Эзра Дайер

Rust формируется поэтапно, и знание проблемного места в процессе декомпозиции может помочь вам найти правильное решение.Вот три основных этапа появления ржавчины и способы их устранения.

Первые признаки проблемы появляются в виде вмятин, трещин и царапин. Легкое исправление.

Поверхностная ржавчина — это всего лишь поверхность. Оставьте машину со стальными роторами дисковых тормозов на некоторое время на стоянке, и вы увидите, что поверхность ржавчины образуется на роторах. Однако это никогда не представляет угрозы, поскольку ржавчина обычно стирается с ротора всего за несколько остановок.

Большая часть поверхностной ржавчины на вашем автомобиле образуется, когда краска разрушается из-за механических повреждений или ультрафиолетовых лучей, поэтому она появляется даже в автомобилях в теплом сухом климате.Конструктивно поверхностная ржавчина не является проблемой, и в зависимости от толщины металла и состава сплава может быть даже достигнут уровень «пассивации», когда поверхностная ржавчина фактически защищает металл от дальнейшего окисления.

В любом случае, лучше всего исправить поверхностную ржавчину, как только вы ее заметите — на всякий случай. Этот покрытый патиной грузовик из Аризоны может стать настоящим кошмаром в плохую погоду. Исправление очень похоже на общий ремонт краски . Начните с использования абразивного круга или наждачной бумаги (мы использовали зернистость 50), чтобы прорезать краску и коррозию, пока не станет виден чистый, яркий металл.Также тщательно обработайте окружающие участки, чтобы средства для ухода за телом хорошо прилегали к автомобилю.

Эзра Дайер

Затем используйте ингибитор ржавчины или преобразователь, чтобы препятствовать развитию оловянного червя. Ваша сталь может выглядеть блестящей после удаления видимой ржавчины, но там все еще есть оксид железа. Ингибиторы ржавчины превращают оксид железа в химически стабильное, влагостойкое соединение, которое защищает остальную часть металла под ним.Например, пробуемое нами средство Permatex Rust Treatment содержит дубильную кислоту, которая вступает в реакцию с ржавчиной и превращает ее в таннат железа (который является стабильным) и 2-бутоксиэтанол, органический полимер, который действует как грунтовка поверх металла. (Вы можете закрасить эту версию Permatex, но мы рекомендуем эту для таких мест, как днище автомобиля, где вам все равно, как он выглядит, если он не ржавеет.)

Затем наденьте резиновые перчатки и нанесите нейтрализатор ржавчины кистью или губкой.Вы захотите налить столько конвертера ржавчины, сколько вы думаете, что будете использовать, в одноразовый контейнер, потому что вы не можете дважды окунуть в бутылку. Если вы заметите ржавчину в контейнере с преобразователем ржавчины, соединения начнут работать там, а не на металле вашего автомобиля, испортив содержимое бутылки. Нанесите тонкий слой преобразователя ржавчины на металл и подождите 15–30 минут, чтобы он высох.

Эзра Дайер

Затем добавьте второй слой и подождите не менее получаса, пока он высохнет.Если вы можете сохранить поверхность без влаги в течение 24 часов, вы можете грунтовать ее — Permatex Rust Treatment не является грунтовкой для краски. Затем нанесите на грунтовку краску и лак, затем отполируйте, чтобы получилось смешать покрытие. В качестве альтернативы, если он находится в месте, где люди не могут видеть, вы можете просто оставить его в покое после того, как дайте Permatex Rust Treatment (или аналогичный герметизирующий преобразователь ржавчины) высохнуть, зная, что ваш зимний битер может прослужить еще несколько сезонов без отваливаются бамперы.

Химический процесс разрушает поверхность и снижает прочность металла.

Если вы не исправите поверхностную ржавчину и позволите разложению проникнуть дальше в металл, вы можете увидеть, как в краске вашего автомобиля начинают образовываться пузырьки. Это связано с тем, что молекулы оксида железа физически больше, чем молекулы железа или стали. Эта усугубляющаяся проблема ржавчины распространяется за счет расширения и отслаивания внешних слоев краски и металла, обнажая свежий основной металл, который затем подвергается коррозии.

Когда ржавчина проникает в поверхность таким образом, она вызывает грубые ямчатые повреждения, называемые окалиной.Коррекция накипи означает прохождение через ржавчину металлической щеткой, сбивание шероховатостей шлифовальным кругом и разглаживание поверхности наждачной бумагой. Убедитесь, что вы подошли к голому металлу и что на нем не осталось крупных чешуек ржавчины, прежде чем снова заделать его, иначе ваш герметик или шпатлевка могут оторваться. Сделайте шероховатую поверхность вокруг голого металла, чтобы на нее прилипли ваши следующие герметики и средства для ухода. Если он находится в невзрачном месте, например, под автомобилем, вы можете просто заклеить это очищенное место с помощью преобразователя ржавчины и положить этому конец.

Эзра Дайер

Металлическая поверхность может оставаться шероховатой после того, как вы закончите шлифование крупных чешуек. Если он находится на более заметном месте, вы можете рассмотреть возможность его сглаживания с помощью шпатлевки , такой как Bondo, прежде чем закончить его грунтовкой и краской. Следуйте инструкциям производителя наполнителя для тела, поскольку он может варьироваться, но, как правило, вы смешиваете его до определенного соотношения в зависимости от температуры в помещении. NAPA рекомендует смешивать столько наполнителя для тела, сколько вы будете использовать в течение десяти минут, поскольку он начинает относительно быстро затвердевать. Распределите его металлическим или пластиковым разбрасывателем, но оставьте немного сверху, чтобы он стал гладким.

Для полного высыхания и затвердевания Bondo требуется около 30 минут. После этого разгладьте лишний наполнитель, который вы оставили наверху, чтобы ремонт соответствовал контурам остальной части автомобиля. Если у вас есть ингибитор ржавчины, который можно безопасно использовать с наполнителем кузова, добавьте его сейчас, но в противном случае вы можете покрыть свою работу обычной высококачественной грунтовкой.Как и в случае с устранением ржавчины, покрасьте отремонтированное место и нанесите прозрачный лак, а затем отполируйте, чтобы оно смешалось с остальной частью автомобиля.

