Ремонт порогов автомобиля без сварки своими руками

Содержание

Пороги и бампера считаются самыми уязвимыми частями автомобильного кузова. Гравий, вылетающий из-под колес впереди идущего транспорта повреждает ЛКП, а неправильный переезд бровки, неаккуратная парковка приводят к возникновению вмятин. Своевременный ремонт порогов без сварки своими руками позволит предотвратить коррозию металла и уплотнителя и вернет эстетику авто.

Виды автомобильных порогов

Автомобильные пороги делятся на две большие группы: съемные и несъемные элементы. Несъемные являются частью днища и выполняют защитные и декоративные функции. В процессе конструирования, на сварные детали низа рассчитывается общая силовая нагрузка, элементы увеличивают общую жесткость кузова, служат частью пассивной безопасности авто. Технически делятся на передние и задние (соответственно на левые и правые), состоят из двух частей: уплотнитель и внешняя поверхность.

Съемные пороги также являются частью кузова, но не несущей силовой нагрузки. Детали крепятся к днищу болтами со внутренней части салона. Данный элемент может быть металлическим, пластиковым, хромированным, с подсветкой.

Ремонт съемного порога в 90% случаев сводится к полной замене навесного элемента. При изменении несъемного такую манипуляцию просто так провести не удастся ввиду жесткого крепления к кузову сварочными швами. Рассмотрим, как отремонтировать пороги автомобиля без сварки, в зависимости от повреждения.

Какие бывают дефекты

В зависимости от степени и типа повреждения выбирается и способ ремонта. Без сварки можно провести восстановление детали в следующих случаях:

1. Вмятина несъемного элемента, загиб нижней кромки. Если вмятина неглубока и без острого края, то используется метод вытяжки, обработка обратным молотком, рихтовка.
2. Скол ЛКП при небольшом очаге коррозии. Используется антикоррозионная обработка металла, зачистка, шлифовка.
3. Точечный сквозной очаг коррозии ремонтируется эпоксидными смолами, заплатами стекловолокна.

Ремонт гнилых порогов своими руками проводится только сваркой. Необходимо вырезать или вырубить проржавевший металл, вварить заплату или новую часть конструкции.

Съемные элементы ремонтируют только при минимальных повреждениях: вмятины, царапины, сколы ЛКП. При серьезных дефектах деталь меняется на новую, стоимость аналога и затраты на ремонт практически одинаковые.

Способы реставрации

Способов ремонта порогов автомобиля своими руками без сварки более десяти. С появлением новых образцов клея, смол, защитных волокон и оборудования, методов становится все больше. Наиболее распространенные, простые для гаражного ремонта:

• обработка стекловолокном;
• эпоксидным клеем;
• строительной пеной;
• вытяжка без покраски;

Использование обратного молотка, равно как и споттера, — это методы ремонта с использованием точечной сварки.

Стекловолокном

Ремонт с использованием стекловолокна или стеклоткани является достаточно простым, дешевым, но при этом надежным. Преимущества:

• не вступает во взаимодействие с реагентами на дорогах — водой, кислотами, электролитом;
• имеет незначительный вес;
• удобна в использовании;
• долго используется;
• обладает низкой ценой.

Как альтернативу используют стеклопластик или стеклоткань. Метод применяют, если есть выраженные очаги коррозии на металле, без ударной деформации. Совместно с материалом используют эпоксидный клей или смолу.

Для ремонта потребуется наждачная бумага, отвердитель, кисти, шпатели разных размеров. В качестве заменителя эпоксидного клея можно применить полиэфирную смолу, схожую по свойствам, но несколько уступающую эпоксидке по прочности. Чтобы выполнить заделку поверхности, требуется:

1. Болгаркой снять слой краски.
2. Обработать наждачной бумагой.
3. Вырезать со стекловолокна заплату больше, чем очаг коррозии.
4. Обезжирить, прогрунтовать поверхность.
5. Приклеить заплату на шпатлевку или эпоксидный клей.
6. Зашпатлевать поверхность, прогрунтовать.
7. Обработать антигравийным составом.
8. Покрасить.

Эпоксидным клеем

Распространенным эпоксидным клеем является марка ЭД-20, как правило, он идет в комплекте с отвердителем ПЭПА. Смешиваются эти компоненты в пропорции 1:10. При работе с эпоксидным клеем необходимо соблюдать меры предосторожности, защищать глаза, руки. Контакт с химически активными веществами способен вызывать сильные раздражения кожных покровов, слизистых поверхностей глаз, что может стать причиной возникновения аллергии.

Порядок ремонта схож с использованием стекловолокна. Если деформация незначительная, допускается не использовать армированную сетку. Клей наносится на место повреждения в несколько слоев, шпатлюется, грунтуется и красится.

Строительной пеной

Производители японских ТС часто используют специальную пену, которой заполняют короб несъемного порога при заводской сборке авто. Считается, что материал обеспечит отсутствие возникновения коррозии внутри порога, сохранит параметры уплотнителя. В качестве уплотнителя выступают антикоррозийные смолы и мастики, полиэфирные компоненты, которые ничего общего со строительной пеной не имеют.

При самостоятельном ремонте нельзя заливать в полости кузова стандартную монтажную пену для строительных работ, металл начинает гнить намного быстрее. Допускается использовать пену при нанесении состава тонким слоем на предварительно очищенные места сильной ржавчины. Для укрепления порога используют сетку, стекловолокно. Обязательным остается грунтовка поверхности, нанесение антикоррозионного покрытия.

Как вытянуть порог без сварки

Ремонт порога после вмятины подразумевает использование обратного молотка, присоски или разрезания места деформации для несъемного элемента. Алгоритм действия заключается в следующем: необходимо просверлить около вмятины отверстия диаметром 1-2 мм, завести в них специальные металлические уголки-зацепы обратного молотка. Затем простукивая на себя выправляют область деформации.

