МИГ — это… Что такое МИГ?

МИГ

Международная инициативная группа

МИГ «Абхазети»

Абхазия

Источник: http://www.regnum.ru/allnews/276224.html

МИГ

Межбанковская инвестиционная группа

фин.

Источник: http://is.park.ru/news.asp?dno=3617515&no=200899

МИГ

«Международное интернет-государство»

МИГ

малая игра

короткая ролевая игра с участием небольшого количества игроков

1. МиГ
2. РСК «МиГ»

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»

с 1999

http://www.migavia.ru/​

авиа, организация, РФ

2. РСК «МиГ»

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

МИГ

магнитоимпульсный генератор

например: МИГ-1К

в маркировке

МИГ

Мир и гармония

благотворительный фонд

организация

1. МИГ «Страхование сегодня»
2. МИГ

Медиа-информационная группа «Страхование сегодня»

http://insur-info.ru/​

организация, сетевое, страх.

МИГ

машиностроительно-индустриальная группа

организация

Источник: http://tplants.com/

МИГ

международная исследовательская группа

образование и наука

Источник: http://www.nanonewsnet.ru/news/2012/uchenye-pokazali-nanoezha?utm_campaign=subscribe_techno&utm_medium=email&utm_source=subscribe

1. МУП г. Сочи «МИГ»
2. МИГ

муниципальное унитарное предприятие г. Сочи «Муниципальный институт генплана»

http://www.sochiarch.ru/​

Краснодарский край, организация

МИГ

многоцикловой испытатель гидравлический

МИГ

медиаинформационная группа

медиа-информационная группа

МИГ «Страхование сегодня»

http://www.insur-info.ru/​

Источник: http://www.insur-info.ru/pressr/13941

МИГ

«Мариупольская инвестиционная группа»

Украина

Источник: http://www.logistic.ru/news/2007/10/5/20/98228.html

1. МИГ
2. МИГ-ЮП
3. МИГ.ЮП

«Моя информационная газета»
«Моя информационная газета. Южное Подмосковье»

г. Серпухов

http://mosoblpress.ru/​mig/​

издание, Москва

1. МИГ

Источник: http://iamik.ru/?op=full&what=content&ident=22853; http://gd-info.km.ru/omp/so16m05.htm

МИГ

молодёжная инициативная группа

Источник: http://www.regnum.ru/news/445120.html

Словарь сокращений и аббревиатур. Академик. 2015.

МиГ — это… Что такое МиГ?

МИГ -а; м. Очень короткий промежуток времени; мгновение, момент. Молния на м. осветила местность. Прошёл один м. после взрыва. В один м. перепрыгнуть через ограду (очень быстро, мгновенно). // чего и с опр. О каком-л. определённом времени. М. счастья.

М. победы. Радостный м. успеха.

марка самолётов, разработанных под руководством А. И.Микояна и М. И.Гуревича и в ОКБ им. Микояна.

МИГ, марка самолетов, разработанных под руководством А.И. Микояна (см. МИКОЯН Артем Иванович) и М.И. Гуревича (см. ГУРЕВИЧ Михаил Иосифович) в Опытно-конструкторском бюро (ОКБ) имени Микояна (с 1999 —Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»). Свою историю предприятие ведет с 1893, когда в Москве начал действовать завод «Дукс», производивший вначале велосипеды, а затем ручные и моторные дрезин. В начале 1900-х гг. на «Дуксе» начали собирать автомобили, а в 1909 построили первый дирижабль и аэроплан. В дореволюционные годы завод стал крупнейшим самолетостроительным предприятием России, собирал самолеты типа «Фарман», «Ньюпор», «Моран», «Вуазен». В 1914 было выпущено 180 аэропланов, а в 1917 — 492. На самолете «Ньюпор-IV», изготовленном на заводе «Дукс», авиатор П. Н. Нестеров (см. НЕСТЕРОВ Петр Николаевич) в 1913 впервые в мировой практике выполнил «мертвую петлю».

В начале 1920-х гг. на заводе стал налаживаться выпуск самолетов отечественной разработки, в частности, конструкции Н.Н. Поликарпова (см. ПОЛИКАРПОВ Николай Николаевич). Первая отечественная серийная машина — двухместный разведчик Р-1 получил известность после перелета Москва—Пекин—Москва. В 1920-е гг. на базе завода «Дукс» был создан Государственный авиационный завод №1 (ГАЗ №1), на территории которого позднее было сформировано опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Н.Н. Поликарпова.
В 1927 авиазавод №1 начал производство учебных самолетов У-2 (По-2) конструкции Н.Н. Поликарпова. Одновременно в серийное производство был запущен самолет Р-5, прославившийся при спасении челюскинцев. С заводом сотрудничали конструкторские бюро С.В. Ильюшина (см. ИЛЬЮШИН Сергей Владимирович), А.С. Яковлева (см. ЯКОВЛЕВ Александр Сергеевич), В.М. Петлякова (см. ПЕТЛЯКОВ Владимир Михайлович). В 1930-е гг. из цехов завода вышли самолеты ЦКБ-26 и ЦКБ-30 (прототипы будущих Ил-2 и Ил-4). В 1939 летчики В.К. Коккинаки (

см. КОККИНАКИ Владимир Константинович) и М.Х. Гордиенко на самолете ЦКБ-30 совершили беспосадочный перелет из Москвы в США.
В декабре 1939 на авиазаводе №1 был создан опытно-конструкторский отдел под руководством А.И. Микояна. Одним из ближайших его сподвижников стал М.И. Гуревич. В короткие сроки конструкторами был создан небольшой моноплан МиГ-1 из древесины и фанеры с низкорасположенным крылом. На самолете установили мощный двигатель АМ-35А конструкции А.А. Микулина (см. МИКУЛИН Александр Александрович). Первый полет МиГ-1 совершил в апреле 1940. Благодаря мощному мотору моноплан развил скорость до 628 км/ч. МиГ-1 и его модификация МиГ-3 серийно производились заводом №1 вплоть до октября 1941, когда в связи с угрозой захвата Москвы ГАЗ №1 вместе с входящим в его состав отделом Микояна был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара). Всего было выпущено 3300 истребителей МиГ.
В 1942 конструкторский отдел Микояна стал самостоятельным ОКБ-155 и вернулся в Москву. В это же время на территории ГАЗ №1 был организован авиационный завод №30 (в последующем «Знамя труда», Московское авиационно-производственное объединение и Производственный центр имени П.А. Воронина (см. ВОРОНИН Павел Андреевич) корпорации «МиГ»). В период Великой Отечественной войны на заводе строились самолетов различных типов, включая штурмовики Ил-2. В послевоенные годы завод освоил выпуск пассажирских самолетов Ил-12, Ил-14, Ил-18.
Микоян был одним из первых, кто оценил будущее реактивной авиации. Первым реактивным самолетом в его КБ стал МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями. Особое внимание в конструкторском бюро Микояна уделяли проблеме создания стреловидного крыла, которое значительно увеличивало скорость самолета. Такое крыло было необходимо для обеспечения полетов на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
В послевоенные годы микояновцам удалось создать удачные образцы реактивных истребителей, которые поступили на вооружение советских военно-воздушных сил. Одним из них был МиГ-15 — оборудованный герметичной кабиной пилота и катапультируемым креслом. Его первый полет состоялся в 1947 году. Максимальная скорость МиГ-15 составила 1050 км/ч, потолок полета — 15 км. Следом появился МиГ-17 — первый отечественный сверхзвуковой самолет. На его базе был создан перехватчик МиГ-17ПФ с радиолокационной системой и форсированным двигателем.
В 1954 появился МиГ-19, оборудованный двумя двигателями. Этот сверхзвуковой боевой самолет со стреловидным крылом, с навигационно-прицельной системой, мог летать днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Новым достижением конструкторов стал легкий маневренный истребитель МиГ-21. Он на большой скорости пролетал на довольно низкой высоте, у него была меньшая скорость приземления, меньший угол атаки, более тяжелое вооружение, чем у предшественников. Самолет отличался легкостью и удобством в управлении и обслуживании, обладая при этом хорошими летными качествами.
С 1962 производство истребителей МиГ-21 было освоено на родном для микояновцев авиазаводе в Москве. В 1968 здесь началось серийное производство самолетов с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23, которые в ряде государств (Китай, Польша, Чехия, Индия) производились по лицензии. Позднее был создан всепогодный перехватчик МиГ-25. 6 октября 1977 совершил первый полет легкий истребитель МиГ-29, а с 1982 началось серийное производство этого самолета, главное назначение которого — завоевание превосходства в воздухе. Всего было построено 1500 самолетов этого типа, которые поставлялись в десятки стран мира. За шесть десятилетий разработчиком «МиГов» — ОКБ имени Микояна было создано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего на советских и российских авиастроительных заводах было построено 60 тысяч самолетов марки «МиГ», из них 11 тысяч поставлены на экспорт более в чем 40 стран мира. Федеральное государственное унитарное предприятие «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» было образовано в конце 1999 года. Это крупнейший авиастроительный холдинг России, объединяющий 14 предприятий различного профиля, в том числе инженерный центр «ОКБ имени Микояна», производственный центр имени Воронина, Луховицкий авиационный производственно-испытательный комплекс, Калязинский машиностроительный завод.

МиГ — это… Что такое МиГ?

Рис. 1. Эмблема самолётов марки МиГ.

МиГ — марка самолётов, созданных в ОКБ под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича (см. Московский машиностроительный завод имени А. И. Микояна). Самолёты, созданные под руководством их преемника Р. А. Белякова, имеют также марку МиГ (рис. 1). Основные данные некоторых самолётов МиГ приведены в таблице.

Первым самолётом, спроектированным и построенным ОКБ, был скоростной истребитель И-200 — моноплан с низкорасположенным крылом, с поршневым двигателем АМ-35А. Его конструкция, за исключением центроплана, была выполнена в основном из сосны и дельта-древесины с фанерной и дуралюминовой обшивкой. Центроплан цельнометаллический, а передняя часть фюзеляжа с моторамой выполнена в виде фермы из стальных труб с капотом и обшивкой из листового дуралюмина. Самолёт имел убирающееся шасси и обладал высокими аэродинамическими характеристиками, которые в сочетании с мощным двигателем позволяли ему развивать максимальную скорость свыше 600 км/ч и обеспечивали высоту полёта до 12 тысяч м (на И-200 впервые в СССР была достигнута рекордная скорость 651 км/ч на высоте 7000 м). Самолёт имел достаточно мощное для того времени пулемётное вооружение: один УБ и два ШКАС. Построено 100 экземпляров. По ходу серийного выпуска И-200 велась его модернизация. Модернизированный самолёт с увеличенным запасом топлива обеспечивал большую дальность полёта. Для повышения пожаробезопасности и живучести на самолёте была введена система заполнения топливных баков выхлопными газами и применено протектирование баков. Модернизированных самолётов И-200 в 1940 выпущено около 20 экземпляров. Постановлением СНК СССР от 9 декабря 1940 боевым самолётам были присвоены новые обозначения: первому варианту самолёта И-200 — МиГ-1 (рис. 13), модернизированному варианту — МиГ-3 (рис. 2 и рис. 14). В первые дни Великой Отечественной войны по предложению С. П. Супруна из личного состава добровольцев — лётчиков-испытателей были сформированы два истребительных авиационных полка особого назначения, укомплектованные самолётами МиГ-3. Всего их было построено 3300 экземпляров. В 1942—1947 ОКБ занималось перспективными разработками по дальнейшему повышению боеспособности, высот и скоростей полёта самолётов. В этот период выпущены экспериментальные самолёты И-220 (А), И-221 (2А), И-222 (3А), И-224 (4А), И-225 (5А), И-270 (Ж), на которых, в частности, отрабатывались: шасси с выносными амортизаторами, мягкие топливные баки, герметичная кабина, повышение мощности двигателя путем использования турбокомпрессора, применение жидкостных реактивных двигателей и т. д. В 1945 создан экспериментальный самолёт по схеме «утка» для исследования аэродинамики неустойчивой схемы. Это легкий самолёт с поршневым двигателем М-11 (мощностью 80,9 кВт) и толкающим винтом; высокоплан со стреловидным крылом (угол стреловидности 20°), неубирающимся шасси и трехместной кабиной (лётчик — впереди, два пассажира — сзади). В том же 1945 был создан экспериментальный самолёт И-250 (И), выпущенный затем небольшой серией (МиГ-13). И-250 (Н) — низкоплан цельнометаллической конструкции с прямым крылом. Особенность этого самолёта — комбинированная силовая установка: был применён поршневой двигатель 5К-107Р с отбором части мощности через удлинённый вал для привода осевого компрессора воздушно-реактивного двигателя, установленного за кабиной лётчика, с выводом газов через регулируемое сопло в хвостовой части фюзеляжа.

