сколько стоит переварить днище автомобиля

В процессе эксплуатации автомобиля его днище подвергается негативному воздействию различных факторов. В результате этого металл подвергается коррозии и может потребоваться кузовной ремонт автомобиля. Цены на переварку днища могут отличаться в зависимости от степени повреждений и возможны только с применением специализированного оборудования. Чтобы рассчитать, сколько будет стоить переварить днище, специалист учитывает различные факторы – какая часть кузова повреждена, степень, характер повреждения и т.д.

Сварка в кузовном ремонте

Важно отме­тить, что сварка листов тон­кого металла очень отли­ча­ется от сварки дета­лей, сде­лан­ных из тол­стого металла. При сварке дета­лей из тол­стого металла не при­хо­дится бес­по­ко­иться по поводу теп­ло­вой дефор­ма­ции и искрив­ле­ния металла. Тол­стый металл про­ти­во­стоит дефор­ма­ции по при­чине сво­его объ­ёма, в кото­ром рас­се­и­ва­ется тепло, как в ради­а­торе. Самое глав­ное в такой сварке – про­ник­но­ве­ние сва­роч­ного металла, каче­ство и проч­но­сть шва. При сварке тол­стого металла, такая про­блема, как про­жи­га­ние свар­кой металла до дырки, также, отсут­ствует. Если же взять сварку тон­ких листов металла, кото­рая часто исполь­зу­ется при ремонте кузова, то все пере­чис­лен­ные про­блемы ста­но­вятся пер­во­сте­пен­ными.

Вы можете иметь отлич­ные навыки вла­де­ния свар­кой метал­ли­че­ских кон­струк­ций из тол­стого металла, но не все эти уме­ния могут при­го­дятся при сварке авто­мо­биль­ного листо­вого металла. Для при­ме­не­ния сварки в кузов­ном ремонте нужно нара­ба­ты­вать инди­ви­ду­аль­ный опыт, учи­ты­вая осо­бен­но­сти харак­те­ри­стик металла кузо­вов авто­мо­би­лей. Если Вы зна­комы с газо­вой и полу­ав­то­ма­ти­че­ской свар­кой, то это помо­жет при изу­че­нии и обу­че­нии сварки тон­ко­ли­сто­вого металла.

Есть одно сход­ство между элек­трод­ной и газо­вой свар­кой тол­стого металла и тон­ко­ли­сто­вого авто­мо­биль­ного металла. У тол­стых и тон­ких метал­лов, сва­рен­ных каче­ственно и прочно, шов выгля­дит оди­на­ково ров­ным и кра­си­вым.

Типы сварочных соединений в кузовном ремонте

Сва­роч­ные соеди­не­ния в кузов­ном ремонте делятся на три кате­го­рии: встык, вна­хлёст и соеди­не­ние вна­хлёст с пазом.

Свар­ное соеди­не­ние встык наи­бо­лее слож­ное для новичка. Но после прак­тики и пони­ма­ния прин­ципа, это соеди­не­ние не сложно сде­лать с помо­щью хоро­ших сва­роч­ных аппа­ра­тов MIG/MAG или TIG.

Соеди­не­ние встык дела­ется, когда листы металла сты­ку­ются кра­ями друг с дру­гом с неболь­шим зазо­ром между ними. Зазор необ­хо­дим, так как металл рас­ши­ря­ется при сварке.

Соеди­не­ния вна­хлёст дела­ется с неболь­шим нало­же­нием листов металла друг на друга. В этом слу­чае сва­ри­ва­ется край одного листа с частью листа, кото­рой он каса­ется с одной или с двух сто­рон. Это создаёт двой­ную тол­щину металла в месте, где листы захо­дят друг на друга.

Соеди­не­ние вна­хлёст с пазом тре­бует при­ме­не­ния спе­ци­аль­ного инстру­мента для под­го­товки одного из листов. Далее край одного листа под­со­вы­ва­ется под фла­нец дру­гого и при­ва­ри­ва­ется. С лице­вой сто­роны всё выгля­дит, как непре­рыв­ный лист металла. Выпук­ло­сть оста­ётся с обрат­ной сто­роны. Края листов, ино­гда, про­ва­ри­ва­ются с двух сто­рон, чтобы гер­ме­ти­зи­ро­вать стык.

Инстру­мент для под­го­товки металла для соеди­не­ния вна­хлёст с пазом

Суще­ствует ряд про­блем с соеди­не­нием вна­хлёст и вна­хлёст с пазом. Одна из кото­рых — необ­хо­ди­мо­сть сва­ри­вать соеди­не­ние два­жды, если хотите, чтобы оно было гер­ме­тич­ным. Сле­ду­ю­щая про­блема заклю­ча­ется в том, что при сварке соеди­не­ния с обеих сто­рон, будет выде­ляться тепла в два раза больше. Это вли­яет на дефор­ма­цию металла. В итоге можно ска­зать, что нет ника­ких пре­иму­ще­ств при при­ме­не­нии сва­роч­ного соеди­не­ния вна­хлёст. Един­ствен­ное их пре­иму­ще­ство в том, что такое соеди­не­ние делать легче для новичка. Исклю­че­ние при обя­за­тель­ном при­ме­не­нии такого вида соеди­не­ния состав­ляют слу­чаи, когда нужно ско­пи­ро­вать завод­ское свар­ное соеди­не­ние вна­хлёст и, когда нет доступа для созда­ния соеди­не­ния встык.

Соеди­не­ние встык пред­по­чти­тель­нее при­ме­нять при нало­же­нии метал­ли­че­ских заплат и ремонт­ных вста­вок.

Фиксация

Очень неудобно делать свар­ной шов, если при­ва­ри­ва­е­мая деталь не закреп­лена. Хоро­шая фик­са­ция обес­пе­чи­вает сты­ковку и нуж­ный зазор между листами металла.

Раз­лич­ные креп­ле­ния, исполь­зу­е­мые для фик­са­ции дета­лей перед свар­кой

Суще­ствует мно­же­ство мето­дов фик­са­ции дета­лей перед свар­кой. Выбор зави­сит от ситу­а­ции и от пред­по­чте­ний. К при­меру, маг­ниты подой­дут для фик­са­ции заплатки перед её при­вар­кой, но будут бес­по­лезны для удер­жа­ния на месте зад­него крыла авто­мо­биля.

Среди мно­же­ства фик­си­ру­ю­щих мето­дов и при­спо­соб­ле­ний основ­ными явля­ются: зажим­ные щипцы раз­лич­ных кон­фи­гу­ра­ций, спе­ци­аль­ные маг­ниты, сва­роч­ные зажимы для соеди­не­ния встык (edge clips), струб­цины. Каж­дый из пере­чис­лен­ных спо­со­бов фик­са­ции пред­став­ляет целый класс фик­си­ру­ю­щих при­спо­соб­ле­ний и суще­ствует в раз­лич­ных фор­мах, раз­ме­рах и кон­фи­гу­ра­циях. Есть при­спо­соб­ле­ния, спе­ци­ально раз­ра­бо­тан­ные для фик­са­ции соеди­не­ний стык, вна­хлёст и вна­хлёст со сме­ще­нием.

Зажим­ные щипцы можно назвать основ­ными фик­си­ру­ю­щими при­спо­соб­ле­ни­ями, кото­рые при­ме­няют при сварке в кузов­ном ремонте. Огра­ни­че­ние их в том, что необ­хо­димо место, чтобы уста­но­вить зажим­ные щипцы. Ими можно вос­поль­зо­ваться, если место, кото­рое нужно зафик­си­ро­вать, рас­по­ло­жено не дальше 30 – 40 см от места, где воз­можно уста­но­вить зажим­ные щипцы. При этом щипцы доста­точно гро­мозд­кие и неук­лю­жие.

Сва­роч­ные зажимы для соеди­не­ния встык

Сва­роч­ные зажимы для соеди­не­ния встык могут при­ме­няться при фик­са­ции ремонт­ных вста­вок. Тре­буют нали­чия доступа с обрат­ной сто­роны пане­лей. Легко уста­нав­ли­ва­ются и сни­ма­ются, а также не мешают при сварке.

Такие зажимы обес­пе­чи­вают акку­рат­ную сты­ковку краёв с ров­ным неболь­шим зазо­ром. Поз­во­ляет отре­гу­ли­ро­вать и уста­но­вить листы раз­ной тол­щины для сва­ри­ва­ния. Поз­во­ляет вырав­ни­вать поверх­но­сти по одной линии.

Они не при­спо­соб­лены для исполь­зо­ва­ния на сильно изо­гну­тых , но очень удобны при фик­са­ции пря­мых пане­лей.

Сварка маленьких сегментов в большую конструкцию

Ино­гда при­хо­дится изго­тав­ли­вать какую-либо панель или ремонт­ную вставку слож­ной формы из несколь­ких про­стых сег­мен­тов. Мно­гие про­фес­си­о­наль­ные спе­ци­а­ли­сты, зани­ма­ю­щи­еся фор­мов­кой металла и ремон­том кузова, прак­ти­куют такой спо­соб. Это бывает необ­хо­ди­мым, если обо­ру­до­ва­ние, либо про­фес­си­о­наль­ные навыки не поз­во­ляют сде­лать нуж­ную панель из одного листа металла.

Инте­ресно отме­тить, что в про­шлом, неко­то­рые про­из­во­ди­тели делали панели слож­ной формы из малень­ких сег­мен­тов, сва­рен­ных вме­сте. Впо­след­ствии этот спо­соб был заме­нён штам­по­ва­нием и тех­ни­ками фор­мо­ва­ния про­кат­кой.

При изго­тов­ле­нии ремонт­ной вставки слож­ной формы или целой панели можно при­ме­нять такой метод.

Типы сварки

В кузов­ном ремонте чаще всего при­ме­няют элек­три­че­скую сварку полу­ав­то­ма­том. Но, до сих пор, в неко­то­рых слу­чаях, при­ме­ня­ется и газо­вая сварка.

Исполь­зу­ется сварка MIG, TIG и кон­такт­ная точеч­ная.

Электродуговая сварка электродами

Этот вид сварки давно в про­шлом при­ме­нялся для соеди­не­ния кузов­ных пане­лей при ремонте, а также при про­из­вод­стве. Сварка про­из­во­ди­лась элек­тро­дами с малым диа­мет­ром, кото­рые были спро­ек­ти­ро­ваны спе­ци­ально для тон­ко­ли­сто­вого металла. Чтобы при­ме­нять такой вид сварки тре­бо­ва­лась нема­лая сно­ровка. Каче­ство сварки было посред­ствен­ным. Глав­ной про­бле­мой был излиш­ний нагрев, кото­рый был при­чи­ной дефор­ма­ции металла и про­жига насквозь. Срав­ни­вая с сего­дняш­ними пока­за­те­лями, ухо­дило много вре­мени на работу с таким видом сварки. Теперь такой метод явля­ется уста­рев­шим.

Контактная точечная сварка

Кон­такт­ная сварка была глав­ным спо­со­бом соеди­не­ния в авто­мо­би­ле­стро­е­нии и ремонте, начи­ная с 1930-х годов. Точеч­ная сварка осу­ществ­ля­ется силь­ным при­жа­тием элек­тро­дов аппа­рата к металлу кузова и ком­би­на­цией интен­сив­ного нагрева, созда­ва­е­мого очень высо­кой силой тока за корот­кий интер­вал вре­мени. Металл пане­лей кузова рас­плав­ля­ется в одной точке и про­ис­хо­дит сва­ри­ва­ние.

Пре­иму­ще­ство точеч­ной сварки в быст­роте дей­ствия, акку­рат­но­сти полу­ча­е­мых свар­ных точек и проч­но­сти соеди­не­ния.

Совре­мен­ные лег­ко­вые авто­мо­били имеют от 3000 до 4000 свар­ных точек, кото­рые соеди­няют отдель­ные детали кузова в одну кон­струк­цию.

Есть аппа­раты для точеч­ной сварки, исполь­зу­е­мые в кузов­ном ремонте, элек­тро­дами кото­рых не нужно сжи­мать область сварки. Сила при­ла­га­ется только к одному листу металла, а вто­рой лист каса­ется пер­вого листа и под­клю­чён к массе. Такой аппа­рат удобно при­ме­нять, когда невоз­мо­жен доступ к обрат­ной сто­роне металла, к кото­рому при­ва­ри­ва­ется дру­гая метал­ли­че­ская панель.

Точки кон­такт­ной сварки часто не защи­щены от кор­ро­зии, потому что места между соеди­нён­ными пане­лями, под­вер­жены при­тя­ги­ва­нию влаги. Эта про­блема усу­губ­ля­ется тем фак­том, что при воз­дей­ствии точеч­ной сварки, в местах нагрева испа­ря­ются все эле­менты обра­ботки металла, такие как оцин­ко­ван­ное покры­тие. Эта про­блема умень­ша­ется при при­ме­не­нии спе­ци­аль­ного сва­роч­ного грунта между сва­ри­ва­е­мыми пане­лями. Такой грунт содер­жит высо­кий про­цент цинка. Он спо­со­бен про­во­дить ток. После воз­дей­ствия точеч­ной сварки ионы цинка защи­щают место сварки.

Сварка MIG/MAG

Этот тип сварки стал наи­бо­лее попу­ляр­ным в кузов­ном ремонте. Когда упо­ми­нают о сварке полу­ав­то­ма­том, то имеют ввиду именно этот тип сварки.

MIG (metal inert gas) пере­во­дится, как металл с инерт­ным газом, что совер­шенно не пра­вильно отра­жает суть сварки. К при­меру, так назы­ва­е­мая сварка TIG (tungsten inert gas), тоже металл с инерт­ным газом. Но все при­вы­кли так назы­вать этот тип сварки. MAG (metal active gas) – тот же тип сварки, только в каче­стве защит­ного газа исполь­зу­ется актив­ный газ, кото­рый защи­щает зону сварки от воз­духа, а также хими­че­ски реа­ги­рует со сва­ри­ва­е­мым метал­лом или рас­тво­ря­ется в нём. При сварке сталь­ных пане­лей свар­кой MAG (с актив­ным защит­ным газом), в кузов­ном ремонте чаще всего при­ме­няют угле­кис­лый газ (СО2). Также, могут при­ме­няться вари­а­ции газо­вых сме­сей, состо­я­щие из аргона (Ar), кис­ло­рода (О2), азота (N2), водо­рода (h4). Газ заправ­ля­ется в бал­лоны и под­клю­ча­ется к сва­роч­ному обо­ру­до­ва­нию.

В про­цессе сварки MIG/MAG, сва­роч­ная про­во­лока непре­рывно пода­ётся в область сварки по мере фор­ми­ро­ва­ния сва­роч­ного шва. Про­во­лока несёт ток и окру­жена инерт­ным (или актив­ным) защит­ным газом, кото­рый посту­пает вме­сте с про­во­ло­кой. Для MIG сварки обычно при­ме­ня­ется смесь 25% — CO2 и 75% аргон. Газ помо­гает охла­дить место сварки, а также защи­щает от окис­ле­ния, кото­рое про­ис­хо­дит, если бы сварка про­ис­хо­дила без защит­ного газа.

Про­цесс сварки MIG/MAG вклю­чает в себя цикл. Когда сва­роч­ная про­во­лока каса­ется места сварки, созда­ётся корот­кий кон­тур с метал­ли­че­ской дета­лью, кото­рая под­клю­чена к массе. Нагрев, кото­рый гене­ри­ру­ется корот­ким замы­ка­нием, рас­плав­ляет про­во­локу и цикл завер­ша­ется. Однако, он быстро воз­об­нов­ля­ется, так как про­во­лока про­дол­жает посту­пать, созда­вая корот­кую дугу, кото­рая явля­ется базой сварки MIG/MAG. Смена этих цик­лов и создаёт всем извест­ный «тре­ща­щий» звук, харак­тер­ный для сварки MIG/MAG.

При сварке обо­ру­до­ва­нием MIG/MAG, важно обес­пе­чить пра­виль­ный зазор между сва­ри­ва­е­мыми пане­лями. Это отно­сится к соеди­не­нию метал­ли­че­ских листов встык. Если сва­ри­ва­е­мые листы рас­по­ло­жены слиш­ком близко или вплот­ную, то нагрев неиз­бежно дефор­ми­рует листы. В итоге полу­чится неров­ная поверх­но­сть.

Важно, также, отре­гу­ли­ро­вать поток защит­ного газа и ско­ро­сть подачи про­во­локи. Сила тока выстав­ля­ется в зави­си­мо­сти от тол­щины про­во­локи и ско­ро­сти её подачи. Всё это нужно научиться настра­и­вать экс­пе­ри­мен­таль­ным путём. Более подробно о сварке полу­ав­то­ма­том можно про­чи­тать здесь.

Сварка TIG

Сварка TIG (tungsten inert gas – сварка воль­фра­мо­вым элек­тро­дом в среде инерт­ного газа), также известно сокра­ще­ние GTAW (Gas tungsten arc welding – дуго­вая сварка воль­фра­мо­вым элек­тро­дом в среде защит­ного газа). Это элек­тро­ду­го­вая сварка, в кото­рой при­ме­ня­ется непла­вя­щийся воль­фра­мо­вый элек­трод. В область сварки посту­пает защит­ный газ (аргон или гелий), кото­рый защи­щает от атмо­сфер­ного воз­дей­ствия, а также, при­ме­ня­ется при­са­доч­ный металл. Эта сварка явля­ется наи­бо­лее слож­ной в осво­е­нии. В кузов­ном ремонте сварка TIG, в основ­ном, при­ме­ня­ется при ремонте авто­мо­би­лей, име­ю­щих алю­ми­ни­е­вый кузов.

Кислородно-ацетиленовая газовая сварка

Это ста­рый метод соеди­не­ния тон­ко­ли­сто­вых метал­лов, кото­рый по-преж­нему, в неко­то­рых слу­чаях при­ме­ня­ется. В этом виде сварки, смесь кис­ло­рода и аце­ти­лена питает пламя, тем­пе­ра­тура на конце кото­рого дости­гает 3500 гра­ду­сов по Цель­сию. Кис­ло­род и аце­ти­лен нахо­дятся в раз­ных бал­ло­нах, а их сме­ши­ва­ние про­ис­хо­дит в горелке. Сварку осу­ществ­ляют как с при­ме­не­нием при­са­доч­ного металла, так и без него. Кис­ло­родно-аце­ти­ле­но­вая сварка рас­плав­ляет кромки листо­вого металла, обра­зуя проч­ную связь. Может при­ме­няться для оса­жи­ва­ния рас­тя­ну­того металла.

kuzov.info

Выбор режимов

В домашних условиях для сваривания рекомендуется использовать инвертор. Он имеет максимально точную настройку по сравнению с трансформаторными моделями.

Мощность тока полностью зависит от размера листов и диаметра дуги. Тонкими считаются листы толщиной 5 мм. Проблемы могут возникнуть с меньшим коэффициентом.

Соответствие силы, материала и диаметра электрода представлено в таблице:

Параметры материала в мм.	0,5	1	1,5	2	2,5
Электрод, мм	1	1-1,6	2	2,5	2-3
Показатель тока, А	10–20	30–35	35–45	50–65	65

Данные таблицы являются усредненными. Правильно настроить прибор можно при сваривании. При выборе электродов для сварки тонкого металла нужно учитывать, что они оборудованы увеличенной скоростью плавления. Это значит, что шов ведется непрерывно.

Кузовной ремонт автомобиля своими руками

Поговорим о проблемах с кузовом автомобиля, возникающих из-за коррозии. Каждый понимает, что если с ней не бороться, начнется процесс разрушения в местах образования очагов. Существуют различные способы борьбы, такие как антикоррозионная обработка, но если кузов уже де-факто проржавел, прогнил и уже грозится развалиться, поможет только капитальный ремонт, либо частичный – замена прохудившихся частей.

Ремонт можно выполнить самостоятельно в гараже при наличии необходимого оборудования.

Сварка рамы

Читайте статью: Сварка рамы грузового автомобиля

Новички в деле восстановления кузова автомобиля считают, что такой ремонт можно выполнить ручной дуговой сваркой. То есть берешь штучный электрод с обмазкой и варишь. Это далеко не так. Штучный электрод неэффективен при сварке тонкостенных стальных листов. Толщина кузова колеблется в пределах 0,8 … 1 мм. Ясно, что получить качественный сварной шов без включений шлака и прожогов затруднительно на таких толщинах. Тем более, что часто приходится варить такой листовой материал встык.

Оборудование для кузовного ремонта

Оказывается, что наиболее качественная и эффективная сварка доступна только с углекислотным полуавтоматом – именно его чаще всего используют СТО для кузовного ремонта. Задайте ток – автомат оптимизирует скорость подачи проволоки. Задайте скорость – и сила тока будет скорректирована до оптимальной величины. Или просто выберите толщину листа. Вероятность сквозных прожогов и оплавления металла минимизируется. Берете горелку двумя руками – и получаете качественный и прочный шов. Углекислотный полуавтомат подходит только для черных металлов, сварку нержавеющей стали и цветных металлов и сплавов проводят в среде аргона.

Нужно отметить, что в последнее время для ремонтно-восстановительных работ кузова автомобиля применяют контактную точечную сварку. Некоторые аппараты специально «заточены» под такой ремонт – имеют удобный интерфейс и перечень настроек для эффективной работы с кузовом. Плюс в сумме со специальными приспособлениями – такой аппарат в результате дает быстрый и качественный ремонт, который ничем не уступает ремонту полуавтоматом. Если кузов на заводе изначально был собран контактной точечной сваркой, то ее же и рекомендуется применять во время проведения работ по восстановлению кузова.

Сварка полуавтоматом

Вводный инструктаж для новичков, которые хотят переварить свой автомобиль, но не знают с чего начать.

Итак, подробно об минимуме инструмента, который Вам понадобится для начала:

• Сварочник
• Болгарка
• Дрель
• Проволока
• Баллон с углекислотой
• Шланг, соединяющий баллон
• Редуктор (будет регулировать подачу кислоты).

