сколько стоит переварить днище автомобиля

В процессе эксплуатации автомобиля его днище подвергается негативному воздействию различных факторов. В результате этого металл подвергается коррозии и может потребоваться кузовной ремонт автомобиля. Цены на переварку днища могут отличаться в зависимости от степени повреждений и возможны только с применением специализированного оборудования. Чтобы рассчитать, сколько будет стоить переварить днище, специалист учитывает различные факторы – какая часть кузова повреждена, степень, характер повреждения и т.д.

Сварка в кузовном ремонте

Важно отме­тить, что сварка листов тон­кого металла очень отли­ча­ется от сварки дета­лей, сде­лан­ных из тол­стого металла. При сварке дета­лей из тол­стого металла не при­хо­дится бес­по­ко­иться по поводу теп­ло­вой дефор­ма­ции и искрив­ле­ния металла. Тол­стый металл про­ти­во­стоит дефор­ма­ции по при­чине сво­его объ­ёма, в кото­ром рас­се­и­ва­ется тепло, как в ради­а­торе. Самое глав­ное в такой сварке – про­ник­но­ве­ние сва­роч­ного металла, каче­ство и проч­но­сть шва. При сварке тол­стого металла, такая про­блема, как про­жи­га­ние свар­кой металла до дырки, также, отсут­ствует. Если же взять сварку тон­ких листов металла, кото­рая часто исполь­зу­ется при ремонте кузова, то все пере­чис­лен­ные про­блемы ста­но­вятся пер­во­сте­пен­ными.

Вы можете иметь отлич­ные навыки вла­де­ния свар­кой метал­ли­че­ских кон­струк­ций из тол­стого металла, но не все эти уме­ния могут при­го­дятся при сварке авто­мо­биль­ного листо­вого металла. Для при­ме­не­ния сварки в кузов­ном ремонте нужно нара­ба­ты­вать инди­ви­ду­аль­ный опыт, учи­ты­вая осо­бен­но­сти харак­те­ри­стик металла кузо­вов авто­мо­би­лей. Если Вы зна­комы с газо­вой и полу­ав­то­ма­ти­че­ской свар­кой, то это помо­жет при изу­че­нии и обу­че­нии сварки тон­ко­ли­сто­вого металла.

Есть одно сход­ство между элек­трод­ной и газо­вой свар­кой тол­стого металла и тон­ко­ли­сто­вого авто­мо­биль­ного металла. У тол­стых и тон­ких метал­лов, сва­рен­ных каче­ственно и прочно, шов выгля­дит оди­на­ково ров­ным и кра­си­вым.

Типы сварочных соединений в кузовном ремонте

Сва­роч­ные соеди­не­ния в кузов­ном ремонте делятся на три кате­го­рии: встык, вна­хлёст и соеди­не­ние вна­хлёст с пазом.

Свар­ное соеди­не­ние встык наи­бо­лее слож­ное для новичка. Но после прак­тики и пони­ма­ния прин­ципа, это соеди­не­ние не сложно сде­лать с помо­щью хоро­ших сва­роч­ных аппа­ра­тов MIG/MAG или TIG.

Соеди­не­ние встык дела­ется, когда листы металла сты­ку­ются кра­ями друг с дру­гом с неболь­шим зазо­ром между ними. Зазор необ­хо­дим, так как металл рас­ши­ря­ется при сварке.

Соеди­не­ния вна­хлёст дела­ется с неболь­шим нало­же­нием листов металла друг на друга. В этом слу­чае сва­ри­ва­ется край одного листа с частью листа, кото­рой он каса­ется с одной или с двух сто­рон. Это создаёт двой­ную тол­щину металла в месте, где листы захо­дят друг на друга.

Соеди­не­ние вна­хлёст с пазом тре­бует при­ме­не­ния спе­ци­аль­ного инстру­мента для под­го­товки одного из листов. Далее край одного листа под­со­вы­ва­ется под фла­нец дру­гого и при­ва­ри­ва­ется. С лице­вой сто­роны всё выгля­дит, как непре­рыв­ный лист металла. Выпук­ло­сть оста­ётся с обрат­ной сто­роны. Края листов, ино­гда, про­ва­ри­ва­ются с двух сто­рон, чтобы гер­ме­ти­зи­ро­вать стык.

Инстру­мент для под­го­товки металла для соеди­не­ния вна­хлёст с пазом

Суще­ствует ряд про­блем с соеди­не­нием вна­хлёст и вна­хлёст с пазом. Одна из кото­рых — необ­хо­ди­мо­сть сва­ри­вать соеди­не­ние два­жды, если хотите, чтобы оно было гер­ме­тич­ным. Сле­ду­ю­щая про­блема заклю­ча­ется в том, что при сварке соеди­не­ния с обеих сто­рон, будет выде­ляться тепла в два раза больше. Это вли­яет на дефор­ма­цию металла. В итоге можно ска­зать, что нет ника­ких пре­иму­ще­ств при при­ме­не­нии сва­роч­ного соеди­не­ния вна­хлёст. Един­ствен­ное их пре­иму­ще­ство в том, что такое соеди­не­ние делать легче для новичка. Исклю­че­ние при обя­за­тель­ном при­ме­не­нии такого вида соеди­не­ния состав­ляют слу­чаи, когда нужно ско­пи­ро­вать завод­ское свар­ное соеди­не­ние вна­хлёст и, когда нет доступа для созда­ния соеди­не­ния встык.

Соеди­не­ние встык пред­по­чти­тель­нее при­ме­нять при нало­же­нии метал­ли­че­ских заплат и ремонт­ных вста­вок.

Фиксация

Очень неудобно делать свар­ной шов, если при­ва­ри­ва­е­мая деталь не закреп­лена. Хоро­шая фик­са­ция обес­пе­чи­вает сты­ковку и нуж­ный зазор между листами металла.

Раз­лич­ные креп­ле­ния, исполь­зу­е­мые для фик­са­ции дета­лей перед свар­кой

Суще­ствует мно­же­ство мето­дов фик­са­ции дета­лей перед свар­кой. Выбор зави­сит от ситу­а­ции и от пред­по­чте­ний. К при­меру, маг­ниты подой­дут для фик­са­ции заплатки перед её при­вар­кой, но будут бес­по­лезны для удер­жа­ния на месте зад­него крыла авто­мо­биля.

Среди мно­же­ства фик­си­ру­ю­щих мето­дов и при­спо­соб­ле­ний основ­ными явля­ются: зажим­ные щипцы раз­лич­ных кон­фи­гу­ра­ций, спе­ци­аль­ные маг­ниты, сва­роч­ные зажимы для соеди­не­ния встык (edge clips), струб­цины. Каж­дый из пере­чис­лен­ных спо­со­бов фик­са­ции пред­став­ляет целый класс фик­си­ру­ю­щих при­спо­соб­ле­ний и суще­ствует в раз­лич­ных фор­мах, раз­ме­рах и кон­фи­гу­ра­циях. Есть при­спо­соб­ле­ния, спе­ци­ально раз­ра­бо­тан­ные для фик­са­ции соеди­не­ний стык, вна­хлёст и вна­хлёст со сме­ще­нием.

Зажим­ные щипцы можно назвать основ­ными фик­си­ру­ю­щими при­спо­соб­ле­ни­ями, кото­рые при­ме­няют при сварке в кузов­ном ремонте. Огра­ни­че­ние их в том, что необ­хо­димо место, чтобы уста­но­вить зажим­ные щипцы. Ими можно вос­поль­зо­ваться, если место, кото­рое нужно зафик­си­ро­вать, рас­по­ло­жено не дальше 30 – 40 см от места, где воз­можно уста­но­вить зажим­ные щипцы. При этом щипцы доста­точно гро­мозд­кие и неук­лю­жие.

Сва­роч­ные зажимы для соеди­не­ния встык

Сва­роч­ные зажимы для соеди­не­ния встык могут при­ме­няться при фик­са­ции ремонт­ных вста­вок. Тре­буют нали­чия доступа с обрат­ной сто­роны пане­лей. Легко уста­нав­ли­ва­ются и сни­ма­ются, а также не мешают при сварке.

Такие зажимы обес­пе­чи­вают акку­рат­ную сты­ковку краёв с ров­ным неболь­шим зазо­ром. Поз­во­ляет отре­гу­ли­ро­вать и уста­но­вить листы раз­ной тол­щины для сва­ри­ва­ния. Поз­во­ляет вырав­ни­вать поверх­но­сти по одной линии.

Они не при­спо­соб­лены для исполь­зо­ва­ния на сильно изо­гну­тых , но очень удобны при фик­са­ции пря­мых пане­лей.

Сварка маленьких сегментов в большую конструкцию

Ино­гда при­хо­дится изго­тав­ли­вать какую-либо панель или ремонт­ную вставку слож­ной формы из несколь­ких про­стых сег­мен­тов. Мно­гие про­фес­си­о­наль­ные спе­ци­а­ли­сты, зани­ма­ю­щи­еся фор­мов­кой металла и ремон­том кузова, прак­ти­куют такой спо­соб. Это бывает необ­хо­ди­мым, если обо­ру­до­ва­ние, либо про­фес­си­о­наль­ные навыки не поз­во­ляют сде­лать нуж­ную панель из одного листа металла.

Инте­ресно отме­тить, что в про­шлом, неко­то­рые про­из­во­ди­тели делали панели слож­ной формы из малень­ких сег­мен­тов, сва­рен­ных вме­сте. Впо­след­ствии этот спо­соб был заме­нён штам­по­ва­нием и тех­ни­ками фор­мо­ва­ния про­кат­кой.

При изго­тов­ле­нии ремонт­ной вставки слож­ной формы или целой панели можно при­ме­нять такой метод.

Типы сварки

В кузов­ном ремонте чаще всего при­ме­няют элек­три­че­скую сварку полу­ав­то­ма­том. Но, до сих пор, в неко­то­рых слу­чаях, при­ме­ня­ется и газо­вая сварка.

Исполь­зу­ется сварка MIG, TIG и кон­такт­ная точеч­ная.

Электродуговая сварка электродами

Этот вид сварки давно в про­шлом при­ме­нялся для соеди­не­ния кузов­ных пане­лей при ремонте, а также при про­из­вод­стве. Сварка про­из­во­ди­лась элек­тро­дами с малым диа­мет­ром, кото­рые были спро­ек­ти­ро­ваны спе­ци­ально для тон­ко­ли­сто­вого металла. Чтобы при­ме­нять такой вид сварки тре­бо­ва­лась нема­лая сно­ровка. Каче­ство сварки было посред­ствен­ным. Глав­ной про­бле­мой был излиш­ний нагрев, кото­рый был при­чи­ной дефор­ма­ции металла и про­жига насквозь. Срав­ни­вая с сего­дняш­ними пока­за­те­лями, ухо­дило много вре­мени на работу с таким видом сварки. Теперь такой метод явля­ется уста­рев­шим.

Контактная точечная сварка

Кон­такт­ная сварка была глав­ным спо­со­бом соеди­не­ния в авто­мо­би­ле­стро­е­нии и ремонте, начи­ная с 1930-х годов. Точеч­ная сварка осу­ществ­ля­ется силь­ным при­жа­тием элек­тро­дов аппа­рата к металлу кузова и ком­би­на­цией интен­сив­ного нагрева, созда­ва­е­мого очень высо­кой силой тока за корот­кий интер­вал вре­мени. Металл пане­лей кузова рас­плав­ля­ется в одной точке и про­ис­хо­дит сва­ри­ва­ние.

Пре­иму­ще­ство точеч­ной сварки в быст­роте дей­ствия, акку­рат­но­сти полу­ча­е­мых свар­ных точек и проч­но­сти соеди­не­ния.

Совре­мен­ные лег­ко­вые авто­мо­били имеют от 3000 до 4000 свар­ных точек, кото­рые соеди­няют отдель­ные детали кузова в одну кон­струк­цию.

Есть аппа­раты для точеч­ной сварки, исполь­зу­е­мые в кузов­ном ремонте, элек­тро­дами кото­рых не нужно сжи­мать область сварки. Сила при­ла­га­ется только к одному листу металла, а вто­рой лист каса­ется пер­вого листа и под­клю­чён к массе. Такой аппа­рат удобно при­ме­нять, когда невоз­мо­жен доступ к обрат­ной сто­роне металла, к кото­рому при­ва­ри­ва­ется дру­гая метал­ли­че­ская панель.

Точки кон­такт­ной сварки часто не защи­щены от кор­ро­зии, потому что места между соеди­нён­ными пане­лями, под­вер­жены при­тя­ги­ва­нию влаги. Эта про­блема усу­губ­ля­ется тем фак­том, что при воз­дей­ствии точеч­ной сварки, в местах нагрева испа­ря­ются все эле­менты обра­ботки металла, такие как оцин­ко­ван­ное покры­тие. Эта про­блема умень­ша­ется при при­ме­не­нии спе­ци­аль­ного сва­роч­ного грунта между сва­ри­ва­е­мыми пане­лями. Такой грунт содер­жит высо­кий про­цент цинка. Он спо­со­бен про­во­дить ток. После воз­дей­ствия точеч­ной сварки ионы цинка защи­щают место сварки.

Сварка MIG/MAG

Этот тип сварки стал наи­бо­лее попу­ляр­ным в кузов­ном ремонте. Когда упо­ми­нают о сварке полу­ав­то­ма­том, то имеют ввиду именно этот тип сварки.

MIG (metal inert gas) пере­во­дится, как металл с инерт­ным газом, что совер­шенно не пра­вильно отра­жает суть сварки. К при­меру, так назы­ва­е­мая сварка TIG (tungsten inert gas), тоже металл с инерт­ным газом. Но все при­вы­кли так назы­вать этот тип сварки. MAG (metal active gas) – тот же тип сварки, только в каче­стве защит­ного газа исполь­зу­ется актив­ный газ, кото­рый защи­щает зону сварки от воз­духа, а также хими­че­ски реа­ги­рует со сва­ри­ва­е­мым метал­лом или рас­тво­ря­ется в нём. При сварке сталь­ных пане­лей свар­кой MAG (с актив­ным защит­ным газом), в кузов­ном ремонте чаще всего при­ме­няют угле­кис­лый газ (СО2). Также, могут при­ме­няться вари­а­ции газо­вых сме­сей, состо­я­щие из аргона (Ar), кис­ло­рода (О2), азота (N2), водо­рода (h4). Газ заправ­ля­ется в бал­лоны и под­клю­ча­ется к сва­роч­ному обо­ру­до­ва­нию.

В про­цессе сварки MIG/MAG, сва­роч­ная про­во­лока непре­рывно пода­ётся в область сварки по мере фор­ми­ро­ва­ния сва­роч­ного шва. Про­во­лока несёт ток и окру­жена инерт­ным (или актив­ным) защит­ным газом, кото­рый посту­пает вме­сте с про­во­ло­кой. Для MIG сварки обычно при­ме­ня­ется смесь 25% — CO2 и 75% аргон. Газ помо­гает охла­дить место сварки, а также защи­щает от окис­ле­ния, кото­рое про­ис­хо­дит, если бы сварка про­ис­хо­дила без защит­ного газа.

Про­цесс сварки MIG/MAG вклю­чает в себя цикл. Когда сва­роч­ная про­во­лока каса­ется места сварки, созда­ётся корот­кий кон­тур с метал­ли­че­ской дета­лью, кото­рая под­клю­чена к массе. Нагрев, кото­рый гене­ри­ру­ется корот­ким замы­ка­нием, рас­плав­ляет про­во­локу и цикл завер­ша­ется. Однако, он быстро воз­об­нов­ля­ется, так как про­во­лока про­дол­жает посту­пать, созда­вая корот­кую дугу, кото­рая явля­ется базой сварки MIG/MAG. Смена этих цик­лов и создаёт всем извест­ный «тре­ща­щий» звук, харак­тер­ный для сварки MIG/MAG.

При сварке обо­ру­до­ва­нием MIG/MAG, важно обес­пе­чить пра­виль­ный зазор между сва­ри­ва­е­мыми пане­лями. Это отно­сится к соеди­не­нию метал­ли­че­ских листов встык. Если сва­ри­ва­е­мые листы рас­по­ло­жены слиш­ком близко или вплот­ную, то нагрев неиз­бежно дефор­ми­рует листы. В итоге полу­чится неров­ная поверх­но­сть.

Важно, также, отре­гу­ли­ро­вать поток защит­ного газа и ско­ро­сть подачи про­во­локи. Сила тока выстав­ля­ется в зави­си­мо­сти от тол­щины про­во­локи и ско­ро­сти её подачи. Всё это нужно научиться настра­и­вать экс­пе­ри­мен­таль­ным путём. Более подробно о сварке полу­ав­то­ма­том можно про­чи­тать здесь.

Сварка TIG

Сварка TIG (tungsten inert gas – сварка воль­фра­мо­вым элек­тро­дом в среде инерт­ного газа), также известно сокра­ще­ние GTAW (Gas tungsten arc welding – дуго­вая сварка воль­фра­мо­вым элек­тро­дом в среде защит­ного газа). Это элек­тро­ду­го­вая сварка, в кото­рой при­ме­ня­ется непла­вя­щийся воль­фра­мо­вый элек­трод. В область сварки посту­пает защит­ный газ (аргон или гелий), кото­рый защи­щает от атмо­сфер­ного воз­дей­ствия, а также, при­ме­ня­ется при­са­доч­ный металл. Эта сварка явля­ется наи­бо­лее слож­ной в осво­е­нии. В кузов­ном ремонте сварка TIG, в основ­ном, при­ме­ня­ется при ремонте авто­мо­би­лей, име­ю­щих алю­ми­ни­е­вый кузов.

Кислородно-ацетиленовая газовая сварка

Это ста­рый метод соеди­не­ния тон­ко­ли­сто­вых метал­лов, кото­рый по-преж­нему, в неко­то­рых слу­чаях при­ме­ня­ется. В этом виде сварки, смесь кис­ло­рода и аце­ти­лена питает пламя, тем­пе­ра­тура на конце кото­рого дости­гает 3500 гра­ду­сов по Цель­сию. Кис­ло­род и аце­ти­лен нахо­дятся в раз­ных бал­ло­нах, а их сме­ши­ва­ние про­ис­хо­дит в горелке. Сварку осу­ществ­ляют как с при­ме­не­нием при­са­доч­ного металла, так и без него. Кис­ло­родно-аце­ти­ле­но­вая сварка рас­плав­ляет кромки листо­вого металла, обра­зуя проч­ную связь. Может при­ме­няться для оса­жи­ва­ния рас­тя­ну­того металла.

kuzov.info

Выбор режимов

В домашних условиях для сваривания рекомендуется использовать инвертор. Он имеет максимально точную настройку по сравнению с трансформаторными моделями.

Мощность тока полностью зависит от размера листов и диаметра дуги. Тонкими считаются листы толщиной 5 мм. Проблемы могут возникнуть с меньшим коэффициентом.

Соответствие силы, материала и диаметра электрода представлено в таблице:

Параметры материала в мм.	0,5	1	1,5	2	2,5
Электрод, мм	1	1-1,6	2	2,5	2-3
Показатель тока, А	10–20	30–35	35–45	50–65	65

Данные таблицы являются усредненными. Правильно настроить прибор можно при сваривании. При выборе электродов для сварки тонкого металла нужно учитывать, что они оборудованы увеличенной скоростью плавления. Это значит, что шов ведется непрерывно.

Кузовной ремонт автомобиля своими руками

Поговорим о проблемах с кузовом автомобиля, возникающих из-за коррозии. Каждый понимает, что если с ней не бороться, начнется процесс разрушения в местах образования очагов. Существуют различные способы борьбы, такие как антикоррозионная обработка, но если кузов уже де-факто проржавел, прогнил и уже грозится развалиться, поможет только капитальный ремонт, либо частичный – замена прохудившихся частей.

Ремонт можно выполнить самостоятельно в гараже при наличии необходимого оборудования.

Сварка рамы

Читайте статью: Сварка рамы грузового автомобиля

Новички в деле восстановления кузова автомобиля считают, что такой ремонт можно выполнить ручной дуговой сваркой. То есть берешь штучный электрод с обмазкой и варишь. Это далеко не так. Штучный электрод неэффективен при сварке тонкостенных стальных листов. Толщина кузова колеблется в пределах 0,8 … 1 мм. Ясно, что получить качественный сварной шов без включений шлака и прожогов затруднительно на таких толщинах. Тем более, что часто приходится варить такой листовой материал встык.

Оборудование для кузовного ремонта

Оказывается, что наиболее качественная и эффективная сварка доступна только с углекислотным полуавтоматом – именно его чаще всего используют СТО для кузовного ремонта. Задайте ток – автомат оптимизирует скорость подачи проволоки. Задайте скорость – и сила тока будет скорректирована до оптимальной величины. Или просто выберите толщину листа. Вероятность сквозных прожогов и оплавления металла минимизируется. Берете горелку двумя руками – и получаете качественный и прочный шов. Углекислотный полуавтомат подходит только для черных металлов, сварку нержавеющей стали и цветных металлов и сплавов проводят в среде аргона.

Нужно отметить, что в последнее время для ремонтно-восстановительных работ кузова автомобиля применяют контактную точечную сварку. Некоторые аппараты специально «заточены» под такой ремонт – имеют удобный интерфейс и перечень настроек для эффективной работы с кузовом. Плюс в сумме со специальными приспособлениями – такой аппарат в результате дает быстрый и качественный ремонт, который ничем не уступает ремонту полуавтоматом. Если кузов на заводе изначально был собран контактной точечной сваркой, то ее же и рекомендуется применять во время проведения работ по восстановлению кузова.

Сварка полуавтоматом

Вводный инструктаж для новичков, которые хотят переварить свой автомобиль, но не знают с чего начать.

Итак, подробно об минимуме инструмента, который Вам понадобится для начала:

• Сварочник
• Болгарка
• Дрель
• Проволока
• Баллон с углекислотой
• Шланг, соединяющий баллон
• Редуктор (будет регулировать подачу кислоты).

Приобретите миллиметровый лист стали размером 2х1,2м для организации латок . С него вы сможете вырезать кусок и вварить его в «прогнившее» место (после его предварительного удаления). Но прежде чем приступить к ремонту кузова автомобиля, потренируйтесь. В стальном листе вырежьте 2 образца размером 100Х100мм. Выполните в одном из них 10-15 отверстий не менее Ø5 мм дрелью или дыроколом. Сложите его со вторым образцом и начинайте варить. Подберите такую подачу проволоки и величину напряжения, при которой у вас будет получаться шов. На слабом токе вы будете недоплавлять металл, на сильном – проплавлять его. Нормальная сварка — это когда проволока из полуавтомата расплавляется и полностью заливает отверстие.

Настройка полуавтомата

Горелку уприте в металл, к которому прикреплена клемма массы, и отрегулируйте подачу проволоки на панели управления аппарата путем установки скорости на минимум. Нажмите на курок горелки: если подача проволоки медленная – вы это поймете – она начнет «стрелять». Увеличивайте скорость подачи, пока инвертор не начнет нормально варить. Если скорость слишком большая, проволока будет «отбрасывать» горелку назад из-за того, что она не успевает плавиться. Скорость подачи достаточно подобрать один раз и при дальнейших работах не менять.

Сила тока подбирается в зависимости от толщины металла. Ставьте минимальный ток, если нужно будет его добавить, это вы почувствуете интуитивно по характеру образования сварочной ванны. Излишки остывшего металла зачищаются болгаркой.

После того, как Вы отточите свое мастерство на образцах, переходите к сварке автомобиля. Варить начинайте с ровных поверхностей. Берите горизонтальные швы, когда электрод находится сверху (нижняя позиция). Потолочные и боковые швы, когда металл под силой тяжести вытекает с ванны, освоите позже. Здесь нужно учитывать гравитацию и требуется определенная сноровка.

Если у вас проржавел, например, заход на порог, вырежьте его болгаркой. Далее подготовьте латку с запасом, так как сварку выполняют внахлест по сантиметру с каждой стороны. Можно сделать и встык, но это делается в исключительных моментах, так как сварка встык дает меньшую прочность. Понятно, что металлическая накладка должна повторять изгибы дефектного места.

Сварку ведут путем наплавки точками, но не ставьте их один за другим по периметру латки, а ставьте их на диаметрально противоположных местах. Ставятся точки поочередно с одного края (сверху), потом с противоположного (снизу), прихватывается середина левого края и затем, правого. После прихватки заканчивают сварку точками в шахматном порядке. Места в которых нужно накладку прижать плотнее, можно прикрутить ее саморезами. Возможен и вариант изначального крепления латки на саморезах, что позволяет ее правильно выставить перед сваркой. Деталь размером 100х100 мм достаточно прихватить 8-ми такими шурупами.

Металл должен плотно прилегать к кузову. Если он где-то идет с зазором, используйте деревянную ручку молотка как прижим. Форма придается металлу лучше, когда вы прогреваете его: проварили точку – и сразу же молотком нужно подстучать, где не совсем точное прилегание.

Начинайте ремонт с легких мест, остальные можно будет освоить, когда вы поймете, как гнуть металл и «почувствуете» свой полуавтомат. Ремчасти крыльев, арок, моторный щит, силовые части машины лучше не трогать, пока не приобретете достаточный опыт, так как последствия при неумелом вмешательстве могут быть самыми неожиданными, вплоть до создания аварийной ситуации на дороге.

Технология ремонта порогов своими руками

Порог находится в наиболее агрессивной среде, а потому является местом сильно подверженным коррозии. Если ваш порог проржавел, он требует немедленного ремонта. который вполне под силу выполнить самостоятельно.

Итак, общая последовательность работ по восстановлению порога, следующая:

• Зачистка проблемного места болгаркой с металлической щёткой («волосатым» кругом)

Будьте очень аккуратны во время работы, используйте защитные очки, но лучше маску. В любом случае, средствами защиты пользоваться обязательно нужно, потому что элементы щетки вылетают из нее и могут травмировать лицо и тело.

Если у Вас есть беруши, их лучше использовать, уж очень сильный звук производит инструмент. Зачистка производит много пыли, чтобы сохранить легкие одевайте респиратор.

Обратите внимание на одну небольшую тонкость: когда вы защищаете поверхность «волосатым» кругом металл вышлифовывается, но при этом вы также может накатить (завальцевать) на соседний фрагмент ржавчины металл, что обязательно проявится со временем.

• После того как вы обработали металл, нужно пройтись 120-й (или хотя бы 240-й) шкуркой так, чтобы появились риски. Это требуется для того, чтобы материал, который наносится в следующем пункте хорошо схватился.
• Обработать Цинкарем (могут быть разные варианты, такие как Цинкон, Цинкор) – преобразователями коррозии на основе цинковых и магниевых элементов, ортофосфорной кислоты и т.д. После того, как он «сделает свою работу», нужно повторно пройтись шкуркой до полного удаления остатков Цинкора и ржавчины. Завершить операцию нужно обезжириванием поверхности (сделать это можно, как известно, любым в наличии имеющимся растворителем, Уайт-спирит, нефрас, ацетон и т.д.)
• Чтобы обеспечить порогу надежную защиту наносят эпоксидный грунт.

Почему именно эпоксидный, а не акриловый или кислотный.

Кислотный грунт (он же фосфатирующий, либо реактивный) наносится, чтобы удалить какие-либо элементы коррозии в порах, углублениях, которые вы не смогли вычистить.

Эпоксидный грунт является первичным грунтом и имеет очень плотную структуру, он намного плотнее, чем акриловый. Он не пропускает ни влагу, ни воздух, которые как раз и нужны для процесса коррозии.

• Следующий этап, нанесение баранка (антигравия) – называется он так, потому что похож на баранью шерсть после высыхания. После отвердения его обязательно нужно закрасить, потому что баранок при попадании на него солнечных лучей рассыхается и разрушается. Мыть такой порог будет очень трудно.

