Замена арки на автомобиле Daewoo Lanos. Видео

Так как я и говорил в предидущей статье я буду писать о восстановлении автомобиля Daewoo Lanos. Эта статья будет о восстановлении арки крыла, а точнее про замену арки крыла.

В моем случае арку нужно менять полностью, так как ее уже ремонтировали серьезные ребята несколько лет назад с помощью пены. В основном так делают перед продажей машины. Деталь пенят, после высыхания пены лишнее обрезают придавая пене форму детали. Дальше все это дела шпаклюют. Шпаклевка придает жесткости и вырисовывает окончательную форму, а затем все это дело красят. На вид практически невозможно отличить деталь заварена или запенена.

Ремонтная арка

Для замены я купил ремонтную арку, так как поражено очень много детали, и выгибать самостоятельно все это дело займет очень много времени и по материалам обойдется не намного дешевле.

Всю купленную деталь вваривать не буду, так как в этом нет необходимости. Мне нужно вырезать из нее часть которая перекроет пораженный коррозией участок. Деталь которую я буду вваривать должна быть немного больше вырезанной части крыла. Для начала мне нужно найти участок, который поражен на крыле и который запенен.

Поиск коррозии на арке

Для того чтобы замена арки была сделана как можно более качественно, нужно для начала найти и удалить всю коррозию. Искать я буду с помощью отвертки. Беру среднюю отвертку и наношу не сильные удары по всей длине арки. Там где проваливается, там верняк что гниль и под замену, там где держит удар отвертки, буду чистить от краски с помощью болгарки и смотреть.

Удаляю гниль с детали

Для удаления пораженного участка крыла я буду испльзовать болгарку. Вырезаю все что прогнило насквозь или скоро прогниет и зачищаю края вырезаного отверстия. На внутреннем брызговике, так как сейчас есть доступ, то зачищаю все щеткой по металлу и обрабатываю коррозию кислотой. Все рыжики и гниль вытравил и вырезал, теперь можно приступать к монтажу арки.

Вваривание новой арки крыла

Подогнав новую деталь по размеру, чуть превышающему вырезаную часть крыла, я завожу свежую деталь за старую часть крыла и прихватываю ее. Чтобы не перегреть крыло ставлю точки через 10 см одна от другой. Когда прошел один раз даю немного остыть крылу и начинаю ставить промежуточные точки, чтобы у меня получилось расстояние между точками 5 см. Делаю так еще раз, чтобы получилост приблизительно 2,5 см между точками. Если места сварки перегреть, то метал покрутит и его либо выдавит наружу, либо образуется впадина, и это будет проблемное место. Даже если все это выровняется с помощью шпаклевки, то шпакля через некоторое время лопнет и на краске будет галимая трещина по всему шву.

Финишная обработка арки

Когда арка вварена, остается зачистить сварочные точки, зашпаклевать и покрасить. Красить я буду все это дело немного позже, так как мне нужно красить весь автомобиль, так что по покраске выложу фото немного позже.

Вот что у меня получилось после зачистки точек и нанесения стартовых слоев шпаклевки. Шпаклю использую со стекловолокном. Окончательно еще не дошпаклевал. Выложу финишные работы немного позже.

Все это я снял на видео и выложил в ютуб. Так что советую посмотреть и видеоролик по замене арки.

Замена арки Daewoo Lanos — видео

Колёсные арки автомобиля являются элементами риска. Это обусловлено тем, что на них постоянно воздействуют атмосферные факторы: дождь, снег, влага, химически активные компоненты, которые часто присутствуют на трассе. А также щебень и мелкие камни, летящие из-под колёс машин. В результате возникают очаги коррозии, которые приводят к разрушению этой части авто. Особенно страдают в этом плане задние арки автомобиля, состоящие из внутренней части и наружного крыла.

Если речь идёт о незначительных дефектах, можно обойтись косметическим ремонтом.

Если же мы имеем дело с сильно выраженными очагами коррозии, понадобится серьёзный ремонт или даже замена колёсных арок авто. Для этого можно обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей либо выполнить все работы своими руками.

Замена задней арки и крыла автомобиля

Самостоятельный ремонт задних арок автомобиля может выполняться 2 методами:

• шпатлеванием;
• сваркой.

Первый способ применяется, когда крыло не прогнило до дыр, и мы имеем возможность получить цельную поверхность, убрав всю ржавчину. Если же разрушение привело к образованию дыр, очевидно, что шпатлеванием не обойтись — придётся доставать из шкафа сварочный аппарат.

Шпатлевание

Итак, если речь идёт о незначительных повреждениях, применяется метод шпатлевания. Пошагово он выглядит следующим образом:

1. Необходимо тщательно вымыть и высушить авто.
2. Удалить с повреждённых участков всю ржавчину чистого металла и тщательно их зашлифовать.
3. Обработать участки реактивным грунтом и дать поверхности высохнуть.

Шпатлевка задней арки машины

Поверх реактивного слоя положить акриловый наполнитель — ни в коем случае нельзя наносить шпатлёвку на кислотный грунт.

После высыхания акрила нанести шпатлёвку и ждать её высыхания.

Высохшую шпатлёвку тщательно отшлифовать с постепенным уменьшением зерна на абразиве. Таким образом — выровнять поверхность, готовя её к покраске.

Покрасить те участки авто, которые ремонтировались.

Метод сварки

Если поверхность настолько изъедена коррозией, что не представляется возможным обойтись шпатлеванием, вам понадобится сварка. Очевидно, что для выполнения работ такого плана своими руками вы должны иметь сварочный аппарат и владеть соответствующими навыками обращения с ним. Итак, ремонт методом сварки выглядит следующим образом:

• Старательно моем и высушиваем авто.
• Болгаркой срезаем все поражённые участки колёсных арок.
• Выравниванием и зачищаем края (для изготовления заплат хорошо обзавестись арками, которые были в употреблении и уже не используются).
• Вырезаем подходящие латки и доводим их форму до нужной нам, чтобы вывести правильную конфигурацию крыла.

Ремонт задней арки при помощи сварки

Готовим такие латки на внутреннюю и наружную часть арки.

Привариваем точечной сваркой сначала внутреннюю заплату, потом — наружную. Она должна быть утопленной по сравнению с остальной поверхностью.

Старательно зашлифовываем сварные швы.

Шпатлеванием выводим геометрию.

Шпатлёвку сверху шлифуем.

Наносим слой акрилового грунта.

Окрашиваем отремонтированный участок авто.

Замена колёсной арки авто своими руками

Если поверхность колёсных арок авто безнадёжно изъедена ржавчиной и не поддаётся ремонту, вам понадобится замена — своими силами эту операцию выполнить будет несложно.

Рассмотрим поэтапно, как осуществляется замена колёсных арок авто своими руками:

Заказываем у любого токаря изготовление новой арки. В качестве материала можно выбрать какой-нибудь лёгкий сплав вроде алюминия.

Замена арки авто своими руками

Домкратом поднимаем автомобиль с той стороны, где планируем работать.

Снимаем колесо, чтобы не было помех.

Отсоединяем арку от подвески, пола, перегородки и багажника.

Очищаем поверхность от слоя краски до чистого металла.

Примеряем новое изделие и делаем отметку, по которой будем срезать то, которое требует замены.

После среза устанавливаем новое изделие, закрепляя его при помощи сварки. Начинаем варить в центре, потом переходим к краям. Важно уделить внимание креплению в районе порога, где будут происходить основные нагрузки.

Шлифуем сварочные швы и наносим специальную грунтовку.

После грунтования при помощи шпатлёвки выравниваем все поверхности.

Шлифуем шпатлёвку и наносим акриловый грунт.

В конце выполняем покраску установленного изделия.

На этом можем считать работу завершённой, если вы имеете навыки обращения со сварочным аппаратом. Она не вызовет у вас особых трудностей.

Арка варится по крылу внахлёст с перекрытием

Заключение

Колёсные арки автомобиля подвергаются сильному воздействию целого комплекса негативных факторов: атмосферных осадков, влаги, химически активных реагентов, грязи и мелких камней. Вследствие этого там наблюдается склонность к преждевременному возникновению участков коррозии и выходу из строя.

Исправить ситуацию можно различными видами ремонта, а также заменой арок, если ремонт уже невозможен.

Чтобы справиться своими силами, вам понадобятся определённые навыки владения болгаркой, сварочным аппаратом, шлифовальной машинкой и краскопультом. В этом случае вы без труда сумеете справиться с задачей и устранить проблему.

Перед тем как работать со сварочным аппаратом вам необходимо отключить блок питания, то есть аккумулятор. Проблема у нас такая, нужно излечить арку покрытой коррозией.

Первым делом мы зачищаем все наждачной машинкой и вырезаем болгаркой поврежденный участок.

После того как вырезали поврежденный участок, обрабатываем все кислотой чтоб не было больше коррозии. Делаем заготовки, вырезаем латки. Из пищевой нержавейки 0.8 толщина.

Обвариваем с внутренней стороны и покрываем бакситным грунтом. Тщательно, даже под швами.

Если вам будет не удобно или трудно сделать латку по диаметру, можете использовать для этого картон. Прикладываете и придавливаете по периметру выреза. У вас останется след, вырезаете и прикладываете к металлу чтоб вырезать по вашему картонному макету латку.

Для углубленной обработки так же вам понадобится мовиль, шланчик с форсункой распыления во все стороны.

После всех обработок, берем первую латку и вставляем ее отверстие где был вырез. Для того чтоб можно было спокойно управлять латкой необходимо приварить не нужную отвертку или же металлический прут.

Благодаря тому, что вы приварите к латке вам даст достоинство не только регулировать ну и еще плюс прижимать плотно к металлу. И так привариваем все латки.

Затем не обходимо все зачистить чтоб плоскость была ровной и при покраске не торчало все наружу. Чистим болгаркой и затем проходим специальной железной щёткой для болгарки.

Щёткой зачищаем все внутри швов чтоб не было нагаров и в дальнейшем не окислилось, и не покрылось ржавчиной. И для уверенности снова проходим циркорам.

Дальше не обходимо взять 120 наждачную бумагу и нанести риски. После нанесения рисок необходимо все обезжирить.

После того как высохнет, покрываем бакситным грунтом. Как высохнет хорошо грунт наносим повторно риски 120 наждачной бумагой. Затем наносим толстый слой шпаклевки.

Наносим шпаклевку плотно загнав под шов, и плотно без воздуха. После зашкуриваем плашкой, чтоб было ровно без ям.

Снова обезжириваем перед нанесением универсальной шпаклевкой.

Накладываем универсальную шпаклевку и на нанесенные риски от 120 наждачной бумаги так и на оставшиеся не доделки, поры, кантик выравниваем.

Ждем высыхания шпаклевки и приступаем к зашкуриванию. Зашкуривыем мы 240 наждачной бумагой. По окончанию если остаются поры заново проходим шпаклевкой и зашкуриваем.

Затем наносим несколько слоев грунтовки, между слоями даем просохнуть 5 минут.

Окончанием у нас будет это покраска, закрашиваем по цвету, и ваша арка готова.

Ремонт задних арок и ремонт коррозии кузова — это наиболее частые виды ремонта подержаных автомобилей, ведь в процессе даже самой бережной и аккуратной эксплуатации на автомобиле рано или поздно начинают появляться очаги коррозии. Уже через пять-шесть лет некогда ровная и чистая поверхность кузова становится испещрена рыжими точками коррозии, разрастающимися прямо на глазах в целые очаги.

Давайте узнаем, как осуществляется ремонт задних арок и ремонт коррозии кузова в автосервисе Челябинска, а так же узнаем:

• Почему несмотря на уход автомобиль не устоял перед ржавчиной?
• Какие кузовные детали страдают чаще всего?
• Все ли автомобили одинаково подвержены коррозии?
• Можно ли предотвратить или остановить процесс коррозии, если он уже начался?
• Как восстановить пострадавшую от коррозии деталь и сэкономить на ремонте?

Так почему же коррозия так быстро распространяется, несмотря на то, что шести-семи летний автомобиль ещё практически новый, и владелец ухаживает за ним? Оказывается это всецело заводская проблема, а не единичный случай. Более того, это проблема всего автопрома, и более конкретно, задних крыльев, которые наиболее часто подвержены коррозии.

На заводе, при сборке кузова, производитель использует герметик. Как известно, он имеет пористую структуру. В наших погодных условиях в эти поры попадает конденсат и влага, которая при заморозке и последующем оттаивании разрушает герметик, способствуя разрастанию так называемых «корост». Плюс, несвоевременный ремонт царапин приводит к довольно дорогостоящему ремонту очагов коррозии.

Лакокрасочное покрытие, призванное защитить металл от проникновения влаги, так же не справляется с воздействием внешней среды. Например, специфика японского законодательства в сфере промышленного производства налагает на производителя определённые ограничения на использование материалов, отсюда и расхожее мнение о том, что японские машины наиболее подвержены процессу коррози, и именно им чаще всего требуются ремонт задних арок.

Итак, с чего же начинается процесс восстановления детали? Сначала надо определить, где на крыле начинается крепкий и чистый металл. Основной задачей является максимальное повторение контура ремонтируемой задней арки. Для этого берётся крыло бывшее в употреблении, и из него вырезается заплатка по контуру восстанавливаемой поверхности.

В ремонте задней арки, пожалуй, самое основное это подгонка заплатки по контуру старой арки. Несмотря на то, что у отдельных производителей появление коррозии является фирменной болезнью, у большинства автомобилей можно выделить общие слабые места наиболее уязвимые к появлению коррозии — задние и передние арки крыльев, нижние части дверей.

Грязь, летящая из-под колес автомобиля, действует как абразив, снимая лакокрасочное покрытие на наиболее доступных и от того более уязвимых местах – крыльях и внутренних поверхностях арок автомобиля. Обнажившийся в результате металл оказывается беззащитен перед агрессивным воздействием среды, автомобиль начинает цвести и требуется ремонт коррозии.

