Что делать если слетела резьба. Как восстановить сорванную внутреннюю резьбу? Установка самонарезной вставки

Повреждение резьбы свечного отверстия не позволит уплотнительному кольцу или конусу свечи надежно герметизировать цилиндр. Существует несколько способов ремонта, и некоторые из них позволяют не снимать головку блока цилиндров с двигателя.

Большинство операций технического обслуживания автомобиля производится с отворачиванием и затягиванием различных резьбовых элементов крепления. Если при этом повреждается болт, гайка или шпилька, то их заменяют новыми. В случае нарушения резьбы в корпусной детали — головке и блоке цилиндров двигателя, картере коробки передач и т.д. — чаще всего целесообразней провести ремонт.

Свечи зажигания не относятся к элементам крепления, но имеют присоединительную резьбу, основными причинами повреждения которой являются:

• использование свечного ключа, конструкция которого не обеспечивает правильной фиксации свечи, что может привести к ее перекосу при заворачивании;
• попадание в резьбу загрязнений. Чтобы этого избежать на двигателях с незакрытым свечным углублением (колодцем), необходимо перед демонтажем свечи отвернуть ее на один-два оборота и удалить грязь продувкой сжатым воздухом или кистью;
• затяжка свечи с усилием, превышающим допустимое. Отраслевой стандарт 37.003.081.98 предусматривает затягивание свечи c усилием от 30 до 45 Н·м (примерно 3,0 — 4,5 кгс·м) при толщине уплотнительного кольца от 1,4 до 2,0 мм. Свечи с коническим уплотнением необходимо затягивать усилием 20-25 Н·м (примерно 2 — 2,5 кгс·м), а точная его величина указана в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля.

Восстановление резьбы в отверстии производится разными способами, которые имеют свои особенности. В каждом отдельном случае из них выбирают наиболее подходящий по конструкции детали, технологическим возможностям мастерской, трудоемкости и стоимости. При всех способах ремонта обязательными требованиями являются:

• обеспечение соосности
  старого и нового резьбовых отверстий;
• соблюдение допусков всех размеров.

Для ремонта головки используют заплавление свечного отверстия или установку резьбовой вставки — фланцевой, спиральной, самонарезной, а также с фиксирующим пояском. Вставки не должны выступать в камеру сгорания, а окончательной операцией их установки является калибровка свечной резьбы метчиком для устранения деформаций, появившихся в процессе монтажа.

Заплавление свечного отверстия

Головку блока цилиндров снимают с двигателя и сваркой заплавляют дефектное свечное отверстие. На координатно-расточном станке (как минимум, фрезерном) производят механическую обработку углубления под свечу и восстановление привалочных плоскостей. Затем под определенным углом сверлят новое отверстие и нарезают резьбу. Если резьба имеет наиболее распространенную размерность М14х1,25 (рис. 1), то диаметр отверстия составляет 12,7 мм.

Окончательной операцией является опрессовка головки блока — проверка ее герметичности избыточным давлением воздуха в водяной ванне с подогревом.

Интенсивный нагрев в зоне сварки может привести к образованию трещин в месте ремонта. Поэтому металл наплавляют только в крайнем случае, когда нельзя использовать другие способы или предполагается замена этой дорогостоящей детали. Например, невозможно установить резьбовую вставку из-за трещины или небольшой толщины стенки между свечным отверстием и каналом охлаждения у двигателей с четырьмя и пятью клапанами на один цилиндр.

Установка вставки с опорным фланцем

Головку блока цилиндров устанавливают на расточной или фрезерный станок. Рассверливанием свечного отверстия удаляют сорванную резьбу и нарезают новую для установки ремонтной резьбовой вставки.

Вставку изготавливают (как правило, из бронзы) на токарном станке. Внутри нарезают свечную резьбу, а если ее размерность М14х1,25, то наружную делают М18х1,25, но чаще используют наиболее распространенную М18х1,5. Технология изготовления фланцевых вставок из бронзы не может обеспечить их прочность при меньшем наружном диаметре.

Для отвода тепла от свечи вставка должна плотно «сидеть» в отверстии, поэтому ее наружная резьба имеет диаметр несколько больше номинального. На нее наносят бакелитовый лак и заворачивают в головку блока (рис. 2) с помощью свечи. Фиксируют деталь развальцовкой тонкого края вставки со стороны камеры сгорания.

При сверлении и нарезании резьбы вручную, без снятия головки блока с двигателя, невозможно обеспечить соосность нового и старого отверстий. В результате свечное отверстие может стать не пригодным к ремонту. К тому же трудно избежать попадания стружки в цилиндр и надежно зафиксировать вставку, исключив отворачивание ее вместе со свечой.

Из-за опорного фланца вставки свеча занимает нештатное положение, а использовать этот способ для ремонта головок с коническим уплотнением свечей не позволяют небольшие диаметры свечных колодцев.

Между бронзовой вставкой и алюминиевой головкой происходит процесс электрохимической коррозии, которая будет усиливаться за счет проникновения раскаленных газов из цилиндра. Это ограничивает срок службы головки, отремонтированной таким способом.

Установка резьбовой вставки с опорным фланцем возможна только на устаревших двигателях, у которых стенка между свечным отверстием и каналом охлаждения имеет достаточную толщину, а свечной колодец — подходящий диаметр.

Установка спиральной вставки

Чаще всего этот способ используют на снятой головке блока цилиндров, но, если позволяет диаметр, расположение и глубина свечного колодца, двигатель не разбирают.

Перед проведением операций необходимо проверить положения поршня и клапанов (в ремонтируемом цилиндре), чтобы обеспечить место для вворачивания инструмента.

Подготовку свечного отверстия производят комбинированным метчиком, который позволяет обойтись без металлорежущих станков. Если головка находится на двигателе, в углубления метчика закладывают пластичную смазку (например, «Литол») для удержания стружки.

Комбинированный метчик (фото 1) имеет две размерности — М14х1,25 под свечу и М16х1,25 под спиральную вставку. При заворачивании в поврежденное свечное отверстие метчик центрируется в нем и нарезает резьбу без перекоса.

Вставка (см. фото 1) представляет собой проволочную пружинную спираль ромбического сечения с загнутым технологическим поводком. Внутренний диаметр и шаг спирали соответствуют резьбе свечи, а наружный — больше ремонтной резьбы для надежной фиксации. Например: при восстановлении резьбы М14х1,25 наружный диаметр спирали в свободном состоянии будет 16,4 мм.

Спиральную вставку вворачивают за технологический поводок специальным ключом. При этом спираль сжимается, уменьшается ее наружный диаметр, позволяя вставке встать в ремонтную резьбу. Установку ее производят со стороны свечного колодца до того момента, пока ее наружный виток не опустится на 0,5 мм ниже плоскости (рис. 3) под уплотнительное кольцо свечи. Затем специальным бородком срубают технологический поводок, а если головка расположена на двигателе, то его обламывают и удерживают длинногубцами, чтобы избежать попадания этой части резьбовой вставки в цилиндр.

При наличии соответствующих вставок и метчиков можно восстановить резьбу не только свечных отверстий (см. таблицу ).

В нашей стране пружинные спиральные вставки применяют для ремонта резьбовых отверстий с начала 40-х годов прошлого столетия. Этим способом в настоящее время пользуются и за рубежом.

Установка самонарезной вставки

Головку блока цилиндров снимают с двигателя и в свечном отверстии нарезают ремонтную резьбу комбинированным метчиком М14х1,25 и 5/8″, близкую по размерам к М16х1,25 (фото 2).

Метчик заворачивают в отверстие на глубину, достаточную для срезания его разворачивающей частью (см. фото 2) вершин ремонтной резьбы, что обеспечивает начальный момент заворачивания вставки.

Технология изготовления вставки предусматривает определенное взаимное положение витков внутренней и наружной резьбы (рис. 4). Это позволяет без снижения прочности использовать наружную резьбу меньше, чем у вставки с опорным фланцем.

Диаметр наружных витков вставки — 16,5 мм, что примерно на 0,6 мм больше предварительно нарезанной резьбы, а на ее боковой поверхности сделаны три углубления, облегчающие процесс самонарезания.

При установке специальным приспособлением (см. фото 2) вставка нарезает резьбу своего диаметра и профиля, что обеспечивает надежную ее фиксацию (см. рис. 4). Герметичность соединения с головкой блока достигается применением термостойкого клея, который перед установкой наносят на наружную поверхность вставки. Направляющую втулку установочного приспособления (см. фото 2) можно снять только со стороны камеры сгорания, что и вынуждает демонтировать головку с двигателя.

Данный способ позволяет ремонтировать только отверстия для свечей с уплотнительным кольцом.

Установка вставки с фиксирующим пояском

Все операции выполняют не снимая головки блока с двигателя. Перед их проведением необходимо проверить положения поршня и клапанов (в ремонтируемом цилиндре), чтобы обеспечить место для вворачивания инструмента.

Ремонтную резьбу в поврежденном свечном отверстии нарезают комбинированным метчиком М14х1,25 и М17х1,25 (фото 3).

Для улавливания стружки углубления в теле метчика заполняют пластичной смазкой, которую после нарезания резьбы удаляют.

При изготовлении вставки ее внутреннюю и наружную резьбу нарезают определенным способом, не допускающим совмещения выступов и впадин профиля (рис. 5), что обеспечивает необходимую прочность детали. Установочное приспособление (см. фото 3) позволяет заворачивать вставку в глубокие свечные колодцы и легко демонтируется с внешней стороны головки блока. Герметичность обеспечивается термостойким клеем. Два наружных витка вставки имеют накатку (см. фото 3), которая надежно ее фиксирует (см. рис. 5) после развальцовки оправкой со специальным профилем (см.фото 3).

Данный способ позволяет ремонтировать отверстия как для свечей с уплотнительным кольцом, так и с коническим уплотнением.

(«Полезные страницы» выпуск 11, 2002)

Часто при ремонте двигателя механику приходится «сражаться» с непокорным крепежом – когда гайка или болт не «желают» отворачиваться. И если с непокорной гайкой справится несложно, то восстановление поврежденной резьбы в отверстии – не всегда простая задача.

Тем не менее, подобные резьбы тоже ремонтируются. Самый простой случай – когда в резьбовом отверстии слегка замята пара ниток резьбы. Тут можно прогнать резьбу метчиком, который восстанавливает резьбу, почти не снимая металла. Если же резьба повреждена сильно (сорвана), то ее обычно ремонтируют с помощью резьбовой вставки, иначе называемой футоркой. Резьбовые вставки бывают самыми разными, но всегда имеют внутреннюю резьбу (с диаметром и шагом оригинальной резьбы), а снаружи – другую резьбу, которая может быть стандартизованного размера и профиля, либо – специальной, характерной только для данной футорки. Обычно подобные футорки изготавливают специализированные компании, но в некоторых случаях их можно сделать и самостоятельно, на токарном станке.

Установка подобной вставки требует рассверливания отверстия до увеличенного диаметра, нарезки новой резьбы, которая нужна для внешней резьбы футорки, и ее последующей установки.

