Лужение и пайка кузова

 Лужение кузова это очень эффективная проверенная временем технология по восстановлению отдельных кузовных деталей и узлов. По сути дела используется свинцово – оловянная пайка. Выравнивающий материал. В разогретом виде припой дает возможность полностью заполнить места сварки и технологические стыки. С появлением современных материалов данная технология стала постепенно отступать, тем не менее, есть места, где без пайки не обойтись. Тем более, что лужение упрочняет конструкцию в разы.

Лудить кузов автомобиля

Лудить кузов автомобиля приходится очень часто мастерам, занимающимся реставрацией. Это трудоемкая и очень ответственная работа.

Рассмотрим основные этапы:

1. Подготавливаем деталь. Очищаем поверхность от всего лишнего —  до металла. Как правило, используем пескоструй. Места глубокого залегания ржавчины обрабатываем специальной  шлейф машинкой. Очень важно — именно на этом этапе удалить всю ржавчину. Хорошо подготовленная деталь это залог успеха.
2. Наносим флюс на подготовленную деталь. Это нужно для предотвращения окисления. Когда будем наносить припой.

          Флюс это специальный состав – хлористый цинк. Получают путем растворения цинка в соляной кислоте.

          После такой обработки деталь необходимо промыть. Это поможет предотвратить негативное воздействие кислоты.

3. Лужение кузова – производится путем нагрева припоя. Для этого используем автоген или паяльник. При нагреве свинцово-оловянный материал становится жидким. В таком состоянии его наносят на деталь. Для нанесения припоя используют ветошь пропитанную флюсом или деревянную лопатку. Места лужения, где олово уже застыло, удобно ровнять паяльником.

          Припой бывает разных видов. Это стержни, бруски или порошок. Для разных ситуаций.

4. После нанесения паяльного материала, шлифуем места лужения. Учитывая то, что припой это все таки, металл используем напильники, болгарки и мощные полировальные машинки.

 

Пайка кузова

В нашей мастерской, кузовного ремонта, мастера-реставраторы активно используют технологию пайки кузова. С высоким качеством восстанавливают детали пораженные временем и коррозией.   

Качественный кузовной ремонт: как выбрать качественный сервис для ремонта машины — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

Для любого владельца автомобиля кузовной ремонт – это то, с чем он желает встретиться в крайнем случае. Подобное отношение связано не столько со стоимостью работ, сколько с риском получить некачественную работу. Кузовной ремонт можно выполнить как в специализированном сервисе, так и в гаражной мастерской или небольшой станции технического обслуживания. Последние часто привлекают клиентов обещанием низких цен и минимальными сроками выполнения работ.

Если автовладелец в состоянии сам разобрать автомобиль, понимает что и как надо делать на каждой стадии ремонта, а также обладает большим запасом времени, чтобы приезжать и лично контролировать процесс ремонта, то можно выбрать вариант ремонта в гараже. А еще лучше произвести кузовной ремонт и покраску своими руками, но, к сожалению, не все это могут себе позволить.

Владелец машины должен заранее определить квалификацию специалистов, которым он доверит свой автомобиль, уточнить какими инструментами и оборудованием располагает этот сервис. В этой лотереи никто не гарантирует качества конечного результата.

В специализированном салоне по кузовному ремонту высокое качество работ гарантирует регулярная стажировка и обучение персонала. Опыт сотрудников подтверждается большим количеством машин различных марок, которые они отремонтировали. Центры по кузовному ремонту в отличие от небольших мастерских предоставляют гарантию на выполненные работы. В процессе кузовного ремонта машины выполняется большое количество операций, результаты которых скрыты от глаз владельца.

Проверить качество работы сразу при приемке автомобиля довольно тяжело. Рекомендуется выбираться центры по кузовному ремонту, которые предлагают гарантию сроком не менее 6 месяцев.

Для выполнения качественной работы по ремонту кузова одного профессионализма сотрудников недостаточно. Хороший мастер мало что сможет сделать без необходимого специального оборудования. Времена, когда специалист одним молотком мог выстучать деформированный кузов, давно прошли. Каждая операция в центре по кузовному ремонту требует специального оборудования, а иногда, и наличия целого технологического комплекса.

Рихтовка

Качественный ремонт небольших повреждений, вмятин автомобиля требует достаточно широкий набор для рихтовки кузова и зачистки поверхностей. В процессе работы применяются орбитальные и ленточные шлифовальные машинки. Орбитальные машинки в сочетании с абразивными материалами позволяют удалить верхний слой краски. Если применяется вакуумная рихтовка кузова, во многих случаях необходима если не покраска, то полировка автомобиля абразивным и финишным составами.

Для сложных случаев, когда необходимо быстро снять слой краски применяется эксцентриковые шлифовальные машинки.

Ведущие мировые компании по производству оборудования для авторемонта предлагают системы устранения небольших дефектов без повреждения лакокрасочного покрытия. Компания Wieländer+Schill поставляет подобные системы на рынок с 2000-го года. Ремонтные центры, в которых используется подобная система, выполняют экспресс-ремонт в течение всего нескольких минут. Рихтовка машин очень часто требует применения подобной специализированной техники. В техническом сервисе, который оказывает быстрый и качественный экспресс или локальный кузовной ремонта машины, должен быть весь необходимый перечень инструментов и оборудования. Добиться подобного технического оснащения в гаражной мастерской или небольшой станции технического обслуживания невозможно. В таком случае всегда будет компромисс между стоимостью оборудования и качеством выполненных с его помощью работ. В итоге это напрямую отражается на результате, который получает владелец машины.

В центре кузовного ремонта Волга-Раст используют оборудование фирмы Wielander+Schill, которая является официальным поставщиком многих ведущих мировых автопроизводителей. Выпрямление вмятин без покраски в Волгограде возможно в компании Волга-Раст благодаря фирменному немецкому оборудованию. Немецкая компания Wielander+Schill более 40 лет разрабатывает и производит профессиональное оборудование и инструмент для кузовного ремонта.

Сварочные работы

Длительная круглогодичная эксплуатация автомобиля, особенно при хранении его на улице, приводит к появлению коррозии. Наиболее сильно от коррозии страдают днище, пороги, колесные арки машины. Сварка кузова автомобиля – это одна из сложных операций всего комплекса работ. Эта сложность обусловлена необходимостью строго соблюдать технологию сварочного процесса и высокими требованиями к уровню квалификации мастера сварочных работ. Сварочные кузовные работы позволяют устранить повреждения от коррозии. Сварка применяется и при замене отдельных деталей кузова. От качества шва зависит период дальнейшей эксплуатации машины. Профессиональное выполнение работ по кузовному ремонту предполагает применение специализированного оборудования, в частности, сварочных комплексов.

Для точечной двусторонней и односторонней сварки, для сварки металла различной толщины специалисты центра кузовного ремонта в Волгограде компании Волга-Раст применяют сварочный комплекс Deca. Итальянская компания Deca, уже более 30-ти лет удерживает лидирующие позиции по продажам сварочного оборудования в Европе и всем мире. Сварочный комплексы Deca могут варить алюминий, титан и другие металлы. С помощью профессиональных аппаратов и опытных сварщиков салона получается герметичный и незаметный глазу сварной шов, сохраняется целостность геометрии кузова.

Восстановление геометрии кузова

Деформация кузова автомобиля после серьезного ДТП видна визуально и требует целого комплекса работ по ее устранению. Но кроме явной деформации встречается и скрытая, которую отчасти можно заметить по плохо закрывающимся дверям или багажнику. Такое незначительное событие как попадание колеса машины в яму на дороге или наезд на препятствие может привести к смещению или деформации некоторых деталей. Для оценки ситуации необходимо провести проверку контрольных точек геометрии кузова, которые задаются фирмой-производителем машины и указаны в габаритном чертеже.

Независимо от мастерства и опыта специалиста сделать подобную операцию на глаз – невозможно, требуется проверка машины на измерительном комплексе. Полученные данные сравниваются с базой данных, содержащей геометрические параметры автомобилей различных марок и модификаций. По результатам диагностики компьютер выдает данные об имеющихся отклонениях в геометрии. Для получения правильной информации об отклонениях необходимо постоянное обновление компьютерной базы с включением современной информации о новых моделях автомобилей.

Качественный кузовной ремонт с восстановлением геометрии невозможно сделать без использования вытяжного стенда. На стапеле можно исправить практически любые повреждения и вернуть машине заводской вид. Кузов автомобиля закрепляется на специальной платформе, поврежденный участок захватывается и растягивается до требуемых размеров. Современные системы по восстановлению геометрии – дорогие и технологически сложные комплексы, которые может себе позволить только крупный центр кузовного ремонта.

В компании Волга-Раст для восстановления геометрии кузова применяется профессиональное оборудование фирмы Wedge Clamp. Канадская компания Wedge Clamp с 80-х годов XX века специализируется на разработке профессиональных систем по восстановлению поврежденной геометрии автомобиля. Вытяжной стенд Wedge Clamp обеспечит выполнение кузовных работ любой сложности. Необходимый вектор и сила тяги достигается за счет двух силовых устройств. Геометрия кузова автомобиля, после всех проделанных операций, снова соответствует стандартам, установленным его производителем.

Системы цветоподбора

Выполнение кузовных работ редко обходится без последующей покраски отдельных деталей или всего корпуса автомобиля.

Если требуется полная покраска кузова авто, тогда проблема качественного подбора цвета краски стоит не так остро, но владелец, желая снизить стоимость ремонта, очень часто выбирает частичное или локальное окрашивание. В таком случае, важно не только правильно нанести краску, но и точно попасть в цвет машины. Мастера гаражных сервисов делают это с помощью коллеровочных таблиц, как итог покрашенная деталь отличается от остальных. Сложность цветоподбора заключается не только в том, чтобы по каталогу найти нужный номер цвета, но необходимо учитывать имеющуюся зернистость и тон лакокрасочного покрытия машины, учитывая воздействие внешних факторов. Для того чтобы гарантировать 100% совпадение цвета существуют системы цветоподбора от крупных известных мировых производителей.

Один из лидеров в этой области компания Spies Hecker. Компания Spies Hecker предлагает известную во всем мире технологию приготовления нужного цвета из набора стандартных компонентов. Общее количество компонентов, имеющихся в распоряжении у Spies Hecker, позволяет приготовить несколько сотен тысяч красок в различных сериях. В производственную программу Spies Hecker входят такие продукты как двухкомпонентные покровные краски, двухслойные базовые краски с эффектами «металлик» и «перламутр», покровные лаки, различные виды шпатлевок, грунтов, наполнителей, отвердителей, разбавителей, добавок, а также материалы на водорастворимой основе.

Профессиональная система цветоподбора, установленная в салоне по кузовному ремонту, должна включать следующие модули:

Высококачественные лакокрасочные и расходные материалы от ведущих производителей;

Специальное оборудование для цветоподбора: лампы, механизированные стеллажи-миксеры, весы, дозирующие крышки и пр.;

Справочная документация: каталоги, цветовые справочники, выкрасы на тест-пластинах и т.д.;

Компьютерная система подбора цвета с обширной базой данных по маркам автомобилей.

Центр по кузовному ремонту, у которого установлена такая система колеровки, может гарантировать точное совпадение цвета для любого окрашиваемого покрытия.

Покрасочная камера

Окраска кузова машины – завершающий этап любого ремонта. На выровненную и подготовленную на предыдущих этапах поверхность в несколько слоев наноситься краска. Прежде чем наносить следующий слой, предыдущий должен полностью высохнуть. Окрашиваемая поверхность должна равномерно высушиваться при заданных производителем эмали температурах. При покраске чистота должна быть не только в помещении, но и в окружающем воздухе должно содержаться минимально количество различных примесей и пылинок. Для защиты краски на нее наносится слой лака, которой сначала сушится, а потом полируется.

Покрасочная камера необходимая часть оборудования центра по кузовному ремонту. В такой камере возможна правильная организация процессов по покраске и сушке, как всего кузова автомобиля, так и отдельных его деталей. В процессе окраски мелочей не бывает, важно все: в покрасочной камере должна быть чистота и собственная система вентиляции воздуха.

Использование оборудования от итальянской компании USI ITALIA позволяет окрашивать легковые автомобили любых марок. В современных камерах фирмы USI воплощены самые последние достижения технической мысли в области автоматизации промышленных процессов, дизайна и экологической безопасности. В покрасочной камере обеспечивается качественная вентиляция помещения, нагрев воздуха до рабочих температур. Камера оснащается входным и выходным фильтром по очистке воздуха. Установка светильников верхнего и нижнего яруса позволяет контролировать процесс покраски самых труднодоступных мест кузова.

Если специализированной камеры нет или руководство сервиса решило сэкономить, и установило камеру от неизвестного производителя, то по итогам ремонта владелец получает машину, у которой дефекты покраски из-за попавшей пыли, ошибок в этапах сушки и т.д. Для исправления ошибок в покраске авто требуется дополнительное время и деньги.

Центр кузовного ремонта Волга-Раст предлагает услуги по кузовным работам легковых и коммерческих автомобилей любых марок.

Выяснить все необходимые детали по кузовному ремонту Вашего автомобиля и записаться на ремонт можно позвонив по телефону (8442) 55-22-55 или заполнив заявку на сайте kuzov34. ru 

Кузовной ремонт автомобиля своими руками

Чаще всего кузовной ремонт автомобиля своими руками приходится делать, что бы избавиться от ржавчины и коррозии. Именно об этом и пойдет речь в этой статье.

Перед началом работы убедитесь, что кузовной ремонт автомобиля своими руками будет рациональным решением. Помните о том, что для того чтобы вытянуть побитый кузов, вам понадобится стапель для кузовного ремонта. Если коррозия на автомобиле глубокая и «доедает» кузов автомобиля, то стоит подумать об замене дефектной детали полностью.

Если имеется сквозная коррозия необходимо сделать:

1. Запаять начинающую появляться коррозию;
2. С использованием эпоксидных составов восстановить дефектную площадь. Выделяют несколько этапов пайки отверстий:
   1. Подготовительный этап – поверхность кузова зачищается, что бы избавиться от ржавчины и обрабатываются специальными материалами края отверстий;
   2. Этап лужения — обработка слоя припоем, которым равномерно покрываются скрепляемые элементы;
   3. На этом этапе делается пайка.

