Наш тест показал, что у создателей комплекта для правки резьбы была отличная идея, которую они не сумели грамотно воплотить. А это значит, что восстановить поврежденную резьбу на шпильке с помощью данного набора не получится. Отчаиваться не стоит: другие варианты есть. Можно нарезать новую резьбу с помощью отдельной — лучше цельной — плашки или, в конце концов, заменить шпильки (смекалка и молоток потяжелее в помощь!).

• Как избавиться от вибраций при движении, вызванных ненужным зазором между колесом и ступицей, смотрите тут.
• В каких случаях необходимо повторно отбалансировать колеса, читайте в этой публикации.
• Как разбортировать колесо, мы рассказывали в этом выпуске «Техсреды».

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected]

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Как приклеить шпильку в блок двигателя

Содержание

1. Шпилька гбц: разновидности и ремонт неполадок
2. Особенности и преимущества шпилек ГБЦ
3. Замена шпильки
4. Как выкрутить оставшуюся в блоке резьбу?
5. Высверливание резьбы обломавшейся шпильки
6. Замена шпильки ремонтной деталью с нарезанием большей резьбы
7. Как закрепить шпильку в блоке двигателя
8. Как высверлить шпильку из блока двигателя
9. Как ломаются шпильки?
10. Эффективные способы борьбы со сломанными болтами и шпильками
11. Как выкрутить шпильку, если она сломалась выше резьбы
12. Если шпилька сломалась ниже поверхности или в отверстии
13. Левая резьба в шпильке
14. Высверливание
15. Используем кондуктор
16. Экстракторы
17. Выбор стали для шпильки
18. Перед тем как вкрутить шпильку…
19. Наиболее типичные ситуации облома
20. Как высверлить высокопрочный болт?
21. Другие «народные» способы
22. Как высверлить обломок болта из алюминиевого блока?
23. Вывод
24. Особенности и преимущества шпилек ГБЦ
25. Замена шпильки
26. Как выкрутить оставшийся обломок
27. Как выкрутить сломанную шпильку
28. Высверливание резьбы обломавшейся шпильки
29. Замена шпильки ремонтной деталью с нарезанием большей резьбы
30. Видео

Шпилька гбц: разновидности и ремонт неполадок

Двигатель автомобиля – одна из важных частей, требующая постоянного внимания. Головка блока цилиндров – это, пожалуй, самая уязвимая его часть. При возникновении неисправностей, может потребоваться значительный ремонт, вплоть до капитального. Даже оборванные шпильки принесут массу неприятных моментов.

Особенности и преимущества шпилек ГБЦ

Практически каждое авто, для крепления головки блока, оснащают именно шпильками, а не серийными болтами. Сталь, использующаяся для их изготовления, позволяет значительно повысить уровень обтяжки прокладки под головку двигателя. При этом обеспечивается надежное уплотнение прокладки и устраняется вероятность протечек масла и охлаждающей жидкости.

При долгом использовании из-за старения металла эта запчасть головки блока цилиндров требует замены. Возможна поломка при снятии головки. Работа достаточно кропотлива и требует больших затрат сил.

Выполнение всех работ необходимо проводить поэтапно и соблюдать некоторые рекомендации.

Замена шпильки

Плановую замену шпилек и ремонт головки лучше проводить одновременно. При простой замене, пред тем как выкрутить ее следует смочить тормозной жидкостью или ВДшкой. Откручивать следует специальным вывертышем шпилек или газовым ключом. Выкручивание, особенно вначале, следует проводить плавно, без рывков.

Если не хватает усилия, можно использовать удлинитель. Здесь важно чувствовать усилие и не пропустить момент, когда шпилька начнет скручиваться и ломаться. При первых признаках, лучше нанесите еще раз тормозную жидкость и дайте ей постоять. Займитесь следующей деталью. Шпилька выкручена, переходите к следующей. После откручивания всех шпилек возвращаемся к закисшей детали.

Пытаемся выкрутить ее. Может получиться, но нередко такая деталь обламывается. Если получилось, устанавливаем головку с прокладкой на место и начинаем затягивать гайки по схеме, соблюдая момент обтяжки:

Как выкрутить оставшуюся в блоке резьбу?

Здесь есть два варианта, но каждый из них начинается с высверливания обломка. Для этого, следует укрыть блок двигателя плотной тканью для предотвращения попадания в двигатель искр и грязи, затем подрезаем болгаркой верхнюю часть и накерниваем ее строго посередине.

Высверливание резьбы обломавшейся шпильки

Сверлом немного меньшего диаметра высверливаем обломки на сверлильном станке, а чаще всего электродрелью. Здесь очень важно держать инструмент строго вертикально, без перекоса. Доходим до края обрезка и пробуем выкрутить остаток резьбы. Для этого перед тем как выкрутить можно попробовать прогнать ее метчиком или попытаться тонким зубилом забить вовнутрь кромку металла, освобождая нитки резьбы.

Если вас постигла неудача при откручивании или сверлении, необходимо переходить ко второму варианту.

Замена шпильки ремонтной деталью с нарезанием большей резьбы

Перед выполнением работ необходимо приобрести ремонтную шпильку. Ремонтная шпилька – это деталь, с одной стороны которой накатана резьба для накручивания гайки, а другая имеет большую резьбу.

Для примера, шпилька на Ваз с резьбой М-8. На ремонтной, с одной стороны будет резьба М-8, а на другой лучшим вариантом будет накатка резьбы М-9. При таком варианте сверлом 7,8 мм прогоняем наше отверстие с обломком. Очищаем отверстие от остатков старой резьбы. Машинным метчиком М-9 нарезаем резьбу и накручиваем ремонтную шпильку. Дальше устанавливаем головку.

По такому же алгоритму можно заменить обломок свечи зажигания. Ремонт свечного отверстия и доставание обломанной свечи проводится в несколько этапов. Как выкрутить обломанную свечу, вам расскажет на Ютубе множество видеороликов. Сначала попытаемся открутить обломок. Как правило, она ломается сразу за шестигранником, поэтому смачиваем ВД-40 или тормозной жидкостью резьбу и даем постоять. Затем специальным ключом с динамометром выкручиваем обломок.

Получилось – хорошо. Нет, в этом случае обращаемся к токарю для вытачивания футорки. Пока она делается, подводим поршень под это отверстие для перекрытия канала и предотвращения пропадания в картер стружки и грязи. Высверливаем большее отверстие, нарезаем резьбу и закручиваем футорку. Внутренняя резьба сделана под вашу свечу, в нее закручиваем свечку и пользуемся автомобилем.

Выполнив все работы по замене, ремонту и нарезанию внутренней резьбы на двигателе вашего авто, вы получаете новые знания и умения, а также экономите семейный бюджет.

Источник

Как закрепить шпильку в блоке двигателя

Вопрос такой, когда ставил ГБЦ, одна из шпилек была потянута и закрутить до конца не смог, ее начинало вытягивать по резьбе. Слышал, что вроде есть ремонтные шпильки с увеличенной резьбой. Пользовался ли кто такими шпильками и есть ли они на самом деле?

есть такие, но я нашел только у токарей на СТО занимающимся ремонтом двигателей, у них резьба идет на 14 мм но только та часть шпильки которая вкручивается в блок, в остальном все стандартно

да на здоровье дружище)))

А у нас такие в магазинах продаются 80 руб шт

Именно ремонтные, увеличенные?

да ремонтные увеличенные и резьба на них другая гораздо больше но только стой стороны которой они в блок вкручиваются а верх такой же как у родных сам недавно покупал. Но надо посмотреть что у тебя не ремонтные потянуло

потеплее станет выкручу, щас морозы у нас…зима.

У меня была такая тема с двигателем 24-10. Оказалось что одна из шпилек была не на 11мм, а на 10, при этом «на ощупь» она твердо сидела на резьбе, а по факту втихаря сдвигалась. В результате пробило прокладку и после замены прокладки во время протяжки она и вышла из блока. Снял со старого блока шпильку на 11, поставил с резьбовым герметиком и все! Проблема отпала! Так что проверь все шпильки на «одинаковость» диаметра. Остальное все уже посоветовали.

В том и дело, что у меня тоже шпильки на 11. Вытягивается только одна шпилька, потеплее будет, выкручу ее и замерю. Про герметик как то сомнения беру, что удержит он, нагрузки уж очень большие.

Если 10-ю шпильку поменять на 11-ю, то вполне себе нормально должно нагрузку держать, а «герметик» (анаэробный фиксатор резьбовых соединений) нужен для пущей уверенности в том, что шпилька не отвернется по ослабленной резьбе. Так что родная 11-я шпилька, встав на свое место, по идее, прижиться должна вместо 10-й (если только там действительно на 10мм стоит). А если родную 11-ю резьбу так раздолбало, то дальше только на 12 вкручивать, либо, действительно «последний ремонт» 14-11.

Поксипол – это холодная сварка?

Там резьбу не нарежешь, места под сверло или метчик совершенно нет. Разбирать надо.

Если этот поксипол натолкать в отверстие и закрутить болт в незастывшую массу, держать должно будет (cоответственно, после того, как оно там застынет)?

QUOTE (ignat @ Mar 18 2018, 17:24)

Поксипол – это холодная сварка?

Там резьбу не нарежешь, места под сверло или метчик совершенно нет. Разбирать надо.

Если этот поксипол натолкать в отверстие и закрутить болт б незастывшую массу, держать должно будет?

Промой/продуй отверстие, обезжирь обе поверхности, зубочисткой нанеси изнутри и на поверхность болта, закрути болт.
Через 15 минут будет готово, а через несколько часов можно нагружать по полной.

Держит лучше всего что только пробовал – 100%

QUOTE (никсам @ Mar 18 2018, 19:33)

Вместо болта шпильку на фиксатор резьбы до упора, пару витков должно остаться, а сверху гайкой.

QUOTE (Фил-2000 @ Mar 18 2018, 20:02)

Поксипол – обычная быстроотверждаемая эпоксидка. Если есть перепады температуры – отслоится. Есть решение с анаэробными перманентными фиксаторами резьбы, от Хенкель, кажись,

QUOTE

Или – ремонтная развёртка и вкручивание «пружинки».

QUOTE (никсам @ Mar 18 2018, 20:10)

М6 затягивать сильно не нужно, тем более алюминий, где то 10 Н.м, а фиксатор «разборный» добавляет +10 Н. м

Там этот М6 держит торсионную пружину, т.е. одно её «плечо». Пружина достаточно тугая. Возможно, даже, что я сорбал резьбу не потому (или не только потому) что болт пошёл криво, а и потому что пружину «дожимал», закручивая болт.

Может и бпрямь шпильку вкрутить на поликсолобразное, а пружину уже гайкой?

QUOTE (Фил-2000 @ Mar 18 2018, 21:02)

Поксипол – обычная быстроотверждаемая эпоксидка. Если есть перепады температуры – отслоится.

QUOTE (Волгоградец @ Mar 19 2018, 08:16)

А ты пробовал?

Да, пробовал. Может, обезжирил не очень удачно, не знаю.

QUOTE (Волгоградец @ Mar 19 2018, 08:16)

У меня уже лет 5, кусок впускного коллектора не отслоился и не отвалился!

Удивительно! Коэффициенты расширения-то совсем разные у материалов быть должны!

Игнат, можно еще вот такую шляпу попробовать. Пишут, что даже выкручивать/закручивать можно после. Но не поручусь, так как сам не использовал.


Если выкручивать не нужно – можно вот такой клей. Мне холодильных дел мастер вещал, что он им трубки алюминий-медь в стык клеит, и годами они держатся. Но – тоже не поручусь, так как это всё с чужих слов.