После длительного воздействия сталь превращается в хрупкий оксид железа и образуются дыры.

Ржавчина в конечном итоге разъест металл вашего автомобиля, если ее не остановить. Это проникающая ржавчина, и это причина всего: от дыр в крыльях в стиле швейцарского сыра до более опасных проблем с ослабленными рамами и деталями подвески.

Если вы живете в местах, подверженных ржавчине, не ждите, пока на кузове вашего автомобиля появятся пузыри. Периодически заглядывайте под автомобиль, чтобы проверить, нет ли каких-либо шероховатых или поврежденных деталей, которые могут представлять угрозу безопасности на дороге, если их не исправить.

По мере того, как ржавчина становится все хуже, основной металл отслаивается и оставляет отверстия. Теперь у вас более серьезная проблема, и у вас есть два варианта ее решения. Вы можете полностью заменить поврежденную деталь или панель (жесткая), или, если это просто проблема с кузовом, вы можете вырезать гнилые части и приварить металлические «патч-панели» (более жесткие).Авторитетный автосервис должен решить любую проблему. Сварные швы на патч-панелях можно сгладить, чтобы они выглядели так, как будто они всегда были частью автомобиля, сделанными правильными талантливыми руками.

Как бы заманчиво это ни выглядело, не следует ремонтировать эти большие отверстия с помощью шпатлевки, как это делается с ямами, оставленными ржавчиной.

При этом не пытайтесь восстановить раму вашего автомобиля. Проржавевшая рама означает, что структурная целостность автомобиля сомнительна, и ее следует осмотреть и отремонтировать в квалифицированной ремонтной мастерской.Вы действительно не хотите попасть в аварию на автомобиле с схематичной структурой, поэтому мы не можем повторить это достаточно: проверяйте время от времени под вашим автомобилем на наличие ржавчины — пока не стало слишком поздно.

Эзра Дайер

Хорошая новость заключается в том, что такого рода распад транспортных средств в значительной степени можно предотвратить.Лучший совет — самый очевидный: регулярно мойте автомобиль, чтобы кузов и днище были чистыми от дорожной грязи, солей и грязи, которые приводят к коррозии. Многие современные автомойки могут промыть днище вашего автомобиля водой, чтобы удалить большую часть этой грязи.

Не столь очевидный совет — проверить сливные отверстия в нижней части дверей и качающихся панелей, через которые может вытекать дождевая вода. Используйте очиститель для труб, чтобы прочистить эти отверстия, и держите укромные уголки и трещины в машине сухими. WD-40 также может быть полезным инструментом.Этот смазочный материал защищает детали от коррозии, а его тонкое сопло можно использовать для проникновения в труднодоступные места под кузовом и удаления воды или коррозионной грязи.

POR-15 45004 Черная глянцевая антикоррозионная краска — 1 кварт

Как отмечалось ранее, многие автомобили имеют толстое покрытие на нижней стороне, которое химически защищает сталь от окислителей. Регулярный осмотр и ремонт обнаженных участков предотвратит распространение ржавчины и нанесение дополнительных повреждений.Если этого покрытия нет, подумайте о том, чтобы добавить его самостоятельно. POR-15 — один из наиболее популярных примеров такого антикоррозийного герметика, и у них даже есть прорезиненное покрытие , чтобы покрыть его, если вы хотите еще больше защиты под автомобилем. Как и в случае с другим ремонтом ржавчины, отшлифуйте всю ржавчину, которая может торчать, и зачистите участок, который вы собираетесь покрасить, наждачной бумагой, затем смажьте или распылите новое покрытие.

Если ваш металл должным образом изолирован от элементов и очищен от агрессивных солей и грязи, вы сможете годами безопасно управлять автомобилем даже при самой жестокой зимней гонке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Защита от коррозии при ремонте

Тем из нас, кто живет на Северо-Востоке или Среднем Западе, никто не должен объяснять коррозию. Мы так долго жили с автомобильной коррозией, что она регистрируется в нашем словаре как конкретные слова, такие как «ржавое ведро» или «ржавый битер».

ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS

Коррозия вызывается сочетанием открытого металла, кислорода и электролитов. Производители автомобилей делают все возможное, чтобы защитить и покрыть весь металл в процессе производства. Тем не менее, существует множество естественных причин коррозии, таких как сколы и царапины от обычной дорожной соли, применяемой для обеспечения безопасности зимой, кислотные дожди (особенно в промышленных производственных зонах), полироль и влага всех типов. Влага и ее способность проникать в места, которые не подвергаются прямому воздействию дождя или воды при мытье автомобиля, могут быть трудными.

Зимой, когда мы садимся в машину со снегом на ботинках, теплый воздух растапливает снег на коврике. Тепло дополнительно испаряет ее, позволяя влаге плавать в областях, куда она в противном случае не попала бы, например, внутри приборной панели и других местах, до которых может добраться только пар.

Рисунок 1 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Мы также подвергаем металл нормальному процессу ремонта, так как мы восстанавливаем автомобиль до его доаварийного состояния. Одна из наших целей при восстановлении защиты автомобиля от коррозии — полностью покрыть любой металл, который мог подвергнуться воздействию в процессе ремонта.Часто совершенно очевидно, где во время ремонта обнажилась сталь (рис. 1).

Но иногда упускаются из виду другие области, такие как области сварного шва, где анкерный зажим повредил заводскую отделку и даже защиту от коррозии, которую применяли производители (рис. 2).

Рисунок 2 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Еще более тонко, когда метод молотка и тележки используется для ремонта коррозии стали снизу, либо отбойный молоток, либо тележка (рис. 3) царапают заднюю сторону ремонтируемой стали, и образуется коррозионная горячая точка.Все коррозионные горячие точки, возникшие в процессе ремонта, должны иметь восстановленную защиту от коррозии.

Рисунок 3 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Как технические специалисты, мы должны внимательно относиться не только к очевидным участкам восстановления защиты от коррозии, но и к менее очевидным (например, не повредить пароизоляцию между дверью и обшивкой двери). Или мы можем не восстановить автомобиль до его устойчивости к доаварийной коррозии.

