростью. Следовательно, у вас есть консервирование/деформация масла. На более толстом материале вам не нужно беспокоиться об этом, так как он не так легко реагирует. Листовой металл — это совсем другая история. Листовой металл обычно используется для панелей, где важна прямолинейность. Панели порогов, днища, патч-панели, чем прямее, тем лучше. Дело в том, что ключом к прямым панелям является смягчение тепла. (примечание: вы только что выключили машину и слышите стук из моторного отсека. Этот звук представляет собой сжатие металла при его охлаждении. Это совершенно нормально, и обычно виновником является выпускной коллектор)

«Тепловое расширение длинных непрерывных участков рельсовых путей является движущей силой коробления рельсов. Это явление привело к сходу с рельсов 190 поездов в период с 1998 по 2002 год только в США». (Исследование деформации гусеницы. Центр Вольпе, Министерство транспорта США)

Прострочите, дайте остыть, повторите
Есть несколько способов уменьшить избыточное тепло. Наиболее очевидным является переход к различным областям вашего сварного шва, выполнение короткого стежка, а затем ожидание. Это распределяет тепло по большей площади поверхности и предотвращает слишком сильное замачивание одного места. Чтобы ускорить процесс охлаждения, вы также можете продуть сварной шов сжатым воздухом. Быстро движущийся воздух будет отводить тепло от панели за счет конвекции. Если вам действительно нужно свести к минимуму коробление, подождите, пока сварной шов достаточно остынет, чтобы его можно было трогать, прежде чем накладывать еще один стежок.

Сварные швы, (много) зажимов, магниты и сжатый воздух

Я использую эти методы для каждого важного валика, который я кладу. Возьмем, к примеру, специальное сиденье для мотоцикла, которое я сделал для своего CB750. Требовался длинный сварной шов из тонкого материала. Требовалось стыковое соединение необычной формы, любая деформация здесь могла испортить мою посадку. Я также использовал эти стратегии для своего собственного электрического поддона и заднего капота.

Поговорим о шовной сварке. Здесь вы должны сварить короткую серию точечных сварных швов, а затем перейти к другой области, чтобы минимизировать тепло. Зависит от сварного шва, но я делаю эти стежки короче 1 дюйма за раз. Иногда я даже делаю одну точечную сварку и перемещаю, иногда делаю три подряд. Там немного чувствую участие в том, чтобы знать, когда продолжать, а когда ждать. Опять же, все сводится к практике управления теплом.

Прошиваю как хирург. Хирург, едва закончивший медицинскую школу, но, тем не менее, хирург

Не выключай питание
Мо’пова, детка
Одна вещь, которой ты хочешь сопротивляться, — это стремление выключить питание. Это приведет к плохому проникновению и, следовательно, к слабому соединению. Как говорится, «сварщикам нужен горячий стержень, чтобы получить хорошее проплавление». В конечном счете, вам придется двигаться медленнее, чтобы получить тепло, необходимое для проникновения в панель, и обычно это происходит, когда у вас возникают проблемы с деформацией или, что еще хуже, с продувкой отверстия прямо через подложку.

(Меньшие) На что следует обращать внимание
Это хорошие правила последовательности в ЛЮБОЙ сварочной ситуации.
Кроме того, вы хотите, чтобы этот вылет оставался постоянным. Причина в том, что чем больше становится длина вылета, тем ниже будет выходной ток. Точно так же, если вы используете короткий вылет, текущие уровни будут выше. Вы должны иметь постоянную длину вылета для красивого сварного шва, любое отклонение в любом направлении повлияет на силу тока. Если вам действительно необходимо добраться до труднодоступного места, иногда вы можете обойтись более длинным вылетом (увеличьте скорость проволоки для компенсации), но для максимальной согласованности вы хотите, чтобы этот вылет каждый раз был одинаковым. Сварочные клещи Eastwood MIG помогут в этом. Резцы смещены. Прижимайте их к соплу и каждый раз обрезайте для идеального вылета.

Как использовать плоскогубцы MIG, чтобы получить постоянный выступ

Попробуйте поддержать металл с обратной стороны с помощью или . Наличие чего-то вроде стола под ним или даже небольшой медной подложки поможет поддержать расплавленную сварочную ванну, и она будет действовать как небольшой радиатор. Вы хотите избежать сварки листового металла, который парит в воздухе, если это возможно.

Точно так же вы должны убедиться, что между вашими частями нет воздушных зазоров. Подгонка решает все. Допустим, вы делали несколько сварных швов, и одна из ваших панелей оторвалась от другой. Вы хотите либо приложить некоторое давление руками, палкой или, что еще лучше, другим зажимом, чтобы убедиться, что эти материалы плотно прижаты друг к другу. Люди говорят: «Если я могу перепрыгнуть через него, я могу сварить его». пока это смешно. По возможности старайтесь избегать воздушных зазоров.

Нам не нужны маленькие шарики, верно?

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это маленькие шарики, которые образуются на конце вашей проволоки. Это может показаться маленьким, но этому маленькому шарику проволоки требуется немного больше времени, чтобы достичь нужной температуры. Всегда отрезайте это, чтобы ваши сварные швы были ровными. Это особенно важно, если вы выполняете точечную сварку. Вы хотите, чтобы они были внутри и снаружи, очень быстро с быстрым разрядом. Это сделает сварку красивой и заподлицо с поверхностью. Любые несоответствия в вашей настройке, настройках или материале будут постепенно превращаться в уродливый сварной шов, и если вы собираетесь попытаться воспроизвести некоторые заводские сварные швы, вам действительно нужно, чтобы все было идеально, чтобы получить правильный вид. Повторение этих сварных швов возможно.

Вот видео на эту тему: Нет сварочного аппарата TIG? Нет проблем — самый простой способ сварки листового металла MIG — Иствуд

Как всегда, спасибо за внимание,
— Джо Дик
Медиа-ведущий/создатель контента Иствуд/Honda Motorcycle Wrangler

Vectis Automation

Спираль

Прочтите больше отзывов и результатов опросов, нажав здесь

Посмотрите пример использования MT Solar и другие видеоролики, нажав здесь

давайте начнем разговор об автоматизации сварки

Мы знаем, что проповедуем здесь хору, но сегодня в США острая нехватка производителей. И в ближайшее время лучше не станет — Американское общество сварщиков оценивает средний возраст сварщика в 54 года ¹ , а там просто (и, к сожалению) недостаточно новых сварщиков, чтобы заполнить их обувь … что приведет к потенциальной нехватке 400 000 сварщиков к 2025 году ² .

В результате сегодняшним производителям необходимо повысить производительность сварки за счет автоматизации, но в настоящее время для этого есть только рискованные и дорогостоящие варианты. Традиционные решения для роботизированной сварки — это большая ставка — громоздкие и дорогие, с длительными сроками доставки, значительными затратами времени и средств на настройку и большим риском «ну, нет пути назад».

В то время как более крупные корпорации могут нести расходы и риски, связанные с традиционной автоматизацией, небольшие магазины, составляющие 75% из более чем 250 000 американских производителей ³, остались позади…

…но больше не . Vectis в переводе с латыни означает «рычаг», и наша миссия состоит в том, чтобы предоставить этим более мелким производителям гибкие самодельные инструменты автоматизации, которые они могут использовать для повышения производительности и смягчения последствий нехватки квалифицированной рабочей силы.

400 000

175 000

Человек + машина = повышение производительности

Гибкость совместной работы

Универсальный инструмент для повышения производительности сварки на базе ведущего в отрасли робота для совместной работы UR10e (кобота) Universal Robots.
Ваш оператор работает вместе с безопасным коботом. Нет фиксированной охраны периметра = меньше затрат и больше гибкости.
Портативный и универсальный — нет необходимости в специальной площади основания или фиксированной рабочей зоне. Переместите кобот-сварщик туда, где выполняется работа.

Сделай сам с предельной простотой использования

Опыт программирования не требуется.
Сделайте свой первый сварной шов за 10 минут после установки плагина с помощью нашего интуитивно понятного интерфейса, шаблонов сварки и учебных пособий.
Самостоятельная установка, настройка и обучение для экономии вашего времени и денег . Не нужно лететь к нам на объект или платить за выезд специалиста.

Душевное спокойствие

Меньше Риск : Программа Vectis с правом выкупа и 30-дневный возврат уменьшают вашу подверженность риску.
Меньше Стоимость : Наш кобот-сварщик часто на на 25-40% меньше , чем всего-в- стоимости небольшого традиционного робота-сварщика.
Меньше Время производства : Продукт поставляется вам полностью интегрированным в самые короткие сроки.