Если порог прогнил до дыр, аварийное место вырезают. Вырезанную часть в дальнейшем можно использовать как шаблон, который можно приложить к листу и нацарапать на нем контуры будущей накладки. Отрезать нужно не по намеченному, а чуть с отступом. Вырезанные части порога, которые имеют радиус можно «образмерить» с помощью листа бумаги и в дальнейшем отпилить «накладку» по этому листу и придать ей нужную форму с помощью, например, плоскогубцев и тисков. Далее латка прихватывается точками к порогу машины внахлест.

Во время сварки не пользуйтесь щитком, который нужно держать в руке, лучше обзавестись полноценным хамелеоном, который и плотность затемнения светофильтра подберет автоматически, и защитит все части лица от обжигающего (кожа просто обгорит) влияния инфракрасного излучения. Щиток защищает от прямых лучей, с боков у него защиты нет и отражения от лакированной поверхности автомобиля (от дверей и других его частей), могут попасть в глаза, вызвав их повреждение. Думайте о своем здоровье!

Латочный ремонт порогов достаточно эффективный способ продлить ему жизнь. Тем не менее, это всегда временная мера, так как невозможно вычистить коррозию и обработать защитой порог изнутри, которая даст возможность хозяину поездить еще какое-то время, пособирать денег на замену.

Гарантию качества и долговечности вам даст только капитальный ремонт, т.е. когда порог полностью снимается и обрабатывается по всем поверхностям, либо ставится новый.

Похожее

svarka-master.ru

Ремонт кузова, или, Как я обходился без сварки. — DRIVE2

Многим, знакомая картина маслом.

Полный размер

Тут я виноват сам. А вот когда расквасили заднюю часть, было до слёз обидно.

Машина у меня не крутая, да и денег лишних нет на подобные ремонты в автоцентрах, (загнули сумму, на половину стоимости самой машины + запчасти).Железо подлежащее замене, я взял новое (крылья — передние и задние, передняя панель, капот, задняя панель).С навесным проблем нет, но задние крылья и панели приварены.Сварочного аппарата у меня нет, да и варить мне не сильно хотелось. Тот, кто занимался ремонтом кузова, знает о том, что кузовные панели сварены точечной сваркой по плоскости а не по торцу, как делают многие при ремонте. Минус подобного в том, что прочность и жёсткость такого соединения снижается. Со временем, металл начинает растягиваться. Кто-то, видимо замечал, что со временем кузов начинает выглядеть раздутым. Вибрация и деформация делают своё дело.Конечно, при ситуации, когда часть металла просто отсутствует по причине гнилья, то тут приходится просто вваривать то, что отсутствует. Но речь пойдёт, о замене деформированного и не гнилого.Суть заключалась в том, что я использовал метод клёпки а не сварки. Плюс ещё и в том, что все детали можно грунтовать и окрашивать сразу перед установкой, и не бояться что краска и грунтовка обгорит.Процесс простой — все точки контактной сварки рассверливаются сверлом на 5 мм.Всё аккуратно расшивается, края выравниваются. Что деформировано, вытягивается и рихтуется.Затем, в новых деталях сверлятся отверстия и всё клепается.Инструмент:

Полный размер

Клёпки, диаметром 4.5мм, длинной 6, 8, 10, 12мм в зависимости от слоёв металла и толщины.

Расшивка

Выравнивание поверхностиПромер и подгонкаНу и клепание железапокраска

Переднюю панель я красил сразу, а после клепал

Вот такой ремонт. Прошло 5 лет после ремонта. Всё стоит на месте и не шелохнётся.

www.drive2.ru

Чем сваривать поверхность

Некоторые автовладельцы считают, что провести такие ремонтные работы можно сварочным аппаратом, который работает при помощи переменного тока. На самом деле, при помощи такого сварочного аппарата невозможно добиться качественного для металла машины шва. Кроме этого, весьма проблематично добраться с электродом в узкие места автомобиля. Следует отметить, что аппаратом на переменном токе качественно можно проварить металл толщиной не более 0,6 миллиметров.

Ввиду того, что толщина металла на машине не менее 0,8 мм, следует использовать углекислотный полуавтомат или инвертор. В качестве скрепляющего материала применяется специальная проволока или электроды из вольфрама.

Правила выполнения сварки при ремонте кузова авто

При покупке автомобиля с пробегом следует быть особенно внимательным. В этом деле нет мелочей. Большинство автолюбителей при осмотре машины в первую очередь проверяет работоспособность двигателя и сопутствующих механизмов. А между тем состояние кузова играет далеко не последнюю роль при выборе транспортного средства.

Специалисты утверждают, что кузовная часть машины отечественного производства может хорошо сохраняться в течение 10 лет, затем начинается активное гниение. Для иномарок этот срок несколько больше – 15 лет. Все дело в стали, из которой выполнен кузов.

По окончании отведенного срока машина требует ремонта. Если средства позволяют, то можно поменять кузов полностью. Но если большой суммы нет, можно воспользоваться такой услугой, как сварка кузова. Вернее, самых проблемных его частей, где коррозия возникает в первую очередь и через время превращает металл в решето. Чаще всего гниение начинается с нижней кузовной части автомобиля.

Хотя машины эксплуатируются по-разному, проблемы с кузовом начинаются у всех водителей примерно одинаково. Первые признаки коррозии наблюдаются в тех местах, где чаще всего скапливается и надолго остается влага:

• колесные крылья и пороги;
• передняя часть машины;
• багажное отделение.

С порогами и внутренними крыльями все понятно: во время езды по лужам и снегу именно здесь оседают грязь и влага. А вот передняя часть автомобиля начинает гнить под поликами. В багажном отделении самым уязвимым местом является углубление для запасного колеса. Мало кто утруждает себя вытереть его после замены колесного диска.

Что же делать, если машина нуждается в капитальном ремонте кузова? Ответ достаточно прост: заварить проблемные места. Лучше всего доверить это мастеру, но если есть навыки сварного дела, можно попробовать выполнить работу своими руками.

Вернуться к оглавлению

Каким способом лучше варить?

Обычно сварочные работы ведутся с использованием электродов. Такой способ сварки быстрый и простой. Но использовать его при ремонте кузова не рекомендуется, поскольку шов получается довольно грубый, поэтому машина с ним будет выглядеть не слишком эстетично.

Аппаратура для сварки с помощью электродов достаточно громоздка, что не позволит добраться до самых сложных участков кузова. А ведь эта работа должна отвечать еще и требованиям безопасности. Поэтому электродную сварку применяют только в особых случаях, например, если нужно укрепить лопнувшую раму.

В настоящее время при проведении сварных работ чаще всего применяют инвертор или полуавтомат.

У каждого из этих методов свои достоинства и недостатки. Чтобы использовать такую сварку, надо иметь специальные навыки, а также знать и соблюдать технику безопасности. Ответственным моментом является оснащенность рабочего места. Если сварные работы планируется проводить в гараже, важно правильно организовать пространство, заранее приобрести необходимые инструменты. Большое значение имеет и освещение помещения. Одному заниматься сварными работами довольно трудно. Хорошо, если у сварщика будет помощник.

Вернуться к оглавлению

Достоинства сварки углекислотным полуавтоматом

Проанализировав продукцию отечественного автопрома, срок эксплуатации которой на сегодняшний день составляет более 10 лет, специалисты отметили плохое качество кузовов машин ВАЗ 2101, 2108, 2106, 2109, 2107. Особенно тех, что были выпущены до 1994 года. Причина в том, что кузовную основу тогда не грунтовали, краску наносили сразу на железо.

Такие модели на современном автомобильном рынке – редкость, и все они претерпели кузовную реконструкцию. Для проведения сварочных работ в проблемных местах кузова подобных машин обычно используется углекислотный полуавтомат.

В данном случае сварка проводится при помощи проволоки. Такой сварочный аппарат является самым доступным и универсальным. Он сваривает железо, толщина которого варьируется от 0,8 до 6 мм. Полуавтомат с легкостью может выполнить следующие виды работ:

• сварить пороги и лонжероны;
• залатать дыры;
• выправить вмятины.

Принцип работы аппарата основан на давлении, которое подает в зону сварки двуокись углерода. При этом воздушная среда вытесняется, и это позволяет защитить металл от окисления. При сварке полуавтоматом металл не сгорает, а плавится, надежно скрепляя листы железа.

Достоинством такого агрегата является его универсальность при работе со всеми видами металлов. Когда двуокись углерода заменяется на аргон, можно сваривать даже цветные металлы, такие как алюминий или нержавеющая сталь. Чтобы шов был крепким, следует наносить сваркой стежки длиной 2 см через каждые 5 см свариваемой поверхности.

Чтобы получить полное представление о правильном проведении сварочных работ, лучше всего посмотреть специальное видео. Вы увидите, что сварочные швы следует обязательно обработать грунтовкой. Особое внимание следует уделить швам, которые выполнены на поддоне, задней части машины и стойках.

Вернуться к оглавлению

Скорость сварки обеспечит инвертор

На протяжении многих лет большой популярностью среди россиян пользовался автомобиль УАЗ 469. Сошедший с конвейерной линии еще в Советском Союзе, он и сейчас востребован среди любителей экстрима. Следует отметить, что кузов у этого автомобиля отличался большой надежностью. Но и он не вечен, поэтому сегодня автомобиль УАЗ 469 все чаще можно встретить в мастерских, где усиливают его кузовную часть.

Чтобы как можно быстрее выполнить сварочные работы, чаще всего применяют инвертор.

Этот сварочный аппарат использует в своей работе токи высокой частоты. Главными его достоинствами являются компактность и отличная скорость проведения операций. Кроме того, разнообразные режимы работы позволяют освоить агрегат в считанные часы даже начинающему мастеру. Однако у аппарата есть и недостатки:

• высокая стоимость;
• невозможность сварки железа толще 3 мм;
• частые поломки из-за пыли.

Специалисты советуют не покупать слишком дешевый инвертор, поскольку такие аппараты, как правило, не отличаются надежностью. Плюсом же является возможность его использования даже при пониженном напряжении тока в сети. В работе таким агрегатом важно пользоваться средствами защиты, а также соблюдать правила техники безопасности.

Вернуться к оглавлению

Самостоятельная сварка кузова

Проводить сварку кузова своими силами достаточно сложно. Это требует навыков работы со сварочной аппаратурой и умения достаточно точно определять места, нуждающиеся в коррекции. Нужно внимательно осмотреть кузов и сделать анализ железа, подверженного коррозии. Таким образом, кузовной ремонт можно разделить на локальный и полный.

Полный ремонт подразумевает замену большей части кузова автомобиля, а локальный — предполагает устранение ржавчины в отдельных местах. Если автолюбитель знаком с принципами сварочного дела, то провести полный ремонт ему не составит особого труда. А вот начинающим сварщикам лучше начать с локального устранения проблем.

Если кузов гниет в незаметном для окружающих месте, например, на днище, то можно в качестве заплатки использовать любой материал. Главное, чтобы он подходил по качеству и толщине. Если же место коррозии располагается на внешней стороне, лучше всего использовать тот вид железа, из которого изготовлена кузовная часть машины. При этом важно, чтобы шов был незаметным.

Если от коррозии пострадал небольшой участок, можно обойтись и без сварки. Достаточно применить особые смеси. В их составе – эпоксидная смола и стеклоткань. Эффект такого ремонта будет не хуже, чем при сварке, а эстетически подобная заплатка выглядит лучше. Чтобы повысить надежность, нужно будет проклеить сварочные стыки изнутри трещины.

Для защиты кузова от воздействия коррозии следует постоянно следить за его состоянием. Чтобы гниение не стало настоящей проблемой, нужно после каждого мытья автомобиля насухо вытирать труднодоступные места. А после езды по лужам и снегу удалять налипшую грязь. Если все это выполнять регулярно, авто прослужит достаточно долго.

krasymavto.ru

Сколько стоит переварить днище: цены на сварочные работы

Услуги	Стоимость
Замена порога	15000
Замена арки колеса	5000
Переварка днища	20000
Переварить лонжерон/с учетом складок	10000/15000
Переварить кузов автомобиля	50000
Замена заднего крыла	12000
Замена крыши	18000
Четверть кузова передняя	23000
Четверть кузова задняя	23000
Боковина кузова	20000
Боковина кузова по заводским точкам	27000

Запишись на бесплатную диагностику состояния днища автомобиля Мы перезвоним Вам в течение 5 минут!

Замена днища кузова автомобиля в сервисе — AVTOkapitan

Возможна ли самостоятельная замена в гараже

Чтобы взяться за такой объем работы в своем гараже, нужно или быть слишком экономным или сильно верить в свой опыт мастера кузовщика. В нормальной ситуации заменой днища, даже частичной, самостоятельно никто заниматься не будет. Это просто потеря времени, нервов из-за сплошных неудобств. Мешает абсолютно все — от сидений до трубок топливной и тормозной систем.

Но это еще не основная проблема, чаще всего приходится сталкиваться со следующими ситуациями:

• Необходимость полной разборки салона, демонтажа проводки, так как удобно пристроить ее удается не всегда.
• Большой объем подготовительных работ, так как подобные повреждения обычно переходят на лонжероны, пороги, усилители пола. То есть, заменой одного корыта отделаться вряд ли выйдет.
• Необходимость выполнения работ как со стороны салона, так и снаружи. Делать это без ямы, выставляя машину на домкратах, не порекомендовали бы никому. Целые руки, ноги, да и голова гораздо важней и дороже.
• Зачастую работа связана с изготовлением ремонтных вставок, решить проблему обычными способами не удается. Подобная замена в основном связана с необходимостью придумывать нестандартные решения. Без соответствующего опыта сделать это нереально.
• Если менять днище полностью, потребуется решать, как поставить его в салон. Габариты дверных проемов не дают это сделать, иногда приходилось даже срезать ветровое стекло.
• Если упустить грунтовку, качественный антикор, то надеяться на долговечность нового днища не стоит, ржавчина не заставит себя долго ждать.

Можно смело сказать, что замена днища, сопутствующий ремонт других кузовных деталей, — то еще удовольствие. А если еще и с размерами, геометрией допущены ошибки, то последующие проблемы станут появляться уже в геометрической прогрессии. Не испытывайте судьбу, обычно она обманывает. Задача решается проще и быстрей только в условиях сервиса, в котором есть подъемник и необходимое сварочное оборудование.

---

Где найти новое или б/у днище

Для машин отечественной сборки поиск новых комплектующих для замены днища несложен. В продаже можно найти как оригинал, так и мало отличающиеся аналоги. Подрезать, подгонять по размеру придется в любом случае. Обратим внимание только на один момент — не стоит покупать явную фольгу, которая гнется пальцами. При такой толщине металла результат будет недолговечным даже при нормальной антикоррозийной обработке. Даже для самодельных ремонтных вставок желательно брать железо, толщина которого не менее 1,5–2 мм.

С комплектующими для иномарок ситуация сложней. Для европейцев и американцев сложно найти новые кузовные элементы с завода. Да, проблема решается, но не так быстро, как хотелось бы. Да и по стоимости такой вариант будет далеко не дешевым. Искать новое днище целесообразно только при ремонте (восстановлении) дорогой машины после аварии, найти на какую-либо старушку уже проблематично. Основной вариант — поиск контрактных кузовных элементов. Обходится такое решение дешевле, по качеству редко когда уступает новому железу, серьезные компании, работающие в этой сфере, следят за этим моментом.

Искать днище на наших разборках — такое же неблагодарное дело. В большинстве случаев предлагают варианты с различной степенью повреждения ржавчиной, найти, что-то стоящее, можно только при большой удаче. В этом случае лучше отдавать предпочтение недорогим аналогам, они проходят дольше при качественной обработке антикоррозийными составами.

Чтобы вам самим не заниматься поиском комплектующих, готовы взять решение этой задачи на себя. Работаем с проверенными поставщиками, которые обеспечивают поставку кузовных деталей на самые распространенные в столице модели машин всего за 2–6 дней. Вам так явно будет удобней, да и спокойней.

---

Особенности частичной замены

Днище машины гниет не только с наружной стороны, но и с салона. Поэтому антикоррозийная обработка, выполненная сразу после покупки, еще не повод успокаиваться. В группу риска традиционно попадают любители заносить с собой снег, забывая почистить обувь при посадке. Даже наличие резиновых ковриков, полноценного ковра не дает гарантии, что под ними не скопится лужа талой воды.

В большинстве случаев повреждается передняя четверть кузова с водительской или пассажирской стороны. Зона заднего сиденья ржавеет чуть реже, правда, зависит это больше от условий эксплуатации и регулярности ухода за салоном и кузовом.

Замена днища по отдельным корытам-ваннам (четвертям), более предпочтительна. В этом случае объем работ существенно сокращается, снижается стоимость услуги. То есть, если хотите сэкономить — обращайте внимание на состояние металла в салоне, ведь иногда нетрудно убрать коврик, проверить нет ли влаги под ковролином.

Требуемый объем арматурных работ

Объем разборки салона также соответственно сокращается, если речь не идет о сопутствующих повреждениях лонжеронов, порогов, панелей моторного отсека или багажника, то замену вполне реально выполнить за 1-2 дня. В качестве примера приведем объем арматурных работ при замене одной из передних четвертей, так как именно с такой просьбой и обращаются чаще всего в сервис (по этому направлению):

• Начинаем с ковриков, они будут мешать точно.
• Снимаем передние сиденья, причем даже при замене одной четверти лучше демонтировать оба, создают дополнительные неудобства.
• Снимаем внутренние накладки обшивки порогов, стоек, разбираем центральный тоннель.
• В отдельных случаях приходится снимать и двери, в крайнем случае откручиваем ограничитель открывания.
• Под днищем проложены трубки тормозной и топливной систем, элементы выхлопной, которые также подлежат демонтажу. Иногда даже приходится демонтировать коробку переключения передач.

Главное условие — обеспечить доступ ко всем сварным швам, по которым удаляемая четверть днища стыкуется с другими кузовными элементами.

Демонтаж поврежденных участков

Правильный способ — высверливание всех сварных точек по всем кромкам. Вырубывать металл придется дольше, такую технологию применяем только тогда, когда доступ к точкам затруднен из-за стесненных условий. Резать плазмой или той же болгаркой нежелательно, опасность искр и капель расплавленного металла не стоит недооценивать.

Высверливаем специальной фрезой или сверлами диаметром 5-6 мм, причем просверливаем только верхний слой металла, иначе приварить новый элемент будет проблематично. Кроме того, осторожность нужна и для того, чтобы не повредить проводку, трубки, идущие под днищем. Основные участки, по которым выполняются эти работы:

• Соединение с панелью (щитом) моторного отсека.
• Места стыковки с порогом дверного проема, центральным тоннелем.
• Соединение с усилителем пола.
• Зоны, в которых удаляемая четверть днища приварена к лонжерону.

Но прежде чем сверлить, убираем слой шумоизоляции, внутренне антикоррозийное покрытие, зачищаем краску до металла. В противном случае найти все сварные точки не выйдет. При сборке машин все такие стыки должны быть закрыты герметиком, который придется подрезать или же вырывать деталь днища через силу.

Подготовка кузова и ремонтных вставок

Новые детали днища в особой подготовке не нуждаются, обычно они поставляются в состоянии под покраску. Но есть один нюанс, который касается недорогих аналогов. Производитель банально экономит и применяет транспортный грунт, по которому красить нельзя, покрытие будет отслаиваться целыми участками. Поэтому если от салфетки (ветоши) с растворителем остаются грязные разводы, зачищаем такой грунт до металла.

Основная часть работ приходится на подготовку самого кузова, менять днище тогда, когда по остальным элементам нет никаких проблем нам еще не приходилось. В самом простом случае наблюдаются следы ржавчины, не сквозные или глубоки повреждения, а простые рыжие пятна. С этой бедой боремся при помощи преобразователя ржавчины или кислотным травящим грунтом.

Если на других прилегающих участках металла появились более серьезные повреждения, проблему решаем кардинально — все поврежденное железо без жалости вырезаем, варить можно только к живому металлу. Для таких участков готовим ремонтные вставки из стали толщиной 1,5–2 мм, подрезаем их, придаем требуемую форму. Варим обычно внахлест контактной сваркой.

После того как все окружающие участки зачищены, переварены, обезжириваем поверхности, в том числе и новую четверть, и покрываем эпоксидным грунтом, он обладает большей прочностью. Только для кромок, по которым будут проходить сварочные швы, применяем токопроводящий грунт с цинком. Он меньше горит, да и лучшее качество сварной точки обеспечивает.

Сварочные работы и антикоррозийная обработка

В первую очередь примеряем новую четверть днища по месту, в редких случаях удается без дополнительной подгонки и даже подрезки. Обязательно добиваемся плотного прилегания металла по всем кромкам, иногда приходится и подгибать. По всем будущим сварным стыкам сверлим отверстия диаметром 4-5 мм с шагом 3-4 см. Существует правило — количество точек соединения не должно быть меньше, чем при заводской сборке автомобиля, только так можно обеспечить проектную прочность и жесткость стыка.

После этого устанавливаем новый элемент на место и фиксируем в 3-4 местах сварочными клещами, чтобы предотвратить самопроизвольное смещение. Варить начинаем в точках с лучшим прилеганием металла. Провариваем не подряд, а через 5–10 подготовленных отверстий, это позволяет избежать локального перегрева и деформации металла. При необходимости прижимаем ввариваемый сегмент к кузову, чтобы обеспечить максимально плотный контакт.

По завершении сварочных работ тщательно зачищаем металл от окалины, срезаем лишние наплывы. Обязательное условие для защиты от коррозии — обработка всех получившихся стыков полиуретановым герметиком, который после можно покрасить. Он предотвращает проникновение воды между слоями металла, снижает риск появления ржавчины.

Со стороны салона новую вставку и все прилегающие зоны обезжириваем, восстанавливаем поврежденный грунт и красим. Обычно покраска выполняется без тщательного подбора цвета, достаточно проверить соответствие по коду. А отдельные автовладельцы, чтобы удешевить замену, настаивают только на грунтовании без дальнейшей покраски. Антикоррозийную обработку днища снаружи также проводим только по предварительной договоренности. Но не рекомендуем отказываться от такого способа защиты металла, тем более что у нас довольно хороший выбор различных материалов для этой цели.

---

Особенности полной замены днища машины

Такая замена практикуется в основном при самых печальных ситуациях, когда повреждены и лонжероны, и пороги. А это тянет за собой уже и нарушение геометрии кузова. Поэтому самостоятельно не стоит экспериментировать, без стапеля, точного контроля размеров по основным точкам не выйдет.

Существует правило — новое днище должно подгоняться и ввариваться только после полного устранения повреждений порогов и лонжеронов, усилителей пола и поддомкратников. Да, в отдельных случаях приходится варить и так, но только тогда, когда речь идет о частичной замене, и то исключительно в качестве временного решения. Для полной замены такой способ категорически неприемлем.

Все такие дефекты уже видны при предварительной диагностике, поэтому вопрос закупки всех комплектующих оговариваем сразу. Иначе браться за работу бессмысленно. Именно по этой причине время замены может быть увеличено до 3-4 дней без учета поиска и доставки комплектующих.

Главная сложность связана с увеличенными размерами корыта-ванны. И варить придется больше, обрабатывать швы, да и просто развернуться в салоне машины с такой габаритной деталью непросто. В отдельных случаях приходится даже устанавливать отдельными сегментами.

Разборка и демонтаж

Салон, да и не только его, придется разбирать полностью. Особенно приходится поработать над заднеприводными машинами, в которых нужно убирать и элементы трансмиссии. Снимаем:

• Сиденья и двери.
• Нижнюю часть обшивки салона.
• Облицовку центрального тоннеля.
• Мешающиеся трубки и участки проводки.
• Кардан, при необходимости другие элементы трансмиссии.
• В отдельных случаях вырезаем и ветровое стекло.

Само днище демонтируется по отработанной технологии — высверливаем все сварные точки в местах примыканиях к другим кузовным элементам. Для этого предварительно убираем все имеющиеся в салоне покрытия, зачищаем краску, удаляем шумку. Чтобы не тратить время, режем все днище на несколько отдельных сегментов, так извлечь его будет гораздо проще. Когда салон полностью разобран, никакой опасности от резки уже нет.

Установка и сварка

Дальнейшие действия также стандартны. Выполняем работы по подготовке кузова к установке нового днища:

• Тщательно зачищаем или обрабатываем поврежденные коррозией участки преобразователем ржавчины.
• При необходимости устанавливаем ремвставки или меняем элементы, эксплуатация которых в дальнейшем невозможна.
• Прежде чем приступать к замене самого днища меняем или восстанавливаем пороги, другие силовые детали с обязательной проверкой геометрии кузова.
• Грунтуем все места примыкания, по которым пройдут сварные швы.
• Зачищаем само днище до металла, просверливаем отверстия для сварки, грунтуем.
• Если предполагается замена отдельными сегментами, располагаем их так, чтобы стыки приходились на усилители пола. Обязательно варим внахлест.
• После зачистки наплывов металла и удаления окалины тщательно продуваем сжатым воздухом, обезжириваем и герметизируем все сварочные швы.

Рекомендуем не отказываться от дополнительной покраски днища со стороны салона. Это не займет много времени, так как используем оборудование для инфракрасной сушки. Такое покрытие станет дополнительной защитой и оттянет момент повторного появления ржавчины еще на пару лет.

---

Что дополнительно рекомендуем сделать при замене днища машины

Прежде чем приступать к обратной сборке салона, рекомендуем воспользоваться некоторыми возможностями модернизации машины. Так, при согласовании готовы выполнить следующие работы:

• Заменим электропроводку, состояние которой вряд ли будет нормальным. Дополнительно проложим линии для подключения датчиков парктроника, обогрева стекла, усилителей, сабвуферов и других акустических устройств.
• Улучшить шумо- и виброизоляцию, проклеив несколько слоев материалов STP или Шумофф. Подберем варианты с различной звукоизолирующей способностью, которые минимально утяжелят кузов. Такая полная обработка позволит сделать салон машины более комфортным.
• И главное — не отказывайтесь от антикоррозийной обработки днища снаружи. Используем только проверенные составы битумных и полимерных мастик. Покрытия этого класса продлевают срок службы металла на 3-4 года. Нелишним будет и проверить состояние антикора колесных арок, пола багажника, задних лонжеронов. Эти зоны так же подвержены ржавчине, как и само днище.

По завершении всех согласованных работ приступаем к обратной сборке машины. Все оборудование, которое подвергалось демонтажу, будет подключено с обязательной проверкой работоспособности. Кстати, если у вас возникнет желание, готовы внести изменения и в интерьер салона, стайлинг дает для этого широкие возможности.

Чтобы купить и заменить днище машины полностью или частично оставьте заявку на сайте или позвоните нам. При невозможности добраться в сервис своим ходом, предоставим эвакуатор.

Замена пола автомобиля в Москве

Своевременная замена днища машины – это комплекс ремонтных работ по снятию старого и установке нового герметичного покрытия пола авто.

Проведение такого вида восстановления автомобиля необходимо в двух случаях:

• металл большей части днища прогнил и потерял свои прочностные характеристики;
• после ДТП, когда пол авто получил повреждения (деформация, разрывы и трещины), ремонт которых экономически нецелесообразен (затраты превышают 70% суммы на приобретение и установку нового днища).

Мастера сети автоцентров «Профессионал» в Москве выполнят замену пола автомобиля любой марки с гарантией качества и недорого. Мы настоятельно не рекомендуем Вам заниматься таким сложным ремонтом своими силами, в стесненных условиях открытой стоянки или гаража!

Пришлите несколько фотографий повреждений автомобиля на нашу почту Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра., и мы в течение 1 часа рассчитаем стоимость ремонта.

