со сварочным аппаратом TIG: как использовать сварочный аппарат TIG для устранения ржавчины

14 ноября 2012 г.

Когда мы посещаем SEMA, мы общаемся со многими профессиональными строителями и производителями. Мы хотим знать, какие новые тенденции, методы и продукты они использовали для получения результатов, которые мы видели на выставках и в журналах в том году. Это один из способов предложить вам профессиональные инструменты и продукты по доступным ценам.

В этом году мы заметили тенденцию с большим количеством строителей. «Закрыть» металлическую работу уже недостаточно. Строители теперь стремятся сделать ремонт и модификацию буквально бесшовными и невидимыми, когда они будут сделаны. Некоторые фотографии, которые я видел, просто невероятны. Эти ребята мастера своего дела, и то, как они формируют, формируют и отделывают металл, — это искусство. В то время как я время от времени использовал сварочные аппараты MIG и TIG для работы над Project Pile House, я постепенно понял, что сварочный аппарат TIG может быть действительно отличным инструментом для работы с тонколистовым металлом.

У Project Pile House была ОЧЕНЬ тяжелая жизнь, и это был настоящий рабочий грузовик, пока я не заполучил его. Его использовали, злоупотребляли и модифицировали, чтобы выполнить свою работу. Это включало добавление фонарей, зеркал, крючков, кронштейнов и всего остального, что, по мнению «Уайти» (первоначального владельца), могло помочь ему на этом пути. Для этого потребовалось МНОГО патч-панелей. С появлением нашего нового сварочного аппарата TIG 200 DC, я решил показать вам, как сделать с его помощью почти (я еще не волшебник!) невидимую коммутационную панель.

Ключом к прочным, визуально привлекательным сварным швам в любом проекте является хорошая «подгонка» того, над чем вы работаете. Это особенно важно при использовании сварочного аппарата TIG. Некоторые ребята даже не используют наполнитель! Они плавят два соседних металла вместе, используя только исходные металлы. Это означает, что они делают патч-панель, которая подходит настолько точно, что почти с натягом (посадка с натягом или немного больше, чем отверстие). Это позволяет сплавлять детали без добавления присадочного металла. Он также почти не требует шлифовки и позволяет получить идеально ровную патч-панель. В этой технической статье я покажу вам основы того, как вы можете это сделать, но пока мы будем придерживаться экономного использования наполнителя.

Это область, с которой я работаю выше. У грузовика были добавлены габаритные огни на верхней части крыльев, которые были просверлены и вставлены в крыло с помощью второго куска металла под крылом и гайкой. Со временем фонарь погнулся и отломился, повредив область вокруг монтажного отверстия. Вместо того, чтобы работать с уже существующим металлом, я решил вырезать окружающие повреждения и сделать новую патч-панель. Я начал с того, что заклеил рабочую зону и с помощью отрезного диска угловой шлифовальной машины удалил поврежденный металл.

Вы можете видеть выше кусок, который я вырезал, и его небольшую кривизну. Мне нравится держать исходную часть под рукой, чтобы использовать ее в качестве основного руководства для моей новой патч-панели. Затем я начертил форму удаленной части (помните, что нам нужна плотная посадка, а вырезанная часть будет немного меньше) и перенес ее на алюминированную сталь из нашего комплекта для ремонта патч-панелей. Затем я использовал набор электрических ножниц по металлу, чтобы разрезать снаружи линии, которые я сделал. Это дает мне более чем достаточно металла, чтобы поместиться в отверстие.

Приготовив черновой патч-тест, я отметил предполагаемую область, которую необходимо удалить. Затем я обрезал его ножницами по металлу и отшлифовал на ленточной шлифовальной машине, пока не получил очень плотно прилегающую патч-панель. Оттуда я слегка изогнул панель, чтобы она соответствовала крылу, и использовал металлический напильник, чтобы сгладить отверстие в крыле. Ключевым моментом здесь является снятие достаточного количества металла, чтобы панель плотно прилегала, не деформируя патч-панель или металл вокруг нее.