QUOTE (ignat @ Mar 18 2018, 21:47)

Может и бпрямь шпильку вкрутить на поликсолобразное, а пружину уже гайкой?

QUOTE

Поксипол – обычная быстроотверждаемая эпоксидка. Если есть перепады температуры – отслоится.

QUOTE

Мне холодильных дел мастер вещал, что он им трубки алюминий-медь в стык клеит, и годами они держатся. Но – тоже не поручусь, так как это всё с чужих слов.

Что-то типа вот такого, я полагаю.

QUOTE (Michalytsch @ Mar 19 2018, 10:12)

Да и пара АЛЮМИНИЙ-МЕДЬ как бы на это намекают.

QUOTE (ignat @ Mar 18 2018, 17:17)

Сорвана резьба в алюминиевой детали. М6 или М5, длина болта милиметров 12.

Пробуй применить саморез(с 6-ти гранной головкой) вместо болтика.

Саморезов сразу купи несколько штук. Чтобы оличались немного по наружному диаметру резьбы.
И таким способом:
1. можно нарезать новую резьбу(самим саморезом), с минимальным усилием
2. можно подобрать саморез, который будет «сидеть» наиболее крепко.

З.Ы. делал такое в безвыходном положении. Саморез Держит очень крепко (в АЛ)

QUOTE (kudrik @ Mar 19 2018, 09:45)

Пробуй применить саморез(с 6-ти гранной головкой) вместо болтика.

Саморезов сразу купи несколько штук. Чтобы оличались немного по наружному диаметру резьбы.
И таким способом:
1. можно нарезать новую резьбу(самим саморезом), с минимальным усилием
2. можно подобрать саморез, который будет «сидеть» наиболее крепко.

З.Ы. делал такое в безвыходном положении. Саморез Держит очень крепко (в АЛ)

Из недостатков, пожалуй, только то, что саморез может обломитсья при закручивании, или, если держать не будет, то тогда точно всё разбирать и решать вопрос «правильным» путём.

p/s про поксипол кстати испытывал сабж в течение двух лет в результате неудачного эксперимента с газовым инжектором. Вместо штуцеров ввернутых во впуск закрутил резьбовые заглушки на поксипол. Когда коллектор сдавал в цветмет часть выкрутилась хорошо а часть просто намертво сидела и ни в какую. Видимо зависит от тщательности размешивания клея.

В любом случае следующий коллектор делали методом сварки ))))))))

Источник

Как высверлить шпильку из блока двигателя

Ремонт автомобиля – это далеко не самый простой процесс, и совсем неважно, какой марки автомобиль, и какой у него год выпуска. Все машины каждый день подвергаются серьезным нагрузкам, а значит, поломки неизбежны. Большинство из этих неисправностей рядовой автомобилист с легкостью исправит в гаражных условиях, работая не спеша и аккуратно. Если проявить небрежность в вопросах ремонта автомобилей, то часто можно осложнить ситуацию.

Так случается, что в процессе ремонтных работ при закручивании или откручивании болтов и шпилек срывается резьба. Это очень неприятно, особенно если нет никаких знаний о том, как выкрутить сломанную шпильку. Такая ситуация ставит в тупик любой ремонт. Попробуем разобраться, как выйти из этого неприятного положения.

Однако крепежные детали не выкручиваются и ломаются не только из-за влаги, но и из-за высоких температур. Например, нагрев выпускного коллектора может осуществляться до 400 градусов. В результате воздействия высоких температур на протяжении длительного времени шпилька коррозирует.

Как ломаются шпильки?

Ломаться эти крепежные элементы могут по-разному. Наиболее неприятная ситуация, когда их срезает буквально заподлицо. Тогда мастеру приходится задумываться о том, как выкрутить сломанную шпильку, потому что без применения специального инструмента и технологий в данном случае не обойтись.

Значительно лучше, если деталь сломается уже на выходе из резьбы, когда небольшая часть ее «тела» будет видна и останется на поверхности. В этом случае, если болт уже сорван, он будет выворачиваться, и на него можно воздействовать плоскогубцами, отвертками и сваркой.

Эффективные способы борьбы со сломанными болтами и шпильками

Профессиональные слесари знают несколько эффективных методов, как выкрутить сломанную шпильку. Прежде чем приступить к этому делу, необходимо подготовиться. Под этими работами нужно понимать очистку поверхности от грязи и смазки. Резьбовое соединение рекомендуется предварительно обработать WD-40 или обыкновенным машинным маслом. Также можно облегчить ситуацию, если несколько раз ударить молотком по обломку. Часто проблема решается нагревом – шпилька или болт, при условии, что она выглядывает из отверстия, нагревается при помощи паяльника. Тогда ее можно относительно легко извлечь.

Как выкрутить шпильку, если она сломалась выше резьбы

Если в процессе удалось хоть чуть-чуть сорвать резьбу, то есть если крепежный элемент начал выворачиваться, можно попробовать воспользоваться пассатижами или плоскогубцами. Также поможет в этом нелегком деле хороший и мощный разводной ключ. Во втором варианте может потребоваться ножовка по металлу или же болгарка. Иногда подойдет и зубило – главное, не прилагать чрезмерных усилий. Как выкрутить сломанную шпильку колеса таким образом? Проделывают поперечное отверстие для отвертки и выкручивают шпильку этим инструментом.

Если отвертка не помогла, тогда можно воспользоваться сварочным аппаратом. Эта операция выполняется достаточно легко. Подготавливают болт, шляпка которого примерно соответствует диаметру шпильки. Далее болт приваривают к торчащему из отверстия обломку. Затем при помощи ключа и без лишних усилий пробуют вывернуть злосчастную шпильку. Опытные автомеханики говорят, что существуют специальные клеи с агрессивным действием, которые можно использовать в качестве холодной сварки. Но они не всегда эффективны.

Если шпилька сломалась ниже поверхности или в отверстии

В данной ситуации понадобится дрель, тонкое сверло к ней, а также хорошие навыки владения инструментом. Перед тем как выкрутить сломанную шпильку из блока двигателя, необходимо высверлить 2-3 или же больше тонких отверстий в теле шпильки. Затем эти отверстия должны будут соединиться в одно единое. Сюда вставляют отвертку и пытаются выкрутить обломки болта.

Левая резьба в шпильке

Второй метод сложнее. Он применяется, когда невозможно вывернуть сломанную шпильку ни одним из доступных способов. В этом случае принятые меры будут еще более кардинальными. Для этого способа потребуется электрическая дрель, метчик и много времени. Первым делом в шпильке сверлят отверстие – прямо в центре. Затем аккуратно в отверстии метчиком нужно нарезать резьбу.

Отметим важный момент: перед тем как выкрутить сломанную шпильку из головки, убедитесь, что резьба именно «левая». Когда в только что нарезанную деталь будет вкручен новый болт, резьба которого такая же, то в момент, когда он дойдет до конца, сломанная шпилька начнет выворачиваться.

Высверливание

И наконец, третий и самый радикальный способ. Им пользуются для того, чтобы извлечь из отверстия сломанные болты и шпильки. Это высверливание. Метод очень трудный. Он гораздо сложнее всех вышеприведенных и является самым опасным. Существует риск повредить резьбу в отверстии блока двигателя или ГБЦ. Следует надежно удерживать дрель, так как если это блок цилиндров, то существует серьезный риск повредить дорогостоящую деталь. Шпилька зачастую изготавливается из более твердых сортов стали, а головка выполняется из алюминия. Корпус коллектора – чугунный, поэтому он тоже мягче стальной шпильки. Сверло обязательно уйдет от твердой шпильки к более мягкому металлу. Особенно часто это случается, если работа проводится в ограниченном пространстве, а дрель установлена под небольшим углом. Принцип высверливания заключается в следующем: нужно строго в центре шпильки проделать отверстие тонким сверлом, предварительно накернив его, затем в дрель установить более толстое и повторить всю процедуру.

Основное здесь – сверление строго по центру. Когда от тела шпильки не останется практически ничего, стенка станет тонкой. Ее можно будет сломать. Следует очень аккуратно ломать остатки шпильки при помощи предварительно заточенной проволоки или пинцета. Нужно помнить, что любые действия проводятся максимально медленно и аккуратно. Если действовать сгоряча, нужно будет задумываться не о том, как выкрутить сломанную шпильку блока, а еще и о том, как восстановить саму ГБЦ. А это существенные затраты.

Используем кондуктор

Можно значительно упростить операцию высверливания сломанных шпилек. Это актуально для тех, кто часто ремонтирует двигатели. Поможет мастеру простейший кондуктор. Размеры детали берутся с реальных двигателей. На кондукторе, а это металлическая пластина, высверливаются такие же отверстия в тех же местах, что и на головке, а также на коллекторе. Еще в кондукторе делают отверстия для втулок. Они будут удерживать деталь от перемещения на блоке.

С помощью подобных приспособлений можно значительно облегчить выполнение задачи и разобраться с тем, как выкрутить сломанную шпильку из выпускного коллектора высверливанием, не повредив при этом сам коллектор.

Экстракторы

Экстрактор – это специальное приспособление, позволяющие удалить остатки неисправных крепежных элементов или же выкрутить сломанную шпильку. Приспособление очень простое и в то же время гениальное. Для того чтобы извлечь застрявшую или сломанную деталь, нужно ее как-нибудь зацепить, а затем выкрутить. А делается все это очень просто. Требуется просверлить в центре шпильки отверстие, заклинить в нем какой-нибудь инструмент в форме конуса или цилиндра, затем при помощи этого инструмента уже вывернуть болт. Это и есть экстрактор. Данные приспособления значительно облегчают решение таких вопросов, как выкрутить сломанную шпильку из коллектора или из любых других мест.

Существует несколько видов экстракторов:

Сейчас эти приспособления можно приобрести в наборах, но есть они в продаже и по отдельности. Специалисты рекомендуют использовать именно эти инструменты. Они значительно облегчают решение трудных ситуаций, таких как сломанные болты.

Выбор стали для шпильки

Часто автомеханики сами занимаются изготовлением шпилек. Они рекомендуют делать эти крепежные элементы из таких марок стали: 35, 40, 45, 50, 55, 60. Если изготовить новую крепежную деталь из такого металла, в результате получится изделие с достаточной прочностью на разрыв.

Перед тем как вкрутить шпильку…

Чтобы потом не задумываться о том, как выкрутить сломанную шпильку, прежде чем приниматься за работу, рекомендуется смазать деталь графитовой, а лучше медной смазкой. Пусть лучше элемент выкрутится вместе с гайкой, чем сломается. И наконец, резьбу гайки тоже лучше обработать графитовой смазкой. В будущем это исключит обрыв или излом детали.

Ситуация, когда при затяжке ломается болт и при этом обломанный кусок остается в детали, не редкость. Но не многие знают, что существует довольно много эффективных способов, как высверлить сломанный болт.

Ситуация, когда при затяжке ломается болт и при этом обломанный кусок остается в детали, не редкость. Но не многие знают, что существует довольно много эффективных способов, как высверлить сломанный болт. Главное не паниковать, а внимательно дочитать до конца этот информационный материал.

Наиболее типичные ситуации облома

Болт может оборваться по-разному. Самый легкий случай, когда он ломается заподлицо с деталью. В этом случае особых проблем в том, как высверлить болт не будет. Но, тем не менее, необходимо будет выполнить некоторые подготовительные мероприятия, которые позволят без особого труда извлечь оставшуюся часть. А заключаются они в следующем:

А вот как правильно высверлить болт, если он сломался внутри гнезда, знают не многие. Обычно такие поломки бывают при закручивании шпилек головки цилиндров автомобильного двигателя. В этом случае нужны некоторые навыки при пользовании дрелью и метчиком.

