Ремонт порогов клепками: 👉 ремонт порогов заклепками — и другое видео 🎬 на сайте vsevideoproavto.ru ❗ — НПФ Техсервис — Техническое оборудование общепромышленного и нефтепромыслового назначения

Содержание

Ремонт порогов на все модели Land Rover

В нашей компании Вы можете не только купить новые пороги для всех моделей Land Rover, но и отремонтировать старые!

Нужны ли пороги? Да!

Многие любители эксплуатируют машину с установленными дополнительными порогами – подножками. Причин для этого может быть несколько

Пороги дополняют внешний облик автомобиля, делая его более завершенным и гармоничным

Многие привыкли опираться на ступеньку порога при посадке-высадки из автомобиля. Пороги могут быть незаменимым подспорьем для пожилых людей, детей и людей невысокого роста, которые испытывают трудности при посадке в высокий автомобиль

Пороги предотвращают забрызгивание боков автомобиля на грязных дорогах при движении в слякоть и непогоду. Многие автовладельцы отмечают, что после установки порогов, машина дольше остается чистой.

Так или иначе, если Вы решили установить пороги на свой автомобиль, мы готовы предложить полный ассортимент по самым привлекательным ценам. При этом все пороги соответствуют оригиналу и имеют отличное качество, проверенное годами успешных продаж. Чтобы подобрать пороги на свой автомобиль, перейдите в интернет магазин https://lr.ru/shop, выберите Ваш автомобиль и в разделе «Аксессуары и Тюнинг» перейдите в пункт «Пороги«

Пороги можно и нужно ремонтировать.

В процессе эксплуатации пороги могут деформироваться и потерять привлекательный внешний вид. Больше всего страдает боковая накладка, выполненная из алюминия ( Discovery 3-4, Range Rover Sport Gen I) , пластика (Range Rover Gen III) или нержавейки (Range Rover Gen IV, Range Rover Gen II). Помимо деформации и царапин накладки, частой поломкой является разрушение заклепок, крепящих накладку (молдинг) к порогу. Причиной этому является электрохимическая коррозия алюминия в месте установки заклепки, вызванная химически агрессивными противоледными реагентами, которыми щедро обрабатывают наши дороги.

Таким образом, замена боковой накладки (молдинга) порога является частой и востребованной ремонтной процедурой. В Техцентре ЛР.РУ предлагаются различные услуги, связанные с ремонтом порогов, в частности замена накладки без снятия порога с машины Такая операция возможна на Land Rover Discovery 3-4, Range Rover Sport, Freelander

Накладки-молдинги порогов

К сожалению, производителем Land Rover не предусмотрена возможность ремонта порогов и боковые накладки-молдинги на порог не детализуются и не официально не поставляются в запчасти (исключение составляют пластиковые боковины порогов для Range Rover Gen III).

Поэтому специалисты компания LR.RU организовали производство накладок у сторонних производителей. В настоящее время мы являемся эксклюзивным поставщиком высококачественных боковин, полностью соответствующим штатным деталям.

Кроме того мы выпускаем накладки с защитным эмалевым покрытием, специально для тяжелых российских условий эксплуатации. Окраска накладок-боковин производится в цвет, максимально близкий к цвету «анодированный алюминий», при этом, хотя и имеется небольшая разница в оттенке, она незаметна с высоты человеческого роста на уже на установленных порогах. Также есть вариант окраски в черный цвет. Накладки окрашиваются на промышленном предприятии в специальной камере с горячим запеканием порошковой эмали. Применяемое при окраске импортное оборудование и комплектующие дают уверенность в том, что стойкость покрытия во много раз превосходит «сырой» алюминий обычных накладок.

Теперь накладки порогов (боковой молдинг порога, окантовка порога) окрашенные качественной импортной порошковой эмалью продаются по той же цене, что и не окрашенные.