В ассортименте многих поставщиков есть множество вариантов подобных ремонтных вставок. Однако наибольшее распространение получили так называемые «пружинки» — то есть, напоминающие маленькие спиральные пружины. Обычно их изготавливают из «граненой» стальной проволоки, свернутой в спираль и образующей резьбу требуемого профиля и шага. Причем можно приобрести и комплекты, в которых есть все необходимое для установки «пружинок» (сверла, метчики и оправки), и сами «пружинки» по отдельности. В комплекте обычно есть еще и инструкция, где сказано, какого диаметра отверстие нужно засверлить – для установки вставки нужного размера.

В принципе, установка «пружинки» происходит следующим образом: засверлите поврежденное отверстие до подходящего размера, нарежьте резьбу в этом отверстии с помощью специального метчика из комплекта, а затем вверните «пружинку», которая имеет небольшой хвостовик в нижней части, «цепляющийся» за оправку. Когда вставка будет завернута в отверстие, обратите внимание на ее заглубление: верх «пружинки» должен быть на 1-2 витка резьбы ниже плоскости детали. После установки на нужную глубину, хвостовик на «пружинке» нужно удалить. Для этого он снабжен специальной насечкой. Один быстрый удар зубилом по хвостовику легко ломает его. Также для этой цели можно использовать «длинноносые» плоскогубцы, сворачивая хвостовик по насечке. Если отверстие сквозное и деталь демонтирована с двигателя, отломленный хвостовик выпадет наружу. Если же ремонтируемая деталь под капотом, то вам нужно действовать аккуратно, что хвостовик не попал внутрь двигателя и т. д. В этом случае лучше всего использовать «длинноносые» плоскогубцы или лучше ручные тиски с узкими губками, чтобы надежно удержать хвостовик.

Подобная «пружинка» из нержавеющей стали, в случае с алюминиевой ремонтируемой деталью, делает внутреннюю резьбу гораздо прочнее, чем исходная. А благодаря специальному профилю наружной резьбы, она плотно и без зазоров стыкуется с материалом детали. Иными словами, ее невозможно ослабить и вынуть.

Другой вариант резьбовых вставок – втулки-футорки из нержавеющей или обычной стали, которые фиксируются на посадочном месте стопорными штифтами. Они, эти штифты, предотвращают ослабление или проворачивание футорок. Футорки могут быть любого размера, как дюймового, так и метрического.

Рис. 6 «Пружинка» легко наворачивается на установочную оправку. Как только «пружинка» начинает заворачиваться в отверстие, она слегка расширяется. Поэтому вы не сможете вынуть ее без проблем (если вдруг передумаете), так как конструкция обеспечивает сильное удержание. Единственный надежный способ вытащить «пружинку» – захватить ее плоскогубцами и выдернуть. Это неминуемо разрушит вставку и, возможно, приведет к повреждению резьбы, которую вы недавно нарезали. Поэтому убедитесь, что у вас все под рукой и все готово для ремонта, прежде чем начать вворачивать «пружинку» .

Лучший способ «отремонтировать» поврежденный болт или шпильку – это просто заменить его. Если же вам нужно отремонтировать наружную резьбу (на шпильке или болте), то решением будет плашка нужного размера. Единственная причина попытаться отремонтировать болт – это если у вас нет доступной замены (например, вы находитесь далеко от мастерской или магазина), или если болт уникален, и непросто найти точную замену. Если шпилька повреждена, опять-таки лучший выход – заменить ее, если время и расходы не диктуют вам необходимость ремонта резьбы.

Необычный ремонт резьбы, который также «исправляет» трещины

Отверстия под болты крепления головки блока цилиндров и крышек коренных подшипников с трещинами, до недавних пор считались неремонтируемыми. Даже если мы убежденные сторонники того, что отремонтировать можно все, что угодно, если на это есть достаточно времени, творчества и денег, то мы все же должны считаться с тем фактом, что иной ремонт просто не стоит времени, забот и расходов.

Рис. 8 Вот хвостовик, который удалили из этой вставки 3/8”x16. Его нужно удалить по двум причинам: чтобы он не мешал заворачивать болт, и чтобы «пружинка» не врезалась дальше, когда болт будет завернут. Помните: вставка может сама себе нарезать резьбу и дальше, если позволяет глубина отверстия и если хвостовик остался на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Используя подобную резьбовую вставку, вы ДОЛЖНЫ применять сверло, указанное в инструкции, и вы ДОЛЖНЫ использовать только тот метчик, что находится в комплекте. Вы также должны вворачивать вставку только с помощью специальной оправки из комплекта. Поэтому, если вы первый раз приступаете к подобной работе, то покупайте весь комплект сразу.

В этом смысле, изобретательные ребята из компании LOCK-N-STITCH разработали ремонтную футорку, которая устраняет не только повреждения резьб, но и трещины в отверстиях под болты. Главная особенность подобной футорки в том, что она способна «стянуть» разделенные трещиной стенки резьбового отверстия, создавая достаточно прочное соединение даже при затягивании болтов с большим моментом, как скажем при установке головки блока или крышек коренных подшипников.

Стенка отверстия под болт трескается обычно из-за перетягивания болта, так как в этом случае радиальное усилие, как результат действующего крутящего момента, превосходит предел прочности материала детали.

По словам Гарри Рида из LOCK-N-STITCH: «Это действительно большая проблема, так что все производители двигателей вынуждены принимать специальные конструктивные меры, чтобы предотвратить образование трещин. Это врожденный недостаток болтов со стандартной резьбой, который с самого первого дня отравляет индустрию крепления». Самым привычным решением для профилактики трещин является достаточное заглубление резьбы. Другие меры включают в себя местные утолщения вокруг отверстий под болты и расположение отверстий, на достаточном удалении от краев и между собой.

Так как в новых двигателях для головок цилиндров и блоков все чаще используются алюминиевые сплавы, то и количество резьбовых отверстий с сорванной резьбой или треснувших велико как никогда. Например, в алюминиевых ГБЦ отверстие под свечу зажигания с сорванной резьбой — обычное дело.

Рис. 11

Хотя использование «пружинок» из нержавеющей стали делает подобный ремонт простым и удобным, проблема использования спиралей из нержавеющей стали и стальных тонкостенных футорок для отверстий свечи зажигания в алюминиевых головках, — говорит Рид, — состоит в том, что они очень плохо отбирают тепло от свечей зажигания, и свечи могут перегреться. «Пружинки» действуют как тепловая плотина, ограничивая передачу тепла, так как нержавейка проводит тепло очень медленно. Ведь стальные футорки не могут расширяться так же быстро, как и алюминий, тем самым нарушается и плотность посадки и теплоперенос. Резьбовые футорки, системы Spiralhook, для ремонта отверстий свечей зажигания в алюминиевых головках сделаны из анодированного алюминия, что дает равномерную теплопередачу даже в головках с воздушным охлаждением. Кроме того, эти новые футорки нельзя вывернуть из-за стопорного штифта, установленного через фланец футорки».

Рис. 12 Во-первых, засверлите поврежденное резьбовое отверстие, используя сверло с диаметром, указанным в инструкции. Обратите внимание, что тип футорки (с внутренним штифтом) обычно предполагает сверло большего диаметра, чем используется обычно под размер внешней резьбы футорки. Например, при использовании футорки KeenSerts ¼”x28 (с внутренней резьбой ¼”x28), наружная резьба на футорке – 3/8”x16. Обычно для этого используют сверло 5/16”, однако футорка KeenSerts требует сверло диаметром 8,4 мм. Но не стоит заморачиваться – достаточно следовать инструкциям в любом доступном комплекте футорок.

Проблемы, связанные с установкой прежних цельных футорок состоит в том, что при их установке приходится снимать много металла вокруг отверстия, ослабляя отливку. Это может даже привести к образованию трещины в теле детали. «Футорки Spiralhook, — говорит Рид, — решают большинство проблем. Внешняя резьба такой футорки «стягивает» окружающий металл к резьбе. Чем больше крутящий момент при затягивании болта, тем больше сила «стягивания».

Вот, к примеру, описание ремонта трещины на блоке цилиндров двигателя «Chevrolet 427» 1967 года. Трещина, которая началась в отверстии под болт ГБЦ и затем распространилась по цилиндру примерно на 16 мм. Трещину в блоке сначала заштифтовали снизу вверх, до привалочной поверхности, таким образом, что последний штифт «пересекся» с ремонтной футоркой. Затем отверстие под болт рассверлили, зацековали и нарезали в нем резьбу для футорки серии F1. Затем отверстие смазали небольшим количеством резьбового герметика и ввернули на место футорку, крутящим моментом на 10% превышающим момент головочного болта, требуемого спецификацией. После установки футорки зафиксировали ее стопорным штифтом (для надежности). Затем, верхний край футорки и штифта зачистили и отшлифовали. Стоит отметить, что при подобном ремонте не рекомендуется устанавливать в цилиндр гильзы.

При ремонте трещины в отверстии под болт крепления крышки коренного подшипника нужно только рассверлить его, нарезать резьбу и установить футорку серии F3. Отверстие будет лучше прежнего, чем больше усилие затяжки болта, тем плотнее «сжимается» трещина.

Поврежденную резьбу в посадочном месте по стакан форсунки тяжелого дизеля также можно отремонтировать с помощью подобных футорок, даже если трещина вышла наружу. По словам Рида, просто заштифтуйте трещину и установите футорку Full-Torque. В производственной гамме компании LOCK-N-STITCH есть футорки для ремонта резьб стаканов форсунок Caterpillar, Detroit Diesel и многих других коммерческих двигателей.

Есть четыре различных варианта футорок типоразмерного ряда Full-Torque:

• F1 – для ремонта отверстий под свечи зажигания, отверстий под стаканы форсунок и под болты ГБЦ.
• F2 – футорка в глухое отверстие, с получением сухого, герметичного отверстия. Например, для кронштейна крепления двигателя, масляного поддона и некоторых отверстий под болты ГБЦ.
• F3 – футорка в глухое отверстие, предназначенная для ремонта отверстий под болты дизельных головок блока и крышек коренных подшипников.
• F4 – универсальная футорка, для любых сильно поврежденных резьбовых отверстий.

Ремонт резьбы под свечу зажигания

Если вы до сих пор не сталкивались с такой проблемой, вполне вероятно, что вы столкнетесь с ней в ближайшем будущем. Во многих современных двигателях резьба под свечу в алюминиевой головке блока слишком «слабая». К примеру, в головке блока Ford 4.6 L, просто потому, что некоторые «конструкторы-гении» сделали в этом отверстии всего лишь три или четыре нитки резьбы. Или, возьмите двигатель 2.4 L DOHC, автомобиля Chrysler PT Cruiser. Даже несмотря на то, что резьба под свечу зажигания тут длиной примерно в 25 мм. Свеча в 1-м цилиндре без предупреждения отказывала, а вместе с ней и резьба «кончалась».

Возможные варианты ремонта: заменить головку блока на новую, снять головку и отремонтировать резьбу (это влечет за собой мороку с ремнем ГРМ, креплением двигателя, выпускным коллектором, патрубками охлаждения и т. д.) или сделать ремонт не разбирая двигателя.

