Ремонт крыла без сварки: Ремонт крыла без сварки

Содержание

Ремонт кузова без сварки

Главная » Разное » Ремонт кузова без сварки

Ремонт кузова без сварки. ч1 — Лада Ока, 0.8 л., 1998 года на DRIVE2

После того, как привел мотор и ходовку в порядок, решил залезть в кузовщину. Нелюбитель я ездить на машине, в которой не знаю каждого сантиметра. Визуально сразу было видно, что необходим ремонт порогов, по обеим сторонам скозные дырки, а так же переднее пассажирское крыло, не скрывало гнили и было видно небольшую дырочку, вот только на деле все оказалось немного интереснее. Загнал машину на яму, частично разобрал салон предварительно и стал простукивать кузов вооружившись отверткой и молотком. После сей операции было выявлено, что ко всему прочему прогнило заднее пассажирское крыло аж в трех местах и того уже 2 крыла на ремонт (переднее водительское в идеальном состоянии, задние водительское без гнили, но кое какое внимание уделить будет нужно), багажник со стороны пассажира тоже с дыркой, дно целое, все несущие конструкции тоже в сносном состоянии. Если бы на машине стояли все 4 подкрылка, не каких проблем с крыльями бы вообще не возникло еще очень и очень долго, не представляю по какой причине на машине был оставлен только 1 передний подкрылок, остальные отсутствовали.

Изначально же, конечно, идея была ВАРИТЬ! Думал, ну а что, прикуплю на разборе по дешевке металл, найду сварку либо сварщика с ней, который попутно все за недорого заварит, но в суровых реалиях, ни дешевого сварщика, ни сварки найти не удалось, да и если все делать, то сразу хорошо, то есть если латать кузов, то сразу целиком его реставрировать, а так, местами, заклепками. какой смысл? А по цене все равно достаточно дорогое удовольствие. Тогда вот и пришла в голову альтернативная идея, устранить гнилой металл и защитить кузов от попадания влаги и воздуха. Все таки автомобилю 18 год, полностью превращать в новый идеи нет, не рациональные на данный момент для меня расходы, а если оставить все как есть, то осень и зима быстро уничтожат и без того уставший кузов.

Начал с заднего пассажирского крыла

Пока не расковырял дырку, было так

Зачищаем от мусора

Фотографий увы мало, так увлекся, что забыл снимать

Саму дыру не запечатлел, снял уже предпоследний этап. Ход работы был таков:

1. Расколупал гнилую труху по окружности.
2. Зачистил поверхность (промыл, вышкурил)
3. Обработал цинкарем, тем самым ушла остаточная ржавчина.
4. Пропылесосил от мусора полость
5. В ту самую полость была залита обыкновенная монтажная пена. Выглядело примерно так:

6. Пока сохла пена, обработал крыло антикором Кордон

Кордон

И так как до полного застывания пены нужно ровно 24 часа, продолжил уже на следующий день.

Дальше процесс выглядел так:

Конечно можно было бы замазать дырку с пеной так же кордоном и завершить сей колхоз, но пена по своей структуре очень мягкая, поэтому на помощь пришла шпатлевка со стекловолокном.

7. Приступаем к шпаклеванию.

Для основы нам необходима сетка, в идеале металлическая, но можно и обычной строительной, какой я и воспользовался.

Берем какую-нибудь поверхность и подготавливаем нашу шпатлевку, перемешиваем ее с отвердителем (тюбик), который идет в комплекте. На 100гр шпатли нужно 2гр отвердителя, перемешиваем и наносим на сетку. Буквально вдавливаем шпатлевку в сетку, что бы при высыхании образовалась цельная стена. Сохнет шпатля быстро, буквально 15-20 минут и как камень.

8. После высыхания проходим шкуркой, лучше предварительно шкурку замочить в воде, что бы не так быстро забивалась.

9. Наносим антикор

Одна дырка закончена)

Вторая дырка оказалась в весьма в неудобно месте (верхушка крыла). Пришлось работать сразу с двух сторон. Саму дырку не запечатлел, результат после шпатлевки:

Ну и в оконцовке получилось вот так:

Еще когда простукивал металл, увидел вздутие снаружи крыла ну и ковырнул легонько… Вуаля, 3 дырка. В итоге пришлось и снаружи латать, а там без покраски ни как и как удачно в гараже давным давно лежал балончик краски. Цвет конечно не подошел, но главное было закрасить зашпаклеванную и зашкуренную поверхность

Черным выделена вся задействованная область, на которую наносилась сетка и шпатля. Зеленым примерный размер дырки

Ну и вот такой итоговый вариант. Покраска с балончика в 3 слоя

Как-то так вот получилось. В целом результатом доволен, с передним было все гораздо сложнее, но об этом во 2 части.

Ремонт кузова, или, Как я обходился без сварки. — DRIVE2

Многим, знакомая картина маслом.

Полный размер

Тут я виноват сам. А вот когда расквасили заднюю часть, было до слёз обидно.

Машина у меня не крутая, да и денег лишних нет на подобные ремонты в автоцентрах, (загнули сумму, на половину стоимости самой машины + запчасти).
Железо подлежащее замене, я взял новое (крылья — передние и задние, передняя панель, капот, задняя панель).

С навесным проблем нет, но задние крылья и панели приварены.
Сварочного аппарата у меня нет, да и варить мне не сильно хотелось. Тот, кто занимался ремонтом кузова, знает о том, что кузовные панели сварены точечной сваркой по плоскости а не по торцу, как делают многие при ремонте. Минус подобного в том, что прочность и жёсткость такого соединения снижается.

Со временем, металл начинает растягиваться. Кто-то, видимо замечал, что со временем кузов начинает выглядеть раздутым. Вибрация и деформация делают своё дело.
Конечно, при ситуации, когда часть металла просто отсутствует по причине гнилья, то тут приходится просто вваривать то, что отсутствует. Но речь пойдёт, о замене деформированного и не гнилого.
Суть заключалась в том, что я использовал метод клёпки а не сварки. Плюс ещё и в том, что все детали можно грунтовать и окрашивать сразу перед установкой, и не бояться что краска и грунтовка обгорит.

Процесс простой — все точки контактной сварки рассверливаются сверлом на 5 мм.
Всё аккуратно расшивается, края выравниваются. Что деформировано, вытягивается и рихтуется.
Затем, в новых деталях сверлятся отверстия и всё клепается.
Инструмент:

Полный размер

Клёпальники

Полный размер

Клёпки, диаметром 4.5мм, длинной 6, 8, 10, 12мм в зависимости от слоёв металла и толщины.

Расшивка

Полный размер

Выравнивание поверхности

Полный размер

Промер и подгонка

Полный размер

Ну и клепание железа

Полный размер

покраска

Полный размер

Переднюю панель я красил сразу, а после клепал

Полный размер

Вот такой ремонт. Прошло 5 лет после ремонта. Всё стоит на месте и не шелохнётся.

Полный размер

Ремонт кузова авто без сварки: починка своими руками

Годы эксплуатации автомобиля приводят кузов в непригодность. Ремонт производится в специализированных центрах. Применение сварочных работ становится необходимым.

Альтернативой являются бессварочные способы. Использование сварочных аппаратов для восстановления кузова авто часто бывает экономически нецелесообразно. Работа требует специального оборудования, больших навыков.

Несущие элементы необходимо варить сваркой, но ремонтируя кузовные поверхности, можно обойтись без сварки. Такой ремонт можно произвести своими руками в условиях гаража. Справится с задачей даже новичок. Поможет видео специалистов.

Бессварочные варианты авторемонта

Ремонты кузова авто без сварки считаются непрофессиональными, поскольку это не продукт многочисленных научных изысканий. Способов несколько.

В случае если проблема не с кузовом с выхлопной системой, то советуем посмотреть как заделать глушитель с помощью цемента или герметика

Общие требования: повреждённый участок удаляют болгаркой либо зубилом. Наносят антикор, цинк, обезжиривают. Далее малярной шпаклёвкой заделывают отверстия, создавая поверхность подходящей формы, красят.

Шпаклевание автомобиля

Используется материал со стекловолокном со структурой:

мелкой;
средней;
крупной.

Крупноволоконный состав годится для исправления мелких повреждений. Применим, когда они находятся около конструктивных карманов. Зафиксируют состав подкладки, размещаемые с внутренней стороны. Шпаклевание — вариант бюджетный, но надёжности мало.

На зачищенную, грунтованную поверхность металла накладывается слой шпаклёвки. Сначала внутрь, затем прорабатывается поверхность. После отвердевания стартового слоя идёт второй. Сушка производится при комнатной температуре.

Использование алюминиевой/латунной сетки даёт возможность отремонтировать значительные повреждения. Сеткой закрывается отверстие, крепится скотчем. После шпаклевания, обработки скотч удаляется.

Если коррозию кузова убирать сеткой и шпаклевкой, длительность эксплуатации заплатки составляет от года до двух лет.

Стекловолокно +синтетический клей

Крупные повреждения заделывают стекловолокном. Клеящий состав — эпоксидка или полиэфирная смола. Стеклоткань накладывается в несколько слоёв, каждый перекрывает предыдущий на 2 см.

Всё промазывается клеящим составом. Провисание ткани устраняют установкой подкладок. Производится сушка. Вариант подходит для мелких повреждений.

При обработке автомобиля химическим средством в точности следуй инструкции прилагающейся к нему!

Пайка

Способ удаления значительных кузовных повреждений. Металлическая латка прижимается к кузову, соединяется припоем. Флюс даст прочность. Припой, флюс выбираются на основании металлических сплавов. Работают высокомощным электропаяльником.

Отрицательные моменты:

дороговизна припоя;
малая прочность.

Металлическая заплатка должна без зазора закрывать отверстие. Начальный этап — залуживание поверхности. Выступающая накладка осаживается молотком. Далее — шпаклевание, покраска.

Заклёпки

Вариант для ремонта больших повреждённых участков, замены деталей. Способ предпочтительнее сварки при ремонте днища. Повреждённую область удаляют, размещают новый кусок металла либо деталь. Клепают стальными заклёпками, диаметр — 5 мм, для несущих элементов — 6 мм.

Перед размещением заклёпки обрабатывают антикоррозийным веществом. Требуется заклёпочник.

Прочие способы

Днище ремонтируют оцинкованными листами, применяя соединения болтами. Повреждённую область удаляют угловой шлифмашинкой. Вырезают 2 куска оцинкованного металла — для верха и низа. Пол промазывается битумной мастикой с обеих сторон. Оцинковка тоже обрабатывается.

Монтируют нижнюю составляющую, закрепляя саморезами. Длинные концы удаляют. Устанавливают верхнюю составляющую. Скрепляют болтами М5. Крепёж идёт по периметру во избежание выгибания листов.

Ремонт коробчатых элементов кузова без сварочного оборудования производится высверливанием отверстий. Затем вставляют инструмент, приводят в порядок неисправность. Отверстие заделывают любым вышеуказанным способом.

Ремонт кузова авто без сварки: починка своими руками, видео

Ремонт кузова без сварки.

В этой статье я расскажу, как можно заделать поврежденные части кузова без сварочного аппарата. Конечно, ремонтировать несущие части кузова таким способом не стоит, а залепить дырку в крыле, пороге или днище можно вполне. Если все сделать правильно, служить такая заплатка будет очень долго.

Для начала нужно счистить рыхлую ржавчину и обработать железо цинкарем или антикором. При обработке в точности следовать инструкции к средству, которое вы выберете, то есть обязательно выждать нужное время.

Затем обезжириваем обработанную поверхность и грунтуем. Желательно использовать специальную грунтовку по ржавчине.

Теперь берем полиэфирную смолу и стеклоткань и в 4-5 слоев заклеиваем поврежденное место. Как пользоваться смолой и стекловолокном, описано в этой статье, там есть подробное видео, из которого смысл будет понятен.

Если дырка большая или как в моём случае прогнил край нужно подкладывать какую-нибудь жестянку, потому что когда стеклоткань пропитывается смолой, она становится очень мягкой и будет провисать. После того как смола высохнет нужно снять блеск наждачной бумагой и загрунтовать. Процесс окончен, можно шпаклевать и красить.

Смотрите также

Полировка алюминия до зеркала
Замена ромашек на калине
Преобразователь тока с 220 на 12 для авто своими руками
Антидождь на лобовое стекло своими руками
Как правильно парковаться передом между двумя машинами схема
Как разобрать фару на калине
Открутить шкив коленвала
Уровень топлива в карбюраторе солекс 21083
Как правильно поворачивать налево
Какое масло заливать в ниву
Разрешено ли ставить светодиодные лампы в ближний свет 2019

Ремонт крыла автомобиля в Москве

Как правило ремонт переднего крыла автомобиля не составляет большого труда. Практически на всех автомобилях передние крылья съемные, закрепленные не точечной сваркой, а специальными болтами. Эта технологическая особенность, позволяет владельцу автомобиля выбрать: ремонтировать переднее крыло или заменить. Согласитесь со мною, иметь три варианта решения одной и той же задачи, всегда выгодно и удобно.
Решение очевидно: ремонт крыла, либо замена на новое крыло или б/у.