Можно приваривать точечной сваркой, установив на вмятину конец молотка, и проводить вытяжку металла. В этом случае начинать необходимо с угла вмятины, приваривая конец через каждые 3-5 мм, одновременно рихтуя поверхность молотком.

Самым надежным способом вытянуть порог без полноценной сварки, остается использование споттера, колец, упора. Способ часто применяют на СТО, поскольку многие водители не имеют в гараже необходимого инструмента. Аппарат можно сделать самостоятельно с отработанной СВЧ-печи. Процесс вытяжки по шагам:

1. Отключается минусовая клемма с АКБ.
2. Шлифовальной машиной снимается слой старой краски со всей поверхности вмятины.
3. Точечными приварками устанавливаются кольца, через которые пропускается планка вытягивателя, упором производится вытяжка металла. Процедуру повторяют до тех пор, пока поверхность не станет максимально ровной.
4. Металл ошкуривается наждаком, обрабатывается обезжиривателем, грунтуется.
5. Наносится тонкий слой автомобильной шпатлевки, обрабатывается антикором.
6. После полного высыхания красится эмалью.

Другим способом является применение вакуумной присоски. Данный подход позволяет сохранить лакокрасочное покрытие. Сложность использования присосок связана с неровным краем вмятины, достаточно сложно использовать вакуум и в случае, если вмятина имеет острые края, заломы металла.

Частый вопрос о том, чем заделать гнилые пороги на авто, имеет единственный ответ: ничем. Гнилые детали необходимо вырубать или вырезать, проверять уплотнитель, приваривать новый металл. Косметический ремонт используют только перед срочной продажей автомобиля, но это всего лишь один из способов обмана доверчивого водителя, к полноценному восстановлению он не имеет никакого отношения.

Необходимо помнить, что гнилыми пороги называют в том случае, если коррозия металла превышает 65-70%, есть сквозные отверстия.

При минимальных очагах первичной коррозии элементы шлифуются, обрабатываются шпатлевкой, грунтуются. Для усиления конструкции используют пластиковые или алюминиевые накладки.

Восстановление несъемных порогов

Надежной технологией восстановления несъемного порога остается накладывание металлической заплаты сваркой, если есть сквозные отверстия и большие коррозионные разрушения. Вмятины вытягивать обратным молотком, методом точечной сварки, сколы ЛКП —  эпоксидной смолой.

Если необходимо отремонтировать съемную деталь от первичной ржавчины и нет возможности заменить деталь, рекомендуется использовать стекловолокно, эпоксидный клей.

Предварительно пороги снимаются, чтобы не повредить остальные детали кузова. Затем удаляются следы ржавчины с поверхности при помощи раствора. Далее разводится эпоксидная смола с отвердителем и наносится на предварительно обезжиренную поверхность. На уложенный клей накладываются куски стеклоткани необходимого размера, придавливаются для сцепления. Через 12 часов место шлифуется, убираются неровности, накладывается слой грунтовки и на завершающем этапе окрашивается.

Если речь идет о незначительных повреждениях – ржавчина или вмятины на небольшой площади, то такой ремонт под силу даже новичкам. При отсутствии навыков или желания рекомендуется обратиться в специализированные мастерские, жестянщики проведут полный осмотр детали, смежных элементов, а также подскажут, чем заделать пороги в машине надежно и быстро.

Как отремонтировать гнилой порог своими руками — эффективный способ

Содержание

1. Какие пороги можно отремонтировать без сварки
2. Что потребуется
3. Самый легкий способ

Даже на новом автомобиле спустя 4-5 лет могут появиться признаки коррозии, что постепенно приведет к разрушению кузова. Автомобильные пороги страдают от ржавчины чаще всего, а их замена – это дорогостоящий процесс, поэтому некоторые автомобилисты научились ремонтировать самостоятельно.

Какие пороги можно отремонтировать без сварки

Легче всего отремонтировать съемные детали, которые просто демонтируются и заменяются на новые. Данные комплектующие практичны в использовании. Снимать их несложно, да и весь процесс не занимает много времени – демонтаж проводится сбоку или снаружи лонжерона.

После демонтажа, реставрация съемных порогов проводим такие действия:

• выкручиваем крепежи и демонтируем;
• удаляем следы ржавчины при помощи наждачного полотна – для очищения коррозии применяем болгарку со специальной насадкой;
• после зачистки от ржавчины обезжириваем поверхность и наносим шпатлевку;
• после того, как шпатлеваный слой высох, необходимо поверхность прогрунтовать, а после высыхания грунтовки приступать к покраске;
• когда окрашенный слой полностью высохнет, деталь можно монтировать к днищу автомобиля.

Читайте также

Как просто убрать коррозию с кузова. Личный опыт

Наиболее дорогой и уязвимой частью любого автомобиля является кузов, особенно это слабое место у современных…

 

Что потребуется

Сварные пороги наглухо приварены к кузову, и их демонтировать невозможно, поэтому необходимо восстанавливать поврежденную поверхность на кузове автомобиля.

Существует несколько способов реставрации, при которых используют такие материалы:

• эпоксидный клей;
• растворитель;
• шлифовальный аппарат или насадка на болгарку;
• пудра на основе стружки алюминия;
• шпатлевка и грунтовка;
• стекловолокно;
• краска;
• шпатель и кисти.

Читайте также

Как убрать ржавчину с кузова автомобиля своими руками с покраской и без
Даже покупая новое авто из салона, счастливый владелец понимает, что пройдет всего 5-6 лет и он столкнется с первыми…

 

Самый легкий способ

Для самостоятельного восстановления гнилых деталей машины существует выход – это использование стеклоткани, которая после нанесения шпатлевки становится плотной и твердой, как металлическая поверхность. Места, обработанные стеклотканью, выдерживают силу домкрата.