Проблемы бывают и с капотом. Попадающие из-под колес встречного автомобиля мелкие камешки и щебень оставляют на капоте царапины и сколы краски, в которых начинается процесс разрушения металла. Перечень причин появления ржавчины, в общем-то, весьма широк, начиная от механического повреждения лакокрасочного покрытия и заканчивая конструктивными недоработками.

Когда работы по восстановлению формы арки выполнены, можно приступать к следующему этапу ремонта задней арки – подгонке ремкомплекта к крылу автомобиля и подготовка ремонтируемого участка к сварке. Главная задача на этом этапе подогнать всё так, чтобы зазоры были минимальны. Когда всё установлено по месту, следует обваривание детали сварочным полуавтоматом, и здесь же дополнительная подгонка для более плотного прилегания ремкомплекта к крылу.

Работа со сварочным аппаратом требует опыта и аккуратности, поскольку ошибки допущенные на этом этапе крайне сложно исправлять. Самая главная ошибка — неточная подгонка заплатки. Если это уже произошло, то приваренную точечной сваркой деталь нужно высверливать в точках сварки и всё делать заново.

Итак, деталь приварена, и если подгонка бала проведена корректно, то она идеально сидит на своём месте, что называется, «как тут и была». Далее следует подготовка поверхности к опайке. Используется шлифовальная машинка (она же «болгарка»), набор специальных насадок и круглый «скотч-брайт». Он превосходно счищает ржавчину и лишнюю краску до чистого металла. В процессе очистки главное не только снять краску и выровнять сварной шов, но и снять защитный цинковый слой.

Теперь, когда зачистка окончена, а стыки и сварные швы выровнены, приступают к следующему этапу ремонта задних арок — к их облуживанию и опайке. Для облуживания используется специальная паста. На этом этапе становится ясно, почему деталь приваривается не целиком, а с помощью точечной сварки. Если шов проварить целиком, то произойдёт деформация крыла, а это приведёт к увеличению накладываемого слоя шпаклёвки.

Для опайки пользуются оловом. Сначала наносится паста, которая разогретая горелкой, покрывая место пайки серебряной пленкой. Теперь с помощью лопатки и той же горелки на линию стыка детали и крыла накладывается расплавленное олово. Опайка сварного шва увеличивает его устойчивость перед воздействием внешней среды.

После опайки поверхность выравнивается шлифовальным кругом. Для того чтобы приступить к следующему этапу – шпаклевке — поверхность обезжиривается. Для шпаклевания используется шпаклевка со стекловолокном «GLASS» плюс мелкозернистая шпаклевка «SOFT». В смесь добавляется отвердитель.

Шпаклевка наносится аккуратно тонкими слоями, покрывая место шва до тех пор, пока не зашпаклюются все изъяны. Через некоторое время застывшую шпаклёвку шлифуют. Для обнаружения возможных неровностей на обрабатываемую поверхность наносится проявочный порошок и наждачной шкуркой производится шлифовка.

После всех работ, если ремонт задних арок прошел успешно и поверхность выглядит идеально ровной, идёт подготовка к покраске и, собственно, сама покраска. На поверхность сначала наносится грунт и уже затем (после высыхания) наносится лакокрасочное покрытие. В совокупности все работы по ремонту задних арок занимают около двух-трех дней. На такой срок стоит рассчитывать, отдавая машину в ремонт в автосервис.

Ремонт коррозии преследует главную цель — остановить распространение коррозии и вернуть машине первоначальную привлекательность. Правильно произведенный ремонт задних арок не оставит никаких следов, и обнаружить факт ремонта сможет лишь специалист при внимательном осмотре. Деталь внешне не будет отличаться от новой к радости владельца. Некоторые автолюбители пытаются самостоятельно устранить мелкие дефекты, закрасив «звездочки» обычной краской. Но такие методы не помогают, и коррозию они не остановят.

Если не затягивать с визитом в автосервис и коррозия не проникла глубоко в металл, то, возможно, удастся обойтись лишь зачисткой металла с дальнейшей покраской. Это наиболее простой и выгодный способ ремонта коррозии. Промедление чревато разрастанием проблемы. Поэтому желательно устранить её в ближайшее время, и не откладывать ремонт задних арок и ремонт коррозии кузова в долгий ящик.

Ремонт арки автомобиля своими руками видео

Колёсные арки автомобиля являются элементами риска. Это обусловлено тем, что на них постоянно воздействуют атмосферные факторы: дождь, снег, влага, химически активные компоненты, которые часто присутствуют на трассе. А также щебень и мелкие камни, летящие из-под колёс машин. В результате возникают очаги коррозии, которые приводят к разрушению этой части авто. Особенно страдают в этом плане задние арки автомобиля, состоящие из внутренней части и наружного крыла.

Если речь идёт о незначительных дефектах, можно обойтись косметическим ремонтом. Если же мы имеем дело с сильно выраженными очагами коррозии, понадобится серьёзный ремонт или даже замена колёсных арок авто. Для этого можно обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей либо выполнить все работы своими руками.

Замена задней арки и крыла автомобиля

Самостоятельный ремонт задних арок автомобиля может выполняться 2 методами:

• шпатлеванием;
• сваркой.

Первый способ применяется, когда крыло не прогнило до дыр, и мы имеем возможность получить цельную поверхность, убрав всю ржавчину. Если же разрушение привело к образованию дыр, очевидно, что шпатлеванием не обойтись — придётся доставать из шкафа сварочный аппарат.

Шпатлевание

Итак, если речь идёт о незначительных повреждениях, применяется метод шпатлевания. Пошагово он выглядит следующим образом:

1. Необходимо тщательно вымыть и высушить авто.
2. Удалить с повреждённых участков всю ржавчину чистого металла и тщательно их зашлифовать.
3. Обработать участки реактивным грунтом и дать поверхности высохнуть.

Шпатлевка задней арки машины

Поверх реактивного слоя положить акриловый наполнитель — ни в коем случае нельзя наносить шпатлёвку на кислотный грунт.

После высыхания акрила нанести шпатлёвку и ждать её высыхания.

Высохшую шпатлёвку тщательно отшлифовать с постепенным уменьшением зерна на абразиве. Таким образом — выровнять поверхность, готовя её к покраске.

Покрасить те участки авто, которые ремонтировались.

Метод сварки

Если поверхность настолько изъедена коррозией, что не представляется возможным обойтись шпатлеванием, вам понадобится сварка. Очевидно, что для выполнения работ такого плана своими руками вы должны иметь сварочный аппарат и владеть соответствующими навыками обращения с ним. Итак, ремонт методом сварки выглядит следующим образом:

• Старательно моем и высушиваем авто.
• Болгаркой срезаем все поражённые участки колёсных арок.
• Выравниванием и зачищаем края (для изготовления заплат хорошо обзавестись арками, которые были в употреблении и уже не используются).
• Вырезаем подходящие латки и доводим их форму до нужной нам, чтобы вывести правильную конфигурацию крыла.

Ремонт задней арки при помощи сварки

Готовим такие латки на внутреннюю и наружную часть арки.

Привариваем точечной сваркой сначала внутреннюю заплату, потом — наружную. Она должна быть утопленной по сравнению с остальной поверхностью.

Старательно зашлифовываем сварные швы.

Шпатлеванием выводим геометрию.

Шпатлёвку сверху шлифуем.

Наносим слой акрилового грунта.

Окрашиваем отремонтированный участок авто.

Замена колёсной арки авто своими руками

Если поверхность колёсных арок авто безнадёжно изъедена ржавчиной и не поддаётся ремонту, вам понадобится замена — своими силами эту операцию выполнить будет несложно.

Рассмотрим поэтапно, как осуществляется замена колёсных арок авто своими руками:

Заказываем у любого токаря изготовление новой арки. В качестве материала можно выбрать какой-нибудь лёгкий сплав вроде алюминия.

Замена арки авто своими руками

Домкратом поднимаем автомобиль с той стороны, где планируем работать.

Снимаем колесо, чтобы не было помех.

Отсоединяем арку от подвески, пола, перегородки и багажника.

Очищаем поверхность от слоя краски до чистого металла.

Примеряем новое изделие и делаем отметку, по которой будем срезать то, которое требует замены.

После среза устанавливаем новое изделие, закрепляя его при помощи сварки. Начинаем варить в центре, потом переходим к краям. Важно уделить внимание креплению в районе порога, где будут происходить основные нагрузки.

Шлифуем сварочные швы и наносим специальную грунтовку.

После грунтования при помощи шпатлёвки выравниваем все поверхности.

Шлифуем шпатлёвку и наносим акриловый грунт.

В конце выполняем покраску установленного изделия.

На этом можем считать работу завершённой, если вы имеете навыки обращения со сварочным аппаратом. Она не вызовет у вас особых трудностей.

Арка варится по крылу внахлёст с перекрытием

Заключение

Колёсные арки автомобиля подвергаются сильному воздействию целого комплекса негативных факторов: атмосферных осадков, влаги, химически активных реагентов, грязи и мелких камней. Вследствие этого там наблюдается склонность к преждевременному возникновению участков коррозии и выходу из строя.

Исправить ситуацию можно различными видами ремонта, а также заменой арок, если ремонт уже невозможен. Чтобы справиться своими силами, вам понадобятся определённые навыки владения болгаркой, сварочным аппаратом, шлифовальной машинкой и краскопультом. В этом случае вы без труда сумеете справиться с задачей и устранить проблему.

Дело было в отпуске, делать было нечего… Арки на этой машине уже достались «бывалые» — предыдущий владелец что-то там подваривал, а у меня руки так и не дошли отремонтировать их сразу и аркам пришлось перезимовать. Прошлым летом они выглядели куда лучше.

Жестянщик, который ремонтировал зимой Форд Эскорт, наотрез отказался ремонтировать арки у субарика, так как:
1. Ремкомплекта арок на импрезу не существует.
2. Арки с донорской машины обычно в плачевном состоянии.
Делать арки с «нуля» жестянщик отказался тоже. Возможно существует какой-то комплект ремонтных арок с других машин, который после минимальной (а может и вовсе без) модификации годится и на субару, но я таковых не нашёл. Если кто знает — посоветуйте на будущее.

Так как жестянщик меня «отшил», запугав тем, что через год даже после ремонта может пойти ржа в местах сварки, поэтому я решил отделаться минимальными финансовыми вложениями, чтобы продлить их жизнь.

Вот арки до ремонта:

Почитав интернет, да и послушав знакомых, было решено арки почистить и отремонтировать используя стекловолокно. Заодно и проверим теорию о том, что отремонтированные таким образом арки долго не живут.

Момент чистки арок песком (пескоструйкой) я запечатлеть на фотик не успел. После чистки, после которой образовалось несколько сквозных дыр, арки были сразу же замазаны эпоксидным грунтом, чтобы приостановить процесс коррозии.

Процесс ремонта начался с восстановления утраченных кусков арок стеклотканью с эпоксидной смолой. После чистки арок и обезжиривания, внутренняя поверхность арок была промазана эпоксидной смолой, на которую я стал накладывать куски пропитанной в смоле стеклоткани.
Результат этой творческой работы можно увидеть на фото снизу — арки наконец-то получили недостающие части.

После этого из стекловолоконной шпатлевки были сделаны формы арок, которые приняли окончательный облик после нанесения финишной шпатлевки. После примерки бампера оказалось, что правая арка (которой больше всего досталось) оказалась чуть не по размеру, который я быстро подогнал (хорошо, что это обнаружилось до, а не после покраски). Отфотографировать процесс шпатлевания я забыл, но хочу заметить, что все эти работы проводил сам впервые под чутким руководством товарищей на опыте.

Загрунтованные арки ниже на фото.

На следующий день после грунта, мною (опять же под чутким руководством) была проведена последняя операция по шлифованию под покраску и ближе к вечеру я уже торжественно заклеивал машину для покраски.

Так как сам я не красил, то смог немного пофоткать процесс окраски и запастись терпением, чтобы на следующий день увидеть результат работы.

На следующий день приехал, собрал машину. Надо будет позже отполировать насевшие на лак пылинки, да и отполировать всю тачку целиком, чтобы окрашенные арки в глаза не бросались. Осталось промазать ниши арок каросолом, чтобы защитить их от непогоды.

Параллельно с ремонтом арок я ещё занимался ремонтом бамперов (передний и задний) и их подготовкой к покраске. Они уже лежат подготовленные и ждут своей очереди (не успели их покрасить вчера, так как было уже очень поздно) и я напишу об этом отдельно.

В заключение хочу сказать, что эксперимент начался — посмотрим сколько отходят арки после такого ремонта, так как в интернете информация противоречивая, да и отзывы знакомых разные. Кто-то ставит на то, что ржа появится уже после первой зимы, с другой стороны ремонт со сваркой тоже не гарантирует безукоризненный результат. Я надеюсь, что арки в таком виде ещё поживут, но настроен скептически — думаю, что внутри арок ржа всё таки осталась и она будет прогрессировать, поэтому, наверное, в идеале, надо было не пескоструить, а просто отрезать напрочь всё с намёком на ржавчину, и уж тогда «рисовать» арки с нуля. Но такие радикальные меры можно применять, когда будет побольше опыта, а пока — получилось дешево и сердито.

Хочу выразить отдельную благодарность Максу IXT и Ринальду.

