причины появления, как устранить на чугунном радиаторе

Центральное отопление позволяет не переживать о том, что нужно вовремя затопить печь, а также о том, что невозможно надолго оставить жилище. Но есть у него и свои недостатки. Основным является счет, который приходит каждый месяц. Еще одним недостатком являются поломки, которые возникают время от времени. Это касается как центральных магистралей, так и точек в пределах дома. Когда проблема возникает в доме важно знать, что делать если потекла батарея отопления. О причинах течи и способе ее устранения будет рассказано в статье.

Где протечка

Вся система состоит из теплоотдающих приборов и разводки, которая представлена трубами. Есть также центральный стояк, по которому горячая вода подается в жилище. Любой из модулей может дать течь. Причиной течи может быть некачественная сборка, а также с бракованный материал, из которого изготовлены трубы или радиаторы. Зная это, можно предвидеть где может появиться течь.

Среди таких мест можно отметить:

• место соединения отводящей трубы со стояком;
• шов трубы;
• течь между секциями батареи;
• течь на входе трубы в радиатор;
• появление свища в секции радиатора.

Каждый из видов течей требует своего подхода при ликвидации. В некоторых случаях могут быть использованы одинаковые материалы.

Первые действия

Так как причины, по которым возникают течи, а также места расположения течей бывают различными, то нет одного универсального правила, которое бы позволило быстро решить возникшие трудности и устранить течь. Но есть определенный порядок действий, которого можно придерживаться, когда выявлена течь:

• локализация течи;
• перекрытие тока воды;
• обслуживание или замена проблемного участка.

Как только была обнаружена течь, необходимо сделать все, чтобы минимизировать участок, на который может попасть вода. Для этого по возможности необходимо подставить различные емкости и использовать ткань для впитывания воды с места течи.

Если течь небольшая, то не стоит пренебрегать ей, меняя банки или тазики, со временем она может увеличиться и нанести больший урон. При значительной течи, необходимо сразу же набросить на нее одеяло и перекрыть стояк. Сделать это можно в подвале, ключ от которого может быть у ответственного, живущего на первом этаже или у сантехника. В некоторых случаях краны уже давно вышли из строя, поэтому придется перекрывать заслонку для устранения течи. Стоит помнить, что в этом случае без отопления могут остаться жильцы целого дома. После того как вода была остановлена, можно переходить к ликвидации причины течи.

Узел возле стояка

Течь в месте ответвления от стояка может происходить по причине прохудившегося соединения. Если оно выполнено сваркой, то причиной течи может быть коррозионное воздействие, которое усиливается при использовании отопительной системы, как нуля при отматывании счетчика. Другая причина такой течи заключается в небрежности мастера, который выполнял стык. Также проблема течи может быть в некачественном материале, который был закуплен для экономии средств.

Нередко течь появляется при большом напряжении труб, которое возникает из-за выполнения сварочных работ или нагрузок на них тяжелыми предметами.

Самым простым способом, который позволит ликвидировать утечку в таком месте, является металлический хомут и кусок резины. Если такая течь не редкость, то можно заранее запастись достаточным количеством резиновых уплотнителей для ликвидации течи. Их можно нарезать из старой камеры от велосипеда. Размеры могут быть самыми разными, т. к. никогда не знаешь, где придется применить этот метод. Первым делом стоит постараться временно ликвидировать подтекание с помощью подручных средств. Далее послабляются два хомута и надеваются на трубу. Вырезанный кусок резины помещается на место течи и на него надвигаются хомуты. Зажимать их отверткой стоит до того момента, пока течь не прекратится.

Если становится понятно, что в определенном месте стенка трубы стала тоньше, чем необходимо вследствие коррозии, тогда можно применить не резиновый, а гипсовый или цементный хомут для устранения течи. Этот способ также подходит, когда течь наблюдается из-за трещины в трубе. В теплую воду необходимо добавить небольшое количество цемента и гипса. Вещества перемешиваются до образования однородной массы, но она должна иметь хорошую текучесть. Понадобится плотный бинт. Его необходимо хорошо пропитать в приготовленном растворе. Желательно нарезать его частями в 20 см. Пропитанный бинт обматывается вокруг повреждения, где есть течь, сделать это необходимо в несколько слоев, чтобы течь полностью исчезла.

В некоторых случаях проблема возникает из-за течи непосредственно на резьбе. С решением по ликвидации течи затягивать не стоит. Желательно пойти радикальным методом и срезать лопнувшую часть, наварить патрубок и нарезать новую резьбу. Но в ожидании ремонтной бригады можно наложить жгут на место течи. Он делается по принципу предыдущего, но перед замачиванием в цементную смесь, необходимо смочить бинт водой и посыпать его солью.

Обратите внимание! Стоит помнить, что это только временные решения по ликвидации течи и нельзя, чтобы они становились постоянными. Труба, которая уже подверглась разрушению будет и дальше гнить от коррозионного воздействия. Плохо если следующий пробой, возникнет, когда никого не будет дома.

Секции радиатора

Хотя старые чугунные батареи и являются наилучшим вариантом для центрального отопления, они часто являются причиной течи. Одной из них может быть подтекание воды в месте, где ребра соединяются друг с другом. Не всегда понятно, где появилась пробоина в силу напора. Часто вода полностью покрывает батарею. Чтобы выявить участок, где есть течь, необходимо полностью перекрыть воду кранами и подождать пока давление упадет через пробоину или спустить его краном Маевского. Когда вода перестала течь, необходимо насухо вытереть батареи и постараться определить, где возникла течь. Если чугунная батарея протекла в месте соединения секций, тогда отличным решением будет использование холодной сварки.

Обычно это вещество является двухкомпонентным и продается в небольших тубусах. По своей сути холодная сварка является эпоксидной смолой с добавками из металлического порошка. Перед ее использованием необходимо зачистить и обезжирить место, где замечена течь. Важно удалить не только ржавчину, но и краску с места течи, лучше сделать небольшие отступы с каждой стороны, чтобы место взаимодействия было большим. Зачистку места течи можно произвести с помощью камня для заточки ножей. На холодной сварке обычно указан способ ее применения, но некоторые виды не подходят для использования с водой, т. к. при ее воздействии невозможна полимеризация.

Холодная сварка может быть жидкой, но чаще всего она больше похожа на пластилин. Необходимо хорошо размять в руках два компонента которые входят в ее состав. Важно, чтобы цвет стал однородным без вкраплений. Состав наносится на место повреждения, где замечена течь. Вода не подается до того момента, пока не произойдет полная полимеризация. На это может уйти несколько часов. Важен не только слой сварки для устранения течи, но и качество нанесения.

Вход в батарею

Одним из проблемных мест, где часто возникают течи, является сочленение батареи с трубой от стояка.

Обычно появление такой течи обусловлено не повреждением участка, а прохудившимся уплотнителем на резьбе. Чтобы устранить такую течь батареи отопления, необходимо как можно быстрее перекрыть стояк. После этого в батарее понижается давление краном Маевского или другим способом. С помощью разводного ключа выкручивается гайка или муфта, которыми произведено соединение. Далее очищается ржавчина на месте протечки, а также удаляется старый уплотнитель в виде льняного волокна.

На случай проведения таких работ по устранению течи желательно обзавестись новой гайкой или муфтой. Если они долго использовались и не менялись, тогда легко могут лопнуть во время ликвидации течи. Когда витки резьбы на трубе повреждены, можно пройтись плашкой, чтобы их поправить. На место соединения наматывается несколько витков пакли, и она покрывается пастой Unipak. После проведенных действий узел снова собирается и постепенно открывается кран подачи. Это позволит своевременно выявить была ли устранена течь полностью.

Свищ в ребре батареи

Такую течь можно считать одной из самых неприятных, т. к. она требует значительных усилий для устранения. Но временно можно применить простой способ для устранения такой течи. Если отверстие, откуда появилась течь маленькое, тогда потребуется его немного увеличить. Для этих целей вода полностью перекрывается и понижается давление в батареи. После этого с помощью небольшого сверла отверстие немного рассверливается. Делается это для того, чтобы в отверстие, из которого подтекает вода вставить колышек. Его можно выстрогать из небольшого деревянного бруска. От воды он набухнет и хорошо заткнет место протечки.

Внимание! Оставлять батарею в таком состоянии надолго не рекомендуется. Желательно заменить поврежденную секцию на новую.

Плановое обслуживание

Все перечисленные методы большей частью применяются зимой, когда необходимо срочно что-то сделать. В теплый период года можно провести плановое обслуживание стояков и батарей, чтобы зимой не возникало протечек. Батарея полностью снимается со своего места и раскручивается на секции. Все резьбовые соединения очищаются от старого уплотнителя. Ниппели при необходимости заменяются на новые. Межсекционные прокладки также полностью заменяются. Обнаруженные свищи завариваются или запаиваются, и батарея устанавливается на свое место. В видео ниже можно посмотреть другие способы ликвидации течей.

Заключение

От течи в батарее или в системе отопления никто не застрахован. Именно поэтому важно быть всегда готовым к устранению возможной течи. Для этого необходимо обзавестись хомутами требуемого диаметрами и обрезками резины. Для устранения течи отлично подойдут полимерные составы, например, холодная сварка. Не желательно устранять течь на трубах с помощью обычной дуговой сварки. Лучше это делать газовой сваркой, которая не повреждает место вокруг течи. Из-за воздействия дуговой сварки на месте ремонта со временем снова появится течь.

Чтобы течь стала неприятностью, которая дает о себе знать редко, необходимо проводить плановое обслуживание проблемных мест. Не стоит пренебрегать помощью профессионалов при устранении течи. Возможно, потребуются некоторые затраты, но это будет дешевле, чем делать ремонт соседям. В некоторых случаях может потребоваться полная замена разводки. Это особенно актуально, если течь возникает в одном месте за другим. Если дом находится на балансе управляющей компании, тогда с заявлением следует обратиться в нее.

Рубрики

Течет батарея — что делать?

Практически в каждом доме и квартире есть чугунные батареи, благодаря которым в стужу всегда тепло и уютно. Срок эксплуатации несколько десятков лет, это настолько много, что почти все воспринимают их работу как должное, совершенно не задумываясь о том, что нужно ухаживать за батареей.

Само собой, когда случается оказия в виде в виде протечки, все начинают обрывать телефоны ЖЭКа и частных мастеров. В том случае, если это случилось в выходной день, все несколько сложнее. Среднестатистический житель квартиры понятия не имеет, что и как делать, если чугунная батарея начала протекать.

Обратите внимание, если сотрудники управляющей компании или теплосети при проведении планового осмотра смогут вовремя выявить и устранить поломку, но делать это нужно вовремя и заблаговременно.

Много хлопот доставляет поломка в том случае, если случилось это зимой и в системе уже есть вода. Ниже расскажем о том, как оказать первую помощь батарее и не оставить семью без тепла и уюта, не затопив при этом соседей.

Из чего состоит батарея

Если речь о радиаторах старого типа, то внешне они напоминают гармошки, а современные модели плоские, за счет чего нагреваются равномернее. Чугун – это очень крепкий материал, но даже он не вечен, у него есть предел устойчивости.

Так срок службы варьируется от 20 до 30 лет, в зависимости от условий эксплуатации. Если же вовремя и своевременно осуществлять техническое обслуживание, то срок службы возрастает в несколько раз и батарея прослужит едва ли не сотню лет.

К сожалению, в местах скрепления секций друг с другом частенько возникают проблемы, от воды они раскачиваются или трескаются от старости. Вот тут и начинается течь, которую лучше локализовать как можно скорее.

Подставить тазик или кастрюльку под капающую батарею – это не выход, так как трещина имеет свойство расти, так что в один прекрасный день может случиться потоп! Если речь о зимнем периоде времени, то в трубах вообще кипяток, что представляет серьезную опасность для жизни и здоровья людей.

Что ломается чаще всего

Несмотря на то, что чугун отлично проводит тепло, у батарей широкие каналы, которые сводят к минимуму риск  того, что батарея забьется. В таком случае она будет хуже нагревать комнату. Так почему может лопнуть батарея?

Слишком тяжелый радиатор, если кронштейны установлены некрепкие или недостаточно глубоко ( а бывает и такое, что о них вовсе забыли и батарея висит на трубе), со временем она проседает под тяжестью собственного веса и наклоняется.

Казалось бы, что такого, но малейшее отклонение чревато снижением эффективности работы устройства. В том случае, если на это никто не обратил внимания и не исправил это, появляется коррозия и начинается течь. Изначально поражение коррозией смотрится как небольшое бурое пятно, которое увеличивается.

Многие ошибочно полагают, что старые радиаторы живут гораздо дольше и работают исправнее, однако есть и те, кто предпочитает модели поновее. И те и другие будут работать исправно, если располагаются не выше 6 этажа.

При условии стабильности поступления воды, отсутствия гидроударов, в таком случае батарея будет греть и работать хоть на 10, хоть на 20 этаже. Иначе на месте стыков может образоваться течь. В любом строительном магазине есть масса герметиков, которые помогут исправить ситуацию или вовсе ее не допустить.

Ремонт своими руками

Внутри чугун шероховатый, если радиатор иностранного производства, то шероховатостей нет. За счет шероховатостей мусор цепляется за стенки и оседает внутри.

Если батарею не чистить, то она забьется и просто лопнет от большого напора воды.

Если протечка на стыке, то простой бинт и эпоксидный клей поможет с этим справиться, промазать стык клеем и пропитать им бинт, затем плотно обмотать стык, подождать, пока клей схватится и еще раз не жалея клея, промазать все, потом можно подкрасить, чтобы место ремонта не было видно.

Это временная мера, после того, как закончится отопительный сезон, стоит заменить секцию.

Если образовалась трещина, то бинт и клей ситуацию не спасут, понадобится хомут. Лучше использовать холодную сварку, герметик, который очень напоминает оконную замазку. Хорошенько размять его и замазать им трещину, спустя несколько минут все схватится и еще один отопительный сезон можно спать спокойно.

Все остальные способы, к сожалению, бесполезны. Даже после такого самостоятельного ремонта, после окончания отопительного сезона, стоит обратиться за помощью к мастеру.

Даже самая лучшая холодная сварка не является гарантом того, что протечка не вернется через некоторое время. Вовремя проводите технический осмотр и мелкий ремонт и пускай радиатор служит вам верой и правдой.

Срок эксплуатации чугунных радиаторов отопления настолько длительный, что жильцы воспринимают их работу, как должное, поэтому в случае появления течи или свища в стенке устройства, не знают, что им делать. Особенно неприятно, если поломка произошла в разгар холодов, но и в межсезонье нельзя оставлять отопительные элементы без внимания. Как правило, профилактические работы, проводимые работниками теплосети, могут выявить наличие загрязнений или протечек в устройстве.

На этот случай есть простые способы, как устранить течь в чугунной батарее отопления.

Устройство чугунных радиаторов

Этот вид отопительных приборов состоит из секций. Модели старого типа даже сегодня выпускаются в виде «гармошек», тогда как новое поколение имеет плоскую внешнюю панель, обеспечивающую лучший прогрев всей ее площади.

При работе эти устройства используют два типа отдачи тепла:

1. Излучение, или как его называют профессионалы, радиация составляет до 25-30% тепла. Оно не просто нагревает воздух, а передается ближайшим предметам, обеспечивая более качественный прогрев помещения.
2. Конвекция, производимая батареей отопления, обеспечивает постоянное перемещение воздушных масс по комнате, и составляет порядка 75% теплоотдачи.

Устройство чугунной батареи, несмотря на все внешние изменения, осталось прежним. Она состоит из секций, оснащенных:

• заглушками;
• запорными устройствами;
• пробками;
• хвостовиком и терморегулятором;
• контргайками;
• ниппелями и прокладками.

Каким бы ни был чугун крепким, но даже у него есть свои пределы. Как правило, срок службы чугунных радиаторов  составляет 25-30 лет, а при должном уходе и оптимальных условиях работы они могут работать без перебоя от 50 до 100 лет.

Этого не скажешь о деталях, которые скрепляют секции друг с другом, например, о прокладках. При частых гидроударах они могут «раскачаться» или потрескаться от времени. В этом случае появляется течь между секциями чугунной батареи, которая, если не устранить ее вовремя, может стать причиной серьезной аварии и угрозой для здоровья и жизни человека.

Чтобы этого избежать, нужно проверять состояние чугунных радиаторов после окончания отопительного сезона. При этом можно обнаружить совершенно разные неполадки в отопительной системе.

Самые распространенные неполадки и их признаки

Хотя чугун отлично переносит несовершенство теплоносителя центрального отопления, а батареи из него имеют достаточно широкие каналы, чтобы в них не скапливался мусор, проблемы могут возникнуть даже у них. И это при том, что этому металлу нет износа. Виновниками того, что лопнула чугунная батарея или в ее стенках появился свищ, могут быть следующие факторы:

• Всем известен большой вес радиаторов из этого металла. Если при монтаже конструкции были использованы не достаточно крепкие кронштейны, или их оказалось мало, со временем она может просесть под своим весом и наклониться. Даже незначительное отклонение всего на пару миллиметров снизит эффективность работы устройства, а если перекос не исправить, то спустя несколько лет в месте, где теплоноситель отсутствует, появится коррозия. Вначале она будет выглядеть как небольшое коричневое пятнышко, которое будет расти с каждым отопительным сезоном, пока на его месте не образуется свищ.
• Репутация «долгожителей» свойственна как старым, так и новым моделям чугунных радиаторов, но при условии, что они монтированы в контур многоквартирного здания не выше шести этажей. Если теплосеть надежная и не «грешит» сильными гидроударами, то их можно устанавливать и в девятиэтажных домах. В противном случае, под сильным напором воды чугунная батарея может дать течь на стыках соединений секций. В том случае, если во время отопительного сезона потекла чугунная батарея, чем заделать ее нужно знать заранее. Сегодня существует масса герметиков, которые помогут «продержаться» устройству до теплых дней.
• Внутреннее устройство отечественных батарей таково, что чугун, из которого они выплавлены, имеет шероховатости, которые полностью отсутствуют в импортных аналогах. Именно поэтому на стенках со временем откладывается много мусора, которым наполнена вода в теплосети. Взвеси, частицы ржавчины и металлов, все это оседает и делает широкий канал узким настолько, что он уже не способен пропускать беспрепятственно теплоноситель под большим напором. В этом случае конструкция может лопнуть в любом месте, и тогда придется срочно решать, как устранить течь в чугунной батарее.
• Прокладки и резьба ниппелей – это слабое «звено» отопительных приборов. Если у чугуна нет срока давности, то этого не скажешь про детали, из которых состоит батарея. Чтобы не доводить ситуацию до того, что потребуется ремонт чугунной батареи, места соединений нужно проверять после каждого отопительного сезона и периодически менять на них прокладки.

Как показывает практика, чаще всего о том, что с системой отопления что-то не так становится известно, когда уже требуется ремонт чугунных радиаторов. Чтобы узнать о проблеме заранее, нужно прислушиваться к «сигналам о помощи», которые указывают на наличие дефектов.

Первые признаки неполадок

Есть ряд факторов, которые указывают на то, что с отопительным контуром или батареями что-то не то. К ним относятся:

• Ощущение прохлады в комнате. В этом случае стоит опросить соседей, насколько у них тепло в квартире. Если все в порядке, то можно начинать искать проблемы у себя. Причиной может стать элементарное загрязнение каналов, перекос устройства или наличие свищей. В первом случае достаточно промыть батареи, во втором – закрепить или поменять кронштейны и проверить правильность установки строительным уровнем, а в третьем – оказать «больному» радиатору помощь.
• Если на батарее появился непонятный налет, видимый невооруженным взглядом, то причина этого – изношенные прокладки. Придется отключать систему, демонтировать батареи и ставить новые, например, из паронита.
• Протечка заметна сразу. Если она небольшая, то можно обойтись хомутом или холодной сваркой, в противном случае придется полностью менять устройство.