Реставрационные работы нужно проводить последовательно и поэтапно:

1. Зачистить поверхность от следов коррозии. Ржавчина убирается полностью, даже если на ее месте образуется отверстие. Для этого можно применить болгарку с диском. Зачищать металл необходимо до блестящей поверхности.
2. Обезжирить зачищенную часть растворителем. Для работы на данном этапе необходимо надеть защитные перчатки.
3. Эпоксидку и отвердитель смешать до однородного состояния. Чтобы эпоксидка сразу не затвердела, нужно добавить в нее алюминиевую пудру.
4. На металл нанести эпоксидную смесь. На нее наложить кусок стеклоткани и немного прижать к клею. После фиксации стеклоткани на детали, излишки эпоксидного состава необходимо убрать. Процесс полимеризации длится 12 часов.
5. После полимеризации на поверхность нанести шпатлевку и дать ей просохнуть. При появлении неровностей необходимо зашпатлеванное место обработать наждачной шкуркой.
6. После того, как шпатлевка хорошо высохла, порог грунтуют и окрашивают. После того как лакокрасочный слой полностью просохнет, автомобиль можно эксплуатировать.

Автомеханики рекомендуют еще один метод восстановления порогов:

1. В автомагазине приобрести стекловолокно, шпатлевку, наждачную шкурку, растворитель и краску.
2. Поверхность порога тщательно зачищается от следов ржавчины и обезжиривается растворителем.
3. Из стеклоткани вырезать кусок, соответствующий размеру коррозии.
4. На стекловолокно нанести шпатлевку и приложить к металлической поверхности.
5. Спустя 10 минут нужно нанести тонкий слой шпатлевки поверх стеклоткани.
6. После полного высыхания всех шпатлеваных слоев необходимо обработать их наждачной бумагой.
7. Нанести грунтовку и покрасить.

Читайте также

Как удалить вмятину на авто без покраски своими руками
Упавшая глыба снега или камень, случайно отлетевший от мимо проезжающего транспортного средства, оставил видимую…

 

Автомобильные пороги – это наиболее уязвимая часть кузова, поэтому при обнаружении первых признаков коррозии необходимо принимать меры. Методы реставрации несложны и любой автолюбитель сможет справиться самостоятельно.

Оцените автора

( Пока оценок нет )

Как ремонтируют пороги автомобиля — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

• Ремонт съемных конструкций
• Сварные пороги
• Советы специалистов
• Ремонт порогов автомобиля
• Как отремонтировать несъемные пороги?
  • Особенности ремонта порогов в автомобиле без сварки
  • Ремонт порогов автомобиля стекловолокном
  • Очередь просмотра
  • Очередь
• YouTube Premium
  • Хотите сохраните это видео?
  • Пожаловаться на видео?
  • Понравилось?
  • Не понравилось?
• Текст видео

Каждая вторая машина с неоцинкованным кузовом нуждается в устранении коррозии. Дешевый способ ремонта гнилых порогов на авто своими руками проводится с учетом их вида. Они бывают сварные и съемные.

Если коррозия незначительная, её можно устранить самостоятельно. При серьезных повреждениях специалисты советуют обратиться за помощью в автосервис.

Ремонт съемных конструкций

Съемные пороги легко демонтируются и заменяются. Они удобны и практичны в эксплуатации. Их монтаж осуществляется снаружи либо сбоку лонжеронов. С помощью съемных порогов обеспечивается эффективная защита днища машины от камней.

Чтобы отремонтировать съемные элементы, применяют металл либо пластик. Самостоятельная реставрация выполняется по следующему алгоритму:

1. Вкручивание крепежных элементов.
2. Демонтаж порога.
3. Удаление следов коррозии.
4. Нанесение шпаклевки, грунтовки.
5. Покраска.

После ремонтных работ детали монтируются к днищу. Если конструкция имеет значительные повреждения, её полностью заменяют новым аналогом.

Сварные пороги

Сварные пороги приварены к кузову автомобиля. Они не снимаются. При появлении коррозии требуется восстановление и ремонт их поверхности. Некоторые автопроизводители применяют такие детали в качестве дополнительного элемента жесткости кузова.

При появлении на них коррозии потребуются следующие материалы:

• эпоксидный клей;
• шлифовальная машинка;
• растворитель;
• стеклоткань;
• алюминиевая пудра;
• шпаклевка;
• кисть.

На первом этапе удаляют очаги ржавчины. Для этого потребуется болгарка с диском. Работа выполняется аккуратно, чтобы металл остался целым. Специалисты рекомендуют выполнять зачистку до появления блестящего металла. Для обезжиривания поверхности используют растворитель. Его наносят на порог, предварительно надев перчатки.

Из эпоксидного клея и отвердителя приготавливается смесь. Чтобы она не затвердела, в нее добавляют алюминиевую пудру. Состав распределяется по детали равномерно. Из стеклоткани вырезают куски, которые прикладывают к порогу, прижимая к клею.

После надежной фиксации стеклоткани удаляется лишнее количество клея. Для завершения полимеризации эпоксидного состава потребуется 12 часов. После указанного срока машину можно эксплуатировать.

Если на пороге появились шероховатости, их снимают наждачной бумагой. Затем проводят следующие работы:

Эта методика восстановления порога считается наиболее щадящей. Но её можно использовать, если деталь повреждена незначительно. При обширных и сквозных повреждениях проводят сварочные работы.

Советы специалистов

Автомеханики рекомендуют ремонтировать пороги с дырками и коррозией, используя стеклоткань. К её плюсам относят высокие эксплуатационные свойства. Их она приобретает после нанесения стеклоткани на шпаклевку. Материал можно приобрести в автомагазинах. Кроме него, потребуется шпатлевка со стекловолокном, растворитель и наждачная бумага.

Чтобы отремонтированные элементы кузова прослужили долго, рекомендуется их поверхность тщательно зачистить. Затем из стеклоткани вырезается часть, размер которой соответствует дырке на пороге. На материал наносится шпаклевка. Стеклоткань приклеивается к обезжиренному порогу. Через 10 минут наносится тонкий слой обычной шпаклевки.

Если состав высох, поверхность выравнивается шкуркой. Сверху наносится грунтовка и краска. Съемные и сварные пороги чаще и быстрее подвергаются коррозии в процессе эксплуатации транспортного средства. Если своевременно не оставить процесс, начнет ржаветь кузов. В таком случае потребуется капитальный ремонт.