Subaru Impreza 1999, 125 л. с. — кузовной ремонт

Машины в продаже

Subaru Impreza, 1997

Subaru Impreza, 2004

Subaru Impreza, 2007

Subaru Impreza, 2007

Комментарии 31

Мне бывший владелец прислал фотки арок — он их переделывал. Сдклаю новую запись

у меня есть записи в блоге этой машины о жизни отремонтированных арок. самая большая проблема это нормально отпескоструить изнутри. человек при пескоструе не снимал колеса чтобы нормально подлезть поэтому арки нормально обработать не смог. вторая причина — неправильный грунт. мне было сказано эпоксидный. на самом деле там был какой то простой (я об этом уже узнал потом когда через несколько недель к малярам приехал. и на машине ездил в мокрую погоду с загрунтованными арками). третья — не обработали арки полностью. у мест где молдинг не пескоструили.
поэтому через год вылезли точки (небольшие) в местах где не пескоструили снизу у молдингов. а через 2 года появился пузырь на отпескоструенном месте. с каждым годом добавлялось немного вздутостей в вокруг дырок.
насколько я знаю, следующий владелец вскрыл арки прошлым летом потому что варил задние лонжероны и арки захватил за компанию тк они потеряли товарный вид.

стекломат не использовал потому что показалось что он слишком грубый для этих работ плюс ко всему я делал это первый раз в жизни. нюансов технологий не знаю. опыта мало. для первого блина комом на век жизни машины последующие годы после ремонта хватило. тем более никто из жестянщиков не гарантировал (если бы арки переваривали) что ржа не почвится в течение года.

молодца. если внутри всё цело то пойдет. если нет, то при боковом ударе пп…ц будет

Вот по аркам хочу пост написать финальный пост, тк машину поставил в продажу и уже не получится мониторить процесс их жизни. Завтра сфоткаю и напишу опус.

Посмотрел пост, и прям вижу свои фото с такой же бедой боролся, всё в точноси)

Интересный материал! Стою перед таким же вопросом. какие нужно материалы? Я думал взять шпакльовку с содержанием стекловолокна но незнаю как она будет держатся? Хочу по Вашому методу.
Процес 1. удалить очаги корозии(понятно)
2. Погрунтовать(каким грунтом)
3. лепить арку (стекловолокно с эпоксидкой, как ето купить что именно нужно)
4, дошпаклевать(простой шпаклевкой)
5 грунтовать (какой грунт)
6 красить ( краска под цвет машины
Очень спасибо! Удачи!

1. коррозию удалять только пескоструем везде где есть ржа. Если даже маленькое пятно — тоже. Изнутри и снаружи. У меня где было трудно добраться или вообще не чистили — вылезло через год немного.
2. Грунт КИСЛОТНЫЙ. Двухкомпонентный. Продается в малярных магазинах. На розлив вроде не продается — только в литровых банках (или бОльшей емкости). Обработать сразу после пескоструя прямо там же. Просто смешать и кистью обильно пройтись.
3. Стекловолокно есть двух видов — стеклоткань (выглядит как ткань, различается толщиной, надо брать самую тонкую) и стекломат — склеенные меж собой обрезки стекловолокна. Покупаешь к этому делу эпоксидную смолу с отвердилетем. Лучше выливать смешанную смолу в ванночку, куда класть куски стекловолокна и стеклоткани на пропитку. Много сразу не смешивай, а то не успеешь наложить, а оно затвердеет. Кистью мажешь сперва кузов, на него накладываешь стекляху. Вовнутрь арки — стекломат, наверх — стеклоткань в 1 или 2 слоя. Стекломата вовнутрь можно много ставить — хоть всю арку прокладывай. Главное хорошо промазать и выгнять воздух, чтобы держало. Оставить сохнуть сутки.
4. шпаклевать шпаклевкой со стекловолокном сперва — для формы. Много не накладывай, а тонкими слоями. Сохнет она быстро. Если сразу много наложишь — замучаешься снимать слои — она плохо шкурится. Потом сверху обычной мелкозернистой и тогда уже мелкой шкуркой доводишь до совершенства. Слои шпаклевки должны заходить на краску обязательно, причем сильно, чтобы переход не был заметен. Краску предварительно заматовать в тех местах.
5. грунт автомобильный двух компонентный.

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

Пого­во­рим о замене зад­них арок авто­мо­би­ля. Зад­ние арки у неко­то­рых моде­лей авто­мо­би­лей явля­ют­ся сла­бым местом, лег­ко под­вер­га­ю­щим­ся кор­ро­зии. Быва­ют вари­ан­ты, когда мож­но «выле­чить» ржав­чи­ну не меняя арки, но, обыч­но, хозя­е­ва авто­мо­би­лей тянут до послед­не­го, когда нуж­ны уже кар­ди­наль­ные меры. Необ­хо­ди­мость заме­ны зад­них арок воз­ни­ка­ет, как пра­ви­ло, вслед­ствие их сквоз­ной кор­ро­зии. В таких слу­ча­ях оста­ёт­ся толь­ко сре­зать весь ржа­вый металл и вва­рить на место него новый, не ржа­вый сег­мент. Как же это сде­лать, и какие тон­ко­сти при этом нуж­но учесть. Давай­те рас­смот­рим всё подроб­но.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Сна­ча­ла нам нуж­но опре­де­лить гра­ни­цы обла­сти, под­верг­шей­ся кор­ро­зии. Для это­го нуж­но счи­стить ста­рое лако­кра­соч­ное покры­тие в месте, где вид­на ржав­чи­на. Вскры­тие, как гово­рит­ся, пока­жет, что там под крас­кой. Зачи­щать нуж­но, с запа­сом отсту­пая от зоны с кор­ро­зи­ей к зоне с нор­маль­ным метал­лом. Обыч­но вскры­тие пока­зы­ва­ет, что ржав­чи­ны гораз­до боль­ше, чем каза­лось на пер­вый взгляд.

p, blockquote 3,0,1,0,0 —>

Далее нам нуж­но отре­зать весь металл, под­верг­ший­ся кор­ро­зии. Исполь­зу­ем «бол­гар­ку», сре­за­ем всё до чисто­го метал­ла. После того, как сре­за­ли ржа­вый сег­мент, нуж­но насколь­ко это воз­мож­но про­ве­рить обрат­ную сто­ро­ну остав­ше­го­ся цело­го метал­ла. Зачем нам это нуж­но? Быва­ет так, что лице­вая часть дета­ли не содер­жит кор­ро­зии, а с обрат­ной сто­ро­ны всё гораз­до печаль­нее. Обыч­но при­хо­дит­ся про­сто немно­го уве­ли­чить сре­за­е­мую область, что­бы ремонт­ный сег­мент при­ва­ри­вать к хоро­ше­му с обе­их сто­рон метал­лу.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —> Выре­зан­ный сег­мент зад­не­го кры­ла Арка, само­сто­я­тель­но сде­лан­ная из листо­во­го метал­ла

Даль­ше нам нуж­но где-то взять ремонт­ную встав­ку для при­вар­ки и вос­ста­нов­ле­ния арки. Здесь мож­но выбрать такие вари­ан­ты:

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

1. Взять нуж­ный сег­мент с зад­не­го кры­ла доно­ра.
2. Взять нуж­ную часть от новой ремонт­ной пане­ли для зад­не­го кры­ла (если есть такая в про­да­же для ремон­ти­ру­е­мой моде­ли авто).
3. Выре­зать нуж­ный сег­мент из листо­во­го метал­ла (обыч­но из ненуж­ной пане­ли кузо­ва). Всё зави­сит от того, какой фор­мы Вам нужен сег­мент. Если была сре­за­на боль­шая часть арки со слож­ны­ми фор­ма­ми, кан­та­ми, то конеч­но луч­ше взять и выре­зать подоб­ную часть с кры­ла доно­ра. Опять же зави­сит от сто­и­мо­сти зад­не­го кры­ла кон­крет­но­го авто. Несмот­ря на слож­ность форм, так­же мож­но выгнуть нуж­ный сег­мент из, напри­мер, ненуж­но­го капо­та. Если слож­ная фор­ма не полу­ча­ет­ся, то мож­но соста­вить сег­мент из несколь­ких более про­стых, сва­рив их меж­ду собой.
4. Есть ещё один вари­ант – взять нуж­ный сег­мент из ново­го или б/у‑шного перед­не­го кры­ла. В боль­шин­стве моде­лей авто­мо­би­лей перед­ние и зад­ние кры­лья похо­жи по фор­ме. Перед­нее кры­ло обыч­но дешев­ле и най­ти его про­ще, чем зад­нее. Таким обра­зом, берём нуж­ный «кусок» с перед­не­го кры­ла и при­спо­саб­ли­ва­ем к зад­не­му.

При­ва­ри­ва­ние само­дель­ной арки Новая ремонт­ная арка Перед­нее кры­ло име­ет похо­жие фор­мы с аркой зад­не­го кры­ла

Как выре­зать заплат­ку нуж­ной фор­мы из листо­во­го метал­ла?

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Мож­но при­ме­нить такой метод. Взять кар­тон, при­сло­нить к выре­зан­ной обла­сти и на нём отпе­ча­та­ют­ся гра­ни­цы сре­зан­ной обла­сти. Теперь по этим гра­ни­цам Вы може­те выре­зать из кар­то­на штамп, а по это­му штам­пу выре­зать нуж­ную заплат­ку из метал­ла. Луч­ше немно­го уве­ли­чить гра­ни­цы на выре­за­е­мом метал­ле, так как при­ва­ри­вать нуж­но будет вна­хлёст.

p, blockquote 7,1,0,0,0 —>

При­ва­ри­ва­ние ремонт­ной встав­ки

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

Сле­ду­ю­щим эта­пом при­ва­ри­ва­ем ремонт­ную встав­ку. При­ва­ри­вая, нуж­но не пере­гре­вать металл. Луч­ше при­ва­ри­вать точ­ка­ми, начи­ная с одно­го кон­ца запла­ты, потом при­ва­ри­ва­е­те точ­кой с дру­гой сто­ро­ны и через интер­вал, далее умень­ша­е­те интер­вал. Смысл в том, что­бы металл силь­но не пове­ло.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

После при­вар­ки нуж­но зачи­стить шов от окис­лов и отшли­фо­вать сва­роч­ный шов.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Защи­та сва­роч­но­го шва

p, blockquote 11,0,0,1,0 —>

Далее нуж­но защи­тить шов от кор­ро­зии. Один из вари­ан­тов – это эпок­сид­ный анти­кор­ро­зи­он­ный грунт. После пол­но­го высы­ха­ния грун­та нуж­но его зашли­фо­вать, не про­ти­рая до метал­ла, далее мож­но нано­сить шпа­клёв­ку.

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Обрат­ную сто­ро­ну сва­роч­но­го шва так­же важ­но защи­тить. Для это­го мож­но исполь­зо­вать анти­кор­ро­зи­он­ные грун­ты в аэро­золь­ных бал­лон­чи­ках. Самое глав­ное подо­брать­ся к обрат­ной сто­роне. Если досту­па нет, то мож­но исполь­зо­вать бал­лон­чик с с длин­ной тру­боч­кой и фор­сун­кой на ней. Один из таких вари­ан­тов «мовиль». Очень удоб­ная кон­струк­ция. Мож­но под­лезть в скры­тую полость, про­су­нув тру­боч­ку в малень­кое отвер­стие. «Мовиль» не самый луч­ший вари­ант защи­ты от кор­ро­зии, но тру­боч­ку с фор­сун­кой мож­но при­спо­со­бить к любо­му дру­го­му сред­ству защи­ты в аэро­золь­ном бал­лон­чи­ке.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Даль­ше мож­но пере­хо­дить к финиш­но­му выве­де­нию шпа­клёв­ки, грун­то­ва­нию акри­ло­вым грун­том, под­го­тов­ке к покрас­ке и соб­ствен­но к окра­ши­ва­нию.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —> p, blockquote 15,0,0,0,1 —>

Как раскатать арки на ниве своими руками

Нива 21214 Резка арок — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем Ниваводам известно, что установка нестандартных колес потребует расширения колесных арок. Хочу поделиться своим опытом резки арок наглядно с фотографиями.1. Передние арки.

Отмечаем место отреза на вертикальном бортике арки чуть ниже середины бортика

Обрезаем маленькой болгаркой с самым тонким кругом по металлу

Если колеса 29

Зачищаем арку, чтобы при сгибе не испортить ЛКП крыла

Начинаем загибать арку внутрь плоскогубцами, затем аккуратно загибаем резиновым молотком. Делаем все постепенно, растягивая металл.

Грунтуем, красим, мовилим,

2. Задние арки. Тут все немного сложнее. Сложность заключается в том, что к арке заднего крыла приварен задний подкрылок кузова.

Отмечаем таким же способом, как и впереди

Отрезаем крыло, отгинаем нижнюю часть и затем режем подкрылок

Загибаем все так же, как и перед. Подгоняем крыло к подкрылку и привариваем точечной сваркой.

Сварной шов промазываем герметиком и красим

Готово

Ставим большие колеса, увеличиваем клиренс, улучшаем внешний вид и радуемся результату

Раскатка арок на ниве

Только что нашли тему по вашему запросу раскатка арок на ниве – милости просим. Рассмотрим способы ремонта автомобиля своими руками, а также расскажем о причинах возникновения неполадок и устраним их.

Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Показов: 384039

Категория: Ремонт автомобиля

Смех в теме: Ехал с работы, вижу стоит на обочине машина, рядом с ней девушка, колесо проколола. Останавливаюсь, чтобы помочь. Говорю:Я: Девушка, давайте вам помогу.Она: Ты женат?Я: ДаОна: Да нее, езжай я сама.

Опубликовал Админ: по просьбе Джанфранкоа

Критика автовладельца: Надёжность, экономичность, приемлимая цена.

Video: раскатка арок на ниве

© Ремонт авто своими руками смотреть видео Самые новые публикации ремонта и инструкция по ремонту автомобилей разных марок. Ремонт автомобиля своими руками становится интереснее и проще. Наш блог доступно покажет видео по ремонту автомобиля и расскажет как быстро сделать ремонт авто. Желаем приятного просмотра!