Следует помнить, что даже маленькие дефекты могут перерасти в большую проблему, если их вовремя не устранить. Не стоит надеяться на временные хомуты и заплаты. Только специалисты теплосети могут определить надежность и герметичность отопительного контура и его элементов.

Ликвидация свища

Для любой поломки есть ряд причин, ей сопутствующих. Свищ на трубах системы обогрева или на радиаторе – не исключение. Если на элементах теплосети появилось небольшое коричневое пятнышко, не следует думать, что это сходит краска. На самом деле, это начало, зачастую необратимого процесса, но зная, как заделать свищ в чугунной батарее, можно остановить разрушение и продлить срок ее эксплуатации. Причины появления коррозии:

• С учетом частых повышений стоимости коммунальных услуг, некоторые умельцы лукавят и ради экономии электроэнергии подключают нулевой кабель к отопительному контуру. Токи, которые начинают свое «путешествие» по трубам посредством теплоносителя, как раз и вызывают образование коррозии. Определить нечестного соседа можно, если свищей несколько, и они появляются с определенной регулярностью. Спасти ситуацию поможет звонок в соответствующую службу с целью выявления нарушителя, и ремонт чугунных батарей своими руками.
• Слишком повышенная кислотность воды способна навредить даже к терпимому к коррозии чугуну.
• Истек срок годности батарей или отложения на их стенках повредили металл. В этом случае, даже небольшой свищ или трещина под воздействием напора воды может привести к тому, что батарея лопнет и из нее потечет поток горячей воды.

Любой из вариантов, требует срочного вмешательства. Если только слегка течет чугунная батарея, то можно обойтись без отключения контура и ее демонтажа. Спасти ситуацию сможет хомут. Если вода лишь капает, то подойдет односторонняя накладка, но если бежит тонкой стрункой, то лучше не рисковать и использовать двухсторонний зажим.

В том случае, если теплоноситель разорвал место, где находился свищ, сразу возникает вопрос, можно ли заварить чугунную батарею. Как правило, экстренной помощью становится холодная сварка, но даже если она восстановила герметичность, необходимо вызвать мастеров из теплосети, чтобы они проверили состояние отопительной системы.

Способы ремонта чугунных радиаторов

Существует несколько методов, которые позволяют батареям продержаться не только до конца отопительного сезона, но и пару лет. К ним относятся:

• Если течь на стыке секций, то ее можно быстро ликвидировать при помощи бинта и эпоксидного клея. Материал пропитывается клеем и наматывается на место протечки. После того, как он схватится, можно закрасить это место в тон батареи, но главное помнить, что подобная «операция» считается временной, и лучше после окончания холодов купить и установить новую секцию.
• В случае обнаружения свища или трещины потребуется хомут. Его можно купить в магазине стройматериалов, а можно сделать самостоятельно из резины или жести.
• Холодная сварка для чугунных батарей – это лучший способ быстрого устранения дефекта. Это специальный герметик, внешне напоминающий детский пластилин. Его нужно тщательно размять и нанести на поврежденное место. Средство быстро схватывается, устойчиво к перепадам температур и вполне годится для быстрого и временного ремонта чугунной батареи.

Зная, как заварить чугунную батарею при помощи сварочного аппарата с инверторной схемой, можно спасти устройство на достаточно долгое время от протечек.

Последовательность работ

В зависимости от того, насколько серьезная поломка, зависят действия по ее устранению. Так, если течь небольшая, то можно обойтись без отключения батареи от контура, и для ремонта потребуется:

• Установить под местом поломки емкость на случай прорыва или клеенку с ветошью для сбора воды.
• Место разрыва или трещины нужно зачистить до основания при помощи троса или наждака. Нужно не просто удалить слой краски, а обнажить сам металл.
• Обезжирить подготовленное место каким-нибудь растворителем.
• Если для ликвидации поломки используется специальный клей или эпоксидная смола, то потребуются полоски плотной ткани или бинты. Нанести на них средство и намотать на место разрыва в несколько слоев.
• В случае использования холодной сварки ткань не нужна.
• На схваченное герметиком место надевается и закручивается хомут, но важно проследить, чтобы его зажимы были с противоположной стороны течи. Например, трещина образовалась на внутренней стороне радиатора, значит, зажимы будут снаружи, и наоборот.
• Если поломка серьезная и горячая вода хлещет из батареи, то нужно вызывать аварийную бригаду, а не пробовать остановить утечку самостоятельно без наличия нужных инструментов.

Даже самый качественный ремонт не гарантирует долгой службы устройства. Восстановленные чугунные радиаторы все равно придется менять, и чем скорее это будет сделано, тем безопаснее будет в квартире.

Заключение

Ремонт чугунных батарей можно произвести самостоятельно при наличии инструментов и необходимых материалов, но только в случае мелких дефектов. Холодная сварка – самый простой и быстрый способ вернуть отопительный прибор «в строй», но даже он не дает гарантии, что в дальнейшем все будет в порядке.

Чтобы убедиться, что отопительный контур и все его элементы прослужат долго и не будут угрозой для жизни людей, нужно либо полностью заменить отремонтированную конструкцию после окончания холодного сезона, либо пригласить специалистов, чтобы они проверили ее надежность.

Полезное видео

Ремонт чугунных радиаторов отопления бывает поверхностным и капитальным. В первом случае пытаются устранить течь простейшими способами, чтобы «дотянуть» до окончания отопительного периода. Во втором варианте подвергают батарею полной разборке, раскручивают секции, делают промывку.

Содержание

Особенности ремонта чугунной батареи

По своей структуре чугун от обычного металла отличается хрупкостью. Основной особенностью его ремонта является осторожное обращение с радиатором. При появлении течи поврежденный участок нельзя обстукивать от ржавчины и накипи. Нанесенные удары приведут к появлению новых микротрещин, которые при поступлении горячего теплоносителя начнут расширяться.

Это касается и чугунных радиаторов, которые подвергают промывке. Нельзя ударять по секциям металлическим молотком, чтобы быстрее отпала грязь. Если предусмотрена разборка на секции, то соединительные ниппели раскручивают осторожно. Они тоже чугунные и могут треснуть.

Совет! В старом радиаторе соединительные чугунные ниппели раскрутить сложно, так как резьбы сильно закисают. Упростить ситуацию помогает прогрев паяльной лампой.

Несмотря на массивный вес, чугунный радиатор хрупкий и боится ударов

</p>

Если ремонт течи можно осуществить методом накладки бандажа, то участок возле трещины просто зачищают. Такие действия не разрушат чугунные стенки секции. Во время промывки иногда требуется простукивание. Делать это можно, но легонько и только деревянным молотком.

Чугунные советские радиаторы после длительного срока службы смотрятся не эстетично. Часто по этой причине от них пытаются избавиться. Однако их можно превратить совершенно в новые батареи, если воспользоваться еще одной особенностью ремонта. Он состоит из четырех действий:

1. Чугунный старый радиатор промывают химическими реагентами. Действие помогает очистить внутри секции от грязи, ржавчины, твердых солевых отложений.
2. Промытый радиатор разбирают на секции. Участок коллектора, где нужно раскрутить чугунный ниппель, прогревают паяльной лампой.
3. Каждую чугунную секцию сверху подвергают пескоструйной обработке. В итоге ее нельзя будет отличить от нового изделия.
4. После очистки чугунные секции вновь собирают в батарею. На участках стыковки коллекторов ставят новые уплотнительные кольца. Если ниппели плохие, их аналогично меняют. Оптимально заменить боковые пробки, где производится подключение трубопровода к радиатору. У них резьба уже будет изношена, и в этом месте может проявиться течь.

После проведенного ремонта на выходе предстает новый радиатор. Именно такие чугунные батареи чаще всего после восстановления продают фирмы, выдавая их за новый товар. Теперь осталось радиатор покрасить и повесить на свое место.

Почему может сломаться чугунная батарея

Причин возникновения дефекта на чугунных секциях радиатора мало, но они есть. Неполадки могут даже проявиться без образования течи, что скажется на плохой работе батареи. Чтобы найти верный способ ремонта, нужно правильно определить причину поломки:

1. Чугунные приборы отопления тяжелые. Если их подвешивать на слабых кронштейнах, со временем происходит перекос. Секции начинают «завоздушиваться» и не греют. Со слабых кронштейнов радиатор способен сорваться, оборвать трубопровод. При падении от удара на чугунных секциях появятся трещины.
   От гидроудара способна треснуть стенка секции
2. Чугун слабоустойчив к гидроударам в системе отопления, другим механическим воздействиям, наносимым человеком во время монтажа. Даже если секция не треснула, течь способна проявиться в местах соединения.
3. Засор является распространенной причиной неисправности. Внутри секций оседают грязь, солевые отложения. Периодически требуется проводить капитальный ремонт с промывкой химическими реагентами.
   Резиновые кольца на соединении коллекторов секций периодически нужно менять
4. В местах соединения коллекторов секций установлены резиновые кольца. Со временем прокладки изнашиваются. Резину разъедают химические реагенты во время промывки. При капитальном ремонте прокладки обязательно меняют.
5. Причиной поломки может стать банальное размораживание радиатора. Например, хозяин долгое время не появляется на даче. При сильных морозах теплоноситель замерзает в системе отопления. От расширения воды чугунную секцию разрывает.

Признаки поломки выявить несложно. О загрязнении или завоздушивании радиатора свидетельствуют непрогретые участки. Если на чугунной поверхности еще нет течи, но уже появился белый или ржавый налет, это первый «звонок» об опасности. С ремонтом затягивать нельзя.

Совет! Если на радиаторе одновременно проявляется несколько признаков неисправности, его лучше заменить. Демонтированную батарею отправляют на капитальный ремонт.

Способы ремонта чугунных батарей отопления

Технология ремонта зависит от причины неисправности. Если происходит частое завоздушивание из-за перекоса, радиатор выравнивают по горизонтали на стене, усиливают дополнительными кронштейнами. При засоре секций способ ремонта один – промывка реагентами.

При появлении течи часто применяют народные способы ремонта:

1. Небольшую трещину на секции ликвидируют заклеиванием эпоксидной смолой с кусочками марли. Этот метод поможет устранить течь на подводящей к радиатору трубе или в месте соединения коллекторов секций.
   Для устранения течи на доступном участке наматывают бинт, пропитанный эпоксидной смолой
2. Коллектор радиатора или подводящая труба имеют круглое сечение. Устранить течь поможет наложение хомута.
3. Заклеить трещину на радиаторе поможет холодная сварка. Средство для экстренного ремонта напоминает пластилин, который нужно размять руками и наклеить на чистую поверхность.
   Холодная сварка поможет быстро устранить течь

Каждый способ ремонта подбирают индивидуально для конкретной ситуации. Все зависит от того, в каком месте образовалась течь.

Как отремонтировать чугунную батарею отопления

Ремонт начинают с подготовительных действий. Под радиатором застилают пленку, так как без воды и грязи здесь не обойтись. Важно знать, если выбран способ заклеивания эпоксидной смолой или холодной сваркой, то радиатор нужно отключить от системы отопления, иначе течь теплоносителя не даст приклеиться бандажу к чугунной поверхности. Однако сделать это можно, когда батарея оснащена запорной арматурой.

Допустим, краны на подводке труб к радиатору имеются. Перед началом ремонта их нужно закрыть. Следующим действием сливают с батареи теплоноситель, чтобы устранить течь. Проблемный участок зачищают от краски, грязи, ржавчины. Обезжиривают ацетоном или спиртом. Эпоксидную смолу наносят на полоску бинта или х/б ткани. Если трещина на ровном участке секции, то заплатку просто наклеивают несколькими слоями, дав время каждому из них застыть. На участок подводящей трубы или коллектор просмоленный бинт наматывают в виде бандажа. После застывания участок закрашивают под цвет радиатора.

Проблемный участок перед ремонтом очищают от краски и обезжиривают

</p>

Аналогичные действия выполняют, когда предусмотрен ремонт чугунной батареи холодной сваркой, но бинт или полоска ткани понадобятся для других действий. Средство напоминает пластилин. Перед использованием отрезают необходимое количество массы и разминают ее руками. В это время происходит смешивание компонентов, отвечающих за отвердевание холодной сварки. Размягченную массу приклеивают на участок, требующий ремонта. Сверху полоской ткани пытаются намотать бандаж. Чем сильнее прижать холодную сварку к чугунной поверхности, тем прочнее получится заплатка.

Совет! Вместо ткани можно использовать изоленту или полосы из другого материала для прижатия холодной сварки.

Хомут поможет устранить течь, если невозможно радиатор отключить от системы отопления

</p>

В квартирах со старым ремонтом чугунные радиаторы установлены без запорной арматуры. Ремонт эпоксидной смолой или холодной сваркой невозможен, так как теплоноситель постоянно подтекает. Если проблемный участок на трубе или соединении коллекторов секций, выручит хомут. Изделие для бандажа состоит из одного разъемного кольца или двух полуколец. Для стяжки предусмотрены болты. Роль уплотнителя исполняет резиновая полоса. Хомут устанавливают на проблемный участок, затягивают болты до прекращения течи.

Капитальный ремонт требует полной разборки радиатора

</p>

Если течь образовалась не одна, такой радиатор лучше сразу разобрать. Перед этим его отключают от системы отопления, сливают теплоноситель. Выполняют ремонт в такой последовательности:

1. Когда чугунная батарея подключена к системе отопления металлическими трубами, прослужившими не один десяток лет, раскручивать сгоны нет смысла. Они все равно оборвутся. Резьбы обрезают болгаркой. На их место придется приваривать новые сгоны.
2. Радиатор снимают с кронштейнов, укладывают на пол. Ключом пытаются открутить заглушки с коллекторов и гайки с обрезанными сгонами. Важно помнить, что на одном коллекторе будет правая, а на другом – левая резьба. Если гайки не идут, их прогревают паяльной лампой. После откручивания на заглушках резьбы очищают щеткой по металлу. Гайки с обрезанными сгонами лучше выбросить и купить новые. Выкрутить куски трубки с резьбой сложно.
3. Для разъединения секций внутрь коллектора вводят специальный ключ. Один его конец напоминает лопатку. Именно этой плоской частью ищут зацеп за усики чугунного ниппеля. Он аналогично имеет правую и левую резьбу. Ключом пытаются сорвать ниппель и провернуть на пару оборотов. Если он не поддается, участок коллектора прогревают паяльной лампой. Аналогичную операцию выполняют на противоположном коллекторе. Каждый ниппель поочередно проворачивают на пару оборотов, пока полностью отсоединится секция.

Подобным образом можно разобрать весь радиатор или отделить поврежденные секции. Если внутри оказалось много грязи, для промывки используют каустическую соду. Подойдет раствор из 9% уксуса и воды в соотношении 1:1. На крайний случай используют 5% раствор серной кислоты. Для промывки жидкость заливают внутрь радиатора на сутки, затем промывают чистой водой. После этих действий батарею разъединяют на отдельные секции, меняют уплотнительные кольца, производят обратную сборку.

На видео подробнее о ремонте отопительных радиаторов:

Советы профессионалов

Несколько советов помогут провести эффективный ремонт:

1. После ремонта радиатор придется красить. Если он скрыт за декоративным экраном, желательно выбрать темную краску. Чугунная батарея лучше будет отдавать тепло.
2. Кронштейны для подвешивания располагают так, чтобы зазор между радиатором и подоконником составлял 10 см, а полом – 12-15 см.
3. Для отражения тепла стену за чугунной батареей заклеивают фольгированным материалом.

Эффективность отопления зависит от количества секций на каждом радиаторе. Здесь нужны грамотные расчеты, выполнить которые помогут опытные специалисты.

Заключение

Ремонт чугунных радиаторов отопления в одиночку сложно выполнять, если требуется полная разборка. Проблема связана с большим весом и хрупкостью чугуна. Оптимально пригласить помощника или доверить работу наемным специалистам.

Своевременный осмотр сантехнического оборудования позволяет избежать множества проблем. Даже небольшая течь может привести к серьезным прорывам в трубах. В итоге будут затоплены квартиры нижних этажей и придется оплачивать их ремонт. Что делать, если потекла батарея отопления, известно не каждому человеку. Часто это происходит после гидравлического удара.

1 Общая информация</span></h3>

Сантехнические точки представлены радиатором с трубами, которые подсоединены к стояку. Каждое соединение может дать течь, которая приведет к затоплению комнаты. Можно выделить несколько видов протечек:

• трещины в местах соединения секций батареи;
• повреждение труб;
• разгерметизация стыка соединения стояка с трубами.

Каждый тип устраняется определенным способом. Батарея начинает протекать по разным причинам. Естественный износ приводит к появлению небольших повреждений, которые нарушают герметичность и целостность устройства. Длительная эксплуатация чугунных радиаторов тоже приводит к их выходу из строя. В среднем они рассчитаны на 30 лет службы.

‘ >Как починить водопроводную трубу своими руками

Если с алюминиевого радиатора побежала вода, под место течи нужно поставить ведро или тазик. Можно укрыть его плотным покрывалом или одеялом — это позволит жидкости стекать на пол, а не разбрызгиваться по сторонам. Лучше перекрыть кран подачи воды в прибор.

РекомендуемДля чего нужен вакуумный насос для кондиционеров и что делать, когда его нет

2 Соединение трубы и стояка</span></h3>

Чаще всего проблемы в этом месте возникают из-за неправильного монтажа. Подтекать вода начинает через пару месяцев после установки. Способствовать этому может неправильный подбор деталей и их небрежная установка. Трубы бывают чувствительны к нагрузке. Поэтому не стоит делать из них опору под предметы. Иначе они могут сломаться и спровоцировать появление течи.

Заделать течь в батарее отопления в месте соединения со стояком можно с помощью автомобильного хомута и проволоки. Подходят и резиновые элементы, например, от велосипедного колеса. Достаточно нарезать их полосками длиной 30 см и шириной 5 см. Для надежной фиксации их закрепляют хомутами.

Если потек обнаружен у стальной трубы, то трещину можно замазать специальным раствором. Дефект появляется из-за длительного использования некачественной воды с примесями. Она провоцирует появление ржавчины, некоторые места истончаются. В результате они не выдерживают напора воды, и образуется течь.

‘ >Уcтранить течь в трубе (эпоксидный клей )

Если течет батарея отопления, то замазать ее можно смесь гипса и цемента. Для этого берут емкость и в ней разводят не слишком густой цементный раствор. После чего бинт нарезают полосками 25 см в длину. Их смачивают в растворе и наматывают на трубу. Процедуру повторяют три раза. Вместо цемента можно использовать гипс, так как он быстрее сохнет.

Если капает батарея отопления, делать нужно солевую повязку. Она необходима в случае, когда течь идет из трещины на резьбе. Сделать ее легко: бинт замачивают в воде, потом его обильно посыпают солью и накладывают на проблемный участок. Сверху уже можно использовать гипсово-цементный раствор.

РекомендуемСколько весит чугунная батарея с 1 секцией (и более)

3 Стыковка секции</span></h3>

Сложно найти проблемное место на самом радиаторе, так как вода заливает все вокруг. Поэтому нужно быстро протирать поверхность и искать трещину. После ее обнаружения стоит сразу закрыть кран подачи воды. К ремонту стоит приступать после того, как перестанет капать жидкость. Устранить течь в чугунной батарее отопления можно с помощью холодной сварки или эпоксидной мастикой с примесями.

Поверхность предварительно готовят:

• батарею очищают;
• с радиатора удаляют старую краску;
• внутри прибора тросиком счищают ржавчину.

Перед покупкой внимательно следует изучить инструкцию к мастике. Не каждая разновидность держится на металле. Для надежности лучше использовать несколько замазок. Их нужно смешать и нанести из шприца на трещину. Сохнуть материал будет 2 часа, в это время нельзя нагревать поверхность.

Герметичная пломба позволит восстановить целостность поверхности. Для ее создания используют специальный герметик. Его легко купить в хозяйственном магазине. Лучше выбирать средство на основе полимеров или порошка. Благодаря особенностям состава герметик при контакте с воздухом полимеризуется. Его небольшое количество наносят на место течи и оставляют до высыхания.