24 апреля 1946 совершил первый полёт реактивный истребитель МиГ-9 (рис. 3 и рис. 15). Самолёт выполнен по схеме моноплана с прямым крылом и с двумя установленными рядом в фюзеляже турбореактивным двигателем РД-20. Двигатели располагались вблизи центра тяжести самолёта с выходом газов под хвостовую часть самолёта и с единым воздухозаборником на два двигателя. Так как температура отработавших газов достигала 800°C, в хвостовой части был установлен специальный экран из жаропрочной стали. Такое расположение двигателей обеспечивало удобную компоновку самолёта и высокую безопасность полёта в случае отказа одного двигателя. МиГ-9 был вооружён тремя пушками (одна Н-37 и две НС-23). Параллельно с серийным выпуском МиГ-9 велась модернизация. На модернизированном самолёте МиГ-9м установлены два турбореактивных двигателя РД-21 тягой по 9,81 кН, позволившие повысить скорость на 55 км/ч. МиГ-9м был оборудован герметичной кабиной с катапультным креслом. На базе МиГ-9 построен также учебно-тренировочный самолёт, на котором проводились испытания по катапультированию экипажа.

МиГ-15 (рис. 4 и рис. 16) — первый советский серийный истребитель со стреловидным крылом (угол стреловидности 35°), с турбореактивным двигателем РД-45Ф. С 1949 выпускалась модификация МиГ-15бис с турбореактивным двигателем ВК-1. На МиГ-15бис применено бустерное управление элеронами, значительно улучшены система жизнеобеспечения и комфорт в кабине лётчика. Создана более совершенная, чем на МиГ-9, герметичная кабина, оборудованная новой аппаратурой, позволяющей осуществлять полёты на высоте свыше 15 тысяч м. Для аварийного покидания самолёта разработаны новые катапультное кресло и фонарь, автоматически сбрасываемый перед катапультированием, так как скорость возросла до 1050 км/ч. Лётную отработку катапультного кресла проводили на бомбардировщике Пе-2. Вооружение МиГ-15 включало пушку И-37 и две пушки НС-23; дополнительно можно было подвешивать бомбы. Была применена оригинальная и удобная в эксплуатации установка пушек на опускаемом лафете. Самолёт выпускался в нескольких вариантах, в том числе учебно-тренировочном — МиГ-15УТИ, на котором проходило переучивание лётного состава при переходе с поршневых самолётов на реактивные. МиГ-15 строился серийно в СССР, а также в других странах. Около 10 лет самолёты МиГ-15 были основными истребителями ВВС Советской Армии и армий социалистических стран.

МиГ-17 (рис. 5 и рис. 17) — одноместный истребитель с турбореактивным двигателем ВК-1. Самолёт имел крыло с углом стреловидности 45° в корневой части и 42° в концевой части, большую, чем на МиГ-15, скорость полёта и обладал такой же манёвренностью. На МиГ-17 в феврале 1950 в горизонтальном полёте достигнута скорость звука. В последующем создан ряд модификаций, в том числе МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ и другие. МиГ-17ПФ (1953) был оборудован бортовой радиолокационной станцией и вооружён в дополнение к пушкам (одна И-37 и две НР-23) ракетами «воздух—воздух». Новое вооружение и оборудование позволяли этим самолётам перехватывать цели в облаках и ночью.

Одновременно с созданием самолётов МиГ-15 и МиГ-17 в ОКБ проектировался двухместный истребитель-перехватчик тяжёлого типа. Были построены два самолёта: И-320 (Р-1) с двумя турбореактивными двигателями РД-45Ф и радиолокатором «Коршун» и И-320 (Р-2) с двумя турбореактивными двигателями ВК-1 и радиолокатором «Торий». Двигатели устанавливались в фюзеляже уступом. Лётчики в кабине располагались рядом. Самолёт И-320 прошёл лётные испытания, но серийно не строился.

МиГ-19 (первый полёт в 1952, см. рис. 6 и рис. 18) — одноместный истребитель, среднеплан со стреловидным крылом (угол стреловидности 55°) и двумя турбореактивными двигателями (РД-9Б на серийных образцах) в фюзеляже. В гидравлической системе управления применены необратимые бустеры. В системе поперечного управления наряду с элеронами использовались интерцепторы. Для повышения эффективности продольного управления на сверхзвуковых скоростях на модификации МиГ-19С впервые был применён цельноповоротный стабилизатор. Вооружение самолёта МиГ-19С состояло из трёх встроенных пушек НР-30 (в поздних сериях — две пушки), неуправляемых авиационных ракет и бомб; модификация МиГ-19П имела две встроенные пушки НР-30 и УРС; МиГ-19ПМ отличался от МиГ-19П отсутствием встроенного пушечного вооружения. МиГ-19 — первый советский серийный сверхзвуковой истребитель. На одном из вариантов МиГ-19 (СМ-30) для отработки безаэродромного базирования установлен стартовый пороховой ускоритель ПРД-22, позволивший самолёту взлетать с коротких направляющих рельсов пусковой установки. Была разработана модификация СМ-50, оборудованная кроме основных двигателей (два двигателя РД-9Б) еще и жидкостный реактивный двигатель У-19 тягой 32 кН. Этот самолёт имел скорость до 1800 км/ч и потолок до 24 тысяч м.

К проектированию лёгкого манёвренного истребителя ОКБ приступило в середине 50-х гг. Были созданы два опытных экземпляра: Е-2 со стреловидным крылом и Е-4 с тонким треугольным крылом малого удлинения. Самолёты имели фюзеляжи и оперения, мало отличающиеся по конструкции. В процессе испытаний у самолёта с треугольным крылом был выявлен ряд преимуществ. В 1956 на базе самолёта Е-4 создан лёгкий одноместный истребитель МиГ-21 (Е-5) с турбореактивным двигателем Р11-300. На серийных модификациях этого самолёта устанавливались двигатели: РИФ-300 — на МиГ-21Ф (Е-6) и Р11Ф2-300 — на МиГ-21ПФ Е-7). МиГ-21 (рис. 7 и рис. 19) был оборудован лобовым регулируемым сверхзвуковым воздухозаборником. В дополнение к двум пушкам калибра 23 мм и неуправляемым авиационным ракетам на МиГ-21 было применено новое вооружение — управляемые ракеты «воздух—воздух» с тепловыми головками самонаведения. Для увеличения подъёмной силы крыла на посадке и взлете на МиГ-21 впервые была отработана система сдува пограничного слоя (от компрессора двигателя отбирался воздух под давлением и выдувался через щель в передней кромке закрылков). Для сокращения разбега использовались пороховые ускорители. Самолёт был оснащён тормозным парашютом, обеспечивающим посадку на укороченные взлетно-посадочные полосы. МиГ-21 Выпускался в серийных модификациях, поставлялся за рубеж. На модификации МиГ-21 — Е-66 установлено 2 абсолютных мировых рекорда скорости полёта в 1959—1960 и абсолютный мировой рекорд высоты в 1961.

Самолёт МиГ-23 первоначально был создан в двух вариантах: с дополнительными подъёмными двигателями (для обеспечения укороченного взлёта и посадки) и как самолёт с крылом изменяемой в полёте стреловидности (рис. 8 и рис. 20). В варианте с крылом изменяемой стреловидности самолёт был принят для серийного производства. Впервые в СССР на МиГ-23 применены полностью поворотные консоли крыла. Лётчик может менять конфигурацию крыла в полёте в зависимости от режима полёта. На взлётно-посадочных режимах, режимах крейсерского полёта на дальность и барражирования используется минимальный угол стреловидности крыла (18°). В этой конфигурации самолёт имеет наибольшее аэродинамическое качество. На режимах маневра и воздушного боя используется средний угол стреловидности крыла (45°), когда сохраняются высокие несущие свойства и аэродинамическое качество, допускаются увеличенные эксплуатационные перегрузки, улучшаются скоростные характеристики. Полёт на сверхзвуковых скоростях, в том числе и на больших скоростях у земли, осуществляется при максимальном угле стреловидности крыла (72°). Предусмотрена механизация крыла: по передней кромке — отклоняемые четырёхсекционные носки, по задней кромке — поворотные закрылки по всему размаху. Впервые для самолётов МиГ применена комбинированная система поперечного управления самолётом — дифференциально отклоняемый стабилизатор и интерцепторы крыла. Применение интерцепторов вместо элеронов уменьшает закручивание крыла на больших скоростях полёта и освобождает всю заднюю кромку крыла для установки закрылков большой площади, обеспечивающих необходимые взлётно-посадочные и манёвренные характеристики самолёта.

В 1958—1963 в ОКБ создан ряд опытных самолётов, на которых отрабатывались новые технические решения, нашедшие применение при создании перспективных фронтовых истребителей и перехватчиков ПВО. На основе комплексов перехвата, отработанных на самолётах Е-150, Е-152, Е-152А, создан серийный самолёт МиГ-25.

МиГ-25 (рис. 21) — всепогодный истребитель-перехватчик нормальной аэродинамической схемы с двумя килями и двумя двигателями. Самолёт имеет высокие скороподъёмность и скорость, горизонтального полёта (почти в 3 раза превышающую скорость звука). Одни из вариантов этого самолёта — самолёт-разведчик. На экспериментальном самолёте — модификации Е-166 установлено 2 абсолютных мировых рекорда скорости в 1961—1962 и абсолютный мировой рекорд высоты полёта в 1962. На МиГ-25 — модификации Е-266 установлено 3 мировых рекорда скорости в 1965 и один абсолютный мировой рекорд скорости в 1967, 2 мировых рекорда высоты полёта в 1967.

В марте 1971 генеральным конструктором назначен Р. А. Беляков. Под его руководством создан ряд новых боевых самолётов. Установлены новые рекорды на самолёте МиГ-25 (модификации Е-266): по скорости полёта — один мировой рекорд в 1973, мировые рекорды для женщин в 1975, 1977, 1978; по высоте полёта — 2 мировых рекорда в 1973, один абсолютный мировой рекорд в 1973, 3 мировых рекорда в 1977, мировой рекорд для женщин в 1977; по скороподъёмности — 3 мировых рекорда в 1973 и 3 мировых рекорда в 1975. На смену самолёту МиГ-25 создан истребитель-перехватчик ПВО МиГ-31 (рис. 9 и 11). Он предназначен для уничтожения воздушных целей на больших и малых высотах, в передней и задней полусферах, в свободном пространстве и на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при манёврах цели и активном помеховом противодействии. Основные характеристики МиГ-31: взлётная масса 41 т; длина самолёта 22,688 м, высота самолёта 6,15 м, размах крыла 13,464 м; максимальная скорость 3000 км/ч на высоте свыше 17,5 км и 1500 км/ч у земли; рубеж перехвата на сверхзвуковой крейсерской скорости (соответствующей числу M_∞ = 2,35) 720 км и 1400 км с подвесными топливными баками; экипаж 2 человека. Вооружение самолёта включает пушку калибра 23 мм и ракеты класса «воздух—воздух»: четыре управляемые ракеты большой дальности с радиолокационной головкой самонаведения (ГСН), две управляемые ракеты средней дальности и четыре управляемые ракеты малой дальности с тепловой головкой самонаведения. Система управления вооружением, в которую входят бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной решёткой, теплопеленгатор передней полусферы и индикатор тактической обстановки, позволяют одновременно сопровождать 10 целей и атаковать 4 цели в зоне с границами ±70° по азимуту и от 70° до ‑60° по углу места.