Узнайте больше о сварочном аппарате vectis cobot

Обладая более чем

130-летним совместным опытом в области роботизированной сварки, мы знаем, что делает приложение автоматизации фактически работающим на производстве .

Наша миссия не в том, чтобы продать вам кобот-сварщик. Наша миссия состоит в том, чтобы предоставить вам практическое решение для повышения производительности, качества и стабильности сварки. Ключевой частью процесса Vectis является совместная проверка вашего приложения с вами, чтобы получить представление о жизнеспособности приложения и о том, как добиться успеха в производстве.

Не все сварные детали подходят для автоматизации. Мы никогда не порекомендуем вам сварочный инструмент Vectis Cobot, если он не подходит как для ваших технических, так и для ваших коммерческих нужд. Мы сразу же посоветуем вам, что лучше подходит: традиционный робот, жесткая автоматизация или ручная сварка. Мы также предложим предложения по любым проблемам с предшествующим производством и / или по тому, как его можно изменить, чтобы сделать его более удобным для автоматизации.

Одной из основных ценностей нашей компании является «Расширение возможностей клиентов и сотрудников», и мы считаем, что расширение возможностей возможно благодаря прозрачности и обучению. С этой целью мы раскрываем наш более чем 130-летний опыт — нажмите ниже, чтобы узнать больше об автоматизации сварки и ключах к успеху.

Узнайте больше об автоматизации сварки и ключах к успеху

Ежедневное вождение со сварным дифференциалом

Выбор редакции

Ах, сварной дифференциал, основа любой сборки дрейфующей ракеты. Сварной дифференциал становится очень популярным в дрифте, так как это более дешевый вариант, позволяющий поддерживать вращение обоих задних колес под нагрузкой и предотвращающий нежелательное отслаивание одного колеса.

Для тех, кто не знает, что такое сварной дифференциал, отвечу коротко.
При нормальном дифференциале колесо внутри поворота должно вращаться меньше, чем колесо снаружи. Это связано с тем, что внешнему колесу нужно пройти большее расстояние, так как оно находится на длинной дальней стороне автомобиля от поворота. Суть в том, что внешнему колесу нужно больше оборотов, чем внутреннему.

При сварке дифференциала оси практически натянуты вместе, и оба колеса будут вращаться с одинаковыми оборотами друг с другом. Теперь колеса вращаются с одинаковой скоростью в повороте. Так как внешнее колесо должно вращаться намного больше, чем внутреннее колесо. Внутреннее колесо вынуждено вращаться с той же скоростью, что и внешнее колесо. Это заставляет внутреннее колесо «прыгать» по земле, словно играя в классики.

Это приводит к тому, что поведение автомобиля со сварным дифференциалом сильно отличается от поведения большинства автомобилей на дороге.

Если вы уличный бродяга и хотите сварить свой дифференциал, но беспокоитесь обо всем, что люди говорят вам в Интернете, я здесь, чтобы сказать вам, чтобы вы не беспокоились. Ежедневная езда со сварным дифференциалом — это не конец света. но есть много предосторожностей и методов, с которыми вы должны ознакомиться, прежде чем начать свое путешествие со сварным дифференциалом.

Теперь я могу сказать вам, что сварной дифференциал может быть опасен и быстро изнашивает шины. Если бы я это сделал, мы бы никуда не продвинулись. Я бы рассказал вам ту же историю, что и дети в Интернете. Я собираюсь рассказать вам, что значит водить эти машины по улицам, и как вам следует настроить свое вождение, чтобы свести к минимуму нагрузку на машину, когда вы просто путешествуете по магазинам и обратно.

Осмотр трансмиссии

Что-то, что вы, вероятно, захотите сделать, прежде чем даже подумать о сварке дифференциала вашего автомобиля, — это залезть под него и проверить качество и состояние вашей трансмиссии. Это означает все, начиная от сцепления и заканчивая осями, а иногда даже ступичными подшипниками. Сварка дифференциала создаст большую нагрузку на эти компоненты, и последнее, что вам нужно, это то, чтобы ваша левая ось рассыпалась вдребезги в середине поворота. Спуститесь туда, убедитесь, что все надежно и в хорошем состоянии. Ради бога, сварите дифференциал как следует или найдите кого-нибудь, кто знает, что делает. Некоторые сварные швы могут довольно легко сломаться, и не рекомендуется, чтобы ваш дифференциал был полон осколков металла.

Гоночная трасса, братан!

Теперь, если вы сварите свой дифференциал, вы, вероятно, своего рода гайка. Это означает, что в данный момент вы, вероятно, носите футболку с надписью «KILL ALL TYRES». При этом мы не будем касаться темы консервации шин. Однако нам придется обсудить сохранение всего остального. Это включает в себя снижение нагрузки на трансмиссию и стресса в вашем мозгу от постоянного прослушивания shck 9.0013 shck**shck , обходя каждый угол. Ключом к уменьшению количества скачков колес является движение по технической «гоночной траектории» через каждый поворот. Я знаю, это не гоночная трасса, позвольте мне объяснить. Чем жестче руль, который вы даете при повороте, тем больше стресса и прыжков будет. При этом, если вы хотите сохранить рассудок, гоночная трасса — это ответ. Однако давайте будем честными. Мы, ребята, автомобилисты, в любом случае, выезжаем на гоночную трассу через повороты!

Гоночная линия также может быть описана как «самая прямая линия, проходящая через поворот». Поскольку мы не получаем ни одного из этих скачков колес по прямой линии, не имеет ли смысла, что мы получим меньше царапин, проезжая по самой прямой линии через угол? Обратите внимание на изображение выше, как красная линия (гоночная линия) является самой прямой из всех трех линий. Это делается с использованием всей ширины дороги. Это рекомендуется, если вы хотите уменьшить нагрузку на трансмиссию во время прохождения поворотов. Если вы хотите быть очень хардкорным в сохранении своих шин, вы можете прибегнуть к использованию встречной полосы, чтобы получить наилучшую возможную гоночную траекторию на каждом повороте. Я не рекомендую это, но то, как вы едете, зависит от вас.

Автостоянки теперь ваш злейший враг

Как будто вам уже не нравилось перемещаться по тесной и переполненной парковке вашего местного торгового центра, мальчик, ваш день станет еще хуже со сварным дифференциалом . Забудьте о Тойоте Приус. Автостоянки переместились в категорию Public Enemy #1 в вашем списке. Должен отметить, что на высоких скоростях и в пологих поворотах вы вообще не заметите влияния вваренного дифференциала. Однако в медленных, крутых поворотах. Все это возвращается к вам. Хуже всего на парковках, так как нужны хитрые узкие маневры, чтобы втиснуться и выехать из парковочных мест. Будьте готовы к большому количеству скачков колес и большому количеству покупателей, задающихся вопросом, почему ваша машина издает странные звуки. Я также должен упомянуть, что эффект сварного дифференциала удвоится при выезде задним ходом с парковочного места.

Просто владей им.

Также будьте готовы к повороту головы. Ваша машина может быть ржавой дрейфующей ракетой, но сочетание шума от прыжка колеса и вашего выхлопа из нержавеющей стали на eBay наверняка привлечет внимание окружающих. В этом все дело, верно? Когда я ехал на своем сваренном дифференциале Toyota Cressida, я получил очень много разных реакций. Кто-то смеется надо мной, кто-то подбадривает, кто-то дразнит, кто-то поднимает большой палец вверх, а большинство просто стоит и выглядит сбитым с толку. Я называю таких людей «не CTzens». Дело в том, что независимо от их реакции, просто признайте это. Если они запутались, объясните. Если они приветствуют, гудок. Если они смеются, то все в порядке. Просто помните, что ваша машина может делать заносы, и тогда вы почувствуете себя лучше. 🙂

Всегда помните: РАЗВЛЕКАЙТЕСЬ!

Как бы банально это ни звучало, но это очень важно. Несмотря на все съеживающиеся колесные прыжки, постоянное беспокойство и сбивающие с толку взгляды тех, кто не занимается машинами, в конце туннеля есть свет. Автомобиль дрейфует. И он дрейфует, как никогда раньше. И это достаточная причина, чтобы заблокировать негативы, верно? Так что даже несмотря на то, что обычное вождение будет отстойным, просто не забывайте гонять свою ракету всякий раз, когда можете, чтобы сделать это стоящим для себя. Если нет, то, возможно, сварка дифференциала не для вас. Если у вас есть другие вопросы о вождении сварного дифференциала, оставьте их в комментариях ниже.