Чем опасно прогнившее днище?

В процессе движения автомобиля несущие элементы со значительно сниженными прочностными характеристиками существенно уменьшают управляемость машины, что может привести к тяжелым и непредсказуемым последствиям как для водителя, так и для других участников дорожного движения.

Периодически рекомендуется проводить визуальный осмотр всех несущих частей конструкции кузова и при обнаружении их повреждений принимать меры. Своевременная замена пола автомобиля — это прежде всего вопрос безопасности!

Этапы работы

Замена пола автомобиля – один из самых сложных и в прямом смысле этого слова грязных видов ремонта. Комплекс мероприятий проводится пошагово:

1. Демонтаж старого покрытия. Сначала с помощью сварки и специнструмента убирается старое дно машины. Даже если оно практически все прогнило, эта операция не из легких, некоторые части придется буквально срезать сваркой. Только затем зачищаются от грязи и коррозии все участки в местах прикрепления будущего нового днища авто.
2. Непосредственно замена пола в машине. Вся работа выполняется сварочным полуавтоматом в стационарных условиях. Особое внимание уделяется тщательной проварке швов.
3. Обработка металла. Когда замена днища авто была выполнена, необходимо позаботиться об антикоррозийной обработке. Только после покрытия поверхности металла специальными химическими соединениями пол Вашего автомобиля прослужит достаточно долго.

Помощь мастеров с 20-ти летним опытом!

У Вас возникла необходимость заменить пол в авто? Обращайтесь к специалистам автосервиса «Профессионал»! Мы в стационарных условиях и в кратчайшие сроки выполним полный комплекс ремонтных мероприятий. Для успешной работы по замене днища машины у нас есть все необходимое. Даем продленную гарантию.

Приезжайте к нам на ремонт без очереди!

Сколько стоит поварить машину – АвтоТоп

Стоимость работ у каждой машины разная ! начинаешь меня крыло там где под гнило и приходиться до латать что бы всё было качественно ! Звонят люди и говорят что им нужно заварить маленькую дырочку а то что привариваться не к чему так как менять нужно всё днище многие не понимают !
Поэтому конечная стоимость работы иногда может отличаться от заявленной !
== Примерные цены ! ==

Классика:
Замена всего пола без порогов 15000
Внешний порог, соединитель порога, усилитель порога, внутренний порог -5000р
Передние полы (без порогов)-5000р
Пол бензобака или запаски-1000р
Переднее крыло -2500р
Фартук 1500р
Телевизор и фартук 4000р
Задняя панель 1500р
Пол багажника 1000р
Заднее крыло 2000 р
Домик 4000р

Передний привод (08, 09, 099, 110, 110, 112):

Внешний порог, соединитель порога, усилитель порога 5000р
Всё днище, 2 лонжерона пола, 4 под домкратника, 2 соединителя порогов, 4 усилителя пола, 2 сапожка (на 08)-17 000р

Заднее крыло 2500р
Телевизор -3000р
Ланжерон пола -2500р

Так же :
Производим ремонт ходовой, трансмиссии, замена расходников !

Так же завариваем дверные ручки, убираем воздухозаборники, поворотники, ниши номерного знака, сделаем бб, завариваем глушители, привариваем новые.
Заварить ручку двери 1000р
Убираем шильдики на крыльях и крышках багажника от 500р
Бед Бой ваз 2108-2115-2500 руб
Задний Бед Бой 3000

Прейскурант цен на выполняемые работы для автомобилей ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108-2109, ВАЗ 2110-2112, иномарки.

Для а/м сроком эксплуатации от 3 до 5 лет эффициент-1,05. Для а/м сроком эксплуатации от 5 до 8 лет коэффициент-1,1. Для а/м сроком эксплуатации свыше 8 лет коэффициент-1,2 Для иномарок коэффициент -1,5

Наименование работ

Своевременная замена днища машины – это комплекс ремонтных работ по снятию старого и установке нового герметичного покрытия пола авто.

• металл большей части днища прогнил и потерял свои прочностные характеристики;
• после ДТП, когда пол авто получил повреждения (деформация, разрывы и трещины), ремонт которых экономически нецелесообразен (затраты превышают 70% суммы на приобретение и установку нового днища).

Чем опасно прогнившее днище?

Этапы работы

Замена пола автомобиля – один из самых сложных и в прямом смысле этого слова грязных видов ремонта. Комплекс мероприятий проводится пошагово:

1. Демонтаж старого покрытия. Сначала с помощью сварки и специнструмента убирается старое дно машины. Даже если оно практически все прогнило, эта операция не из легких, некоторые части придется буквально срезать сваркой. Только затем зачищаются от грязи и коррозии все участки в местах прикрепления будущего нового днища авто.
2. Непосредственно замена пола в машине. Вся работа выполняется сварочным полуавтоматом в стационарных условиях. Особое внимание уделяется тщательной проварке швов.
3. Обработка металла. Когда замена днища авто была выполнена, необходимо позаботиться об антикоррозийной обработке. Только после покрытия поверхности металла специальными химическими соединениями пол Вашего автомобиля прослужит достаточно долго.

Помощь мастеров с 20-ти летним опытом!

У Вас возникла необходимость заменить пол в авто? Обращайтесь к специалистам автосервиса «Профессионал»! Мы в стационарных условиях и в кратчайшие сроки выполним полный комплекс ремонтных мероприятий. Для успешной работы по замене днища машины у нас есть все необходимое. Даем продленную гарантию.

Сварка авто, замена порогов, арок, днища 1

!

!
!
!
!

!
!

!
!

РЕКЛАМА

.

.

Двое юношей созидали СВАРКА КУЗОВА, свою жизнь, направляя её время на достижение целей и находясь в покрасить пороги киев послушании были употреблены переварить арки для исполнения воли поварить авто народом сварочные работы по кузову киев  и спасения антикоррозийная обработка целого семейства, употребленного обработка днища затем заменить пороги для прихода

рихтовка сварка покраска Спасителя. больший смысл чем: «будем есть.
Подводя итог, исследуем тот заварить днище, отрезок жизни, который имеем сегодня. Понимаем ли мы (я) «лукавство дней жизни нашей» (моей)?! Осторожно ли и мудро ли используем их, осознавая рихтовка покраска смысл жизни и цель её, как этого желает нам? Можно ли нам замена порогов киев доверить обработка днища дело. Готовы ли дать обработка днища отчет о прожитых днях своей жизни? Верны ли слову своему, подтверждая жизнью, как ценно для нас заварить днище, заявляем? В одной покрасить пороги киев песне о днях покраска всего замена порогов киев жизни нашей поётся: «…» Ценим ли мы замена порогов киев обработка днища их?! Дорожим ли ими?! Используем ли мы их для достижения вечных сварочные работы по кузову киев целей в нашей жизни?
Да благословит нас  быть покрасить пороги киев людьми, « познающими,) и исполняющими последнее.

«Вот я! Пошли сварочные работы по кузову киев меня!» Другие же находятся в запущении, через небрежное к ним заварить днище, отношение: «Если будет время, то сделаю». Возможно, поэтому и не антикоррозийная обработка захватывает других «такая жизнь», с такой покрасить пороги киев демонстрацией «вечного» обработка днища смысла заварить днище, цели, тех людей, которые ищут смысла для своей жизни, желая найти альтернативу этому миру. сварочные работы по кузову киев), нехватка замена порогов киев мудрости, неопытность («молод и слаб сердцем»), нерешительность («. Много причин могло помешать им быть достойными и дать основание старшим, пренебречь ими. Но им доверяют! ).

Эти юноши, будучи людьми, из народав своем покрасить пороги киев контексте, призывает серьезно относиться к сказанному слову, так как каждое из них говорится пред сварочные работы по кузову киев обработка днища а не призывает не обещать, но серьезны антикоррозийная обработка ли обещания

замена порогов киев подобного плана: «Получится – сделаю, не получится – с меня спросу нет!» Это то, что сегодня так часто присутствует. Может быть, именно поэтому так много служений не функционирует, так как нет тех, кто мог бы сказать: покрасить капот, своей жизнью демонстрировали, что являются по сущности своей таковыми и, как следствие, их жизнь наполняется делом, имеющим вечный смысл и служащим покрасить пороги киев для достижения.

Находясь в заварить днище, и слушая лекции, о формировании нового взгляда на границы благовестия у такого лидера как Петр, думая о тех барьерах которые приходилось преодолевать ему, как внутреннего характера, из-за традиционного взгляда на людей, а также внешнего характера, из-за давления мира, подумал о заварить днище, себе и о лидерах сегодняшнего дня в нашей стране. Как часто, также, находимся в замена порогов киев плену своих воззрений, теряя возможности покрасить пороги киев которые дает для достижения нашего поколения в наше время.

б). Смотря на жизнь заварить днище, возможности делать». Последнее просчитано и возможно для делания, даже своими антикоррозийная обработка силами, а заварить днище,… Он в помощь, чтобы уж точно получилось. Мне необходимо сегодня сделать переоценку своих дел и способа жизни, насколько действительно моя жизнь, есть жизнь веры, где возможно проявление силы замена порогов киев обработка днища , и насколько моя жизнь не скатилась просто к религиозности, убивающей всякое проявление заварить днище, в ней?! Сегодня мне необходимо идти на риск, в своём служении, чтобы кардинально поменять своё отношение к служению, и помочь это сделать тем, которые 3).

Уроки лидерства
Прежде всего, для себя я сделал важный вывод, что обработка днища лидерами не рождаются, ими становятся, когда человек вручает себя под полное заварить днище, попечение, когда он учится покрасить пороги киев доверять заварить днище,, начиная затем растет в доверии, в зависимости от переживаемых сложностей.

а). Находясь в заварить днище,, и слушая лекции о, покрасить пороги киев о формировании заварить днище, нового взгляда на границы обработка днища благовестия у антикоррозийная обработка такого замена порогов киев лидера как.

Ремонт дница на ВАЗ 2107 своими руками: подробная инструкция

Автомобили ВАЗ можно причислить к легендарным маркам Волжского автозавода. Производство модели 2107 продолжалось 30 лет и закончилось в 2012 году. Автомобили, выпускавшиеся в СССР, отличались высокой надежностью, кузов изготавливался из листовой стали, при должном уходе элемент практически не был подвержен коррозии. После 1992 года технология проката изменилась, поэтому днище ВАЗ 2107 необходимо дополнительно обрабатывать антикором сразу после покупки.

Какие проблемы чаще всего возникают

Несмотря на снижение показателей качества, кузов «семерки» подвергался коррозии на третьем году в определенных местах. Это пороги, опоры, лонжероны и крылья, поскольку элементы не были оцинкованы горячим производственным методом.

Передняя и задняя часть кузова ВАЗ 2107 защищена металлическим бампером, но после удара, нагрузки волнообразно передаются на днище, как и на все элементы основы, это приводит к образованию трещин в защитном покрытии. При попадании влаги днище начинает ржаветь как изнутри, так и снаружи.

Самые распространенные проблемы с днищем у модельного ряда ВАЗ 2107:

1. Быстро стареет от динамических нагрузок при езде по неровной дороге.
2. Первые очаги коррозии в полостях и закрытых карманах.
3. Если дно ВАЗ 2107 не обработано антикоррозийным покрытием, то лист машинной стали, которая используется для кузова, теряет 0,2 мм в год.
4. Сварочные швы, места крепления болтов, пороги, крылья самые уязвимые элементы.

Ремонт днища проводят как с использованием сварки, так и без, в зависимости от степени и глубины коррозии.

Выбор деталей для замены

Гнилое днище автомобиля требует кропотливого и длительного ремонта. Чтобы досконально проверить состояние кузова, рекомендуется:

1. Освободить салон авто от интерьера, снять пол.
2. Загнать авто на эстакаду или перевернуть машину, при хорошем освещении простучать молотком днище, предварительно очистив его от грязи, пыли.
3. Провести тщательный осмотр, определить степень коррозии, глубину очагов.
4. Для осмотра необходимо использовать мощную лампу, переносное зеркало, таким инструментом можно осмотреть карманы, пазухи, другие труднодоступные места.

Если выявлены значительные очаги коррозии, днище проржавело насквозь, то необходимо переварить кузов, укрепив места повреждений листами металла. Учитываются следующие аспекты:

1. Рекомендуемая толщина сварочного листа 1-2 мм.
2. При работе с тонкой накладкой необходимо обеспечить оптимальный температурный режим.
3. Толстый металл труднее приваривается, но его тяжелее  повредить.

Как переварить днище 2107

Переварка начинается с выбора металла. Необходимо отрезать заплату нужного размера. При варке необходимо полностью присоединять заплату по периметру. Замена днища ВАЗ 2107 по шагам:

1. Очистить все проблемные места пола болгаркой, полностью очистить металл от ржавчины.
2. Самые труднодоступные места кузова обработать газосваркой.
3. Вырезать латки из металла необходимого размера.
4. Зафиксировать заплаты в нужных местах, приварить газосварочным аппаратом.
5. Швы зачистить болгаркой, обработать антикором для внешних поверхностей.

Процесс варки занимает 20 % от всего времени ремонта, главное для мастера при самостоятельном выполнении процесса остается настройка сварочного аппарата и подбор расходников.

Если металлическая заплата накладывается на ровную поверхность днища, для быстрой фиксации лучше использовать полуавтоматический сварочный аппарат. Если приваривается деталь с изгибом, рекомендуется использовать газосварку. Газосварочный агрегат быстро размягчает весь металлический лист, его становится проще загибать или выстукивать молотком до нужной формы.

Необходимые инструменты

Чтобы отремонтировать дно 2107 необходимо подготовить следующие инструменты:

1. Молотки для рихтовки.
2. Ножовка по металлу, ножницы.
3. Болгарка.
4. Полуавтоматический газосварочный аппарат или газосварка.

Для сварочных работ потребуется:

• медная проволока, углекислота, если используется полуавтомат;
• карбид кальция, баллон с кислородом, для газосварочного агрегата.

Этапы работ по замене частей

Ремонт днища в автомобилях ВАЗ практически никогда не обходится без замены порогов и лонжеронов. Схема осмотра кузова также начинается с проверки порогов, как самых уязвимых элементов кузова.

Для модификации ВАЗ 2107 используются пороги несъемного типа, приваренные к основанию кузова. Элементы составляют единое целое с днищем автомобиля, формируя нижний каркас кузова и обеспечивая конструкции необходимую жесткость. Основные этапы работы при замене порогов:

1. Демонтировать двери.
2. Срезать старые пороги болгаркой. Если кузов достаточно дряхлый, перед срезкой порогов установить распорки.
3. Вырезать порог под передней дверью, задней, центральной стоечной частью.
4. Если стойка покрыта коррозией, деталь меняют вместе с порогом, вырезают старый элемент и приваривают новый.
5. Если сойка не повреждена, порог высверливают и вынимают.
6. Зачистить место под порогом.
7. Вырезать новую деталь, провести подгонку металла.
8. Новый порог должен ложиться встык с выступающим телом в передней части и поверх задней. В районе стойки делают вырез.
9. Провести сварку детали. Рекомендуется использовать газовый сварочный аппарат.
10. Элемент зачистить болгаркой, покрыть антикором для внешней обработки.

После сварочных работ проверяется геометрия кузова и совпадение технологических линий. Если нет опыта в жестяных работах или деформация кузова значительная, рекомендуется обратиться в сервис. Окончательная цена работ в СТО может оказаться ниже, чем при самостоятельном ремонте без опыта.

Крылья ВАЗ 2107 — аэродинамический элемент кузова, который имеет арочный вырез под колесо. При ремонте часто меняют железное крыло на аналогичное, пластиковое. Вес машины уменьшается, аэродинамические характеристики сохраняются, пластик не подвержен коррозии. Единственным минусом элемента остается минимальная защита при ударе. При рестайлинге используют усилитель крыла ВАЗ 2107, чтобы обеспечить надлежащую безопасность. Стоимость пластиковой детали на 70% ниже, чем металлического аналога.

Замена днища багажника

В большинстве случаев при замене днища на ВАЗ 2107, ремонтировать дно багажника нецелесообразно. Проводится замена днища по шагам:

1. Снять задние крылья, панели задней части и усилители панелей.
2. Зубилом прорубить днище багажника и пол запасного колеса (топливного бака) по направлению от лонжеронов и внутренних колесных арок.
3. Удалить кусачками остатки металла, отрихтовать, зачистить шлифовальной машинкой остатки кромки.
4. Срезать лонжероны багажника от поперечных и внутренних колесных арок.
5. Зачистить посадочное место шлифовкой.
6. Прихватить газовой сваркой новые лонжероны.
7. Приварить книзу пола центральные усилители, держатель, кронштейн, крепления глушителя. Сварку лучше проводить полуавтоматом.
8. Установить пол багажника, приварить по углам.
9. Монтировать на панель усилитель, дно под топливным баком приварить.
10. Проверить предварительную сборку элементов, окончательно сварить детали.

Сложность замены днища багажника связана с большим количеством элементов и определенной схемой работ. После кузовного ремонта необходимо проверять геометрию базы на эстакаде или с помощью нивелира.

Замена целиком

Если днище 2107 прогнило целиком и необходимо практически полностью менять главный элемент кузова, то работы по восстановлению проводятся следующим образом:

1. Демонтировать сидения, накрыть приборную панель ветошью, при необходимости снять двери.
2. Отключить аккумулятор.
3. Демонтировать колеса, подкрылки.
4. Просмотреть опору, при необходимости вырезать.
5. Высверлить точки опоры. Вырезать ржавый участок днища, при необходимости убрать порог. Если порог целый, а усилитель покрыт коррозией, в щель установить пластину металла. Скрепить места сваркой.
6. Высверлить опору сидения. Если деталь целая — провести обработку, ошкурить и нанести антикор.
7. Определить степень износа лонжеронов. Днище приварить к детали точками. Если элемент не нуждается в замене, высверлить, обработать и установить заново.
8. Определить степень износа поддомкратника. Для ВАЗ 2107 деталь в 90% случаев идет под замену.
9. Вырезать днище.
10. Подготовленное новое дно приварить с минимальным нахлестом. Необходимо учитывать, что по стенке проходит труба бензопровода и тормозной системы.
11. Сварить детали кузова в обратном порядке: лонжероны, пороги.

После ремонта обработать швы, использовать для внутренних поверхностей антикор на парафине, для внешних — мастику на основе битума.

Ремонт днища ВАЗ 2107 своими руками без сварки

Для ВАЗ 2107 ремонт днища можно провести без использования сварки. Способ не подойдет в том случае, если коррозия дна достигла более 70%. Для ремонта понадобится:

• 2 кв. м оцинкованного металла;
• мастика на основе битума – 2 банки по 1,5 кг;
• шайбы М5, болты, гайки;
• саморезы 1,5-2 см;
• болгарка;
• шлифовальные и отрезные круги;
• дрель;
• шуруповерт;
• ножовка или ножницы по металлу;
• рулетка;
• кисточка для нанесения мастики;
• щетка металлическая;
• маркер.

Для ремонта потребуется передний правый и левый лонжероны. Процесс ремонта по шагам:

1. Демонтировать кресла, напольное покрытие, снять шумоизоляцию, битумную мастику изнутри и снаружи днища.
2. Шлифовальной машинкой очистить дно до металла.
3. Раскроить металлические листы необходимой формы.
4. Нанести мастику толстым слоем на внутреннюю часть днища.
5. С внешней стороны промазать оцинкованные листы мастикой, закрепить к основе саморезами. Спилить выступающие головки в салоне.
6. С внутренней стороны установить листы на мастику, высверлить отверстия под болты, закрепить листы болтами М5х15, обязательно использовать шайбы под гайки. Гроверные шайбы можно не ставить, если гайки самоконтрящиеся.

Если необходимо заменить передний лонжерон, то листы металла под деталь закрепляют после переустановки деталей.

Уход за днищем ВАЗ 2107

Комплектации ВАЗ 2107, модификация 21074 отличается высоким качеством металла, из которого изготовлен кузов, а также навесные элементы. С 1990 года детали не оцинковывались производственным методом, поэтому днище необходимо дополнительно укреплять, защищать антикоррозийными средствами.

Для обработки внешних поверхностей достаточно взять 2 кг битумной мастики, для внутренних работ используют парафиновые или масляные антикоры. После замены дна, лонжеронов и других элементов кузова детали обрабатывают специальными средствами предотвращающими коррозию.

Обновлять мастику для днища рекомендуется 1 раз в 1,5 года, при любых работах, связанных с рихтовкой кузова.

Дыры в днище. Можно ли ездить на «гнилой» машине? | Обслуживание | Авто

Если кузов проржавел насквозь, то ремонт обойдется в копеечку. Ржавая машина потребует сварочных работ и последующей многоступенчатой покраски. Однако есть места на кузове, которые не ремонтируются в принципе. Ржавчина на них — это смертельный приговор.

Что в кузове важнее? 

Наиболее опасно, когда гниют встроенные силовые элементы, которые формируют пространственный каркас, придающий конструкции кузова жесткость. Эти элементы превращают кабину машины в прочную капсулу. Кузов держит мотор, трансмиссию, подвеску, а также иные технические узлы. Спереди предусмотрены сминаемые зоны, которые принимают на себя энергию удара. Каждый элемент моторного отсека, в особенности лонжероны, выступает здесь как жестяная подушка, рассчитанная на то, чтобы гасить импульс столкновения за счет собственного разрушения.

Поэтому так важно сохранить силовой каркас в целостности и не дать ему проржаветь. 

Когда машина начинает ржаветь?

Окисление металла под воздействием воды и кислорода усиливается, если присутствуют катализаторы этого процесса. Антигололедные химические реагенты, соль и грязь активируют реакции и провоцируют образование оксидов (ржавчины).

На заре массовой автомобилизации с коррозией боролись за счет увеличения толщины штампованных панелей и с помощью углеродосодержащих добавок в сплавах. Металл был толстым, нужно было достаточно много времени, чтобы появились сквозные дыры. Однако в 1960-е годы отношение к строительству автомобилей было пересмотрено. Появились новые требования к пассивной безопасности. Требовалось, чтобы кузов при аварии гасил энергию удара по заранее рассчитанному инженерами алгоритму. Литейщики разработали новые сплавы, способные сминаться под нужной нагрузкой. Однако коррозионная стойкость получаемого мягкого металла, как правило, была не на высоте. В итоге стали покрывать кузовы тонким слоем цинка, который препятствует коррозии, а на него накладывать антикоррозионную смолу, защищающую металл от кислорода и воды.

Иномарки, покрытые оцинковкой и хорошим «антикором», получают гарантию от сквозных очагов коррозии на 7-12 лет.

На многих отечественных моделях проблемы наступают после 3-5 лет эксплуатации. Наиболее подвержены коррозии колесные арки и крылья, пороги, днище, передний край капота и основания стоек крыши, а также чашки крепления подвески и передние лонжероны.

С какими повреждениями можно ездить? 

На отечественных машинах производства 1990-х годов ржавчина обычно распространялась вширь и вглубь. Если снаружи кузова под вспучившимся лакокрасочным покрытием оказывалась рыжая точка, то это значило, что изнутри все уже поедено ржавчиной.

На иномарках тех же лет ситуация немного иная. Коррозия проникала вглубь металла и оставляла сквозные дыры локально, но редко расползалась по сторонам.

Если «сгнили» двери, пороги, края капота или даже частично днище в багажнике, то это еще не так страшно. Эти детали не несут нагрузки (как и арки колес, крылья), поэтому ездить можно. 

Можно десятилетие ездить с коричневыми червоточинами у колес и не испытывать особых трудностей даже с прохождением техосмотра. В перечень серьезных неисправностей они не входят. Если ржавчина на дверях окажется слишком заметной, мастера предложат сделать косметический кузовной ремонт. Лист металла зачищается, а затем на него накладывается слой шпатлевки с последующим окрашиванием. На такой машине можно ездить относительно свободно.

Необходим серьезный ремонт 

Но чаще всего разрушаются арки колес и днище. Происходит это незаметно, так как заглянуть туда трудно. Если машину долго не обслуживать, то в один момент поездка на бесконтактную мойку оборачивается неприятным сюрпризом. Струя керхера пробивает ржавый металл насквозь.

Днище автомобиля тоже порой превращается в труху. Неудивительно, что многие мастера перед покупкой старого автомобиля начинают его изучение именно снизу. Автомобиль загоняется на эстакаду, и проводится тщательный осмотр. Небольшим молоточком простукивается каждый сантиметр поверхности, и по изменениям в звуке под «антикором» определяется степень повреждений металла.

Найденные очаги коррозии починить вполне по силам даже гаражным мастерам. Металл защищается, проблемный участок вырезается газовой сваркой и ремонтируется с помощью новых листов металла, после чего кузов проездит еще около 3-5 лет, пока ржавчина вновь не даст о себе знать.

Когда ездить уже нельзя?

Гораздо хуже, когда окончательно проржавели основания стоек крыши или силовая структура порогов, чашки стоек или лонжероны в моторном отсеке. Все эти места относятся к несущим элементам кузова. Если ржавчина проникла вглубь на треть толщины металла, то ездить на такой машине уже опасно.

Определить наличие серьезных проблем можно просто. При проезде через искусственные неровности кузов излишне прогибается под нагрузкой. Если забраться одним колесом на камень или бордюр и остановиться, то у «гнилого» кузова могут быть проблемы с открыванием дверей или багажника. Корпус изгибается, деформируется и зажимает подвижные элементы. Ничего хорошего в этом уже нет. При ДТП такой кузов не сможет сопротивляться импульсу удара и сложится как карточный домик.

Кроме того, «сгнившие» лонжероны рано или поздно дадут трещины и не смогут хорошо держать двигатель и трансмиссию. Мотор с коробкой, конечно, не вывалятся на ходу, но автомобиль будет допускать несвойственные ему рыскания во время движения, а во время разгонов появятся вибрации.

Металлические чашки тоже порой ржавеют насквозь. Об их повреждениях сигнализируют стуки в подвеске и заметные проблемы с управляемостью.

Ездить с подобными повреждениями уже нельзя ввиду риска возникновения серьезного ДТП. Исправить их невозможно, хотя некоторые гаражные слесари, конечно, вваривают заплаты на лонжероны или пытаются восстановить утраченные крепления подвески, однако вернуть былую прочность кузова уже невозможно.

Смотрите также:

2021 Стоимость сварочного металла | Цены на сварку листового металла

Сварка — это процесс соединения двух металлических деталей путем их нагрева до тех пор, пока они не расплавятся, а затем их забивания молотком. Это навык, требующий много тренировок, практики и даже некоторого искусства. Проекты по сварке металла вокруг дома включают изготовленные на заказ ворота и другие декоративные и прочные детали. Изготовленные на заказ металлические детали являются привлекательным дополнением к любому дому, но эти проекты обычно не входят в компетенцию генеральных подрядчиков.Узнав больше о процессе и затратах, связанных со сваркой, вы получите лучшее представление о том, сколько может стоить ваш проект.

Если вы ищете расценки для своего сварочного проекта, воспользуйтесь нашим лид-генератором, чтобы найти подрядчиков по ремонту, которые могут связать вас с надежными сварщиками в вашем городе.

Содержание

1. Стоимость сварочного металла
2. Распределение затрат на сварку металлов
3. Возможные проекты по сварке металла и их стоимость
4. Сварка металлов
5. Стоимость ремонта сварки металлов
6. Как найти сварщиков
7. Поиск подрядчика

Затраты на небольшие сварочные проекты составляют в среднем от 147 долларов до 533 долларов.Однако, если вы планируете построить большую металлическую конструкцию по индивидуальному заказу, вам следует ожидать резкого роста цен. Эти проекты могут легко превышать тысячи долларов. Заказывая сварку металла по контракту, вы нанимаете квалифицированного специалиста и должны платить не только за материалы, но и за их знания, опыт и навыки.