Автомобильный кузов далеко не вечный, всегда подвергается разрушению от коррозии. И днищу достается больше всего, так как оно часто взаимодействует с влагой и грязью. Основой дна любого автомобиля являются пороги, они придают нужную жесткость кузову. Давайте разберемся, как провести ремонт порогов автомобиля своими руками.

Ремонт порогов автомобиля

Сразу поговорим про съемные пороги, у них срок службы короче, нежели у других. Поэтому их можно просто и быстро заменить. Заменять нужно пороги с механическими повреждениями или при их полном износе.

Вмятины на порогах можно выровнять. Для этого нужно снять пороги, выкрутив все болты, которые прикрепляют их к кузову. Совет: дабы не нарушить форму кузова, подложите под него какие-либо опоры.

При частичных повреждениях необязательно менять пороги. Чтобы их восстановить используют шпаклевку, после этого пороги красят и устанавливают обратно на авто. Это сэкономит ваши денежные средства.

Как отремонтировать несъемные пороги?

Для замены прогнившего порога, нужно максимально высоко поднять машину. Со стороны замены необходимо установить опоры, чтобы авто не упало. После этого резаком нужно отрезать порог от кузова.

Резать можно и с помощью болгарки, конечно же, заранее подобрав нужный диск. После этого вырезается новый порог такой же формы и крепится к дну машины. Как только вы подгоните его как вам нужно, можно приступать к сварке. После этой процедуры порог будет не такой жесткий, как раньше, поэтому нужно наварить поперечины для укрепления, это уберет возможность деформации кузова.

Как и в случае съемных порогов – при ремонте небольших следов ржавчины, нужно провести шлифовку и покрасить элемент.

Особенности ремонта порогов в автомобиле без сварки

Этапы ремонта порогов автомобиля без сварки:

• Нужно зачистить метал возле дыры на пороге. При этом нужно обработать поверхность преобразователем коррозии;
• После этого вырезайте 3 куска стекловолокна. Первый должен быть на два сантиметра больше чем размер дырки, остальные на 5 сантиметров больше;
• Каждый кусок нужно пропитать клеем, приложить их к проблемному месту по возрастанию размера. Этот метод ремонта спасет вас в случае маленьких дыр.

Смотрите в видео ниже, как правильно отремонтировать пороги на автомобиле своими руками.

Ремонт порогов автомобиля стекловолокном

Стекловолокно для машины – идеальный материал, который отлично помогает при ремонте кузова и порогов, в частности. Для качественного выполнения нужно тщательно выполнять все требования.

• Снять слои краски с порога;
• Вырезать кусок стекловолокна, по размеры должны быть чуть больше дыры;
• Подготовить эпоксидную смолу;
• Дыру на пороге обработать смолой;
• Наклеить стекловолокно и опять намазать смолой;
• После высыхания опять пропитать место смолой с помощью валика.

В итоге, заменить пороги на машину можно и самостоятельно, своими руками. Тем более, можно пользоваться способом, который не предполагает использование сварки, а это значительно облегчает задачу водителю.

Очередь просмотра

Очередь

• Удалить все
• Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

• Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Ремонт порогов автомобиля своими руками, без сварки с помощью шпаклевки из стекловолокна. Как заделать дырку в пороге авто? Ремонт дырявых и ржавых порогов на машине ВАЗ 2107 2109. Ремонт автомобилей я делал во дворе самостоятельно. Ржавчина на порогах появилась через год после покупки машины. Покажу как заделать дырку в пороге с помощью стекловолокна. Как убрать ржавчину с порогов и кузова. Пошаговая видео инструкция. Кузовной ремонт своими руками. Восстановление порогов. Ремонт славуты и таврии ЗАЗ. Антикорозийка, мовиль, гравитекс. Покраска порогов будет потом)

✓Диван из поддонов своими руками https://goo.gl/eNx8f5
✓Кресло Качалка своими руками https://goo.gl/KclLsE
✓Установка точечных светильников https://goo.gl/FNt75T
✓ГБО 4 поколения Личный отзыв https://goo.gl/BDm1N3
✓Ремонт порогов авто своими руками https://goo.gl/fGnQV9
✓Шумоизоляция дверей авто https://goo.gl/hCWPnC
✓Потолок из Гипсокартона делаем сами https://goo.gl/A9GEfS

Подключайся к AIR и начинай зарабатывать ✔ http://join.air.io/vova05

Лучшая помощь для меня – твой лайк, и комментарий под видео. Спасибо за просмотр ❤