С ремонтом переднего крыла на Вашем автомобиле, все до предела просто. Приехав в «Профессионал», мы одновременно выполним две очень важные операции: за то время пока мастер кузовного участка, рассчитает стоимость восстановительного ремонта переднего крыла автомобиля, специалист из отдела запчастей, проведет анализ стоимости новой и б/у детали. Затем имея перед собой три варианта ремонта, мы вместе с Вами примем самое правильное решение, которое имеет силу в данный момент времени:

РЕМОНТ КРЫЛА. Автомобиль Мерседес был приговорен к замене крыла и бампера. Вы можете представить сколько стоит такой ремонт ? Правильно, очень дорого. Автосервис «Профессионал» выполнил ремонт крыла и заднего бампера, сэкономив владельцу приличную сумму денег. Не верьте мастерам, которые хотят разрезать Ваш автомобиль, ради личной наживы. Ремонт крыла и бампера сделан с пожизненной гарантией.

Ремонт заднего крыла автомобиля или боковины, как иногда называют задние крылья на автомобилях класса купе, значительно сложнее и проблематичнее. Дело в том, что все задние крылья не только жестко приварены к кузову, но и являются ее несущей частью.
Менять поврежденное заднее крыло с одной стороны очень дорого, из за высокой стоимости боковины, больших трудозатрат на подготовку к замене и саму замену детали. Но это еще пол беды. При замене задних крыльев, на любых автомобилях, всегда происходит разгермитизация основных силовых коробов. Любое заднее крыло с помощью точечной сварки соединяются с коробом порога, который при замене крыла приходится разрезать. Понятное дело, что есть огромное количество герметиков, антикорозийных покрытий и других средств защиты сварных соединений. Но многолентняя практика показывает, что если существует хотя бы 1% уберечь деталь от замены, этим шансом стоит воспользоваться.

Автомобиль марки БМВ Х6 получил сильный удар в крыло и заднее колесо. Официальный дилер настаивал заменить заднее крыло, диск и большую часть задней подвески. Смета на ремонт получилась внушительной. Х6 перевезли к нам и отремонтировали за 7 дней. Мастера автосервиса выполнили ремонт крыла, двери, восстановили и окрасили диск, заменили детали подвески и сделали сход развал. Ремонт в автосервисе «Профессионал» оказался на 60% дешевле чем у дилера. Если Вы не хотите переплачивать — ремонтируйте автомобиль с нами.

Ремонт боковины авто, методом чеканки. Какой же наркотик, для современного жестянщика — шпатлёвка. Стоит дёшево и трудится не нужно. Мы не разрешаем наносить и грамм шпатлёвки, пока кузовщик не отчеканит в металле, повреждённую плоскость кузовной детали. Смотрите фото наших работ.

Мы настоятельно рекомендуем, лично проверять качество ремонта крыла автомобиля, начиная с работ еще до нанесения шпаклевки. Постараюсь объяснить: при восстановлении заднего крыла автомобиля появляется огромное искушение смошенничать и вместо того, чтобы добросовестно восстановить геометрию детали в металле, хочется завалить вмятину толстым слоем шпаклевки. Вмятина исчезла, деталь окрасили, деньги взяли, а что под краской 2 кг дешевой шпаклевки, ни кто не узнает. И ничего страшного, что она отвалится вместе с краской через 3 месяца. Есть хорошее оправдание: гарантия закончилась, а далее либо скандалы, либо повторный ремонт, опять за Ваши деньги.

Мы рекомендуем, чтобы во время ремонта заднего крыла на автомобиле, Вас пригласили на сервис и показали полностью восстановленную геометрию поврежденного крыла еще в металле. То есть еще до нанесения шпаклевки. Тогда у мастера ни останется ни единого шанса смошенничать и обмануть Вас. Поврежденное крыло должно выглядеть абсолютно целым, отчеканенным и выровненным без грамма шпаклевки. И только убедившись лично , что форма заднего крыла восстановлена полностью, Вы можете разрешить мастеру приступить к следующему этапу ремонта крыла автомобиля, нанесению шпаклевочных материалов.
Здесь думаю Вы возмутитесь и скажете: мы не имеем столько времени и желания, чтобы так часто приезжать в автосервис и проверять.
Поймите меня правильно, я раскрываю Вам многие профессиональные тонкости кузовного ремонта с единственной целью, чтобы Вас не обманули.
Возможно Вы решите выполнить ремонт крыла не у нас, но Вы будете подготовлены и ваши вложения в ремонт автомобиля, на 100% приведут к качественному результату.
Разрешите открыть Вам маленький секрет ? Если Вам не удобно лично проверить промежуточное качество ремонта крыла автомобиля, просто попросите прислать Вам на почту фотографию восстановленного крыла, на стадии еще до применения шпаклевочных материалов. Эта фотография, не позволит ни кому схалтурить. Таким способом, Вы сможете удаленно управлять качеством ремонта крыла, Вашего автомобиля.

Прошу прощения, что я Вас утомил своими рассуждениями, на тему как сэкономив Ваши деньги, предоставить гарантированное качество ремонта.
Подводя итог, хочу пригласить Вас на ремонт к нам, в компанию «Профессионал», а если по каким либо причинам Вы не сможете приехать к нам, мы всегда поможем Вам по телефону.
С уважением, основатель компании «Профессионал» Никитин Андрей Владимирович

Ремонт рёбер жесткости. Спотером и терпением мастера, восстановлено ребро жесткости, на крыле БМВ.

Чеканка переднего крыла. К сожалению, давно забытая технология. Шпатлёвки, как рак вытесняет настоящих чеканщиков, но не все потеряно. Нам удалось сохранить старинную технологию и если Вы хотите по-настоящему восстановить автомобиль, то чеканка, единственное, надежное средство. Вот малый результат восстановления сильно повреждённого крыла.

Ремонт заднего крыла, без шпатлевки

Ремонт сложного заднего крыла

Ремонт ребра жесткости на крыле авто

Отзывы

Кузовной ремонт по маркам автомобилей

Mersedes

BMW

Volkswagen

Audi

Nissan

Toyota

KIA

Chevrolet

Hundai

Opel

Ford

Mitsubishi

Skoda

Land Rover

Mazda

Renault

Honda

Lexus

Volvo

Porsche

Subaru

Jaguar

Peugeot

Infinity

Citroen

Suzuki

Daewoo

Cadillac

Fiat

Mini

Saab

Alfa Romeo

Hummer

Dodge

Наши работы До и После

Заказывайте на выгодных условиях:

1. Ремонт и окраску кузова

2. Т.О, ремонт двигателя и электрики

3. Каско и Осаго, с урегулированием убытков

4. Срочный выкуп, обмен и залог авто.

ФИЛИАЛ 1
М. ПОЛЕЖАЕВСКАЯ

ТЕЛЕФОН: +7(499) 769-55-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 2
M. СТРОГИНО

ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 3
M. ВЫХИНО

ФИЛИАЛ 4
ЛЕНИНСКИЙ ПР-Т

ФИЛИАЛ 5
M. СОКОЛЬНИКИ

ФИЛИАЛ 6
M. ТЕКСТИЛЬЩИКИ

ФИЛИАЛ 7
Г. ЩEЛКОВО

ФИЛИАЛ 8
M. КУНЦЕВСКАЯ

ФИЛИАЛ 9
M. ТУШИНО

ФИЛИАЛ 10
M. НАГОРНАЯ

ФИЛИАЛ 11
Г.ОДИНЦОВО

ФИЛИАЛ 12
Г.ИСТРА

ФИЛИАЛ 14
М.ПЕРВОМАЙСКАЯ

ФИЛИАЛ 15
М.Ш.ЭНТУЗИАСТОВ

ФИЛИАЛ 16
Ремонт двигателей, АКПП, агрегатов, комп. диагностика

ФИЛИАЛ 19
М.РУМЯНЦЕВО

ФИЛИАЛ 20
М.ПУТИЛКОВО

Мобильный филиал:
Диагностика и ремонт на выезде

АДРЕС: СЗАО, ХОРОШОВО-МНЕВНИКИ, 1 МАГИСТРАЛЬНАЯ 29 СТ. 1

Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00

Контроль качества: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

С уважением основатель автосервиса «Профессионал»

Андрей Владимирович (обо мне …)

Ремонт и замена переднего крыла автомобиля

Главная
org/ListItem»> Кузовной ремонт
Ремонт и покраска переднего крыла

Примеры работ

Ремонт и замена переднего крыла автомобиля

Ремонт переднего крыла автомобиля не представляет большой сложности для специалистов кузовного ремонта. В основном производители автомобильной индустрии делают передние крылья съемными, с креплениями при помощи специальных болтов, без точечной сварки. Это дает выбор владельцам авто: заменять деталь или отремонтировать. Замена производится на новое или б/у крыло.

Особенности ремонта крыльев

Если на элементе наблюдаются следы повреждений, царапин или вмятин, то их сначала очищают и грунтуют. После происходит шлифовка наждачкой соответствующей градации и только потом покраска.

Ремонт арки переднего крыла происходит поэтапно:

оценивается нанесенный ущерб на предмет замены детали;
непосредственный ремонт крыла автомобиля проводится мастером с вытяжкой металла и приданием первоначальной формы;
далее деталь демонтируется кузовным специалистом;
затем зачищается старая окраска, выравнивается кузов шпаклевкой;
после происходит подбор краски нужного оттенка, покраска, сушка и нанесение лака;
обратная установка крыла на место.

Замена переднего крыла производится с использованием специальной техники и современных технологий. Это дает возможность проводить работы максимально эффективно и без видимых последствий. Ремонт и замена переднего крыла автомобиля возможно предварительно просчитать на калькуляторе сайта.

Стоимость ремонта переднего крыла

Обратившись в автосервис Прагматика, клиент получает консультацию профессионального мастера. Специалист осмотрит повреждение, выполнит диагностику. За годы существования автосервиса мастера провели более тысячи ремонтных работ. Стоимость ремонта переднего крыла зависит от сложности поврежденного участка. Ремонт рекомендуется производить только в оборудованном кузовном цехе. В этом случае ремонт, покраска переднего крыла не будут заметны и отличаться визуально от автомобиля. В кузовном цехе проводится подбор деталей и замена переднего крыла. На ремонт переднего крыла предоставляется гарантия.

Профессиональные мастера техцентра быстро и срок выполнят ремонт переднего крыла. Вы можете позвонить по указанному номеру телефона, проконсультироваться и уточнить, сколько стоит ремонт переднего крыла. На сайте можно ознакомиться с полным спектром услуг. Официальные дилеры автосервиса находятся во многих городах России. Есть возможность заказать необходимую деталь с доставкой по любому указанному адресу. Стоимость курьерских услуг рассчитывается индивидуально для каждого клиента.

Кузовной ремонт всех марок

Сертифицированный техцентр:

Выгодные цены.
Быстрый ремонт.
Гарантия работ.

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

1877 авто

Сертифицированный техцентр

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

507 авто

Сертифицированный техцентр

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

447 авто

Сертифицированный техцентр

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

855 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

125 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

319 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

764 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

153 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

345 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

564 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

378 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

102 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

561 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

225 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

516 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

236 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

489 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

143 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

255 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

518 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

238 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

156 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

374 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

159 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

350 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

620 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

135 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

489 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

322 авто

Используем лучшие материалы

В процессе ремонта применяются материалы высокого качества.

Контроль качества работ

Вы всегда можете ознакомиться с процессом ремонта автомобиля.

Предоставляем гарантии

По окончанию ремонтных работ вы получаете гарантию.

Большой опыт

За все годы работы мы качественно отремонтировали тысячи автомобилей.

Калькулятор ремонта автомобиля

Перед выбором детали, пожалуйста, выберите класс автомобиля

Класс автомобиля

Что ремонтируем

Тип работ

Стоимость 0 рубСумма 0 руб

Контакты

Информация на сайте, в том числе цены на кузовной ремонт автомобиля и другие работы, носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 п.2 Гражданского кодекса РФ. Стоимость кузовного ремонта и расходных материалов может меняться в зависимости от марки автомобиля, его возраста, пробега, технического состояния и характера повреждения.

Стоимость краски может изменяться в зависимости от разницы в стоимости пигментов на каждый рецепт краски. Цена работы по покраске двери автомобиля и других деталей рассчитывается индивидуально в каждом конкретном случае.

