Технология монтажа трубопроводов

Монтаж трубопроводов высокого давления требует особо тщательного выполнения и проведения в строгом соответствии с рабочими чертежами и специальными техническими условиями. Отступления от проекта допускаются только по согласованию с проектной организацией.

После установки, выверки и закрепления основного технологического оборудования приступают к монтажу трубопроводов.

Трубопровод подвергают внутренней очистке путем промывки или продувки перед испытанием, чтобы удалить окалину, мусор и грязь. Трубопроводы всех диаметров, транспортирующие жидкие среды, и газопроводы диаметром до 150 мм промывают водой, а газопроводы диаметром более 150 мм очищают только продувкой сжатого воздуха.

Такелажные работы при изготовлении и монтаже технологических трубопроводов являются весьма ответственными и включают в себя, главным образом, выполнение следующих операций: погрузку и разгрузку труб, деталей, элементов, узлов и секций трубопроводов, а также арматуры; их перемещение в пределах монтажной площадки, подъем и установку в проектное положение, их поддерживание при сборке.

Производство такелажных работ связано с применением пеньковых и стальных канатов.

Значительные объемы работ по сооружению технологических трубопроводов вызывают необходимость ведения их прогрессивными способами в короткие сроки, с минимальными затратами труда и высоким качеством работ. Одним из наиболее важных путей технического прогресса является индустриализация трубопроводных работ, которая в качестве одного из основных элементов включает в себя предварительное централизованное изготовление деталей и.узлов и монтаж трубопроводов готовыми узлами или блоками при максимальной механизации работ.

При изготовлении и монтаже технологических трубопроводов наиболее распространенным способом получения неразъемных соединений является сварка. Сваривать трубопроводы можно промышленным способом, обеспечивающим выполнение требований СНиП. При этом должны быть максимально использованы автоматические или полуавтоматические способы сварки. Сварке подвергают металлы, неметаллические материалы — пластмассы, стекло.

Различают два способа сварки пластмасс — прутковую, при которой соединяемые детали сваривают присадочным прутком, и беспрутковую (контактную сварку), при которой соединяемые детали нагревают выше температуры текучести и сваривают путем сжатия нагретых поверхностей.

При прутковой сварке свариваемые кромки и присадочный пруток нагреваются теплоносителем, в качестве которого чаще всего используют горячий воздух.

Гнутьем труб называется технологический процесс, в результате которого под действием внешних нагрузок изменяется наклон геометрической оси трубы. При этом в металле стенок трубы возникают упругие и упругопластические деформации. На внешней части погиба возникают растягивающие напряжения, а на внутренней — сжимающие. В результате этих напряжений наружная по отношению к оси изгиба стенка трубы растягивается, а внутренняя сжимается.

Трубы высокого давления изготовляют из сталей марок: сталь 20, 15ХФ, 40Х, 15ХМ, 30ХМА, ЭИ-578 и ЭИ-579. Каждая партия труб должна иметь паспорт с приложением сертификата, удостоверяющим соответствие труб требованиям технических условий.

Трубы, детали, арматура и материалы, поступающие для изготовления и монтажа трубопроводов, должны удовлетворять требованиям стандартов, нормалей и технических условий и иметь сертификаты или паспорта заводов-изготовителей.

Сварка и монтаж трубопроводов из полимерных материалов

Сварка и монтаж трубопроводов из полимерных материалов

Основным направлением технического прогресса в строительстве является дальнейшая индустриализация строительных и монтажных работ на основе применения новых конструкторских и проектных решений, внедрения более эффективных и прогрессивных видов материалов и изделий, совершенствования технологии и организации производства, а также повышения качества строительно-монтажных работ.

Снижение металлоемкости в промышленном строительстве возможно за счет наращивания объемов трубопроводов из полимерных материалов.

Перспективы применения пластмассовых труб в промышленном строительстве определены рядом директивных документов, которыми предусмотрено увеличение производства труб из полимерных материалов до 1991 года в 1,7 раза, а до 2000 года — в 4…6 раз.