Мне пора, ребята.

До скорой встречи,

Производительность и роскошь

Этот контент был изначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

50 худших автомобилей: список лимонов всех времен

Лошадиная Безлошадная (1899)

Что-то среднее между ранним автомобилем и сценой с головой в постели в Крестный отец, Безлошадный, мозг изобретателя Урии Смита из Батл-Крика, штат Мичиган, был предназначен для успокоения пугливых нервов наших лошадей-слуг. . Деревянная голова лошади была прикреплена к передней части пыхтящего багги, чтобы он напоминал лошадь и повозку (Смит рекомендовал, чтобы голова лошади была полой, чтобы содержать летучее топливо — еще одна отличная идея). «Живая лошадь будет думать о другой лошади, — сказал Смит, — и прежде чем она успеет обнаружить свою ошибку и увидеть, что ее обманули, чужая повозка будет пропущена». Глупая лошадь! Неясно, был ли когда-либо построен Horsey Horseless или это химера автомобильной истории, но он напоминает нам, какой радикальной и сложной для концептуализации была безлошадная повозка.

Форд Модель Т (1909)

Ой-ой. Здесь приходит беда. Давайте предположим, что Model T сделала все, что написано в книгах по истории: она поставила Америку на колеса, подстегнула национальную экономику и изменила ландшафт невообразимым образом, когда с завода вышла первая Tin Lizzy. Ну, это как раз проблема, не так ли? Модель Т, технология массового производства которой была разработана инженером Уильямом К. Кланном, посетившим «конвейер разборки» скотобойни, подарила американцам представление об автомобилях как о чем-то сродни естественному закону, праву, дарованном нашим Творцом. Столетие спустя последствия посадки каждой живой души на газовые колеса накапливаются: от воздуха над нашими городами до песка под сапогами наших солдат. И кстати, с его кузнечными панелями кузова и грубыми приборами Model T был куском хлама, Югом своего времени.

Сухопутный ОктоАвто (1911)