Рисунок 4 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Антикоррозионные материалы защищают металл от воздействия элементов.Простое объяснение такой защиты состоит в том, что покрытие полностью покрывает весь металл, не позволяя проникать к нему влаге, кислороду или электролитам. Однако этот процесс более сложен, чем просто защитное покрытие.

Рисунок 5 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Покрытия, используемые для защиты от коррозии, которые иногда называют покрытиями «непосредственно по металлу», содержат вещества, которые являются более химически активными металлами, такими как магний, цинк, хром и кадмий, и это лишь некоторые из них.

Рисунок 6 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Такое соединение, как цинк, обладающее высокой химической активностью, часто наносится на чистый металл в литейном производстве для использования в автомобилестроении (этот процесс называется гальванизацией). Кроме того, многие производители красок включают его в состав своих антикоррозионных покрытий для прямых поверхностей металла. Эти высокоактивные металлы затем быстро окисляются, образуя прочную связь по всему открытому металлу, которая создает барьер между металлом и элементами, которые на него воздействуют.

Рисунок 7 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Это преднамеренное окисление жертвует собой ради защиты металла под ним. Одним из важных факторов, влияющих на протекторную коррозию, является ее плотное соединение. Это не похоже на процесс коррозии ржавчины, к которому все мы привыкли. Там влага разъедает металл, образуя красное хлопьевидное вещество, которое через некоторое время отваливается, обнажая больше голого металла; эта коррозия / обнажение нового неизолированного металла вызывает появление ржавчины.

Рисунок 8 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

При протекторной коррозии, когда это плотное (черное) окисление полностью покрывает металл, оно остается прочно прикрепленным и полностью исключает попадание элементов на металл ниже.

Рисунок 9a (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Во время обычных процедур ремонта мы вызываем коррозионные горячие точки, обнажая металл. Это может произойти во время ремонта, когда задняя сторона недоступна, а тяговое устройство приварено к передней части (рис. 4), из-за удара молотка и тележки (рис. 3) из-за прикрепления тяговых устройств (рис. 5), и даже когда новые детали приварены на место (рис. 6). Ровные зажимы и подъемные устройства (рис.7) может вызвать повреждение не только поверхностного покрытия, такого как цвет, но и даже протекторной гальванической коррозии, нанесенной на заводе.

Рисунок 9b (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Все коррозионные горячие точки вызывают повреждение заводской защиты от коррозии, которую необходимо восстановить после завершения ремонта. Важно, чтобы ремонт был полностью завершен перед повторным нанесением защиты от коррозии, потому что часто ремонтник должен использовать молоток на заключительных этапах ремонта кузова (рис. 8).Если защита от коррозии была применена до этого окончательного ремонта, будет существовать коррозионная горячая точка, и может потребоваться повторное нанесение защиты от коррозии.

Рисунок 10 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Хотя очевидно, что при использовании инструментов для сварки (рис. 9a и 9b) образовалась коррозионно-активная горячая точка, следует также учитывать, когда использовались такие инструменты, как клеевые тянущие устройства (рис. 10 и 11). Процесс вытягивания может привести к смещению старой защиты от коррозии, а тепло, используемое для удаления наклеенных язычков, также может вызвать коррозионную горячую точку.

Рисунок 11 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Электроосаждение, или Э-покрытие, представляет собой метод окраски, при котором для нанесения краски используется электрический ток. Процесс работает по принципу магнетизма, который заряжает краску отрицательным зарядом, а деталь или транспортное средство — противоположным зарядом. Деталь, на которую будет нанесено электронное покрытие, затем погружается в ванну с краской, которая притягивается ко всем поверхностям этой детали или транспортного средства.

Рисунок 12 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Важно понимать, что на любую поверхность, достаточно широкую для того, чтобы краска могла стекать, например, на круглую точечную сварку, покрытие будет нанесено полностью.Это означает, что внутренние направляющие рамы, между сварными швами, вокруг узких углов и все поверхности полностью покрыты этой защитой от коррозии.

Рисунок 13 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Для сравнения, окраска распылением сильно зависит от направления пистолета прямо на окрашиваемую деталь. Несмотря на то, что существует множество антикоррозионных покрытий, которые можно нанести на транспортное средство после завершения его ремонта, трудно сравниться с тщательностью, которую электроосаждение дает детали на заводе.По этой причине при планировании ремонта первоочередной задачей является выявление минимального количества металла во время этого ремонта и сохранение исходной защиты от коррозии производителя.

Рисунок 14 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Что такое защита OEM?

• Гальванизация: Первое или одно из первых защитных покрытий, которое наносится, — это гальванизация. Это может быть применено к металлу, поскольку он формируется и прокатывается на литейном производстве; Часто листовой металл поступает к производителю с очень специфическими требованиями к металлу и гальванике.Это гарантирует, что металл может поступить на завод без уже начавшейся коррозии; и хотя ее очищают перед штамповкой и сборкой, большая часть стали имеет неповрежденную гальванику до того, как производитель автомобилей применит ее защиту от коррозии.
• Обработка металла: Выполняется на заводе-изготовителе и несколько отличается от обработки металла, которая может применяться на вторичном рынке. Обычно после штамповки, сварки и частичной сборки транспортного средства его сначала очищают, чтобы удалить любые загрязнения, которые могли отложиться во время производства.Затем его отправляют в зону химической промывки, где металл снова очищается и слегка протравливается, чтобы электроосаждение, которое будет наноситься следующим, имело полностью чистую и подготовленную поверхность для приклеивания. Обработка металла на вторичном рынке аналогична, но имеет несколько вариантов применения, о которых я расскажу позже.
• Грунтовка: После нанесения E-Coat на автомобильные кузова наносится грунтовочный грунт. Грунтовка, нанесенная на заводе, помогает сгладить любые незначительные дефекты кузова, и ее можно подкрашивать в соответствии с цветом, который будет нанесен позже.Корпус осматривается, и все отмеченные недостатки удаляются шлифованием.
• Чип-покрытие: На участки автомобиля, склонные к образованию каменной крошки (например, передний край капота и нижние части кузова, включая коромысла), наносятся устойчивые к сколам покрытия. Эти устойчивые к сколам покрытия могут быть видимыми, поскольку они имеют более высокую текстуру, чем остальная часть автомобиля. Таким образом образуется покрытие, которое после нанесения остается незамеченным, но обладает способностью противостоять ударам стружки и другому нормальному износу во время эксплуатации автомобиля.Это стойкое к сколам покрытие можно наносить до или после нанесения финишного покрытия; у каждого производителя свои предпочтения.
• Цветное покрытие: Наносится либо за один раз (хотя в последние годы одностадийная краска от производителя почти исчезла), либо за двухэтапный процесс нанесения. На первом этапе техник наносит цветное покрытие, содержащее в основном цвет, часто вместе с другими гламурными элементами, такими как металлик или жемчуг.Затем поверхность покрывается лаком, который обладает большинством защитных свойств.
• Прозрачный лак: Прозрачный лак, который наносится поверх цветного покрытия, обеспечивает защиту от ультрафиолетовых лучей, кислотного дождя, дорожной соли и других опасностей, с которыми отделка автомобиля обычно сталкивается при повседневном использовании.