Если время поджимает или денег у клиента немного, то остается последний вариант. Основная проблема состоит в том, что в этом двигателе резьба под свечу находится на дне глубокого свечного колодца. Поэтому выбор возможных футорок для подобного ремонта невелик. Один из самых подходящих комплектов – P/N FT-514LTK, компании LOCK-N-STITCH, позволяет отремонтировать резьбу под свечу зажигания либо со снятой головкой, либо с прямо на двигателе. Кроме того, футорки в этом комплекте – тонкостенные, из анодированного алюминия, а еще здесь верхний виток внешней резьбы Full-Torque имеет специальный профиль, что гарантирует надежность крепления футорки.

Сам ремонт очень прост. Единственная проблема – обеспечить доступ к свечному колодцу. Для этого приходится снимать впускной коллектор, корпус дросселя, блок катушек зажигания и клапанную крышку. Кстати, снимать и ставить эти детали обратно дольше, чем восстановить резьбу.

Комплект P/N FT-514LTK включает в себя все, что нужно. В том числе длинную (230 мм) развертку, специальный метчик, центрирующую втулку для развертки, резец для посадочного места под футорку, оправку для футорки, сверло диаметром 1,6 мм и направляющую втулку для сверла, несколько стопорных штифтов, а также пузырьки со смазкой для метчика и с резьбовым герметиком. Футорки можно купить по отдельности, в зависимости от того, какой нужен размер резьбы и длина. В случае с PT Cruiser футорка имела внутреннюю резьбу М14х1. 25 и габаритную длину 25 мм.

После снятия клапанной крышки, надо провернуть коленвал, так чтобы поршень не опустится ниже ВМТ (чтобы развертка не коснулась днища поршня). Опустив поршень вниз, вставьте в свечное отверстие алюминиевый пруток диаметром около 10 мм, до контакта с днищем поршня и сделайте на нем отметку вровень с началом отверстия под свечу. А затем отметьте то же расстояние на хвостовике развертки (чтобы убедиться, что не попадете в поршень).

Затем надо нанести слой смазки на канавки развертки (чтобы стружка не попала в цилиндр). Центрирующая втулка, из комплекта, на хвостовике развертки удержит развертку строго по оси отверстия, а конец развертки диаметром 12,5 мм войдет в существующее отверстие свечи зажигания. Поврежденная резьба удаляется с помощью резца развертки, диаметром 16,25 мм.

Небольшая фаска, которая имеется в верхней части отверстия под свечи зажигания, не дает возможности подобраться туда с футоркой, установленной на оправку. Поэтому фаску надо срезать, с помощью специального резца, входящего в комплект, установив его на оправку.

После обработки стоит пропылесосить отверстие, с помощью насадки из полудюймового резинового шланга диаметром. Это позволит удалить всю пыль и алюминиевую стружку с днища поршня (то есть – из цилиндра).

Затем в отверстии надо нарезать резьбу с помощью метчика из комплекта. Метчик надо смазать маслом из комплекта. А для его вращения хорошо подойдет удлинитель и трещотка на 3/8” дюйма из комплекта инструмента. После нарезания резьбы надо еще раз пропылесосить отверстие.

После покрытия тонким слоем противозадирной пасты внешней резьбы оправки для установки футорки, сама футорка наворачивается на оправку. Затем, на внешнюю резьбу футорки наносится несколько капель резьбового герметика из набора. Потом футорка заворачивается в отверстие с новой резьбой и затягивается крутящим моментом 3,7 кгм. После установки футорки, надо вставить тонкую направляющую втулку в отверстие в оправке.

Эта втулка не даст сломаться тонкому сверлу, которым надо сделать отверстие диаметром 1,6 мм, как с краю футорки, так и в самой головке. После сверления надо продуть место обработки сжатым воздухом или снова пропылесосить, чтобы убрать стружку.

Вынув сверло, надо оставить направляющую втулку на месте, следует нанести три капли герметика прямо во втулку и опустить в нее стопорный штифт. Потом, с помощью подходящей тонкой выколотки надо полностью осадить штифт на место. Примечание: герметик имеет хорошую тепловодность и полностью затвердеет, когда разогреется до рабочей температуры, но он все равно быстро твердеет, поэтому, если штифт вставлен полностью, выньте направляющую втулку и очистите ее растворителем. Теперь можно убрать оправку, с помощью которой была ввернута футорка.

Резьбу новой свечи, перед установкой, стоит смазать тонким противозадирной пасты. Да и остальные три свечи тоже надо заменить.

Вот и все. Вся процедура занимает примерно полтора часа, причем примерно час уходит на снятие и повторную установку клапанной крышки, коллектора и прочего.

Комплект P/N FT-514LTK – отличная вещь для срочного ремонта резьбы под свечи зажигания. И хотя расточка отверстия и нарезание резьбы в головке, установленной на двигателе, может показаться на первый взгляд рискованной, но с малой толикой здравого смысла такой ремонт проходит успешно. Конечно, лучшим решением было бы снять головку, отремонтировать резьбу на станке, вычистить головку и установить заново. Но, когда ограничены и бюджет, и время, такой ремонт – то, что доктор прописал.

Важно еще отметить, что это надежный ремонт, а не дешевое латание дыр. На деле, футорка гарантирует превосходную установку свечи, сравнимую с оригинальным исполнением.

Пришлите свою статью

2018-07-04

Как восстановить резьбу при помощи метчика и без него

Восстановить поврежденную внутреннюю резьбу при помощи метчика и без него можно различными способами. О них мы подробно расскажем в этой статье.

Как восстановить резьбу метчиком

Перед тем, как восстановить резьбу с метчиком, определите, можно ли увеличить ее диаметр или нарезать новую в другом месте. Если да, то ремонт пройдет очень быстро.

Рассверлите отверстие.

Нарежьте новую резьбу.

Фотография №1: нарезание резьбы метчиком

При работе соблюдайте следующие основные правила.

Рассверливайте отверстие строго под прямым углом

Используйте два новых метчика нужного диаметра (для черновой и чистовой обработки).

При нарезании резьбы действуйте аккуратно. Избегайте перекосов и резких движений.

Желательно нарезать резьбу при помощи воротка. Если его нет, возьмите разводной ключ.

Не забывайте использовать смазку и регулярно удалять стружку.

Как восстановить резьбу метчиком с сохранением ее диаметра и места расположения

Если же нужно восстановить резьбу с сохранением ее диаметра, используйте один из следующих методов.

Заваривание отверстия с последующим нарезанием новой резьбы

Этот способ применяют редко из-за того, что прочность полученной по этой технологии новой резьбы будет ниже. Еще данный метод выбирают при отсутствии специальных приспособлений (ввертышей и спиральных вставок).

Этот способ восстановления резьб включает в себя следующие этапы.

Удаление старой резьбы путем рассверливания.

Заваривание отверстия. Выбор технологий зависит от материалов деталей.

1. Для заваривания отверстий в стальных изделиях используют электродуговую или газовую сварку в защитных средах.

   При работе с чугунными деталями газовую или электродуговую сварку применяют в холодном состоянии или при общем/местном нагреве.

   В качестве присадок используют электроды (МНЧ-1, ОЗЧ-1, ЦЧ-1), чугунные прутки с повышенным содержанием кремния и иные материалы.

Обработка отверстия заподлицо основным металлом.

Сверление.

Нарезание новой резьбы.

Обратите внимание! При работе с алюминиевыми изделиями этот способ восстановления резьбы обычно не применяют. Это связано с тем, что металл при сварке активно поглощает газы. В наплавленных слоях образуются поры. При сильной усадке появляются трещины.

Восстановление резьбы при помощи ввертыша

Ввертыши — это специальные цилиндрические приспособления, имеющие резьбу нужного диаметра и шага внутри и крупную — снаружи. Такие изделия изготавливают из стали, латуни, бронзы, меди и иных материалов. На финальных стадиях производства ввертыши закаливают и дополнительно упрочняют.

Фотография №2: ввертыш для восстановления резьбы

Если нужно восстановить резьбу с сохранением диаметра при помощи ввертыша, действуйте так.

Рассверлите отверстие. Сверло нужно подобрать таким образом, чтобы диаметр получившегося отверстия позволял нарезать резьбу для вкручивания ввертыша.

Нарежьте резьбу метчиком. Соблюдайте перечисленные выше правила.

Вкрутите ввертыш. Его нужно установить заподлицо. Если это невозможно, профрезеруйте деталь и удалите выступающую часть приспособления.

На границе новой резьбы и ввертыша нанесите засечки при помощи керна. Это предотвратит самопроизвольное выкручивание приспособления.

Восстановление резьбы при помощи спиральной вставки

Спиральные (их также еще называют проволочными и пружинными) вставки также часто используют для восстановления поврежденных резьб.

Фотография №3: спиральные вставки для восстановления резьбы

Эти приспособления имеют с внутренних сторон высокоточные ромбические резьбовые профили. Практически все модели оснащены специальными поводковыми язычками, предназначенными для вкручивания приспособлений.

Для изготовления таких изделий используют особо прочную высококачественную нержавеющую сталь. Это дает гарантию устойчивости восстановленной резьбы к деформациям и коррозии.

Восстановление резьбы при помощи спиральной вставки включает в себя 4 этапа.

Использование профессиональных спиральных резьбовых вставок имеет следующие преимущества.

В месте посадки вставки обеспечивается необходимый натяг. Это полностью предотвращает выкручивание. Приспособления располагаются в принимающих резьбах практически без зазоров. В использовании клея для дополнительной фиксации изделий нет необходимости.

За счет упругости вставок нагрузки и напряжения распределяются равномерно. Это создает идеальные условия для передачи усилий между болтами и приемными резьбами.

Спиральные вставки универсальны. Их применяют не только для восстановления резьб но и при необходимости усиления соединений. Спиральные вставки используют при работе с изделиями из низко- средне и высокопрочных металлов, а также пластика и древесины.

Как восстановить резьбу в отверстии без метчика

Вопрос, как восстановить резьбу в отверстии без метчика, часто задают люди, вообще не разбирающиеся в резьбовых соединениях. На этот вопрос есть лишь один ответ. Восстановить резьбу для получения максимальной надежности без использования обычных или специальных метчиков невозможно. Есть лишь способы нарастить поврежденные поверхности и усилить прочность соединений до определенных уровней.

Использование эпоксидного клея

Этот способ не подходит для восстановления и усиления соединений, подвергающихся высоким нагрузкам и вибрациям. Эпоксидный клей также нет смысла использовать, если узлы и конструкции работают при высоких температурах.

Фотография №4: эпоксидный клей для восстановления резьбы

Если же нет необходимости обеспечения высокой надежности соединения, действуйте так.

Заполните эпоксидным клеем отверстие.

Подождите пока полимер затвердеет.

Вкрутите болт.

Дождитесь набора порочности.

Холодная сварка

Холодную сварку также можно применять только при работе с неответственными деталями, не подвергающимися высоким нагрузкам и вибрациям. Соединения получаются более надежными, чем при использовании для восстановления резьб эпоксидного клея.