Для герметичности и прочности соединения, при совмещении элементов площадь контакта должна быть максимальной. Для придания поверхности кузова визуально неизменного вида, заплатки припаивайте изнутри. После этого заплатки нужно обработать шпаклевкой и, подобрав цвет, покрасить.

На втором этапе ремонта кузова автомобиля своими руками нужно сделать предварительную подготовку, зачистить дефектную поверхность и удалить ржавчину. Это предотвратит будущее гниение кузова в том месте и обеспечит отличную адгезию состава.

При восстановлении кузова с помощью эпоксидной смолы, необходимо выполнить:

1. Используя шкурку обработайте восстанавливаемую поверхность;
2. Удалите с поверхности частицы абразивных материалов и уберите масла и жиры, которые попали при обработке;
3. Вырежьте 3 куска стеклоткани, с помощью шаблона, первый кусок на 0,25 см. больше поверхности повреждения, второй — на 0,45 см., третий — на 0,65 см;
4. Пропитайте заплатки эпоксидной смолой и положите на поверхность по очереди: 1, 2 и 3;
5. Накройте заплатки целлофаном и проклейте скотчем те поверхности, из которых может вытечь эпоксидная смола;
6. Валиком прокатывается поверхность;
7. По истечению 24 часов, зашкурьте поверхность, загрунтуйте и покрасьте.

Автомобильный кузов: секреты шпаклевки

Я не планирую работать в кузовном цехе в ближайшее время, но если это произойдет, я хотел бы заняться столкновением металла, ударами и металлической отделкой поврежденных панелей. Если я когда-нибудь буду работать таким образом, одной из моих главных целей будет дать ребятам, занимающимся подготовкой к покраске, как можно меньше работы. Я ничего личного против них, или их занятости. Дело в том, что хорошая металлическая конструкция не требует шпаклевки или почти не требует шпаклевки, прежде чем ее покроют грунтовкой и краской.Это последний этап работы по металлу и, насколько может видеть глаз, наверное, самый важный.

 

---

Этот технический совет взят из полной книги АВТОМОБИЛЬНЫЙ КУЗОВ И РЕМОНТ РЖАВЧИНЫ. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:

.

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/bodywork/automotive-bodywork-the-secrets-to-filling/

---

 

Однако, как и многие другие проблемы в металлообработке, решения о том, когда, где и сколько наполнителя использовать, зависят от степени. На определенном уровне почти всегда можно выполнить достаточную чистовую обработку металла без использования наполнителей, чтобы выполнить панельную работу, которая не требует ничего, кроме грунтовки и легкой контурной шлифовки, чтобы пройти проверку по самым высоким стандартам. Возникает вопрос: «Что нужно, чтобы довести металл до такой степени?» По крайней мере, это означает часы, потраченные на доводку поверхностей до совершенства.

 

Глядя с тыльной стороны панели на переднюю часть, можно увидеть завершенный ремонт зоны крепления левой петли крышки багажника. В демонстрационных целях левая сторона области ремонта была заполнена припоем корпуса, а правая часть заполнена пластиковым наполнителем.

Когда вы выполняете такие настройки, наступает момент убывающей отдачи, момент, когда они могут создать другие проблемы, иногда где-то еще на панели. Это может означать резервное копирование и созидательное разрушение вашей работы, чтобы попытаться устранить этот последний мелкий дефект.Этот процесс может создать другие проблемы, которые необходимо решить, часто с большими трудностями, но без успеха.

Проще говоря, проблема становится вопросом практичности и знания того, когда нужно бросить работу и использовать какой-нибудь наполнитель, чтобы завершить работу. Знание того, когда нужно уйти, является одной из самых сложных дисциплин в любой сфере деятельности.

Наполнитель кузова имеет место. Это место как для исправления мелких дефектов поверхности, так и для очень мелких недостатков формы. Если он используется в этих пределах, он является полноправным и уважаемым членом семейства металлических отделочных материалов.Если его съедают, чтобы скрыть значительные недостатки в работе с металлом, или творчески используют для создания чего-то вроде скульптуры, это неправильное использование.

 

Секреты работы со свинцом

Обширный пример свинцовой работы включен в главу 12, а также в фотографии и подписи в первой части этой главы.

Свинец был бесспорно предпочтительным наполнителем для кузовных работ с первых автомобильных времен до начала 1950-х годов. Это было правдой, потому что это был единственный известный практичный наполнитель для кузова.Затем были введены полиэфирные наполнители, которые с годами почти полностью затмили свинцовые наполнители в этой работе. Полиэфирные наполнители обладают многими преимуществами по сравнению со свинцом. Для сравнения, этот материал намного дешевле, требует меньше навыков и времени для нанесения. В отличие от частиц и паров свинца, воздействие переносимых по воздуху частиц пластикового наполнителя не представляет особой опасности, хотя при шлифовании пластиковых наполнителей всегда рекомендуется надевать защитную фильтрующую маску. Считается, что современные полиэфирные наполнители не уступают по прочности свинцу. Также утверждается, что они, по крайней мере, так же пригодны для обработки, как свинец, когда дело доходит до шлифовки и шлифования до совершенства.

Я знаю, что плыву против течения, но все же предпочитаю свинцовый наполнитель. По сути, я не согласен с двумя последними пунктами, изложенными выше, в пользу пластиковых наполнителей. Хотя полиэфирные наполнители претерпели огромные изменения за последние 50 с лишним лет, я по-прежнему сомневаюсь, что они обладают такой же долговечностью, как правильно нанесенные свинцовые наполнители. Я также сомневаюсь, что они могут быть закончены так же точно.Мои причины сомневаться в их сравнимой со свинцом долговечности заключаются в том, что пластиковые наполнители остаются в некоторой степени водопоглощающими, даже с современными компонентами, которые теперь добавляются в их смолы в виде твердых частиц. У них также отсутствует адгезия к основному металлу правильно луженого свинцового наполнителя. Несмотря на их улучшение в этих двух областях, я думаю, что они остаются позади лидера в обоих отношениях. Впрочем, это только личное мнение.

Первыми пластиковыми наполнителями были смолы, наполненные тальком. За прошедшие годы многие другие, менее влагопоглощающие вещества, такие как мраморные шарики, были объединены со значительно улучшенными полиэфирными смолами для изготовления пластиковых наполнителей.В результате получаются пластиковые наполнители, которые значительно превосходят оригинальные выпуски этого типа продукции.

Суть для меня в том, что наполнители на основе олова/свинца являются металлическими. Применительно к листовой стали у вас есть наполнители, которые чем-то похожи на основной металл, на который они наносятся. Оловянно-свинцовые наполнители намного мягче основного металла, но они шлифуют, шлифуют и отделывают его больше, чем пластиковые наполнители.

Вы сами можете решить, какой тип наполнителя предпочитаете в своей работе. Я обсуждаю их оба в следующем примере.

Область крепления шарнира крышки багажника на фотографии в начале этой главы показывает повреждение, которое было восстановлено до примерно правильной формы, а затем заполнено и обработано металлом с использованием оловянно-свинцового припоя и пластикового наполнителя в различных областях. ремонт. На фотографии оловянно-свинцовая аппликация находится на левой стороне шарнирного рельефа, а на правой стороне рельефа использован пластиковый наполнитель. Вы можете проследить оба процесса, примененные к похожим ситуациям, на фотографиях и подписях к ним.

 

Проект

В качестве примера используется панель багажника от Triumph TR-3, год выпуска неизвестен. Было незначительное повреждение левой области крепления шарнира этой панели багажника.

Примечание: всегда следует соблюдать правило описания повреждений с точки зрения взгляда сзади автомобиля вперед. Таким образом, с морской точки зрения, описанное здесь повреждение относится к области крепления петли крышки палубы по левому борту.

Повреждение распространялось от центрального рельефа крепления шарнира до внешнего края крышки багажника.Проще говоря, внешний край капота был выгнут в районе крепления петель, а сама область крепления петель была наклонена вниз и влево.

 

До начала ремонта зона ремонта панели выглядела так. Это фото сделано с лицевой стороны панели. Обратите внимание, что область рельефа была сдвинута вниз слева, а металл за ней выскочил из края.

Природа этого повреждения и то, как оно было устранено, не являются центральными в этом отчете об использовании наполнителей для тела, но небольшая информация о нем дает некоторую полезную основу для этого обсуждения.

Крышка багажника прибыла со снятыми петлями. Я предполагаю, что он был захвачен в открытом положении сильным ветром или какой-то другой силой, исходящей с правой задней части автомобиля. Это, вероятно, привело к поломке правого шарнира, при этом панель крышки багажника была смещена вверх и влево. Это привело бы к изгибу и наклону области крепления левой петли, потому что правая петля больше не была прикреплена к панели и не могла ограничивать ее движение. Левая передняя кромка крышки багажника, вероятно, соприкасалась с косяком крышки багажника и зацепляла его, выталкивая металл наружу из области крепления шарнира. Видимые повреждения этой панели соответствовали этому сценарию, но возможны и другие последовательности.

 

Ремонт панели крышки багажника

Шаг 1:

После легкой абразивоструйной обработки кварцевым песком поврежденный участок выглядел так. Повреждение становится более очевидным, когда с панели удалены краска и ржавчина. Вы можете увидеть усиливающую пластину через переднее отверстие для крепления петли в области крепления петли.

 
 
 

Шаг 2:

С неповрежденной стороны крышки багажника был изготовлен картонный шаблон.Затем его переворачивали и надевали на поврежденный участок. Он указывает точное место и степень деформации панели.

Шаг 3:

Повернув рельефную область шарнира вбок, вверх и в сторону от края крышки багажника, слегка постукивая по металлу за ней молотком для кузова, вернули металлу его правильный формат. Два последовательных применения этой процедуры вернули этой области надлежащую форму.

 
 
 
 

Шаг 4:

Опиловка ремонтной зоны начала выявлять высокие и низкие места. Файлы для тела обычно держат обеими руками и скользят вперед и в стороны, с переносом веса с носка на пятку при перемещении. Здесь показано движение одной рукой, используемое для выделения определенного возвышения.

 
 

Шаг 5:

Приблизительно на полпути к начальной регистрации панель выглядела так.Обратите внимание на углубления вдоль правой стороны и в передней части рельефной области шарнирного крепления.

 
 
 

Деформация металла непосредственно слева от места крепления шарнира была достаточной для того, чтобы в этом месте отделилась краска. Затем воздействие влаги вызвало ржавчину на этом участке. После очистки поврежденного участка очень легкой струей кварцевого песка из неповрежденной правой стороны панели крышки багажника был вырезан картонный шаблон области шарнирного рельефа. Затем его переворачивали по отношению к автомобилю и прикладывали к поврежденному участку для определения точного характера и степени повреждения.

Ремонт был выполнен очень просто, путем установки большого разводного ключа на поврежденную область рельефа шарнира с небольшой деревянной накладкой под рельефом и большой поверх него. Затем ключ отводили в сторону от места повреждения, а по металлу за ним, слева, слегка постукивали молотком со средней головкой. Эта комбинация постоянного давления и легкого воздействия почти полностью восстанавливала панель до ее первоначального формата за одну запланированную операцию, которая повторялась дважды.Правильность контура подтверждалась сверкой отремонтированного участка с шаблоном, изготовленным из неповрежденной области шарнирного крепления с другой стороны крышки багажника. После второй операции подошли идеально.

Прочность ремонтируемой панели проверялась попытками ее физически скрутить различными способами, наблюдая за местом ремонта. Движения в зоне ремонта не наблюдалось. Слабости в металле не оказалось, и с двумя правильно установленными петлями сомнительно, что он проявит склонность к потере формы в отремонтированном месте.Поскольку при открывании багажника область крепления шарнира может подвергаться сильным нагрузкам, интересно предположить, обеспечивает ли большая адгезия и прочность свинцовой части ремонтной детали большую долговечность, чем пластиковая часть ремонтной детали.

Отремонтированная область была занесена в файл, чтобы указать любые низкие или высокие места. Некоторые низкие участки были обнаружены и частично исправлены путем поднятия их вне тележки с использованием мешка для выстрела в качестве поддержки. В этом месте осталось несколько очень неглубоких углублений в металле, наиболее заметных за рельефной областью крепления петли и непосредственно слева от нее.Возможно, можно было бы поднять эти области до уровня, поработав отбойным молотком, но их глубина была настолько мелкой, что их заполнение казалось лучшим подходом.

 

 
 

Нанесение свинцового наполнителя

Первым шагом при нанесении свинцового наполнителя является очистка области, на которую он будет наноситься, с помощью хорошего обезжиривающего растворителя. Адгезия луженого припоя, соединяющего свинцовый наполнитель с панелью, ухудшается из-за следов ржавчины, краски, масла или жира.Всегда обезжиривайте любую область, которую вы планируете заполнить свинцом. Это делается путем протирания его тряпками, смоченными в растворителе, а затем вытиранием области насухо. Это следует повторять до тех пор, пока ветошь для протирания растворителем и ветошь для сушки не станут чистыми.

Шаг 6:

Перед лужением место ремонта неоднократно протиралось и сушилось эмалью-разбавителем. Это удалило с него всю смазку и масло, а также все частицы напильника, которые остались на нем.

 
 

Шаг 7:

Металл в зоне ремонта был нагрет для подготовки к нанесению луженого припоя 50/50. Ясно видны низкие и высокие места, оставленные операцией подшивки. Низины были неглубокими и достаточно многочисленными, чтобы оправдать применение свинца по всей площади.

Шаг 8:

Когда флюс для лужения был разбрызган на ремонтируемую область, она зашипела и испарилась. Это был хороший показатель того, что он выполняет свою работу. Флюс предназначен для очистки основного металла и улучшения текучести припоя.

 
 
 

Шаг 9:

После того, как место ремонта панели немного остыло, излишки флюса были стерты. Важно не стереть весь флюс, иначе он не справится со своей важной задачей.

 
 
 
 

Обычно хорошей идеей является легкая шлифовка или пескоструйная обработка металла, подлежащего лужению, мелкозернистой наждачной бумагой или пескоструйной обработкой для удаления оксидов и защитных покрытий. Это следует сделать перед промывкой растворителем, чтобы при промывке растворителем удалялись остатки шлифования.