‘ >Креативный способ устранения утечки из отопительной трубы

Если трещина появилась на месте стыка секции, то можно пропитать ткань влаго- и термостойким клеем. Ее обматывают вокруг дефектного места и дают высохнуть. Допускается использование эпоксидного клея.

РекомендуемДля чего проводится чистка кондиционера и как часто это нужно делать?

4 Разбор конструкции</span></h3>

В некоторых случаях течь возникает в местах соединения со стояком. Иногда для решения проблемы достаточно провести правильный монтаж системы. Для этого надо перекрыть стояк и слить всю воду из батареи. Потом откручивается гайка, которая удерживает соединение радиатора и стояка. Делать это стоит очень аккуратно, так как старая деталь может лопнуть. С резьбы удаляют остатки льна. Для уплотнения соединения используют паклю или специальную ленту. После чего гайку возвращают обратно и аккуратно закручивают.

В летнее время стоит провести капитальный ремонт радиаторов. С них полностью сливают воду и отсоединяют проблемный прибор. Его очищают от заплаток, которые скрывали трещины. Все швы между секциями тоже обрабатывают. Все дефекты устраняются при помощи пайки. Для этого используют паяльник или сварочный аппарат. В случае крупных трещин лучше полностью заменить батарею.

‘ >Течет радиатор? Не беда!!! Герметик радиатора.

5 Сложные поломки</span></h3>

На стальных и чугунных батареях со временем могут появляться небольшие дырочки, которые дают течь. Их можно заткнуть небольшими деревянными колышками, которые обмазывают герметиком или холодной сваркой. Место предварительно хорошо зачищают. Отверстие можно заткнуть саморезом. Достаточно найти подходящий по размеру, обработать его герметиком и использовать. Все это лишь временные варианты, которые позволяют оттянуть время ремонта.

В частных домах трубы обычно прокладывают под полом. Поэтому такую течь сложно устранить, так как ломать стены или другие поверхности — не самый лучший вариант. Можно попробовать использовать старый способ устранения проблемы. В расширительный бачок нужно насыпать горчичный порошок (2 столовые ложки). После чего осуществляют запуск теплоносителя. Через несколько часов ответствия будут затянуты взвесью. Такой способ подходит для «забивания» мелких протечек котла. Потом жидкость с теплоносителя сливают и заливают чистую. У этого метода есть существенный недостаток — забиваются фильтры и грязевики.

В хозяйственных магазинах продаются специальные герметики. Их заливают в теплоноситель на определенное время. Полимеры оседают на стенках и устраняют протечки. Постепенно они накапливаются и формируют пробки. После состав сливается и в систему заливается чистая вода.

Но устранение течи любым из способов носит временный характер. Для капитального ремонта лучше пригласить специалиста. При необходимости нужно полностью заменить радиаторы. В приватизированной квартире это можно сделать за счет управляющей компании, так как ежемесячные взносы на ремонт дома покрывают такие расходы. Но на практике этого сложно добиться. Не стоит откладывать ремонт, так как в случае сильного прорыва есть риск затопить чужие квартиры.

‘ >Как убрать течь в батарее под давлением.Фото Используемые источники:

• https://2proraba.com/santexnika-kanalizaciya/chto-delat-esli-potekla-batareya-otopleniya.html
• https://gidinform.ru/techet-batareya-chem-zamazat-tekushhuyu-chugunnuyu-batareyu/
• http://netholodu.com/elementy-otopleniya/radiatory/chugunnye/kak-proizvesti-remont.html
• https://vdome.club/remont/santehnika/chugunnye-batarei-remont-svoimi-rukami-prichiny-polomok.html
• https://oventilyacii.ru/otoplenie/potekla-batareya-otopleniya.html

Выбор и применение холодной сварки для ремонта радиаторов и труб отопления

О методе холодного сваривания радиаторов знает любой сантехник. Далеко не каждый раз есть возможность применить горячую сварку, зато ремонт при помощи специальных клеевых составов доступен практически всегда. Холодная сварка для труб отопления пригодится при протечке, поможет ликвидировать проблему быстро и своими руками.

Холодная сварка – что это, применение для системы отопления

Технология склеивания металлов использовалась еще в древности, в результате создавались неразъемные соединения без риска окисления деталей. Под холодной сваркой понимают технологический процесс соединения изделий без дополнительного нагрева, в результате чего их поверхности подвергаются пластической деформации. Последняя разрушает пленку окислов, которая не ранее не давала металлам состыковаться. Сварка происходит в короткий промежуток времени в результате схватывания. На вид этот клеящий состав напоминает шпаклевку, производится на основе эпоксидной смолы.

Сейчас холодная сварка широко применяется для соединения таких металлов:

• чугун,
• сталь нержавеющая,
• медь,
• олово,
• алюминий,
• никель,
• свинец.

При помощи сварочного клея можно производить ремонт стальных и алюминиевых батарей, чугунных радиаторов, биметаллических радиаторов. Полимерные изделия для трубопровода тоже допустимо заварить таким способом. Речь идет о пропиленовых трубах, которые применяются для монтажа системы отопления. При точном соблюдении технологии возможно заклеить трубу, стояк, радиатор с любым дефектом, хотя прочность стыка будет несколько уступать таковой после электродуговой сварки.

Состав холодной сварки

Клей для металла и пластика производится из эпоксидной смолы – полимера, имеющего высокие прочностные характеристики. Именно эта смола отвечает за однородность, пластичность массы, способность заделать даже минимальные трещинки и заполнить ямки. Эпоксидка может загустеть только при контакте с отвердителем, который идет в комплекте (в некоторых средствах он находится в твердой форме, активируется после попадания на воздух и перемешивания).

В составе холодной сварки есть различные наполнители, оптимизирующие технические свойства: стальной порошок (упрочняющая добавка), сера, пластификаторы. При ремонте радиаторов нужно обязательно обратить внимание на такие добавки, они обязаны быть в замазке.

Разновидности сварки

Все средства, относящиеся к данному виду, делятся на пластичные и текучие. Последние обязательно являют собой двухкомпонентные смеси – один флакон содержит эпоксидную смолу с добавками, второй – отвердитель. Пластичные массы реализуются в тюбиках, флаконах, баночках, ими можно замазать трубу или радиатор без разведения. Масса на вид напоминает пластилин, состоящий из двух брусочков, которые нужно перемешать между собой путем разминания пальцами. Есть возможность отделить небольшой кусочек массы, а остальную часть сохранить до следующей необходимости.

Способы использования

Для ремонта труб нужно приготовить все необходимое – само средство для сварки, ацетон или спирт, наждачку, ветошь и зажимы. Методика заделки радиаторов несколько различается в зависимости от типа сварки – жидкой или пластичной. Важно подобрать подходящее средство, которое годится для труб, находящихся под давлением (металлических или полипропиленовых). Далее надо подготовить, смешать материал, причем с жидкими средствами следует работать быстрее.

Способы применения сварки:

• простое заклеивание дефекта кусочком массы, расплющенной и размятой пальцами,
• использование специальных стекловолоконных тканей, нитей для смачивания эпоксидкой с последующим заматыванием резиной, проволокой или без такового,
• наклеивание на крупный дефект с покрытием металлической заплаткой.

Если течь сильная, можно своими руками сделать состав еще более прочным. Нужно взять любую алюминиевую или бронзовую деталь, немного сточить ее над бумагой, получив металлический порошок. Его нужно добавить в эпоксидную массу, которой потом пропитать витки нитей или ткани.

Температурные показатели смеси

В зависимости от точного состава и конкретного от производителя, температурный диапазон применения сварки может сильно варьироваться. Большинство средств выдерживают замораживание, например, клей Mastix не утратит свойств даже при 60 градусах. Подавляющее количество дешевых эпоксидок работает только до +150 градусов, потому для сварки радиаторов и труб отопления их использовать можно (работа теплосети обычно осуществляется при +95…+110 градусах).

Более качественные средства выдерживают до +260 градусов, но есть и высокотемпературные смеси – их применяют даже в экстремальных условиях (до +1300 градусов). Хотя нет смысла тратиться на приобретение таких средств, можно купить простой низкотемпературный состав.

Преимущества и недостатки

Технология позволяет устранить течь трубы с высокой надежностью. Данная процедура безопасна в выполнении, чего нельзя сказать об обычной сварке. Прочие преимущества таковы:

• удобство, легкость методики даже для новичков,
• отличное качество шва, которое зависит, преимущественно, от типа материала, а не от скорости работы,
• отсутствие необходимости в покупке специальных инструментов, оборудования, техники и дорогостоящих материалов,
• минимум энергозатрат,
• противопожарные, противовзрывные свойства эпоксидки,
• низкая стоимость ремонта,
• доступность холодной сварки – клеи продаются в любом магазине.

Минусы у технологии тоже есть. Сварка такого типа не рассчитана на слишком высокие нагрузки – давление, сильный нагрев. Поэтому при серьезном дефекте трубы или радиатора лучше применять горячую сварку или менять участок полностью. Важно соблюдать меры подготовки – в противном случае качество сварного шва снизится. Долговечность холодной сварки ниже, чем у стандартного сваривания – отремонтированные трубы не прослужат много лет, а потребуют нового ремонта. По сути, такой ремонт считается специалистами временной мерой.

Виды и производители

Обычно сварка холодным методом применяется, когда финансово нецелесообразно использовать горячий способ либо это затруднительно. Такие ситуации случаются при появлении минимального дефекта, повреждении габаритного изделия, риске серьезных внутренних напряжений в трубе.

Для ремонта можно применять следующие типы средств:

• универсальные – применяются для заклейки металла, пластика, камня, дерева, стекла, бетона и большинства иных материалов,
• автомобильные – если на материале указано, что он выдерживает высокие температуры, то использовать его в ремонте труб разрешается,
• для пластика – обычно термостойкость подобных средств достигает +260 градусов и выше, потому они тоже пригодны для работ.

Не годятся средства с пометкой «для дерева», «для сантехники». Они, как правило, не являются термостойкими, да и качество сцепления будет ниже. Лучше найти конкретную сварку для работы по металлу, пластику с четким указанием температурного режима. Есть даже суперводостойкие средства для работы под водой, их тоже можно использовать для холодной сварки.

Отечественные составы стоят дешевле импортных, но по качеству не уступают последним. Только не стоит брать самую дешевую сварку, она наверняка даст низкое качество сварного шва. Самыми востребованными средствами считаются такие:

1. Hi-Gear. Универсальный клей, его часто покупают владельцы авто для заклеивания элементов, подвергающихся серьезным нагрузкам. Такой клей поможет устранить любую течь системы отопления.
2. «Титан». Годится для любых материалов, не портится от воздействия воды и высоких температур.

Также спросом пользуются сварки ABRO, «Полимет», «Алма», Wurth Liquid, Permatex Cold Weld.

Инструкция для холодной сварки труб

Для начала нужно качественно подготовить основание. Для этого все участки, на которые будет наноситься смола, очищаются от ржавчины, грязи, старой краски. Обработать их можно наждачкой, чтобы сразу убрать все загрязнения. Слишком стараться не следует, иначе на поверхности останутся глубокие царапины. Зато мелкие потертости будут кстати – они усилят адгезию. Непосредственно перед свариванием детали надо обезжирить растворителем (обычно ацетоном) или помыть с моющим средством. Если есть возможность, нужно просушить стыки феном для волос – нагрев улучшит сцепление.

Клей готовят в зависимости от инструкции. Для изготовки жидкого клеящего состава в смолу добавляют строго отмеренное количество отвердителя. Время жизни состава также указано в инструкции, далее начинается его полимеризация. Обычно период равен 10-15 минут или чуть больше. Немного продлить это время можно путем охлаждения средства.

Пластилинообразные мастики готовят путем разминания руками, предварительно надев перчатки и намочив их водой. От стержня следует отрезать нужное количество материала, остальную массу убрать. Резать надо только строго поперек, иначе соотношение эпоксидки и отвердителя будет неверным. По мере готовности цвет массы станет равномерным, при этом она нагреется из-за выделения тепла.

Ремонт осуществляют таким образом:

• нанести клей на место будущего стыка, прямо в пробоину, чтобы обеспечить проникновение массы вглубь,
• второй вариант – намотать стеклонить, стеклоткань, покрыть жидким составом, уже начавшим немного густеть,
• разгладить средство снаружи маленьким шпателем или иным плоским приспособлением, немного смочив его в воде,
• в течение нескольких минут можно менять положение смеси,
• если пробоина слишком большая, на нее придется посадить металлическую заплатку (прямо на холодную сварку),
• зафиксировать участок на 15-60 минут в зависимости от указаний инструкции, применяя зажим,
• по возможности, нельзя подвергать соединение интенсивным нагрузкам в течение 1-24 часов, хотя для большинства сварок достаточно 1-1,5 часов.

Если ремонт проводится в помещении с низкой температурой, клей надо скатать в шарик и позволить массе внутри прогреться до +40…+50 градусов. Время выдерживания шарика не должно быть больше времени жизни смеси (обычно его не держат более 4 минут). Для эффективного прогревания шарика его надо делать массой не меньше 50 г. Нужно помнить, что для ремонта сложных соединений и узлов лучше сразу воспользоваться горячей сваркой или заменить детали, холодный стык может оказаться ненадежным.

Меры безопасности

После высыхания материал является безопасным для человека, но при работе с ним надо соблюдать осторожность. Все работы проводят в перчатках, не допуская прямого контакта эпоксидки с кожей. Нельзя пользоваться для резки смолы ножом для пищевых продуктов. При контактировании с массой кожу промывают водой с мылом.

Починка чугунного и других видов радиаторов

Работа с радиаторами аналогична заклеиванию дефектов на трубах. Поверхность очищают, обезжиривают. Можно для этой цели применять спирт, нанося его ватным тампоном. Далее берут шарик смолы примерно 2 см диаметром, разминают его, смешивая компоненты. Прижимают смолу к месту повреждения, разглаживают, удерживают ветошью или зажимом.

Обычно на полимеризацию хватает 30-40 минут, но использовать батарею лучше спустя сутки, не раньше. Естественно, подача воды перед ремонтом должна быть отключена. Если требуется удалить свищ, нужно взять стеклоткань и жидкое средство, обмотать участок и надежно проклеить его.

Холодная сварка – отличная временная мера до завершения отопительного сезона. Она поможет устранить течь трубы или радиатора быстро и без хлопот!

Ремонт чугунных батарей | Текут чугунные батареи

        Здравствуйте, друзья! Несмотря на то, что среди всех современных видов радиаторов наиболее долговечными и надежными считаются чугунные, все равно и они вовсе не являются вечными, и со временем могут выйти из строя. Чаще всего дефектами, которые появляются при использовании таких изделий, являются разгерметизация пространства между секциями, а также мест соединения прибора с трубой. Иногда также свищи, трещины или дыры появляются на стенках прибора, однако происходит это значительно реже, по причине того, что стенки таких изделий являются достаточно прочными и толстыми.

Как бы то ни было, любой из этих дефектов приводит к необходимости в ремонте, ведь использовать радиатор в таком случае нельзя.

Диагностика течи чугунного радиатора.

      В межотопительный, летний период течи чугунных радиаторов выявляются при проведении промывки, и особенно опрессовки внутренних систем отопления здания. Во время отопительного сезона выявить течь такого прибора несложно, ведь в таком случае под прибором очень быстро появляется лужица из влаги. Поэтому никаких дополнительных мер по диагностике протечек проводить и не нужно.

Устранение течи на стыке между отдельными секциями.

       Метод ремонта такого отопительного ремонта будет зависеть от того, где именно появилась брешь. Если прорыв образовался на месте соединения отдельных секций (такой дефект как раз и является наиболее распространенным), то провести герметизацию можно при помощи обычного хомута, который можно приобрести на любом рынке. Это достаточно простое изделие, которое состоит из двух металлических пластин, соединенных между собой при помощи болтов. Внутри такие пластины имеют резиновую основу, которая и обеспечивает полную герметичность различных соединений, в том числе и стыков между секциями чугунной батареи. При фиксации хомута он затягивается при помощи гаек, что помогает обеспечить достаточную плотность соединения.

       Менее надежным, однако вполне подходящим методом решения такой проблемы, является использование эластичной резиновой заплаты, которую можно вырезать из велосипедной камеры или медицинского жгута. То место, которое протекает, нужно обмотать такой заплатой, а для ее фиксации следует использовать проволоку, которая заматывается сверху. Однако стоит знать, что такой метод ремонта можно рассматривать только как временный, а через определенное время обязательно необходимо использовать хомут. По аналогичной схеме с такой заплатой проходит использование бинта.Его нужно пропитать эпоксидным клеем, после чего плотно обмотать им место соединения секций.

Использование химических веществ для ремонта чугунных радиаторов.

      Если на стенках изделия образовалось отверстие, то тактика ремонта должна быть немного другой. Для этой цели можно использовать холодную сварку для радиаторов. Внешне такой материал напоминает собой детский пластилин, который реализуется в полосках. От него необходимо отрезать небольшой кусочек и размять его руками до тех пор, пока материал не станет однородным по цвету и консистенции. После этого он приклеивается к месту протечки методом вдавливания.

      Также для этой цели могут быть использованы порошковые или полимерные герметики, однако они дают только кратковременный эффект. Данные виды веществ при их нанесении на брешь в радиаторе полимеризуются при контакте с воздухом. Такие герметики способны предотвратить течь радиатора, ведь они хорошо переносят воздействие высокой температуры, а также достаточно высокого давления.

      Стоит отметить, что практически каждый из этих методов может прослужить максимум 3-4 года, поэтому все равно рано или поздно Вам придется вызывать профессиональных сварщиков, которые помогут решить проблему. Еще лучше, если позволяют финансы, и вовсе заменить радиатор на новый.

Что делать, если течет батарея отопления: как устранить течь в радиаторе отопления

Любые инженерные коммуникации, в том числе отопительные системы, постепенно изнашиваются и выходят из строя. Неисправности бывают разного характера, но когда течет батарея отопления, это доводит до малоприятных последствий. Чем раньше будет устранена течь чугунного, стального или биметаллического радиатора, тем меньше вероятность залить свою квартиру и затопить соседей.

Почему течет батарея отопления

Прежде чем выяснять, как устранить течь радиатора между секциями или в другом месте, нужно разобраться в причинах возникающих проблем:

1. Чугунные радиаторы имеют большой вес и монтируются на прочные крючки. При минимальной погрешности радиаторы проседают под своей массой, а перекос в несколько миллиметров становится причиной образования воздушных карманов. В этих местах начинается коррозия – чугун истончается и через время образуется свищ. Появляется незначительная течь, которую желательно быстро устранить.
2. В домах с централизованной системой отопления часто происходят гидроудары, из-за которых иногда текут батареи отопления в местах стыков (особенно это касается биметаллических радиаторов).
3. Чугунные радиаторы внутри шероховатые, поэтому на поверхности задерживается всевозможный мусор и посторонние включения: кусочки металла, ржавый осадок и пр. Постепенно каналы начинают забиваться, а ухудшение циркуляции теплоносителя приводит к риску прорыва или появления течи. Это еще одна из причин, почему текут батареи, как чугунные, так и стальные.
4. Прокладки и ниппельная резьба – слабые точки отопительных радиаторов, поэтому в этих местах может образоваться течь.

При вызове
мастера online

Практика показывает, что течь алюминиевого, стального и другого радиатора появляется не внезапно. Сначала возникают характерные признаки: снижается температура воздуха в помещении, образуется налет на радиаторе, образуются пятна коррозии на поверхности.

Не бездействуйте, обнаруживая эти признаки, а решайте, что делать – батарея уже течет. Если проигнорировать ситуацию, может произойти авария. Также вскоре вы можете обнаружить под радиатором лужицу воды, а уровень влажности в помещении заметно увеличится. Можно самостоятельно заделать течь в радиаторе отопления или обратится к мастерам. Опытный сантехник нашей компании оперативно устранит протечку любого радиатора: алюминиевого, стального, биметаллического, чугунного.