Чаще всего в нашей стране применяют двухкомпонентные составы следующих марок.

1. «Полимет».

Фотография №5: холодная сварка ABRO

При использовании для восстановления резьбы двухкомпонентной холодной сварки действуйте так.

Вскройте упаковку и вытащите компоненты.

Тщательно обезжирьте поверхности наружной (на предназначенном для вкручивания изделии) и внутренней (в отверстии) резьб. Для этого используйте состав из первого тюбика. Обрабатывайте все тщательно. Наличие налета и мусора ухудшит результат сварки.

Обработайте поврежденную внутреннюю резьбу антиадгезионным составом из второго тюбика.

Смешайте в равных долях вещества из первого и второго тюбиков. Выдавливайте составы на неметаллическую поверхность. Для равномерного (!) перемешивания используйте шпатель.

Нанесите полученную смесь на предназначенное для вкручивание изделие.

Вкрутите его.

Обеспечьте необходимый температурный режим.

Не трогайте детали в течение указанного в инструкции времени.

Обратите внимание! Не жалейте смесь. При вкручивании изделия ее излишки должны вылезать от давления наружу. Это обеспечит правильное формирование витков при восстановлении резьбы.

Многие сталкивались с проблемой, когда в самый не подходящий момент срывается резьба, болт начинает свободно вращаться и не зажимает. Причин срыва резьбы может быть несколько: это коррозия, износ резьбы, загрязнение резьбового канала, был применён слишком большой момент затяжки и т. д. Не всегда позволяет ситуация просверлить отверстие насквозь и закрепить соединение болтом с гайкой с обратной стороны.

Ремонт резьбы можно делать разными способами, и как правило он требует много времени, специальных приспособлений и инструментов. Рассмотрим несколько способов восстановления резьбы.

1. Самый простой способ — это рассверливание испортившейся резьбы и нарезания новой, большего диаметра. Но, это не всегда возможно, т.к. и второй элемент резьбового соединения надо переделывать тоже, под больший диаметр. А если это, к примеру, резьба под свечу, то свечу самостоятельно изготовить невозможно, да и не всегда есть запас «тела» для рассверливания.

С таких ситуаций раньше выходили с помощью установки футорки. Надо было искать хорошего токаря, который бы выточил их. Футорка — это такая деталь, в виде трубочки с бортиком, на которой нарезается как внутренняя, старого диаметра, так и внешняя резьба, большего диаметра. Она ввинчивается в сорванное место и фиксируется стопором (сверлится отверстие и вставляется штырек), чтобы не вывинтилась.

2. На данный момент восстановление резьбы можно сделать очень оперативно, но надо иметь специальные инструменты. Сейчас разработаны специальные резьбовые вставки для быстрого восстановления изношенной или сорванной резьбы, причем прежнего диаметра.

К примеру, фирма HELICOIL plus, разработала для автомобильной промышленности и не только, где больше всего требуется надежные резьбовые соединения, резьбовые вставки в различных вариантах исполнения. Помимо вставок, в ремкомплекте, имеются метчики, сверла и специальные воротки (установочные шпиндели), для ввинчивания таких вставок.

Вставки держат довольно прочно, хотя это конечно и не заменит родную резьбу. Но, такие вставки используют в крупносерийных производствах, что позволяет ремонтировать и возвращать забракованные из-за дефекта резьбы детали обратно в производство. Восстановленная резьба таким способом соответствует классу точности 6Н и имеет высокую износостойкость.

Резьбовая вставка представляет собой калиброванную двухстороннюю резьбу, она навита из точно формованного, ромбовидного профиля. Вставка прочно садится и не требует дополнительной фиксации, как в случае с футоркой.

Такой набор, можно купить в авто- и других магазинах. Делать ремонт резьбы с помощью таких вставок легко и быстро, и это можно сделать своими руками в считанные минуты. Но, в случае если детали будут часто завинчиваться, отвинчиваться, я бы отдал предпочтение футорке, а в примере с восстановлением резьбы под свечи — только футорке, поскольку неизвестно, вывинтится болт (при различных обстоятельствах) вместе с этой резьбовой вставкой, или без неё.

Резьбовые соединения на сегодняшний день получили самое широкое распространение. Они применяются в различных отраслях промышленности. В процессе эксплуатации рабочая часть резьбы может повредится, в результате чего снижается прочность и надежность. Существует довольно большое количество различных способов восстановления поврежденной рабочей части, все они характеризуются своими определенными особенностями.

Технология восстановления внутренней и наружной резьбы

Сегодня восстановитель резьбы применяется при работе крайне редко. Чаще всего применяются распространенные инструменты:

Кроме этого, некоторые технологии предусматривают использование эпоксидного клея, холодной сварки или других материалов. Выбор проводится в зависимости от конкретного случая

Способ восстановления резьбы

Каждый способ восстановления резьбы подходит для конкретного случая. Примером можно назвать использование эпоксидного клея, который может восстановить несущественное повреждение витков.

Если можно изменить размеры отверстия, то используется метчик. Он подбирается в зависимости от параметров уже имеющихся витков.

Рассматриваемый инструмент предназначен для получения витков на металле.

В некоторых случаях увеличить диаметр нельзя, тогда применяется ввертыш. Подобное приспособление цилиндрической формы имеет снаружи и внутри витки с нужным шагом.

В некоторых случаях повреждение представлено отверстием, которое можно за плавить сваркой. После этого также проводится восстановление резьбы при использовании наиболее подходящего инструмента.

Применение эпоксидного клея

При использовании эпоксидного клея можно существенно ускорить процесс восстановления резьбы. Среди особенностей восстановительной работы отметим следующие моменты:

1. Отверстие заполняется специальным веществом, после чего немного нужно подождать, пока оно затвердеет.
2. Болт вкручивается для формирования требуемой поверхности, после чего вещество застывает.

Холодная сварка может выдерживать достаточно большую нагрузку, но при этом проста в применении и обходится дешево.

С применением метчика для нарезания резьбы

Метчик применяется для нарезания канавок, за счет которых и образуется требуемая геометрия. Рассматриваемый инструмент состоит из двух частей, может классифицироваться по большому количеству признаку. К особенностям проводимой работы отнесем следующие моменты:

1. Инструмент смазывается маслом. За счет этого упрощается процесс образования витков.
2. При работе на три оборота по ходу приходится 1,5 оборота в обратном направлении. Это делается для того, чтобы удалить стружку с зоны резания.
3. Инструмент должен быть расположен строго вертикально поверхности.
4. После образования требуемой поверхности используется контрольный болт. Первый проход может быть под небольшой нагрузкой, но после проблем возникать не должно.

На образование витков уходит относительно небольшое количество времени. При этом можно получить качественную и надежную резьбу, которая прослужит в течение длительного периода.

С использованием ввертыша

При применении ввертыша отверстие высверливается подходящих сверлом, после этого подбирается метчик соответствующего диаметра. В отверстие устанавливается ввертыш, верхняя часть при необходимости срезается.

После этого керном на границе наносятся засечки. Это делается для того, чтобы ввертыш не выкрутился из отверстия. В продаже встречаются самые различные варианты исполнения ввертышей, поэтому проблем с подбором не возникнет.

Сварка для восстановления резьбы

Для того чтобы заплавить отверстие на поврежденной поверхности можно применить сварку. Среди особенностей отметим следующие моменты:

1. Могут применяться самые различные методы варки.
2. Процесс восстановления может усложниться при большой длине отверстия.
3. После заваривания отверстия проводится нарезание при использовании метчика.

Процесс достаточно прост, но полученные витки не смогут выдержать высокую нагрузку.

Применение футорок

Восстановить подобные крепежные элементы можно и при применении футорка. Этот вид резьбового соединения представляет собой втулку, которая имеет наружный большой диаметр и внутренний с меньшим размером.

Сфера применения футорков весьма большая. Примером можно назвать изготовление мебели или соединение различных труб, крепление спаренных колес.

В некоторых случаях, когда можно изменить диаметр соединения, футорок используется при повреждении витков.

Холодная сварка сегодня применяется крайне часто. После застывания полученная паста становится прочной и твердой. Она применяется в нижеприведенных случаях:

1. Соединение не подвергается вибрации.
2. При восстановлении неответственных деталей.

При применении специальной пасты можно получить практически любую поверхность. Это связано с тем, что до полного застывания она находится в пластичном состоянии.

Выбор холодной сварки для резьбы

В продаже встречаются различные виды рассматриваемого вещества. При выборе учитываются следующие моменты:

1. Рекомендуемая область применения.
2. Особенности изготовления рабочей смеси.
3. Условия эксплуатации: температура, влажность и некоторые другие моменты.

Большинство вариантов исполнения представлены двумя компонентами, которые смешиваются для получения пасты. Стоит учитывать, что в пластичном состоянии вещество находится не долго.

Недостатки и преимущества

Каждый метод имеет свои достоинства и недостатки. Примером назовем следующее:

1. Холодная сварка и полимеры могут использоваться в случае, когда нельзя изменить диаметр отверстия. Однако, получающиеся витки характеризуются низкой прочностью.
2. Метчик используется только в случае, когда можно немного увеличить отверстие. При этом получаются качественные и прочные витки.
3. Вкладыши позволяют расширить область применения режущего инструмента, но восстанавливаемая резьба также не рассчитана на большую нагрузку.

В целом можно сказать, что существует просто огромное количество способов восстановления крепежных элементов. Выбор проводится в зависимости от того, где оно используется и какая нагрузка оказывается.

Тематические материалы:

Андрей илларионов: «путин рассчитал: гибель сотен европейцев рейса мн17 вызовет шок у лидеров ес, и они потребуют от порошенко остановить наступление сил ато Почему Гитлер так легко оккупировал могучую Францию Петр великий и его «великие» дела против русов лет, сын музыканта Андрея Макаревича лет, сын телеведущего и актера Дмитрия Нагиева Массивная обувь в готическом стиле Модная обувь осень зима. Материалы и фактуры Системы и методы оценки персонала Система сбалансированных показателей

Обновлено: 27.09.2019

103583

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Как восстановить сорванную внутреннюю резьбу? Установка резьбовых вставок HeliCoil от BOLLHOFF!

Сорванная резьба – крайне неприятная поломка. Сталкиваться с этой проблемой регулярно приходится специалистам по эксплуатации самых разных видов транспорта. Автомобили и мотоциклы, катера и самолёты выходят из строя лишь потому, что становится невозможным затянуть резьбовое соединение. Для устранения неисправности может потребоваться много сил и времени.

Причины поломки

Под термином «срыв резьбы» принято понимать повреждение одного из витков резьбы. Среди вероятных причин такой поломки:

• Естественный износ деталей.
• Механические повреждения, появляющиеся из-за неправильной затяжки резьбового соединения.
• Коррозионное или термическое разрушение металла.