Хотя металл может выглядеть чистым после пескоструйной обработки и промывки растворителем, на его поверхности все еще есть оксиды и загрязнения, которые мешают надлежащей адгезии луженого припоя, который используется для приклеивания к нему свинцового наполнителя. Для удаления этих загрязнителей, нарушающих адгезию, а также для достижения других целей, способствующих смачиванию и адгезии, нанесите флюс на участки, подлежащие свинцованию. На рынке представлено множество типов жидких, порошкообразных и пастообразных флюсов. Некоторые из них включают частицы припоя в свои рецептуры и делают флюсование и лужение одностадийным процессом.

Я предпочитаю использовать прямой жидкий флюс, предназначенный специально для работы со свинцом кузова. Это доступно из многих источников автомобильного кузова и каталогов. Его наносят на металл, нагретый до такой степени, что он шипит от жидкого флюса, когда его распыляют или капают на него. Применение флюса придает металлу светло-серый цвет.

Шаг 10:

Затем на профлюсованный, нагретый металл с катушки наносился припой 50/50. Обратите внимание, что горелка применялась не непосредственно к припою, а к металлу панели.Вы можете увидеть полностью залуженную область позади места нанесения припоя.

 
 

Шаг 11:

Припой наносился с катушки, а полное лужение достигалось протиранием ветошью нагретого участка панели. Вы можете случайно опалить несколько тряпок, пока учитесь делать это.

 
 
 
 

Шаг 12:

Требуется некоторая практика, чтобы закрепить провод от стержня на луженый металл.Хитрость заключается в том, чтобы поддерживать луженый металл горячим внешним пламенем горелки, в то же время размягчая конец прутка припоя внутренним пламенем настолько, чтобы его можно было закрутить на панели.

 
 

Шаг 13:

Когда начались работы по формовке грифеля, лопатку смазывали, чтобы она не прилипала к грифелю при его раскладывании. Для этого мы разжижали поверхность жира концом пламени горелки и погружали в него рабочую поверхность лопатки.

 
 
 

Лучшим пламенем для флюсования, лужения и нанесения свинца является пламя воздушно-ацетиленовой горелки, которую часто называют «водопроводной» горелкой. Этот тип горелки производит длинное пламя с градуированной температурой по всей длине. Для кислородно-ацетиленовых горелок существуют недорогие насадки с наконечником для подачи воздуха, которые преобразуют их в работу с воздушно-ацетиленовой горелкой. Это немного неуклюже, но они работают. Обратите внимание, что кислородно-ацетиленовое пламя слишком горячее для работы со свинцом.Иногда для этой работы применяют пропановые горелки, но их пламя не такое длинное и градуированное, как у воздушно-ацетиленового.

После того, как целевая область была обработана флюсом, рекомендуется удалить излишки флюса тряпкой и/или нейлоновой подушечкой. Эти остатки могут проявляться в виде тяжелых, коричневых, липких отложений или могут отсутствовать совсем. Будьте осторожны, чтобы не стереть до голого металла, потому что флюсовое покрытие необходимо для адгезии луженого припоя, который вы наносите на него.

Лужение выполняется путем нагревания области заливки с помощью горелки, в то же время расплавляя достаточное количество припоя 50/50 олово/свинец из катушки на металл, чтобы покрыть область, когда этот припой равномерно распределяется по ней.Важно использовать среднюю часть пламени горелки, чтобы держать металл достаточно горячим, чтобы расплавить припой на нем, но не перегревать его, нагревая его намного сильнее.

Никогда не направляйте пламя непосредственно на припой из катушки. По мере того, как вы плавите припой с катушки на основной металл, продолжайте освещать горелкой несколько квадратных дюймов области, которую вы лужите. Затем, когда вы нанесете достаточное количество припоя для работы, распределите его тряпкой, пока он не будет равномерно и тонко покрывать нагретую область.Припой должен иметь блестящий вид, так как он связывается с металлом. Будьте осторожны, слегка протирайте его, когда наносите, иначе вы полностью удалите припой, что сделает процедуру лужения бесполезной.

После того, как вся область, на которую вы планируете нанести свинец, будет залудена, пришло время применить свинец для тела. Я предпочитаю использовать стержни весом 1/2 фунта из свинца 30/70. В Приложении I показаны температуры перехода различных сплавов оловянно-свинцового припоя из твердого состояния в пастообразное и жидкое. Мой опыт подсказывает мне, что сплав 30/70 является лучшим сплавом для большинства применений свинца в корпусе, за некоторыми небольшими исключениями, например, для герметизации швов, для которых лучше использовать сплав 20/80.Свинцовый стержень 30/70 находится в пластическом состоянии при температуре около 130 градусов по Фаренгейту. Пока вы держите его в этом диапазоне температур, он будет иметь консистенцию, похожую на арахисовое масло. В этом состоянии легко работать ведущими инструментами.

Шаг 14:

Мы обработали свинец концом пламени горелки, чтобы равномерно нагреть его до пастообразного состояния. Мы делали это достаточно медленно, чтобы прогревать всю толщину наполнителя, а не только его поверхность. Обратите внимание, что пока свинец нагревался, весло держали наготове.

 
 

Шаг 15:

Мы неоднократно проверяли поверхность свинца лопаткой, чтобы определить, когда она достигает пластического состояния. Вскоре после того, как он впервые стал пластиковым, он был готов к работе с веслом.

 
 
 
 

Шаг 16:

В этом примере электрод с лопастями выглядел так, когда его применение было завершено. Темные остатки на его поверхности — жирная смазка и остатки флюса от лужения, проработанного через свинец.

 
 
 

Шаг 17:

Остатки жира и флюса были удалены до начала подачи. Для этого на освинцованную поверхность наносили кондиционер металла и соскребали его. Это удалило эти загрязнения.

 
 

Если вы перегреете свинец, он превратится в жидкость и, скорее всего, попадет на вашу обувь и/или на пол. По крайней мере, когда корпус свинца перегревается до жидкого состояния, его компоненты олова и свинца имеют тенденцию разделяться.Попытка размягчить отделившийся корпусный припой после его повторного затвердевания бесполезна, поскольку олово и свинец больше не будут сплавляться. Без оловянно-свинцового сплава не может быть пластического состояния, в котором этот материал можно формовать с помощью направляющих инструментов. Конечно, если вы позволите грузилке слишком сильно остыть, она станет твердой и будет сопротивляться любым попыткам придать ей форму лопатками.

Перед тем, как вы попытаетесь сформировать свинец, вы должны положить его на место, где вы собираетесь его использовать. Вы делаете это, нагревая, но не перегревая луженую область основного металла, направляя на нее последние несколько дюймов пламени факела. При этом прижмите свинцовый стержень к панели в том месте, куда вы хотите нанести свинцовый наполнитель, также нагревая конец стержня горелкой. Медленно атакуйте основание свинцового стержня пламенем, которое находится ближе к горячему внутреннему конусу пламени вашего факела, пока оно не начнет смягчаться. Вы увидите и почувствуете, как это происходит. Когда провод на конце стержня (около 1 дюйма или меньше) станет достаточно мягким, чтобы легко деформироваться, скрутите его и наденьте на панель. Затем перейдите в другое место и внесите еще одну заглушку.Продолжайте этот процесс заглушки, пока вы не нанесете достаточно свинца там, где он вам нужен для заполнения.

Поначалу, скорее всего, вы вложите больше лида, чем вам нужно. Позже, с опытом, вы научитесь вносить нужное количество свинцового наполнителя для ваших целей.

Главным препятствием для новичков является перегрев рабочего места и разжижение свинца. Это распространенная проблема с простым, но не очевидным решением. Перегрев усугубляется тем, что люди склонны перемещать фонари в сторону, когда чувствуют, что это происходит.Это просто приводит к перегреву другой области, смежной с областью, которая была исходной проблемой. Ответ заключается в том, чтобы перемещать горелку туда-сюда от работы, а не в сторону, чтобы контролировать тепло. Такой подход помогает поддерживать температуру припоя 30/70 в диапазоне 130 градусов по Фаренгейту, в котором он является пластиком. Требуется некоторое время, чтобы довести до совершенства эту несколько неестественную манипуляцию с факелом, но через некоторое время она должна стать вполне естественной.

Лучшими инструментами для обработки свинца являются весла, сделанные из выдержанного твердого клена, сваренного в бараньем жире.Бараний жир также является предпочтительной рабочей смазкой для этих инструментов. Другие популярные смазочные материалы, такие как пчелиный воск и смазка для шасси, вызывают всевозможные проблемы, и их никогда не следует использовать. Чтобы нанести свежую смазку на кленовую лопатку, вы проводите концом пламени воздушно-ацетиленовой горелки над поверхностью банки с бараньим жиром, пока он не расплавится на глубину около 1/2 дюйма. Затем окуните в него рабочую контактную поверхность лопатки. Дайте лишнему жиру стечь с весла обратно в банку. Теперь лопатка смазана.

Шаг 18:

Файл для тела в гибком держателе — мой любимый инструмент для общего опиливания, мой первый выбор оружия для небольших и больших работ по опилению тела припоем. Он универсален и точен. Эта установка использовалась здесь для обработки освинцованной поверхности.

 
 
 

Шаг 19:

По мере опиливания сквозь припой корпуса проступали участки основного металла. Правильная техника подпиливания гарантировала, что непрерывные контуры, подпиливаемые в зону ремонта, были правильными.Всегда хорошей идеей будет опилить как можно большую площадь свинца за одну операцию.

Шаг 20:

Края панелей должны быть обработаны очень аккуратно. Легкое давление, точное положение файла и постоянный контроль формы необходимы при обработке краев панелей. Любая невнимательность может привести к повреждению панели.

 
 
 

Для работы или формирования поводка, который вы воткнули в рабочую зону, вы используете должным образом смазанную лопатку, чтобы распределить его по нужным вам участкам.Поместите свинец немного толще, чем приблизительная толщина, до которой вы его закончите. Держите свинец мягким, играя над ним концом пламени. Пока вы держите его в пластическом состоянии, его легко сформировать с помощью весла. Конечно, все это требует некоторой практики, но при наличии некоторого опыта освоить это несложно.

В некоторых ситуациях могут потребоваться ведущие инструменты, которые недоступны. Например, если вам нужно свинцово-круглую форму размером 1 ^1/2 дюймов, будет возможно, но трудно выполнить эту работу с плоской или выпуклой рабочей поверхностью свинцово-лопастного инструмента. Решение состоит в том, чтобы сделать свой собственный инструмент для этой цели. Слишком неэффективно пытаться выполнить работу инструментом неправильной формы.

В приведенном выше примере я бы взял брусок высушенного в печи твердого клена, скажем, 2 x 3/4 дюйма, и придал ему закругленный, скошенный и конический конец, начиная примерно с 1 ^3/4 — дюймовый круглый диаметр. Затем я кипятил рабочий конец нового инструмента в течение часа или около того в консервной банке с примерно 2 дюймами бараньего жира в нем.

Этот шаг часто упускается из ведущего процесса и, если его опустить, приводит к бесконечному последующему горю.В этот момент очень важно убить свинец; то есть сразу после того, как его нанесли на металл и придали ему предварительную форму. Под глушением в данном случае понимается удаление остатков флюса и смазки с вашей работы. Если оставить их на свинце, такие остатки позже вызовут хаос с адгезией грунтовки и краски.

Химические вещества, используемые для уничтожения остатков свинца, варьируются от аммиака, уксуса и других бытовых веществ до кондиционеров для металлов, используемых для подготовки металла к покраске. Хороший кондиционер для металла — лучший способ нейтрализовать загрязняющие вещества в обработанном свинце.Фосфатирующие кондиционеры являются одними из самых эффективных химикатов в этом классе, и их легко можно приобрести в автомастерских. На этом этапе хорошим решением будет использовать нейлоновую чистящую губку с кондиционером для металла или другим убивающим средством, чтобы стереть любые видимые остатки жира с поверхности свинцового наполнителя. Остатки флюса от лужения, которые могли проникнуть через припой в корпусе, могут быть не видны, но если они есть, и если вы подпилите их в свинец, позже они вызовут проблемы.

Вам нужно будет выполнить процесс убийства еще раз, когда ваш свинцовый наполнитель примет окончательную форму. Это мера предосторожности, чтобы убедиться, что эти остатки полностью удалены из вашей работы. Лучшее время, чтобы удалить их сейчас, когда вы вычистите и нейтрализуете их из лопастного поводка, прежде чем подпиливать его.

Свинцовый наполнитель формируется напильниками и ручными шлифовальными устройствами. Никогда, никогда не пытайтесь формировать грифель с помощью какого-либо инструмента для механической шлифовки или механической шлифовки. Свинец может всасываться через поры кожи человека и попадать в слюну.Он очень смертоносен в воздушно-капельной форме и в форме мелких частиц, которую он приобретает при механической шлифовке. Если вы работаете со свинцом, старайтесь избегать его паров и мелких частиц, которые его содержат. Будьте особенно осторожны, закрывая открытые участки кожи, особенно руки, запястья и кисти. Я также настоятельно рекомендую носить сажевый фильтр для лица. Симптомы отравления свинцом не проявляются быстро, но последствия отравления свинцом крайне изнурительны и даже смертельны.

Шаг 21:

Несмотря на то, что вы можете выполнять большинство заданий по обработке файлов с помощью напильника с плоским корпусом в гибком держателе, для некоторых заданий и областей требуются файлы другой формы.Сторона рельефа шарнирного крепления крышки багажника потребовала некоторой обработки как круглыми, так и квадратными напильниками.

 
 
 

Шаг 22:

Этот специальный напильник с выпуклой головкой очень помог в получении правильной конусности рядом с рельефом крепления петли. К сожалению, такие файлы больше не производятся.

Шаг 23:

После подпиливания ремонтного участка его отшлифовали.Первое шлифование было выполнено наждачной бумагой с зернистостью 80 с подкладкой из твердой резины. Обратите внимание, что область справа еще не заполнена.

Теория, лежащая в основе линейного шлифования и наполнителя для шлифования досок, заключается в том, что серия несколько случайных движений усредняет поверхность, которую вы опиливаете или шлифуете, в непрерывные контуры, которые являются основой для плоскостей, простых кривых и коронок. Это работает, потому что свинцовые и пластиковые наполнители мягче, чем металл, на который они наносятся, поэтому металл задает общую форму, которую над ним шлифуют или шлифуют. Он делает это, обеспечивая твердые контактные точки, которые направляют опиливание и шлифование.