У
Милтона Ривза была очень тяжелая голова и, судя по всему, очень плохое зрение. В то время как в первом десятилетии 20-го века общая конструкция автомобиля была в значительной степени решена — особенно в том, что касается четырех колес, — Ривз полагал, что, возможно, восемь или минимум шесть колес могут обеспечить более плавную езду. Сварка в некоторых битах на 1910 Overland и добавив еще две оси и еще четыре колеса в стиле артиллерийской тележки, Ривз создал OctoAuto, с гордостью продемонстрировав его на первой гонке Indianapolis 500. Как и его имя, достойное комиксов Marvel, автомобиль был чем-то вроде монстра, размером более 20 футов. . длинная. Расскажите о том, как пугать лошадей. Отсутствие заказов на заведомо уродливый и глупый OctoAuto, по-видимому, не обескуражило Ривза, который в следующем году попробовал еще раз, выпустив Sextauto (шесть колес, конструкция с одной передней осью). Сегодня Ривза помнят как изобретателя глушителя, что отнюдь не позорно.
Скриппс-Бут Би-Автого (1913)
A 3200 фунтов. Мотоцикл с тренировочными колесами, двигателем V8 и медными трубками, достаточными для того, чтобы обеспечить каждого деревенщину в Озарке перегонным аппаратом, Scripps-Booth Bi-Autogo был глупым экспериментом Джеймса Скриппса-Бута, наследника издательского состояния Скриппса и самого себя. обученный или необученный автоинженер. Bi-Autogo был, по сути, двухколесным транспортным средством, несущей значительный вес на 37 дюймов. деревянные колеса. На малых скоростях водитель мог опустить маленькие колеса на выносных опорах, чтобы стабилизировать автомобиль, чтобы он не перевернулся. Это не случай преимущества задним числом; это была явно бредовая идея, даже в 1913. Bi-Autogo исторически считается первым автомобилем с двигателем V8, когда-либо построенным в Детройте, так что можно утверждать, что это начало еще большей глупости.
Briggs and Stratton Flyer (1920)
К 1920 году автомобилестроение перестало быть примитивным экспериментом. Такие компании, как Rolls-Royce, Cadillac, Hispano-Suiza и Voisin, производили мощные и роскошные автомобили, технические достижения своего времени. А потом появился Flyer, который представляет собой не более чем моторизованную парковую скамейку на велосипедных колесах. Ни подвески, ни кузова, ни лобового стекла. На самом деле это был пятиколесный автомобиль с изящным двигателем Briggs and Stratton мощностью 2 л. Flyer олицетворяет то, что мы еще не раз увидим в этом списке: стремление сделать самый дешевый и самый минималистичный автомобиль.
Фуллер Димаксион (1933)
Гений-дизайнер Р. Бакминстер Фуллер был одним из величайших чокнутых века, ходячим неортодоксальным человеком, который изначально представлял себе Dymaxion как летающий автомобиль или управляемый самолет с реактивными двигателями и надувными крыльями. Это было бы одним из звеньев в его смутно тоталитарном плане, согласно которому люди должны жить в домах массового производства, доставленных на ландшафт дирижаблями. Окейииии… Лишённый крыльев «Димаксион» представлял собой трёхколесный цеппелин, привязанный к земле, с огромным рычажным А-образным рычагом, несущим заднее колесо, которое вращалось, как хвостовое колесо самолёта. У первого прототипа заднее колесо ужасно раскачивалось. Следующие два Dymaxion были больше, тяжелее и лишь немного более управляемыми. У третьей машины сверху был стабилизатор, который никак не мог вылечить острую неустойчивость Dymaxion при боковом ветре. Авария со смертельным исходом с участием автомобиля — причина неизвестна — обрекла его общественное признание. Хотя этот трехколесный суппозиторий был неработоспособен, он был самым смелым из серии футуристических автомобилей с задним расположением двигателя 19-го века.30-х годов, в том числе Tatra, автомобиль «Fascination» Highway Aircraft Corporation и всеми любимый нацистский KdF-wagen.
Chrysler/Desoto Airflow (1934)
«Худшее» качество Airflow происходит из-за его невероятно неудачного выбора времени. Двадцать лет спустя многие конструктивные и инженерные инновации автомобиля — аэродинамический фюзеляж синглетного типа, конструкция стального пространственного каркаса, распределение веса между передними и задними частями и малый вес — были бы отмечены. Как это было в 1934, драматический обтекаемый стиль автомобиля вызвал недовольство американцев на каком-то глубоком уровне, как будто он был разработан большевиками. Не помогло и то, что у нескольких ранних Airflow были серьезные проблемы типа выпадения двигателя, которые были связаны с необходимыми радикальными методами строительства. Chrysler и еще более неудачливый Desoto попытались стилистически изменить Airflow, придав ему более обычную решетку радиатора и приподняв багажник в виде суматохи (некоторые более поздние модели получили название Airstream), но ущерб был нанесен. Продажи были ужасны. Это будет не последний раз, когда американские покупатели автомобилей смотрят в будущее и говорят: «Нет, спасибо».
Кросли Хотшот (1949)
Первая спортивная машина, выпущенная в послевоенной Америке, была большим куском хлама. На самом деле, при весе 1100 фунтов и длине 145 дюймов Crosley Hotshot был небольшим куском хлама, но, по крайней мере, он был медленным и опасным. Удивительно изуродованный и сжатый Hotshot можно увидеть в фильме-пугалке 1961 года « механизированная смерть». The Hotshot был работой пионера потребительских товаров Пауэла Кросли-младшего из Цинциннати, известного на радио Кросли. Но что он действительно хотел делать, так это строить автомобили, что он делал с умеренными неудачами, пока двери не закрылись в 1952. Hotshot выиграл «индекс производительности» — награду за лучшую скорость для своего рабочего объема — на Six Hours of Sebring 1950 года, разогнавшись в среднем до 52 миль в час. Что убило Hotshot, так это его двигатель, четырехцилиндровый двигатель объемом 0,75 литра с двумя верхними распредвалами, не отлитый из железа, а спаянный из кусков штампованной жести. Когда эти паяные швы разъединялись, как это часто случалось, все быстро становилось шумным и горячим.
Рено Дофин (1956)
Самый неэффективный образец французской техники со времен линии Мажино, Renault Dauphine изначально должен был называться Corvette, tres Ironie . На самом деле это был шаткий, тонкий, как бумага, автомобиль, который, если стоять рядом с ним, действительно мог слышать ржавчину. Его наиболее заметной чертой была медлительность, скорость ускорения, которую можно было измерить с помощью календаря. Это заняло водителей в Road and Track 32 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, что поставило бы Dauphine в крайне невыгодное положение в любой гонке с участием сельскохозяйственной техники. Тот факт, что сверхдешевый, сверхсхематический Dauphine был продан тиражом более 2 миллионов экземпляров по всему миру, свидетельствует о том, как отчаянно люди хотели автомобили. Любые автомобили.
Король Миджет Модель III (1957)
История King Midget напоминает нам, какой страной среднего класса были США в 50-е годы. Клод Драй и Дейл Оркатт из Афин, штат Огайо, приятели из Гражданского воздушного патруля, хотели продать простой внедорожник, который мог себе позволить каждый, в отличие от этого чертового элитарного мирного человека Генри Форда с его причудливой моделью Т. Машины Короля Миджета сделали Модель Я похож на Bugatti Royale. В конце 19В 40-х годах они начали предлагать одноместную модель I в виде самодельного комплекта за 500 долларов, содержащего раму, оси и шаблоны из листового металла, чтобы панели кузова могли быть изготовлены местными мастерами. Подойдет любой одноцилиндровый двигатель. В результате получился действительно дерьмовый маленький автомобиль, четырехколесный эквивалент минибайков с двигателями Briggs and Stratton. Удивительно, но Midget Motors продолжала разрабатывать и продавать мини-автомобили до конца 1960-х годов. Жемчужиной короны была модель III, представленная в 1957 году, небольшая складная стальная коробка для крекеров, оснащенная 9-цилиндровым двигателем.-двигатель л.с. Государственные стандарты безопасности, наконец, избавили Короля-малютку от наших страданий.
Waterman Aerobile (1957)
Уолдо Уотерман хотел, чтобы пионер авиации Гленн Кертис любил его самым худшим образом. Вдохновленный, по-видимому, случайным замечанием Кертисса о том, что он уводит самолет с поля боя, Уотерман потратил годы на разработку дорожного самолета. В 1934 года он пилотировал свой первый успешный прототип, «Эрроуплан», моноплан с высокорасположенным крылом и трехопорными колесами. На земле крылья складываются против фюзеляжа, как у мухи (теперь самое время отметить, что Уотерман, должно быть, был сумасшедшим, чтобы подняться в воздух на таком приспособлении). Тем не менее, Arrowplane стал первым настоящим летающим автомобилем. Два десятилетия спустя Уотерман, наконец, усовершенствовал, если можно так сказать, то, что он тогда назвал Aerobile, сконфигурированный как «толкатель» со стреловидным крылом (опора сзади). Немногие клиенты были настолько непреклонны в желании смерти, чтобы заказать свой собственный аэробайк, и единственный работающий автомобиль-самолет Уотермана в конце концов оказался в Смитсоновском институте, где он не может никого убить.
Форд Эдсел (1958)
Вот почему мы все здесь, верно? Чтобы отпраздновать День E, дату 50 лет назад, когда Форд совершил одну из самых веселых ошибок в автодоме. Но почему? На самом деле это была не такая уж и плохая машина. Правда, машина была какой-то невзрачной, требовательной к топливу и слишком дорогой, особенно в начале рецессии конца 50-х. Но что еще? Это была первая жертва гиперажиотажа на Мэдисон-авеню. Маркетинговые знатоки Форда внушили публике надежду на чудо-кар, работающий на плутонии и способный печь блины; то, что они получили, было Меркурием. Культурные критики предположили, что автомобиль провалился, потому что вертикальная решетка выглядела как вагина. Может быть. Америка 50-х, безусловно, боялась женского бизнеса. Как Edsel стал синонимом неудачи? Все вышеперечисленное, объединенное в иррациональное групповое мышление и нагнетаемое радостно-ехидными СМИ. Интересно, что именно президент Ford Роберт Макнамара убедил правление выйти из проекта Edsel; Десять лет спустя это был Макнамара, тогдашний министр обороны, который не мог заставить себя отказаться от катастрофы во Вьетнаме, хотя он знал лимон, когда видел его.
Лотус Элит (1958)
Стекловолокно
было углеродным волокном 50-х годов — прочным, универсальным, легче стали и более доступным, чем алюминий. Например, спортивные автомобили Kaiser Darrin и Corvette были обернуты в кузова из стекловолокна. Колин Чепмен, инженер-основатель Lotus, был помешан на снижении веса. Было неизбежно, что он будет привлечен к материалу. Итак, Элита. При весе всего 1100 фунтов и мощном 75-сильном двигателе Coventry Climax Elite (Type 14) был успешным гоночным автомобилем, шесть раз выиграв в своем классе «24 часа Ле-Мана». Кроме того, это было прекрасное маленькое купе, что делало момент, когда опоры подвески пробивали монокок из напряженной кожи, еще более жалким. Неармированное стекловолокно не выдержало структурной деформации. В автомобилях Чепмена неудача всегда была вариантом.