Стоимость проекта по сварке металла во многом зависит от того, что вам нужно сделать или отремонтировать. Небольшие проекты, требующие меньше времени и материалов, стоят намного меньше, чем более крупные и трудоемкие проекты.В таблице ниже указаны цены на некоторые материалы, используемые в обычных сварочных проектах, чтобы помочь вам понять, откуда берутся затраты на материалы:

Материал	Среднее значение Стоимость
Сталь 14 калибра	от 44 до 125 долларов (за 25-футовую рукоять из стали 2×6)
Флюс / газ	от 40 до 50 долларов (за бутылку)
Провод	40 долларов (за рулон весом 30 фунтов)
Наждачная бумага	16 $ (за 25 листов)

Материалы и расходные материалы — это только одна часть уравнения, когда дело доходит до оценки стоимости сварочного проекта.Другая часть — самая большая часть — это труд и накладные расходы. Трудовые ресурсы составляют от 60% до 70% от общей стоимости проекта на нижнем уровне, но в некоторых случаях могут составлять до 85% от общей стоимости проекта. Помимо времени, затрачиваемого на сварку, труд также включает время, затраченное на подготовку материалов, предварительный нагрев, осмотр и очистку.

В вашем доме есть несколько проектов, связанных со сваркой. К ним относятся мелкий ремонт, нестандартные конструкции и изготовление из металла.Стоимость проекта сильно варьируется в зависимости от размера и количества времени, необходимого для выполнения работы. Хотя это не так дорого, как стоимость строительства дома, некоторые проекты могут стоить тысячи долларов. Несколько возможных проектов по сварке металлов включают:

1. Ворота : Ворота для младенцев наверху лестницы являются хорошим дополнением к дому и добавляют дополнительный уровень безопасности для младенцев и детей ясельного возраста. Хотя на их установку уходит всего несколько часов, на изготовление и сварку небольших ворот уходит несколько дней.Одинарные детские ворота с установкой стоят от 550 до 750 долларов. Большие ворота с деталями, такими как ворота, используемые для патио и вдоль дорожек, стоят от 1200 до 1800 долларов. Такие детали, как цветы, листья и другие узоры, стоят от 10 до 15 долларов каждая.
2. Заборы : Кованые ограды — элегантное дополнение к дому. Он также прочен и добавляет безопасности периметру. Стоимость кованого забора начинается примерно с 3000 долларов, но может быстро увеличиваться в зависимости от размера собственности.
3. Производство листового металла : Листовой металл является экономичным материалом для строительства гаражей и других сооружений. Эти проекты, хотя и крупнее, не требуют таких подробностей, как другие проекты декоративной сварки. Домовладельцы тратят в среднем от 700 до 2500 долларов на изготовление листового металла.

Профессиональные сварщики работают со всеми типами металлов. Лучший металл для проекта зависит от его функции. Некоторые из них лучше подходят для определенных работ, чем другие.Сварщики обычно работают с нержавеющей сталью, кованым железом, оцинкованной сталью и алюминием, чтобы построить металлические заборы, ворота и другие объекты вокруг дома. Нержавеющая сталь — один из самых доступных металлов при средней стоимости от 13 до 15 долларов за фунт. Чугун — один из самых дорогих металлов в работе, стоимость которого может превышать 30 долларов за фунт.

Мелкий ремонт включает прихваточные швы на таких предметах, как садовые стулья, столы или другие предметы, которые можно легко транспортировать.Принесение товара в магазин может значительно сократить расходы. В то время как некоторые сварщики взимают фиксированную плату, независимо от объема работы, вы можете рассчитывать потратить от 25 до 30 долларов на небольшой ремонт сварки.

Объекты, которые слишком велики для транспортировки или постоянно ремонтируются, например, ремонт металлических навесов и ограждений, стоят дороже, потому что сварщик должен взимать плату за проезд и расходы, связанные с транспортировкой рабочих и оборудования к вам. Несмотря на то, что ремонт в некоторых случаях такой же простой, вы можете рассчитывать потратить 100 долларов или больше на крупный ремонтный проект.

Как найти сварщиков

Выбрать подрядчика сварочных работ для вашего проекта не так просто, как открыть телефонную книгу или выполнить быстрый поиск. Хотя в вашем районе может быть несколько сварщиков, лишь немногие из них могут обладать знаниями, навыками и оборудованием для выполнения вашего проекта. Первый шаг — составить список сварщиков поблизости. Изучите каждого сварщика и сузьте список до тех, кто специализируется на материалах, которые вы планируете использовать для проекта. Оттуда вы можете связаться со сварщиками для получения дополнительной информации и оценок.

Не всегда лучший подрядчик по сварке имеет самую низкую цену. Убедитесь, что потенциальный сварщик обладает конкретными знаниями о материалах и проекте, для которого вы собираетесь его нанять.

Найти подрядчика

Сварка — это проект, который требует образования и обучения, чтобы научиться правильно выполнять поставленную задачу. Определенно, эту работу лучше оставить профессионалам, у которых есть все оборудование и материалы, необходимые для выполнения проекта.

Найдите авторитетных подрядчиков по ремонту и строительству, которые могут порекомендовать опытных и надежных сварщиков для начала!

Получите бесплатные оценки от местных подрядчиков

Сварка — дорогое удовольствие? Сокращение затрат в 2020 году

Сварка может быть надежным методом домашнего ремонта или новым увлекательным хобби. Какой бы ни была мотивация, вам нужно знать, насколько дорогая сварка, прежде чем вы начнете плавить металл или нанять профессионала, потому что это может оказаться довольно затратным вложением.Но сколько могут быть затраты на сварку в 2020 году?

Сварка дорогая? В среднем одна сварочная работа стоит 334 доллара. Однако небольшие проекты могут стоить всего сто долларов, в то время как более крупные проекты могут достигать тысячи. Общая цена зависит от множества факторов, в том числе:

• Затраты на рабочую силу
• Материалы и оборудование
• Тип сварки

Разбивка факторов стоимости сварочного проекта может иметь первостепенное значение при оказании помощи. вы экономите деньги.Даже самые мелкие детали могут отличить мелочь в кармане от значительной вмятины на вашем кошельке. В оставшейся части этой статьи мы кратко опишем все, что входит в стоимость сварочного проекта.

Снижение затрат на сварку

Процесс сварки состоит из соединения двух металлических частей с прочным соединением путем их нагрева до тех пор, пока они не расплавятся, чтобы создать единую прочную конструкцию. Сварка обычно используется в строительстве, производстве, судоходстве, на железных дорогах, автомобилестроении и даже в авиакосмической отрасли.

В домашних условиях сварку можно использовать для крепления трубопроводов, создания ворот и заборов или для сплавления металлических конструкций. Общая концепция сварки проста; однако фактическая стоимость сварки включает множество переменных и вариантов, включая как постоянные, так и переменные затраты.

Накладные расходы

Постоянные затраты	Переменные затраты
Подготовка швов	Метод сварки
Предварительный нагрев	Тип наполнителя
Прихватки	Тариф на оплату труда 9008
Очистка	Материалы
Проверка	Мощность / топливо

Как и во многих точных ремеслах, дешевле не обязательно лучше. Может возникнуть соблазн просто выбрать наиболее экономичный вариант для каждой переменной стоимости; однако по-настоящему экономичный выбор зависит от эффективности и совместимости процесса. Даже если они изначально дороги, более эффективные методы и материалы могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.

Ссылки по теме: Как начать и развивать сварочный бизнес за 11 шагов

Затраты на рабочую силу

Во многих отношениях сварка — это больше, чем просто функциональный метод соединения металлов.Это действительно можно считать видом искусства, поэтому, когда дело доходит до найма профессионала, самым дорогим фактором являются затраты на рабочую силу. Для большинства проектов затраты на рабочую силу составляют от 60 до 70 процентов от общей стоимости, но могут даже доходить до 85 процентов. Затраты на рабочую силу включают не только время, затраченное на сварку, но и время, необходимое для подготовки материалов, предварительного нагрева, проверки и очистки.

На стоимость рабочей силы в значительной степени влияют следующие факторы:

• Скорость наплавки: Скорость сварки, часто зависит от типа используемого процесса сварки
• Почасовая оплата: Обычно зависит от навыков и опыта сварщика
• Общее время работы: Включает подготовку, время сварки и очистку

У большинства сварщиков почасовая оплата, хотя некоторые взимают плату за квадратные футы.Часто сварщики взимают плату за проезд и транспорт. Следовательно, простой способ сэкономить — отнести переносные предметы прямо в магазин.

С учетом того, что рабочая сила составляет такой высокий процент стоимости, возможно, стоит заняться сваркой в ​​качестве нового хобби. Существуют методы сварки, удобные для новичков, если вы хотите выполнить множество сварочных работ и у вас есть время.

Оборудование, материалы и принадлежности

Для каждого метода сварки требуется собственный набор оборудования и материалов.Некоторые виды сварки требуют более высоких начальных вложений в оборудование, но позволяют сэкономить за счет более дешевых материалов или более эффективного процесса. Материальные затраты обычно включают:

• Основной металл
• Присадочный материал
• Флюс (защитные газы)
• Шлифовальные круги / шлифовальные камни

Связанная литература: Действительно ли сварщикам нужно собственное оборудование? — Перечень оборудования

В таблице ниже приведены цены на некоторые из распространенных материалов, используемых в сварочных проектах:

Материал	Количество	Средняя стоимость
Сталь 14-го калибра	25-футовая палка из 2 × 6	от 44 до 125 долларов
Флюс / газ	1 баллон	от 40 до 50 долларов
Проволока	30-фунтовый рулон	40 долларов
Наждачная бумага	25 листов	16 долларов США

(Источник: ImproveNet)

Что такое Flux и как он влияет на стоимость?

Методы дуговой сварки (наиболее распространенные виды сварки) требуют защиты от атмосферных примесей.Примеси, такие как азот, водород, кислород и водяной пар, могут загрязнить сварной шов, что приведет к образованию отверстий, слабых стыков или преждевременной коррозии. Инертные газы используются для создания экрана, поскольку они не вступают в реакцию с другими веществами. Что немаловажно, они негорючие и безопасны для использования во время сварки.

Наиболее распространенные газы:

• Гелий: Дорогой, используется с цветными металлами и нержавеющей сталью. Он обеспечивает широкий и глубокий профиль проникновения. Создает более горячую дугу, которая увеличивает текучесть сварочной ванны и скорость перемещения, что приводит к повышению производительности.
• Аргон: Используется с магнием, алюминием и титаном. Это уменьшает разбрызгивание и выглядит чистым. Он имеет меньшую скорость потока, чем гелий, но также дешевле.
• Двуокись углерода: Обычный, дешевый, часто в сочетании с другими газами. Однако чистый диоксид углерода отлично подходит для сварки толстых материалов, поскольку он обеспечивает глубокое проплавление сварного шва.

Поскольку некоторые газы совместимы с различными типами металлов и методами сварки, то, какой газ вы используете, может повлиять на общую стоимость.Например, при сварке MIG чаще всего используется двуокись углерода, что является одним из многих факторов, объясняющих, почему сварка MIG экономична по сравнению с другими методами.

Часто в качестве защитного агента используется смесь инертных газов. Однако поддержание подачи нескольких газов не очень рентабельно. Вы можете сэкономить деньги, выбрав более точную технику и защитный газ. Например, 100-процентный аргон можно использовать для сварки TIG большинства металлов любой толщины. Или, если вы работаете в основном с алюминием, вы можете использовать 100-процентный аргон.

Ссылки по теме: Какие типы газовой сварки обычно используются? | Они популярны?

Какие металлы использовать для сварки?

При нагревании металл расширяется и размягчается, становясь доступным для манипуляций. То, как металл и металлические сплавы реагируют на тепло, влияет на их использование и применение. Для сварки вам нужны металлы с высокой свариваемостью, то есть их легко сваривать и поддерживать высокое качество.

Какой металл вы выберете для работы, повлияет на общую стоимость, поскольку цены на сварку часто колеблются в зависимости от цен на металл. Это также первый шаг, который вы должны сделать при планировании сварочного проекта. Как только вы выясните, какой металл лучше всего подходит для работы, вы узнаете, какие методы вам доступны. Факторы, которые следует учитывать при выборе металла для работы, включают:

• Точка плавления: Температура, при которой твердое тело будет плавиться.
• Пластичность: Способность к ударам или растяжению без разрушения.
• Электропроводность: Насколько хорошо материал проводит электричество.
• Прочность: Устойчивость к деформации оригинальной формы.
• Скорость охлаждения: Способствует прочности, ударной вязкости и пластичности металла.
• Защитные газы: Металлы требуют различных защитных газов, чтобы избежать загрязнения.

В зависимости от температуры плавления и структуры ячеек некоторые металлы совместимы с определенными методами сварки. В таблице ниже представлены наиболее распространенные методы сварки и их совместимость с типичными металлами:

(Источники: TSC и FTI)

Лучшие металлы для сварки:

• Низкоуглеродистая (мягкая) Сталь более пластична, чем другие видов стали и имеет отличную свариваемость за счет небольшого количества углерода и других легирующих элементов.Его универсальность позволяет работать с большим количеством сварочных технологий. Кроме того, это один из наименее дорогих металлов в работе.
• Нержавеющая сталь известна своей высокой коррозионной стойкостью и свариваемостью, несмотря на сложный химический состав. Легко свариваются только ферритные и аустенитные сорта нержавеющей стали, поскольку мартенситная сталь имеет тенденцию к растрескиванию. Это также один из наиболее доступных металлов, с которым можно работать, в среднем от 13 до 15 долларов за фунт.
• Алюминий сложнее работать, чем сталь, но все же сваривается без особых трудностей. Высокая теплопроводность требует сварщика, который может подавать необходимое тепло. Алюминий легче, чем нержавеющая сталь, и дает значительно большую усадку, поэтому вам нужно будет уделять больше внимания, чтобы предотвратить образование кратеров и трещин. Он дороже стали, но дешевле альтернативных металлов.

Другие металлы можно сваривать, но для этого требуется больше опыта:

• Титан требует дополнительного оборудования или защиты для предотвращения окисления, но дает прочные и долговечные сварные швы.Требуется полное покрытие защитным газом.
• Высокоуглеродистая сталь требует предварительного нагрева и термообработки после сварки во избежание растрескивания.
• Чугун имеет высокое содержание углерода и кремния и требует тщательного предварительного нагрева и постепенного изменения температуры. Он тяжелый и, как правило, дорогой, его стоимость за фунт может превышать 30 долларов.
• Медь и латунь обладают высокой коррозионной стойкостью, электрической и теплопроводностью, а также износостойкостью, но дополнительные сплавы могут вызвать трещины или окисление.
• Магний легкий, поглощает вибрацию и легко отливается. Он имеет такую ​​же температуру плавления, что и алюминий.

Метод сварки

И последнее, но не менее важное: техника сварки влияет на общую стоимость проекта. Некоторые методы требуют более сложного сварного шва с дополнительными функциями и, следовательно, имеют более высокие начальные затраты. Однако эти методы могут также использовать более дешевые материалы или быть более эффективными в процессе сварки.

Иногда недорогой метод просто не может выполнить работу правильно, прослужит недолго или его придется переделывать.Лучший способ сэкономить — убедиться, что вы используете технику сварки, которая наилучшим образом соответствует вашим целям. По сути, вам нужно найти подходящие инструменты для работы.

Ссылки по теме: Что такое многофункциональный сварочный аппарат и когда вы его используете?

Примеры сварочных проектов и их стоимость

Простые сварочные проекты, такие как прихваточные швы на садовом кресле, могут стоить всего 25 долларов. Ремонт труб — это обычно необходимый небольшой проект, который стоит в среднем от 120 до 160 долларов. Стоимость сварочных работ возрастает по мере того, как они становятся более сложными и требуют большего количества материалов или опыта. Ниже приведены некоторые примеры типичных сварочных работ среднего и большого размера.

Перила, ворота и заборы

Перила, ворота и заборы — типичное применение сварки в домашних условиях. Они выполняют как практические, так и эстетические функции и являются популярным способом добавить индивидуальный стиль. Меньшие ворота, такие как детские ворота, могут стоить от 550 до 750 долларов, в то время как более крупные проекты, такие как ограждение патио и дорожек, могут стоить от 1200 до 1800 долларов.На стоимость часто влияют такие факторы, как:

• Длина и высота
• Материал
• Дополнительные детали, такие как цветы, листья или другие рисунки

Изготовление листового металла

Изготовление листового металла может быть экономически эффективным способом строить гаражи, сараи и другие сооружения. Сварку также можно использовать для ремонта или усиления балок и рам. Хотя они считаются более крупными проектами, они не требуют много деталей или точности, что часто делает их более рентабельными. В среднем домовладельцы тратят от 700 до 2500 долларов на изготовление листового металла.

Связанное чтение: В чем разница между сваркой и изготовлением?

Функции безопасности

Сварка также широко используется для обеспечения безопасности городских зданий, таких как пожарные лестницы, двери и оконные решетки. Сложные функции безопасности могут стоить значительных денег, особенно при использовании тяжелых материалов, таких как сварное железо.

Какой вид сварки самый дорогой?

Четыре наиболее распространенных типа сварки — это процессы дуговой сварки, в том числе электродная сварка, сварка MIG, TIG и сварка под флюсом.Из них TIG обычно самый дорогой . Во всех процессах дуговой сварки используется источник питания для создания электрической дуги между электродом и основным материалом. Тепло генерируется в точке контакта положительно заряженного электрода и отрицательно заряженного основного материала, позволяя им плавиться, когда металлы достигают точки плавления.

Ссылки по теме: 9 различных типов сварочных процессов и их преимущества

В следующей таблице представлены четыре наиболее распространенных типа сварки:

Процесс	STICK	MIG	FLUX	TIG
Основной металл	Сталь, нержавеющая сталь	Сталь, нержавеющая сталь, алюминий	Сталь, нержавеющая сталь	Все
Толщина металла	1/8 ″ и более	24 калибра и более	1/8 ″ и более	22 калибра и более
Скорость сварки	Медленно	Быстро	Быстро	Очень медленно
Эксплуатационные расходы	Высокий	Низкий	Самый низкий	Высокий
Стоимость покупки	Низкий	Средний	Средний	Высокий
Требуемый навык	Средний	Низкий	Низкий	Высокий

Газовая дуговая сварка вольфрамом (GTAW)

Газовая дуга вольфрама Сварка (GTAW), более известная как TIG, использует уникальную горелку с неплавящимся наконечником вольфрамового электрода, который может выдерживать высокие температуры.TIG — это сложная двуручная технология, при которой оператор должен одной рукой держать горелку, а другой подавать стержень с присадочным материалом.

TIG обычно использует аргон или гелий в качестве защитного газа, что делает его более дорогим, но позволяет достичь более высоких температур. Ножная педаль позволяет пользователю контролировать нагрев, что делает его пригодным для работы с более хрупкими металлами. Высокие тепловые характеристики, контроль и универсальность TIG позволяют использовать его с большинством металлов. Сварка TIG

В отличие от других методов дуговой сварки, TIG можно использовать без присадочного материала, создавая очень горячую дугу, которая заставляет поверхности двух металлов смешиваться без добавки.Это формирует очень точный, почти невидимый сварной шов, который сохраняет прочность на растяжение и коррозионную стойкость самородных металлов. Без присадочного материала TIG не образует шлака и создает наиболее эстетичные сварные швы из всех методов. Таким образом, TIG является предпочтительной техникой для детальных или орнаментальных работ.

Связанное чтение: В чем разница между сваркой TIG и MIG?

Те же качества, которые делают TIG выгодным, также делают его медленным. При низкой скорости наплавки TIG часто неэффективен для крупных проектов или производственных линий.Следовательно, TIG лучше всего использовать для тонких или специальных металлов, которые дороги и требуют более сложных методов соединения.

Кроме того, сварка TIG сложна и требует от профессиональных сварщиков особого внимания. . При приеме на работу профессионального сварщика, сварка TIG, несомненно, будет стоить дороже, так как вы будете платить за повышение квалификации и затраты времени.

Плюсы	Минусы
Чрезвычайно точный	Низкая наплавка, медленный процесс
Прочные сварные швы	Дороже, чем другие методы
Создает сварные швы высокого качества	Требуется тщательно очищенная поверхность
Не требует наполнителя	Комплекс; требуется опытный оператор
Обеспечивает хороший контроль	Крутая кривая обучения
Низкие затраты на обслуживание	Крутая кривая обучения
Самые эстетичные сварные швы	Крутая кривая обучения

Когда использовать TIG: TIG лучше всего использовать для небольших проектов, требующих детализации или чистых, красиво выглядящих сварных швов, таких как заборы, ворота, трубы или скульптурные работы.Используйте TIG для получения красивых, полированных сварных швов со специализированными дорогими металлами. TIG также популярен в автомобильной и авиакосмической промышленности.

Лазерная и электронная сварка

Лазерная и электронно-лучевая сварка — это два метода, которые менее распространены, но обычно более дороги, чем TIG. Оба материала обладают способностью к глубокому проплавлению сварного шва из-за их высокой плотности энергии, что сводит к минимуму размер области сварного шва и снижает вероятность деформации окружающего металла.

При лазерной сварке используются концентрированные пучки света для плавления металлов (углеродистой стали, алюминия, нержавеющей стали, титана и драгоценных металлов) или термопластов вместе без необходимости использования присадочного материала.Отдельное сопло направляет защитный газ, обычно двуокись углерода, к месту сварки.

При электронно-лучевой сварке используется нагретая вольфрамовая нить. Точка испускает электроны, которые ускоряются и фокусируются с помощью электрических полей и магнитных линз. Это производит огромную кинетическую энергию, которая передается основному металлу, почти мгновенно нагревая его.

Электронно-лучевая сварка обеспечивает самое глубокое проплавление и сохраняет до 97 процентов исходной прочности материала .Однако этот тип сварки требует вакуумной камеры и, в свою очередь, требует хорошо обученных операторов и внимательного обслуживания.

Хотя эти методы требуют высоких затрат на оборудование и техническое обслуживание, они могут компенсировать это высокой скоростью и производительностью сварки, а также возможностями автоматизации. Эти методы отлично подходят для промышленного производства (и могут даже сэкономить компании деньги в долгосрочной перспективе за счет повышения производительности), но плохо подходят для личных проектов.

Другие распространенные типы сварки

К другим часто используемым видам сварки относятся газовая дуговая сварка металлическим электродом (GMAW), дуговая сварка металлическим электродом в защитных оболочках (SMAW) и дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW).

Газовая дуговая сварка металла (GMAW)

Дуговая сварка металлическим электродом в газе (GMAW), более известная как MIG, является простейшим методом сварки, который особенно удобен для начинающих. Специализированный пистолет подает линию присадочного материала к стыку, что позволяет получить бесшовную сварку. Отдельное сопло пистолета выпускает защитный газ (обычно двуокись углерода) во время сварки. Сварку MIG можно выполнять одной рукой или даже в автоматическом режиме.

Минималистичный дизайн, сварочный пистолет MIG управляется спусковым крючком, как и у клеевого пистолета.Электрод представляет собой непрерывную подачу проволоки из предварительно укомплектованной катушки, которая автоматически с постоянной скоростью подается к сварному шву. Сварка MIG идеально подходит для сварки неразрезных швов и швов без разрывов и зазоров и ценится за скорость и надежность.

Стоимость его начального оборудования выше, чем у аппаратов для ручной сварки, а дополнительные возможности сопоставимы со сварочными аппаратами TIG. Однако сварка MIG обычно более рентабельна из-за высокой скорости наплавки и минимальных отходов.Сварка MIG идеально подходит для быстрого завершения крупных проектов, которые просты по своей природе, хотя с ней также можно выполнить детальную работу в руках квалифицированного сварщика.

Плюсы	Минусы
Простота использования и простота эксплуатации	Немного слабая прочность
Один элемент для работы	Опасно; пары и искры
Быстрый процесс	Уязвимость к образованию отложений ржавчины
Достаточно дешевые и минимальные отходы	Может прожечь тонкие металлы
Создает чистый сварной шов	Трудно использовать на открытом воздухе
для непрерывных сварных швов	Оборудование находится в сложной ситуации

Когда использовать MIG: MIG — это универсальный надежный выбор при работе со сталью или алюминием.Простая в эксплуатации и с высокой производительностью наплавки, сварка MIG исключительно рентабельна, обеспечивая при этом прочные и косметически приемлемые сварные швы. Он особенно популярен в производстве, потому что вы можете продолжать работу до тех пор, пока катушка с проволокой не закончится или не опустеет бензобак.

Дуговая сварка экранированным металлом (SMAW)

Дуговая сварка в экранированном металле (SMAW), известная как сварка штучным электродом из-за использования стержневидного электрода, является одним из старейших методов сварки. Когда положительно заряженный электрод соприкасается с отрицательно заземленной рабочей поверхностью, ослепляющая вспышка электрической дуги создает огромное тепло в диапазоне 7000 ° F, плавя основной металл и электродный сварочный стержень.

В отличие от MIG и TIG, сварка штучной сваркой не требует использования защитного газа, поскольку электрод покрыт защитным агентом. По мере растворения электрода его флюсовое покрытие превращается в газ, который защищает сварочную ванну от атмосферных воздействий. Таким образом, сварка штучной сваркой не требует приобретения дополнительного инертного газа и может выполняться в самые плохие погодные условия.

Ссылки по теме: 5 Основные преимущества дуговой сварки перед газовой сваркой

Благодаря исключительно высокому нагреву, сварка палкой дает прочные сварные швы и работает на самых толстых металлах.Например, это единственный стандартный метод сварки, который подходит для чугуна. К сожалению, при этом также образуется много шлака, в результате чего получается грязный незавершенный сварной шов, для полировки которого потребуется шлифовальный станок или шлифовальный станок.

По сравнению с другими методами, оборудование для сварки штангой дешево и имеет низкие начальные капиталовложения.

Плюсы	Минусы
Обеспечивает исключительно прочные сварные швы	Непригоден для тонких материалов
Работает на самых толстых металлах	Оставляет шлак; требует доработки
Оборудование дешевое	Создает самые уродливые сварные швы
Можно делать в плохую погоду	Требуется приличный уровень квалификации
Не требует защитного газа	Требует много времени

Когда использовать стержень: Stick лучше всего использовать для тяжелых промышленных целей, в которых используются более толстые металлы и уделяется первоочередное внимание прочности сварных швов.Примеры включают сварку вместе стальных пластин и балок, а также сварку наружных конструкций. Сварочные швы некрасивы, и их не следует использовать для тонких или сложных работ.

Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW)

Процесс сварки стержневым флюсом аналогичен MIG, но при этом применяется метод защиты, подобный приклеиванию. Как и MIG, сварка сердечником из флюса использует катушку сварочной проволоки; однако электрод для сварки с сердечником из флюса содержит внутренний сердечник, который создает газовый экран вокруг сварного шва при расплавлении — подумайте, в отличие от компонента электрода с покрытием при сварке штангой.Он содержит расходуемый электрод, но благодаря сердечнику из флюса не требует дозаправки бензобака.

Этот метод выделяет много тепла и в основном используется для более тяжелых и толстых материалов, таких как тяжелые стальные конструкции. Поскольку для него не требуется бензобак, сам сварочный аппарат меньше по размеру и удобнее в транспортировке, чем сварочный аппарат MIG.

Оборудование для сварки сердечником дороже и сложнее, чем для сварки штучной сваркой. Тем не менее, повышенная производительность (до в четыре раза больше производительности наплавки ) может компенсировать затраты.