Замена порога кузова, ремонт передней панели из стекловолокна

MGA с отношением MGAguru.com MGAguru.com Замена порога кузова — RT-626 Ремонт передней панели из стекловолокна Здесь я немного притормозил, отшлифовав много краски с дверей и крыльев (крылья нам дергают). Прежде чем снова снимать передние крылья, пришло время отремонтировать переднюю панель из стекловолокна. Эта деталь находится в эксплуатации 21 год, проехала 214 000 миль и повидала немало «дорожных происшествий», много сколов краски и несколько мелких трещин. Несколько лет назад во время короткой поездки по бездорожью (запланированной лишь частично) травянистая обочина дороги задела нижний край, образовав длинную вертикальную трещину снизу к центру и сверху к центру (почти), оставив короткий участок сплошного грунта на центральное ребро. Я высоко ценю прочность и долговечность этой детали, и мне кажется, что ее так же легко починить, как установить новую панель, так что поехали. Сначала нужно было быстро протереть его бензином и жесткой щеткой для очистки. На фотографиях выше показаны внутренние и внешние поверхности вокруг большой трещины. Присмотревшись, вы можете увидеть меньшую трещину, идущую вниз от маленького отверстия для винта в верхней части. Затем последовала небольшая грубая шлифовка, чтобы сгладить заднюю часть панели и удалить отслоившуюся краску (внизу слева). При шлифовании надевайте тканевый респиратор, чтобы не вдыхать краску, пластмассу и пыль из стекловолокна. Так как задняя часть не обязательно должна быть идеально гладкой, для ее усиления достаточно пары слоев стеклоткани. Спереди требуется значительно больше шлифовки и шлифовки для удаления расслоившихся осколков и заусенцев из стекловолокна. Я использую высокоскоростной 2-дюймовый шлифовальный диск с крупной зернистостью, чтобы быстро удалить пластиковый материал, шлифуя не менее 80% панели до большей части глубины трещины (которая проходит полностью). Стороны трещины отшлифованы до острой V-образной формы, чтобы можно было наносить заплаточный материал. Затем верхние края трещины шлифуют под небольшим углом и сглаживают переднюю поверхность, чтобы избежать резких переходов соединения, которые могут способствовать образованию трещины в будущем. Ремонтный комплект из стекловолокна доступен практически в любом магазине автозапчастей и во многих крупных дисконтных универмагах. Для ремонта задней части я приготовил два куска ткани из стекловолокна, легко разрезаемых ножницами, достаточно больших, чтобы выступать не менее чем на 2 дюйма за пределы ремонтируемой области (вверху в центре). Смола и отвердитель смешиваются в соотношении 40 к 1. Для небольших количеств это означает 14 капель отвердителя на каждую унцию жидкой смолы. В инструкциях говорится окунуть ткань и разгладить ее на поверхности пластиковым шпателем. Это грязный процесс, возможно, подходящий для латания большей дыры только с внешним доступом. Для твердых плоских поверхностей есть более простой (и более чистый) способ. Я использую 2-дюймовую кисть, чтобы нанести смолу на ремонтируемую поверхность, затем кладу ткань на поверхность и прокрашиваю ее большим количеством смолы, пропитывая ткань в процессе. Затем я добавляю второй слой ткани и повторяю с кистью для насыщения. Это быстро и легко, и ткань можно перемещать кончиком щетки, чтобы она соответствовала поверхности, включая попадание в некоторые довольно узкие углы и сложные контуры (результаты выше центра). Таким образом можно нанести любое количество слоев ткани, чтобы создать панель желаемой толщины и прочности. В инструкции сказано, что шлифовать материал можно через 90 минут. Я дал ему час на установку (твердый, но все еще слегка липкий), затем перевернул деталь, чтобы работать с лицевой стороной. Инструкции по заполнению глубоких канавок требуют использования мата из произвольного волокна, который представляет собой другой материал, не включенный в этот комплект. Так как этот ремонт не очень большой по объему, примерно половину квадратного пищевого полотна я разрезал на лоскутки с помощью ножниц. Я разрезал под углом к ​​переплетению ткани с шагом от 1/8 до 1/4 дюйма в разных направлениях, чтобы получить небольшие фрагменты ткани и множество коротких волокон. Затем я смешал смолу, нанес ее кистью на расщелину, посыпал сверху волокнами сухой ткани, а затем нанес этот материал на расщелину, используя больше смолы на щетке. Я также использовал несколько длинных узких полосок ткани, проложенных по всей длине щели в чередующихся слоях внутри произвольного волокна. Кончиком щетки я упаковал волокна в шов, вытеснив часть смолы. Я продолжал этот процесс до тех пор, пока стык не был полностью заполнен стекловолокном, расположенным немного выше намеченной готовой поверхности и полностью пропитанным пластиковой смолой (без пузырьков воздуха), затем дайте ему затвердеть (см. выше справа). После того, как пластик затвердеет, любой лишний материал можно отшлифовать до нужного уровня. На фотографиях выше показаны внутренняя и внешняя стороны полной обшивки с несколькими заплатами после шлифовки. Внутренняя часть была отшлифована ровно настолько, чтобы сгладить края заплаты и удалить любые выбившиеся из строя волокна ткани, заусенцы или капли смолы (внизу слева). Внешняя поверхность была отшлифована, чтобы слиться с исходной поверхностью, что позволило избежать необходимости какого-либо значительного изменения контура детали. На готовом уровне использовалась орбитальная шлифовальная машина, чтобы сгладить и выровнять поверхность перед покраской (внизу справа). Я использовал вращающийся рашпиль в шлифовальном станке, чтобы быстро очистить новый материал заплаты от большего отверстия (отверстий), и одно маленькое отверстие для винта было повторно просверлено через ремонтную полосу на верхнем крае детали. Отремонтированная панель, моментально прикрепленная к кузову автомобиля для пробной примерки (вверху слева). На последнем фото он показан без дополнительной подкраски, только слой грунтовки спереди, чтобы сделать все одним цветом. Потребуется немного точечной шпаклевки, чтобы заполнить некоторые отверстия для штифтов, и немного шлифовальной грунтовки, чтобы сделать ее достаточно гладкой, но для отделки перед покраской потребуется только остальная часть кузова. Я был несколько удивлен, что до такого состояния дошло за один проход без необходимости использования какого-либо дополнительного наполнителя для выравнивания внешней поверхности. За несколько часов возни и материалов на сумму менее 15 долларов я только что сэкономил на сменной панели. (13 апр 08)

Изоляция балки обода и изоляция плиты порога

Теперь доступно множество франчайзинговых возможностей. Купить франшизу

Правильная изоляция подполья — отличный способ не только сэкономить деньги, но и сделать ваш дом более комфортным. Многие подрядчики, занимающиеся герметизацией подполья, отказываются устанавливать какую-либо изоляцию подполья, а тем более не доходят до герметизации подполья и изоляции краевой балки и порога подполья. Изоляция краевой балки (или ленточная изоляция, или изоляция ленточной доски) отличается от изоляции подоконника, но обе они необходимы для правильной изоляции вашего дома и контроля влажности.

Что такое краевая балка?

Краевая балка — это доска, которая находится в конце или закрывает балки пола дома. Он располагается над шлакоблоком или бетонной фундаментной стеной и образует внешнюю коробку перекрытия. Ободная балка располагается непосредственно на верхней части подоконника. К сожалению, ободные балки обычно не изготавливаются из обработанной под давлением древесины, поэтому на них может расти плесень и грибок, когда они становятся влажными.