Раскатка колесных арок своми руками — DRIVE2

Доброго времени всем читателям!Давно в моей голове была мысль изготовить своими руками что-нибуть такое, заковыристое, интересное и в то же время чтобы изготовление заставило конкретно напряч мозг, ну и конечно же руки…Мысль не заставила себя долго ждать.Шарясь в один из вечеров по просторам инета, наткнулся на весьма интересную вещь, которая в дальнейшем и оказалась той самой мыслью, а если учесть что это изделие ещё и применимо к авто, то это для меня был просто ПОДАРОК!

Вещицу при желании можно было бы притянуть с Китая за 6000-8000р, но смысла в этом я не видел, т.к при наличии опилок в голове и рук, раскатку можно сделать самому.

Сначала пытался найти хоть какие-то черновые наброски чертежей для раскатки, но таковых в толковом исполнении на порсторах инете не оказалось. По началу немного был расстроен, но после очередного разговора с Павлом за чашкой кофе в моем гараже выяснилось, что у конструкторов есть специальная программа, которая изображение с фото может конвертировать в чертеж с максимально приблеженными размерами. Эта новость меня обрадовала, но меня сразу предупредили что чертежи я буду рисовать сам, т.к Павлу уже эти чертежи снятся в страшных снах…пришлось согласиться и взять несколько уроков по работе с прогой у профессианала. По началу мучался долго, но при наличии желания дело пошло в гору с геометрической прогрессией.

Фрезерную работу на 80% выполнял сам, а вот 20% пришлось доверить специалистам работающих на оборудованием с высоким качеством точности.Про уникальную работу одного из отличнейших токарей я вообще молчу, делалось всё с душой и такой аккуратностью, что даже жалко раскаткой пользоваться.

В ближайшее время раскатка выполнит свою прямую функцию.

Что вышло судить Вам, но скажу что проделанной работой я доволен на 1000%

Заготовки…

Заготовки…

В кадр попала ещё одна интересная оправка для работы с мотором серии S

Собственно та деталь, в изготовлении которой требовалась точность

Валик решили сделать из капролона

Готовый продукт!

Найдите 10 отличий от Китайского оригинала

Ну и видео с принципом работы

Page 2

Доброго времени всем читателям!Давно в моей голове была мысль изготовить своими руками что-нибуть такое, заковыристое, интересное и в то же время чтобы изготовление заставило конкретно напряч мозг, ну и конечно же руки…Мысль не заставила себя долго ждать.Шарясь в один из вечеров по просторам инета, наткнулся на весьма интересную вещь, которая в дальнейшем и оказалась той самой мыслью, а если учесть что это изделие ещё и применимо к авто, то это для меня был просто ПОДАРОК!

Вещицу при желании можно было бы притянуть с Китая за 6000-8000р, но смысла в этом я не видел, т.к при наличии опилок в голове и рук, раскатку можно сделать самому.

Сначала пытался найти хоть какие-то черновые наброски чертежей для раскатки, но таковых в толковом исполнении на порсторах инете не оказалось. По началу немного был расстроен, но после очередного разговора с Павлом за чашкой кофе в моем гараже выяснилось, что у конструкторов есть специальная программа, которая изображение с фото может конвертировать в чертеж с максимально приблеженными размерами. Эта новость меня обрадовала, но меня сразу предупредили что чертежи я буду рисовать сам, т.к Павлу уже эти чертежи снятся в страшных снах…пришлось согласиться и взять несколько уроков по работе с прогой у профессианала. По началу мучался долго, но при наличии желания дело пошло в гору с геометрической прогрессией.

Фрезерную работу на 80% выполнял сам, а вот 20% пришлось доверить специалистам работающих на оборудованием с высоким качеством точности.Про уникальную работу одного из отличнейших токарей я вообще молчу, делалось всё с душой и такой аккуратностью, что даже жалко раскаткой пользоваться.

В ближайшее время раскатка выполнит свою прямую функцию.

Что вышло судить Вам, но скажу что проделанной работой я доволен на 1000%

Заготовки…

Заготовки…

В кадр попала ещё одна интересная оправка для работы с мотором серии S

Собственно та деталь, в изготовлении которой требовалась точность

Валик решили сделать из капролона

Готовый продукт!

Найдите 10 отличий от Китайского оригинала

Ну и видео с принципом работы

Как раскатать арку крыла?

Ржавеет это все добро очень быстро из-за наших дорог и конструкции арки которая выполнена в виде полочки на которой собирается болото и успешно цветет.

В загнутой или раскатанной арке болото собирается в меньшем объеме и легче моется. Так же позволяет установить колеса с меньшим вылетом.

На фото внизу мы видим заводскую арку, правда еще без очагов коррозии т.к. арка регулярно обрабатывалась по мере надобности, о чем свидетельствует черная гамула по кромке:

Вымываем и сушим арки.

Вывешиваем задний мост на козлах, либо домкратим одну сторону так, чтобы колеса можно было свободно прокручивать:

Рабочий инструмент для раскатки арок автомобиля:

Феном будем прогревать арку, что придаст эластичность краске и возможно поможет избежать ее повреждений.

Гидравлическим домкратом под рычаг поднимаем колесо так, чтобы можно было битой под углом закатывать кромку.

Т.е. выжимаем биту между колесом и аркой и начинаем вращать колесо.

Бита соответственно так же прокручивается подминая полочку.

Биту по мере закатки опускаем ручкой все ниже к земле:

Топор на фото случайно, он не при делах 🙂

Когда битой не получается больше катать, берем резиновый молоточек и начинаем дубасить по полочке изнутри.

Нужно загнуть максимально плотно к самой арке:

Загибаем арки по необходимости и без фанатизма.

Далее по желанию чистим, обезжириваем, грунтуем, герметим, красим:

Так как в данном варианте на арке присутствует накладка, я не сильно думал про эстетику.

Просто прошелся грунтом 2-х компонентным и герметиком.

На момент написания статьи прошёл год, ничего не сгнило и не отвалилось.

Подобный опыт от Японских коллег по цеху.

Достаточно подробная инструкция по раскатке арок подручными средствами и бесплатно:

Помните, Вы проделываете подобные процедуры на свой страх и риск, я просто описал свой опыт.

Всем приятного сезона 2013 !

Ремонт арок автомобиля своими руками

Один из вариантов ремонта арки.

Пока я вожусь с Ярисом, пригнали мне на ремонт Хонду с гнившей аркой. Арка сгнила напрочь. Запрос был на дешевый ремонт и что бы долго продержала. Я все думал как это сделать, и смотрите, что я придумал. Хе!!!

Автор: Arthur на 19:27

Ярлыки: Ремонт автомобилей

15 комментариев:

Давид комментирует…

Артур,а почему просто ненаварил железом, как внутреную?

30 июля 2010 г., 21:01 Анонимный комментирует…

Артур пять за находчивость но с пеной
акуратней она впитывает влагу а когда
ложится на голый металл то металл
корозирует под пеной…
Олег.

30 июля 2010 г., 21:41 Artur комментирует…

Металлом не наваривал потому что такую форму сложновато, но можно, но и дорого клиенту. так же куски вареного метала сгниют намного быстрее чем вся эта конструкция. А вот то что под пеной быстро все ржавеет я не знал. надо было покрыть грунтом. Но уже все сделано, если клиент обратится с проблемами по этому месту работы я обязательно сообщу. Хотя я думаю, что все остальное сгниет быстрее, чем эта арка. Это чисто мое мнение, чисто исходя из логики.

30 июля 2010 г., 22:57 Artur комментирует…

И еще. Давид, клиенту ремонт обошелся в сумму стоимости крыла. То есть, крыло плюс его замена, плюс покраска. Это набегает почти стоимость этой машины.Это у нас. Сейчас у нас не кто не хочет вкладывать в такие черепа деньги. Вот и приходиться мудрить.

30 июля 2010 г., 23:03 Artur комментирует…

Давид, а как бы это делали в Америке?

30 июля 2010 г., 23:06 mihas комментирует…

Я пр стоимость не понял чутка. То есть для клиента вышел этот ремонт столько же сколько стоит эта машина? И ровно столько же стоит крыло+замена+покраска?

30 июля 2010 г., 23:32 Давид комментирует…

Спосибо за обьяснение. понимаете Артур тут стареньких машын на разборках просто валом, яб купил крыло и заменил бы этот кусок-так как на старенькую машыну крыло стоит $40-$70. Правдо сомаму нужно сризать на разборке. яб очень хотел поставить свои работы, чтоб вы посмотрели и сказали своё мение, может подсказали чего нибуть. у вас то опыта раз в 100 больше моего я есчо молодой и учусь. Я очень наслождаюсь смотреть вашо мастерство. И
з вашых и Михаиловых клипов я очень многа взял для себя, благодарнось вам за это.

31 июля 2010 г., 00:30 mihas комментирует…

Ну о своих работах я скромно умолчу, сам учусь и постигаю азы ремесла. А ваши работы мы бу конечно с огромным удовольствием бы посмотрели. Можете прислать на майл мне или Артуру, и мы тут оформим. Или вы сами это сделаете, как Артур решит.

31 июля 2010 г., 00:57 Анонимный комментирует…

А я почему то понял что ремонт обошё
лся всего лишь в стоимость крыла а вот если бы как положено с заменой
и всем остальным то почти стоимость машины….
Олег

31 июля 2010 г., 07:41 Давид комментирует…

прикрасно. Вы решыте как мне зделать ну а я зделаю. там может и смотреть нечего но хоть чтото. Вы михаил нескромничейти, увас прекрасные методы и обалденно получается-сразу видна школа мастера Артура. Ну и я в саою очередь хотел бы научится. Спасибо вам

31 июля 2010 г., 08:44 Artur комментирует…

на данный момент я нахожусь за пределами города, на ппироде. В понедельник дадим возможность Давиду выставить свои работы. На счет цены, Олег меня понял правильно. Стоимость всей работы, это стоимость крыла.

31 июля 2010 г., 14:59 Анонимный комментирует…

Артур! Подскажите что за музыка играет в клипе?? Жене понравилось невероятно!

31 июля 2010 г., 21:06 Artur комментирует…

Что за музыка я не знаю, в ютубе загрузил.

1 августа 2010 г., 21:03 mihas комментирует…

По поводу музыки это Total Harmonic.

1 августа 2010 г., 22:26 Анонимный комментирует…

Михаил! Спасибо!!!! Ты очень помог!

6 августа 2010 г., 08:57

Один из вариантов ремонта арки.

Пока я вожусь с Ярисом, пригнали мне на ремонт Хонду с гнившей аркой. Арка сгнила напрочь. Запрос был на дешевый ремонт и что бы долго продержала. Я все думал как это сделать, и смотрите, что я придумал. Хе!!!

Автор: Arthur на 19:27

Ярлыки: Ремонт автомобилей

15 комментариев:

Давид комментирует…

Артур,а почему просто ненаварил железом, как внутреную?

30 июля 2010 г. , 21:01 Анонимный комментирует…

Артур пять за находчивость но с пеной
акуратней она впитывает влагу а когда
ложится на голый металл то металл
корозирует под пеной…
Олег.

30 июля 2010 г., 21:41 Artur комментирует…

Металлом не наваривал потому что такую форму сложновато, но можно, но и дорого клиенту. так же куски вареного метала сгниют намного быстрее чем вся эта конструкция. А вот то что под пеной быстро все ржавеет я не знал. надо было покрыть грунтом. Но уже все сделано, если клиент обратится с проблемами по этому месту работы я обязательно сообщу. Хотя я думаю, что все остальное сгниет быстрее, чем эта арка. Это чисто мое мнение, чисто исходя из логики.

30 июля 2010 г., 22:57 Artur комментирует…

И еще. Давид, клиенту ремонт обошелся в сумму стоимости крыла. То есть, крыло плюс его замена, плюс покраска. Это набегает почти стоимость этой машины.Это у нас. Сейчас у нас не кто не хочет вкладывать в такие черепа деньги. Вот и приходиться мудрить.

30 июля 2010 г., 23:03 Artur комментирует…

Давид, а как бы это делали в Америке?

30 июля 2010 г., 23:06 mihas комментирует…

Я пр стоимость не понял чутка. То есть для клиента вышел этот ремонт столько же сколько стоит эта машина? И ровно столько же стоит крыло+замена+покраска?

30 июля 2010 г., 23:32 Давид комментирует…

Спосибо за обьяснение. понимаете Артур тут стареньких машын на разборках просто валом, яб купил крыло и заменил бы этот кусок-так как на старенькую машыну крыло стоит $40-$70. Правдо сомаму нужно сризать на разборке. яб очень хотел поставить свои работы, чтоб вы посмотрели и сказали своё мение, может подсказали чего нибуть. у вас то опыта раз в 100 больше моего я есчо молодой и учусь. Я очень наслождаюсь смотреть вашо мастерство. И
з вашых и Михаиловых клипов я очень многа взял для себя, благодарнось вам за это.

31 июля 2010 г., 00:30 mihas комментирует…

Видео (кликните для воспроизведения).

Ну о своих работах я скромно умолчу, сам учусь и постигаю азы ремесла. А ваши работы мы бу конечно с огромным удовольствием бы посмотрели. Можете прислать на майл мне или Артуру, и мы тут оформим. Или вы сами это сделаете, как Артур решит.

31 июля 2010 г., 00:57 Анонимный комментирует…

А я почему то понял что ремонт обошё
лся всего лишь в стоимость крыла а вот если бы как положено с заменой
и всем остальным то почти стоимость машины….
Олег

31 июля 2010 г., 07:41 Давид комментирует…

прикрасно. Вы решыте как мне зделать ну а я зделаю. там может и смотреть нечего но хоть чтото. Вы михаил нескромничейти, увас прекрасные методы и обалденно получается-сразу видна школа мастера Артура. Ну и я в саою очередь хотел бы научится. Спасибо вам

31 июля 2010 г., 08:44 Artur комментирует…

на данный момент я нахожусь за пределами города, на ппироде. В понедельник дадим возможность Давиду выставить свои работы. На счет цены, Олег меня понял правильно. Стоимость всей работы, это стоимость крыла.