Новинка! Теперь доступны также накладки (молдинги) на пороги для последних поколений Range Rover и Range Rover Sport (c 2013 года по настоящее время). Данные накладки выполнены из нержавеющей стали

Купить боковые накладки порогов можно в машем интернет магазине. Вам помогут ссылки:

Боковая накладка-молдинг порога Discovery 3-4 https://lr.ru/shop/code/KAT0001899, Пластиковые молдинги порога для Range Rover 2002-2013 https://lr.ru/shop/code/KAT0003321 , Боковая накладка-молдинг порога Freelander https://lr.ru/shop/code/KAT0002727 , Боковая накладка-молдинг порога Range Rover Sport 2005-2013 https://lr.ru/shop/code/KAT0004138 , Нижняя-боковая облицовка порога последних моделей Range Rove и Range Rover Sport https://lr.ru/shop/code/KAT0004912

Самостоятельный ремонт порогов

Возможен ли ремонт порогов гаражных условиях? Да, в этом нет ничего сложного. Мы сняли несколько роликов, поясняющих процесс замены накладок порогов

Дополнительные предложения

Иногда порог автомобиля разрушается и требует полной замены. Это может произойти при аварии, при наезде боком автомобиля на высокое препятствие (камень, ухаб и т.п.). В этом случае требуется замена порога целиком. Но купить правый или левый порог отдельно – большая проблема. Но только не в магазине LR.RU! Для наших уважаемых покупателей мы предлагаем отдельно пороги на правую и левую сторону. Также возможно приобретения отдельно кронштейнов порогов.

Ремонт пластика и заклёпки | Свой ремонт авто, покраска, жестянка, видео, pdr

Опубликовано 16 Ноябрь 2010. Автор: sergius41

Если материал пластика имеет толщину (не тонкий пластик, как у новых иномарок), то имеем полную возможность скреплять части, наставлять

неродные недостающие части, заделывать трещины и т.д.

Технология обкатана , например можно посмотреть подбор фото здесь
Весь смысл в том, что трещины можно скреплять методом:
1. Подкладываем под трещину полоску метала
2. Прикручиваем через тело бампера пластину саморезами.
3. Выкручиваем каждый саморез и вместо него ставим заклёпку. Под шляпку заклёпки специально рассверливаем в теле бампера более широкую, неглублокую ямку.
4. Шпклюем трещину и утопленные шляпки заклёпок.
Время показало, что это очень крепкое соединение. Оно выдерживает даже лёгкие удары без появления новой трещины. Другие способы скрепления (впаивание сетки, впаивание скрепок такого эффекта прочности не даёт.

На записи пример ремонт юбки бампера. Есть поперечная трещина, есть вздутия и повреждения от удара.

Нашёл ещё одну свою запись про ремонт бампера с использованием заклёпок.
В данном случае это был даже не ремонт, а наращивание бампера по бокам и подгонка его под форму переднего крыла.Толщина материала бампра позволяла использовать заклёпки.
Позже добавлю описание этой работы в закрытую часть сайта А ссылка на фото с наращенным бампером опять здесь

Рихтовка, сварка, покраска, антикоррозийная обработка

Заклепочные соединения

Этот способ соединения заключается в скреплении двух (и больше) листов, предварительно просверленных, с помощью стержней цилиндрической формы, концы которых заканчиваются головками. Одна из головок выполняется заранее, а вторую формируют после вставления заклепки в отверстие. Головки заклепок стягивают листы друг с другом и противодействуют их отрыванию. Стержень заклепки противодействует боковому смещению листов и подвергается действию боковых (перерезывающих) сил.

Соединение заклепками практикуется в тех случаях, когда соединяемые детали нельзя сварить по причине несвариваемости деталей, сложности устранения деформации, возникающей при сварке, либо соединение заклепками оказывается более быстрым и экономичным по сравнению со сваркой.

В производстве кузовов заклепочные соединения применяются при сборке некоторых рам, для закрепления листов (чаще всего из легких сплавов), для закрепления некоторых деталей из пластических материалов, при ремонте листовой обшивки, поврежденной коррозией, если сварка оказывается ненадежной, в особенности при ремонте полов путем замены поврежденного куска новым.

Заклепки изготовляют из любых ковких металлов. Наиболее распространены заклепки из мягкой стали, алюминия и легких сплавов, меди, латуни и др. Различают два типа заклепок: простые и специальные.

Простые заклепки имеют сплошной стержень. Выполненная головка заклепки может быть круглой, цилиндрической или, как говорят, плоской, потайной. Эти заклепки применяют в тех случаях, когда имеется хороший доступ к двум поверхностям соединяемых листов, так как вторую головку формируют ручным или пневматическим молотками.

Специальные заклепки имеют трубчатый стержень и одну сформованную головку с центральным отверстием. Вторую головку формируют либо протягиванием и отрывом стержня-оправки с утолщенным концом, что приводит к образованию второй головки в форме толстого заплечика, либо проталкиванием цилиндрического стержня, который раздает внутренний заплечик, преобразуя его в наружный. Эти заклепки применяются в том случае, если задняя поверхность листов труднодоступна или недоступна, а также для соединения деталей из слоистого пластика с металлом или крепления некоторых декоративных деталей.