Что такое подоконник?

Порог обычно является единственной обработанной под давлением древесиной, которую можно найти в подполье или подвале. Поскольку он находится в непосредственном контакте с каменной стеной, правила требуют обработки давлением в случае переноса влаги из стены фундамента. Сегодня некоторые дома строятся с использованием вспененного материала, называемого прокладкой подоконника, который укладывается на стену фундамента, а подоконник помещается поверх пенопласта. Это отличная идея, потому что этот материал устойчив к влаге, но также может естественным образом герметизировать зазоры, которые часто встречаются между плитой подоконника и стеной из шлакоблока. Это довольно новый процесс, и в большинстве регионов он не требуется, поэтому не во всех новых домах есть прокладка подоконника. В старых домах его никогда не бывает, но иногда вместо него есть кусок металла, который, как считалось, отпугивает термитов, известный как термитный щит. Термитные щиты на юге в значительной степени были заброшены, поэтому они, должно быть, были не очень эффективны.

Как балка обода намокает и покрывается плесенью?

Только краевые балки Защита от внешних элементов обеспечивается сайдингом, кирпичом, камнем или другими материалами, используемыми для внешней конструкции вашего дома. Эти материалы для наружных работ обладают очень низким коэффициентом сопротивления теплопередаче для защиты балки обода от сильного холода и сильной жары. Если воздуховоды HVAC в доме проходят через подполье, а теплый воздух просачивается из воздуховода (до 25% и более), этот теплый воздух встречается с холодным краем балки, и начинается конденсация. Конденсация также может происходить летом, когда холодный кондиционер вытекает из воздуховода и встречается с горячими неправильно изолированными краевыми балками. Как только влажность краевой балки превысит 15%, могут появиться плесень и грибки. Правильное исправление поврежденных краевых балок может стоить больших денег, поэтому инвестиции в изоляцию краевых балок могут предотвратить образование конденсата.

Крайне важно обеспечить воздушное уплотнение и изоляцию краевой балки

При строительстве нового дома обычно требуется изоляция краевых балок с помощью войлочной изоляции. В Восточном Теннесси нормы требуют изоляцию из войлока R-19, которая обычно представляет собой изоляцию из стекловолокна с барьером для влаги. Проблема с этим типом изоляции заключается в том, что он все еще может допускать конденсацию и никоим образом не герметизирует краевые балки. Конденсат может образовываться из-за высокой влажности, которая, безусловно, может проникнуть за влагозащитный барьер и со временем создать проблемы с плесенью. При установке изоляции из напыляемой пены или нашего предпочтительного метода, комбинации пенопластовой плиты и напыляемой пены, это герметизирует ободную балку и придает ей надлежащее значение R в соответствии с нормами жилого здания.

Строительная наука поддерживает изоляцию краевых балок

BuildingScience.com называет воздушную герметизацию краевых балок критически важной герметизацией, и я бы сказал, что она уступает только надлежащей герметизации чердака, за которой следует надлежащая воздушная герметизация черного пола между подпольем. и жилое пространство.

3 Воздушные уплотнения Vital Crawl Space Video

4 Видео о воздушных уплотнениях Crucial Attic

При возведении воздушных барьеров область непрозрачной стены обычно не оказывает существенного влияния на общую утечку воздуха в здании. Вместо этого детали, соединяющие компоненты здания, часто являются причиной значительной утечки воздуха, например, стык крыши со стеной, стык стены с фундаментом и другие детали (например, ванны, камины, служебные проходы).

Ободная балка или ленточная балка — особенно хлопотная деталь. Это состояние возникает на стыке подвала (или кондиционированного пространства для ползания) с первым этажом и между этажами. Соединение бетонного фундамента с деревянным подоконником часто является источником значительной утечки воздуха. BuildingScience.com

← Должен ли я изолировать подполье? Гидроизоляционная краска в подполье →

О Майкле Черче

Майкл Черч занимается вопросами качества воздуха в помещениях с 2005 года и считает, что нездоровое подполье является одной из основных проблем, вызывающих плохое качество воздуха в помещении. .

Просмотреть все сообщения Майкла Черча →

Детали установки из стекловолокна | Pella

Pella предлагает полный спектр монтажных систем для установки окон и дверей патио Pella® Impervia® практически в любом здании.

• См. инструкцию по установке
• Архитектурные решения

Новое строительство

Способы крепления стеклопластика

Существует множество вариантов установки стеклопластиковых окон Pella® Impervia® в новых проектах строительства и реконструкции ⁶⁷

• Файф для гвоздей
• фланцы
• Блок -рамки с плавниками
• Masonry CLIP оконная рама должна быть интегрирована в атмосферостойкий барьер здания с использованием метода установки окон и дверей Pella. ⁶⁸

  Это комплексное решение для установки включает нашу эксклюзивную монтажную ленту SmartFlash® и пенополиуретановый изоляционный герметик для окон и дверей с низким коэффициентом расширения и низким давлением.

  Сведения об установке, доступные для скачивания

  Цельное крепление для гвоздей с кирпичной облицовкой

  Цельное крепление для гвоздей с сайдингом

  Цельное крепление для гвоздей с штукатуркой в ​​юго-западном стиле

  Цельное крепление для гвоздей с виниловым сайдингом

  Блок-рама 8 вариантов крепления и установки

• Окна могут быть установлены в проемах деревянной/стальной рамы с помощью дополнительных ребер или в проемах каменной кладки с помощью монтажных зажимов или шурупов
• Блочные рамы также могут использоваться в проектах по замене окон без демонтажа существующей рамы или повреждения внешнего вида

Блочная рама со смещенным ребром

• Непрерывный смещенный стержень для гвоздей предназначен для использования в новом строительстве с тонкими наружными облицовками, такими как штукатурка.
• Если смещение не требуется, доступен стандартный профиль (показан пунктиром)

Блочная рама с установочным зажимом

Для нового строительства или замены окон, когда условия стен или порядок строительства требуют установки изнутри здания.

