Что такое «споттер»? | Сварка своими руками

Обычный аппарат контактной точечной сварки

Сегодня техника помогает человеку практически во всех сферах, в которых он задействован, а в некоторых сферах она уже и вовсе его заменила.

Дело кузовного ремонта автомобиля всегда было хлопотным. Найти хорошего мастера по рихтовке, который на протяжении всей жизни накапливал необходимые знания, было всегда трудно. Возможность забраться в труднодоступные места кузова и выровнять их с помощью одному только мастеру известных инструментов, было подвластно только профессионалу. Но с появлением споттеров все изменилось кардинально. Изобретатели додумались, что чем править вмятину изнутри, проще вытянуть ее снаружи, приварив к ней крепеж за который можно ухватиться. С тех пор споттеры, представляющие собой модифицированные аппараты точечной сварки, прочно обосновались в деле рихтовки кузова и стали совершенствоваться. Приваренный к вмятине крепежный элемент является электродом, который позволяет вытянуть деформированный участок, нагрев металл на температуру на 10-20% меньшую, чем температура его солидуса.

Нельзя сказать, что споттеры появились недавно, просто широкое их внедрение стало возможным только в последние десятилетия благодаря использованию современной электроники, которая управляет быстротечным процессом приварки точками.

telwin digital car spotter 5500 с набором приспособлений

Виды споттеров

Выделившись из установок для точечной сварки в отдельный вид устройств, споттеры моментально начали приобретать различные все новые функции. Инженеры усердно работали над их усовершенствованием с целью получить как можно более компактное и полезное устройство, так постепенно эволюция привела к созданию универсальных приборов, которые умеют практически все (кроме стирки и уборки). Перечислим возможности:

• сварочные работы
• подогрев
• устройство для заплат
• рихтовка

Такое развитие привело к появлению и отрицательных факторов:

• Возросли электроэнергетические потребности, а значит, появилась потребность в использовании отдельных блоков питания.
• Переход на питание от трехфазной сети
• Т.к. техника стала более профессиональной, это привело к ее удорожанию.

Из вышесказанного может быть понятно, какие же виды споттеров существуют сегодня в продаже:

• Аппараты с отсутствием широкого спектра функций, которые питаются от розетки с одной фазой. Специального подключения не требуют, можно работать хоть дома.
  Возможности: сварка листовой стали толщиной до 0,8 мм. Ясно, что рихтовочные работы по иномаркам с кузовом более 0,8 невозможны. Возникают проблемы с оцинкованными поверхностями.
•  Аппараты с трансами трехфазного тока имеют широкие возможности вплоть до нагрева угольным электродом
•  Имеющие инверторный преобразователь, используют ток высокой частоты

Любой хороший споттер должен иметь микропроцессор, который будет управлять сложными процессами приварки.

Читайте на нашем сайте: Аппарат контактной сварки для ремонта кузова

Что такое споттер?. Статьи компании «Сварочное оборудование 220 ампер»

Что такое споттер и как им работать? Какой аппарат выбрать?

Споттер – это один из наиболее современных и технологичных инструментов, ориентированных на точечную сварку. Основное его назначение – кузовной ремонт, восстановление металлических элементов транспортных единиц.

 

Принцип действия идентичен остальным сварочным аппаратам, он заключается в том, что он выделяет тепловую энергию в точке, где контактируют между собой свариваемые материалы. Выделяется энергия при прохождении электрического тока.

Споттер позволяет вести работу со всеми кузовными деталями, но наиболее эффективен он при манипуляциях с объемными элементами, доступ к обратной стороне которых затруднен. Преимущество устройства в данном случае сводится к тому, что материал можно выправить без демонтажа.

В такой ситуации используется методика вытягивания. На дефектной плоскости фиксируется крепеж, благодаря которому и удается вытянуть вмятину.

Средняя толщина металла кузовных панелей составляет полтора миллиметра, а потому с реализацией данной технологии никаких проблем не возникает.

 

На фронтальной панели сварочного аппарата располагаются органы управления, благодаря которым удается корректировать мощность, силу тока.

Наиболее современные модификации оснащаются жидкокристаллическими дисплеями, позволяющими видеть текущие рабочие показатели, держать весь процесс под контролем.

 

Особенности работы

Теперь разберемся, как работать споттером, на какие моменты обращать основное внимание.

Первым делом, дефектная плоскость зачищается. Далее ставится масса, фиксирующаяся специальным зажимом или приваривающаяся при помощи контакта.

Привариваемый элемент подбирается в соответствии с разновидностью повреждения, глубиной и площадью вмятины.

Допускается приваривание следующих элементов:

• шайбы
• Волнистая проволока
• Обратный молоток

Ниже видео как работать споттером:
 

Кузовной ремонт в Ростове: споттер – что это и зачем?

В этой статье fastnshine61. ru поведет разговор о кузовном ремонте в Ростове, а в частности о применении современных технологий при его производстве. Иногда в процессе ремонта возникает такое препятствие, как недосягаемость вмятины с ее обратной стороны. Это чаще всего случается с порогами дверей, или с задними крыльями. И именно для таких сложных случаев используется технология работы споттером (от английского слова spot – точка), и заключается она в том, что работа проводится с внешней стороны вмятины с определенным усилием. Кстати сказать, некоторые из таких повреждений можно устрнить по технологиии PDR — удаление вмятин без покраски в Ростове. Но об этом мы говорили ранее неоднократно. А сейчас вернемся к теме споттеров…

Кузовной ремонт в Ростове при помощи споттера: общие вопросы

Споттер – это электронный однофазный аппарат, оснащенный пневмоклещами, воздушным охлаждением, в его основе лежит микропроцессор с многофункциональной панелью контроля, который им управляет. Контрольная панель отвечает за автоматическое изменение параметров точечной сварки  в зависимости от используемого инструмента и толщины металлических листов, и силы и временного периода работы.

 

Это очень трудоемкий и кропотливый процесс, и выглядит он таким образом. При использовании односторонней точечной сварки с выделением наибольшего количества тепла в точке работы, выделяется ток, и потом при использовании обратного (инерционного) молотка, или с упором, происходит выравнивание небольшой локальной поверхности.

акже иногда используются рычажные устройства. И вот такими действиями, точка за точкой, мы выравниваем поверхность вмятины. 

Затем тщательно шлифуем, убирая, таким образом, точки прикосновения сварки к поверхности, то есть делаем ее гладкой и ровной. Как и при использовании любого сварочного электрического аппарата, помните о заземлении на корпус, не забудьте отсоединить отрицательную клемму. Всегда помните о мерах безопасности.

Бывают случаи, когда вмятины настолько глубокие, что нам кажется самое лучшее — это продать «как есть», и купить «на что хватит». Не спешите, именно для таких «тяжелых» случаев споттер просто необходим!

Неокрашенная пластина приваривается поверх вмятины, при помощи точечной сварки, а затем, используя насадку – полумесяц, завершаете процесс сварки по контуру. И, трах-тибидох, вмятина исчезла.

Применение споттера приводит к снижению цены на ремонт, не придется платить за дорогие арматурные работы, искать дорогие детали. Это хорошо и для вас, и для мастера. Просто нужно правильно выбрать специалиста, который умеет обращаться со споттером. Для такого сложного ремонта вы смело можете обратиться в автотехцентр Fast and Shine, наши мастера не только умеют правильно держать споттер в руках, но и прошли специальное обучение, и с легкостью, в своей работе используют все принадлежности: и зажимы для работы с кузовом, и точечные крепления массы, и электроды, и рихтовочные вытяжные устройства, и обратные молотки, и проволоки, шпильки, шайбы, оснастки для вытяжки ребер жесткости,  полумесяцы. Все это для того, чтобы ровно и аккуратно устранить вмятины и заломы. За редким исключением, может понадобиться замена детали кузова, но этот  вопрос будет обязательно согласован с вами и вашим кошельком.

Новые технологии кузовного ремонта

Во многих развитых странах, таких как япония, сша, страны европы, технология работы споттером весьма популярна, но и Россия в этом деле не стоит на последнем месте.

Поговорим немного о сварке сопротивлением, то есть о digitalSpotter (споттер). Этот споттер применяют в работе с крупными деталями кузова, когда заводом-изготовителем ограничен доступ  в связи с дополнительной жесткостью, или кузов имеет конструктивную особенность. Это относится к задним аркам крыльев, порогам, дверям, и некоторым другим элементам.

К поврежденной детали приваривается быстро липнущий элемент, и при физическом воздействии рук можно вернуть детали первоначальный вид. Есть еще одна уникальная особенность споттера, при помощи него можно нагреть деталь участками, и отрихтовать. Такая особенность применятся при наличии на металле хлапунов.

Процесс выглядит следующим образом:

— зачищается деформированный участок до металла.

— прикрепляется контакт заземления к поврежденной поверхности.

— используя точечную сварку, привариваются крепежные элементы.

— производится захват крепежного элемента, при помощи специальных приспособлений для правки, делается вытяжка деформированной поверхности. Для этого можно использовать гидроцилиндры, стапели, стяжки, механические растяжки, инерционный молоток.

— рукой можно легко удалить приваренный элемент.

— по окончании сварочных работ место сварки зачищается и готовится к шпатлеванию.

При проведении любых сварочных работ всегда необходимо соблюдать технику безопасности, иметь достаточные навыки сварочных работ, чтобы правильно установить режимы тока и напряжения.

При выборе режима необходимо учесть толщину металла, правильно выбрать крепежный элемент, и произвести установку времени сварки. Обратный молоток нельзя ни в коем случае использовать, если кузов алюминиевый, в этом случае производится более плавная процедура. Удобство работы споттером также заключается в том, что нет необходимости снимать обшивку дверей, багажника, ведь работы проводятся только снаружи. Дешевые digitalSpotter в виде однофазного трансформатора переменного тока не используются при работе с кузовом из оцинкованной стали, или с высокой упорной прочностью.  Более мощным является споттер с трехфазным трансформатором постоянного тока. В основе современных споттеров лежит инверторная система, такие споттеры очень компактны и легки в работе. Используя современные споттеры,  гарантировано высокое качество сварного соединения. Его можно использовать при проведении любых ремонтных работ любой степени сложности.

Вывод

Для труднодоступных мест кузовного ремонта в Ростове, мастера Fast & Shine умело применяют в своей работе современный споттер и дополнительное к нему оборудование. Для наших специалистов не существует нерешаемых проблем. Если вас заинтересовала услуга кузовного ремонта в Ростове, вы всегда можете записаться на нее по телефону (863)270-8-270 либо прямо сейчас на нашем сайте.

Споттинг и споттеры, кто это такие?

Автор: smolentsev

Не так давно, пассажиры, часто путешествующие авиационным транспортом, стали замечать на окраинах аэропортов, вдоль заборов и ограждений аэровокзалов и взлетно-посадочных полос и на глиссадах посадки авиалайнеров людей с фотоаппаратами, оснащенными мощной дальнобойной оптикой.

Кто это такие и кто разрешил им снимать? Не принесет ли это вред самолету и аэропорту, и вообще, куда смотрит служба безопасности? Постараемся объективно ответить на эти вопросы.

Фото Сергей Смоленцев

Отвечу сразу, ничего криминального в этом нет. Это споттеры, от английского слова «spot» – увидеть, опознать. В нашем случае можно применить английский термин planespotting – наблюдение, или проще говоря, охота за самолетами, охота конечно в переносном смысле этого слова.

Споттеры – это увлеченные люди, авиационные фотографы, у которых в качестве хобби выступает не собирание марок или, допустим, значков, не коллекционирование денежных знаков или банковских билетов разных стран и времен, не рыбалка и не охота в ее банальном проявлении. Цель сегодняшнего споттера – поймать в объектив своего фотоаппарата самолет и сделать красивый четкий кадр. Для лучшего понимания такого понятия, как «споттинг» хочется сделать небольшой экскурс в историю.

Корни этого увлечения идут в начало сороковых годов прошлого столетия, когда во время и после окончания Второй Мировой войны во всех странах Европы и мира стала бурно развиваться гражданская авиация, появилось огромное разнообразие новых самолетов, как гражданских, так и военного назначения и изначальной задачей споттера было простое документирование взлетов и посадок, а главным оружием был хороший бинокль или подзорная труба, блокнот и ручка, чтобы рассмотреть регистрационный код воздушного судна, разглядеть его тип и принадлежность к той или иной авиакомпании или страны. Как Вы понимаете, компьютеров тогда не было и получить любую информацию относительно полетов, кроме как расписание рейсов в аэропорту, было невозможно, поэтому споттеры встречались и показывали друг другу эти свои записи, пытаясь хоть как-то систематизировать полученную информацию. О том, чтобы фотографировать самолеты на взлете и посадке тогда не могло быть и речи, вернее фотографировать-то было можно, но результат всегда был негативным – не было ни достаточно мощной оптики, ни фотокамер, способных отслеживать стремительно передвигающийся объект. Поэтому, до определенного момента, уделом авиационных фотографов были статичные объекты авиации – самолеты на стоянке или на рулении по аэродрому.