Двойной кулачок MGA (1958)
Очко личной привилегии. У меня есть MGA 1960 года, который я отреставрировал своими собственными руками, и это фантастический британский спортивный автомобиль с прекрасными линиями, написанными Сидом Эневером, жестким шасси и характером, который можно пороть. Автомобиль был представлен в 1955 году в качестве замены почтенного TD, а сам был заменен MGB в 1962 году. Попутно кто-то решил, что моя маленькая машина анемична — эй! Я возмущаюсь! — поэтому MG предложила дополнительный высокопроизводительный двигатель с двумя верхними распредвалами, таким образом, «двойной распредвал». Это был протекающий, горящий поршень, загрязняющий свечи кошмар мотора, который требовал абсолютной преданности таким вещам, как угол опережения зажигания, октановое число топлива и предельные обороты, а не вся эта рвота, шатуны и масло по всей дороге. Спустя много лет после того, как двигатель был выведен из эксплуатации, выяснилось, что проблема заключалась в карбюраторах. При определенных оборотах резонансные частоты вызывают вспенивание топливной смеси, обеднение топлива и сжигание поршней. У меня никогда не было таких проблем с моим железным блоком, толкателем, двигателем газонокосилки. Я просто говорю.
Зунндап Янус (1958)
Построенный в Нюрнберге, Германия, хорошо зарекомендовавшей себя мотоциклетной фирмой во время спада на рынке двухколесных транспортных средств, этот «тяни-меня-тяни» был основан на прототипе Dornier и приводился в движение двигателем объемом 250 куб. , что дает ему максимальную скорость всего 50 миль в час, если у вас есть столько времени. Его уникальной особенностью было многоместное сиденье, обращенное назад, а это означало, что пассажиры могли с ужасом наблюдать, как движение угрожает сзади этого движущегося блокпоста автомобиля. Вскоре стало ясно — «Ach Du Lieber!» — что Янус был катастрофой, приближающейся или уходящей.
Амфикар (1961)
Автомобиль, обещавший революционизировать утопление, Amphicar был потомком нацистского Schwimmwagen мирного времени (скажите это вслух — это весело! ). Общепринято, что «Амфикар» был и паршивой машиной, и паршивой лодкой, но у него, безусловно, были свои достоинства. Он был достаточно проворным на суше, учитывая, и довольно маневренным на воде, хотя и болезненно медленным, с максимальной скоростью 7 миль в час. Его единственный самый большой недостаток — и это большой недостаток — заключался в том, что он не был особенно водонепроницаемым. Его плавучесть полностью зависела от того, сможет ли трюмный насос справиться с утечкой. В противном случае Amphicar стал бы самым аэродинамическим якорем в мире. Тем не менее, большое количество из почти 4000 автомобилей, построенных между 1961 и 1968 все еще в дороге/на воде. На самом деле, во время недавних наводнений в Британии энтузиаст Амфикара служил водным такси, доставляя воду и продукты группе застрявших школьников. Терроризировать!
Корвэйр (1961)
Автомобили с задним расположением двигателя доставляют удовольствие от вождения и еще больше удовольствия от аварий. В то время как компоновка с задним расположением двигателя дает огромные преимущества, размещение самого тяжелого компонента автомобиля за задней осью дает автомобилям отчетливую тенденцию к раскручиванию, что-то вроде стрелы, утяжеленной на конце. Во время Второй мировой войны нацистским офицерам в оккупированной Чехословакии запретили водить скоростные татры с задним расположением двигателя, потому что за рулем погибло очень много людей. Руководители Chevrolet знали, что Corvair — гибкая и красивая машина с оппозитным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением сзади, а-ля VW Beetle — была горсткой, но они отказались тратить несколько долларов на машину, чтобы сделать качающуюся ось. задняя подвеска более управляемая. Ооо, они пожалели об этом. Ральф Нейдер раскритиковал GM в своей книге 9.0320 Небезопасно на любой скорости, также отмечает, что цельная рулевая колонка Corvair может проткнуть водителя при лобовом столкновении. Ой! Между тем у Corvair были другие проблемы. Из него текла нефть, как из заброшенного танкера. Его система отопления, как правило, закачивала в кабину ядовитые пары. Некоторое время он предлагался с обогревателем на бензиновой горелке, расположенным в переднем «багажнике», обычным, но опасно глупым аксессуаром в то время. Несмотря на это, у моей семьи был Corvair, белый с красным салоном, и нам он нравился.
Трезубец из кожуры (1966)
Не автомобиль, а научный проект 5-го класса по прорастанию семян. Трезубец Пил был спроектирован и построен на острове Мэн в 1960-х годах по пока не выясненным причинам, вроде Стоунхенджа. Trident был развитием P-50, который при 4 футах 2 дюйма. в длину может оправдать его претензии на звание самого маленького автомобиля в мире или самого быстрого барного стула. Trident — хороший пример того, почему все эти футуристические автомобили GM периода Motorama никогда не будут работать: солнце сожжет вас заживо под плексигласом. Мы в автомобильном бизнесе называем это явление «солнечным усилением». Вы должны любить героическое имя: Трезубец! Больше похоже на Дуфуса на полупанцире.
АМС Гремлин (1970)
Дизайнер American Motors Ричард Тиг — помните это имя — отвечал за создание некоторых из самых крутых автомобилей той эпохи. Гремлин не был одним из них. В то время AMC была в затруднительном положении, и Gremlin был попыткой компании опередить Ford и GM в борьбе за малолитражные автомобили. Чтобы сэкономить время и деньги, команда дизайнеров Тига фактически отрубила заднюю часть AMC Hornet ножом. В результате получился один из самых необычных по пропорциям автомобилей, с длинной низкой передней частью, длинным передним свесом и укороченным хвостом, как у саламандры. Дешевый и невероятно бедный — с вакуумными дворниками, не меньше — Gremlin также был ужасен в управлении, с тяжелым шестицилиндровым двигателем и прерывистой, несчастливой управляемостью из-за потери хода подвески сзади. Gremlin был быстрее других малолитражных автомобилей, но, увы, это означало лишь то, что вы гораздо раньше слышали насмешки и смех.
Триумфальный олень (1970)
Можно было поместить в шляпу все названия всех автомобилей British Leyland конца 60-х и гарантированно вытащить гнусное, прогнившее насквозь издевательство над автомобилем. Так что считайте Triumph Stag просто репрезентативным. Как и у его одноклассников, у него был великолепный стиль (написанный Джованни Микелотти), разрушенный какой-то половинчатой, половинчатой, совершенно выжидательной конструкцией: окна были обрамлены привлекательным хромом. Эффект заключался в том, чтобы поместить водителя в блестящий аквариум. Олень был живым и веселым в управлении, пока он работал. 3,0-литровый Triumph V8 был монументальным провалом, двигателем, который совершенно отказывался ограничивать свое сгорание внутренней стороной. Цепи ГРМ порвались, алюминиевые головки перекосились как сумасшедшие, коренные подшипники заклинило, а водяная помпа какала в станине — 903:20 ка-ВОЕН! Ох уж этот поршень через капот, досадно. Мы не услышим последнюю песню Triumph в этом списке.
Chrysler Imperial LeBaron двухдверный хардтоп (1971)
Гламурная марка Imperial к концу 60-х превратилась в дрянную псевдороскошную блудницу, разгуливающую по улицам ради своего сутенера Chrysler Corporation. К 1971 году остался только Imperial LeBaron, и он разделял чудовищный «фюзеляжный» стиль корпоративных братьев и сестер, таких как Chrysler New Yorker и Dodge Monaco. Двухдверный Imperial LeBaron, высеченный из цельных блоков посредственности, запомнился тем, что у него одни из самых длинных крыльев в истории. Он был оснащен глупо-большим двигателем Chrysler объемом 440 куб. дюймов. V8 и измерено более 19футов в длину. Интерьер выглядел как казино третьего мира. Здесь мы приближаемся к низшей точке американского автомобилестроения — толстые, недоработанные, ужасно уродливые. Или это был бы надир, за исключением ужасного Chrysler Imperial 1980 года, у которого был проклятый Богом двигатель. Императорское имя было окончательно свергнуто в 1983 году.
Форд Пинто (1971)
По лошадям стреляют, да? Ну это рыба в бочке. Конечно, Pinto входит в список худших, но не потому, что это была особенно плохая машина — не особенно — а потому, что у нее был довольно изменчивый характер. Автомобиль, как правило, воспламенялся при наезде сзади. Pinto находится в конце одного из самых печально известных бумажных следов Autodom, служебной записки Ford Pinto, в которой безжалостно подсчитывается стоимость усиления задней части (121 миллион долларов) по сравнению с потенциальной выплатой жертвам (50 миллионов долларов). Вывод? Пусть горят.
Ягуар XK-E V12 серии III (1974)
Jaguar E-Type 1961 года был райским, чертовски сексуальным суперкаром со скоростью 150 миль в час, шпилькой для сердца любого автолюбителя. К 1974 году он превратился в эту штуку . Чтобы компенсировать энергосберегающий контроль выбросов, необходимый в США, основном экспортном рынке автомобилей, Jaguar прекратил выпуск надежной 4,2-литровой шестерки в пользу тяжеловесного 5,3-литрового V12, который было полной сукой, чтобы пытаться сохранить его. мелодия и к тому же утяжелила нос машины. Jaguar также прекратил выпуск элегантного купе с фиксированной головкой и предлагал автомобиль только с длинной колесной базой 2 + 2 или кабриолет. Представьте себе, что вы берете одну из самых красивых машин в мире и засовываете ее в съемник ириски. Не закончив разрушать линии, Джаг увеличил крылья, испортив гладкие аэродинамические контуры оригинала. Часть сопротивления, Jag прикрепил отвратительные резиновые бамперы — Dagmars, на самом деле — в неудачной попытке соответствовать стандартам бампера на скорости 5 миль в час. На что автолюбители могут сказать только: «Тебе ублюдки! »
Бриклин СВ1 (1975)
Единственный Бриклин, в котором я когда-либо сидел, загорелся и сгорел до осей. Это особенно иронично, поскольку создатель автомобиля — красноречивый Малкольм Бриклин — не включил в машину пепельницу или зажигалку, чтобы отбить охоту курить. Несмотря на ручное удаление, 100 фунтов. двери типа «крыло чайки», SV1 должен был стать образцом более безопасной машины будущего; название расшифровывается как «Safety Vehicle 1». Корпуса были сделаны из яркого пластика, устойчивого к вмятинам, как мебель PlaySkool. Еще одна особенность безопасности: невероятная, как земная кора, скорость охлаждения. Все эти смоляные панели и сжимаемые бамперы добавили сотни фунтов веса, с которыми не могли справиться двигатели V8 с ограниченными выбросами. Эта штука не могла опередить Парад Роуз Боул. Было построено менее 3000 танкеток на танкетке, но, как мы увидим, Малкольму Бриклину еще далеко до конца.
Морган Плюс 8 Пропан (1975)