Дилерский центр LADA Великие ЛукиLADA МурманскLADA НовгородLADA ПетрозаводскLADA ПсковLADA ПсковПрагматика Kia ВасилеостровскийПрагматика Kia КупчиноПрагматика LADA ВасилеостровскийПрагматика LADA КупчиноПрагматика LADA Парнас

Ремонт порогов

Каждый водитель знает, что рано или поздно, а все же потребуется ремонт порогов автомобиля. Как бы там ни было, а металл со временем поддается коррозии. И если повреждения небольшие, то можно обойтись мелким ремонтом, а вот когда появились дырки от ржавчины, то чинить его будет намного труднее.

Как мы работаем?

Заявка

Вы оформляете заявку на сайте либо звоните
по телефону +7 (495) 995-01-01

Приезд

Вместе с нашим специалистом Вы выбираете
удобное время посещения нашего техцентра

Ремонт

Наши специалисты приступают
к ремонту вашего автомобиля

Осмотр

Мы проводим полный цикл подготовительных
и проверочных работ

Финал

Вы получаете готовый автомобиль!
После оплаты мы передаем Вам ключи

Гарантия

Мы гарантируем качество и соблюдение сроков
ремонта автомобиля

Цены на покраску

Наименование работы	Стоимость
Покраска капота нового с 2-х сторон	от 6000р.
Окраска капота бу с одной стороны	от 1500р.
Удаление мелких сколов и царапин на кузове автомобиля	от 2 300р.
Покраска переднего бампера нового	от 3000 р.
Окраска переднего бампера бу	от 3000 р.
Покраска заднего бампера нового	от 3000 р.
Окраска заднего бампера бу	от 3000 р.
Покраска переднего правого крыла нового	от 3000 р.
Окраска крыла бу переднего	от 3000 р.
Покраска переднего левого крыла нового	от 3000 р.
Окраска передней двери новой	от 4500 р.
Покраска двери передней левой бу	от 4500 р.
Окраска двери передней правой новой	от 4500 р.
Покраска задней правой двери бу	от 4500 р.
Окраска задней двери новой	от 4500 р.
Покраска заднего левого крыла частичная	от 3000 р.
Окраска заднего правого крыла полная	от 4000 р.
Покраска порога правого частичная	от 3000 р.
Окраска порога полная	от 3000 р.
Покраска крышки багажника полная	от 4500 р.
Окраска крышки багажника частичная	от 4000 р.
Покраска фартука полная	от 3000 р.
Окраска передней панели частичная	от 3000 р.
Покраска кузова автомобиля полная	от 80000 р.
Окраска автомобиля наружная	от 65000 р.
Покраска одной детали локальная	от 2500 р.
Полировка ЛКП лакокрасочного покрытия автомобиля	от 6000 р.
Абразивная полировка кузова автомобиля	от 6000 р.
Защитная полировка автомобиля	от 6000 р.
Удаление мелких сколов и царапин на кузове автомобиля	от 1 500 р.

Задать вопросСлесарный ремонтКузовной ремонт и покраскаЭлектрикаРемонт ДВС

Марка автомобиляAudiBMWCadillacChevroletCitroenFiatFordHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMINIMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagen

О нас

Автотехцентр STAR MOTORS работает в сфере авто услуг, где наблюдается высокая конкуренция и огромное значение имеют выбранная маркетинговая политика, уровень сервиса, уникальные преимущества. Добиться лидирующих позиций, опередить конкурентов, создать хорошую репутацию и завоевать доверие клиентов – непросто. Усердный и самоотверженный труд наших специалистов позволил достичь высоких результатов. Гарантия качества – фундаментальный принцип нашей работы. Жесткий контроль на каждом этапе обеспечивает строгое соблюдение всех технологий. Результат – безупречная надежность, подкрепленная гарантией.

Наши работы

Отзывы

Олег

Екатерина

Николаева Анна

Замечательный автосервис!

Буду пользоваться еще!

Федоров Виктор

Был сильный удар в лоб, сделали автомобиль примерно за 3 недели

Васильева Людмила

Сделали вмятину на капоте. Все понравилось.

Обзор

Чаще ремонт порогов авто не занимает много времени. Однако стоит учесть, что вроде бы незначительные повреждения или небольшие «жучки», могут прятать довольно серьезные проблемы. В любом случае все станет понятно после детального осмотра.

Вмятины порога

Очень часто приходиться производить ремонт вмятины порога. Если вмятина очень большая, то вероятно, придется менять порог полностью. Если же повреждения небольшие, то вполне можно подойдет ремонт порогов без сварки. Для этого в элементе просверливается несколько отверстий. В них вставляются специальные инструменты и проводят выпрямление участка. Разумеется, после этой процедуры, нужно обработать исправленный порог несколькими слоями грунтовки, что повысит стойкость к коррозии. Затем наши специалисты отшлифуют его и покрасят.

Стоит отметить, что цена на кузовной ремонт в нашем сервисе вполне доступная. Также мы занимаемся ремонтом пластиковых порогов.

Кузовной ремонт и покраска автомобилей в Санкт-Петербурге – цены СТО-КУЗОВЩИК

Даже если вы ни разу не попадали в ДТП, вашему автомобилю может понадобиться квалифицированный кузовной ремонт. Ведь вмятины и царапины появляются не только из-за механических ударов о другие машины или твердые поверхности: обрушение наледи с крыши, падение деревьев во время стихийных бедствий, проезд через кусты, неаккуратная парковка – все это оставляет следы на кузове машины. И помимо нарушения эстетики, несвоевременное устранение этих проблем может привести к появлению коррозии, оказывающей губительное влияние на корпусные элементы авто.

Причем эксперты рекомендуют доверить ремонт кузова специалистам автосервиса. И ни в коем случае не откладывать поездку к мастерам. Другое дело, что найти хорошую, проверенную мастерскую, способную выполнить мелкий косметический или серьезный капитальный ремонт кузовных частей машины быстро и недорого, сложно даже в Санкт-Петербурге. Но если вы оказались на этой странице – поздравляем! Ведь вы попали к мастерам, сведущим в особенностях, нюансах и тонкостях реставрации автомобилей и можете рассчитывать на помощь, независимо от степени повреждения автомобиля!

Виды кузовного ремонта в СТО «Кузовщик»

Качественный кузовной ремонт подразумевает восстановление кузова автомобиля до его номинального, «заводского» состояния. Речь идет о выравнивании вмятин, устранении искривлений, сварке появляющихся трещин, а также удалении ржавчины, образующейся из-за несвоевременного обращения к мастерам. То есть – устранение всех дефектов: от царапин на лакокрасочном покрытии и мелких вмятин, до возвращения нормальной геометрии «корпуса» авто.

При этом стоит отметить, что справиться с большинством проблем, возникающих в процессе эксплуатации авто, можно быстро и дешево: достаточно хотя бы раз в полгода заезжать на профилактическое обслуживание. Если же решите отложить визит в мастерскую, прайс-лист на работы мастеров могут вырасти в десятки раз.

Тем не менее, СТО «Кузовщик» старается удерживать адекватные, доступные расценки на косметический ремонт или полное восстановление кузова легковых автомобилей. И предлагает:

Локальный кузовной ремонт

Локальный кузовной ремонт в СПб включает в себя:

Удаление царапин и потертостей с последующей окраской;
Выправление вмятин без окраски отдельных запчастей;
Устранение царапин, сколов лакокрасочного покрытия;
Борьба с очагами коррозии, последующая окраска восстановленных фрагментов;
Нанесение защитных покрытий, уберегающих кузов автомобиля.

В большинстве случаев, он выполняется в течение нескольких часов, без демонтажа отдельных деталей или разборки узлов. Ведь:

Ремонтные работы проводятся локально, в зоне обнаруженного дефекта;
На поверхности детали сохраняется оригинальное, заводское ЛКП;
Отремонтированный участок не будет заметен даже профессионалу.

Этого достаточно для устранения мелких вмятин, потертостей и царапин. После сильных механических ударов и дорожно-транспортных происшествий, для реставрации автомобиля, скорее всего, понадобиться капитальный ремонт.

Полный кузовной ремонт

При длительной эксплуатации авто без регулярной профилактики, осмотра и своевременного ремонта, а также после дорожно-транспортных происшествий, чаще всего поврежденные авто спасает только дорогостоящий, сложный и невероятно затратный полный ремонт кузова. Однако в мастерской, оснащенной передовым оборудованием, полное восстановление проводится быстро и, что немаловажно, относительно недорого.

Услуга включает:

Комплексную диагностику повреждений;
Частичную или полную разборку авто, демонтаж деталей;
Точное установление нарушений геометрии кузова;
Жестяно-слесарные, сварочные работы;
Замену наиболее «пострадавших» деталей кузова;
Ремонт пластиковых элементов;
Полное устранение коррозии на металлических деталях;
Частичная или полная перекраска автомобиля;
Полировка нового лакокрасочного покрытия;
И другие работы.

Что влияет на стоимость

Обратившись в автосервис, владелец транспортного средства может заметить, что стоимость кузовных работ и окрашивания машины может сильно отличаться. В данном случае разница в цене может быть не только у разных центров, но и в зависимости от детали, восстановление которой нужно выполнить. Дороже всего обойдется покраска и восстановление крупных элементов, таких как крыша или дверь. Покраска мелких элементов кузова, таких как зеркала или пороги, обойдется дешевле. Цена зависит еще и от необходимости перед покраской выполнить кузовной ремонт. Если достаточно небольшой рихтовки, цена будет ниже. Но если предварительно требуется восстановление геометрии кузова, стоимость работ будет выше.

Независимо от того, с какой проблемой вы пришли к нам, наши мастера постараются сделать все, чтобы вернуть ваше авто в строй в его «заводском» виде. И гарантируем:

Персональное обслуживание;
Точное определение стоимости;
Строгое соблюдение установленных сроков;
Адекватные и доступные цены;
Возможность оплаты любым удобным способом.

Нужна дополнительная информация по реставрации автомобиля на СТО «Кузовщик»? Менеджеры ответят на все интересующие вас вопросы по телефону, через чат на сайте, форму «Обратной связи», а также непосредственно в мастерской в СПб!

Покраска авто

Вы оказались здесь не случайно. Скорее всего, вам нужна полная или локальная покраска авто в СПб и вы искали хорошую малярную мастерскую, способную сделать все быстро, качественно, недорого, да еще и с гарантией.

Хотим предупредить: желание сэкономить может «выйти боком»: дешевые лакокрасочные материалы вскоре начнут трескаться, отслаиваться или мутнеть, а автомобиль утратит свою привлекательность и какой-либо товарный вид.

Поэтому, если вам интересна покраска машины полностью, запомните: удовольствие от качественно проделанной работы будет длиться намного дольше, чем радость от экономии. Именно этот принцип лежит в основе работы мастеров СТО «Кузовщик». И это делает нас одной из лучших малярных мастерских Питера!

Как рассчитывается цена покраски авто?

Сколько стоит покрасить машину? С таким вопросом к нам приходит большинство водителей. И получают логичный ответ – качественная покраска кузова автомобиля не может быть дешевой. Да и озвучить какие-либо расценки сходу, тем более без осмотра — невозможно.

Ведь чтобы сказать, обойдется ли покраска авто в СПб недорого, мастеру нужно увидеть авто, оценить степень повреждения, учесть вид используемой краски, цены расходных материалов, а также объем подготовительных работ.

Покраска авто может потребоваться в следующих ситуациях:

Устранение последствий дорожно-транспортных происшествий;
Полное обновление экстерьера автомобиля;
Подготовка транспортного средства к продаже;
Появление ржавчины в местах царапин, потертостей, сколов и т.д.

Ведь ЛКП – не только деталь, отвечающая за внешний вид, а и дополнительный защитный слой, предотвращающий агрессивное воздействие окружающей среды на кузов автомобиля.

Причем иногда услуга представляет собой полную перекраску машины в другой цвет, а при необходимости, мастерские предлагают «бюджетную» локальную или точечную покраску деталей автомобиля.

Виды покраски автомобиля

С учетом сложности повреждения лакокрасочного покрытия, малярные работы по автомобилям делятся на две категории:

Локальная покраска авто

Под “локальной” понимают устранение небольших повреждений ЛКП на отдельных деталях кузова. Как правило, её выполняют на самом автомобиле, чаще всего – без демонтажа поврежденной детали. В большинстве случаев, речь идет о:

Бамперах;
Дверях;
Капоте;
Порогах;
Крылья и т.д.

А специальное оборудование и зоркий глаз колориста позволяют определить точный цвет оригинальной краски и «заводскую» технологию окрашивания. То есть, от глубоких сколов, царапин и потертостей не остается ни следа.

Полная покраска авто

В сравнении с локальной, требует тщательной предварительной подготовки, включающей:

Технологическую мойку;
Разборку кузова по запчастям;
Рихтовку вмятин;
Удаление царапин;
Шлифовку поверхностей;
Нанесение грунтовки;
Точную передачу выбранного цвета.

При этом стоит отметить, что для достижения лучших результатов, процесс может повторяться несколько раз.