Приобретите миллиметровый лист стали размером 2х1,2м для организации латок . С него вы сможете вырезать кусок и вварить его в «прогнившее» место (после его предварительного удаления). Но прежде чем приступить к ремонту кузова автомобиля, потренируйтесь. В стальном листе вырежьте 2 образца размером 100Х100мм. Выполните в одном из них 10-15 отверстий не менее Ø5 мм дрелью или дыроколом. Сложите его со вторым образцом и начинайте варить. Подберите такую подачу проволоки и величину напряжения, при которой у вас будет получаться шов. На слабом токе вы будете недоплавлять металл, на сильном – проплавлять его. Нормальная сварка — это когда проволока из полуавтомата расплавляется и полностью заливает отверстие.

Настройка полуавтомата

Горелку уприте в металл, к которому прикреплена клемма массы, и отрегулируйте подачу проволоки на панели управления аппарата путем установки скорости на минимум. Нажмите на курок горелки: если подача проволоки медленная – вы это поймете – она начнет «стрелять». Увеличивайте скорость подачи, пока инвертор не начнет нормально варить. Если скорость слишком большая, проволока будет «отбрасывать» горелку назад из-за того, что она не успевает плавиться. Скорость подачи достаточно подобрать один раз и при дальнейших работах не менять.

Сила тока подбирается в зависимости от толщины металла. Ставьте минимальный ток, если нужно будет его добавить, это вы почувствуете интуитивно по характеру образования сварочной ванны. Излишки остывшего металла зачищаются болгаркой.

После того, как Вы отточите свое мастерство на образцах, переходите к сварке автомобиля. Варить начинайте с ровных поверхностей. Берите горизонтальные швы, когда электрод находится сверху (нижняя позиция). Потолочные и боковые швы, когда металл под силой тяжести вытекает с ванны, освоите позже. Здесь нужно учитывать гравитацию и требуется определенная сноровка.

Если у вас проржавел, например, заход на порог, вырежьте его болгаркой. Далее подготовьте латку с запасом, так как сварку выполняют внахлест по сантиметру с каждой стороны. Можно сделать и встык, но это делается в исключительных моментах, так как сварка встык дает меньшую прочность. Понятно, что металлическая накладка должна повторять изгибы дефектного места.

Сварку ведут путем наплавки точками, но не ставьте их один за другим по периметру латки, а ставьте их на диаметрально противоположных местах. Ставятся точки поочередно с одного края (сверху), потом с противоположного (снизу), прихватывается середина левого края и затем, правого. После прихватки заканчивают сварку точками в шахматном порядке. Места в которых нужно накладку прижать плотнее, можно прикрутить ее саморезами. Возможен и вариант изначального крепления латки на саморезах, что позволяет ее правильно выставить перед сваркой. Деталь размером 100х100 мм достаточно прихватить 8-ми такими шурупами.

Металл должен плотно прилегать к кузову. Если он где-то идет с зазором, используйте деревянную ручку молотка как прижим. Форма придается металлу лучше, когда вы прогреваете его: проварили точку – и сразу же молотком нужно подстучать, где не совсем точное прилегание.

Начинайте ремонт с легких мест, остальные можно будет освоить, когда вы поймете, как гнуть металл и «почувствуете» свой полуавтомат. Ремчасти крыльев, арок, моторный щит, силовые части машины лучше не трогать, пока не приобретете достаточный опыт, так как последствия при неумелом вмешательстве могут быть самыми неожиданными, вплоть до создания аварийной ситуации на дороге.

Технология ремонта порогов своими руками

Порог находится в наиболее агрессивной среде, а потому является местом сильно подверженным коррозии. Если ваш порог проржавел, он требует немедленного ремонта. который вполне под силу выполнить самостоятельно.

Итак, общая последовательность работ по восстановлению порога, следующая:

• Зачистка проблемного места болгаркой с металлической щёткой («волосатым» кругом)

Будьте очень аккуратны во время работы, используйте защитные очки, но лучше маску. В любом случае, средствами защиты пользоваться обязательно нужно, потому что элементы щетки вылетают из нее и могут травмировать лицо и тело.

Если у Вас есть беруши, их лучше использовать, уж очень сильный звук производит инструмент. Зачистка производит много пыли, чтобы сохранить легкие одевайте респиратор.

Обратите внимание на одну небольшую тонкость: когда вы защищаете поверхность «волосатым» кругом металл вышлифовывается, но при этом вы также может накатить (завальцевать) на соседний фрагмент ржавчины металл, что обязательно проявится со временем.

• После того как вы обработали металл, нужно пройтись 120-й (или хотя бы 240-й) шкуркой так, чтобы появились риски. Это требуется для того, чтобы материал, который наносится в следующем пункте хорошо схватился.
• Обработать Цинкарем (могут быть разные варианты, такие как Цинкон, Цинкор) – преобразователями коррозии на основе цинковых и магниевых элементов, ортофосфорной кислоты и т.д. После того, как он «сделает свою работу», нужно повторно пройтись шкуркой до полного удаления остатков Цинкора и ржавчины. Завершить операцию нужно обезжириванием поверхности (сделать это можно, как известно, любым в наличии имеющимся растворителем, Уайт-спирит, нефрас, ацетон и т. д.)
• Чтобы обеспечить порогу надежную защиту наносят эпоксидный грунт.

Почему именно эпоксидный, а не акриловый или кислотный.

Кислотный грунт (он же фосфатирующий, либо реактивный) наносится, чтобы удалить какие-либо элементы коррозии в порах, углублениях, которые вы не смогли вычистить.

Эпоксидный грунт является первичным грунтом и имеет очень плотную структуру, он намного плотнее, чем акриловый. Он не пропускает ни влагу, ни воздух, которые как раз и нужны для процесса коррозии.

• Следующий этап, нанесение баранка (антигравия) – называется он так, потому что похож на баранью шерсть после высыхания. После отвердения его обязательно нужно закрасить, потому что баранок при попадании на него солнечных лучей рассыхается и разрушается. Мыть такой порог будет очень трудно.

Если порог прогнил до дыр, аварийное место вырезают. Вырезанную часть в дальнейшем можно использовать как шаблон, который можно приложить к листу и нацарапать на нем контуры будущей накладки. Отрезать нужно не по намеченному, а чуть с отступом. Вырезанные части порога, которые имеют радиус можно «образмерить» с помощью листа бумаги и в дальнейшем отпилить «накладку» по этому листу и придать ей нужную форму с помощью, например, плоскогубцев и тисков. Далее латка прихватывается точками к порогу машины внахлест.

Во время сварки не пользуйтесь щитком, который нужно держать в руке, лучше обзавестись полноценным хамелеоном, который и плотность затемнения светофильтра подберет автоматически, и защитит все части лица от обжигающего (кожа просто обгорит) влияния инфракрасного излучения. Щиток защищает от прямых лучей, с боков у него защиты нет и отражения от лакированной поверхности автомобиля (от дверей и других его частей), могут попасть в глаза, вызвав их повреждение. Думайте о своем здоровье!

Латочный ремонт порогов достаточно эффективный способ продлить ему жизнь. Тем не менее, это всегда временная мера, так как невозможно вычистить коррозию и обработать защитой порог изнутри, которая даст возможность хозяину поездить еще какое-то время, пособирать денег на замену.

Гарантию качества и долговечности вам даст только капитальный ремонт, т.е. когда порог полностью снимается и обрабатывается по всем поверхностям, либо ставится новый.

Похожее

svarka-master.ru

Ремонт кузова, или, Как я обходился без сварки. — DRIVE2

Многим, знакомая картина маслом.

Полный размер

Тут я виноват сам. А вот когда расквасили заднюю часть, было до слёз обидно.

Машина у меня не крутая, да и денег лишних нет на подобные ремонты в автоцентрах, (загнули сумму, на половину стоимости самой машины + запчасти).Железо подлежащее замене, я взял новое (крылья — передние и задние, передняя панель, капот, задняя панель).С навесным проблем нет, но задние крылья и панели приварены.Сварочного аппарата у меня нет, да и варить мне не сильно хотелось. Тот, кто занимался ремонтом кузова, знает о том, что кузовные панели сварены точечной сваркой по плоскости а не по торцу, как делают многие при ремонте. Минус подобного в том, что прочность и жёсткость такого соединения снижается. Со временем, металл начинает растягиваться. Кто-то, видимо замечал, что со временем кузов начинает выглядеть раздутым. Вибрация и деформация делают своё дело.Конечно, при ситуации, когда часть металла просто отсутствует по причине гнилья, то тут приходится просто вваривать то, что отсутствует. Но речь пойдёт, о замене деформированного и не гнилого.Суть заключалась в том, что я использовал метод клёпки а не сварки. Плюс ещё и в том, что все детали можно грунтовать и окрашивать сразу перед установкой, и не бояться что краска и грунтовка обгорит.Процесс простой — все точки контактной сварки рассверливаются сверлом на 5 мм.Всё аккуратно расшивается, края выравниваются. Что деформировано, вытягивается и рихтуется.Затем, в новых деталях сверлятся отверстия и всё клепается.Инструмент:

Полный размер

Клёпки, диаметром 4.5мм, длинной 6, 8, 10, 12мм в зависимости от слоёв металла и толщины.

Расшивка

Выравнивание поверхностиПромер и подгонкаНу и клепание железапокраска

Переднюю панель я красил сразу, а после клепал

Вот такой ремонт. Прошло 5 лет после ремонта. Всё стоит на месте и не шелохнётся.

www.drive2.ru

Чем сваривать поверхность

Некоторые автовладельцы считают, что провести такие ремонтные работы можно сварочным аппаратом, который работает при помощи переменного тока. На самом деле, при помощи такого сварочного аппарата невозможно добиться качественного для металла машины шва. Кроме этого, весьма проблематично добраться с электродом в узкие места автомобиля. Следует отметить, что аппаратом на переменном токе качественно можно проварить металл толщиной не более 0,6 миллиметров.

Ввиду того, что толщина металла на машине не менее 0,8 мм, следует использовать углекислотный полуавтомат или инвертор. В качестве скрепляющего материала применяется специальная проволока или электроды из вольфрама.

Правила выполнения сварки при ремонте кузова авто

При покупке автомобиля с пробегом следует быть особенно внимательным. В этом деле нет мелочей. Большинство автолюбителей при осмотре машины в первую очередь проверяет работоспособность двигателя и сопутствующих механизмов. А между тем состояние кузова играет далеко не последнюю роль при выборе транспортного средства.

Специалисты утверждают, что кузовная часть машины отечественного производства может хорошо сохраняться в течение 10 лет, затем начинается активное гниение. Для иномарок этот срок несколько больше – 15 лет. Все дело в стали, из которой выполнен кузов.

По окончании отведенного срока машина требует ремонта. Если средства позволяют, то можно поменять кузов полностью. Но если большой суммы нет, можно воспользоваться такой услугой, как сварка кузова. Вернее, самых проблемных его частей, где коррозия возникает в первую очередь и через время превращает металл в решето. Чаще всего гниение начинается с нижней кузовной части автомобиля.

Хотя машины эксплуатируются по-разному, проблемы с кузовом начинаются у всех водителей примерно одинаково. Первые признаки коррозии наблюдаются в тех местах, где чаще всего скапливается и надолго остается влага:

• колесные крылья и пороги;
• передняя часть машины;
• багажное отделение.

С порогами и внутренними крыльями все понятно: во время езды по лужам и снегу именно здесь оседают грязь и влага. А вот передняя часть автомобиля начинает гнить под поликами. В багажном отделении самым уязвимым местом является углубление для запасного колеса. Мало кто утруждает себя вытереть его после замены колесного диска.

Что же делать, если машина нуждается в капитальном ремонте кузова? Ответ достаточно прост: заварить проблемные места. Лучше всего доверить это мастеру, но если есть навыки сварного дела, можно попробовать выполнить работу своими руками.

Вернуться к оглавлению

Каким способом лучше варить?

Обычно сварочные работы ведутся с использованием электродов. Такой способ сварки быстрый и простой. Но использовать его при ремонте кузова не рекомендуется, поскольку шов получается довольно грубый, поэтому машина с ним будет выглядеть не слишком эстетично.

Аппаратура для сварки с помощью электродов достаточно громоздка, что не позволит добраться до самых сложных участков кузова. А ведь эта работа должна отвечать еще и требованиям безопасности. Поэтому электродную сварку применяют только в особых случаях, например, если нужно укрепить лопнувшую раму.

В настоящее время при проведении сварных работ чаще всего применяют инвертор или полуавтомат.

У каждого из этих методов свои достоинства и недостатки. Чтобы использовать такую сварку, надо иметь специальные навыки, а также знать и соблюдать технику безопасности. Ответственным моментом является оснащенность рабочего места. Если сварные работы планируется проводить в гараже, важно правильно организовать пространство, заранее приобрести необходимые инструменты. Большое значение имеет и освещение помещения. Одному заниматься сварными работами довольно трудно. Хорошо, если у сварщика будет помощник.

Вернуться к оглавлению

Достоинства сварки углекислотным полуавтоматом

Проанализировав продукцию отечественного автопрома, срок эксплуатации которой на сегодняшний день составляет более 10 лет, специалисты отметили плохое качество кузовов машин ВАЗ 2101, 2108, 2106, 2109, 2107. Особенно тех, что были выпущены до 1994 года. Причина в том, что кузовную основу тогда не грунтовали, краску наносили сразу на железо.

Такие модели на современном автомобильном рынке – редкость, и все они претерпели кузовную реконструкцию. Для проведения сварочных работ в проблемных местах кузова подобных машин обычно используется углекислотный полуавтомат.

В данном случае сварка проводится при помощи проволоки. Такой сварочный аппарат является самым доступным и универсальным. Он сваривает железо, толщина которого варьируется от 0,8 до 6 мм. Полуавтомат с легкостью может выполнить следующие виды работ:

• сварить пороги и лонжероны;
• залатать дыры;
• выправить вмятины.

Принцип работы аппарата основан на давлении, которое подает в зону сварки двуокись углерода. При этом воздушная среда вытесняется, и это позволяет защитить металл от окисления. При сварке полуавтоматом металл не сгорает, а плавится, надежно скрепляя листы железа.

Достоинством такого агрегата является его универсальность при работе со всеми видами металлов. Когда двуокись углерода заменяется на аргон, можно сваривать даже цветные металлы, такие как алюминий или нержавеющая сталь. Чтобы шов был крепким, следует наносить сваркой стежки длиной 2 см через каждые 5 см свариваемой поверхности.

Чтобы получить полное представление о правильном проведении сварочных работ, лучше всего посмотреть специальное видео. Вы увидите, что сварочные швы следует обязательно обработать грунтовкой. Особое внимание следует уделить швам, которые выполнены на поддоне, задней части машины и стойках.

Вернуться к оглавлению

Скорость сварки обеспечит инвертор

На протяжении многих лет большой популярностью среди россиян пользовался автомобиль УАЗ 469. Сошедший с конвейерной линии еще в Советском Союзе, он и сейчас востребован среди любителей экстрима. Следует отметить, что кузов у этого автомобиля отличался большой надежностью. Но и он не вечен, поэтому сегодня автомобиль УАЗ 469 все чаще можно встретить в мастерских, где усиливают его кузовную часть.

Чтобы как можно быстрее выполнить сварочные работы, чаще всего применяют инвертор.

Этот сварочный аппарат использует в своей работе токи высокой частоты. Главными его достоинствами являются компактность и отличная скорость проведения операций. Кроме того, разнообразные режимы работы позволяют освоить агрегат в считанные часы даже начинающему мастеру. Однако у аппарата есть и недостатки:

• высокая стоимость;
• невозможность сварки железа толще 3 мм;
• частые поломки из-за пыли.

Специалисты советуют не покупать слишком дешевый инвертор, поскольку такие аппараты, как правило, не отличаются надежностью. Плюсом же является возможность его использования даже при пониженном напряжении тока в сети. В работе таким агрегатом важно пользоваться средствами защиты, а также соблюдать правила техники безопасности.

Вернуться к оглавлению

Самостоятельная сварка кузова

Проводить сварку кузова своими силами достаточно сложно. Это требует навыков работы со сварочной аппаратурой и умения достаточно точно определять места, нуждающиеся в коррекции. Нужно внимательно осмотреть кузов и сделать анализ железа, подверженного коррозии. Таким образом, кузовной ремонт можно разделить на локальный и полный.

Полный ремонт подразумевает замену большей части кузова автомобиля, а локальный — предполагает устранение ржавчины в отдельных местах. Если автолюбитель знаком с принципами сварочного дела, то провести полный ремонт ему не составит особого труда. А вот начинающим сварщикам лучше начать с локального устранения проблем.

Если кузов гниет в незаметном для окружающих месте, например, на днище, то можно в качестве заплатки использовать любой материал. Главное, чтобы он подходил по качеству и толщине. Если же место коррозии располагается на внешней стороне, лучше всего использовать тот вид железа, из которого изготовлена кузовная часть машины. При этом важно, чтобы шов был незаметным.

Если от коррозии пострадал небольшой участок, можно обойтись и без сварки. Достаточно применить особые смеси. В их составе – эпоксидная смола и стеклоткань. Эффект такого ремонта будет не хуже, чем при сварке, а эстетически подобная заплатка выглядит лучше. Чтобы повысить надежность, нужно будет проклеить сварочные стыки изнутри трещины.

Для защиты кузова от воздействия коррозии следует постоянно следить за его состоянием. Чтобы гниение не стало настоящей проблемой, нужно после каждого мытья автомобиля насухо вытирать труднодоступные места. А после езды по лужам и снегу удалять налипшую грязь. Если все это выполнять регулярно, авто прослужит достаточно долго.

krasymavto.ru

Сколько стоит переварить днище: цены на сварочные работы

Услуги	Стоимость
Замена порога	15000
Замена арки колеса	5000
Переварка днища	20000
Переварить лонжерон/с учетом складок	10000/15000
Переварить кузов автомобиля	50000
Замена заднего крыла	12000
Замена крыши	18000
Четверть кузова передняя	23000
Четверть кузова задняя	23000
Боковина кузова	20000
Боковина кузова по заводским точкам	27000

Запишись на бесплатную диагностику состояния днища автомобиля Мы перезвоним Вам в течение 5 минут!

Сколько стоит переварить днище на ваз 2110

Сколько стоит кап. ремонт днища ВАЗ 2110?

Если менять полностью, так оно и выйдет. Еще замучаешься гниль вырезать, начинаешь пороги, а потом следом и арки и днище. Поэтому ник то и не говорит, снаружи не видно, что там еще выкидывать

а не проще такую же но поживее поискать

Такое лучше спросить у консультанта хорошего автосервиса. Я обычно в тэфко ремонтирую <a rel=»nofollow» href=»http://www.tefko.ru/uslugi» target=»_blank»>http://www.tefko.ru/uslugi</a> а если серьезно, если есть 37000 то можно эту продать, доложить эту сумму и купить машинку поновее!!!

недавно варил днище с порогами на ваз 2110.Только не полную замену делал, а до живого метелла. влетело мне 1.Гараж-8000 два месяца 2.инструменты-23000 вместе с полуавтоматом. 3.материал-5500 железо, 1500-шпаклевка, балончики с краской, мастика. Итого-38000 +-2000

Ремонт днища — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Итак, успешно расправившись с порогами и восстановив тем самым силовой каркас — приступаю к ремонту днища.
Отодрав штатную шумоизоляцию, которой оказалось на удивление много по сравнению с моей прошлой десяткой 2002 года — начал вырезать отгнившие фрагменты, но немного удивившись насколько легко отрезной диск прорезает металл — понял что коррозией поражена даже более значительная площадь, чем мне казалось во время детального осмотра. В итоге ампутирована была почти вся плоскость под водителем и задним пассажиром, за исключением небольшого кусочка пола под педальным узлом, там на удивление металл оставался очень даже бодрым.

В итоге после всех манипуляций с болгаркой — на месте днища красовалась вот такая, не побоюсь этого слова — дырень

Полный размер

Задняя часть

Полный размер

Передняя часть

Внимательные заметили, что была отрезана часть лонжерона пола, латать его смысла не было, он сгнила полностью. Лонжерон является составным и отрезанную часть можно купить отдельно в магазине или выгнуть самостоятельно, благо каких-либо геометрических ухищрений в его форме нет. Сам лонжерон было полностью забит уже успевшим утрамбоваться песком.

После завершения всех зачистных работ — приступил к ввариванию нового железа. Заплатки (если их уместно так назвать, учитывая их размеры) делал из листового холоднокатаного железа толщиной 1мм. Изначально хотел закрыть всё одним куском, что бы не размножать лишние раз сварочные швы, но это оказалось слишком непростой задачей, и в итоге сделал из трех частей

Железо отрезал по трафарету, предварительно вырезанному из картона. Технология достаточно удобная, но на деталях более сложной формы чем плоскость — уже начинают вылезать косяки. Получив на второй детали зазор в 2 сантиметра — от идеи с картоном отказался, и подрезал по месту, благо никаких завитков на днище более не предвиделось.

Полный размер

Заплатка под водителем и поддомкратником

Полный размер

Заплатка задней части

Поперечина «черепашки» сгнила вместе с днищем и была варварски отсечена. Учитывая мою патологическую лень, ну и конечно же нежелание платить какие то неадекватные деньги (зарядили 460р в магазине) за такую простую железяку — выгнул ее самостоятельно из всё того-же листа железа.

Пластину крепления сидения решил всё же купить, ибо не было никакого желания извращаться с приваркой гаек под шпильки, да и цена оказалась не такая кусачая (около 150р вместе со шпильками)

Следом обезжирил поверхность и покрыл грунт-эмалью по ржавчине, с особой тщательностью задувая в стык с порогом. Просушил слой с помощью ИК-обогревателя в паре с тепловой пушкой, затем пролил еще два слоя. Когда всё это высохло — прошелся по стыкам с порогом шовным герметиком Body 999 (туба под пистолет — 300р)

Полный размер

Окрашенный пол (Да, фотка из предыдущего БЖ, сорян)))

Той же манипуляции подверглось днище и нижняя часть порога, которая не будет окрашиваться в цвет кузова

Полный размер

Дно и порог

Про лонжерон пола не забыл, торопился съехать с арендного гаража, и оставил эту деталь до более тёплого времени года

А что бы всё это дело не зацвело раньше времени — покрыл уже известной смесью пуш.сала и резинобитумной мастики. Слишком толстым слоем не мазал, что бы не было мучительно больно, когда буду доделывать лонжерон, но на местах сварочных швов и соединении днища с порогом — промазал достаточно жирненько.
Пороги перед этим покрыл двухкомпонентным акриловым грунтом.