Созданный ОКБ истребитель МиГ-29 (рис. 10 и 12) с успехом показан на международных авиационных выставках. Высокие манёвренность и тяговооружённость МиГ-29 позволяют осуществлять вертикальный набор высоты с разгоном, а современная система управления вооружением обеспечивает обнаружение целей и применение оружия как на дальностях, превышающих визуальную видимость, так и в ближнем бою.

Литература:
Шавров В. Б., История конструкций самолётов в СССР (1938—1950 гг.), М., 1978;
Яковлев А. С., Советские самолёты, 4 изд., М., 1982.

В. В. Петренко, И. А. Тяпкин.

Истребители Московского машиностроительного завода имени А. И. Микояна.

Основные данные	МиГ-1	МиГ-3	МиГ-9	МиГ-15	МиГ-15бис	МиГ-17	МиГ-17Ф	МиГ-19 (СМ 9/1)	МиГ-21Ф	МиГ-29
Первый полёт, год	1940	1940	1946	1947	1949	1949	1951	1954	1957	1977
Начало серийного производства, год	1940	1940	1946	1948	1949	1951	1952	1954	1958	1982
Число, тип и марка двигателей	1 ПД АМ-35А	1 ПД АМ-35А	2 ТРД РД-20	1 ТРД РД-45Ф	1 ТРД ВК-1	1 ТРД ВК-1	1 ТРДФ ВК-1Ф	2 ТРДФ РД-9Б	1 ТРДФ Р11Ф-300	2 ТРДДФ РД-33
Мощность двигателя, кВт	993	993	—	—	—	—	—	—	—	—
Тяга двигателя, кН	—	—	7,85	22,3	26,5	26,5	33,1	32,4	56,4	81,4
Длина самолёта, м	8,155	8,25	9,83	10,1	10,1	11,264	11,36	14,36 (с ПВД)	15,76	17,32
Высота самолёта, м	3,3	3,325	3,4	3,7	3,7	3,8	3,8	3,885	4,1	4,73
Размах крыла, м	10,2	10,2	10	10,08	10,08	9,6	9,6	9	7,15	11,36
Площадь крыла, м2	17,44	17,44	13,2	20,6	29,6	22,6	22,6	25	23	38
Колея шасси, м	2,8	2,8	1,95	3,81	3,81	3,349	3,849	4,156	4,41	3,1
Взлётная масса, т	3,099	3,355	4,86	4,806	4,96—5,044	6,2	5,34	7,66	6,65	15
Максимальная дальность полёта, км	580	820	900	1305	1330	1295	1340	1399	1600	2100
Максимальная скорость полёта, км/ч	628	615	910	1050	1076	1114	1145	1452	2175	2400
Практический потолок, км	12	11,5	13	15,2	15,5	15,6	16,6	17,5—17.9	19	17
Экипаж, чел.	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1

Рис. 2. МиГ-3.

Рис. 3. МиГ-9.

Рис. 4. МиГ-15.

Рис. 5. МиГ-17.

Рис. 6. МиГ-19 (СМ-30).

Рис. 7. МиГ-21.

Рис. 8. МиГ-23.

Рис. 9. МиГ-31.

Рис. 10. МиГ-29.

Рис. 11. Истребитель перехватчик МиГ-31.

Рис. 12. Истребитель МиГ-29.

Рис. 13. Истребитель МиГ‑1.

Рис. 14. Истребитель МиГ‑3.

Рис. 15. Истребитель МиГ‑9.

Рис. 16. Истребитель МиГ‑15.

Рис. 17. Истребитель МиГ‑17.

Рис. 18. Истребитель МиГ‑19.

Рис. 19. Истребитель МиГ‑21.

Рис. 20. Истребитель МиГ‑23.

Рис. 21. Истребитель МиГ‑25.

80 лет как один «МиГ»

8 декабря исполняется 80 лет со дня образования Опытно-конструкторского бюро имени А.И. Микояна. Правопреемником ОКБ Микояна сегодня является Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» − главный поставщик истребителей для Вооруженных сил России. Самолеты под маркой «МиГ» известны далеко за пределами нашей страны и стали одной из визитных карточек отечественного самолетостроения. Сотрудничество авиаконструкторов Артема Микояна и Михаила Гуревича оказало влияние на развитие мировой авиации на многие годы вперед.

В ОКБ Микояна создавались первые реактивные и первые сверхзвуковые истребители СССР. На «МиГах» установлено 110 мировых рекордов, 49 из которых до сих пор не смог превзойти ни один самолет российского или зарубежного производства. За 80 лет было разработано более 450 проектов летательных аппаратов. Серийный выпуск самолетов марки «МиГ» по всему миру превысил отметку 60 тысяч единиц. И сегодня предприятие производит боевые машины, которые успешно конкурируют на мировой арене.

Тандем Микояна и Гуревича

Отечественная история знает несколько конструкторских тандемов, самым известным из которых по праву считается сотрудничество самолетостроителей Артема Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича. Они удачно дополняли друг друга, но, несмотря на старшинство и блестящее образование, Гуревич всегда оставался в тени коллеги.

Конструкторы познакомились в ОКБ Николая Поликарпова, «отца» первых советских истребителей. Боевые действия 1930-х годов на Дальнем Востоке и в Испании показали, что советские истребители И-15, И-16 и новый И-153 «Чайка» по характеристикам уступают немецким «Мессершмитам» Bf 109Е. ВВС Красной армии требовался современный истребитель, который мог бы развивать скорость свыше 600 км/ч, иметь большой практический потолок и современное вооружение.

Авиаконструкторы Михаил Иосифович Гуревич и Артем Иванович Микоян с моделью истребителя МиГ-3

Начавшаяся в 1939 году Вторая мировая война и вооруженный конфликт СССР с Финляндией обострили необходимость немедленного обновления самолетного парка ВВС Красной армии.

Уже в ноябре 1939 года на крупнейшем самолетостроительном предприятии страны – авиационном заводе №1 был выбран проект нового самолета – это был скоростной истребитель И-200 ОКБ Поликарпова. Специально для его создания был сформирован особый конструкторский отдел. Руководителем нового ОКО стал Микоян, а его заместителем – Гуревич.

В фантастически короткие сроки – за 132 дня – был создан истребитель И-200, позже названный в честь конструкторов «МиГ-1».

Развитием МиГ-1 стала его улучшенная модификация МиГ-3 с увеличенной дальностью полета. Самолет мог развивать скорость 640 км/ч, что было рекордом того времени для серийных машин.

В годы Великой Отечественной войны 27 летчикам, воевавшим на МиГ-3, было присвоено звание Героя Советского Союза. Особая роль принадлежит истребителям МиГ-3, защищавшим в годы войны небо Москвы и Ленинграда в составе авиации ПВО, так как истребительная авиация являлась главным средством борьбы с воздушным противником. Именно на МиГ-3 начал свой победоносный путь летчик-ас Александр Покрышкин.

Истребитель МиГ-3

За успешное выполнение задания правительства коллектив завода №1 и ОКО получили высокие правительственные награды, а Микоян и Гуревич стали лауреатами Сталинской премии первой степени.

Весной 1942 года ОКО Микояна возвращается из Куйбышева, куда в 1941 году был эвакуирован авиазавод №1. Появляется новое предприятие − опытный завод №155 (ОКБ-155), директором и главным конструктором которого назначают Артема Ивановича. За годы войны коллектив Микояна и Гуревича создал несколько опытных образцов авиационной техники, но в серийное производство они не пошли. Однако эти работы помогли ОКБ сохранить свой потенциал, чтобы уже после войны начать разработку реактивных самолетов, которые выдвинули ОКБ Микояна в мировые лидеры авиастроения.

Начало реактивной эры

Уже в конце войны Микоян и Гуревич вступают в гонку конструкторских бюро за первенство в создании реактивного самолета. В ней участвовали четыре ОКБ: Яковлева, Сухого, Лавочкина и Микояна. В разработке микояновского ОКБ первоначально был истребитель И-290 с двумя двигателями под крылом, который в дальнейшем был переработан в И-300 с силовой установкой в фюзеляже. В итоге именно второй вариант пошел в серию под названием МиГ-9. 24 апреля 1946 года он стал первым советским реактивным истребителем с турбореактивным двигателем, поднявшимся в воздух. В тот же день в небо поднялся истребитель ОКБ Яковлева Як-15, который также выпускался серийно.

Истребитель МиГ-19

В 1946 году А.И. Микоян вместе с конструктором авиадвигателей В.Я. Климовым едет в Англию для закупки современных двигателей. К концу 1947 года согласно плану правительства ОКБ Микояна должно было создать новый фронтовой истребитель. МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолетом в мире. Всего было выпущено более 17 тысяч машин, которые стояли на вооружении 40 стран. Это был однозначный успех «миговцев».

Следующим истребителем ОКБ стал МиГ-17, который производился серийно с 1951 года. Он заслуженно считается лучшим дозвуковым истребителем мира, который вплотную подошел к полетам со скоростью звука. МиГ-17П и МиГ-17ПФ стали первыми массовыми отечественными всепогодными истребителями-перехватчиками, поступившими на вооружение авиации ПВО.

Первым сверхзвуковым серийным самолетом стал МиГ-19. При его разработке в тесном сотрудничестве с ЦАГИ, смежными НИИ и ОКБ был решен целый ряд новых научно-технических вопросов, таких как разработка сверхзвуковой аэродинамической компоновки, внедрение системы необратимого бустерного управления и системы кондиционирования кабины пилота. Но одной из самых знаменитых моделей Микояна и Гуревича стал сверхзвуковой истребитель третьего поколения МиГ-21, который выпускался 30 лет подряд в Советском Союзе. Также по лицензии самолет изготавливался в Чехословакии, Индии и Китае, где его производство прекратилось только в 2017 году. Скорость полета МиГ-21 в два раза превышала скорость звука. На этом самолете было установлено 24 мировых рекорда. И сегодня, в преддверии 2020 года, он до сих пор эксплуатируется армиями некоторых стран.

Истребитель МиГ-23

МиГ-23, первый советский самолет с изменяемой в полете стреловидностью крыла, и МиГ-25, скорость которого в три раза превышала скорость звука, а высота полета 37 650 м – абсолютный мировой рекорд, стали последними прижизненными работами Микояна.

В 1970 году Артем Иванович скончался в возрасте 65 лет. В 1971 году ОКБ было присвоено его имя. Михаил Иосифович Гуревич ушел на пенсию еще в 1964 году, но пережил своего напарника на 6 лет, скончавшись в 1976 году.

«МиГ» для космоса и истребители четвертого поколения  

С 1965 года ОКБ Микояна подключается к работе над не свойственной ему темой – экспериментальным пилотируемым орбитальным самолетом (ЭПОС). Программа называлась «Спираль», и в ее рамках сотрудниками ОКБ был разработан и построен дозвуковой самолет-аналог 105.11. Во время экспериментальных полетов самолет-носитель Ту-95К сбрасывал его с высоты 6 км. В 1977-1978 годах было выполнено 6 полетов, результаты которых применялись в дальнейшем при создании легендарного многоразового космического корабля «Буран».