Подготовительные мероприятия такие же, как и в предыдущем варианте. Затем перед тем, как высверлить обломившийся болт, необходимо залить в отверстие жидкость для быстрого откручивания и оставить до полного проникновения в соединение на 2-3 часа.

Затем при помощи мало оборотистой дрели и сверла диаметром в два раза меньше чем болт, точно по центру, без наклона и с малыми оборотами осторожно просверливают отверстие глубиной до одной трети от общей длины обломка. При помощи метчика с левой резьбой, нарезают резьбу на всю глубину отверстия. Затем вкручивается высокопрочный болт с такой же резьбой. При помощи накидного ключа с воротком, слегка постукивая и вращая болт, вынимают оставшуюся часть болта.

Замените старый крепеж на новый: https://avselectro.ru/catalog/4976-bolty — болты отменнного качества от мировых производителей в большом ассортименте.

Как высверлить высокопрочный болт?

Последовательность действий такая же до того момента, когда нарезается резьба в просверленном отверстии. В этом случае, до того, как высверлить каленый болт, необходимо изготовить следующую деталь: из углеродистой стали вытачивается болт с головкой под гаечный ключ. Концу болта, при помощи кузнечного молота, придают четырехгранную коническую форму.

Далее болт забивают в высверленное отверстие на всю глубину, где он должен заклиниться. Накидным ключом, расшатывая, постепенно выкручивают отломанный кусок болта.

А вот как высверлить обломанный болт, если ни один способ не помогает? В этом случае, единственный кардинальный способ, полностью высверлить всю оставшуюся часть. Это самый сложный и ответственный способ, как высверлить болт, не повредив резьбу в деталях механизма.

Для начала в обломке просверливается отверстие тонким сверлом. Затем более толстым. И так до тех пор, пока не будет высверлена большая часть оставшегося куска. Это один из самых эффективных способов, как высверлить болт из ступицы автомобиля.

Другие «народные» способы

Народные умельцы в различных видеоматериалах предлагают другие более радикальные способы, как правильно высверлить сломанный болт. Один из популярных способов, это когда при помощи электросварочного аппарата к обломку приваривают кусок металла в виде ручки и пытаются открутить.

Иногда это получается, но при этом обычно повреждается резьба и выгорает краска на механизме. А если ручка отломается, то потом просверлить отверстие будет очень непросто. Поэтому, если нет элементарного представления о том, как высверлить болт, не повредив резьбу, лучше не браться, так как последствия могут быть весьма печальны.

Как высверлить обломок болта из алюминиевого блока?

Довольно часто случается, что ломается болт небольшого диаметра в алюминиевом блоке двигателя автомобиля. Высверлить такой остаток болта не просто. В интернете предлагается очень много вариантов, как высверлить сломанный болт м6 из алюминия без особых трудностей.

На самом деле, самый надежный способ — это классическое высверливание с последующим нарезанием резьбы. При этом все подготовительные операции, рассмотренные выше, должны выполняться очень тщательно.

Рекламируются всевозможные китайские экстракторы, но они очень часто ломаются внутри отверстия, что в разы усугубляет ситуацию. Кроме того, этот инструмент своей конической формой, создает дополнительное трение между стенками болта и блока, что затрудняет извлечение.

Вывод

В любом случае, обрыв болта в самом неподходящем месте это довольно неприятная и неординарная ситуация. Извлечь оставшуюся часть лучше всего поручить опытному специалисту. В противном случае можно вообще испортить дорогую деталь, что приведет к непредвиденным расходам.

Для наглядности как высверлить болт, не повредив резьбу видео можно посмотреть здесь:

Резьбовые соединения — самые широко применяемые среди разъемных. Они бывают самых разных размеров, винты, болты и гайки присутствуют и в смартфоне и в атомном реакторе. Каждое соединение должно быть затянуто с должным усилием. Иногда резьба забивается грязью или становится жертвой коррозии. При попытке отвернуть соединение предельное усилие превышается, и резьба срывается. Доходит и до разрушения тела крепежных изделий. Для того, чтобы извлечь поврежденную шпильку из корпуса, применяют различные приемы.

Особенности и преимущества шпилек ГБЦ

В любом моторе головка блока цилиндров (ГБЦ) крепится к самому блоку шпильками. Они вворачиваются в блок таким образом, чтобы обеспечить наилучшее и равномерное прижатие ГБЦ к блоку. Качественно обжатая прокладка исключает утечку масла и тосола и проникновение газов из цилиндра в картер двигателя. Крепежные изделия изготавливают из высококачественной стали. Однако со временем резьба на них может подвергнуться коррозии, быть забита различными загрязнениями. Вследствие воздействия высоких температур эти загрязнения спекаются, и гайка «прикипает». При попытке выкрутить такую прикипевшую гайку при превышении предельного усилия либо срывается резьба, либо крепеж обламывается. В обоих случаях требуется заменить обломанную часть.

Замена шпильки

Опытные мастера рекомендуют выкрутить и менять все шпильки одновременно. Детали из одной партии обладают близкими физико-механическими характеристиками, будут равномерно воспринимать нагрузки и прослужат намного дольше.

Перед тем, как выкрутить, следует обильно смочить резьбу жидкостью WD 40 или керосином. В крайнем случае, подойдет и тормозная жидкость. Если под рукой нет специального съемника, можно выкрутить газовым ключом. Тянуть нужно плавно, без рывков. Если сразу выкрутить не удается, следует нанести WD 40 еще раз и подождать 5-10 минут.

После того, как все соединения удалось выкрутить, следует заменить их на новый комплект. Резьбу можно смазать графитовой смазкой — это поможет легко выкрутить детали при необходимости. Далее следует установить ГБЦ по месту и начинать обтягивать гайки согласно схеме из руководства пользователя.

Гайки тоже можно смазать графитовой смазкой.

Как выкрутить оставшийся обломок

Если шпилька все-таки обломилась — не надо отчаиваться. Чтобы выкрутить обломанную часть, используют несколько приемов. Одни требуют применения промышленного оборудования, для других достаточно несложной оснастки, доступной для домашнего мастера.

Как выкрутить сломанную шпильку

Если остался торчать обломок, то применяют один из приемов:

Выкручивание обломавшейся шпильки

Если же слом произошел заподлицо с поверхностью ГБЦ (или другого агрегата), по обломок придется высверливать.

Высверливание резьбы обломавшейся шпильки

Перед сверлением следует накрыть ГБЦ плотной тканью, чтобы искры и отходы не попали в цилиндры.

Далее необходимо угловой шлифмашиной с абразивным диском выровнять поверхность обломка. Она должна стать строго горизонтальной. В средине накернивают точку.

Далее берут сверло диаметром чуть меньше, чем внутренний диаметр резьбы. Лучше всего положить ГБЦ на рабочий стол стационарного сверлильного станка — так меньше риск отклонения сверла от вертикали.

Высверливание резьбы обломавшейся шпильки

После прохождения отверстия на всю глубину следует выкрутить из него останки высверленного обломка, используя пассатижи или острогубцы. Далее обязательно нужно пройти отверстие комплектом штатных метчиков.

Замена шпильки ремонтной деталью с нарезанием большей резьбы

Если все вышеописанные мероприятия завершились неудачей — есть еще один способ замены. Для этого берется так называемая ремонтная шпилька большего диаметра. На месте старого отверстие сверлится новое, большее. В нем нарезается резьба соответствующими метчиками, и заворачивается ремонтная шпилька. Разумеется, для нее придется взять и соответствующую гайку.

При установке головки нужно быть особо внимательным, чтобы не повредить резьбу на новой шпильке — она будет входить в отверстие на ГБЦ с меньшим зазором, чем штатные.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Видео

Восстановление резьбы в блоке

Как выкрутить обломанную шпильку

Газель вытянуло шпильку крепления ГБЦ из блока восстановление резьбы в родной размер

Сорвана резьба в алюминии что делать.Сорвана резьба что делать.Сорвана резьба на автомобиле

Алюминиевый блок VS «POXIPOL»

Газель восстановление резьбы в блоке под родную шпильку

Как восстановить любую резьбу за 5 минут

✅🚴сорвана #резьба -что делать

нагрев шпилек током в блоке Газель 402 мотор

УАЗ восстановление резьбы в блоке сквозь головку под родную шпильку

Чем приклеить шпильку к блоку двигателя

Замена шпильки

Плановую замену шпилек и ремонт головки лучше проводить одновременно. При простой замене, пред тем как выкрутить ее следует смочить тормозной жидкостью или ВДшкой. Откручивать следует специальным вывертышем шпилек или газовым ключом. Выкручивание, особенно вначале, следует проводить плавно, без рывков.

Если не хватает усилия, можно использовать удлинитель

Здесь важно чувствовать усилие и не пропустить момент, когда шпилька начнет скручиваться и ломаться. При первых признаках, лучше нанесите еще раз тормозную жидкость и дайте ей постоять

Займитесь следующей деталью. Шпилька выкручена, переходите к следующей. После откручивания всех шпилек возвращаемся к закисшей детали.

Пытаемся выкрутить ее. Может получиться, но нередко такая деталь обламывается. Если получилось, устанавливаем головку с прокладкой на место и начинаем затягивать гайки по схеме, соблюдая момент обтяжки:

1. Сначала подтягиваем каждую гайку, идя по кругу специальным ключом с динамометром;
2. Затем проходим несколько раз после небольшого перерыва для уплотнения прокладки;
3. Делаем окончательную обтяжку гаек. Момент затяжки ГБЦ для разных моделей двигателей разный, это значение лучше узнать из руководства по ремонту.

Два эффективных способа восстановления резьбы в алюминии

Нарезать новую резьбу

В алюминии проще всего нарезать резьбу большего диаметра, нежели восстанавливать старую.

Нарезаем новую резьбу и закручиваем болт большего диаметра, либо используем ремонтную шпильку (на фотографии выше).

Но в моем случае этот вариант не подходит.

Восстановление резьбы с помощью ремонтной вставки

Простой и проверенный способ восстановить резьбу — использовать ремонтную вставку (футорку).

Нарезаем резьбу по наружному диаметру футорки и вкручиваем ее.

Затем в футорку спокойно закручиваем болт. Несколько раз видел, что на форумах данный способ считают неэффективным.

По своему опыту могу сказать, что болт в футорке держится отлично. За несколько лет работы ни разу не было случая, чтобы болт в футорке провернулся или выпал вместе с ней.

Спасибо за внимание, удачного Вам дня!

Источник

Используем кондуктор

Можно значительно упростить операцию высверливания сломанных шпилек. Это актуально для тех, кто часто ремонтирует двигатели. Поможет мастеру простейший кондуктор. Размеры детали берутся с реальных двигателей. На кондукторе, а это металлическая пластина, высверливаются такие же отверстия в тех же местах, что и на головке, а также на коллекторе. Еще в кондукторе делают отверстия для втулок. Они будут удерживать деталь от перемещения на блоке.

С помощью подобных приспособлений можно значительно облегчить выполнение задачи и разобраться с тем, как выкрутить сломанную шпильку из выпускного коллектора высверливанием, не повредив при этом сам коллектор.

Экстракторы

Экстрактор – это специальное приспособление, позволяющие удалить остатки неисправных крепежных элементов или же выкрутить сломанную шпильку. Приспособление очень простое и в то же время гениальное. Для того чтобы извлечь застрявшую или сломанную деталь, нужно ее как-нибудь зацепить, а затем выкрутить. А делается все это очень просто. Требуется просверлить в центре шпильки отверстие, заклинить в нем какой-нибудь инструмент в форме конуса или цилиндра, затем при помощи этого инструмента уже вывернуть болт. Это и есть экстрактор. Данные приспособления значительно облегчают решение таких вопросов, как выкрутить сломанную шпильку из коллектора или из любых других мест.