Чтобы резьба сорвалась, достаточно перекосить заворачиваемый болт или приложить к нему избыточное усилие. Повреждённую гайку можно без особых сожалений отправить в мусорное ведро. Но поступать подобным образом с дорогостоящими деталями двигателей внутреннего сгорания, трансмиссии или ходовой части не стоит.

В последнее время получили широкое распространение конструкции из лёгких алюминиевых сплавов. А алюминий, как известно, мягкий металл, требующий бережного обращения. Чтобы повредить один или несколько витков резьбы, нарезанной, например, в корпусе блока цилиндров, достаточно одного неверного движения. Как следствие, вопрос о разработке эффективных методов восстановления сорванной резьбы встал особенно остро. Решить возникшую проблему можно:

• Рассверлив отверстие и нарезав в нём новую резьбу.
  Однако это неизбежно приведёт к увеличению диаметра резьбового соединения, что не всегда допустимо.
• Используя восстановительные составы на основе высокопрочных полимеров.
  Однако у так называемой холодной сварки есть недостатки. Она разрушается при нагреве выше определённой температуры, плохо держит ударные нагрузки и, что бы там ни утверждала реклама, уступает по прочности стали.
• Заварить отверстие, после чего нарезать в нём новую резьбу.
  Это технологически сложный и дорогостоящий процесс, способный стать причиной деформации изделий и изменения структурной прочности деталей.
• Самостоятельно изготовить ввёртыш.
  Этот простой и надёжный способ хорошо зарекомендовал себя при ремонте техники разной степени сложности.

Можно выбрать любой из перечисленных вариантов. Многие так и поступают. Просто они не знают, что в продаже есть уже готовые вставки для восстановления резьбы HeliCoil.

Достоинства инновационного метода HeliCoil от Böllhoff

Современная технология, применяемая в различных отраслях машиностроения, доказала свою эффективность на практике. К её преимуществам принято относить:

• Высокую прочность и износостойкость восстановленного резьбового соединения. В случае с деталями из лёгких сплавов или полимеров она даже выше, чем на новых изделиях.
• Устойчивость к коррозии и термическим нагрузкам. Вставки HeliCoil имеют защитное покрытие и выпускаются в нескольких вариантах исполнения, характеристики которых соответствуют  предъявляемым отраслевым требованиям.
• Возможность приобретения изделий, изготовленных в соответствии с метрическими или дюймовыми стандартами, а также продукции специального назначения.
• Более равномерное, даже по сравнению с классической резьбой, распределение воспринимаемой нагрузки. Благодаря этой особенности увеличивается ресурс детали в целом.
• Простую идентификацию после монтажа. В зависимости от размеров и эксплуатационных характеристик вставки HeliCoil окрашиваются в разные цвета.

Эта методика превращает серьёзную проблему в незначительное препятствие. Особенно если для выполнения работ использовать поставляемый в качестве дополнительного оборудования инструмент для автоматического и ручного монтажа.

А ещё вставки HeliCoil доступны по цене, и могут использоваться для восстановления резьбовых соединений на деталях разной сложности и стоимости. Их приобретение не обременяет бюджет как крупных предприятий, так и индивидуальных предпринимателей. И поскольку сорванная резьба – весьма распространённая поломка, то продукция, выпускаемая компанией BOLHOFF, пользуется устойчивым спросом.

Как это работает?

Основным компонентом, используемым в процессе ремонта, является вставка, изготовленная из пружинной стальной проволоки ромбовидного сечения. Свёрнутая спиралью проволока образует готовый к применению ввёртыш, снабжённый поводковым язычком, необходимым для вворачивания изделия в тело детали. Специальная насечка позволяет, после того как вкладыш встал на место, обломать язычок у самого основания.

При заворачивании в отверстие, диаметр которого немного меньше диаметра ввёртыша, витки спирали сжимаются, создавая давление на стенки канала. За счёт этого давления острые грани проволоки как бы вгрызаются в металл или пластик, надёжно фиксируя вставку на посадочном месте. С внутренней стороны профиль спирали формирует резьбу требуемого размера. А поскольку проволока выполнена из легированной стали, то эта резьба заведомо прочнее той, что была изначально нарезана в теле детали из алюминия, бронзы, латуни или полимера.

Приступать к установке шпилек, болтов или винтов можно сразу после завершения восстановительных работ. Чем выше радиальные нагрузки на проволочную спираль, тем сильнее врезается в стенки отверстия и прочнее держится вставка. Достигнуть наилучших результатов удаётся, точно соблюдая технологические требования.

Процесс установки пружинной вставки HeliCoil

Прежде всего, настоятельно рекомендуется обзавестись инструментами для монтажа, разработанными специалистами фирмы BOLHOFF. На выбор предлагается несколько ремонтных комплектов, предназначенных для восстановления резьб разных типов и размеров. При использовании этого оборудования выполняемые операции можно, условно, разделить на несколько простых шагов. Сначала выполняются подготовительные работы:

1. Замеряется сорванная резьба. Определяются диаметр, шаг и глубина резьбового канала. Для этого можно использовать штангенциркуль или специальные шаблоны-резьбомеры.
2. В соответствии с результатами измерений выбирается подходящий по параметрам вкладыш. Компания BOLHOFF изготавливает вставки HeliCoil с разными техническими характеристиками. Готовые изделия отличаются габаритными размерами, шагом резьбы, материалом изготовления и типом антикоррозийного покрытия.
3. Сверлом нужного диаметра отверстие рассверливается на полную глубину и очищается от стружки и других загрязнений. Для точного соблюдения геометрических размеров работы следует производить на сверлильном станке. Если такой возможности нет, допускается использовать ручную или электрическую дрель.
4. Специальным метчиком – он отличается от стандартных метчиков и помечен маркировкой STI – в отверстии нарезается резьба, необходимая для монтажа проволочной вставки HeliCoil. Снова удаляются загрязнения.

Только после того, как эти операции завершены, можно переходить собственно к установке резьбовых вставок. Характер выполняемых работ и последовательность действий отличаются в зависимости от шага восстанавливаемой резьбы.

Для резьбы со стандартным и увеличенным шагом

В этом случае, в соответствии с разработанной специалистами BOLHOFF методикой восстановления резьбовых соединений, потребуется:

1. Надеть выбранную спиральную вставку на шток монтажного инструмента, поворачивая её до тех пор, пока поводок не войдёт в паз на конце стержня.
2. Используя поворотную ручку, аккуратно ввернуть вкладыш на нужную глубину.
3. Извлечь монтажный инструмент, вращая стержень в обратном направлении.

Если подготовительные работы произведены правильно, для выполнения перечисленных операций не потребуется значительных усилий.

Для резьбы с мелким шагом

Тут придётся использовать несколько иной подход и дополнительное оборудование. Последовательность действий такова:

1. Задействуем входящий в комплект для восстановления мелкой резьбы установочный инструмент с патроном предварительного сжатия.
2. Берём спиральный вкладыш нужного размера и помещаем его внутрь патрона.
3. Продвигаем шток установочного инструмента сквозь вставку до тех пор, пока поводковый язычок не встанет в торцевой паз.
4. Создаём предварительный натяг, поворачивая шток и наматывая спираль на резьбу, имеющуюся на корпусе установочной катушки.
5. Удерживая инструмент одной рукой, а корпус установочной катушки – другой, размещаем инструмент под прямым углом к поверхности, в которой просверлено отверстие.
6. Вращаем инструмент и, через корпус установочной катушки, заворачиваем вкладыш на нужную глубину.

Если всё сделано правильно и витки спирали совпали с нарезанной резьбой, корпус катушки будет перемещаться плавно. Убедившись в этом, можно извлечь установочный инструмент. Необходимость использования патрона предварительного сжатия и установочной катушки вызвана тем, что спиральная вставка для восстановления резьбы с мелким шагом при вворачивании в отверстие обычным способом может деформироваться.

Общие правила

Критически важно убедиться в том, что верхний торец вкладыша расположен на 0,25 – 0,5 (1/4 – 1/2) шага резьбы от поверхности заготовки. Чтобы соблюсти это требование, рекомендуется:

1. Осмотрев резьбу, нарезанную метчиком STI, обнаружить и временно пометить место пересечения верхнего витка и краёв отверстия.
2. Отступив от временной метки на 3/4 оборота сделать основную метку, которая будет использоваться для замера глубины установки вкладыша.
3. Расположив вставку заподлицо с поверхностью детали и совместив её конец с основной меткой, поворачиваем спираль ещё на 1/4 – 1/2 оборота.

Убедившись в том, что вкладыш установлен правильно, удаляем установочный язычок. Для этого:

1. Берём бородок или подходящий по диаметру металлический стержень, свободно проходящий внутрь полученного резьбового отверстия.
2. Удерживая стержень под прямым углом к поверхности детали, упираем его торец в язычок.
3. Вооружившись молотком, наносим удар по хвостовику бородка (стержня).

При использовании оригинальных резьбовых вставок HeliCoil язычок должен сломаться в месте надреза. При восстановлении резьбы диаметром 14 мм и более для удаления язычка допускается использовать зажим с длинными губками. В любом случае перед сборкой резьбового соединения отверстие необходимо удалить технологические отходы и загрязнения.

Ответы на часто возникающие вопросы, касающиеся применения резьбовых вставок HeliCoil

Те, кто ещё ни разу не использовал технологию восстановления резьбовых соединений, разработанную инженерами компании BOLHOFF, интересуются:

1. Почему при выполнении работ так важно использовать метчики STI и специализированные наборы инструментов?
2. Допускается ли, для более надёжной фиксации в отверстии, наносить на наружную поверхность вкладышей анаэробные фиксаторы или использовать методы механического стопорения?

Это, безусловно, важные моменты, заслуживающие внимания и требующие дополнительных разъяснений.

Типоразмеры метчиков STI несколько отличаются от стандартных. При соответствии шага и профиля резьбы такие инструменты имеют увеличенный наружный диаметр. Это необходимо для того, чтобы обеспечить надёжную фиксацию вставки в отверстии. Обычные метчики не обеспечивают совпадения размеров, а значит и правильной фиксации вкладышей на посадочном месте. Ниже, для наглядности, приведена сравнительная таблица метчиков обычного размера и стандарта STI, используемых для нарезания резьбы 1/2″NF.

Тип метчика	Стандартный	STI
Основной диаметр (дюймы)	0,5	0,568
Шаг резьбы (количество витков на дюйм)	20

Очевидно, что завернуть вставку в отверстие, при подготовке которого использовался обычный метчик, не получится.

Что до анаэробных фиксаторов и методов механического стопорения, то на использование этих методов не накладывается жёстких ограничений. При использовании имеющихся в продаже фиксирующих составов необходимо следовать требованиям прилагаемой к товару инструкции и придерживаться двух основных правил. Рекомендуется:

1. Тонким слоем наносить вещество на внешнюю сторону витков перед тем, как приступать к установке вставки.
2. В случае, когда выполняются работы по восстановлению разъёмного резьбового соединения, тщательно удалять анаэробный фиксатор с внутренней поверхности ввёртыша.

Это поможет избежать ненужных проблем, которые могут возникнуть при эксплуатации восстановленной детали.