Теперь, когда патч установлен, я установил TIG 200 DC на макс. 80 ампер. При использовании пальцевого переключателя на сварочном аппарате TIG мне нравится устанавливать аппарат на фиксированные 50-60 ампер для работы с листовым металлом. С помощью педали я могу изменять силу тока, чтобы получить сварной шов нужного размера и глубину проникновения. Я использую «красный» электрод 1/16″ и присадочную проволоку TIG 0,030 или 0,035. Тонкий присадочный стержень позволяет сделать очень маленькую ванну и требует очень мало тепла для затекания (расплавления) присадочного стержня в сварочную ванну. Это хорошо для тонкостенных стыковых сварных швов, как показано здесь. Если вам нужно заполнить небольшую пустоту (плохая посадка, продуваемый стык, зазоры между сварными швами), я использовал силиконовый бронзовый наполнитель, чтобы сгладить стык патч-панели. Этот присадочный стержень очень мягкий, его легко сваривать молотком и шлифовать.

После прыжков и сварки плавлением каждой стороны патч-панели (и доволен установкой), я начал прокладывать очень короткие сварные швы вокруг панели. В идеале вы должны выполнять не более 1″ проходов за раз (меньше в зависимости от размера патч-панели), давая панели полностью остыть между сварными швами. Вы также можете уменьшить поглощение тепла через панель, используя термопасту вокруг рабочей области.

В промежутках между проходами рекомендуется сваривать шов молотком. Это необходимо как для выравнивания мягкого валика сварного шва, так и для выравнивания или исправления любой тепловой деформации в стыке. Некоторым нравится делать это после того, как панель полностью сварена, но мне кажется, что легче держать ручку на короблении, забивая сварные швы молотком. Я использовал комплект молотка и тележки Eastwood pro, так как в нем есть молоток и тележки, необходимые для работы с патч-панелью.

После того, как шов был полностью проварен, вы можете начать выравнивание любых «выступающих» (выше уровня) швов с помощью лепесткового диска на шлифовальной машине или ручного напильника. Если возможно, попробуйте отшлифовать сварной шов и только сбить сварной шов до уровня. Если вы слишком усердны с шлифовальной машиной, вы можете легко прожечь или деформировать металл, окружающий рабочую зону, и создать еще больший беспорядок, чем вы начали!

После того, как шов будет достаточно ровным, а панель свободна от коробления, у вас должна получиться патч-панель, почти невидимая. На этом этапе у вас может быть даже панель, готовая к нанесению грунтовки и верхнего слоя. Но для нас, простых смертных, теперь вы можете использовать шпатлевку или шпаклевку для тела, чтобы заполнить любые небольшие недостатки перед грунтовкой.

После того, как вы изучите основы сварки TIG тонколистовой стали, вы сможете приступить к сварке патч-панелей без лишнего тепла, искр и беспорядка, характерных для сварки MIG. Я пока не выброшу свой MIG-сварщик… но я наслаждаюсь отсутствием дырок в одежде от искр и шлака, которые он производит!

-матовый/EW

Привет, Тоби 11 — Сварка ВИГ и Номинальное напряжение

Последние столбцы

• Владелец автомастерской ответил на критику мнений DRP
• Стратегии работы магазинов: отмеченный наградами владелец магазина и казначей SCRS обучает потребителей с помощью видеороликов, посвященных жалобам
• Электромобили, калибровка ADAS и будущее DRP обсуждаются на ежегодной конференции CIECA
• Производители электромобилей обсуждают детали с ограниченным доступом, опасения на стенде, «сервисный режим»
• Видео держит всех в курсе, укрепляя доверие и уверенность

Тоби Чесс — инструктор программы I-CAR, специалист по обучению и бывший оператор свалки. Тоби широко известен в индустрии дорожно-транспортных происшествий своей работой с первыми ответчиками и защитой интересов автомастерских и потребителей. С ним можно связаться по адресу [email protected].