Существует несколько видов экстракторов:

• Клиновидные.
• Стержневые.
• Спиральные.
• Винтовые.

Сейчас эти приспособления можно приобрести в наборах, но есть они в продаже и по отдельности. Специалисты рекомендуют использовать именно эти инструменты. Они значительно облегчают решение трудных ситуаций, таких как сломанные болты.

Высверливание

И наконец, третий и самый радикальный способ. Им пользуются для того, чтобы извлечь из отверстия сломанные болты и шпильки. Это высверливание. Метод очень трудный. Он гораздо сложнее всех вышеприведенных и является самым опасным. Существует риск повредить резьбу в отверстии блока двигателя или ГБЦ. Следует надежно удерживать дрель, так как если это блок цилиндров, то существует серьезный риск повредить дорогостоящую деталь. Шпилька зачастую изготавливается из более твердых сортов стали, а головка выполняется из алюминия. Корпус коллектора – чугунный, поэтому он тоже мягче стальной шпильки. Сверло обязательно уйдет от твердой шпильки к более мягкому металлу. Особенно часто это случается, если работа проводится в ограниченном пространстве, а дрель установлена под небольшим углом. Принцип высверливания заключается в следующем: нужно строго в центре шпильки проделать отверстие тонким сверлом, предварительно накернив его, затем в дрель установить более толстое и повторить всю процедуру.

Основное здесь – сверление строго по центру. Когда от тела шпильки не останется практически ничего, стенка станет тонкой. Ее можно будет сломать. Следует очень аккуратно ломать остатки шпильки при помощи предварительно заточенной проволоки или пинцета. Нужно помнить, что любые действия проводятся максимально медленно и аккуратно. Если действовать сгоряча, нужно будет задумываться не о том, как выкрутить сломанную шпильку блока, а еще и о том, как восстановить саму ГБЦ. А это существенные затраты.

Замена шпильки

Плановую замену шпилек и ремонт головки лучше проводить одновременно. При простой замене, пред тем как выкрутить ее следует смочить тормозной жидкостью или ВДшкой. Откручивать следует специальным вывертышем шпилек или газовым ключом. Выкручивание, особенно вначале, следует проводить плавно, без рывков.

Если не хватает усилия, можно использовать удлинитель

Здесь важно чувствовать усилие и не пропустить момент, когда шпилька начнет скручиваться и ломаться. При первых признаках, лучше нанесите еще раз тормозную жидкость и дайте ей постоять

Займитесь следующей деталью. Шпилька выкручена, переходите к следующей. После откручивания всех шпилек возвращаемся к закисшей детали.

Пытаемся выкрутить ее. Может получиться, но нередко такая деталь обламывается. Если получилось, устанавливаем головку с прокладкой на место и начинаем затягивать гайки по схеме, соблюдая момент обтяжки:

1. Сначала подтягиваем каждую гайку, идя по кругу специальным ключом с динамометром;
2. Затем проходим несколько раз после небольшого перерыва для уплотнения прокладки;
3. Делаем окончательную обтяжку гаек. Момент затяжки ГБЦ для разных моделей двигателей разный, это значение лучше узнать из руководства по ремонту.

Как выкрутить шпильку, если она сломалась выше резьбы

Если в процессе удалось хоть чуть-чуть сорвать резьбу, то есть если крепежный элемент начал выворачиваться, можно попробовать воспользоваться пассатижами или плоскогубцами. Также поможет в этом нелегком деле хороший и мощный разводной ключ. Во втором варианте может потребоваться ножовка по металлу или же болгарка. Иногда подойдет и зубило – главное, не прилагать чрезмерных усилий. Как выкрутить сломанную шпильку колеса таким образом? Проделывают поперечное отверстие для отвертки и выкручивают шпильку этим инструментом.

Если отвертка не помогла, тогда можно воспользоваться сварочным аппаратом. Эта операция выполняется достаточно легко. Подготавливают болт, шляпка которого примерно соответствует диаметру шпильки. Далее болт приваривают к торчащему из отверстия обломку. Затем при помощи ключа и без лишних усилий пробуют вывернуть злосчастную шпильку. Опытные автомеханики говорят, что существуют специальные клеи с агрессивным действием, которые можно использовать в качестве холодной сварки. Но они не всегда эффективны.

Сорвал резьбу в алюминии. Восстанавливаю проверенным способом

Сорвать резьбу в алюминии проще простого! Достаточно немного переборщить при закручивании болта и резьбы как и небыло.

Но в алюминии так же просто можно восстановить резьбу. Расскажу два проверенных и эффективных способа в статье.

Здравствуйте уважаемые читатели!

Большинство автовладельцев, занимающихся ремонтом автомобилей, знают не по наслышке на сколько просто провернуть резьбу в алюминии.

Чаще всего срывают резьбу болтов, которые крепят клапанную крышку. Как раз такая неприятность случилась с нашим клиентом.

Беда в том, что в данные отверстия крепится спец оборудование для регулировки хода насос форсунок, поэтому у меня небыло другого варианта, кроме как восстановить резьбу.

Замена шпильки

Плановую замену шпилек и ремонт головки лучше проводить одновременно. При простой замене, пред тем как выкрутить ее следует смочить тормозной жидкостью или ВДшкой. Откручивать следует специальным вывертышем шпилек или газовым ключом. Выкручивание, особенно вначале, следует проводить плавно, без рывков.

Если не хватает усилия, можно использовать удлинитель

Здесь важно чувствовать усилие и не пропустить момент, когда шпилька начнет скручиваться и ломаться. При первых признаках, лучше нанесите еще раз тормозную жидкость и дайте ей постоять

Займитесь следующей деталью. Шпилька выкручена, переходите к следующей. После откручивания всех шпилек возвращаемся к закисшей детали.

Пытаемся выкрутить ее. Может получиться, но нередко такая деталь обламывается. Если получилось, устанавливаем головку с прокладкой на место и начинаем затягивать гайки по схеме, соблюдая момент обтяжки:

1. Сначала подтягиваем каждую гайку, идя по кругу специальным ключом с динамометром;
2. Затем проходим несколько раз после небольшого перерыва для уплотнения прокладки;
3. Делаем окончательную обтяжку гаек. Момент затяжки ГБЦ для разных моделей двигателей разный, это значение лучше узнать из руководства по ремонту.

Как выкрутить оставшуюся в блоке резьбу?

Здесь есть два варианта, но каждый из них начинается с высверливания обломка. Для этого, следует укрыть блок двигателя плотной тканью для предотвращения попадания в двигатель искр и грязи, затем подрезаем болгаркой верхнюю часть и накерниваем ее строго посередине.

Высверливание резьбы обломавшейся шпильки

Сверлом немного меньшего диаметра высверливаем обломки на сверлильном станке, а чаще всего электродрелью

Здесь очень важно держать инструмент строго вертикально, без перекоса. Доходим до края обрезка и пробуем выкрутить остаток резьбы

Для этого перед тем как выкрутить можно попробовать прогнать ее метчиком или попытаться тонким зубилом забить вовнутрь кромку металла, освобождая нитки резьбы.

Если вас постигла неудача при откручивании или сверлении, необходимо переходить ко второму варианту.

Замена шпильки ремонтной деталью с нарезанием большей резьбы

Для примера, шпилька на Ваз с резьбой М-8. На ремонтной, с одной стороны будет резьба М-8, а на другой лучшим вариантом будет накатка резьбы М-9. При таком варианте сверлом 7,8 мм прогоняем наше отверстие с обломком. Очищаем отверстие от остатков старой резьбы. Машинным метчиком М-9 нарезаем резьбу и накручиваем ремонтную шпильку. Дальше устанавливаем головку.

По такому же алгоритму можно заменить обломок свечи зажигания. Ремонт свечного отверстия и доставание обломанной свечи проводится в несколько этапов. Как выкрутить обломанную свечу, вам расскажет на Ютубе множество видеороликов. Сначала попытаемся открутить обломок. Как правило, она ломается сразу за шестигранником, поэтому смачиваем ВД-40 или тормозной жидкостью резьбу и даем постоять. Затем специальным ключом с динамометром выкручиваем обломок.

Получилось – хорошо. Нет, в этом случае обращаемся к токарю для вытачивания футорки. Пока она делается, подводим поршень под это отверстие для перекрытия канала и предотвращения пропадания в картер стружки и грязи. Высверливаем большее отверстие, нарезаем резьбу и закручиваем футорку. Внутренняя резьба сделана под вашу свечу, в нее закручиваем свечку и пользуемся автомобилем.

Выполнив все работы по замене, ремонту и нарезанию внутренней резьбы на двигателе вашего авто, вы получаете новые знания и умения, а также экономите семейный бюджет.

Эффективные способы борьбы со сломанными болтами и шпильками

Профессиональные слесари знают несколько эффективных методов, как выкрутить сломанную шпильку. Прежде чем приступить к этому делу, необходимо подготовиться. Под этими работами нужно понимать очистку поверхности от грязи и смазки. Резьбовое соединение рекомендуется предварительно обработать WD-40 или обыкновенным машинным маслом. Также можно облегчить ситуацию, если несколько раз ударить молотком по обломку. Часто проблема решается нагревом – шпилька или болт, при условии, что она выглядывает из отверстия, нагревается при помощи паяльника. Тогда ее можно относительно легко извлечь.

Как выкрутить оставшуюся в блоке резьбу?

Здесь есть два варианта, но каждый из них начинается с высверливания обломка. Для этого, следует укрыть блок двигателя плотной тканью для предотвращения попадания в двигатель искр и грязи, затем подрезаем болгаркой верхнюю часть и накерниваем ее строго посередине.

Высверливание резьбы обломавшейся шпильки

Сверлом немного меньшего диаметра высверливаем обломки на сверлильном станке, а чаще всего электродрелью

Здесь очень важно держать инструмент строго вертикально, без перекоса. Доходим до края обрезка и пробуем выкрутить остаток резьбы

Для этого перед тем как выкрутить можно попробовать прогнать ее метчиком или попытаться тонким зубилом забить вовнутрь кромку металла, освобождая нитки резьбы.

Если вас постигла неудача при откручивании или сверлении, необходимо переходить ко второму варианту.

Замена шпильки ремонтной деталью с нарезанием большей резьбы

Для примера, шпилька на Ваз с резьбой М-8. На ремонтной, с одной стороны будет резьба М-8, а на другой лучшим вариантом будет накатка резьбы М-9. При таком варианте сверлом 7,8 мм прогоняем наше отверстие с обломком. Очищаем отверстие от остатков старой резьбы. Машинным метчиком М-9 нарезаем резьбу и накручиваем ремонтную шпильку. Дальше устанавливаем головку.

По такому же алгоритму можно заменить обломок свечи зажигания. Ремонт свечного отверстия и доставание обломанной свечи проводится в несколько этапов. Как выкрутить обломанную свечу, вам расскажет на Ютубе множество видеороликов. Сначала попытаемся открутить обломок. Как правило, она ломается сразу за шестигранником, поэтому смачиваем ВД-40 или тормозной жидкостью резьбу и даем постоять. Затем специальным ключом с динамометром выкручиваем обломок.

Получилось – хорошо. Нет, в этом случае обращаемся к токарю для вытачивания футорки. Пока она делается, подводим поршень под это отверстие для перекрытия канала и предотвращения пропадания в картер стружки и грязи. Высверливаем большее отверстие, нарезаем резьбу и закручиваем футорку. Внутренняя резьба сделана под вашу свечу, в нее закручиваем свечку и пользуемся автомобилем.