Изготовление пластмассовых конструкций и труб, как правило, менее трудоемко и энергоемко, чем из других материалов. Они с успехом заменяют трубы и конструкции из легированных сталей, драгоценных металлов, бетона и дерева, позволяя экономить про-мышленно важные материалы и стали, а в ряде случаев исключить проблему защиты от коррозии, что в 10…15 раз продлевает срок их службы по сравнению со стальными, в 8…10 раз уменьшить массу и не менее чем на 15…20% снизить расходы на транспорт.

Благодаря высокой коррозионной стойкости пластмассовых трубопроводов значительно повышается срок их службы в агрессивных средах. Так, например, при транспортировке 10 % серной кислоты трубопровод из стали марки Х18Н10Т выходит из строя через 1 год эксплуатации, трубопровод из полиэтилена — через 4 года, из винипласта — через 15 лет.

Кроме того, преимуществом трубопроводов из полимерных материалов перед металлическими является их большая пропускная способность, так как внутренняя поверхность большинства пластмассовых трубопроводов имеет меньшую шероховатость по сравнению со стальными. Так при прочих равных условиях пропускная способность пластмассового трубопровода диаметром 90 мм такая же, как стального Dy 125 мм.

Пластмассовые трубы легко поддаются механической обработке, легко свариваются и склеиваются. Трудозатраты на изготовление и монтаж таких трубопроводов значительно ниже, чем стальных. Так, трудоемкость наиболее массовых операций — резки и сварки пластмассовых труб в 2…3 раза ниже, чем стальных. Трудозатраты на изготовление и монтаж полиэтиленовых или пропиленовых трубопроводов в 3…4 раза ниже, чем изготовление и монтаж трубопроводов из нержавеющей стали.

Основной недостаток пластмассовых трубопроводов — невысокая механическая прочность материалов, из которых изготавливаются трубы и детали трубопроводов, особенно при повышенных температурах. Кроме того, для монтажа пластмассовых трубопроводов требуется повышенный по сравнению со стальными расход опор и материалов на изготовление сплошных оснований.

В настоящее время пластмассовые трубопроводы широко применяются:

— в системах водоснабжения;
— для транспортировки агрессивных и абразивных сред;
— для газо- и нефтепроводов; для защиты электропроводок; в системах капельного орошения и дренажа; подземного обогрева теплиц;
— орошения сельскохозяйственных культур, обвод-нения пастбищ и т. д.

Широкая номенклатура выпускаемых пластмасс, разнообразие конструкций и труб способствовали разработке многочисленных способов сварки и соответствующей техники для обработки под сварку, резки и сварки.

Однако, как показывает отечественный и зарубежный опыт, экономическая эффективность применения пластмассовых трубопроводов проявляется лишь при условии обеспечения высокого качества работ, выполненных на всех этапах технологического процесса, включая изготовление труб и деталей трубопроводов, проектирование, монтаж, а также подготовку рабочих кадров.

Для этого в ближайшее время необходимо решить следующие задачи: разработать нормативы и критерии оценки квалификации сварщиков; оснастить учебные комбинаты необходимым оборудованием для обучения приемам выполнения сварки пластмассовых трубопроводов в различных пространственных положениях и склеивания их; разработка и издание наглядных пособий и выпуск специальной литературы для сварщиков и инженерно-технических работников.

Без решения перечисленных вопросов невозможно достичь требуемого технического уровня обучения, а следовательно, и высокой квалификации рабочих.

Читать далее:
Техника безопасности и промсанитария при сварке полимеров
Технико-экономические показатели применения трубопроводов из полимерных материалов
Характеристика надежности сварных соединений
Испытание сварных соединений
Контроль качества сварных соединений
Сдача-приемка смонтированных линий трубопроводов в эксплуатацию, оформление документов

Испытание смонтированных трубопроводов
Монтаж внутрицеховых и межцеховых трубопроводов
Изготовление деталей, узлов и блоков трубопроводов
Монтаж трубопроводов из полимерных материалов

Сварка при изготовлении и монтаже технологических трубопроводов

    При изготовлении и монтаже технологических трубопроводов решающее значение имеет качество сварных соединений. Сварные соединения почти вытеснили остальные виды неразъемных соединений труб и деталей, поэтому от качества сварки зависит надежность трубопроводов при эксплуатации и безопасность их обслуживания. [c.127]

    Сварка трубопроводов. При изготовлении и монтаже технологических трубопроводов применяют следующие виды сварки ручную электродуговую с помощью металлических электродов, полуавтоматическую и автоматическую электродуговую под слоем флюса, полуавтоматическую электродуговую в среде защитных газов и ручную газовую. 