Полный размер

В процессе обмазки

Ну и уже по традиции — небольшой анонс на следующий БЖ. Лонжерон и брызговик
Всем до встречи, не запускайте свои автомобили до такого состояния.

Полный размер

Переварка днища ваз 2110 и ремонт днища своими руками

Частенько на автомобиле ваз 2110 бывает нужно переварить днище, потому как качество покраски и железа вазовских автомобилей оставляет желать лучшего. О том как исправить эту проблему и переварить днище смотрите в этой статье.

Что нам необходимо для работы

• Сварочный аппарат;
• Шлифовальная угловая машинка;
• Подставки под автомобиль;
• Остальной набор стандартный, и включает такие компоненты как антикоррозийный раствор, мастика для швов, проволока для сварки, наждачная бумага, грунтовка, листы шумоизоляции, краска и пр.

Причины появления ржавчины и меры профилактики

Причины	Меры профилактики
Возраст	Уже через 5-7 лет могут появиться следы коррозии на кузове и днище. Против возраста нет средств, потому прислушивайтесь к следующим мерам защиты.
Аварии и ДТП	Легко посоветовать избегать аварий. В данном случае это единственная рекомендация.
Некачественный ремонт	Не пытайтесь сэкономить на ремонте кузова, поскольку неквалифицированный специалист ничего толком не сделает, а только отнимет у вас время и деньги. Выбирайте опытных, проверенных мастеров и СТО.
Погодные условия	Хуже всего — это снег и дождь. Старайтесь сбивать и смывать налипший под днищем снег. Особенно если вы часто ездите по дорогам, посыпанным солью или реагентами для растапливания снега и льда.
Влажность в гараже	Подумайте над вопросами влагозащиты помещения, зимой периодически включайте отопитель, тепловой вентилятор в гараже, чтобы хоть частично побороться с высоким уровнем ржавчины.
Езда по гравию	Мелкие камни разрушают антигравийное покрытие за год, после чего начинает появляться коррозия. Избегайте подобных дорог, проводите периодическую профилактику.
Влага в салоне	Она попадает через мокрую обувь, занесенный в салон снег. От этого днище начинает гнить изнутри. Обязательно зимой стелите резиновые коврики с бортами, тщательно следите, чтобы вода не попадала внутрь салона во время дождя или мойки.

Как происходит переварка днища на ваз 2110

Для начала необходимо убрать все коврики и пластик с днища автомобиля.

После того как мы убрали весь пластик, нам нужно найти все очаги коррозии, после того как мы их выявили, нужно все зачистить. Лучше всего взять болгарку, но будьте осторожны, когда будете работать рядом с баком и лучше это делать, выгнав машину из гаража.

Зашкурили? После этого вам требуется в варить куски железа там где образовались дырки в кузове. Тогда дальше накладываем грунтовку, даем ей подсохнуть.

Все днище обрабатываем антигравием.

Если у вас возникли вопросы о том как переварить днище на ваз 2110, рекомендую посмотреть это видео по переварке днища:

 

Ремонт пола и порогов ВАЗ-21102. Часть 2. — DRIVE2

Ремонт правой стороны в целом завершен, осталось покрасить порог и положить виброизоляцию.

Чтобы вставить наружный порог с усилителем на место, пришлось долго выковыривать остатки старого порога из центральной стойки. В конце концов, когда все лишнее было удалено, новый порог аккуратно встал на свое место. Честно, не ожидал.

С полом особых нюансов нет — гнилые части вырезались, вваривались заплаты:

Так же была вварена импровизированная ремвставка усилителя днища к внутреннему порогу

Основная сложность заключалась в наращивании внутренней части задней арки и перехода между задней частью пола и частью под задним сиденьем.

Сложность ремонта это угла в том, что за гнилью, на фото выше, расположен топливный бак и резать\варить приходилось особенно осторожно. Чтобы хоть как-то минимизировать риск повреждения бака я подставил кусок ДВП.

Вот фото отремонтированных арки и угла:

Затем была вварена ремвставка заднего крыла, которая, как оказалось зовется «окорочок»

Из интереса, проверил, на сколько крепкая получилась конструкция. На фото видно, что при поднятии автомобиля за передний поддомкратник поднимается вся сторона целиком.

Поскольку в записи нельзя постить более 20 фотографий — грунтование и нанесение мастики — в следующей теме.

Дыры в днище. Можно ли ездить на «гнилой» машине? | Обслуживание | Авто

Если кузов проржавел насквозь, то ремонт обойдется в копеечку. Ржавая машина потребует сварочных работ и последующей многоступенчатой покраски. Однако есть места на кузове, которые не ремонтируются в принципе. Ржавчина на них — это смертельный приговор.

Что в кузове важнее? 

Наиболее опасно, когда гниют встроенные силовые элементы, которые формируют пространственный каркас, придающий конструкции кузова жесткость. Эти элементы превращают кабину машины в прочную капсулу. Кузов держит мотор, трансмиссию, подвеску, а также иные технические узлы. Спереди предусмотрены сминаемые зоны, которые принимают на себя энергию удара. Каждый элемент моторного отсека, в особенности лонжероны, выступает здесь как жестяная подушка, рассчитанная на то, чтобы гасить импульс столкновения за счет собственного разрушения.

Поэтому так важно сохранить силовой каркас в целостности и не дать ему проржаветь. 

Когда машина начинает ржаветь?

Окисление металла под воздействием воды и кислорода усиливается, если присутствуют катализаторы этого процесса. Антигололедные химические реагенты, соль и грязь активируют реакции и провоцируют образование оксидов (ржавчины).

На заре массовой автомобилизации с коррозией боролись за счет увеличения толщины штампованных панелей и с помощью углеродосодержащих добавок в сплавах. Металл был толстым, нужно было достаточно много времени, чтобы появились сквозные дыры. Однако в 1960-е годы отношение к строительству автомобилей было пересмотрено. Появились новые требования к пассивной безопасности. Требовалось, чтобы кузов при аварии гасил энергию удара по заранее рассчитанному инженерами алгоритму. Литейщики разработали новые сплавы, способные сминаться под нужной нагрузкой. Однако коррозионная стойкость получаемого мягкого металла, как правило, была не на высоте. В итоге стали покрывать кузовы тонким слоем цинка, который препятствует коррозии, а на него накладывать антикоррозионную смолу, защищающую металл от кислорода и воды.

Иномарки, покрытые оцинковкой и хорошим «антикором», получают гарантию от сквозных очагов коррозии на 7-12 лет.

На многих отечественных моделях проблемы наступают после 3-5 лет эксплуатации. Наиболее подвержены коррозии колесные арки и крылья, пороги, днище, передний край капота и основания стоек крыши, а также чашки крепления подвески и передние лонжероны.

С какими повреждениями можно ездить? 

На отечественных машинах производства 1990-х годов ржавчина обычно распространялась вширь и вглубь. Если снаружи кузова под вспучившимся лакокрасочным покрытием оказывалась рыжая точка, то это значило, что изнутри все уже поедено ржавчиной.

На иномарках тех же лет ситуация немного иная. Коррозия проникала вглубь металла и оставляла сквозные дыры локально, но редко расползалась по сторонам.

Если «сгнили» двери, пороги, края капота или даже частично днище в багажнике, то это еще не так страшно. Эти детали не несут нагрузки (как и арки колес, крылья), поэтому ездить можно. 

Можно десятилетие ездить с коричневыми червоточинами у колес и не испытывать особых трудностей даже с прохождением техосмотра. В перечень серьезных неисправностей они не входят. Если ржавчина на дверях окажется слишком заметной, мастера предложат сделать косметический кузовной ремонт. Лист металла зачищается, а затем на него накладывается слой шпатлевки с последующим окрашиванием. На такой машине можно ездить относительно свободно.

Необходим серьезный ремонт 

Но чаще всего разрушаются арки колес и днище. Происходит это незаметно, так как заглянуть туда трудно. Если машину долго не обслуживать, то в один момент поездка на бесконтактную мойку оборачивается неприятным сюрпризом. Струя керхера пробивает ржавый металл насквозь.

Днище автомобиля тоже порой превращается в труху. Неудивительно, что многие мастера перед покупкой старого автомобиля начинают его изучение именно снизу. Автомобиль загоняется на эстакаду, и проводится тщательный осмотр. Небольшим молоточком простукивается каждый сантиметр поверхности, и по изменениям в звуке под «антикором» определяется степень повреждений металла.

Найденные очаги коррозии починить вполне по силам даже гаражным мастерам. Металл защищается, проблемный участок вырезается газовой сваркой и ремонтируется с помощью новых листов металла, после чего кузов проездит еще около 3-5 лет, пока ржавчина вновь не даст о себе знать.

Когда ездить уже нельзя?

Гораздо хуже, когда окончательно проржавели основания стоек крыши или силовая структура порогов, чашки стоек или лонжероны в моторном отсеке. Все эти места относятся к несущим элементам кузова. Если ржавчина проникла вглубь на треть толщины металла, то ездить на такой машине уже опасно.

Определить наличие серьезных проблем можно просто. При проезде через искусственные неровности кузов излишне прогибается под нагрузкой. Если забраться одним колесом на камень или бордюр и остановиться, то у «гнилого» кузова могут быть проблемы с открыванием дверей или багажника. Корпус изгибается, деформируется и зажимает подвижные элементы. Ничего хорошего в этом уже нет. При ДТП такой кузов не сможет сопротивляться импульсу удара и сложится как карточный домик.

Кроме того, «сгнившие» лонжероны рано или поздно дадут трещины и не смогут хорошо держать двигатель и трансмиссию. Мотор с коробкой, конечно, не вывалятся на ходу, но автомобиль будет допускать несвойственные ему рыскания во время движения, а во время разгонов появятся вибрации.

Металлические чашки тоже порой ржавеют насквозь. Об их повреждениях сигнализируют стуки в подвеске и заметные проблемы с управляемостью.

Ездить с подобными повреждениями уже нельзя ввиду риска возникновения серьезного ДТП. Исправить их невозможно, хотя некоторые гаражные слесари, конечно, вваривают заплаты на лонжероны или пытаются восстановить утраченные крепления подвески, однако вернуть былую прочность кузова уже невозможно.

Смотрите также:

Замена, сварка, ремонт днища авто

Днище — это платформа, на которой собраны все остальные кузовные элементы, такие как – лонжероны, пороги, усилители, а в современных автомобилях сосредоточенны линии программируемой деформации и зоны повышенной жесткости. Пренебрежение обработкой днища может привести к коррозии металла, что часто приводит к дырам, дыры приводят к прогибам нижней части кузова и так далее..

Не следует менять днище самостоятельно! Правильно определить нужные материалы заплаты, места сварки может только специалист!

Если по недосмотру или по каким-то еще причинам, состояние днища авто оставляет желать лучшего — то есть не подлежит мелкому ремонту, то следует сделать такую процедуру как замена днища. Обычно если сгнивает днище, то сгнивают и пороги с лонжеронами. Ремонт днища начинается с того, что, старое вырезают и на его место ставят новое, которое приваривают по краям изнутри. В некоторых случаях днище меняют половинами: старое удаляют, а на его место ставят две половины нового днища и сваривают дополнительно посередине. Далее приступают к замене порогов, убирают их, счищают их места креплений и устанавливают новые.

Ремонт днища состоит в восстановлении целостности всей поверхности нижней части кузова и в сварке. Если повреждение днища не представляются серьезными, то прибегают к частичной замене днища. Прежде всего, перед ремонтом, нужно помыть и очистить днище от загрязнений. Затем провести осмотр и определить повреждения. Маленькие дефекты завариваются, на некоторые устанавливаются заплатки, вмятины удаляются киянкой. Простукивать следует равномерно, от центра к краям вмятины. После ремонта, следует обработка антикоррозийным составом, обычно в этом и состоит ремонт днища автомобиля.

Сварка днища имеет свои особенности. Прежде чем приступить к этой процедуре, необходимо подобрать надежный материал для заплатки, нужной толщины, так как слишком тонкая заплата может оказаться ненадежной, а толстая не будет поддаваться сварке. Очень важна технология сварки днища, так как может понадобиться сварка снаружи и внутри салона, для чего требуется специалист сварочного дела. Некоторые модели авто не предусмотрены для сварки «всплошную», тогда для сварки потребуются склепки и точечная сварка. Кроме того чтобы заварить днище, необходимы специальные навыки сварки (нужно уметь подставить электрод под труднодоступные детали, уметь правильно класть шов и другие).

Сварку днища в Кирове, его ремонт и замену выполняет наш кузовной сервис. Чтобы узнать цену работ, позвоните нам: (8332) 20-62-26 и запишитесь на бесплатный осмотр.