Привет, Тоби. Не могли бы вы объяснить, что такое сварка ВИГ? Недавно я прошел курс ICAR по сварке алюминия, и сварка TIG упоминалась как метод сварки алюминия.

— Оле из WLA.

Эй, Оле! TIG означает вольфрамовый инертный газ. Это процесс дуговой сварки, в котором используется вольфрамовый электрод (неплавящийся) для нагрева металла, а для получения сварного шва добавляется присадочный стержень. MIG (металлический инертный газ) — предпочтительный метод сварки алюминия в кузовном цехе. MIG относительно прост в освоении, и для создания сварочной дуги не требуется ток высокой частоты. С другой стороны, сварка TIG использует высокочастотное электричество для создания дуги. Вся эта теория высоких частот для меня ясна как грязь, поэтому я написал в Miller Electric, и вот что они мне ответили.

«То есть ток должен нагревать вольфрам, чтобы он стал лучшим эмиттером электронов; в этот момент дуга может перескочить с вольфрама на заготовку. Один из традиционных способов решения проблем с запуском дуги постоянного тока и стандартный метод улучшения запуска дуги переменного тока заключается в наложении высокочастотного (ВЧ) тока на сварочный ток. В основном, высокочастотный ток образует путь для сварочного тока, благодаря чему может загореться дуга. К сожалению, ВЧ создает помехи для станков с ЧПУ, компьютеров и другого электронного оборудования, потому что его частота аналогична частоте радио и может быть «транслирована» (один пользователь непрерывного ВЧ сообщил, что это повлияло на бухгалтерский компьютер… и изменило цифры счета!) .

Обратите внимание, что инверторные аппараты для сварки TIG имеют функцию «Только высокочастотный пуск», которая обеспечивает кратковременный импульс высокочастотной сварки в начале сварки. Машины с инвертором не испытывают таких проблем с запуском дуги или спотыканием дуги, потому что машина работает очень быстро. Фактически, все хорошие инверторы устраняют необходимость в непрерывной ВЧ сварке алюминия и других цветных металлов на переменном токе». Интересно отметить, что высокая частота уничтожит почти все электронное оборудование рядом с машиной (я нашел в литературе, что безопасная зона составляет около 20 футов в диаметре вокруг машины).0003

Этот факт наряду с более сложным мастером и более сложной сваркой TIG до сих пор не был предпочтительным методом сварки в кузовном цехе. Компания Miller Electric представила сварочный аппарат TIG, в котором используется инверторная технология для поддержания дуги и устранения вредного воздействия высокой частоты. Подробнее об этом аппарате позже, но я хотел бы объяснить некоторые основы сварки TIG применительно к сварке алюминия. Алюминий при воздействии атмосферы (кислорода) и влаги образует соединение, называемое оксидом алюминия. Этот материал покрывает внешнюю оболочку алюминия для его защиты (очень похоже на корку, образующуюся на порезе).

Алюминий плавится при 1184 градусах по Фаренгейту, но внешний слой оксида алюминия плавится при температуре более 3200 градусов по Фаренгейту. Кроме того, оксид тяжелее алюминия, и расплавленный оксид погружается в расплавленный алюминий, что приводит к плохому сварному шву. Знание этого факта является причиной того, что так важно удалить оксид алюминия перед сваркой. При сварке TIG можно использовать положительный постоянный ток (электрод заряжен положительно), отрицательный постоянный ток и переменный ток. Переменный ток является рекомендуемой настройкой для большинства операций сварки алюминия.