Плюсы	Минусы
Высокоэффективный	Невозможно использовать на более тонких материалах
Мало отходов	Оставляет шлак; требуется отделка
Экран и сварка в одном устройстве	Образует много дыма
Переносной / переносной	Невозможно использовать на более тонких материалах
Можно использовать вне помещений	Банка не используется на более тонких материалах
Относительно легко; требуется низкая квалификация	Невозможно использовать на более тонких материалах

Когда использовать сердечник из флюса: Сварка сердечником из флюса — это переносная и безопасная альтернатива MIG, которая часто используется на строительных площадках.Он в основном используется для тяжелых стальных конструкций, ремонта и машин. Флюс-сердечник также подходит для сварки вне положения, сварки AKA под углом.

Заключение

Сварка — важный процесс плавления металлов, имеющий долгую и широко распространенную историю. Сегодня сварка используется при производстве более 50 процентов продукции, производимой в США.

Стоимость сварки существенно зависит от типа и размера проекта. Им можно управлять и оптимизировать, обладая всесторонним пониманием методов сварки и материалов.Важно помнить, что варианты, которые дешевле по номинальной стоимости, не всегда лучше, поскольку многие факторы входят в общую стоимость сварочного проекта. Лучший способ сэкономить — это эффективно согласовать параметры сварки с требованиями проекта.

Оценка общих затрат на сварку | Производство и металлообработка

Q: Чтобы снизить затраты на сварку, разве я не должен просто выбрать проволоку по самой низкой цене?

A: При определении общей стоимости сварки необходимо учитывать несколько факторов.Конечно, наиболее очевидным фактором является стоимость расходных материалов (электрод и защитный газ или флюс). Менее очевидные (и часто упускаемые из виду) затраты — это трудозатраты и накладные расходы, которые могут быть отнесены на фактический процесс сварки.

Однако, как будет показано в нашем примере, затраты на рабочую силу и накладные расходы в фактических затратах на сварку обычно составляют от 60 до 70 процентов от общих затрат. Поэтому выбор электрода, который повышает производительность (за счет увеличения скорости наплавки), гораздо важнее, чем выбор электрода с более низкой стоимостью.Ниже будет описан процесс определения общих затрат на сварку.

С использованием произвольной ставки оплаты труда и накладных расходов в размере 50 долларов и «рыночной прейскуранта» на широкий спектр сварочных материалов оценка стоимости одного фунта наплавленного металла шва приведена в таблице Таблица 1 . Были использованы пять различных рабочих факторов (самый низкий — 20 процентов, самый высокий — 60 процентов), где рабочий коэффициент определяется как процент времени сварщика, в течение которого он фактически выполняет сварку.Для процессов GMAW, FCAW-G и MCAW для затрат на защитный газ использовалась ставка 0,20 доллара за кубический фут.

Помимо затрат на рабочую силу, электроды и защитный газ, плата за электроэнергию, необходимую для питания сварочных аппаратов, была включена в общие затраты на сварку. Хотя в нашем примере стоимость электроэнергии на фунт сварочного металла никогда не превышала 0,40 доллара США, это значение не является незначительным и поэтому было учтено в расчетах. В среднем, стоимость электроэнергии была определена как около 2 процентов от общих затрат на сварку при нулевой цене.Использовалась ставка 20 за киловатт-час. Структуры ценообразования «наценка до востребования» не использовались.

Выбор наиболее экономичного процесса сварки (FCAW, GMAW, SMAW и т. Д.) И правильного сварочного электрода (проволока или стержень) усложняется наличием оборудования в производственном цехе. Если источники максимальной выходной мощности, представленные сварщику, оказываются на 450 А, 60-процентном рабочем цикле, то ответ на выбор электрода может быть не таким простым, как «давайте использовать проволоку самого большого диаметра, доступную для получения максимальной скорости наплавки.”

Например, в Таблице 1 показаны затраты на фунт для UltraCore 70C, которые указывают на то, что более экономично использовать диаметр 5/64, чем использовать диаметр 3/32 (при 60-процентном рабочем коэффициенте стоимость фунта сварочного металла составляет 7,14 доллара против 8,67 доллара). Это связано с тем, что при 450 А скорость осаждения UltraCore 70C диаметром 5/64 больше, чем у UltraCore 70C диаметром 3/32, из-за более высокой плотности тока. Однако, если бы мы смогли полностью использовать весь диапазон силы тока провода 3/32 дюйма (при максимальной выходной силе тока около 700 ампер), мы бы увидели, что провод диаметром 3/32 дюйма обеспечивает экономическое преимущество.

Таким образом, для наших расчетов использованный сварочный ток составлял или — максимальное значение силы тока в диапазоне, предусмотренном для электрода, или — максимальная мощность сварочного аппарата (450 ампер). По этой силе тока определяется скорость наплавки в фунтах в час, а затем может быть рассчитано общее время сварки одного фунта наплавленного металла шва. На этот раз для нанесения одного фунта сварочного металла указано в Таблица 2 . На этом этапе затраты на рабочую силу и накладные расходы, необходимые для нанесения этого фунта металла сварного шва, могут быть определены путем умножения этой временной стоимости на заявленную ставку трудозатрат и накладных расходов в размере 50 долларов в час.

В дополнение к использованию многопроцессорного источника питания на 450 А для рассматриваемых потенциальных сварочных процессов «открытой дугой», у нас также есть дополнительный ресурс в виде источника питания 1000 А переменного / постоянного тока для дуговой сварки под флюсом. Хотя при сварке под флюсом возможны коэффициенты эксплуатации, приближающиеся к 80% и более, мы ограничим коэффициент использования 60% для сравнения с процессами с открытой дугой. Тем не менее, мы будем в полной мере использовать максимальные 1000 ампер, доступные на машине, так как это хорошо согласуется с максимальным рекомендованным током для 5/32 в проволоке для дуговой сварки под флюсом.

На основе установленных нами ограничений компоненты общих затрат на сварку (при коэффициенте эксплуатации 60 процентов) были выделены для потенциальных сварочных материалов, рассматриваемых в , таблица 3 . Для стержневого электрода E7018 затраты на рабочую силу и накладные расходы составляют от 69 до 85 процентов от общих затрат на сварку. На противоположном конце спектра трудозатраты составляют лишь 32% от общих затрат на сварку под флюсом при токе 1000 ампер.И, наконец, для процессов с проволочной подачей трудозатратная составляющая общих затрат находится между 60 и 70 процентами.

Интересно отметить, что в этом примере, хотя затраты на расходные материалы для дуговой сварки под флюсом выше, чем на процессы в среде защитного газа, общие общие затраты на наплавку одного фунта сварочного металла ниже для дуги под флюсом.

Основная идея заключается в том, что для процессов с открытой дугой снижение затрат на рабочую силу на 10% будет больше, чем снижение затрат на расходные материалы на 10%.Еще раз, используя 3/32 в UltraCore 70C в качестве примера, сокращение трудозатрат и накладных расходов на 10 процентов приведет к переводу почти 0,60 доллара на фунт наплавленного металла шва в чистую прибыль. С другой стороны, стремление к 10-процентному снижению стоимости расходных материалов сэкономит всего 0,25 доллара на фунт наплавленного металла сварного шва.

В конечном счете, переход к более высокой скорости наплавки обеспечит максимальную отдачу от вложенных средств за счет сокращения времени, затрачиваемого на сварку. А как известно, время — деньги.

Следует повторить, что эти расчетные затраты, перечисленные в прилагаемых таблицах, основаны на ставке 50 долларов в час на оплату труда и накладных расходов и рыночной прейскурантной цене на расходные материалы. В реальном мире сварки очень немногие клиенты платят прейскурантную цену, поэтому в некоторых случаях это будет фактическая долларовая стоимость сварочных затрат в любом конкретном сварочном цехе. Однако наблюдаемые здесь тенденции все же сохранятся. Сварочные процессы, которые увеличивают скорость наплавки и повышают производительность, уменьшают самый большой компонент затрат на сварку — труд и накладные расходы.