31 июля 2010 г., 14:59 Анонимный комментирует…

Артур! Подскажите что за музыка играет в клипе?? Жене понравилось невероятно!

31 июля 2010 г., 21:06 Artur комментирует…

Что за музыка я не знаю, в ютубе загрузил.

1 августа 2010 г., 21:03 mihas комментирует…

По поводу музыки это Total Harmonic.

1 августа 2010 г., 22:26 Анонимный комментирует…

Михаил! Спасибо!!!! Ты очень помог!

6 августа 2010 г., 08:57

Один из вариантов ремонта арки.

Пока я вожусь с Ярисом, пригнали мне на ремонт Хонду с гнившей аркой. Арка сгнила напрочь. Запрос был на дешевый ремонт и что бы долго продержала. Я все думал как это сделать, и смотрите, что я придумал. Хе!!!

Автор: Arthur на 19:27

Ярлыки: Ремонт автомобилей

15 комментариев:

Давид комментирует…

Артур,а почему просто ненаварил железом, как внутреную?

30 июля 2010 г., 21:01 Анонимный комментирует…

Артур пять за находчивость но с пеной
акуратней она впитывает влагу а когда
ложится на голый металл то металл
корозирует под пеной…
Олег.

30 июля 2010 г., 21:41 Artur комментирует…

Металлом не наваривал потому что такую форму сложновато, но можно, но и дорого клиенту. так же куски вареного метала сгниют намного быстрее чем вся эта конструкция. А вот то что под пеной быстро все ржавеет я не знал. надо было покрыть грунтом. Но уже все сделано, если клиент обратится с проблемами по этому месту работы я обязательно сообщу. Хотя я думаю, что все остальное сгниет быстрее, чем эта арка. Это чисто мое мнение, чисто исходя из логики.

30 июля 2010 г., 22:57 Artur комментирует…

И еще. Давид, клиенту ремонт обошелся в сумму стоимости крыла. То есть, крыло плюс его замена, плюс покраска. Это набегает почти стоимость этой машины.Это у нас. Сейчас у нас не кто не хочет вкладывать в такие черепа деньги. Вот и приходиться мудрить.

30 июля 2010 г., 23:03 Artur комментирует…

Давид, а как бы это делали в Америке?

30 июля 2010 г., 23:06 mihas комментирует…

Я пр стоимость не понял чутка. То есть для клиента вышел этот ремонт столько же сколько стоит эта машина? И ровно столько же стоит крыло+замена+покраска?

30 июля 2010 г., 23:32 Давид комментирует…

Спосибо за обьяснение. понимаете Артур тут стареньких машын на разборках просто валом, яб купил крыло и заменил бы этот кусок-так как на старенькую машыну крыло стоит $40-$70. Правдо сомаму нужно сризать на разборке. яб очень хотел поставить свои работы, чтоб вы посмотрели и сказали своё мение, может подсказали чего нибуть. у вас то опыта раз в 100 больше моего я есчо молодой и учусь. Я очень наслождаюсь смотреть вашо мастерство. И
з вашых и Михаиловых клипов я очень многа взял для себя, благодарнось вам за это.

31 июля 2010 г., 00:30 mihas комментирует…

Ну о своих работах я скромно умолчу, сам учусь и постигаю азы ремесла. А ваши работы мы бу конечно с огромным удовольствием бы посмотрели. Можете прислать на майл мне или Артуру, и мы тут оформим. Или вы сами это сделаете, как Артур решит.

31 июля 2010 г., 00:57 Анонимный комментирует…

А я почему то понял что ремонт обошё
лся всего лишь в стоимость крыла а вот если бы как положено с заменой
и всем остальным то почти стоимость машины….
Олег

31 июля 2010 г., 07:41 Давид комментирует…

прикрасно. Вы решыте как мне зделать ну а я зделаю. там может и смотреть нечего но хоть чтото. Вы михаил нескромничейти, увас прекрасные методы и обалденно получается-сразу видна школа мастера Артура. Ну и я в саою очередь хотел бы научится. Спасибо вам

31 июля 2010 г., 08:44 Artur комментирует…

на данный момент я нахожусь за пределами города, на ппироде. В понедельник дадим возможность Давиду выставить свои работы. На счет цены, Олег меня понял правильно. Стоимость всей работы, это стоимость крыла.

31 июля 2010 г., 14:59 Анонимный комментирует…

Артур! Подскажите что за музыка играет в клипе?? Жене понравилось невероятно!

31 июля 2010 г., 21:06 Artur комментирует…

Что за музыка я не знаю, в ютубе загрузил.

1 августа 2010 г., 21:03 mihas комментирует…

По поводу музыки это Total Harmonic.

1 августа 2010 г., 22:26 Анонимный комментирует…

Михаил! Спасибо!!!! Ты очень помог!

6 августа 2010 г. , 08:57

Видео (кликните для воспроизведения).

Ремонт арок автомобиля своими руками

Оценка 5 проголосовавших: 1

Позвольте представиться на нашем портале. Меня зовут Максим Воронцов. В настоящее время я уже более 6 лет работаю автомехаником. Я считаю, что являюсь специалистом в этом направлении, хочу помочь всем посетителям сайта решать разнообразные задачи.
Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю нужную информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

Покраска автомобильных арок своими руками

К сожалению, в нашей стране все еще очень часто встречаются плохие дороги. В результате воздействия на кузов щебня и песка появляются большие проблемы. Очень часто под удар попадают колесные арки. Решение проблемы должно быть оперативным, иначе коррозия быстро проест металл насквозь.

Стоит отметить, что в данном случае может потребоваться не просто покраска, но и ремонт арок автомобиля. Некоторые автовладельцы стараются временно замаскировать проблемное место. Чаще всего это происходит в холодное время года, то есть ремонт откладывается до весны.

Но, как правило, за этот период ситуация становится критической и восстановить прежнюю форму арки будет очень сложно.

Подготовка арок к покраске

Если автомобилист длительное время не обращал внимание на состояние нижней части кузова, во время тщательного осмотра авто его может ждать крайне неприятный сюрприз. Доходит и до того, что колесные арки просто невозможно восстановить, и выход будет только один — их замена.

Некоторые мастера все же пытаются выполнить работу по восстановлению поврежденной песком и щебнем арки. Тут на помощь может прийти шпатлевка. Прежде, чем ее использовать, необходимо тщательно очистить ржавые участки и избавиться от полностью прогнивших кусков металла.

Специалисты рекомендуют внимательно выбирать шпатлевку. Она должна быть устойчивой к вибрации. В особых случаях, когда имеются сильные неровности, может пригодиться  и шпатлевка со стекловолокном.

При работе с этим материалом нужно сразу обрабатывать большую поверхность. Другими словами, не нужно отдельно замазывать каждое углубление. Ремонт должен сразу охватывать всю испорченную площадь и даже немного той, которая не нуждается в выравнивании. Очень важна целостность шпатлевки. Тут нужно работать оперативно и наносить следующий слой сразу после того, как подсохнет предыдущий.

Стоит отметить, что работа это не самая простая, поэтому лучше предварительно поучиться тому, как проводить ремонт ржавчины на автомобиле своими руками. Видео и иных материалов на эту тему во всемирной сети сейчас довольно много.

Покраска колесных арок

По окончанию работ со шпатлевкой либо, если все не так плохо и песок со щебнем не сильно повредили лакокрасочное покрытие, можно приступать к покраске. Перед этим обязательно необходимо нанести антигравийный слой, а также эпоксидный грунт.

Во время покраски колесных арок на заводах промазываются швы и стыки специальным герметиком. Подобный материал продается и в магазинах. Наносить кузовной герметик можно при помощи шпателя либо просто руками.

После полного высыхания этого слоя, можно приступать следующему шагу, который включает в себя полное обезжиривание поверхности и его матирование.

Что касается антигравийных материалов, то они представляют собой резиноподобное покрытие. При его использовании свойства краски заметно улучшаются. Самым распространенным вариантом покраски колесных арок считается использование эпоксидного грунта, слоя антигравия, эмали и собственно самого лака.

В качестве альтернативы может применяться молотковая краска либо уретановое покрытие. Иногда автомобилисты комбинируют эти варианты, нанося с внутренней части арки один материал, а в внешней другой. В результате колесные арки находятся под надежной защитой.

Смотрите также:

Бриллианты пролетариата

Дело — труба. Может ли замерзнуть выхлопная система автомобиля?

Эффект дежавю: обзор советских автомобилей

Автомобили с пробегом: за и против

Быстроногие бегемоты

Дорогами Победы

Как зашпакевать и покрасить крыло арки автомобиля своими руками, фото. Какие материалы грунт, лака и краски использовать.

Попробуем привести к божескому виду арку заднего крыла своими силами.

В данном случае были купированы пластиковые накладки, а вот отверстия от пистонов нам ни к чему.

Да и под пластиком арочка имела не очень приглядный вид.

Нервных и сердечников прошу удалиться …

Исходник для работы, арка крыла галант еа. На удивление она не сгнила в хлам под пластиком:)

Извлекаем пистоны, моем плоскость от антикора, фу какая гадость:

Особо времени и желания проводить весь процесс правильно не было, потому плоскость мы не выводили и вообще все делалось только 2-х компонентной стекловолоконной шпаклевкой в три захода.

Первый — натолкали фундамент т.к. подлезть с обратной стороны и что-то подложить не возможно:

Затер поверхность и положил второй слой:

Снова убрали скотч, локально затерли и теперь уже без скотча аккуратно уложили последний слой шпаклевки, по уму его надо класть финишной шпаклевкой (так мне умные люди сказали, но я лепил из того что было).

Затираем шпаклевку, желательно не до дыр:

На первом этапе я не стал наводить красоту, т.к. балончика в цвет у меня не было.

Проклеил малярным скотчем и газетками (как же без них) зону ремонта, задул грунтом несколько слоев с последующим подтиранием:

Положил базу какого-то серого цвета и укрыл лаком:

Так мы покатались около 2-х недель пока не пришла заводская краска mitsubishi заказанная по оригиналу.

А вот теперь можно и красоту в студию.

Скотч-брайтом (это такая абразивная губка, похожа на домашнюю для мойки посуды) затираем остатки герметика, антикора, старой грунтовки.

Чтобы лишний раз не тереть, края покраски подтер антисиликоном, а дальше затер наждачкой:

Укрываем кузов чтобы малярка легла только куда требуется:

Грунтуем первый слой:

Грунтуем второй слой:

И третий слой с последующим снятием скотча:

Края слегка прошел наждачкой и положил первый слой краски:

Второй и третий слой краски:

И лакировочных несколько слоев:

Собственно все.

Советую не ленится и проклеивать все места куда может осесть база и лак, отмывать потом дольше, особенно если вы делаете все на улице.

Прошу строго не судить, это первый опыт, к тому же все делалось на улице в перерывах между плохой погодой 🙂

И, на последок, данный ремонт не является капитальным, это просто способом способ не на долго прикрыть срамоту.

Всем приятного лета и до новых встреч.

Материалы для малярной работы

Ремонт задних арок Чери Тиго

В 2005 году в истории китайской национальной автомобильной компании Chery Automobile началась эра целого семейства новых внедорожников Chery Tiggo.

Почему эра и семейства, спросите вы? Да просто потому, что выпуск автомобиля продолжается и до сегодняшнего дня.

На дорогах многих стран Европы, Азии и стран бывшего СНГ сегодня уже бегают представители восьмого поколения этого популярного авто.

А начиналось всё с легко узнаваемой внешности, в которой очень сильно просматривались контуры другой марки автомобиля – Toyota PAV4, а также силового агрегата производства известной компании из той же страны Восходящего солнца – Mitsubishi.

Сегодня автомобиль комплектуется двигателями объёмом 1,5 и 2,0 литра, различной трансмиссией и многими другими современными устройствами.

Но, несмотря на всё это самым уязвимым местом автомобиля являются его колёсные арки.

В принципе это и не удивительно, поскольку колёсные арки всегда были, что называется в группе риска.

В связи с тем, что эти участки кузова больше и чаще других сталкивались с влагой, снегом, пылью, мелкими осколками камней и другими частицами, а также химическими элементами дорожных смесей.

Всё это неизбежно приводит к появлению коррозии, которая очень быстро разъедает металл.

И если не принимать своевременно никаких мер, то очень скоро придётся ставить новые арки или даже менять крылья.

Больше всего подвержены пагубному воздействию задние арки колёс. 

Они состоят из двух частей: внутренняя часть и собственно крыло снаружи.

Если выполнять их ремонт своевременно, то можно обойтись простым косметическим способом.

Для этого нужно использовать различную шпатлёвку и лакокрасочные материалы.

Но, если упустить момент и коррозия уже основательно разъест металл до дыр, то тогда придётся использовать сварку, резак или болгарку.

В любом случае такого вида ремонт является довольно трудоёмким и дорогостоящим.

Как правило, его выполняют специалисты в специальных автомастерских. Там всегда есть нужные в таких случаях инструменты, станки и пр. 

Кроме того, сотрудники таких автосервисов имеют достаточный опыт выполнения такого рода ремонта.

Но, можно всё это попробовать сделать самому. Как минимум это будет намного дешевле.

Ремонтируем своими руками задние колёсные арки Chery Tiggo

В этой статье мы расскажем о том, как мы своими руками отреставрировали почти «убитые» задние колёсные арки на Чери Тиго.

• Итак, как уже было сказано, задние арки нашего автомобиля превратились уже в решето.

• При этом коррозия одинаково съела обе задние арки. Бывалые владельцы таких марок утверждают, что это их настоящая болезнь.