Окраска автомобилей в СТО «Кузовщик»

За годы активной работы на питерском рынке, СТО «Кузовщик» удалось заслужить лояльность тысяч водителей со всех районов Санкт-Петербурга, предлагая:

Работы по восстановлению или нанесению нового ЛКП для автомобилей любых видов, типов, марок и моделей;
Индивидуальное обслуживание, вежливое и внимательное отношение к каждому клиенту;
Проведение работ с использованием передового материально-технического покрасочного оснащения;
Детальный расчет бюджета, точное определение и строгое соблюдение установленных сроков;
Максимально адекватные, доступные цены, комфортные условия оплаты, гибкие схемы расчета.

Нужна дополнительная информация по малярным работам или полной покраске автомобиля? Старший мастер СТО «Кузовщик» ответит на все интересующие вас вопросы по телефону, через чат на сайте, форму «Обратной связи», в соцсетях или мессенджерах, а также непосредственно в нашей мастерской в Санкт-Петербурге!

Удаление вмятин, ремонт вмятин, выпрямление порогов, кузовной ремонт без покраски в Воронеже

Профессиональный ремонт вмятин без покраски

Выпрямление вмятин без покраски — дело непростое и требует от мастера максимальной концентрации. Лишь проработав 4 — 6 лет по специальности, мастер сможет приблизиться к тому, чтобы стать профессионалом. Каждый автовладелец сталкивается с тем, что его любимый автомобиль «страдает» от разных факторов окружающей среды, влияющих на него не лучшим образом. Как бы аккуратно мы не относились к машине, со временем появляются вмятины от камешков, каштанов, градин, яблок… Из-за несоблюдения правил пдд многими автовладельцами происходят дтп, если краска не повреждается, а лишь царапается лак, тогда нет смысла перекрашивать деталь. Оказывается, за рубежом давно существуют кузовные работы без покраски. Можно просто заехать к нам и через несколько часов забрать свою ласточку в первозданном состоянии!

Мы используем далеко не новаторскую технологию за рубежом, хотя так недавно появившуюся у нас в России. Называется она PDR (Paintless Dent Repair), что дословно переводится как беспокрасочное удаление вмятин. У нас, в Воронеже, имеется весь необходимый инструмент для удаления вмятин.

Что такое PDR?

Аббревиатура PDR расшифровывается как Paintless dent repair. Удаление вмятин без покраски это уникальная технология, появившаяся в 1950-х годах. Принято считать, что на заводах Мерседес-Бенц ее изобрел Оскар Флайг. С тех пор технология PDR претерпела большие изменения. Так например лампы раньше использовались люминесцентные с рассеивающим экраном, сейчас их заменили светодиодные. Мы постоянно отслеживаем все новинки в сфере ремонта вмятин без покраски. Некоторые технологические улучшения добавляем от себя. Более чем за 10 лет их накопилось немало. С годами мы наблюдаем тенденцию, что технология беспокрасочного ремонта все больше смешивается с классическим кузовным ремонтом. Оборудование и методы переходят из рихтовки в PDR. Но удаление вмятин без сомнения более нежный процесс. Размахивать молотком здесь нельзя. Каждое нажатие должно быть произведено в определенное место со строго определенным усилием. Если усилие окажется недостаточным — нужного результата мы не получим. Напротив, если нажатие будет чрезмерным – повредится краска. При таком исходе потеряется весь смысл удаления вмятин без покраски.

Какие повреждения можно исправить нашей технологией?

Очень многие вмятины поддаются выпрямлению. Основным критерием ремонтопригодности кузовной детали считается наличие потянутого металла или деформация края элемента. При таких повреждениях деталь стоит отдать на рихтовку споттером с последующей покраской или заменить деталь на новую. Стоит отметить, что наш огромный опыт с годами позволил расширить границы возможностей ремонта. Так небольшое растяжение уже не является непреодолимой преградой, хотя в каждом конкретном случае нужен подробный осмотр. Удаление вмятин без покраски с повреждением краски. Стоит отметить, что наличие повреждений на лакокрасочном покрытии не означает, что удалить вмятину невозможно. Если клиент не хочет перекрашивать весь элемент из-за маленького скола, мы его понимаем. Ведь автомобиль потеряет в цене намного больше, если деталь будет вторично окрашена. К тому же покраска это намного дольше и дороже. Можно быстро убрать вмятину, отполировать ремонтируемое место, а скол аккуратно подкрасить кисточкой. Автомобиль будет выглядеть отлично!

Существует четыре способа удаления вмятин без покраски:

1. Клеевая система

Очень мощная технология, некоторые мастера ею пренебрегают в силу того, что не имеют с ней значительного опыта работы. Преимущество здесь очевидно — отсутствие необходимости разбирать обшивку автомобиля или дверную карту. При плавных повреждениях я предпочту выполнить ремонт клеевой системой. При работе с более сложными повреждениями мы одновременно используем разные технологии. Это позволяет сократить время ремонта и увеличить качество. Особенно полезно использование данной технологии при отсутствии доступа к поврежденной поверхности.

2. Работа крючками

Для данного способа ремонта необходимо большое количество различного оборудования. Большой набор крючков позволяет мастеру добраться до самых труднодоступных мест в автомобиле и выпрямить вмятину. Также используется экран, он опускается в дверь между внешним металлом и стеклом. Специальными средствами создается проем, через который и происходит удаление вмятины. Если на крыше автомобиля много мелких вмятин или мало, но вмятины глубокие и недоступные для выпрямления клеевой системой, тогда разбирается потолок. Также с капота и багажника может потребоваться демонтировать обшивку. Нашу технологию некоторые еще называют рихтовка без покраски.

3. Работа индукционным прибором

Градовые вмятины, так называемые «блики», плавные неровности от пальцев на кузове автомобиля можно удалить с помощью индукционного прибора. Справедливости ради стоит заметить, что этот прибор появился у нас первый в Воронеже. Прибор позвляет, не прибегая к клеевой системе или воздействию изнутри, выполнять удаление вмятин без покраски.

4. Выпрямление электричеством

Когда металл растянут, вернуть его изначальное положение бывает очень непросто. Появляется такой эффект как «хлопун». Мы так называем область на кузове, где металл становится либо шишкой, либо вмятиной. Иногда такой эффект можно разгладить ближе к ребру жесткости, но такая возможность есть не всегда. В таких сложных ситуациях нам приходит на помощь данный прибор. Его точечный нагрев размягчает и помогает зафиксировать металл в нужном положении.

5. Удаление вмятины (PDR) + покраска

Если имеется повреждение с царапиной, большинство мастерских предложат Вам классическую технологию кузовного ремонта с покраской. При таком подходе вмятина будет грубо отрихтована споттером, а все неровности зашпаклеваны. В Автошамане мы аккуратно удаляем вмятину без покраски, а потом маляр перекрашивает элемент без применения шпаклевки. Все это теперь возможно в одном месте, в условиях профессионального (не гаражного) ремонта. Это доступно не для любых повреждений. Консультируйтесь по конкретному случаю. Теперь у нас есть возможность совместить любимую всеми технологию беспокрасочного ремонта (PDR) c классическим кузовным ремонтом. Отсечь недостатки и оставить все преимущества. Если Вы хотите получить максимально качественный ремонт своего автомобиля, мы способны это предложить.

В исключительных случаях, когда невозможно обойтись без покраски, производится рихтовка авто. Кузовной ремонт производится мастерами с опытом работы более 5 лет! Чаще всего ремонт занимает от 15 минут до 1 дня. В редких случаях оставляем машину на ночь, а в основном стараемся не лишать Вас вашего транспортного средства. На удаление вмятин цена должна Вас приятно удивить, ведь мы стараемся делать кузовной ремонт автомобиля максимально качественно и недорого. Я часто встречаю в интернете фразу типа: «можно ли удалить вмятину на пороге без покраски?». Ответ — да! Позвоните нам и получите консультацию по конкретно Вашему случаю. Выправка вмятин будет произведена на Ваших глазах. Мы можем выполнить ремонт порогов в Воронеже за пол часа, для этого даже не надо оставлять автомобиль. Можно просто подождать и понаблюдать за процессом (если есть желание).

Данной технологией возможно произвести удаление вмятин на авто без покраски на капоте, крыле, двери, крыше и даже на ПОРОГЕ!

Цена: от 500р.

Закрываем все вопросы про выбор между полировкой фар и покрытием лаком. Что выбрать в каждой конкретной ситуации, разберем на примерах.

26.08.2022

При возникновении такой неприятности как ДТП, многие люди стремятся устранить проблему максимально быстро за минимальные деньги. Их можно понять. Ездить на разбитой машине никто не хочет, как и тратить свои честно заработанные. Объездив несколько сервисов, всегда встает один и тот же вопрос – ремонтировать автомобиль дорого и качественно или сэкономить на качестве. Одни предпочитают сделать […]

21.12.2021

Периодически к нам обращаются люди, которые считают, что их все пытаются обмануть. В нескольких сервисах им говорят, что кузовные детали надо менять, но они просто отказываются в это верить. Такие обычно говорят: “Вы же профессионалы! Вот и отремонтируйте! Заменить на новые любой может!”. Но эти люди даже не пытаются включить голову и подумать, ведь если […]

21.03.2021

Интересные статьи и информация к размышлению в нашем Блоге

Все отзывы о нашей работе вы можете почитать в разделе Отзывы

Ремонт задней части кузова

Ржавчина в верхней части заднего крыла – распространенная проблема на Р4.

Фланец в верхней части панели крыла открыт изнутри для проникновения грязи от дороги и может сгнить за пару лет, если только стык герметизируется должным образом при замене крыла (это случается редко).

Нижние крылья откручиваются, так что это не проблема, но верхние крылья вварены в корпус. Они действительно неудобной формы и сложно качественно отремонтировать.

Первый раз пишу об этом ремонте. Это потому что Я избегаю автомобилей со ржавчиной в этом районе — это кропотливая работа, но, вероятно, неизбежно на 40-летних британских R4.

Ржавчина всегда хуже, чем кажется снаружи. Краска была снят с диска «чисти и раздевай» (милые вещи) и весь герметик внутри крыла удален. Оказывается, ущерб обширный на этом автомобиле. Внешняя панель отсоединилась от внутренней панели на большей части длины соединения.

Это затрудняет позиционирование. Соединение, которое заржавело вдали бы держала внешнюю панель в напряжении, а без этого стыка панель совершенно неправильной формы.

Я переустановил дверь и заднее крыло вторичного рынка, чтобы попробовать и работать там, где панель должна сидеть. Мне очень быстро надоел вторичный рынок крыло, которое, вероятно, можно было сделать под прочную машину, но было бесполезно для позиционирования. Я нашел старый оригинальный, стучащий о который был полный вмятин и немного ржавый, но имел прямой верхний край.

В конце концов я сдался на ржавом крыле и купил новое от Рено.

Эти машины сложно ремонтировать, так как они сделаны из фольги. Те Людям из American Hotrod легко работать с листом толщиной 1,2 мм. Дополнительный толщина значительно облегчает биение панели, и если это не сработает есть немного возможностей для шлифовки лишнего металла, чтобы придать ему форму.

0,8 мм не дает ни одного из этих преимуществ.

Важно спланировать ремонт. Я бы отложил работу на несколько недель, так как Я не мог придумать аккуратный способ сделать это. это действительно сложно сделать цельный ремонт для этого участка, так как он состоит из компаунда кривая, изгибающаяся более чем на 90 градусов вокруг кривой в плоскость раздел. Пытался сделать кондуктор, но с моим молотком этого не произошло. навыки и умения.

Я решил пойти по легкому пути и поставил косяк в углу согните, затем перекройте внутреннее крыло примерно на 15 мм. На фото показано самая ржавая часть внутреннего крыла расширена, так что мне есть что сварить к.

Черная линия проведена по краю сменного крыла. Это примерно то место, где будет перекрытие верхней четверти панели. изначально закончили. Я планирую разрезать по линии и сделать этот новый перекрывающийся раздел.

Когда все вырезано, панель выглядит намного аккуратнее, даже если есть структурно ничего не происходит там, где должно.

Это совершенно новое крыло, используемое для центровки. Я упоминал об этом стоить большую часть 150 фунтов стерлингов?

Ремонт состоит из пары деталей, слегка скрепленных вместе на фотографии. Внешняя обшивка сначала прикреплялась с помощью пары длинных дотянитесь плоскогубцами, чтобы выровнять два листа встык. Затем нижняя часть был прибит на место, его внешний изгиб сделан так, чтобы соответствовать новому заднему крылу.

Конечно, если вы прокрутите страницу вниз, вы увидите ремонтные панели. теперь доступны и есть гораздо более приятные способы сделать это. Хотел бы я прокрутить немного, прежде чем прыгать в работу.