Специальные заклепки могут быть изготовлены из алюминия, легких сплавов, стали или из пластических материалов.

Несколько слов о сверлении листов под заклепки. Сверлят отверстие немного большего диаметра, чем диаметр тела заклепки. При этом надо учитывать, что чем меньше зазор, тем меньше возможность к изгибу простых заклепок и тем лучше получается завальцовка специальных заклепок. Практически диаметр отверстия под заклепку определяется диаметрами имеющихся сверл.

Для заклепок малого диаметра, применяемых в жестяном деле, суммарный зазор не должен превышать 0,5 мм. При возможности, с внутренней поверхности отверстия надо снять заусенцы, образованные при сверлении.

Перед началом сверления листов необходимо выбрать диаметр и длину применяемых заклепок. Например, для установки листовой панели толщиной 1,0 мм на пол из листа толщиной 0,6 мм диаметр заклепки будет равен примерно 4,0 мм.

Если применяются специальные заклепки, их можно использовать для склепывания более толстых листов, чем это допускается для простых заклепок. Это справедливо, если на заклепки действуют небольшие усилия. Однако листы кузовной обшивки подвергаются действию вибраций, напряжений изгиба и кручения, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге, которые заставляют заклепки «играть». В случае больших действующих усилий следует принимать диаметр заклепки заведомо больше расчетного. Так что для нашего примера диаметр заклепки должен быть 5,0 мм.

Длину заклепок выбирают в зависимости от их типа. Для простых заклепок длина определяется длиной стержня. Длина заклепки равна суммарной толщине соединяемых деталей плюс толщина металла, необходимого для заполнения зазора между заклепкой и отверстием и образования второй головки.

Для круглых замыкающих головок длина стержня, добавляемая к суммарной толщине листов, равна l,5d.

Для определения параметров специальных заклепок следует пользоваться таблицами, которые прилагают изготовители. Независимо от типа, следует применять заклепки из того же материала, что и соединяемые листы. Следует помнить, что алюминиевые заклепки будут медленно разрушаться при их применении для склепывания стали, меди, латуни, коррозионно-стойкой стали, и этот эффект будет более заметен в более влажной атмосфере, которая приводит к образованию электролитической пары.

При заклепочном креплении важна величина шага и расстояния от центра заклепки до края листа. Шагом называется расстояние между осями двух последовательно расположенных заклепок, установленных по одной линии (заклепочный шов). Размер шага изменяется в зависимости от назначения заклепанной детали. Шаг выбирается кратным диаметру заклепки.

Если вернуться к нашему примеру, заклепка диаметром 4 мм будет иметь длину стержня 8 мм. Шаг заклепок будет находиться в пределах 40 мм. Расстояние от оси шва до края листа будет 8 мм.

Установка простых заклепок производится в следующем порядке:

– предварительно листы скрепляют несколькими болтами, устанавливая их через каждые 5–6 отверстий. Если некоторые отверстия не совпадают, их необходимо обработать либо повторным сверлением сверлом, либо с помощью развертки;

– устанавливают заклепку головкой к наиболее тонкому листу;

– устанавливают головку заклепки на массивную наковальню. Для круглых головок применяют клепальную подставку, предохраняющую головку от деформации;

– на стержень заклепки надевают оправку и наносят несколько ударов молотком по оправке. Листы поджимаются к головке заклепки;

– снимают осаживающую оправку и наносят удары по оси стержня заклепки, которая, сминаясь, сначала заполняет отверстие, а затем образует заготовку второй головки;

– наносят удары под углом по краям заклепки, оформляя головку;

– устанавливают на головку клепальную оправку и заканчивают оформление головки заклепки; при расклепывании заклепок с потайными головками расплющивание, производимое молотком, сминает и заполняет входную зенковку;

– снимают монтажные болты и устанавливают на их место заклепки.

Установка специальных заклепок осуществляется следующим образом:

– скрепляют листы несколькими болтами, устанавливая их через каждые пять-шесть отверстий. При необходимости производят правку отверстий;

– вставляют заклепку в отверстие и вводят в протяжное устройство завальцовочный стержень;

– с усилием прижимают головку заклепки к листам, а листы друг к другу;

– приводят в действие растяжное устройство до момента отрыва стержня заклепки.