[c.267]

    Курс Изготовление и монтаж технологических трубопроводов является одним из предметов учебного плана, завершающих подготовку техников-механиков по монтажу промышленного оборудования. Он изучается на основе ранее пройденных общетехнических и специальных дисциплин (технологии металлов и металловедения, сварки и резки металлов и др.). В задачу данного курса входит изучение приемов и методов сооружения технологических трубопроводов в объеме, необходимом для практической работы техника на монтаже. Теория различных других процессов, применяемых при сооружении трубопроводов (слесарная обработка, сварка, ковка, штамповка, газовая резка и т. п.), изучается в других курсах в данном учебнике она не излагается, -а лишь применяется.  [c.4]

    Дуговая сварка стальных труб применяется при толщине стенок 3 мм и выше. Этот способ сварки в 3—4 раза дешевле н производительнее газовой сварки и является основным при изготовлении и монтаже технологических трубопроводов. Ручная сварка применяется преимущественно на монтажной площадке, где использование механизированных способов сварки затруднительно. При централизованном изготовлении узлов трубопроводов в стационарных условиях применяется преимущественно автоматическая и полуавтоматическая сварка под флюсом или в среде защитных газов. [c.61]

    СВАРКА ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ И МОНТАЖЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ТРУБОПРОВОДОВ [c.211]

    При изготовлении и монтаже технологических трубопроводов сварка производится всеми возможными промышленными способами, обеспечивающими требуемое качество сварных соединений. При этом должны быть максимально использованы автоматические и полуавтоматические способы сварки. Способ и режимы сварки, сварочные материалы, порядок контроля, режимы и способы термической обработки сварных стыков (в случае необходимости ее применения) устанавливаются соответствующими производственными инструкциями или указываются в рабочих чертежах трубопроводов. [c.130]

    При изготовлении и монтаже технологических трубопроводов наиболее распространенным способом получения неразъемных соединений является сварка. Сваривать трубопроводы можно промышленным способом, обеспечивающим выполнение требований СНиП П1-Г.9—62. При этом должны быть максимально использованы автоматические или полуавтоматические способы сварки. [c.130]

    При изготовлении и монтаже технологических трубопроводов сварка производится всеми промышленными способами, обеспечивающими требуемое качество сварных соединений. При этом необходимо максимально использовать автоматические и полуавтоматические способы сварки. Способ и режимы сварки, порядок контроля устанавливаются соответствующими производственными инструкциями или указываются в рабочих чертежах трубопровода. Газовая сварка допускается (за исключением трубопроводов из аустенитных сталей) только для трубопроводов на Ру до 10 МПа, Щ до 100 мм, с толщиной стенки не более 3,5 мм. [c.107]

    При монтаже технологических трубопроводов вьшолняют ручные операции, связанные с обработкой и подгонкой труб и деталей, изготовлением отдельных элементов и соединений, заготовок для трубопроводов малого диам етра фу менее 50 мм), центрированием и укрупнительной сборкой узлов в блоки, очисткой кромок присоединительных концов и наружной поверхности деталей, труб и узлов трубопроводов от грязи, окалины и следов коррозии, расконсервацией арматуры и деталей, сборкой разъемных соединений и, наконец, сборкой и сваркой монтажных стыков. Чтобы снизить трудоемкость ручных операций, [c. 146]

    При изготовлении и монтаже технологических трубопроводов сварка производится всеми промышленными способами, обеспечивающими требуемое качество сварных соединений. При этом должно быть обеспечено максимальное использование автоматических и полуавтоматических способов сварки. Способ и режимы сварки, порядок контроля устанавливаются соответствующими производственными инструкциями или указываются в рабочих чертежах трубопроводов. [c.112]