В 1968 году ОКБ Микояна начинает работы над первым советским истребителем четвертого поколения Е-155МП (будущий МиГ-31). Истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия был оснащен новейшим оборудованием, в том числе впервые в мире радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. В 1979 году МиГ-31 пошел в серию, и сегодня его модифицированные версии используются в ВКС РФ. В марте 2018 года президент России Владимир Путин в послании Федеральному Собранию впервые продемонстрировал запуск новейшей авиационной гиперзвуковой ракеты «Кинжал» с высокоскоростного самолета-носителя МиГ-31. Аналогов этому авиационному комплексу в мире не существует. 

Истребитель МиГ-29К

Другим истребителем четвертого поколения стал МиГ-29, принятый на вооружение в 1987 году. Широкое использование композитных материалов, рациональная аэродинамика и надежная автоматизированная система управления обеспечили самолету отличные маневренные характеристики. Все системы управления, защиты и вооружения впервые в мире объединены в единый комплекс, управляемый бортовыми компьютерами. В 1989 году на корабельной модификации МиГ-29К впервые был совершен взлет с палубы авианосца, оборудованной трамплином. На настоящий момент выпущено более 1600 экземпляров МиГ-29, значительная часть которых ушла на экспорт.

«МиГ» сегодня

Уникальная аэродинамическая компоновка МиГ-29 стала основой для создания самолета с принципиально новыми возможностями – многофункционального авиационного комплекса МиГ-35. Этот истребитель был разработан с учетом опыта эксплуатации МиГ-29 в различных климатических условиях, а также опыта его боевого применения в горячих точках. Он создавался для работы в условиях плотного действия ПВО противника, с возможностью базирования вблизи линии боевого соприкосновения.

Среди отличительных характеристик МиГ-35 – пониженная радиолокационная заметность, повышенные срок службы, ресурс самолета и двигателей, открытая архитектура бортового оборудования. При этом стоимость летного часа снижена в 2,5 раза в сравнении с предшественником. По своим характеристикам МиГ-35 максимально приближен к пятому поколению истребителей. В 2018 году подписан контракт на поставку МиГ-35 ВКС России.

Сегодня российская самолетостроительная корпорация «МиГ» является одним из немногих производителей, осуществляющих полный жизненный цикл авиатехники: от конструкторских работ и производства до послепродажного обслуживания. В структуру «МиГа» входят Корпоративный центр, ОКБ им. А.И. Микояна в составе Инженерного центра и Летно-испытательного центра им. А.В. Федотова, Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина, Калязинский машиностроительный завод и Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». В свою очередь, «МиГ» является частью Объединенной авиастроительной корпорации.

Сегодня внимание «миговцев» сосредоточено на разработке современных авиационных комплексов и модернизации ранее поставленных самолетов. Для новых моделей силами предприятий корпорации создаются обучающие тренажеры и программное обеспечение. В странах, эксплуатирующих самолеты марки «МиГ», создается необходимая инфраструктура, в том числе сервисные центры. Кроме того, в мире до сих пор используются самолеты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-25, которые требуют технического обслуживания, ремонта и модернизации. В рамках диверсификации производства на площадках «МиГа» организуется выпуск регионального пассажирского самолета Ил-114-300, в кооперации с промышленными компаниями России запущен ряд новых перспективных проектов.

К 80-летию «МиГ» пришел современной компанией с высоким уровнем цифровизации производства. Успешно реализуются плановые поставки авиатехники ВКС РФ и зарубежным партнерам, ведутся разработки по перспективным направлениям, в том числе по беспилотной технике и программе ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата).

МИГ — Сокращения, применяемые в СССР

• обозначение типа реактивного самолета по заглавным буквам фамилии конструкторов Микояна и Гуревича

Источник: Список русских сокращений, применяемых в СССР на Gufo.me

---

Значения в других словарях

1. миг — Миг, миги, мига, мигов, мигу, мигам, миг, миги, мигом, мигами, миге, мигах Грамматический словарь Зализняка
2. миг — Общеславянское слово индоевропейской природы. В персидском находим miz – «веко», в голландском – micken («смотреть»), в литовском miegas («сон»). Изначально – «смыкание век, моргание». Современное значение развилось по краткости моргания. К той же основе восходят жмурить, мгновение, смежить. Этимологический словарь Крылова
3. миг — сущ., кол-во синонимов: 8 авиакорпорация 5 истребитель 18 мгновение 6 минута 9 минутка 6 момент 51 самолет 97 секунда 7 Словарь синонимов русского языка
4. Миг — (Арман Mieg) — немецкий военный деятель; род. в 1834 г.; состоит майором баварской армии, с 1880 г. в отставке. Его теории об употреблении пехотного оружия, о вольфраме как материале для снарядов, о малокалиберном оружии и др. были приняты во всех армиях. Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
5. миг — сущ., м., употр. часто (нет) чего? мига, чему? мигу, (вижу) что? миг, чем? мигом, о чём? о миге; мн. что? миги, (нет) чего? мигов, чему? мигам, (вижу) что? миги, чем? мигами, о чём? о мигах… Толковый словарь Дмитриева
6. миг — МИГ -а; м. Очень короткий промежуток времени; мгновение, момент. Молния на м. осветила местность. Прошёл один м. после взрыва. В один м. перепрыгнуть через ограду (очень быстро, мгновенно). // чего и с опр. О каком-л. определённом времени. М. счастья. М. победы. Радостный м. успеха. Толковый словарь Кузнецова
7. миг — орф. миг, -а Орфографический словарь Лопатина
8. миг — • Быстролетный (Бальмонт). • Беглый (Балтрушайтис). • Зыбкий (Балтрушайтис). • Краткий (Голен.-Кутузов, Николич). • Летучий (Пушкин). Словарь литературных эпитетов
9. миг — Род. п. -а, укр. миг, блр. мiг, болг. миг, сербохорв. ми̑г, род. п. ми̑га «знак, кивок», словен. mȋg, чеш. mih, польск. mig. Отсюда мига́ть, -а́ю, укр. мига́ти, др.-русск. мигати, ст.-слав. помиѕати διανεύειν ὀφθαλμοῖς (Рs. Sin.), болг. ми́гам, сербохорв. Этимологический словарь Макса Фасмера
10. МиГ — МиГ — марка самолетов, разработанных под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича и в Опытно?конструкторском бюро (ОКБ) им. Микояна. Большой энциклопедический словарь
11. миг — МИГ, мига, мн. нет, ·муж. (·книж. ). Очень короткий промежуток времени, мгновение. В один миг всё исчезло. Счастливый миг. «На краткий миг блаженство нам дано.» Баратынский. «Миг еще — и нет волшебной сказки.» Фет. Толковый словарь Ушакова
12. МИГ — м. самолет марки МИГ-3 и т. д. Малый академический словарь
13. миг — ВЕЧНОСТЬ — МГНОВЕНИЕ Мгновение вместе мы были, Но вечность — ничто перед ним; Все чувства мы вдруг истощили, Сожгли поцелуем одним. Лермонтов. Прости! — мы не встретимся боле… ВЕЧНОСТЬ — МИГ Твоей любви я жду как дара, И вечность дам тебе за миг. Словарь антонимов русского языка
14. миг — Блаженный, быстролетный (устар. поэт.), вожделенный, волшебный, горестный, горький, дивный, долгожданный, желанный, краткий, летучий (устар. Словарь эпитетов русского языка
15. миг — Миг/. Морфемно-орфографический словарь
16. миг — См. мигать Толковый словарь Даля
17. Миг — орф. Миг, -а (самолет системы МиГ) Орфографический словарь Лопатина
18. Миг — Русская мера времени, равная секунде, иначе наз. ТОЧКА. Словарь мер и весов
19. миг — -а, м. Очень короткий промежуток времени; мгновение, момент. И бросив взор к стране своей: — Прости, отчизна золотая! — Сказал, — быть может, в этот раз С тобой навеки мне проститься, Но этот миг, но этот час Надолго в сердце сохранится!… Малый академический словарь
20. миг — 1. миг I м. Очень короткий промежуток времени; мгновение. II м. Какой-либо определённый промежуток времени; момент. 2. МиГ, Миг м. Общее название самолетов-истребителей, разработанных под руководством авиаконструкторов А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Толковый словарь Ефремовой
21. миг — МИГ, а, м. Мгновение, очень короткий промежуток времени. В один м. (в одно мгновение, в один момент). Толковый словарь Ожегова
22. миг — Общеслав. Того же корня, что мгновение, смежить, жмурить, лит. migti «спать», латышск. miêgt «закрывать глаза» и т. д. Миг буквально — «смыкание век», затем (с переносом наименования по смежности) — «время этого смыкания, мгновение». Этимологический словарь Шанского
23. миг — (иноск.) — момент и наименьшее расстояние времени (сколько надо для мгновенья — мигания глаз) Ср. Мигом. Мгновенно, тотчас. Ср. Лишь мысль к Тебе взнестись дерзает, В Твоем величьи исчезает, Как в вечности прошедший миг. Державин. Бог. Ср. Фразеологический словарь Михельсона

Он вывел «МиГ» на мировой уровень. Какое наследие оставил авиаконструктор Артем Микоян

Истребители разработки и производства РСК «МиГ» (в составе Объединенной авиастроительной корпорации, госкорпорации «Ростех») по-прежнему остаются одними из наиболее востребованных в мире. По данным английского справочника World Air Forces 2020, изданного старейшим в мире авиационно-космическим журналом Flight International, истребители семейства МиГ-29 занимают пятое место в топ-10 самых популярных боевых самолетов в мире. Как отмечает издание, в строю находится около 800 этих машин, которые составляют около 5% от общемирового парка боевой авиации.

Спецпроект на тему

Именно МиГ-29 открыл новую эру в развитии легких истребителей. Впоследствии на его основе были успешно созданы палубные истребители МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии, что дало толчок появлению целого семейства унифицированных между собой модификаций. Сегодня вершиной технологического развития линейки самолетов «МиГ» является авиационный комплекс МиГ-35. Его характеристики максимально приближены к самолетам пятого поколения. Ожидается, что в ближайшем будущем им будет вооружена вся легкая истребительная авиация Воздушно-космических сил РФ. «Аэродинамическая компоновка самолета МиГ-29 доведена практически до идеала. Инновации МиГ-35 — внутри. Это принципиально новый самолет», — рассказал в одном из интервью Сергей Коротков, генеральный конструктор, заместитель генерального директора ПАО «ОАК».

МиГ-35 — это уникальный инновационный продукт как с точки зрения примененных в нем технологий, позволяющих самолету демонстрировать высокие характеристики, так и с точки зрения его эксплуатации и обслуживания. Сегодня инженеры опытно-конструкторского бюро (ОКБ) им. А.И. Микояна уже работают над новыми проектами пилотируемой и беспилотной авиационной техники. Безусловно, все это говорит об успешном настоящем и большом будущем ОКБ, созданного уже более 80 лет назад великим авиаконструктором Артемом Микояном

Илья Тарасенко

генеральный директор ПАО «Компания «Сухой», заместитель генерального директора ПАО «ОАК»

Работы по созданию легкого фронтового истребителя МиГ-29 развернули еще в конце 1960-х в КБ, которым руководил Артем Иванович Микоян. При нем это было не просто бюро, а целая самолетная империя, уже тогда известная на весь мир.

На пути к истребительной авиации

При рождении Микоян имел имя Анушаван Ованесович. Родился 5 августа 1905 года в селении Санаин Борчалинского уезда Тифлисской губернии (ныне — город Алаверди, Армения). Отец работал на медеплавильном заводе, мать — домохозяйка. Старший брат — Анастас Микоян — был известным советским государственным и политическим деятелем, «любимым наркомом Сталина».