Сведения об установке, доступные для скачивания

Дверь с бетонным блоком и кирпичной облицовкой

Окно с бетонным блоком и кирпичной облицовкой

Монтажные ребра, удлинители косяка, монтажный зажим

Блочная рама с винтовым креплением

Для нового строительства или замены окна в нормальных условиях Установка ребра/ленты не может быть выполнена из-за состояния стены или последовательности строительства.

Приемники и подпорог

Приемники используются для многоэтажных зданий, требующих установки изнутри, или когда требуется более прочный метод установки.

Перфорированные проемы из стекловолокна

Рекомендации по проектированию

В зависимости от количества и конфигурации окон и дверей в каждом проеме рекомендации по проектированию зазоров по периметру, ограничений по весу, ветровой нагрузке и водоотведению могут различаться.

Зазоры по периметру

• Чтобы определить размер оконного проема для типичной установки, добавьте 1/2 дюйма к ширине и высоте рамы.

Типовые рекомендации по герметикам

Правильное нанесение герметика имеет решающее значение для работы окон или дверей

При укладке сайдинга, облицовочного кирпича или другого материала для наружной отделки оставьте достаточное пространство между рамой блока и материалом для наружной отделки для подложки стержень и герметик

Примечание. Представленные сведения о герметике являются стандартными рекомендациями производителей герметиков. Обратитесь к поставщику герметика за рекомендациями и инструкциями для этого или любого другого применения.

Горизонтальные ленты из стекловолокна

Ленточные окна являются важным элементом дизайна зданий с широкими горизонтальными линиями. Окна Pella из стекловолокна предлагают элегантные решения практически для любого применения ленты, а наш технический персонал может помочь вам с расширением/управлением и усиленными деталями импоста, чтобы согласовать ваши проектные задачи с функциональными требованиями.

• Просмотреть подробные рекомендации по проектированию комбинации окон и дверей из стеклопластика

Типовая высота

Эти рекомендации относятся к типичной горизонтальной комбинации любого вентиляционного или стационарного блока.

1. Минимальный зазор 1/4″ для небольших проемов.
2. Проверьте, требуется ли усиление стойки из-за указанной ветровой нагрузки. Рекомендуется минимальный зазор 1/2″ у каждого косяка для проемов с тремя и более окнами.
3. Правильное размещение герметика имеет решающее значение для работы окна.
4. Подпороговые системы, отводящие случайную влагу наружу, рекомендуются для управления водными ресурсами в проемах, где вероятность инфильтрации воды повышена и не может быть адекватно отрегулирована погодным барьером здания, гидроизоляцией и дренажной системой. Условия выборки включают, но не ограничиваются: повышенный уровень воздействия из-за многоэтажного строительства, сильное воздействие погодных условий, повторная заделка будет затруднена или маловероятна, нестандартные методы установки или когда в проеме соединено несколько блоков.

Подпорог

Подпороговые системы, отводящие случайную влагу наружу, рекомендуются для водоотведения в проемах, где вероятность инфильтрации воды повышена и не может быть адекватно отрегулирована атмосферным барьером здания, гидроизоляцией и дренажной системой.

Условия выборки включают, но не ограничиваются:

• Повышенный уровень воздействия из-за многоэтажного строительства
• Воздействие высоких погодных условий
• Повторное уплотнение будет затруднено или маловероятно
• Нестандартные методы установки
• Когда в проеме соединено несколько блоков

Вертикальные трубы из стекловолокна

Рекомендации по проектированию

В дополнение к рекомендациям для перфорированных отверстий большая высота вертикальных труб часто требует специальной детализации, армирование стоек, промежуточных опор статической нагрузки и подпорогов для сопротивления структурным нагрузкам, учета строительных допусков и обеспечения надлежащего управления водными ресурсами.

Типовая высота

Эти рекомендации относятся к стандартной вертикальной укладке вентиляционных или стационарных блоков одинаковой ширины на максимальную высоту 10 футов без промежуточной опоры.

1. При необходимости требуется промежуточная поддержка статической нагрузки.
2. Зазор 1/2 дюйма рекомендуется у каждого косяка для строительных допусков в больших комбинациях.
3. Проверьте, требуется ли усиление стойки из-за указанной ветровой нагрузки и статической нагрузки. управление водными ресурсами в проемах, где вероятность инфильтрации воды повышена и не может быть адекватно решена погодным барьером здания, гидроизоляцией и дренажной системой Примеры условий включают, но не ограничиваются: повышенный уровень воздействия из-за многоэтажного строительства, воздействие высоких погодных условий, повторная герметизация будет затруднена или маловероятна, нестандартные методы установки или когда в проеме соединено несколько блоков (см. подробности о нижнем подоконнике ниже) 9. 0109
4. Pella ^® Окна Impervia ^® требуют, чтобы штабелированные блоки были соединены друг с другом с помощью комбинированного импоста перед установкой окон в черновой проем. Следует уделить практическое внимание ограничению количества уложенных друг на друга блоков в пределах заданной высоты до количества, с которым установщик может безопасно справиться без повреждения блоков и целостности стойки. Рекомендуемое количество единиц в стопке — три или меньше.

Подпорог

Рекомендации по проектированию

• Промежуточная опора статической нагрузки требуется для вертикальных штабелей высотой более 10 футов
• Возможны многие решения, включая показанные
• Рекомендации по ограничениям веса фрамуг над дверями установка окон за линию пола

Входы и витрины

Рекомендации по проектированию

Витрины и входы включают в себя комбинацию окон и дверей, которые часто требуют усиления стоек, расширительных стоек и подоконников для сопротивления ветровым нагрузкам при обеспечении надлежащего управления водными ресурсами.