Рисунок 15 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Примечание: Прочтите, усвойте рекомендации производителя и следуйте им.Каждый производитель дает гарантию на свои автомобили от коррозии. Они могут гарантировать до 15 лет, покрывая такие вещи, как поверхностная коррозия, сквозная ржавчина и даже панели, которые были отремонтированы, при условии, что ремонтные работы следуют рекомендациям производителя по ремонту. Однако гарантия может не распространяться на косметическую коррозию поверхности, днище и панели кузова, не отремонтированные в соответствии с рекомендациями производителя. Технические специалисты должны полностью понимать требуемые производителем процедуры ремонта и строго следовать им, документируя это в ваших ремонтных документах, чтобы заводская гарантия клиента не была аннулирована.

Рисунок 16 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

В обязанности ремонтной мастерской входит защита от коррозии и восстановление доаварийной коррозионной стойкости автомобиля. Для этого одной из наиболее важных мер предосторожности является сохранение как можно большей исходной защиты от коррозии. Каждый раз, когда первоначальная коррозионная стойкость нарушается, необходимо в меру наших возможностей заменить ее.Самый простой способ сохранить первоначальную коррозионную стойкость автомобиля — по возможности не нарушать то, что было нанесено на заводе. Время от времени покупатель может сказать: «Я хочу, чтобы он был полностью разобран». Как добросовестный специалист по ремонту после столкновений, я понимаю, что, когда я разбираю автомобиль до голого металла, он удаляет всю заводскую гальванику и оставляет металл совершенно незащищенным — и поэтому я должен его восстановить.

Рисунок 17 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Часто, удаляя краску для ремонта, я оставляю как можно больше электронного покрытия.Фактически, если на автомобиль наносили краску несколько раз и необходимо удалить часть толщины пленки, ее следует очистить только до заводского электронного покрытия. Если оставить электронный слой, то это также приведет к защите от коррозии. При шлифовании под сварку и других более серьезных ремонтах некоторым помогает шлифовка или шлифовка с использованием не более агрессивной бумаги, чем зернистость P80. Я знаю, что не всегда можно завершить ремонт без использования шлифовального или шлифовального оборудования зернистостью более 80. Но при этом сохранится хотя бы часть первоначальной защиты от коррозии.

• Послепродажная обработка металла: Хотя вторичная обработка металла аналогична обработке металла, выполняемой производителем, послепродажная обработка металла проводится в три этапа. Сначала деталь тщательно очищается и скрепляется. Затем наносится очиститель для металла (рис. 12). Часто его наносят с помощью шприца, смешанного в соответствии с рекомендациями производителя, и абразивной подушечки, чтобы убедиться, что очиститель полностью «протравлен» в металле (рис. 13). Затем, следуя рекомендациям производителя, разрешается затвердеть перед использованием кондиционера металла (рис. 14).Часто этот кондиционер также протирают с помощью абразивной губки (рис. 15).

Этот метод кислотного травления и кондиционирования металла большинством считается лучшей формой защиты от коррозии, которая может применяться на вторичном рынке. Это занимает много времени и не всегда необходимо, если только открытая площадь металла не очень велика. В большинстве реставрационных мастерских обычной практикой является кислотное травление и кондиционирование металла. Часто в индустрии ремонта столкновений вместо этого используется кислотное травление или эпоксидная грунтовка.

• Кислотное травление: (Рис. 16) Как следует из названия, это покрытие, содержащее травитель на основе фосфорной кислоты, который при нанесении на должным образом очищенную и подготовленную металлическую поверхность является отличным антикоррозийным покрытием. Это самая быстрая защита для нанесения, но ее нельзя использовать под филлером для тела. На многие продукты можно наносить верхнее покрытие непосредственно на них. Рекомендации производителя краски должны строго соблюдаться; потому что многие кислотные грунтовки (иногда называемые моющими грунтовками) могут быть чувствительными к толщине пленки.Перенасыщение может помешать правильному отверждению этого продукта. Кроме того, следует строго соблюдать рекомендации производителя краски по использованию в закрытых помещениях. Многие производители не рекомендуют использовать кислотную грунтовку на закрытых поверхностях, таких как каркасные направляющие (рис. 17), которые не имеют достаточного воздушного потока для надлежащего отверждения.

Рисунок 18 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Одним из наиболее удобных продуктов, появившихся в последние несколько лет, является грунтовка для кислотного травления в аэрозольном баллончике.Хотя он дороже смешанного кислотно-травильного грунта (и поэтому не подходит для больших площадей), он очень удобен для покрытия прорезей и небольших участков голого металла, которые были обнажены в процессе ремонта. Кроме того, его также можно использовать в закрытых помещениях для покрытия коррозионных горячих точек. Наносится на незащищенный металл с последующим дополнительным грунтовочным покрытием.

• Эпоксидная грунтовка: многие технические специалисты считают, что правильно смешанные и нанесенные эпоксидные грунтовки обеспечивают защиту электронного покрытия, максимально приближенную к OEM, как это может быть сделано на вторичном рынке.Однако использование и нанесение эпоксидных грунтовок может занять много времени; для некоторых требуется индукционный период, время после смешивания, в течение которого продукт должен отстояться перед распылением. Кроме того, время высыхания может быть больше, чем у большинства кислотно-травильных грунтовок. Из-за этих двух факторов часто не используются эпоксидные грунтовки. Однако после небольшого обдумывания и планирования эпоксидный грунт можно наносить ближе к концу каждого рабочего дня; и он может высохнуть за ночь, прежде чем будет проделана дополнительная работа.