Все изменилось к восьмидесятым годам прошлого столетия, когда в продаже появились телеобъективы для зеркальных фотоаппаратов, способные давать четкую картинку на достаточно большом удалении от объекта. Но техника эта была еще очень далека от совершенства, а стоила столько, что была уделом только профессиональных фотографов и авиационных журналистов богатых мировых агенств и других средств массовой информации. Главными сдерживающими факторами была невозможность автоматической фокусировки на объект и  несовершенство фотопленки – носителя информации в фотокамере тех лет. Дело в том, что ее (фотопленку) невозможно  быстро перемотать для последующего кадра, на это уходят драгоценные секунды, поэтому процент хороших снимков, пригодных для публикации практически всегда стремился к нулю. И только в первое десятилетие нашего века с массовым приходом цифровой техники, новой следящей оптики и мощных графических программ для редактирования цифровых фотографий удалось решить все технические проблемы, фототехника стала более-менее доступна и тем самым все большее количество любителей авиации и авиационной фотографии имеют возможность заняться любимым хобби.

Тема фототехники для споттинга очень обширна и пестрит специфическими понятиями и терминами, поэтому я не буду ее трогать в этой статье, возможно, мы найдем время поговорить об этом в будущем.

Фото Сергей Смоленцев

Пару слов скажу о людях, которые заняты споттингом. В большинстве своем это энтузиасты авиации, тем или иным способом с ней связанные. Есть действующие летчики и техники, есть военные пенсионеры, есть люди, отслужившие срочную службу в авиации, и пронесшие любовь к ней через всю жизнь, есть те, которым в юности не удалось стать авиатором по медицинским показаниям, но которые всегда хотели быть поближе к самолетам, есть даже девушки, неравнодушные к авиации и которые тоже, наравне с мужчинами, довольно хорошо разбираются в ее тонкостях. Хочется отметить, что подавляющее большинство красивых картинок на авиационную тему, опубликованные в журналах и календарях, на плакатах и баннерах, сделаны отнюдь не профессиональными авиационными фотографами, а именно споттерами, правда имеющими профессиональную фототехнику. Справедливости ради, хочу заметить, что авиационная фотография является одним из самых сложных жанров фотоискусства именно с технической точки зрения. Надо неплохо знать авиацию и множество событий, произошедших в ней, чтобы понимать, как именно в ней все крутится. Мало того, для получения интересных снимков надо, как говорится, быть в нужное время и в нужном месте, а иногда даже постараться представить себя на месте летчика, чтобы спрогнозировать положение самолета в нужный момент времени. И конечно, надо уметь правильно отредактировать отснятую фотографию, чтобы внести в будущую картинку необходимый колорит и соответствующую атмосферу.

Фото Сергей Смоленцев

Кстати, говоря о месте съемки, замечу, что в европейских аэропортах отношение к споттерам довольно лояльное, во многих из них есть абсолютно легальные споттерские площадки, возвышающиеся на несколько метров над ограждением, оборудованные столами и стульями, с хорошим обзором летного поля и взлетно-посадочной полосы, куда можно прийти, отдохнуть, подышать свежим воздухом и поснимать. Исключение составляют правительственные аэропорты, куда часто прилетает президент или премьер, но даже в этом случае проблема имеет простое и адекватное решение – для съемки  в этом аэропорту можно легко получить разрешение, зарегистрировавшись в местном отделении полиции, и получив соответствующую бумагу, которая действительна несколько лет. Причем, иностранец Вы или нет, никого не интересует, важен сам факт регистрации. Абсолютно противоположная ситуация у нас в Украине. Многие годы милиция и «Служба Авиационной Безопасности» (САБ) гоняли споттеров и авиационных фотографов из-под заборов аэропортов и других точек, пригодных для съемки самолетов. Поэтому, понятия «споттинг» и «подзаборинг» в среде авиационных фотографов давно уже стали синонимами и терминами небезопасного нахождения возле ВПП, хотя они ничего не нарушают и находятся вне зоны аэропорта. Причины этих действий служб безопасности являются следствием старых советских табу на любое предоставление информации, касающейся не только военной, но и гражданской авиации и немаловажным фактором является то, что люди, работающие в этой службе (САБ) в большинстве своем являются отставными военнослужащими со старой советской закалкой. В каждом человеке с фотоаппаратом они видят шпиона, который, по их мнению, может нанести вред самолету или аэропорту. Бывают и совсем анекдотичные ситуации, вроде той, что произошла совсем недавно в одесском аэропорту на презентации нового рейса одной зарубежной авиакомпании, когда аккредитованным журналистам, допущенным на перрон по спецпропускам, запретили производить фото и видеосъемку по причине того, что летное поле является режимным объектом. Самое смешное то, что на расстоянии десяти метров от украинских журналистов стояли фотокорреспонденты иностранных СМИ, которых это требование запрета на съемку почему-то не касалось, и им можно было снимать все. В конце концов, ситуация конечно же разрешилась, но нехороший осадочек остался. Можно было бы припомнить еще пару подобных случаев неадекватной реакции работников САБ при виде человека с фотокамерой в разных регионах нашей страны, но, слава Богу, и у нас что-то меняется в лучшую сторону.

Фото Сергей Смоленцев

Благо, в последние пару лет ситуация с предоставлением информации и допуске споттеров и авиационных фотографов и журналистов в аэропорты стала улучшаться, благодаря профессиональным и очень грамотным действиям руководителей пресс-служб этих самых аэропортов. Ведь споттеры – это не просто авиационные фотографы, это еще и блоггеры, ведущие свои странички и интернете и пишущие статьи с фотографиями на авиационные темы, а значит, с их помощью можно абсолютно беспристрастно и доходчиво доносить информацию об аэропортах, не прибегая к сложным схемам публикаций в дорогих журналах и других СМИ. К большому сожалению, не все еще понимают как это важно для развития авиационной отрасли, а лидерами по предоставлению информации являются аэропорты Киев (Жуляны), Борисполь и Одесса. Пресс-службы этих авиапредприятий очень охотно зовут журналистов и споттеров на презентации и пресс-конференции, тем самым открывая людям глаза и уши, и рассказывая о сегодняшнем дне авиаперевозчиков. Мало того, с прошлого, 2012 года, пресс-службы устраивают официальные споттинг-туры по своим аэропортам, приглашая всех любителей авиационной фотографии на импровизированные площадки на летном поле с возможностью фото-видеосъемки без ограничений по месту и объекту. Здесь «впереди планеты всей» Жуляны и Борисполь, которые постоянно соревнуются между собой, стараясь предоставить всем любителям авиации лучшие времена года, ракурсы и даже время суток, включая очень эффектные ночные съемки.

Фото Сергей Смоленцев

Не отстают от аэропортов и авиакомпании. Все чаще можно слышать о споттинг-турах для блоггеров от известных авиаперевозчиков с целью рекламы на просторах интернета своих маршрутов и услуг, а совсем недавно – пару лет назад – несколько туристических компаний сделали возможным посещение споттерами и авиационными фотографами таких закрытых стран, как Северная Корея. Уж там-то, как нигде, заботятся о неразглашении своих секретов намного серьезнее, чем у нас, однако и они не видят ничего страшного в фотосъемке своей авиации.

Где же можно увидеть настоящие красивые картинки про авиацию? В первую очередь, конечно в интернете.  В настоящее время в мире существует большое количество споттерских сайтов, на которых публикуются авиафотографии. Самые большие и известные из зарубежных – это airliners.net, airplane-pictures.net, airTeamimages.com. Конечно они отличаются друг от друга тематикой подаваемого материала и степенью художественной составляющей, но объединяет их одно – фотоматериалы, публикующиеся на этих сайтах очень высокого качества, и прежде, чем попасть на сайт все картинки проходят через очень жесткий отбор по строго оговоренным критериям, не допускающим такие огрехи фотосъемки, как пересвечивание или недостаточная освещенность, смазывание объекта, неправильный баланс цветов и много-много других. У нас в Украине тоже есть неплохой ресурс с довольно большим банком данных по авиации – http://spotters. aero/

Фото Сергей Смоленцев

В общем, споттинг из простого увлечения для многих перерос в образ жизни, ведь это не просто фотосъемка, это в большинстве случаев путешествие в другие страны на авиашоу и всемирно известные авиасалоны, новые города и новые лица, а вместе с этим новые впечатления и новые возможности. Первым делом здесь конечно самолеты, но по большому счету настоящий фотограф всегда ищет красивые пейзажи, ракурсы с интересным освещением, положение солнца и облаков, в общем, некую художественную составляющую, которая превращает просто фотографию с самолетом в картинку, от которой порой трудно оторвать глаза. И ради нескольких хороших кадров с этой самой художественной составляющей споттеры  или профессиональные авиационные фотографы готовы ехать в самые отдаленные уголки нашей планеты, чтобы привезти оттуда эффектную картинку с самолетом на фоне небоскребов Манхеттена или Эйфелевой башни, закатного солнца или полной луны, горного пейзажа или морского берега, в общем те маленькие радости, которые делают нашу жизнь яркой и интересной.

Сергей Смоленцев

 

 

Комментарий

Комментарий

Как живется украинским споттерам — Центр транспортных стратегий

О культуре споттинга в Украине

В Киеве за последние 10 лет САБ (Службы авиационной безопасности. – ЦТС) и пресс-службы аэропортов стали вполне цивилизованными — на человека с камерой агрессивной реакции нет. Наоборот, ради своей популяризации часто приглашают фотографов, блогеров и просто споттеров на какие-то неординарные события (открытие новых рейсов, приход новых авиакомпаний, пополнение флота компаний и пр.). В провинции не все так гладко. Но и там тоже есть энтузиасты, благодаря которым реакция служб становится всё более адекватной.

Хотя иногда попадаются, конечно, «дикие» представители власти. Порой доходит до абсурда: например, пресс-служба «Антонова» устраивает официальное мероприятие с приглашенной пишущей и снимающей прессой в Гостомеле, а тот же гостомельский САБ гоняет от забора (с другой стороны) тех коллег, которые по какой-либо причине не аккредитовались. Это, конечно, сильно портит и имидж, и впечатления от события.

Трудности есть технического характера — отсутствие нормальной инфраструктуры вокруг аэропортов. Обычно лучшие для съемки точки находятся лишь в пешей досягаемости ввиду отсутствия каких-либо дорог. Бывает, что приходится идти несколько километров ради одного снимка. Но это работа фотографа, это нормально. Проблема еще и в тотальной загаженности прилегающих к аэропорту территорий. Вина здесь, конечно, на местных жителях, которые таким образом решают для себя вопросы утилизации отходов. Я давно хотел обратить на это и внимание администраций аэропортов: за прилегающими территориями тоже нужно следить!

Но это детали. В целом динамика позитивная.

Ан-22, Олег Беляков

О кумирах и успехе на споттерских сайтах

Из украинских авиационных фотографов, ныне живущих, огромный опыт работы (и огромный собственный архив) у Сергея Попсуевича. Его фото всегда интересны и с сюжетной точки зрения, и с исторической. Из зарубежных фотографов «принято» упоминать японца Кацухико Токунага. Ничего не имею против — он бывший летчик ВВС, у него отличные кадры air2air (это «высший пилотаж» в жанре авиационного фото), он очень востребован. Но в мире есть много ему подобных, о которых мы просто меньше наслышаны. Но раскрученность, разумеется, это лишний плюс фотографу. 

Чтобы добиться узнаваемости на авторитетном споттерском сайте, надо быть настойчивым, терпеливым, уметь справляться с самолюбием. Хотя, конечно, «авторитетность ресурса» — весьма умозрительная характеристика. Объективно можно лишь оценить популярность ресурса. Ну и главное — это понимать, что у каждого ресурса свои правила, а у тебя лишь право выбора.

Эмиль Салманов

Занимается споттингом 15 лет — с тех пор, как у него появилась первая цифровая камера. Считает, что успешная споттерская фотография — это не всегда красивый с точки зрения эстетики кадр: говорит, что гораздо большую ценность для споттера представляет информативность фото.