Выполнив все работы по замене, ремонту и нарезанию внутренней резьбы на двигателе вашего авто, вы получаете новые знания и умения, а также экономите семейный бюджет.

Как выкрутить оставшуюся в блоке резьбу?

Здесь есть два варианта, но каждый из них начинается с высверливания обломка. Для этого, следует укрыть блок двигателя плотной тканью для предотвращения попадания в двигатель искр и грязи, затем подрезаем болгаркой верхнюю часть и накерниваем ее строго посередине.

Высверливание резьбы обломавшейся шпильки

Сверлом немного меньшего диаметра высверливаем обломки на сверлильном станке, а чаще всего электродрелью

Здесь очень важно держать инструмент строго вертикально, без перекоса. Доходим до края обрезка и пробуем выкрутить остаток резьбы

Для этого перед тем как выкрутить можно попробовать прогнать ее метчиком или попытаться тонким зубилом забить вовнутрь кромку металла, освобождая нитки резьбы.

Если вас постигла неудача при откручивании или сверлении, необходимо переходить ко второму варианту.

Замена шпильки ремонтной деталью с нарезанием большей резьбы

Для примера, шпилька на Ваз с резьбой М-8. На ремонтной, с одной стороны будет резьба М-8, а на другой лучшим вариантом будет накатка резьбы М-9. При таком варианте сверлом 7,8 мм прогоняем наше отверстие с обломком. Очищаем отверстие от остатков старой резьбы. Машинным метчиком М-9 нарезаем резьбу и накручиваем ремонтную шпильку. Дальше устанавливаем головку.

По такому же алгоритму можно заменить обломок свечи зажигания. Ремонт свечного отверстия и доставание обломанной свечи проводится в несколько этапов. Как выкрутить обломанную свечу, вам расскажет на Ютубе множество видеороликов. Сначала попытаемся открутить обломок. Как правило, она ломается сразу за шестигранником, поэтому смачиваем ВД-40 или тормозной жидкостью резьбу и даем постоять. Затем специальным ключом с динамометром выкручиваем обломок.

Получилось – хорошо. Нет, в этом случае обращаемся к токарю для вытачивания футорки. Пока она делается, подводим поршень под это отверстие для перекрытия канала и предотвращения пропадания в картер стружки и грязи. Высверливаем большее отверстие, нарезаем резьбу и закручиваем футорку. Внутренняя резьба сделана под вашу свечу, в нее закручиваем свечку и пользуемся автомобилем.

Выполнив все работы по замене, ремонту и нарезанию внутренней резьбы на двигателе вашего авто, вы получаете новые знания и умения, а также экономите семейный бюджет.

Левая резьба в шпильке

Второй метод сложнее. Он применяется, когда невозможно вывернуть сломанную шпильку ни одним из доступных способов. В этом случае принятые меры будут еще более кардинальными. Для этого способа потребуется электрическая дрель, метчик и много времени. Первым делом в шпильке сверлят отверстие – прямо в центре. Затем аккуратно в отверстии метчиком нужно нарезать резьбу.

Отметим важный момент: перед тем как выкрутить сломанную шпильку из головки, убедитесь, что резьба именно «левая». Когда в только что нарезанную деталь будет вкручен новый болт, резьба которого такая же, то в момент, когда он дойдет до конца, сломанная шпилька начнет выворачиваться.

Восстановление резьбы: внутренней и наружной

Популярность резьбовых соединений объясняется простотой выполнения и прочностью крепления элементов конструкции между собой. Когда при повреждении витков замена детали невозможна, проводят восстановление резьбы. Так как восстанавливать резьбу можно разными способами выбирают тот, который сохраняет прочность соединения на прежнем уровне.

Технология восстановления внутренней и наружной резьбы

Сегодня восстановитель резьбы применяется при работе крайне редко. Чаще всего применяются распространенные инструменты:

1. Сверло применяется для изменения размеров отверстия.
2. Метчик и плашка предназначены для непосредственного нарезания витков. Они обходятся недорого, зачастую используются для нарезания новой поверхности, но могут и при восстановлении поврежденной.
3. Шпиндель или инструмент для вворачивания вставки. Он характеризуется тем, что рабочая часть напоминает резьбовую, на торце есть специальный зацеп.
4. Вставка ремонтная, представленная спиралью ромбовидной формы. На одном конце сделали поводок, за счет которого осуществляется его вращение за счет соединения со шпинделем.

   Шпиндель

Кроме этого, некоторые технологии предусматривают использование эпоксидного клея, холодной сварки или других материалов. Выбор проводится в зависимости от конкретного случая


Как отремонтировать резьбу с сохранением ее прежнего диаметра?

В настоящее время найден простой и надежный способ восстановления резьбы, который уже достаточно давно используют во всем мире. В нашей стране он, к сожалению, медленно набирает популярность, как по причине нашей неосведомленности, так и из-за невозможности приобрести в магазинах специальные пружинные вставки и вспомогательный установочный инструмент.


Комплект инструментов для восстановления резьбы

Разработкой и изготовлением вставок занимаются многие известные производители. Изделия разных фирм могут незначительно различаться по названию (ввертыши, футорки), конструктивному исполнению и материалу, но принцип действия и технология установки одинакова для всех. В продаже можно найти не только комплекты ввертышей различных длин, диаметров и шага резьбы, но и целые наборы для восстановления резьбы, в которые помимо вставок входят сверла, метчики, установочное приспособление и оправка для обламывания монтажного поводка. Такие решения предлагает немецкий производитель металлорежущего инструмента «Volkel» и российский «Дело Техники». У некоторых брендов подобная технология и инструмент называется «системой», например:

• система V-coil
• система Recoil
• система HeliCoil

Как это работает?

1. Проволочные вставки для ремонта резьбовых отверстий представляет собой спирально свернутую проволоку из нержавеющей стали с ромбовидным поперечным сечением. Ромбовидный проволочный профиль позволяет внешней части витков ввинчиваться в приемную резьбу в корпусе во время установки. На внутренней части футорки витки образуют новую стандартную резьбу с углом 60°. Наружный диаметр футорки в свободном состоянии больше принимающей резьбы, поэтому витки спирали сжимаются, когда она ввинчивается в корпус. Подобно пружине сжатые витки пытаются разжаться относительно стенок резьбового отверстия корпуса. Возникающий в результате натяг в месте посадки помогает удерживать установленный вкладыш и предохраняет от вывинчивания.
2. Вставки снабжены поводковым язычком, который используется для их ввинчивания в подготовленную приемную резьбу. Специальный установочный инструмент захватывает его и использует в качестве привода. После установки поводок будет не нужен и легко обламывается.
3. В основании язычка сделана небольшая насечка, которая немного уменьшает площадь поперечного сечения проволоки. Когда нужно будет удалить язычок, насечка поможет легко обломить его в этом месте.

Способ восстановления резьбы

Каждый способ восстановления резьбы подходит для конкретного случая. Примером можно назвать использование эпоксидного клея, который может восстановить несущественное повреждение витков.

Если можно изменить размеры отверстия, то используется метчик. Он подбирается в зависимости от параметров уже имеющихся витков.

Рассматриваемый инструмент предназначен для получения витков на металле.

В некоторых случаях увеличить диаметр нельзя, тогда применяется ввертыш. Подобное приспособление цилиндрической формы имеет снаружи и внутри витки с нужным шагом.

Метчик

В некоторых случаях повреждение представлено отверстием, которое можно за плавить сваркой. После этого также проводится восстановление резьбы при использовании наиболее подходящего инструмента.

Тест. Дубль 2

Вторая шпилька, диаметром 12 мм с шагом резьбы 1,5 мм, уже повреждена и готова к эксперименту. Берем соответствующую плашку и устанавливаем на шпильку. Напомним, что маркировка на половинках должны быть направлены в одну сторону. Надеваем оправку. Ничего не получается. Плашка не входит в оправку!

Мы попытались установить причину фиаско и проверили шаг резьбы на плашке. Оказалось, он меньше, чем заявленные производителем 1,5 мм. Интересно, что при этом характеристики плашек диаметром 12 мм с шагом 1,25 мм и 14 мм с шагом 1,5 соответствуют действительности.

***

Наш тест показал, что у создателей комплекта для правки резьбы была отличная идея, которую они не сумели грамотно воплотить. А это значит, что восстановить поврежденную резьбу на шпильке с помощью данного набора не получится. Отчаиваться не стоит: другие варианты есть. Можно нарезать новую резьбу с помощью отдельной — лучше цельной — плашки или, в конце концов, заменить шпильки (смекалка и молоток потяжелее в помощь!).

• Как избавиться от вибраций при движении, вызванных ненужным зазором между колесом и ступицей, смотрите тут.
• В каких случаях необходимо повторно отбалансировать колеса, читайте в этой публикации.
• Как разбортировать колесо, мы рассказывали в этом выпуске «Техсреды».

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на .

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Пока не отлетело колесо: две попытки восстановления резьбы

Применение эпоксидного клея

При использовании эпоксидного клея можно существенно ускорить процесс восстановления резьбы. Среди особенностей восстановительной работы отметим следующие моменты:

1. Отверстие заполняется специальным веществом, после чего немного нужно подождать, пока оно затвердеет.
2. Болт вкручивается для формирования требуемой поверхности, после чего вещество застывает.

Эпоксидный клей

Восстановление резьбы эпоксидным клеем

Подобный метод не подходит для случая, когда крепежные изделия используются при условии высоких нагрузок или вибрации. Это связано с тем, что полимер после застывания не образует прочной и твердой поверхности.

Холодная сварка

Вместо полимерного клея может применяться холодная сварка. Она также наносится в виде пасты, после застывания образуется прочная и твердая поверхность. Процесс восстановления следующий:

1. Перемешиваются оба компонента для получения требуемой пасты.
2. Пастой заполняется поврежденная поверхность, после чего нужно подождать немного.
3. Вкручивается болт.

Холодная сварка

Холодная сварка может выдерживать достаточно большую нагрузку, но при этом проста в применении и обходится дешево.

С применением метчика для нарезания резьбы

Метчик применяется для нарезания канавок, за счет которых и образуется требуемая геометрия. Рассматриваемый инструмент состоит из двух частей, может классифицироваться по большому количеству признаку. К особенностям проводимой работы отнесем следующие моменты:

1. Инструмент смазывается маслом. За счет этого упрощается процесс образования витков.
2. При работе на три оборота по ходу приходится 1,5 оборота в обратном направлении. Это делается для того, чтобы удалить стружку с зоны резания.
3. Инструмент должен быть расположен строго вертикально поверхности.
4. После образования требуемой поверхности используется контрольный болт. Первый проход может быть под небольшой нагрузкой, но после проблем возникать не должно.

На образование витков уходит относительно небольшое количество времени. При этом можно получить качественную и надежную резьбу, которая прослужит в течение длительного периода.


Альтернативные методы

Одним из таких методов является приваривание гайки на сломанную часть стержня. Он является достаточно эффективным, если часть болта расположена над поверхностью детали. Для реализации этого метода понадобиться молоток, сварочный аппарат, шлифовальный инструмент (ручной или механический), гайка необходимого размера.

На начальной стадии производят подготовительные работы. Они заключаются в обработке оставшейся части: зачистке, удалению следов коррозии и обезжириванию. С помощью инструмента фиксируют гайку по центру стержня. Сварочным аппаратом приваривают её к вершине. Собранную конструкцию аккуратно выкручивают из отверстия.