Начальное двухклассное образование Артем получил в сельской школе. После смерти отца продолжил обучение в армянской школе в Тифлисе (ныне — Тбилиси, Грузия). В 1923 году в Ростове-на-Дону поступил в школу фабрично-заводского ученичества при заводе «Красный Аксай», был учеником токаря. В 1925-м переехал в Москву, где работал токарем на заводе «Динамо».

В декабре 1928-го призван в ряды Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА). В 1931 году направлен в Военно-воздушную академию имени профессора Н.Е. Жуковского (ныне — Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина). В 1935-м проходил производственную практику в Харькове. Вместе с другими слушателями академии в 1937-м построил свой первый легкий самолет — авиетку «Октябренок», получившую высокую оценку Центрального аэроклуба.

Артем Микоян

© Пресс-служба РСК «МиГ»

В том же году защитил дипломный проект и получил звание военного инженера-механика ВВС РККА и был назначен военным представителем на авиационный завод №1 им. Авиахима, куда в начале 1939-го было переведено ОКБ Николая Поликарпова. В марте 1939 года Артема Ивановича перевели из военной приемки в НКАП — в ОКБ Поликарпова, где его назначили начальником КБ-1 по маневренным истребителям.

8 декабря 1939 года Микоян назначен руководителем нового Особого конструкторского отдела (ОКО), организованного на том же заводе. Этот день стал днем рождения нового КБ. Там он вырастет до главного конструктора, а его заместителем станет авиаконструктор Михаил Гуревич.

Михаил Гуревич и Артем Микоян

© Пресс-служба РСК «МиГ»

Вскоре после начала Великой Отечественной войны, в октябре 1941 года, завод №1 эвакуировали в Куйбышев (ныне — Самара). После возвращения коллектива ОКО и опытного цеха в Москву в марте 1942-го Микоян становится директором и главным конструктором опытного завода №155 (ОКБ-155, с 1966 года — Московский машиностроительный завод «Зенит»). Впоследствии — в 1971-м — заводу присвоят имя А.И. Микояна (ныне — ОКБ им. А.И. Микояна в составе РСК «МиГ»). В декабре 1956 года Артема Ивановича назначили на должность генерального конструктора.

Под руководством Микояна и Гуревича в 1940–1945 годах было разработано 15 самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, в том числе истребители МиГ-1 и МиГ-3 (1940), которые приняли участие в Великой Отечественной войне.

Наивысшие результаты в ходе испытаний показали высотный истребитель-перехватчик И-224 (1944), поднявшийся на высоту 14 100 м, истребитель И-225 (1944), показавший максимальную скорость 726 км/ч, а также И-250 (1945) с комбинированной силовой установкой, достигший с применением реактивного ускорителя скорости 820 км/ч.

Реактивная эра Микояна

В послевоенные годы совместно с Гуревичем разрабатывает скоростные и сверхзвуковые фронтовые реактивные самолеты. Первым среди которых был истребитель МиГ-9. На его базе также построены два опытных учебно-тренировочных самолета, на одном из которых проводили испытания катапультного кресла пилота.

30 декабря 1947 года в воздух поднялся первый опытный экземпляр МиГ-15, который стал первым советским серийным истребителем со стреловидным (35°) крылом. Его серийный выпуск осуществлялся на девяти авиационных заводах СССР, на которых было построено в общей сложности 12 942 самолета этого типа. Также его по лицензии выпускали в Польше и Чехословакии.

МиГ-15

© Валентин Соболев/ТАСС

МиГ-15 был огромным успехом ОКБ Микояна. Он отличался простотой и надежностью конструкции, высокими летными и эксплуатационными качествами, а также мощным вооружением, состоящим из одной пушки калибра 37 мм и двух — калибра 23 мм. Модификация МиГ-15бис стала базой для испытаний в начале 1950-х годов первых отечественных радиолокационных станций, также проходили отработку различные образцы авиаоборудования и вооружения.

Машина удостоилась мирового признания как самолет-солдат. Именно «пятнадцатые» показали свое заметное преимущество в небе над американскими истребителями в ходе корейской войны. МиГ-15 завоевал себе право называться одним из лучших серийных истребителей начала 1950-х годов, принеся ОКБ Микояна мировую известность. За создание и освоение в серии, разработку его систем и агрегатов группе работников были присуждены Сталинские премии.

В результате совершенствования МиГ-15бис был создан истребитель МиГ-17. Стреловидность крыла у него увеличилась с 35° до 45°. На самолете удлинили фюзеляж и увеличили площадь тормозных щитков. В результате чего повысились его скоростные и маневренные качества.

МиГ-17

© Ю. Кравчук/ТАСС

Созданные на его основе истребители-перехватчики МиГ-17П и МиГ-17ПФ стали первыми массовыми боевыми самолетами войск противовоздушной обороны (ПВО) СССР, образованных в 1954-м. Всего было выпущено 8045 самолетов МиГ-17 всех модификаций. Также они строились в Польше, Китае и Чехословакии. Участвовали в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.

Последовательное развитие МиГ-15 и МиГ-17 позволило микояновскому КБ к середине 1950-х годов подойти к созданию всепогодных истребителей, а затем и самолетов со сверхзвуковой скоростью полета. Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем стал МиГ-19. Уже в первых испытательных полетах машина преодолела скорость звука, а затем достигла максимальной скорости — 1452 км/ч.

Для решения задач ПВО на базе самолета созданы перехватчики МиГ-19П и МиГ-19ПМ. Также был построен целый ряд опытных и экспериментальных самолетов, на которых производилась отработка системы дозаправки топливом в полете, системы безаэродромного старта, вооружения и бортового оборудования.

Однако массовое признание получил другой сверхзвуковой микояновский самолет — МиГ-21. Он создавался как легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель с треугольным крылом и одним двигателем тягой 5100 кгс, имеющий по сравнению с двухдвигательными самолетами при сохранении высокой тяговооруженности преимущество в массе конструкции и расходе топлива на один самолето-вылет.

МиГ-21

© Марк Редькин/ТАСС

Его первая массовая модификация МиГ-21Ф была создана в 1958-м. Самолет относился к третьему поколению. Дальнейшее развитие получил в виде всепогодного истребителя-перехватчика с бортовой РЛС и управляемым ракетным вооружением.

МиГ-21 стал одним из самых знаменитых и популярных истребителей в мире. На его модификациях было установлено 24 мировых рекорда. Он выпускался серийно более 30 лет во многих версиях, состоял на вооружении 49 стран и участвовал во многих военных конфликтах. В СССР было построено 10 616 этих самолетов.

Рекорды не побиты

В 1967 году был создан МиГ-23 — первый советский истребитель с изменяемой стреловидностью крыла. Вскоре он стал основным истребителем ВВС страны, заменив в этом качестве самолеты МиГ-21.

МиГ-23

© Владимир Яцин и Роман Денисов/ТАСС

С конца 1960-х  параллельно с доводкой МиГ-23 разрабатывался на его базе фронтовой истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б. Затем появилась версия МиГ-23БМ с принципиально новым цифровым прицельно-навигационным комплексом и мощной шестиствольной пушкой калибра 30 мм. Впоследствии она получила название МиГ-27 и стала основой для создания ряда новых модификаций.

Истребитель-бомбардировщик МиГ-27

© Rob Schleiffert/CC BY-SA 2.0/Wikimedia Commons

МиГ-23 и МиГ-27 стали первыми отечественными фронтовыми самолетами, способными применять высокоточное оружие по наземным целям. И с середины 1970-х годов и на протяжении более 20 лет составляли основу истребительно-бомбардировочной авиации СССР Советского Союза и некоторых зарубежных стран. Общий объем выпуска превысил 6 тыс. единиц, из которых почти 1,5 тыс. пошло на экспорт. И их эксплуатация за рубежом все еще продолжается.

В 1960-х под руководством Микояна был создан принципиально новый самолет, способный летать на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч. Это был высотный истребитель-перехватчик МиГ-25П. С начала 1970-х машины начали поступать в части истребительной авиации войск ПВО.

МиГ-25

© Николй Акимов и Валентин Кузьмин/ТАСС

Параллельно с МиГ-25П в серийное производство был запущен и высотный самолет-разведчик МиГ-25Р, а с 1970-го — созданный на его базе разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ, который помимо ведения фото- и радиоразведки мог наносить бомбовые удары по наземным целям (мог принимать на борт до 5 тыс. кг бомб). Реализованная на нем концепция разведывательно-ударного комплекса на много лет опередила свое время и стала общепринятой в мировой практике создания вооружения и военной техники в конце XX века.

Всего до 1985 года было выпущено 1106 самолетов МиГ-25 всех модификаций. Часть машин была экспортирована в Алжир, Болгарию, Индию, Ирак, Ливию и Сирию.

Семь лет не дожил Микоян (скончался 9 декабря 1970 года, похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище) до абсолютного рекорда, который вряд ли будет побит в обозримом будущем. В 1977 году МиГ-25М поднялся на высоту полета 37 650 м.

Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолетах МиГ-25 в период с 1965 по 1997 год было установлено 39 мировых авиационных рекордов скорости, высоты полета и времени набора высоты. И часть из них не побита до сих пор.

У истоков четвертого поколения

Еще при Микояне в конце 1960-х годов началось создание истребителя четвертого поколения — «тема 29» (так называли создание легкого истребителя). Все конструкторские инновации придали новому МиГ-29 высокую маневренность, а мощные новые двигатели — высокую тяговооруженность.

МиГ-29

© Вадим Савицкий/Минобороны России

В одном из интервью ТАСС летчик-испытатель РСК «МиГ» Михаил Беляев рассказывал, что, когда в конце 1980-х годов началось массовое перевооружение на МиГ-29, в сравнении с предыдущими самолетами «это была маленькая революция, и у меня в сознании, в частности».

Тяговооруженность, высокая маневренность. Когда можно было выполнять воздушный бой, допустим, парой старых истребителей МиГ-23 против одного МиГ-29, при этом на «23-м» полный форсаж, везде предельные режимы, а МиГ-29 с легкостью маневрирует и уходит от преследования, раз за разом заходя в хвост этим самолетам. Я этого не понимал, пока сам не пересел на МиГ-29

Михаил Беляев

летчик-испытатель РСК «МиГ», Герой России

По мнению журналистов американского издания The National Interest, МиГ-29 стал первым российским реактивным истребителем четвертого поколения, «обладавшим смертоносным видом в отличие от более ранних советских машин. Быстрый и проворный, он мог обогнать любой истребитель НАТО, при этом самолет оснащен самыми современными ракетами». Запад давно признал микояновское наследие — все те технологи и инновации, которые были заложены конструктором еще при жизни, живут до сих пор.

Также в конце 1960-х при Микояне приступили к разработке первого в стране истребителя четвертого поколения, которым стал двухместный истребитель-перехватчик Е-155МП, принятый в 1981-м на вооружение под названием МиГ-31.

Он строился по схеме самолета МиГ-25П, но имел экипаж из двух человек — летчика и штурмана-оператора, размещавшихся тандемом. Внедрение РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР) на истребитель стало большим достижением микояновского ОКБ. Другие самолетостроительные компании мира смогли приступить к аналогичным работам лишь в конце XX века.

Вооружение самолета включало ракеты большой дальности Р-33 с радиолокационными головками самонаведения. На поздних модификациях арсенал был расширен. Также установленная на нем система управления вооружением обеспечивает сопровождение и перехват до 10 целей и позволяет вести огонь сразу по нескольким целям, летящим на разных высотах с различными скоростями и курсами.