• Грунтовка для сквозного сварного шва: обратите внимание на рисунки 18 и 19, где на ремонтные детали, насаживаемые на рельс рамы, нанесена грунтовка для защиты от коррозии.После установки (Рис. 20) и сварки применяется дополнительная защита от коррозии. Лишь небольшая часть грунтовки сквозного шва разрушается из-за высокой температуры сварки. Также предполагается, что часть нагретой грунтовки для сквозных сварных швов, которая не выгорела, оплавляет черный цвет на место сварки и защищает его. Другие считают, однако, что использование грунтовки для сквозного шва загрязняет сварной шов и делает его менее прочным. Поэтому следует соблюдать осторожность при использовании грунтовок для сквозных сварных швов, а также следует прочитать, понять и выполнять все рекомендации производителей.Некоторые производители могут рекомендовать использование грунтовок для сквозных сварных швов, в то время как другие не рекомендуют или могут рекомендовать строгие процедуры нанесения.


• Антикоррозийные составы: антикоррозионные покрытия, которые попадают в эту категорию, как правило, представляют собой продукты на нефтяной или восковой основе. В течение многих лет продукты на нефтяной основе, часто называемые грунтовками, распыляли в таких областях, как багажник, внутренние дверные отсеки и направляющие рамы. Недавно эти продукты были улучшены, и теперь они обладают такими характеристиками, как самовосстановление при повреждении, устойчивость к воде и солям, сохранение гибкости в течение многих лет и способность проникать в труднодоступные места.

Рисунок 19 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Поскольку их можно распылять с помощью аэрозольного баллончика или аппликатора, который может проникать обратно в полости, грунтовки были основным выбором для отремонтированных направляющих рамы и других закрытых поверхностей. В последнее время «воск для полостей» или продукты для защиты от коррозии на основе воска стали предпочтительным продуктом для многих производителей.

Воск для полостей не требует воздушного потока для надлежащего отверждения, а их способность к ползучести и самовосстановлению помогает им добраться до тех участков, где они необходимы.По мере появления новых из-за нормального износа и эксплуатации в течение многих лет эти полые парафины также проникают в эти новые области там, где это необходимо.

Рисунок 20 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Восстановление транспортного средства до его доаварийного состояния может показаться простой оценкой, поскольку многие люди оценивают успех этой процедуры по визуальным и косметическим наблюдениям. Но для того, чтобы действительно восстановить транспортное средство до его доаварийного состояния, необходимо не только выполнить все косметические требования, но и восстановить его коррозионную стойкость и ударопрочность.Если не восстановить надлежащую коррозионную стойкость, то качественно отремонтированный автомобиль может начать портиться почти сразу после доставки. Восстановление коррозионной стойкости автомобиля очень важно для долгосрочного удовлетворения потребностей клиентов.

Эти Auto Body Shop Ремонт ржавчины Сэкономьте деньги

На вашем старом автомобиле появились пятна ржавчины, и это вас беспокоит. Это не только плохо выглядит, но и, поскольку ржавчина распространяется под краской, она может серьезно повредить панели кузова и раму вашего автомобиля.Сквозные отверстия под автомобилем также могут позволить опасным выхлопным газам проникнуть в салон автомобиля, подвергая опасности вас и ваших пассажиров. Вам действительно нравится ваш автомобиль, он отлично работает и окупается, поэтому вы не хотите его заменять и снова начинать платить за автомобиль. Что вы должны сделать? Чтобы вы продолжали управлять автомобилем, который вам нравится, мастерские по ремонту после столкновений могут квалифицированно исправить эту неприглядную ржавчину, не опустошая ваш банковский счет. Ниже приведены некоторые виды экономичного ремонта ржавчины, которые могут выполнить специалисты автомастерской.Но сначала давайте разберемся, почему на вашей машине ржавчина.

Это неприятное зрелище для любого автовладельца — ржавчина на вашем автомобиле. Хотя никто не хочет видеть ржавчину на своей машине, это проблема, с которой сталкиваются многие владельцы, особенно те, кто живет рядом с водоемами или в снежном климате. Такие условия создают идеальную среду для закрепления ржавчины. Если вы видите ржавчину на своей машине и задаетесь вопросом, когда ее нужно удалить? Ответ вероятен раньше, чем позже, так как он может создать угрозу структурной целостности и безопасности вашего автомобиля, если его не лечить.

Когда краска вашего автомобиля становится слабой из-за дорожных солей, химикатов и грязи, в конечном итоге обнажается лежащий под ней металл. Царапины и вмятины, которые не подлежат ремонту, например, от небольшого крылоогиба , также способствуют образованию ржавчины и даже на новых автомобилях. Когда чистый металл соединяется с железом, водой и воздухом, он подвергается коррозии в результате химической реакции, известной как окисление, которую вы называете ржавчиной. Автомобили более подвержены ржавчине возле океана или там, где обычно используется дорожная соль. Как и в случае с айсбергом, небольшая поверхность ржавчины может указывать на более серьезную коррозию под ней.Авторемонтные мастерские имеют специальное оборудование для оценки степени коррозии, и как только проблема будет диагностирована, они определят, какой тип ремонта ржавчины лучше всего подходит.

Они используются, когда пораженный участок незначительный, как следует из названия, и ржавчина еще не проникла через металл. Другими словами, панели кузова или несущие конструкции вашего автомобиля не повреждены. Меньшие по размеру пятна ржавчины обычно возникают в результате пренебрежения небольшой вмятиной или глубокой царапиной на краске.Самый рентабельный ремонт небольшой площади включает в себя шлифование механиком ржавчины и части окружающей краски. Затем обнаженный металл тщательно грунтуют и перекрашивают, чтобы он точно соответствовал оригинальной отделке вашего автомобиля.

Когда ржавчина распространилась на большую и / или более глубокую область, необходимы более обширные кузовные работы. Этот тип ржавчины обычно возникает у днища вашего автомобиля, а также после того, как металл проржавел насквозь.В этих ситуациях часть металла корпуса должна быть вырезана и заменена, а затем используется связующий материал, чтобы заполнить ее вокруг. Иногда необходимо заменить всю часть тела на новую. В любом случае отремонтированный участок затем шлифуется, грунтуется и окрашивается, чтобы он гармонично сочетался с остальной частью экстерьера вашего автомобиля.