О сладкой жизни споттеров в Европе и последствиях 11 сентября в США

Если говорить о сложностях споттинга, то важно понимать, с чем сравнивать. Если мы говорим о Европе, то там у споттеров, как мне кажется, самая беззаботная жизнь. Приехал на локацию — и делай что хочешь. В Европе некоторые аэропорты сами создают подходящие условия для наблюдения за работой аэропортов: споттерские площадки, дырки для объективов в заборах, различные споттерские мероприятия. В США споттера в окрестностях аэропорта могут ждать трудности в виде знакомства с местной полицией. После довольно поверхностного и непродолжительного диалога могут попросить ретироваться. Это всё уроки 11 сентября…

Небо.. самолет.. споттеры! Гайд по миру споттинга: uacrussia — LiveJournal

*Александр Шухов, 22 года, студент МАИ, снимает с 2010 года.

**Михаил Поляков, 20 лет, снимает с 2013 года.

О себе
— Расскажите, как вы увлеклись авиационной фотографией?
М. П. Я живу в городе Жуковский — в наукограде, можно сказать, альма-матер нашей авиаотрасли. С самого детства я пропитан авиацией. Рев авиадвигателей отдается в груди до самых костей, авиация – моя жизнь.
Однажды, когда мне было 17 лет, решил посмотреть, что на аэродроме происходит в будние дни. И «остался» там надолго. За забором находился особый мир, совершенно не похожий на тот, что окружал меня раньше. Привел однажды друга с фотоаппаратам, и так всё началось…
А.Ш. У меня похожая история, я тоже живу рядом с аэродромом Чкаловский. Лет восемь назад, еще будучи школьником мы с моим лучшим другом решили туда заглянуть после уроков. Полеты самолетов оставили неизгладимое впечатление. Мы стали ходить туда все чаще и чаще. А потом мы узнали, что самолеты, оказывается, можно не только провожать взглядом, но и фотографировать.

— Чем занимаетесь помимо споттинга?
А.Ш. На данный момент я просто фотографирую, играю в рок-группе, увлекаюсь оружием и стрельбой, а также люблю путешествовать. В свое время занимался бальными танцами и верховой ездой.
М.П. С моим другом, тоже споттером, Данилой Башкировым, не так давно открыли свой магазин по авиационной тематике, благо фотоматериалов хоть отбавляй. В свободное время занимаюсь спортом, люблю ходить с палаткой. В этом году, например, на неделю разбили с друзьями палатку возле аэродрома Дягилево под Рязанью, как раз во время проведения «Авиадартса». Романтика, самолеты!

Что говорят знакомые и родные о вашем увлечении? Много ли времени занимает это занятие?
А.Ш. Сначала некоторые не понимают и говорят «Ты правда фотографируешь самолеты? Зачем? Что в них такого красивого?», но потом видят мои снимки и говорят «Ух ты-ы-ы, как здорово!».
М.П. Ну я лично очень скромно отношусь к этому увлечению, считаю, что успешный кадр – это во многом случайность. Задача фотографа — выбрать правильную композицию, параметры съемки, а погода, траектория полета и так далее– факторы, которые невозможно предусмотреть. . Многим нравятся мои работы, для меня это очень важно.
А.Ш. Что касается времени, то всегда по-разному. Бывает, что проторчишь на споттинге пару часов, а бывает так, что на целый день. Помню, как летом уходили на аэродром часов в 10 утра, а возвращались в 11 ночи — удовольствие от таких споттингов гораздо больше, чем от кратковременных. Для меня это не только кадры, это еще и общение с друзьями, эмоции, моменты, движение.
М.П. Согласен с Сашей. Потом еще весь отснятый материал нужно обработать. И это тоже очень увлекательно.
Какой именно самолет мечтаете снять?
А.Ш. Мечта, наверное, каждого споттера — снять Ан-225 Мриа, самый большой самолет в мире.
М.П. Мне тоже очень хотелось бы снять этот самолёт. Иногда даже тяжело представить, как такая машина может летать…

Снимали ли вы ait-to-air?
А.Ш. Я впервые попробовал снимать с воздуха на параде Победы в 2012 году, потом еще пару раз летали на танкерах Ил-78. Честно признаться,  снимать самолёты air-to-air мне понравилось больше, чем вертолёты. Когда человек видит перед собой Ил-76, он восхищается его размерами, мощью. А теперь представьте, что вы находитесь внутри этой махины, и рядом, метрах в семидесяти,  грациозно плывёт по облакам точно такой же самолёт. Такое зрелище попросту завораживает и переносит тебя в некий волшебный мир.

Кто из авиа фотографов или просто фотографов является вашим эталоном?
А.Ш. Я бы хотел выделить таких авиафотографов, как Антон Харисов, Вадим Савицкий, Сергей Аблогин, Александр Бельтюков.
М.П. А мне очень нравится творчество Саши (Александра Шухова) и Артема Аникеева.

Выигрывали ли вы премии в конкурсах фотографий?
А.Ш. Несмотря на то, что авиационная фотография не пользуется особой популярности среди большинства фотографов, всё же удавалось выигрывать в нескольких студенческих конкурсах и даже фотоконкурсы от ОАК. Но самым значимым на данный момент стал выигрыш фото-конкурса, который организовал журнал «Новый Оборонный Заказ»: после победы мне предложили сотрудничество, так что сейчас я с удовольствием снимаю репортажи на различные военные тематики, в том числе и авиационные.

О споттерстве:

Кто такие споттеры?
А.Ш. В классическом понимании споттер — это человек, который фиксирует информацию о самолете: время и место прилета, его бортовой номер и принадлежность к авиакомпании. Часто люди ходят на споттинг с блокнотом, ручкой и биноклем, фотографируют только для того, чтобы лучше рассмотреть номер или же просто подтвердить факт прилета определенного самолета.
У нас в России слово «споттинг» ассоциируется исключительно с авиационной фотографией. Наверно потому, что во многих российских аэропортах для того, чтобы дойти до места, откуда открывается обзор на интересующий объект (будь то ВПП, стоянка, или даже банальная глиссада), нужно приложить определённое усилие, совершить, так сказать, маленький поход. После такого «путешествия» вряд ли захочется ограничивать свою споттинг-сессию лишь записями.
Я бы сравнил российских споттеров с фотографами дикой природы. Только «охотникам» за дикими животными нужно быть внимательными для того, чтобы не упустить редкий кадр, а споттерам самим нужно держать ухо востро, чтобы в некоторых случаях не угодить в руки СБ или патруля. ))

Как попасть в споттерскую элиту? Ну или в споттерский клуб?
А.Ш. На мой взгляд, членство в определенном клубе можно присвоить споттеру в соответствии с тем веб-ресурсом, куда он заливает свои снимки: если в ЖЖ — то блоггер, если в инстаграм- то инстаграммер и так далее. С другой стороны, если ты взял в руки мыльницу, сделал пару снимков и залил их себе на страничку в ВК, то ты уже споттер. Человек вливается в споттерский клуб, когда начинает активно ездить в аэропорт/аэродром, потихоньку знакомиться с другими споттерами, всё как обычно, в принципе.
У нас говорят, что представили «элиты» — это те, кто имеет связи в авиационной, военной сфере. Благодаря этому им открывается доступ к закрытым показам, новым, необычным ракурсам, недоступным широкой массе споттеров.
М.П. Вообще, «элитарность» споттера хорошо заметна на массовых авиашоу: кого-то пускают на стоянку самолетов, кто-то снимает с воздуха, кого-то ведут на медиа-площадку и в шале, а кто-то просто снимает из толпы.

Почему места споттинга засекречены, но все о них знают?))
М.П. Не засекречены, а просто передаются из уст в уста. К примеру, какой-нибудь споттер находит удобную точку для съемки, как у нас говорят, «под забором», и делится им только со своими друзьями. Если место удачное, оно постепенно становится все популярнее и популярнее.

Зачем споттерам нужны ремувки, откуда это пошло?
А.Ш. Для споттера ремувка сродни значку «я люблю авиацию!». А еще память – со споттинга или какого-то авиационного мероприятия, их можно дарить друзьям и в конце концов просто коллекционировать. Сейчас отшивают всех цветов радуги помимо традиционного красного, добавляют изображение самолёта или чего-нибудь на авиационную тематику.  Вообще «Remove before flight» — это знак, который цепляют к чехлам от разных датчиков самолета, чтобы авиатехник обязательно увидел, что чехол все еще надет и снял его перед вылетом борта.

Как споттеры узнают о том, что будут полеты военных самолетов?
М. П. Чаще приезжают без какой-либо информации о полетах – на удачу. Но есть люди «со связями», которые могут знать заранее, кто куда прилетит. Это, к сожалению, не про нас))
Бывает, что Минобороны организует специальные мероприятия для СМИ и блогеров, тогда мы получаем данные, так сказать, из официальных источников. Хотелось бы и от ОАК как-нибудь попасть на авиационное мероприятие.

Правда ли, что девушек среди споттеров мало? Почему?
А.Ш. Меньше, чем хотелось бы.)) Многие девушки любят авиацию, ездят на авиашоу, но не берут с собой камеру, даже будучи хорошими жанровыми фотографами. Плюс все-таки девушки — существа нежные, они вряд ли согласятся проторчать весь день на холоде, пройти пару километров по грязи, залечь в кусты. Это для них как рыбалка, только динамичнее.

Приносит ли доход продажа авиа снимков?
М.П. Все зависит от активности человека: если он продвигает свое творчество, то авиационная фотография может приносить неплохую прибыль. Если ты просто публикуешься в интернете, то твои фотографии редко покупают, чаще просто воруют. Я сталкивался с тем, что российское издательство убрало мой водяной знак на фото и пустило в тираж.
Более честные в этом плане иностранцы. И они платят хорошие деньги.
А.Ш. Грустно все это. Авторское право споттеров не защищает.

Как обстоят дела со споттерством за границей? Есть ли знакомые иностранные споттеры?
А.Ш. Если говорить о Европе и Америке, то там, надо сказать, тепличные условия по сравнению с Россией. У нас главные «барьеры» это доступность точки (грязь, болота, огонь, вода и немного медных труб), а еще, наверное, популярное до сих пор совковское мнение, что все должно быть секретно, аж до смешного. Каждый человек с фотоаппаратом около аэродрома – это точно шпион.
На западе все иначе: аэропорты обустраивают точки для споттеров, полиция даже если и дежурит, то относится без агрессии, очень часто проводятся официальные споттинги, в том числе и на военных базах. С появлением Инстаграма можно чуть ли не он-лайн наблюдать за всем, что происходит «за забором». У меня есть несколько знакомых споттеров, в том числе и из Америки, мы общаемся, делимся кадрами — удивляемся специфике нашего хобби в наших странах.

Может ли споттер быть шпионом?
М.П. Я не совсем согласен с Сашей — действительно есть и шпионы с камерами, прикидывающиеся споттерами. Может быть меры СБ и не чрезмерны.. Но чаще бывает, что обычные фотографы выкладывают в интернет фотографии, которые являются секретными. Не уверен, что у них есть цель — рассекретить что-либо, скорее по незнанию.
Что категорически запрещают снимать военные?
А.Ш. Военные не разрешают снимать свои лица, что, в принципе, понятно. Есть специфика мнения особого отдела относительно того или иного объекта: не снимать стоянки, определенные самолеты, вооружение, склады, ангары, КПП и так далее. Очень трепетно относятся к фотографиям кабин.

Сложно ли вообще у военных разрешение получить?
А. Ш. Любят и доверяют знакомым фотографам, новичков, как правило, не жалуют.
Тут, на мой взгляд, важно правильно себя преподнести на этапе знакомства, причем с любыми офицерами: от простых техников до начальства. А если удалось построить хорошие отношения и получить разрешение, то не стоить рушить всё это, пренебрегая указаниями военных в съёмке. Например, если сопровождающий офицер говорит, что нельзя снимать определённый самолёт или подходить к полосе ближе, скажем, 50 метров, то этим требованиям лучше подчиниться. Все мы делаем свою работу.