Замена и ремонт порогов автомобиля: цена на ремонт порога

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

1877 авто

Сертифицированный техцентр

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

507 авто

Сертифицированный техцентр

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

447 авто

Сертифицированный техцентр

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

855 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

125 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

319 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

764 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

153 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

345 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

564 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

378 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

102 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

561 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

225 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

516 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

236 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

489 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

143 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

255 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

518 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

238 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

156 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

374 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

159 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

350 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

620 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

135 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

489 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

322 авто

Снижение затрат на сварку MIG

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В E CRAIG’S УПРОЩЕНИЕ МИГ И ФЛЮС ЯДРО РАСХОДЫ НА СВАРКУ. РАСХОДЫ НА СВАРКУ МИГ и порошковой порошковой проволокой: Когда вы заходите в сварочный цех, обратите внимание на очень распространенные 3/16 или 1/4 (6 мм) Угловые сварные швы MIG или порошковой проволокой.Затем спросите себя: «Сколько сотрудников, участвующих в принятии решений по сварке в этом сварочном цехе, осведомлены о реальной стоимости ярда или метра общей стоимости углового шва? В мировой сварочной отрасли большинство лиц, принимающих решения о сварке, будут осведомлены о стоимости своей сварочной проволоки или газовых смесей, в то время как немногие будут осведомлены о потенциале скорости наплавки сварных швов MIG и порошковой сваркой или на обычных сварных швах, почасовая скорость наплавки, обеспечиваемая сварщиками или роботами ежедневно. Затраты на сварку могут быть простыми или сложными, как вы хотите. С таким количеством накладных расходов легко сделать затраты на сварку очень сложной темой и, следовательно, уклониться от этой темы.Подумайте о «накладных расходах» сварочного цеха, которые могут возникнуть в связи с этим заводом General Electric «Мы с гордостью заявляем, что не платим налогов», в отличие от накладных расходов на сварку в сварочном цехе на пять человек. . Лучший способ измерить эффективность производства сварочного цеха — это игнорировать затраты, понесенные в офисе и в корпоративном офисе, и просто проверять наплавку и качество, которые типичный сварщик в сварочном цехе ежедневно производит. Одна вещь, которую легко измерить в любом сварочном цехе, в котором есть персонал, разбирающийся в MIG — управлении процессом сварки порошковой проволокой, — это эффективность сварочного цеха с наиболее используемыми процессами дуговой сварки и сварочной проволокой.Например, при оценке эффективности сварки в любом сварочном цехе все «профессиональные» лица, принимающие решения по сварке, должны знать; [] доступные режимы переноса сварочного шва MIG и их диапазоны подачи проволоки, [] наиболее эффективный размер сварочного материала MIG или FCA, который следует использовать, [] отношение скорости подачи проволоки к наплавке Достигнута скорость. [] потенциал осаждения сварного шва для трех наиболее часто используемых размеров угловых швов. [] типичная скорость сварки для трех распространенных угловых швов, [] сколько сварного шва требуется на деталь. [] Сколько сварочной проволоки было закуплено в прошлом году, разделить на количество человеко-часов сварщика. [] Сколько времени сварочный персонал тратит на очистку сварного шва, доработку сварного шва и на выполнение каких-либо функций, не связанных с сваркой. Когда существует глобальная апатия со стороны лиц, принимающих решения по сварке, которые не понимают своих затрат на сварку, и когда существует слишком много сочувствия к сварочному персоналу, «которому приходится играть с элементами управления сваркой MIG и флюсовой сердцевиной, вы знаете, что кое-что нужно изменить, и вы также знаете, что существует возможность значительной экономии затрат на сварку: My Process Control — Передовая практика, самообучение — ресурсы для обучения быстро позволят сварочному персоналу быстро рассчитать стоимость любого сварного шва MIG-FCA, а эти ресурсы позволят сварочному цеху постоянно и всегда обеспечивать максимально возможное качество сварки. при минимально возможных затратах на сварку. КАК УЗНАТЬ СКОЛЬКО СВАРОЧНОГО ПРОВОДА ДЛЯ ЗАКАЗА? Сначала определите средний размер углового или канавочного сварного шва. Следуйте приведенным ниже рекомендациям, и когда вы дойдете до окончательного количества сварочной проволоки MIG, добавьте 10% в качестве коэффициента амортизации.При использовании порошковой проволоки добавьте 20% к рекомендованной проволоке. Ниже приводится приблизительное количество присадочного металла MIG, необходимого на один фут сварного шва. Все данные о затратах на сварку, необходимые для любого приложения MIG или FCAW, можно найти в моей книге «Руководство для инженеров-менеджеров по MIG» и в учебных материалах по управлению технологическим процессом. Поскольку наиболее распространенным сварным швом в большинстве сварочных цехов является угловой шов 6 мм (1/4), обратите внимание, что прибл.На один фунт сварочной проволоки MIG приходится 8-9 футов сварного шва. Углеродистая сталь или нержавеющая сварочная проволока, необходимая на фут сварного шва: Для скругления 1/8 — 3/16 (3-4 мм) требуется 0,035 фунта сварочной проволоки на фут. Скорость сварки MIG вручную 25 дюйм / мин Это то, что нужно запомнить. Для скругления 1/4 требуется 0,11 фунта сварочной проволоки на фут сварного шва. Скорость сварки MIG вручную 20 дюймов в минуту. Для галтеля 3/8 (9 мм) требуется 0,29 фунта сварочной проволоки на фут сварного шва. Скорость сварки MIG вручную 10 дюймов в минуту. A 1/2 (угловой элемент 13 мм_ требует 0,42 фунта сварочной проволоки на фут сварного шва. A 3/4 (угловой шов 19 мм требует 1,09 фунта сварочной проволоки на фут сварного шва. A 1 дюйм (25-миллиметровый угловой элемент требует 1,80 фунта сварочной проволоки на фут сварного шва. A 3/8 (приклад 9 мм, 60 градусов, одинарный клиновидный, 1/8 корня 0,55 фунта / фут A 1/2 (13 мм, приклад 60 градусов Одинарная клиновидная часть 1/8 корня 0,85 фунта / фут A 1/2 (приклад 13 мм, 60 градусов, одинарный клиновидный, корень 3/8 1,4 фунта / фут. Помните, что при сварке с большими угловыми швами и канавками лучше всего использовать бусины с угловым продольным швом 1/4 дюйма. 0.Стальная проволока 035 (1 мм) Скорость осаждения часов. От 7 до 5 часов, по 10 оборотов каждый обеспечивает прибл. 70 изображений в минуту = 1 фунт / час на оборот. 12 часов = 5-й поворот. 5 x70 = 350 изображений в минуту, скорость подачи примерно 5 фунтов / час. СТАЛЬ ИЛИ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СРЕДА. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ ПРОВОДКА, дюйм / мин ДО ФУНТОВ / ЧАС. 0,035 (1 мм) MIG Wire. 3673 дюйм = один фунт. 60 минут. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделим на 3673 = 5.7 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 1 фунт / час. Провод MIG 0,045 (1,2 мм). 2222 дюйма = один фунт. 60 минут. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделите на 2222 = 9,4 фунта / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 2 фунта / час. Провод MIG 0,052 (1,6 мм). 1664 дюйма = один фунт. 60 минут. Набор проводов: 350 дюймов в минуту x 60 дюймов в минуту = 21000 дюймов. Разделите на 1664 = 12,6 фунта / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 2.5 фунтов / час. 0,062 (1,6 мм) MIG Wire. 1152 дюйма = один фунт. 60 минут. Набор проводов: 350 дюймов в минуту x 60 дюймов в минуту = 21000 дюймов. Разделите на 1152 = 18 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 3,6 фунта / час. 3/32 (2,4 мм) Проволока для дуговой сварки под флюсом с плотностью 350 дюймов в минуту x 60 = 2100 дюймов. Разделить на 512 изображений в минуту = один фунт. 60 мин. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделите на 512 = 40 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 8 фунтов / час. Обратите внимание, что сварка для сварки TIG 3/32 со скоростью 8 дюймов в минуту обеспечивает скорость около 1 фунта / час, что является еще одной причиной для перехода к разделу TIP TIG. ТИПИЧНАЯ СВАРКА ФИЛЕ С РАСПЫЛЕНИЕМ МИГ С НАБОРОМ ПОДАЧИ ПРОВОЛОКИ 0,045 ЗА ОДИН ЧАС (6 оборот) ПОЛУЧАЕТ 420 изображений в минуту. При 2 фунтах / час на оборот 6 x 2 фунта / час = скорость наплавки. Сварщики производят дугу в течение 30 минут, поэтому сварщик будет использовать прибл. 6 фунтов стальной или нержавеющей проволоки каждый час. Таким образом, для филе 1/4 используется 0.11 фунтов сварного шва на фут. Если деталь имеет 9 футов (180 дюймов) сварного шва, для каждой детали требуется фунт сварного шва по цене 1 доллар за фунт, что и ежу понятно. Давайте посмотрим на ДРУГИЕ затраты на сварку. КАКОЕ ВРЕМЯ СВАРКИ? Средняя скорость сварки для 1/4 углового шва = 20 дюймов в минуту, поэтому время сварки около 9–10 минут. Я обычно добавляю 20% ко времени сварки для времени перемещения между сварными швами, поэтому время сварки на каждую деталь должно составлять около 11–13 минут. Производится не менее четырех частей в час. СКОЛЬКО 045 СВАРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЗА СМЕНУ? Сварщик должен выполнять сварку с калибром 0.045 при скорости подачи проволоки ок. 420 дюймов в минуту = 12 фунтов / час. Среднее время включения сварочной дуги каждый час составляет 20 минут в час, что составляет 4 фунта / час или 32 фунта / за восемь смен. КАК НАСЧЕТ РАСХОДОВ НА СВАРОЧНЫЙ ГАЗ: Этот баллон со смесью аргона вмещает около 300 куб. Футов газа, стоит 30 долларов США, а скорость потока установлена ​​на 30 куб. Футов / час. Среднее время включения сварочной дуги каждый час составляет 20 минут, что потребляет 10 кубов газа, или газ на сумму в долларах. За час производится четыре детали, так что стоимость газа для этой детали составляет 0 долларов.25 центов. Итак, как вы видите, у нас есть почасовые производственные требования, сварочная проволока, используемая для каждой детали, затраты на газ и сварочная проволока, необходимая для каждой смены. Вы не найдете такой упрощенной информации в Lincoln. Миллера, ЭСАБ или Хобарта. Я надеюсь, что вы обнаружите, что мой метод часов и простой подход к расценкам на сварку помогают. Об этом и многом другом в моем руководстве и роботах, средствах управления сварочными процессами MIG, Flux Cored, Advaned TIG и TIP TIG, а также о передовых методах сварки и программах TRAINING: . Две важные отрасли, которые редко контролируют свои затраты на сварку или их качество. ЧТО ОТПРАВЛЯЮТ И АВТОЗАВОДЫ ЧАСТО ИМЕЕТЕ ОБЩЕЕ? ПЛОХИЕ НОВОСТИ: Когда дело доходит до сварки, это две динозавровые отрасли, в которых передовые методы сварки практически отсутствуют — управление процессом практически отсутствует. в котором; [a] пациенты управляют больницей, [b] технические рекомендации поступают от продавцов, [b] изменение — самая сложная вещь для реализации, затраты на сварку [c] плохо понимаются и часто выходят из-под контроля. ХОРОШИЕ НОВОСТИ: В вышеупомянутой среде всегда есть отличные возможности для повышения качества сварки — повышения производительности с «существенным потенциалом снижения затрат на сварку». РАСХОДЫ НА СВАРКУ И ТОВАРЫ. НА ДЕСЯТИЛЕТИЯ НА МНОГИХ (НЕ ВСЕХ) ВОПРОСАХ СТОИМОСТЬ ДОЛЛАРОВ НА СВАРОЧНУЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ЗАВОДКУ, ОБЫЧНО ИЗМЕРЕВАЕТСЯ В МИЛЛИОНАХ И ИНОГДА В ВОПРОСАХ СОТНИ МИЛЛИОНОВ ДОККАРОВ, У ЭКСПЕРТОВ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ДОЛЛАРОВ ДЛЯ УСТАНОВЛЕНИЯ НАИЛУЧШЕГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ MIG / FLUX И НАИЛУЧШИХ ПРАКТИКОВ СВАРКИ, И ПЕРЕДНИЙ ОФИС И МАГАЗИН СОБСТВЕННОСТИ НА ПРОЦЕСС СВАРКИ НАПОЛЬНЫХ НАПОЛЬНЫХ ПОЛОВ КРАЙНЕ НЕДОСТАТОЧНО. КОГДА МЕНЕДЖЕРЫ ИМЕЮТ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ И НАИЛУЧШИЙ ОПЫТ СВАРОЧНОЙ ПРАКТИКИ, ЭКОНОМИЯ МНОГОМИЛЛИОННЫХ ДОЛЛАРОВ НА ДОСТАВКУ: В течение первых четырех месяцев 2007 года я представил Акеру Квернеру свои уникальные, ручные программы обучения управлению процессом порошковой порошковой наплавки в среде защитного газа. Aker — международный судостроитель, и эта верфь находилась на верфи Филадельфии. Сварщики 300 plus на верфи в основном использовали порошковую проволоку E71T-1 (1,2 мм) для сварки во всех положениях, с канавкой с V-образной канавкой, от 12 до 25 мм, стальных соединений с керамической основой. Как и на многих верфях, в отделе обучения сварке Aker основное внимание уделялось навыкам сварщика SMAW, и немецкие инженеры и менеджеры на этой верфи любили говорить о процессе SMAW. Для работы на верфи сварщики должны были пройти квалификационные испытания сварных швов порошковой проволокой в ​​среде защитного газа.Сварные швы были выполнены в соответствии с квалификационными требованиями сварщиков ABS и с информацией, полученной от сварочных процедур на верфи. МОИ ОПЫТ НА СЕВЕРНО-АМЕРИКАНСКИХ СУДОХОДНЫХ верфях, КОГДА МЕНЕДЖЕРЫ ИМЕЮТ КОНТРОЛЬ ПРОЦЕССОВ — ЭКСПЕРТИЗА ЛУЧШЕЙ ПРАКТИКИ, ЭКОНОМИЯ СТОИМОСТИ МУЛЬТИМЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ НА СУДНУ5: В течение первых четырех месяцев 2007 года я представил Акеру Квернеру свои уникальные, ручные программы обучения управлению процессом порошковой порошковой наплавки в среде защитного газа.Aker — международный судостроитель, и эта верфь находилась на верфи Филадельфии. Сварщики 300 plus на верфи в основном использовали порошковую проволоку E71T-1 (1,2 мм) для сварки во всех положениях, с канавкой с V-образной канавкой, от 12 до 25 мм, стальных соединений с керамической основой. Как и на многих верфях, в отделе обучения сварке Aker основное внимание уделялось навыкам сварщика SMAW, и немецкие инженеры и менеджеры на этой верфи любили говорить о процессе SMAW.Для работы на верфи сварщики должны были пройти квалификационные испытания сварных швов порошковой проволокой в ​​среде защитного газа. Сварные швы были выполнены в соответствии с квалификационными требованиями сварщиков ABS и с информацией, полученной от сварочных процедур на верфи. МОЙ ОПЫТ НА СЕВЕРНОАМЕРИКАНСКИХ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ верфях, в которых я участвовал, чтобы получить обширный опыт в области процесса сварки SMAW (STICK), в то время как MIG и FLUX КОНТРОЛЬ ПРОЦЕССА СВАРКИ И НАИЛУЧШИЕ ПРАКТИКИ СВАРКИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ WAS ПЕРСОНАЛ, ОТВЕТСТВЕННЫЙ ЗА ШВЫ. Квалификационное испытание сварщика порошковой проволокой АБС было не чем иным, как возможностью для сварщиков наложить множество сварных швов, которые мало что значили, в соединение с пазами, а затем провести обширную шлифовку сварных швов. Квалификационное испытание сварщика из ABS также имело мало общего с требованиями к сварке и переменными параметрами сварного шва, которые обычно встречаются на любой судостроительной верфи. Чтобы показать руководству, какое важное недостающее звено было на их верфи, я провел фундаментальное письменное контрольное испытание сварных швов для всех участников, включая руководителей и персонал отдела обеспечения качества.Испытание процесса показало, что у всех, кто прошел квалификационный тест сварщика, была веская причина, по которой большая часть сварочного персонала «играла со своими средствами управления сваркой». Сто процентов сотрудников, включая инженеров, не имели контроля над процессом сварки порошковой проволокой — передовая практика но не знали об уникальных требованиях, необходимых для постоянного достижения оптимального качества сварных швов Vee Groove, сварных швов на керамической подкладке. Я верю, что таких же результатов можно добиться на любой мировой судостроительной верфи, особенно на верфях ВМФ.Контроль процесса порошковой порошковой наплавки — передовая практика ОБУЧЕНИЕ: Большинство верфей ежедневно платят астрономическую цену за незнание процесса сварки MIG и порошковой сваркой, а на верфи Aker затраты на доработку сварных швов в расчете на судно составляли прибл. от шести до восьми миллионов долларов за танкер. Во время глобальной нехватки сварочных аппаратов MIG — порошковых и TIG, когда многим компаниям трудно прервать свои ежедневные усилия по тушению пожара в сварочном цехе, руководство принимает к сведению.Уникальная программа Эда по обучению сварочному процессу обычно занимает всего 8–12 часов, при этом 50% аудиторных занятий и 50% практических занятий, и результаты будут мгновенными. На верфи Aker руководство с энтузиазмом восприняло новую программу обучения флюсовой сердцевине. На обучение 300 с лишним дворовых сварщиков ушло несколько недель. Сразу по окончании обучения руководство и персонал отдела обеспечения качества судостроительной верфи Акер приступили к анализу результатов и затрат на доработку сварных швов. Я никогда не понимал типичной философии контроля сварных швов отдела обеспечения качества, которая преобладает в большинстве сварочных цехов по всему миру.Эти магазины свободно имеют большие бюджеты для персонала отдела контроля качества, цель жизни которого — НАЙТИ ДЕФЕКТЫ СВАРКИ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ШВА. С моей точки зрения, было бы гораздо лучше, если бы персонал QA был обучен управлению процессом — требованиям передовой практики, которые МОГУТ ПРЕДОТВРАТИТЬ ДЕФЕКТЫ. Спустя три месяца после обучения, проведенного Эдом по контролю за процессом сварки порошковой проволокой, результаты неразрушающего контроля судостроительной верфи показали снижение на 50–60% необходимых доработок сварных швов на судне.Руководство верфи сообщило, что сокращение затрат на доработку сварных швов, трудозатрат и неразрушающий контроль приведет к экономии затрат на прибл. 4-5 миллионов долларов за корабль. ВЫГОДА РАСХОДОВ НА СВАРКУ ОТ НАИЛУЧШИХ ПРАКТИК ОДНОГО ДНЯ — ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПРОЦЕССОМ: Изучите реальное снижение затрат на сварку на судостроительной верфи и преимущества моей уникальной программы обучения управлению процессами с флюсовой сердцевиной. Программа обучения требовала 300 х 8 человек / час.= 2400 человеко-часов при ок. 30 $ / час, базовая стоимость рабочей силы на верфи. 72000 долларов. Для обучения. К этому добавьте фактические затраты на обучение в размере ок. 100 000 долларов = общие затраты на обучение 300 сварщиков. Общая стоимость поезда, 2400 человеко-часов для прибл. стоимость 172000 долларов США. При вложенных 172 тыс. Долларов судостроительная верфь первоначально сэкономила ок. четыре — пять миллионов долларов за корабль. Также незаметным фактом с этой верфи были внесенные мной квалифицированные изменения, которые также резко увеличили скорость подачи порошковой проволоки (скорость наплавки), увеличив ежедневную производительность сварки в диапазоне от 20 до 40%. Некоторые из вас могут задаться вопросом, в чем разница между этим типом программы обучения сварке и обучением сварке MIG и порошковой сваркой, которое вы могли бы ожидать на любой верфи в Северной Америке, Корее, Китае, Японии, Европе или на любом производственном предприятии? На протяжении десятилетий обычное обучение на верфях, военно-морских верфях и производственных предприятиях было сосредоточено на «навыках сварщиков», особенно на навыках сварки штангой, которые не имеют ничего общего с требованиями к сварке MIG или порошковой сваркой. Для сварочного персонала нет ничего необычного в том, что у сварщиков есть недели практического обучения сварщикам MIG и порошковой сваркой на верфях, а затем обнаруживается, что когда дело доходит до сварки MIG и порошковой сваркой, сварщики получат; [a] Поиграйте с органами управления сварочного оборудования MIG и редко выбирайте оптимальные настройки для различных сварных швов. [b] Ограниченное использование средств управления сваркой. На верфях, которые я посетил, обычно все сварщики использовали одну настройку для всех сварных швов.(этого достаточно, чтобы взрослый мужчина плакал). [c] Не использовать оптимальные передовые методы — методы сварки, необходимые для процесса MIG и порошковой сварки. Обычно неприемлемые методы сварки штучным сварным швом были обычным явлением при сварке MIG и порошковой сварке. [d] Недостаточная осведомленность о потенциале скорости наплавки для конкретного сварного шва и выбранных параметрах. Это, конечно, ограничивает потенциал суточной производительности сварки, которого могут достичь сварщики. Обучение управлению процессами Flux и MIG, которое я провожу, доступно онлайн и в формате CD power point. Как и во всех моих программах обучения, обучение позволяет каждому достичь оптимизации процесса сварки для используемых расходных материалов с флюсовой сердцевиной, а также для всех положений, клиновых канавок, керамической основы или открытых корневых каналов. Для сварщиков, прошедших восьмичасовое обучение, метод программирования простых часов давал им возможность мгновенно устанавливать оптимальные параметры как для расходных материалов, так и для переменных сварных швов, которых на площадке было много. Это обучение обеспечивает мгновенное резкое улучшение их сварочных способностей, как вы можете видеть до и после сварки. Как вы можете видеть, на левой картинке мы видим сварной шов, выполненный так называемым квалифицированным сварщиком судостроительной верфи, который, очевидно, имел плохие сварочные навыки, плохую технику и использовал плохие настройки.Эти два вертикальных образца сварного шва с V-образной канавкой 15 мм и керамической подкладкой с использованием порошковой проволоки E71T-1 и прямого CO2 были изготовлены одним и тем же сварщиком в день обучения. Слева до тренировки, а справа после 8 часов моей лучшей практики — тренировка по управлению процессом. Даже если сварщик обладал хорошими навыками, такое обучение управлению процессом повысит качество сварки и производительность сварщиков. Что также было важно, каждый сварщик знал об уникальных параметрах сварного шва с флюсовой сердцевиной и технических требованиях для решения проблем с изменяющейся подготовкой кромок и корневых зазоров над керамикой.Керамику редко используют за пределами судоремонтных заводов, и сварка больших корневых промежутков через непроводящую керамику требует уникальных требований к процессу и технике. Результаты обучения сварке были впечатляющими: весь сварочный персонал достиг мгновенного снижения отсутствия плавления, улавливания шлака и дефектов пористости. Обучение на этой верфи СТОИТ 172000 долларов по сравнению с обычными 500000–1000 долларов, которые верфь готова заплатить. Улучшения, достигнутые всеми сварщиками, сразу же были замечены руководством отдела контроля качества судостроительной верфи, которое ежедневно измеряло значительные улучшения, очевидные с помощью неразрушающего контроля и рентгенограмм, а также выделенные человеко-часы, необходимые для доработки сварных швов. Между прочим, немногие судостроительные верфи или производственные предприятия по всему миру изучают рентабельность программ обучения, которые они используют или разрабатывают. Вместо восьмичасовой программы обучения многие верфи не будут дважды задумываться о том, чтобы организовать сорокачасовую программу обучения сварщиков. Для 300 сварщиков на предприятии в Северной Америке эти 40 часов обучения с рабочей силой и сопутствующие расходы на обучение составят прибл. 500000 долларов. Плюс к этому на предприятии будет потеряно 12000 производственных часов. Большое спасибо некоему Тому О’Мэлли, владельцу Excell.Компания Тома была основным поставщиком сварочной продукции на верфь Филадельфийского военно-морского флота. Том предоставил помещения и оборудование для обучения. Том также помогал с программой как в классе, так и на тренировках. Том был одним из тех редких владельцев компании по поставке сварных швов, которая на самом деле т тратит много часов в неделю на оценку оборудования и расходных материалов для сварочных процессов. «Есть один способ быстро получить MIG и порошковую проволоку, вручную или с помощью робота, Best Weld Practices. и контроль сварочного процесса Экспертиза ». Мне потребовалось более 3000 часов на разработку передовых методов сварки MIG и порошковой сваркой — управление процессом программ, вам потребуется от 10 до 15 часов, чтобы узнать, что вам нужно. Эти программы доступны здесь. Не спрашивайте инженера. или robot tec. стоимость РОБОТА СВАРКИ. СПРОСИТЬ НАДЗОР ЗА СТОИМОСТЬЮ СВАРКИ MIG И ОНИ БУДУТ. Когда производственная компания инвестирует в дорогостоящих роботов и приспособления, покупка роботов в большинстве случаев направлена ​​на снижение затрат на ручную сварку. Печальная реальность многих компаний заключается в том, что их роботы редко обеспечивают реальный сварной шов, их производственный потенциал, а слишком много роботизированных сварных швов требует обширного ручного ремонта сварных швов. Основными факторами, контролирующими потенциал эффективности производства роботизированных сварных швов, являются: [1] оптимизирует скорость подачи проволоки роботом, [2] контроль подгонки детали, [3] контроль размера и длины сварного шва, [4] оптимизация движения / времени движения робота, [5] поддержание дуги робота в рабочем состоянии, [6] устранение причин простоя робота, [7] исключает переделку сварного шва роботом. Основное влияние на эффективность роботизированной сварки оказывает требуемое роботизированное «дуговое время», время, которое регулируется достигнутой скоростью подачи проволоки. Скорость подачи проволоки контролирует скорость сварки робота. С ПРОЦЕССОМ, В КОТОРОМ ЕДИНСТВЕННЫМ ПОСТОЯННЫМ ЯВЛЯЕТСЯ СКОРОСТЬ ПОДАЧИ ПРОВОДА, очень жаль, что некоторые японские программы для роботов предоставляют «амперы», но не обеспечивают скорость подачи проволоки, используемую роботом.Я был во многих роботизированных сварочных камерах Panasonic, и компании, купившие этих роботов, не имеют представления об используемых скоростях подачи сварочной проволоки, что неудивительно для руководства, которое редко понимает, как оптимизировать производительность сварки роботов MIG. Чтобы контролировать затраты на сварку MIG, кто-то на предприятии должен понимать взаимосвязь между требуемыми сварными швами, размером сварочной проволоки, скоростью подачи проволоки, потенциалом наплавки и достигаемой скоростью наплавки.Этот процесс является частью фундаментальной экспертизы процесса сварки, которая должна быть общеизвестной на всех предприятиях, которые осуществляют сварку методом MIG и порошковой сваркой. МНОГИЕ СКАЗАТЬ ВАМ СТОИМОСТЬ СВАРНОГО ФИЛЕ 1/4 ДЛИНЫ ТРЕХ ФУТОВ, НО МНОГИЕ НА ПЕРЕДНЕЙ ODDICE СКАЖЕТ ВАМ СТОИМОСТЬ ИХ СВАРОЧНЫХ ПРОВОДОВ ИЛИ ГАЗОВЫХ СМЕСЕЙ. Контроль сварочного процесса и знания о расходных материалах являются ключевыми компонентами для внедрения эффективных ЛУЧШИХ ПРАКТИКОВ СВАРКИ — УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ.Это звучит логично, но немногие менеджеры и инженеры обладают таким опытом. Если на производственном предприятии ключевые руководители не знают, что нужно для оптимизации процессов, они не будут требовать этого от людей, которые должны нести ответственность. Чтобы эффективно управлять сварочным цехом и максимизировать ежедневное качество и производительность роботизированной сварки, руководство, руководители и инженеры должны предоставить своим сотрудникам программу обучения контролю процесса сварки, которая предусматривает: [a] МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СВАРОЧНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ С НАИМЕНЬШИМИ ЗАТРАТАМИ НА СВАРКУ: для минимизации затрат на сварку лица, принимающие решения о сварке, должны понимать основы процесса сварки, в которых основное внимание уделяется потенциалу скорости осаждения сварного шва в зависимости от толщины детали, размера сварного шва, размер проволоки и режим переноса сварного шва. [b] ОПТИМАЛЬНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ КАЧЕСТВА СВАРКИ: Для постоянной оптимизации качества сварки лицо, принимающее решение о сварке, должно без консультации с продавцом полностью понимать процесс, режим сварки, параметры, методы и требования к расходным материалам. . [C] УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ: После того, как любой производственный сварной шов налажен, необходимо управлять этим сварным швом путем внедрения средств управления процессом сварки.Если вы работаете в сварочном цехе, где сварочный персонал «играет» со своими средствами контроля сварочного шва, как вы можете считать свою организацию профессиональной, если сварочные швы выполняет полуквалифицированного персонала. Вы знаете, что нужно сварщикам, предоставьте это. ЕСЛИ ПРИМЕРЫ, ПРИНИМАЮЩИЕ РЕШЕНИЯ ПО СВАРКЕ, НЕ ПОЛНОСТЬЮ КОНТРОЛИРУЮТ СВОИ КАЧЕСТВО И СТОИМОСТЬ СВАРКИ, КАКОВ НАЗНАЧЕНИЕ ЭТОГО МЕНЕДЖЕРА, ИНЖЕНЕРА, ТЕХНИКА ИЛИ НАБЛЮДАТЕЛЯ по сварке? На этой неделе в мировой сварочной индустрии вряд ли вы найдете одного менеджера из сотни, который найдет время, чтобы обсудить со своими сотрудниками вопрос контроля затрат отдела сварки и предоставления средств для постоянного обеспечения наилучшее возможное качество сварного шва — производительность.. Реальность сварочного шва такова, что в сварочной отрасли слишком много контролеров сварных швов больше интересует обеспечение того, чтобы сварочный персонал не прятался в моечной комнате, чем требования, необходимые для минимизации их доработки сварного шва или максимизации их средней суточной скорости наплавки . Хотя стоимость сварных швов часто сосредоточена на используемых сварочных материалах из углеродистой стали, важно помнить что затраты на сварку MIG / порошковой проволокой и газом обычно составляют от 12 до 18% от общих почасовых затрат на сварку. КАК МОЖЕТ ЛЮБОЙ МЕНЕДЖЕР, ИНЖЕНЕР, НАБЛЮДАТЕЛЬ ИЛИ ТЕХНИК ПО СВАРКЕ ГОРДОЧИТЬСЯ РАБОТОЙ В СРЕДЕ В КОТОРОЙ СВАРКА ПЕРСОНАЛ ЕЖЕДНЕВНО ИГРАЕТ «СО СВОИМИ» СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СВАРКОЙ, КОТОРЫЕ НЕМНОГО ИЗМЕНИЛИСЬ ЗА ШЕСТЬ ДЕСЯТИЛЕТИЙ? Он работает роботом-сварщиком на автомобильном заводе, поэтому похоже, что нам придется избавиться от его «игрушечного органа». Первым шагом в управлении затратами на сварку MIG является понимание MIG «Контроль подачи проволоки». С МОИМ УНИКАЛЬНЫМ, ПРОСТОЙ МЕТОДОМ УПРАВЛЕНИЯ ЧАСАМИ СВАРКИ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ ПРОСТО. С ТРАДИЦИОННЫМ «НЕЦИФРОВЫМ» УПРАВЛЕНИЕМ ПО ПРОВОДУ ПРОСТО РАЗДЕЛИТЕ УПРАВЛЕНИЕ WF НА ДЕСЯТЬ УСТАНОВОК ЧАСОВ МЕЖДУ 7 И 5 ЧАСОМ. С моим методом тактовой сварки MIG и порошковой сваркой каждый оборот подачи проволоки обеспечивает прибл.