При механическом стопорении, используя пробойник и молоток, следует слегка деформировать виток резьбы, расположенный на нижнем конце вставки. Даже незначительная деформация позволит надёжнее зафиксировать деталь в отверстии. Действовать нужно предельно аккуратно, чтобы не повредить резьбу в других местах.

Типы вставок

Компания BOLHOFF постоянно улучшает качество выпускаемой продукции и разрабатывает новые технологические решения. В её каталоге представлены резьбовые вставки HeliCoil следующих типов:

• Classic Free Running.
  С помощью спирали, навитой из ромбовидного профиля, удаётся получить калиброванную внутреннюю резьбу с характеристиками, соответствующими требованиям стандартов ISO и DIN.
• Classic Screwlock.
  Изделия имеют дополнительный стопорящий виток, выполняющий роль подпружиненного фрикционного замка. В соответствии с требованиями стандарта ISO 2320 этот  замок исключает возможность ослабления резьбового соединения.
• Tangfree Free Running.
  Вставка не имеет поводкового язычка, который необходимо обламывать после завершения работ. Однако для её установки необходимо использовать специальные инструменты.
• Plus Free Running.
  Использование изделий этого типа даёт возможность упростить конструкцию вспомогательных инструментов и сам процесс установки. Для удобства распознавания вкладыши окрашены в зелёный цвет.
• Smart Free Running.
  Предусмотренный конструкцией поводковый язычок не нужно обламывать, поскольку он распрямляется при затяжке резьбового соединения. Это позволяет на 20% сократить время восстановительных работ. Изделия маркируются синим цветом.
• Plus Screwlock.
  Обладая преимуществами вставок типа Plus Free Running, увеличивает надёжность резьбового соединения благодаря наличию фиксирующего участка – одного или нескольких зажимных витков. Для маркировки используется красный цвет.
• Tangfree Screwlock.
  Самоконтрящееся резьбовое соединение. Вкладыши, при отсутствии поводкового язычка, имеют зажимной участок. Маркируются фиолетовым цветом.
• Plus Twinsert.
  Используется для восстановления резьбовых соединений, испытывающих высокие нагрузки. Состоит из двух вворачиваемых друг в друга вставок. При этом наружная спираль изготавливается по технологии Plus Free Running, а внутренняя – по технологии Plus Free Running или Plus Screwlock.
• С покрытием Primer-Free 2.
  Плёнка из фторополимера (тефлона) обеспечивает защиту деталей из алюминия или магния от гальванической коррозии.

Выбор конкретного типа зависит от конструкции и условий эксплуатации восстанавливаемых деталей.

Размеры и материалы

Выпускаемые компанией BOLHOFF резьбовые вставки HeliCoil, вне зависимости от варианта исполнения, отличаются:

• Размерами.
  Они имеют разную длину, обозначаемую как 1d, 1.5d, 2d и т. д. При этом за d принимается диаметр спирали, а длина измеряется в смонтированном состоянии и без поводкового язычка. Изделия, изготовленные по дюймовым стандартам, предназначены для восстановления резьбовых соединений от 1/8 до 1 1/2 дюйма, а по метрическим стандартам – от M2 до M42.
• Типом резьбы,
  изготавливаемой в соответствии с различными, метрическими и дюймовыми, национальными стандартами и отличающейся резьбовыми профилями и конфигурациями шага.
• Материалом изготовления.
  В стандартном варианте исполнения применяется особо прочная нержавеющая сталь твёрдостью 425 – 550 HV (по Виккерсу) марок A2 и A4. По желанию заказчика производитель использует фосфорную бронзу, титан, а также обладающие специфическими характеристиками сплавы, вроде устойчивого к износу  Nitronic 60 или жаропрочного Inconel X.

Это даёт возможность подобрать вставки HeliCoil для восстановления резьбовых соединений разного назначения эксплуатируемых в различных условиях.

Преимущества технологии

В полной мере оценить достоинства методики, разработанной специалистами компании BOLHOFF, могут индивидуальные предприниматели и сотрудники фирм, специализирующиеся на ремонте и обслуживании техники. Это связано с тем, что:

• Комплектующие и необходимые для их монтажа инструменты выгоднее закупать оптом.
• Отлаженный процесс восстановления резьбовых соединений наиболее эффективен, если ремонтные работы выполняются в больших объёмах.

Особенности технологии позволяют использовать резьбовые вставки HeliCoil в самых разных областях человеческой деятельности. С их помощью можно восстанавливать сорванную резьбу на узлах и агрегатах:

• Автомобилей.
• Самолётов.
• Судов.
• Тепловозов и электровозов.
• Водопроводных и канализационных систем.
• Отопительного и энергетического оборудования.

Поскольку резьбовые соединения получили широкое распространение, то этот список можно продолжать до бесконечности. Среди очевидных преимуществ методики:

• Простота и удобство применения. Для освоения операций не требуется специфических навыков и высокой квалификации сотрудников.
• Надёжность. Установленная с натягом пружинная спираль равномерно распределяет усилие по всей длине отверстия и занимает устойчивое положение, не требуя дополнительной фиксации с помощью клея.
• Возможность создания прочной резьбы в изделиях из мягких материалов, вроде дерева или пластика.
• Доступная цена. Она ничтожна по сравнению со стоимостью сложных деталей.
• Надёжность и качество выпускаемых компанией BOLHOFF инструментов и комплектующих.

Попробовав вставки HeliCoil в деле, вы вряд ли предпочтёте другие технологии восстановления сорванной резьбы. Всё продумано до мелочей.

Взаимовыгодное сотрудничество

Начиная с 2013 года компания «Вилмас», головной офис которой находится в Санкт-Петербурге, специализируется на реализации заклёпок разного назначения и резьбовых вставок, изготавливаемых под брендом BOLHOFF. Тесно сотрудничая с известной фирмой, мы поставляем оптовые партии товаров, востребованных как крупными предприятиями, так и индивидуальными предпринимателями. Наши клиенты получают возможность:

• Приобретать резьбовые вставки HeliCoil по выгодным ценам. Предоставляются скидки, размер которых напрямую зависит от объёма закупок.
• Наладить регулярные поставки необходимых комплектующих. Мы сами доставляем заказы по Санкт-Петербургу и отправляем товары в любые регионы Российской Федерации.
• Консультироваться со специалистами, помогающими выбрать оптимальные технические решения.

Обращайтесь к нам, и мы поможем вам раз и навсегда решить проблемы, связанные с восстановлением сорванной резьбы!

инструкция к препарату и отзывы

Резьба – это достаточно эффективное соединение двух деталей. Но со временем оно разрушается по различным причинам. Под воздействием негативных факторов соединения расслабляются. Это может привести к серьезным последствиям. Для ремонта подобных соединений сегодня используют специальный состав. Это восстановитель резьбы. Давайте рассмотрим, что это и как его использовать.

Способы ремонта

Можно восстановить сорванную резьбу при помощи рассверливания отверстия под больший диаметр и нарезки новой. Это достаточно эффективный метод. Но не всегда конструктивные особенности позволяют рассверлить отверстие. Среди достоинств такого метода – доступность и дешевизна, а также отсутствие необходимости в каких-либо других деталях. Но при этом изменится размер и другие характеристики резьбы. Также за счет увеличения диаметра отверстия конструкция может ослабиться. Наряду с простым рассверливанием можно установить специальную резьбовую втулку. Эту технологию применяют в том случае, когда нет возможности для рассверливания ремонтного отверстия. Метод достаточно простой, а отличается он тем, что характеристики резьбы никак не изменяются. Но отверстие большего диаметра не всегда можно изготовить, а еще ремонтную втулку в отверстии нужно надежно зафиксировать.

Есть и третий, более эффективный, способ ремонта, который не имеет существенных недостатков. Здесь применяется восстановитель резьбы. Это специальные комплекты, состоящие из резьбовых вставок или металлонаполненных химических продуктов. Этот способ восстановления хорош тем, что использовать его можно везде, даже при ремонте автомобиля в поле. Существует несколько современных продуктов для ремонта резьбовых соединений.

На сегодняшний день особой популярностью у специалистов пользуется продукция таких брендов, как Helicoil, а также Loctite. Существуют и другие производители, которые изготавливают подобные наборы для ремонта резьбы. Но их эффективность значительно ниже.

Ремонт резьбовых соединений при помощи наборов от Helicoil

Восстановить поврежденную резьбу можно по различным технологиям, большинство из которых предусматривает необходимость рассверливания отверстия под больший размер. Но если сорвана резьба свечного отверстия на двигателе автомобиля или на ступице под болт колеса, то в данном случае рассверлить ничего не получится.

Что делать в случае со свечным отверстием? Можно увеличить наружный диаметр резьбы и затем вставить втулку с уже готовой наружной и внутренней резьбой. Во втором же варианте применение втулки приведет к нарушению баланса деталей, которые вращаются. Компания Helicoil разработала специальные ремонтные вставки в разных вариантах исполнения и комплектациях для максимально быстрого ремонта сорванных или изношенных резьб. Данные наборы широко применяются практически во всех сферах, включая промышленное производство. На крупных предприятиях эти вставки позволяют исправить бракованное изделие по причине дефектов резьбы.

Вставка изготовлена из формованного профиля ромбовидного сечения. В результате получается откалиброванная резьба для двустороннего использования. Точность соответствует классу 6H.

Преимущества Helicoil

Восстановитель резьбы Hellicol прост в использовании. Производитель предлагает широкий ассортимент размеров, а также диаметров. Компанией производятся наборы с метрической или дюймовой резьбой. С этими наборами можно ремонтировать отверстия так, что их диаметр остается прежним. Ремонтная резьба отличается высокой износостойкостью, а также механической прочностью. Соединение надежно защищается от коррозии, а также от высокотемпературного воздействия. Посадка очень прочная, а вставки не требуют дополнительной фиксации. Также существенное преимущество – минимальная стоимость ремонта и возможность восстановления соединения без необходимости снятия детали.

Типы продукции Helicoil

Данный восстановитель резьбы представляет собой набор из метчика соответствующего размера, шпинделя, сверла, ломателя поводка. Также в наборе имеется несколько резьбовых вставок. Их можно при необходимости приобретать отдельно. С помощью данных комплектов можно восстанавливать метрические резьбы размерами от M2 до M16 с шагом резьбы 1,5, а также от M18 до M36 с шагом 1,5. Также набор включает в себя комплекты для ремонта дюймовых резьб разных размеров, начиная от американской резьбы и заканчивая трубной.

Технология ремонта

Рассмотрим, как использовать восстановитель резьбы. Инструкция проста и понятна, но все-таки следует подробно описать технологию. Ремонт выполняется в несколько этапов. Установка вставок – это несложный и экономически выгодный процесс. Чтобы восстановить сорванную резьбу, понадобится четыре этапа.