Решил сделать ремонт в 2 части, чтобы помочь с развал-схождением. Один раз передняя часть была прибита, задняя часть обрезана.

На фото подготовлена внутренняя часть колесной арки для сварки пробкой ремонтная панель сверху. Эта ремонтная панель была сформирована до разреза был сделан так, чтобы он был такой же формы, как тот, который удаляется.

Вот ремонтная секция, приваренная по внешнему краю и заглушка, приваренная к внутреннему краю.

Это фото сделано непосредственно перед сваркой швов, номер количество прихваточных швов увеличилось примерно до одного на каждые 10 мм.

Сварка шва выполнялась полудюймовыми проходами, разбросанными по панели в течение нескольких часов, после чего панели дали остыть. каждый набор прогонов. Это трудоемкий способ делать вещи, но он делает помогают уменьшить искажение, которое является проблемой при сварке тонких плоских панелей.

Теперь панель выглядит довольно аккуратно. достойное проникновение нетрудно добиться с листом 0,8 мм, но мне бы хотелось еще немного в углу.

Первоначальный угол был довольно закругленным. Хотя большая часть округления был бы покрыт герметиком крыла. Я закруглил край немного сбоку, но оставил радиус узким внизу, где это не будет видно.

Сварной шов был отшлифован лепестковым диском с зернистостью 40, и осторожность, чтобы не истончить металл.

Ремонт не был полностью свободен от искажений, несмотря на все мои усилия. Сварной шов в середине панели получился не таким ровным, как Я бы хотел, чтобы немного стучать молотком и тележкой было необходимо выровнять панели. Потребуется немного наполнителя для тела чтобы закончить работу.

Вы поверите? Ремонтные панели доступны в Der Franzose в Германии, и они сделаны очень аккуратно.

Это сэкономит время на другой стороне машины.

Ремонтные панели предназначены для сварки внахлест место, как только вы отрезали все ржавые кусочки. мне нравится делать что-то свое по-своему и приварил эту панель на место. На фото это просто прихватками сварены.

Я также обрезал панель до наименьшего размера, необходимого для ремонта ржавые биты. Идея заключается в том, что панель нуждается в ремонте. снова в будущем, тогда можно будет использовать немного большую секцию, и кто бы может ли ремонт просто вырезать мои сварные швы, а не сваривать им. Это будет проблемой только в том случае, если я буду делать ремонт.

Ремонтная панель экономит много времени, так как контролирует форму, в которой болты нижнего крыла.

Во всяком случае, у меня больше искажений панели, чем у меня было с другой стороны автомобиля. Но это нормально, так как у меня есть молоток. край, где крепятся болты заднего крыла, прямой и не требует шпаклевки кузова, так меньше шансов ржавчины с этой стороны.

Next> Подготовка к покраске или обратно к проекту Gordini

10 лучших местных экспертов по сварке автомобилей рядом с вами

Заполните короткую форму и получите бесплатные расценки на профессиональные услуги по сварке рядом с вами

Нужна сварка?

Сварка колес
Сварка крыльев
Ремонт ржавчины
… или что-то еще

Это займет всего 2 минуты. И это бесплатно.

До 50% дешевле, чем у франчайзинговых дилеров

Нет слишком больших или слишком маленьких заказов

Безопасные безналичные платежи

Возможна услуга в тот же или на следующий день

Что такое Airtasker?

Опубликуйте свою задачу

Расскажите нам, что вам нужно, опубликовать БЕСПЛАТНО.

Обзор предложений

Получайте предложения от доверенных таскеров и просматривайте профили.

Сделай это

Выберите подходящего человека для вашей задачи и сделайте ее.

Зачем нанимать автосварщика через Airtasker?

Airtasker избавляет от хлопот и больших расходов, связанных с посещением автомастерской. Более того, автомобильная сварка — это не простой проект своими руками; требуется высокий уровень навыков, чтобы безопасно и успешно работать с различными материалами и методами сварки.

Разместив запрос на Airtasker, вы сможете найти рядом с собой проверенных специалистов по мобильной автосварке и определить свой бюджет. Просто подробно изложите особенности вашего запроса, дождитесь предложений и назначьте встречу с выбранным вами Tasker. Это так просто!

Реальные отзывы

Судите сами — каждая задача получает отзыв.

Найди лучших специалистов

Наша прозрачная система рейтингов и обзоров поможет вам найти лучший сервис по сварке автомобилей рядом с вами.

Выберите свой бюджет

Установите свой бюджет, опубликуйте свою задачу и получите доступные предложения от отличных специалистов по сварке автомобилей.

Быстрые предложения

Забудьте о долгих поисках услуг по сварке автомобилей в Интернете! Airtasker свяжет вас с надежными экспертами по сварке автомобилей в течение нескольких часов.

Top Вопросы, связанные со сваркой автомобилей

Использование автомобильной сварки включает ремонт электрических и проводных проблем, устранение трещин, ржавчины, вмятин и других повреждений автомобиля.

Специалист по сварке автомобилей использует высокую температуру для ремонта поврежденных автомобилей, соединяя металл вместе или заполняя и ремонтируя отверстия в результате столкновения или износа. Автосварка – это особый навык в спектре услуг, предлагаемых автослесарями.

Распространенными видами услуг по сварке автомобилей для автоматического ремонта являются сварка электродом, сварка MIG и сварка TIG. Имейте в виду, что каждый метод сварки отличается, и некоторые из них дешевле, чем другие. Ваш эксперт по сварке может помочь вам определить, какой метод сварки лучше всего подходит для ремонта вашего автомобиля.

Стоимость сварки автомобиля может варьироваться в зависимости от нескольких факторов, таких как необходимые детали, рабочее время и степень повреждения автомобиля. Естественно, более обширная сварка повлечет за собой более высокие затраты. Разместите задание на Airtasker сегодня, чтобы получить бесплатную оценку от ближайших к вам экспертов по сварке автомобилей. Независимо от того, требуются ли вам крупные или мелкие услуги по сварке автомобилей, вы можете найти специалистов, которые соответствуют вашему бюджету.

Автомобильная сварка применяется для устранения проблем с электрикой и проводкой, устранения трещин, ржавчины, вмятин и других повреждений автомобиля.

Услуги по кузовным работам

Сопутствующие услуги рядом со мной

Что включают в себя услуги по сварке автомобилей?

Сварка рамы автомобиля является распространенным решением для серьезных вмятин и деформации деталей, вызванных столкновением. Автомеханик вырежет поврежденную поверхность и вварит новые детали в раму вашего автомобиля. Сварка рамы обычно включает в себя более толстые металлические детали, а сварка автомобильных панелей является наиболее распространенным методом для этого вида ремонта. Наняв одного из наших высококвалифицированных автомехаников, вы можете быть уверены, что работа будет выполнена правильно.

Сварка колес

Сварка колес — это услуга, которая может понадобиться вам для ремонта трещин на колесах. Глубокие выбоины – частая причина появления трещин на металлических колесах. Эти трещины могут вызвать быструю потерю воздуха в шинах, что может доставлять огромные неудобства водителю. Специалист по сварке, скорее всего, будет использовать сварочный аппарат TIG для ремонта треснувших колес, которые обычно изготавливаются из алюминия.

Сварка крыльев

Сварка крыльев — это сварочные работы, включающие ремонт разрывов или разрывов, вызванных столкновением. Сварочный аппарат MIG является подходящим инструментом для замены поврежденных панелей автомобиля.

Ремонт ржавчины

Ремонт ржавчины — это процесс восстановления поверхностей автомобиля, поврежденных ржавчиной. Специалист по сварке может легко удалить и заменить ржавые поверхности, которые ослабляют обшивку автомобиля.

Как правило, есть два способа устранения ржавчины на панелях кузова автомобиля: вырезание поврежденного участка и вваривание заплаты или замена всей панели.

Автосервисы обычно выбирают второй метод, так как он требует меньше времени и труда, чем устранение ржавчины. Однако полная замена панели обойдется дороже. При незначительных повреждениях ремонт ржавчины и сварка патч-панели являются более экономичным вариантом. Вы можете сэкономить деньги, наняв квалифицированного сварщика, который поможет вам устранить ржавчину на панелях кузова.

Сварка автомобилей в Австралии Сварка автомобилей в Великобритании Сварка автомобилей в Ирландии Сварка автомобилей в Новой Зеландии Сварка автомобилей в Сингапуре
Сварка и ремонт поржавевших панелей.
Сварка и ремонт проржавевших панелей. Ремонт от ржавчины и коррозии на кузов автомобиля. Сварка или ремонт стеклопластика отложить ржавчину на несколько лет. Вы не можете остановить ржавчину и коррозия навсегда но вы можете замедлить ее.
Сварочный ремонт корродированных панели.
Передняя панель на этом Ford Transit Mk1 была слабые и дырявые. Поперечная балка за ней тоже была гнилая и полная окалины и мусора , о котором можно было слышать грохот внутри коробчатой секции. Сняв верхнюю часть передней обшивки, я обнаружил поперечина позади нее проржавела насквозь на переднем крае, где она соприкасалась передняя панель. Это конструктивная часть автомобиля, поэтому ее нужно было отремонтировать, впустив новый металл.
Первая работа заключалась в том, чтобы привести в порядок вырезанные отверстия. ржавчины и возвращение к звуку металла с помощью угловой шлифовальной машины.Передняя часть панель ремонтировалась в прошлом, просто обшивка поверх отверстия, эффективно герметизирующие ржавчину. Эти старые ремонтные работы были удалены и Края передней панели были затем обрезаны до прочного металла и выровнены. выключенный.
Полоса металла достаточной длины, чтобы покрыть получившееся отверстие было вырезано, спереди был фланец 1/2 дюйма. наклонился, чтобы встретиться с нижней частью передней панели. Так как этот участок передняя панель имеет изогнутые V-образные секции, которые были вырезаны и сменная секция изогнута, чтобы соответствовать, когда посадка была в порядке, вырезанные секции были сварены вместе, а новая секция прибита положение.Несколько корректировок, а затем новая секция была сварена швом к поперечине и передней панели.
Затем был приварен новый участок передней панели. на место. Изогнутая секция была сформирована путем забивания полоски листа стали поверх деревянного бруска, чтобы придать ему форму. Листовой металл, сформированный таким образом, более устойчив к изгибу, чем плоский профиль и способствует жесткости конструкции. Важно защитить все отремонтированные участки от коррозии в кратчайшие сроки.
Удаление заржавевших фитингов и крепления.
.
Ремонт отверстий от ржавчины с стекловолокно. Легче, чем сварка, но не подходит для структурных областей.
Маленький пузырь ржавчины на переднем крыле превратился в большой отверстие при атаке болгаркой. Это повреждение не в площадь конструкции. Остальная часть крыла была прочной и для минимизации покраски при ремонте использовалось повреждение стеклопластика. Отверстие было увеличено, резка вернуться к здоровому металлу и всей площади, обработанной ржавчиной ремувер/преобразователь. Затем этот участок был тщательно вмят, чтобы слой стекло и смола могут быть применены без того, чтобы гордиться оригиналом контуры.
Смола и мат из стекловолокна были нанесены на очищена задняя часть панели и при установке были нанесены другие слои для сборки до толщины. Отремонтированная область была прочной и не ржавела, хотя в конце концов, некоторая коррозия, вероятно, пробьется в другом месте.
Немного шпаклевки и крыло готово краска. Большинство автомобильных наполнителей пористые и впитывают воду, поэтому она должна быть как можно скорее защитить грунтовкой и верхним слоем. Наполнитель кузова следует наносить на голый металл или стекловолокно, это не будет хорошо ключом к существующая краска. Область позади этого ремонта была легко доступна и обработан средством от ржавчины, а затем покрашен, это должно сохранить его звук в течение справедливое время
. Сварочный ремонт кузов. Mercedes 307D с прогнившим лобовым стеклом окружить. Это показывает, какая ржавчина и коррозия может скрываться под резиновыми молдингами. Ветровое стекло старого наемника открыло эту дыру. Большая часть металла экранная резина вписывается в отсутствовал.Поворот вокруг экрана есть плохие новости и часто трудно починить. Перед снятием экрана и еще раз перед тем, как начать снимать ржавые металлические партии карты шаблоны были сделаны, чтобы обеспечить запись формы. Как ветровое стекло и резина помещается в углубление, она должна быть точно сформирована, чтобы избежать вызывая еще больше утечек. Я обнаружил аналогичную коррозию при снятии экрана из моего старого лондонского такси течет вода за экранными резинками обычно проникает внутрь транспортное средство, вызывающее распространение коррозии на другие области.
Поскольку форма была довольно сложной с различными Кривые маленькие кусочки стали были приварены к задней панели, оставив то, что был оставлен спереди на месте, чтобы дать ориентир для формы и длина. Это было проще, чем пытаться сформировать недостающую секцию из цельный кусок стали. После завершения небольшие секции были сварены вместе .
Покрытая слоем шпаклевки панель выглядела лучше и по крайней мере, должны держать лобовое стекло на месте. Ремонт должен быть загрунтован, затем покрыта глянцевой краской для полной защиты в кратчайшие сроки и это должно быть сделано в сухой день. Грунтовка или наполнитель оба пористые. Влажный сталь очень быстро корродирует, а сваренный металл корродирует с большой скоростью. тревожная скорость, если она не покрыта и защищен. .