• Здесь уже ни о каком косметическом ремонте не может идти речь, поскольку нужно просто вставлять и приваривать новый металл.
• Поэтому, с помощью болгарки вырезаем весь сгнивший участок арки.

• Затем берём полоску нового металла, примеряем и вырезаем по форме удалённого участка.
• После этого на наковальне молотком придаём этой полоске необходимой формы по подобию всей задней арки Чери Тиго.
• И когда у нас уже всё готово, ввариваем эту полоску на место вырезаного металла.

• В результате получаем новую арку с вваренным новым фрагментом металла.

• Здесь мы добивались главным образом сохранения формы самой арки по её нижнему или внутреннему краю.
• Но, у нас теперь остаются ещё дырки сверху на самом крыле.

• Для них мы также изготавливаем другую накладную полоску и ввариваем её сверху по крылу.
• Затем с помощью болгарки и наждачного круга зачищаем все швы и выступающие части.
• А после этого покрываем новый участок металла кислотной грунтовкой.

• Делается это для того, чтобы уберечь в дальнейшем этот металл от коррозии.
• Точно такую процедуру выполняем и на арке противоположной стороны автомашины.
• Основная сложность здесь состоит в том, чтобы сделать идентичным нижний буртик, а также выдержать геометрию самой арки.
• Затем, когда этот процесс будет завершён, внутрь можно вварить арку из другого автомобиля этой же марки или лучше похожей иномарки.

• Ведь часто бывает, что крыло по каким-то причинам выбрасывают, а арка в нём нормальная.
• Поэтому можно её вырезать и в дальнейшем использовать. И после этого арка у вас будет как новая.

• Теперь остаётся всё хорошенько зашпаклевать и покрасить. И ремонт на этом будет считаться успешно закончен.
• Конечно, мы понимаем, что для выполнения такого ремонта необходимо наличие в своём гараже электросварки и болгарки, а также навыков работы с ними.
• Но, на это всё и рассчитано. Просто без наличия таких инструментов никакой кузовной ремонт начинать нет смысла.
• А лучше тогда сразу обращаться к профессионалам.
• Но, если у вас есть названые инструменты и вы свободно ими владеете, то нам кажется такой вид ремонта вам вполне по плечу.
• На этом всё, наш рассказ о ремонте задних колёсных арок своими руками на Чери Тиго окончен.

5 худших аспектов восстановления ржавчины

Ремонт ржавчины примерно такой же утомительный, как и работа с автомобилями, но он может спасти вашу машину от разрушителя.

Если вы не будете осторожны, ржавчина может стать настоящим убийцей автомобилей; позвольте этому зайти слишком далеко, и ваш когда-то любимый ежедневный водитель может быстро стать жителем местной свалки.Пробираясь через каждую щель в кузове автомобиля, любая область скопления воды начнет разъедать некогда твердый кузов вашего автомобиля, превращая его в уродливую коричневую кашицу.

Итак, когда эти ужасные пузыри начинают появляться из ваших порогов и колесных арок, пора сделать глубокий вдох, поработать угловой шлифовальной машиной и спасти свой автомобиль от коррозии.

Устранение ржавчины — это колоноскопия восстановления автомобиля — вы пытаетесь забыть об этом, но знаете, что однажды вам просто придется сесть и покончить с этим. Так что вы не найдете много механиков-любителей, которые весело провели день, устраняя ржавчину на своей подъездной дорожке. И только что выполнив очистку порогов и колесных арок моего MkII MX-5, вот список худших вещей, с которыми вы столкнетесь при выполнении столь необходимой автомобильной хирургии.

Всегда хуже, чем кажется

С внешней стороны может показаться, что ржавчина — это всего лишь небольшое пятно, которым удалось застрять на концах вашего кузова.Однако, как только вы начнете процесс шлифования окружающей краски (и, возможно, старого наполнителя), вы скоро поймете, что ржавчина всегда умудряется мигрировать на гораздо более широкий круг окружающих элементов кузова, с коронкой, которую вы видите в эпицентре.

Проблема с MX-5 — и многими другими кабриолетами — в том, что они ржавеют изнутри. Это происходит из-за того, что дренажные отверстия в крыше забиваются, из-за чего потоки дождевой воды стекают в пороги и арки задних колес, где она сидит, и разъедают внутреннюю конструкцию автомобиля.Поэтому после того, как угловая шлифовальная машина поднесла к колесной арке, внешняя обшивка снимается, чтобы обнажить корродированный внутренний порог.

Вместо быстрой резки и сварки он внезапно превращается в полную очистку внутренней конструкции автомобиля, которая потребует сварки, чтобы обеспечить достойную опору для внешнего кузова.

Неуверенность и любовь к машине будут сдерживать вас

К сожалению, вы должны быть настоящим дикарем, когда дело доходит до вырезания любого куска ржавого металла из области, которую вы пытаетесь отремонтировать. Перед началом сварки любой металл, поцелованный ядовитыми губами коррозии, необходимо погрузить в угловую шлифовальную машину, поскольку для эффективной сварки можно использовать только чистый, неизолированный металл.

Это может быть чрезвычайно душераздирающе, особенно когда в какой-то момент в кузове вашего автомобиля остаются зияющие дыры, которые поначалу кажутся не подлежащими ремонту. Но все должно ухудшиться, прежде чем станет лучше с таким ремонтом, поэтому вам просто нужно принять это и быть готовым увидеть куски полукорродированного металла, лежащие на земле.

Предыдущий ремонт ржавчины испортит вам жизнь

Вы можете видеть, что белый наполнитель отшлифован до некоторой степени, обнажая огромные зияющие дыры.

Не знаю, что приходит в голову людям, когда они решают, что целые листы металла можно заменить белым клейким наполнителем, но вы удивитесь, сколько «реставраторов» пойдут по этому легкому пути.Заглушка ржавых отверстий наполнителем — это быстрое решение, но в конечном итоге наполнитель либо впитает воду, которая в противном случае стекала бы с автомобиля, возвращая ее обратно в кузов, либо не обеспечит какой-либо значительной защиты и позволит вода и влага просачиваются из окружающей среды в места, которые вам не нужны.

Шлифовка кузова Mazda показала, что металл сильно корродирован и скреплен наполнителем толщиной в полдюйма, который после шлифовки покрыл всю проезжую часть пленкой из белых частиц.Это то же самое, что заполнить дырку в ваших любимых джинсах синим лаком, а начальный процесс шлифовки превращается в настоящий кошмар. Просто не надо. Если вы собираетесь это сделать, делайте это правильно.

Сменные панели можно сделать дешево и не совсем подходят для

Недавно отремонтированные (и слегка перекошенные) пороги и колесная арка готовы к покраске

Если вам повезет, вы будете работать над автомобилем, который пользуется популярностью среди механиков-любителей и имеет легко доступные копии.В случае автомобилей, на которых есть популярные пятна ржавчины, которые становятся синонимом этого конкретного автомобиля, кто-то где-нибудь произведет полную замену панелей, чтобы заменить ржавые.

К сожалению, они никогда не будут соответствовать стандарту оригинальных кузовных панелей и часто легко сгибаются при транспортировке от инженерной фирмы. Поэтому после того, как опорный металл был приварен снизу, часто приходится выровнять внешнюю панель, готовую к привариванию, и будет казаться, что она совсем не подходит.

Теперь чистый металл готов к привариванию внешней колесной арки, но он редко подходит точно.

Так внезапно то, что, как вы думали, было бы простым кусочком мозаики, отсутствующим в головоломке, превращается в этот неуклюжий лист отказов, который нужно постоянно переделывать, сгибая и разрезая, чтобы убедиться, что он плотно прилегает.

Поскольку одна из моих заменяемых колесных арок была так далеко, пассажирская сторона моей Miata теперь немного расширяется от остальной части автомобиля. Только самые увлеченные специалисты по MX-5 могли бы это понять, но тот факт, что я знаю, что он есть, и купил его, думая, что это будет точный обмен, заставляет меня ворочаться по ночам.

Ваша машина неделями будет выглядеть дерьмово

Все заварено и готово к ежедневному использованию.Поверхность ржавчины появляется на удивление быстро, но ее легко отшлифовать перед покраской.

Если вы работаете в обычную неделю, это, вероятно, означает, что выходные — единственное время, когда можно как следует поработать на машине. В зависимости от того, какая часть вашего автомобиля нуждается в ремонте, работа может занять несколько хороших выходных, прежде чем все будет готово для покрасочного цеха. На этот ремонт у меня ушло около 10 часов на каждую сторону, что соответствует примерно месяцу выходных.

Поскольку я использую MkII в качестве повседневного, это означает, что я выполняю непрерывную реставрацию, которая подвергает плохой MX-5 серьезной критике, когда я появляюсь в университете или на мероприятиях. Зияющие дыры, плавление голого листа, переходящее в окрашенные участки, и странный слой ржавчины на поверхности покрывают участки, над которыми вы работали, и не придают вашему автомобилю красивого вида. Это все равно что делать пластическую операцию на собственном лице, но только небольшими сегментами за раз. Первые несколько раз вы будете выглядеть немного шатко и со шрамами, но в конце концов вы будете выглядеть великолепно. Так что держитесь крепче, в конце концов, это того стоит.

Цели…

Ремонт ржавчины — это определенно то, что каждый заядлый бензин должен попробовать в какой-то момент своей жизни.Очевидно, было бы предпочтительнее начать с чего-то дешевого, как у меня, но в конечном итоге это может быть тренировка, когда вам нужно сэкономить что-то гораздо более особенное и дорогое. Поэтому я советую помнить, что никогда не рано начинать ремонт ржавчины и не слишком поздно. Если на вашем автомобиле есть ржавые высыпания, займите их сейчас, прежде чем они станут угрозой для структурной целостности или автомобиля.

В то же время, каждую машину стоит экономить, а ремонт ржавчины, хотя и требует много времени, может оказаться чрезвычайно полезным процессом, который поможет сохранить на дороге еще одну интересную и редкую машину.Так чего же ты ждешь?

Были ли вам кошмары о ржавчине? Поделитесь своими бедами ниже!

Панели для ремонта ржавчины кузова

| Запасные патч-панели кузова

Что такое панели для ремонта ржавчины и где они устанавливаются?

Панели для ремонта ржавчины, также называемые патч-панелями, используются для замены поврежденных, корродированных или заржавевших панелей кузова автомобиля.Панели кузова — это все элементы, которые составляют экстерьер вашего автомобиля. Панели для ремонта ржавчины часто представляют собой небольшую часть большой панели кузова. Они позволяют заменять наиболее часто ржавые части панели без необходимости заменять всю панель (подумайте о колесных арках или целой стороне кровати). Они не только обеспечивают эстетическую ценность, сохраняя внешний вид вашего автомобиля или грузовика в хорошем состоянии, но также обеспечивают структурную целостность. Автомобиль с ослабленным кузовом более подвержен повреждениям.

1A Auto имеет панели для ремонта ржавчины, которые заменяют наиболее часто поражаемые панели кузова. К ним относятся, например: качающиеся панели в нижней части дверных коробок; колесные арки; углы кабины пикапа; четверть панели; и нижняя обшивка дверей. Патч-панели, которые мы предлагаем, изготовлены из штампованной стали 18-го калибра и такие же, как и в автомастерских.

Как узнать, следует ли устанавливать панели для ремонта ржавчины?

Если у вас есть помятые или заржавевшие панели кузова автомобиля, вы можете заменить их панелями для ремонта ржавчины.Панели вашего тела могут серьезно пострадать от ежедневного вождения. Влага, грязь и дорожная соль могут вызвать ржавчину и коррозию металла, из-за чего панели кузова начнут буквально разваливаться. Краска защищает панели от элементов, но краску можно поцарапать или поцарапать дорожным мусором, например гравием или упавшими ветками. Как только это происходит, основной металл подвергается воздействию элементов и может начать ржаветь.

Замена панелей кузова из ржавчины делает ваш автомобиль лучше, упрощает продажу и защищает его конструктивную целостность.Панели кузова помогают поддерживать раму, поэтому в них не должно быть дыр.

Могу ли я сам установить патч-панель?

Панели для ремонта ржавчины необходимо приварить. Если у вас есть опыт сварки, возьмите на себя задачу заменить заржавевшие панели кузова. В противном случае вы захотите, чтобы такую ​​работу выполняла ремонтная мастерская.

Чтобы приступить к привариванию сменной панели, отрежьте старую панель корпуса с помощью угловой шлифовальной машины и очистите от ржавчины, мусора или старого клея, оставшегося на ней.Затем приварите новую панель. Сменная панель будет немного больше старой, чтобы закрыть оставшееся отверстие. При сварке используйте все необходимое защитное оборудование и соблюдайте соответствующие меры предосторожности.

Как справиться с любым типом ремонта колес

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Людям везет. Когда мы получаем царапины, порезы или порезы, наши тела переходят в состояние Доктор Кто и регенерируют.Однако автомобили гораздо менее продвинуты. Они могли бы припарковаться параллельно без водителя, но поцарапали обод, и внешний вид этой поездки испортился на всю жизнь. По крайней мере, до тех пор, пока какой-нибудь хороший человек не исправит и это.

Поврежденные колеса — одна из самых распространенных проблем автомобилей, и это неудивительно. Путешествие по разрушающимся дорогам Америки означает, что даже быстрые походы в продуктовый магазин могут быть сродни навигации по курсу американских воинов-ниндзя. Дорожный мусор, выбоины и неровные бордюры разрушают автомобильные колеса с царапинами, сколами, трещинами и вмятинами.Иногда их можно отремонтировать, иногда лучше купить совершенно новое колесо.

Редакторы The Drive испортили все формы и размеры колес, поэтому мы хотели бы помочь с этим. Ниже мы рассмотрим различные типы повреждений и способы их устранения. Поднимите ноги и давайте займемся этим.