Эта теория предъявляет два требования к использованию напильников и шлифовальных машин для досок. Во-первых, они должны использоваться в случайном порядке, слегка меняющемся по положению, направлению и давлению при каждом ударе. Во-вторых, после того, как грубая опиловка завершена, то есть основная форма, которую вы пытаетесь получить, была вырезана из наполнителя, вы должны быть очень осторожны, удаляя очень мало материала при каждом последующем случайном штрихе.Если вы будете следовать этой практике, вы будете подпиливать непрерывные плоские поверхности, простые кривые и коронки, которые направляются металлом под наполнителем. Когда наполнитель спиливается и появляется этот металл, он направляет напильник для вырезания правильных контуров. Чтобы это работало, металл под наполнителем, который направляет ваш напильник, должен быть точным, прежде чем вы попытаетесь его напилить.

Помните, что наполнитель не предназначен для создания формы того, что вы подпиливаете. Он предназначен только для того, что подразумевает его название, для заполнения низких областей и для помощи в воспроизведении точных и достоверных контуров, позволяя вам вносить в них очень незначительные исправления.После того, как грубая шлифовка для удаления излишков наполнителя завершена, тонкая шлифовка создает окончательные формы и контуры.

 

 
 

Специальные файлы

часто помогают при работе со сложными формами, особенно в областях перехода между разными коронками. Правила их использования такие же, как и для плоских файлов и файлов, таких как файлы с регулируемыми кривыми, с простыми сквозными кривизнами.

Правильное движение с файлами тела описано в Главе 7.Таким образом, это движение вперед, от себя, с меньшим боковым скольжением и переносом веса с передней части напильника на его заднюю часть. Это движение способствует формированию желаемых непрерывных контуров.

После того, как свинцовый наполнитель станет гладким и будет очень близок к окончательной форме, завершите его шлифованием. Никогда не пытайтесь шлифовать голыми пальцами. Если вы это сделаете, вы скорее нарушите желаемую конфигурацию поверхности и сделаете неточные углубления в своей работе, чем улучшите ее.Всегда подкладывайте наждачную бумагу чем-то вроде резиновой прокладки, чтобы придать ей некоторую жесткость и постоянное давление. Такие прокладки варьируются от мягкой пены до довольно твердой резины. В шлифовальных досках используются прокладки из довольно жесткого пеноматериала для непосредственного закрепления наждачной бумаги. Это помогает им усреднить контуры и избежать выдавливания наполнителя.

Шаг 24:

Специализированные шлифовальные инструменты, подобные этому, помогают шлифовать мелкие детали панелей некоторых форм. Наждачная бумага с зернистостью 180 использовалась для шлифовки деталей в боковой части рельефной области шарнирного крепления.Мелкие абразивы режут медленно, что помогает избежать слишком глубокого проникновения свинцового наполнителя.

 
 
 

Шаг 25:

Основные формы и контуры были отшлифованы с помощью шлифовального станка с наждачной бумагой зернистостью 180. Общий контур панели был совмещен с ранее отшлифованным рельефным участком шарнирного крепления.

 
 
 
 

В некоторых случаях вам может понадобиться специальный шлифовальный инструмент для создания особой формы или детали.Это может быть что угодно: от обертывания наждачной бумаги вокруг конического напильника до изготовления специального деревянного шлифовального инструмента для шлифовки необходимой детали.

После напиливания свинца его можно грубо отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 80. Это дает довольно быструю резку, избегая при этом образования глубоких царапин. Завершите шлифовку свинцом наждачной бумагой с зернистостью от 120 до 180, в зависимости от того, насколько далеко вы хотите зайти. Какую бы последовательность опиливания и шлифования вы ни использовали, важно, чтобы на каждом этапе удалялись любые случайные следы и царапины, оставшиеся от предыдущего этапа вашей работы.Я всегда стараюсь выполнить окончательную шлифовку доски на максимально возможной площади с помощью длинной шлифовальной машины. Я делаю это после того, как подпилю и отшлифую все детали, которые мне нужны.

При шлифовании и шлифовании заполненных поверхностей проверяйте их визуально и на ощупь через тряпку. Одним из больших преимуществ свинцового наполнителя является то, что после шлифовки и шлифовки он становится достаточно блестящим, чтобы надежно отражать свет. Это означает, что, глядя на контур и меняя при этом линию взгляда, вы можете наблюдать, как отражения перемещаются по этому контуру или вдоль него.Они указывают на любые дефекты плоскостей, изгибов или коронок, которые могут все еще существовать. Эти отражения должны перемещаться последовательно и без особых изменений основных искажений, пока они не столкнутся с изменениями короны.

Например, если люминесцентные лампы в потолочном светильнике являются отражением, которое вы отслеживаете, они будут искажены кривизной панели, от которой вы видите их отражение. Когда вы двигаете головой по отношению к этой панели, кажется, что трубки движутся вдоль нее. Трубы будут казаться искаженными, и искажение в этом отражении будет меняться по мере того, как вы меняете место, с которого вы на него смотрите, и по мере изменения короны или кривизны панели. Но если вы видите внезапное изменение, особенно только в части отражения, возможно, вы видите нежелательное изменение контура панели, которое произошло в результате вашей металлической отделки панели или наполнителя. Внезапные изменения должны происходить только в областях довольно крутых изменений кроны на панели. Убедитесь, что они происходят только там, где они принадлежат.

После покрытия панели глубоким лаком или глянцевой эмалью дефекты, подобные тем, что видны в отражениях, торчат, как бородавки на головах лысых мужчин. Когда вы оцениваете свои работы по шпаклевке и отделке металла, важно выявлять дефекты, пока их еще можно относительно легко исправить.

 

Нанесение пластиковых шпатлевок

Подробный пример области ремонта, которая была заполнена пластиковым наполнителем, описан в главе 13. Далее следует обсуждение теории и передовой практики использования этого типа материала.

Наверное, вы уже догадались, что я предпочитаю свинцовый наполнитель пластиковому. Несмотря на мое предпочтение, мир почти полностью перешел на пластиковые наполнители. Тем не менее, даже если вы никогда не собираетесь использовать свинцовый наполнитель, вам следует прочитать первую часть этой главы по этой теме, ту, которую вы, возможно, просто пропустили, чтобы добраться сюда, потому что методы и инструменты, используемые для формования обоих типов наполнителей, очень похожи. во многих частностях.

Одним из больших преимуществ полиэфирных наполнителей является то, что им легче и быстрее придать форму, чем свинцовым наполнителям.На больших работах их можно быстро натереть до грубой формы, прежде чем они полностью затвердеют. После отверждения с ними можно работать электроинструментами, такими как дисковые шлифовальные машины, орбитальные шлифовальные машины DA и пневматические инструменты со шлифовальными борами.

 

Нанесение пластиковых шпатлевок

Шаг 1:

Компоненты полиэфирного наполнителя важно тщательно перемешать как по отдельности, так и вместе. Тюбики с отвердителем размять, а банки с наполнителем перемешать отверткой или шпателем в зависимости от их размера.

 
 
 

Шаг 2:

Смешанная шпаклевка, нанесенная на стальной лист, была нанесена шпателем на область шпаклевки. Важно ввести наполнитель в основной металл, чтобы обеспечить его сцепление с этим металлом.

 
 
 
 

Шаг 3:

Затем с помощью гибкого пластикового шпателя на место ремонта была нанесена шпаклевка.На этом этапе было важно избежать образования пузырьков воздуха в наполнителе и избавиться от воздуха, который мог попасть в него.

 
 
 

Шаг 4:

Затем наполнителю дали отвердеть до полутвердого состояния. Время, необходимое для этого, зависит от пропорций отвердителя и наполнителя, которые вы смешиваете. В данном случае таймер был установлен на 15 минут, что оказалось почти правильным.

 

При надлежащей подготовке металла пластиковые наполнители обладают отличной адгезией.Чего у них нет, так это большой способности сопротивляться молекулам воды. После завершения работ с пластиковыми шпатлевками важно защитить залитые участки от влаги и влаги, покрыв их водостойким грунтом и/или грунтовочными и финишными покрытиями, обеспечивающими влагозащиту. Те бедолаги, которых вы видите разъезжающими с обнаженной шпатлевкой на кузовах своих автомобилей, ждут мир боли, особенно после того, как они закрашивают эту пропитанную влагой пластиковую шпаклевку и ловят основу для будущей коррозии под краской.

Правильная подготовка металла к нанесению полиэфирного наполнителя подразумевает, что он должен быть как можно более чистым и обезжиренным. Все видимые признаки краски, ржавчины и летучей грязи должны быть удалены с металлической подложки. Его поверхность должна хорошо даваться зубу, чтобы удержать наполнитель. Этот зуб представляет собой скалы, щели, закоулки и другие взаимосвязанные формы, которые прикрепляют наполнитель к металлической поверхности. Адгезионные свойства пластиковых наполнителей чисто механические, а не химические.

Абразивы с зернистостью от 50 до 80 обеспечивают хороший зуб.Ниже этого диапазона вы оставляете проблемные царапины, потому что они имеют тенденцию способствовать набуханию песочных царапин в краске, нанесенной поверх них на металл, прилегающий к вашему наполнителю. Металлу с зернистостью выше 80 не хватает зуба для адекватного связывания пластикового наполнителя. Я видел людей, которые фанатично полировали наполнитель и металл абразивами с зернистостью 400 или больше, прежде чем наносить на них грунтовку. Это плохая идея, потому что на поверхности такого металла грунтовке будет не за что зацепиться.

Первое правило использования пластиковых наполнителей – использовать материал хорошего качества.Некоторые марки наполнителя лучше других. Чтение брошюр о продуктах и ​​эксперименты с различными материалами помогут вам в решении этих вопросов. Второе правило – тщательно перемешать компоненты, между собой и друг с другом. При смешивании их друг с другом пропорции смешивания не очень критичны, но остаются в пределах пропорций, указанных производителем материала. Иногда это выражается в цвете смешанных компонентов.

Шаг 5:

После того, как наполнитель достиг полутвердого состояния, он был натерт напильником типа терки для сыра.Этот процесс может удалить материал очень быстро, поэтому на этом этапе вам следует избегать чрезмерного энтузиазма.

 
 
 

Шаг 6:

Пластиковый наполнитель подпиливается почти так же, как и свинцовый наполнитель. Те же напильники, что и для свинца, можно использовать с пластиковыми наполнителями, но с одним преимуществом: вероятность случайного надпиливания боковых канавок в пластиковом наполнителе меньше.

 
 
 

Шаг 7:

Круглый конусообразный напильник, обернутый наждачной бумагой с зернистостью 80, использовался для надпиливания деталей в рельефной области крепления шарнира.Позже для дальнейшего уточнения формы этой области использовали конусообразный квадратный файл, обернутый наждачной бумагой.

 
 
 

Шаг 8:

Как и в случае со свинцовым наполнителем, основой для шлифования этого пластикового наполнителя была шлифовальная машина для досок с наждачной бумагой зернистостью 80. Вы можете видеть, как положение доски слегка смещалось с каждым штрихом, так что один и тот же штрих никогда не шлифуется более одного раза в одном и том же месте.

 
 
 

В отличие от свинца, полиэфирный наполнитель недорог, и его можно сравнительно быстро придать желаемой форме.Кроме того, в отличие от свинца, полиэфирный наполнитель можно легко добавить поверх самого себя, чтобы поднять углубления, которые могут быть обнаружены при шлифовке. Добавление его в три или четыре этапа является обычным явлением. Со свинцом такие добавки затруднены. Плохая идея — использовать пластиковый наполнитель на глубину более 1/8–1/4 дюйма, и, как правило, чем меньше, тем лучше. Не позволяйте легкому наслоению пластикового наполнителя побуждать вас наращивать с его помощью чрезмерную толщину.

Полиэфирные компоненты должны быть тщательно смешаны по отдельности до однородной консистенции путем замешивания или перемешивания.Затем их следует смешать друг с другом на твердой и невпитывающей поверхности, такой как листовой металл или блестящий пластик. Их нельзя смешивать с такими поверхностями, как картон, или с любой вощеной поверхностью, такой как вощеный картон. В первом случае компоненты наполнителя могут избирательно впитываться в картон, нарушая химический состав наполнителя. Во втором случае воск имеет тенденцию смешиваться с наполнителем и портить его плотность и адгезию.

После того, как два компонента полиэфирного наполнителя были соединены, их нужно тщательно, я имею в виду тщательно перемешать. По сути, вы должны смешать их с помощью выбранного вами инструмента для микширования как можно полнее, а затем смешать еще немного. При комбинировании в правильных пропорциях время отверждения достаточно медленное, чтобы избежать проблем с их слишком быстрым схватыванием.

Нанесите полностью смешанный наполнитель на целевую область и вбейте его в металл, опять же с помощью выбранного вами инструмента. Для этого хорошо подойдет гибкий шпатель или пластиковый шпатель. После нанесения наполнителя его следует распределить пластиковым шпателем и разгладить примерно по контурам, по которым он будет подпиливаться.При таком распределении наполнителя важно не задерживать в нем пузырьки воздуха, а также прорабатывать любые воздушные включения, которые могли возникнуть при его нанесении. Он должен оставаться на панели ровным, непрерывным внешним видом.

Отверждение наполнителя — это химическая реакция, скорость которой зависит от нескольких факторов. Среди них соотношение, при котором смешивались компоненты наполнителя, температура окружающей среды и толщина наполнителя. Производители этих материалов предоставляют приблизительные данные о времени набора.

Когда пластиковый наполнитель достигает полутвердого состояния, что можно определить, проверяя образец того, что вы наносили, вдавливая один из ваших ногтей или инструмент в его поверхность, пора натереть его на терке. Делается это с помощью напильника типа терки для сыра. Это делается для того, чтобы впоследствии сэкономить время, удаляя очевидно излишки наполнителя быстрее и проще, чем это было бы возможно при использовании механических или ручных методов обработки и шлифования. Будьте осторожны, чтобы не зайти слишком далеко в удалении материала на этом этапе, иначе вам, возможно, придется добавить больше наполнителя позже, чтобы восполнить дефицит.Хотя это не создаст никаких проблем с качеством, это приведет к пустой трате времени и усилий.