Простое покрытие отверстия новым металлическим перекрытием по краям остается участок незащищенного металла, который будет продолжать ржаветь новый патч. Он скоро распространится на заднюю часть патча и приведет к еще большее отверстие. Полностью вырезаем ржавый металл, а затем встык сварка в новой секции с зашлифованными сварными швами и обеими сторонами окрашенными и protected обеспечивает более длительный и аккуратный ремонт. Не забудьте отключите аккумулятор, генератор и любые чувствительные электронные компоненты (сигнализация и т. д.) при использовании дуговой сварки или сварочного аппарата на любом транспортном средстве. быстро ржавеет, если не покрасить, тепло от сварочной горелки сгорает Остаточная защита от масла, смазки или краски и коррозии быстро устанавливается. Паровая очистка шасси или двигателя оставляет голый металл незащищенным и влажным, идеально Условия коррозии.
Многие средства для удаления ржавчины или преобразователи содержат фосфорную кислоту для нейтрализации существующей ржавчины и некоторые грунтовки содержат цинк, чтобы предотвратить дальнейшее ржавление. Есть много масел и жидкостей, которые заявлено, что он замедляет или останавливает распространение ржавчины. Некоторые из распространенных методов лечения включают Waxoyl.Dinitrol,Kurust,3in1 и Eureka Fluid Film.Пузыри ржавчины на лакокрасочное покрытие обычно указывает на ржавчину под краской, проникающую из задней части панели, и обычно гниль намного сильнее на задней части панель.
Перед сваркой проверьте наличие ковров, проводов и т. д. на обратной стороне стороны области, подлежащей сварке, отсоедините аккумуляторную батарею и генератор и хотя бы полное ведро воды в резерве на случай пожара.
Ссылки на форумы по сварке mig, сварка советы и подсказки..
Welding Forum
Форум, полный информации о сварке. Много информации о сварочных аппаратах mig. и техники сварки.
Автогород Советы по сварке
Дополнительные советы по сварке, тесты сварщика и другая информация. Стоит посмотреть.
МиГ и дуга видеоролики о сварке.
Видео о различных аспекты сварки MIG или Stick. Неисправности, покупка оборудования и методы.
Восстановление вездехода P5B.
Некоторые люди говорят, что это лучшие автомобили Ровер когда-либо делал.
Типовой ремонт авиационных конструкций (Часть 2)
Ремонт лонжеронов
Как правило, лонжероны представляют собой сравнительно тяжелые элементы, выполняющие примерно те же функции, что и стрингеры. Следовательно, ремонт лонжерона аналогичен ремонту стрингера. Поскольку лонжерон является тяжелым элементом и требует большей прочности, чем стрингер, при ремонте используются тяжелые заклепки. Иногда для установки лонжерона при ремонте используют болты, из-за необходимости большей точности они не так подходят, как заклепки. Также болты требуют больше времени для установки.
Если лонжерон состоит из фасонного профиля и экструдированного углового профиля, рассмотрите каждую секцию отдельно. Ремонт лонжерона аналогичен ремонту стрингера, но шаг заклепок должен составлять от 4 до 6 диаметров заклепок. Если используются болты, просверлите отверстия под болты для легкой посадки привода.
Ремонт лонжерона
Лонжерон является основным несущим элементом крыла. Другие компоненты также могут иметь поддерживающие элементы, называемые лонжеронами, которые выполняют ту же функцию, что и лонжерон в крыле. Думайте о лонжеронах как о ступице или основании секции, в которой они расположены, даже если они не в центре. Лонжерон обычно является первым элементом, расположенным при строительстве секции, а остальные компоненты прямо или косвенно крепятся к нему. Из-за нагрузки, которую несет лонжерон, очень важно соблюдать особую осторожность при ремонте этого элемента, чтобы гарантировать, что первоначальная прочность конструкции не ухудшится. Лонжерон сконструирован таким образом, что обычно необходимы два основных класса ремонта: ремонт стенки и ремонт накладки.
На рис. 1 и 2 показаны примеры типового ремонта лонжерона. Повреждение стенки лонжерона можно устранить круглым или прямоугольным дублером. Повреждения размером менее 1 дюйма обычно ремонтируют с помощью круглого дублера, а более крупные повреждения — с помощью прямоугольного дублера.
Удалите повреждения и закруглите все углы до 0,5 дюйма.
Удвоитель для изготовления; используйте тот же материал и толщину. Размер дублера зависит от краевого расстояния (минимум 2D) и расстояния между заклепками (4-6D).
Просверлите дублер и оригинальную обшивку и закрепите дублер клекосом.
Установить заклепки.
Figure 1. Wing spar repair

Figure 2. Wing spar repair
Rib and Web Repair
Ремонт полотна можно разделить на два типа:
Те, которые производятся в секциях полотна, считающихся критическими, например, в нервюрах крыла.
Те, которые считаются менее важными, например, в рулях высоты, рулях направления, закрылках и т.п.
Решетчатые секции должны быть отремонтированы таким образом, чтобы восстановить первоначальную прочность элемента. В конструкции элемента, использующего перемычку, перемычка обычно представляет собой тонкий лист из алюминиевого сплава, образующий основную глубину элемента. Полотно ограничено тяжелыми профилями из алюминиевого сплава, известными как заглушки. Эти экструзии несут нагрузки, вызванные изгибом, а также обеспечивают основу для крепления кожи. Полотно может быть усилено штампованными валиками, формованными углами или экструдированными секциями, приклепываемыми через равные промежутки вдоль полотна.
Штампованные бусины являются частью самого полотна и штампуются при изготовлении полотна. Ребра жесткости помогают выдерживать сжимающие нагрузки, воздействующие на критически напряженные элементы стенки. Часто ребра формируют путем штамповки всей детали из листового материала. То есть нервюра не имеет защитной полосы, но имеет фланец вокруг всей детали, а также отверстия для облегчения в перемычке нервюры. Ребра могут быть образованы штампованными валиками для ребер жесткости или могут иметь экструдированные уголки, приклепываемые к стенке для ребер жесткости.
Большинство повреждений связаны с двумя или более элементами, но только один элемент может быть поврежден и нуждаться в ремонте. Как правило, если полотно повреждено, достаточно очистить поврежденный участок и установить заплату.
Накладная пластина должна быть достаточного размера, чтобы обеспечить место для по крайней мере двух рядов заклепок по периметру повреждения, включая надлежащее расстояние от края, шаг и поперечный шаг заклепок. Накладная пластина должна быть из материала той же толщины и состава, что и исходный элемент. Если при изготовлении накладной пластины требуется какая-либо формовка, например, подгонка контура отверстия для молнии, используйте материал в состоянии «0», а затем термообработайте его после формовки.
Повреждения ребер и стенок, которые требуют ремонта большего размера, чем простая пластина, вероятно, требуют накладной пластины, пластин для сращивания или уголков и вставки. [Рисунок 3]
Целью передней кромки является обтекание передней части крыльев или поверхностей управления для обеспечения эффективного воздушного потока. Пространство внутри передней кромки иногда используется для хранения топлива. В этом пространстве также может быть размещено дополнительное оборудование, такое как посадочные огни, водопроводные трубы или тепловые противообледенительные системы.
Конструкция передней кромки зависит от типа самолета. Как правило, он состоит из накладок, носовых нервюр, стрингеров и обшивки. Полосы крышки являются основными продольными выступами, они придают жесткость передним кромкам и служат основой для ребер носа и обшивки. Они также крепят переднюю кромку к переднему лонжерону.
Носовые нервюры штампуются из листового алюминиевого сплава или из механически обработанных деталей. Эти ребра имеют U-образную форму, и их стенки могут быть усилены. Независимо от их конструкции, их цель — придать контур передней кромке. Элементы жесткости используются для придания жесткости передней кромке и служат основой для крепления обшивки носа. При креплении обшивки носа используйте только плоские заклепки.
Передние кромки с термической системой защиты от обледенения состоят из двух слоев обшивки, разделенных тонкой воздушной прослойкой. Внутренняя обшивка, иногда гофрированная для прочности, имеет перфорацию для подачи горячего воздуха к обшивке носа в целях защиты от обледенения. Повреждения могут быть вызваны контактом с другими предметами, а именно с галькой, птицами, градом. Однако основной причиной повреждений является неосторожность при нахождении самолета на земле.
Повреждение передней кромки обычно затрагивает несколько конструктивных элементов. FOD, вероятно, включает кожу носа, ребра носа, стрингеры и, возможно, полосу крышки. Повреждение всех этих элементов требует установки дверцы доступа, чтобы сделать ремонт возможным. Во-первых, поврежденный участок должен быть удален и установлен порядок ремонта. Ремонт требует вставок и наращивания. Если повреждение достаточно серьезное, может потребоваться ремонт верхней планки и стрингера, новой носовой нервюры и панели обшивки. При ремонте передней кромки следуйте процедурам, описанным в соответствующем руководстве по ремонту для данного вида ремонта. [Рисунок 4] Ремонт передних кромок выполнить сложнее, чем ремонт плоских и прямых конструкций, поскольку ремонтные детали должны быть сформированы в соответствии с существующей конструкцией.
Рисунок 4. Ремонт переднего края
Основной крайний край, а также на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле, на эльфийле есть Altester Ardire Artiser.
. Обычно это металлическая полоса, которая образует форму кромки, связывая вместе концы реберной секции и соединяя верхнюю и нижнюю обшивки. Задние кромки не являются конструктивными элементами, но во всех случаях считаются сильно нагруженными.
Повреждение задней кромки может быть ограничено одной точкой или распространяться на всю длину между двумя или более участками нервюры. Помимо повреждений, возникающих в результате столкновения и небрежного обращения, часто присутствуют коррозионные повреждения. Задние кромки особенно подвержены коррозии, поскольку в них скапливается или задерживается влага.
Тщательно осмотрите поврежденный участок перед началом ремонта и определите степень повреждения, тип требуемого ремонта и способ его выполнения. При ремонте задней кромки помните, что ремонтируемый участок должен иметь такой же контур и быть изготовлен из материала того же состава и закалки, что и исходный участок. Ремонт также должен быть выполнен для сохранения конструктивных характеристик аэродинамического профиля. [Рисунок 5]
Рис. 5. Ремонт задней кромки
Специализированный ремонт
На рис. Конкретные размеры не включены, поскольку иллюстрации предназначены для представления основной философии проектирования общего ремонта, а не для использования в качестве руководства по ремонту реальных конструкций. Не забудьте проконсультироваться с SRM для конкретного самолета, чтобы получить информацию о максимально допустимых повреждениях, которые можно отремонтировать, и о предлагаемом методе выполнения ремонта.
Figure 6. C-channel repair