Снижение затрат на сварку MIG

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В E CRAIG’S УПРОЩЕНИЕ МИГ И ФЛЮС ЯДРО РАСХОДЫ НА СВАРКУ. РАСХОДЫ НА СВАРКУ МИГ и порошковой порошковой проволокой: Когда вы заходите в сварочный цех, обратите внимание на очень распространенные 3/16 или 1/4 (6 мм) Угловые сварные швы MIG или порошковой проволокой.Затем спросите себя: «Сколько сотрудников, участвующих в принятии решений по сварке в этом сварочном цехе, осведомлены о реальной стоимости ярда или метра общих затрат на угловой сварной шов?» В мировой сварочной отрасли большинство лиц, принимающих решения по сварке, будут осведомлены о стоимости своей сварочной проволоки или газовых смесей, в то время как немногие будут осведомлены о потенциале скорости наплавки сварных швов MIG и порошковой сваркой или на обычных сварных швах, почасовая скорость наплавки, обеспечиваемая сварщиками или роботами ежедневно. Затраты на сварку могут быть простыми или сложными, как вы хотите. С таким количеством накладных расходов легко сделать затраты на сварку очень сложной темой и, следовательно, уклониться от этой темы.Подумайте о накладных расходах сварочного цеха, которые могут возникнуть в связи с тем, что завод General Electric «Мы с гордостью заявляем, что не платим налоги», в отличие от накладных расходов на сварку в сварочном цехе на пять человек. . Лучший способ измерить эффективность производства сварочного цеха — это игнорировать затраты, понесенные в офисе и в корпоративном офисе, и просто проверять наплавку и качество, которые типичный сварщик в сварочном цехе ежедневно производит. Одна вещь, которую легко измерить в любом сварочном цехе, где есть персонал, разбирающийся в MIG — управлении процессом сварки порошковой проволокой, — это эффективность сварочного цеха с наиболее используемыми процессами дуговой сварки и сварочной проволокой.Например, при оценке эффективности сварки в любом сварочном цехе все «профессиональные» лица, принимающие решения по сварке, должны знать; [] доступные режимы переноса сварочного шва MIG и их диапазоны подачи проволоки, [] наиболее эффективный размер сварочных материалов MIG или FCA, который следует использовать, [] отношение скорости подачи проволоки к наплавке Достигнута скорость. [] потенциал осаждения сварного шва для трех наиболее часто используемых размеров угловых швов. [] типичная скорость сварки для трех распространенных угловых швов, [] сколько сварного шва требуется на деталь. [] Сколько сварочной проволоки было закуплено в прошлом году, разделить на количество человеко-часов сварщика. [] Сколько времени сварщик тратит на очистку сварного шва, доработку сварного шва и на выполнение каких-либо функций, не связанных с сваркой. Когда существует глобальная апатия со стороны лиц, принимающих решения по сварке, которые не понимают своих затрат на сварку, и когда слишком много сочувствия к сварочному персоналу, «которому приходится играть с элементами управления сваркой MIG и флюсовой сердцевиной, вы знаете, что кое-что нужно изменить, и вы также знаете, что существует возможность значительной экономии затрат на сварку: My Process Control — Лучшая практика, самообучение — ресурсы для обучения быстро позволят сварочному персоналу быстро рассчитать стоимость любого сварного шва MIG — FCA, а эти ресурсы позволят сварочному цеху постоянно и всегда добиваться максимально возможного качества сварки. при минимально возможных затратах на сварку. КАК УЗНАТЬ СКОЛЬКО СВАРОЧНОГО ПРОВОДА ДЛЯ ЗАКАЗА? Сначала определите средний размер углового или канавочного сварного шва. Следуйте приведенным ниже рекомендациям, и когда вы дойдете до окончательного количества сварочной проволоки MIG, добавьте 10% в качестве коэффициента амортизации.При использовании порошковой проволоки добавьте 20% к рекомендованной проволоке. Ниже приводится приблизительное количество присадочного металла MIG, необходимого на один фут сварного шва. Все данные о стоимости сварных швов, необходимые для любого приложения MIG или FCAW, можно найти в моей книге «Руководство для инженеров по управлению MIG» и в ресурсах по обучению управлению технологическим процессом. Поскольку наиболее распространенным сварным швом в большинстве сварочных цехов является угловой шов 6 мм (1/4), обратите внимание, что прибл.На один фунт сварочной проволоки MIG приходится 8-9 футов сварного шва. Требуемая сварочная проволока из углеродистой стали или нержавеющей стали на фут сварного шва: Для скругления 1/8 — 3/16 (3-4 мм) требуется 0,035 фунта сварочной проволоки на фут. Скорость сварки MIG вручную 25 дюйм / мин Это то, что нужно запомнить. Для скругления 1/4 требуется 0,11 фунта сварочной проволоки на фут сварного шва. Ручная скорость сварки MIG 20 дюймов в минуту. Для галтели 3/8 (9 мм) требуется 0,29 фунта сварочной проволоки на фут сварного шва. Скорость сварки MIG вручную 10 дюймов в минуту. A 1/2 (угловой элемент 13 мм_ требует 0,42 фунта сварочной проволоки на фут сварного шва. A 3/4 (угловой шов 19 мм требует 1,09 фунта сварочной проволоки на фут сварного шва. A 1 дюйм (25-миллиметровый угловой элемент требует 1,80 фунта сварочной проволоки на фут сварного шва. A 3/8 (приклад 9 мм, 60 градусов, одинарная Vee, корень 1/8 0,55 фунта / фут A 1/2 (13 мм приклад 60 градусов Одинарная клиновидная часть 1/8 корня 0,85 фунта / фут A 1/2 (13 мм приклад 60 градусов Одинарная клиновидная часть 3/8 корня 1,4 фунта / фут. Помните, что при сварке с большими угловыми швами и швами с разделкой кромок наилучшей практикой при сварке является использование бортов с угловым продольным швом 1/4. 0.Стальная проволока 035 (1 мм) Скорость осаждения часов. От 7 до 5 часов, 10 оборотов на каждом доставляют прибл. 70 изображений в минуту = 1 фунт / час на оборот. 12 часов = 5-й поворот. 5 x70 = 350 изображений в минуту при скорости около 5 фунтов / час. СТАЛЬ ИЛИ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ ПРОВОД МИГ дюймов / мин ДО ФУНТОВ / ЧАС. Проволока MIG 0,035 (1 мм). 3673 дюйм = один фунт. 60 минут. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделим на 3673 = 5.7 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 1 фунт / час. Проволока MIG 0,045 (1,2 мм). 2222 дюйма = один фунт. 60 минут. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделите на 2222 = 9,4 фунта / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 2 фунта / час. Проволока MIG 0,052 (1,6 мм). 1664 дюйма = один фунт. 60 минут. Набор проводов: 350 дюймов в минуту x 60 дюймов в минуту = 21000 дюймов. Разделите на 1664 = 12,6 фунта / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 2.5 фунтов / час. Проволока MIG 0,062 (1,6 мм). 1152 дюйма = один фунт. 60 минут. Набор проводов: 350 дюймов в минуту x 60 дюймов в минуту = 21000 дюймов. Разделите на 1152 = 18 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 3,6 фунта / час. 3/32 (2,4 мм) Проволока для дуговой сварки под флюсом, настроенная на 350 дюймов в минуту x 60 = 2100 дюймов. Разделить на 512 изображений в минуту = один фунт. 60 мин. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделите на 512 = 40 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 8 фунтов / час. Обратите внимание, что сварка для сварки TIG 3/32 со скоростью 8 дюймов в минуту обеспечивает скорость около 1 фунта / час, что является еще одной причиной для перехода к разделу TIP TIG. ТИПИЧНАЯ СВАРКА ФИЛЕ С РАСПЫЛЕНИЕМ МИГ С НАБОРОМ ПОДАЧИ 0,045 ПРОВОЛОКИ ЗА ОДИН ЧАС (6-й оборот) ПОЛУЧАЕТ 420 изображений в минуту. При 2 фунтах / час на оборот 6 x 2 фунта / час = скорость наплавки. Сварщики производят дугу в течение 30 минут, поэтому сварщик будет использовать прибл. 6 фунтов стальной или нержавеющей проволоки каждый час. Итак, филе 1/4 использует 0.11 фунтов сварного шва на фут. Если деталь имеет 9 футов (180 дюймов) сварного шва, для каждой детали требуется фунт сварного шва по цене 1 доллар за фунт, что и ежу понятно. Давайте посмотрим на ДРУГИЕ затраты на сварку. КАКОЕ ВРЕМЯ СВАРКИ? Средняя скорость сварки для 1/4 углового шва = 20 дюймов в минуту, поэтому время сварки около 9–10 минут. Я обычно добавляю 20% ко времени сварки для времени перемещения между сварными швами, поэтому время сварки на каждую деталь должно составлять около 11–13 минут. Производится не менее четырех частей в час. СКОЛЬКО 045 СВАРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЗА СМЕНУ? Сварщик должен выполнять сварку с 0.045 при скорости подачи проволоки ок. 420 изображений в минуту = 12 фунтов / час. Среднее время включения сварочной дуги каждый час составляет 20 минут в час, что составляет 4 фунта / час или 32 фунта / за восемь смен. КАК НАСЧЕТ РАСХОДОВ НА СВАРОЧНЫЙ ГАЗ: Этот баллон со смесью аргона вмещает около 300 куб. Футов газа, стоит 30 долларов США, а скорость потока установлена ​​на 30 куб. Футов / час. Среднее время включения сварочной дуги каждый час составляет 20 минут, что потребляет 10 кубов газа или газ на сумму в долларах. За час производится четыре детали, так что стоимость газа для этой детали составляет 0 долларов.25 центов. Итак, как вы видите, у нас есть почасовые производственные требования, сварочная проволока, используемая для каждой детали, затраты на газ и сварочная проволока, необходимая для смены. Вы не найдете такой упрощенной информации в Lincoln. Миллера, ЭСАБ или Хобарта. Я надеюсь, что вы обнаружите, что мой метод часов и простой подход к расценкам на сварку помогают. Это и многое другое в моем руководстве и роботах, средствах управления сварочными процессами MIG, Flux Cored, Advaned TIG и TIP TIG, а также передовой практике сварки и программах TRAINING: . Две важные отрасли, которые редко контролируют свои затраты на сварку или их качество. КАКИЕ ДОСТАВКИ И АВТОЗАВОДЫ ЧАСТО ЕСТЬ ОБЩЕЕ? ПЛОХИЕ НОВОСТИ: Когда дело доходит до сварки, это две динозавровые отрасли, в которых передовые методы сварки практически отсутствуют — управление процессом практически отсутствует. в котором; [a] больница находится в ведении пациентов, [b] технические рекомендации поступают от продавцов, [b] изменение — самая сложная вещь для реализации, [c] затраты на сварку плохо понимаются и часто выходят из-под контроля. ХОРОШИЕ НОВОСТИ: В вышеупомянутой среде всегда есть прекрасные возможности для повышения качества сварки — повышения производительности с «существенным потенциалом снижения затрат на сварку». РАСХОДЫ НА СВАРКУ И ТОВАРЫ. ДЛЯ ДЕСЯТИЛЕТИЙ НА МНОГИХ (НЕ ВСЕХ) СУДОХОДНЫХ верфях СТОИМОСТЬ ДОЛЛАРОВ НА СВАРНЫЙ РЕМОНТ ОБНАРУЖИВАЕТСЯ В МИЛЛИОНАХ И ИНОГДА В ВЕРФЯХ СОТНИ МИЛЛИОНОВ ДОККАРНЫХ ВОПРОСОВ ПРЕДСТАВЛЕНА ЭКСПЕРТИЗА ДЛЯ УСТАНОВЛЕНИЯ ЛУЧШЕГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ MIG / FLUX И НАИЛУЧШИХ ПРАКТИКОВ СВАРКИ, И ПЕРЕДНИЙ ОФИС И МАГАЗИН СОБСТВЕННОСТИ НА ПРОЦЕСС СВАРКИ НАПОЛЬНЫХ НАПОЛЬНЫХ ПОЛОВ К сожалению, не хватает. КОГДА МЕНЕДЖЕРЫ ИМЕЮТ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ И ЛУЧШИЙ ОПЫТ СВАРОЧНОЙ ПРАКТИКИ, ЭКОНОМИЯ МУЛЬТИМИЛЛИОННЫХ ДОЛЛАРОВ НА ПОСТАВКУ3 В течение первых четырех месяцев 2007 года я представил компании Aker Kvaerner свои уникальные ручные учебные программы по контролю процесса порошковой порошковой наплавки в среде защитного газа. Акер — международный судостроитель, и эта верфь находилась на верфи Филадельфии. Сварщики 300 plus на верфи в основном использовали порошковую проволоку E71T-1 (1,2 мм) для сварки во всех положениях, с клиновидной канавкой, от 12 до 25 мм, стальных соединений с керамической основой. Как и на многих верфях, в отделе обучения сварке Aker основное внимание уделялось «навыкам сварщика SMAW, и немецкие инженеры и менеджеры на этой верфи любили говорить о процессе SMAW». Для работы на верфи сварщики должны были пройти квалификационные испытания сварных швов порошковой проволокой в ​​среде защитного газа.Сварные швы были выполнены в соответствии с квалификационными требованиями сварщика ABS и информацией, полученной от сварочных процедур на верфи. МОЙ ОПЫТ НА СЕВЕРНО-АМЕРИКАНСКИХ СУДОСТРАХ, КОГДА МЕНЕДЖЕРЫ ИМЕЮТ КОНТРОЛЬ ПРОЦЕССОВ — ЭКСПЕРТИЗА НАИЛУЧШЕЙ ПРАКТИКИ, ЛЕГКО СОБИРАТЬ МУЛЬТИМИЛЛИОННЫЕ ЗАТРАТЫ НА СУДНУ: В течение первых четырех месяцев 2007 года я представил компании Aker Kvaerner свои уникальные ручные учебные программы по контролю процесса порошковой порошковой наплавки в среде защитного газа.Акер — международный судостроитель, и эта верфь находилась на верфи Филадельфии. Сварщики 300 plus на верфи в основном использовали порошковую проволоку E71T-1 (1,2 мм) для сварки во всех положениях, с клиновидной канавкой, от 12 до 25 мм, стальных соединений с керамической основой. Как и на многих верфях, в отделе обучения сварке Aker основное внимание уделялось «навыкам сварщика SMAW, и немецкие инженеры и менеджеры на этой верфи любили говорить о процессе SMAW».Для работы на верфи сварщики должны были пройти квалификационные испытания сварных швов порошковой проволокой в ​​среде защитного газа. Сварные швы были выполнены в соответствии с квалификационными требованиями сварщика ABS и информацией, полученной от сварочных процедур на верфи. МОЙ ОПЫТ НА СЕВЕРНОАМЕРИКАНСКИХ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ верфях, в которых я был задействован, чтобы найти обширный опыт работы с процессом SMAW (STICK), в то время как MIG и FLUX КОНТРОЛЬ ПРОЦЕССА СВАРКИ И НАИЛУЧШИЕ ПРАКТИКИ СВАРКИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ПЕРСОНАЛ, ОТВЕТСТВЕННЫЙ ЗА ШВЫ. Квалификационное испытание сварщика порошковой проволокой АБС было не чем иным, как возможностью для сварщиков наложить множество сварных швов, которые мало что значили, в соединение с пазами, а затем провести обширную шлифовку сварных швов. Квалификационное испытание сварщика из ABS также имело мало общего с требованиями к сварке и переменными параметрами сварного шва, которые обычно встречаются на любой судостроительной верфи. Чтобы показать руководству, какое важное недостающее звено было на их верфи, я провел фундаментальное письменное контрольное испытание сварных швов для всех участников, включая руководителей и персонал отдела контроля качества.Испытание процесса показало, что у всех, кто прошел квалификационный тест сварщика, была веская причина, по которой большинство сварочного персонала «поигрались со своими органами управления сваркой». Сто процентов сотрудников, включая инженеров, не имели контроля над процессом сварки порошковой проволокой — передовая практика но не знали об уникальных требованиях, необходимых для постоянного достижения оптимального качества сварных швов Vee Groove, сварных швов на керамической подкладке. Я считаю, что таких же результатов можно добиться на любой мировой судостроительной верфи, особенно на верфях ВМФ.Управление процессом порошковой порошковой наплавки — передовая практика ОБУЧЕНИЕ: Большинство верфей ежедневно платят астрономическую цену за незнание процесса сварки MIG и порошковой сваркой, а на верфи Aker затраты на доработку сварных швов в расчете на судно составляли прибл. от шести до восьми миллионов долларов за танкер. Во время глобального дефицита сварочных аппаратов MIG — порошковых и TIG, когда многим компаниям трудно прервать свои ежедневные усилия по тушению пожара в сварочном цехе, руководство принимает к сведению.Уникальная программа Эда по обучению сварочному процессу обычно занимает всего 8–12 часов, при этом 50% аудиторных занятий и 50% практических занятий, и результаты будут мгновенными. На верфи Aker руководство с энтузиазмом восприняло новую программу обучения флюсовой сердцевине. На обучение 300 с лишним дворовых сварщиков ушло несколько недель. Сразу по окончании обучения руководство и персонал отдела контроля качества судостроительной верфи Акер приступили к анализу результатов и затрат на доработку сварных швов. Я никогда не понимал типичной философии контроля сварных швов отдела обеспечения качества, которая преобладает в большинстве сварочных цехов по всему миру.Эти магазины свободно имеют большие бюджеты для персонала отдела обеспечения качества, цель жизни которого — НАЙТИ ДЕФЕКТЫ СВАРКИ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ сварных швов. С моей точки зрения, было бы гораздо лучше, если бы персонал QA был обучен управлению процессом — требованиям передовой практики, которые МОГУТ ПРЕДОТВРАТИТЬ ДЕФЕКТЫ. Спустя три месяца после обучения, проведенного Эдом по контролю за процессом сварки порошковой проволокой, результаты неразрушающего контроля судостроительной верфи показали сокращение на 50–60% требуемых доработок сварных швов на судно.Руководство верфи сообщило, что сокращение затрат на доработку сварных швов, трудозатрат и неразрушающий контроль приведет к экономии затрат на прибл. 4-5 миллионов долларов за корабль. ПРЕИМУЩЕСТВА РАСХОДОВ НА СВАРКУ ОТ НАИЛУЧШИХ ПРАКТИК ОДНОГО ДНЯ — ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ ПО ПРОЦЕССУ: Изучите реальное снижение затрат на сварку на судостроительной верфи и преимущества моей уникальной программы обучения управлению процессами с флюсовой сердцевиной. Программа обучения требовала 300 х 8 человек / час.= 2400 человеко-часов при ок. 30 долларов в час, базовая стоимость рабочей силы на верфи. 72000 долларов. Для обучения. К этому добавьте фактические затраты на обучение в размере ок. 100 000 долларов = общие затраты на обучение 300 сварщиков. Общая стоимость поезда, 2400 человеко-часов для прибл. стоимость 172000 долларов США. При вложенных 172 тыс. Долларов судостроительная верфь первоначально сэкономила ок. четыре — пять миллионов долларов за корабль. Также незаметным фактом с этой верфи были внесенные мной квалифицированные изменения, которые также резко увеличили скорость подачи порошковой проволоки (скорость наплавки), увеличив ежедневную производительность сварки в диапазоне от 20 до 40%. Некоторые из вас могут задаться вопросом, в чем разница между этим типом программы обучения сварке и обучением сварке MIG и порошковой сваркой, которое вы могли бы ожидать на любой верфи в Северной Америке, Корее, Китае, Японии, Европе или на любом производственном предприятии? На протяжении десятилетий обычное обучение на верфях, военно-морских верфях и производственных предприятиях было сосредоточено на «навыках сварщиков», особенно на навыках сварки штангой, которые не имеют ничего общего с требованиями к сварке MIG или порошковой сваркой. Для сварочного персонала нет ничего необычного в том, что у сварщиков есть недели практического обучения сварщиков MIG и порошковой сваркой на верфях, а затем обнаруживается, что когда дело доходит до сварки MIG и порошковой сваркой, сварщики получат; [a] Поиграйте с органами управления сварочного оборудования MIG и редко выбирайте оптимальные настройки для различных сварных швов. [b] Ограниченное использование средств управления сваркой. На верфях, которые я посетил, было обычным делом обнаруживать, что все сварщики использовали одну настройку для всех сварных швов.(этого достаточно, чтобы заставить плакать взрослого мужчину). [c] Не использовать оптимальные передовые методы — методы сварки, необходимые для процесса MIG и порошковой сварки. Обычно неприемлемые методы сварки штучной сваркой были обычным явлением при сварке MIG и порошковой сварке. [d] Недостаточная осведомленность о потенциале скорости наплавки для конкретного сварного шва и выбранных параметрах. Это, конечно, ограничивает потенциальную суточную производительность сварки, которую могут достичь сварщики. Обучающие курсы по управлению процессами Flux и MIG, которые я провожу, доступны в интерактивном режиме и в формате CD power point. Как и во всех моих программах обучения, обучение позволяет каждому достичь оптимизации процесса сварки для используемых расходных материалов с флюсовой сердцевиной, а также для всех положений, клиновидных канавок, керамической подложки или открытых корневых приложений. Сварщики, прошедшие восьмичасовое обучение, запрограммировали метод простых часов, что дало им возможность мгновенно устанавливать оптимальные параметры как для расходных материалов, так и для переменных сварных швов, которых на площадке было много. Это обучение обеспечивает мгновенное резкое улучшение их сварочных способностей, как вы можете видеть до и после сварки. Как вы можете видеть, на левой картинке мы видим сварной шов, сделанный так называемым квалифицированным сварщиком судостроительной верфи, который, очевидно, имел плохие сварочные навыки, плохую технику и использовал плохие настройки.Эти два вертикальных образца сварного шва с V-образной канавкой 15 мм и керамической подкладкой с использованием порошковой проволоки E71T-1 и прямого CO2 были изготовлены одним и тем же сварщиком в день обучения. Слева до тренировки, а справа после 8 часов моей лучшей практики — тренировка по управлению процессом. Даже если сварщик обладал хорошими навыками, это обучение управлению процессом повысит качество сварки и производительность сварщика. Что также было важно, каждый сварщик знал об уникальных параметрах сварного шва с флюсовой сердцевиной и технических требованиях для решения проблем с изменяющейся подготовкой кромок и корневых зазоров над керамикой.Керамику редко используют за пределами судоремонтных заводов, и сварка слишком больших корневых промежутков через непроводящую керамику требует уникальных требований к процессу и технике. Результаты обучения сварке были впечатляющими: весь сварочный персонал достиг мгновенного снижения отсутствия плавления, улавливания шлака и дефектов пористости. Обучение на этой верфи СТОИТ 172000 долларов по сравнению с обычными 500000–1000 долларов, которые верфь с готовностью заплатит. Улучшения, сделанные всеми сварщиками, были немедленно замечены менеджментом отдела контроля качества судостроительной верфи, который ежедневно измерял значительные улучшения, очевидные с помощью неразрушающего контроля и рентгенограмм, а также выделенные человеко-часы, необходимые для доработки сварных швов. Между прочим, немногие мировые судостроительные верфи или производственные предприятия изучают экономическую эффективность программ обучения, которые они используют или разрабатывают. Вместо восьмичасовой программы обучения многие верфи не будут дважды задумываться о том, чтобы организовать сорокачасовую программу обучения сварщиков. Для 300 сварщиков на предприятии в Северной Америке эти 40 часов обучения с рабочей силой и сопутствующие расходы на обучение составят прибл. 500000 долларов. Плюс к этому на предприятии будет потеряно 12000 производственных часов. Большое спасибо некоему Тому О’Мэлли, владельцу Excell.Компания Тома была основным поставщиком сварочной продукции на верфь Филадельфийского военно-морского флота. Том предоставил помещения и оборудование для обучения. Том также помогал с программой как в классе, так и на тренировках. Том был одним из тех редких владельцев компании по поставке сварных швов, которая т на самом деле тратит много часов в неделю на оценку оборудования и расходных материалов для сварочных процессов. «Есть один способ быстро получить MIG и порошковую сварку вручную или с помощью робота, Best Weld Practices. и контроль сварочного процесса Экспертиза ». Мне потребовалось более 3000 часов на разработку передовых методов сварки MIG и порошковой сваркой — управление процессом программ, вам понадобится 10-15 часов, чтобы узнать, что вам нужно. Эти программы доступны здесь. Не спрашивайте инженера. или robot tec. стоимость РОБОТА СВАРКИ. СПРОСИТЬ НАДЗОР ЗА СТОИМОСТЬЮ СВАРКИ MIG И ОНИ БУДУТ. Когда производственная компания инвестирует в дорогостоящих роботов и приспособления, покупка роботов в большинстве случаев направлена ​​на снижение затрат на ручную сварку. Печальная реальность многих компаний заключается в том, что их роботы редко обеспечивают реальный сварной шов, их производственный потенциал, а слишком много роботизированных сварных швов требует обширного ручного ремонта сварных швов. Основными факторами, контролирующими потенциал эффективности производства роботизированных сварных швов, являются: [1] оптимизация скорости подачи проволоки роботом, [2] контроль посадки детали, [3] контроль размера и длины сварного шва, [4] оптимизация движения / времени движения робота, [5] поддержание дуги робота в рабочем состоянии, [6] устранение причин простоя робота, [7], исключающая доработку сварного шва роботом. Основное влияние на эффективность сварки робота оказывает требуемое роботом «время дуги», время, которое регулируется достигнутой скоростью подачи проволоки. Скорость подачи проволоки контролирует скорость сварки робота. С ПРОЦЕССОМ, В КОТОРОМ ЕДИНСТВЕННЫМ ПОСТОЯННЫМ ЯВЛЯЕТСЯ СКОРОСТЬ ПОДАЧИ ПРОВОДА, очень жаль, что некоторые японские программы для роботов предоставляют «амперы», но не обеспечивают скорость подачи проволоки, используемую роботом.Я был во многих роботизированных сварочных камерах Panasonic, и компании, которые приобрели этих роботов, не имеют представления об используемых скоростях подачи сварочной проволоки, что неудивительно для руководства, которое редко понимает, как оптимизировать производительность сварки MIG роботов. Чтобы контролировать затраты на сварку MIG, кто-то на предприятии должен понимать взаимосвязь между требуемыми сварными швами, размером сварочной проволоки, скоростью подачи проволоки, потенциалом наплавки и достигаемой скоростью наплавки.Этот процесс является частью фундаментальной экспертизы процесса сварки, которая должна быть общеизвестной на всех предприятиях, которые осуществляют сварку методом MIG и порошковой сваркой. МНОГИЕ СКАЗАТЬ ВАМ СТОИМОСТЬ СВАРНОГО ФИЛЕ 1/4 ДЛИНЫ ТРЕХ ФУТОВ, НО МНОГИЕ В ПЕРЕДНЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ СТОИМОСТЬ ИХ СВАРОЧНЫХ ПРОВОДОВ ИЛИ ГАЗОВЫХ СМЕСЕЙ. Контроль процесса сварки и знание расходных материалов — ключевой компонент для внедрения эффективных ЛУЧШИХ ПРАКТИКОВ СВАРКИ — УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ.Это звучит логично, но немногие менеджеры и инженеры обладают таким опытом. Если на производственном предприятии ключевые руководители не знают, что нужно для оптимизации процессов, они не будут требовать этого от людей, которые должны нести ответственность. Чтобы эффективно управлять сварочным цехом и максимизировать ежедневное качество и производительность роботизированной сварки, руководство, руководители и инженеры должны предоставить своим сотрудникам программу обучения контролю сварочного процесса, которая предусматривает: [a] МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СВАРОЧНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ С НАИМЕНЬШИМИ ЗАТРАТАМИ НА СВАРКУ: для минимизации затрат на сварку лица, принимающие решения о сварке, должны понимать основы процесса сварки, в которых основное внимание уделяется потенциалу скорости осаждения сварного шва в зависимости от толщины детали, размера сварного шва, размер проволоки и режим переноса сварного шва. [b] ОПТИМАЛЬНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ КАЧЕСТВА СВАРКИ: Для постоянной оптимизации качества сварки лицо, принимающее решение о сварке, должно без консультации с продавцом полностью понимать процесс, режим сварки, параметры, методы и требования к расходным материалам. . [C] ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ: После того, как любой производственный сварной шов налажен, необходимо управлять этим сварным швом путем внедрения средств управления процессом сварки.Если вы работаете в сварочном цехе, где сварочный персонал «играет» со своими средствами контроля сварочного шва, как вы можете считать свою организацию профессиональной, если сварку выполняет человек со средней квалификацией. Вы знаете, что нужно сварщикам, предоставьте это. ЕСЛИ ПРИМЕРЫ, ПРИНИМАЮЩИЕ РЕШЕНИЕ ПО СВАРКЕ, НЕ ПОЛНОСТЬЮ КОНТРОЛИРУЮТ СВОИ КАЧЕСТВО И СТОИМОСТЬ СВАРКИ, КАКОВ НАЗНАЧЕНИЕ ЭТОГО МЕНЕДЖЕРА, ИНЖЕНЕРА, ТЕХНИКА ИЛИ НАБЛЮДАТЕЛЯ по сварке? На этой неделе в мировой сварочной индустрии вряд ли вы найдете одного менеджера из сотни, который найдет время, чтобы обсудить со своими сотрудниками вопрос об управлении затратами сварочного отдела и предоставлении средств для постоянного обеспечения наилучшее возможное качество сварного шва — производительность.. Реальность сварочного шва такова, что в сварочной отрасли слишком много супервайзеров, которые больше заинтересованы в том, чтобы сварочный персонал не прятался в моечной комнате, чем в требованиях, необходимых для минимизации их доработки сварного шва или максимизации их средней дневной скорости наплавки . Хотя стоимость сварных швов часто сосредоточена на используемых сварочных материалах из углеродистой стали, важно помнить что затраты на сварку MIG / порошковой проволокой и газом обычно составляют от 12 до 18% от общих почасовых затрат на сварку. КАК МОЖЕТ ЛЮБОЙ МЕНЕДЖЕР, ИНЖЕНЕР, НАБЛЮДАТЕЛЬ ИЛИ ТЕХНИК ПО СВАРОКЕ БЫТЬ ГОРДОСТИ РАБОТЫ В СРЕДЕ В КОТОРОЙ СВАРКА ПЕРСОНАЛ ЕЖЕДНЕВНО ИГРАЕТ «СО СВОИМИ» СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СВАРКОЙ, КОТОРЫЕ НЕМНОГО ИЗМЕНИЛИСЬ ЗА ШЕСТЬ ДЕСЯТИЛЕТИЙ? Он работает роботом-сварщиком на автомобильном заводе, поэтому похоже, что нам придется избавиться от его «игрушечного органа». Первым шагом в управлении затратами на сварку MIG является понимание «управления подачей проволоки» MIG. С МОИМ УНИКАЛЬНЫМ, ПРОСТОЙ МЕТОДОМ УПРАВЛЕНИЯ ЧАСАМИ СВАРКИ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ ПРОСТО. С ТРАДИЦИОННЫМ «НЕЦИФРОВЫМ» УПРАВЛЕНИЕМ ПО ПРОВОДУ ПРОСТО РАЗДЕЛИТЕ УПРАВЛЕНИЕ WF НА ДЕСЯТЬ НАСТРОЕК ЧАСОВ МЕЖДУ 7 И 5 ЧАСОМ. При использовании моего тактового метода сварки MIG и порошковой сваркой каждый оборот тактовой подачи проволоки обеспечивает прибл.От 70 до 80 дюймов / мин на оборот регулятора подачи проволоки. В Северной Америке я использую 70 дюймов / мин на оборот, а в Европе я использую два метра на один оборот управления подачей проволоки с флюсовой сваркой. С СТАЛЬНОЙ ИЛИ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ ПРОВОЛОЙ 0,035 (1 мм) КАЖДЫЙ ОБОРОТ ПОДАЧИ ПРОВОЛОКИ ПОЛУЧАЕТ 1,1 (1 фунт) фунта за один оборот: УСТАНОВИТЕ КОНТРОЛЬ ПОДАЧИ ПРОВОЛОКИ В ПОЛОЖЕНИЕ 3 ЧАСОВ, ЭТО ВОСЕМЬ ОБОРОТОВ (8 x 70 = 560 дюймов) / мин) И ЧТО ПРОВОДОЧКА ПОДАЕТ 8-9 ФУНТОВ / ЧАС. МЕТОД СВАРОЧНЫХ ЧАСОВ ЭДА КРЕЙГА И 0.045 (1,2 мм) ПРОВОД: При проволоке 0,045 каждый оборот подачи проволоки обеспечивает прибл. 2 фунта / час. При использовании стандартного «не цифрового» механизма подачи проволоки, как показано слева, чтобы установить низкий уровень распыления, вы должны установить регулятор подачи проволоки в положение «12 часов». 12:00. Установка на 12 часов — это пятый поворот. Скорость подачи проволоки составляет около 700 дюймов / мин. Пятый оборот = 5 х 70 = 350 дюймов / мин). Положение подачи проволоки на 12 часов с отметкой 0.045 (1,2 мм) обеспечит прибл. 10 фунтов / час. Поскольку у сварщика, работающего вручную, время дуги составляет 20 минут в час, он обеспечивает 3 фунта в час. (24-26 фунтов за 8-часовую смену). В отличие от ручного сварочного аппарата, робот также настроен на подачу проволоки 0,045, установленную на 350 дюймов / мин. У робота есть электрическая дуга 30 минут в час, поэтому робот откладывает 5 фунтов в час или 40 фунтов проволоки за восьмичасовую смену. Допустим, супервизор сварки знал, что это приложение робота можно сваривать с «еще одним поворотом управления подачей проволоки», который обеспечивает 12 фунтов / час (30-минутное время дуги = 6 фунтов / час).Производство роботизированных сварочных швов можно увеличить на 20%, и обратите внимание, что он на 50% больше сваривает в час, чем ручной сварщик. Понимаете ли вы важность «осведомленности о подаче проволоки» и то, как метод синхронизации сварки упрощает управление процессом. Все лица, ответственные за сварку, должны знать, какие настройки подачи проволоки можно использовать в выбранном режиме передачи сварного шва и при толщине свариваемой детали. Ознакомьтесь с моими уникальными и простыми методами управления синхронизацией сварочного процесса. Я потратил 30 лет на упрощение УПРАВЛЕНИЯ процессом порошковой сварки MIG, и многие из вас знают, насколько важен принцип KIS для любого сварочного цеха. РОБОТЫ И КАЧЕСТВО СВАРКИ В РУЧНОМ РЕЖИМЕ: Контрольный фактор номер один для установки оптимального (стабильного сварного шва) качества сварки MIG для любого режима переноса сварного шва — это выбор сварочной проволоки правильного размера (как описано в моих учебных ресурсах и понять, где вы установите настройку подачи проволоки MIG. РАСХОДЫ НА РОБОТЫ И СВАРКУ: Метод номер один для контроля затрат на сварку MIG и порошковой сваркой — это понимание взаимосвязи между настройками подачи проволоки и достигнутой скоростью наплавки. Большинство сварных швов, производимых ежедневно в промышленном мире, основаны на трех простых размерах угловых швов. 3/16 — 1/4 — 5/16 (4 — 6 — 8 мм). Поэтому разумно ли ожидать, что весь сварочный персонал вашей компании должен знать об оптимальных настройках подачи проволоки и возможной скорости наплавки для этих размеров сварных швов? Вы знаете, где найти этот обучающий ресурс. 0.Стальная проволока 035 (1 мм) Скорость осаждения часов. От 7 до 5 часов, 10 оборотов на каждом доставляют прибл. 70 изображений в минуту = 1 фунт / час на оборот. 12 часов = 5-й поворот. 5 x70 = 350 изображений в минуту при скорости около 5 фунтов / час. СТАЛЬ ИЛИ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ ПРОВОД МИГ дюймов / мин ДО ФУНТОВ / ЧАС. Проволока MIG 0,035 (1 мм). 3673 дюйм = один фунт. 60 минут. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделим на 3673 = 5.7 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 1 фунт / час. Проволока MIG 0,045 (1,2 мм). 2222 дюйма = один фунт. 60 минут. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделите на 2222 = 9,4 фунта / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 2 фунта / час. Проволока MIG 0,052 (1,6 мм). 1664 дюйма = один фунт. 60 минут. Набор проводов: 350 дюймов в минуту x 60 дюймов в минуту = 21000 дюймов. Разделите на 1664 = 12,6 фунта / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 2.5 фунтов / час. Проволока MIG 0,062 (1,6 мм). 1152 дюйма = один фунт. 60 минут. Набор проводов: 350 дюймов в минуту x 60 дюймов в минуту = 21000 дюймов. Разделите на 1152 = 18 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 3,6 фунта / час. 3/32 (2,4 мм) Проволока для дуговой сварки под флюсом, настроенная на 350 дюймов в минуту x 60 = 2100 дюймов. Разделить на 512 изображений в минуту = один фунт. 60 минут. Проволока настроена на 350 дюймов в минуту x 60 мин. = 21000 дюймов. Разделите на 512 = 40 фунтов / час. Один оборот подачи проволоки составляет 70 дюймов в минуту = примерно 8 фунтов / час. Обратите внимание, что сварка для сварки TIG 3/32 со скоростью 8 дюймов в минуту обеспечивает скорость около 1 фунта / час, что является еще одной причиной для перехода к разделу TIP TIG. ТИПИЧНАЯ СВАРКА ФИЛЕТА МИГ-РАСПЫЛЕНИЕМ С НАБОРОМ ПОДАЧИ ПРОВОЛОКИ 0,045 ЗА ОДИН ЧАС 6-Й ОБОРОТ ПОЛУЧАЕТ 420 изображений в минуту. При 2 фунтах / час на оборот 6 x 2 фунта / час = скорость наплавки. Сварщики производят дугу в течение 30 минут, поэтому сварщик будет использовать прибл. 6 фунтов стальной или нержавеющей проволоки каждый час. НЕВОЗМОЖНО ОПТИМИЗИРОВАТЬ САМЫЕ НИЗКИЕ РАСХОДЫ НА СВАРКУ, КОГДА ПРОЦЕСС НЕ ОПТИМИЗИРОВАННЫЙ? НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ МИГОВАЯ СВАРКА — ФИЛЕЙНАЯ СВАРКА 1/4 (6 мм). В течение шести десятилетий на обычных механизмах подачи проволоки MIG большинство сварщиков, выполняющих ручную сварку, при выборе настройки, которая им нравится, обычно оставляют царапину или отметку пером на элементе управления подачей проволоки. При использовании проволоки MIG 0,045 (1,2 мм) и сварке обычного углового шва 1/4 (6,4 мм), поиграв с элементами управления WF, сварщик часто помещал эту отметку пером вокруг отметки «один час». В другой части цеха, снова после того, как снова поигрались с управлением WF, новые цифровые механизмы подачи проволоки (ВЫШЕ) снова были настроены на 420 дюймов / мин (10.5 м / мин). Между тем, в роботизированной ячейке данные 1/4 углового сварного шва также установлены на 420 дюймов / мин. Вы можете спросить трех самых опытных сварщиков в вашей организации, какая скорость наплавки в час достигается при скорости подачи проволоки 420 дюймов / мин, а также было бы лучше использовать 0,052 (1,4 мм) провод установлен на 350 дюймов / мин? Не присылайте мне их запутанные ответы по электронной почте. Теперь спросите себя, когда вы собираетесь серьезно заняться сварочным бизнесом? Когда вы собираетесь взять под контроль затраты на сварку? Когда вы собираетесь хмуриться на людей, которым приходится экспериментировать с элементами управления сваркой?Когда вы собираетесь организовать обучение управлению сварочным процессом для всех сотрудников, участвующих в принятии решений по сварке? ПРИМЕР ПРОСТОГО ПОДХОДА К РАСХОДАМ НА СВАРКУ MIG: СВАРКА. В следующем примере мы выполняем сварку MIG 24 детали в час. Детали изготовлены из углеродистой стали 1/4 (6 мм). Из метода часов мы узнаем, что средняя скорость наплавки, достигаемая сварщиком с использованием распылительного переноса и 0.045 (1,2 мм) проволока, установленная на отметке 120 часов или 360 дюймов / мин, составляет прибл. 9 фунтов / час (4,5 кг / час). Если ручные сварочные аппараты MIG дуговой разряд в час составляет 20 минут, сварщики будут оставлять на хранение прибл. 3 фунта / час или 0,125 фунта / на деталь СТОИМОСТЬ СВАРНОГО ПРОВОДА MIG . Эта проволока для сварки MIG из углеродистой стали E70S-6 стоит 1 доллар за фунт. При расходе 3 фунта в час почасовая стоимость проволоки для сварки MIG составляет 3 доллара в час. Стоимость сварочной проволоки за деталь составляет 12,5 цента. THE РАСХОДЫ НА СВАРОЧНЫЙ ГАЗ: смесь 80% аргона и 20% CO2 в баллонах стоит 40 долларов.00 на цилиндр. Объем типичного полноразмерного газового баллона составляет в среднем около 300 куб. Футов. Стоимость баллонного газа составляет 13 центов за кубический фут. Скорость потока газа MIG в час составляет 30 куб. Футов / час. Среднее время работы сварочной дуги составляет 20 минут в час, в результате чего расход газа составляет 10 куб футов в час. 10 куб.футов x 13 центов = стоимость газа MIG 1,30 доллара в час, или стоимость газа за одну деталь составляет прибл. 5 центов. РАСХОДЫ НА РУЧНУЮ СВАРКУ: Средняя почасовая «заработная плата сварщика» в США в 2015 году составляет печальные 13 долларов в час, с учетом льгот, средняя почасовая оплата будет составлять прибл.$ 20 в час. Примечание; некоторые компании, пытаясь оценить затраты на сварку, любят добавлять общие белые воротнички, включая кухонную раковину и кофеварки, к затратам на рабочую силу синих воротничков. При расчетах стоимости сварных швов эти накладные расходы не отвлекают от реальной формулы стоимости сварных швов. С накладными расходами в размере 20 долларов в час, плюс 3 доллара в час на проволоку и 1,30 доллара на сварочный газ, общая почасовая стоимость на одного сварщика MIG составляет 24 доллара. При производстве 24 деталей в час стоимость сварного шва составляет 1 доллар. Обратите внимание: если вы не можете в уме просчитать затраты на сварку, значит, вы не контролируете свои сварные швы или затраты на сварку. Инженер, менеджер или руководитель, которые использовали мои ресурсы управления технологическим процессом, должны были знать, что для углового сварного шва 6 мм с подачей проволоки, установленной около 1 часа (420-440 дюймов / мин), сварщики увеличат контроль подачи проволоки для быстрого достижения скорости наплавки прибл. 12 фунтов / час (5.4 кг / час). Увеличение наплавки на 25% в час позволяет получить на 25% больше деталей в час. Производительность сварного шва увеличивается с 24 до 30 деталей. При наплавке 12 фунтов / час 20-минутная дуга по времени приводит к скорости наплавки 4 фунта / час (1,8 кг / час). Накладные расходы увеличиваются на доллар за дополнительный фунт использованного провода. Таким образом, рабочая сила, сварочная проволока и газ обходятся в 25 долларов. Разделите 25 долларов на 30 частей, и вы получите примерно 0,83 доллара на каждую деталь, что позволит сэкономить 17 центов (17%) на каждую деталь, все благодаря осведомленности о процессе сварки (наплавке) MIG и простом одиночном поверните ручку управления подачей проволоки. ЗНАНИЯ О ПРОЦЕССЕ СВАРКИ ОПЛАЧИВАЮТСЯ МНОГИМИ СПОСОБАМИ: Простой поворот регулятора подачи проволоки MIG, изменение диаметра проволоки или переключение из режима короткого замыкания на шаровидный, или переключение из режима шарового в режим распыления, или из импульсного режима MIG в режим распыления, и в большинстве сварочных цехов, обычно могут снизить затраты на сварку в диапазоне от 20 до 50%. Когда управление сваркой и контроль сосредоточены на возможностях процесса сварки, скорости подачи проволоки и потенциале скорости наплавки, это обычно обеспечивает резкое снижение затрат на сварку, однако это вряд ли произойдет с любым сварочным цехом, который позволяет «поиграть» MIG / Сотрудники отдела порошкового контроля. Чтобы внести изменения в процесс сварки, сварщику необходимо иметь уверенность в процессе. Это одна из веских причин меньше думать о том, чтобы тратить тысячи долларов на оборудование для импульсной сварки MIG по завышенной цене, и немного больше об инвестировании нескольких сотен долларов в программы Эда MIG process-Control — Best Practice. Указать стоимость прицепа для ручной сварки MIG может быть просто. Используя мои ручные или роботизированные учебные ресурсы по управлению процессом сварки MIG, вот как вы могли бы применить мой подход из 6 простых шагов к этой задаче. Смит Корпорейшн потребовала пятьсот трейлеров. Для каждого прицепа требовалось в общей сложности 40 футов (12 м) углового шва 1/4 (6 мм). 0.В качестве сварочной проволоки 045 MIG использовалась проволока E70S-3. Использовалась смесь аргона Эда и 15% СО2 в баллонах. Franks Weld Shop была компанией, которая получила контракт на производство прицепов. Франк нанял пять сварщиков MIG, которые обычно работали по 8 часов в день. Расходы на рабочую силу и льготы сварщика в Franks составляли 25 долларов в час. Сколько времени потребуется на выполнение работы и сколько будет стоить сварка? [1] Сколько сварочной проволоки MIG требуется на каждый прицеп? Для углового шва 1/4 (6 мм) требуется прибл.0,1 фунта сварного шва на фут сварного шва. Это 0,1 x 40 футов или 4,4 фунта присадочного металла, необходимого для каждого прицепа. Для пятисот трейлеров требуется 2 200 фунтов, плюс 5% отходов. Я бы заказал 2310 фунтов проволоки MIG для проекта прицепа. Сколько будет стоить сварочная проволока? Присадочный металл 0,045 стоил 0,90 цента / фунт x 4,4 фунта / деталь = 3,96 доллара США на сварочную проволоку на прицеп. Стоимость проволоки для 500 прицепов составляет 2310 фунтов x 0,90 доллара США = 2079 долларов США. [2] Сколько человеко-часов требуется для перевозки 500 прицепов? Используя мой простой метод управления параметрами часов сварки, лицо, принимающее решение о сварке, будет знать, где сварщики должен установить 0.045 скорость подачи проволоки для сварки угловых швов 1/4 (6 мм), а также что сварной шов скорость наплавки будет прибл. 11-12 фунтов / час. При средней продолжительности включения дуги вручную в час в 20 минут. Сварщики откладывают ок. 4 фунта в час. 500 трейлеров будут использовать примерно 2200 фунтов, разделив их на 4 фунта / час, Таким образом, сварка 500 прицепов требует 550 человеко-часов. [3] Стоимость сварочного газа и сколько требуется баллонов? Баллоны аргон — СО2 стоит 40 долларов США.Цилиндр вмещает 330 куб. Футов (0,12 доллара США за куб. Фут). Расход газа 30 куб.футов / час при времени включения сварочной дуги 20 мин. Используемый газ MIG составляет всего 10 куб. Футов / час x 0,12 цента = 1,20 доллара США / час за газ. Работа требует 550 часов x 1,20 доллара = 660 долларов за газ (550 часов x 10 куб футов = 5500 куб футов, разделить на 330 куб футов = 17-18 баллонов, необходимых для проекта. [4] Общие затраты на сварочные материалы на прицеп. Стоимость провода и газа для работы. Стоимость сварочной проволоки 2079 долларов, + газ стоит 660 долларов = 2739 долларов.Разделите на 500 прицепов, и затраты на расходные материалы на каждый прицеп составляют 5,48 доллара США. [5] Полная сварка стоит только на прицеп. Стоимость рабочей силы составляет 550 человеко-часов x 25 долларов США = 13 750 долларов США для 500 прицепов. Стоимость рабочей силы сварщика на прицеп составляет 27,50 долларов США. Общая стоимость сварных швов на прицеп составляет 5,48 долларов США для расходных материалов + 27,50 долларов США на оплату труда = общие затраты на сварку составляют 33 доллара США на прицеп. [6] Время, необходимое для сварки всех деталей. Время, необходимое для выполнения работы 5 сварщиками (40 часов в день). Работа требует 550 человеко-часов, разделенных на 40, требуется 14 дней. T Суть в том, что такой подход к стоимости сварных швов прост. Напротив, когда я в последний раз садился за стол с Линкольном, или это был представитель Хобарта? Я попросил провести анализ стоимости сварных швов вручную, эти ребята использовали компьютер и доставили страницы и страницы с запутанными данными о стоимости сварных швов.Теперь я, наконец, приступил к выяснению реальных затрат на ручную сварку MIG, я посмотрю, сможем ли мы что-нибудь сделать для снижения затрат на сварку с помощью моего робота. Для тех, кто принимает решения «о стоимости сварки» или «управлении процессом сварки». рассмотрите программы управления технологическим процессом Ed для сварки MIG с флюсовой сердцевиной, TIG или TIP TIG. Ed оптимизировал сварку MIG роботом для всех этих и многих других областей применения.В большинстве случаев ответственные за сварные швы на заводах не имели ни малейшего представления о том, что он делал, и не проявляли взаимопонимания. УПРОЩАЙТЕ РАСХОДЫ НА СВАРКУ РОБОТА. ДАВАЙТЕ ПРОИЗВОДИТЬ ВЫШЕ РАСХОДЫ НА ПРИЦЕП С РОБОТОМ СВАРНЫМИ ШВАМИ Смета затрат на сварку прицепа, произведенная с помощью РОБОТА, может быть простой задачей. Теперь процитируем сварные швы прицепа с помощью робота. Каждый из 500 прицепов имеет 40 футов (12 м) углового шва 1/4 (6 мм). Мы свариваем проволокой MIG 0,045 (1,2 мм) и баллонной смесью аргон — 15% CO2. Мы будем использовать одного робота с двумя операторами. Один оператор робота работает несколько дней, другой — в дневную смену. Накладные расходы на сварочные работы составляют 25 долларов в час. Сколько времени потребуется, чтобы завершить работу с роботом? Сколько стоит сварка детали? Какова будет стоимость по сравнению с вышеуказанной ручной сваркой? [1] Сколько требуется сварочной проволоки? На скругление 1/4 (6 мм) требуется прибл.0,11 фунта на фут сварного шва x 40 футов = 4,4 фунта присадочного металла, необходимого на деталь x 500 = 2.200 фунтов требуемой проволоки MIG. [2] Сколько будет стоить сварочная проволока? Присадочный металл 0,045 стоил 0,90 цента / фунт x 4,4 фунта / деталь = 3,96 долл. США за деталь, или стоимость проволоки MIG для 500 деталей составляет 1980,00 долл. США. [3] Сколько требуется роботов / человеко-часов? Используя мой метод управления параметрами часов сварки, программист-робот должен установить подачу проволоки на 1 час, что является шестым оборотом (6 x 70 = 420 дюймов в минуту).Они бы знали, что это 2 фунта / ход. (6 x 2 = 12 фунтов / час). В отличие от ручных сварочных аппаратов, роботы обеспечивают более быструю сварку и более длительную сварку дуги в час. Время дуги увеличено до 40 минут в час. С увеличением времени дуги и наплавки робот осаждает прибл. 8 фунтов в час в две смены. Две смены (16 часов в день x 8 фунтов / час = 128 фунтов в день). Для 500 деталей требуется 2200 фунтов сварочного металла, разделив на 8 фунтов / час, эта работа потребует 275 человеко-часов.Это могло бы быть намного меньше, если бы вы использовали лучшие методы сварки для увеличения скорости сварки роботов. Эта информация доступна в моей книге по сварочным швам Management Weld Process Control. Для 500 сварных деталей, роботу требуется 275 человеко-часы. Требуется ручная сварка, как описано, 550 человеко-часов для того же приложения. [4] Стоимость газа для робота и сколько требуется баллонов? Баллон аргона — CO2 стоит 40 долларов за баллон. Цилиндр вмещает 330 куб. Футов (0,12 доллара США за куб. Фут). Расход газа составляет 30 куб. Футов / час, однако время действия дуги робота составляет 40 минут, поэтому расход газа составляет 20 куб. Футов / час x 0,12 цента = 2,40 доллара в час за газ. Работа требует 275 часов x 2,40 доллара = 660 долларов за газ.Поскольку скорость сварки робота с роботом будет примерно на 20% выше, можно ожидать снижения затрат на сварочный газ на 20%. Стоимость газа 528 $ [5] Общая стоимость расходных материалов: Стоимость расходных материалов для работы, провод MIG 1980 долларов, + газ 528 долларов, = 2508 долларов разделить на 500 прицепов или 5 долларов за деталь. [6] Стоимость рабочей силы на прицеп. Стоимость рабочей силы составляет 275 роботов на человека x 25 долларов США в час = 6,875 долларов США или рабочая сила на прицеп составляет 13 долларов США.75 [7] Общая стоимость сварных швов на прицеп. 13,75 долларов США за труд = 5 долларов США на расходные материалы = 18,75 долларов США [8] Стоимость робота по сравнению с затратами на сварку вручную Стоимость робота для сварки прицепов составила 6 875 долларов США. Затраты на ручной труд для тех же деталей составили 13 750 долларов США. Общие затраты на сварку MIG вручную на прицеп составляли 33 доллара. Использование робота для прицепа снизило затраты на ручную сварку MIG до 18 долларов.75 на прицеп. Ваши сварщики экспериментируют со своими органами управления сваркой или устанавливают сварные швы на той же царапине, которую Фред использовал для разных деталей? КАЧЕСТВО процесса сварки — ЗАТРАТЫ Экспертиза контроля прямо здесь, РАСХОДЫ НА СВАРКУ MIG НА ДЕТАЛИ МОСТА. Эта компания по производству металлоконструкций хочет сварить методом MIG 5 вспомогательных мостовых конструкций.Каждая конструкция имеет примерно 5000 футов 1/4 угловых сварных швов. Сварщики будут использовать проволоку 0,045 MIG. Структурный и технический менеджер, который должен знать это, хочет кратко процитировать следующее. [a] Сколько требуется сварочной проволоки? [b] Сколько требуется сварочного газа? [c] сколько человеко-часов на сварку? В приведенной выше таблице указано, что для скругления 1/4 6 мм требуется 0.11 фунтов на фут сварного шва. 5000 футов x 0,11 требует 550 фунтов металла сварного шва на каждый узел. Для этой работы, при которой может потребоваться доработка сварного шва, я бы добавил на 15% больше проволоки для обеспечения амортизации. Используйте мой метод часов, чтобы определить, что настройка распыления будет составлять для этого случая 12 фунтов / час. Используйте среднее время включения дуги вручную 20 минут в час. Таким образом, ручной сварочный аппарат MIG наносит в среднем 4 фунта / час. Для нанесения 4 фунта / час для 550 фунтов / сварного шва потребуется 138 часов сварочных работ (добавьте 20% в качестве компенсации).Теперь вы знаете, что в среднем для ручной сварки MIG используется 10 куб. Футов газа в час, а для 138 часов требуется 1380 куб. Футов, добавление 15% в качестве подушки, 1587 куб. Футов. Для каждого газового баллона требуется около 300 куб. Футов газа = 6 баллонов на каждый узел. СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ НА СВАРУ С НАКЛАДКОЙ ПРИМЕНЕНИЕ НА ВОДОСТЕННЫХ КОТЛАХ. Затраты Эда на нетронутые плакированные сварные швы — качественный вклад в отрасль энергетики и обращения с отходами. 2007: Сварочные услуги (WSI теперь Aquilex) — крупнейший подрядчик в области энергетики в Северной Америке. WSI в основном занимается ремонтом и модернизацией в энергетике, отходах и атомной промышленности. Что касается облицовки водяной стены, WSI имеет облицовку ок. 80% котлов Северной Америки. Ежегодно WSI может использовать около миллиона фунтов нержавеющей проволоки MIG Inconel серий 625-622 и 300 для облицовки водостенных труб. В то время как WSI произвела одно из самых инновационных устройств для автоматической наплавки MIG, доступное в Северной Америке, у WSI не было постоянного специалиста по управлению технологическими процессами MIG, который обладал бы необходимыми знаниями для внесения улучшений в традиционные сварочные MIG-сварные швы с водяной стенкой. На эту работу Эд был нанят инженером WSI по контракту. Менее чем за 6 месяцев Эд не только значительно улучшил качество сварного шва наложения водяной стенки, но также сократил объем дорогостоящего наплавления, обычно необходимого на> 28%. Как известно многим в электроэнергетике, при любом применении облицовки «меньшее количество сварных швов и меньшее количество тепла обеспечивает наилучшие результаты. Помимо высокой стоимости сварочной проволоки из инконеля (более 20 фунтов стерлингов), котлы работают более эффективно, когда поверхность плакировки имеет меньшую толщину и толщину плакированного сварного шва равномерную и без дефектов. Для плакирования водяной стенкой минимальный требуемый химический состав плакировки однопроходного сварного шва составляет 20% хрома.Чтобы достичь минимальных требований к хрому, процедуры импульсной сварки MIG должны были обеспечить разбавление сварного шва менее 8%. Вертикальные сварные швы вниз должны обеспечивать не только минимальное разбавление сварного шва, но и постоянную сварку труб из углеродистой стали. Сварные проходы, которые я разработал, были не только тоньше, но и улучшили переход с врезками сварных швов. Конечно, с точки зрения производительности сварки, использованная процедура сварки двумя пистолетами позволила одному оператору наплавить> 26 фунтов / час. T обычн. плохое образование сварных швов с импульсной сваркой MIG, обнаруженное на водяных стенках котла электростанции, покрытых (отремонтированных) проволокой 622 или нержавеющей проволокой MIG. Для исправления этого руководства использовалось импульсное оборудование Sad Miller.Представьте себе дефекты, деформацию котла и нагрузки, возникающие в результате некачественной сварки, допустимой на этой электростанции. Напротив, патент Эда на плакировку MIG позволил получить сварные швы 15 фунтов / час с гладкой поверхностью и хорошая смесь. Его результаты MIG-плакирования были аналогичны результатам наложения лазера / порошка. Примечание: фото MIG нетронутым, и никакой очистки сварных швов, кроме щеточной, не производилось. Для плакированных сварных швов на котлах, если вы не продаете сварочные материалы, чем меньше сварных швов, тем лучше, Огромный Долговечность водяных настенных котлов и снижение затрат на сварку могут быть достигнуты для энергетики с WSI и новым «тоньше» Эда одинарные наплавленные швы и уникальные Процедуры МИГ разработаны в 2005 — 2006 гг. Импульсные сварочные швы MIG с 622 инконелем / нержавеющей оболочкой вертикально вниз были получены из недорогого импульсного источника энергии за шесть тысяч долларов, выбранного и перепрограммированного Эдом, и газовой смеси MIG, также разработанной Эдом. (См. Раздел «Данные по газу MIG»). Эти плакированные сварные швы требовали на 28% меньше инконеля или нержавеющей стали на квадратный фут сварного шва водяной стенки. Для выполнения сварных швов также требовался технический менеджер WSI, который считал, что сварка MIG плакировкой — это нечто большее, чем просто спросить совета у торгового представителя Lincoln или сварщика, нажав на курок пистолета и применив типичную сварочную беспорядок. Также помогло то, что у WSI было отличное, хорошо спроектированное, запатентованное автоматическое сварочное оборудование, которое компенсировало кривые (колебания напряжения вылета проволоки) при сварке труб стенки котла. Разработка Эда была завершена в 2006 году. WSI подала заявку на патент США в 2006 году, и патент был одобрен в 2009 году.Посетите раздел сварного шва с покрытием для получения дополнительной информации. Преобразование скорости наплавки. Сварной шов Скорость осаждения: = фунт / час x 0,4536 = кг / час. Скорость наплавки: = 1 фунт / фут x 1,49 = кг / м Скорость наплавки: = фунт / дюйм x 17,85 = кг / м. Наплавка Нормы: = фунт / мин x 27,216 = кг / час. Скорость наплавки: кг / час x 2,205 = фунт / час. МЕТРИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ: Метрическая и Расход газа Проточная чаша x 28.317 = литров Расход 0,47195 л / мин = 1 куб.фут / час. куб. Футов x 1728 = кубический дюйм. куб. Футов x 0,02832 = кубический метр. куб. Футов / час x 0,4719 = литров / мин. куб. Футов / мин. X 28,31 = литров / мин. литров / мин x 2,119 = куб. Фут / час. куб. М / м / мин x 0,002119 = куб. Фут / час. куб. Футов x 7,4805 = галлон США. литров x 0,03531 = куб. галлонов / час x 0,06309 = литр / мин галлонов / час x 0,13368 = куб.футов / час галлонов / мин x 8,0208 = куб.футов / час. галлонов / мин x 3,785 = литр / мин галлонов x 3,785 = литр литров / сек x 127.13 = куб. Фут / час Метрическая и Теплопроводность джоулей на дюйм = вольт x ампер x 60, разделить на скорость сварки ipm ватт на метр кельвин w / mk тепловложенная энергия джоулей (дж) энергия J = ватт / секунда 1 ватт = 1 джоуль / сек 1 кВт / hr = 3,600,000 фут / дюйм = J x 1,356 1 джоуль = 0,73756 фут / ib.f дж / дюйм x 39,37 = дж / м дж / м x 0,0254 = дж / дюйм кДж / дюйм x 39,37 = кДж / м британских тепловых единиц x 1054.4 = джоули БТЕ / фунт x 2,326 = кДж / кг кал / г x 4,1868 = кДж / кг Метрическая и Вязкость разрушения Метрический меганьютон-метр МН.м-3/2 тысяч фунтов на кв.дюйм 1/2 x 1,099 = МН.м-3/2 МН.м-3/2 x 0,910 = тысячи фунтов на квадратный дюйм / дюйм � Метрическая и Электрод Сила Метрический Ньютон = N фунт-сила x 4.448тон = ньютон килограмм-сила x 9,807 = ньютон ньютон x 0,2248 = фунт-сила Метрическая и Площадь дюймов / кв x 645,2 = мм / кв мм / кв x 0,001550 = дюймов / кв дюймов / кв x 6,451 = см / кв футов / кв x 0,09290 = кв.м / кв Метрическая и Скорость изобр. / Мин x 0,4233 мм / сек мм / сек x 2.362 = дюйм / мин дюймов / с x 0,0254 = м / с футов / с x 0,3048 = м / с футов / час x 0,00008466 м / с футов / мин x 0,00508 = м / с км / ч x 0,027777 = м / сек миль / ч x 1,609 = км / ч см / сек x 1,9685 = фут / мин см / сек x 0,32808 = фут / сек м / сек x 196,85 = фут / мин Метрическая и Ударная вязкость Метрическая система = Джоуль = Дж 1 фут / фунт = 1,355818 Дж фут / фунт x 0,13825728 = кг / м Метрическая и Объем у.е. / дюйм x 16.387 = куб. См / см куб. / Дюйм x 0,00057870 = кубический фут куб. / Дюйм x 0,000016387 = куб. / М куб. Фут x 0,02831 = куб. / М куб. / Дюйм x 16390,0 = куб. куб. / см x 0,061024 = куб. дюйм / дюйм куб. / см x 0,00026417 = галлон США куб. / м x 35,315 = куб. фут куб. / м x 0,00061`024 = куб. дюйм / дюйм жидких галлонов в куб. Сварка Электрод плотности тока Площадь Квадратный дюйм Деление на сварочный усилитель Метрическая плотность сварочного тока = ампер на квадрат миллиметр = А / мм2 ПРОВОД 0.030 площадь = 0,00071 дюйм / кв ПРОВОД 0,8 мм площадь = 0,00458 см / кв ПРОВОД 0,030 площадь = 0,00071 дюйм / кв ПРОВОД 0,035 площадь = 0,00096 дюйм / кв ПРОВОД 1 мм площадь = 0,006193 см / кв ПРОВОД 0,045 площадь = 0,00160 дюйм / кв ПРОВОД 1,2 мм площадь = 0,1032 см / кв ПРОВОД 0,062 площадь = 0,00307 дюйм / кв ПРОВОД 1,6 мм площадь = 0,0198 см / кв Метрические и длина 1 метр = 3,281 фута 1 мм = 0,03937 дюйма 1 дюйм x 25.4 мм мм x 0,03937 = дюйм 1 метр x 39,370 дюйма футов x 304,8 = мм мм x 0,003281 = фут футов x 0,3048 = метр ярд x 0,9144 = метр Метрические и весовые унций x 0,02834 = кг фунтов x 0,4535 = кг Короткая тонна 2000 фунтов x 907 = кг Длинная тонна 2240 фунтов x 1016 = кг Прочность на растяжение x 1000 = тыс. Фунтов / кв. Дюйм Метрические мегапаскаль МПа I МПа = 145,03 фунт / кв. = 0,14503 фунтов на кв. Дюйм фунтов на кв. Дюйм = 0.00689 МПа МПа x 0,145 = тыс. Фунтов / кв. Дюйм. АЛЮМИНИЙ СКОЛЬКО ФУНТОВ ПРОВОДА MIG НЕОБХОДИМО? Алюминий 1/8 скругление 3,2 мм = 0,092 фунта / фут 0,03 кг / м Алюминий 3/16 4,8 мм скругление = 0,026 фунт / фут 0,04 кг / м Алюминий 1/4 скругление 6,4 мм = 0,05 фунта / фут 0,07 кг / м Алюминий 3/8 скругление 9,5 мм = 0,06 фунта / фут 0.09 кг / м Алюминиевая сварка встык, 13 мм пластина, 60 градусов, одинарная V = 0,3 фунт / фут 0,43 кг / м Алюминиевая приварная встык 18 мм пластина 60 градусов одинарная V = 0,4 фунт / фут 0,66 кг / м Алюминиевая сварка встык 25 мм пластина 60 градусов одинарная V = 0,82 фунта / фут 1,2 кг / м Алюминиевая сварка встык, пластина 38 мм, 60 градусов, одинарная, V 1,7 фунт / фут 2,6 кг / м Алюминиевая приварная встык пластина 50 мм 60 градусов одинарная V 2.8 фунтов / фут 4,2 кг / м АЛЮМИНИЙ СКОРОСТЬ ПОДАЧИ АЛЮМИНИЯ «IPM» ДЛЯ СКОРОСТИ НАЛАДКИ СВАРКИ: 030 провод 0,8 мм, дюйм / мин x 0,004 = фунт / час 035 провод 0,9 мм, дюйм / мин x 0,0056 — л / ч 046 Провод 1,2 мм, дюйм / мин x 0,0099 = фунт / час 052 Провод 1,4 мм, дюйм / мин x 0,012 = фунт / час 062 Провод 1,6 мм, дюйм / мин x 0.017 = фунт / час 093 Провод 2,4 мм, дюйм / мин x 0,0415 = фунт / час. АЛЮМИНИЙ «м / мин» СКОРОСТЬ ПОДАЧИ НА СКОРОСТЬ НАЛАДКИ СВАРКИ: Проволока 0,8 мм, м / мин x 0,07 = кг / час Проволока 1 мм, м / мин x 0,09 = кг / час Проволока 1,2 мм, м / мин x 0,16 = кг / час Проволока 1,4 мм, м / мин x 0,23 = кг / час 1.Проволока 6 мм, м / мин x 0,306 = кг / час Проволока 2,4 мм, м / мин x 0,74 = кг / час. Получить эти затраты на сварку снижаются, и, как Эд после 50 лет консультирования сварочной отрасли, как снизить затраты на сварку, вы сможете приобрести дом своей мечты для отпуска. E-Mail [email protected]. По вопросам разрешения сварных швов по телефону звоните Ed по телефону 828 337 2695.