Заклепывание с помощью стержня-прошивки производится следующим образом:

– стержень-прошивку в большинстве случаев вгоняют молотком; при этом необходимо следить за плотностью прилегания листов друг к другу, прикладывая усилие около головки заклепки;

– сама головка прижимается к листам под действием продвижения с сильным трением стержня-прошивки, по которому наносят удары молотком;

– снимают монтажные болты и на их место устанавливают заклепки.

Механическая установка простых заклепок выполняется на пневматических молотах. Нанесение последовательных коротких ударов вызывает формирование головки заклепки. При использовании заклепок из алюминия или легких сплавов вместо молотов применяют пневматические пистолеты, которые оформляют головку за один удар. Если завальцовочный стержень тянущего типа, то установка специальных заклепок производится механически.

Дефекты, возникающие при заклепывании. Простые заклепки могут залегать, может возникать утолщение между листами, что приводит к уменьшению размера головки. Специальные заклепки плохо развальцовываются, если имеют недостаточную длину. Если зазор между вставленной заклепкой и отверстием слишком большой, то они не раздаются настолько, чтобы заполнить отверстие, и остаются подвижными.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

1.

Плотничные соединения

1. Плотничные соединения Для получения строительных элементов требуемых размеров лесоматериалы соединяют по длине, ширине, толщине и высоте посредством врубок. Врубки применяют при изготовлении балок, ферм, строительстве рубленых и брусчатых домов. Врубки на

2. Столярные соединения

2. Столярные соединения Бруски столярных изделий соединяют между собой шиповым соединением, состоящим из двух элементов – шипа и гнезда, или проушины. Шип – выступ на торце бруска, входящий в соответствующее гнездо или проушину другого бруска. Шипы бывают одинарными

Сварные швы и соединения

Сварные швы и соединения Неразъемное соединение, которое было выполнено с помощью сварки, называется сварным. Оно состоит из нескольких зон (рис. 77):? сварного шва;? сплавления; Рис. 77. Зоны сварного соединения: 1 – сварного шва; 2 – сплавления; 3 – термического влияния; 4 –

Фальцовые соединения

Фальцовые соединения Этот способ соединения листов встык мало применяется при ремонте кузовов автомобилей, его вытесняет применение специальных заклепок. Тем не менее, некоторые панели дверей и капотов соединяются с пустотелой рамой или арматурой с помощью фальцовых

Столярные соединения

Столярные соединения Общие положения. В столярном изделии все соединяемые дета несут ту или иную нагрузку. Чем больше нагрузка, тем прочнее должно быть соединение, поэтому, прежде чем выбрать тип соединения, следует внимательно продумать, какие силы и в каком направлении

Белорус поделился способом, как побороть дыры в кузове авто без сварочного аппарата — Хартия’97 :: Новости Беларуси — Белорусские новости — Новости Белоруссии — Республика Беларусь

Цена вопроса – 200 долларов.

Когда нужно «зашить пробоину» в машине, народная выдумка гуляет вовсю. Вы и сами можете убедиться в этом, прочитав текст читателя abw.by про свой способ борьбы с дряхлеющим кузовом:

— Так уж получилось, что при поиске любимого «трактора» белорусов VW Passat B3 была куплена Kia Shuma. Решающим фактором при покупке стало соотношение цены, состояния и возраста, а тут еще и продавец сбросил цену с 3700 до 2700.

Тогда я подумал, что это из-за плохой ликвидности и «жуков» на кузове. Но после первой зимы с машиной понял истинную причину такой щедрой скидки: пороги протыкались пальцем, палец упирался в… газету! Даже не в монтажную пену. С другой стороны, на бывшего владельца я не в обиде, поскольку в 2014 году за такую сумму машину с целыми порогами было не купить. Конкретно у Kia гарантия на кузов в те годы составляла 6 лет. Машине было уже 15, так что дыр следовало ожидать. В остальном Shuma только радовала.

Что будем делать?

Радость – это, конечно, хорошо, но с дырами нужно что-то делать. Начались поиски решения проблемы. Сначала хотел поступить так, как поступают все нормальные люди в таких ситуациях: купить ремонтный комплект порогов и отдать все сварщику на переварку и покраску. Но этот путь оказался довольно затратным уже на этапе покупки ремонтных порогов: купить практически негде, а тот, кто согласился привезти, «зарядил» 60 долларов за один порог. А был уже 2015-й, в связи с известными событиями цена моей машины упала в 2 раза, что сводило на нет целесообразность такого ремонта. Да и сварщики… Хороший знакомый был далеко, а те, что близко, непонятно как сделают, поэтому, оправдывая свою жадность поговоркой «если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», я начал искать варианты, как сделать все самому.