    Прн монтаже объектов металлургической промышленности большое количество трубопроводов для транспортирования газов изготавливается из листовой стали. Изготовление и монтаж таких трубопроводов относятся к работам по технологическим металлоконструкциям и связаны с переработкой большого количества металла. Цилиндрические части газоходов изготавливаются вальцовкой с последующей автоматической сваркой на стендах. Отводы и фасонные части сложного раскроя выполняются посекционно, сварка их производится на специальных манипуляторах-кантователях, что позволяет применять также автоматическую и полуавтоматическую сварку и сварку в среде защитных газов.  [c.34]

    Технологические внутрицеховые трубопроводы имеют сравнительно небольшие отрезки прямых участков труб и значительное количество фасонных деталей, поэтому они наиболее трудоемки при изготовлении и монтаже. На отдельных технологических установках нефтеперерабатывающей промышленности стоимость работ по монтажу внутрицеховых трубопроводов достигает 50% общей стоимости монтажных работ. Успешное выполнение работ по монтажу этого вида трубопроводов возможно лишь на базе широкого внедрения индустриальных методов изготовления деталей и узлов и механизированного их монтажа. При индустриальном ведении работ трубные детали изготовляют централизованно на специализированных заводах монтажных заготовок. При централизованном изготовлении деталей и узлов трубопроводов в мастерских монтажных заготовок, оснащенных специализированными станками, механизмами и приспособлениями, средствами механизации, выполняется до 95% операций по разметке и до 80% операций по сборке и сварке. При этом трудоемкость изготовления узлов снижается на 35—40%, повышается их качество и сокращаются сроки выполнения монтажных работ. [c.24]

    Все положения принятой технологии изготовления, монтажа и ремонта трубопроводов должны быть отражены в производственных инструкциях по сварке (технологических картах), регламентирующих содержание и порядок выполнения всех технологических и контрольных операций. [c.129]

    Монтажные организации за последние годы добились значительных успехов в индустриализации и механизации работ по сооружению технологических трубопроводов. Усовершенствованы старые и внедрены новые технологические процессы массового изготовления деталей трубопроводов, значительно расширено и усовершенствовано централизованное изготовление узлов трубопроводов на поточно-операционных линиях, применяются все более прогрессивные приемы сборки и сварки. Улучшена технология монтажа внутрицеховых и межцеховых трубопроводов. [c.4]

    Преимущества централизованного изготовления технологических трубопроводов заключаются в том, что, во-первых, трубопроводы изготовляются независимо от состояния готовности строительства объекта и монтажа оборудования на трубозаготовительных базах и заводах с применением деталей заводского изготовления. Во-вторых, централизованное изготовление трубопроводов дает возможность механизировать большинство производственных операций, в том числе наиболее трудоемкие увеличить серийность производства внедрить высокопроизводительные станки и ме низмы, сборочно-сварочные приспособления широко применить механизированную газовую резку, полуавтоматические и автоматические способы сварки механизировать подъемно-транспортные операции значительно повысить качество изготовления. При этом трудоемкость изготовления обвязочных трубопроводов сокращается в среднем на 25%. Кроме того, снижается стоимость работ за счет уменьшения трудоемкости изготовления, значительного повышения производительности труда, уменьшения организационных потерь и ликвидации сезонности работы в зависимости от метеорологических условий, сокращения отходов и потерь труб, уменьшения расходов на хранение материалов на месте монтажа. [c.174]

    Для значительного ускорения монтажа, повышения его качества и снижения стоимости независимо от применяемого способа прокладки межцеховые трубопроводы, как правило, монтируют из готовых прямолинейных секций длиной от 24 до 40 м, централизованно изготовленных на специальных установках. Из общей массы всех смонтированных технологических трубопроводов централизованно в виде секций может быть изготовлено 52—60%, в том числе 6—8% для внутрицеховых трубопроводов. Соединяют трубы в секции автоматической и полуавтоматической сваркой. Длина секции зависит от диаметра трубопровода, наличия подъемно-транспортных механизмов, условий транспортирования и местных условий производства работ. [c.201]