Сколько стоит школа сварщиков? (Обновлено в 2021 году)

0

Последнее обновление: 4 мая 2021 г.

Вы думаете о карьере сварщика и хотите знать, во сколько вам обойдется школа сварщиков? Карьера обычно требует от вас определенного уровня технической подготовки и некоторого опыта, чтобы получить первую работу.Эти требования вполне понятны, поскольку сварка требует навыков, безопасности и сосредоточенности.

Ваше решение поступить в техникум сварщиков, чтобы получить эти навыки, может быть инвестицией в долгосрочной перспективе. Но сколько это стоит? Ниже подробно описано все, что требуется, и цены в разных заведениях.

---

Стоимость школы сварки

Стоимость обучения для получения диплома сварщика во многом зависит от школы, которую вы посещаете. Плата за обучение также может варьироваться в зависимости от ряда других факторов, таких как тип обучения, продолжительность программы и состояние.Некоторые курсы предлагают сертификацию после прохождения 7-месячного обучения, в то время как другие могут занять до 4 лет.

Как правило, плата за обучение в сварочной школе начинается примерно с 5000 долларов за курсы продолжительностью от 3 до 7 месяцев. Для сравнения, сварочные программы в колледже могут стоить вам в среднем 15000 долларов за курсы продолжительностью до 15 месяцев. В зависимости от того, что вы хотите, программа колледжа предлагает больше преимуществ, чем обучение сварке, которое требует меньших затрат и короче.

Кредит: Парилов, Shutterstock

.

Дополнительные затраты, связанные с исследованиями в области сварки

При поиске школы сварщиков вы должны узнать о любых дополнительных расходах, помимо платы за обучение.Вы можете понести и другие расходы, которые могут включать скрытые расходы и сопутствующие сборы.

Дополнительные расходы могут включать, но не ограничиваются:

• Плата за тестирование : Плата за тестирование, например, плата за сертификационное тестирование, может быть требованием. Стоимость тестирования составляет от 300 до 550 долларов за каждый тест и может взиматься независимо от основной платы за обучение.
• Сборы за подачу заявления: Сбор взимается почти во всех школах, и вы можете ожидать, что в среднем за подачу заявления потребуется 125 долларов.
• Жилье и питание : Если вы живете далеко от школы, вы можете рассчитывать на более высокую оплату за еду и аренду дома. В зависимости от программы, в которую вы записываетесь, и местоположения школы вы можете понести от 500 до 10 000 долларов. Само по себе жилье может стоить около 4000 долларов и выше.
• Книги и сварочное оборудование : Расходы на содержание могут также включать сварочное оборудование и книги, которые вам нужны. Средние расходы на бухгалтерские книги могут составлять 220 долларов, в то время как средства защиты и сварочное оборудование могут составлять от 500 до 1500 долларов.

Стоимость сварочного инструмента, необходимого для школы

Для успешного прохождения программы обучения и получения диплома сварщика вам потребуется приобрести собственные инструменты. В среднем собственный набор инструментов обойдется вам примерно в 400 долларов. Эта стоимость также будет зависеть от программы, на которую вы записываетесь, и учебного плана в целом.

Некоторое из оборудования, которое вам понадобится, включает следующее:

• Защитные очки и сварочный шлем
• Перфоратор или отбойный молоток
• Проволочная щетка
• Сварочная рубашка
• Рулетка
• A Плоскогубцы MIG
• Мыльный камень

В случае сварки MIG вам потребуются перчатки с манжетой для перчаток вместо перчаток для сварки TIG, которые являются гибкими и более тонкими.

Стоимость курсов по сварке

Торговое образование, также известное как техническое обучение, отличается от образования «белых воротничков». Основное отличие состоит в том, что профессиональное образование не предполагает всесторонних и теоретических знаний. Напротив, техническое образование предполагает обучение определенному набору навыков, а затем их скорейшее применение для заработка на жизнь.

Из-за этого многие сварщики выбирают дипломы и программы сертификации, которые стоят меньше и предлагают быстрое выполнение работ.В этом случае возьмем Earlbeck Gases & Technologies, ведущую школу сварки в Среднеатлантическом регионе, и проанализируем стоимость курсов по сварке. Здесь стоимость может не сильно отличаться от других заведений округа.

Кредит: Goodluz, Shutterstock

Базовый курс сварки

Базовый курс сварки в основном научит вас основам концепции сварки. Сам по себе этот курс может не давать никаких профессиональных сертификатов в случае усложнения.Это может принести пользу нескольким категориям студентов.

• Абсолютно новички, желающие начать карьеру в профессии сварщика. Курс предлагает самые базовые и общие знания о профессии сварщика в качестве основы для будущего практического обучения.
• Домашние мастерицы, которые любят делать поделки из металла. Курс предлагает знания людям, которые могут не стремиться заниматься коммерческой сваркой или получать доход в качестве профессионального сварщика.

Курс предлагает общие принципы безопасности при сварке и теоретическое понимание техники сварки.Студент поймет основы того, как использовать TIG, MIG и все оборудование с ручным управлением. Это гарантирует, что студент знает, как настроить сварочное оборудование для конкретных сварочных работ.

TIG, Stick и MIG — это наиболее распространенные сварочные процессы, которые включают либо соединение основных металлов с высокой температурой нагрева (TIG), либо использование присадочного металла (MIG и Stick). Поскольку это базовый курс, рассчитывайте заплатить около 150 долларов.

Курс символов сварки

Одним из наиболее важных аспектов карьеры сварщика является ваша способность понимать планы и чертежи проекта.Следовательно, сварщик должен интерпретировать символы, встроенные и прикрепленные к чертежам, чтобы завершить работу. Хотя этот курс не является необходимым для сварщиков-любителей или домашних сварщиков, он необходим для профессиональных сварщиков.

Знания, полученные профессиональным сварщиком в ходе этого курса, будут использованы на его или ее будущих курсах и будут применяться в полевых условиях. Ожидайте получить сертификат по завершении в качестве подтверждения того, что вы умеете понимать символы. Этот курс обойдется вам примерно в 300 долларов.

Курс визуального контроля сварки

Если вы хотите стать профессиональным сварщиком, это следующий уровень в процессе обучения сварке. Для сварщиков-любителей, которые хотят заниматься сваркой в ​​качестве хобби, это полезный курс, позволяющий оценить качество сварочных работ. Это необходимый курс по сварке, который поможет вам внимательно наблюдать за текущими или выполняемыми сварочными работами.

Визуальный контроль сварных швов помогает сэкономить деньги и время, которые могут возникнуть в результате переделок, за счет выявления дефектов или потенциальных проблем.Курс дает исчерпывающие знания обо всех сварочных элементах и ​​определенных основных металлах.

Он также дает студенту следующее:

• Как интерпретировать неоднородности на базовых поверхностях
• Использование соответствующих калибров и специальных инструментов для точечной сварки дефектов
• Свободное владение всеми терминами, связанными с проверками сварных швов

Несмотря на то, что по завершении вы получите сертификат, он не дает вам права проверять промышленные сварные швы.Чтобы стать профессиональным инспектором по сварке, вам необходимо продолжить свое образование и обучение. Стоимость этого курса 300 долларов.

Кредит: Goodluz, Shutterstock

Курс «Основы сварки»

Указанные выше курсы включают теоретическое и общее понимание концепции сварки. Тем не менее, студенту потребуется пройти курс обучения основам сварки, который сочетает в себе концептуальные знания и практический опыт. Этот курс необходим для начинающих профессиональных сварщиков и не подходит для сварщиков-любителей.