Вычитал, как люди трубу вваривают на место порогов и маскируют шпаклей. Вдохновился этим способом ремонта, но в следующем рассказе человек написал, что труба через 2 года отвалилась. Тут я вспомнил, что есть еще один способ крепления порогов – заклепки. В авиации его используют, массивные конструкции соединяют таким способом – значит, если это работает, нужно и мне попробовать. На том и остановился. Вперед, за дело!

В строительном магазине был куплен лист оцинкованной жести 0,55 мм. Далее была сооружена конструкция из трубы и уголка, с помощью которой в ручном режиме мы втроем выгнули лист по форме порога. К сожалению, не сфотографировал, так как руки заняты были. Началось сверление порога… Сколько свёрл мы сломали, сколько было потрачено времени! Но мы все же это сделали.

Дальше заклёпочником внахлест закрепили порог, все обработали мовилем, покрасили и… Хотелось бы сказать, что готово, но задняя арка во время зачистки от «жуков» осталась у меня в руках. Клепать было уже не вариант, вспомнил про стеклоткань.

Отзывы об этом способе неоднозначные, поэтому я немного доработал метод. Сначала из оцинкованной жести вырезал и выгнул нужную форму, а потом все это оклеивал стеклотканью. Во время ремонта оказалось, что машина не была в серьезных ДТП, подушки безопасности на месте, а краска вообще «родная». А ведь когда я ее покупал, то был уверен, что все машины такого возраста уже побывали в ДТП и несколько раз перекрашены.

И что, держатся?

Свою историю спустя два года я продемонстрировал в сообществе кузовного ремонта в интернете. Тогда на меня обрушился шквал критики по поводу того, что все это отвалится, жесткость кузова теперь уже никакая и т.д. Что отвалится, я и не сомневался, но тогда у меня был только один вопрос ко всем: когда именно это случится? Никто ответить не смог.

Спустя два с половиной года дал о себе знать цинкарь, которым я обрабатывал зачищенные места от «жуков», – отвалился кусок арки с другой стороны. Но моя технология со стеклотканью показала, что этот способ хорошо работает, поэтому то же самое было сделано и со второй аркой.

В общей сложности с момента ремонта прошло уже 6 лет. Отвалились ли пороги? Нет. Расшатались ли заклепки? Снова нет. Может быть, пороги прогнили, жесть-то тонкая была? И снова мимо. Более того, знаю истории, когда люди с такой же проблемой на такой же машине обращались к сварщику и в итоге за это время уже переваривали пороги снова. Правда, пришлось все-таки ремонтные места перекрасить в черный.

На ремонт порогов таким способом ушло 200 долларов без учета работы. В эту сумму входит все: лист жести, заклёпочник, заклепки, сверла, краска (хотя можно было простую черную взять), лак, наждачка, шпатлевка, мовиль, цинкарь и герметик для обработки сварных швов, стеклоткань, эпоксидная смола, отвердитель.

По времени ушла неделя, притом что над порогами корпел после основной работы. Да и метод что с заклепками, что со стеклотканью я считаю более трудозатратным и сложным, чем сварка, но если бы можно было отмотать время назад, я бы повторил это снова, так как результат превзошел мои ожидания.

Honda Prelude

Перейти к содержимому

Обнаружен отключенный JavaScript

Вы в настоящее время у вас деактивирован JavaScript. Некоторые функции системы работать не будут. Пожалуйста, активируйте JavaScript для использования всех возможностей системы.

Переключить Основные форумы Основные форумы

F.A.Q Honda Prelude

Мануалы и общая информация,
Двигатель + впуск\выпуск,
Трансмиссия,
Ходовая часть\тормоза\рулевое,
Электрика + 4WS,
Кузов,
Колеса, диски и резина,
Салон

Ответы на часто задаваемые вопросы по автомобилю Honda Prelude

103 тем
321 ответов

Мастерская / Honda Prelude

Вопросы по техническому обслуживание Honda Prelude

370 тем
2 859 ответов

Административные вопросы [FAQ по форуму]

Вопросы связанные и работой форума. Ваши предложения, пожелания и рекомендации Администрации.

4 тем
46 ответов

Переключить Тюнинг Тюнинг

Performance tuning

Тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески и т.д.