Правда ли, что гоняют службы безопасности? Что делать, если тебя заловили?
М.П. Если ты снимаешь самолеты на режимном объекте, естественно, что службы безопасности будут мягко говоря не в восторге. Что касается гражданских аэропортов, то обычно САБ имеет претензии лишь в том случае, когда в аэропорту ожидается прилет, вылет каких-либо высокопоставленных лиц. Меня ни разу не задерживали.))
А. Ш. Если всё-таки задержали, лучше, конечно же, не сопротивляться, везти себя вежливо и спокойно, постараться объяснить и показать охране, что ты не представляешь опасности- иногда такое работало. В самом противном случае человека отвозят в отделение МВД или комендатуру, где с ним проводят разъяснительную беседу. Иногда кадры удаляют, причем все, без разбора. Это, конечно, печально, но что делать…

А что делаете с клещами и собаками «под забором»?
М.П. Хороший вопрос! Одеваться в соответствующую одежду. Вообще не советую ездить снимать в шортах, майках: можно не только словить клеща, но и обгореть.
А собака – лучший друг человека. Я их люблю, ни разу с ними проблем не испытывал. Наоборот, чаще всего они подходят с любопытством, или поесть просят. Носите с собой колбасу, споттеры!
А.Ш. И еще баллончик от комаров.

Случались ли какие-нибудь курьезные случаи в ходе споттингов?
А.Ш. У нас что не споттинг, то какой-нибудь курьёз! Вообще мистики особой не было, а вот страшно было: еще будучи шестнадцатилетними пацанами с другом после споттинга нарвались около аэродрома на странного дядьку. Весь в порезах, хромал, под градусом – кинулся на нас с ножом. Вернулись через овраг обратно, мало ли что..
М.П. Однажды мне с товарищем довелось переплывать небольшую речку, чтобы занять другую точку съемки. Сделали мы это так: рюкзаки с аппаратурой и одежду переправили на веревочке, натянутой над водой. Выглядело потрясающе со стороны, а наши напряженные лица.. учитывая риск намочить камеру)) Это лишь одна история, про такие приключения можно рассказывать часами..

Поделитесь советами начинающим споттерам: какую точку для съемок выбрать, ездить ли на массовые мероприятия типо МАКСа, чтобы сделать хорошие кадры,  как ориентироваться в расписании самолетов, как засечь редкое судно… Что надевать на споттинг, какую еду брать, так сказать, бэкпэк для новичков (еда, вода, газовый балончик, мачете?)
М.П. Мне кажется, что начинающему фотографу обязательно стоит найти себе опытного наставника, который поможет ему с освоением процесса съемки, научит обработке фотографий и пр.
А.Ш. Что касается массовых мероприятий, я всегда стараюсь на них присутствовать: никогда не знаешь, когда подвернётся удачный кадр. На МАКС-2015 в один из дней утром был сильнейший ливень, а потом появилось солнце, и с самолетов были огромнейшие срывы — народ тогда охал и ахал от красоты.
М.П. Расписание вылетов\прилётов всегда можно посмотреть на сайтах аэропортов. Там же иногда можно засечь и редкий самолет. Но чаще информация о прилете редкого ВС поступает не оттуда, а от знакомых, которые работают в авиационной сфере. Или кто-то выкладывает информацию в открытый доступ.
Что про одежду: летом самое главное защищаться от клещей и от солнечного удара. В холодные времена года я, к примеру, надеваю термобелье, беру перчатки, шапку, шарф, обязательно еду в теплых ботинках. Все точно также, как в походе)) Обязательно берите с собой горячий чай в термосе и поесть.
А.Ш. Миша толково подходит к вопросу) Лично у меня бэкпэка как такового не существует. Я бы порекомендовал брать с собой перекус, например бутерброды, бутылку воды, пластырь, фонарик, зажигалку и средство от комаров (летом). Само собой, дополнительную карту памяти и аккумулятор. И не забывать о документах — но это так, на всякий случай.

О технике:
Существуют ли специальные курсы по авиасъемке?
А.Ш. Не встречал. На разных форумах есть статьи с советами, в том числе по обработке фотографий, но мне кажется, что ко всему нужно прийти самому, непосредственно через свой личный опыт.

Нужно ли быть профессиональным фотографом, чтобы делать хорошие снимки самолетов?
М.П. Чтобы делать красивые кадры вовсе не обязательно иметь хорошую аппаратуру или диплом о завершении фото-курсов. Знаю много авиационных фотографов, и могу с уверенностью сказать, что главное- это иметь художественное видение, которое позволяет выбрать правильную композицию и т.д.
А.Ш. Наверное все же человек, первый раз берущий с собой зеркалку физически не сможет сделать фотографии лучше, чем фотограф с большим стажем.

Какую технику используете вы? Для каких случаев съемки какие объективы подходят?
А. Ш. На данный момент снимаю на Canon 5D mark 3, из объективов у меня Canon EF 100-400, EF 24-105 и Sigma 12-24. Первый, длиннофокусный, подходит почти для всего, в том числе и наземных съёмок, кроме съёмок внутри самолета. На широкоугольные объективы фотографирую разные сюжеты, связанные с людьми и самолетами, а так же салоны и кабины.
М.П. Мой набор довольно скромный. Фотоаппарат: Sony A-55. Два телеобъектива: Sony 55-200, Sigma 70-300 и один широкоугольник Sony 17-55.

Расскажите о способах съемки летящих самолетов и на статике.
А.Ш. При съемке летящего самолета предпочтительнее снимать по солнцу, а не против, если нет инертного освещения. Когда наступает закат, я предпочитаю снимать против солнца, тогда получается интересная цветовая гамма. Зимой можно попробовать поснимать так называемые «белые брюха»- когда светит солнце и снег отражает этот свет на «брюхо» самолета получается довольно красиво. Еще существует приём «close-up», когда фотограф намеренно «обрезает» крылья самолета, делая самолет ближе к зрителю.
Вообще, я не рекомендую снимать самолеты просто в бок особенно в пустом небе, это считается не самым креативным ракурсом. На посадке можно попробовать сделать «проводку»- установить относительно длинную выдержку (1/50 для больших самолетов и где-то 1/80 для истребителей) и вести объективом самолет, тогда будет смазан фон, а сам самолет останется резким – это очень эффектно смотрится.
Хорошим тоном будет смазать лопасти у вертолета или винтового самолета.
Что до статики, то тут уж полная свобода мысли. Я предпочитаю снимать самолеты на очень широкий угол, особенно если свет красивый.

Как фотографировать самолеты ночью? Есть ли 100% выигрышные позиции по съемке самолетов на статике?
М.П. Я бы разделил ночную фотографию на два типа: статическую и динамическую.
В принципе, имея штатив, вы не будете иметь никаких проблем при съемке статичных объектов. Так же можно использовать монопод для стабилизации изображения.
Если штатива нет — уже будет сложнее, потому что съемка идёт на длинной выдержке, и успех кадра будет зависеть от плавности движения ваших рук. Так же стоит заметить, что ночью приходится ставить высокое ISO(чувствительность).

Как и где обрабатывать фотки?
А.Ш. Чаще всего фотографии обрабатывают в Фотошопе или Лайтруме. Минимальная споттерская обработка — это кадрирование, изменение размера фотографии (самое оптимальное для новичков разрешение это 1024х683 пикселей).
Затем идет работа с цветом — добавить контраста, подкорректировать баланс белого, сделать подавление шумов и увеличить резкость.
М.П. Начинающим фотографам я бы посоветовал несколько очень нужных плагинов для Фотошопа: Nik Collection Sharpener Pro (для увеличения резкости фотографии) и Topaz DeNoise (для подавления шумов). Для оригинальной художественной обработки я использую плагины от Nik Collection: Analog Efex Pro, Color Efex Pro и т.д.

Нужна ли рация?
М.П. Скажем так, устройство для прослушивания авиационных частот лишним не будет.)

Об авиации:

Хорошо ли вы разбираетесь в современной авиации и самолетостроении?
А. Ш. Думаю, что вполне неплохо. Сейчас учусь в МАИ на переводчика, поэтому знание основ самолетостроения обязательно для меня.
М.П. Я очень много читаю авиационную литературу, биографии летчиков-испытателей, конструкторов и людей, связавших свою жизнь с авиацией. В своё время довелось изучить основы конструкции самолёта: понять из чего он состоит, почему летает. Сейчас слежу за блогами, сетями действующих военных летчиков- интересно..

Что можете сказать о современных гражданских судах?
М.П. Не могу оценить с технической точки зрения, но внешне наш самолет SSJ100, бесспорно, очень красив. Я довольно часто снимаю его «за забором». Честно говоря, я рад, что конструкторам удалось создать конкурентоспособную машину для рынка гражданских самолётов.
МС-21 должен стать прорывом для российской гражданской авиации, если уже не стал. Технологии, которые используются на МС-21, впервые применяются на пассажирских самолётах российского производства в таких масштабах. Это, в первую очередь, композитные материалы. Композиты позволяют облегчить вес самолёта, что, соответственно, сказывается на его лётных характеристиках. В данный момент лётные испытания проходит новейший двигатель ПД-14, который в будущем планируется установить на МС-21. Поэтому, я считаю, что данная машина должна закрепить за собой статус прекрасного самолёта. Надеюсь, что в недалёком будущем наши пилоты поставят этому самолёту оценку “отлично”!

Как вы относитесь к военной авиационной технике России?
М.П. Я очень горжусь нашей боевой авиацией. Еще с Советских времён она считается одной из лучших. Были и тяжелые времена, но сейчас оборонная промышленность снова начала набирать обороты, что, конечно, вызывает большую гордость за нашу страну. Военную технику правильнее было бы судить по эффективности в боевых условиях..
Я же могу лишь сказать о её внешнем виде, посмотрев демонстрационные полёты и показы боевой техники. Конечно, когда наблюдаешь за пилотажем, к примеру, Су-35С, то иногда просто не понимаешь, как он может выполнять такие фигуры в небе…
А. Ш. Ну да.. вот у меня отец бывший военный, сейчас работает в КБ Камова и с восторгом говорит о Ка-52. Я в ответ с аналогичным восторгом я рассказываю ему об истребителе Су-34, очень мне нравится.

Знакомы ли вы с военными летчиками?
А.Ш. Да, у меня есть несколько знакомых военных летчиков и техников, которые работают на разных типах ВС. Они все очень душевные ребята — иногда такие истории рассказывают- хоть стой, хоть падай.
М.П. Наверное у всех по настоящему увлеченных небом есть такие знакомые.. Мне тоже с этим повезло.)

Есть ли для вас знаковые персоны в авиации?
М.П. Пожалуй, на этот вопрос я могу отвечать очень долго) Очень люблю историю нашей отечественной авиации, поэтому знаковых персон могу выделить довольно много. Это Михаил Михайлович Громов, его именем назван Летно-исследовательский институт в Жуковском. Очень советую всем прочитать книгу Громова «На земле и в небе».
Среди летчиков назову Сергея Анохина, Амет-Хан Султана, Александра Федотова, Алексея Маресьева, Ивана Кожедуба.
Нельзя не сказать об авиаконструкторах Ильюшине, Сухом, Микояне, Яковлеве, Мясищеве — безусловно, это великие люди.

Напоследок, дайте напутствие нашим читателям.
А.Ш. Не теряйте индивидуальности, делайте так, как считаете нужным (учитывая здравую критику, само собой)!
М.П. Всегда идите к своим мечтам, дорогие читатели! “Всё выше, выше и выше…!”

Споттер для кузовного ремонта — инструмент для точечной сварки

На сегодняшний день точечная сварка пользуется повышенной популярностью для ремонта кузова автомобиля. Даже на производстве многие кузовные элементы соединяют такой сваркой и используют для этого споттер для кузовного ремонта. Данные устройства обладают высокой эффективностью и очень удобны в работе, а потому их востребованность в автомастерских, где производится рихтовка, вполне объяснима.

Общие понятия

Функционал споттера по достоинству оценили мастера автомастерских. Сварочный кузовной ремонт и работа споттером гораздо дешевле обходится, чем замена поврежденных элементов и покраска. Именно поэтому автовладельцы отдают предпочтения тем сервисам, где данный аппарат имеется и где специалисты умеют правильно его использовать и вообще имеют представление как работать споттером. В случае если вы пользуетесь устройством самостоятельно, то не забывайте о технике безопасности.

Профессиональные споттеры позволяют выполнять рихтовку кузова любой сложности

Безусловно при восстановлении фирмы поврежденного элемента необходима не только квалификация работающих мастеров и их опыт, но и возможности и технические характеристики самого рихтовочного споттера. Именно поэтому следует внимательно относиться и к выбору оснащенности мастерской, где производится кузовной ремонт.