Шаг 9:

Более короткая шлифовальная машина использовалась для смешивания деталей рельефа шарнирного крепления с наполнителем прилегающей панели. Обратите внимание, что наждачная бумага была намеренно расположена сбоку от шлифовального станка, чтобы она могла подниматься по рельефу.

Шаг 10:

Немного ручной шлифовки наждачной бумагой с зернистостью 80 с подкладкой из твердой резины было применено к задней кромке панели, чтобы придать ей форму.За этим последовала шлифовка области наждачной бумагой с зернистостью 180.

Шаг 11:

Завершающим этапом этого ремонта была обработка металла в зоне ремонта кондиционером металла. Это важно, потому что без защиты от переносимой по воздуху влаги голый металл может начать ржаветь уже через несколько часов.

После того, как тертый наполнитель полностью затвердеет (примерно, после обеда), его можно подпилить до точных контуров, используя описанные ранее техники подпиливания. Как уже отмечалось, его также можно отшлифовать диском, чтобы удалить материал и приблизить его к окончательной форме. Следующие корректировки и детализацию форм следует выполнять с помощью файлов для тела, используя подходы, аналогичные тем, которые использовались на этом этапе этой работы для формирования поводка. Опять же, как и в случае со свинцом, окончательная обработка выполняется с помощью наждачной бумаги с подушками различной твердости.

Последним этапом использования пластиковых наполнителей является обработка открытого металла, прилегающего к наполнителю, хорошим кондиционером для металла.В отличие от свинцового наполнителя, пластиковый наполнитель не создает проблем с остатками флюса и смазки. Поэтому нет необходимости убивать или нейтрализовывать эти загрязнители. Тем не менее, по-прежнему рекомендуется наносить кондиционер для металла на открытые участки металла в тех местах, где весь наполнитель был полностью отшлифован или отшлифован с панели. Лучший способ защитить этот металл, а также предохранить металл под шпаклевкой от воздействия влаги – это грунтовать всю панель или автомобиль водостойкой грунтовкой травильного типа вскоре после завершения окончательной формовки и шлифовки. Это обеспечивает максимально прочную поверхность для последующего покрытия шлифуемой грунтовкой и краской.

Примечание. Если вы решите использовать кондиционер для металла, не следует наносить поверх него протравливающую грунтовку. Они несовместимы. Используйте то или иное. Над свинцом, на самом деле не имеет значения, что вы используете. С пластиковым наполнителем лучше всего подходит протравливающий тип водостойкой грунтовки, поскольку он имеет дело с недостатком влагостойкости и влагопоглощающей способности пластикового наполнителя.

На фотографии в начале этой главы показан завершенный ремонт области крепления шарнира крышки багажника.Область слева на фотографии была заполнена и отделана свинцовой шпатлевкой, а область справа отремонтирована пластиковой шпатлевкой. Панель предназначена для полной разборки и полировки для использования на автомобиле, который сейчас находится на реставрации. В будущем, если эту панель еще когда-нибудь снимут для окраски, кто-нибудь, наверное, заметит, что половина ремонта левого шарнира была сделана свинцовой шпаклевкой, а другая половина заполнена полиэфирной шпатлевкой. Интересно, что этот кто-то подумает.

 

Написано Мэттом Джозефом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Мастер-класс по искусству припоя

Стив Купер, редактор VJMC

До появления современных двухкомпонентных шпаклевок для кузова, которые повреждали тонкие листовые металлы на велосипедах и автомобилях, ремонтировали путем биения и лужения панелей.Первое представляет собой высшую форму искусства, требующую очень значительных навыков, обучения, опыта и значительных капиталовложений; последнее является навыком, который можно относительно легко приобрести, и он поддается многим задачам восстановления, с которыми мы обычно сталкиваемся.

Сварка или нагрев могут восстановить и отремонтировать поврежденную панель, но окончательные профили почти наверняка потребуют дополнительной обработки. Различные доступные наполнители кузова на основе эпоксидной смолы выполняют огромное количество функций, но у них есть ограничения; они склонны к поглощению влаги, иногда теряют адгезию, а иногда дают усадку.

Использование пайки корпуса, протирки металла, свинцовой лужи или металлической загрузки решает все эти проблемы. Наполнитель фиксируется в основной стали на молекулярном уровне с помощью механизма, который ученые называют интерметаллическим слоем, но достаточно науки. В этой статье я рассмотрю основные приемы, необходимые для овладения этим очень полезным навыком, и некоторые приемы, облегчающие его.

Несколько слов о методах работы здесь. Я подаю тепло к топливному баку, но он был очищен перед сваркой, поэтому я не беспокоюсь о возгорании.Убедитесь, что все предметы, над которыми вы можете работать, защищены аналогичным образом; работайте с вентиляцией и при необходимости используйте средства защиты рук, пыли и глаз.

В качестве металлического наполнителя используется припой; смесь олова и свинца, которая абсолютно безопасна в нашем процессе, но с ней следует обращаться осторожно по очевидным причинам. Чтобы представить это в перспективе, теперь широко распространенные наполнители на основе эпоксидной смолы являются известными сенсибилизаторами, вызывающими всевозможные проблемы, но мы относимся к ним безнаказанно. Многие никогда не используют перчатки с этой системой, несмотря на рекомендацию, не говоря уже о пылезащитных масках при шлифовании.Так вот; зрелый резервуар, отремонтированный старым чудаком с использованием древней технологии… идеальный рецепт ШМ.

Чистый бак

 

Вот голый бак. Задний конец одного бака был привит к корпусу другого, чтобы обеспечить масляный бак. Первоначальная крышка заливной горловины была удалена, а часть вставлена, чтобы обеспечить другую горловину заливной горловины. Работа выполнена настоящим волшебником с очень высокой степенью мастерства, искусно выполненными швами, искусной обработкой панелей, и все это искусно собрано с помощью сварки TIG.Для достижения желаемого вида требуется какая-то форма наполнителя, и я выбрал корпусной припой. Некоторые могут усомниться в использовании металлической загрузки из-за веса; однако фактическая масса относительно невелика. Я уверен, что мог бы оказать более существенное влияние на конечный вес автомобиля, съев меньше пирогов.

Удаление краски

 

Независимо от того, используете ли вы шпатлевку или припой, сталь, требующая покрытия, должна быть чистой и свободной от краски, грязи, ржавчины и жира.Бак был тщательно очищен, чтобы убедиться, что на оставшейся краске нет ничего, что повлияет на последующую работу или перейдет на краску, снимающую колесо. Вместо того, чтобы использовать средство для удаления краски, я использую специальный абразивный диск для удаления краски на дрели. Их можно приобрести в магазине автозапчастей или на eBay за небольшие деньги, и после их использования вы удивитесь, как раньше обходились без них. Абразив удаляет старую краску и наклейки вместе с ржавчиной, чтобы получить чистую матовую стальную поверхность. Я оставляю краску в месте, где мне не нужно лужиться, чтобы предотвратить ненужную ржавчину.

Заделка швов

 

Если присмотреться к резервуарам, можно увидеть различные швы, которые необходимо заполнить или закрыть. Боковые швы не нуждаются в большой глубине заполнения, но достаточно широкие, если по ним проложить поверочную кромку. Майка представляет собой другую проблему, поскольку я стремлюсь создать гладкий профиль, а не сохранять нынешний вид верблюжьего горба.Именно в этой второй области припой для тела побеждает современные наполнители для тела. Большие или глубокие участки шпатлевки могут сжиматься, трескаться или терять адгезию; пайка корпуса просто остается на месте, как паяные соединения в водопроводной системе вашего дома.

Припой

 

Здесь я нанес тонкий, но непрерывный слой паяльной краски на шов. Он содержит мощный флюс и порошкообразный припой. Флюс химически очищает сталь и предотвращает окисление, в то время как припой плавится под действием тепла и образует металлургическую связь со сталью. При нанесении паяльной краски всегда используйте дешевую натуральную расческу, а не с синтетической щетиной. По мере того, как вы будете развивать свою технику и способности, вы обнаружите случаи, когда потребуется нанести больше паяльной краски на горячую металлическую поверхность. Натуральная щетина достаточно устойчива к нагреванию; синтетические щетинки имеют неприятную склонность к плавлению, что снижает способность флюса и припоя связываться со сталью.

Лужение

 

Теперь мы переходим к настоящему действию.Я нагреваю краску припоя обычной газовой горелкой, постепенно двигаясь от одной стороны стыка к другой. Факел перемещается из стороны в сторону на больших площадях, чтобы обеспечить равномерный и всесторонний нагрев. Если припойная краска сильно разбрызгивается, значит, вы нанесли слишком много или пламя слишком сильное. Краска начнет темнеть по мере плавления припоя, приобретая серебристый цвет. Убираю пламя и протираю стык ватным тампоном. Это удаляет излишки припоя/флюса, а также способствует лучшему лужению.Не используйте синтетические ткани, так как они расплавятся.

Нанесение припоя

 

Наконец, я наношу корпусной припой на ранее залуженные участки, это не очень элегантный процесс, но теперь я вижу некоторые реальные результаты. Нагрейте луженую сталь одновременно с нагревом припоя, чтобы расплавленные капли падали на панель. Передавайте тепло припою на луженой стали, пока он не начнет течь, и соедините его с лужением, где вы увидите края капель.Новичку легче держать панель в горизонтальном положении, так как будет намного легче контролировать то, что вы делаете. Старайтесь добавлять достаточное количество материала, чтобы расплавленный припой находился над поверхностью соединения или области, подлежащей заполнению. Продолжайте добавлять припой, пока не будет достигнут правильный уровень.

Паяный шов

 

Вблизи видно, как припой заполнил один из боковых швов бака. Основная цель состоит в том, чтобы обеспечить заполнение припоем корпуса любого провала или углубления, и, как правило, это было достигнуто.Обычно, немного потренировавшись, вы ожидаете, что сразу перейдете от нанесения припоя к пудингу, и полученное в результате приложение будет иметь более низкий профиль. Однако, если у вас есть что-то похожее на это, вы определенно на правильном пути. Нет смысла пытаться бежать, пока не научишься ходить.

Пудлинг

 

Припой, который я использую, представляет собой смесь либо 30 % олова и 70 % свинца, либо 20 % олова и 80 % свинца. Эти типы имеют большой пластический диапазон, что означает, что припой начинает плавиться при одной температуре (1830°C) и, наконец, становится жидким при гораздо более высокой температуре (2770°C).С пластиковым диапазоном около 1000°C я могу нагревать припой и перемещать его лопаткой из бука, смоченной жиром. Жир позволяет лопатке перемещать полурасплавленный припой, как теплую замазку. Уравновешивая количество тепла, я могу контролировать, насколько жидким или пастообразным будет припой. Немного потренировавшись, становится удивительно, как легко можно влиять на профиль и уровень заполнения металлом.

Применение после пайки

 

После первого прогона бак имеет обильное покрытие припоем во всех соответствующих местах.Есть изрядное количество переливов, но это можно просто убрать. Флюс в краске для припоя вызовет довольно сильную ржавчину, если его не смыть водой. Чистые влажные тряпки хорошо справляются со своей задачей, но выбрасывают их после использования. Избыток жира не вызовет такой проблемы, как флюс, но его можно стереть в тепле или смыть велосипедным обезжиривателем или чем-то подобным в холодном состоянии.

Файл

 

Теперь мне нужно удалить лишний припой корпуса, начав профилировать различные области, чтобы увидеть, где мне еще нужно нанести больше металлической нагрузки. Пока почти все используемое оборудование будет легкодоступно или может быть адаптировано. Файл — это единственный предмет, который вам почти наверняка придется купить. У него очень грубые изогнутые зубья (от 8 до 10 tpi), которые подрезаны и не сразу забиваются мягким припоем. Эти файлы иногда обнаруживаются автоперемешиванием или продажей загрузки; в противном случае рассчитывайте на оплату 15-30 фунтов стерлингов в зависимости от спецификации. Не поддавайтесь искушению использовать напильник типа «Surform» или зубчатый рашпиль с припоем для тела, так как они оставят глубокие бороздки в виде шрамов на панели.

Черновая обработка

Наконец-то я могу приложить реальные усилия, чтобы придать танку желаемый профиль. Слегка надавливая вперед, напильник проходит через выступающие точки и довольно быстро снимает удивительно большое количество припоя. Полезно слушать звуки, издаваемые файлом; нота резко меняется, когда напильник касается стали. Я продолжаю регистрировать до тех пор, пока у меня не будет профиля, которым я доволен. Крупные зубья напильника не слишком сильно повредят сталь и окажут на нее незначительное воздействие, если только не будет применено сильное усилие.Если напильник засорился, припой можно удалить, аккуратно потирая лезвие куском сплющенной медной трубки.

После первой перевязки

 

Теперь я вижу, насколько хорошими или плохими были мои первоначальные применения припоя и последующая опиловка. Вообще говоря, результаты обнадеживают, и я вижу, где есть слабые места, которые потребуют дальнейшего заполнения. Это один и тот же процесс, независимо от того, используете ли вы припой для корпуса или наполнитель на основе эпоксидной смолы; это был бы холодный день в аду, когда средний энтузиаст заполнил все низкие точки с первого раза.Стоит помнить, что я не пытаюсь достичь полного совершенства здесь, любые мелкие несовершенства можно исправить на этапах окраски и подготовки позже.

Второй припой

После того, как основная часть заливки была выполнена на шаге 6, теперь я добавляю больше припоя к ямкам и впадинам, обнаруженным на шаге 11. необходимый. Для областей припоя тела, которые не хотят принимать больше припоя, я могу применить несколько капель коммерческого флюса, известного как жидкость Бейкера; это фактически флюс, используемый в краске для припоя.Темно-коричневая ржавчина была вызвана флюсом. Повторяя шаги с 6 по 12, я теперь готов припаять бак и корпус на следующем уровне.