От 70 до 80 дюймов / мин на оборот регулятора подачи проволоки. В Северной Америке я использую 70 дюймов / мин на оборот, а в Европе я использую два метра на один оборот управления подачей проволоки с флюсовой сваркой. С СТАЛЬНОЙ ИЛИ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ ПРОВОЛОЙ 0,035 (1 мм) КАЖДЫЙ ОБОРОТ ПОДАЧИ ПРОВОЛОКИ ПОЛУЧАЕТ 1,1 фунта (1 фунт) ЗА ОБОРОТ: УСТАНОВИТЕ КОНТРОЛЬ ПОДАЧИ ПРОВОЛОКИ В ПОЛОЖЕНИЕ НА 3 ЧАСА, ЭТО ВОСЕМЬ ОБОРОТОВ (8 x 70 = 560 дюймов) / мин) И ЧТО ПРОВОДОЧКА ПОДАЕТ 8-9 ФУНТОВ / ЧАС. МЕТОД СВАРОЧНЫХ ЧАСОВ ЭДА КРЕЙГА И 0.045 (1,2 мм) ПРОВОД: При проволоке 0,045 каждый оборот подачи проволоки обеспечивает прибл. 2 фунта / час. При использовании стандартного «не цифрового» механизма подачи проволоки, как показано слева, чтобы установить низкий уровень распыления, вы должны установить регулятор подачи проволоки в положение «12 часов». 12:00. Установка на 12 часов — это пятый поворот. Этот механизм подачи проволоки обеспечивает скорость около 700 дюймов / мин. Пятый оборот = 5 х 70 = 350 дюймов / мин). Положение подачи проволоки на 12 часов с отметкой 0.045 (1,2 мм) обеспечит прибл. 10 фунтов / час. Поскольку у сварщика, работающего вручную, время дуги составляет 20 минут в час, он обеспечивает 3 фунта в час. (24-26 фунтов за 8-часовую смену). В отличие от ручного сварочного аппарата, робот также настроен на подачу проволоки 0,045, установленную на 350 дюймов / мин. У робота есть электрическая дуга 30 минут в час, поэтому робот откладывает 5 фунтов в час или 40 фунтов проволоки за восьмичасовую смену. Допустим, супервизор сварки знал, что это приложение робота можно сваривать с «другим поворотом управления подачей проволоки», который обеспечивает 12 фунтов / час (30-минутное время дуги = 6 фунтов / час).Производство роботизированных сварочных швов можно увеличить на 20%, и обратите внимание, что он на 50% больше сваривает в час, чем ручной сварщик. Вы понимаете важность «осведомленности о подаче проволоки» и то, как метод синхронизации сварочного шва упрощает управление процессом. Все лица, принимающие решения о сварке, должны знать, какие настройки подачи проволоки можно использовать в выбранном режиме передачи сварного шва и при толщине свариваемой детали. Ознакомьтесь с моими уникальными и простыми методами управления процессом синхронизации сварочного шва. Я потратил 30 лет на упрощение УПРАВЛЕНИЯ процессом порошковой сварки MIG, и многие из вас знают, насколько важен принцип KIS для любого сварочного цеха. РОБОТЫ И КАЧЕСТВО СВАРКИ В РУЧНОМ РЕЖИМЕ: Контрольный фактор номер один для установки оптимального (стабильного сварного шва) качества сварки MIG для любого режима переноса сварного шва — это выбор сварочной проволоки правильного размера (как описано в моих учебных ресурсах и понять, где вы установите настройку подачи проволоки MIG. РАСХОДЫ НА РОБОТЫ И СВАРКУ: Метод номер один для контроля затрат на сварку MIG и порошковой сваркой — это понимание взаимосвязи между настройками подачи проволоки и достигнутой скоростью наплавки. Большинство сварных швов, производимых ежедневно в промышленном мире, основаны на трех простых размерах угловых швов. 3/16 — 1/4 — 5/16 (4 — 6 — 8 мм). Поэтому разумно ли ожидать, что весь сварочный персонал вашей компании должен знать об оптимальных настройках подачи проволоки и возможной скорости наплавки для этих размеров сварных швов? Вы знаете, где найти этот обучающий ресурс. 0.Стальная проволока 035 (1 мм) Скорость осаждения часов. От 7 до 5 часов, по 10 оборотов каждый обеспечивает прибл. 70 изображений в минуту = 1 фунт / час на оборот. 12 часов = 5-й поворот. 5 x70 = 350 изображений в минуту, скорость подачи примерно 5 фунтов / час. СТАЛЬ ИЛИ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ ПРОВОДКА, дюйм / мин ДО ФУНТОВ / ЧАС. 0,035 (1 мм) MIG Wire. 3673 дюйм = один фунт. 60 минут. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделим на 3673 = 5.7 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 1 фунт / час. Провод MIG 0,045 (1,2 мм). 2222 дюйма = один фунт. 60 минут. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделите на 2222 = 9,4 фунта / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 2 фунта / час. Провод MIG 0,052 (1,6 мм). 1664 дюйма = один фунт. 60 минут. Набор проводов: 350 дюймов в минуту x 60 дюймов в минуту = 21000 дюймов. Разделите на 1664 = 12,6 фунта / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 2.5 фунтов / час. 0,062 (1,6 мм) MIG Wire. 1152 дюйма = один фунт. 60 минут. Набор проводов: 350 дюймов в минуту x 60 дюймов в минуту = 21000 дюймов. Разделите на 1152 = 18 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 3,6 фунта / час. 3/32 (2,4 мм) Проволока для дуговой сварки под флюсом с плотностью 350 дюймов в минуту x 60 = 2100 дюймов. Разделить на 512 изображений в минуту = один фунт. 60 минут. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделите на 512 = 40 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 8 фунтов / час. Обратите внимание, что сварка для сварки TIG 3/32 со скоростью 8 дюймов в минуту обеспечивает скорость около 1 фунта / час, что является еще одной причиной для перехода к разделу TIP TIG. ТИПИЧНАЯ СВАРКА ФИЛЕТА МИГ-РАСПЫЛЕНИЕМ С НАБОРОМ ПОДАЧИ ПРОВОЛОКИ 0,045 ЗА ОДИН ЧАС 6-Й ОБОРОТ: 420 изображений в минуту. При 2 фунтах / час на оборот 6 x 2 фунта / час = скорость наплавки. Сварщики производят дугу в течение 30 минут, поэтому сварщик будет использовать прибл. 6 фунтов стальной или нержавеющей проволоки каждый час. НЕВОЗМОЖНО ОПТИМИЗИРОВАТЬ САМЫЕ НИЗКИЕ РАСХОДЫ НА СВАРКУ, КОГДА ПРОЦЕСС НЕ ОПТИМИЗИРОВАННЫЙ? НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ МИГОВАЯ СВАРКА — ФИЛЕЙНАЯ СВАРКА 1/4 (6 мм). В течение шести десятилетий на обычных механизмах подачи проволоки MIG большинство сварщиков, выполняющих ручную сварку, при выборе настройки, которая им нравится, обычно оставляют царапину или отметку пером на элементе управления подачей проволоки. При использовании проволоки MIG 0,045 (1,2 мм) и сварке обычного углового шва 1/4 (6,4 мм), поиграв с элементами управления WF, сварщик часто помещал эту ручку метку вокруг отметки «один час». В другой части цеха, снова после того, как снова поигрались с управлением WF, новые цифровые механизмы подачи проволоки (ВЫШЕ) снова были настроены на 420 дюймов / мин (10.5 м / мин). Между тем, в роботизированной ячейке данные 1/4 углового сварного шва также установлены на 420 дюймов / мин. Вы можете спросить трех самых опытных сварщиков в вашей организации, какая скорость наплавки в час достигается при скорости подачи проволоки 420 дюймов / мин, а также лучше ли нам использовать 0,052 (1,4 мм) провод установлен на 350 дюймов / мин? Не присылайте мне их запутанные ответы по электронной почте. Теперь спросите себя, когда вы собираетесь серьезно заняться сварочным бизнесом? Когда вы собираетесь взять под контроль затраты на сварку? Когда вы собираетесь хмуриться на людей, которым приходится экспериментировать с элементами управления сваркой?Когда вы собираетесь организовать обучение управлению сварочным процессом для всех сотрудников, участвующих в принятии решений по сварке? ПРИМЕР ПРОСТОГО ПОДХОДА К РАСХОДАМ НА СВАРКУ MIG: НАЛАДКА СВАРКИ. В следующем примере мы выполняем сварку MIG 24 детали в час. Детали изготовлены из углеродистой стали 1/4 (6 мм). Из метода часов мы узнаем, что средняя скорость наплавки, достигаемая сварщиком с использованием распылительного переноса и 0.045 (1,2 мм) проволока, установленная на отметке 120 часов или 360 дюймов / мин, составляет прибл. 9 фунтов / час (4,5 кг / час). Если у ручных сварщиков MIG время дуги в час составляет 20 минут, сварщики будут оставлять на хранение прибл. 3 фунта / час или 0,125 фунта / на деталь СТОИМОСТЬ СВАРНОГО ПРОВОДА MIG . Эта проволока для сварки MIG из углеродистой стали E70S-6 стоит 1 доллар за фунт. При расходе 3 фунтов в час почасовая стоимость проволоки для сварки MIG составляет 3 доллара в час. Стоимость сварочной проволоки за деталь составляет 12,5 цента. РАСХОДЫ НА СВАРОЧНЫЙ ГАЗ THE MIG: Баллонная смесь 80% аргона и 20% CO2 стоит 40 долларов.00 на цилиндр. Объем типичного полноразмерного газового баллона составляет в среднем около 300 куб. Футов. Стоимость баллонного газа составляет 13 центов за кубический фут. Скорость потока газа MIG в час составляет 30 куб. Футов / час. Среднее время работы сварочной дуги составляет 20 минут в час, в результате чего расход газа составляет 10 куб футов в час. 10 куб.футов x 13 центов = стоимость газа MIG 1,30 доллара в час, или стоимость газа за одну деталь составляет прибл. 5 центов. РАСХОДЫ НА РУЧНУЮ СВАРКУ: Средняя почасовая «заработная плата сварщика» в США в 2015 году составляет унылые 13 долларов в час, с учетом льгот, средняя почасовая оплата составила бы прибл.$ 20 в час. Примечание; некоторые компании, пытаясь оценить затраты на сварку, любят добавлять общие белые воротнички, включая кухонную раковину и кофеварки, к затратам на рабочую силу синих воротничков. При расчетах стоимости сварных швов эти накладные расходы не отвлекают от реальной формулы стоимости сварных швов. С накладными расходами в размере 20 долларов в час, плюс 3 доллара в час на проволоку и 1,30 доллара на сварочный газ, общая почасовая стоимость на одного сварщика MIG составляет 24 доллара. При производстве 24 деталей в час стоимость сварного шва составляет 1 доллар. Обратите внимание: если вы не можете просчитать затраты на сварку в уме, вы не контролируете свои сварные швы или свои затраты на сварку. Инженер, менеджер или руководитель, которые использовали мои ресурсы управления технологическим процессом, должны были знать, что для углового сварного шва диаметром 6 мм с подачей проволоки, установленной около 1 часа (420-440 дюймов / мин), сварщики увеличат контроль подачи проволоки. для быстрого получения скорости наплавки прибл. 12 фунтов / час (5.4 кг / час). Увеличение наплавки на 25% в час позволяет на 25% больше деталей в час. Производительность сварного шва увеличивается с 24 до 30 деталей. При наплавке 12 фунтов / час 20-минутная дуга по времени приводит к скорости наплавки 4 фунта / час (1,8 кг / час). Накладные расходы увеличиваются на доллар за дополнительный фунт использованного провода. Таким образом, рабочая сила, сварочная проволока и газ обходятся в 25 долларов. Разделите 25 долларов на 30 частей, и вы получите примерно 0,83 доллара на каждую деталь, что позволит сэкономить 17 центов (17%) на каждой детали, все благодаря осведомленности о процессе сварки (наплавке) MIG и простом одиночном поверните ручку управления подачей проволоки. ЗНАНИЯ О ПРОЦЕССЕ СВАРКИ ОПЛАЧИВАЮТСЯ МНОГИМИ СПОСОБАМИ: Простой поворот регулятора подачи проволоки MIG, изменение диаметра проволоки или переключение из режима короткого замыкания на шаровидный, или переключение из режима шарового в режим распыления, или из импульсного режима MIG в режим распыления, и в большинстве сварочных цехов, обычно могут снизить свои затраты на сварку в диапазоне от 20 до 50%. Когда управление сваркой и контроль сосредоточены на возможностях процесса сварки, скорости подачи проволоки и возможной скорости наплавки, это обычно обеспечивает резкое снижение затрат на сварку, однако это вряд ли произойдет с любым сварочным цехом, который позволяет «поиграть» MIG / Сотрудники отдела порошкового контроля. Чтобы внести изменения в процесс сварки, сварщику необходимо иметь уверенность в процессе. Это одна из веских причин меньше думать о том, чтобы тратить тысячи долларов на оборудование для импульсной сварки MIG по завышенной цене, и еще немного об инвестировании нескольких сотен долларов в программы Эда MIG process-Control — Best Practice. Указать стоимость прицепа для ручной сварки MIG может быть просто. Используя мои ручные или роботизированные учебные ресурсы по управлению процессом сварки MIG, вот как вы могли бы применить мой подход из 6 простых шагов к этой задаче. Смит Корпорейшн потребовала пятьсот трейлеров. Для каждого прицепа требовалось в общей сложности 40 футов (12 м) углового шва 1/4 (6 мм). 0.В качестве сварочной проволоки 045 MIG использовалась проволока E70S-3. Использовалась смесь аргона Эда и 15% СО2 в баллонах. Franks Weld Shop была компанией, которая получила контракт на производство прицепов. Франк нанял пять сварщиков MIG, которые обычно работали по 8 часов в день. Расходы на рабочую силу и льготы сварщика в Franks составляли 25 долларов в час. Сколько времени потребуется на выполнение работы и сколько будет стоить сварка? [1] Сколько сварочной проволоки MIG требуется на каждый прицеп? Для углового шва 1/4 (6 мм) требуется прибл.0,1 фунта сварного шва на фут сварного шва. Это 0,1 x 40 футов или 4,4 фунта присадочного металла, необходимого для каждого прицепа. Для пятисот трейлеров требуется 2 200 фунтов, плюс 5% отходов. Я бы заказал 2310 фунтов проволоки MIG для проекта прицепа. Сколько будет стоить сварочная проволока? Присадочный металл 0,045 стоил 0,90 цента / фунт x 4,4 фунта / деталь = 3,96 доллара США на сварочную проволоку на прицеп. Стоимость проволоки для 500 прицепов составляет 2310 фунтов x 0,90 доллара США = 2079 долларов США. [2] Сколько человеко-часов требуется для перевозки 500 прицепов? Используя мой простой метод управления параметрами часов сварки, лицо, принимающее решение о сварке, будет знать, где сварщики должен установить 0.045 скорость подачи проволоки для сварки угловых швов 1/4 (6 мм), а также что сварной шов скорость наплавки будет прибл. 11-12 фунтов / час. При средней продолжительности включения дуги вручную в час в 20 минут. Сварщики откладывают ок. 4 фунта в час. 500 трейлеров будут использовать примерно 2200 фунтов, разделив их на 4 фунта / час, Таким образом, сварка 500 прицепов требует 550 человеко-часов. [3] Стоимость сварочного газа и сколько баллонов требуется? Баллоны аргона — СО2 стоит 40 долларов США.Цилиндр вмещает 330 куб. Футов (0,12 доллара США за куб. Фут). Расход газа 30 куб.футов / час при времени включения сварочной дуги 20 мин. Используемый газ MIG составляет всего 10 куб.футов / час x 0,12 цента = 1,20 доллара США в час за газ. Работа требует 550 часов x 1,20 доллара = 660 долларов за газ (550 часов x 10 куб футов = 5500 куб футов, разделить на 330 куб футов = 17-18 баллонов, необходимых для проекта. [4] Общие затраты на сварочные материалы на прицеп. Стоимость провода и газа для работы. Стоимость сварочной проволоки 2079 долларов, + газ стоит 660 долларов = 2739 долларов.Разделите на 500 трейлеров, и затраты на расходные материалы на каждый трейлер составят 5,48 доллара. [5] Полная сварка стоит только на прицеп. Стоимость рабочей силы составляет 550 человеко-часов x 25 долларов США = 13 750 долларов США для 500 прицепов. Стоимость труда сварщика на прицеп составляет 27,50 долларов США. Общие затраты на сварку одного прицепа составляют 5,48 долларов США для расходных материалов + 27,50 долларов США на оплату труда = общие затраты на сварку составляют 33 доллара США на прицеп. [6] Время, необходимое для сварки всех деталей. Время, необходимое для выполнения работы 5 сварщиками (40 часов в день). Работа требует 550 человеко-часов, разделенных на 40, требуется 14 дней. T Суть в том, что такой подход к стоимости сварных швов прост. Напротив, когда я в последний раз сел с Линкольном, или это был представитель Хобарта? Я попросил провести анализ стоимости сварных швов вручную, эти ребята использовали компьютер и доставили страницы и страницы с запутанными данными о стоимости сварных швов.Теперь я, наконец, приступил к выяснению реальной стоимости сварки MIG вручную, я посмотрю, сможем ли мы что-нибудь сделать для снижения затрат на сварку с помощью моего робота. Для лиц, принимающих решения «о стоимости сварки» или «управлении процессом сварки». рассмотрите программы управления технологическим процессом Ed для сварки порошковой сваркой MIG, сварки TIG или TIP TIG. Ed оптимизировал роботизированную сварку MIG для всех этих и многих других областей применения.В большинстве случаев ответственные за сварные швы на заводах не имели ни малейшего представления о том, что он делал, и не проявляли взаимопонимания. УПРОЩАЙТЕ РАСХОДЫ НА СВАРКУ РОБОТА. ДАВАЙТЕ ПРОИЗВОДИТЬ ВЫШЕ РАСХОДЫ НА ПРИЦЕП С РОБОТОМ СВАРНЫМИ ШВАМИ. Смета затрат на сварку прицепа при использовании РОБОТА может быть простой задачей. Теперь процитируем сварные швы прицепа с помощью робота. Каждый из 500 прицепов имеет 40 футов (12 м) углового шва 1/4 (6 мм). Мы свариваем проволокой MIG 0,045 (1,2 мм) и баллонной смесью аргон — 15% CO2. Мы будем использовать одного робота с двумя операторами. Один оператор робота работает несколько дней, другой — в дневную смену. Накладные расходы на сварочные работы составляют 25 долларов в час. Сколько времени потребуется, чтобы завершить работу с роботом? Сколько стоит сварка детали? Какова будет стоимость по сравнению с вышеуказанной ручной сваркой? [1] Сколько требуется сварочной проволоки? На скругление 1/4 (6 мм) требуется прибл.0,11 фунта на фут сварного шва x 40 футов = 4,4 фунта присадочного металла, необходимого на деталь x 500 = 2.200 фунтов требуемой проволоки для сварки MIG. [2] Сколько будет стоить сварочная проволока? Присадочный металл 0,045 стоил 0,90 цента / фунт x 4,4 фунта / деталь = 3,96 долл. США за деталь, или стоимость проволоки MIG для 500 деталей составляет 1980,00 долл. США. [3] Сколько требуется роботов / человеко-часов? Используя мой метод управления параметрами часов сварки, программист-робот должен установить подачу проволоки на 1 час, что является шестым оборотом (6 x 70 = 420 дюймов в минуту).Они бы знали, что это 2 фунта / ход. (6 x 2 = 12 фунтов / час). В отличие от ручных сварочных аппаратов, роботы обеспечивают более быструю сварку и более длительную сварку дуги в час. Время дуги увеличено до 40 минут в час. С увеличением времени дуги и наплавки робот осаждает прибл. 8 фунтов в час в две смены. Две смены (16 часов в день x 8 фунтов / час = 128 фунтов в день). Для 500 деталей требуется 2200 фунтов сварочного металла, разделив на 8 фунтов / час, эта работа потребует 275 человеко-часов.Это могло бы быть намного меньше, если бы вы использовали лучшие методы сварки для увеличения скорости сварки роботов. Эта информация доступна в моей книге Management Weld Process Control. Для 500 сваренных деталей, роботу требуется 275 человеко-часы. На ручную сварку, как описано, требуется 550 человеко-часов для того же приложения. [4] Стоимость газа для робота и сколько баллонов требуется? Баллон аргона — CO2 стоит 40 долларов США. Цилиндр вмещает 330 куб. Футов (0,12 доллара США за куб. Фут). Расход газа составляет 30 куб. Футов / час, однако время действия дуги робота составляет 40 минут, поэтому расход газа составляет 20 куб. Футов / час x 0,12 цента = 2,40 доллара в час за газ. Работа требует 275 часов x 2,40 доллара = 660 долларов на газ.Поскольку скорость сварки робота будет примерно на 20% выше с роботом, можно ожидать 20% снижения затрат на сварочный газ. Стоимость газа 528 $ [5] Общая стоимость расходных материалов: Стоимость расходных материалов для работы, провод MIG 1980 долларов, + газ 528 долларов, = 2508 долларов разделить на 500 прицепов или 5 долларов за деталь. [6] Стоимость рабочей силы на прицеп. Стоимость рабочей силы составляет 275 роботов на человека x 25 долларов США в час = 6,875 долларов США или рабочая сила на прицеп составляет 13 долларов США.75. [7] Общая стоимость сварных швов на прицеп. 13,75 долларов США за труд = 5 долларов США на расходные материалы = 18,75 долларов США [8] Стоимость робота по сравнению с затратами на сварку вручную Стоимость робота для сварки прицепов составила 6 875 долларов США. Затраты на ручной труд для тех же деталей составили 13 750 долларов США. Общие затраты на сварку MIG вручную на прицеп составляли 33 доллара. Использование робота для прицепа снизило затраты на ручную сварку MIG до 18 долларов.75 на прицеп. Ваши сварщики экспериментируют со своими органами управления сваркой или устанавливают сварные швы на той же царапине, которую Фред использовал для разных деталей? КАЧЕСТВО процесса сварки — ЗАТРАТЫ Экспертиза контроля прямо здесь, РАСХОДЫ НА СВАРКУ MIG ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ МОСТА. Эта компания по производству металлоконструкций хочет сварить методом MIG 5 вспомогательных мостовых конструкций.Каждая конструкция имеет примерно 5000 футов 1/4 угловых сварных швов. Сварщики будут использовать проволоку 0,045 MIG. Структурный и технический менеджер, который должен знать это, хочет кратко процитировать следующее. [a] Сколько сварочной проволоки требуется? [b] Сколько требуется сварочного газа? [c] сколько человеко-часов на сварку? В приведенной выше таблице указано, что для скругления 1/4 6 мм требуется 0.11 фунтов на фут сварного шва. 5000 футов x 0,11 требует 550 фунтов металла сварного шва на каждую подузлу. Для этой работы, при которой может потребоваться доработка сварного шва, я бы добавил на 15% больше проволоки для обеспечения амортизации. Используйте мой метод часов, чтобы определить, что настройка распыления для этого приложения составляет 12 фунтов / час. Используйте среднее время включения дуги вручную 20 минут в час. Таким образом, ручной сварочный аппарат MIG откладывает в среднем 4 фунта / час. Чтобы выполнить 4 фунта / час для 550 фунтов / сварного шва, потребуется 138 часов сварочных работ (добавьте 20% в качестве компенсации).Теперь вы знаете, что в среднем для ручной сварки MIG требуется 10 куб. Футов газа в час, а для 138 часов требуется 1380 куб. Футов, добавление 15% в качестве подушки, 1587 куб. Футов. Для каждого газового баллона требуется около 300 куб. Футов газа = 6 баллонов на каждый узел. СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ НА СВАРКУ ED С НАКЛАДКОЙ ПРИМЕНЕНИЕ НА ВОДОСТЕННЫХ КОТЛАХ. Затраты Эда на нетронутые плакированные сварные швы — качественный вклад в отрасль энергетики и обращения с отходами. 2007: Сварочные услуги (WSI теперь Aquilex) — крупнейший подрядчик в области энергетики в Северной Америке. WSI в первую очередь занимается ремонтом и модернизацией в энергетике, переработке отходов и атомной промышленности. Что касается облицовки водяной стены, WSI имеет облицовку ок. 80% котлов Северной Америки. Ежегодно WSI может использовать около миллиона фунтов нержавеющей проволоки MIG Inconel серий 625-622 и 300 для облицовки водостенных труб. В то время как WSI произвела одно из самых инновационных устройств для автоматической наплавки MIG, доступное в Северной Америке, у WSI не было постоянного специалиста по управлению технологическим процессом MIG, который обладал бы необходимыми знаниями для внесения улучшений в свои традиционные сварные MIG-сварные швы с водяной стенкой. На эту работу Эд был нанят инженером WSI по контракту. Менее чем за 6 месяцев Эд не только значительно улучшил качество сварного шва наложения водяной стенки, но и сократил обычно требуемые дорогостоящие наплавки на> 28%. Как известно многим в электроэнергетике, при любом применении облицовки «меньшее количество сварных швов и меньшее количество тепла обеспечивает наилучшие результаты. Помимо высокой стоимости сварочной проволоки из инконеля (более 20 фунтов стерлингов), котлы работают более эффективно, когда поверхность плакировки имеет меньшую толщину и толщину плакированного сварного шва равномерную и без дефектов. Для плакирования водяной стенкой минимальный требуемый химический состав плакировки однопроходного сварного шва составляет 20% хрома.Чтобы достичь минимальных требований к хрому, процедуры импульсной сварки MIG должны были обеспечивать разбавление сварного шва менее 8%. Вертикальные сварные швы вниз должны обеспечивать не только минимальное разбавление сварного шва, но и постоянную сварку труб котла из углеродистой стали. Сварные проходы, которые я разработал, были не только тоньше, но и улучшили переход с врезками сварных швов. Конечно, с точки зрения производительности сварки, использованная процедура сварки двумя пистолетами позволила одному оператору наплавить более 26 фунтов в час. T обычн. плохое образование сварного шва с импульсной сваркой MIG на водяных стенках электростанции котла, покрытых (отремонтированных) проволокой 622 или нержавеющей проволокой MIG. Для исправления этого руководства использовалось импульсное оборудование Sad Miller.Представьте себе дефекты, деформацию котла и напряжения, возникающие в результате некачественной сварки, допустимой на этой электростанции. Напротив, патент Эда на плакировку MIG позволил получить сварные швы 15 фунтов / час с гладкой поверхностью и хорошая смесь. Его результаты MIG-плакирования были аналогичны результатам наложения лазера / порошка. Примечание: фотография MIG не была затронута, и никакой очистки сварных швов, кроме щеточной, не производилось. Для плакированных сварных швов на котлах, если вы не продаете сварочные материалы, чем меньше сварных швов, тем лучше, Потрясающе Долговечность водяных настенных котлов и снижение затрат на сварку могут быть достигнуты для энергетики с WSI и новым «тоньше» Эда одинарные наплавленные сварные швы и уникальные Процедуры МИГ разработаны в 2005 — 2006 гг. Импульсные сварные швы MIG с вертикальным опусканием 622 Inconel / нержавеющей плакировкой были получены из недорогого импульсного источника питания за шесть тысяч долларов, выбранного и перепрограммированного Эдом, и газовой смеси MIG, также разработанной Эдом. (См. Раздел «Данные по газу MIG»). Эти плакированные сварные швы требовали на 28% меньше инконеля или нержавеющей стали на квадратный фут сварного шва водяной стенки. Сварочные швы также требовали технического менеджера WSI, который считал, что сварка MIG плакировкой — это нечто большее, чем просто спросить совета у торгового представителя Lincoln или сварщика, нажав на спусковой крючок пистолета и применив типичную сварочную беспорядок. Также помогло то, что у WSI было отличное, хорошо спроектированное, запатентованное автоматическое сварочное оборудование, которое компенсировало кривые (колебания напряжения вылета проволоки) при сварке труб стенки котла. Разработка Эда была завершена в 2006 году. WSI подала заявку на патент США в 2006 году, и патент был одобрен в 2009 году.Посетите раздел сварного шва с покрытием для получения дополнительной информации. Преобразование скорости наплавки. Сварной шов Скорость осаждения: = фунт / час x 0,4536 = кг / час. Скорость наплавки: = 1 фунт / фут x 1,49 = кг / м Скорость наплавки: = фунт / дюйм x 17,85 = кг / м. Наплавка Нормы: = фунт / мин x 27,216 = кг / час. Скорость наплавки: кг / час x 2,205 = фунт / час. МЕТРИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ: Метрическая и Расход газа Проточная чаша x 28.317 = литров Расход 0,47195 л / мин = 1 куб.фут / час. куб.футов x 1728 = кубический дюйм. куб.футов x 0,02832 = кубический метр. куб.футов / час x 0,4719 = литров / мин кубических футов / мин x 28,31 = литров / мин. л / мин x 2,119 = куб. Фут / час. куб. М / м / мин x 0,002119 = куб. Фут / час. куб. Футов x 7,4805 = галлон США. литра x 0,03531 = куб. галлона / час x 0,06309 = литр / мин галлона / час x 0,13368 = кубический фут / час галлона / мин x 8,0208 = кубический фут / фут / час. галлона / мин x 3,785 = литр / мин галлона x 3,785 = литр литра / сек x 127.13 = куб. Фут / час Метрическая и Теплопроводность Джоулей на дюйм = Вольт x Ампер x 60, разделить на скорость сварки, дюйм / мин Ватт на метр, кельвин, Вт / мк Подвод тепла, джоулей (дж), энергия Дж = ватт / секунду 1 ватт = 1 джоуль / сек 1 кВт / hr = 3600000 фут / дюйм = Дж x 1,356 1 джоуль = 0,73756 фут / дюйм f Дж / дюйм x 39,37 = Дж / м Дж / м x 0,0254 = Дж / дюйм кДж / дюйм x 39,37 = кДж / м британских тепловых единицы x 1054.4 = джоули БТЕ / фунт x 2,326 = кДж / кг кал / г x 4,1868 = кДж / кг Метрическая и Вязкость разрушения Метрический меганьютон-метр МН.м-3/2 тыс. Фунтов на кв. Дюйм 1/2 x 1,099 = МН.м-3/2 МН.м-3/2 x 0,910 = тыс. Фунтов на кв. Дюйм / дюйм � Метрическая и Электрод Сила Метрический Ньютон = N фунт-сила x 4.448тон = ньютон килограмм-сила x 9,807 = ньютон ньютон x 0,2248 = фунт-сила Метрическая и Площадь дюймов / кв x 645,2 = мм / кв мм / кв x 0,001550 = дюймов / кв дюймов / кв x 6,451 = см / кв футов / кв x 0,09290 = кв.м / кв Метрическая и Скорость изображений в минуту x 0,4233 мм / сек мм / сек x 2.362 = ipm дюйм / сек x 0,0254 = м / сек фут / сек x 0,3048 = м / сек фут / час x 0,00008466 м / сек фут / мин x 0,00508 = м / сек км / час x 0,027777 = м / сек миль / ч x 1,609 = км / ч см / сек x 1,9685 = фут / мин см / сек x 0,32808 = фут / сек м / сек x 196,85 = фут / мин Метрическая и Ударная вязкость Метрическая система = Джоуль = Дж 1 фут / фунт = 1,355818 Дж фут / фунт x 0,13825728 = кг / м Метрическая и Объем у.е. / дюйм x 16.387 = куб. / См куб. / Дюйм x 0,00057870 = куб. Дюйм / дюйм x 0,000016387 = куб. / М куб. куб. / см x 0,061024 = куб. дюйм / дюйм куб. / см x 0,00026417 = галлон США куб. / м x 35,315 = куб. фут куб. / м x 0,00061`024 = куб. Сварной шов Электрод плотности тока Площадь Квадратный дюйм Деление на сварочный усилитель Метрическая плотность сварочного тока = А / кв. мм = А / мм2 ПРОВОД 0.030 площадь = 0,00071 дюйм / кв ПРОВОД Площадь 0,8 мм = 0,00458 см / кв ПРОВОД 0,030 площадь = 0,00071 дюйм / кв ПРОВОД 0,035 площадь = 0,00096 дюйм / кв ПРОВОД 1 мм площадь = 0,006193 см / кв ПРОВОД 0,045 площадь = 0,00160 дюйм / кв. ПРОВОД Площадь 1,2 мм = 0,1032 см / кв. ПРОВОД 0,062 площадь = 0,00307 дюйма / кв. ПРОВОД 1,6 мм площадь = 0,0198 см / кв. Метрические и длина 1 метр = 3,281 фута 1 мм = 0,03937 дюйма 1 дюйм x 25.4 мм мм x 0,03937 = дюйм 1 метр x 39,370 дюйма фута x 304,8 = мм мм x 0,003281 = фут фута x 0,3048 = метр ярда x 0,9144 = метр Метрические и весовые унций x 0,02834 = кг фунта x 0,4535 = кг Короткая тонна 2000 фунтов x 907 = кг Длинная тонна 2240 фунтов x 1016 = кг Прочность на растяжение x 1000 = тыс. Фунтов / кв. Дюйм Метрические мегапаскаль МПа I МПа = 145,03 фунт / кв. Дюйм кПа = 0,14503 фунтов на кв. Дюйм фунтов на кв. Дюйм = 0.00689 МПа МПа x 0,145 = тысячи фунтов на квадратный дюйм. АЛЮМИНИЙ СКОЛЬКО ФУНТОВ ПРОВОДА MIG НЕОБХОДИМО? Алюминий 1/8 скругление 3,2 мм = 0,092 фунта / фут 0,03 кг / м Алюминий 3/16 скругление 4,8 мм = 0,026 фунт / фут 0,04 кг / м Алюминий 1/4 скругление 6,4 мм = 0,05 фунта / фут 0,07 кг / м Алюминий 3/8 скругление 9,5 мм = 0,06 фунта / фут 0.09 кг / м Алюминиевая сварка встык, 13 мм пластина, 60 градусов, одинарная V = 0,3 фунт / фут 0,43 кг / м Алюминий, приварной встык, 18 мм, пластина, 60 градусов, одинарная V = 0,4 фунт / фут 0,66 кг / м Алюминиевая сварка встык 25 мм пластина 60 градусов одинарная V = 0,82 фунта / фут 1,2 кг / м Алюминиевая сварка встык, пластина 38 мм, 60 градусов, одинарная, V 1,7 фунт / фут 2,6 кг / м Алюминиевая приварная встык пластина 50 мм 60 градусов одинарная V 2.8 фунтов / фут 4,2 кг / м АЛЮМИНИЯ СКОРОСТЬ ПОДАЧИ АЛЮМИНИЯ «IPM» ДЛЯ СКОРОСТИ НАЛАДКИ СВАРКИ: 030 провод 0,8 мм, дюйм / мин x 0,004 = фунт / час 035 0,9 мм провод, IPM x 0,0056 — л / ч 046 Провод 1,2 мм, дюйм / мин x 0,0099 = фунт / час 052 ​​Провод 1,4 мм, дюйм / мин x 0,012 = фунт / час 062 Провод 1,6 мм, дюйм / мин x 0.017 = фунт / час 093 Провод 2,4 мм, дюйм / мин x 0,0415 = фунт / час. АЛЮМИНИЙ «м / мин» СКОРОСТЬ ПОДАЧИ ДЛЯ СКОРОСТИ НАЛАДКИ СВАРКИ: Проволока 0,8 мм, м / мин x 0,07 = кг / час Проволока 1 мм, м / мин x 0,09 = кг / час Проволока 1,2 мм, м / мин x 0,16 = кг / час Проволока 1,4 мм, м / мин x 0,23 = кг / час 1.Проволока 6 мм, м / мин x 0,306 = кг / час Проволока 2,4 мм, м / мин x 0,74 = кг / час. Получить эти затраты на сварку снижаются, и, как Эд после 50 лет консультирования сварочной отрасли, как снизить затраты на сварку, вы сможете приобрести дом своей мечты для отпуска. E-Mail [email protected]. По вопросам разрешения сварных швов по телефону звоните Ed по телефону 828 337 2695.