Figure 7. Primary Z-section repair

Рис. 8. Ремонт U-образного канала0438

. В целях осмотра иногда облегчается ремонт внутренней структуры, а также повреждения кожи на определенных участках. Эта установка состоит из дублера и нагруженной накладки. К дублеру приклепывается одинарный ряд гаек, а к обшивке дублер приклепывается двумя рядами заклепок в шахматном порядке. [Рис. 11] Затем крышка крепится к удвоителю с помощью крепежных винтов.
Рис. Металлоконструкция
Разрешение на ремонт
Ремонт конструкции с напряженной обшивкой
Ремонт металлоконструкции самолета
Процесс формовки, операции и условия формовки
Разметка и формовка
Ремонт листового металла — устранение вмятин, царапин, трещин и отсутствующих заклепок
Одним из преимуществ сборки собственного самолета является то, что если вы его построите, то сможете его починить. Ремонт самолетов из листового металла подразделяется на две категории: простой, не связанный с повреждением элементов конструкции и не влияющий на баланс поверхностей управления, и капитальный, включающий ремонт, не подпадающий под категорию простого ремонта. Здесь мы рассмотрим простой ремонт. Если вам предстоит капитальный ремонт, и у вас нет достаточных знаний, чтобы справиться с ними, обратитесь за помощью к тому, кто это делает.
Выполнение этого ремонта относится только к самодельным. На серийных самолетах вы можете выполнять работы, разрешенные Федеральным авиационным регламентом, часть 43, но авторизованный механик планера и силовой установки (A&P) или ремонтная станция, одобренная FAA, должны контролировать ваши действия и санкционировать все ремонтные работы на серийных самолетах. Как домашний строитель, вы можете отремонтировать любую поверхность на деревянном, металлическом, композитном или трубчатом самолете. Но будьте осмотрительны и не пытайтесь ремонтировать за пределами ваших возможностей и знаний. Строительство самолета может не дать вам необходимых навыков и знаний, потому что ремонт конструкции отличается от ее постройки.
Если вы не знаете, как подступиться к ремонту, обратитесь за помощью к квалифицированному авиационному механику по обработке листового металла. Во всех случаях вашим основным ориентиром для любого ремонта является консультативный циркуляр FAA 43-13-1B «Приемлемые методы, приемы и практика — проверка и ремонт воздушных судов». Другой отличный источник — Aircraft Sheet Metal, опубликованный Jeppesen.
Оценка повреждения
Первым шагом в любом процессе ремонта является оценка повреждения, чтобы определить, является ли оно простым или серьезным. К незначительным повреждениям конструкции из листового металла относятся отсутствующие или поврежденные заклепки, царапины или небольшие вмятины, небольшая трещина и коррозия поверхности листового металла. Ущерб, выходящий за рамки этих предметов, в большинстве случаев является крупным. Например, деформированные заклепки часто указывают на повреждение конструкции из листового металла, и ваш осмотр должен включать область далеко за деформированными заклепками.
Если у вас есть серийный самолет, позвоните знающему механику A&P, а если у вас самодельный самолет, вы можете позвонить производителю комплекта или дизайнеру. Повреждение окружающей среды может быть скрыто, и производитель должен дать рекомендации по правильному ремонту. Примером может служить поврежденная поверхность управления. Ремонт может быть простым, но любое изменение поверхности влияет на ее баланс, что может привести к флаттеру в полете. Чтобы завершить ремонт, вам нужно перебалансировать поверхность и, возможно, другие компоненты или поверхности, прикрепленные к ней.
Замена заклепок
Обнаружение отсутствующих заклепок не редкость. Их потеря может быть результатом неправильной установки, коррозии или какого-либо основного повреждения. Вам нужно выяснить, почему он отсутствует, и исследовать окрестности на предмет дополнительных повреждений. Ищите поврежденные заклепки, головки которых могут быть слегка наклонены или приподняты. Если вы можете поместить 0,020-дюймовый щуп под головку заклепки, она растянулась — это признак повреждения.
Замена отсутствующей или поврежденной заклепки — довольно простая задача. Ремонт любого дополнительного повреждения самой конструкции из листового металла, возможно, можно было бы классифицировать как капитальный ремонт. При замене заклепки используйте точно такой же тип, который использовался первоначально. Если вы построили самолет, вы должны знать эту информацию. Если вы купили уже построенный самолет, проверьте чертежи и/или руководство по сборке или позвоните производителю комплекта. Скорее всего, вам понадобятся заклепки «AD», которые имеют углубление на головке заклепки.
Естественно, вам придется удалить поврежденную заклепку. Звучит просто, но вы должны проявлять крайнюю осторожность, чтобы не усугубить проблему. (Если вы построили самолет, вы, вероятно, хорошо разбираетесь в удалении заклепок. ) Высверливая поврежденную заклепку, вы не хотите увеличивать отверстие. Убедитесь, что вы используете сверло подходящего размера.
Во время первоначальной установки строители просверливают отверстия под заклепки, немного превышающие диаметр заклепки, чтобы заклепка встала на место без усилия, которое соскребает защитное покрытие заклепки. Когда они правильно вбивают (или устанавливают) их, заклепки расширяются, чтобы заполнить отверстие. Размеры сверл основаны на цифрах и буквах. Наиболее распространенные диаметры заклепок — 3/32 дюйма и 1/8 дюйма, а соответствующие им размеры сверл — 40 и 30 соответственно. Для заклепки 5/32 дюйма требуется сверло размера 21, а для заклепки размером 3/16 дюйма требуется сверло размера 11.
Для удаления заклепок используйте ручную дрель (обычно предпочтительнее пневматическая дрель) и сверло немного меньшего размера, чем то, которое использовалось для первоначального сверления отверстия под заклепку до нужного размера. Это защита от расширения отверстия под заклепку. Убедитесь, что сверло острое, и рассмотрите возможность использования сверла с разрезным острием, которое облегчает удержание сверла на головке заклепки, когда вы начинаете сверлить. (Не забудьте защитить глаза.)
При удалении заклепок не сверлите дальше головки заклепки. Не пытайтесь сверлить сам листовой металл. После сверления головки заклепки используйте пробойник, чтобы поддеть головку заклепки. Затем используйте пробойник меньшего размера, чем стержень заклепки, чтобы выбить заклепку из отверстия. Ваша цель — удалить заклепку, не увеличивая ее отверстие и не повреждая листовой металл.
Прочность заклепки зависит от диаметра заклепки в расширенном состоянии. Вот почему важно высверлить заклепку сверлом соответствующего размера и заменить ее заклепкой соответствующего диаметра и длины. Длина должна быть такой, чтобы магазинная головка (заводная головка заклепки) расширялась и образовывала головку, в 1,5 раза превышающую диаметр стержня. Заклепки можно отрезать до нужной длины с помощью заклепочного инструмента.
Тип сменной заклепки, которую вы будете использовать, также зависит от того, сможете ли вы добраться до обратной стороны заклепки. Если вы можете удерживать на нем распорку или применять сжиматель заклепок, используйте тот же тип заклепок, который первоначально заполнил отверстие. Если вы не можете добраться до задней части заклепки, вам нужно использовать вытяжную заклепку авиационного класса. Использование глухой заклепки устраняет возможную необходимость вырезать отверстие для доступа в поверхности, чтобы установить распорку на стандартную заклепку. Существует множество различных типов вытяжных заклепок, таких как вишневые заклепки с фрикционным замком, заклепки CherryMAX, вишневые заклепки с механическим замком и т. д. Для установки большинства этих заклепок необходимо использовать специальный инструмент.
Царапины, вмятины и небольшие трещины
Царапины случаются, и их следует устранять, чтобы предотвратить коррозию. Кроме того, царапины могут привести к трещинам. Чтобы предотвратить это, в большинстве случаев вы можете сгладить царапины или отполировать их до гладкости, и лучшим инструментом для этого является высокоскоростная шлифовальная машина с абразивным кругом Cratex. Это специальное прорезиненное колесо предназначено для работы с листовым металлом. Доступный в большинстве промышленных предприятий, он позволит вам легко удалить поврежденный участок без дальнейшего повреждения.
Небольшую вмятину можно исправить с помощью наполнителя. SuperFil является идеальным наполнителем, поскольку он не дает усадки со временем. Наполнитель Bondo дает усадку после нанесения. Нанесите SuperFil ракелем, дайте ему высохнуть в течение ночи, отшлифуйте до гладкости и подкрасьте участок краской.
Небольшие трещины являются распространенной проблемой на самолетах из листового металла. Созданные вибрацией, вы часто обнаружите, что они развиваются на таких участках, как капот двигателя. Обычное решение состоит в том, чтобы «остановить сверление» трещины сверлом небольшого диаметра. Другими словами, вы просверливаете небольшое отверстие на каждом конце трещины в надежде остановить ее рост. Это исправление не является ремонтом. Чтобы заделать трещину, после того, как вы перестанете ее сверлить, приклепайте небольшую заплатку из листового металла того же типа и толщины поверх трещины, чтобы восстановить прочность участка и предотвратить дальнейшее воздействие на него вибрации (см. рис. 1).
Если у вас есть трещина в алюминиевой обшивке толщиной 0,032 дюйма, прекратите сверлить оба конца трещины. Затем вырежьте небольшую заплатку из куска алюминия толщиной 0,032 дюйма, убедившись, что заплатка обеспечивает достаточно места для заклепки и не имеет резких изменений формы. Округлые или многогранные нашивки предпочтительнее квадратных. AC 43-13 1B поможет вам определить расположение заклепок на заплате. Завершив расположение заклепок, вы можете просверлить отверстия, используя сверло соответствующего размера, и закрепить заплату с помощью крепежных элементов Cleco. Как только вы будете удовлетворены посадкой, снимите застежки Cleco, нанесите хромат цинка на обратную сторону заплаты, чтобы предотвратить образование коррозии, а затем заклепайте ее на место.
Вибрации вызовут расширение трещины
, если ее не отремонтировать
Остановить сверление конца трещины, чтобы
распределить напряжения и предотвратить
трещина расширяющаяся
Заклепайте небольшую заплатку над просверленной
стопорной трещиной, чтобы придать
жесткости этой области и предотвратить воздействие вибрации
на трещину.
Коррозия листового металла
Очевидно, что коррозия ослабляет листовой металл. Чтобы предотвратить это, удалите всю обнаруженную коррозию мелкой наждачной бумагой, губками Scotch-Brite или алюминиевой ватой. Высокоскоростная шлифовальная машина с кругом Cratex — еще один хороший способ удалить коррозию. Никогда не используйте стальной диск или проволочную щетку.
После удаления коррозии протравите алюминий кислотой, промыв его раствором Poly-Fiber’s E-2310 Acid Etch, разбавленным водой, или аналогичным продуктом. Кислотное травление удаляет масло и легкую коррозию, а также травит или придает шероховатость поверхности, создавая хорошую поверхность для сцепления с грунтовкой.
После тщательного ополаскивания области промойте ее конверсионным покрытием E-2300. Это предотвращает коррозию и дополнительно повышает адгезию грунтовки. Снова промойте участок и дайте ему полностью высохнуть, прежде чем грунтовать и красить поверхность.
В зависимости от места коррозии вам, возможно, придется удалить и заменить заклепки, и мы обсуждали этот процесс ранее. В некоторых случаях коррозия может быть настолько сильной, что вам придется заменить сам листовой металл. Как правило, это считается серьезным ремонтом, и вам следует обратиться за помощью к знающим источникам, прежде чем пытаться ремонтировать.
Определение дефектов листового металла
Вмятина одного человека — это вмятина другого человека. Вот как Рекомендательный циркуляр FAA 65-15A, Справочник по механике планера и силовой установки, типы повреждений и дефектов, которые вы можете увидеть на деталях из листового металла.
BRINELLING — Возникновение неглубоких сферических впадин на поверхности, обычно производимых деталью с малым радиусом, контактирующей с поверхностью при высокой нагрузке.
ПОЛИРОВАНИЕ — Полировка одной поверхности скользящим контактом с гладкой, твердой поверхностью. Обычно без смещения и удаления металла.
BURR — Небольшой тонкий участок металла, выходящий за пределы обычной поверхности, обычно расположенный в углу или на краю отверстия или отверстия.
КОРРОЗИЯ — Потеря металла с поверхности в результате химического или электрохимического воздействия. Продукты коррозии обычно легко удаляются механическими средствами. Железная ржавчина является примером коррозии.
ТРЕЩИНА — Физическое разделение двух смежных частей металла, о чем свидетельствует тонкая или тонкая линия на поверхности, вызванная чрезмерным напряжением в этой точке. Он может простираться внутрь от поверхности от нескольких тысячных дюймов до полной толщины сечения.
CUT — Потеря металла, как правило, на значительную глубину на относительно длинном и узком участке механическим путем, как это происходит при использовании пилы, долота или остроконечного камня, наносящего скользящий удар.
DENT — Вмятина на металлической поверхности, образовавшаяся в результате сильного удара предмета. Поверхность, окружающая углубление, обычно будет слегка опрокинута.
ЭРОЗИЯ — Потеря металла с поверхности в результате механического воздействия посторонних предметов. например, щебень или мелкий песок. Область эрозии будет шероховатой и может быть облицована в направлении, в котором инородный материал перемещался относительно поверхности.
СТРЕБЛЕНИЕ — Разрушение или разрушение металлической поверхности в результате вибрации или «дребезжания». Обычно нет потери металла или растрескивания поверхности, но в целом они имеют схожий внешний вид.
ЗАЕДИНЕНИЕ — Разрушение (или налипание) металлических поверхностей из-за чрезмерного трения между двумя частями, движущимися относительно друг друга. Частицы более мягкого металла отрываются и «привариваются» к более твердому.
ВЫДАЛКА — Канавки или разрушение металлической поверхности в результате контакта с посторонним материалом под большим давлением. Обычно указывает на потерю металла, но может быть значительным смещением материала.
ВКЛЮЧЕНИЕ — Наличие постороннего или постороннего материала полностью внутри части металла. Такой материал вводят при изготовлении стержня, прутка или трубы методом прокатки или ковки.
НИК -Местный излом или зазубрина на кромке. Обычно смещение металла, а не потеря.
ТОЧЕЧНАЯ ТОЧКА — Острые, локальные разрушения (небольшие глубокие углубления) металлической поверхности, обычно с четкими краями.
ЦАРАПИНА — Небольшой надрыв или разрыв металлической поверхности от легкого, кратковременного контакта с посторонним материалом.
БАЛЛ — Более глубокий (чем царапина) разрыв или разрыв металлической поверхности в результате контакта под давлением. Может показать обесцвечивание от температуры, вызванной трением.
ПЯТНО — Изменение цвета, локально вызывающее заметное отличие внешнего вида от окружающего пространства.
НАРУШЕНИЕ — Смещение материала за пределы нормального контура или поверхности (локальная выпуклость или выпуклость). Обычно указывает на отсутствие потери металла.
Соединение металла с металлом без сварки: 2 лучших варианта
Эта статья была написана
Томасом Бесли
Соединение металлов никогда не было легкой задачей. Сварка была традиционным методом соединения в течение последних десяти лет или около того, потому что она прочная, очень прочная.
Но, возможно, у вас проблемы со сваркой. Или, может быть, вы изо всех сил пытаетесь найти высококвалифицированных сварщиков. В любом случае, вы ищете альтернативный метод соединения металла с металлом.
Мы в Forgeway специализируемся на клеях. Мы помогаем людям понять, что они могут и чего не могут делать с клеем.
Мы регулярно отвечаем на вопрос об альтернативных методах соединения сварке.
Есть несколько вариантов. Клеи — это одно из решений, о котором мы поговорим в этой статье. Но не волнуйтесь, цель статьи не в том, чтобы продать вам наш клей.
К концу статьи мы хотим, чтобы вы поняли, какие существуют альтернативы сварке. В этой статье мы обсудим альтернативы, чтобы вы могли решить, какой метод соединения лучше всего соответствует вашим потребностям.
Почему сварка является популярным методом соединения металла с металлом
Начнем с пояснения, что вы также можете сваривать пластмассы, но эта статья посвящена сварке металла с металлом.
Существует несколько различных видов сварки. Тремя наиболее распространенными являются сварка MIG, TIG и Stick. Это все различные виды дуговой сварки. Я объясню, почему они так популярны, не вдаваясь в подробности.
Слева направо – сварка MIG, сварка TIG и сварка электродом
Все они относительно недорогие, но при этом обеспечивают очень прочные и чрезвычайно прочные соединения.
Нельзя недооценивать прочность сварного шва. Как правило, сварной шов толщиной 1 дюйм выдерживает усилие до 1 тонны . Это один из самых надежных способов соединения.
Сила в сочетании со скоростью, с которой он достигает предела управляемости, делает его легким делом.
А вот со сваркой есть проблемы. На самом деле, вы, вероятно, испытываете их в настоящее время, поэтому вы читаете эту статью. Мы обсудим их далее.
Почему сварка не всегда лучший метод соединения?
Наиболее важной проблемой использования сварки в качестве метода соединения является нехватка ресурсов. Да, у сварки есть и другие недостатки, но самой большой проблемой является поиск достаточно обученных сварщиков и сварочных материалов.
Серьезная нехватка высококвалифицированных сварщиков. Мы могли бы запутаться в причинах дефицита, но эта статья не об этом.
В конце концов, если вы можете найти высококвалифицированного сварщика, используйте его по максимуму.
Даже если вам удастся найти высококвалифицированного сварщика, вам все равно следует знать о некоторых вещах.
Недавно в законодательство были внесены изменения, касающиеся требований к вентиляции при сварке в помещении.
Таким образом, дым от сварки может быть вредным. HSE ввел эти правила, чтобы попытаться защитить рабочих от этих паров.
В большинстве случаев производители устанавливают системы местной вытяжной вентиляции (LEV), если хотят соответствовать этим требованиям.
Однако не все хотят устанавливать эти LEV, поскольку это дорогостоящий и трудоемкий процесс. Эти LEV также не всегда могут соответствовать требованиям законодательства.
Меняющиеся правила и серьезная нехватка высококвалифицированных рабочих являются большими проблемами. Они являются основной причиной перехода к другим методам соединения металлов.
Однако у сварки есть и другие недостатки. Сварка не может соединять разнородные материалы и создает много тепла. На самом деле столько тепла, что металл может изуродовать, если сварить неправильно.
Глобальная нехватка также повлияла на сварочное оборудование, что означает нехватку сварочных наконечников.
Какие существуют альтернативные методы соединения металла с металлом?
Существует два альтернативных метода сварки; механические застежки и клеи .
Их часто сравнивают друг с другом. На самом деле, мы написали статью, в которой обсуждалось, какой метод присоединения является лучшим вариантом (спойлер, ответ был «это зависит»).
Это может показаться предвзятым со стороны специалиста по клеям, но если кто-то знает недостатки клеев, а также их преимущества; это мы.
Эта тема связана с историей. Мы можем видеть тенденции использования этих методов склеивания в промышленных масштабах на протяжении многих лет.
В частности, в обрабатывающей промышленности механические застежки были самым популярным методом соединения. Так продолжалось до конца 1900-х годов, пока не стала популярной одна конкретная механическая застежка; Заклепки.
Их популярность продолжала расти, пока примерно в 2010 году преимущества сварки не стали более широко признаваться.
Сварка стала более популярным методом, чем сегодня. Пока металлы не были разнородными, для их соединения обычно всегда использовалась сварка.
В настоящее время, кажется, есть еще одна смена. Трудности со сваркой, о которых говорилось выше, заставляют обрабатывающую промышленность искать в другом месте. Они либо возвращаются к использованию механических застежек, либо пробуют клеи (если не использовали их раньше).
Механические застежки Болты — это разновидность механических застежек
Механические застежки — это метод, который, как известно большинству, будет работать, поскольку они, вероятно, использовали их раньше.
Механические крепления хороши тем, что:
они требуют минимальной подготовки поверхности
они почти так же быстры, как сварка, так как не требуют времени отверждения
это единственный метод соединения, который легко обратим
Механические крепления не так хороши, потому что:
они склонны к точечной нагрузке, что может привести к поломке крепления
они создают мусор или стружку
они являются более дорогостоящим вариантом, чем два других метода
Таким образом, механические застежки могут выполнять свою работу. Обрабатывающая промышленность использовала их в течение многих лет, прежде чем они стали использовать сварку, поэтому они будут работать, но они не идеальны. Сварка обогнала их использование по уважительной причине.
Клеи
Не все раньше использовали клеи. В частности, в обрабатывающей промышленности. Даже если клеи значительно лучше, чем существующий метод, процесс изменения всегда пугает.
Изменение способа соединения никогда не бывает легкой задачей, мы это понимаем.
Однако популярность клеев растет, потому что:
они являются самым дешевым из трех методов соединения
они являются наиболее эффективным методом соединения новых, более совершенных материалов, таких как углеродное волокно, композиты и стекло -армированный пластик (GRP).
они могут быть такими же прочными, как и сварка, при определенных условиях
Клеи могут быть не такими хорошими, потому что:
они обычно требуют большей подготовки поверхности, чем другие методы время отверждения
они требуют знаний о том, как их использовать, хотя и не такие обширные, как сварка
Итак, вы знаете, что механические крепежные детали будут работать для соединения металла. Вы также знаете, что клеи могут обеспечить такое же прочное соединение, как и сварка.
Если вы хотите изучить дебаты «Механические крепежные детали и клеи », загрузите наш контрольный список, который поможет вам определить лучший вариант для вас.
Если клей кажется хорошей альтернативой сварке, и вы хотите быть уверены, что используете правильный клей для вашего металла, продолжайте читать.
Можно ли использовать клей вместо сварки для соединения металла с металлом?
Да, для соединения металла с металлом вместо сварки можно использовать клей. Клеи могут обеспечить столь же прочное соединение, как и сварка. Хотя есть, конечно, оговорки.
Если вам требуется надежное и долговечное соединение (конечно, вам нужно), вам необходимо рассмотреть конструкцию соединения.
Традиционный сварной шов всегда обеспечивает более высокую прочность на квадратный миллиметр, чем клей.
Это может означать несколько вещей, если вы хотите использовать клей вместо сварки. Тем не менее, главное, что вам нужно сделать, это убедиться, что площадь поверхности соединения достаточна для эффективного сцепления клея.
Некоторые могут знать, что это толщина линии склеивания, но если вы еще не знали, то теперь знаете. Обычно мы рекомендуем толщину линии склеивания 1-2 мм.
Некоторые соединения не обеспечивают достаточную площадь поверхности для эффективного склеивания клеями. В этих случаях вам понадобится структурная поддержка соединения, чтобы достичь той же прочности, что и клеи.
Таким образом, в конечном счете, да, вы можете использовать клей вместо сварки. Но вам нужно будет принять во внимание эти соображения, чтобы обеспечить достаточную прочность соединения.
Если вас беспокоит прочность клея, не рискуйте. Свяжитесь с поставщиком или обратитесь к специалисту, который поможет вам определить, как следует использовать клей.
Какой способ присоединения мне подходит?
Ответ на этот вопрос во многом зависит от того, что вы ищете в суставе. Мы понимаем, что у вас могут возникнуть проблемы со сваркой, и мы, вероятно, догадываемся, почему.
Так что, если вы ищете альтернативное решение для соединения металла с металлом, не беспокойтесь. Существуют и другие варианты соединения, помимо сварки.
Поскольку мы в Forgeway являемся специалистами по клеям, мы можем рассказать вам, что можно и что нельзя делать с клеем.
Тем не менее, , если вы можете найти высококвалифицированного сварщика, у вас есть необходимая экстракция и вам нужен надежный метод соединения, которому вы можете доверять; сварка — лучший вариант для вас.
Если нет, вы можете использовать механические крепления или клеи.
Механические застежки обеспечат быстрый и простой метод соединения, который при необходимости легко снять. Но они могут быть недостаточно прочными и, вероятно, со временем ослабнут.
Клеи предлагают легкий и дешевый метод соединения металла с металлом. Они также значительно безопаснее, чем сварка.
Share This Post :