Шлифование

 

В «старые добрые времена» следующий шаг должен был выполняться ручными напильниками различных сортов, натертыми мелом, чтобы остановить накопление припоя, а затем следовала дальнейшая кропотливая ручная обработка наждачной бумагой, обернутой вокруг напильника. На королевскую сумму в 24 фунта стерлингов я вложил деньги в роторную двойную шлифовальную машину, случайную шлифовальную машину и несколько дисков с зернистостью 80.Результаты приходят почти мгновенно, и я не могу поверить, как быстро я справился с этим обычно долгим процессом. Чтобы свести пыль к минимуму, я поставил резервуар на влажную газету. Любые ямки или впадины, видимые теперь, могут быть заполнены металлом, как и раньше, и работа в значительной степени сделана.

Окончательный результат

 

Остатки краски удалены вместе с большей частью поверхностной ржавчины. Теперь я могу получить гораздо лучшее представление о том, как в конечном итоге будет выглядеть танк.Небольшие дефекты поверхности можно устранить с помощью тяжелого паяльника и нескольких капель припоя вместе с небольшим количеством жидкости Бейкера или шпаклевки. Пара слоев толстослойного наполнителя/грунтовки должна хорошо видеть бак на пути к завершению. Все, что мне нужно сделать сейчас, это решить, какая из полудюжины схем окраски прокручивается у меня в голове.

Заключение

Хотя наиболее очевидным путем было бы профилирование бака наполнителем для кузова, я более чем доволен результатом, достигнутым с помощью пудинга.Объем опиливания и шлифования любым методом примерно одинаков, но я уверен, что на этом резервуаре не будет трещин или усадки. Был приобретен еще один навык, и фактор удовлетворения/достижения при этом является настоящим усилителем уверенности.

Для небольших вмятин или ударов размером менее 50 пенсов и умеренно неглубоких современных шпаклевок кузова все еще имеет смысл, но для моих будущих классических проектов я буду повторять методы, освоенные здесь, всякий раз, когда потребуется значительная зачистка или ремонт панели.Напоследок: я взвесил бак до и после, прибавка в весе составила менее полутора килограммов. Это довольно скромное наказание за работу, которая будет длиться неопределенно долго.

 

Для получения дополнительных технических рекомендаций посетите раздел «Руководства по ремонту мотоциклов: полный список» .

Чтобы узнать больше о полисе для классических велосипедов от Footman James и мгновенно рассчитать стоимость онлайн, посетите нашу страницу страхования классических велосипедов.

 

Информация, содержащаяся в этом сообщении в блоге, основана на источниках, которые мы считаем надежными, и ее следует понимать только как общую информацию. Он не предназначен для использования в качестве совета в отношении какой-либо конкретной или индивидуальной ситуации, и на него нельзя полагаться как на таковой.

Преимущества и недостатки использования свинца для ремонта вмятин

Свинцовый наполнитель

Свинец существует уже много лет. Он был использован в качестве одного из первых фильтров для заполнения дефектов на автомобильных деталях. Есть еще несколько специализированных магазинов, которые используют свинец, но большинство магазинов начали использовать бессвинцовый припой или наполнитель для кузова.

Если вы фанатик, то вам наверняка знакомо имя Билла Хайнса. Он работал со свинцом и стал известен как лидлингер и король лидирования. Билл родился в 1922 году и начал использовать свинец в 1941 году. Он занимается кастомизацией автомобилей с 1040-х годов, и говорят, что он до сих пор работает 7 дней в неделю. Это означает, что свинец хорошо работает уже много лет и по сей день используется в нужных целях.

Свинец может использоваться в качестве наполнителя для заполнения дефектов и герметизации сварных швов.Свинец больше не используется из-за опасности для здоровья, поскольку он устарел с пластиковыми наполнителями для тела.

Бессвинцовый припой для корпуса

Новая бессвинцовая версия припоя для корпусов была разработана для тех, кто увлекается свинцом и хочет получать такие же качественные результаты. Бессвинцовый припой для корпуса используется так же, как и старые выводы. Металл по-прежнему требует лужения, нанесения припоя при нагревании и сглаживания деревянными лопатками, а затем придания формы с помощью напильника. Вы также можете шлифовать или шлифовать этот припой, не беспокоясь о том, что вдыхаете вредные частицы свинца.Хотя это более безопасная ведущая альтернатива, все же следует носить подходящую маску, как и при шлифовании любого типа наполнителя. Если интересно, вы можете узнать больше об этом типе потенциальных клиентов, нажав здесь.

 Преимущества свинца

• Свинцовые пломбы намного лучше, чем наполнитель кузова. Таким образом, вы можете вести прямо над сварными швами, расположением секций, колоннами или в любом другом месте, где требуются исключительные герметизирующие свойства. Как только грифель сформирован, вы готовы к началу.
• Свинец хорошо сгибается с металлом, не трескаясь.Тем не менее, наполнители для тела с годами улучшились, а также изгибаются, но свинец лучше подходит для изгиба без растрескивания.
• Если вы немного опустились на кромку или линию корпуса, грифель обеспечит лучшую кромку, чем наполнитель. На самом деле, наполнитель тела не рекомендуется для построения краев или линий тела.

Недостатки свинца

• Для использования свинца требуется больше навыков. Для идеального ведения требуется больше тренировок и практики, чем для наполнения тела.
• Интерлиньяж — гораздо более медленный процесс.Как уже упоминалось, вы должны подготовить металл, залужив его, используя тепло для размягчения и нанесения свинца или припоя, а затем сгладить его деревянными лопатками. Затем используйте наполнитель для тела, чтобы сгладить провод или припой. Если вы заполняете большую площадь, вам, возможно, придется разбить процесс заполнения на более мелкие участки.
• Свинец плохо работает с более тонкими металлами. При работе с более тонкими металлами необходимо проявлять большую осторожность, чтобы предотвратить перегрев или ослабление металла. Поскольку для использования свинца требуется нагревание и опиловка, он не будет хорошо работать с более тонкими металлами.
• Свинец тверже наполнителя кузова, поэтому его сложнее выравнивать или шлифовать.
• Часто говорят, что свинец становится частью металла. Однако я не согласен с этим утверждением. Для этого металлы должны быть сплавлены вместе. Это требует, чтобы оба металла расплавились вместе и стали единым целым. Например, при сварке обе металлические детали расплавляются и сплавляются друг с другом. Однако при пайке плавится только латунь. Пайка не считается сваркой плавлением.Хотя и пайка, и свинец обеспечивают отличные герметизирующие свойства, они не являются процессом плавления. Поэтому свинец не становится частью панели.

Я по-прежнему предпочитаю использовать пластиковый наполнитель для кузова. Если вы хотите узнать больше о свинце и наполнителе для кузова, посетите Руководство по наполнителю кузова

.

Протирка/заполнение свинцом, восстановление и ремонт

Протирка свинца несложная задача, вам просто нужно подходящее оборудование и много практики

Протирка свинца, наполнение свинцом, загрузка свинца или строповка свинца.Называйте это как хотите, это просто еще один способ закончить ремонт, чтобы получить достаточно гладкую поверхность, чтобы вы могли загрунтовать и покрасить свой автомобиль. Или, в случае с родстером Ford Пита Форстера 33-го года, возможно, не покрашенным. С почти незаметным ремонтом, который создает свинец, слой лака, нанесенный кистью, отлично сработал для этого традиционного родстера.

Представьте, если бы Пит сделал весь ремонт белой пластиковой шпаклевкой, а затем покрыл бы весь участок прозрачным лаком — не думаю, что эта тенденция когда-нибудь прижится!

В последнее время протирание свинцом считается просто старомодным вариантом ремонта заполнения. Более современные наполнители из полиэстера или пластика, также известные как трясина, существуют с 60-х годов и быстро обогнали свинец в качестве предпочтительных наполнителей, поскольку их легче и быстрее наносить и, возможно, они требуют гораздо меньших навыков.

18

Короче говоря, свинец и болото служат одной и той же цели. Однако вытирание свинца определенно более трудоемко.

Увидев это несколько раз, в том числе наблюдая, как Джин Уинфилд размахивает своим 60-летним опытом над заполненной свинцом панелью, я бы сказал, что процесс не такой уж сложный, но он требует практики.

Здесь сын Пита Бен дает нам пошаговое руководство, которое поможет вам стать сертифицированным ведущим стропальщиком.

ГДЕ ВЗЯТЬ ЭТО?

Ключом к успешному ремонту является использование правильного припоя, который поставляется в различных соотношениях. Магазины радиаторов используют соотношение олова и свинца 60:40 (первое число всегда олово). Сантехники используют 50:50, а для кузовного ремонта рекомендуется не менее 70% свинца (30:70).

18

Что касается инструментов, у большинства людей уже есть все необходимое, кроме напильника, формовочной лопатки (в синем контейнере вверху) и паяльной пасты Kemtex B (красная крышка, вверху).При работе со свинцом очень важно использовать соответствующие средства защиты (респиратор и защитные очки). Кроме того, не забудьте подмести свинцовую стружку и пыль, прежде чем тщательно мыть руки, так как есть несколько неприятных моментов.

ПОШАГОВО

18

1.  Хорошо обвести проблему. При любом ремонте, требующем наполнителя, вы должны сначала сделать панель как можно более плоской. Хотя некоторые считают, что можно заполнять отверстия свинцом, это не очень хорошая идея.Первым шагом в ремонте свинца является «лужение», при котором поверхность химически очищается кислотой. Если есть дыра или пористый шов, кислота попадет за панель, заржавев ​​ее сзади, поэтому сначала заварите все отверстия и швы.

18

2.  Хотя вы можете приобрести свинцовые лопасти различных форм и размеров, большинство предпочитает изготавливать их самостоятельно. Это несложно и позволяет вам создавать разные лопасти для выполнения определенных задач, таких как попадание в узкие изогнутые области.Шедевр ручной работы Бена был вымочен в ванне со старым маслоотстойником — лопасти нуждаются в покрытии, чтобы воск не прилипал. Другими вариантами являются пчелиный воск или жир, сделанный из животного жира.

18

3а.  В идеале нужно провести пескоструйную обработку ремонтируемого участка (обычно всего автомобиля), так как он проникает в места с ямками и удаляет все следы ржавчины. Для этой демонстрации наш очень ржавый капот Ford 27-го года был обработан диском для зачистки, а затем различными колесами из латунной проволоки (ниже), чтобы удалить как можно больше ржавчины.

18

3б. Даже малейшее количество оставшейся ржавчины может снова преследовать вас в будущем.

18

4.  Это выглядит намного лучше после атаки проволочных колес, но это не так чисто, как вам нужно, если это будет настоящий ремонт. Я видел, как Джин Уинфилд в прошлом использовал конец сверла, чтобы проникнуть в ямки, подобные этой. Суть в том, что сделайте все возможное, чтобы убедиться, что поверхность безупречно чистая, прежде чем наносить какой-либо наполнитель, независимо от того, используете ли вы пластик или свинец.

18

5.  Для применения электрода необходимо нагреть и панель, и электрод. Бен использовал пропановую горелку, у которой более мягкое и холодное пламя, чем у кислородно-ацетиленовой. Если вы используете оксигенатор, вам нужно настроить горелку на «лижущее» или карбонизирующее пламя. Вы пытаетесь равномерно прогреть панель и нагреть свинец до тех пор, пока он не начнет провисать. В этом состоянии он прилипнет к теплой панели, что позволит вам открутить небольшой кусочек.

18

6.  Нанесите на лопатку смазку (воск или масло) и нагрейте грифель до такой степени, что он станет достаточно мягким для придания формы, начните распределять или протирать грифель по поверхности. Перегрейте его, и он упадет прямо на пол — вот почему большинство людей рекомендуют тренироваться на горизонтальной панели. Если вы действительно заинтересованы, делайте это в стрингах; Вы скоро поймете, что не дайте ему упасть на ноги!

18

7.  После того, как свинец разгладится и распределится по области ремонта, проверьте, не нужно ли добавить больше.Большим преимуществом свинца перед пластиком является то, что вам не нужно беспокоиться о времени отверждения или накоплении растворителя; вы можете получить прямо на него. Просто снова нагрейте область и расплавьте больше припоя. Хитрость заключается в том, чтобы не переплавить вашу предыдущую тяжелую работу. Если вы найдете высокое место, вы можете постучать по нему — попробуйте это с болотом!

18

8. Регулируемый напильник идеально подходит для панелей со значительным изгибом, таких как этот кожух. Большинство людей рекомендуют никогда не измельчать свинец; только подпилите его, так как вы не хотите, чтобы в воздухе была свинцовая пыль.Мы использовали низкоскоростную шлифовальную машину DA, чтобы закончить этот ремонт, и образовалось очень мало пыли. Маска-респиратор с фильтром необходима, и, еще раз, убедитесь, что вы очистили область и вымыли руки, когда закончите.

18

9.  Из-за своей мягкости свинцовые отложения довольно легко удалить с помощью напильника с грубым корпусом. Так же, как и с пластиковым наполнителем, вы хотите получить максимально гладкую поверхность и наложить как можно меньше материала, чтобы не создавать себе лишней работы.Только будьте осторожны, чтобы не врезаться в отремонтированный участок. Единственный способ оценить это — практика, практика и еще раз практика.

18

10.  Неудивительно, что большая часть свинца оказывается на полу. Некоторые люди собирают опилки и переплавляют их. Однако это может добавить примеси в припой, и вы потеряете часть олова из смеси, что повлияет на поведение припоя. Кроме того, свинцовые пары — плохая новость, поэтому это не рекомендуется.Однако свинцовые палочки довольно дороги, поэтому некоторые люди пытаются перерабатывать стружку.

18

11.  Незавершенный ремонт после быстрой обработки шлифовальной машиной DA. Мы обвели несколько слабых мест, которым нужно больше свинца. Удивительно, насколько безупречен ремонт и насколько хорошо он слился с окружающим металлом — вы вообще не чувствуете никаких краев. После завершения ремонта область ремонта необходимо промыть мыльной водой, чтобы удалить любые следы флюса, а затем очистителем на основе растворителя, чтобы удалить смазку, оставшуюся после лопасти.

18

12а.  В отличие от 60 с лишним лет опыта работы со свинцом, которые есть у таких парней, как Джин Уинфилд и Билл Хайнс, у Бена всего около 60 часов — и все это на родстере Ford 33-го года его отца, Питера, который вы видите здесь. Этот корпус был довольно набит, когда они его получили, и потребовалось совсем немного свинца, чтобы привести в порядок панели и стыки.