У некоторых владельцев автомобилей может возникнуть соблазн решить проблему самостоятельно, однако мастерские по ремонту кузовов, которые выполняют удаление ржавчины, могут предложить владельцам автомобилей душевное спокойствие и больше знаний о воздействии ржавчина есть на машине.Неудаленная ржавчина может продолжать распространяться, возможно, разъедая кузов автомобиля и вызывая ржавчину, когда ямы от ржавчины превращаются в дыры. Поскольку ржавчина имеет свойство распространяться и представляет угрозу для структурной целостности автомобиля и безопасности на дороге, рекомендуется не откладывать удаление ржавчины и не допускать ее распространения.

Даже если ржавчина невелика, лучше двигаться быстро и при первых признаках ржавчины завести машину. Хотя страховка может не покрывать расходы на удаление ржавчины, ее удаление может быть хорошей инвестицией, особенно если ваш автомобиль более новый или вы планируете перепродать его.Так что, если появляются пятна ржавчины, не отчаивайтесь, но постарайтесь быстро их удалить. Это может поддерживать ваш автомобиль в хорошем состоянии снаружи и внутри и обеспечивать более длительный срок службы вашего автомобиля.

Когда мастерская закончит ремонт ржавчины, ваша машина будет выглядеть великолепно. Чтобы защитить только что окрашенные участки, специалисты рекомендуют регулярно мыть и смазывать воском ваш автомобиль. Многие коммерческие автомойки для проезда проезжают мимо автомобиля, удаляя коррозионные материалы. Кроме того, рекомендуется профессионально детализировать его хотя бы раз в год, поскольку средства защиты деталей проникают во все крошечные укромные уголки и щели вашего автомобиля, в которых задерживаются вещества, образующие ржавчину.Надежная детализация автомобилей — еще одна услуга, которую большинство мастерских по ремонту автомобилей предлагают своим клиентам.

Ни одному владельцу автомобиля не нравится видеть ржавчину на своем «детстве». Ржавчина может появиться на автомобилях любого возраста, если они испытали на себе царапины от краски, небольшие вмятины или были подвергнуты воздействию коррозионных материалов. Когда на вашем автомобиле появляется ржавчина, лучше всего устранить ее как можно скорее с помощью высококачественного ремонта ржавчины в автомастерской. Вождение в ржавой машине также может подвергнуть вас и ваших пассажиров более серьезным проблемам с безопасностью.Верните себе душевное спокойствие, проведя осмотр и профессионально отремонтируя ржавые участки специалистами в надежной мастерской. Это также может сэкономить вам много денег по сравнению с покупкой другого автомобиля. Чтобы найти по вашему почтовому индексу ближайшего надежного автомастерского по ремонту ржавчины, посетите сайт www.carwise.com прямо сейчас.

Можете ли вы отремонтировать ржавый автомобиль?

Ржавчина не только ухудшает эстетику вашего автомобиля, но также может снизить его стоимость и создать дорогостоящие механические проблемы.По данным Американской автомобильной ассоциации, водители ежегодно тратят около 3 миллиардов долларов на ремонт ржавчины.

Понятно, что первое появление ржавчины может привести в панику любого автовладельца. К счастью, с помощью хорошего профессионала по ремонту кузовов вы можете удалить автомобильную ржавчину. Если у вас ржавый автомобиль, читайте дальше, чтобы узнать, как ремонт ржавчины может восстановить красоту вашего автомобиля.

Понимание различных типов ржавчины помогает определить подходящие методы ремонта ржавчины.

Автомобильная ржавчина — обычное явление. Авторемонтные мастерские используют различные методы для ремонта повреждений, вызванных ржавчиной.В зависимости от типа или степени ржавчины ремонт ржавчины может повлечь за собой шлифовку или замену панели.

Шлифовка

Шлифовка может устранить поверхностную ржавчину и умеренную ржавчину. Этот процесс влечет за собой использование таких инструментов, как наждачная бумага или шлифовальные круги, чтобы удалить ржавчину и обнажить лежащий под ней блестящий стальной металл.

Ваш специалист по кузову подготовит поврежденный участок, нанесет эпоксидный грунт и покроет краской, чтобы восстановить ваш автомобиль до состояния нового.

Замена панели

Проникающая ржавчина неизлечима, и вы также не можете нанести краску, чтобы скрыть коричневые ржавые дыры. Вместо этого необходима полная замена поврежденной панели.

Вы можете выбрать панели послепродажного обслуживания или панели от производителей оригинального оборудования (OEM). Высококачественные панели послепродажного обслуживания относительно недороги и являются подходящим вариантом, если вы ищете соотношение цены и качества.

Подготовка стальной поверхности и панели требует больших усилий.Это обеспечивает надежную фиксацию сменной панели и безупречный результат окраски.

Ваш специалист по кузову сначала определит, какую часть панели нужно удалить, чтобы устранить ржавые дыры. Процесс также может включать шлифовку, воск и смазку, нанесение грунтовки, окраску и нанесение верхнего покрытия.

В правильной среде ржавчина быстро распространяется. Раннее устранение поверхностной ржавчины может снизить затраты на замену дорогостоящих панелей. Но вам следует избегать ремонта ржавчины своими руками.Для достижения наилучших результатов доверьте эту задачу специалисту по кузовному ремонту.

Устранение коррозии — обзор

15.4.1 Постоянный ремонт корродированных конструкций

Когда обнаруживается коррозия и потери превышают допустимые пределы, есть несколько вариантов ремонта, которые можно выбрать, кроме обрезки и обновления.Замена целых панелей конструкции может оказаться наиболее рентабельной и в конечном итоге более надежной, чем простая замена отдельных элементов (см. Рис. 15.8).

15.8. Постоянный ремонт коррозии: (а) ремонт внутренних нижних носовых конструкций, (б) замена полов в трюмной части, (в) обрезка днищевой обшивки, (г) вставка, готовая к сварке, (д) ​​ржавые сварные швы, выпуклые а затем (е) переварили.