В процессе сварки электрод и основной материал чередовались с отрицательным на положительный 120 раз в секунду. Переключение между положительным и отрицательным создает очищающее действие, которое удаляет оксид из сварного шва (сварка ВИГ дает очень чистый сварной шов). Сварка TIG, как я уже упоминал ранее, является более медленным процессом, чем сварка MIG. Низкая скорость сварки TIG позволяет загрязнениям и газам выходить на поверхность сварочной ванны. Когда газ задерживается в луже, создается карман или пустота (пористость), и снова TIG устраняет пористость. Еще одним преимуществом является то, что TIG создает очень узкую зону теплового воздействия по сравнению со сваркой MIG. Давайте кратко рассмотрим оборудование TIG. Горелка состоит из ручки, вольфрамового электрода и керамического стакана. Горелка может иметь воздушное или водяное охлаждение. Горелка подключается к источнику питания с помощью кабелей, шлангов для защитного газа и шланга для воды, если применимо. Защитным газом для алюминия является 100-процентный аргон для ремонтной сварки (100%-й гелий также используется для алюминия, но не рекомендуется для ремонта после столкновения). Тепло (напряжение) регулируется ножным управлением.

Если вам нужна дополнительная информация о сварке TIG, я бы посоветовал вам пройти курс I-CARs WCA 04. Давайте посмотрим на этот новый сварочный аппарат TIG от Miller Electric. Он называется Diversion 165. Он использует инвертированную технологию (не генерируется высокая частота) и безопасен для использования рядом с транспортными средствами. Он будет сваривать алюминий от 0,75 мм до 4,8 мм. Он стоит правильно — менее 2000 долларов и требует очень мало времени для настройки. Я купил этот аппарат, и когда я провожу I-CAR WCA 04 в магазине, я беру его с собой и обучаю ваших техников сварке TIG. Это отличное практическое обучение всего за 2 купона I-CAR. Какая сделка. Я хочу поблагодарить всех вас, кто взял меня на преподавание курса I-CARs Aluminium Repair с его практическим обучением (180 студентов с тех пор, как я написал статью в декабре прошлого года).

Привет, Тоби. Я хочу купить новый сварочный аппарат MIG, и я посмотрел на аппарат на 120 вольт, а также на 220 вольт, но не могу решить, какой именно. Есть предложения?

—Джеффри в Лос-Анджелесе

Эй, Джефф! Отличный вопрос. Я использовал машины с автоматической настройкой Miller 140 для квалификационных испытаний I-CAR. Это машина на 120 вольт и настоящая рабочая лошадка. Каждая машина имеет более 500 часов использования и ни одной проблемы. Единственным недостатком является то, что не справится с проволокой . 035. Прежде чем продолжить, я думаю, было бы неплохо подумать о том, что такое напряжение на самом деле и как оно повлияет на ваше решение. В электричестве у нас есть ток, вольт и сопротивление. Текущие единицы — амперы, в основном объем электричества.

Вольт подобен давлению, а сопротивление — теплу, выделяемому из-за ограничения потока тока. Если вы посмотрите на воду как на аналогию (потому что вы можете видеть воду), скажем, вы собираетесь устроить вечеринку на этих выходных и вам нужно наполнить детский бассейн и большой бассейн для взрослых. Вы можете наполнить детский бассейн из садового шланга, но чтобы наполнить таким образом большой бассейн, потребуется целая вечность. Что делать? Возьми пожарный шланг и все получится. При сварке проволока 0,023 — это садовый шланг, а проволока 0,035 — пожарный шланг. Провод 0,023 (также 0,030) рекомендуется для большинства случаев столкновения. 0,035 нужен для ремонта на рамах (более толстый металл). Вернемся к пожарному рукаву. Если бы вы могли присоединить пожарный шланг к нагруднику для шланга, вы бы не получили достаточно воды. С проводом 0,023 вы ограничены величиной тока, который он может выдержать (объем). Вы можете справиться с большим током или объемом с проводом 0,035. Проблема в том, что 120 вольт имеют ограниченное давление и поэтому не выдержат провод 0,035. Для повышения давления понадобится автомат на 220 вольт, но они (автоматы) не справляются с проводом 0,023, а также с проводом 0,030 и 0,035. Еще одним соображением является цена. Машины на 220 вольт обычно в полтора-два раза дороже машины на 120 вольт. Теперь он в вашем парке мячей. Задержитесь на одну секунду. На рынке есть новая машина, которая сделает все это. Компания Miller Electric только что представила новый сварочный аппарат MIG, предназначенный для кузовного цеха. Это Miller 211. Эта машина работает как от 120 вольт, так и от 220 вольт. Он также сваривает алюминий (вам нужно будет добавить шпульный пистолет). Он будет сваривать сталь от 0,8 мм (калибр 24) до 9 мм.0,5 мм или 3/8 дюйма. Он имеет функцию автоматической настройки и стоит менее 1200 долларов. У меня есть одно из этих устройств, и это фантастическое оборудование.