Навигация по записям
Previous post:
Next post:
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Особенности
Разное
Сварка
Советы
Способы
Чугун
Шов
Guava WordPress Theme, Copyright 2017 2025 © Все права защищены.

Ремонт кузова без сварки

Ремонт кузова без сварки. ч1 — Лада Ока, 0.8 л., 1998 года на DRIVE2

Ремонт кузова, или, Как я обходился без сварки. — DRIVE2

Ремонт кузова авто без сварки: починка своими руками

Бессварочные варианты авторемонта

Шпаклевание автомобиля

Стекловолокно +синтетический клей

Пайка

Заклёпки

Прочие способы

Ремонт кузова без сварки.

Смотрите также

Ремонт крыла автомобиля в Москве

Ремонт заднего крыла, без шпатлевки

Ремонт сложного заднего крыла

Ремонт ребра жесткости на крыле авто

Ремонт и замена переднего крыла автомобиля

Примеры работ

Ремонт и замена переднего крыла автомобиля

Особенности ремонта крыльев

Стоимость ремонта переднего крыла

Кузовной ремонт всех марок

Контакты

Ремонт порогов

Как мы работаем?

Цены на покраску

О нас

Наши работы

Отзывы

Обзор

Вмятины порога

Кузовной ремонт и покраска автомобилей в Санкт-Петербурге – цены СТО-КУЗОВЩИК

Виды кузовного ремонта в СТО «Кузовщик»

Локальный кузовной ремонт

Полный кузовной ремонт

Что влияет на стоимость

Покраска авто

Как рассчитывается цена покраски авто?

Покраска авто может потребоваться в следующих ситуациях:

Виды покраски автомобиля

Локальная покраска авто

Полная покраска авто

Окраска автомобилей в СТО «Кузовщик»

Удаление вмятин, ремонт вмятин, выпрямление порогов, кузовной ремонт без покраски в Воронеже

Профессиональный ремонт вмятин без покраски

Что такое PDR?

Какие повреждения можно исправить нашей технологией?

Существует четыре способа удаления вмятин без покраски:

Ремонт задней части кузова

10 лучших местных экспертов по сварке автомобилей рядом с вами

Нужна сварка?

Что такое Airtasker?

Опубликуйте свою задачу

Обзор предложений

Сделай это

Зачем нанимать автосварщика через Airtasker?

Реальные отзывы

Найди лучших специалистов

Выберите свой бюджет

Быстрые предложения

Top Вопросы, связанные со сваркой автомобилей

Услуги по кузовным работам

Сопутствующие услуги рядом со мной

Популярные места

Рекомендуемая литература о сварке автомобилей

Сколько стоит перекраска автомобиля?

Сколько стоит ремонт лобового стекла?

Сколько стоит тонировка стекол автомобиля?

Сколько стоит услуга по выбиванию панелей?

Как подготовить автомобиль к покраске

Что включают в себя услуги по сварке автомобилей?

Сварка колес

Сварка крыльев

Ремонт ржавчины

Сварка и ремонт поржавевших панелей.

Типовой ремонт авиационных конструкций (Часть 2)

Ремонт лонжеронов

Ремонт лонжерона

Rib and Web Repair