Если в вопросе что такое споттер уже все понятно, то с ключевыми характеристиками устройства необходимо разобраться подробнее:

• максимальная сила тока
• мощность
• набор доступных функций

Помимо этого, споттер для рихтовки авто классифицируют и по иным параметрам. В зависимости от используемого преобразователя тока различают следующие типы устройства:

• инвентарные
• трансформаторные

Также сварочный споттер имеет разделение по мощности, что и определяет сферу применения и возможности споттера:

• стандартная мощность — рихтовка и исправление геометрической формы поврежденных элементов
• повышенная мощность — точечная сварка элементов

Споттер обладает высокой эффективностью и очень удобен в работе

Стоит отметить и классификацию по методу формирования точки сварки:

• односторонняя точечная сварка с использованием электрода
• двусторонняя точечная сварка с применением пневматического или ручного привода

Сварочный споттер своими руками

Самостоятельно соорудить сварочный cпоттер своими руками для рихтования совсем не сложно, главное правильная схема и выполнение работы качественно, а также нужно понимать принцип работы споттера.

В сети Интернет есть подробные фото и видео сборки.

Для сборки споттера своими руками понадобятся следующие материалы:

• автомобильный аккумулятор от 75А/ч
• втягивающее реле
• зарядное устройство для аккумулятора
• медный провод сечение от 100м2
• обратный молоток или пистолет для приварки шайб

Споттер из аккумулятора

Схема подключения своими руками выглядит следующим образом:

1. Корпус реле соединяют с минусовой клеммой и проводом не более полутора метра длиной.
2. На конце провода контакт для корпуса, можно использовать медный разъем для минимального значения сопротивления.
3. Плюсовую клемму соединяют с реле при помощи болта, а вторым болтом реле прикрепляют провод от обратного молотка или пистолета.
4. Плюсовой провод не должен быть более 2,5 м в длину, что снижает падение напряжение на кабеле.
5. К контакту управления подводят провод от плюсовой клеммы и завершают провод кнопкой для управления аккумуляторного споттера, причем в данном случае длина провода может быть любой.

Преимущества и недостатки

Изготовление споттера своими руками имеет как достоинства, так и недостатки. К преимуществам относят следующие моменты:

• небольшие финансовые вложения
• возможность изготовить аппарат даже без специальных знаний
• универсальность использования

Однако стоит отметить и недостатки такого оборудования:

• схема не содержит временного реле
• необходимость регулярного подзаряда
• короткий период эксплуатации
• коммутация контакта рабочего тока
• невозможность регулировать силу тока и другие важные параметры

Безусловно аппарат, собранный самостоятельно, обойдется гораздо дешевле автовладельцу, однако все же стоит понимать, что профессиональный сварочный агрегат более надежнее, а споттер в руках специалиста и вовсе творит чудеса. Отметим, что и ремонт споттера, собранного самостоятельно, не всегда возможен, а значит экономия и вовсе сомнительна. Именно поэтому при недостаточном уровне знаний и умений работу по рихтовке кузова все же стоит поручить специалистам, которые умеют делать ремонт кузова и пользоваться споттером.

Определение споттера по Merriam-Webster

пятно · тер | \ ˈSpä-tər \

1 : тот, который создает или применяет пятно (как для идентификации)

2 : тот, который смотрит или наблюдает: например,

а : тот, который определяет местонахождение вражеских целей

б : гражданское лицо, наблюдающее за приближающимися самолетами.

c : человек, который помогает другому во время упражнения (в целях предотвращения травм).

3 : тот, который удаляет пятна

4 : тот, который помещает что-либо в желаемое место или в нужное место

Как быть хорошим наблюдателем и получить идеальное место

«Эй, парень, можно мне найти место?»

Ах да, это словосочетание, которое вы слышите в спортзале так же часто, как и любую другую. Вы услышите это от знакомых и совершенно незнакомых людей, которых вы никогда раньше не видели. И вы тоже часто это говорите.

Как бы часто ни было просить корректировщика или замечать кого-то самостоятельно, можно подумать, что большинство людей отлично справятся с этим. Нет. Можно подумать, что большинству людей это, по крайней мере, понравится. Нет. Да ладно, можно подумать, что большинство людей будут близки к , умеренно приемлемой … не так ли?

Нет. И насколько я знаю, вы один из таких людей.

По правде говоря, большая часть тупого дерьма, происходящего в большинстве тренажерных залов (особенно в жиме лежа), по крайней мере частично, происходит из-за того, что страхующий делает что-то тупое. И я честно видел столько глупостей, что даже не знаю, с чего начать на это указывать.

Итак, вместо того, чтобы сосредоточиться на том, что делают неправильно, я хочу сосредоточиться на том, как делать это правильно . Не только с точки зрения человека, выполняющего споттинг, но и с точки зрения атлета, пытающегося получить идеальное место от кого-то другого.

Речь идет в основном о жиме лежа, но…

Я просто хотел быстро указать, что все, что вы собираетесь прочитать, специально нацелено на определение жима лежа, который включает в себя любой вид жима на плоской, наклонной или наклонной плоскости или любые распространенные вариации (например, жим узким хватом), а также многие другие жимовые движения (например, жим от плеч).

Однако вы также обнаружите, что большая часть из этого применима ко многим другим несвязанным упражнениям. Это потому, что основы того, что нужно для того, чтобы стать идеальным наблюдателем или получить идеальное место, в значительной степени универсальны.

Итак, начнем с самого главного.

Что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО должен делать споттер?

Если бы каждый знал ответ на этот вопрос, мир был бы намного лучше. Но, увы, это не так. Пора исправить это прямо здесь и сейчас.

При жиме лежа основная (и по умолчанию единственная) цель страхующего — убедиться, что человек на скамейке не застрял и не прижался к перекладине.

В отличие от вышеупомянутого тупого дерьма, которое вы можете регулярно видеть в своем тренажерном зале, корректировщики — это , а НЕ , которые должны делать повторения за вас.Им даже не положено частично помогать вам выполнять повторения. Они здесь на тот случай, если вы дойдете до отказа и вам понадобится помощь в завершении последнего повторения.

Итак, когда вы доходите до точки, в которой вы боретесь с последним повторением, и планка начинает опускаться к вам (а не подниматься туда, где она должна), именно тогда наблюдатель должен вмешаться и помочь вам получить эту планку. вверх и ломал.

Ни секунда до, ни секунда после.

Разумеется, есть такие вещи, как форсированные повторения и негативы, а также различные другие более сложные вещи, которые может делать человек, которые на самом деле требуют от страхующего сделать больше, чем просто оторвать гриф, если он застрянет. Но в обычном спортзале со среднестатистическим учеником в большинстве случаев это не так.

Это означает, что если не указано иное, все, что должен сделать корректировщик, — это снять с вас штангу, если вы дойдете до отказа. И по желанию, может быть, также дать толчок в начале набора.

Понял? хороший.

7 способов стать отличным корректировщиком

Теперь, когда вы понимаете общее описание работы корректировщика, пора обсудить, как не просто делать это хорошо, но и делать это безупречно .Небольшое предупреждение… если вы научитесь хорошо разбираться в этом, то часто одни и те же люди будут просить вас замечать их снова и снова. Считайте это комплиментом.

Теперь давайте приступим к тому, как это сделать правильно…

1. Найдите кого-то таким же образом, как вы хотели бы, чтобы они заметили вас

Это, конечно, предполагает, что вы полностью понимаете то, что я только что описал о роли наблюдателя и нет. Пока вы это делаете, вы должны хотеть, чтобы все вас заметили. И по умолчанию вы должны так определять всех остальных.

Значение…

• Не помогайте им выполнять повторения.
• Не беритесь за перекладину, пока они вам не понадобятся.
• Даже близко не касайтесь планки до этого момента.
• Не кричите на них дерьмо («еще 5 братан, у тебя есть это !!!»).
• Не отвлекайте их.
• Не беспокойте их.
• Не раздражайте их.
• Не начинайте случайно разговаривать с кем-то поблизости.
• Не вынимайте телефон и начинайте писать текстовые сообщения.
• Ничего не делайте, только стойте и готовьтесь схватить штангу, если они дойдут до отказа.Ни больше ни меньше.

Идеальный наблюдатель должен быть там и готов к тому, чтобы человек, выполняющий скамейку, даже не заметил его. То есть до точной секунды они понадобятся.

И конечно, вы иногда будете замечать кого-то, кто просит вас сделать что-то дополнительное (например, помочь ему получить дополнительное повторение или 2 после неудачи, или орать на них, пока они поднимаются) или просто полностью идти против того, что вы знаете правильно. Например, у меня были люди, которые спрашивали: «Не могли бы вы сделать мне одолжение и все время держать руки на стойке?»

Но, вообще говоря, выявляйте людей так, как вы хотите, чтобы они заметили вас, если они специально не просят чего-то другого.

2. Спросите, сколько повторений они будут пытаться

Часто кто-то просит меня заметить их, а затем сразу же ложится на скамейку без каких-либо других сообщений. Если вы попадете в точку, то это уже не глупо, и я на собственном опыте имел дело со всеми видами ужасных корректировщиков, которые, как известно, подтверждают это.

В этом случае вам нужно будет взять дело в свои руки, если вы хотите сделать это правильно. Первый шаг — выяснить, сколько повторений они собираются сделать.

Почему? Так что вы будете знать, когда вам понадобятся. Не поймите меня неправильно, вы, очевидно, должны быть готовы и предупредить весь набор, но это определенно помогает точно знать, сколько повторений этот человек будет пытаться сделать. Будет 3 повторения? 10 повторений? 1 повтор? 6 повторений?

Знание этого помогает вам (и им) во многих отношениях. Например, было много раз, когда кто-то просил меня определить их, и они терпели неудачу с первого же повторения. Серьезно, чувак? Вы не думали, что, может быть, нужно было дать мне — вашему наблюдателю, а вскоре и спасителю вашей жизни — быстрое предупреждение о том, что вы пытаетесь выполнить 1 повторный максимум? Или, может быть, вы даже не знали, что для вас это будет так тяжело? Возможно, вы ожидали, что сделаете 8 повторений, а не 0.5 повторений?

В любом случае ты идиот, и тебе повезло, что тебя заметил кто-то, готовый к встрече с кем-то вроде тебя.

Но вот уже много лет я перестал ждать, чтобы удивиться тому, как пойдет их сет. Теперь я всегда спрашиваю, сколько повторений они будут делать. Это первое, что я говорю после того, как согласился кого-то заметить.

«Вы можете дать мне место?»
«Конечно, сколько вы хотите сделать?»

Довольно просто. Теперь у меня есть хоть какое-то представление о том, когда ожидать, что они начнут бороться, или когда они могут потерпеть неудачу, или когда они попытаются сделать еще одно повторение, или когда они будут готовы встать на штангу, чтобы закончить набор.

3. Спросите, хотят ли они отталкивания

После того, как вы узнаете, сколько повторений они собираются сделать, следующий вопрос, который нужно задать, — хотят ли они отталкиваться (некоторые люди называют это «отрывом руки»). Это, конечно, означает помочь им поднять штангу со стойки для первого повторения.

Если скажут нет, то круто. Ничего не делай. Но если они скажут «да», вам следует задать еще один вопрос. И это что-то вроде: «На троих?»

Это означает, что они должны сообщить вам, когда именно дать им взлет, сосчитав до 3 в начале подхода.Как в… 1, 2, 3, лифт. Если никто не считает, они начнут поднимать штангу со стойки до того, как вы начнете помогать этому отталкиваться. Или наоборот.

Но если они (или, если они предпочитают, вы) отсчитают это, вы окажетесь на одной странице, и все будет идеально синхронизировано.

4. Будьте подтянуты, помогайте равномерно и, пожалуйста, сначала вытрите себя

Иногда, когда вы замечаете кого-то, ему просто нужна малейшая возможная помощь… например, буквально по одному пальцу каждой руки на перекладине.В других случаях им понадобятся две полные руки и все, что у вас есть. И, наверное, чаще всего где-то посередине.

Чтобы убедиться, что вы сделаете это правильно, независимо от того, какой уровень помощи требуется, напрягитесь и стабилизируйте себя в начале подхода. Однажды один парень ударил меня коленом по голове, потому что он стоял позади меня неподготовленным и совершенно расслабленным. Не будь этим парнем.

Точно так же, замечая кого-то, старайтесь делать это равномерно. Это означает, что перед тем, как дотронуться до перекладины, постарайтесь сосредоточить руки на перекладине и тянуть обеими руками одинаково, чтобы перекладина поднималась прямо.

И последнее, но определенно не в последнюю очередь в этой тройке… сделайте одолжение лифтеру и вытрите пот с лица перед подходом. Я бы очень хотел, чтобы у меня не было личного опыта, но я знаю. И поверьте мне, нет более быстрого убийцы, чем ощущение, как пот капает на ваше лицо / рот / глаза / где бы то ни было, пока вы поднимаете пот.