Я очень надеюсь, что эта информация поможет, и оставайтесь на связи и дайте мне знать, что вы решили. Тип используемого источника питания, либо постоянный ток, постоянный ток, либо переменный ток, переменный ток, зависит от сплавляемых материалов. Постоянный ток обычно используется для сварки стали, никеля и титана. Это более обычная процедура, описанная ранее в сварке TIG. С другой стороны, переменный ток используется для сварки магния и алюминия.

Метод переменного тока заставляет электрод чередоваться с положительным на отрицательный в течение всего процесса сварки. Поскольку электроны теперь движутся в разных направлениях, вольфрамовый электрод не перегревается. Кроме того, бомбардировка положительными ионами очистит заготовку от примесей в два раза быстрее (когда электрод положительный, а основной металл отрицательный).

Еще в этой категории: « Привет, Тоби 10 — Помогаем пожарным Привет, Тоби 12 — Некоторые проблемы с кондиционером и их устранение »

наверх

Обозреватели

Бывшие обозреватели

Основные кузовные работы: удаление вмятин и вмятин с помощью сварочного аппарата

Вы здесь

Главная | Основные кузовные работы: удаление вмятин и вмятин с помощью сварочного аппарата

Автомобили 21-го века стали намного лучше во многих вещах, но они по-прежнему получают вмятины и вмятины из-за ссор на парковке и аварий в гараже. Мотор может производить больше энергии, меньше загрязнять окружающую среду и служить в два раза дольше, чем когда-то, но листовой металл стал тоньше и его легче поцарапать. GM экспериментировала с пластиком с Pontiac Fiero, большей частью линейки Saturn и крыльями на некоторых автомобилях, а новый F-150 в основном алюминиевый, но по большей части панели кузова все еще стальные. Сталь легко сваривается, а ручной сварочный аппарат и скользящий молот могут быстро вернуть панель кузова в нужное положение.

В прошлом мы говорили о ремонт ржавчины , который также стал менее распространенным, и устранение глубоких царапин  на краске, но что, если на самом деле есть ямочка или складка?

У Jeep Patriot, который мы разобрали и заново собрали для нашего недавнего руководства по ремонту, было помято переднее крыло из-за аварии на парковке. Чтобы исправить это, нам нужно было купить комплект для сварки шпилек и скользящего молотка, который стоит около 100 долларов. Хотя было бы достаточно легко открутить и заменить крыло, мы отремонтировали его в качестве демонстрации и в конечном итоге опубликуем видео или процесс.