Восстановление конструкции до исходного уровня не может представлять собой долговременный ремонт повреждений, возникших из-за недостаточной прочности или несоответствующей детальной конструкции.В таких случаях может потребоваться усиление или улучшения, выходящие за рамки первоначальной конструкции.

Резка, сварка, подготовка кромок и выравнивание должны выполняться в соответствии со стандартами новостроек (IACS Rec. 47 Part A [2]). Основная дополнительная рекомендация — минимальный размер вставок (около 300 × 300 мм, со скругленными углами). Иногда для улучшения оригинального дизайна устанавливаются более толстые вставки. Если разница в толщине между вставкой и прилегающей обшивкой превышает 3 мм, край пластины вставки должен быть соответствующим образом сужен.Чтобы уменьшить остаточное напряжение, возникающее в результате этого ремонта, необходимо тщательно контролировать последовательность и порядок сварки.

Коррозия сварных соединений покрытия может быть устранена шлифовкой и сваркой после соответствующей подготовки. Ремонтные работы этого типа, которые являются систематическими и значительными, должны быть четко обозначены в отчетах об освидетельствовании, чтобы их можно было легко обнаружить при последующих осмотрах.

Ремонт точечной коррозии путем заполнения сварных ямок — это метод ремонта, который должен учитывать остаточные и локальные напряжения, вызванные процессом.Этот метод является общепринятым, если изъедено не более 2% поверхности покрытия. В таблице 15.2 приведены варианты ремонта от коррозии, принятые в настоящее время на судах и морских сооружениях.

Таблица 15.2. Методы коррозионного ремонта

90.

Без ремонта и контроля (сроки согласования)

2.

Точечная струйная очистка и ручная очистка / заплатка

3.

Добавление / обслуживание анодов

15.4.2 Постоянный ремонт трещин

Различают трещины:

•

Ремонт поверхностных трещин

•

Ремонт сквозных трещин

•

Модификация соединения или конструкции для уменьшения причины трещин.

Стратегии ремонта включают повторную сварку трещин, замену треснувшей пластины подходящими вставками, изменяя геометрию детали или увеличивая размеры. Усталостное растрескивание, возникающее на границе сварных соединений в результате скрытых дефектов, должно быть устранено (например, шлифованием или строжкой), соответствующим образом подготовлено и повторно сварено.

Если трещина полностью удалена, сварной шов с полным проплавлением полностью восстанавливает усталостную долговечность стыкового шва с трещиной.Кроме того, несколько циклов ремонта не оказывают вредного воздействия на восстановленную усталостную прочность, поскольку усталость по сути является локальным явлением. Ремонт с помощью клиновидной кромки и сварного шва наиболее эффективен, когда он используется для ремонта предыдущего сварного шва, который потрескался, то есть они обычно не растрескиваются снова, по крайней мере, до того времени, которое потребовалось для первого разрушения детали. Ремонт клинового шва без сварного шва в пластине, где раньше не было сварного шва, редко бывает эффективным, т.В этом случае необходимо модифицировать деталь из-за термического изменения свойств материала [13], [14]. Эти методы представлены на рис. 15.9.

15.9. Постоянный ремонт трещин: (а) трещина, вытекающая из боковой оболочки, (б) ремонт путем разметки и повторной сварки на воздухе, и (в) аналогичный ремонт, выполненный под водой; (d) эрозия и трещины на валу руля, отремонтированные шлифованием и сваркой (поверхность еще не закончена).

В случае усталостного растрескивания некоторых конструкций восстановление не может быть постоянным решением, и следует попытаться улучшить конструкцию, e.грамм. путем добавления мягких пальцев, скоб, более толстых вставных пластин и т. д.

К сожалению, усталостные трещины часто ремонтируются без должного учета эксплуатационных характеристик после ремонта. Плохо спланированный или выполненный ремонт может привести к быстрому повторному возникновению усталостных трещин на месте ремонта. В некоторых случаях сообщалось о тысячах трещин на отдельных судах. В этих случаях затраты на ремонт могут быть удивительно высокими [13], [14].

В морских конструкциях с трубными соединениями, где сварные швы очень большие, шлифование очень эффективно для придания формы сварному шву и повышения усталостной прочности за счет снижения соответствующего коэффициента концентрации напряжений.

При ремонте трещин всегда можно использовать методы улучшения состояния после сварки. Хотя они обычно довольно дороги для судовых конструкций, иногда их применяют для морских. Эти методы служат для увеличения усталостной долговечности детали в сварном шве и включают методы геометрических и остаточных напряжений.

Геометрические методы увеличивают усталостную долговечность, прежде всего за счет снижения концентрации геометрических напряжений в месте сварки. Геометрические методы включают шлифование (шлифование полнопрофильными заусенцами или шлифование дисков), переплав кромок сварного шва (правка TIG или плазменная правка) и профилирование сварного шва.Шлифование всегда должно завершаться вращающейся фрезой, а не шлифовальным кругом [2].

Другие методы увеличивают усталостную долговечность за счет механического добавления остаточных сжимающих напряжений на поверхности сварного шва для уменьшения величины возникающих в результате растягивающих переменных напряжений во время эксплуатации детали. Эти методы включают дробеструйное упрочнение и ударное упрочнение.

Трещины иногда возникают из-за локальных касательных напряжений ребер жесткости, которые не выровнены должным образом вдоль оболочки.В таких случаях при ремонте следует учитывать причину, обновляя покрытие и модифицируя концевые соединения ребер жесткости, например за счет сужения перемычки ребра жесткости и концов кронштейна; см. рис. 15.10.

15.10. Трещина из-за несоосности ребер жесткости, устраненная вставкой, но трещина снова.

Трюмные кили могут иметь трещины, часто из-за удара о подводные предметы или причалы. Типичный метод ремонта, отличный от обновления профиля ребра жесткости и соединительных пластин, заключается в разрезании поврежденной части киля скуловой трюма и соответствующем сужении его конца.Конец нового трюмного киля должен быть на пути внутреннего поперечного ребра жесткости. Небольшой круглый или эллиптический удвоитель также должен быть установлен на пластине оболочки, соответствующей концу профиля, чтобы избежать острых краев и зазубрин. Это считается постоянным ремонтом, даже если отремонтированный трюмный киль уже не такой же длины, как оригинальный (см. Рис. 15.11). В таблице 15.3 приведены варианты ремонта трещин.