Восстановление сорванной резьбы

Итак, первым делом рассверливают поврежденную резьбу до определенного диаметра. Далее в отверстие нарезают новую при помощи комплектного метчика. Затем в готовое отверстие устанавливают при помощи шпинделя вставку. Главная рабочая часть его имеет специальную прорезь. Сюда и устанавливается поводковая цапфа ремонтной вставки. Эту вставку ввинчивают в отверстие до тех пор, пока ее самый последний виток не войдет внутрь на ¼ своего шага. Затем шпиндель выворачивают. Далее удаляют поводковую цапфу. Первый виток за поводком имеет отметку, по которой его обламывают. Для этого необходимо ударить по нему. Если цапфа имеет большую длину, нежели болт, тогда поводок не удаляют.

Таким способом можно быстро и эффективно восстановить любую резьбу. Ремонтный комплект от Helicoil можно использовать даже в полевых условиях.

Продукция «Локтайт»

Эта компания также хорошо известна своей качественной и эффективной продукцией. Но в отличии от Helicoil, восстановитель резьбы «Локтайт» — это полностью химическое вещество. Фиксаторы резьбовых соединений этого бренда знает каждый.

Для решения любых проблем с резьбами компания предлагает анаэробные составы. Это однокомпонентные жидкие материалы с различной степенью вязкости. Они способны длительное время оставаться в своем исходном состоянии, а также быстро затвердевать в небольших зазорах соединяемых деталей или же в резьбе. Чтобы жидкая резьба начала полимеризоваться, нужно соблюсти два условия. Так, необходимо наличие ионов металла, а также минимальный контакт с воздухом. Как использовать восстановитель резьбы Loctite? Достаточно нанести состав на одну из соединяемых поверхностей в таком количестве, которого достаточно для полного заполнения ремонтных зазоров испорченной резьбы. Восстановитель резьбы после полимеризации представляет собой твердую термореактивную пластмассу, которая отличается особыми свойствами. Так, она устойчиво выдерживает любые вибрации и ударные нагрузки, соединение имеет хорошую герметизацию, устойчиво выдерживает коррозионные и другие агрессивные воздействия.

Производятся данные составы в виде стика, внутри которого содержится густая паста. Достаточно нанести смесь на ремонтируемый узел и после полимеризации резьба будет восстановлена.

Отзывы

Давайте посмотрим, что пишут те, кто уже опробовал восстановитель резьбы. Отзывы о этих продуктах положительные. С ними можно выполнить даже сложный ремонт в полевых условиях. Также резьба, восстановленная анаэробными средствами, очень прочна и надежна. Покупатели отмечают простоту использования. Состав эффективно восстанавливает резьбовые соединения за малый период времени.

Советы по ткачеству от Пегги > Как починить оборванную нить основы

Вот как починить оборванную нить основы. Отрежьте кусок основной пряжи, который соответствует сломанному концу, примерно на глубину станка, может быть немного длиннее, если станок маленький. Начну ли я ремонтировать спереди или сзади станка, зависит от того, где я заметил поломку. Исправление ошибки плетения A, B Если я работаю в передней части ткацкого станка (сломанный конец находится перед валами), я сначала изолирую неисправную нить и привязываю соединительную нить к концу сломанного конца (I как использовать прямой узел — рисунок A). Прикрепите другой конец нити сращивания к тканому полотну с помощью булавки, похожей на скобу (рис. B). Затем протяните стык через вмятину в трости и протяните к задней части ткацкого станка. Вы можете не продевать нить вручную через бердо и/или ремни, протягивая через них первоначальный конец основы с соединенным с ним соединением.
Устранение ошибки плетения C, D Устранение ошибки ткачества E Потяните соединение к задней части ткацкого станка как можно дальше назад — через съемные стержни и близко к навою. Когда сращивание и исходная основа все еще соединены, завяжите скользящий узел сзади станка, как показано в рамке ниже. Посмотрите, как завязать специальный скользящий узел и как его развязать. Подойдите к передней части ткацкого станка и заново отрегулируйте натяжение основной нити на штифте в тканом полотне. См. рисунки C и D. Причиной завязывания скользящего узла является то, что его будет легко развязать, когда он появится сразу за ремизками. См. рис. E. В это время развяжите скользящий узел и протяните соединение, соединенное с исходной основной нитью, через ремни и язычок к ткани и натяните его на новый штифт, используемый как планка. Вы будете наматывать исходную нить на штифт, а стыковая нить больше не будет использоваться. См. рис. F.9.0007 Ремонт ошибок плетения F
Вместо скользящего узла вы можете заменить прямой узел большим бантом. Он отлично работает, но его не так легко развязать, как скользящий узел. Другой метод заключается в том, чтобы утяжелить соединительную нить и позволить ей свисать за заднюю балку во время плетения. Когда исходная нить станет достаточно длинной, чтобы пройти через ремни и берды, прикрепите ее к ткани на булавке. См. рисунок G. Исправление ошибки плетения G
Если разрыв находится за ремизами, соедините один конец стыковой нити с оборванным концом основы узлом сверху и завяжите скользящий узел (см. выше) как можно ближе к навою основы. Затем можно быстро и легко найти пустую ремизку, раздвинув нити по обе стороны от оборванной нити в стороны на арендных стержнях и перемещая разделение вверх по направлению к валам. Я накидываю сплайсированную нить поверх основы под прямым углом к ​​ней, чтобы я мог легко видеть ее спереди станка, а затем продеваю ее через ремизку, сидя перед станком. См. рисунок Н. Исправление ошибки плетения H Таким же разделяющим движением в передней части ткацкого станка, , вы можете быстро найти нужную вмятину, протянуть нить через трость и закрепить сплайсированную нить в ткани с помощью булавки, похожей на скобу. См. рисунок I ниже. Исправление ошибки плетения I
Когда скользящий узел продвинется вперед, продолжайте плетение до тех пор, пока скользящий узел не переместится к задней части стержней. См. рисунок E. Затем остановите и развяжите скользящий узел, как показано на рисунке L в рамке ниже. К тому времени первоначальная нить будет достаточно длинной, чтобы ее можно было протянуть через ремни и трость и закрепить ее, как булавку, в ткань. Рисунок F. Возобновите ткачество и никогда больше не думайте об этой нити основы. Исправление ошибки плетения J Вместо того, чтобы завязывать нити вместе за ремизами, нить для сращивания можно было просто прижать к основам по обе стороны от нее как можно дальше от ремиз. Хороший зажим — это кровоостанавливающий инструмент, похожий на зажим, который используют хирурги. См. рис. J. Когда кровоостанавливающий зажим продвинется сразу за ремизками, вы можете разжать нить основы и протянуть исходную нить через ремизки точно так же, как если бы вы сделали процедуру со скользящим узлом. Используйте маленькие кровоостанавливающие зажимы длиной около 6 дюймов или около того.

Weaving Error Repair K Сожмите соединительную нить и оборванную нить, чтобы сформировать петлю из лишней нити. Используйте две нити в петле вместе как одну нить (хвост), чтобы завязать скользящий узел. См. рис. K. Сделайте петлю из лишней нити, перекрещивая хвост поверх защемленных нитей. Протяните руку через петлю и возьмитесь за хвост, потянув его, чтобы образовалась вторая петля. Затяните узел, вытянув вторую петлю из щипка. Чтобы ослабить скользящий узел, потяните две нити в хвосте в противоположных направлениях. См. рис. L. Чтобы скользящий узел держался, важно завязать скользящий узел, используя только лишнюю нить, которую вы обрезали. Weaving Error Repair L – Холзи, Майк и Янгмарк, Знания, Основы ткачества. David & Charles Ltd. Англия, 1975 г.

Больше информации в Плетении для начинающих.

---

 

Восстановление поврежденной резьбы с помощью ремонтного комплекта для винтовой резьбы – California Motorcycles

6 апреля 2017 г.

Одной из частей, которая с наибольшей вероятностью может быть повреждена во время периодического и повторного технического обслуживания двигателя или во время последовательных ремонтов, является резьба, особенно те, которые практикуются в различных частях картера, блока двигателя и его элементов. В современных двигателях эти резьбовые отверстия обычно делаются непосредственно на материале детали (обычно алюминиевый или стальной сплав), а винты, проходящие через них, как правило, из более твердого материала.
Введение, затягивание, ослабление и последующее затягивание этих винтов обычно мало-помалу изнашивают резьбу, делая ее более мягкой, достигая в крайних случаях полной ее порчи и выхода из строя.

Проблема и решение
Когда мы сталкиваемся с проблемой резьбы с испорченной резьбой, или «пропущенной», как принято говорить, мы больше не сможем правильно выполнять заданный крутящий момент, так как винт не будет иметь достаточной поверхности для захвата и будет вращаться, если будет прилагаться усилие, необходимое для соединения элементов или выполнения их функции.
Мы можем пересмотреть отверстие с «наружной резьбой» большего размера, хотя нам нужно будет установить винт большего диаметра. Резьба является очень твердым режущим инструментом, который снова создаст резьбу в отверстии, где он используется.

Проблема в том, что мы не всегда сможем установить винт большего размера, так как много раз мы будем ограничены характеристиками и физическими пределами деталей (т.е. не всегда «подходит» винт большего размера).
Другим вариантом, гораздо более рекомендуемым, является установка резьбовой вставки типа Helicoil, а часть, позволяющая установить оригинальный винт, улучшит исходную резьбу.

Комплект Helicoil
Резьбовые вставки типа Helicoyl представляют собой усиленную стальную пружину, которая ввинчивается в поврежденное отверстие и позволяет создать более прочное соединение, обеспечивая следующие преимущества:

— Позволяет нам использовать оригинальный размер винта.
— Усилить резьбу, обычно спиральная резьба всегда прочнее, чем резьба, используемая в блоке. Это также устраняет напряжение и повышает точность затяжки.
— Улучшает качество и срок службы резьбы, он может даже превышать срок службы того же винта.
Компонентами комплекта Helicoil являются бита, винт, вставки и инструмент для установки.

Как пользоваться
Мы собираемся на практике объяснить, как восстановить поврежденную резьбу с помощью комплекта вставок типа Helicoyl, в данном случае у нас есть довольно распространенный пример, где резьба троса сцепления Harley-Davidson Sportster испортился именно там, где трос вставляется в верхнюю часть первичной цепи, что привело к небольшой утечке масла через отверстие.

Сняв крышку и вытащив трос, мы можем визуально проверить повреждения витков резьбы, которые уже не позволяют должным образом затянуться.

Первый шаг – пройтись по отверстию сверлом, входящим в комплект, которое оставит соответствующий диаметр для следующего этапа. Затем мы начнем нарезание резьбы для вставки с наружной резьбой, это важный шаг, он должен быть очень точным и идти понемногу, продвигаясь на ¼ оборота и отвинчивая 1 оборот, таким образом излишки материал будет выпадать из отверстия и нить будет хорошего качества.

Дальше уже можно вставлять вставку в установочную оправку,

и помогая нам обжимным инструментом идти аккуратно накручивая пока я полностью не попаду в отверстие.

Эта же вставка действует как тормоз при развинчивании, что приведет к выкручиванию винта.

Последний шаг — сломать установочный язычок вкладыша,

Если отверстие глухое, то высушим его пуговицей, а если отверстие сквозное, то в этом случае просто прорежем остатки плоскогубцами.