Для этой работы вам потребуются следующие материалы…

• Сварочный аппарат и шпильки
• Скользящий молоток
• Угловая шлифовальная машина и откидные круги
• Наполнитель кузова
• Наждачная бумага различных сортов (80, 400, 600, 1000, 2000)
• Шлифовальный блок
• Грунтовка и грунтовка
• Двухкомпонентная прозрачная краска (доступна в аэрозольных баллончиках)
• Материалы для маскировки (бумага и лента)
• Состав для протирки
• Уайт-спирит
• Тряпки
• Прихватка

1) Удалить краску  — Чтобы использовать сварочный аппарат, вам нужен чистый, голый металл без краски. Надев надлежащие защитные очки и кожаные перчатки, используйте угловую шлифовальную машину и шлифовальный круг, чтобы удалить краску с области вмятины. На этом рисунке пунктирные красные линии указывают, где находятся вмятины, которые необходимо вытащить. Ярко-зеленая линия — это линия тела, которую нужно соблюдать осторожно, чтобы не испортить слишком сильно область вокруг нее.

2) Приварные шпильки  — Следуя линиям сгиба, приварите шпильки через каждые несколько дюймов в самой глубокой части вмятины. Для больших вмятин вам, возможно, придется потянуть не только складку, но и область с меньшими отступами вокруг нее. Металл немного растягивается, как тесто для пиццы, при деформации и сгибании, но небольшие столкновения не должны сильно на него влиять, потому что он и так тонкий. Будьте осторожны при сварке, чтобы случайно не вызвать пожар из-за грунтовки или старых мертвых листьев за панелью.

Аппарат для приварки шпилек прост в использовании: вставьте шпильку в конец пистолета. Прижмите пистолет к панели. Удерживайте кнопку на сварочном аппарате в течение 5 секунд.

3) Вмятины для вытягивания  — Конец скользящего молотка имеет размер, специально подходящий для шпилек, с небольшим колесиком, которое катится вниз и захватывает их. Наденьте его на шпильку, самую дальнюю от центра вмятины, и забейте обратно. Двигайтесь от наименее вмятины к самой глубокой вмятине. В зависимости от повреждения вам, возможно, придется повторить процесс, чтобы снова выровнять панель.

4) Отрежьте шпильки  — Когда панель снова примет правильную форму, отрежьте шпильки кусачками. Используйте угловую шлифовальную машину, чтобы сточить оставшиеся приваренные части шпилек, стараясь не поцарапать панель.

5) Наполнитель для кузова  — Если вы хорошо поработали со шпильками и съемником, вам понадобится лишь небольшое количество наполнителя для кузова. Прежде чем приступить к работе, очистите голый металл от пыли и жира с помощью уайт-спирита и безворсовой тряпки. Некоторые люди предпочитают использовать хороший эпоксидный грунт на голом металле, чтобы помочь бороться с ржавчиной, но шпатлевка кузова на голом металле обеспечивает более прочную связь. Возможно, вам придется повторить этот шаг 3 раза или больше, пока все не станет плоским.

Смешайте ложку наполнителя размером с мяч для гольфа с порцией отвердителя размером с горошину; обычно официальное соотношение смешивания составляет около 50:1, но лучше использовать слишком мало, чем слишком много. Распределите шпатлевку по панели, вдавливая ее обратно в отверстия и углубления, помня о том, что чем ровнее вы сможете сделать ее сейчас, тем меньше придется придавать форму и шлифовать. В идеале не должно быть участков с наполнителем толщиной более 1/8 дюйма. Помните, что используйте столько, сколько вам нужно, и снимите как можно больше путем придания формы и шлифования. 

6) Придание формы и шлифование  — Начните с крупнозернистой наждачной бумаги (для первоначального шлифования можно выбрать зернистость до 80), вставленной в небольшой плоский шлифовальный блок, чтобы начать начальное придание формы. Вам не нужно ждать, пока наполнитель полностью затвердеет, чтобы приступить к его формовке, и работа пойдет намного быстрее, если вы этого не сделаете.

7) Грунтовка и мокрая шлифовка  – После того, как вы сделали панель максимально гладкой, пришло время нанести один или два слоя грунтовки перед покраской. Грунтовка герметизирует поверхность под ней и способствует адгезии краски, а также дает однородный цвет поверхности, поэтому вы можете использовать меньше краски. Если у вас все еще есть царапины или неровности поверхности, несколько циклов толстослойной грунтовки и шлифовка наждачной бумагой с зернистостью 400 помогут придать гладкость. Если у вас есть небольшие ямки и отверстия на шпатлевке кузова, вам может понадобиться тюбик шпаклевки для остекления, которая похожа на шпаклевку кузова, но тоньше и легче.