Сколько стоит школа сварщиков? (Обновлено в 2021 году)

0

Последнее обновление 24 сен 2021

Вы думаете о карьере сварщика и хотите знать, во сколько вам обойдется школа сварщиков? Карьера обычно требует от вас определенного уровня технической подготовки и некоторого опыта, чтобы получить свою первую работу.Эти требования вполне понятны, поскольку сварка требует навыков, безопасности и сосредоточенности.

Ваше решение поступить в техникум сварщиков, чтобы получить эти навыки, может быть выгодным вложением в долгосрочную перспективу. Но сколько стоит школа сварщиков? Ниже подробно описано все, что требуется, и цены в разных заведениях.

---

Стоимость школы сварки

Стоимость обучения для получения диплома сварщика во многом зависит от школы, которую вы посещаете.Плата за обучение также может варьироваться в зависимости от ряда других факторов, таких как тип обучения, продолжительность программы и состояние. Некоторые курсы предлагают сертификацию после завершения 7-месячного обучения, в то время как другие могут занять до 4 лет.

Как правило, плата за обучение в сварочной школе начинается примерно с 5000 долларов за курсы продолжительностью от 3 до 7 месяцев. Для сравнения, сварочные программы в колледже могут стоить вам в среднем 15000 долларов за курсы продолжительностью до 15 месяцев. В зависимости от того, что вы хотите, программа колледжа предлагает больше преимуществ, чем обучение сварщику, которое требует меньших затрат и короче.

Кредит: Парилов, Shutterstock

.

Дополнительные затраты, связанные с исследованиями в области сварки

При поиске школы сварщиков вы должны узнать о любых дополнительных расходах, помимо платы за обучение. Вы можете понести и другие расходы, которые могут включать скрытые расходы и сопутствующие сборы.

Дополнительные расходы могут включать, но не ограничиваются:

• Плата за тестирование : Плата за тестирование, например, плата за сертификационное тестирование, может быть требованием.Стоимость тестирования составляет от 300 до 550 долларов за каждый тест и может взиматься независимо от основной платы за обучение.
• Сборы за подачу заявления: Сбор взимается почти во всех школах, и вы можете ожидать, что в среднем за подачу заявления вы потратите 125 долларов.
• Жилье и питание : Если вы проживаете далеко от школы, вы можете рассчитывать на дополнительные расходы на питание и аренду дома. В зависимости от программы, в которую вы записываетесь, и местоположения школы вы можете понести от 500 до 10 000 долларов.Само по себе жилье может стоить около 4000 долларов и выше.
• Книги и сварочное оборудование : Расходы на содержание могут также включать сварочное оборудование и книги, которые вам нужны. Средние расходы на бухгалтерские книги могут составлять 220 долларов, а на оборудование для обеспечения безопасности и сварки — от 500 до 1500 долларов.

Стоимость сварочного инструмента, необходимого для школы

Для успешного прохождения программы обучения и получения диплома сварщика вам потребуется приобрести собственные инструменты.В среднем собственный набор инструментов обойдется вам примерно в 400 долларов. Эта стоимость также будет зависеть от программы, на которую вы записываетесь, и учебного плана в целом.

Некоторое из оборудования, которое вам понадобится, включает следующее:

• Защитные очки и сварочный шлем
• Перфоратор или отбойный молоток
• Проволочная щетка
• Сварочная рубашка
• Рулетка
• A Плоскогубцы MIG
• Мыльный камень

В случае сварки MIG вам потребуются перчатки с манжетой для перчаток вместо перчаток для сварки TIG, которые являются гибкими и более тонкими.

Стоимость курсов по сварке

Торговое образование, также известное как техническое обучение, отличается от образования белых воротничков. Основное отличие состоит в том, что профессиональное образование не предполагает всеобъемлющих теоретических знаний. Напротив, техническое образование предполагает обучение определенному набору навыков, а затем их скорейшее применение для заработка на жизнь.

Из-за этого многие сварщики выбирают дипломы и программы сертификации, которые стоят меньше и предлагают быстрое выполнение работ.В этом случае возьмем Earlbeck Gases & Technologies, ведущую школу сварки в Среднеатлантическом регионе, и проанализируем стоимость курсов по сварке. Здесь стоимость может не сильно отличаться от других заведений округа.

Кредит: Goodluz, Shutterstock

.

Базовый курс сварки

Базовый курс сварки в основном научит вас основам концепции сварки. Сам по себе этот курс может не давать никаких профессиональных сертификатов в случае усложнения.Это может принести пользу нескольким категориям студентов.

• Совершенные новички, желающие начать карьеру в профессии сварщика. Курс предлагает самые базовые и общие знания о профессии сварщика в качестве основы для будущего практического обучения.
• Домашние мастерицы, увлекающиеся изготовлением поделок из металла. Курс предлагает знания людям, которые могут не стремиться заниматься коммерческой сваркой или получать доход в качестве профессионального сварщика.

Курс предлагает общие принципы безопасности при сварке и теоретическое понимание техники сварки.Студент поймет основы того, как использовать TIG, MIG и все оборудование с ручным управлением. Это гарантирует, что студент знает, как настроить сварочное оборудование для конкретных сварочных работ.

TIG, Stick и MIG — наиболее распространенный процесс сварки, включающий соединение основных металлов с высокой температурой нагрева (TIG) или использование присадочного металла (MIG и Stick). Поскольку это базовый курс, рассчитывайте заплатить около 150 долларов.

Курс символов сварки

Одним из наиболее важных аспектов карьеры сварщика является ваша способность понимать планы и чертежи проекта.Следовательно, сварщик должен интерпретировать символы, встроенные и прикрепленные к чертежам, чтобы завершить работу. Курс не является необходимым для сварщиков-любителей или домашних сварщиков, но он необходим для профессиональных сварщиков.

Знания, полученные профессиональным сварщиком в ходе этого курса, будут использованы на его или ее будущих курсах и будут применяться в полевых условиях. Ожидайте получить сертификат по завершении в качестве подтверждения того, что вы умеете понимать символы. Этот курс обойдется вам примерно в 300 долларов.

Курс визуального контроля сварки

Если вы хотите стать профессиональным сварщиком, это следующий уровень в процессе обучения сварке. Для сварщиков-любителей, которые хотят заниматься сваркой в ​​качестве хобби, это полезный курс, позволяющий оценить качество сварочных работ. Это необходимый курс по сварке, который поможет вам внимательно наблюдать за текущими или текущими сварочными работами.

Визуальный контроль сварных швов помогает сэкономить деньги и время, которые могут возникнуть в результате переделки, за счет выявления дефектов или потенциальных проблем.Курс дает исчерпывающие знания обо всех сварочных элементах и ​​определенных основных металлах.