Завершение
Визуально проверяем правильность расположения вставки и уже можно приступать к повторному введению троса сцепления, не забыв установить новое уплотнительное кольцо для обеспечения герметичности узла, и затягиваем его до указанный крутящий момент: от 4,1 до 6,8 Нм.

С этим мы уже отремонтировали нашу основную крышку цепи, и наш велосипед снова готов к дороге.

Кстати, если вам нужно выполнить ремонт троса сцепления Harley-Davidson, вы можете посмотреть набор винтов ЗДЕСЬ.

Фрэнк Бургера

#mecanicaharley

Вернуться в блог

Это также может быть хорошей альтернативой использованию вращающихся напильников, поскольку они имеют тот же угол «V» 60 градусов, что и все дюймовые, метрические и трубные резьбы. Инструмент может быстро работать с любыми внутренними или внешними потоками.

Трейси 25 марта 2022

Puedo colocar el incerto sin quitar la culata? спасибо

Эрнан Хавьер Эскобар Пизано 2 сентября 2021 г.

Hola buen dia, kit de insertos de rosca de tapon de carter, que medidas y precios tienen? Грасиас

Raul condori 28 мая 2021 г.

Servirá para los soportes de un árbol de levas?

Jorge Varas 24 февраля 2021 г.

Buenos días tengo una de las roscas dañada donde va la tapa del filtro de aceite de la moto xt 600 yamaha y tiene una fuga de aceite ya que no tiene el tornillo original donde puedo conseguir el kit o llevar la moto me encuentro cali colombia gracias

Pablo Cesar mina 17 августа 2020 г.

Ремонт резьбы свечи зажигания Что нужно и что нельзя делать

DennisB WiseAutoTools.com © Резюме: часть наших постоянных усилий, направленных на то, чтобы снова сделать резьбу свечей зажигания великолепной. Серьезно, мы специализируемся на ремонте резьбы, и это краткая статья о том, что можно и чего нельзя делать в отношении ремонта резьбы свечей зажигания.

Резьба свечи зажигания в двигателе может испортиться, если она ослаблена из-за вибрации, что приведет к разрыву свечи зажигания. Алюминиевая резьба в головке блока цилиндров также может быть повреждена при перекрёстной резьбе или «заедать» из-за нелюбви к металлам. Двигатели Ford 2V обычно имеют «проблему выброса свечи зажигания», а двигатели Ford 3V печально известны тем, что у них заедают свечи зажигания, которые часто могут сломаться при их снятии. Головки цилиндров могут получить повреждение резьбы, даже если следовать процедурам TSB, требующим перемещения свечей вперед и назад. Какой бы ни была причина ремонта поврежденной резьбы свечи зажигания, следующие рекомендации и запреты могут помочь завершить работу с долгосрочным ремонтом.

Не делай этого.

1. Не прибегайте к помощи магазина запчастей. Да, в магазинах запчастей есть ремонт, но, по нашему опыту, это всего лишь временный ремонт, который в конечном итоге приводит к увеличению дыр. Затем требуется капитальный ремонт, чтобы убрать беспорядок. Чаще всего выходят из строя комплекты запасных частей Dorman, Helicoil и Save-Thread. Все, что включает в себя «самостоятельное постукивание» или удары сверху, скорее всего, рано или поздно потерпит неудачу. Если вы уже использовали один из временных наборов, мы, скорее всего, все еще можем помочь.
2. Не работайте с отверстием свечи зажигания, предварительно не убедившись, что клапаны закрыты. Открытые клапаны могут быть повреждены инструментами, а при выдувании стружки открытые клапаны могут привести к попаданию мусора в двигатель.
3. Не используйте противозадирный состав на свече зажигания. Использование антизадира повлияет на характеристики крутящего момента, потому что свеча будет поворачиваться намного легче.
4. Не принимайте мнение магазина о том, что ГБЦ нужно менять без согласования с нами. Мы продавали эти комплекты, которые успешно чинили довольно большие отверстия. Иногда отверстия будут слишком большими, потому что при ремонте Dorman происходит утечка компрессии вдоль стороны ремонта, что разрушает продолговатую форму, которая слишком велика. Но обычно это не так. Наши варианты ремонта доступны в увеличенном размере и считаются постоянным ремонтом, который имеет более прочную резьбу, чем оригинал.
5. Не пытайтесь использовать резьбонарезной инструмент, когда перегорела свеча зажигания. Должно быть достаточно материала для преследования (или постукивания), и тот простой факт, что свеча зажигания перегорела, указывает на уже нанесенный ущерб и отсутствие материала. После того, как заглушка лопнет, вытачивание резьбы и повторная установка почти всегда заканчиваются повторным продуванием.
6. Не управляйте автомобилем с перегоревшей свечой зажигания или с негерметичным компрессионным клапаном из вставки в магазине запчастей. Возможно, можно нанести больший ущерб. В экстренных ситуациях мы слышали о поездках на короткие расстояния без свечи зажигания, если катушка и форсунка для этого цилиндра отключены. Этого следует избегать, если это вообще возможно.

Сделайте это.

1. Свяжитесь с нами, прежде чем сдаваться. У нас есть разные варианты в зависимости от приложения и того, что было сделано ранее. У нас есть негабаритный ремонт, который может исправить довольно большие отверстия.
2. Перед выполнением работы внимательно прочитайте инструкции. Мы также предоставляем дополнительные советы по запросу при покупке определенных наборов у нас.
3. Подготовьте все необходимые инструменты перед началом работы. Воздушный компрессор, воздушный храповик, воздуходувка и обычные механические инструменты. Также имейте под рукой хороший свет. Очистка тормозов помогает при удалении стружки. Не забудьте после этого заменить масло на тот случай, если немного тормозной жидкости попадет через кольца в картер. У нас есть дополнительные предложения, включенные в наши эксклюзивные советы, которые вы получаете, когда вы пишете «Советы» при оформлении заказа или по телефону упоминаете, что хотели бы получать наши бесплатные советы. См. комплекты ниже, если вы работаете с Ford 2V 4.6, 5.4 или 6.8.
4. Свяжитесь с нами для выбора правильного комплекта, если вы не уверены.

ВРЕМЯ SERT 5553 — O.D. (Внешний диаметр) большой вставки составляет 0,70 дюйма, и этот комплект позволяет ремонтировать до 0,66 дюйма. Time Sert 5600 был использован, когда Кальван вышел из строя из-за того, что, скорее всего, не использовался клей для резьбы. Или неправильно применили. Самая большая дыра, которую этот ремонт чинит, составляет около 0,73.

CAL-VAN 38900 Это менее дорогой комплект, который можно использовать во многих двигателях объемом 4,6, 5,4 и 6,8 л. Размеры вставки 0,73 дюйма. Кромка имеет размер 0,85 дюйма, что в некоторых случаях может помочь в герметизации. Наибольшее отверстие, для которого это рекомендуется, составляет около 0,68 дюйма 9.0007

Вопрос — Как использовать комплект для ремонта резьбы свечи зажигания, купленный в Autozone?

Ответ — Короткий ответ: не надо. Наборы для ремонта резьбы, купленные в Autozone и других магазинах запчастей, относятся к ремонту временного типа. Инструмент слишком короткий и требует удара по верхней части вставки, чтобы попытаться расширить верхнюю часть вставки. Когда происходит расширение и сжатие, они неизбежно ослабевают и выбрасываются. Тогда нужен более крупный ремонт.

Вопрос — Сколько стоит ремонт резьбы свечи зажигания?

Ответ — Стоимость ремонта резьбы свечи зажигания сильно различается в зависимости от того, используется ли ремонтный комплект временного типа и выполняется ли работа «сделай сам» или оплачивается ли ремонт мастерской. Он может стоить от 20 до 1000 долларов. Средняя цена комплектов постоянного типа, которые мы продаем для двигателей Ford 4.6, 5.4 и 6.8, колеблется от пары сотен долларов до примерно пятисот. У нас было много самодельщиков, которые покупали наши ремонтные комплекты постоянного типа и успешно ремонтировали сами. В итоге они делают качественный ремонт и экономят деньги, выполняя работу самостоятельно.

Вопрос — Как восстановить резьбу свечи зажигания мотоцикла?

Ответ — Процедура ремонта резьбы свечи зажигания мотоцикла такая же, как на грузовике или легковом автомобиле. В основном разверните, нарежьте резьбу и установите вставку типа втулки. Затем используйте резьбовой установщик, чтобы расширить нижнюю резьбу вставки. Обычно размер составляет 10 мм или 12 мм, а иногда и 14 мм. Избегайте временных комплектов и используйте постоянный тип. Подробнее об этом читайте в нашей статье о ремонте резьбы свечей зажигания Harley Davidson.

Вопрос — Как использовать комплект для ремонта резьбы Helicoil?

Ответ — Обычно комплекты для ремонта резьбы марки Helicoil включают в себя нарезание резьбы, установку проволочной катушки или вставки. При установке вставки последним шагом является удар молотком по инструменту типа клинка поверх вставки! Подробнее читайте в нашей статье Helicoil VS Time Sert.

Вопрос — Есть ли у вас вставка увеличенного размера для фиксации резьбы?

Ответ — Да, у нас есть варианты для более крупного ремонта, при котором подходит свеча зажигания оригинального размера. Для получения дополнительной информации см. комплекты, перечисленные выше, или позвоните нам, чтобы получить помощь в выборе правильного комплекта, по телефону 800-734-8665.

Вопрос — Есть ли отзыв о Ford, выдувающем свечи зажигания?

Ответ — Нет. Мы продаем ремонтные комплекты с 2005 года, и ни разу не было отзыва. Кажется, у Форда самая большая проблема с резьбой свечей зажигания, хотя все производители используют алюминиевые головки. Ford пересмотрел спецификацию крутящего момента, увеличив его примерно до 20 фут-фунтов, что может помочь уменьшить количество отказов резьбы. Однако отзыва нет. Лучшее решение — использовать один из наших проверенных комплектов для ремонта резьбы, которые считаются постоянными и имеют отличный послужной список. Резьба модернизирована до стального сплава, который намного прочнее алюминия.

Дополнительную информацию можно найти, посетив нашу главную страницу с советами по ремонту резьбы под названием  Советы по ремонту резьбы — статьи по ремонту автомобилей от Master Auto Tech.

Мы продаем специальные автомобильные инструменты, включая комплекты для ремонта резьбы свечей зажигания, с 2005 года. Позвоните, чтобы получить помощь в поиске лучшего комплекта для ремонта резьбы свечей зажигания, по телефону 800-734-8665 x251 или предоставьте нам свои данные, используя нашу контактную форму.

28 августа 2018 DennisB

• #прогорела свеча зажигания
• #свеча зажигания
• #потоки
• #Сервировка времени
• #Кальван
• #комплект магазина запчастей вышел из строя
• #негабаритный ремонт
• #специальные автомобильные инструменты
• #лучший комплект для ремонта резьбы свечей зажигания
• #алюминий
• #вопросы
• #как

Последние сообщения

• Покупка нового автомобиля может быть, мягко говоря, неприятной.