Самым простым и наименее трудоёмким является метод предварительной химической обработки резьбового соединения.

Это метод применяется в том случае, если причиной не выкручивания болта является накопившаяся коррозия или так называемое сваривание болта с корпусом детали. Для реализации этого метода используют различные растворы. Они состоят из кислоты (например, серной) и различных добавок. В последнее время широкую популярность приобрёл специальный состав WD-40. Во многих случаях он становиться хорошим помощником для решения задачи по выкручиванию «трудных» или сломанных болтов. Этот состав целесообразно применять со всеми рассмотренными методами, кроме термического, так как он достаточно горюч.

С использованием ввертыша

При применении ввертыша отверстие высверливается подходящих сверлом, после этого подбирается метчик соответствующего диаметра. В отверстие устанавливается ввертыш, верхняя часть при необходимости срезается.

Ввертыш для восстановления резьбы

После этого керном на границе наносятся засечки. Это делается для того, чтобы ввертыш не выкрутился из отверстия. В продаже встречаются самые различные варианты исполнения ввертышей, поэтому проблем с подбором не возникнет.

Использование болгарки и дрели

Когда все возможные варианты исчерпаны, а задача как выкрутить болт осталась не решённой, приступают к самому радикальному средству. В ход идёт шлифовальная машина, называемая болгаркой и электрическая дрель с набором свёрл.

На болгарку закрепляют обрезной круг по металлу (лучше тонкий с алмазным напылением). С его помощью срезают шляпку у самого основания. Затем используют дрель со сверлом. Диаметр сверла выбирают исходя их диаметра стержня. Целесообразно провести предварительное высверливание меньшим диаметром. Затем использовать сверло равное по диаметру размеру стержня. Высверливать необходимо аккуратно.

Резьбу после этих операций предстоит восстанавливать заново.

Применение футорок

Восстановить подобные крепежные элементы можно и при применении футорка. Этот вид резьбового соединения представляет собой втулку, которая имеет наружный большой диаметр и внутренний с меньшим размером.

Комплект футорок

Сфера применения футорков весьма большая. Примером можно назвать изготовление мебели или соединение различных труб, крепление спаренных колес.

В некоторых случаях, когда можно изменить диаметр соединения, футорок используется при повреждении витков.

Высверливание

Один из методов, который позволяет удалять ржавые и заваренные болты, разрушая их полностью. Его применяют в случаях, когда прокручивается болт. Особенно этот способ удобен, если в процессе эксплуатации механизма были нарушены грани головки (слизаны).

На этапе подготовки определяют диаметр требуемого сверла. Для этого от величины диаметра болта вычитают величину шага имеющейся резьбы.

После выбора сверла необходимо добиться устранения эффекта увода сверла в сторону в процессе высверливания. Для решения этой задачи применяют приспособления называемые кондукторами. Конструктивно это пластина с отверстиями, в которые вставляются гильзы равные диаметру сверла. Они не позволяют уйти сверлу в сторону в процессе работы.

Если крепёж большого диаметра сверлят два отверстия сбоку от центра на глубину до десяти миллиметров. Вставляют металлические штыри (гвозди, шпильки подходящего диаметра) и попробуют повернуть старый болт.

Если резьба поддалась — задача решена. Если нет, следует засверлить отверстие полностью на всю глубину или насквозь. Затем удалять остатки металла.

Выбор холодной сварки для резьбы

В продаже встречаются различные виды рассматриваемого вещества. При выборе учитываются следующие моменты:

1. Рекомендуемая область применения.
2. Особенности изготовления рабочей смеси.
3. Условия эксплуатации: температура, влажность и некоторые другие моменты.

Восстановление резьбы холодной сваркой

Большинство вариантов исполнения представлены двумя компонентами, которые смешиваются для получения пасты. Стоит учитывать, что в пластичном состоянии вещество находится не долго.

Недостатки и преимущества

Каждый метод имеет свои достоинства и недостатки. Примером назовем следующее:

1. Холодная сварка и полимеры могут использоваться в случае, когда нельзя изменить диаметр отверстия. Однако, получающиеся витки характеризуются низкой прочностью.
2. Метчик используется только в случае, когда можно немного увеличить отверстие. При этом получаются качественные и прочные витки.
3. Вкладыши позволяют расширить область применения режущего инструмента, но восстанавливаемая резьба также не рассчитана на большую нагрузку.

В целом можно сказать, что существует просто огромное количество способов восстановления крепежных элементов. Выбор проводится в зависимости от того, где оно используется и какая нагрузка оказывается.

Преимущества работ с клеевой массой

Восстановление сколов и трещин на резьбе металлических деталей с помощью состава «Холодная сварка» имеет ряд преимуществ.

• Доступность товара. Клей можно приобрести по приемлемой для конкретного покупателя цене, необходимой емкости и выбранной марки;
• Разнообразие и широкий выбор товара. Имеется большое количество марок и производителей состава;
• Не требуется проводить демонтаж конструкций до начала работ;
• Не подвергается коррозии поверхности;
• Легкость применения. Подготовка к эксплуатации клея не предполагает длительности процедуры, не нужны многочисленные дополнительные приспособления;
• Не требуется проходить обучение. Опыт работы с клеем клиент получает самостоятельно, внимательно соблюдая инструкцию;
• Нет необходимости в термической обработке металлических изделий, поэтому не меняются свойства деталей. Особенно удобен способ для небольших сколов, дыр или трещин. Также им преимущественно пользуются, если толщина резьбы небольшая;
• Низкая цена.

Руководство по ремонту резьбы и удалению болтов

Рано или поздно техники, работающие с резьбовыми соединениями, неизбежно перетянут их, перевернув болт или сорвав резьбу с внутреннего отверстия.

Они могут даже болт сломать. Отверстия в мягком материале алюминиевых блоков двигателей транспортных средств или головок цилиндров особенно уязвимы. В то время как покупка сменного болта может не иметь большого значения, отказ от более крупного компонента, такого как масляный поддон или головка блока цилиндров, из-за проблем с резьбой может оказаться непомерно дорогим. Отсюда и разработка ряда быстрых решений.

С 1950-х годов были доступны инженерные решения для ремонта сломанной резьбы (основное изображение) и сломанных болтов без брака детали.

«Вероятно, на всех летающих сегодня самолетах установлены катушки Helicoil», — заявляет Клайв Браун, менеджер по продажам Bollhoff (01902 603934), говоря о вставке катушки проволоки Helicoil, которая первоначально продавалась для аэрокосмической промышленности как «Aerothread». В своей традиционной форме ромбовидная проволочная катушка из нержавеющей стали состоит из трех основных частей: катушки вставки, хвостовика, который представляет собой спираль на конце, используемой для вставки вставки, и выемки недалеко от конца. хвостовика (на фото внизу справа). После установки вставки хвостовик можно отломить. Промежутки между жилами проволоки на внутренней стороне вставки идеально совпадают с резьбой болта.

Браун объясняет, как установить Helicoil: высверлить существующую резьбу, затем нарезать отверстие специальным метчиком, который немного больше стандартного, чтобы соответствовать размеру вставки. Вставка устанавливается путем предварительной намотки на специальный установочный инструмент, который уменьшает диаметр катушки, поэтому вставка сматывается с инструмента в резьбу отверстия, а затем установочный инструмент извлекается. В этот момент пружина расслабляется настолько, насколько позволяет отверстие, прижимая ее к стенкам, поэтому не выходит из отверстия.

Это общая картина, хотя спиральные катушки поставляются в версиях с покрытием или с гальванопокрытием, а другие выпущенные модификации изменяют конструкцию (спиральная катушка без хвостовика, на фото справа) или вводят методы автоматической установки.

Кроме того, существуют другие типы и марки вставок, предназначенные для достижения той же цели. Вставки «Recoil» производятся в Австралии и широко доступны на складах в Великобритании. Альтернативы, сделанные не из проволоки, а из твердого материала, включают Ez-Lok, бренд из США, распространяемый AMA Fasteners (075281 10252), и Time-Sert от Wurth (03300 555 444). И Ez-Lok, и Time-Serts напоминают наперсток с внешней резьбой. В верхней части первого есть прорезь для сворачивания; на последнем находится фланец, который используется для надежной посадки на верхней части поверхности над отверстием. По этой причине установка Time-Serts включает в себя дополнительный этап сверления фаски вокруг верхней части отверстия для размещения этой функции. При установке Time-Sert его нижняя резьба деформируется и вдавливается наружу в материал, поскольку специальный установочный инструмент, похожий на метчик, продвигается по его длине, мало чем отличаясь от действия пластиковой вставки, используемой для вкручивания винта в просверленное отверстие. в кирпичной стене.

ЗОНА КОМФОРТ

Сверление, нарезание резьбы, использование штампа: эти навыки металлообработки необходимы для фиксации резьбы и могут быть вне зоны комфорта многих техников по техническому обслуживанию, сталкивающихся с такими проблемами. «Многие люди боятся бурения. Многие из них сверлят слишком быстро, а затем ломают болт, когда сверло проходит. Думаю, именно это их и пугает», — отмечает Клинтон Херхольд, владелец компании Threadworx, занимающейся ремонтом болтов в Эссексе (07713

1). Но на самом деле он говорит: «Это не ракетостроение; это просто отнимает ваше время. На определенных работах есть последовательность, определенный способ выполнения, и вы привыкаете делать это весь день каждый день». Херхольд занимается этим семь лет в Великобритании, а до этого еще 20 лет за границей.

Он признается, что первым делом при сломанном болте приваривает удлинитель, а затем поворачивает его. Он также использует экстракторы болтов Ez-Out (широко доступные) или множество других стандартных инструментов, таких как карандашная шлифовальная машина с вольфрамовой насадкой, для извлечения сломанных сверл, а также некоторые из них, которые он делает сам.

Вставки Helicoil — фаворит Herholdt, что не означает, что он не посещает работы, на которых кто-то сломал одну из них. Он объясняет: «На днях у меня был один случай, когда парень попытался поставить спиральную катушку размером 12 на 1,5 [шаг] под подрамник своего VW Golf, и он не проверил, что это шаг резьбы 1,5. Он купил стандартную спиральную катушку с шагом 12 на 1,75. И он постучал по нему, не понимая, что это другая резьба, и вкрутил спираль. Когда он открутил болт, он вышел на болт, потому что он явно не выровнялся должным образом. Это самое критичное. Прежде чем ремонтировать резьбу, возьмите оригинальный болт, посмотрите на него и убедитесь, что у вас правильная резьба. Стандартная резьба 6 мм имеет шаг 1,0; шаг 8 мм равен 1,25; 10 мм это 1,5, а 12 мм это 1,75. Это стандарт. Но вы получаете шаг 8 на 1, 10 на 1,25 и 12 на 1,5, который они называют «тонкой резьбой».0003

Его решение для этого клиента заключалось в изготовлении специальной втулки с профилем внутренней резьбы 12 на 1,5 и внешним диаметром 16 на 1,5. «Есть определенные работы, которые я выполняю, для которых нельзя купить вставку. Или мне нужна пластина, которая должна быть длиннее, чем они поставляют, потому что на ней большой крутящий момент, и я на самом деле сделаю ее на своем токарном станке, подойду и подойду». Точно так же он без угрызений совести обрезает вставки для более тонких заготовок, как минимум, до 3-4 витков резьбы.

Еще одна особенность крепления, на которую следует обратить внимание, — это растяжные болты, которые иногда используются на головках цилиндров автомобилей, советует он. «Если у него есть крутящий момент в градусах, он разработан как растягивающийся болт, а это означает, что когда вы его затягиваете, например, вы можете получить резьбу, где ваши настройки крутящего момента составляют 40 Нм плюс 30° плюс 60°». Затягивание болта вызывает его растяжение, что изменяет шаг резьбы и предотвращает ослабление болта.