5. Не ставьте штангу слишком быстро ИЛИ не допускайте ее перегрузки

Даже если человек говорит вам, что собирается сделать 5 повторений, всегда есть шанс, что он наберет 5 повторений и будет уверен, что они это сделают. получить 6.Таким образом, они изменят свой исходный план игры в середине сета и попытаются сделать больше повторений, чем они могли вам сказать.

Это веская причина, по которой вы не должны пытаться поставить штангу обратно в стойку до тех пор, пока человек не потерпел неудачу и подход явно не закончился, или человек, жимающий жим, явно не закончил и не начал двигать штангу обратно к стойке. стойка.

В то же время верно и обратное, и все НАСТОЛЬКО хуже.

Вот пример. Я редко когда-либо дохожу до отказа, но я заканчиваю большинство подходов примерно на 1 повторение меньше этой точки (это означает, что я, вероятно, потерпел поражение в следующем повторении). Но поскольку большинство наблюдателей — идиоты, которые этого не осознают, они видят мою попытку поставить штангу до провала как то, что я заканчиваю свой сет слишком рано.

И у них как-то хватило смелости взять на себя смелость ОСТАНОВИТЬ меня от удара по штанге. Со мной такое случалось не раз. Я получу все повторения, на которые я рассчитываю, и когда я попытаюсь поставить штангу, я почувствую, как мой наблюдатель толкает меня сзади в противоположном направлении, чтобы продолжить сет.

«Да ладно, в тебе есть еще как минимум 1!» Я буквально поссорился со своим корректировщиком посреди съемочной площадки из-за этого дерьма.Никогда не будь этим парнем.

6. Скажите им правду

Как часто вы видите, как корректировщик поднимает больше, чем человек, который выполняет жим лежа, а затем кричит «ВСЕМ ВАМ !!» как это происходит? Да, не будь этим парнем. Этот парень — придурок . То же самое происходит после окончания сета. Если вы значительно помогли им выполнить последнее повторение, не говорите им, что это были «все они», если это действительно не так.

Это может показаться вежливым, но неточным и раздражающим.Либо вообще ничего не говори (если они не спросят, насколько ты помог), либо просто будь честен. Так лучше.

7. Предложите сделать это снова

Если вы когда-либо были в ситуации, когда вам приходилось регулярно просить случайных людей в спортзале заметить вас, то вы знаете, как это отстой, когда время вашего отдыха почти закончилось вы все еще ждете, чтобы встретиться глазами с кем-то, чтобы попросить место.

Вот почему, если вы не возражаете, вы станете самым милым человеком в мире, если предложите снова их обнаружить.Просто сказать что-то вроде «Если я понадоблюсь тебе в следующем сете, я буду там» — это прекрасно, и они оценят всю эту чушь.

У вас также будет новый друг, который обязательно заметит вас, если вам когда-нибудь понадобится.

5 способов получить идеальное место от кого-то еще

Итак, теперь, когда вы знаете основы того, как быть идеальным наблюдателем , пришло время для чего-то, возможно, даже более важного . .. как получить идеальное место от кого-то еще.

Маловероятно, что каждый человек в вашем тренажерном зале прочитал приведенные выше советы (хотя я могу мечтать, не так ли?), Поэтому вам придется помочь им помочь вам, если вы хотите, чтобы все прошло как можно лучше .Вот как…

1. Скажите им, сколько повторений вы пытаетесь сделать

Каждый раз, когда я спрашиваю кого-то, кого не знаю, о месте (чего я больше никогда не делаю … Я усвоил урок много лет назад), первое, что Я всегда говорю им, сколько повторений я собираюсь сделать.

Как я уже упоминал, это сделано для того, чтобы дать им лучшее представление о том, когда во время сета у меня могут возникнуть проблемы и мне понадобится их помощь. Так что в этом отношении это сделано для их готовности и моей безопасности. Но есть еще одна важная причина сказать им, сколько повторений я пытаюсь сделать.

Что это, спросите вы? Что ж, так они (надеюсь) поймут, что у меня, вероятно, не будет никаких проблем до тех пор (если они вообще возникнут), и поэтому им НЕ нужно подходить к бару до этого момента. Подробнее об этом через минуту.

2. Скажите им, хотите ли вы отталкиваться или нет

Если вы НЕ хотите отталкиваться, обязательно проясните это. В противном случае вы получите нежелательный и неожиданный взлет, который, вероятно, испортит весь ваш подход.

Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите взлететь, обязательно проясните это и укажите, как это будет происходить (например… сосчитайте до трех или скажите им сосчитать до трех).

Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что даже если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите оттолкнуться, и вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО рассчитываете его идеально, нет никакой гарантии, что это действительно будет сделано правильно. Например, у меня были люди, которые выносили штангу слишком далеко, слишком коротко, тянули меня в сторону и выводили меня из равновесия … всякие сумасшедшие вещи. Иногда отсутствие отталкивания лучше, чем плохой отрыв.

3а. Скажите им, чтобы они не касались прутка до тех пор, пока в нем не возникнет абсолютной необходимости

3b.

Скажите им, чтобы они не касались прутка, если вы не застряли полностью

3c.Ради любви к Богу, держитесь подальше от бара !!!

Я не знаю, что значит замечать кого-то — особенно в жиме лежа — но сколько бы раз вы ни говорили страхующему, чтобы он ничего не делал, пока это не станет абсолютно необходимым, он все равно чувствует необходимость это делать.

Вот почему я всегда объяснял это так: «Я делаю 8 повторений, но, пожалуйста, не трогайте планку ВООБЩЕ, если только я не застряну на этом 8-м повторении и больше не смогу двигаться самостоятельно. Даже если он почти не двигается и занимает 20 минут … оставьте его в покое.

А потом, в самом первом повторении, их руки уже на перекладине. Какого черта?

Я буквально сказал ребятам: «не трогайте бар, пока не услышите, как я говорю», или «просто стой в нескольких футах от меня и следи за мной, если я застряну». Я даже полушутя сказал: «Не прикасайся к бару, пока он не задушит меня до смерти», чтобы донести свою точку зрения до

Тем не менее, почти в каждом отдельном случае они все равно там… стоят надо мной руками на перекладине делаю половину повторений для меня . Часто во время ободряющих криков вроде «все, братан, давай, у тебя есть это, еще 3, еще 2, еще 1… еще 3 !!»

Забудьте о тренировке груди. Такой жим — это фантастика для тренировки вашей способности не прыгать со скамейки и не забивать кого-то до смерти штангой.

Плохие корректировщики просто любят замечать вас гораздо больше, чем вам нужно, и гораздо раньше, чем вам это нужно. Ваша задача — дать понять, насколько это возможно, что вы не хотите, чтобы они что-либо делали, пока вы не провалите повторение, а это абсолютно необходимо.Иногда это работает, иногда нет. Старайтесь изо всех сил.

4. Убедитесь, что они выглядят способными вас заметить

Вот история. В одну из первых недель в тренажерном зале какой-то здоровенный парень попросил меня заметить его в жиме лежа на наклонной скамье. Если я правильно помню, у него было по 3 тарелки с каждой стороны (315 фунтов). Мне было около 16 и, вероятно, тогда я весил 125 фунтов. Я также, вероятно, жал по 15 фунтов с каждой стороны (без преувеличения в любом случае).

Почему этот чувак попросил меня выследить его, я понятия не имею.Может быть, он хотел похвастаться новым слабым худощавым толстяком-хардгейнером? Может, больше никого не было? Может быть, он не осознавал, насколько я неквалифицирован в том, чтобы его заметить? Не только с точки зрения фактического незнания, как кого-то заметить, но и невозможности снять с него эту планку, если он застрял.

Черт, у этого чувака могло быть по одной тарелке с каждой стороны, и я, возможно, не сильно помог в тот момент. К счастью для нас обоих, я ему не понадобился. Но если он это сделал? Ха!

Мораль этой истории? Убедитесь, что человек, которого вы просите заметить, на самом деле: А) выглядит так, будто он имеет представление о том, что делает, и Б) выглядит способным снять с вас эту планку, если вы застряли.

5. Вносите исправления, помните о хороших и избегайте плохих

Допустим, кто-то дал вам место, которое было почти идеальным. Если вы делаете это вежливо и не пренебрегаете этим, можно сказать им, что вы хотите, чтобы они сделали по-другому, если вы планируете, чтобы они заметили вас в следующем подходе.

Кроме того, если вам понадобится кто-то в спортзале, который будет замечать вас каждый раз, когда вы жмете лежа, вам нужно будет приложить все усилия, чтобы помнить, у кого это получалось хорошо, а у кого — полностью отстой.Таким образом, вы будете знать, кого спрашивать, а кого избегать в будущем. Вы будете счастливы, что сделали.

Что делать, если у вас нет корректировщика?

Если у вас нет постоянного партнера по тренировкам, у большинства из нас нет наблюдателя. У нас есть просто люди в спортзале, которых мы все равно просим. Иногда это люди, которых мы видим постоянно и хорошо знаем, а иногда это люди, которых мы никогда раньше не видели и с которыми не разговаривали.

Так что, если вам нужно место, не стесняйтесь. Не стесняйтесь вежливо подойти к тому, кто выглядит компетентным и способным, и спросить его. Пока вы ждете, пока они закончат свой сет, прежде чем попросить (и ПОЖАЛУЙСТА, не стойте рядом с ними, пока вы ждете, пока они закончат) , они почти всегда скажут да.

Теперь, если вы все еще стесняетесь спросить кого-нибудь, или никогда не видите в своем зале никого, кто бы хоть раз знал, что это за место, или если вы тренируетесь дома в одиночестве, у вас есть несколько вариантов.

Например, вы можете установить скамейку в силовой стойке на такой высоте, чтобы дуги безопасности действовали как ваш наблюдатель.Можно жать гантелями вместо штанги. Вы можете лучше понять, когда нужно делать следующее повторение, а когда нет.

И если вы когда-нибудь окажетесь в прекрасной позиции, чтобы добиться отказа в жиме лежа без страхующего, у вас все еще есть несколько вариантов. Подробнее об этом здесь: Застрял в баре без корректировщика

All You, Bro

Итак, это основы того, как не только быть идеальным наблюдателем для кого-то другого, но и получить идеальное место взамен, когда вы Лежишь на скамейке.

Если эта статья помогает предотвратить слишком быстрое прикосновение к перекладине только одним человеком или предотвращает единичный случай, когда наблюдатель пожимает плечами, сгибает или делает становую тягу со перекладиной, крича «все, вы!» … Тогда моя работа здесь сделана.

Как попросить кого-нибудь заметить вас в жиме лежа

Фото: Shutterstock

Жим лежа может быть чертовски устрашающим; Мне до сих пор снятся кошмары о том, как меня раздавили до смерти и я встретил свою смерть в спортивном клубе Нью-Йорка, но если у вас есть корректировщик и вы хорошо с ним общаетесь, не стоит так сильно волноваться.

«Обнаружить кого-то — это то же самое, что открыть дверь для загруженного курьера», — пишет Wall Street Journal. «Это такая любезность, которая может предотвратить несчастный случай».

А аварии случаются. Поищите на Youtube поиск по запросу «несчастный случай в жиме лежа», и вы увидите спираль. (Задумавшись, не делайте этого. Это ужасно.) Попросить кого-нибудь заметить вас во время жима лежа — просто; Однако точно сформулировать того, что вы ожидаете от наблюдателя, немного сложнее.Но если вы хотите добиться прогресса в жиме лежа и быть в безопасности, просто сообщайте о каждом шаге и не бойтесь сообщать им, когда вам поможет , а не .

Сообщите представителей вашему наблюдателю

Во-первых, давайте предварим тему запроса места, отметив, что это вопрос личных предпочтений. То, как вы, , предпочитаете, чтобы вас заметили, может полностью отличаться от желаемого вами подхода. По этой причине не бойтесь просить о том, что вам нужно.

G / O Media может получить комиссию

Итак, когда вы будете готовы к жиму лежа, найдите страхующего — желательно того, кто только что закончил подход и может отдыхать, чтобы вы не доставляли им неудобств. Если вы найдете кого-то, у кого и жим лежа, это даже лучше, так как вы сможете вернуть ему услугу. По большей части, любой посетитель спортзала должен согласиться, если он не испытывает дискомфорта от этой идеи или не получил травму, как пишет WSJ; в этом случае найдите план B.