Основы ремонта колес

Расчетное необходимое время: Час до выходных

Уровень квалификации: Начинающий-средний

Система автомобиля: Колеса

Безопасность ремонта колес

Работа на вашем автомобиле может быть опасной и беспорядочный, так что вот что вам нужно, чтобы выйти тем же способом, которым вы ввели.

Все, что вам понадобится для ремонта колес

Мы не экстрасенсы, и мы никогда не посещали ваш гараж, так что вот именно то, что вам может понадобиться для выполнения работы.

Перечень инструментов

Перечень деталей

Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш дружелюбный ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — Эд .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, такое как пол гаража, подъездная дорожка или уличная парковка, которая также хорошо вентилируется). Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как справиться с ремонтом колес

Давайте сделаем это!

Легкая поверхностная сыпь и царапины на бордюрах

Во-первых, попробуйте отполировать полиролью для колес. Если это не сработает и повреждение останется, вам придется отшлифовать его и перекрасить.

1. Снимите шину или заклейте ее.
2. Затем вы хотите подготовить все колесо, а не только проблемную зону, для перекраски. Начните с наждачной бумаги со средним и мелким зерном. Отшлифуйте все колесо и удалите первый слой.
3. Очистите, затем сделайте это несколько раз. Каждый раз используйте более мелкую наждачную бумагу.
4. Обратите особое внимание на проблемную зону и сгладьте ее. Не удаляйте слишком много металла до такой степени, что колесо нельзя будет использовать.
5. Используйте грунтовочный слой для нанесения грунтовочного слоя.
6. Отшлифуйте, затем нанесите краску.
7. Повторяйте, пока не будете довольны пальто.
8. Отшлифуйте, затем нанесите прозрачный слой.
9. Бафф и воск.

Вмятины

У профессионалов есть машины, предназначенные для придания гнутым колесам нужной формы. Мы рекомендуем взять руль в проверенный магазин. Или, знаете, купить новый.

Трещины, выбоины или глубокие царапины

Доверьте это профессионалам. Поскольку у них есть опыт работы с этими проблемами, они будут знать, когда повреждение будет достаточно значительным, чтобы повлиять на работу колеса.Если его можно отремонтировать, у них есть инструменты для правильного выполнения работы.

Некоторые самоделки заделывают царапины и царапины пленкой, как на машине, но мы не такие люди. Не те люди.

Ржавый хром

Для этого вам понадобится полироль для хрома и рабочий колено. Пошаговые инструкции см. В нашем руководстве «Как восстановить Chrome».

Легкая коррозия

Подобно восстановлению хрома, устранение легкой коррозии на алюминиевых или других легкосплавных дисках может быть выполнено с помощью полироли для металла.После мытья нанесите небольшое количество средства и нанесите полотенцем из микрофибры или аппликатором. Удалите лак нетронутым сухим полотенцем или свежим.

Если проблема не исчезнет, ​​возможно, потребуется профессиональное восстановление.

Помните об этом при шлифовании.

Многие ремонтные работы колес выполняются простым шлифованием колеса до точки повреждения, но это может быть плохой идеей, если шлифуется слишком много. Что еще более важно, шлифовка обода колеса, где чаще всего возникает бордюрная сыпь, может привести к образованию ненормальной кромки на колесе.Во время шлифования это может показаться не опасным, но «более острый» край может по-разному реагировать на удары, включая повреждение шины или структурной целостности колеса.

Кроме того, будьте осторожны, не снимайте слишком много материала с колеса. Это могло не только изменить внешний вид и дизайн колеса, но и повлиять на вес и балансировку.

Что есть у профессионалов, чего у меня нет?

В профессиональных магазинах и гаражах есть всевозможные инструменты, которых у вас нет, поэтому они могут выполнять работу более качественно и в более короткие сроки.Вот несколько вещей, которые они используют, которых у вас, вероятно, нет.

• Сварщики
• Инструменты для снятия покрышек
• Промышленные ванны для снятия краски
• Промышленные пескоструйные аппараты
• Станки для гибки колес / формовщики
• Печи для подогрева / выпечки
• Инструменты и аппликаторы для порошковых покрытий
• Инструменты для покраски

Что делать с уродливыми ободами, которые все еще работают

Придет время, когда покупка нового обода будет иметь больше смысла, чем восстановление старого. Мы не из тех, кто тратит зря, поэтому старый комплект колес можно использовать повторно! Они идеально подходят для размещения ваших зимних шин (так что вам не нужно переключаться вперед и назад) или их можно использовать для гоночной машины. Помните о трех рупиях!

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Так же сильно, как Drive любит помещать «вас» в самостоятельную работу, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами. вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Часто задаваемые вопросы о ремонте колес

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Сколько стоит ремонт обода?

A. Чрезвычайно простой ремонт стоит около 100–150 долларов. Капитальный ремонт может стоить сотни долларов. Всегда сравнивайте цену нового колеса со стоимостью ремонта, прежде чем принимать какое-либо решение.

В. Можно ли шлифовать алюминиевые диски?

A. Можно, но может и не захотеть. Когда вы начнете шлифовать, сначала снимите прозрачный слой и / или слой краски. Если вы перейдете к металлу, вам нужно будет решить проблему с оголенным металлом, перекрасив или заменив его.

В. Как быстро отшлифовать диски?

A. Чтобы ускорить процесс шлифования, мы рекомендуем использовать аккумуляторную дрель или пневматические инструменты.

В. Стоит ли исправлять бордюрную сыпь?

А. Сравните время и деньги, которые вы потратите на устранение высыпания на бордюре, со стоимостью нового обода. Время дорого. Это того стоит?

В. Следует ли шлифовать диски перед покраской?

A. Для большинства вещей, включая дерево и детали автомобилей, вам необходимо отшлифовать поверхность перед покраской. Такой тип поверхности позволяет краске лучше прилипать к предмету, на который наносится краска.

Давайте поговорим, оставим комментарий ниже, чтобы поговорить с редакторами

The Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Как отремонтировать колесные арки

Какой бы тип транспортного средства вы ни водили, со временем он обязательно будет собирать влагу и дорожный мусор в своих колесных арках.Колесная арка — это пространство чуть выше и с внутренней стороны ваших шин. А поскольку ваши шины постоянно соприкасаются с дорогой, каждый мусор, который они поднимают, может попасть в колесную арку и зону рулевой рубки вашего автомобиля.

У большинства автомобилей есть внутренняя часть — колесная арка — и внешняя обшивка — панель колесной арки — которые образуют эту область, которую люди обычно называют «колесным отверстием», в то время как многие грузовики — особенно вокруг их задних колес — могут иметь три части. которые составляют эту область.Независимо от марки и модели вашего автомобиля, если отверстие в колесе начинает ржаветь, вам не нужно слишком долго ждать, чтобы выполнить ремонт ржавчины в колесной арке. Ржавчина в колесных арках со временем будет только усиливаться и в конечном итоге распространится на другие части автомобиля, что приведет к еще более дорогостоящим повреждениям.

Чтобы помочь вам провести успешный ремонт, мы составили эту полезную статью о том, как отремонтировать сильно заржавевшие колесные арки. И помните, квалифицированный персонал Raybuck Auto Body Parts готов ответить на все ваши вопросы. У нас есть многолетний опыт оказания помощи в восстановлении и сохранении таких транспортных средств, как ваш, на дорогах.

Быстрые ссылки:

Магазин колесных арок »

Почему колесные арки гниют

Ваши колесные арки подвергаются серьезным повреждениям, даже если вы их регулярно чистите. Влага скапливается в канавке между внутренней рулевой рубкой и внешней обшивкой. Кроме того, ваши колесные арки изнашиваются, когда шины поднимают грязь, воду и другой мусор во время движения.

Эти факторы в сочетании с тем, как производители сегодня производят пикапы, могут привести к более частой замене рулевой рубки.Большинство производителей кладут пену между двумя панелями на новых пикапах. Они утверждают, что это сделано для звукоизоляции. Проблема с пеной начинается с того, как она установлена. Его нагревают до 200 градусов по Фаренгейту, растекают, а затем дают расшириться. Горячая жидкая пена имеет тенденцию сжигать любое ЭДП или другое покрытие на участках, которых она касается, оставляя оголенный металл. После охлаждения вспененная пена будет удерживать влагу при контакте с ней. Только подумайте, сколько воды поднимается в этом районе во время движения под дождем.Это много влаги. Итак, теперь у вас есть голый металл, покрытый влагоудерживающей пеной. Это то, что вызывает гниение панелей колесных арок изнутри, и неудивительно, что колесные арки — одна из наиболее распространенных областей, где появляются первые признаки повреждения ржавчиной вашего грузовика.

Чем раньше вы замените внешнюю панель колесной арки, тем больше у вас шансов предотвратить дальнейшее распространение ржавчины. По мере того, как ржавчина разъедает внутреннюю часть вашей панели, краска будет пузыриться и отслаиваться на внешней стороне колесных арок.Установка панелей колесных арок, как только вы заметите ржавчину, поможет предотвратить дальнейшие повреждения и сэкономить ваши деньги.

Как отремонтировать ржавые колесные арки

При определении того, как отремонтировать ржавые колесные арки, наиболее важным шагом является решение, какие детали необходимо заменить. Общий процесс для автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников очень похож, хотя запасные части немного отличаются. В Raybuck мы предлагаем один из самых широких ассортиментов панелей колесных арок и узлов внутренней рулевой рубки в отрасли, поэтому получение подходящих запасных частей никогда не является проблемой.

Если ремонт ржавчины затрагивает только внешнюю обшивку — или панель колесной арки — это будет проще, чем если бы вам также нужно было заменить внутреннюю часть (-и) рулевой рубки. Но независимо от того, насколько сильно повреждены ржавчиной ваши колесные арки, следующие шаги помогут вам быстро избавиться от неприглядных заржавевших участков вокруг колес вашего автомобиля.

При подготовке к ремонту вам следует сначала припарковать автомобиль на твердой, ровной поверхности, где вы можете хорошо рассмотреть как внешние, так и внутренние области проема колес.Всегда не забывайте включать аварийный тормоз, когда вы работаете с автомобилем, чтобы предотвратить случайное катание.

Затем соберите инструменты и принадлежности, которые вам понадобятся в процессе ремонта:

Инструменты и расходные материалы для ремонта панелей колесных арок

• Электродрель со сверлами для сверления металлических панелей (и, возможно, сверло для точечной сварки)
• Чистая респираторная маска
• Волшебный маркер и малярная лента
• Набор тисков и зажимов для панелей
• Фланцевый инструмент для создания прочных сварных швов
• Набор молотка и отвертки
• Пила по металлу и / или угловая шлифовальная машина
• Набор гаечных ключей и головок
• Ремонтные панели колесных арок от Raybuck
• Защитные перчатки и очки

Действия по подготовке пострадали колесные арки.В зависимости от марки и модели вашего автомобиля этот шаг может также включать подъем его домкратом для снятия колес и / или снятие любых панелей отделки и крышек порогов, которые могут блокировать вам доступ.

Пришло время удалить ржавые панели — желательно с помощью угловой шлифовальной машины с отрезным диском. Когда вы удаляете ржавые панели, не забудьте оставить достаточно материала для приваривания новой панели.

Ремонт колесных арок

Что касается ремонта, то следующие шаги зависят от степени гниения, с которой вы столкнулись.Если вам нужно заменить только внешнюю обшивку — или колесную арку — это основной процесс резки и сварки. Если, с другой стороны, вам нужно заменить и внутреннюю рубку, процесс ремонта будет немного сложнее. Несколько точечных сварных швов необходимо будет просверлить на внутренней кромке рулевой рубки, а также вдоль внешней кромки, ближайшей к обшивке станины.

Независимо от степени гнили, которую необходимо отремонтировать, можно либо приварить встык, либо фланец и приварить сменную деталь на месте.Процессы включают в себя следующие шаги:

• Создайте фланец по периметру области выреза при укладке новой панели с помощью удобного инструмента для фланцев от Raybuck
• Для стыковой сварки выясните, какая часть существующей области необходимо вырезать
• Отметьте область маркером или лентой, положите и закрепите новую панель поверх нее

• Используйте свой шлифовальный станок и отрезной круг, чтобы отрезать оба одновременно
• Убедитесь, что две панели установлены не касаясь полностью, так как они будут расширяться и деформироваться при воздействии тепла от сварного шва
• Используйте зажимы, чтобы удерживать панели на месте и помогать поддерживать зазор и выравнивание панелей
• Приварите панель на месте, убедившись, что чередуйте участки сварного шва, чтобы не воздействовать слишком много тепла на какую-либо одну область, вызывая ее деформацию
• Отшлифуйте высокие места сварки угловой шлифовальной машиной

• При необходимости нанесите шпатлевку, отшлифуйте и отшлифуйте иней
• Закрасьте наружную ремонтную панель автомобильной краской или отдайте ее профессионалу для покраски
• Покрасьте или покройте внутренние панели (область рулевой рубки) грунтовочным слоем

Ремонтные панели колесных арок от Raybuck Auto Body Запчасти

С 1985 года мы поставляем высококачественные запчасти для вторичного рынка по конкурентоспособным ценам. Вот почему наши ремонтные панели колесных арок изготовлены из толстой штампованной стали такой же или большей толщины, что и детали OEM, которые они заменяют, — чтобы сэкономить ваши деньги и продлить срок службы вашего автомобиля.

Наряду с запасными колесными арками мы храним огромный инвентарь углов кабины, панелей кровати, дверных обшивок и многого другого. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какие запасные части следует заказать, свяжитесь с нами, чтобы получить помощь и поддержку, которых заслуживает ваш автомобиль.

Как исправить ржавчину на вашем автомобиле

Нет ничего хуже, чем знать, что ржавчина разъедает вашу машину.Это рак автомобилей, и если его бросить в бунт, он может превратить любой автомобиль в металлолом. Но вот в чем дело — автомобили защищены от ржавчины с завода.