Многих волнует вопрос, если течет батарея кого вызывать? Если проживаете в квартире с центральным отоплением, обратитесь в управляющую компанию или к нам. В остальных случаях можно обойтись без управляющей организации – она вам не поможет.

Как устранить течь в радиаторе отопления

Что же делать, когда начинает сочиться радиатор на стыках, между соседними секциями или протекает кран? Многие люди, обнаруживая протечку, теряются и не понимают, что делать. Прежде всего, нужно перекрыть подачу теплоносителя и подставить что-нибудь под место, откуда капает или течет вода. В частном доме с этим не будет проблем, а жителям квартир, возможно, придется пойти в подвальное помещение, чтобы перекрыть вентили подачи на всем стояке (если в квартире нет кранов на радиаторах).

Сразу должны вас предостеречь: если не имеете набора инструментов и запчастей, даже не думайте, как устранить течь в квартире или доме своими силами. В противном случае, вы можете сделать только хуже. Лучше вызовите мастера, позвонив в нашу компанию. Если решите действовать сами, постарайтесь придерживаться инструкций для каждой конкретной ситуации.

Что делать, если протекает сварной шов

Радиатор отопления часто течет в слабом месте. появиться оно может, если при установке батареи был сделан непрочный сварной шов в месте стыковки с трубой. течь может спровоцировать скачок давления (так называемый гидроудар) или увеличение температуры теплоносителя.

Что делать при такой протечке? Используйте металлический хомут, подложив резиновую прокладку на пробоину (подойдет велосипедная камера). Обмотайте резиновой полосой трубу с местом течи и сверху насадите хомут. Его нужно хорошенько затянуть, и течь исчезнет. Если хомута нет, используйте простую проволоку, затягивая плоскогубцами.

Как заделать течь между секциями радиатора

Не исключена поломка радиаторной пластины, сделанной из тонкого материала. Коррозия со временем разъест батарею изнутри (особенно это касается стальных радиаторов), появится свищ с протечкой – вы сразу увидите, как вода сочится наружу.

В этом случае нужно действовать быстро. Если радиатор биметаллический, замените одну из секций, которая течет. В качестве экстренной меры подойдет холодная сварка, которой нужно залепить место протечки, предварительно перекрыв воду. Самостоятельно разобрать биметаллический или чугунный радиатор для замены отдельных секций вам вряд ли удастся, поэтому лучше вызывайте мастера.

Способы устранения неисправности

Теперь рассмотрим, чем и как можно заделать течь, если вышеописанные случаи не подходят или не помогают по каким-либо причинам. Основными способами решения проблемы, если течет батарея, являются следующие:

• Холодная сварка
• Применение цементно-гипсовой повязки
• Использование столовой соли
• Термо-и влагостойкие клеевые составы

Холодная сварка

Существуют высокопрочные и удобные в применении 2-компонентные клеи на основе эпоксидной смолы. Под каждый металл создана определенная вариация холодной сварки, но существуют и универсальные варианты. Например, можно купить ремонтный стержень для герметизации трещин, заклеивания дыр и ликвидации протечек в чугунных, стальных и биметаллических радиаторах.

Перед тем, как замазать протечку, придется просушить и обезжирить поверхность. Если нужно, удалите коррозию щеткой или наждачкой. После этого нанесите холодную сварку, действуя по инструкции на упаковке.

Пломба из цемента и гипса

Если холодной сварки нет, а чугунная или другая батарея сильно потекла – что делать в этом случае? Используйте цементно-гипсовую повязку. Вам понадобится бинт, гипс или цемент. Разведите сухую смесь до сметанообразной консистенции, пропитайте ею бинт и намотайте на место, где течет холодная или горячая батарея. Сделайте несколько слоев, чтобы образовалась прочная повязка. Если нет возможности слить теплоноситель, замените цемент алебастром или гипсом. Сверху рекомендуется наложить 1-2 слоя бинта, пропитанного цементной смесью.

Столовая соль

Простейшим способом удаления течи радиатора дома без помощи мастера является использование поваренной соли. Средство подходит при протечках резьбовых соединений. Смочите аптечный бинт в воде и обваляйте в соли, а затем намотайте его на протекающее место. Когда соль высохнет, пробоина будет надежно закрыта. Сверху для надежности накладывают цементную повязку.

Клеевые составы

Когда протечка незначительная, можно воспользоваться термостойкими и влагоустойчивыми клеями. Их наносят на марлю или бинт, а затем наматывают на подтекающее место (например, стык между двумя секциями). Когда клей подсохнет, течь будет законсервирована. Такого ремонта хватает ненадолго, поэтому после завершения сезона отопления и слива воды из системы радиатор лучше отремонтировать более надежным и долговечным способом.

Если проблему не удалось исправить самостоятельно, во избежание неприятностей лучше обратиться к профессионалам. Мастера компании Сан-Ремо недорого и в сжатые сроки устранят причину течи. А при необходимости качественно произведут установку радиатора отопления. 

Можно ли запаять радиатор холодной сваркой

Если весь брусок не нужен, отрежьте необходимое количество ножом поперек.

Любой человек хотя бы раз в жизни сталкивался с необходимостью ремонта радиаторов, труб, расширительного бака и других комплектующих системы отопления. Если еще лет двадцать назад любой контур отопления и батареи в нем ремонтировались только методом горячего сваривания. Сегодня современный рынок предлагает быстрый и эффективный способ устранения течи и пробоин в любой единице оборудования отопительного контура. При этом больше не придется использовать сваривание при повышенной температуре. На смену общеизвестным методикам пришла новая технология – холодная сварка для чугунных батарей, биметаллических и алюминиевых радиаторов, пластиковых и стальных труб отопительной системы.

Что подразумевают под термином «холодная сварка»?

Согласно нормативной документации, а именно ГОСТу 2601-84 о сварке металлов, холодная сварка для батарей отопления – это соединение двух однородных или разнородных материалов. Процесс формирования соединения проводится под давлением в условиях значительной пластической деформации клеящего вещества. При этом температура соединяемых материалов не повышается. В данном случае соединение двух компонентов в одну систему происходит не за счет диффузии, то есть проникновения одного вещества в другое. Связь возникает в результате валентного сопряжения атомов при пластической деформации.

Успешное протекание процесса невозможно без соблюдения двух главных условий. Это высокое давление и присутствие пластической деформации соединяемых компонентов. Холодная сварка для радиаторов отопления не образует монолитное, высокопрочное соединение без пластической деформации. Речь идет об изменении относительного положения атомов и перегруппировке групп атомов, которые сохраняются во времени. Высокое давление позволяет сблизить свариваемые поверхности до расстояния, соизмеримого с размерами кристаллической решетки твердых веществ и межатомного расстояния у полимеров. Как результат, между связующим агентом и соединяемыми материалами возникает межатомное взаимодействие.

Холодная сварка для чугунных батарей, биметаллических и алюминиевых радиаторов, пластиковых труб имеет универсальный состав:

• эпоксидная смола;
• наполнитель.

Эпоксидная смола отличается пластичностью. Она способна собой заполнить все трещины и дефекты обрабатываемой поверхности. Еще одно немаловажное свойство эпоксидной смолы – это способность отвердевать при смешивании с разнообразными отвердителями. Все свои положительные качества эпоксидная смола передает холодной сварке.

В качестве наполнителя могут выступать металл, сера, различные пластификаторы и модификаторы. Наполнитель в системе играет роль отвердителя, а также наделяет холодную сварку рядом положительных характеристик, например, термической стойкостью, стойкостью во влажной среде и др. Холодная сварка для батарей отопления в своем составе в качестве наполнителя должна содержать металл, а вот связующий компонент для пластиковых труб немыслим без серы. В любом случае холодная сварка – это двухкомпонентная смесь, которая соединяется в одну систему непосредственно перед использованием.

Лучше все же купить дымоход для газового котла, чем сделать его своими руками.

Информацию о том, сколько стоит группа безопасности на отопление можно найти здесь.

Разнообразие клеящих и связующих составов

Разнообразие марок и видов холодной сварки.

Многие задаются вопросом о том, а можно ли заклеить радиатор холодной сваркой и насколько такой ремонт будет долговечным и эффективным. Специалисты дают утвердительный ответ на вышеуказанный вопрос. А вот насколько долго полученный шов или соединение будет служить – полностью зависит от правильности выбора клеящего состава.

Классификация по физическому составу:

Покупая жидкий продукт, можно обратить внимание на то, что в упаковке имеется два тюбика. В одном находится эластичное вещество на основе эпоксидной смолы, во втором – отвердитель. Их перед использованием нужно смешать. Срок жизни смеси от 2 мин до 20 мин.

Твердая холодная сварка для радиаторов отопления имеет вид двухслойного бруска, где пластичное вещество находится внутри, а отвердитель идет по поверхности бруса. Пластилин перед использованием разминается.

Если в ходе ремонта используется только часть бруска, то его можно разрезать. Разрез должен проходить поперек бруска, а не вдоль его.

Классификация по сфере использования:

• универсальные составы – с их помощью можно соединить дерево, полимер, металл. Однако они являются наименее прочными;
• для работы с металлами – образует прочное соединение даже между двумя разнородными металлами. Обязательное условие – в качестве наполнителя должен выступать металл. Можно ли заклеить радиатор холодной сваркой данного типа? Специалисты отвечают утвердительно;
• специальные для работы с деталями авто;
• сварки для работы в экстремальных условиях, например, под водой или при повышенном давлении.

Крайне нежелательно использовать холодную сварку для ремонта одних материалов, если она предназначена для обслуживания совсем других веществ.

Преимущества холодной сварки для батарей и труб

Для удобства в работе используйте шпатель.

Холодная сварка для труб и батарей обладает большим рядом преимуществ. Положительные характеристики выгодно ее отличают на фоне остальных методов сваривания материалов:

• простота в использовании, а потому ее применить может человек, не имеющий должного опыта в слесарном деле;
• обрабатываемый материал в ходе работ не деформируется, так как не подвергается действию повышенных температур;
• качество образуемого шва не зависит от скорости прилагаемых усилий, а потому сваривание можно проводить быстро;
• нет необходимости в специализированном оборудовании;
• минимум энергозатрат;
• полная пожаробезопасность;
• представляется возможным ремонтировать ёмкости со взрывоопасными веществами;
• в районе шва отсутствует поверхностное напряжение материала;
• при помощи холодной сварки можно соединить разноименные металлы без образования интерметаллидной прослойки.

• существенная пластическая деформация соединяемых деталей, которая может достигать 70%;
• малая универсальность каждой системы компонентов.

Чтобы замазать радиатор холодной сваркой, необходимо скрупулезно выбирать состав системы. Клеящая смесь должна соответствовать обрабатываемому материалу. Образующееся соединение должно сохранять свою целостность при вероятных условиях эксплуатации.

Какое должно быть давление в расширительном бачке отопления открытого и закрытого типа.

Все самое важно о том, где ставится расширительный бак в системе отопления вы найдете по ссылке.

Что нужно учитывать при выборе холодной сварки?

Помимо качественных характеристик связующего компонента, при выборе учитываются будущие условия эксплуатации получаемого шва. Так, холодная сварка труб отопления выбирается согласно температурному режиму, при котором соединение сохранит свою прочность и целостность. В инструкции большинства недорогих связующих материалов указывается температурный режим 260°C и выше. Но это не означается, что сварной шов долго продержится при указанных условиях.

Как показывает практика, такие составы должны использоваться только при комнатной температуре. Для соединения труб отопления и радиаторов нужно выбирать сварку, диапазон рабочих температур которой доходит до 1300°C и выше. В данном случае соединение гарантированно прослужит долго.

Ремонт полимерных труб

Для полимерных труб нужны специализированные составы.

Независимо от химического состава обрабатываемого материала и характера используемой сварки, обязательно нужно соблюдать условия и рекомендации, прописанные в инструкции.

Холодная сварка для пластиковых труб отопления проходит по следующей схеме:

• обязательным этапом является подготовка поверхности ремонтируемого материала. Для этого поверхность торцов трубы обрабатывается наждачной бумагой, а затем обезжиривается. Шероховатости на трубе увеличат степень адгезии с клеящим составом. Жирные загрязнения могут вступить в химическую реакцию с компонентами холодной сварки и ухудшить их характеристики;
• определяют правильный допуск перпендикулярности торцов. В случае с трубами диаметром 20…40 мм он должен составлять не более 2 мм;
• отмеряют на концах труб половину длины муфты, чтобы определиться с площадью обрабатываемой поверхности;
• отметки циклюют, то есть снимают с труб тонкий слой материала (0,1…0,2 мм), заусеницы также удаляются;
• непосредственная подготовка клеящего состава заключается в смешивании компонентов до образования однородной массы. В случае с пластилинообразной сваркой руки перед смешиванием смачивают водой. Паста не будет прилипать к коже. Срок годности жидких составов длится не дольше 3 мин, поэтому действовать нужно быстро;
• подготовленную смесь наносят на поверхность ремонтируемого или соединяемого материала. Все кладут под пресс. Какая сила должна оказывать действие на шов, указывается в инструкции к холодной сварке.

Отремонтированный трубопровод или контур отопления можно использовать через 8 часов после сваривания.

Коротко о холодной сварке

Холодная сварка представляет собой жидкую или пластилинообразную смесь, которая позволяет соединить между собой даже разнородные материалы, не прибегая к действию на них высоких температур. Перед традиционными методами соединения металлов и пластиковых изделий холодная сварка имеет ряд преимуществ. Это простота в использовании, пожаробезопасность, прочность и долговечность полученного шва, отсутствие деформации склеиваемых поверхностей и др. Присутствуют и недостатки. Это пластическая деформация соединяемых деталей.

Холодная сварка используется для ремонта и монтажа систем отопления, водопровода, контура ГВС, а также при поломке деталей машины, образовании трещин и проколов в емкостях различного предназначения. Многие спрашивают о том, можно ли запаять радиатор холодной сваркой. Специалисты утвердительно отвечают на данный вопрос. Но настоятельно рекомендуют покупать клеящий состав в соответствии с последующими условиями эксплуатации соединительного шва и химическим составом обрабатываемой поверхности.

Не секрет, что радиатор автомобиля – одна из наиболее важных автомобильных деталей в системе охлаждения мотора транспортного средства. Его основным предназначением является своевременный отвод тепла от мотора внутреннего сгорания в атмосферу. Это происходит благодаря циркуляции жидкости по каналам, которых в теплообменнике авто размещено достаточно много. Так, в статье описаны актуальные для автовладельцев решения о том, как запаять радиатор авто, и какой инвентарь следует подготовить для этих целей.

Каждому водителю следует понимать, что ключевым фактором корректного функционирования системы охлаждения является ее герметичность. Это означает, что даже самая маленькая и незаметная трещина полностью выведет ее из строя. Перед работами по запаиванию детали важно изучить процесс ремонта радиатора охлаждения двигателя своими руками, а также определить, какой клей следует использовать в каждом конкретном случае.

Методы ремонта радиатора авто

Если заметили, что радиатор автомобиля стал неисправным – нужно позаботиться о его скорейшем восстановлении. Иначе придется вкладываться уже в более дорогостоящий ремонт двигателя. Для того, чтобы качественно запаять радиатор, потребуется определиться с наиболее подходящим для этого дела методом. Самыми популярными являются такие способы восстановления целостности данной запчасти:

1. Пайка. Пластиковые корпусы запчасти всегда изготавливаются из устойчивого к воздействиям высоких температур материала. Это означает, что изделие допускается паять самым обыкновенным паяльником. Так можно добиться достаточно долгосрочного эффекта.
2. Холодная сварка. Под этим названием понимается специальная масса из пластических смол, железа и химических добавок. Метод холодной сварки позволяет максимально быстро справиться с восстановлением детали от повреждений. Кроме того, данный способ дает возможность максимально быстро соединить две поверхности и образовать между ними качественный прочный шов.
3. Склеивание. Такой метод наиболее оптимален для устранения не самых больших повреждений. Важно, что для этих целей подойдет далеко не каждое клеящее средство: оно должно по своим характеристикам идеально подходить для работы с материалами теплообменника.

Чем заклеить радиатор автомобиля?

Теперь давайте поговорим о том, чем заклеить радиатор и какой клей подойдет для этого наилучшим образом. Так, одним из лучших вариантов считается двухкомпонентный адгезив 3М DP 8805. Основой его состава является акрил, что дает возможность использовать состав для работы с трудно склеиваемыми материалами:

• основными преимуществами такого клея является возможность создания достаточно прочного и надежного шва, который не будет терять свою изначальную форму при воздействии высоких температур;
• недостатком же можно счесть довольно высокую стоимость.

Также хорошим вариантом будут специальные клеи-сварки. Они предназначены для быстрого, а главное – эффективного устранения дефектов на пластиковых поверхностях. Клеевые швы после таких составов отлично переносят не только высокие, но и низкие температуры. Кроме того, им не страшны высокие показатели атмосферного давления.

Важно, что при этом не рекомендуется использовать составы вроде суперклея, чтобы приклеить части радиатора. Обязательно учитывайте то, что клей для ремонта детали должен идеально справляться с высокими и низкими температурными режимами.

Чтобы не ошибиться в выборе, рекомендуем покупать требуемый клеящий состав в сертифицированном автомобильном магазине.

Оценка масштабов повреждения радиатора

Сам радиатор принято устанавливать в подкапотное пространство, а точнее в его переднюю часть. Именно так удается создать эффект обдува встречным потоком воздуха во время движения транспортного средства. Недостатком теплообменника авто является хрупкость. Часто это устройство называют самой уязвимой частью любого автомобиля.

Даже если произойдет самый незначительный удар, вероятность механического повреждения рассматриваемой запчасти достаточно высока. Особенно часто ломаются теплообменники, бачки для воды которых произведены из пластика. Поэтому принимая решение, как отремонтировать радиатор, нужно ориентироваться в первую очередь на свои возможности. Внимательно изучите все представленные выше способы и постарайтесь сориентироваться в том, какой метод будет самым удобным и простым с практической точки зрения.

Также важно предварительно оценить масштабы повреждения. Если оно достаточно сильное, рекомендуется ориентироваться на прямую спайку. Так можно разобраться с действительно большими трещинами, которые невозможно устранить обыкновенным клеем. Если трещина не самая большая – вполне подойдет замазка по типу холодной сварки. Клей же станет оптимальным решением для восстановления небольших трещинок.

Если не уверены в том, что знаете, как заклеить систему охлаждения авто, лучше ориентируйтесь на ремонт системы в автосервисе. К тому же, на проведение механиком восстановительных работ не придется тратить слишком много денег, ведь сам процесс сложным не считается.

Внутренний ремонт радиатора с помощью химических средств

Ремонт радиатора может быть выполнен и народными методами. Так, когда всяческие химикаты еще попросту не были изобретены, самым эффективным способом борьбы со сломанным теплообменником авто считали обыкновенную горчицу. Ее попросту засыпали в радиатор автомобиля. Так как там циркулирует горячая вода, горчица достаточно быстро разбухает и закрывает собой все небольшие трещины в патрубках.

Так, в любой момент можно приобрести химические средства, которые действуют примерно по этому же принципу. Они часто продаются под названиями «порошковый восстановитель», «восстановительные средства» или «герметики для радиатора».

Основным недостатком использования подобных химикатов является то, что вряд ли удастся узнать их точный состав или же точное место производства. Точно так, как и в ситуации с обычной горчицей, использование некоторых видов таких химикатов может привести к засорению теплообменника. Более того, иногда данные вещества могут вывести из строя и всю охладительную систему мотора.

Как запаять пластик радиатора охлаждения авто

Пайка радиатора охлаждения двигателя считается довольно простой задачей. Впрочем, с ней сможет справиться далеко не каждый из-за недостаточных знаний о том, как запаять радиатор автомобиля собственными силами. Большинство автовладельцев предпочитают отогнать свое авто на станцию технического обслуживания.