Когда вы найдете его или ее, проясните, сколько повторений вы делаете, чтобы они могли лучше предугадывать, когда вам помочь, будь то пять повторений или одно. Если вы уверены в четырех из пяти повторений и не уверены в пятом, сообщите им об этом. Если вы нацелены на три повторения и на основании своего опыта более чем уверены, скажите им. Им нужно знать, когда лучше всего помочь вам, если вообще.

В качестве альтернативы, если вы ненавидите, когда наводчик налетает слишком рано или когда появляется только , что вы боретесь (но это не так), просто дайте им знать, что они делают , а не , должны хвататься за планку за исключением случаев, когда вы явно просите о помощи во время сета (или не нуждаетесь в помощи в снятии штанги, о чем мы поговорим чуть позже).

«Как только они поймут, что репутация не засчитывается, если они коснутся бара, они поймут, что они не делают вам одолжений, помогая», — написал u / Viandobulo в ветке Reddit. Однако это может быть вопросом личных предпочтений; Если вы не соревнуетесь в пауэрлифтинге, технически неважно, чем вы занимаетесь, не говоря уже о безопасности. Как новичок, вы можете чувствовать себя более комфортно, зная, что, например, вам будет помогать каждое повторение.

Фото: Фил Уолтер (Getty Images)

Но если вы хотите быть абсолютно уверены, что они не придут слишком рано, я использую комбинацию «я дам вам знать, если мне понадобится помощь» или «вы не сделаете этого». придется схватиться за штангу, если я вам не скажу.Другие могут посоветовать страхующему, что им не нужно помогать, если только они не увидят, что штанга начинает опускаться во время концентрической фазы подъема или когда вы собираетесь нажимать вверх.

Лежа на скамейке, дайте им знать, нужна ли вам помощь в снятии штанги, это тоже вопрос личных предпочтений. Если вам действительно нужна помощь, дайте понять, что вам нужна помощь в разблокировке, прежде чем вы начнете. Если вы этого не сделаете, подойдет вариант «Мне не нужна помощь с подъемом со стойки».И к этому времени вы, наконец, готовы к жиму лежа; в целом, это взаимодействие не должно длиться намного дольше нескольких секунд.

Как сказал Wall Street Journal Тодд Миллер, профессор науки о физических упражнениях Университета Джорджа Вашингтона, при ассистировании наблюдателю следует использовать попеременный (сверху / снизу) хват и более узкий, чем вам. По большей части оба должны инстинктивно подойти к корректировщику.

Если вам понадобится помощь в любой момент во время выступления, немедленно сообщите об этом.И если рядом нет никого, кто мог бы вам помочь, жим лежа в стойке для приседаний — тоже неплохая идея. Просто не горите стойкой в ​​течение часа, иначе вы можете заработать позор в своем спортзале.

Что такое корректировщик? Основная роль и обязанности

Автор: admin on 16 мая, 2019

(обновлено в феврале 2021 г.)

Когда операторы не обращаются с вилочным погрузчиком должным образом, он может опрокинуться. Например, движение со слишком большим весом или несбалансированной нагрузкой может привести к опрокидыванию.Слишком большое выдвижение вилки также может привести к опрокидыванию.

В результате этих и других ошибок оператора вилочные погрузчики могут нанести серьезный ущерб. Вот почему OSHA рекомендует, чтобы корректировщик работал вместе с водителем грузовика.

Что такое корректировщик? Вот что вам нужно знать

Наблюдатель для погрузчика действует как вторая пара глаз и ушей водителя. Наблюдатель стоит возле погрузчика и передает информацию водителю. Таким образом, обнаружение вилочного погрузчика гарантирует, что водитель может получить информацию о вещах, которые он не может видеть или слышать.

Споттеров иногда называют наблюдателями, связистами и проводниками. Между тем, требования к наблюдателю варьируются в зависимости от должности.

Независимо от того, как они называются и где работают, специалисты по наблюдению за погрузчиками являются ключевыми участниками. Имея в наличии наблюдателей, ваш бизнес будет хорошо оснащен для предотвращения несчастных случаев с вилочным погрузчиком.

Обязанности по обнаружению вилочного погрузчика

Споттинг погрузчиков

— сложная работа, и те, кто хочет стать корректировщиками, должны пройти комплексную программу обучения.Это связано с тем, что у корректировщиков погрузчиков много обязанностей.

Подсмотрщик вилочного погрузчика следит за тем, чтобы оператор грузовика правильно поднимал груз и перемещал его в нужное место. Это включает в себя обеспечение сбалансированности груза, чтобы он не упал с подъемника. После того, как погрузчик движется, корректировщик гарантирует, что он также не заденет людей или предметы.

Общие требования к поисковикам для вилочных погрузчиков

Должностные обязанности корректировщика вилочного погрузчика включают:

• Направление маршрута движения, когда водитель не видит.
• Направление установки груза на вилы при подъеме.
• Остерегайтесь обрывов, подвесных проводов, трубопроводов и других опасностей при подъеме и движении лифта.
• Не подпускать пешеходов к опасным зонам и пешеходным дорожкам.
• После автопогрузчика на дороге для защиты подъемника и других транспортных средств.

Внутренние рабочие места могут быть шумными до такой степени, что излишний шум может затруднить общение операторов погрузчиков со своими коллегами и руководителями. Снаружи наблюдатели используют сигналы, которые оказываются лучшими вариантами, чем голосовые команды. Перед началом работы корректировщик должен убедиться, что оператор понимает используемые сигналы.

Риски обнаружения вилочного погрузчика

Хотя обнаружение вилочного погрузчика может показаться простым, это может быть рискованно. Несчастные случаи, когда оператор погрузчика случайно ударит корректировщика, могут привести к летальному исходу. Но корректировщик, который понимает риски, связанные с обнаружением вилочного погрузчика, имеет все необходимое, чтобы избежать подобных инцидентов.

Одна из лучших вещей, которые может сделать специалист по подъему погрузчика, чтобы свести к минимуму риск: работать с оператором погрузчика. Это позволяет наблюдателю понять точку зрения оператора. В то же время это позволяет наблюдателю и оператору следить за выполнением рабочей задачи, не подвергая опасности кого-либо.

Также может быть полезно поддерживать связь с оператором погрузчика. Если наблюдатель подъемника обнаруживает какие-либо опасности, он или она может быстро уведомить оператора. Это позволяет оператору свести к минимуму риск несчастных случаев и избежать опасности для корректировщика или других людей.

Может ли кто-нибудь стать корректировщиком вилочного погрузчика?

Во многом так же, как сертификация требуется для работы с вилочным погрузчиком, корректировщик подъемника нуждается в надлежащем обучении. Потому что, если корректировщик узнает все тонкости помощи оператору при маневрировании вилочного погрузчика, он или она может минимизировать риск несчастных случаев и травм на рабочем месте.

Как правило, специалистам по обслуживанию вилочных погрузчиков также может быть полезно обучение операторов. Они могут использовать обучение, чтобы изучить обязанности как наблюдателей, так и операторов.Кроме того, обучение дает им возможность задать вопросы об обнаружении вилочных погрузчиков и получить знания, необходимые для того, чтобы стать экспертами по обнаружению.

Более пристальный взгляд на обучение специалистов по работе с погрузчиками

Правила

OSHA часто требуют, чтобы наблюдатель находился на рабочем месте. Независимо от требований OSHA, обычно рекомендуется иметь под рукой подготовленного корректировщика.

Обучение корректировщиков вилочных погрузчиков

включает в себя обучение управлению вилочным погрузчиком, а лучшие корректировщики часто выполняют функции операторов вилочных погрузчиков.С другой стороны, лучшие водители часто бывают лучшими корректировщиками.

Также курс подготовки корректировщика погрузчиков охватывает технику подъема грузов. На работе наблюдатели сообщают операторам, когда и как поднимать груз. Операторы знают, как это сделать, но не всегда лучше всего видят нагрузку. Наличие второй пары глаз может сделать погрузку и подъем более безопасными и легкими. Наличие корректировщика также жизненно важно, когда груз находится на высокой стойке. В этом случае даже небольшая ошибка может привести к падению груза и стать причиной аварии, травмы или смертельного исхода.

Работа корректировщика — обеспечивать безопасность тех, кто работает около погрузчика. Но корректировщики также подвержены риску, и им необходимо уделять первоочередное внимание безопасности на рабочем месте.

Советы по безопасности споттера для вилочного погрузчика

Рекомендации по обеспечению безопасности корректировщика вилочного погрузчика включают:

• Убедитесь, что корректировщик и водитель согласны подавать сигналы рукой, прежде чем начинать движение с вилочного погрузчика задним ходом.
• Убедитесь, что корректировщик поддерживает постоянный визуальный контакт с водителем, пока автомобиль движется задним ходом.
• Немедленно прекратите движение погрузчика задним ходом, если корректировщик больше не виден.
• Избегайте многозадачности и вместо этого сосредоточьтесь исключительно на драйвере и задаче.
• Не используйте мобильные телефоны, наушники или другие предметы, которые могут отвлечь наблюдателя.
• Носите хорошо заметную одежду, особенно ночью.

Наряду с вышеупомянутыми советами по безопасности, наблюдатели вилочных погрузчиков также должны использовать сигналы рук для общения с водителями.

Сигналы руки корректировщика

Операторы погрузчиков и наблюдатели должны выучить жесты руками для невербального общения.Например, они должны знать, как подавать такие команды, как «вернуться назад», «замедлиться», «двигаться вперед», «остановиться» и т. Д.

Обнаружение вилочного погрузчика для тяжелого оборудования

Потребность в корректировщиках вилочных погрузчиков не ограничивается работой внутри помещений. Многие работы на открытом воздухе, такие как строительные площадки, могут выиграть от наличия корректировщиков, а на любой работе, где используются канатные дороги, землеройные машины и другое тяжелое оборудование, необходимо иметь корректировщика.

Споттеры

незаменимы при работе с подвесными конструкциями, стальными колоннами и линиями электропередач. Ограниченное пространство и узкие дорожки могут затруднить работу, а маршрут движения может включать пересеченную местность или временные подъездные пути, по которым сложно ориентироваться. В этих случаях корректировщик может повысить безопасность и предотвратить несчастные случаи.

Споттеры тяжелого оборудования выполняют те же основные обязанности, что и корректировщики вилочных погрузчиков. Они помогают операторам подъемников и оборудования, когда они перемещают свои транспортные средства. Специалисты по наблюдению за тяжелым оборудованием также сканируют землю, чтобы найти опасность споткнуться или упасть, а также убедиться, что рабочие не попадают в пути.

Наблюдатель и оператор вилочного погрузчика должны принять участие в планировании безопасности перед тем, как приступить к работе. Во-первых, они должны согласовать ручные сигналы и пересмотреть запланированный маршрут движения.

Рекомендации по безопасности для корректировщиков тяжелого оборудования

Специалисты по корректировке тяжелого оборудования должны использовать следующие передовые методы безопасности:

• Носите хорошо заметную одежду.
• Избегайте попадания на путь транспортного средства, движущегося оборудования или качающегося груза.
• Избегайте одновременного движения за тяжелым оборудованием и обнаружения.
• Встаньте там, где движется канатная дорога или оборудование, и отметьте это обратно.
• Перед началом работы просканируйте рабочее место и устраните опасности.
• Убедитесь, что водитель погрузчика остановится, если он или она потеряет наблюдателя из виду.
• Сосредоточьтесь исключительно на
• Не используйте личные мобильные телефоны, наушники или другие предметы, которые могут отвлекать.

При планировании работы наблюдатель и оператор вилочного погрузчика должны посмотреть, смогут ли они устранить необходимость в резервном копировании.В противном случае они должны сделать все возможное, чтобы свести к минимуму количество резервных копий.

Кроме того, если корректировщик никогда не управлял подъемником или другим тяжелым оборудованием, он или она должны обсудить любые слепые зоны с водителем. Это поможет предотвратить случайное попадание корректировщика в слепую зону.

Хотите научить своих сотрудников распознавать вилочные погрузчики? CertifyMe.net может помочь

Обнаружение вилочного погрузчика

имеет решающее значение для предприятий, которые хотят поддерживать безопасные рабочие места. Если наблюдатели понимают свои повседневные обязанности, они могут помочь операторам погрузчиков выполнять различные задачи, не подвергая опасности себя или других.Кроме того, специалисты по корректировке могут внести свой вклад в создание безопасной рабочей среды и помочь предприятию максимизировать его продуктивность.