Типовой фасад

Оконные стены из стекловолокна

Если ваш проект требует визуального воздействия и энергоэффективности оконных стен из стекловолокна, команда дизайнеров Pella Commercial может сотрудничать с вами на раннем этапе проекта для разработки инженерных решений окон, которые соответствуют вашим характеристикам и нагрузке. требований без ущерба для вашего дизайнерского видения. Кроме того, красивые деревянные интерьеры обеспечивают уникальную эстетику дизайна.

• Просмотреть подробные рекомендации по проектированию окон и дверей из стеклопластика

Рекомендации по проектированию

Оконные стены могут включать в себя комбинацию окон и дверей, для которых требуются усиливающие стойки, распорные стойки и подоконники для сопротивления ветровым нагрузкам при обеспечении надлежащего водоотведения.

Типовой фасад

Комбинации стеклопластика (обработка)

В этом разделе рассматриваются возможности, требования и ограничения, связанные с соединением различных комбинаций стандартных окон и дверей Pella® из стеклопластика.

Конкретные аксессуары и детали конструкции должны учитывать различные условия, которые имеют решающее значение для правильного проектирования комбинаций окон и дверей, таких как:

• Надлежащая окладка
• Регулирующие швы для компенсации расширения и сжатия
• Промежуточная конструкция
• Усиление стойки и его торцевое крепление к черновому проему
• Конструкция стены чернового проема для приема нагрузок, передаваемых от оконной комбинации

• Посмотреть рекомендации по сочетанию

Конструкция импоста

Комбинация окон и дверей создает стыки или импосты, которые могут нуждаться в структурном усилении.

• Распорные стойки также можно использовать для создания эстетического элемента
• Чтобы гарантировать, что данная комбинация выдержит расчетное давление, используйте таблицы усиления на следующих страницах
• Эти таблицы организованы по типу соединения и типу сборки (заводская и не заводская сборка)
• Используйте графическое представление каждого типа соединения, чтобы определить, какой тип(ы) соединения содержится в комбинации
• В таблицах армирования учитываются только структурные характеристики
• См. страницу «Размеры и рабочие характеристики» в каждом разделе продукта для класса производительности отдельного элемента и классы прочности

Важно:
Определение и соблюдение требований к нагрузке на конструкцию и проектирование чернового проема является обязанностью архитектора или инженера. Системы оконных и дверных рам не предназначены для поддержки дополнительных элементов или компонентов стеновой системы здания.

Загрузить сведения об установке

Накладки на стойки, усиливающие стойки

Усиливающие стойки окон, нижнего подоконника

Расширитель рамы

Прочная защелкивающаяся накладка, регулируемая в полевых условиях

Готовая отделка 901; соответствует продуктам Pella

Придает вид плоской отделки

Можно прикрепить алюминиевую форму для кирпича, чтобы воссоздать вид исторической деревянной формы для кирпича

Металлический тормоз не требуется

Наборы для обрезки по длине, 9 шт. Длина 6 дюймов или 144 дюйма

Доступны варианты ширины от 1 до 6 дюймов

Доступны держатели для получения обработанной кромки

Алюминиевая форма для кирпича с зажимом

Деталь головки

Грубая/гладкая древесина

5-9004 двусторонняя защитная деревянная отделка

• Загрунтованная и готовая к отделке на месте
• Зернистая или гладкая поверхность
• Длина 10 футов
• Ширина плоской поверхности 3-1/2 дюйма или 5 дюймов, толщина 3/4 дюйма

Профили отделки

Головная часть

Ремонт

Полный демонтаж существующей рамы и створки

В зависимости от потребностей проекта стеклопластиковые окна могут использоваться для замены существующих деревянных или металлических окон при полном демонтаже существующей рамы и створка обязательна.

Блочная рама с винтовым креплением

Блочная рама с монтажным зажимом

Детали установки, доступные для скачивания

Дверь с бетонным блоком и кирпичной облицовкой

Окно с бетонным блоком и кирпичной облицовкой

Установочные ребра, удлинители косяка, монтажный зажим

Фланец заподлицо

• Рама с фланцем заподлицо разработана специально для замены оштукатуренных фасадов в засушливых климатических условиях, например, в юго-западной части США
• Фланец заподлицо позволяет для быстрой установки без демонтажа существующей рамы или повреждения наружной лепнины

Ремонт Сохранение существующей рамы и замена створки

уже установлен в наружной стене, может быть полностью исправен, но исправная или несъемная створка может нуждаться в замене.

• Это экономит трудозатраты, связанные с подходом полного отрыва, но также предполагает, что другие соображения могут быть удовлетворены за счет повторного использования существующей рамы и отделки
• Повторное использование может улучшить исторические или эксплуатационные соображения в зависимости от проекта
• Pella предлагает различные системы установки, предназначенные для такого подхода.

Карманная установка

Для замены окон, когда существующие рамы находятся в хорошем состоянии и требуется заменить только створку.

Стандартная система подрамника

Для замены окон при замене деревянных окон стеклопластиковыми.

Блочная рама с Т-образной рамой

Для замены окон, требующих установки изнутри здания, система Т-образной рамы Pella снижает трудозатраты, устраняя необходимость в наружных строительных лесах.

Фланец заподлицо

Приложения для установки и аксессуары

Технические загрузки

Комбинации и сведения о импосте CAD

Mullion CAD Details

Window Combinations

Door Combinations

Installation Details

Accessories

Installation Fins, Jamb Extensions, Installation Clip

Mullion Covers, Door Reinforcing Mullion

Window Reinforcing Mullion, Subsill

Fin Installation

Цельная пластина для гвоздей с кирпичной облицовкой

Цельная пластина для гвоздей с сайдингом

Цельная пластина для гвоздей с штукатуркой в ​​юго-западном стиле

Интегральный плавник для гвоздей с виниловым сайдингом

Сотреливая дверь с кирпичной шпозой

Сдвижная дверь с сайдингом

Сотреливающаяся дверь с юго -западным стилем

Сотреливающая дверь с виниловой оборудованием

Установка оборота

4141 -дверная дверная дверь с виниловой оборудованием

.