Курс включает 60% практических занятий по сварке, которые дают студентам практический опыт в методах сварки TIG, Stick и MIG.

По окончании работы начинающий сварщик не приобретет опыта в сварке, но также сможет выполнять следующие действия:

• Понимание общей металлургии
• Интерпретация символов скважин и наилучшая сварка в конкретных ситуациях
• Уметь расшифровывать коды сварки, если применимо
• Резка нержавеющей стали, алюминия и стали с использованием плазменного оборудования и кислородно-топливной смеси
• Уметь использовать все три основных процесса сварки при выполнении филейных и разделочных швов углеродистой стали в горизонтальном и плоском положении.

Этот курс позволяет сварщику приступить к выполнению работ начального уровня. Вы также можете рассчитывать на стоимость около 1700 долларов.

Курсы специализированной сварки

В то время как упомянутые выше курсы предлагают широкий спектр практических занятий и тем, экспертные знания предлагаются только в рамках специализированных курсов по сварке. Этот курс для тех, кто хочет стать экспертом в области сварки в определенных областях.

• Промежуточная сварка TIG / MIG / Stick .Курс предлагает студенту 48-часовую практическую сварку следующего уровня в определенной области. Студент получает сертификат продвинутого уровня, что означает, что он может выполнять широкий спектр сварочных работ с алюминием, углеродом и краской. Это будет стоить около 2500 долларов.
• Advanced TIG / MIG / Stick . Курс дает дополнительно 42 часа углубленной практики. Этот курс будет специально сертифицировать вас как соответствие нормам по сварке конструкций. Благодаря этому вы станете сертифицированным сварщиком и будете готовы сваривать толстые основные металлы для вертикальных и потолочных сварных швов.Ожидайте заплатить около 2500 долларов.

Если вы хотите поступить в местный колледж по программе сварки, вы можете заплатить от 5000 до 15000 долларов. Как упоминалось ранее, стоимость в основном зависит от типа выбранной вами сварочной программы.

Например, сертификат или дипломная программа может стоить вам менее 10 000 долларов в общественном колледже. С другой стороны, программа на получение степени младшего специалиста стоит от 10 000 до 15 000 долларов. Это несоответствие связано с разницей в сроках, необходимых для успешного прохождения программы.

Стоимость онлайн-программ обучения сварке

Несмотря на свою непопулярность, существуют онлайн-программы обучения, которые могут помочь вам повысить эффективность сварочных работ. Сварочные программы не идеальны для начинающих сварщиков. Они полезны для людей, которые уже знакомы с основами, инструментами и методами сварки.

Тренинг помогает людям, желающим продолжить свое образование и знания. Например, онлайн-курс для инспектора сварки может занять около восьми недель и стоить около 1665 долларов.Кроме того, завершив программу сварки, вы подготовитесь к экзаменам CWI.

---

Плата за сертификацию сварки

Теперь, когда мы поговорили о конкретных курсах и их стоимости, вот любой другой сертификат, за который вам, возможно, придется заплатить. В некоторых штатах для трудоустройства вам могут потребоваться дополнительные сертификаты сварщика помимо традиционного диплома. Например, вам может потребоваться карточка сертифицированного сварщика Американского общества сварщиков.

Для получения таких сертификатов вам необходимо пройти и сдать экзамен, который будет стоить от 800 до 1100 долларов.Существуют и другие специализированные сертификаты, которые могут помочь вам добиться более высокой заработной платы и большей стабильности при трудоустройстве. Примерами таких сертификатов являются сертификаты руководителя сварки и инженера-сварщика.

Вы также можете записаться на специальные курсы по сварке, в зависимости от ваших планов на будущее. Специальные курсы по сварке — это специализированные курсы, которые после завершения помогут вам выделиться на рынке труда.

В их числе:

• Курс сварщика, который будет стоить вам около 3300 долларов в течение 36 недель
• Курс по сварке труб, который обойдется вам примерно в 2500–4500 долларов США в течение периода от 24 до 52 недель
• Сертификат на подготовку к 12 сеансам, который обойдется вам примерно в 550 долларов

Сколько времени нужно, чтобы стать сертифицированным сварщиком

Большинство программ сертификации сварщиков занимают в среднем два года.Однако этот период зависит от того, чего вы хотите достичь в долгосрочной перспективе. Некоторые школы предлагают курсы продолжительностью семь месяцев, которые больше ориентированы на подготовку к карьере.

Например, программы профессионального училища могут длиться один год, а программы ученичества — 2-3 года. То же самое и с общественными колледжами.

Сварочные школы и их оплата

В США многие программы школ сварщиков предлагают обучение сварке с разной оплатой за обучение.Вот некоторые из лучших школ сварки и связанные с ними расходы, которые помогут вам принять решение.

• Сварочные школы Талсы : Сварочная школа в Оклахоме предлагает программы продолжительностью до одного учебного года и будет стоить вам в среднем 19 977 долларов.
• Линкольнская школа электросварки : Школа является крупнейшим в мире учебным центром по сварке. Он предлагает обучение по средней цене 6 350 долларов США и дополнительный регистрационный сбор в размере 500 долларов США.
• Школа сварки штата Иллинойс: Дипломные программы обойдутся вам в 1300 долларов США за базовую сертификацию по сварке. Сертификат специалиста по сварке конструкций стоит 9 035 долларов, а за специалиста по сварке труб — 11 082 доллара.
• Knight School of Welding : 8-недельная программа обойдется вам примерно в 3600 долларов.
• Школа сварки UTI : 9-месячная сварочная программа без стипендий обойдется вам примерно в 19 950 долларов.Программы также разработаны Lincoln Electric и включают методы SWAW, GTAW, GMAW и FCAW.
• Школы подводной сварки : Школы подводной сварки расположены по всей стране и включают Международный институт дайвинга и Ocean Corporation. Эти учреждения предлагают программы стоимостью всего 2800 долларов, но для программы сварки средняя стоимость составляет почти 15000 долларов.

Рассмотрите возможность подачи заявки на стипендию сварщика

Решая поступить в сварочную школу, не забудьте проверить, есть ли у нее стипендиальная программа.В зависимости от конкретной школы размер стипендии может составлять от 1000 до 10 000 долларов. В некоторых случаях стипендия может покрывать полную стоимость обучения по программе.

Например, Американское общество сварщиков и Технический колледж Дельта ежегодно предлагают стипендии. Кроме того, Американское общество сварщиков выделяет студентам стипендии на сумму 1 миллион долларов.

---

Заключение

Имейте в виду, что сварка требует много практики, чтобы стать экспертом.Сварочные школы также являются идеальным местом для приобретения навыков, необходимых для карьерного роста. Кроме того, вам нужно будет изучить расходы, связанные с вашим предпочтительным курсом сварки. Таким образом, стоимость сварочных школ колеблется от 300 до 100 000 долларов.

---

Изображение предоставлено: goodluz, Shutterstock

Затраты на сварку — TWI

Предыдущая статья Connect , номер 95, касалась методов определения веса наплавленного металла шва в соединении, что позволяет рассчитать стоимость сварочных материалов.

Нажмите здесь, чтобы увидеть наши последние подкасты по технической инженерии на YouTube .

Это, очевидно, первый шаг к расчету фактических затрат на выполнение сварного соединения, но есть много других факторов, которые необходимо учитывать, но которые выходят за рамки этих статей.

Самая большая из этих затрат — накладные расходы; стоимость предоставления сварочного цеха или участка, а также расходы на управление организацией.

Эти затраты зависят от бухгалтерской практики организации. Они включают такие факторы, как арендная плата, ставки, банковские проценты, затраты на косвенных работников, т.е. работников, не участвующих напрямую в изготовлении, амортизация завода и т. Д. Кроме того, другие бухгалтерские решения (например, когда затраты на механическую обработку и сборку равны поглощены) могут повлиять на решение о том, какой метод соединения является наиболее экономичным.

Одна из самых значительных затрат — это затраты на рабочую силу, которые неизбежно зависят от отрасли, времени и страны.На упомянутые выше затраты, как правило, не могут повлиять решения, принимаемые инженером-сварщиком. Поэтому в этих статьях основное внимание будет уделено тем аспектам сварочной деятельности, которые не подлежат бухгалтерскому учету, накладным расходам или затратам на рабочую силу.

Есть много затрат, помимо затрат на наплавку металла шва, которые влияют на цену сварного изделия.

Работа, проделанная проектировщиком по проектированию наиболее рентабельного соединения в элементе, который может быть размещен в наиболее выгодном для сварки положении, существенно повлияет на затраты.Например, тип совместной подготовки выбирает проектировщик; одинарный или двойной V-образный препарирование можно резать пламенем, J-образный препарирование требует механической обработки и, как правило, намного дороже. Однако обработанная J-образная заготовка может иметь меньший объем, чем одиночная V-образная, в зависимости от толщины; будет более точным и, следовательно, более быстрым для сборки в пределах допуска и может привести к более низкой скорости ремонта, что приведет к более низкой стоимости, чем подготовка V.

Следовательно, затраты, на которые напрямую влияют инженерные решения по сварке, в дополнение к затратам на фактическую наплавку металла шва, составляют; подготовка стыка, время сборки (которое включает размещение в любом приспособлении или приспособлении и прихватку), очистка и обработка сварного шва, снятие приспособлений или приспособлений, термообработка шва после сварки, затраты на неразрушающий контроль и стоимость ремонта.

Количество наплавленного металла сварного шва редко бывает таким же, как количество закупленного присадочного металла. Это является результатом потерь, когда, например, проволока для GMAW или дуговой сварки под флюсом обрезается до контактного наконечника, когда катушка с проволокой заканчивается и длина проволоки между приводным роликом и контактным наконечником сокращается или проволока или катушка повреждена.

Такие потери обычно довольно малы, но это не относится к электродам с покрытием. Поврежденные флюсовые покрытия, неправильно хранящиеся электроды и выброшенные сварщиком шлейфовые концы — все это составляет до трети от приобретенного веса ручных металлических дуговых электродов, которые утилизируются.В каталогах некоторых производителей электродов приведены значения этих потерь, которые могут варьироваться в зависимости от типа и диаметра электрода.

Для облегчения расчета количества сварочных материалов, которые будут закуплены В таблице 1 приведены некоторые коэффициенты умножения для наиболее распространенных процессов дуговой сварки. Вес сварочного металла в соединении следует умножить на этот коэффициент, чтобы получить необходимое количество сварочных материалов. Эти цифры предполагают хорошее ведение домашнего хозяйства и дисциплину в цехе, чтобы расходные материалы не тратились впустую или не утилизировались без надобности.

Таблица 1 Коэффициент умножения. Вес сварочного металла, соответствующий требуемому весу присадочного металла.

Процесс дуговой сварки	Коэффициент умножения
MMA (SMAW)	1,5
TIG (GTAW)	1,1
МИГ / МАГ (GMAW)	1,05
Дополнительная дуга (SAW)	1,02
FCAW	1.2
MCAW	1,1

Другими расходными материалами в этом уравнении затрат являются защитные газы или флюс.

Обычный баллон с газом для сварки на высоте плеча содержит примерно 10 000 литров защитного газа под давлением 200 бар. Поскольку скорость потока газа, обычно используемая при производстве, составляет от 12 до 15 литров в минуту, этот типичный цилиндр должен обеспечивать время сварки от 10 до 12 часов с учетом потерь в начале и в конце периода горения дуги.

Расход флюса при сварке под флюсом составляет примерно 1 кг флюса на каждый 1 кг наплавленного металла шва. Это предполагает хорошее обслуживание и эффективную систему рециркуляции флюса. Таким образом, расчет необходимого количества (и, следовательно, стоимости) этих расходных материалов относительно прост.

Затраты сварщика на сварку стыка зависят не только от скорости наплавки в процессе. Наиболее важным фактором при определении времени, необходимого сварщику, является так называемый «рабочий цикл» или «рабочий коэффициент».Это процентное значение, показывающее количество времени, в течение которого дуга горит и наплавляется металл шва, по сравнению с общим временем, в течение которого сварщик работает.

Таблица 2 дает некоторые цифры для наиболее распространенных процессов дуговой сварки. Обратите внимание, что это НЕ включает время настройки или сборки, и отдельные обстоятельства могут увеличить или уменьшить эти цифры.

Таблица 2 Рабочие циклы для процессов дуговой сварки

Процесс дуговой сварки	Рабочий цикл%
MMA (SMAW)	15–30
TIG (GTAW)	25-40
Механизированная сварка TIG	80–90
МИГ / МАГ (GMAW)	30–45
Механизированная сварка MIG / MAG	80–90
Дополнительная дуга (SAW)	80–95
FCAW	25–45
Механизированная FCAW	70–85
MCAW	30–45

Потерянное время на этом рисунке можно учесть, учитывая все другие действия, которые выполняет сварщик.Например, при сварке стержневыми электродами требуется время для прихватывания, удаления шлака и очистки сварочного прохода, для смены электродов, для изменения положения, для перерывов в отдыхе и для снятия изделия с приспособления. Аналогичные действия необходимо выполнить с использованием других сварочных процессов.

Таким образом, увеличение рабочего цикла является одним из способов повышения производительности, либо за счет организации цеха таким образом, чтобы сокращались потери времени, либо за счет использования процесса с более высоким рабочим циклом. Однако помните, что время горения дуги вполне может составлять лишь очень небольшую часть от общего времени изготовления, и внимание к другим аспектам производственного цикла может дать лучшую отдачу, чем простое увеличение рабочего цикла сварки.

Ссылка на Таблица 2 также предполагает, что механизация является одним из методов увеличения рабочего цикла. Однако следует проявлять осторожность, если общее время (от этажа к этажу) должно быть сокращено. Для единичных изделий или изделий из небольших партий время, необходимое для подготовки и настройки механизированной системы для сварки изделия, может быть больше, чем время, затрачиваемое на сварку с использованием ручного процесса. Также обратите внимание, что если используется механизированная система, рабочий цикл может фактически уменьшиться, поскольку скорость сварки увеличивается, и сварка завершается за более короткое время, хотя количество элементов, свариваемых за день, будет увеличиваться.Поэтому важно учитывать полный производственный цикл, чтобы найти наиболее экономичное решение.

Часть 2

Эту статью написал Gene Mathers .

Накидные панели

в сравнении с приварными панелями качения

Панели коромысел вашего грузовика выдерживают нагрузку от повседневной эксплуатации и непогоды. Панели коромысел являются одними из наиболее важных компонентов кузова грузовика, и мы хотим, чтобы наши панели коромысел оставались в прочной, незащищенной от ржавчины форме на протяжении всего срока владения.К сожалению, рокеры также являются одними из наиболее уязвимых частей автомобиля. Ржавые панели рокеров могут обнажить рельсы рамы вашего автомобиля, что может ускорить появление ржавчины в этой области.

Замены рокер-панели бывают двух типов: съемные и цельнолитые. Надвижные качающиеся панели устанавливаются поверх существующего качающегося рычага, а полные качающиеся панели должны быть точной заменой. У обоих есть свои плюсы и минусы, и выбор правильной панели для ваших нужд и возможностей важен, если вы собираетесь заменить их самостоятельно.

Быстрые ссылки:

Магазинные рокеры »

Долговечность ремонта панелей

Прочность панелей

Когда дело доходит до замены, стоимость ремонтных работ во многом будет зависеть от качества панелей. Могут ли съемные панели противостоять продолжающемуся потоку дождя и воздействию дорожной соли, или они быстро поддадутся проблемам ржавчины, которые поглотили старые панели рокеров? И могут ли они справиться с повседневным износом?

Когда речь идет о долговечности, важнее всего качество ремонтных работ, а также толщина и прочность данного набора надвижных или полных рокер-панелей.В Raybuck все наши панели изготавливаются из качественной калиброванной стали. Полные рокер-панели могут предложить более прочное и долговечное решение, но только если у вас есть навыки и опыт работы со сварщиком. Плохо прикрепленный приварной коромысел будет намного слабее, чем аккуратно нанесенный надвижной элемент.

Безопасность установки

Как упоминалось выше, насколько успешной будет работа, в первую очередь зависит от ее качества. Если съемная панель недостаточно прикреплена к транспортному средству, винты или заклепки могут выскочить, когда грузовик изгибается и скручивается при нормальной эксплуатации.Точно так же приваренная цельная панель коромысла может оторваться по краям, если сварочные работы будут тонкими или нестабильными, или если металл будет деформирован во время процесса.

Панели любого типа могут быть сильными или слабыми в зависимости от того, как они установлены. Тем не менее, проскальзывание панелей, естественно, более склонно к расшатыванию, особенно на грузовиках, которые едут по неровным дорогам или местности.

Устойчивость поверхностей к ржавчине

Вся цель покупки и установки нового набора рокеров — избавить ваш автомобиль от безнадежно поврежденных или заржавевших панелей кузова.Однако, если новые панели также заржавеют в течение следующих нескольких лет, деньги и работа, затраченные на процесс установки, в конечном итоге будут незначительными.

Чтобы воспользоваться всеми преимуществами ремонта ржавчины коромысла, вы не должны оставлять ваши новые панели уязвимыми для тех же коррозионных элементов. Независимо от того, получаете ли вы панели приварные или накладные, поверхности следует периодически обрабатывать составом для защиты от ржавчины. А еще лучше ежегодно перекрашивать нижнюю поверхность, чтобы предотвратить воздействие воды и соли.

Использование правильных способов нанесения также продлит срок службы. Например, если вместо стальных используются алюминиевые заклепки, вы увидите ржавчину гораздо раньше.

Стоимость при перепродаже

Хотя сварные или съемные панели не имеют прямого отношения к долговечности, они тем не менее могут повлиять на стоимость грузовика при перепродаже. Это может быть хорошо или плохо, в зависимости от качества установки. Если новые панели будут без проблем установлены и поддерживаться в хорошем состоянии, они могут повысить стоимость при перепродаже.

Но если пара полных панелей коромысла плохо сварена, это может снизить стоимость автомобиля.

Если вы хотите получить новые функциональные панели, но не собираетесь когда-либо продавать автомобиль, вам может не понадобиться эстетически совершенная установка — только надежная. Однако, если вы действительно собираетесь продать автомобиль в какой-то момент, вам нужно убедиться, что новые панели гармонируют с остальной частью кузова грузовика. В этом случае вы можете рассмотреть возможность использования полностью перекидной панели, если у вас есть возможности для сварки.

Внешний вид при замене

Панели без ржавчины

Ржавая гниль ухудшает внешний вид транспортного средства и может сократить срок его службы. Ржавчина будет продолжать распространяться по поверхности, если она не будет обнаружена на ранней стадии, отшлифована и обработана ингибитором ржавчины, чтобы предотвратить возвращение ржавчины. Независимо от того, водите ли вы джип или Ford Super Duty, ржавые или сгнившие панели необходимо удалить и заменить, если они покрылись ржавчиной.

Как надвижные, так и полные рокер-панели — отличное решение для возвращения вашего грузовика в новые условия.Надвижные качающиеся панели позволят вам заменить только гнилые части или секции качающейся панели, тогда как с полной качающейся панелью вы замените всю панель. При использовании любого из этих вариантов наиболее важным фактором является удаление всего ржавого металла с предыдущей панели.

Сварные швы

На грузовиках, джипах и других транспортных средствах с полными порогами вы можете иногда замечать неровности на швах, где панели соединяются с автомобилем.Этого можно избежать, используя прихваточные швы для установки детали на место перед ее полной приваркой и используя угловые шлифовальные машины для выравнивания любых неровностей.

Без значительного опыта в сварке средний домашний механик не сможет сгладить швы сварной панели до заводского совершенства, но, следуя этим передовым методам, вы можете приблизиться. Фактическая работа по сварке безупречной детали может выражаться в четырехзначном диапазоне. Поэтому следует ожидать небольших несоответствий, если вы все же решите приварить полные панели рокера к вашему Dodge Ram или Chevy Truck.

Заклепки / Винты / Клей

На автомобилях с накладными панелями балансира обычно используются металлические крепления и / или клейкие клеи для фиксации панелей на месте. В то время как некоторые владельцы джипов и грузовиков обходятся только клеем, большинство людей предпочитают более надежные и проверенные средства с использованием клея и винтов или заклепок для фиксации панелей на месте.

Это означает, что головки креплений могут быть заметны вдоль верхних краев панелей коромысел. Однако при желании можно использовать наполнитель, чтобы сделать их менее заметными.Кроме того, мнения расходятся относительно внешнего вида головок винтов и заклепок. Можно даже сказать, что они добавляют характер экстерьеру автомобиля.

Несоответствие

Когда новые панели устанавливаются на старое транспортное средство, часто будет некоторое несоответствие между новой заменяемой деталью и уже существующим кузовом. Независимо от того, есть ли небольшая разница в цвете или заметный разрыв в возрасте детали, новая панель редко органично сочетается со старым кузовом автомобиля. Эти несоответствия будут проявляться гораздо реже, если при замене панели будут приняты меры.

Накидные качающиеся панели могут иметь больше несоответствий, чем полные качающиеся панели, потому что проскальзывающие накладки проходят на ранее существовавшую панель, они не заменяют ее, как это делает полная качающаяся панель.

Сварка полных рокер-панелей

Полные рокер-панели полностью заменят эту часть вашего автомобиля. Старую панель нужно будет вырезать, а на ее место приварить новую. Как и в любом сварочном проекте, установка полных рокер-панелей требует как минимум среднего уровня навыков.Для получения ровного сварного шва, который позволит эффективно закрепить панель, не ослабляя металл, не делая его слишком тонким, необходимо равномерное нагревание. Избегайте изготовления длинных сварных валиков, так как это может вызвать деформацию тонкого металла.

У вас должен быть некоторый опыт работы со сварочным аппаратом MIG — или аналогичным переносным сварочным аппаратом — перед тем, как приступить к ремонту такого типа. Чем больше у вас навыков и опыта, тем лучше будет конечный результат. Если вы новичок в сварке, перед работой с автомобилем может оказаться полезным выполнение практических сварочных работ на металлоломе.

Крепление накладных рокер-панелей

Надвижные рокер-панели являются альтернативой полностью сварным панелям. Надвижные рокеры буквально заходят поверх существующей рокерской панели. Они созданы по тем же контурам, что и оригинал, но немного завышены, чтобы поместиться поверх. Крепление надвижных качающихся панелей с помощью винтов, заклепок и / или клея может быть для вас лучшей альтернативой, если у вас нет опыта сварки или нет доступа к сварщику. Для успешной установки надвижной панели коромысла крайне важно, чтобы панель коромысла была точно установлена, чтобы заменить гнилую часть, которая была удалена.Также убедитесь, что отверстия для крепежа совпадают, не смещая новую накладку на панели.

Хотя они могут и не требовать сварки, накладные рокер-панели имеют свои проблемы. В зависимости от вашего набора навыков и доступных ресурсов вам нужно будет решить, какой метод лучше всего подойдет вам.

Удаление старых панелей

Перед тем, как заменить качающуюся панель новой полной или съемной панелью, необходимо срезать и удалить старую ржавую панель.Когда вы удаляете старый ржавый металл, важно отшлифовать ржавые края на несколько дюймов с помощью угловой шлифовальной машины или аналогичного инструмента. Если взять недостаточно материала, новая панель может преждевременно заржаветь, однако не следует резать или шлифовать металл больше, чем необходимо.

Обе установки — полная и съемная — потребуют от вас срезания и шлифования ржавой старой панели для достижения наилучших результатов. У вас может возникнуть соблазн просто покрыть ржавчину съемной панелью, но таким образом вы гораздо быстрее испытаете ржавчину на новой панели, чем если сначала удалите всю ржавчину.

Измерение и регулировка

Запасные панели коромысла необходимо правильно измерить и отрезать перед сваркой или креплением новой панели. Это определит, насколько хорошо новая качающаяся панель встанет на место.

Для накладных панелей необходимо измерить и пометить отверстия, просверлить их края и зачистить их края перед установкой крепежа. Для полных рокер-панелей точное измерение и резка сделают сварные швы более ровными (и менее заметными).

Ремонт Сложности надевания vs.Сварные панели коромысла

Поверхности с ржавчиной

Если ржавчина не будет обнаружена на ранней стадии, удалена и обработана, вам, вероятно, придется заменить панели коромысла на вашем грузовике и в какой-то момент восстановить его до нового состояния. Вероятность того, что ржавчина вернется в эту область вашей рабочей лошадки, будет зависеть от того, насколько осторожно вы будете снимать старую панель коромысла и устанавливать новую.

Необходимо полностью удалить ржавчину с грузовика перед установкой сменной панели и обработкой ингибитором ржавчины.Это потребует осторожного использования шлифовальной машины и металлической щетки, чтобы эффективно удалить всю ржавчину.

Регулярная обработка днища вашего автомобиля составами для защиты от ржавчины, особенно если вы живете в районе с сильным снегопадом или дождем, поможет предотвратить ржавчину. Любое раннее образование ржавчины следует соскрести и обработать ингибитором ржавчины, прежде чем оно станет более серьезной проблемой, требующей замены панели кузова.

Сила применения

Долговечность ваших ремонтных работ будет зависеть от ваших навыков и того, насколько тщательно вы выполняете каждый этап нанесения, независимо от того, используете ли вы надвижные или полные рокер-панели.

Плохо сваренная цельная панель коромысла может иметь слабые сварные швы, что может привести к их выходу из строя. Например, если сварные валики были слишком длинными, возможно, тонкий металл панели был деформирован. У накладных панелей могут быть аналогичные проблемы, если панель не была вырезана точно, или использовался неправильный тип креплений, или они были неправильно установлены. Сочетание плохой резки и выравнивания новой панели и неправильного использования креплений может привести к их выскальзыванию. слипоны, которые доступны для различных марок и моделей грузовиков и джипов.Надвижные панели могут быть установлены либо перед старыми, ржавыми панелями, либо вместо них, хотя, как правило, лучше всего удалить самые плохие части старой панели перед установкой замены.

Цены различаются, но набор качающихся панелей обычно стоит от 175 до 250 долларов в зависимости от восстанавливаемого автомобиля и места приобретения сменных панелей.

Полные рокер-панели

Полные рокер-панели обычно стоят больше, чем надвижная версия, отчасти потому, что для производства требуется больше материала, поскольку они полностью заменяют старую панель.

Как и в случае со съемными панелями, цена полного комплекта рокеров может зависеть от модели или возраста грузовика и поставщика. Полные комплекты рокер-панелей обычно стоят от 250 до 350 долларов.

Профессиональная установка

Профессиональная замена рок-панели в мастерской по ремонту кузовов может стоить от 1000 до 4000 долларов и более. Частично это связано с дополнительными работами, необходимыми для аккуратной и чистой установки, такими как снятие дверей грузовика. Если вы решите заменить панели самостоятельно, вы можете отказаться от этих мер, и единственными расходами будут детали, инструменты и ваше время.

Запасные панели коромысла от Raybuck Auto Body Parts

Ваш грузовик так же тяжел, как и работа, которую он выполняет, но панели коромысла вашей рабочей лошади изо дня в день работают на сложных дорогах и пересеченной местности. Даже при надлежащем профилактическом уходе ваши коромысла, скорее всего, в какой-то момент потребуют замены, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля. Raybuck Auto Body Parts, мы продаем сменные панели рокеров для различных автомобилей, произведенных с 1950-х годов. Восстанавливаете ли вы классический пикап, ремонтируете ли вы свою рабочую лошадь или воина выходного дня, у нас есть панели для ремонта ржавчины, необходимые для выполнения работы.

Панели, разработанные для грузовиков Dodge Rams, Chevy и Ford Super Duty, среди разнообразия нашего ассортимента, у нас есть подходящие панели рокеров практически для любого грузовика или джипа.