На CertifyMe.net мы предлагаем программу обучения для обучения рабочих безопасному использованию вилочного погрузчика. Наша программа обучения соответствует нормам OSHA и позволяет сотрудникам получить знания, необходимые для безопасного обнаружения, управления вилочным погрузчиком и выявления опасностей на рабочем месте. Это также позволяет рабочим общаться со специалистами по безопасности погрузчиков, задавать вопросы и узнавать, что необходимо для минимизации риска несчастных случаев на рабочем месте, травм и смертельных случаев.

CertifyMe.net доступен для обсуждения нашей программы обучения технике безопасности для вилочных погрузчиков. Чтобы узнать больше или зарегистрироваться в нашей программе, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня по телефону 1-888-699-4800.

Обучение и ресурсы для корректировщиков

О чем следует сообщать специалистам по корректировке?

Важные моменты, которые следует помнить в суровую погоду:

• NWS Lincoln охватывает 35 округов в центральном, восточном и юго-восточном Иллинойсе.Из-за большой зоны покрытия важно поддерживать эффективную связь.
• Найдите время, чтобы убедиться в своих наблюдениях
• Найдите время, чтобы сформулировать свой отчет, прежде чем звонить.
• Если вы мобильны, убедитесь, что вы всегда знаете, где находитесь
• Если событие, о котором вы сообщаете, находится на расстоянии (торнадо, воронкообразное облако и т. Д.) ПОЖАЛУЙСТА, сообщите приблизительное направление и расстояние до объекта от вас.НЕ ПРОСТО ДАЙТЕ НАМ ВАШЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ !!
• Оставайся СПОКОЙНОЙ. Говори медленно и четко.
• Пожалуйста, сделайте , а не ретранслируйте б / у отчеты с телевизоров, сканеров и т. Д.
  

Что сообщать в Национальную метеорологическую службу:

1. Торнадо

2. Воронкообразные облака, вращающиеся настенные облака или любые другие вращения

3. Наводнение / сильный дождь

а. Быстро поднимающиеся ручьи, ручьи или реки

г. Половодье на городских улицах или сельских дорогах, глубина 6 дюймов и более И закрытие любых дорог , особенно в районах, которые обычно не затопляются

г. Сильные осадки, которые накапливаются со скоростью 1 дюйм в час

4. Сильный ветер — около 60 миль в час и более
(Примечание: сообщайте о сильном ветре, даже если он не связан с грозой)

а. От 40 до 55 миль / ч — обломаны небольшие ветки деревьев

г. От 55 до 70 миль в час — большие ветви деревьев оборваны, деревья с мелкими корнями
снесены ветром, повреждены дымоходы, водосточные желоба, кровля и навесы.

г. Более 70 миль в час — серьезные повреждения конструкций, такие как оторванная кровля, сломанные опоры электропередач, опрокидывание трейлеров, опрокидывание больших деревьев.

5. Ущерб от ветра

а. Размер и количество деревьев / ветвей деревьев, снесенных ветром.
Здоровы ли деревья / конечности? Повреждение посевов.

г. Повреждение домов, мобильных домов / трейлеров, хозяйственных построек / гаражей и транспортных средств

г. Прорваны опоры или линии электропередач.

6. Большой град (1,00 «или больше в диаметре)

Размер града	Описание	Размер града	Описание
0.25 ”	Горох	1,75 дюйма	Мяч для гольфа
0,50 дюйма	Половина дюйма	2,00 дюйма	Лайм
0,70 — 0,75 дюйма	Дайм в Пенни	2,50 дюйма	Теннисный мяч
0.88 ”	Никель	2,75 дюйма	Бейсбол
1,00 ”	квартал	3,00 дюйма	Большое яблоко
1,25 дюйма	полдоллара	4,00 ”	Софтбол
1. 50 ”	Мяч для пинг-понга	4,50 дюйма	Грейпфрут

7. Урон от молнии

а. Травмы или гибель людей в результате удара молнии
b. Материальный ущерб в результате удара молнии

---

Вы злоупотребляете своим наблюдателем в спортзале?

Прежде чем я начну, я хочу прояснить одну вещь…

Во многих случаях очень хорошая идея — попросить кого-нибудь заметить вас в тренажерном зале.

Это поможет предотвратить травмы и позволит вам по-настоящему подтолкнуть себя к тому, чтобы сделать это последнее повторение — без страха раздавить себя тяжелым весом, чтобы не потерпеть неудачу.

На самом деле, если кто-то заметит, что вы можете добиться прогресса на этой неделе, либо выйдете на текущее плато (особенно в таких упражнениях, как жим лежа).

Однако, точно так же, как у вас может быть плохой наблюдатель в тренажерном зале — кто-то, кто поднимает слишком много веса за вас или не знает, как правильно определять, — вы также можете быть плохим помощником.

А потом, прежде чем вы это узнаете, никто не захочет снова вас заметить…

Ага, я знаю такого парня.

Позвольте мне рассказать вам об этом.

Как не лечить споттер

В большинстве тренажерных залов существует негласный кодекс поведения: если вы попросите кого-нибудь предоставить место, они в некоторой степени обязаны его предоставить.

Да, на самом деле все сводится к базовому этикету в спортзале; чувство признания, если хотите, коллективных усилий.

И это все замечательно — пока вы не найдете человека, который, похоже, не понимает .

В моем спортзале есть такой парень (назову его Барри, если он читает).

Барри в довольно хорошей форме и много тренируется. Он также дружелюбный, веселый и в целом симпатичный.

Однако вы не хотите быть тем парнем, которого Барри просит его обнаружить…

Это происходит примерно так.

Барри: «Эй, парень, ты дашь мне место.”

Вы: «Конечно — что вы собираетесь?»

Барри: «Сколько я смогу набрать, но не забывай помогать в последних нескольких повторениях».

Вы: «Нет проблем».

Итак, вы переходите к жиму лежа, а Барри ложится, чтобы начать свой подход.

Первые несколько повторений хороши — фактически все он — но после того, как он выбьет 3, вы можете сказать, что у него ничего не осталось в баке.

Но Барри это не волнует, потому что у него есть ты, верный наблюдатель, который неловко поднимет за него последние 3 повторения.

Именно это и происходит…

Первые 3 он делает сам; оставшиеся 3 вы делаете практически самостоятельно (стараясь при этом не образовать грыжу).

После набора Барри кажется довольным. В уме он сделал 6 повторений с небольшой с вашей помощью — в то время как на самом деле вы гребли в вертикальном положении весь вес для него в течение половины подхода!

Ага, дело дошло до того, что некоторые парни, в том числе и я, посоветовали Барри сбросить вес на что-нибудь, что он сможет поднять должным образом.

Но Барри не обращает внимания на эти комментарии и, вероятно, будет продолжать оскорблять многих невольных наблюдателей в спортзале в ближайшие десятилетия.

Чего,

, следует ожидать от анализатора

Проблема здесь просто в ожидании.

Как и многие другие парни, Барри рассматривает функцию корректировщика — сознательно или бессознательно — как человека, который помогает ему делать больше повторений.

И с эмоциональной точки зрения, я уверен, что мы все это понимаем.Намного лучше сказать себе, что вы сделали 6 повторений с любым заданным весом, а не 3.

Но на самом деле он упускает из виду всю суть…

Я объясню это очень четко: единственная цель корректировщика — оказать минимальную помощь — и только если необходимо — в самом последнем повторении вашего подхода, чтобы вы не поранились.

Ага, вот и все.

Они не для того, чтобы поднять вам вес. Они определенно не для того, чтобы замечать вас для нескольких повторений, которые вы и не надеетесь выполнить сами.

И дело не только в грубости; это также отрицательно скажется на вашем собственном прогрессе.

Почему насилие со стороны наблюдателя только удержит вас

Проблема с неправильным использованием корректировщиков заключается в том, что они эффективно маскируют, где вы на самом деле .

Сколько веса вы можете поднять на самом деле в любом упражнении и для какого конкретного количества повторений .

Понимаете, как я уже упоминал, такие парни, как Барри, склонны думать, что они могут поднять гораздо больше, чем они могут на самом деле — и это потому, что они хронически злоупотребляют корректировщиками, чтобы реализовать это мышление, неделя за неделей.

Почему это действительно так важно?

Что ж, как я уже писал ранее, если вы хотите добиться постоянного прогресса — в плане наращивания мышечной массы и становления сильнее — вам нужно поднимать все тяжелые и тяжелые веса.

Это называется прогрессирующей перегрузкой, и я подробно расскажу о ней в этой статье.

К сожалению, когда у вас есть кто-то, кто почти полностью поднимает вам вес для нескольких повторений ваших тяжелых подходов, я гарантирую, что будет намного сложнее систематически переходить к более тяжелым весам.

Да, если вы сделаете это, у вас не будет четкого представления о том, где вы на самом деле , и, следовательно, у вас не будет прочной основы для прогресса.

Это еще больше усугубляется различиями в корректировщиках. Кто-то с готовностью все поднимет за вас, а кто-то заставит больше работать для этого.

Если вы решите полагаться на наблюдателей, чтобы поднять значительный процент ваших повторений, то этот вариант послужит только для того, чтобы скрыть истинное положение дел.

Итак, мой совет здесь довольно простой.

Попросите место для упражнений, где это имеет смысл (например, жим лежа или приседания).

Однако не планируйте, чтобы они поднимали за вас какое-либо повторение. Они там как безотказные, не более того.

Если вы, , знаете, что , что вы можете сделать только 3 повторения с таким весом — сделайте 3, максимум 4, или сбросьте вес, если вы хотите работать в более высоком диапазоне.

Я обещаю, что если вы сделаете это, вы получите больше от каждого подхода и в конечном итоге добьетесь большего прогресса.

Кроме того, будет намного легче найти кого-то, кто охотно вас заметит — в отличие от бедного Барри, которого теперь все по понятным причинам стараются избегать.

Вы просите людей заметить вас в тренажерном зале? Если да, то относитесь ли вы к ним правильно или злоупотребляете этой привилегией? Дайте нам знать об этом в комментариях.

NASCAR Spotter TJ Majors: Самый удачливый парень в гараже? | Отчет отбеливателя

Когда вы работали на Дейла Эрнхардта-младшего, вы думаете, что достигли вершины.

Пока босс не даст вам следующее задание:

Место для Даники Патрик.

Между тем, работая на них двоих, вы работали на Брэда Кеселовски, который сражался лицом к лицу с такими, как Кайл Буш и Карл Эдвардс.

Вы их даже обыграли несколько раз.

Не так уж и плохо, если вы спросите меня.

Так кто тот счастливчик, который работал на них?

Его зовут Ти Джей Мейджорс, наблюдатель за номером 88 AMP Energy / Национальной гвардии Дейла младшего в серии кубков NASCAR Sprint Cup, номер Келли Бирес (ранее Брэд Кеселовски)88 Chevrolet Хеллмана в серии Nationwide, а теперь Chevrolet GoDaddy.Com Даники Патрик № 7 в серии ARCA.

Это довольно громкие имена.

Так кто такие TJ Majors?

Помимо того, что он был @Tjmajors в Твиттере, он был просто парнем, который несколько лет назад играл на компьютере в видеоигры против своего соперника по имени «Джуниор».

В то время ТиДжей — сокращенно от Трэвиса Джеймса — жил в Нью-Йорке, мечтая о том дне, когда он сможет сесть за руль серийного автомобиля.

Вместо этого «Джуниор» был впечатлен его навыками онлайн-гонок и нанял его в качестве перспективного гонщика.

Как гласит история, «Джуниором» оказался не кто иной, как Дейл Эрнхардт-младший, который даже пригласил Ти Джея жить на его территории в Мурсвилле, Северная Каролина.

Мэджорс управлял последней моделью Chevrolet № 17 для JRM в течение короткого периода времени, но, в конце концов, его основная обязанность заключалась в том, чтобы быть наблюдателем для Junior в DEI и Hendrick Motorsports, а также пилотом в JRM.

Каждую неделю он сидит наверху стенда наблюдателя, смотрит в бинокль и заключает сделки с парнями рядом с ним.

Помните весеннюю гонку Талладега 2009 года?

Там были Мейджоры, стоявшие рядом с Грегом Ньюманом (корректировщиком Райана Ньюмана), пытались договориться о том, чтобы № 39 и № 88 заперлись и вместе пошли к клетчатому флагу.

Сделка работала нормально до тех пор, пока гонщик Majors Nationwide, протеже Джуниора и его товарищ по компаунду Брэд Кезеловски не заперся с номером 99 Карла Эдвардса, чтобы победить своего босса до клетчатого флага.