Он также дает студенту следующее:

• Как интерпретировать неоднородности на базовых поверхностях
• Использование соответствующих калибров и специальных инструментов для точечной сварки дефектов
• Свободное владение всеми терминами, связанными с проверками сварных швов

Несмотря на то, что по завершении вы получите сертификат, он не дает вам права проверять промышленные сварные швы.Чтобы стать профессиональным инспектором по сварке, вам необходимо продолжить свое образование и обучение. Стоимость этого курса 300 долларов.

Кредит: Goodluz, Shutterstock

.

Курс «Основы сварки»

Указанные выше курсы включают теоретическое и общее понимание концепции сварки. Тем не менее, студенту потребуется пройти курс обучения основам сварки, который сочетает в себе концептуальные знания и практический опыт. Этот курс необходим для начинающих профессиональных сварщиков и не подходит для сварщиков-любителей.

Курс включает 60% практических занятий по сварке, которые дают студентам практический опыт в методах сварки TIG, Stick и MIG.

По завершении обучения начинающий сварщик не приобретет опыта работы в области сварки, но также сможет выполнять следующие операции:

• Понимание общей металлургии
• Интерпретация символов скважин и наилучшая сварка в конкретных ситуациях
• Уметь расшифровывать коды сварки, если применимо
• Резка нержавеющей стали, алюминия и стали с использованием оборудования для плазменной резки и газокислородной резки
• Уметь использовать все три основных процесса сварки при выполнении филейных и разделочных швов углеродистой стали в горизонтальном и плоском положении.

Этот курс позволяет сварщику приступить к выполнению работ начального уровня. Вы также можете рассчитывать на стоимость около 1700 долларов.

Курсы специализированной сварки

В то время как упомянутые выше курсы предлагают широкий спектр практических занятий и тем, экспертные знания предлагаются только в рамках специализированных курсов по сварке. Этот курс для тех, кто хочет стать экспертом в области сварки в определенных областях.

• Промежуточная сварка TIG / MIG / Stick .Курс предлагает студенту 48-часовую практическую сварку следующего уровня в определенной области. Студент получает сертификат продвинутого уровня, что означает, что он может выполнять широкий спектр сварочных работ с алюминием, углеродом и краской. Это будет стоить около 2500 долларов.
• Advanced TIG / MIG / Stick . Курс дает дополнительно 42 часа углубленной практики. Этот курс будет специально сертифицировать вас как соответствие нормам по сварке конструкций. Таким образом, вы станете сертифицированным сварщиком и будете готовы сваривать толстые основные металлы для вертикальных и потолочных сварных швов.Ожидайте заплатить около 2500 долларов.

Если вы хотите поступить в местный колледж по программе сварки, вы можете заплатить от 5000 до 15000 долларов. Как упоминалось ранее, стоимость в основном зависит от типа выбранной вами сварочной программы.

Например, аттестат или дипломная программа может стоить вам менее 10 000 долларов в общественном колледже. С другой стороны, программа на получение степени младшего специалиста стоит от 10 000 до 15 000 долларов. Это несоответствие связано с разницей в сроках, необходимых для успешного прохождения программы.

Стоимость онлайн-программ обучения сварке

Несмотря на непопулярность, существуют онлайн-программы обучения, которые могут помочь вам повысить эффективность сварочных работ. Сварочные программы не идеальны для начинающих сварщиков. Они полезны для людей, которые уже знакомы с основами, инструментами и методами сварки.

Тренинг помогает людям, желающим продолжить свое образование и знания. Например, онлайн-курс для инспектора сварки может занять около восьми недель и стоить около 1665 долларов.Кроме того, завершив программу сварки, вы подготовитесь к экзаменам CWI.

---

Плата за сертификацию сварки

Теперь, когда мы поговорили о конкретных курсах и их стоимости, вот любой другой сертификат, за который вам, возможно, придется заплатить. В некоторых штатах вам могут потребоваться дополнительные сертификаты сварщика помимо традиционного диплома, чтобы устроиться на работу. Например, вам может потребоваться карточка сертифицированного сварщика Американского общества сварщиков.

Для получения таких сертификатов вам необходимо пройти и сдать экзамен, который будет стоить от 800 до 1100 долларов.Существуют и другие специализированные сертификаты, которые могут помочь вам добиться более высокой заработной платы и большей стабильности при трудоустройстве. Примерами таких сертификатов являются сертификаты руководителя сварки и инженера-сварщика.

Вы также можете записаться на специальные курсы по сварке, в зависимости от ваших планов на будущее. Специальные курсы по сварке — это специализированные курсы, которые после завершения помогут вам выделиться на рынке труда.

Сюда входят:

• Курс сварщика, который будет стоить вам около 3300 долларов в течение 36 недель
• Курс по сварке труб, который будет стоить от 2500 до 4500 долларов США в течение периода от 24 до 52 недель
• Сертификат на подготовку к 12 сеансам, который обойдется вам примерно в 550 долларов

Сколько времени нужно, чтобы стать сертифицированным сварщиком

Большинство программ сертификации сварщиков занимают в среднем два года.Однако этот период зависит от того, чего вы хотите достичь в долгосрочной перспективе. Некоторые школы предлагают курсы продолжительностью семь месяцев, которые больше ориентированы на подготовку к карьере.

Например, программы профессионального училища могут длиться один год, а программы ученичества — 2-3 года. То же самое и с общественными колледжами.

Школы сварщиков и их начисления

По всей территории США многие программы школ сварки предлагают обучение сварке с разной оплатой за обучение.Вот некоторые из лучших школ сварки и связанные с ними расходы, которые помогут вам принять решение.

• Сварочные школы Талсы : Сварочная школа в Оклахоме предлагает программы продолжительностью до одного учебного года и будет стоить вам в среднем 19 977 долларов.
• Школа электросварки Линкольна : Школа является крупнейшим учебным центром сварщиков в мире. Он предлагает обучение по средней цене 6 350 долларов США и дополнительный регистрационный взнос в размере 500 долларов США.
• Школа сварки штата Иллинойс: Дипломные программы обойдутся вам в 1300 долларов США за базовый сертификат по сварке. Сертификат специалиста по сварке конструкций стоит 9 035 долларов, а за специалиста по сварке труб — 11 082 доллара.
• Knight School of Welding : 8-недельная программа будет стоить вам примерно 3600 долларов.
• Школа сварки UTI : 9-месячная сварочная программа без стипендий обойдется вам примерно в 19 950 долларов.Программы также разработаны Lincoln Electric и включают методы SWAW, GTAW, GMAW и FCAW.
• Школы подводной сварки : Школы подводной сварки расположены по всей стране и включают Международный институт дайвинга и Ocean Corporation. Эти учреждения предлагают программы стоимостью всего 2800 долларов, но для программы сварки средняя стоимость составляет почти 15000 долларов.

Рассмотрите возможность подачи заявки на стипендию сварщика

Решая поступить в сварочную школу, не забудьте проверить, есть ли у нее стипендиальная программа для младших сотрудников.В зависимости от конкретной школы размер стипендии может составлять от 1000 до 10 000 долларов. В некоторых случаях стипендия может покрывать полную стоимость обучения по программе.

Например, Американское общество сварщиков и Технический колледж Дельта ежегодно предлагают стипендии. Кроме того, Американское общество сварщиков выделяет студентам стипендии на сумму 1 миллион долларов.

---

Заключение

Имейте в виду, что сварка требует много практики, чтобы стать экспертом.Сварочные школы также являются идеальным местом для приобретения навыков, необходимых для карьерного роста. Кроме того, вам нужно будет изучить расходы, связанные с вашим предпочтительным курсом сварки. Таким образом, стоимость сварочных школ колеблется от 300 до 100 000 долларов.

---

Изображение предоставлено: goodluz, Shutterstock

Сколько стоит сварка MIG? — Кухня

СТОИМОСТЬ СВАРНОГО ПРОВОДА MIG. Эта проволока для сварки MIG из углеродистой стали E70S-6 стоит 1 доллар за фунт. При расходе 3 фунта в час почасовая стоимость проволоки для сварки MIG составляет 3 доллара в час .Стоимость сварочной проволоки за деталь составляет 12,5 цента.

Рентабельна ли сварка MIG?

Его первоначальная стоимость оборудования дороже, чем у аппаратов для ручной сварки, а дополнительные возможности сопоставимы со сварочными аппаратами TIG. Однако сварка MIG обычно более рентабельна из-за высокой скорости наплавки и минимальных отходов.

Сколько стоит сварка?

Средняя стоимость должна составлять около 62 долларов в час. Плата за сварку может варьироваться в зависимости от сложности работы. В результате цены могут упасть до 50 долларов в час или до 70 долларов в час.

Сколько стоит попросить сварщика что-нибудь сварить?

Почасовая ставка Средняя почасовая оплата сварочных услуг по стране составляет 65–125 долларов, часто с минимальной платой за услуги для покрытия накладных расходов и транспортировки. Большинство сварочных мастерских взимают почасовую оплату за услуги, особенно если они выполняют простые работы или работы на трубопроводе.

Что дешевле MIG или ручной сварки?

MIG. В то время как сварочные аппараты менее дороги и более привычны для большинства фермеров, сварка штангой имеет недостатки в современном цехе.MIG сваривает легкие или толстые листы, а также все распространенные металлы — углеродистую сталь, нержавеющую сталь и алюминий.

Сварка MIG проще, чем TIG?

Скорость: TIG — более медленный метод, но обеспечивает более высокий уровень детализации. MIG — это более быстрый метод сварки, что делает его идеальным для проектов, требующих более высокой производительности.

Какова почасовая оплата сварщика?

Средняя ставка сварочных услуг составляет 62,50 долларов в час. Сложность работы обязательно повлияет на фактические затраты, поэтому вы все равно можете ожидать, что цены будут от 50 до 70 долларов в час.

Как рассчитать стоимость сварки?

Расчет себестоимости продукции

1. Двутавровая опора, пластина, часть 1.
2. К-стык Корневое отверстие, поверхность корня, угол 1 + 2, пластина 1 + 2.
3. V-образный стык Корневое отверстие, поверхность основания, угол 1 + 3, пластина 1.
4. X соединение Корневое отверстие, поверхность корня, угол 1 + 2 + 3 + 4, пластина 1 + 2.
5. Y-образный угол 1 + 3, пластина 1.
6. Угловой сварной шов Корень, палец, поверхность, нога ИЛИ горло.

Сколько дюймов в диаметре может сваривать сварщик в день?

Сварщики могут в среднем выполнять от 100 до 200 дюймов сварного шва в день.Однако все это зависит от времени настройки, времени подготовки, типа выполняемой работы, технического обслуживания машины, времени простоя на охлаждение и любых доработок, которые вам, возможно, придется выполнить.

Какой самый дешевый газ для сварки MIG?

CO2 (диоксид углерода) При сварке MIG диоксид углерода является наиболее распространенным химически активным газом. Это единственный газ, который можно использовать в чистом виде без добавления благородных газов. углекислый газ также является самым дешевым из защитных газов, что делает его привлекательным выбором, когда материальные затраты являются главным приоритетом.

На сколько хватает сварочного газа MIG?

Ваш расход обычно устанавливается в пределах 10-20 кубических футов в час, чего в среднем, если у вас есть баллон на 250 кубических футов, хватило бы на 10-20 часов непрерывной сварки. Этого хватило бы примерно на 2-4 дня серьезной сварки.

Как выполняется сварка MIG?

Сварка

MIG — это процесс дуговой сварки, при котором непрерывный сплошной проволочный электрод подается через сварочную горелку в сварочную ванну, соединяя два основных материала вместе. Через сварочный пистолет также подается защитный газ, который защищает сварочную ванну от загрязнения.Фактически, MIG означает металлический инертный газ.

Затраты на сварку — TWI

Предыдущая статья Connect , номер 95, касалась методов определения веса наплавленного металла шва в соединении, что позволяет рассчитать стоимость сварочных материалов.

Щелкните здесь, чтобы увидеть наши последние подкасты по технической инженерии на YouTube .

Очевидно, что это первый шаг к расчету фактических затрат на выполнение сварного соединения, но есть много других факторов, которые необходимо учитывать, но которые выходят за рамки этих статей.

Самая большая из этих затрат — накладные расходы; стоимость предоставления сварочного цеха или участка, а также расходы на управление организацией и ее содержание.

Эти затраты зависят от бухгалтерской практики организации. Они включают такие факторы, как арендная плата, ставки, банковские проценты, затраты на косвенных работников, т.е. тех, кто непосредственно не участвует в изготовлении, амортизация завода и т. Д. Кроме того, другие бухгалтерские решения (например, когда затраты на механическую обработку и сборку равны поглощены) могут повлиять на решение о том, какой метод соединения является наиболее экономичным.

Одна из самых значительных затрат — это затраты на рабочую силу, которые неизбежно зависят от отрасли, времени и страны. На упомянутые выше затраты, как правило, не могут повлиять решения, принимаемые инженером-сварщиком. Поэтому в этих статьях основное внимание будет уделено тем аспектам сварочной деятельности, которые не подлежат бухгалтерскому учету, накладным расходам или затратам на рабочую силу.

Есть много затрат, помимо стоимости наплавки металла шва, которые влияют на цену сварного изделия.

Работа, проделанная проектировщиком по проектированию наиболее экономичного соединения в элементе, который может быть размещен в наиболее выгодном для сварки положении, существенно повлияет на затраты. Например, тип совместной подготовки выбирает проектировщик; одинарный или двойной V-образный препарирование можно резать пламенем, J-образный препарирование требует механической обработки и, как правило, намного дороже. Однако обработанная J-образная заготовка может иметь меньший объем, чем одиночная V-образная, в зависимости от толщины; будет более точным и, следовательно, более быстрым для сборки в пределах допуска и может привести к более низкой скорости ремонта, что приведет к более низкой стоимости, чем подготовка V.

Таким образом, затраты, на которые напрямую влияют инженерные решения по сварке, помимо затрат на фактическую наплавку металла шва, составляют; подготовка стыка, время сборки (включая размещение в любом приспособлении или приспособлении и прихватывание), очистка и обработка сварного шва, снятие с приспособления или приспособления, термообработка шва после сварки, затраты на неразрушающий контроль и стоимость ремонта.

Количество наплавленного металла сварного шва редко бывает таким же, как количество закупленного присадочного металла.Это является результатом потерь, когда, например, проволока для GMAW или дуговой сварки под флюсом обрезается до контактного наконечника, когда катушка с проволокой заканчивается и длина проволоки между приводным роликом и контактным наконечником сокращается или проволока или катушка повреждена.

Такие потери обычно довольно малы, но это не относится к электродам с покрытием. Поврежденные флюсовые покрытия, неправильно хранящиеся электроды и выброшенные сварщиком шлейфовые концы — все это составляет до трети покупного веса металлических дуговых электродов, выбрасываемых вручную.В каталогах некоторых производителей электродов приведены значения этих потерь, которые могут варьироваться в зависимости от типа и диаметра электрода.

Для облегчения расчета количества закупаемых сварочных материалов. В таблице 1 приведены некоторые коэффициенты умножения для наиболее распространенных процессов дуговой сварки. Вес сварочного металла в соединении следует умножить на этот коэффициент, чтобы получить необходимое количество сварочных материалов. Эти цифры предполагают хорошее ведение домашнего хозяйства и дисциплину в цехе, чтобы расходные материалы не выбрасывались и не выбрасывались без надобности.

Таблица 1 Коэффициент умножения. Вес сварочного металла, соответствующий требуемому весу присадочного металла.

Процесс дуговой сварки	Коэффициент умножения
MMA (SMAW)	1,5
TIG (GTAW)	1,1
МИГ / МАГ (GMAW)	1,05
Дополнительная дуга (SAW)	1.02
FCAW	1.2
MCAW	1,1

Другими расходными материалами в этом уравнении затрат являются защитные газы или флюс.

Обычный баллон с газом для сварки на высоте плеча содержит примерно 10 000 литров защитного газа под давлением 200 бар. Поскольку скорость потока газа, обычно используемая при производстве, составляет от 12 до 15 литров в минуту, этот типичный цилиндр должен обеспечивать время сварки от 10 до 12 часов с учетом потерь в начале и в конце периода горения дуги.

Расход флюса при сварке под флюсом составляет примерно 1 кг флюса на каждый 1 кг наплавленного металла шва. Это предполагает хорошее обслуживание и эффективную систему рециркуляции флюса. Таким образом, расчет необходимого количества (и, следовательно, стоимости) этих расходных материалов относительно прост.

Затраты сварщика на сварку стыка зависят не только от скорости наплавки в процессе. Наиболее важным фактором при определении времени, необходимого сварщику, является так называемый «рабочий цикл» или «рабочий коэффициент».Это процентное значение, показывающее количество времени, в течение которого дуга горит и наплавляется металл шва, по сравнению с общим временем, в течение которого сварщик работает.

Таблица 2 дает некоторые цифры для наиболее распространенных процессов дуговой сварки. Обратите внимание, что это НЕ включает время настройки или сборки, и отдельные обстоятельства могут увеличить или уменьшить эти цифры.

Таблица 2 Рабочие циклы для процессов дуговой сварки

Процесс дуговой сварки	Рабочий цикл%
MMA (SMAW)	15–30
TIG (GTAW)	25-40
Механизированная сварка TIG	80–90
МИГ / МАГ (GMAW)	30–45
Механизированная сварка MIG / MAG	80–90
Дополнительная дуга (SAW)	80–95
FCAW	25–45
Механизированная FCAW	70–85
MCAW	30–45

Потерянное время на этом рисунке можно учесть, учитывая все другие действия, которые выполняет сварщик.При сварке MMA, например, время требуется для прихватывания, удаления шлака и очистки сварочного прохода, для смены электродов, для изменения положения, для перерывов в отдыхе и для снятия изделия с приспособления. Аналогичные действия необходимо выполнить с использованием других сварочных процессов.

Таким образом, увеличение рабочего цикла является одним из методов повышения производительности, либо за счет организации цеха таким образом, чтобы сокращались потери времени, либо за счет использования процесса с более высоким рабочим циклом. Однако помните, что время горения дуги вполне может составлять лишь очень небольшую часть от общего времени производства, и внимание к другим аспектам производственного цикла может дать лучшую отдачу, чем простое увеличение рабочего цикла сварки.

Ссылка на Таблица 2 также предполагает, что механизация является одним из методов увеличения рабочего цикла. Однако следует проявлять осторожность, если общее время (от этажа к этажу) должно быть сокращено. Для единичных изделий или изделий из небольших партий время, необходимое для подготовки и настройки механизированной системы для сварки изделия, может быть больше, чем время, затрачиваемое на сварку с использованием ручного процесса. Также обратите внимание, что если используется механизированная система, рабочий цикл может фактически уменьшиться, поскольку скорость сварки увеличивается, и сварка завершается за более короткое время, хотя количество элементов, свариваемых за день, будет увеличиваться.Поэтому важно учитывать полный производственный цикл, чтобы найти наиболее экономичное решение.

Часть 2

Эту статью написал Джин Мазерс .

Сколько стоит начать сварочный бизнес — Лаборатория сварщиков

Моя новая сварочная мастерская

Как человек, владеющий сварочным бизнесом почти 10 лет, я многому научился. Однако когда я только начинал, я узнал, что нет ничего дешевого, и на собственном опыте убедился, сколько именно стоит начать сварочный бизнес.

Сколько стоит открыть сварочный бизнес? По крайней мере, вы планируете потратить 5000 долларов, если планируете купить базового сварщика и несколько инструментов для сварки для людей в вашем районе. Однако, если вам нужно купить сталь и нанять сотрудников, для начала вам понадобится около 50 000 долларов или больше.

Однако все зависит от типа сварочного бизнеса, который вы планируете начать, и от того, какие работы вы планируете выполнять.

Сколько стоит начать сварочный бизнес

Стоимость открытия сварочного бизнеса зависит от типа бизнеса, которым вы планируете заниматься.Итак, вот различные типы сварочного бизнеса и сколько они будут стоить для начала.

# 1 Сварщик-одиночка

Сварщик-одиночка, вероятно, самый дешевый вариант из всех. Это тот, у кого есть сварщик, и он помогает людям с разной случайной и подработкой в ​​округе.

Например, это может быть кто-то, кто помогает фермеру отремонтировать старые ворота вокруг его фермы. Этот человек также, вероятно, будет заниматься этим бизнесом на сайте, в небольшом магазине или даже вне своего гаража.

Итак, на какие расходы вы можете рассчитывать с этим типом бизнеса? Вот несколько вещей, которые следует учитывать.

• Сварщик — от 2000 до 3000 долларов — Вам понадобится сварщик, но в этом случае, поскольку ваш бизнес является мобильным, вам понадобится либо более портативный сварочный аппарат, либо тот, к которому подключен генератор.
• Инструменты — $ 1000 — Вам также понадобятся некоторые основные инструменты, такие как сварочный шлем, сварочные перчатки и основные ручные инструменты, такие как тиски, молоток, гаечные ключи и даже ручной шлифовальный станок.
• Автомобиль или небольшая мастерская — $ 0 — Наконец, если вы начинаете индивидуальный сварочный бизнес, вам понадобится грузовик или небольшая мастерская для выполнения вашей работы. у вас, вероятно, уже есть эти вещи, но если вы сделаете это, ваши затраты для начала будут намного больше.

Чтобы начать работу в качестве сварщика-одиночки, вам потребуется как минимум 5000 долларов США , чтобы начать работу.

# 2 Квалифицированные подрядчики по сварке

Следующий вид сварочного бизнеса, который вы можете начать, — это стать квалифицированным подрядчиком по сварке.Этот человек, вероятно, будет сертифицированным сварщиком и разбираться в различных типах сварки MIG, Stick и TIG.

Этот человек будет нанят по контракту с другими компаниями для работы на нефтепроводах или даже для подводной сварки дна лодок, и обычно ему платят не менее 100 долларов в час.