Перед нанесением грунтовки необходимо намочить поверхность шлифовкой с зернистостью 400, особенно там, где старая краска соприкасается с голым металлом. Протрите поверхность уайт-спиритом, чтобы удалить масло или грязь, затем используйте липкую ткань для удаления пыли (снова протрите поверхность липкой тканью перед нанесением любого слоя краски или грунтовки). Распылите грунтовку плавными движениями вперед-назад, нанося 2 или 3 очень слоя. Дайте грунтовке высохнуть и снова промокните ее наждачной бумагой с зернистостью 600, чтобы устранить любые шлифовальные вихри, оставшиеся в краске, шпаклевке или предыдущей грунтовке. Если вам нужен гладкий глянцевый верхний слой, вам нужно сначала сделать грунтовку как можно более гладкой. Если вы шлифуете грунтовку, нанесите еще один слой, дайте высохнуть и снова слегка отшлифуйте.

8) Краска базового слоя  — После того, как грунтовка будет идеальной, наступит время нанесения цветного базового слоя. Если вы работаете с аэрозольными баллончиками, которые часто можно заказать по специальному заказу, чтобы они соответствовали любому заводскому цвету, добавление курка и ручки за 5 долларов может упростить получение единообразной отделки. Если вы распыляете металлик или карамельный цвет, как многие фабричные краски, жизненно важно встряхивать баллончик каждые несколько минут, распылять баллончиком точно под прямым углом к ​​панели и перемещать сопло с постоянной скоростью. Если вы остановитесь на секунду в одном месте, вы оставите более темное пятно с большим количеством металлических частиц, и оно будет выделяться. Нанесите несколько тонких слоев, пока не получите полное покрытие, используя минимальное количество краски. Возможно, вам придется нанести еще несколько тонких слоев, чтобы получить надлежащее сочетание с некоторыми красками. Это самая трудная часть всей работы.

9) Прозрачное покрытие  — Почти во всех современных автомобилях используется двухкомпонентная система окраски: базовое покрытие/прозрачное покрытие, при этом поверх базового слоя необходимо нанести прозрачный слой для придания надлежащего блеска и защиты от УФ-лучей. солнце. После того, как цветной слой высохнет, но до того, как он высохнет слишком сильно, нанесите несколько тонких слоев прозрачного покрытия поверх краски, чтобы защитить ее и придать ей более высокий блеск. Прочтите инструкции на баллончике с краской для базового слоя, и там будет временной интервал, часто что-то вроде «Для достижения наилучших результатов нанесите прозрачный слой через 2–24 часа после нанесения базового слоя». Если вы будете ждать слишком долго, прозрачное покрытие не будет хорошо сцепляться, но если вам придется ждать несколько дней, прежде чем наносить прозрачное покрытие, вам поможет протирка его наждачной бумагой с зернистостью 600 или 800.

Новый состав двухкомпонентных аэрозольных прозрачных покрытий обеспечивает заводскую долговечность без использования профессионального распылительного оборудования. Снаружи выглядит как обычный баллончик, но в дне есть кнопка-активатор. Нажатие кнопки высвобождает активатор в банку, который после нанесения затвердевает, как эпоксидная смола, в течение нескольких часов. Недостатком является то, что эти краски могут стоить более 20 долларов, а баллончик необходимо использовать в течение 36 часов. Самый большой недостаток этих красок в том, что они содержат изоцианаты , поэтому вам понадобится настоящий респиратор, а также глаза, руки и кисти. Это неприятные химические вещества, которые могут вызвать серьезное раздражение и затвердевают в легких, если вы их вдыхаете.