15.11. Постоянный ремонт сломанного киля льялки обрезкой и сужением.

Таблица 15.3. Методы ремонта трещин

Правила не касаются усталостной долговечности судоремонта.Даны рекомендации по ремонтным сварным швам, но ни в одной из них не обсуждается итоговая усталостная прочность ремонтных швов. Было опубликовано несколько книг, иллюстрирующих типы трещин, которые обычно возникают, и предлагаемые способы ремонта (например, [9] — [12]). Однако в этих книгах не рассматривается ожидаемая усталостная прочность ремонта.

Существует очень мало данных об экспериментальных испытаниях на усталость для ремонта судов. В рамках проекта Комитета по конструкции судна были проведены испытания стыковых швов, устраняющих сквозные трещины, многократно (SSC-424 [13]).В других отчетах SSC (SSC-425 [14] и SSC-386-III [17]) обсуждается анализ ремонта деталей с трещинами в конструкциях судов, но [13] включает испытания, в то время как другие были основаны на численных расчетах (FEM).

15.4.3 Постоянный ремонт механических повреждений

Когда размеры опалубки ухудшились до минимального уровня, разрешенного классификационным обществом, обшивка и ребра жесткости должны быть обрезаны и заменены. Точно так же трещины на кораблях и морских сооружениях обычно не допускаются, и требуется соответствующий ремонт.Напротив, вмятинами и деформациями обшивки часто можно пренебречь, в зависимости от их глубины и протяженности. Фактически, каждая большая металлическая конструкция имеет вмятины на корпусе основного корпуса из-за остаточных напряжений и воздействий во время строительства. Контакты и удары также могут вызвать вмятины ограниченного размера, которые можно не принимать во внимание или просто отмечать в отчетах об обследовании: см. Рис. 15.4.

Их довольно легко идентифицировать во время обследований, но гораздо труднее решить, ремонтировать их или нет.Следует отметить, что размеры вмятины не являются единственными критериями: также необходимо учитывать причины, возможность увеличения расширения, форму вмятины и местоположение. При осмотре вмятины также необходимо установить, не деформировались ли внутренние структуры в непосредственной близости. В таком случае обычно снижается прочность конструкции, и требуется обновление. Необходимо тщательно учитывать деформации днища корпуса из-за ударов, зеленого моря, усталости и деформаций продольного изгиба.

Метод ремонта чистых межреберных вмятин состоит из механической или термической деформации обшивки с помощью молотков, домкратов, пламени, подъемника и других средств, применяемых в каждом конкретном случае специалистами верфи. В целом важно, чтобы процедура была достаточно медленной и чтобы термические циклы стали не изменяли свойств материала, например путем закалки материала. Иногда в обшивке просверливают небольшие отверстия для снятия напряжений, возникающих во время ремонта.Эти методы хорошо подходят для обшивки толщиной 15–20 мм, даже если планарность оболочки полностью не восстановится. Для большей толщины их следует наносить с должным усердием.

Если деформация носит локальный и ограниченный характер, ее, как правило, можно устранить. Деформированное покрытие в сочетании с общим уменьшением толщины должно быть частично или полностью обновлено из-за коррозии. Коробление также может возникать в местной конструкции. В таких случаях поврежденный участок необходимо обрезать и частично обновить.

Если деформации значительны, может потребоваться замена покрытия, частично или полностью. Если деформация вызвана чрезмерной нагрузкой, следует подумать о дополнительном усилении.

При ремонте механических повреждений и вмятин особое внимание следует обращать на разрушение покрытия (рис. 15.12). Фактически, некоторые вмятины не сглаживаются, и пленка покрытия отслаивается от поверхности покрытия. В этих случаях под покрытием быстро начинается коррозия.

15.12. Разрушение покрытия из-за вмятины.

Стоит ли починить небольшие вмятины и пятна ржавчины на машине?

Маленькие вмятины и царапины случаются со всеми. Неуправляемая тележка с продуктами оставляет вмятину на стороне нашей машины, или мы зацепляем ветку при движении задним ходом по подъездной дорожке, и в итоге получаем длинную царапину.

Можно ли игнорировать эти незначительные дефекты или лучше позаботиться о них по мере их появления? Чтобы сохранить покраску и избежать ржавчины, вам нужно исправить небольшие повреждения раньше, чем позже.

Даже небольшие вмятины и царапины могут вызвать трещины в краске, которые затем могут привести к образованию ржавчины. Вода может просочиться через щели и достичь незащищенного металла. Со временем ржавчина образуется как на поверхности, так и под краской.

В зависимости от степени трещин краска может начать отслаиваться, если ее не ремонтировать. Погода, мойка автомобиля и регулярный износ могут вызвать со временем рост трещин на краске.То, что когда-то было маленькой проблемой, может стать гораздо большей.

Если причиной столкновения стала небольшая вмятина, вам следует проверить и при необходимости отремонтировать основную конструкцию, а также исправить краску. Даже столкновения на низкой скорости могут привести к повреждению рамы. Амортизаторы бампера рассчитаны на удар при любом столкновении и подлежат замене после аварии. Если вас не отремонтировать, вы можете поставить под угрозу свою безопасность.

Неотремонтированные мелкие вмятины и царапины, а также ржавчина также могут повлиять на стоимость вашего автомобиля.Так что, если вы планируете обменять или продать свою машину в ближайшем будущем, обязательно исправьте эти мелкие проблемы.

Bavarian Body Works может быстро исправить повреждение краски и небольшие пятна ржавчины, чтобы у вас не возникло серьезных проблем. Это относительно недорогой ремонт. Чтобы исправить эти пятна, наша мастерская выполняет следующие действия:

• Отшлифуйте корродированную область и окружающую краску до голого металла и очистите пятно;
• Покройте оголенный металл антикоррозийной грунтовкой;
• После высыхания и шлифования грунтовки воспользуйтесь нашей системой подбора краски в соответствии с вашей краской;
• Закрасьте пятно и нанесите прозрачный слой;
• Нанесите воск и отполируйте всю машину.