Почтенная, и я имею в виду почтенная, компания «Морган Мотор Компани» из Малверна, Уорикшир, производила автомобили по старинке, так как это было радикально и высокотехнологично. С крыльями, кузовами с деревянным каркасом и передней подвеской со сдвижными стойками Morgan поставлялся нам напрямую с 1935 года. Но в начале 1970-х годов новые требования США по выбросам и безопасности заставили Morgan уйти с рынка. На помощь пришел Билл Финк, могифил из Сан-Франциско и дилер, которому удалось получить сертификат автомобиля, запустив его Buick/Rover V8 на пропане. В течение многих лет у небольшого количества этих прыгучих маленьких родстеров баки с жидким пропаном опасно висели за задним бампером. И люди дали горе Пинто?
Триумф TR7 (1975)
«Образ грядущего» быстро превратился в образ, который приходил и уходил в огромном облаке «скатертью дорога». TR7 в форме дверного упора и его редкий родственный брат TR8 с двигателем V8 были последними Triumph, проданными в Америке, и одними из последних, которые компания произвела до того, как свернула свои палатки в 1919 году.84. Проблема заключалась не обязательно в технике или даже в особенном дизайне, который выглядел подходящим для того, чтобы колоть дрова. Дело в том, что машины были так ужасно сделаны. В этой штуке было больше коротких замыканий, чем на микшерном пульте с пролитым на него бонгом. Карбюраторы приходилось постоянно крутить, чтобы оставаться в равновесии. Порвались цепи ГРМ. Масляный и водяной насосы отказывались качать, только сосать. Люк в крыше протекал, а скрытые фары отказывались открывать глазки. Один владелец сообщает, что задний мост выпал. Как это происходит? Как будто рабочие British Leyland пытались саботировать торговый баланс страны. Ах, да.
Трабант (1975)
Это машина, из-за которой коммунизм получил дурную славу. Приводимый в действие двухтактным генератором загрязнения окружающей среды, максимальная мощность которого составляла 18 л. как хлопок и дерево). Виртуальный антиквариат, когда он был разработан в 19В 50-х годах Trabant был ответом Восточной Германии на VW Beetle — «народным автомобилем», как будто людям было не о чем беспокоиться. Трабанты дымили, как иракский нефтяной пожар, когда они вообще ехали, и часто им не хватало даже самых элементарных удобств, таких как стоп-сигналы или сигналы поворота. Но история была благосклонна к Траби. Тысячи восточных немцев пересекли границу на своих «Трабантах», когда пала Стена, что сделало ее своего рода автомобилем-освободителем. Перейдя границу, не слишком сентиментальные восточногерманцы немедленно бросили свои машины. Ич бин Джанк!
Астон Мартин Лагонда (1976)
Во времена дискотек 1970-х годов даже суперкары были тонкими как кокаин. Познакомьтесь с Aston Martin Lagonda, четырехдверной экзотикой, которая питалась мятными леденцами и горячей водой. Разработанный AM Penman Уильямом Таунсом, который, несомненно, носил очень большой галстук в то время, Lagonda был настолько красивым автомобилем, насколько когда-либо напоминал пенал. Механически это была катастрофа, Дюнкерк Aston Martin. Компания решила построить Lagonda с использованием передовой компьютерной электроники и электронно-лучевых дисплеев, которые были бы очень впечатляющими, если бы хоть один из них когда-либо работал. НАСА не могло построить этот автомобиль, не говоря уже о наследниках Джозефа Лукаса, знаменитого британского электронщика «Князя тьмы». Тем не менее, я бы убил за одну из этих машин, оптический прицел и мультиметр, чтобы починить ее.
Шевроле Шеветт (1976)
Включаю Chevy Chevette только для того, чтобы заметить, что даже у самых нелюбимых и нелюбимых автомобилей есть свои партизаны. Есть фан-клубы Pacer и фан-клубы Yugo, а если есть фан-клуб Chevette, то пусть он начнется с меня. У моей подруги в колледже был трехдверный хэтчбек Chevette цвета подгузника, такой же голый, как экспонат в музее естествознания. У него был двигатель мощностью 51 л.с., четырехступенчатая механическая коробка передач и больше ничего. Он был громким и жестяным, но мы трижды проехали на этой машине через всю страну, и она ни разу нас не подвела. Однажды я получил штраф за превышение скорости 85 миль в час. Это было на склоне Аппалачей, но все же. В последний раз, когда я видел эту Шеветту, она все еще работала. Вая кон Диос, старая краска.
АМС Пейсер (1978)
В ходе недавнего опроса, проведенного Hagerty Insurance, энтузиастов попросили назвать автомобиль с худшей конструкцией всех времен: этот пергаминовый комок дурачества стал жалким победителем. Помните Ричарда Тига, дизайнера ампутированного Гремлина? Он снова. Но, да ладно, Пэйсер, это веселый автомобиль Уэйна и Гарта, ради всего святого! Вы не можете ненавидеть это. Действительно, у моей семьи был темно-зеленый «Пейсер» с обивкой из одеяла навахо, и он прекрасно работал, пока я не проехал на нем через канаву, после чего тяжелые двери свисали с петель, как уши гончей. Что я помню об этой машине, так это то, что летом она была похожа на муравья под увеличительным стеклом подлого ребенка. Кондиционера не было. Вы действительно могли видеть пары летучих нефтехимических веществ, выделяющихся из пластиковой приборной панели. Уэйн, я чувствую головокружение.
Корвет 305 «Калифорния» (1980)
Федеральные требования по выбросам 1970-х годов подвергли американские маслкары большим ножам стерилизации, и ни один автомобиль не потерял больше крови, чем Corvette. Хуже всего было в Калифорнии — черт возьми, хиппи, либров! — где более строгие государственные правила требовали, чтобы едва достаточные 350 куб. smallblock в Corvette 1980 года был заменен совершенно неадекватным 305 V8, выдающим 180 л.с. Вдобавок ко всему «Калифорнийский» Корвет высасывал свой жалкий ручеек лошадиных сил через соломинку трехступенчатой автоматической коробки передач, снижающей крутящий момент. Это придавало Corvette — тому самому тотему волосатой груди, диско-мужчины — ускорение, сравнимое с очень горячей Vespa. Это были действительно темные дни.
Феррари Мондиаль 8 (1980)
Даже легендарная итальянская компания по производству спортивных автомобилей время от времени дает сбой, и первый Ferrari Mondial стал большой красной катастрофой. Основанное на шасси 308, это большое и относительно тяжелое купе с формулой 2+2 имело всего 214 л.с. от поперечно расположенного среднемоторного V8, а в его транзисторной электронике было больше ошибок, чем в раскладном мотеле Барстоу. В конце концов, каждая система выходила из строя, что нередко сопровождалось запахом горящих проводов. Между тем авторизованное заводом обслуживание было больше похоже на вымогательство, разрешенное заводом. Репутации Mondial не помогло то, что это был один из «дешевых» Ferrari, доступный достаточно успешному ортодонту. Со временем мондиалы стали намного лучше. Вряд ли они могли стать хуже.
Кадиллак Флитвуд V-8-6-4 (1981)
В наши дни деактивация цилиндров или переменный рабочий объем довольно распространены — например, в Honda Accord V6 2008 года. И это прекрасная идея. Когда двигатель работает на малых нагрузках, логично отключать ненужные цилиндры для экономии топлива, как выключать свет в неиспользуемых помещениях. Но в 1981 году, когда полупроводники и бортовые компьютеры были еще в зачаточном состоянии, переменный рабочий объем был огромной технической проблемой. GM заслуживает похвалы за попытку, но V-8-6-4 был Титаником программ двигателей. Машины дергались, взбрыкивали, глохли, издавали грубые звуки и вообще вели себя плохо, пока владельцы с дикими глазами не отобрали машины, чтобы отключить систему. Для некоторых это был последний раз, когда они видели внутреннюю часть дилерского центра Cadillac.
Де Лореан DMC-12 (1981)
Автомобильная икона, стильный костюмер и цель ФБР Джон З. Де Лореан покинул здание в 2005 году, оставив после себя 8 582 автомобиля DeLorean из нержавеющей стали и один путешествующий во времени хот-род. Немногие автомобильные проекты подвергались большему проклятию, чем DMC-12. К тому времени, когда Джонни З. запустил завод в Северной Ирландии, что могло пойти не так? — потери быстро накапливались. Автомобиль был тяжелым, маломощным (у 2,8-литрового Peugeot V6 не было шансов) и завышенной ценой. И у Де Лореана было несколько собственных драм, результатом которых стала одна из самых запоминающихся картин правоохранительных органов со скрытой камерой: бывший руководитель GM сидит в гостиничном номере с чемоданами на деньгах и обсуждает спрос и предложение леденцов для носа. Тем не менее, DMC-12, разработанный Джуджаро, безусловно, выглядел круто. В августе этого года техасская компания, владеющая правами на название, объявила, что построит небольшое количество новых DMC-12. Как вам путешествия во времени?
Кадиллак Симаррон (1982)
Ужас. Ужас. Все, что было неправильным, продажным, ленивым и лживым в GM в 1980-х годах, кристаллизовалось в этом вопиющем оскорблении доброго имени и прекрасных клиентов Cadillac. Напуганная успехом компактных автомобилей премиум-класса от Mercedes-Benz, GM решила переименовать свои ужасные массовые седаны на платформе J, нагрузив их дешевыми тканями и аксессуарами и назвав их «Cimarron от Cadillac». Чт…? Кто? В поисках еще более горячего круга ада GM оценила эти псевдо-кэдди (с четырехступенчатой механической коробкой передач, не меньше) на тысячи больше, чем их братья и сестры Chevy Cavalier. Это немного выжидания чуть не убило Cadillac и остается его самым большим позором.
Камаро Железный Герцог (1982)
Было время, когда 90 лошадиных сил было много, и это время было в 1932 году. Пятьдесят лет спустя это были бупки, особенно под капотом любимого истребителя Шеви Мустанг, Камаро. В качестве базового двигателя для модернизированного Camaro 1982 года (и Pontiac Firebird) 2,5-литровый четырехцилиндровый «Iron Duke» был самым маленьким, наименее мощным и самым непохожим на Camaro двигателем, который только мог быть, и, подобно калифорнийскому Corvette, , он был соединен с низкотехнологичной трехступенчатой коробкой передач. Оснащенный таким образом, Iron Duke Camaro разгонялся до 100 км/ч примерно за 20 секунд, что заставляло владельцев Camaro барабанить пальцами, в то время как школьные автобусы проносились мимо в желтом пятне.
Мазерати Битурбо (1984)
«Битурбо» — это, конечно, по-итальянски «дорогой хлам». По крайней мере, сейчас, после того как Maserati попыталась выдать это горькое горе на колесах за настоящий седан класса Grand Touring. Biturbo был продуктом отчаявшейся, недостаточно финансируемой компании, которая боролась с банкротством, и это видно. Все, что могло протечь, сгореть, треснуть или разорваться, делало это с регулярностью Хора Анвила. Собранные сервисные рекомендации будут выглядеть как Библия Гутенберга. Единственным большим позором было начало 19Maserati TC 90-х годов, версия Chrysler Le Baron (вялый, переднеприводный, четырехцилиндровый неудачник) с гордым трезубцем Mazzer на носу. Наконец, сэр, вам не стыдно?
Мослер Консулиер GTP (1985)