Если уверены в своих силах, то для начала стоит определить, чем заклеить пластиковый радиатор. Далее давайте рассмотрим пошаговую инструкцию, которая поможет сделать по-настоящему качественный и долговечный ремонт пластиковых частей детали.

Подготовка поверхности

Прежде, чем заклеить пластик на радиаторе машины, понадобится провести полноценную подготовку поверхности к этому процессу. С этой целью нам потребуется очистить ее от жира, пыли и грязи. Слегка смочите ветошь, и очень аккуратно протрите участки пластика вокруг полученной трещины.

Для того, чтобы достичь более качественного эффекта, рекомендуется воспользоваться спиртовым раствором. Важно, что при этом ни в коем случае нельзя переусердствовать. Дело в том, что слишком активное механическое воздействие на поврежденный участок или чрезмерное надавливание на него при очистке чревато тем, что теплообменник повредится еще больше.

Готовим клеящую смесь

Теперь нужно позаботиться о том, чем заклеить трещину на радиаторе автомобиля. Так, займемся подготовкой клеящей смеси. Если решено пользоваться исключительно специально предназначенным для таких целей клеем, то его использование будет максимально простым.

Небольшое количество клеящего вещества нужно нанести непосредственно на поврежденный участок. Когда на детали отсутствует определенный кусочек корпуса или нет зазора между двумя половинками, которые образуются из-за трещины, то рекомендуется присыпать жидкую основу порошковым компонентом клея.

Так, если сама трещина является слишком глубокой или отсутствует достаточно большая часть корпуса, необходимо выполнять склеивание в несколько этапов. Следует два или три раза наносить клей на неисправный участок, дожидаясь пока каждый из слоев практически полностью высохнет. Когда образовавшуюся щель получится полностью заполнить сухим градулянтом, рекомендуется его пропитать жидким составом. Так вы сможете быть полностью уверенными в том, что он отлично закрепится на поверхности запчасти.

Холодная сварка

Кроме того, заклеить радиатор автомобиля можно с помощью холодной сварки. Так как она поставляется в виде достаточно густой замазки, достаточно будет нанести ее на шов и подождать полного остывания. Важно, что эта самая замазка должна наноситься аккуратным и ровным слоем, чтобы шов был максимально качественным.

Холодную сварку требуется использовать в качестве:

• основного метода восстановления работоспособности;
• дополнительного средства закрепления результата, полученного благодаря пайке или склеиванию.

Нанесенный поверх слоя клея слой холодной сварки позволит надолго сохранить качество ремонта автозапчасти и продлить эксплуатационный срок детали.

Финальный этап

Когда клей окончательно застыл и все основные рабочие этапы завершены, нужно произвести финальную обработку поверхности. Следует добиться того, чтобы образовавшийся шов стал аккуратным и гладким. Для таких целей место спайки понадобится обработать мелкозернистой наждачной бумагой, а в идеале – шлифовальной машинкой.

Таким образом получится избавиться ото всех мелких недостатков, которые не лучшим образом повлияют на дальнейшую эксплуатацию изделия. После того, как такая обработка будет произведена, установите теплообменник обратно на его место.

Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля своими руками

Рассмотрим как запаять алюминиевый радиатор автомобиля в домашних условиях. Обычно алюминиевые устройства ремонтируются по особому принципу. Так, в обязательном порядке придется паять область повреждения.

Прежде всего понадобится снять радиатор и слить с него все остатки жидкости. Бачки промывают под проточной водой и высушивают до тех пор, пока внутри не останется ни капли воды. Кроме того, нужно максимально тщательно оценить состояние бака. Отыщите в нем даже мельчайшие трещины и недостатки. Так, для этого возьмите большой таз с водой или ванную, подготовьте насос или компрессор. Фитинг крышки закройте ровно так же, как и патрубки системы охлаждения, при этом один из них соедините с насосной трубкой. Устройство уложите в ванную и подайте воздух. Проследите за выходом пузырьков, которые будут появляться из трещин.

Отремонтировать алюминиевый радиатор автомобиля обыкновенным паяльником не получится. Нужно достаточно мощное устройство, которое вряд ли найдется в быту. Так, потребуется аппарат, мощность которого составляет примерно 250 ватт. Сам же алюминий понадобится предварительно прогреть, для чего необходимо воспользоваться специальной газовой горелкой.

Важно, что в данном процессе требуется точное соблюдение базовых мер безопасности. Использование такой аппаратуры не по инструкции чревато получением серьезной травмы.

Меры безопасности

Ремонтируя радиатор автомобиля, стоит быть крайне осторожным и соблюдать определенные меры безопасности. Сам теплообменник в обязательном порядке должен быть отсоединен. Слейте всю жидкость в полном объеме.

Если ранее не имели опыта работы с паяльником, лучше доверить данную задачу профессионалам. При этом следует как минимум потренироваться на менее важных поверхностях и деталях авто.

В работе с холодной сваркой или клеем важно пользоваться перчатками, чтобы не повредить руки. К тому же, обязательно ориентируйтесь на инструкции по применению клея. Так можно не только добиться идеального эффекта от ремонта, но и защитить руки от вредного воздействия клеящих составов.

Выводы

Итак, следуя рекомендациям и советам в статье определить чем заклеить автомобильный радиатор не составит особого труда. При этом главное соблюдать некоторые меры безопасности и выбрать оптимальный вариант ремонта. Если не уверены в том, что сможете самостоятельно справиться с такой задачей – лучше не рискуйте и обратитесь за помощью к квалифицированным автомеханикам.

Остаются какие-либо вопросы? В таком случае советуем посмотреть видео как отремонтировать радиатор автомобиля в домашних условиях. Желаем удачи в вашем начинании!

Радиатор не вечен и может потечь, как правило, в неподходящее время. Однако это не значит, что нужно срочно обращаться в автомастерскую. Если утечка антифриза незначительна, достаточно заделать её холодной сваркой для радиатора. Тогда ремонт системы охлаждения двигателя автомобиля обойдётся дешевле и быстрее. А когда появится свободное время — заняться им основательно.

Причины повреждения и варианты ремонта

При эксплуатации материал радиатора подвергается температурной деформации, поэтому на нём могут образоваться усталостные трещины. Помимо этого нарушение герметичности происходит по следующим причинам:

1. Механическое повреждение, полученное при ДТП или от камня, вылетевшего из-под колёс впереди идущего автомобиля. Иногда неопытный любитель случайно наносит повреждение при обслуживании радиатора своими руками.
2. Нарушение правил эксплуатации — это не только не соблюдение графика очистки и промывки системы охлаждения. Применение некачественного антифриза, который замерзает при небольшом морозе, что способствует появлению трещин. Если его состав содержит агрессивные вещества, они со временем разъедят металл.
3. Естественный износ происходит из-за коррозии металла, тогда отремонтировать радиатор не получится, придётся менять.
4. Утечка в трубках, по которым охлаждающая жидкость поступает в радиатор.
5. Трещины на радиаторных трубках.
6. Не герметичность уплотнителей устраняется без сварки, простой заменой.
7. Засорение трубок.

Иногда результатом плохого охлаждения является толстый слой грязи на радиаторе, препятствующий эффективному отводу тепла. Положение исправляется простым промыванием с помощью шланга. Повреждения можно отремонтировать сваркой, с помощью пайки, а мелкие трещины заделать специальными составами.

Определение места утечки радиатора для осуществления ремонта

Первым признаком утечки является снижение уровня антифриза в бачке и быстрый нагрев двигателя, о котором сообщит температурный датчик. Для проверки нужно открыть капот, и внимательно осмотреть радиатор. Если на нём или под ним есть следы тосола, пора приступать к ремонту.

Чтобы найти место повреждения сначала следует слить охлаждающую жидкость, затем радиатор снимается и промывается. После этого используется один из двух способов:

1. Отверстия на радиаторе заглушаются (например, деревянными пробками), кроме одного. Через него заливается вода, и насосом или компрессором (подойдёт устройство для подкачки шин) создаётся давление. Через повреждение польётся струя воды.
2. После заглушки всех отверстий радиатор погружается в ванну с водой. Через место повреждения начнут выходить воздушные пузырьки. Если их нет, компрессором создаётся избыточное давление.

Аргонодуговая технология

Аргоновую сварку используют для ремонта бачков с достаточно толстыми стенками. Попытка заваривания повреждений на сотах, у которых толщина металла 0,3 мм, может привести к его увеличению. Однако специалисту высокого класса иногда удаётся успешно справиться с этой задачей.

Для сварки радиаторов из алюминия используются присадочные прутки из этого же материала и неплавящиеся электроды для создания дуги. Чтобы окислы, образующиеся от взаимодействия алюминия с кислородом атмосферы, и разбрызгивание не препятствовали процессу, его производят в среде аргона. Чтобы заварить автомобильный радиатор из меди для присадки используется соответствующий пруток.

Из всех способов ремонта сварка в среде аргона является самой надёжной. Прочность создаваемых швов не уступает заводской. Однако для этого вам придётся обратиться в автосервис, так как в домашних условиях использование данной технологии без специального оборудования и опыта работы невозможно.

Ремонт пайкой

Этот способ считается наиболее надёжным при самостоятельном ремонте. В зависимости от того из какого материала сделан радиатор используются разные технологии.

Медь и её сплавы

Для устранения повреждений потребуется обычный паяльник мощностью не менее 100 Вт или в виде топорика на 300 Вт. Подойдёт и вариант, нагреваемый открытым огнём, а при наличии компактной газовой горелки можно обойтись без них. Также необходимо запастись припоем, флюсом или паяльной кислотой.

Грязь с повреждения удаляется жёсткой щёткой и зачищается наждачной бумагой до блеска. Производят обезжиривание ацетоном. После нагрева паяльником и нанесения флюса на него кладутся кусочки припоя. Их нагревают до тех пор, пока не растекутся по поверхности.

Небольшое отверстие в радиаторе замазывается припоем, а значительное закрывается латкой. Её вырезают из того же материала, что и радиатор. После обработки наждачной бумагой одну сторону покрывают припоем. После наложения латки на подготовленное место повреждения её нагревают, чтобы слои припоя спаялись.

Ремонт радиаторов из алюминия

Для пайки этого материала потребуется специальный флюс, который готовится из двух частей канифоли и одной железных опилок. Подготовленные ингредиенты нагреваются до жидкого состояния, перемешиваются, остужаются. Для заделки небольших трещин сгодится обычный припой, а для ремонта обширных повреждений радиатора автомобиля лучше использовать разновидность с добавлением висмута. Он продаётся в магазинах радиотоваров под названием ПОСВ-50 или 55 в виде проволоки.

Место ремонта подготавливается так же, как и в предыдущем случае. Затем его с помощью паяльника покрывают флюсом. Припой наносится несколькими слоями, пока не закроет трещину. Железные опилки при этом действуют как наждак, который очищает поверхность от окисной плёнки, обеспечивая прочное соединение алюминия с припоем.

Применение холодной сварки

Это средство должно быть в ремонтном комплекте каждого автомобилиста, отправляющегося в длительную поездку, так как с его помощью можно устранить даже большую течь в «полевых» условиях. Под холодной сваркой подразумевается быстротвердеющий клей, не взаимодействующий с продуктами, полученными из нефти. Она выпускается в жидком и пластичном виде. Первый вариант создан на основе эпоксидной смолы и отвердителя. Второй — это специальная замазка по консистенции похожая на пластилин в форме двух и однослойных брусков. Автомобилисты чаще используют пластичный вид, однако когда требуется повышенная прочность предпочтительней использовать жидкий состав.

Чтобы заклеить радиатор холодной сваркой необходимо:

1. Зачистить металл наждачной бумагой. В полевых условиях эту операцию можно пропустить, но за счёт царапин оставленных шкуркой клей будет держаться дольше.
2. Для обезжиривания допускается использовать бензин, если под рукой нет ацетона.
3. Подготовить холодную сварку к применению. Необходимый объём выдавливается из тюбика или отрезается от бруска, перемешивается или разминается до образования однородной массы.
4. Подготовленный клей наносится на повреждённое место и разравнивается. Операция выполняется максимально быстро, так как в зависимости от состава для схватывания бывает достаточно нескольких минут.
5. После заделки повреждения желательно дождаться полного затвердения, от 1 до 24 часов. Если времени на это нет, через 20 минут можно начать двигаться к ближайшему автосервису.

Вывод

Указанных способов достаточно для самостоятельного ремонта, как дома, так и в дорожных условиях. Использовать жидкость для восстановления радиаторов не рекомендуется, несмотря на простоту использования. Она засоряет систему охлаждения, которую потом придётся усердно промывать. На ремонт радиаторов с пластиковыми бачками лучше не тратить время — их проще заменить.

способы устранения течи, материалы для герметизации, холодная сварка

Как выглядят чугунные радиаторы, знают все. Они по праву считаются долгожителями на отопительном рынке. Изобретенные в далеком 1855 году, они все еще пользуются популярностью у покупателей. Несмотря на огромный выбор импортных и отечественных радиаторов самых разных форм и конструкций, многие все равно останавливаются на чугунных моделях. Прослужив какое-то время, батареи начинают подтекать, хуже греют. Что лучше – поменять их или отремонтировать? Специалисты считают, что ремонт чугунных батарей имеет смысл. Если их привести в порядок, то замену можно отсрочить еще на несколько лет.

Старый добрый чугун не очень привлекательно выглядит, зато способен прослужить несколько десятилетий

Конструкция и принцип работы чугунных радиаторов

Радиаторы имеют секционную конструкцию. По внешнему виду секции напоминают металлические колонны, внутри которых предусмотрены каналы для теплоносителя. Эти элементы соединяют между собой с помощью ниппельной системы. Стыки уплотняют паронитовыми или резиновыми прокладками. Высота приборов составляет 350-1500 мм, глубина достигает 65-500 мм. Мощность радиаторов зависит от количества секций и площади теплоотдачи. В помещениях батареи из чугуна размещают под подоконниками. Обычно крепления настенные – кронштейны, но существуют напольные модели на ножках.

В зависимости от модели чугунные радиаторы имеют мощность 100-300 Вт. Примерно 25-35% тепла передается с помощью излучения (радиации), часть – конвективным способом. Благодаря излучению прогрев более качественный: радиатор греет предметы, а не только воздух. Теплые слои воздуха поднимаются вверх, а излучение обеспечивает обогрев нижней части помещения. Так создается максимально комфортный температурный режим.

Что и почему может сломаться в радиаторе

Чугун хорошо переносит щелочную среду теплоносителя, слабо поддается коррозии и отличается высокой механической прочностью. Отопительные приборы имеют простую конструкцию и очень долговечны, поэтому поломки из-за банального износа металла – редкое явление. Яркий пример потенциально возможного срока службы – работающие дореволюционные батареи, сохранившиеся в домах некоторых петербуржцев. Но есть у чугунных батарей и слабые места, именно в них кроется «корень зла».

Старая дореволюционная модель еще вполне функциональна

Самые распространенные причины неполадок в работе батарей

• Большой вес, громоздкость

Батареи из чугуна велики и тяжелы, что становится проблемой при монтаже. Малейшие недочеты в установке могут приводят к неисправностям при эксплуатации. Если не позаботиться о достаточном количестве мощных кронштейнов, батареи может со временем перекосить, что тоже приведет к негативным последствиям.

• Недостаточная устойчивость к высокому давлению и гидроударам

У чугуна хорошие технико-эксплуатационные характеристики, но нагрузка, которую способны создать отечественные теплосети, может оказаться слишком большой. Из-за гидроударов возможны протечки в местах соединения секций.

Вместе с горячей водой по трубам циркулируют посторонние примеси, мелкие частицы грязи, ржавчины, что приводит к засорам во внутренних каналах. Батареи нужно своевременно промывать, иначе неисправности в их работе неизбежны.

• Износ межсекционных прокладок и резьбовых ниппелей

Стыки всегда «фактор риска». Ниппели и прокладки служат гораздо меньше, чем чугун. Их нужно периодически заменять. После этого можно надолго забыть о проблемах с отоплением.

Паронитовые прокладки для радиаторов

Признаки поломки чугунного радиатора отопления

• Комната плохо прогревается

Если во время отопительного сезона температура в помещении ниже привычной, уточните, как обстоят дела у соседей. Если у них нет жалоб, пора заняться отоплением. Возможно, обычная промывка каналов решит проблему.

• На радиаторе появился налет

Обычно он образуется в местах стыков. Причина – низкое качество теплоносителя. Когда прокладки изнашиваются, они пропускают жидкость. После высыхания остается налет, похожий на накипь.

Самый очевидный признак неисправной работы – появление протечек. Ремонт предполагает герметизацию и наложение металлического хомута. Если течей в радиаторе несколько, лучше заменить прибор.

Так выглядит место протечки чугунной батареи

Способы ремонта батареи в зависимости от типа неисправности

Течь устраняют с помощью обычного бинта или полоски ткани и эпоксидного клея. Бинт пропитывают клеем и плотно наматывают на место течи. После высыхания клея отремонтированный участок красят в цвет батареи. Такая «скорая помощь» обеспечивает герметичность в течение 1-2 лет.

• Наложение временного хомута на место течи

Если бинт не подходит для срочного ремонта, то можно вырезать небольшой кусок плотной резины и затянуть его на месте протечки.

• Установка металлического хомута

Хомут – это металлическое кольцо с герметизирующими пластинами, крепящимися с помощью двух болтов. Далее мы подробнее рассмотрим этот способ ремонта.

Это герметизирующий состав, напоминающий пластилин. Технология применения проста: сварку разминают до однородной массы и приклеивают к месту повреждения. Холодная сварка хорошо переносит высокие температуры, поэтому подходит для устранения небольших протечек.

Холодную сварку желательно держать в доме «на всякий случай», она выручит при необходимости срочного ремонта батарей

Ремонт чугунных радиаторов своими руками

Обычно место протечки определяют без труда. Если же возникают сложности с диагностикой, радиатор снимают, погружают в ванну с водой и следят за появлением пузырьков воздуха. Место, из которого они поднимаются, не герметично. Когда подтекающий участок определен, следует подготовить материалы и инструменты:

• тонкий металлический трос;
• замазка;
• кусок ткани;
• металлический хомут или что-то, способное его заменить: изолента, проволока и т.п.

Подготовка рабочего места

Порядок работ

1. Застелите пол клеенкой, сверху положите ветошь, которая впитает лишнюю влагу.
2. Тонким тросом зачистите подтекающий участок радиатора до металла, обезжирьте любым растворителем или бензином.
3. Замажьте течь. Замазку нанесите на полосу ткани и плотно намотайте на поврежденный участок в несколько слоев. Если в качестве замазки используются металлический порошок или эпоксидная смола, то достаточно сделать 2-3 слоя. Если цинковые белила – 4-5. В качестве замазки также применяют холодную сварку. Для нее ткань не нужна.
4. Наложите металлический хомут на замазку, стяните болтами и гайками. Следите, чтобы соединение было со стороны, противоположной течи. Если вместо хомута используется изолента, намотайте ее в несколько слоев и закрепите проволокой.

Ремонт чугунных батарей не сложен, не требует особых знаний и навыков, но если есть сомнения в своих силах или протечка действительно серьезная, лучше обратиться к специалистам. Старые радиаторы, которые не раз давали течи, имеет смысл заменить, иначе их ремонт станет постоянным занятием в течение каждого отопительного сезона.

Видео: ремонт батареи отопления

Срок эксплуатации чугунных радиаторов отопления настолько длительный, что жильцы воспринимают их работу, как должное, поэтому в случае появления течи или свища в стенке устройства, не знают, что им делать. Особенно неприятно, если поломка произошла в разгар холодов, но и в межсезонье нельзя оставлять отопительные элементы без внимания. Как правило, профилактические работы, проводимые работниками теплосети, могут выявить наличие загрязнений или протечек в устройстве.