Единственная причина, по которой он проявляется в более позднем возрасте, — это использование или повреждение, открывающее дверь для коррозии. А потом вам остается задуматься, сколько будет взимать автосервис, чтобы все исправить, и обычно ответ на этот вопрос: много.

Но не паникуйте. Если вы счастливы попробовать себя, скорее всего, вы сможете остановить ржавчину и продлить срок службы любимого мотора.В этом действительно не так много всего. Вам просто нужно быть внимательным, делать свою работу правильно, и вы окажетесь в выигрыше.

Теперь, прежде чем мы перейдем к этому, несколько предостережений:

Речь идет о поверхностной ржавчине

Если у вас в машине нет полов, потому что они сгнили, вам понадобится профессионал и сварщик. То же самое касается отверстий в кузове, порогах, направляющих шасси и т. Д.

Здесь мы наблюдаем коррозию панелей, которая не проедала и нарушила структуру транспортного средства.

Краска

В этом руководстве мы подведем вас прямо к моменту грунтовки пораженного участка. Если вы хотите попробовать покрасить машину, то непременно сделайте это. Сплошные цвета дадут наилучшие результаты, в то время как металлик сложнее получить правильно.

Нет ничего постыдного в том, чтобы провести подготовительную работу, а затем попросить ремонтный цех покрасить его и смешать. Для этого предназначено профессиональное оборудование для распыления краски, а не распылитель готового аэрозоля.

Как исправить ржавчину на автомобиле?

Сегодняшние автомобили гораздо менее подвержены ржавчине, чем были всего 20 лет назад, но если вы живете рядом с океаном или едете по местности, где на дорогах используется соль, вы все равно можете протереть ржавчину задолго до того, как механические части износятся .

Незначительные повреждения ржавчины на неструктурных частях автомобиля можно легко отремонтировать, а после небольшой практики даже можно сделать вид, что их никогда не было.

Специалисты, восстанавливающие классические автомобили, обычно используют метод вырезания повреждений и приваривания нового материала, но для повседневного водителя эпоксидная смола из стекловолокна и небольшой наполнитель для кузова значительно упрощают задачу.

В прошлых руководствах мы говорили о , исправляющем царапину на краске вашего автомобиля. , но что, если царапина переросла в ржавчину?

Большая часть ржавчины из-за повреждений начинается с чего-то столь же простого, как скол от куска летящего гравия или дверной звон, который трескает краску, поэтому так важно периодически мыть машину и осматривать ее.

Время от времени подкраска может занять несколько минут и сэкономить часы ремонта ржавчины через 10 лет.Читайте пошаговые инструкции или просмотрите наш видеоурок по ниже.

Для этой работы вам потребуются следующие инструменты и материалы:

• Угловая шлифовальная машина и заслонки
• Проволочная щетка
• Стекловолоконный эпоксидный гель
• Наполнитель кузова
• Наждачная бумага различного качества (80, 400, 600, 1000, 2000)
• Шлифовальный блок
• Грунтовка и базовая краска
• Двухкомпонентная бесцветная краска (выпускается в аэрозольных баллончиках)
• Малярные материалы (бумага и лента)
• Полироль
• Уайт-спирит
• Тряпки
• Прихватка

Как удалить и восстановить ржавчину на вашем автомобиле

Пружина кручения ворот гаража разделяет накидку арки ИЛИ

Что может быть более неприятным, чем осознание того, что у вас сломаны детали торсионной пружины гаражных ворот Arch Cape ИЛИ… когда вы сидите в машине… в гараже… и собираетесь уйти на работу?
Это только начало головной боли. Тебя нужно подвозить на работу. Вы должны идти к задней части дома каждый раз, когда хотите войти в гараж и выйти из него.
Кстати, твоя торсионная гаражная пружина сама себя не исправит. У вас есть два разных варианта. Найдите кого-то, кто утверждает, что знает, как починить сломанную пружину гаражных ворот, надеется, что они знают, что они действительно умеют делать, и платит все, что они просят, а также имеет дело с ними, пытаясь продать вас, когда они доберутся до места, кому это нужно?
Или вы можете сами починить сломанную торсионную гаражную дверь.Большой вопрос в том, где взять детали торсионных пружин для ворот гаража Arch Cape ИЛИ? Вот почему в компании DIY Garage Door Parts мы полностью укомплектованы запасами и отправляем ваши детали в тот же день. Мы — супер-интернет-магазин деталей пружин кручения ворот гаража Arch Cape OR.
Независимо от того, являетесь ли вы пятизвездочным мастером самостоятельно или просто хотите начать использовать этот блестящий новый ящик для инструментов с пользой, вы можете узнать, как безопасно отремонтировать сломанную пружину гаражной двери — при условии, что у вас есть на это право запчасти, правильные инструкции и правильная поддержка.
Можно ли найти детали пружин кручения гаражных ворот в крупных магазинах товаров для дома? Могут ли они показать вам, как исправить торсионные пружины гаражных ворот? Знают ли они, какие инструменты и запасные части для торсионных рессор ворот гаража Arch Cape ИЛИ вам нужны? Знают ли они, какие меры предосторожности нужно соблюдать? Если во время проекта у вас возникнут вопросы, можете ли вы позвонить им за помощью? Они когда-нибудь сами ремонтировали торсионную пружину для гаражных ворот?
Мы все знаем ответы на эти вопросы, не так ли?

Пружина кручения двери гаража замены

разделяет накидку свода ИЛИ

В компании DIY Garage Door Parts мы поможем вам определить проблему и ее решение.У нас есть все детали торсионных пружин для гаражных ворот Arch Cape ИЛИ, необходимые для правильного выполнения работы (торсионные пружины, заводные стержни, пружины растяжения, ролики, детали гаражных ворот, детали открывателя / привода и аксессуары). Мы отправляем ваши детали в тот же день или на следующий рабочий день. Кроме того, мы проведем вас через процесс ремонта сломанных торсионных пружинных частей Arch Cape OR с помощью видеоуроков и поддержки по телефону. Если вы учитесь ремонтировать сломанную гаражную пружину или хотите заменить изношенные ролики, чтобы сделать дверь очень тихой, в нашей видеотеке есть все необходимое, чтобы показать вам, какой ремонт гаражных ворот может вам понадобиться.Вы можете принести свой ноутбук или мобильное устройство прямо в гараж и узнать, как правильно и безопасно починить сломанные торсионные пружины, пока вы смотрите видео с инструкциями! Многие из наших клиентов считают Extension Springs — Lena, Mississippi полезным.
Вместо того, чтобы отрываться от работы, чтобы встретиться с ремонтником, а затем оплачивать ремонт, DIY Garage Door Parts дает вам возможность взять ситуацию под контроль и учит, как и предоставить детали торсионной пружины гаражных ворот, чтобы вы могли их исправить самостоятельно .Вы платите только за торсионную пружину для ворот гаража Arch Cape ИЛИ — видео-библиотека онлайн, советы, экспертиза и поддержка бесплатны. Сэкономьте сотни долларов по сравнению с тем, что взимает большинство компаний, производящих гаражные ворота. В DIY Garage Door Parts у нас есть решения любой проблемы с гаражными воротами, например Cable Drums Arcadia California.
Давайте будем честными. Помимо экономии средств и устранения хлопот, связанных с ремонтом, есть чувство гордости от того, что вы починили опасные сломанные пружины гаражных ворот, никому не нужно знать, что вам немного помогли детали для гаражных ворот DIY.
Может быть, сломанная торсионная пружина на воротах гаража — это то, чем вы хотели бы заняться. Но вы не знаете разницу между торсионной пружиной и пружинным матрасом. Или вы не знаете, на сколько витков намотать торсионную пружину. Это нормально. Мы делаем это, и мы здесь, чтобы помочь вам научить вас, независимо от вашего уровня опыта, и предоставить вам детали торсионных пружин Arch Cape OR, которые вам нужны.
DIY Garage Door Parts — это семейный бизнес, и мы знаем, как сломанная дверь гаража может повлиять на вашу семью.Мы относимся к вам правильно, мы выполняем ваш заказ и следим за тем, чтобы вы правильно починили гаражные ворота. Весь процесс прост и прозрачен, без скрытых комиссий.

* Если вы никогда не хотите сталкиваться с проблемой поломки деталей торсионных пружин гаражных ворот Arch Cape ИЛИ, мы снова предлагаем пружины, которые прослужат в 3 раза дольше с более высоким циклом.

Если вам нужна помощь в процессе ремонта гаражных ворот, свяжитесь с нами, и мы проведем вас через этот процесс, от измерения и выбора правильных торсионных пружинных деталей для гаражных ворот Arch Cape ИЛИ в округе CLATSOP!

РЕСТАВРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ своими руками — Начни здесь

Если вы только начинаете свой путь восстановления, Rustbuster вам поможет.На этой странице вы найдете простые руководства по некоторым из наиболее распространенных задач восстановления с информацией о продуктах, которые вам нужны для успеха.

Мы не просто производим и продаем разовые продукты: мы предлагаем вам системы для решения проблем, с которыми вы, вероятно, столкнетесь во время вашего проекта. Эти системы были опробованы и проверены в течение многих лет автоматического восстановления, чтобы обеспечить превосходные результаты и защиту вашего автомобиля.

Чтобы помочь вам, мы собрали руководства по трем распространенным сценариям ниже. Читая эти руководства по системе, нажимайте оранжевые ссылки на продукты, чтобы узнать больше или совершить покупку.

Сценарий № 1 — На днище автомобиля видны следы ржавчины с отслаивающейся краской / днищем.

1. Вымойте днище автомобиля, используя средство для удаления солей Rustbuster Chlor-X, затем моющее средство Rustbuster SP10, а затем промойте деионизированной водой. Важно сначала удалить жир и соль, иначе, когда вы перейдете к следующему шагу, вы можете протолкнуть жир и соль в поры металла.
2. Удалите как можно больше рыхлой ржавчины и поврежденных покрытий (краски или воска), чтобы восстановить прочную стальную поверхность. Используйте скребки, проволочные щетки, насадки для сверл / шлифовальных машин или специальный инструмент для струйной обработки металлов MBX. Цель состоит в том, чтобы вернуться к чистой стали, где это возможно, хотя вполне вероятно, что у вас останутся участки поверхностной коррозии. Вы можете оставить любое существующее лакокрасочное покрытие, прошедшее испытание на адгезию.
3. Если поверхность стали перфорирована, возможно, вам придется подумать о сварке в заплате или замене панели (см. Сценарий № 3 ниже).Предполагая, что сталь не имеет перфорации, переходите к шагу 4.
4. На участках, где еще заметна поверхностная коррозия, нанесите преобразователь Rustbuster Fe-123 на поверхность, хорошо втирая его в сталь. Когда Fe-123 полностью прореагирует с оксидами, он станет черным. Прочтите наше руководство по использованию Fe-123 Rust Converter для получения дополнительной информации об этом процессе.
5. После того, как вы закончили подготовку поверхности, в идеале вы должны окончательно очистить окрашиваемую область с помощью Pre-Paint Panel Wipe.
6. Теперь вы готовы к рисованию! Нанесите два слоя (кистью или распылителем) антикоррозийной краски Rustbuster EM121 непосредственно на чистую сталь, поверх преобразованной стали Fe-123 и поверх существующего покрытия, прошедшего испытание на адгезию. EM121 можно оставить в качестве отделки или покрасить краской автомобиля, каменной крошкой или воском.

СЭКОНОМЬТЕ деньги на этих продуктах с нашим пакетом стоимости для восстановления шасси .

ОСТАВАЙТЕСЬ БЕЗОПАСНО с правильными средствами индивидуальной защиты .

Сценарий № 2 — На участках кузова автомобиля появляются признаки ржавчины, например пузыри на колесных арках и т. д.

1. Вымойте лакокрасочные покрытия автомобиля с помощью очистителя соли Rustbuster Chlor-X и Rustbuster Safer Degreaser. Обратите внимание, что в случае кузовного ремонта (т. Е. Не нижней части) мы рекомендуем использовать более безопасный обезжириватель, а не SP10. Это связано с тем, что SP10 в слишком сильной смеси потенциально может удалить краску.
2. Откройте блистер с краской скребком для краски или аналогичным инструментом, стараясь не повредить слишком много хорошей окружающей краски. Это покажет степень ржавчины.
3. Если поверхность стали перфорирована, возможно, вам придется подумать о сварке в заплате или замене панели (см. Сценарий № 3 ниже). Предполагая, что сталь не имеет перфорации, переходите к шагу 4.
4. Удалите всю ржавчину и старую вышедшую из строя краску обратно на прочную стальную поверхность. Используйте наждачную бумагу, чтобы «растушевать» хорошую краску голым металлом.
5. Если в стали все еще есть глубокие изъязвления ржавчины, вы можете рассмотреть возможность использования преобразователя ржавчины Rustbuster Fe-123. Нанесите на стальную поверхность очень легко, втирая раствор глубоко в сталь. Перекрывайте края хорошей краски примерно на миллиметр: сосредоточьтесь на Fe-123 на ржавчине, а не на лакокрасочном покрытии. Когда Fe-123 полностью прореагирует с оксидами, он станет черным. Прочтите наше руководство по использованию Fe-123 Rust Converter для получения дополнительной информации об этом процессе.
6. Когда обработанные участки полностью затвердеют (твердый черный цвет), слегка отшлифуйте, чтобы удалить все острие, и, в идеале, дайте окрашиваемой области окончательно очистить поверхность с помощью протирки для панели перед покраской.
7. Нанесите слой эпоксидной грунтовки для тела Rustbuster Custom 421 Epoxy Body Primer. После высыхания его можно протереть до уровня имеющейся краски. При необходимости поверх Custom 421 можно нанести дополнительные слои и / или наполнитель и отшлифовать до получения гладкой поверхности.