Уоррен Мослер, блестящий экономист и инвестор, построил свой спортивный гоночный автомобиль из деталей, упавших со стола «Большой тройки» — руль от минивэна здесь, двигатель Chrysler там, несколько несоответствующих приборов — но в основном то, что он сделал, было добавить легкости. Получившийся в результате автомобиль с кузовом из стекловолокна имел изумительное отношение мощности к весу и так хорошо зарекомендовал себя в гонках, что в конечном итоге был запрещен. А может быть, у курсантов случился посттравматический стресс от вида этой штуки. Мослер думал обо всем, кроме стилиста, и гордость и радость этого архикапиталиста выглядели как что-то от восточногерманской компании по производству кит-каров. Поистине один из самых уродливых автомобилей, Consulier GTP раз и навсегда доказал, что построить автомобиль сложнее, чем кажется.
Юго Г.В. (1985)
Малкольм Бриклин, сотрудник Bricklin SV1, не успокоится, пока не заставит каждого американца ходить на работу пешком. С этой целью в 1985 году он начал импортировать Yugo GV, который оказался Мона Лизой среди плохих автомобилей. Построенный в Югославии из советского блока, Юго имел отчетливое ощущение чего-то, собранного под прицелом. Интересно, что в автомобиле, где «ковер» был указан в качестве стандартной функции, у Yugo был обогреватель заднего стекла — как сообщается, чтобы ваши руки были теплыми, пока вы толкаете его. Двигатели выходили из строя, электрическая система — какой бы она ни была — шипела, а вещи просто отваливались. Юго. Или нет.
Ламборгини LM002 (1986)
Этот супер багги с двигателем V12 попал в список — ну, во всяком случае, в мой список — исключительно из-за его ужасной клиентуры. Rambo Lambo был гражданской версией военного автомобиля, который Lamborghini продавал таким светилам демократии, как Саудовская Аравия и Ливия, среди прочих. Роскошный LM002 понравился избалованным молодым саудовским шейхам, желающим пересечь песок, чтобы осмотреть свои владения нефтяными месторождениями. У Удая Хусейна, сына Саддама, был один, который американские военные бодро взорвали в 2004 году во время «испытания» по имитации эффектов автомобильной бомбы. LM002 является предшественником другого большого и ненужного внедорожника, который свидетельствует о чистом презрении к ближнему, Hummer h3. Читать дальше.
Форд Эксплорер (1995)
Как мог самый продаваемый легковой автомобиль в Америке 14 лет подряд, мать всех мам-мобилей, любимая пригородная шлеппер миллионов, попасть в этот список? Забудьте обо всех спорах о шинах Firestone. Своим успехом Ford Explorer несет ответственность за то, что страна попала в спираль автомобильного ожирения, с которой мы боремся и по сей день. Люди, особенно женщины-водители, обнаружили, что им нравится сидеть высоко. Несмотря на то, что более экономичные минивэны лучше справляются с задачами по перевозке детей и грузов, люди стали предпочитать внешний вид внедорожников. Другими словами, люди стали зависимыми от позы. И по мере того, как автомобили становились больше и тяжелее, покупатели искали еще более крупные автомобили, чтобы чувствовать себя в безопасности. Приветоооо Хаммер. Все это мы можем положить на ноги превосходящего Explorer.
ГМ ЭВ1 (1997)
EV1 был чудом инженерной мысли, абсолютно лучшим электромобилем, который кто-либо когда-либо видел. EV1, созданный GM в соответствии с требованием Калифорнии в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, был быстрым, веселым и надежным. Он обещал, что вскоре электромобили, заряжаемые от сети всевозможными отличными источниками энергии, такими как ветер и солнечная энергия, смогут заменить вонючие старые автомобили с двигателем внутреннего сгорания. И в этом заключается проблема: обещание. На самом деле аккумуляторная технология в то время была далеко не готова заменить поршневой двигатель. Свинцово-кислотные батареи ранних автомобилей и даже более поздние никель-металлгидридные батареи не могли обеспечить запас хода или долговечность, необходимые массовому рынку. Сам автомобиль был крошечным, сверхлегким двухместным автомобилем, не совсем тем, что искали американские потребители. А сборка EV1 была ужасно дорогой, поэтому руководители GM свернули программу, дав недоброжелателям еще одну палку, чтобы победить их. GM, компания, которая сделала для развития электромобилей больше, чем кто-либо другой, стала компанией, которая «убила электромобиль».
Плимут Праулер (1997)
К середине 1990-х годов конструкторы автомобилей получили в свое распоряжение новые мощные компьютерные инструменты, позволившие им выполнять малосерийные и масштабные проекты, которые раньше никогда бы не окупили затраты на разработку. Prowler был одним из таких проектов. Вдохновленный, если не плагиат, дизайном ретро-родстера Чипа Фуса, Prowler выглядел как спидстер 22-го века с открытыми колесами и фюзеляжем с низкой посадкой. Вот только они забыли сделать из него хот-род. Намереваясь сократить расходы, Chrysler поместил под капот стандартный 3,5-литровый V6, который выдавал менее впечатляющие 250 л.с. У Prowler не было даже механической коробки передач, что делало практически невозможным наложение необходимых полос горячей резины. Результатом стал вялый маленький рывок автомобиля, который много угрожал, но мало что давал.
Фиат Мультипла (1998)
«Мультипла» — это проверенное временем название Fiat. Компания сделала очаровательный микровэн с таким названием в 50-х и 60-х годах на базе Fiat 600. Multipla, появившаяся в 1998 году, была совсем не очаровательной. Со своими странными линзами дальнего света, расположенными в нижней части передних стоек (основание лобового стекла), Multipla выглядел так, будто у него несколько пар глаз, как у облученного головастика. У него был этот странный хобот спереди и громоздкая стеклянная кабина сзади, и все это было установлено на карликовых колесах. Я арендовал один из них в Европе, и он прекрасно работал, но смотреть на него было так трагично. Multipla (а также Aztek и Consulier GTP) напоминает нам, что автомобили не могут просто работать красиво. Они должны быть красивыми. По крайней мере, они не могут так выглядеть.
Форд Экскурсион (2000)
ГМ имел h3. У Ford был Excursion, внедорожник размером с Mount Rushmore, основанный на платформе грузовика Super Duty компании. Excursion, названный Ford Valdez в клубе Sierra Club, был легковым автомобилем невероятных размеров. Он весил 7000 фунтов, а его размеры составляли почти 19футов в длину и 6,5 футов в высоту. В то время Ford утверждал, что многим из его клиентов — владельцам ранчо, фермерам, гм, любителям буксиров — нужен такой большой автомобиль весом более 10 000 фунтов. буксировочная способность. Может быть, так оно и было, но это не помешало Сюзи Хоуммейкерс отвезти их в торговый центр. К его сомнительной чести, Excursion впервые применил блокирующий стержень, своего рода дугу безопасности под автомобилем, предназначенную для того, чтобы Excursion не перевернулся через что-нибудь достаточно неудачное, чтобы его ударить. Симпсоны написал культурный некролог «Экскурсии» в эпизоде, где Мардж покупает «Каньонеро». «Назовите грузовик с полным приводом, пахнущий стейком и тридцать пять мест… Каньонер-у-у-у!»
Ягуар Х-Тип (2001)
Бизнес-кейс — это не то же самое, что мудрость. Конечно, Jaguar нужна была модель начального класса класса люкс, чтобы конкурировать с BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса. Да, компания, принадлежащая Форду, имела доступ к очень успешной мировой автомобильной платформе Mondeo, которую американцы знали как Ford Contour. Были деньги, которые нужно было экономить. Но в своей попытке превратить компактный автомобиль с передним приводом в «полноприводный» спортивный седан Jaguar натолкнулся на ограничения инженерной платформы. Результатом стала английская версия Cadillac Cimarron, заманчивое оскорбление некогда гордой марки и финансовая катастрофа для компании. Неважно, что X-Type был не такой уж плохой машиной. У молодых состоятельных покупателей возникло ощущение, что их каким-то образом разводят. Они были.
Понтиак Ацтек (2001)
Я был среди публики на автосалоне в Детройте в день, когда GM представила Pontiac Aztek, и я никогда не забуду вздох этой публики. Святой ад! Эту машину не могли бы возненавидеть сильнее, если бы у нее на лбу была татуировка со свастикой. В более поздних интервью с дизайнерами GM — имена которых ради приличия останутся неназванными — выяснилось, что над дизайном Aztek возились, возились, экономили и иным образом скомпрометировали, пока жесткая, крутая концепция не была сведена к минимуму. громоздкий, обтянутый пластиком беспорядок. Классический случай потери сюжета. Aztek нарушает одно из основных правил автомобильного дизайна: нам нравятся машины, которые похожи на нас. Со своими многочисленными глазами и лишними ноздрями ацтек выглядит уродливым и страшным, на что собаки лают, а соборы используют для звона в колокола (ср., Fiat Multipla). Позор в том, что под всем этим безобразием скрывался полезный, грамотный кроссовер.
БМВ 7-й серии (2002)
Флагманский седан мюнхенской компании представлял собой не что иное, как все, что компания знала об автомобилестроении, и это было довольно много. Идеально сконструированная, удивительно быстрая и совершенно ослепленная технологиями, большая изящная 7-я серия имела всего два недостатка: первым было нечто, называемое iDrive, поворотный диск/джойстик, расположенный на центральной консоли, с помощью которого водители настраивали десятки параметров автомобиля. , от климатических, навигационных и аудио функций до таких вещей, как звук дверного звонка. Причина появления iDrive и подобных систем в том, что дизайнерам не хватило места для переключателей и инструментов. Проблема заключалась в том, что с iDrive было трудно работать. Чертовски почти невозможно, на самом деле. Водители проводили много головокружительных минут за рулем, чтобы выяснить, как, например, добавить предустановки радио или включить кондиционер. Столкнувшись с жалобами, инженеры BMW сказали с едва скрываемым презрением: Система Ze работает идеально. Это не проблема . С 2002 года BMW постепенно улучшала iDrive, чтобы сделать его более интуитивно понятным, но это все еще проблема. Другой недостаток? Глупый пузырь, названный Bangle Bustle в честь ведущего дизайнера Криса Бэнгла.
Хаммер h3 (2003)
Трудно представить себе худшую машину в худшее время. Представлен вскоре после 9/11 — событие, причины которого кролись в неутолимой жажде нефти Америки — Hummer h3 подавал все неверные сигналы. Он был/есть надменно-огромный, откровенно милитаристский, открыто пренебрегающий общим благом. В качестве транспортного средства h3 был злобным реакционным ответом на представления о том, что, может быть, мы все не должны ездить на танках, которые расходуют 10 миль на галлон. Неудивительно, что зеленые-ники нанесли ответный удар. В Южной Калифорнии подожгли дилерский центр Hummer. H3 также стал пиар-катастрофой для GM, которая в то время конфисковала и раздавила несколько электромобилей EV1. Все это способствовало формированию имиджа GM как Дика Чейни среди автомобильных компаний.
Шевроле ССР (2004)
Удивительно, учитывая, что Chrysler и GM находятся в одном городе, что GM ничего не узнала из эпизода с Plymouth Prowler.