На этот случай есть простые способы, как устранить течь в чугунной батарее отопления.

Этот вид отопительных приборов состоит из секций. Модели старого типа даже сегодня выпускаются в виде «гармошек», тогда как новое поколение имеет плоскую внешнюю панель, обеспечивающую лучший прогрев всей ее площади.

При работе эти устройства используют два типа отдачи тепла:

1. Излучение, или как его называют профессионалы, радиация составляет до 25-30% тепла. Оно не просто нагревает воздух, а передается ближайшим предметам, обеспечивая более качественный прогрев помещения.
2. Конвекция, производимая батареей отопления, обеспечивает постоянное перемещение воздушных масс по комнате, и составляет порядка 75% теплоотдачи.

Устройство чугунной батареи, несмотря на все внешние изменения, осталось прежним. Она состоит из секций, оснащенных:

• заглушками;
• запорными устройствами;
• пробками;
• хвостовиком и терморегулятором;
• контргайками;
• ниппелями и прокладками.

Каким бы ни был чугун крепким, но даже у него есть свои пределы. Как правило, срок службы чугунных радиаторов составляет 25-30 лет, а при должном уходе и оптимальных условиях работы они могут работать без перебоя от 50 до 100 лет.

Этого не скажешь о деталях, которые скрепляют секции друг с другом, например, о прокладках. При частых гидроударах они могут «раскачаться» или потрескаться от времени. В этом случае появляется течь между секциями чугунной батареи, которая, если не устранить ее вовремя, может стать причиной серьезной аварии и угрозой для здоровья и жизни человека.

Чтобы этого избежать, нужно проверять состояние чугунных радиаторов после окончания отопительного сезона. При этом можно обнаружить совершенно разные неполадки в отопительной системе.

Самые распространенные неполадки и их признаки

Хотя чугун отлично переносит несовершенство теплоносителя центрального отопления, а батареи из него имеют достаточно широкие каналы, чтобы в них не скапливался мусор, проблемы могут возникнуть даже у них. И это при том, что этому металлу нет износа. Виновниками того, что лопнула чугунная батарея или в ее стенках появился свищ, могут быть следующие факторы:

Как показывает практика, чаще всего о том, что с системой отопления что-то не так становится известно, когда уже требуется ремонт чугунных радиаторов. Чтобы узнать о проблеме заранее, нужно прислушиваться к «сигналам о помощи», которые указывают на наличие дефектов.

Первые признаки неполадок

Есть ряд факторов, которые указывают на то, что с отопительным контуром или батареями что-то не то. К ним относятся:

Следует помнить, что даже маленькие дефекты могут перерасти в большую проблему, если их вовремя не устранить. Не стоит надеяться на временные хомуты и заплаты. Только специалисты теплосети могут определить надежность и герметичность отопительного контура и его элементов.

Ликвидация свища

Для любой поломки есть ряд причин, ей сопутствующих. Свищ на трубах системы обогрева или на радиаторе – не исключение. Если на элементах теплосети появилось небольшое коричневое пятнышко, не следует думать, что это сходит краска. На самом деле, это начало, зачастую необратимого процесса, но зная, как заделать свищ в чугунной батарее, можно остановить разрушение и продлить срок ее эксплуатации. Причины появления коррозии:

Любой из вариантов, требует срочного вмешательства. Если только слегка течет чугунная батарея, то можно обойтись без отключения контура и ее демонтажа. Спасти ситуацию сможет хомут. Если вода лишь капает, то подойдет односторонняя накладка, но если бежит тонкой стрункой, то лучше не рисковать и использовать двухсторонний зажим.

В том случае, если теплоноситель разорвал место, где находился свищ, сразу возникает вопрос, можно ли заварить чугунную батарею . Как правило, экстренной помощью становится холодная сварка, но даже если она восстановила герметичность, необходимо вызвать мастеров из теплосети, чтобы они проверили состояние отопительной системы.

Способы ремонта чугунных радиаторов

Существует несколько методов, которые позволяют батареям продержаться не только до конца отопительного сезона, но и пару лет. К ним относятся:

Зная, как заварить чугунную батарею при помощи сварочного аппарата с инверторной схемой, можно спасти устройство на достаточно долгое время от протечек.

Последовательность работ

В зависимости от того, насколько серьезная поломка, зависят действия по ее устранению. Так, если течь небольшая, то можно обойтись без отключения батареи от контура, и для ремонта потребуется:

Даже самый качественный ремонт не гарантирует долгой службы устройства. Восстановленные чугунные радиаторы все равно придется менять, и чем скорее это будет сделано, тем безопаснее будет в квартире.

Заключение

Ремонт чугунных батарей можно произвести самостоятельно при наличии инструментов и необходимых материалов, но только в случае мелких дефектов. Холодная сварка – самый простой и быстрый способ вернуть отопительный прибор «в строй», но даже он не дает гарантии, что в дальнейшем все будет в порядке.

Чтобы убедиться, что отопительный контур и все его элементы прослужат долго и не будут угрозой для жизни людей, нужно либо полностью заменить отремонтированную конструкцию после окончания холодного сезона, либо пригласить специалистов, чтобы они проверили ее надежность.

Полезное видео

Пробоина в радиаторе — наиболее опасная из проблем, связанных с пользованием прибора. В отличие от других, например, застоя или отсутствия нагрева, неприятность может произойти внезапно, тем самым угрожая затоплением соседей. Проблему проще предупредить, чем исправить. А предупредить её можно, если знать причины, из-за которых может лопнуть радиатор.

Причина пробоины

Наиболее частая причина прорыва радиаторов отопления — износ. Как и любой прибор, батарея имеет свой срок эксплуатации, по истечению которого может сломаться и испортиться, что обусловлено негативными факторами окружающей среды: воздействием воды, высоким давлением, разницей температур при длительном проветривании помещения.

Избежать прорыва вследствие износа можно, если вовремя поменять радиатор. Особенно остро это касается старых чугунных батарей, которые до сих пор стоят в квартирах у многих.

Гидроудар как причина лопнувшего радиатора

В нынешних многоквартирных домах используется центральная система отопления. Несмотря на современные технологии и оборудование, давление в таких системах остаётся нестабильным. Чаще всего это случается из-за того, что работники резко включают краны циркуляционных насосов, хотя делать это нужно аккуратно. При резком перекрытии водоснабжения давление в системе трубопроводов поднимается до такой степени, что способно пробить батарею.

Как этого избежать? При выборе радиатора необходимо ориентироваться на его запас по давлению. Как показывает практика, меньший запас у чугунных радиаторов: в пределах 12 бар. Этой величины достаточно, чтобы выдержать перепад давления, но недостаточно, чтобы сохранить конструкцию батареи целой при сильном гидроударе. В данном плане хорошо показывают себя биметаллические радиаторы, которые выдерживают давление более 20 бар.

Человеческий фактор

Неправильная установка и эксплуатация радиаторов отопления также может стать причиной лопнувшего радиатора. Так, при неправильном заполнении общей системы отопления в радиаторах может накапливаться воздух. Вступая в реакцию с водой, он заставляет металл корродировать, тем самым истончает стенки батареи и служит причиной для трещин и разрывов.

Правильный монтаж, а также периодическая проверка состояния радиатора, починка мелких дефектов (замазывание пятна коррозии краской и т. п.) — эффективное средство, помогающее избежать озвученной проблемы.

как устроены и работают чугунные батареи, ремонт чугунной батареи отопления

Несмотря на то что давно начали выпускать батареи отопления из различных материалов, до сих пор популярными остаются чугунные радиаторы. Такой отопительный прибор имеет большой срок службы. На современном рынке представлено множество различных батарей отопления, но не все они качественные, эффективные и имеют большой срок эксплуатации. Поэтому зачастую отдают предпочтение старым проверенным чугунным батареям отопления. Но через какое-то время радиаторы начинают отдавать меньше тепла или подтекать. В таком случае нужно попытаться отремонтировать отопительный прибор или заменить его на новый. Но если грамотно произвести ремонт батареи, то она может еще прослужить несколько лет. Рассмотрим в нашей статье как самостоятельно можно определить и устранить различные неисправности чугунных батарей отопления.

Содержание:

1. Как устроены и работают чугунные батареи
2. Как определить неисправности в чугунном радиаторе
3. Ремонт чугунной батареи отопления
4. Самостоятельный ремонт радиатора отопления

Как устроены и работают чугунные батареи

Чугунные радиаторы устроены в виде секций. В каждой секции предусмотрены внутренние каналы для носителя тепла. Внешне секции похожи на металлические колонны. Все секции соединяются между собой ниппельной системой. А все стыки уплотняются резиновыми или паронитовыми прокладками. Глубина батареи может быть от 65 до 500 мм, а высота может составлять от 350 до 1500 мм.

Устанавливают такие батареи отопления обычно под подоконниками. Есть батареи, которые устанавливаются на ножках, но более распространенные модели вешаются на специальные кронштейны, которые монтируются в стену.

Мощность отопительного прибора зависит от площади тепловой отдачи и количества секций. Мощность может быть от 100 до 300 Вт. Это значение зависит от модели радиатора отопления. Какая-то часть тепла передается при помощи конвективного способа, а при помощи излучения передается от 25 до 35% тепла. Кроме воздуха батарея отопления еще нагревает и приборы благодаря излучению. Поэтому обогрев помещения получается более эффективный. Теплые слои воздуха обогревают верхнюю часть помещения, а нижнюю обогревает излучение. При такой системе обогрева получается максимальная комфортная атмосфера в помещении.

Как определить неисправности в чугунном радиаторе

Если батареи отопления обогревают помещение недостаточно, то нужно посмотреть визуально нет ли каких-либо повреждений. Самыми популярными поломками батарей отопления являются:

• Появление налета на креплениях и стыках.
• Частично или полностью батарея еле теплая или вовсе холодная. Может не греть лишь одна секция или несколько. Бывают случаи, когда верх батареи теплый, а низ холодный.
• В тех местах, где находятся крепления или стыки появилась протечка. 
• Неправильное подсоединение батареи отопления.
• Прокладка, проложенная между секциями, вышла из строя.
• Из-за теплоносителя плохо качества возникают налеты внутри батареи, а также засоры или деформация металла.
• К системе, устроенной в квартире, не походит давление, диаметр или сам радиатор был выбран неверно.

В старых домах радиаторы отопления служат долгие годы. Поэтому могут случаться частые поломки, которые приходится чинить, тратя на это средства и силы. Поэтому лучшим вариантом будет замена старой батареи отопления на новую. 

Но если все же, вы хотите произвести ремонт батареи, то после определения поломки необходимо перейти к ее устранению.

Ремонт чугунной батареи отопления

Если появилась течь на стыке, то ее можно устранить при помощи эпоксидного клея, полоски ткани или бинта. Для этого нужно бинт пропитать клеем и намотать на место протечки. Затем после проведения ремонта и высыхания клея можно покрасить этот участок в тон батареи. Такой ремонт сможет продлить срок службы радиатора на пару лет. 

Второй вариант для устранения течи: наложение хомута. При помощи небольшого куска резины можно устранить течь. Для этого нужно резину затянуть на месте протечки. 

Еще один вариант для устранения течи: установка металлического хомута. Он представляет собой металлическое кольцо, которое имеет герметизирующие пластины, они крепятся при помощи двух болтов.

Еще можно устранить течь при помощи холодной сварки. Такая сварка представляет собой герметизирующий состав, который чем-то похож на пластилин. Принцип работы заключается в следующем: необходимо размять сварку до однородной массы, а затем приклеить ее к месту протечки. Такую сварку можно применять для небольших протечек, так как она хорошо переносит воздействие высоких температур. Если вы не можете произвести ремонт самостоятельно, то в таком случае можно воспользоваться услугами квалифицированного специалиста. 

Самостоятельный ремонт радиатора отопления

Найти место протечки обычно не составит трудностей. Если все-таки не получается определить проблемное место, то можно снять батареи и опустить в ванну с водой. В том месте где появятся пузырьки воздуха и будет место протечки. Далее необходимо воспользоваться способами, которые описаны выше. 

Небольшую протечку можно устранить самостоятельно, так как особых знаний и навыков для этого не требуется. Если вы проводили ремонт радиатора отопления несколько раз, то лучше заменить такой отопительный прибор на новый.

Читайте также:

Почему выбирают радиатор Zehnder?

Мы являемся официальными дистрибьюторами колонных радиаторов Zehnder по очень уважительной причине!

Компания Traditionals имеет более чем десятилетний опыт покупки и продажи радиаторов! Мы знаем разницу между дешевым некачественным колонным радиатором и качественным колонным радиатором марки.

Эта статья предназначена для того, чтобы проинформировать читателя о различиях между дешевым колонным радиатором низкого качества и колонным радиатором Zehnder.

Первое, что нужно знать, это как изготавливается колонный радиатор.

Колонный радиатор может иметь от двух до шести вертикальных труб диаметром 25 мм, называемых колоннами. Эти столбцы встроены в линию и приварены сверху и снизу к заголовкам, которые составляют то, что называется разделом. После того, как секции будут полностью собраны, они присоединяются к другим секциям, чтобы получить готовый радиатор. Например, у вас может быть радиатор на 2 (до) 6 колонн с любым количеством секций в зависимости от доступного пространства и требований к теплу. Большинство производителей соберут свои самые популярные размеры и цвета и предложат их на продажу.На самом деле они, как правило, окрашивают радиаторы в белый цвет или наносят порошковое покрытие, потому что это их стандартный цвет.

Разница между дешевым радиатором и качественным радиатором заключается в том, как колонны (трубчатые трубы) крепятся к коллекторам и, кроме того, как секции крепятся друг к другу.

Изображение, показывающее выход из строя прокладки недорогого колонного радиатора

Пример дешевого радиатора : трубы будут приварены к коллекторам. Сварные швы можно увидеть сверху и снизу каждой трубы.Это может быть не так очевидно, если радиатор был окрашен, потому что он был подвергнут шлифовке, чтобы скрыть сварку. Что нельзя увидеть, так это внутреннюю часть трубы, где она была сварена, и если вы разрежете трубу и обнажите внутреннюю часть, вы увидите много сварочных брызг и рваные края. Эти сварочные брызги будут по всей окружности каждого стыка, который находится на внутренней стороне верхней и нижней части каждой трубы. Качество этого соединения очень низкое, а остатки и загрязнения внутри радиатора будут препятствовать его работе.

Zehnder Radiator Пример : Zehnder применяет уникальный компьютерный метод лазерной сварки каждой вертикальной трубы, ведущей к коллекторам. Этот процесс обеспечивает 100% сварку по окружности каждой трубы и, что наиболее важно, отсутствие остатков на внутренней стороне трубы. В результате получается гладкий и герметичный сварной шов высочайшего качества с компьютерной поддержкой.

Теперь перейдем к тому, как собираются секции, чтобы сформировать радиатор.

Пример дешевого радиатора : Каждая секция соединяется с помощью соединительной втулки и прокладки.Соединительная втулка состоит из левой и правой резьбы, и они расположены вверху и внизу каждой секции. Когда одна сторона втулки вставлена ​​в верхний и нижний резьбовой коллектор и доступ изнутри обеспечивается с помощью простого инструмента для определения местоположения внутренних ниппелей втулок, они могут быть затянуты, при этом секции стягиваются вместе и герметизируются их прокладкой. Этот процесс повторяется до тех пор, пока радиатор не будет собран до нужной длины.

Zehnder Radiator Пример : Zehnder не использует соединительные втулки и прокладки.Каждая секция соединяется друг с другом с помощью сварочных аппаратов с компьютерным управлением. Благодаря непрерывному контролю с помощью трехмерной координатно-измерительной машины предотвращаются даже самые мелкие несоответствия размеров и каждый раз обеспечивается абсолютная герметичность на каждом стыке.

Надеюсь, что приведенное выше объяснение вместе с изображениями дадут вам некоторое представление об основных производственных различиях и способах изготовления колонного радиатора, а также о том, почему вам следует рассмотреть радиатор Zehnder по сравнению с более дешевой альтернативой более низкого качества.

На изображении показаны втулки Zehnder, сваренные лазером с помощью компьютера

. Мы уже упоминали, что большинство производителей низкокачественных радиаторов собирают свои радиаторы популярных размеров, окрашивают их в белый цвет и затем хранят на складе. Причина, по которой это было упомянуто, заключалась в том, что, когда клиент просит радиатор любого другого цвета, этот радиатор можно снять со склада и перекрасить. Этой практики следует избегать. Общеизвестно, что в настоящее время радиаторы покрываются порошковой краской у производителей радиаторов.Порошковое покрытие — это процесс электростатического нанесения сухого порошка на стальную конструкцию перед запеканием в духовке при температуре около 200 ° C. Это быстрый и относительно дешевый процесс в исполнении, результатом которого является гладкая износостойкая отделка, которая идеально подходит для типового радиатора. Если впоследствии на радиатор будет нанесен еще один слой краски, у вас получится два слоя, которые со временем разделятся. В конце концов, радиатор постоянно нагревается и остывает, на его верхней поверхности появляются трещины, вызывающие сумасшедший вид дорожного покрытия.Когда вы покупаете дешевый радиатор, а поставщик предлагает ряд цветов и разных размеров, имейте в виду, что они будут использовать именно этот процесс.

Радиаторы Zehnder : Имеются на складе популярных размеров и окрашены на заводе в белый или серый антрацит. Они могут быть доставлены в течение 7 дней с момента заказа. Если радиатор заказывается в любом другом цвете или размере, это классифицируется как заказ на заказ, и радиатор или радиаторы будут изготовлены и покрыты на заводе в точном соответствии с требованиями клиентов со сроком выполнения около 4 недель.

Итак, подведем итоги: Zehnder изобрел радиатор в виде колонки еще в 1930-х годах. Они являются лидерами рынка и проявляют новаторский подход в процессе проектирования. Качество каждого радиатора Zehnder, выпускаемого с завода в Германии, несомненно, является лучшим на рынке. Их часто копируют, но никогда не сравнивают.

Если вы хотите установить колонные радиаторы внутри своей собственности, позвоните нам сегодня, и мы будем рады помочь вам.

Связанные

Резюме

Название изделия

Почему выбирают радиатор Zehnder?

Описание

Разница между дешевым радиатором и качественным радиатором Zehnder заключается в том, как колонны (трубчатые трубы) крепятся к коллекторам и, кроме того, как секции крепятся друг к другу.

Автор

Майк Фенвик

Имя издателя

Традиции

Логотип издателя

Как нагревать A Как нагревать паром

Паровое тепло — синоним Нью-Йорка. Он используется для обогрева тысяч жилых домов, а также таких учреждений, как Музей искусств Метрополитен, ООН и Рокфеллер-центр. Католическая церковь Святого Петра в нижнем Манхэттене отапливается паром с 1882 года, и есть даже больницы и рестораны, которые подключаются к колоссальной районной паровой системе Con Edison для обогрева, а также для стерилизации и очистки.

Более века назад строительный бум Нью-Йорка совпал с появлением парового отопления, а это означает, что подавляющее большинство квартир в городе изначально были построены с чугунными радиаторами. Многие из них до сих пор действуют, и как важные исторические особенности этих довоенных зданий мы рассматриваем их как часть городской ткани, которую стоит сохранить или восстановить.

В паровой системе он должен быть чугунным. Прочтите наше руководство о том, как работает паровое отопление, чтобы узнать почему.

На схеме ниже показан пар с одной трубкой слева и пар с двумя трубками справа.

Горячий беспорядок

Существуя так долго, часто можно увидеть оригиналы, страдающие от небрежного обращения, оставленные ржаветь, засохшие от краски или спрятанные под крышками радиаторов и забытые. Они часто лязгают и шипят из-за плохо обслуживаемой системы. Все это дало чугунным радиаторам Нью-Йорка плохую репутацию.