Он также рекомендует позаботиться о защите внутренних объемов, таких как цилиндры двигателя, от стружки и мусора, образующихся в процессе установки вставки. В случае со свечами зажигания в двигателе один из методов заключается в том, чтобы просунуть палец резиновой перчатки в отверстие, чтобы остановить падающий мусор. Другой метод — поднять поршень в этом цилиндре, убедиться, что двигатель работает и что клапаны закрыты; тогда стружки деваться некуда, кроме свечного отверстия. Херхольд добавляет: «Многие ребята [автомеханики] не знают этого трюка. Они постукивают по нему и пытаются пылесосить. Но если под клапан застрянет кусок алюминия или стружка, это приведет к промаху. Итак, вы вставляете новую свечу зажигания, заводите машину, а этот цилиндр не срабатывает. Тогда вам нужно оторвать голову».

Внутренняя ошибка сервера

• • Laser_Tools.Pages.ArticleModel.OnGet(string title) в

    Article.cshtml.cs

  • Microsoft.

    AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.ExecutorFactory+VoidHandlerMethod.Execute (приемник объекта, аргументы объекта [])

  • Microsoft.AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.PageActionInvoker.InvokeHandlerMethodAsync()

  • Microsoft.AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.PageActionInvoker.InvokeNextPageFilterAsync()

  • Microsoft.AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.PageActionInvoker.Rethrow (контекст PageHandlerExecutedContext)

  • Microsoft.AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.PageActionInvoker.Next (состояние ссылки следующее, область действия ссылки, состояние объекта ссылки, ссылка bool isCompleted)

  • Microsoft.

    AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.PageActionInvoker.InvokeInnerFilterAsync()

  • Microsoft.AspNetCore.Mvc.Internal.ResourceInvoker.InvokeNextResourceFilter()

  • Microsoft.AspNetCore.Mvc.Internal.ResourceInvoker.Rethrow (контекст ResourceExecutedContext)

  • Microsoft.AspNetCore.Mvc.Internal.ResourceInvoker.Next (состояние ссылки следующее, область действия ссылки, состояние объекта ссылки, логическое значение ссылки isCompleted)

  • Microsoft.AspNetCore.Mvc.Internal.ResourceInvoker.InvokeFilterPipelineAsync()

  • Microsoft.

    AspNetCore.Mvc.Internal.ResourceInvoker.InvokeAsync()

  • Microsoft.AspNetCore.Routing.EndpointMiddleware.Invoke(HttpContext httpContext)

  • Microsoft.AspNetCore.Routing.EndpointRoutingMiddleware.Invoke(HttpContext httpContext)

  • Microsoft.AspNetCore.StaticFiles.StaticFileMiddleware.Invoke (контекст HttpContext)

  • Microsoft.AspNetCore.Diagnostics.DeveloperExceptionPageMiddleware.Invoke (контекст HttpContext)

• 
  

   System. NullReferenceException: Ссылка на объект не указывает на экземпляр объекта.
     в Laser_Tools.Pages.ArticleModel.OnGet(String title) в D:\Users\JonWalters\source\repos\ToolconnectionV5\Laser Tools\Pages\Article.cshtml.cs:строка 31
     в Microsoft.AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.ExecutorFactory.VoidHandlerMethod.Execute (приемник объекта, аргументы Object[])
     в Microsoft.AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.PageActionInvoker.InvokeHandlerMethodAsync()
     в Microsoft.AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.PageActionInvoker.InvokeNextPageFilterAsync()
     в Microsoft.AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.PageActionInvoker.Rethrow (контекст PageHandlerExecutedContext)
     в Microsoft.AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.PageActionInvoker.Next (состояние и следующее, область действия и область действия, объект и состояние, логическое значение и завершено)
     в Microsoft.AspNetCore.Mvc.RazorPages.Internal.PageActionInvoker.InvokeInnerFilterAsync()
     в Microsoft.AspNetCore.Mvc.Internal.ResourceInvoker. InvokeNextResourceFilter()
     в Microsoft.AspNetCore.Mvc.Internal.ResourceInvoker.Rethrow (контекст ResourceExecutedContext)
     в Microsoft.AspNetCore.Mvc.Internal.ResourceInvoker.Next (состояние и следующее, область действия и область действия, объект и состояние, логическое значение и завершено)
     в Microsoft.AspNetCore.Mvc.Internal.ResourceInvoker.InvokeFilterPipelineAsync()
     в Microsoft.AspNetCore.Mvc.Internal.ResourceInvoker.InvokeAsync()
     в Microsoft.AspNetCore.Routing.EndpointMiddleware.Invoke(HttpContext httpContext)
     в Microsoft.AspNetCore.Routing.EndpointRoutingMiddleware.Invoke(HttpContext httpContext)
     в Microsoft.AspNetCore.StaticFiles.StaticFileMiddleware.Invoke (контекст HttpContext)
     в Microsoft.AspNetCore.Diagnostics.DeveloperExceptionPageMiddleware.Invoke (контекст HttpContext) 

Переменная	Значение
Принять	текст/html, приложение/xhtml+xml, приложение/xml;q=0. 9,*/*;q=0.8
Принять кодировку	окна-1251,utf-8;q=0.7,*;q=0.7
Принять-кодирование	тождество
Принять язык	en-US,en;q=0,5
Кэш-контроль	без кэша
Соединение	Поддержание активности
Тип содержимого	приложение/x-www-form-urlencoded;charset=UTF-8
Хост	www.lasertools.co.uk
MS-ASPNETCORE-ТОКЕН	ec9461e1-035a-4b55-a21e-fc0e985970a4
Агент пользователя	Mozilla/5. 0 (X11; Linux x86_64; rv:33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0
X-оригинал-для	127.0.0.1:60867
X-Оригинал-Прото	http

Ремонт потоков — какой тип лучше всего подходит для вас

Эксперты в:

Редкие размеры ниток

Эксперты в:

РЕДИЯ ТИПЫ

.

Вернуться к основному указателю для всех продуктов

Вы нашли своего австралийского импортера вставок и инструментов для ремонта резьбы – Time-Sert, проволока, совместимая с Helicoil, Keensert, E-Z Lok, ensat, резьбовые вставки для нарезания резьбы и саморезы, а также альтернативы, используемые для ремонта резьбы или в OEM-производстве. Имея около 40 лет опыта поставок резьбовых вставок и оснастки, мы хотели бы сказать, что нет единственного ответа на поставленные выше вопросы, поскольку каждая работа индивидуальна.

Ниже вы найдете то, что мы считаем 4 лучшими вставками для ремонта резьбы, и то, как они работают. Внизу этой страницы вы также найдете информацию о других менее распространенных и более специализированных типах резьбовых вставок. Выбор за вами, если вы знаете, как работает ремонт резьбы и вставки. Ремонт алюминиевой свечи зажигания, отверстия для впрыска топлива и сливной резьбы поддона является распространенной проблемой, и вы найдете решение в Cross Tools в нашем широком ассортименте различных типов резьбовых вставок от очень маленьких до больших размеров. Если у вас возникла проблема с восстановлением темы, почему бы не позвонить по номеру 1 800 025 500 [FreeCall] и не поболтать? Вы можете ожидать, что ваш заказ будет доставлен экспресс-доставкой прямо к вам по всей Австралии в большинство мест в течение 24 часов или меньше.

Нажмите здесь, чтобы узнать, как измерить резьбу    или    Здесь, чтобы ознакомиться с университетским исследованием прочности

Насколько прочным будет ремонт вашей резьбы или OEM-сборка?

Тонкостенные вставки, такие как Time-Sert и NuCoil

 

Любая работа, отремонтированная с использованием любой резьбовой вставки, будет прочнее исходного отверстия, врезанного прямо в основной металл. Это связано с тем, что когда вы нарезаете резьбу увеличенного размера, чтобы вставить вставку, вы увеличиваете диаметр. Это автоматически означает, что у вас больше площадь контакта с родителем и, следовательно, больше «хватки». Например, в алюминии или чугуне с Time-Sert вы, вероятно, получите дополнительную несущую способность на 10-15%, а с вставкой спирального типа с проволочной резьбой, возможно, на 20-30%. Конечно, из стали Time-Sert представляет собой тот же материал, а вставка спирального типа обычно изготавливается из нержавеющей стали. Это означает, что вы получаете очень небольшую дополнительную прочность от Time-Sert, но от вставки спирального типа вы получаете дополнительную прочность на 10-20% из-за лучшей нагрузки и дополнительной прочности на растяжение нержавеющей стали. Картинки в правой колонке показывают, почему.

Вставки с толстыми стенками, такие как

 Big Sert и Loc-in-Sert

 

Из алюминия или чугуна, с вставками со сплошной втулкой большого диаметра, такими как Big-Serts или Loc-in-Serts, вы автоматически увеличиваете несущую способность значительно, потому что вы создаете значительно большую нить в исходном материале. В стали, конечно, вы не сильно выиграете в прочности, но вы получите преимущество, заключающееся в том, что если вставка сорвет внутреннюю резьбу, вы можете просто выкрутить ее и заменить, как правило, без ущерба для исходного элемента.

 

Преимущество прочности вставок NuCoil

Вставки из проволочной проволоки с спиральной спиралью обеспечивают самое прочное резьбовое соединение, известное в настоящее время инженерам. Они также увеличивают срок службы основной детали

, поскольку снимают нагрузку с резьбового узла

. Вы поймете почему из диаграмм ниже. Серая заливка представляет напряжение вокруг резьбы.

 

На рисунке слева показан болт, ввинченный прямо в исходный материал, без резьбовой вставки

Обратите внимание, что серая напряженная область находится в основном вокруг трех верхних нитей. На самом деле, если вы измерите его, вы обнаружите, что около 50% нагрузки приходится на первый поток!

 

На этом рисунке показано болтовое соединение со вставкой NuCoil

Посмотрите, как хорошо распределена серая напряженная область. Нагрузка гораздо более равномерна при 6 витках, поэтому вероятность выхода из строя соединения гораздо меньше, а исходная часть имеет более длительный усталостный срок службы.

Резьбовые вставки Keensert с ключевым замком — постоянные и виброустойчивые

Вставка с ключом (на фото слева)

Эта вставка фиксируется с помощью «ключей», выступающих над вставкой, которые показаны на рисунке. Как только вставка ввинчивается в исходное отверстие, ключи вбиваются в исходное отверстие и обеспечивают надежную механическую блокировку. Для некоторых применений это желательно, но шпонки вызывают небольшое повреждение основной резьбы, а в некоторых применениях могут привести к утечке жидкости или газа, например. в свечных отверстиях. Обычно мы предпочитаем Loc-in-Serts, представленные ниже, как лучший вариант. Предварительно нанесенный Loctite на Loc-in-Serts не повреждает отверстие, и, в конце концов, в наши дни Loctite считается подходящим для большинства критических применений.

Серперты. вокруг него очень мало «мяса». Они не так хорошо распределяют напряжение, как проволочная резьбовая вставка спирального типа, но они обеспечивают стальную резьбу для дополнительной прочности и долговечности материалов из алюминия и сплавов. Преимущество заключается в том, что их легче установить, чем спиральные проволочные вставки, потому что они представляют собой цельную вставку. Их система блокировки уникальна. При изготовлении последние несколько внутренних резьб не нарезаются на полную глубину т.е. в них остается лишний металл. Это специально. Когда вы устанавливаете Time-Sert, вы пропускаете метчик без канавки через вставку, и это формирует неформованный металл и выдавливает его, чтобы зафиксировать вставку.