По своим скоростным и высотным характеристикам МиГ-31 уникален до сих пор. Он с легкостью может подняться на высоту более 20 км, разогнаться до 3000 км/ч и запустить гиперзвуковую ракету с малой радиолокационной заметностью и высокой маневренностью комплекса «Кинжал». О ее создании стало известно совсем недавно — в 2018 году. И именно МиГ-31К стал носителем этого мощного гиперзвукового оружия.

Истребитель-перехватчик МиГ-31К с гиперзвуковой ракетой «Кинжал»

© Алексей Никольский/пресс-служба президента РФ/ТАСС

Освоение первых сверхзвуковых самолетов в серийном производстве, двигатель с форсажной камерой, установка бортовой радиолокационной станции на истребитель, преодоление теплового барьера, реализация концепции разведывательно-ударного комплекса, орбитальный самолет, радар с фазированной антенной решеткой на истребителе — это далеко не полный список научных и технологических достижений Артема Микояна, навсегда опередивших свое время.

Сегодня в РСК «МиГ» не забывают о наследии выдающегося конструктора, продолжая совершенствовать микояновскую школу самолетостроения. Так, новый легкий многофункциональный истребитель МиГ-35 может решать задачи по разведке, патрулированию, поражению наземных и надводных целей на больших расстояниях, а также способен вести действия в конфликтах высокой интенсивности.

‘ ТАСС/Ruptly’

«Это самостоятельная машина, которая в меньшей степени зависит от наземных служб и способна на эффективное сетевое взаимодействие. МиГ-35 соответствует стандартам XXI века по надежности, ремонту и обновлениям», — говорил в одном из интервью Илья Тарасенко, заместитель гендиректора ОАК. А значит, у России появился новый самолет-солдат от прославленной корпорации, достойно продолжающей дело Артема Микояна.

---

Роман Азанов

Самолеты МиГ — весь модельный ряд, фото, видео

Самолеты МиГ разрабатываются Опытным конструкторским бюро Микояна и Гуревича (ОКБ «МиГ»), которое было создано в конце 30-х годов 20 века, когда советским военно-воздушным силам потребовались истребители со скоростями не менее 600 км/ч, с большим практическим потолком и мощным вооружением. Это решение было продиктовано анализом боевых действий авиации в небе Испании и Дальнего Востока, а также результатом ознакомления советских специалистов с авиационной промышленностью Германии.

 

Самолет МиГ-1

 

В декабре 1939 г. на московском авиазаводе №1 им. Авиахима приказом директора П.А. Воронина был организован самостоятельный особый конструкторский отдел (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61). Этот самолет должен был превзойти по скорости другие отечественные и зарубежные боевые самолеты тех лет. Начальником ОКО был назначен Микоян Артем Иванович, а его заместителем Гуревич Михаил Иосифович.

 

Советские ВВС нуждались в скорейшем обновлении самолетного парка, и И-200 был создан в рекордно короткие сроки. Ко дню организации ОКО — 08 декабря 1939 г. завершилась разработка эскизного проекта. 25 декабря был рассмотрен и утвержден макет самолета. В начале февраля 1940 г. завершили изготовление рабочих чертежей, а 31 марта первый опытный экземпляр истребителя покинул сборочный цех. После завершения наземной отработки, 5 апреля летчик-испытатель А.Н. Екатов поднял его в воздух.

 

Первый смолет МиГ-1 (фото)

 

В начале заводских испытаний истребитель И-200 показал высокие летные характеристики. Поэтому решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. он был запущен в серийное производство на авиазаводе №1 им. Авиахима. В сентябре второй и третий опытные экземпляры успешно прошли государственные испытания, в конце октября из сборочного цеха завода стали выходить первые серийные самолеты И-200, получившие название «МиГ-1», а в декабре началась их поставка в строевые части ВВС КА.

 

Истребитель МиГ-3

 

21 октября 1940 г. на заводские испытания был передан улучшенный экземпляр истребителя И-200 (МиГ-3), на котором увеличили запас топлива и устранили выявленные недостатки. 29 октября летчик-испытатель А.Н. Екатов выполнил на нем первый полет. Параллельно с испытаниями полным ходом шло внедрение новой машины в серию, и уже 20 декабря МиГ-3 полностью сменил МиГ-1 в серийном производстве.

 

МиГ-3 стал самым скоростным и высотным истребителем ВВС Советского Союза в предвоенный период и в начале Великой Отечественной войны.

 

МиГ-3 — фото

 

В 1941 г. в сутки выпускалось до 25 МиГ-3. К началу Великой Отечественной войны «МиГи» стали самым массовым типом истребителей нового поколения в составе советских ВВС: их доля достигала 89,9%. В октябре 1941 г., когда враг приближался к Москве, завод №1 и ОКО были эвакуированы в г. Куйбышев (Самару). Выпуск МиГ-3 продолжался и здесь, однако в конце декабря 1941 он был прекращен. Пережившая потери и эвакуацию, моторостроительная промышленность не могла дать достаточное количество необходимых для МиГ-3 моторов. 

 

Всего в 1940–1942 гг. было построено 100 самолетов МиГ-1 и 3172 самолета МиГ-3. Подробнее о технических характеристиках МиГ-3 читайте в статье по ссылке.

Истребители МиГ-3 — видео

 

Истребитель МиГ-9

 

В 1946 г. был запущен выпуск самолетов И-300 в серийное производство на заводе №1 им. Сталина в Куйбышеве и принят на вооружение ВВС под названием МиГ-9. Всего из цехов завода №1 вышло 604 истребителя МиГ-9. На базе МиГ-9 были также построены две учебно-тренировочные модификации – И-301Т («ФТ-1» и «ФТ-2»). На самолете «ФТ-2» впервые в отечественной практике было испытано катапультное кресло пилота.  Подробнее о технических характеристиках МиГ-9 читайте в статье по ссылке.

 

Истребитель МиГ-9

 

 

Самолет МиГ-8 (утка)

 

В феврале 1945 г. в ОКБ-155 была начата работа над экспериментальным самолетом МиГ-8. В пояснительной записке к аванпроекту конструкторы А.И. Микоян и М.И. Гуревич обосновали постройку этого самолета следующим образом: «Самолет типа «утка» спроектирован и построен нами как экспериментальный с целью проверки устойчивости и управляемости машин данной схемы в воздухе и проверки работы крыла с большой стреловидностью…» Самолет схемы «утка» имеет горизонтальное оперение впереди, а крыло сзади. Продувки модели в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ позволяли получить максимальную скорость 240 км/ч. Самолет МиГ-8 выполнен по схеме «утка» и представлял собой под-косный высокоплан с неубирающимся шасси с носовым колесом. Самолет данной конструкции не был запущен в серийное производство. Подробнее о самолетах МиГ-8 читайте в статье по ссылке.

 

 

Самолет МиГ-8 (утка) — фото

 

Первый советский истребитель со стреловидным крылом МиГ -15

 

Постановлением от 11 марта 1947 г. Совет Министров СССР утвердил план опытного строительства самолетов на 1947 г., в соответствии с которым приказом МАП от 15 апреля 1947 г. ОКБ-155 предстояло разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметичной кабиной экипажа. Руководство проектными и конструкторскими работами по созданию самолета И-310 («С») с двигателем РД-45Ф – будущего МиГ-15, – которые начались еще в январе 1947 г., было возложено на заместителя главного конструктора А.Г. Брунова и инженера А.А. Андреева.

 

Самолет МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным (35°) крылом. В дальнейшем серийный выпуск истребителей МиГ-15 и его модификаций осуществлялся на 9 авиационных заводах СССР, на которых был построен в общей сложности 13 131 самолет этого типа. Кроме того, серийный выпуск МиГ-15 был налажен по советской лицензии в Польше и Чехословакии. Суммарный выпуск МиГ-15 достиг рекордного для реактивных истребителей значения – более 18 тысяч машин. 

 

Самолет МиГ-15 отличался простотой и надежностью конструкции, высокими летными и эксплуатационными качествами, а также мощным вооружением, состоящим из одной пушки калибра 37 мм и двух – калибра 23 мм. По основным летным характеристикам он даже превзошел предъявлявшиеся тактико-технические требования: на высоте 5000 м скорость МиГ-15 составила 1028 км/ч, а на высоте 2620 м – 1042 км/ч. На базе МиГ-15 был построен учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 («СТ»), который также был принят на вооружение и запущен в массовое производство. Подрбнее об итребителях МиГ-15 можно прочитать в статье по ссылке.

МиГ-15 — видео

 

 

 

Истребитель МиГ-17

 

Успех МиГ-15 позволил ОКБ-155 получить от высшего руководства страны своеобразный карт-бланш на дальнейшее совершенствование этой машины. В 1949 г. ОКБ-155 была проведена работа по модификации серийного истребителя МиГ-15 под двигатель ВК-1 с тягой 2700 кгс, который позволил повысить летные характеристики самолета. Максимальная скорость возросла до 1076 км/ч. В дальнейшем на самолете, получившем наименование МиГ-15бис («СД»), были также установлены более скорострельные пушки НР-23, гидроусилитель в системе управления элеронами, а также аппаратура слепого захода на посадку по приборам ОСП-48. 

 

Истребитель МиГ-17 на фото

 

В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15бис был создан истребитель И-330 («СИ»), получивший при принятии на вооружение название МиГ-17. Стреловидность крыла у него увеличилась с 35° до 45°. Профиль крыла стал тоньше. Кроме того, на самолете удлинили фюзеляж и увеличили площадь тормозных щитков. Эти мероприятия позволили повысить его скоростные и маневренные качества: максимальная скорость МиГ-17 составляла уже 1114 км/ч. После успешного завершения испытаний самолет был принят на вооружение и выпускался на пяти серийных заводах. Разработка двигателя с форсажной камерой ВК-1Ф и установка его – впервые в отечественной практике – на самолете МиГ-17Ф («СФ») позволила еще более повысить его летные характеристики. Самолеты МиГ-17Ф выпускались серийно на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. 

Всего на серийных заводах было выпущено 8045 самолетов МиГ-17 всех модификаций. Подробнее о технических характеристиках МиГ-17 читайте в статье по ссылке.

МиГ-17 стал первым в нашей стране серийным истребителем, способным в пикировании достичь скорости звука. 

 

Истребитель МиГ-17 — видео

 

Сверхзвуковой истебитель МиГ-19

 

Первым шагом к созданию первого советского серийного сверхзвукового истребителя МиГ-19 стал опытный самолет И-340 (СМ-1) с двумя двигателями АМ-5 тягой по 2000 кгс, построенный в 1951 г. на базе МиГ-17. В том же году был создан еще один опытный сверхзвуковой истребитель – И-350 («М») с двигателем ТР-3. Из-за недоведенности двигателя последний развития не получил, а на базе СМ-1 был разработан опытный истребитель сопровождения И-360 (СМ-2) с теми же двигателями, но уже с новой аэродинамической компоновкой, включавшей крыло со стреловидностью 55°. 

 

фото истребителя МиГ-19

 

После перекомпоновки хвостового оперения (для повышения эффективности стабилизатор был перенесен на фюзеляж) и установки форсажных двигателей АМ-9 (РД-9Б) тягой по 3250 кгс самолет получил название СМ-9. Уже в первых испытательных полетах летчик-испытатель Г.А. Седов преодолел на нем скорость звука, а затем достиг максимальной скорости 1400 км/ч. В начале 1954 г. самолет под обозначением МиГ-19 был запущен в серийное производство на заводе в Горьком, а вскоре и в Новосибирске. С марта 1955 г. МиГ-19 стал поступать в строевые части ВВС. МиГ-19 стал первым в мире самолетом, способным при старте с земли достигать сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете. Подробнее о технических характеристиках МиГ-19 читайте в статье по ссылке.