Мы рассматриваем их как достойные традиционные элементы, которые привносят в интерьер структуру и очарование старины, и они заслуживают того, чтобы их продемонстрировали.Выберите из нашего ассортимента классических стилей, нестандартных размеров и отделанных нашей фирменной металлической отделкой или любых цветов Farrow & Ball или Benjamin Moore. Мы также восстанавливаем оригиналы.

Плавильный котел

Жители Нью-Йорка слишком хорошо знакомы с проблемой изнурения в своих домах, когда на улице накапливается снег.

Во время разрушительной пандемии испанского гриппа, когда домашние системы парового отопления стали обычным явлением в Северной Америке, Совет здравоохранения настаивал на том, чтобы окна были открыты постоянно, даже в разгар зимы, полагая, что свежий воздух помогает остановить распространение болезни.В результате для защиты от холода использовались более крупные бойлеры и радиаторы. Сейчас, конечно, времена изменились, но, поскольку многие оригинальные радиаторы все еще находятся на месте, а потребность в сокращении энергопотребления в зданиях является настоятельной необходимостью, перегретые дома стали горячей темой.

Не поддавайтесь соблазну полностью удалить традиционные радиаторы. Мы видим много случаев, когда колонные радиаторы в какой-то момент были заменены чугунным плинтусом с более низкой производительностью или сварными стальными радиаторами, и нынешние жители слишком холодны.

Вы можете очень легко уменьшить размеры существующих радиаторов, не внося существенных изменений в существующую систему трубопроводов. А для автоматического регулирования температуры с абсолютным отсутствием сбоев вы можете просто заменить старые двухпозиционные клапаны на TRV.

Красиво оформленные и доступные в различных вариантах металлической отделки, наши TRV представляют собой простое и умное решение. Они обеспечивают мягкий, равномерный нагрев, а также экономят электроэнергию. Прочтите Как эффективно нагревать.

Не спешите переезжать

Основой системы парового отопления является котел, расположенный в подвале с вертикальными трубами, называемыми стояками, по которым пар направляется вверх до самого верха здания.Трубы, идущие от стояков, подключаются к радиаторам в каждой комнате, поэтому радиаторы обычно располагаются близко к стояку.

Смола на трубах имеет решающее значение для правильного функционирования паровой системы. При перемещении радиатора дальше от стояка, подача должна быть наклонена (1 дюйм на 10 футов). Чем дальше радиатор находится от стояка, тем выше должен быть впускной клапан для поддержания этого идеального шага. Если трубы не имеют уклона правильно вода может скопиться и привести к лязгу труб.

Аналогичным образом, прокладка более длинных труб между стояком и радиатором без надлежащей изоляции увеличивает вероятность конденсации пара при его движении к радиатору, попадая в систему и вызывая шум.

Таким образом, перемещение паропровода затруднено и, следовательно, дорого. При ремонте вы можете сэкономить много времени и денег, оставив радиаторы на месте.

При этом один изящный выключатель, который зачастую довольно легко сделать, — это переместить радиатор со стены под окно. Если рядом с окном есть стояк, радиатор можно просто подключить к тому же стояку, но с противоположной стороны. Это не только великолепно выглядит, но и является практическим использованием мертвого пространства.

Jb Weld Время отверждения эпоксидной смолы

J-B Weld — двухкомпонентный эпоксидный клей (или наполнитель), который может выдерживать высокие температуры окружающей среды. J-B Weld может использоваться для склеивания поверхностей, сделанных из WaterWeld ™, имеет время схватывания 15-25 минут и затвердевает за один час. WaterWeld ™ отверждается до не совсем белого цвета, имеет номинальный предел прочности на разрыв 1300 …

JB WELD «STEEL STIK EPOXY PUTTY * 2 унции * армированная сталью эпоксидная шпатлевка * Прочность 900 фунтов на кв. Время 1 час * Отверждение темно-серого цвета * Работает на нескольких поверхностях; алюминий, латунь и бронза, медь, железо и нержавеющая сталь Вообще говоря, чем быстрее застывает эпоксидная смола, тем она более хрупкая и слабая.У эпоксидной смолы действительно есть срок годности, поэтому, возможно, это была старая партия. Но чтобы ответить на ваш вопрос о разнице между JB Weld и JB Kwik, ну, это время схватывания и отверждения, прочность на разрыв и количество …

JB WELD® для восстановления древесины. смешиваемая эпоксидная шпатлевка, специально разработанная для быстрого и легкого ремонта и восстановления древесины. При нанесении добавляет структурной прочности участкам поврежденной или сгнившей древесины. Его можно использовать для заполнения, наращивания, усиления или склеивания деревянных поверхностей.

10 января 2014 г. · вы должны получить материал, который претендует на звание «жидкий наполнитель стали» или что-то еще. ясное дерьмо отстой. просто убедитесь, что время отверждения составляет не менее 24 часов. Belzona производит ряд различных продуктов. Базовые продукты похожи, но в продукт добавлены наполнители, которые придают разные характеристики.

WaterWeld ™ закупорит или герметизирует утечки, а также отверстия и трещины практически во всем. Идеально подходит для ремонта сантехники, топливных баков, ванн и душевых, водостоков, бассейнов и спа, лодок и резервуаров для питьевой воды; настройка происходит даже под водой.После отверждения его можно просверлить, нарезать резьбой, отпилить, отшлифовать и покрасить. WaterWeld ™ имеет время схватывания 15-25 минут и затвердевает за один час.

27 ноября 2003 г. · Сварной шов JB действительно сделан для металла, все это эпоксидная смола, смешанная с небольшими металлическими опилками, поэтому она будет тяжелее, чем обычная эпоксидная смола. У меня никогда не было никаких проблем с эпоксидной смолой на 5, 15 или 30 минут, и я построил сотни моделей / ARF с ее помощью, а также киев для пула. У меня ни разу не было сбоев в суставах.

Эпоксидная шпатлевка для водной сварки J-B.Безопасные платежи. Счет при отправке. После отверждения его можно просверлить, нарезать резьбой, отпилить, отшлифовать и покрасить. WaterWeld имеет время схватывания 15-25 минут и полностью затвердевает менее чем за час.

Сварка J-B известна как «оригинальная холодная сварка» и была разработана как альтернатива традиционной сварке горелкой, которая требует много времени, затрат и требует высокого уровня навыков для правильного выполнения. Двухкомпонентные эпоксидные смолы J-B Weld разработаны для обеспечения максимальной эффективности даже в самых суровых условиях.

Lt1 замена системы охлаждения

LT Длинные коллекторы 1 7/8 «Кузов A и G, F-Body, X-Body (замена, преобразование) LT1 LT4.Коллекторы Speed ​​Engineering изготовлены из нержавеющей стали 304 и отличаются отличным качеством, производительностью и доступностью. Наши коллекторы изготовлены из гнутой оправки, сварены тиглем и имеют конструкцию из полированной нержавеющей стали. Все наши заголовки прошли динамометрические испытания … Емкость системы охлаждения Duramax на самом деле составляет 24,7 кварты, так что он оказался ближе, чем вы думаете. Но при «промывке» системы охлаждения вы фактически меняете охлаждающую жидкость, как правило, с помощью машины, которая заливает новую охлаждающую жидкость (уже смешанную 50/50) в систему, когда старая уходит.проблема с охлаждением двигателей LT4, которые используются на треке и сильно нагружены. Как только температура масла достигнет 280 градусов, двигатель выключится и перейдет в «вялый режим». Z06 2017 и ZL1 Camaro имеют улучшенную систему охлаждения, которая поможет решить эту проблему. Я удаленно смонтировал многослойный пластинчатый кулер сбоку, и независимо от того, обслуживаете ли вы свой Corvette 4-го поколения или завершаете полную реставрацию, наш выбор деталей системы охлаждения C4 Corvette непревзойден. Наш ассортимент включает в себя верхние и нижние шланги радиатора, а также перепускные шланги охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки, чтобы удовлетворить ваши потребности Corvette.15 августа 2020 г. · Переоборудование автомобиля проекта Jaguar Specialties XJ12-LT1. Эти страницы документируют преобразование 94 XJ12 (модель X40-XJ81) в двигатель Chevrolet LT1. На различных страницах будут рассмотрены вопросы установки двигателя, системы охлаждения, электропроводки и подключения, выхлопа, кондиционирования воздуха и других аспектов конверсии. Lt1 Swap Pinout Эти комплекты предназначены для тех, кто занимается самоделкой, которые хотят сэкономить время, исключая догадки из многих аспектов обмена. Еще предстоит проделать некоторую работу, чтобы выяснить выхлопную систему, систему охлаждения и проводку, но основная часть догадок здесь делается.lt1 in a kona «on: 7 июня 2018 г., 18:43:23 PM» Я только что собрал все детали для моего LT1 1995 года, а затем я собираюсь установить свой реактивный катер Kona 1980 года, который я знаю о системе обратного охлаждения для LT1 и как все это сливается в машине, как лучше всего вывести его из системы охлаждения водометного привода LT1 LS1 LS2 LQ4 Замена переходника редуктора радиатора 1 3/4 «шланг на 1 1/2» патрубок 5 из 5 звезд (1) 1 оценка продукта — LT1 LS1 LS2 LQ4 Замена переходника редуктора радиатора 1 3/4 «шланг на 1 1/2» ниппельную трубку 01 января 2008 г. · См. Все 12 фотографий Схема системы охлаждения LT1.Предоставлено SAE International. Обратный поток Подумайте о LT1, и вы, вероятно, подумаете «охлаждение с обратным потоком». Это понятно, потому что термины таковы … Схема шланга радиатора Lt1 19 октября 2016 г. · Ларри повезло, так как он находится недалеко от одной из ведущих компаний по охлаждению автомобилей. Он связался с ребятами из C&R Racing, и их инженеры смогли поработать с Ларри над разработкой совершенно новой системы охлаждения для всех, кто решится на такую ​​замену. Ребята из C&R собрали один из своего нового поколения, из экструдированных трубок, high… Вместо него мы находим двигатель Chevrolet LT1 от Corvette. Это незаконченная установка, и в настоящее время машина не работает. Есть также некоторые проблемы с тормозами, и из-за меньшего веса V8 у Jag потребуются более короткие пружины спереди. Жаркий и сухой климат, как у нас, идеально подходит для испарительного охлаждения. Наслаждайтесь чистым, свежим, здоровым воздухом, сокращая при этом свои счета за коммунальные услуги на 75%. Комфорт на первом месте, а экономия — это долгожданный бонус! Мы специализируемся на системах испарительного охлаждения, также известных как охладители болот.Фактически, это все, что мы делаем! Системы охлаждения — одна из важнейших систем двигателя. Работа слишком горячего двигателя может привести к поломке жидкостей и деталей, что в конечном итоге может привести к катастрофической поломке. В то же время двигатель, который работает слишком холодно, может быть неэффективным и плохо работать. Детали Mercruiser Приводные узлы Пропеллеры MerCruiser Охлаждение Chevy с треснувшей головкой Cruise Cummins Диагностика цилиндров У меня в пикапе есть замена Chevy 350. Выбирайте из полных жгутов проводов, отдельных системных жгутов (например, галогенная фара «Имеет большое значение в низком крутящем моменте и действительно может ощущать скачок при 4000 об / мин», — говорит Джоэл П… Двойные вентиляторы необходимы, учитывая высокие требования LT1 к охлаждению. Радиатор необходим из-за множества трубопроводов охлаждающей жидкости, которые необходимы для охлаждения LT1 с обратным охлаждением. Он оказался тоньше стандартного радиатора 3-го поколения, поэтому мне пришлось разрезать стандартную крышку радиатора и сузить ее, а затем снова собрать. 15 мая 2013 г. · Система охлаждения Coyote — Справка по возвратной линии Я также ищу предложение, как лучше всего это сделать. Пожалуйста, посмотрите мои прикрепленные изображения, которые должны помочь вам понять это.При холодном двигателе при необходимости залейте радиатор. Поместите холодный / горячий контроль на горячий. При необходимости долейте охлаждающую жидкость в резервуар до половины уровня. Снимите крышку резервуара. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При необходимости долейте охлаждающую жидкость в резервуар. Когда «пузыри» исчезнут из резервуара, выключите автомобиль. При необходимости отрегулируйте уровень охлаждающей жидкости в бачке и закройте крышку. Комплект 5.0 Stang на LT1: клапанный механизм, головки кулачков и кулачок для установки кулачка Установка горячего кулачка LT4. Система охлаждения LS1 Cooling Fan Mod Вентилятор охлаждения Mod # 1 Охлаждающий вентилятор Mod # 2 Установка водяного насоса Meziere # 1 Переключатель вентилятора Mod # 3 Установка водяного насоса Meziere # 2 LS1 Thermostat Mod Waterpump Фото Hypertech Powerstat Установить

Essexville, MI — Be Cool, Американский лидер в области силовых систем охлаждения сделал это снова со своими модулями охлаждения серии LS Swap для Chevrolet / GMC C-10

Системы охлаждения — одна из самых важных систем в двигателе.Работа слишком горячего двигателя может привести к поломке жидкостей и деталей, что в конечном итоге может привести к катастрофической поломке. В то же время двигатель, который работает слишком холодно, может быть неэффективным и плохо работать.

Основываясь на 20-летней истории разработки и инноваций с принудительной индукцией, ProCharger был первым производителем нагнетателя, который разработал и выпустил высокоэффективную систему наддува с промежуточным охлаждением воздуха для C7 Corvette Stingray. Благодаря оригинальной конструкции кронштейна и системе ременного привода, уникальной для платформы C7 Stingray, интеркулерные системы и комплекты тюнеров ProCharger P-1SC-1 продолжаются…

19 августа 2019 г. · Что произойдет, если охлаждающая жидкость снова станет холодной? Вы знаете, что вызывает повышение давления в системе охлаждения и куда уходит охлаждающая жидкость после расширения. Но что будет, когда он снова остынет? Охлаждающая жидкость вернется в радиатор после того, как остынет. Как и любое другое жидкое вещество, хладагент сжимается при охлаждении.

679RWHP 662RWTQ BMF cam Ported SC / Snout / 90TB Kooks LT с стандартными муфтами для кошек ID850’s IW 9.1 / 2.55 Airaid с зеленым фильтром Katech + насос W4M HX ZR1 Norcal ice tank

Это ключевая особенность системы охлаждения Mercruiser в системе охлаждения. что независимо от положения термостата, в двигатель всегда подается 100% охлаждающая жидкость.Это важно для эффективности работы двигателя, потому что не всегда температура охлаждающей жидкости, а скорее ее поток определяет, произойдет ли и когда произойдет детонация.

Для чего нужно питание, заземление и какие датчики нужно считывать. Вы сможете вытащить эти датчики из 307 и вставить их в LT1. Еще одна вещь, о которой вы не упомянули: топливная система. Используйте полную систему от LT1. Задом наперед. Танк, линии, все. Поменяйте все местами.

Видео: Кастомный грузовик Chevy C10 с упаковкой и ударами Pure Cool Cruiser с заменой LS Lokar представляет монтажные кронштейны дроссельной заслонки и троса Kickdown для Edelbrock Pro-Flo 4 EFI Видео: Twin-Turbos Feed A Monster 1971 Dart Swinger замечен на Holley MoParty 2020

Мы модернизируем систему охлаждения в нашем Camaro 1967 года с двигателем большого блока, используя алюминиевый радиатор Frostbite, двойные электрические вентиляторы SPAL и водяной насос Weiand.»Узнать больше Junkyard 4.8L LS составляет 672 …

Компания Walker Radiator Works, специализирующаяся на системах охлаждения и управления воздухом для автомобилей Street Rod и High Performance Automotive, признана мировым лидером в производстве пакетов систем охлаждения. Имея более 85% рынка Street Rod Market, мы гордимся своим производственным процессом с контролем качества и политикой доставки в тот же день.

кстати о датчиках систем охлаждения. В системе охлаждения LT1 имеется три датчика: 1.Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик посылает сигнал только на лампу на панели приборов, чтобы загорелась контрольная лампа низкого уровня охлаждающей жидкости. Ниже показано, где расположен этот датчик. Это изображение передней части корпуса дроссельной заслонки

2014-2019 LT1 / L86 92 мм от BBK Performance Улучшенная реакция и мощность дроссельной заслонки — Увеличьте мощность и крутящий момент, одновременно увеличивая реакцию дроссельной заслонки на вашем LT1 V8, оборудованном Camaro SS 2016-2019 или 2014-2019 Corvette или Truck с дроссельной заслонкой BBK 92 мм.

Посмотреть все 12 фото Схема системы охлаждения LT1. Предоставлено SAE International. Обратный поток Подумайте о LT1, и вы, вероятно, подумаете «охлаждение с обратным потоком». Это понятно, потому что это …

Расположение: Главный индекс »Форумный указатель» 55-57 Центральный »1955-1957 (Модифицированный / для улицы / шоу)» Вопрос о системе охлаждения LT1 FusionBB ™ Версия 2.1 © 2003-2006 InteractivePHP , Inc.

20982 Ac. Радиатор 20982 Ac Delco, новый для Chevy Olds Le Sabre Suburban Express Van Blazer.$ 378,09

Видео: Кастомный грузовик Chevy C10 с упаковкой и ударами Pure Cool Cruiser с заменой LS Lokar представляет монтажные кронштейны троса дроссельной заслонки и опускания для Edelbrock Pro-Flo 4 EFI Видео: Twin-Turbos Feed A Monster 1971 Dart Swinger замечен на Holley MoParty 2020

Система охлаждения с обратным потоком LT1, Скотт Мюллер. Одной из величайших особенностей двигателя Chevrolet LT1 92-го года выпуска является система охлаждения с обратным потоком. Фактически, именно охлаждение с обратным потоком действительно является ключом к невероятной производительности современного LT1.

LT1 — хороший двигатель с расширенными функциями, такими как реверсивная система охлаждения с приводом от шестерен, которая сначала направляет охлаждающую жидкость к головкам, что обеспечивает более высокую степень сжатия. Первоначально обслуживая Corvette, он выдавал на 50 лошадиных сил больше, чем Gen I L98, и при этом возвращал 25 миль на галлон.

F (охлаждающие вентиляторы) — LS1 использует двойные охлаждающие вентиляторы. A (Датчики подушек безопасности) — модели 93-95 используют систему с тремя датчиками, 96-02 используют систему с одним датчиком. Разъемы физически различаются также на моделях 99-02.

26 июля 2014 г. · Вся система охлаждения LT1 рассчитана на работу при более низком давлении, чем обычные системы охлаждения. Максимальное рабочее давление в системе охлаждения LT1 составляет 15 фунтов на квадратный дюйм для автомобилей B / D и 18 фунтов на квадратный дюйм для автомобилей F, ограниченное герметичной крышкой. Эти ограничения аналогичны другим автомобилям, но в LT1 эти максимальные давления достигаются редко.

7 декабря 2008 г. · LT1 охлаждается обратным потоком, что означает, что вода сначала проходит через головки, затем через блок, а не через блок, а затем через головки, как это обычно бывает.Обратное охлаждение является функцией конструкции двигателя и не требует специального радиатора. Резервуар для перелива необходим, чтобы гарантировать отсутствие воздуха в системе.

для приложений замены двигателя. Это включает в себя удаление Anti-Theft или VATS, изменение времени включения и выключения вентилятора, номера детали форсунки, смену сегментов для автомобилей 4L60e. Поддерживаемые транспортные средства, включая 1993-97 LT1 и все 1996-2013 Trucks, Camaro, Firebird, Corvette. с этим сервисом. 04-11 Ford F150 VVT Блокировка кулачка Phaser Программирование сейчас

Преобразование 95 LT1 в карбюратор.Линии охлаждающей жидкости от затылка к корпусу дроссельной заслонки. Могу я просто заблокировать их или мне нужно запустить его обратно к водяному насосу, где он будет идти после корпуса дроссельной заслонки?