18

12б. Он уже около года в прозрачном покрытии, и ремонт держится отлично.

ЛУДЕНИЕ

Инструкции по лужению поверхности довольно просты — это даже написано на банке. Вот краткое пошаговое руководство:

1.

Очистите поверхность стальной ватой и нанесите пасту кистью

2.

Нагрейте пламенем горелки

2

3. припой расплавился, протрите поверхность чистой тканью, чтобы получить гладкую блестящую поверхность.

Флюс называется паяльной пастой Kemtex B и представляет собой комбинацию хлорида цинка и порошка олова/свинца.Все пасты для лужения содержат соляную кислоту, которая химически очищает поверхность и удаляет любое окисление, одновременно нанося очень тонкий слой свинца, который помогает связать новый свинец, который вы собираетесь нанести на поверхность металла. Всегда чистите и лужите гораздо большую площадь, чем требуется для ремонта. Это обеспечит максимальное сцепление непосредственно с краем окончательного ремонта.

ЗАВЕРШЕНИЕ

Свинцовые наполнители по-прежнему имеют некоторые преимущества перед современными пластиковыми наполнителями, говорит Зигги Сэдлер из Ziggy’s Hot Rods.

«Это палка о двух концах; технология находится в пластмассах. Мы подготавливаем металл к работе и выполняем всю чистовую обработку напильником, а затем в тех местах, где мы знаем, что будет небольшая вибрация или движение, на стыке с двойным нахлестом или что-то в этом роде, мы предпочитаем свинцовую нагрузку. Меньше шансов, особенно в суставах, треснуть.

18

«С точки зрения подготовки к покраске, когда у вас есть что-то на голом металле, вы покрываете его эпоксидной смолой, а затем наносите шпатлевку и прочее поверх грунтовки, всегда возникает проблема пробития или доработки, поэтому вы склонны переделывать. себя немного.

«Если вы можете зарегистрировать его и загрузить лидом — и если у нас достаточно бюджета, чтобы мы могли это сделать — обычно мы его возьмем».

Saab 99 Turbo, часть 12 — Обучение использованию автомобильной пайки — сайт Tommi’s Saab

На протяжении многих лет я видел, как припой для кузова использовался на некоторых автомобильных выставках, но сам не пробовал. Иногда его также называют «загрузкой свинцом», поскольку в золотой век Hot Rodding свинец использовался для заполнения и придания формы панелям кузова. Эпоксидные наполнители («бондо») не были доступны в то время, поэтому вместо них использовался припой для выравнивания поверхности под краску.

Вот пример:

Припой кузова использовался для швов крыши и боковых панелей Saab 93 1959 года выпуска.

Люди обычно описывают использование припоя как сложное и «утерянное искусство», так что я подумал, что это займет слишком много времени, чтобы начать его изучать. Но когда мой коллега-энтузиаст Saab решил использовать его в своем проекте — Saab Special 1965 года — я решил попробовать сам. Припой для тела имеет некоторые преимущества перед эпоксидным наполнителем — он не притягивает влагу и является гибким. Вы все еще можете работать с кузовной панелью после нанесения припоя, так как в отличие от бондо она сформируется со сталью (она треснет).

Но более важным является тот факт, что бондо будет впитывать влагу, если он не полностью загерметизирован. Опасными местами являются сварные швы, которые могут иметь небольшие отверстия или трещины, куда вода может проникать с обратной стороны панели. Это, конечно, испортит краску через некоторое время. С другой стороны, припой для тела заполнит шов и предотвратит просачивание влаги под краску.

Итак, насколько это может быть сложно? Как оказалось – совсем не сложно.

Неэтилированный или освинцованный припой?

В основном существует два типа припоев для корпусов.Без свинца и без свинца. Между ними есть небольшой компромисс:

• Неэтилированный бензин намного безопаснее, но его сложнее использовать, и для плавления требуется больше тепла. Это, в свою очередь, может привести к тому, что обрабатываемая панель кузова деформируется от тепла (у меня это случилось с задней частью). Это также более твердый материал, который требует больше усилий при шлифовке. А из-за высокой температуры плавления он не остается в пластичной форме, поэтому при нанесении его практически невозможно придать форму.
С другой стороны,
• Свинцовый припой содержит свинец, который действительно ядовит.Вам определенно нужно использовать свечение с ним и желательно не вдыхать пары. Но, по моему опыту, им намного проще пользоваться. Он мягче, чем бессвинцовый припой, поэтому его быстрее шлифуют. Также относительно легко поддерживать маслянистое состояние, прикладывая нужное количество тепла. Это означает, что вы можете формировать, распределять и сглаживать его при работе с ним.

Слева: бессвинцовый и освинцованный припой, справа чистый свинец.

Моя рекомендация: попробуйте оба и посмотрите, что вам больше нравится.

В дополнение к стержням для припоя вам понадобится небольшая горелка (подойдет обычная бутановая горелка) и деревянная лопатка для распределения припоя. Вы можете замочить лопатку в парафине или пищевом масле, чтобы припой не прилипал к ней.

Также паяльная паста нужна для грунтовки поверхности. Паста представляет собой кислоту (флюс) со связующим и порошкообразным припоем. Он также поставляется в свинцовых и бессвинцовых смесях. Вам также понадобится немного пищевой соды, смешанной с водой, чтобы нейтрализовать кислоту после грунтовки.

Процесс

Youtube заполнен видеороликами об использовании припоя для корпуса — просто введите «припой для корпуса». У многих парней гораздо больше опыта, чем у меня, так что это в основном просто для вдохновения — даже полный новичок может получить довольно хорошие результаты.

Самое сложное — научиться контролировать жар. Сначала используйте факел с небольшим пламенем. Здесь я использовал бессвинцовый припой, так как мне нужно было только заполнить углубление, и припою не нужно было придавать форму. Только зашлифовать.

Итак – это не так сложно, как некоторые говорят. Теперь, когда у меня есть некоторый опыт в использовании, мне действительно нравится использовать припой для тела. И предпочитаю использовать его там, где могу. Конечно, эпоксидный наполнитель по-прежнему используется для точной настройки поверхности, но с этого момента я буду использовать корпусной припой как можно чаще.

Еще несколько примеров:

Понимание и правильное использование наполнителей для тела

Автомобильные наполнители кузова кажутся достаточно простыми на первый взгляд. Купите банку продукта, перемешайте, нанесите, дайте затвердеть, а затем отшлифуйте.Для его использования даже не нужны дорогие инструменты. Но что происходит, когда он не затвердевает? Или через год или около того вы заметили трещину по краю этого ремонта на нижней части четвертной панели? Наполнители для тела — это один из тех продуктов, о которых вы не задумываетесь, пока не возникнет проблема.

Лучший способ избежать этих проблем — использовать правильный продукт для правильной задачи. Это также не место для использования наименее дорогостоящей альтернативы. Вопреки распространенному мнению, все наполнители для тела не одинаковы.

Вот быстрый способ получить правильное соотношение продукта. Вылейте четырехдюймовую лужицу наполнителя и выдавите на нее полоску отвердителя. Большинство продуктов смешиваются в пропорции 50:1, но всегда читайте инструкции к используемому продукту. Evercoat Quantum1 также поставляется в удобном дозаторе для картриджей, что позволяет не гадать о соотношении компонентов смеси. Это снижает риск возникновения проблем из-за непостоянных соотношений компонентов смеси. Quantum1 — это уникальный продукт, который сочетает в себе адгезию и стабильность эпоксидной смолы с шлифуемостью полиэстера.

Шпатлевка, которая лучше всего подходит для неглубоких вмятин, может не подходить для значительного выпрямления панели. Если вам нужно восстановить угловую область, вам понадобится сверхпрочный наполнитель с высоким содержанием твердых частиц. При выполнении кузовных работ на стыке, например, при стыке панелей крыши и паруса, требуется наполнитель из металла или углеродного волокна. А что такое шпатлевка? Отличается ли он от обычного наполнителя и когда его следует использовать?

Что делает хороший наполнитель для тела

Мы оцениваем наполнители по двум факторам: долговечность и удобоукладываемость.Долговечность означает, насколько хорошо продукт будет держаться в течение долгого времени. Металлические детали и панели могут вибрировать и изгибаться. С годами участки, отремонтированные с помощью наполнителя, могут подняться или треснуть. Окрашивание наполнителем также следует учитывать. Окрашивание возникает в результате химической реакции между смолой или отвердителем наполнителя и краской. Это можно свести к минимуму, используя качественный наполнитель.

Технологичность означает, насколько легко работать с продуктом. Легко ли шлифуется? Когда он отшлифован, имеет ли удаленный материал консистенцию порошка или он более грубый или зернистый? Это называется припудриванием.Тогда есть пинхолы. Использование правильной техники смешивания уменьшит количество пор (воздушных карманов), которые образуются в продукте. Кроме того, чем выше качество продукта, тем меньше склонность к образованию проколов.

Стандартные наполнители для кузова

Это легкий продукт, который легко наносится и быстро сохнет. Они используются для ремонта мелких вмятин и царапин. Наполнители стандартного класса обладают минимальными адгезионными свойствами и обладают наименьшей устойчивостью к пятнам.Несмотря на то, что цена делает заманчивой покупку для реставрационного проекта, эти наполнители находятся в нижней части диапазона долговечности и работоспособности.

Технология наполнения постоянно совершенствуется. Rage Optex от Evercoat — это наполнитель премиум-класса. Легко узнать, когда продукт полностью катализируется и готов к шлифованию. Когда он станет зеленым, можно приступать к шлифовке.

Наполнители среднего размера

Эти легкие наполнители предназначены для применений, в которых высокая производительность должна сочетаться с превосходными результатами.Их используют в кузовных мастерских для мелкого ремонта. Они легче шлифуются, чем стандартные наполнители, хорошо прилипают к большинству поверхностей и имеют лучшую устойчивость к пятнам. Evercoat Products производит два наполнителя среднего качества: EverGold и Z-Grip. EverGold выравнивается до гладкости, не оставляя неровной текстуры, и легко шлифуется наждачной бумагой с зернистостью 80. Z-Grip представляет собой наполненный металлом наполнитель, который легко шлифуется и обеспечивает превосходную адгезию.

Наполнители для тела премиум-класса

Они изготовлены из высококачественных смол и являются лучшим продуктом для использования при интенсивной шлифовке кузова — нанесении нескольких наполнителей и шлифовании.Они имеют самый высокий уровень устойчивости к пятнам и легче всего поддаются шлифованию. Высококачественные наполнители также выравниваются, быстро затвердевают и с ними проще всего работать. Они приятно пудрятся и, как правило, не забивают наждачную бумагу. Когда вы пытаетесь сделать боковую часть автомобиля плоской и выпрямить линии кузова, это то, что вам нужно использовать. Они находятся на самом высоком уровне диапазона долговечности и работоспособности, потому что они рассчитаны на долгий срок службы и легкость шлифования.

Одноэтапные наполнители

Это наполнитель премиум-класса.Такие продукты, как Quantum1 от Evercoat, представляют собой комбинацию полиэстера и эпоксидной смолы. Они имеют меньшую усадку, легко шлифуются и лучше сопротивляются ремонту, чем любые другие наполнители. Продукт шлифуется как за 30 минут, так и за 30 дней. Он шлифуется в два раза быстрее, чем традиционные наполнители, и требует меньше наждачной бумаги. Поскольку он так легко шлифуется, вы можете использовать менее крупную наждачную бумагу и не иметь дело с глубокими царапинами от песка. Некоторые из этих наполнителей можно наносить поверх сварки из кремниевой бронзы без проблем с адгезией.

Одношаговые наполнители, такие как Dolphin One Fill от U-Pol, недешевы. Но они могут того стоить, если вы восстанавливаете свои ценные автомобильные инвестиции.

Теперь главный вопрос: насколько велика разница между стандартом и премиум? Многие люди скажут: «Так шлифуется немного легче, стоит ли платить дополнительные деньги?» Мы спросили об этом Винни Лиотту из продукции U-pol. «Безусловно, лучший наполнитель, который вы можете купить для своего проекта, — это лучший вариант, который вы можете использовать.Наполнители более высокого класса, такие как наш Dolphin One Fill, имеют интеллектуальную технологию микросфер более высокого класса. Это означает, что они непроницаемы для растворителей; растворители не воздействуют на них и не набухают, что впоследствии может создать проблемы. Их также легче шлифовать, как раньше, так и позже. Этот высококачественный наполнитель может сидеть в течение длительного времени и по-прежнему шлифоваться, как будто он был нанесен вчера».

Усиленные наполнители кузова

Это наполнители для кузова, содержащие нити из стекловолокна, келвара или углеродного волокна.Они используются для капитального ремонта при заполнении отверстий или фиксации разбитых или порванных панелей из стекловолокна. Изделия из стекловолокна делятся на короткопрядные и длиннопрядные. Длиннопрядный материал используется для капитального ремонта стеклопластика на больших площадях и отлично подходит для объемного заполнения. Короткие нити используются для менее интенсивного ремонта. Он отлично подходит для использования на швах панелей, сварных швах, дверных кромках и участках, подверженных воздействию воды. Использование наполнителей из стекловолокна придает дополнительную прочность ремонтируемым участкам. Некоторые техники наносят слой коротконитевого волокна на область, а затем наносят слой наполнителя премиум-класса, чтобы сгладить поверхность.Эти продукты очень трудно сохнут и их труднее шлифовать, чем обычные наполнители. Они также должны быть обезжирены традиционным наполнителем.

Наполнитель из углеродного волокна

Это наполнители с высокой адгезией, армированные углеродными волокнами, для придания структурной прочности при ремонте. Они отлично подходят для использования на кромках, углах и сварных швах, где изначально использовался свинец.

Наполнитель, армированный углеродным волокном, является фаворитом среди специалистов по реставрации. Он очень прочный, что делает его идеальным для использования вдоль кромок для точной регулировки зазоров между панелями после сварки.U-Pol SMC — один из немногих наполнителей, изготовленных из углеродного волокна.