 

За время серийного производства из цехов заводов вышло 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай. 

 

Истребитель МиГ-19 — видео

 

 

Сверхзвуковой истребитель МиГ-21

 

И хотя МиГ-19 строился довольно крупной серией, массовое признание получил другой сверхзвуковой истребитель ОКБ – МиГ-21. Он создавался в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 9 сентября 1953 г. как легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель третьего поколеня с треугольным крылом и одним двигателем АМ-11 (РД-11) тягой 5100 кгс, имеющий по сравнению с двухдвигательными самолетами при сохранении высокой тяговооруженности преимущество в массе конструкции и расходе топлива на один самолето-вылет.

 

Фото истребителя Миг-21

 

МиГ-21 стал одним из самых знаменитых и популярных истребителей в мире. На его модификациях Е-66, Е-76 и Е-33 было установлено 24 мировых рекорда. МиГ-21 выпускался серийно более 30 лет во многих модификациях на трех заводах в СССР, а также в Индии, Чехословакии и КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран и участвовал во многих военных конфликтах. В Советском Союзе было построено 10158 самолетов МиГ-21. Подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-21 читайте в статье по ссылке.

 

МиГ-21 — видео

 

МиГ-25

 

В первой половине 60-х гг., наряду с созданием новых модификаций истребителя МиГ-21, велась разработка принципиально нового самолета, способного летать на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, получившего название Е-155, а затем МиГ-25. МиГ-25 стал первым советским серийным самолетом, имеющим максимальную скорость полета 3000 км/ч (М=2,83). Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолетах МиГ-25 в период с 1965 по 1978 гг. было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности, в том числе 3 абсолютных. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-25 читайте в статье по ссылке.

 

Фото Миг-25

 

МиГ-25 — видео

 

Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик МиГ-27

 

МиГ-27 — советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности. Силовая установка однодвигательная. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям. Может нести тактическое ядерное оружие. В связи с тяжёлой экономической обстановкой с 1993 года в России, Белоруссии и Украине практически все МиГ-27 и его модификации были выведены из эксплуатации, переданы на базы хранения и практически все утилизированы. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-25 читайте в статье по ссылке.

 

 

Фото МиГ-27

 

МиГ-27 — видео боевое применение

 

Палубный истребитель МиГ-29К

 

МиГ-29К создавался как многоцелевой истребитель в дополнение к истребителю-перехватчику Су-27К на авианосцах, которые планировалось принять на вооружение ВМФ СССР в 90-е годы. Однако в результате в серию пошел только самолет фирмы Сухого. Но не смотря на это, благодаря приобретению у России Индией авианосца «Адмирал Горшков», а в качестве многоцелевого истребителя для этого корабля было заказано сорок шесть МиГ-29К с началом поставок после 2003 года. Подробнее об  истребителях МиГ-29К читайте в статье по ссылке.

 

Фото МиГ-27

 

Истребитель МиГ-29К — видео

 

Истребитель-перехвачик МиГ-31

 

МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим. Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года.

МиГ-31ДЗ ВВС России на авиабазе Хотилово

 

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.

Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-31 читайте в статье по ссылке.

 

МиГ-31 — видео

 

 

Современный истребитель МиГ-35

 

МиГ-35 — российский многофункциональный истребитель поколения «4++». Предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны противовоздушной обороны (ПВО) противника. Многофункциональный истребитель МиГ-35 — результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 (изделие 9-15) и МиГ-29К/КУБ (изделие 9-31) в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения «4++». 

 

Фото МиГ-35

 

Максимальная взлётная масса МиГ-35 по сравнению с МиГ-29 возросла на 30 процентов и достигла 23,5 тонны. При этом конструкторам корпорации удалось сохранить высочайшие лётно-технические характеристики, а также внедрить в конструкцию ряд существенных усовершенствований. Например, улучшены несущие свойства крыла и значительно повышена общая прочность конструкции. Более подробнее о технических характеристиках и современных истребителей МиГ-35 читайте в статье по ссылке.

 

Истребитель МиГ-35 — видео

 

 

Ультрасовременный истребитель-перехватчик МиГ-41

 

 

В конце 2017 года, в информационных агентствах России появилась официальная информация о том, что Объединенная авиастроительная корпорация ведет работы над созданием высотного перехватчика нового поколения. Работы по созданию скоростного истребителя-перехватчика ведутся ОКБ МиГ совместно с конструкторским бюро авиазавода «Сокол» в Нижнем Новгороде с начала 2010-х годов.

 

МиГ-41 позиционируется как первый в мире космический истребитель.

 

 

Истребитель нового поколения — одна из немногих разработок отечественных специалистов, на которую действительно ложится большой груз ответственности. Главная задача — это противостоять американским аналогам. США неоднократно упоминали о проекте гиперзвуковой крылатой ракеты Boeing X-51, способной развивать скорость до 6200 км/ч. Подробнее о разработке и внедрении истребителя будущего МиГ-41 читайте в статье по ссылке.

 

Обзор подготовлен изданием «Оружие.инфо» на основании открытых источников

 

 

Добавить комментарий

текстовых сокращений: 270+ популярных текстовых сокращений на английском языке

Текстовые сокращения! Изучите огромный список общих текстовых сокращений от A до Z, которые вы действительно должны знать на английском языке со смыслом, видео и изображениями ESL.

Текстовые сокращения / Текстовые сокращения

Что такое текстовые сокращения?

Что означает « SMH »? OFC , ROFL , SMS , LMK и другие!

Стандартный текст, который вы получаете на свой мобильный телефон, обычно выглядит как странная смесь букв и слов, которые вообще не имеют смысла.Это связано с тем, что многие общие и часто встречающиеся фразы сокращены до аббревиатуры, что экономит время отправителя и иногда сбивает с толку получателя.

Аббревиатуры текстовых сообщений (текстовые сокращения), аббревиатуры текстовых сообщений, язык SMS или интернет-аббревиатуры — это сокращенный язык и сленговые слова, обычно используемые в текстовых сообщениях мобильного телефона, электронной почте и мгновенных сообщениях (приложение онлайн-чата, такое как Messenger из Facebook, Instagram, Twitter …).

Почему мы используем текстовые сокращения?

Вполне естественно, что в текстовых сообщениях используется не официальный английский язык, и в них используется много сокращений.Начнем с того, что тексты должны быть мгновенными, и намного проще и быстрее написать аббревиатуру, чем полную фразу. Раньше также существовало ограничение на количество символов в одном тексте, поэтому, если вы хотели сказать все в одном тексте, вам приходилось сокращать как можно больше символов. Наконец, писать длинные сообщения на крошечной клавиатуре телефона просто не очень удобно.

Вы знаете, что означает TFW? Или ICYMI? Это всего лишь два примера множества текстовых сокращений, которые вы можете встретить.Вам следует ознакомиться с ними и понять, что они означают, даже если вы не будете использовать их сами, потому что большинство ваших друзей, безусловно, будут использовать их.

Примеры текстовых сокращений:

• SMH означает: «Качаю головой»
• OFC означает: «Конечно»
• SMS означает: «Служба коротких сообщений»
• LMK означает: «дай мне знать»
• ROFL значение: «Катаюсь по полу от смеха»
• XOXO означает: « объятий и поцелуев»
• YOLO означает: « Ты живешь только один раз»

Текстовые сокращения / примеры текстовых сокращений — Изображение 1

Список сокращений текста | Язык СМС

Узнайте список из 270+ сокращений текстовых сообщений на английском языке от А до Я.

Текстовые сокращения / Список сокращений в текстовых сообщениях (A-C)

Список сокращений текстовых сообщений, начинающихся с цифр A, B и C.

• 121 = Один на один (инициирование частного чата)
• 2день = Сегодня
• 2M2H = Слишком много ручного
• 2моро = Завтра
• 2nite = Сегодня
• 4EAE = навсегда
• AAF = Как друг
• AAR = Любая ставка
• AAYF = Как всегда, ваш друг
• ABD = Уже выполнено
• ACK = Подтвердить
• ADIH = Еще один день в аду
• ADN = В любой день
• ADR = Адрес
• AEAP = как можно раньше
• AFAIC = Насколько я обеспокоен
• AFAIK = Насколько я знаю
• AKA = Также известен как
• AMA = Спросите меня о чем угодно
• AMBW = Все мои наилучшие пожелания
• AML = Вся моя любовь
• AOTA = все вышеперечисленное
• Как можно скорее = как можно скорее
• ATB = Все лучшее
• ATEOTD = В конце дня
• Банкомат = Сейчас
• AWOL = Отсутствует без отпуска
• AYDY = Готово?
• AYEC = При первой же возможности
• AYOR = на свой страх и риск
• AYS = Вы серьезно?
• AYSOS = Ты что, дурак?
• AYT = Ты там?
• B / C = Потому что
• B4 = До
• B4N = Пока
• BAU = Обычный бизнес
• BBIAF = Вернусь через несколько минут
• BBIAM = Вернусь через минуту
• BBIAS = Вернусь через секунду
• BBS = Скоро вернусь
• BBT = Вернусь завтра
• BCNU = Увидимся
• BCOY = Большая любовь к вам
• BD = Большая сделка
• BF = Лучший друг
• BFAW = Лучший друг на работе
• BFD = Большая чертова сделка
• BFF = Лучшие друзья навсегда
• BFFN = Лучший друг на данный момент
• BFN = Пока
• BG = Big Grin
• BGWM = Будь со мной нежнее
• BHL8 = Будьте дома поздно
• BIB = Босс вернулся
• BN = Плохие новости
• BOL = Будьте позже
• BOT = Вернуться к теме
• МАЛЬЧИК = Парень
• BRB = Вернись назад
• BRH = Будьте здесь
• BRO = Brother
• BRT = Будьте там
• BT = Но
• BTW = Кстати
• BYOC = Принесите свой компьютер
• CMB = Перезвоните мне
• CMIIW = Исправьте меня, если я ошибаюсь
• COB = Закрытие бизнеса
• CSL = Не могу перестать смеяться
• CU = Увидимся
• CUA = До встречи
• CUL = Увидимся позже
• CWYL = Поговорить с вами позже
• CYA = Прикрой свою задницу
• CYE = Проверьте свою электронную почту
• CYO = Увидимся в Интернете

Текстовые сокращения / примеры текстовых сокращений — Изображение 2

Сокращения в тексте / Список сокращений в текстовых сообщениях (D-H)

Список сокращений текстовых сообщений, начинающихся с D, E

.

сокращений текстовых сообщений. Узнайте, как использовать аббревиатуры текстовых сообщений и аббревиатуры чата

TeachingEnglish Планы уроков

Тема: Текстовые сообщения Цели: — Помочь учащимся понять сокращения текстовых сообщений — Развить у учащихся навыки чтения — Развивать у учащихся навыки речи и аудирования Уровень: Ниже среднего B1 Введение

Дополнительная информация

НЕ ПЕРВЫЙ 2010 Джош Данц

БОЛЬШЕ НЕ ПЕРВЫЙ 2010 Josh Danz Бесплатное исполнение этой пьесы для соревновательных криминалистов старшей школы и колледжа разрешено.Все остальные права защищены. Интригующая серия Interp опубликована

Дополнительная информация

безопасность и интернет

www.kidsintheknow.ca Руководство для родителей для детей 8 и 9 лет Безопасность и Интернет Эта брошюра предназначена для того, чтобы помочь вам повысить безопасность вашего ребенка в Интернете. Включает информацию о детях

Дополнительная информация

Связанные ссылки KidsHealth

Классы 9–12 Personal Health Series KidsHealth.org / classroom Руководство для учителя Это руководство включает: Ссылки по теме Стандарты Вопросы для обсуждения Действия для студентов Воспроизводимые материалы Стандарты

Дополнительная информация

Кто наши студенты?