Посмотреть все 12 фото Схема системы охлаждения LT1. Предоставлено SAE International. Обратный поток Подумайте о LT1, и вы, вероятно, подумаете «охлаждение с обратным потоком». Это понятно, потому что термины таковы … Тем не менее, еще один вариант — использовать систему охлаждения, которая была установлена ​​на Blazer с питанием от LT1, показанном на страницах 1-24 и 1-25.Дроссельная заслонка от двигателя Camaro LT1 1993 года была установлена ​​на двигатель Corvette 1992 года. Но осенью 1991 года в одном из отраслевых журналов была опубликована статья, в которой превозносились достоинства первой в отрасли системы охлаждения с обратным потоком, которая использовалась General Motors в малом блоке LT1, новом для 1992 года. Эванс подал заявку на патент в июле 1992 года, сославшись на фундаментальные инновации, которые он запатентовал в 1985 году. Eckler’s Classic Chevy рада предложить новый водяной насос для двигателя LT1 на вашем Chevrolet 1955,1956 или 1957 годов. Эти водяные насосы Tuff Stuff Supercool создают на 30 процентов больше потока, помогая охлаждать двигатели в ненормальных условиях.АЛЮМИНИЕВЫЙ РАДИАТОР FROSTBITE GM LS SWAP — 3-РЯДНЫЙ 1967-1972 Chevy / GMC C10 с двигателем GM LS Замена 4,8 / 5,3 / 6,0 / 6,2 / 7,0 л Уличные легковые автомобили и грузовики с высокой мощностью временами могут быть проблемой для сохранения прохлады. Надлежащая система охлаждения началась с правильного …

Винт для прокачки охлаждающей жидкости

Сэкономьте на Dorman — OE Solutions Винт для выпуска воздуха для охлаждающей жидкости 902-112 в Advance Auto Parts. Купите онлайн, заберите в магазине через 30 минут. В пакет включено: 1/2 шт. Латунный винт 1/2 шт. Резиновое уплотнительное кольцо Характеристики: для выпускного винта расширительного бачка охлаждающей жидкости BMW — ЛАТУНЬ — большинство моделей E36 E39 E46 и т. Д. Обработка на станке с ЧПУ из цельной латуни Включает уже установленное резиновое уплотнительное кольцо Заменяет деталь BMW # 17111712788 Это обязательная деталь для владельца BMW.

Re: Трубка нагревателя / винт для слива охлаждающей жидкости отломан. У меня точно такая же проблема, и я занимаюсь ее сортировкой. и попытайтесь удалить винт (мне сказали, что он того же размера, что и винт номерного знака, пластик). Моя машина перегревается с тех пор, как я работал с механиком, и сломал винт для слива охлаждающей жидкости, когда он промывал радиатор. Что еще может быть с ним не так и как этот винт вытащить и поставить…

Винт для прокачки топливного фильтра Massey Ferguson — УПАКОВКА ИЗ 5 — ЦЕНА ЗА ЕДИНИЦУ Быстрый заказ Откройте веб-сайт на большом устройстве, чтобы воспользоваться функцией быстрого заказа. Точка прокачки существует не просто так, и ее следует использовать при прокачке системы. Дайте двигателю поработать с открытым штуцером для прокачки до тех пор, пока охлаждающая жидкость не будет выходить равномерным потоком, и закройте его, затем залейте радиатор и наденьте крышку для энергичной езды. Снова осторожно откройте спускной клапан и, если воздух не выходит, все готово.

20 июня 2009 г. · Одно из них касалось замены охлаждающей жидкости.Мне было интересно, есть ли на этих автомобилях спускной клапан для удаления воздуха из системы охлаждения? Что я сделал, так это прогрел машину до рабочих температур, а затем включил нагреватель на полную мощность, может быть, на 3-5 минут с снятой крышкой радиатора. Запчасти для радиаторов, Manningtree. Если вы не видите здесь свой радиатор и все еще не уверены, какой спускной винт использовать, перейдите по ссылкам ниже, чтобы получить дополнительную помощь.

Винт выпуска воздуха из расширительного бачка охлаждающей жидкости Латунь Большинство моделей для BMW E36 E39 E46 и т. Д. 4.4 Магазин: UP-X Racing store. 1 доллар США.79. US $ 1,90-6%. 3 доллара США. Новый купон пользователя на … Auto Spare Parts USA — это универсальный магазин для всех видов винтовой системы охлаждения для удаления охлаждающей жидкости. Аксессуары для автозапчастей для моделей BMW, таких как 335i, 335d, z4 и mor и другие.

Радиатор 454 RV

Управляющий двигатель и температуры трансмиссии в вашем Arctic Cat ATV / Utility Bearcat 454 1997 года — трудная работа. Радиатор, реле вентилятора системы охлаждения (или муфта вентилятора) и вентилятор охлаждения предохраняют охлаждающую жидкость от перегрева, а термостат следит за тем, чтобы антифриз не становился слишком холодным.23 октября 2007 г. · В этом году, как обычно, заправляю мой двигатель (454 магнита) антифризом, я: 1. Снял термостат 2. Завел двигатель и некоторое время поработал, чтобы промыть двигатель 3. Зацепил ведро с 5 галлонов морского / рв (розового) антифриза в нижний блок 4. Завел двигатель и всосал его всю 5. Выключите двигатель 6. Поставьте термостат … 30 июл, 2020 · 1983 исправления паровых пробок carbed 454 RV ? Тема … Единственное, с чем я не могу решить, — это добавить охладитель топлива, который находится перед радиатором, или добавить фильтр с байпасом… Летучие сложные эфиры отвечают за фруктовый характер сброженных напитков и, таким образом, составляют важную группу ароматических соединений в пиве и вине. Известно, что многие параметры ферментации влияют на образование летучих эфиров. Чтобы получить представление о производстве этиловых эфиров во время ферментации, мы исследовали влияние нескольких переменных ферментации. Более высокий уровень … 1 ноября 2008 г. · Наш автодом Winnebago Itasca Passage 7,4-литровый двигатель 454, кажется, слишком сильно нагревается при подъеме в гору.Промыли радиатор, налили еще охлаждающей жидкости и поставили новый термостат. Прекрасно подходит для… читать дальше Дома на колесах и автофургонах Все категории; Силовые виды спорта Все категории; Направляющая для установки платформы тележки … Верхний шланг радиатора TISCO, 539808M2. Артикул: 107880799. Рейтинг продукта: 0. 0 (0) было … 30 июля 2020 г. · Ремонт паровых пробок для карбюратора 454 RV в 1983 году? Нить … Единственное, с чем я не могу решить, — это добавить охладитель топлива, который находится перед радиатором, или добавить фильтр с байпасом … 1996 Fleetwood Bounder 34J-454 Gas Chevy Motor with Workhorse Chassis, 42000 миль, 5K Onan Gen, чистый интерьер, некоторое выцветание снаружи, шины Goodyear в хорошем состоянии, топливный бак на 75 галлонов, в хорошем состоянии, новые аккумуляторы и радиатор для автобусов, камера заднего вида, новые электрические ступеньки, домкраты для выравнивания мощности, все работает отлично, нет Утечки никогда! 2 AC, 2 больших проходных отсека для хранения, Jack Knife… Грузовик представляет собой кузов 71 F250 на шасси 85 F250 с двигателем 89 7.3IDI и ZF 5speed. Типичные петли «кулера» рулевого управления с гидроусилителем Ford на передней поперечине имеют грубую форму. Я также хотел бы установить свой электрический подъемный насос прямо там, где находится этот кулер. Я поставил в эту штуку новый радиатор, и у нее есть … Праздничный Рамблер Империал Дома на колесах для продажи Рядом с вами. Б / у Holiday Rambler Imperial Bali 2008 года выпуска 145 900,00 долларов США. Подержанный 2007 Holiday Rambler Imperial 42PBQ $ 139 000.00 JEGS Верхняя опорная крышка радиатора для Chevelle 1968-1973 (GM A-Body) и 1968-1979 Nova (GM X-Body) [стандартный радиатор] $ 20.33 Filter By Vehicle Truck — это кузов 71 F250 на шасси 85 F250 с двигателем 89 7.3IDI и ZF 5speed. Типичные петли «кулера» рулевого управления с гидроусилителем Ford на передней поперечине имеют грубую форму. Я также хотел бы установить свой электрический подъемный насос прямо там, где находится этот кулер. Я поставил в эту штуку новый радиатор, и у него есть … Включает: Один (1) узел переливного бака радиатора для использования на многих шасси Freightliner на автодомах Tiffin, Holiday Rambler и некоторых других марках и моделях автодомов от ведущих производителей жилых автофургонов. .НЕ включает: проводку, оборудование, клей / герметик, инструкции по установке или инструменты. 1977 Chevy 454 Specs Prestone ® Antifreeze / Coolant уже более 90 лет пользуется доверием для обеспечения исключительной защиты автомобилей. С 1927 года, когда мы первыми разработали автомобильный антифриз / охлаждающую жидкость, Prestone ® Antifreeze / Coolant помог людям преодолеть разрушительное воздействие времени и суровых погодных условий на их автомобили. Конденсатор AM87010 Evans Tempcon 426179-C3 426179-C4 Дома на колесах Fleetwood Pace Arrow для продажи рядом с вами.Использовали 1989 Fleetwood Pace Arrow 10 000,00 долларов. Б / у 2000 Fleetwood Pace Arrow Vision 37S 28 900,00 $ Примечания: С выпускным отверстием для шланга обогревателя; Совместите размеры радиатора Рекомендуемое использование: Замена оригинального оборудования Количество рядов: 1-рядный Материал сердечника бака: пластик Материал сердечника бака: Алюминиевый сердечник Размеры сердечника: 28,38 x 19,38 x 1,44 дюйма Размер сердечника Охладитель автоматической коробки передач: с охладителем трансмиссии Масляный радиатор двигателя: без Масляный радиатор двигателя Цвет / отделка: заводская отделка Размер впускного отверстия: 1,31 дюйма. Впускное отверстие … Компания Fleetwood RV внесла важные изменения, чтобы обеспечить бесперебойный поток деталей и позволить владельцам получать запасные части.Они открыли склад запасных частей как для розничных владельцев домов на колесах, так и для дилеров. Это революционное изменение, достойное похвалы с точки зрения потребителя, и оно имеет хороший бизнес-смысл. Visone RV (606) 843-9889 | Запчасти для автофургонов и утилизация автофургонов! Бензиновые двигатели для жилых автофургонов. Обратите внимание: все бензиновые двигатели для жилых автофургонов, бывшие в употреблении предметы и детали всегда продаются как / есть без возврата — однако в Visone Rv мы проверяем все продукты, которые могут быть протестированы и находятся в рабочем состоянии, перед отправкой или получением — Чтобы наши покупатели могли покупать с уверенностью!

(616) 454-2200 или напишите нам по электронной почте Comfort Air Inc.есть в наличии и вы можете приобрести гораздо больше деталей, которые не указаны на нашем веб-сайте. У нас очень большой инвентарь, поэтому звоните или пишите, если у вас есть какие-либо вопросы, мы будем рады помочь.

Первая часть испытания на грани. Подготовка к ощипыванию.

Превосходный Chevelle SS 454 1970 года выпуска с редким двигателем LS6 готов к работе В настоящее время мы ищем опытных автомобильных журналистов и редакторов, которые присоединились бы к нашей команде. Зарабатывайте 60-80 тысяч долларов в год, делая то, что вы …

Включает: Один (1) узел переливного бака радиатора для использования на многих шасси Freightliner на автодомах Tiffin, Holiday Rambler и некоторых других марках и моделях автодомов от ведущих производителей жилых автофургонов .НЕ включает: проводку, оборудование, клей / герметик, инструкции по установке или инструменты.

Нижний шланг радиатора от Рассела Даути: У меня двигатель Winnebago P-30 шасси 454 1981 года … RV-Coach Network

29 декабря 2020 г. · Двигатель Chevy Barth-454 1974 года. Сделал все механические работы 2 года назад. 11500 км, радиатор, аккумулятор, трансмиссионный водяной насос все хорошо. Сделанный на заказ патио, двери широко открываются в задней части автофургона, туалет и сантехника, контейнеры для хранения вещей, можно использовать для игрушечного тягача, охоты.Только серьезные запросы. Спасибо, Кен

Chevrolet Malibu, 1968-71 V8 396/454 BB Количество радиатора. Добавить в корзину. Добавить к сравнению. Номер детали: 011714-81-3 Категории: …

Chevelle Super Sport, или SS, ознаменовал вступление Chevrolet в битву маслкаров. В начале 1964 и 1965 годов Chevelles имел значок Malibu SS на задней панели. Chevelles с опцией Z16 середины 1965 года, оцененной в 1 501 доллар США в 1965 году, имели эмблему на переднем крыле, а также отдельные номера в собственном стиле: 737 для жесткой крыши и 767 для кабриолета.

трансмиссия

chevrolet, 454 v8 enigne, автоматическая трансмиссия, детали кузова, генератор 7000 onan, интерьер / мебель для автофургона, стекло для автофургона и многое другое. НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ, чтобы увидеть больше фотографий. ПРОДАЖА ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ FLEETWOOD BOUNDER 39Z RV

1995 г. Продается двигатель Chevrolet 454 TBI RV. Вывоз дома на колесах с запчастями colawrv на 55 882 миль по номеру 417-548-2125 по сниженной цене. сток # g25488год 1995г. пробег 55882 звоните за любой год или пробег 454 (76) 454-е на складе

Более 50 лет U.S. Radiator предлагает наиболее полную и полную линейку радиаторов правильного внешнего вида и подходящего размера для американских классических автомобилей, Muscle Cars, Classic Trucks и Street Rod.

Этот дом на колесах Allegro 1989 года претерпел значительные изменения в 2003 году, включая новый двигатель GM 454 Crate Motor, новый Carrier RV AirV Roof Air, туалет Thetford RV и холодильник Norcold RV, и с момента его завершения на него было проложено всего 3 тысячи миль! Дом на колесах отлично едет, много мощности и плавно переключает передачи. Оснащен генератором Onan с

Superior Cooling — Радиаторы дизельного двигателя Желаем вам счастливого и процветающего Нового года! Валюта: австралийский доллар, канадский доллар, евро, мексиканский песо, доллар США

454 HO (номер по каталогу 12568774): 425 л.с. при 5250 об / мин.Модель 454 HO оснащена чугунным блоком в стиле Gen VI (номер по каталогу 19170538) и головками цилиндров с прямоугольными отверстиями (номер по каталогу 12562920) с камерами объемом 118 куб. / Продолжительность 230 градусов при 0,050 дюйма).

Готовые радиаторы 100% протестированы до трех раз во время производства: OSC тестирует маслоохладители трансмиссии и двигателя перед установкой в ​​бак. Сердечник радиатора проверяется перед сборкой, а затем, как только сборка будет завершена, устройство будет tes

Зарегистрируйтесь для получения нашего информационного бюллетеня, чтобы получать рекламные акции и предложения:… Авторские права © 2021 Autoplicity.com. Все права защищены.

Отзывы о ремонте радиатора в Детройте, штат Мичиган — замена автомобильного радиатора (3 отзыва), Master Radiator (9 отзывов), Radiator Hospital (0 отзывов), Продажа и обслуживание радиаторов Eagle (0 отзывов), Four Seasons Radiator Service (7 отзывов) ), Olympia Radiator Svc и Автозапчасти (1 отзыв), Ajax Radiator & Air Conditioning Service (0 отзывов), A / C Auto Radiator (2 отзыва), Maurice’s Hi Tech Automotive …

Advance Auto несет 417 Custom Chassis Workhorse автозапчасти с отзывами и рейтингами покупателей, чтобы облегчить вам выбор.Закажите онлайн для доставки или найдите местный магазин, чтобы забрать.

К сожалению, Chevy 454 оказался правильным двигателем не в то время. Дядя Сэм начал ужесточать контроль за выбросами в 1971 году, что сильно повлияло на мощность 454. Еще одним большим ударом для 454 стал газовый кризис 1973 года, который в значительной степени определил судьбу двигателя в этот период.

Нижний шланг радиатора от Рассела Даути: У меня двигатель Winnebago P-30 шасси 454 1981 года … Сеть автодомов для автодомов

Бывшие в употреблении запчасти для автодомов Телефон: (606) 843-9889 Часы работы с 9:00 до 17:00 по восточному стандартному времени, понедельник чт пятница.В Visone Auto Mart вы найдете отличные предложения на готовые к работе дома на колесах, которые были отремонтированы, а также большой выбор интересных предметов, связанных со страховкой.

Пикап Chevrolet 454 SS 1990–1991 годов положил начало тенденции маслкаров. Для создания пикапа компания Chevrolet взяла из линейки тяжелых грузовиков двигатель V-8 с большим блоком и поместила его в пикап C1500 Sportside с коротким кузовом. Читайте о Chevrolet 454 SS 1990-1991 годов.

Производимый Chevrolet, двигатель V-8 с большим блоком объемом 454 кубических дюйма является рабочей лошадкой, используемой во множестве приложений.Надежность и высокий крутящий момент сделали его идеальным выбором для всего, от легких грузовиков до внедорожников и автодомов. В своем нынешнем рабочем объеме двигатель дебютировал в 1970 году. С тех пор он получил …

Идеальный Chevelle SS 454 1970 года с редким двигателем LS6 готов к работе В настоящее время мы ищем опытных автомобильных журналистов и редакторов, чтобы присоединиться к нашей команде. Зарабатывайте 60-80 тысяч долларов в год, делая то, что вы …

4 мая 2019 г. · На радиаторах с пластиковыми торцевыми крышками между алюминиевым сердечником и пластиковыми баками есть прокладки для герметизации системы и предотвращения утечки жидкости. .На более старых медных и латунных радиаторах баки были припаяны (форма сварки) для герметизации радиатора. Баки, пластиковые или латунные, имеют большое шланговое соединение. 1992 Winnebago Brave Series M-27RC-Chevrolet 454 Опции оборудования: HVAC, двигатель, электричество и т. Д. | 1992 Winnebago Brave Series M-27RC-Chevrolet 454 Цены и значения | Передняя крышка NADAguides winnebago, задняя крышка, окна RV, багажные двери, chevrolet drive trane (454) — задние части, части приборной панели GM RV и многое другое. 2004 ПРОДАЖА ДИЗЕЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ WINNEBAGO VECTRA 40QD DIESEL RV — РАЗБОРКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ RV — ПОВРЕЖДЕНИЕ КРЫШИ.

Схема шлангов радиатора Lt1

Две массы m1 и m2 равномерно ускоряются на поверхности без трения, как показано на рисунке

Cold Hose — это сайт автомобильных фитингов и шлангов для кондиционирования воздуха. У нас есть полный ассортимент фитингов, шлангов, адаптеров для заправки и кольцевых уплотнений. Все фитинги и шланги индексируются по размеру и / или размеру резьбы. Холодный шланг имеет приварные зазубрины, переходники компрессора и многое другое на странице специальных фитингов.

Держатель боковой воздушной заслонки 1989-94 гг. Без убирающихся фар, 1991-94 гг.1989-94 гг. Без выдвижных фар, 1989-90 гг. Охлаждение модуля накопления энергии, с эассистом. Компоненты системы охлаждения высоковольтной батареи. Лоток для пакетов, без электронной помощи. Обычный, без гибрида.

Прокладывать трубопроводы охлаждающей жидкости / пара LT1 от затылка? Это было отверстие диаметром 3/4 дюйма или около того, в которое я вкрутил переходник, чтобы я мог подсоединить шланг 3/16 или около того. Моя проблема в том, что я поменял радиаторы, и у этого есть пластиковые баки, и фитинг теперь отлит. пластиковое соединение, и я не могу использовать переходник.

Об. Nitrous Outlet — главный источник всего закиси азота! Наш инвентарь включает тысячи систем закиси азота, деталей, принадлежностей и специальных топливных систем для любого применения.

Спецификации продолжительности кулачка LT1 взяты из статьи 1992 года, и в то время подъемная сила составляла 0,450 как для впуска, так и для выпуска.