29 тем
374 ответов

Стайлинг

Внешний тюнинг автомобиля

14 тем
176 ответов

Интерьер

Тюнинг салона автомобиля и акустики

6 тем
40 ответов

Переключить Купля/Продажа и Услуги Купля/Продажа и Услуги

	Купля/Продажа автомобилей	24 тем 90 ответов
	Запрос Запрашивайте необходимые запчасти	534 тем 1 534 ответов
	Продажа запчастей Машины в распил, Двигатель и трансмиссия, Подвеска и тормоза, Детали кузова, салона, оптика, Шины Диски. Купля/продажа, Выпускные и впускные системы, Электроника, акустика, Масла и жидкости, Другое	580 тем 3 165 ответов
	Кидалы, советы, правила продаж	4 тем 38 ответов

Переключить Members Zone Members Zone

	Клуб Honda Prelude AutoClub События, объявления, встречи и мероприятия	14 тем 308 ответов
	My Prelude Бортовые журналы и о себе	27 тем 293 ответов
	Не Prelude, ПДД, ОСАГО, Учет Портфолио и обсуждения других моделей и марок, проблем с учетом, страховкой и т. д.	5 тем 104 ответов
	Трёп, мемасики и байки Свободные темы для флуда\срача	37 тем 501 ответов

Правила форума

Помощь

Высокопрочные вытяжные заклепки и болты с обжимным кольцом HUCK®

Высокопрочные вытяжные заклепки и болты с обжимным кольцом HUCK® | Böllhoff

РУССКИЙ

Заклепывание

Высокопрочные виброустойчивые заклёпки и зажимные болты HUCK^® разработаны специально для создания прочных и надёжных соединений.

Содержание

Введение
Галерея продукции
Преимущества продукции
Подробное описание
Варианты продукции
Загрузки
Дополнительная информация

Для высокопрочного соединения деталей с односторонним доступом

Крепёжная система HUCK^®обеспечивает постоянное, устойчивое к вибрациям соединение и гарантирует его превосходные характеристики.

Эти крепёжные элементы отличаются высокой прочностью на разрыв и срез, а также
стойкостью к воздействию вибраций.

Сайт
www.hfsindustrial.com

Методика / принцип

Высокопрочные виброустойчивые заклёпки и зажимные болты HUCK разработаны ^®
специально для создания прочных и надёжных соединений. Предлагаемый набор инструментов позволяет быстро и просто установить крепёжные элементы в деталях.

Применения

Крепёжная система HUCK^® применяется в отраслях промышленности, которые предъявляют особые требования к надёжности и виброустойчивости соединений. В настоящее время высокопрочные виброустойчивые заклёпки и зажимные болты HUCK^® применяются в разных отраслях промышленности, например, в строительстве, производстве автобусов, грузовых автомобилей и трейлеров, в изготовлении систем вентиляции и кондиционирования, железнодорожной индустрии, автомобилестроении и энергетике.

Преимущества продукции

Высокая прочность на срез и разрыв
Превосходная стойкость к вибрации
Высокая скорость, простота установки
Надёжные и не требующие обслуживания соединения

Галерея продукции

Преимущества продукции

Существует целый ряд веских причин для приобретения нашей продукции

Преимущества и дополнительные возможности. По пунктам.

Высокое сопротивление усилиям на разрыв и срез

Независимо от толщины соединяемых материалов.

Превосходная вибрационная стойкость

Технология HUCK^® доказала на практике, что крепёжные элементы HUCK создают высокопрочные и неразборные соединения.

Высокая скорость, простота установки

Эффективное решение для сложных монтажных задач. Надёжность и качество.

Надёжные и не требующие обслуживания соединения

Подробное описание

Технология соединений с применением болтов с обжимным кольцом HUCK

^®

Зажимной болт вставляется в отверстие. Обжимное кольцо надевается на болт фаской
в сторону инструмента. Насадка инструмента надевается на хвостовик болта. Инструмент приводиться в действие. Происходит захват и втягивание хвостовика. Головка болта прижимает материал. Насадка прижимает кольцо во встречном направлении. Создается начальный зажим.
Насадка опрессовывает кольцо. Материал кольца вдавливается в кольцевые канавки болта.
Болт вытягивается, создавая необходимое стягивающее усилие. Хвостовик отрывается. Насадка освобождается.

Сопротивление зажимного болта HUCK^® усилию на срез в значительной мере зависит от прочности материала и диаметра крепёжного элемента. С ростом диаметра или класса прочности прочность крепёжного элемента на срез увеличивается.