Металлические наполнители

В то время как некоторые профессионалы будут использовать свинец и инструменты для пайки, многие будут использовать наполнитель для герметизации сварных швов. Технологии и новые продукты значительно упростили получение отличных результатов без использования свинца. Одним из таких продуктов является наполнитель, армированный металлом. Эти продукты также обладают отличной адгезией к стали, оцинкованной стали и алюминию.

Замазка

Шпаклевки и глазури более гладкие и кремообразные при нанесении, чем наполнитель.Они предназначены для нанесения тонким слоем, чтобы заполнить точечные отверстия, царапины и другие мелкие дефекты. Однако такие компании, как Evercoat, создали пластиковые наполнители с новой технологией, которые устраняют необходимость в шпаклевке. Evercoat объяснил это так. «Разница между шпаклевкой и наполнителем в основном заключается в «тальке» в продукте. В большинстве наших наполнителей Rage используется технология Eco-Resin. При этом мы используем аналогичные ингредиенты для шпаклевки. Поэтому при его использовании шпаклевка уже не нужна в процессе ремонта.

Putty отлично подходит для заполнения отверстий, царапин и мелких дефектов. Metal Glaze — двухкомпонентная полиэфирная финишная и глазуровочная шпатлевка премиум-класса. Обладает отличной адгезией и самовыравнивается. Армированные наполнители имеют множество применений. Наполнитель Fiber Tech армирован кевларом с короткими и длинными нитями. Это очень универсальный продукт, который можно использовать для заполнения отверстий, ремонта трещин или любого вида заполнения зазоров. Нанесите его на металл или любой жесткий композитный материал.

Получение максимальной отдачи от наполнителя для тела

• Самая распространенная ошибка при использовании наполнителя – недостаточное катализирование.Люди, которым нужно более длительное время работы, не добавляют достаточное количество отвердителя и думают, что он будет легче шлифоваться. Это единственная худшая ошибка, потому что наполнитель никогда не становится достаточно твердым. Любой мягкий материал должен быть удален, и процесс нанесения наполнителя начинается снова. Всегда смешивайте точное количество наполнителя и отвердителя, как указано на упаковке.
• Никогда не наносите наполнитель на ржавчину. Наполнитель может показаться прилипшим, но в конце концов он оторвется от ржавой поверхности. Удалите ржавчину, затем нанесите наполнитель.
• Не используйте картон для смешивания наполнителя. На впитывающие свойства наполнителя может влиять картон. Используйте доску для смешивания с твердой поверхностью или доску для смешивания с отрывными листами. Листы не впитывающие, и в одном блокноте 100 листов.

В некоторых шпаклевках, таких как Metal-2-Metal от Evercoat, используется жидкий отвердитель. Здесь продукты смешиваются на отрывном листе одноразовой доски для смешивания. Никогда не используйте картон для смешивания наполнителей.

• Придайте наполнителю шероховатую поверхность, на которой он будет держаться.Не наносите наполнитель на неотшлифованный металл. Убедитесь, что наполнитель имеет хороший глубокий зубец для захвата. Для металла это означает пескоструйную или абразивно-струйную очистку. Для всех остальных поверхностей не используйте зернистость выше 220. Большая часть работы, которую мы выполняем, выполняется с зернистостью 80 или 120.

• Работайте с пластиковыми наполнителями в теплые и сухие дни, а не во влажные дни. Это поможет наполнителю быстрее затвердеть.
• При шлифовании обязательно надевайте пылезащитную маску – дышать шлифовальной пылью так же или даже хуже, чем дышать краской!
• После нанесения наполнителя не отходите.Возможно, вы захотите «обработать» поверхность. Наступит момент, когда наполнитель станет достаточно твердым, чтобы его можно было вырезать или отшлифовать, но достаточно мягким, чтобы его можно было легко придать форму. Протрите его куском зернистости 80. Если шлифовальный мусор отваливается и не забивает бумагу, отшлифуйте и придайте поверхности форму. Затем дайте ему полностью высохнуть и выполните финишную шлифовку.
• При использовании шпатлевки или глазури обязательно дайте продукту полностью затвердеть перед шлифованием. Если продукт не «порошится» при шлифовании, дайте ему больше времени для отверждения.

Наполнители оцениваются по тому, насколько хорошо они измельчаются при шлифовке. Отшлифованный материал должен иметь консистенцию порошка. Это также отличный способ узнать, полностью ли затвердел наполнитель, так как только отвержденный наполнитель будет выглядеть как порошок при шлифовке.

• Для минимальных пор — не перемешивайте наполнитель и отвердитель при смешивании. Всыпьте отвердитель в наполнитель, выдавливая воздушные карманы. Нанесите продукт гладким равномерным слоем.
• При нанесении наполнителя на сварной шов TIG с кремниевой бронзой перед нанесением наполнителя нанесите слой эпоксидной грунтовки.Или используйте наполнитель, предназначенный для нанесения непосредственно на такой сварной шов. Рекомендуется использовать Evercoat Quantum1, Rage Ultra и Rage Optix без грунтовки.
• Обязательно тщательно перемешайте наполнитель, прежде чем вынимать его из контейнера. Обычно на дне банки есть слой смолы. Если наполнитель поставляется в мешочке, разминайте мешочек в течение нескольких минут, прежде чем выдавливать продукт. И всегда разминайте тюбики с отвердителем перед использованием.
• Технические характеристики большинства продуктов доступны на веб-сайте производителя.Загрузите технический лист и прочтите его перед , используя продукт. Он объяснит, как именно следует использовать продукт, и ответит на большинство возникающих вопросов.

Всегда шлифуйте сварные швы перед выполнением кузовных работ.

Пластиковые расширители VS. Распорки для металла

Это горячо обсуждаемый вопрос. Многим техникам не нравятся металлические распорки, а другим они нравятся. Это вопрос личных предпочтений. Одна из хитростей — купить целую коробку пластиковых шпателей и каждый раз использовать новую.На новую, свежую поверхность шпателя шпаклевка наносится более равномерно.

Это завершает первую часть нашей серии «Живопись 101». В нашем следующем выпуске будет все, что вы всегда хотели знать о праймерах. Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы хотим, чтобы эта серия была максимально полезной!

Bondo 101 — Базовый для работы с пластиковой шпатлевкой

Нет более оклеветанного автомобильного продукта, чем «bondo». Пластиковый наполнитель для кузова чаще всего упоминается под торговой маркой «Bondo» (производится 3M), и его плохая репутация связана с десятилетиями неправильного применения и неправильного использования.На каждом элитном автомобиле или восстановленном автомобиле есть наполнитель кузова. Использование его в вашем ежедневном драйве или проекте не так уж плохо, если вы используете его правильно.

Как и большинство пластиковых наполнителей, Bondo представляет собой легкий пластиковый наполнитель на основе полиэстера, который изначально был разработан как альтернатива свинцовому припою. Техники старой школы в кузовных мастерских плавили полоски свинца с помощью горелки, чтобы заполнить дефекты тела и суставы. Торговая марка Bondo была создана в 1955 году, всего через несколько лет после того, как использование свинцового припоя было запрещено.Многим работникам автомастерских того возраста не понравилась идея использования пластиковых наполнителей для кузова, но со временем стало очевидно, что легкий и простой в использовании наполнитель для кузовов имеет преимущество перед свинцом. Не говоря уже о том, что со свинцовым припоем очень опасно работать, учитывая необходимость нагрева горелки, пары свинца и даже свинцовую пыль при шлифовании.

Плохая репутация возникает из-за неправильного использования и неправильного применения. Пластиковые шпаклевки кузова предназначены для устранения мелких вмятин и выравнивания деформированных панелей.Он никогда не предназначался для заполнения больших вмятин, ржавчины или других серьезных повреждений кузова. Есть несколько ключевых моментов, которые вы должны знать перед работой с шпатлевкой:

Плохо нанесенная шпаклевка может помочь в краткосрочной перспективе, но в конечном итоге она вызовет гораздо больше проблем в будущем.

Толщина имеет значение

Для Bondo не существует минимальной толщины, но есть абсолютно максимальная. Вы не хотите наносить наполнитель для тела на что-либо толще примерно 1/4 дюйма. Это не значит, что это невозможно сделать, но ремонт не будет длиться так долго.В конце концов наполнитель сожмется и, возможно, треснет или даже отвалится! Общее эмпирическое правило заключается в том, что если вмятина глубже 1/8 дюйма, вам нужно сначала заняться металлом. Помните, что хорошая покраска зависит от прочной основы. Простое затирание наполнителя может выглядеть как простая кнопка, но эта плита наполнителя может однажды решить отвалиться (мы видели, как это происходит).

Подготовка основы

То, с чем вы работаете, должно быть должным образом подготовлено ДО того, как вы нанесете какой-либо наполнитель для тела.Не наносите Bondo на гладкую окрашенную поверхность, он плохо приклеится. Краску следует отшлифовать до голого металла, а затем нанести шпаклевку. Поверхность с зернистостью от 36 до 180 идеальна для нанесения наполнителя, так как наполнитель имеет хорошую шероховатую поверхность для захвата.

Не для всех мест

Не используйте наполнитель для кузова на полных бензобаках или в местах, которые нагреваются. Бондо устойчив к топливу, но только после его отверждения. Если вы чистите бензобак, это прекрасно, если вы пытаетесь починить проржавевший бензобак, это не поможет.Не путайте Bondo с JB Weld, это не одно и то же.

Ржавчина волшебным образом не устраняется

Наполнитель для кузова не подходит для устранения ржавчины. Вы не можете нанести немного Бондо на ржавчину и ожидать, что он остановит ржавчину или прилипнет к ней, если уж на то пошло. Для ремонта ржавчины вы должны сначала удалить любую окалину с металла. Если в металле есть дыры, лучше все это вырезать, залатать новым металлом, а уже оттуда обработать шпаклевку кузова. Любая ржавчина, оставшаяся под наполнителем, будет продолжать расти, поэтому не удивляйтесь, если небольшой ремонт превратится в большую проблему в будущем.Если вам абсолютно необходимо использовать шпатлевку для кузова для ремонта, то вам следует удалить всю окалину, добавить резервный экран, чтобы закрыть отверстия с обратной стороны, затем использовать Bondo Bondo-Glass по ржавому участку, отшлифовать и закончить обычным Наполнитель кузова Bondo для более прочного ремонта.

Обратите внимание на пропорции смешивания

Смесь имеет решающее значение. Большая часть этого исходит из опыта, но вы можете приблизиться к оптимальной смеси с помощью этого наконечника, используя соотношение 1:1 диаметра наполнителя в дюймах к длине отвердителя в дюймах.Для необработанного наполнителя диаметром 4 дюйма требуется 4-дюймовая лента отвердителя при комнатной температуре. Если жарче (выше 85 градусов), используйте немного меньше, если холоднее (ниже 65 градусов), используйте немного больше. Если ваш наполнитель затвердевает слишком быстро, вы использовали слишком много, если это занимает слишком много времени, вы использовали недостаточно. Вам нужно смешивать только то, что вы можете использовать примерно за 10 минут. Правильно смешанный наполнитель для тела начнет густеть через 10-15 минут и полностью затвердеет через 30 минут.Это позволит вам довольно близко при комнатной температуре.

 

Не взбивайте наполнитель для тела во время его смешивания. Это приведет к тому, что в наполнителе будет много пузырьков, а это означает, что позже нужно будет исправить больше отверстий. Используйте медленный и преднамеренный узор в виде буквы X, вытирая наполнитель по себе.

Медленно потяните наполнитель на себя, чтобы смешать его в форме X. Это уменьшит воздушные карманы, которые становятся проколами в вашем теле.

 

Ключ к технике нанесения

Вы можете использовать пластиковые или металлические шпатели по вашему выбору.Металлические шпатели служат дольше и обеспечивают более четкий край, но пластиковые шпатели дешевы, и их можно обрезать, чтобы они соответствовали форме. Нанесите шпатлевку на панель, вдавливая шпатлевку во все щели. Вытрите наполнитель как можно ровнее и ровнее, но оставьте достаточное количество наполнителя выше уровня поверхности, чтобы отшлифовать отремонтированный участок до гладкости. Лучше иметь слишком много наполнителя и отшлифовать его, чем смешивать еще одну порцию наполнителя для углубления.

Нанесите на очищенную и подготовленную поверхность пластиковую шпаклевку для кузова с помощью металлического или пластикового шпателя.Всегда покрывайте большую площадь, чем просто вмятина для растушевки.

 

Эта вмятина имеет размер четверти в диаметре, но заплата имеет размер 4″x4″. Большая часть из них окажется на земле.

 

Приготовьтесь к шлифовке… много

Существует две точки зрения на то, когда следует шлифовать наполнитель. Если вы занимаетесь общими кузовными работами, выравниванием волнистых панелей, исправлением мелких вмятин и т. д., подождите, пока шпаклевка полностью не затвердеет, примерно 20-30 минут. Если вы используете много наполнителя или придаёте ему форму, вы можете использовать наждачную бумагу с зернистостью 36, когда наполнитель находится в «зеленой» стадии, она твердая, слегка эластичная, но не полностью затвердевшая.Слегка надавливая, вы можете сбить большое количество наполнителя, придав ему нужную форму до того, как наполнитель затвердеет, что сделает шлифование более трудоемким. И не забудьте респиратор и защитные очки, при шлифовании пыль от шпаклевки может попасть повсюду.

 

Залог качественного ремонта – бесшовная шпаклевка. Края наполнителя должны выходить за пределы существующей панели. Вы не должны чувствовать, где заканчивается металл и начинается наполнитель. Любой дефект, который вы увидите или почувствуете в шпаклевке, будет усиливаться при нанесении краски на кузов, поэтому неоднократно проверяйте панель.Крупный ремонт требует дополнительных усилий, так как вы можете легко получить волны и рябь на кузове при работе на большой площади. Никогда не шлифуйте по прямым линиям, вместо этого используйте крест-накрест, вверх и вниз, из стороны в сторону. Это устраняет волны и приводит к гораздо лучшему ремонту.

Всегда используйте шаблон X для шлифовки ремонта. Это делает ремонт плоским, а не волнистым.

 

Вот окончательный ремонт с зернистостью 80. Чтобы закончить работу, наполнитель необходимо отшлифовать с зернистостью 180, загрунтовать, заблокировать зернистостью 300, повторно загрунтовать, снова заблокировать, а затем запечатать и покрасить.