Итак, сколько стоит быть квалифицированным подрядчиком по сварке?

Сварщик и инструменты — $ 5000 + — В этом случае вам понадобится больше промышленного оборудования, от сварщика до инструментов.

Лицензия — 16 880 долларов США — Для выполнения любого из этих видов работ вам потребуется сертификат, а его стоимость может сильно варьироваться от школы к школе. Например, чтобы поступить в Институт Хобарта, вам нужно 16 880 долларов, не считая проживания, питания и других расходов.

Автомобиль — Вам также понадобится транспортное средство, такое как большегрузный грузовик, для перевозки всего вашего оборудования. Я собираюсь включить эту стоимость, так как предполагаю, что у вас уже есть это оборудование

Всего вам нужно минимум 22000 долларов только для начала.

# 3 Сварка от B до B

Последний вариант — это тип бизнеса, который у меня есть сварочный бизнес от B до B, сварочный персонал для других предприятий. На моем предприятии MSWelding мы свариваем ворота для свинарников. Мы получаем эту работу через другие предприятия, которым эта работа нужна.

Еще одна компания недалеко от нас строит стеллажи для Honda, GM и Ford. Они работают с этими компаниями, и когда им нужно построить стеллажи, им предоставляется возможность сделать ставку на них.

Итак, сколько стоит начать такой бизнес?

• Оборудование — 100 000 $ + — Для начала вам понадобятся сварщики, ленточные пилы, шлифовальные станки, инструменты, вилочные погрузчики, ножницы, тормоз.Здесь буквально бесконечное количество инструментов, которые могут вам понадобиться.
• Магазин — $ 150 000 + — Вам также, вероятно, понадобится магазин приличного размера, чтобы начать работу. Вы можете либо поставить его самостоятельно, что может быть очень дорого, либо вы можете арендовать место, пока не встанете и не встанете на ноги.
• Сотрудники — 75 000 долл. США — Наконец, вам, вероятно, также понадобится несколько сотрудников, чтобы начать работу. Для двух сотрудников, не считая вас, которые зарабатывают 18 долларов в час, вы планируете тратить примерно 75 000 долларов в год на заработную плату и льготы.

Чтобы начать свой бизнес по сварке от B до B, вам нужно как минимум 500 000 долларов, чтобы начать работу.

Как насчет текущих затрат на ведение сварочного бизнеса

Первоначальные затраты на начало работы — это только начало, вы также должны учитывать текущие затраты. Это стоимость, которую вам придется платить на регулярной основе.

Итак, вы должны учесть некоторые затраты.

• Страхование — Вам понадобится страховка для защиты любого имущества, которое у вас есть, от сварочного оборудования до автомобиля или магазина.
• Сварочные материалы — Вам также понадобятся сварочные материалы, такие как сварочная проволока, газ, перчатки, сварочные наконечники для сварочных линз.
• Сотрудники — Если вам нужны сотрудники, вы рассчитываете на минимум 35 000 долларов США в год на одного сотрудника плюс если вы планируете предложить медицинское страхование или пенсионный план.
• Сталь — Если вам нужно заказать сталь, это может стать огромным расходом для вашего бизнеса. Например, моя компания тратит от 20 000 до 30 000 долларов на заказ.Это может быть больше или меньше в зависимости от типа вашего бизнеса.
• Legal Advice — Время от времени вам также потребуются юридические консультации, например, о создании LLC или работе с клиентами, которые не платят.
• Налоги — В зависимости от размера вашего бизнеса вам, вероятно, придется платить ежеквартальные ориентировочные налоги, налог с продаж и даже налог на имущество, если у вас есть магазин.
• Бухгалтерский учет — Наконец, если вы начинаете сварочный бизнес, особенно такой, как у меня, вам понадобится бухгалтер, который поможет вам снизить налоговое бремя.

Что делать, если я не могу позволить себе начальные затраты

Как вы понимаете, открытие сварочного бизнеса может стоить немало, но это не означает, что это невозможно. Вот несколько советов, которые могут вам помочь.

# 1 Start Small

First Weld Shop

Во-первых, как говорится, Рим строили не за один день, и ваш сварочный бизнес тоже. Когда мой отец начал сварку, у него был небольшой навес, который он пристроил.

Через 10 лет он переехал в магазин площадью 7200 квадратных футов, а через 22 года мы недавно построили новый магазин площадью 14 600 квадратных футов.В целом, нам потребовалось 32 года, чтобы добраться от того, с чего мы начали, до того места, где мы находимся сейчас.

Если говорить об этом, вы не хотите сразу строить свой бизнес. Обычно это может вызвать проблемы, если что-то не получается с самого начала.

# 2 Возьмите малую ссуду

Если у вас нет денег, вы можете взять небольшую ссуду на оборудование, но я рекомендую вам использовать первые заработанные деньги для выплаты долга, прежде чем брать какую-либо прибыль. .

Для этого вы можете использовать кредитную карту, если у вас достаточно высокий лимит, но часто вы можете получить ссуду для малого бизнеса или возобновляемую ссуду по гораздо более низким процентным ставкам, чем кредитная карта.

# 3 Получите первые несколько рабочих мест

Наконец, один из способов наладить работу — это получить несколько рабочих мест заранее и попросить их внести все или половину денег, чтобы вы могли арендовать или купить оборудование, необходимое для выполнения работ. работа.

Это не означает, что вам нужно покупать все, а скорее всего то, что вам нужно для начала работы. Как только вы начнете зарабатывать несколько долларов, вы сможете покупать больше инструментов.

Связанные вопросы

Требуются ли у вас лицензии, чтобы работать сварщиком? Сертификат на сварку не требуется, однако в определенных ситуациях он требуется в зависимости от типа работы.Например, если вам предстоит подводная сварка, или нефтепроводы.

Могут ли сварщики хорошо зарабатывать? Согласно Payscale, средняя зарплата сварщика составляет 17,58 долларов в час. Однако за некоторые работы, такие как подводная сварка, можно платить до 121 000 долларов в год.

Насколько востребованы сварщики? По данным Бюро статистики труда США, к 2020 году ожидается рост числа сварочных работ на 26%. Это означает, что спрос на сотни тысяч сварочных работ будет востребован в ближайшие годы.

Если говорить о сварке, то это отличный способ заработать и начать свой бизнес.Благодаря спросу на сварщиков и достойной оплате, никогда не было лучше начать собственное сварочное дело.

Вы думаете об открытии сварочного бизнеса?

Сварка

Подготовьтесь к карьере в торговле

НОВИНКА! Начиная с зимнего квартала 2020 года, Колледж Нижней Колумбии является образовательным учреждением Американского общества сварщиков (AWS) , и наши студенты получают дипломы AWS.

Обзор

Карьера сварщика позволит вам путешествовать по всему миру и работать во многих отраслях. разные отрасли.Как сварщик, вы можете выбрать карьеру в авиакосмической отрасли, строительстве, нефть и газ или производство. Программа сварки LCC дает вам основу для всех основные процессы сварки и резки, и научит вас, как использовать общепромышленные электроинструменты и оборудование. Подготовка к Вашингтонской ассоциации строительных служащих Квалификационный тест (WABO) является частью программы. На этом пути есть два варианта: включая сертификат и степень младшего специалиста.

Посмотреть планировщики программ

Карьерный путь

Путь Welding Trade может привести к долгой карьере с хорошей зарплатой и продвижением по службе. возможности и возможность работать с передовыми технологиями.

• Сварщик, резчик, слесарь-сварщик
• Наладчик, оператор и тендер наладчик паяльных машин
• Металлург
• Изготовитель и монтажник металлоконструкций

• СТО
• Сборщик конструкций, поверхностей, оснастки и систем самолета
• Котельщик
• Слесосы и установщики пара

• Металлургический комбинат
• Мобильный слесарь по тяжелой технике
• Строительство
• Механик по промышленному оборудованию
• Машинист

Навыки и способности

• Чтение чертежей
• Приложения для микрокомпьютеров
• Базовые профессиональные навыки
• Промышленная безопасность
• Кислородно-ацетиленовый
• Дуговая и проволочная машина для сварки
• Теория и производство сварки
• Принципы технологии
• Промышленная связь
• Промышленная математика
• Человеческие отношения
• Первая помощь / CPR

Сертификат и варианты степени

Студенты, обучающиеся на дневном отделении, могут получить сертификат сварщика за три четверти (один учебный год) и степень младшего специалиста по сварке в трех дополнительных кварталах (два всего академических лет).

Программы обучения

Используйте навыки, полученные в этой программе, чтобы пройти стажировку у машинистов-котельщиков, инженеры-операторы, слесари и аэрокосмические рабочие, слесарь по техническому обслуживанию промышленных предприятий, паровые и трубочники, слесари, слесари, плотники или плотники.

Выбор провода MIG

Оффшорная конкуренция, рост стоимости сырья, более высокие тарифы на электроэнергию и повышенные транспортные расходы — это лишь некоторые из проблем, которые сегодня заставляют производителей внимательно искать способы снижения затрат и, в конечном итоге, повышения чистой прибыли.

Поскольку сварка может быть важной производственной деятельностью для многих компаний, обычно это один из первых производственных процессов, который подвергается тщательной проверке, когда целью является сокращение затрат. К сожалению, многие производители думают, что переход на более дешевую проволоку для сварки MIG станет серебряной пулей для увеличения баланса. На самом деле, использование проволоки для сварки MIG более низкого качества может означать дополнительные затраты на операции до и после сварки, такие как резка, формовка, подготовка поверхности и стыков, предварительный нагрев, очистка, прихватка, шлифовка и окраска.

Фактически, при рассмотрении общих затрат на сварку стоимость проволоки часто составляет примерно четыре процента от фактических затрат на сварку, в то время как основная часть затрат приходится на накладные расходы и оплату труда. Таким образом, экономия копейки на стоимости проводов в конечном итоге может стоить компании гораздо больше, поскольку в противном случае ее можно было бы избежать.

Выбор качественной проволоки для сварки MIG имеет решающее значение. Он может быть более щадящим и обеспечивать надежную сварку даже в менее чем идеальных условиях.Возьмем, к примеру, тарелку с поверхностными загрязнениями. Правильная сварочная проволока MIG может сделать некоторые операции перед сваркой ненужными. По мере того, как все больше компаний переходят на робототехнику, качественная проволока для сварки MIG будет обеспечивать точность размещения проволоки и однородность сварного шва, делая доработку менее проблематичной.

Распространенные ошибки при выборе проволоки MIG и как их избежать
Наиболее распространенными типами проволоки MIG для сварки низкоуглеродистой стали являются ER70S-3 и ER70S-6. Эти провода спроектированы таким образом, чтобы соответствовать минимальным требованиям к прочности на разрыв 70 000 фунтов на квадратный дюйм.Но какой из них лучше всего подходит для конкретного приложения?

ER70S-3 обычно используется на чистом, обезжиренном и нержавеющем основном материале. Это также лучший выбор для предотвращения островков кремния, которые иногда могут образовываться в верхней части сварного шва, придавая ему «стеклянный» вид. Краска, нанесенная на силиконовый островок, позже может отслоиться. Кроме того, при многопроходной сварке островок кремния может быть обнаружен на рентгеновском снимке как включение шлака. Такие дефекты могут потребовать дорогостоящей доработки.

Выберите проволоку ER70S-6 для сварки на листах с прокатной окалиной или поверхностными загрязнениями, поскольку эта проволока содержит соответствующий раскислитель для решения этих проблем.Раскислитель поглощает кислород, так что он испаряется в дугу или образует оксиды накипи. ER70S-6 также лучше подходит для создания плавного перехода от сварного шва к основному металлу, также известного как врезка или врезка. Лучшая смывка может потребоваться в приложениях, подверженных усталости. Проволока ER70S-6 может обеспечить лучшее смачивание на носке сварного шва по сравнению с проволокой ER70S-3.
Качественная проволока для сварки MIG имеет решающее значение для роботизированной сварки.

Beyond Mild Steel
Сталь HSLA (высокопрочная низколегированная) становится все более популярной во многих отраслях промышленности.Кроме того, AHSS (улучшенная высокопрочная сталь) набирает обороты в автомобильной промышленности, где снижение веса становится приоритетом.

Однако исследования показали, что увеличение прочности основного металла в AHSS делает сварную конструкцию более восприимчивой к дефектам сварного шва. Дефекты и неоднородности в зоне сварного шва и термического влияния, которые ранее допускались при использовании низкоуглеродистой стали, могут привести к браку сварных конструкций из AHSS. Важно выбрать сварочные материалы премиум-класса и оптимизировать сварочные процедуры вместе с программой обеспечения качества для сварки AHSS.

При сварке HSLA (высокопрочная низколегированная) и AHSS (высокопрочная высокопрочная сталь) особенно важно уделять особое внимание подгонке электродов в зависимости от конкретных требований и условий применения. В таких случаях сварка дефектов обычно менее проста.

«Соответствующий» металл сварного шва имеет минимальные заданные пределы текучести и прочности на разрыв, равные или превышающие минимальные указанные прочностные характеристики основного металла.Однако в случае чрезмерно совпадающего металла сварного шва регулирующей переменной является основной металл. В этой ситуации важно проверить емкость основного металла, чтобы убедиться, что соединение
имеет необходимую прочность. Прежде чем сделать окончательный выбор, всегда консультируйтесь со своим дизайнером, инженером по сварке и поставщиком электродов.

Влияние диаметра проволоки
Постоянный диаметр проволоки имеет решающее значение для обеспечения надлежащего прохождения тока от контактного наконечника к проволоке.Проволока недостаточного размера вызывает искрение между проволокой и внутренним диаметром наконечника, которое разрушает внутренний диаметр. наконечника и, в конечном итоге, сплавит наконечник с проволокой. Проволока слишком большого размера вызывает чрезмерное усилие подачи, блокировку наконечника, проскальзывание проволоки и простои.

При изготовлении проволоки необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать резких изменений диаметра и литья, когда концы проволоки соединяются стыковыми швами. Эти места производственного стыкового сварного шва внутри вашей катушки или барабана с проволокой часто могут привести к значительным колебаниям диаметра проволоки или к литью на проволоке MIG более низкого качества.Изменение диаметра проволоки со временем, даже в пределах диапазона спецификации AWS, также может влиять на наплавку на целых восемь процентов. Один из способов, с помощью которого производители могут обеспечить постоянный диаметр проволоки и повысить качество сварного шва, — это проверить 100% проволоки с помощью методов лазерного микрометрического контроля.

Важность химического состава
Обязательно выбирайте проволоку с постоянным химическим составом. Почему? Постоянный химический состав обеспечивает более стабильную работу.Стабильная производительность приведет к более строгому и стабильному контролю качества. Ваши операторы и инженеры-сварщики с большей вероятностью смогут настроить и забыть свои процедуры, вместо того, чтобы перенастраивать их для работы с проволокой с сильно колеблющимся химическим составом.

Вот что следует учитывать. AWS A5.01 признает два метода анализа и контроля сплавов. В первом и наиболее распространенном варианте используется контроль партии по количеству плавок. Типичная сертификация тепла основана на небольшом образце, взятом из плавки расплавленной стали.Полученная в результате термосертификация показывает, что химический состав плавки стали находится в пределах спецификаций AWS для ее предполагаемого использования. Проблема в том, что этот небольшой тестовый образец мельницы представляет химический состав огромного количества — часто 250 000 фунтов. — из жидкой стали.

Кроме того, во время непрерывной разливки стали в ковше происходит расслоение элементов снизу вверх по мере разливки тепла. Обычно конец плавки (верхняя часть ковша) будет содержать сталь, которая имеет скопление остатков и элементов, которые не указывают на остальную часть тепла.Поскольку термическая сертификация представляет собой среднее значение начала, середины и конца плавки, существует некоторая вероятность того, что материал в плавке может содержать сталь, не отвечающую требованиям AWS. Кроме того, поскольку на заводе плавятся разные заказы, материалы с разным химическим составом могут смешиваться друг с другом. Этот переходный материал может изменить — иногда значительно — природу стали.

Второй метод анализа и контроля сплавов — это контролируемый химический состав.В этом сценарии каждая катушка поступающего прутка (обычно от 2500 до 4500 фунтов необработанной стальной проволоки) дважды проверяется производителем электродов на химический состав перед запуском в производство. Таким образом, свойства определенных рулонов стали согласовываются с качествами, которые желательны для конкретных электродов, и сталь соответственно запускается в производство электродов. По сравнению с методом тепловой сертификации, этот метод позволяет обеспечить дополнительную согласованность химического состава.

Также важно отметить, что, хотя AWS предоставляет требования к химическому составу готового продукта, отсутствует система мониторинга или контроля за соблюдением требований. Для некоторых приложений соответствие требованиям отрасли, для которой создается приложение, может быть более важным, чем соответствие стандартам AWS. Эти отраслевые стандарты включают Американское бюро судоходства (ABS), Военные требования США (MIL), Lloyds, Bureau Veritas и Американское общество инженеров-механиков (ASME).Барабаны
Speed-Feed® — это один из многих типов упаковки для проволоки SuperArc® MIG.

Упаковка: важнее, чем вы думаете.
При большом количестве вариантов упаковки, представленных сегодня на рынке, выбор правильной упаковки для проволоки MIG является важным фактором, влияющим на стоимость. Например, упаковка массой 250 фунтов и более в бочки, бобины или коробки может дать много преимуществ с точки зрения затрат. Как правило, из-за того, что производитель электродов требует меньшего обслуживания, эти пакеты предлагаются по более низкой цене за фунт.

Особенно желательно для роботизированных приложений или тяжелых полуавтоматических производственных цехов, оптовые упаковки позволяют сократить количество смен пакетов проволоки за смену или в неделю. С другой стороны, оптовые упаковки могут означать увеличение стоимости инвентаря и потерю площади для некоторых магазинов. Вот одно приблизительное практическое правило: некоторые в отрасли считают, что наилучшее соотношение цены и стоимости запасов достигается, когда упаковка исчерпывается и заменяется примерно каждые 30–45 дней.
Также обратите внимание на условия магазина при рассмотрении вариантов упаковки. В то время как одна компания может увидеть экономическую выгоду при покупке бухты, другой производитель с пыльными и влажными условиями в цехе и / или ограниченным пространством может быть мотивирован к выбору коробки или барабана, которые обеспечивают полное закрытие. Кроме того, помните, что при сварке оголенная проволока может быть горячей. В целях безопасности некоторые магазины могут предпочесть закрытую упаковку. И хотя открытая катушка может быть дешевле, чем упаковка барабана или коробки, движущиеся части размотчика могут представлять угрозу безопасности.Кроме того, установщику потребуется постоянное техническое обслуживание и уход — другие факторы стоимости, которые следует учитывать.

Стоимость утилизации — еще одна проблема для производителей. Чтобы сэкономить еще больше, выберите полностью перерабатываемую картонную коробку, которую можно раздавить и измельчить, вместо деревянной катушки или барабана с металлическими ободками. Кроме того, использование перерабатываемых ящиков будет способствовать соблюдению компанией ISO 14001, последнего стандарта поставщиков в автомобильной и других отраслях.
Ящики Lincoln Accu-Pak® для проволоки MIG оснащены подъемными ремнями для облегчения работы.

Такие предметы, как подъемные ремни, облегчают операторам работу с упаковкой. Кроме того, деревянный поддон под упаковкой позволяет удобно перемещаться с помощью вилочного погрузчика. Напротив, цельные бумажные поддоны легче повредить вилочным погрузчиком. Наконец, выберите упаковку, которая соответствует планировке завода. Например, если некоторые из сварочных станций расположены на антресольном уровне, может быть труднее поднимать и использовать некоторые типы упаковок в этих ограниченных пространствах.

Переход на MIG
До этого момента мы обсуждали, как получить максимальную отдачу от проволоки MIG.Но что, если производитель в настоящее время использует стержневой электрод, порошковую проволоку, дугу под флюсом или точечную контактную сварку? Может ли переход на MIG принести пользу в таких приложениях?

От автомобильных запчастей до сборных конструкций, судостроения, металлических зданий и изделий из листового металла — все часто получают выгоду от перехода на проволоку MIG. К преимуществам относится сварка без шлака с меньшими затратами на очистку даже при многопроходных операциях. Кроме того, MIG требует более низкого уровня квалификации оператора, чем рукоять или TIG.

Использование двух проволок MIG, называемое процессом Tandem MIG®, обеспечивает меньшее тепловложение, чем дуга под флюсом, а также меньшие искажения. Он также очень универсален и может использоваться с широким спектром материалов от высокопрочных / низколегированных металлов до современных высокопрочных сталей (AHSS).

В зависимости от оборудования и процедур, MIG может выполнять сварку во всех положениях, что означает меньшие затраты на крепление или позиционер. Кроме того, он имеет более низкое тепловложение, за исключением MIG в режиме дуговой сварки со струйной сваркой, что снижает деформацию и отсутствие прожога в готовом сварном шве.Другие преимущества включают высокий КПД электрода от 97 до 98 процентов. Для сравнения, SMAW предлагает эффективность всего от 60 до 70 процентов из-за таких факторов, как разбрызгивание, выгорание шлакового покрытия и потеря шлейфа.

Кроме того, сплошная проволока MIG обычно лучше размещает проволоку, чем порошковая проволока. Размещение проволоки — это способность проволоки выходить из контактного наконечника каждый раз в одном и том же месте для точного размещения сварного шва. Это может быть важным соображением, особенно в автоматизированных приложениях.Сравнивая размещение проволоки MIG в стыке, обратите внимание на проволоку с однородным литьем, которая поможет точно разместить проволоку.

Заключение
Если вы хотите снизить общие затраты на сварку, обратите внимание не только на цену проволоки. Экономия пары пенсов в краткосрочной перспективе может стоить вам сотни долларов потери производительности в долгосрочной перспективе. Убедитесь, что вы выбрали правильный провод для конкретного применения, убедитесь в его химическом составе и приобретите лучший вариант упаковки для завода, на котором он будет использоваться.Качество проволоки MIG имеет большое значение в вашей общей структуре затрат. Выбирай с умом.

.