Студенческая жизнь U of M B&F Forum 9 октября 2008 г. Э. Ройстер Харпер Вице-президент по делам студентов 1 Кто наши студенты? 2 1 Предупреждение! Это может заставить вас почувствовать себя старым! Старость на пятнадцать лет старше

Дополнительная информация

ИНТЕРНЕТ-РУКОВОДСТВО ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ:

РУКОВОДСТВО ДЛЯ УЧИТЕЛЯ: ЦЕЛИ ОБУЧЕНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В СЕТИ Учащиеся узнают, как безопасно и эффективно пользоваться Интернетом.Студенты поймут, что люди в сети не всегда те, кем они себя называют.

Дополнительная информация

Как стать популярным пользователем Twitter

Советы в Twitter для малого бизнеса от Труди Томпсон. Помимо того, что я провожу время в Твиттере, я также занимаюсь этим Центром устойчивого образа жизни Bricks and Bread. Дополнительная информация

www.britishcouncil.org/learnenglish

Серия 2 Эпизод 8: С Новым годом Введение К этому пакету поддержки прилагаются: Этот пакет поддержки содержит следующие материалы: Перед прослушиванием Задание на понимание Грамматика Задание Словарь Задание Аудио

Дополнительная информация

ЦИФРОВАЯ ВИКТОРИНА НА ГРАЖДАНСТВО

1. Келли в Instagram, и мальчик, которого она не знает, подписывается на нее и комментирует ее изображения.Она должна … А. Просто согласиться с этим (игнорировать) Б. Удалить подписчика В. Начать чат и добраться до

Дополнительная информация

Урок для ДЕТСКОЙ ЦЕРКВИ

Краткое содержание урока: Урок для ДЕТСКОЙ ЦЕРКВИ Название урока: Моисей, часть 1 У Бога должен быть план Текст: Исход 1-2 Этот урок подготовил: Карл Бастиан Этот урок является введением в жизнь Моисея, а также

Дополнительная информация

EADS вверх.хватит думать подключиться

EADS вверх, перестань, подумай, подключи оглавление 2 4 8 12 Обменивайся осторожно Взаимодействуй с тактом Защитное соединение Word Search Вы пишете текст, играете в игры, обмениваетесь фотографиями и видео. Вы обновляете свой статус,

Дополнительная информация

Не могу прикоснуться к этому. 26 марта 2016 г.

Can t Touch This 26 марта 2016 г. Can t Touch Это грандиозное игровое шоу в прайм-тайм с очень простой предпосылкой: если вы дотронетесь до приза, вы получите приз! Катапультировались на гигантскую полосу препятствий, 16 участников

Дополнительная информация

Итак, вы разделились онлайн…

2 Итак, вы разделились в сети … Хорошо … так что, если вы подобрали это и начали читать, вполне вероятно, что вы сделали что-то в сети, о чем теперь сожалеете. Или, возможно, вы пытаетесь помочь

Дополнительная информация

Впечатлить бывшего на пляже

Impress Ex On The Beach впечатлить экспорт в видео впечатлить бывшего парня советы, чтобы произвести впечатление на бывшего парня как на Facebook произвести впечатление на бывшую девушку как произвести впечатление на бывшего любовника впечатлить ногти бывшего на пляже как

Дополнительная информация

Берегись.хватит думать подключиться

ГОЛОВАМИ вверх, перестань думать, подключись, Стоп, подумай, подключиться. TM — это национальная кампания по повышению осведомленности общественности, направленная на повышение понимания киберугроз и расширение возможностей американского общества быть более безопасными и более

Дополнительная информация

У вас есть этикет по электронной почте

У вас есть электронный этикет Электронная почта стала образом жизни! Мы используем его вместо обычной почты и телефонных звонков.Он стал мощным инструментом, но при неправильном использовании может стать ужасной вещью. Будьте лаконичны

Дополнительная информация

Джаред Робертс (PelotonU)

стр.1 Джаред Робертс (PelotonU) Джаред Робертс: Привет, Дэйв. Дэвид Катлер: Эй, это Джаред? Джаред: Да, как у тебя дела? Дэвид: У меня все отлично, Джаред. Большое спасибо за разговор со мной, я

Дополнительная информация

Twitter для начинающих

Twitter для начинающих Описание класса: Хотите узнать о Twitter? Этот класс предоставит обзор того, что такое Twitter, как настроить учетную запись Twitter и как использовать Twitter.Длина класса:

Дополнительная информация

Кодирование MITI: стенограмма 5

1 Кодирование MITI: стенограмма 5 T: Рэнди, спасибо, что пришли сегодня. Интересно, было бы хорошо, если бы я поделился с вами несколькими фактами, которые я получил от приемного работника. А затем мы можем продолжить разговор о

Дополнительная информация

ТЕКСТОВЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕКСТОВЫМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМ AN GARDA SÍOCHÁNA В сотрудничестве с: Muintir na Tíre Neighborhood Watch Ирландская ассоциация фермеров (оповещение сообщества). Дополнительная информация

БУДЬТЕ ВЕДУЩИМ САМОГО.

БУДЬТЕ ВЕДУЩИМ САМОГО. Ваш гид по организации идеальной Bag it. Отвали. событие. Закажите сумки на bagit.bhf.org.uk Объединитесь и упакуйте их. Отвали. Сумка. Отвали. общенациональный вызов сумок

Дополнительная информация .

расшифровка — англо-французский словарь WordReference.com

WordReference Англо-французский словарь © 2020:

Principales traductions
расшифровка n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д.	(письменная запись)	транскрипция nf nom féminin : s’utilise avec les article «la», «l ‘» (devant une voyelle ou un h muet), «une» . Пример: fille — nf> На дира « la fille» или « une fille». Avec un nom féminin, l’adjectif s’accorde. En général, on ajoute un «e» à l’adjectif. Par example, on dira «une petit e fille».
	Заказать стенограмму трансляции вы можете на нашем сайте.
	Vous pouvez commander une transcription de l’émission sur notre site Web.
расшифровка n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д.	(оценки: подробная разбивка) ( Scolaire )	релевантные заметки nm nom masculin : s’utilise avec les article «le», «l ‘» (devant une voyelle ou un h muet ), «un» . Пример: garçon — nm> On dira « le garçon» или « un garçon».

WordReference Англо-французский словарь © 2020:

Formes composées
академическая справка n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д.	(запись исследования)	примечания к делу nm nom masculin : s’utilise avec les article «le», «l ‘» (devant une voyelle ou un h muet), «un» . Пример: garçon — nm> On dira « le garçon» или « un garçon».
официальная запись n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д.	(письменная запись)	officielle nf nom féminin : s’utilise avec les article «la», «l ‘» (devant une voyelle ou un h muet), «une» . Пример: fille — nf> На дира « la fille» или « une fille». Avec un nom féminin, l’adjectif s’accorde. En général, on ajoute un «e» à l’adjectif. Par example, on dira «une petit e fille».
		релевантное служебное сообщение нм nom masculin : использовать все статьи «le», «l» (devant une voyelle ou un h muet), «un» . Пример: garçon — nm> On dira « le garçon» или « un garçon».

‘ расшифровка ‘ également Trouvé dans ces Entrées:

На английском языке:

Français:

.

сокращений единиц измерения

сокращений единиц измерения Сокращения единиц измерения

Сокращения для большинства единиц измерения используют маленькие буквы и точки. Некоторые исключения, в которых используются заглавные буквы, указаны ниже. В сокращениях температуры используются заглавные буквы, потому что они происходят от имен собственных. Меры массы или веса в тоннах при сокращении обычно пишутся с заглавной буквы.

Сокращения для метрических единиц , включая температуры (Кельвина или Цельсия), не заканчиваются точками , а не .Неметрические единицы с пометкой «за» (например, «мили в час») обычно не принимают периодов.

Аббревиатуры температуры используются во всех типах письма. Другие сокращения измерений ограничиваются списками, диаграммами, техническими и неофициальными письменными формами. На стандартном формальном английском они написаны по буквам.

Если вы пишете число, укажите единицу измерения.

Нет необходимости добавлять s к аббревиатуре для отображения множественного числа.Иногда это делается в рекламе («3 фунта за доллар»), но это не обязательно.

Сокращения единиц на английском языке

Сокращение	Единица измерения
барр.	бочка
у.е.	куб.
доза.	дюжина
F., F	Fahrenheit
эт.унция.	жидкая унция
фут	фут
гал.	галлон
гр.	зерно
гр., гр.	брутто
дюйм	дюйм
к., кт.	карат
к., кт.	узел
фунт	фунт
LT, L.Т.	длинная тонна
ми.	миля
миль / ч	миль в час
н.м.	морских миль
унция.	унция
пт.	пинта
qt.	кварт
кв.	кв.
об / мин	об / мин
Т., Т	тн
Т.	столовая ложка в некоторых кулинарных книгах
т.	чайная ложка в некоторых кулинарных книгах
ст.	столовая ложка
чайная ложка	чайная ложка
ярд	ярд

Одинарная штриховка ‘ может обозначать футов или географических минут (минут долготы или широты).Двойная штриховка « может обозначать дюйма или географическую секунду (секунда долготы или широты). Таким образом, 5’6″ будет означать пять футов шесть дюймов. 4224’54 «северной широты будет означать 42 градуса, 24 минуты 54 секунды северной широты.

Метрические сокращения

Сокращение	Единица измерения
b	бит
B	байт
C	по Цельсию
куб.см или см	кубический сантиметр (см стандартно)
см	сантиметр
G, GB	гигабайт (стандартная GB)
г, гр	грамм (г стандартно)
га	га
K	Кельвин
K, КБ	килобайт (КБ стандартно)
кг	килограмм
kl	килолитр
км	км
л	л
м	метр
M, MB	мегабайт (стандартно MB)
мкг или г	мкг (г стандартно)
мг	миллиграмм
мл	миллилитр
мм	миллиметр
MT	метрическая тонна
т, т	метрическая тонна
Вт, Вт	Вт (Вт стандартно)
кВт, кВт	кВт (кВт стандартно)
кВтч, кВтч	киловатт-час (кВтч стандартно)

Поскольку метрическая система использует стандартные префиксы, вы можете легко вычислить большинство других сокращений метрики; например, cl будет сантилитром.

Греческая буква (мю) часто используется для обозначения префикса micro, , особенно в научных публикациях. Например, г будет равно мкг , а л будет мкг. Само по себе означает мкм. Этот термин недавно был заменен на микрометр или м. Некоторые пользователи по-прежнему предпочитают слово микрон , поэтому его не путают с измерительным устройством, которое также известно как микрометр , , хотя при произношении ударение ставится на второй слог. м означает миллимикрон , а означает микромикрон (миллионная доля микрона). Эти термины были в значительной степени заменены нм и пикометром, сокращенно нм и pm соответственно.

Префикс nano означает «миллиардная» и обычно обозначается буквой n, как нс для наносекунды.

Чтобы сократить большинство квадратных и кубических единиц в метрической системе, добавьте показатель степени для квадрат и показатель степени для куб. Например, м означает квадратных метров , а мм означает кубических миллиметра. Если вы используете это обозначение, используйте его последовательно: используйте см , а не см для кубического сантиметра.

В стандартной научной записи слово на обозначается косой чертой. Итак, км / ч — это километра в час.

Международные стандарты, включая сокращения для очень маленьких и очень больших единиц, см. http: // физика.nist.gov/cuu/Units/ или http://physics.nist.gov/cuu/Units/checklist.htm.

---

Полное содержание
Глоссарий

Грамматика Содержание

---

Copyright © 1997-2013 English Plus. Все права защищены.

---

.