Знакомы с Time-Serts?

Нажмите здесь, чтобы просмотреть список продуктов

Time-Sert

 

Очень тонкостенная цельная стальная втулка. Идеально подходит для ремонта первой резьбы или в случаях, когда нет места вокруг сорванной резьбы. Также, как правило, лучший ремонт резьбы отверстия свечи зажигания.

Big-Sert

 

Толстостенная версия Time-Sert для вторичного ремонта или сильно поврежденных отверстий.

Если у вас есть зачищенная пластина Time-Sert или пластина спирального типа или у вас есть сильно поврежденное отверстие, вам нужна пластина с более толстыми стенками, и ответом станет Big-Sert. Для Big-Sert требуются специальные инструменты, и, как и в случае с Time-Sert, лишний металл остается на нескольких последних витках вставки. Метчик без канавки используется для установки Big-Sert. По мере того, как этот метчик формирует последние несколько витков внутри вставки, он также выдавливает небольшой цилиндрический штифт в основной виток, чтобы зафиксировать Big-Sert внутри.

Знакомы с большими сертами?

Click here for product list

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NuCoil

Вставки для проволочной резьбы, совместимые с Helicoil, для намотки сорванной резьбы и для использования OEM. Очень тонкий профиль (такой же, как Time-Sert) — подходит для первого ремонта.

Вставки из проволочной резьбы являются самым прочным типом резьбового соединения. По этой причине резьба в критических областях применения, например, внутри авиационных турбин и ядерных реакторов, оснащается новыми проволочными резьбовыми вставками. Правильно, важные резьбы, обрыв которых может поставить под угрозу жизнь, не просто врезаются прямо в основной металл. Причина объяснена на диаграммах в разделе «Насколько прочным будет ремонт вашей резьбы» ниже. Мы не рекомендуем вставки с проволочной резьбой для ремонта поддона и сливного отверстия или отверстий для свечей зажигания, и их сложнее установить, чем Time-Serts, в труднодоступных местах.

Поскольку проволока в этих вставках может слегка изгибаться, вставка действует как амортизатор и лучше распределяет нагрузку между частями.

Знакомы с Helicoils?

Нажмите здесь для просмотра списка продуктов

Loc-in-Sert

Толстостенная вставка для ремонта в случае выхода из строя тонкостенных вставок. Также используется в штампах для литья пластмасс и штамповки металлов.

Втулки Loc-in-Sert представляют собой толстостенные резьбовые втулки, которые подходят для ремонта, если спиральная спираль или вставка Time-Sert вышли из строя. Они также используются в штампах и машинах для литья пластмасс и металлов. Преимущество Loc-in Serts в том, что они используют метчики стандартного размера и имеют обычную резьбу снаружи. Таким образом, специальные инструменты не нужны, а стоимость установки низкая. При использовании в качестве прижимной резьбы в пластиковых и штамповочных штампах они становятся сменной резьбовой втулкой, т.е. при износе резьбы их относительно легко снять и они не повреждают исходную резьбу. Вы просто ввинчиваете новую фиксирующую вставку, и у вас есть совершенно новая резьба! Предварительно нанесенный на внешнюю часть вкладыша Loctite активируется, когда вы ввинчиваете фиксатор Loc-in-Sert, и автоматически останавливает его выпадение.

Знакомы с LocinSerts?

Нажмите здесь, чтобы просмотреть список продуктов

Как измерить резьбу. . .

Что нужно знать для начала?

Чтобы проиллюстрировать, как измерить резьбу, давайте воспользуемся самым известным членом семейства винтовых резьб — болтом. Если вам нужно описать любую резьбу, включая вставки для ремонта резьбы, вам необходимо точно знать «шаг» и «диаметр». Вы всегда должны стараться иметь доступ к наружной резьбе для измерения, например. болт или шпильку, а не пытаться измерить внутреннюю резьбу. Точное измерение внутренней резьбы гораздо сложнее и чревато ошибками.

Элементы, необходимые для измерения резьбы, показаны на изображенном ниже болте:

Диаметр [A]: его необходимо измерить точным штангенциркулем или микрометром, чтобы точно определить, какая у вас резьба.

Пример того, как описывается МЕТРИЧЕСКАЯ РЕЗЬБА: либо 10 мм x 1,5, либо M10 x 1,5 (оба термина означают одну и ту же резьбу), диаметром 10 мм и шагом резьбы 1,5 мм, как показано на рисунке [b] выше.

 

Этот «шаг» 1,5 мм представляет собой расстояние между

каждым выступом или пиком на резьбе, как показано на рисунке

 

 

ДЮЙМОВАЯ или ДЮЙМОВАЯ резьба описывается по-разному, например: 3/8″-16 UNC или 3/8″-16 BSW

3/8″ — это диаметр, а 16 — это «шаг» [ b]  (как показано на рисунке выше). Но в «дюймовой» системе шаг называется количеством витков на каждый дюйм длины резьбы. (В приведенном выше примере это 16 витков на дюйм). «Ниток на дюйм» также сокращенно до его инициалов «tpi» для краткости. Таким образом, «дюймовая» система описывает шаг как количество витков на длине в один дюйм, а не как расстояние между вершинами витка резьбы, как в метрической системе.

За дюймовой резьбой обычно следуют некоторые инициалы, как в приведенном выше примере. Эти инициалы описывают тип и технический стандарт резьбы. В приведенном выше примере UNC означает «Unified National Coarse», а BSW означает «British Standard Whitworth». Для инженера это классифицирует и определяет тип резьбы.

Самонарезающие резьбовые вставки

Самонарезающие вставки (2 изображения слева)

Эти вставки нарезают собственную резьбу, используя прорезь или отверстие с острыми сторонами. На фото оба вида. Внешняя резьба часто меньше, чем резьбовое отверстие, и мы считаем, что это не лучшая вставка для ремонта. Одна из причин заключается в том, что этот тип вставки легче сместить. Их основное применение — OEM-производство из более мягких металлов или пластика, где можно настроить массовое производство.

Быстрая доставка в Австралии по всей Австралии Direct

от вашего импортера и поставщика торговли

Phone Freecall 1800 025 500

PO Box 55, Kotara NSW Australia 2289 Телефон 1 800 025 500 ABN 44564673401

9000 4000 3004 © 2019 44564673401
9000

© 2019 44564673401

9000

© 2019 44564673401

9000

© 2019. Corp Co

 

 

Задняя часть

—

Верх

TIME-SERT 2200 Универсальный болт с головкой M11x1,5 Ремонт резьбы

Марка: TIME-3ERT

0004 Бесплатная доставка. Комплект для ремонта резьбы болта с головкой TIME-SERT 2200 представляет собой универсальный комплект резьбы для болта с головкой, который можно использовать на различных автомобильных двигателях, в которых используется очень распространенный метрический размер болта 11 мм на 1,5 мм. Это ремонт «в первый раз», что означает, что ранее на него никогда не устанавливалась ремонтная вставка. Для повторного ремонта используйте комплект Big Sert, на котором после числового номера комплекта стоят буквы BS. У нас есть неполный список приложений ниже. 2200 считается «универсальным» комплектом, потому что инструмент имеет регулируемый упор, который можно отрегулировать для работы с отверстиями разной глубины. Хотя он работает и с другими двигателями, комплект 2200 в основном используется для двигателей Toyota. Есть даже TSB, говорящие, что этот комплект рекомендуется для ремонта трех или четырех средних болтов на задней стороне головки многих двигателей Toyota. Мы рекомендуем устанавливать все десять вставок на Toyota при снятой головке, чтобы избежать натягивания резьбы при установке болтов головки и затяжке в соответствии со спецификациями производителя (моменты затяжки). Это также устраняет слабые звенья , которыми в конечном итоге станут оставшиеся алюминиевые нити, которые могут выйти из строя вскоре после того, как автомобиль вернется на дорогу. Поэтому рекомендуется перейти на вставки втулочного типа из стали с гораздо более высокой прочностью на растяжение (номер по каталогу 11155), которые входят в комплект для ремонта резьбы болта с головкой Time-Sert 2200. TIME-SERT рекомендован ведущими производителями автомобилей. См. наши изображения для измерения инструмента в SAE (дюймы) и в метрической системе (миллиметры). Часто задаваемые вопросы по TIME-SERT 2200.

Если заказать здесь, на wiseautotools.com, мы отправим его в Канаду, однако стоимость импорта не покрывается.

Комплект для ремонта резьбы болта с головкой Time Sert 2200 Включает:

Кол-во Номер позиции инструмента


1 — 56111 Приспособление для сверла

1 — J-42385-302 Втулка сверла

1 — J-423005 1 — 11111 Колонковое сверло

1 — 11112 Метчик

1 — 11113 Вставной инструмент

2 — J-42385-503 Болты, короткие 2,5 дюйма

2 — J-42385-604 Болты, средние 3,5″

2 — 2201 Болты, длинные 4″

1 — 7586 Чернильный маркер, Sharpie

1 — Металлическая линейка

1 — 6010 6010

Масло для вождения

Loctite Sealer

10 -11155 M11x1,5×30 мм Сменные вставки

См. инструкции по ремонту резьбы Time-Sert 2200 в формате pdf.

*Примечание Болты головки TTY следует заменять в соответствии с руководством по обслуживанию. Повторное использование болтов с растянутой головкой может привести к повторному выходу из строя резьбы и/или прокладки головки.

Toyota Автомобили с головными болтами M11x1,5 мм

• Scion TC с 2362 CC L4 DOHC 16 клапан 2005 — 2005
• Scion TC 2006 — 2007, Scion XB 08-09
• 16 Valve 2002, 2003, 2004, 2005 — 2006
• Toyota Corolla 2362 CC L4 DOHC 16 Valve 2009
• Toyota Highlander 2362 CC L4 DOHC 16 Valve 2001 — 2007
• TOYOTA RAV4 2.0 L118 CC L4 1AZFC L4 1 2001 — 2003
• Тойота Рав4 2,4 л 2362 CC L4 2AZFE 2004 — 2005
• Toyota RAV4 2362 CC L4 DOHC 16 Valve 2005
• Toyota Solara 2362 CC L4 DOHC 16 Valve 2002 — 2007
• Toyota Matrix 2362 CC L4 DOHC 16. 2009.
• 33. 2009–2010

Hyundai Неполный список Подходит для многих двигателей Kia и Hyundai с двигателями 3,5 и 3,8, в которых используются болты с головкой M11x1,5 (номер Fel Pro ES72366) Hyundai антураж 2007 — 2010

Hyundai Genesis 2009 — 2012

Hyundai Santa Fe 2007 — 2011

Hyundai Sonata 2006 — 2010

Hyundai Veracruz 2007 — 2007

Hyundai Veracruz 2008 — 2011

• Киа Соренто 2007 -2009
• Киа Каденца 2014 -2020
• Киа Соренто 2011 -2020
• Киа Седона 2014 -2020
• Киа Боррего-2011
• Kia Sedona 2006 -2012
• Kia Amanti 2007 -2009

Двигатели Cadillac и Oldsmobile Northstar Существуют также специальные комплекты, перечисленные ниже, для которых заранее определены размеры. Всего для двигателей Northstar требуется 20 вставок при ремонте всего блока.

• 1995-1999 конкретный номер комплекта J-42385-500 (отверстия на одну глубину).
• 2000-2003 конкретный номер комплекта J-42385-2000 (отверстия 2 глубины).

Автомобили Honda с головными болтами M11x1,5 мм — более специфичным комплектом для Honda является 7111.