Сварка днища автомобиля

Как правильно варить днище автомобиля

Пошаговая инструкция

сварка авто

Ремонт днища автомобиля своими руками

Нанесение латок

Также на эту тему:

Как правильно сдавать анализ мочи ребенка

Как правильно сдавать мочу на анализ мужчинам

Ремонт днища автомобиля своими руками: видео советы от мастера

РЕМОНТ ДНИЩА БЕССВАРОЧНЫМИ МЕТОДАМИ

Ремонт днища автомобиля

Ремонт днища бессварочными методами

Самые распространённые способы ремонта

Заключение

Смотрите также

причины появления, как защитить кузов и детали, где и когда делать антикоррозийную обработку, сколько это стоит

Что такое коррозия автомобиля и какие есть способы защиты

Причины коррозии

Как понять, что пора делать антикоррозийную обработку

Почему не стоит делать антикор у дилера

Наиболее подверженные коррозии участки автомобиля

Что понадобится для антикоррозийной обработки

Этапы обработки

Стоит ли пытаться делать антикоррозийную обработку своими руками

На материалы для антикоррозийной обработки среднеразмерного автомобиля уйдет примерно 3400 Р

Как быть, если нет компрессора и пескоструйного пневмопистолета

Запомнить

СВАРКА АВТО.mp4 смотреть онлайн видео от MAX TOUR в хорошем качестве.

10 мифов о коррозии и антикоре автомобиля

10 мифов о коррозии и антикоре

МИФ 1: НОВОМУ АВТОМОБИЛЮ АНТИКОР НЕ НУЖЕН.

МИФ 2: ОЦИНКОВАННЫЙ КУЗОВ НЕ РЖАВЕЕТ.

МИФ 3: РЖАВЕЮТ ТОЛЬКО ОТКРЫТЫЕ УЧАСТКИ КУЗОВА, КОТОРЫЕ АНТИКОРОМ НЕ ЗАЩИТИТЬ.

МИФ 4: АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ДНИЩА БУДЕТ ДОСТАТОЧНО.

МИФ 5: АНТИКОРРОЗИОННУЮ ОБРАБОТКУ НУЖНО ПРОВОДИТЬ НА НОВОМ АВТОМОБИЛЕ.

МИФ 6: БЕСПОЛЕЗНО ОБРАБАТЫВАТЬ АВТОМОБИЛЬ, ПОРАЖЕННЫЙ КОРРОЗИЕЙ.

МИФ 7: СКРЫТЫЕ ПОЛОСТИ И ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ КУЗОВА КРАЙНЕ ТРУДНО ОБРАБОТАТЬ АНТИКОРОМ.

МИФ 8: АНТИКОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА ОДНОГО АВТОМОБИЛЯ ДЕЛАЕТСЯ ЗА СУТКИ.

МИФ 9: ЗАНИМАТЬСЯ АНТИКОРОМ СЛЕДУЕТ ПЕРЕД ОСЕННЕ-ЗИМНИМ СЕЗОНОМ.

МИФ 10: АНТИКОРОМ НЕЛЬЗЯ ОБРАБОТАТЬ МОТОРНЫЙ ОТСЕК И ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ.

MIG Brazing Что это такое и зачем его использовать?

Связанные курсы I-CAR

Десять наиболее часто задаваемых вопросов по автомобилям

Первая десятка конкретных вопросов I-CAR

В гуще событий

Сварка листового металла MIG без коробления

Vectis Automation

Человек + машина = повышение производительности

Гибкость совместной работы

Сделай сам с предельной простотой использования

Душевное спокойствие

Обладая более чем

Ежедневное вождение со сварным дифференциалом

Гоночная трасса, братан!

Просто владей им.

Всегда помните: РАЗВЛЕКАЙТЕСЬ!

50 худших автомобилей: список лимонов всех времен

Добавить комментарий Отменить ответ