    Для сооружения технологических трубопроводов, особенно в нефтяной, химической и пищевой промышленности, все шире начали применять неметаллические материалы и футерованные трубы. Расширение объемов и области применения указанных труб объясняется их высокой коррозионной стойкостью, меньшей массой, технологичностью обработки и сварки, низкой теплопроводностью и, как следствие, меньшими затратами на теплоизоляцию. Монтажные организации за последние годы добились значи- ельных успехов в индустриализации и механизации работ по сооружению технологических трубопроводов. Усовершенствованы и внедрены новые технологические процессы массового изготовления деталей трубопроводов, значительно расширено и усовершенствовано централизованное изготовление узлов трубопроводов с применением поточно-операционных линий и наиболее прогрессивных приемов сборки и сварки. Улучшена технология монтажа внутрицеховых и межцеховых трубопроводов с внедрением новых способов и механизмов.  [c.4]

    К основным технологическим общестанционным системам, обеспечивающим работу поршневых газоперекачивающих агрегатов, относят системы пуска, питания топливом, охлаждения, масляную систему и систему у технологических газопроводов высокого давления. Все технологические системы состоят в основном из стальных трубопроводов, запорной, регулирующей и предохранительной арматуры, фланцевых соединений и сосудов, работающих под давлением. Все трубопроводы соединены между собой электродуговой и газовой сваркой (в отдельных случаях — посредством фланцев, приваренных к торцам труб). Соединение трубопроводов и изготовление из них узлов систем при монтаже КС производятся ручной дуговой и газовой сваркой. [c.123]

    При изготовлении и монтаже технологических трубопроводов применяют в основном следующие виды сварки ручную газовую, ручную электродуговую с помощью металлических элек- тродов, полуавтоматическую и автоматическую электродуговую под слоем флюса, полуавтоматическую и автоматическую электродуговую в среде защитных газов, электроконтактную стыковую. В последнее время внедряется сварка порошковой и голой электродной. проволоками, а также стыковая при высокочастотном нагреве (рис. 76). [c.130]

    При изготовлении и монтаже технологических трубопроводов применяют следующие виды сварки ручную электродуговую с помощью металлических электродов, полуавтоматическую и автоматй- [c.111]

    При монтаже технологического оборудования, металлоконструкций и трубопроводов, а также изготовлении узлов и секций трубопроводов, металлоконструкций, монтажных приспособлений и нестандартизированного оборудования в мастерских монтажных заготовок применяют следующие виды сварки ручную электродуговую, автоматическую и полуавтоматическую под флюсом, газоэлектрическую, сварку порошковой проволокой и газовую ацетилено-кис-лородную (табл. VI—24—VI—48). [c.209]

    В зависимости от места расположения технологические трубопроводы подразделяют на внутрицеховые и внецеховые, а в зависимости от свойств и параметров транспортируемого продукта, а также требований, предъявляемых к качеству материала труб, изготовлению, сварке, монтажу и испытаниям — на пять групп и пять категорий. Классификация трубопроводов, установленная СНиП П1-Г.9-62, приведена в табл. XII—1. [c.381]

    В систему технологических трубопроводов входят внешние трубопроводы — межцеховые и соединяющие насосные и компрессорные станции с магистральными трубопроводами. Процесс индустриализации сооружения подобных линейных участков технологических трубопроводов заключается в изготовлении на сборочно-сварочной базе секций из трех труб длиной 36 м. На этой же базе можно выполнить также работы по нанесению изоляционного покрытия для защиты от коррозии. Это позволяет сократить объем ручной сварки при монтаже подземного технологического трубопровода непосредственно у бровки, траншей, а основной объем сварки выполнять на базах с применением автоматической электродуговой сварки под флюсом. Так, при длине трехтрубной секции 36 м из tov6 дли- [c.272]

---

Монтаж технологических трубопроводов | Проммонтаж-Л

Технологические трубопроводы — связующее звено между отдельными узлами производственных комплексов на предприятиях в различных сферах экономики:

• в пищевой и химической промышленности,
• в косметической и фармацевтической отраслях,
• в системах кондиционирования воздуха и прочих инженерных сооружениях.

Требования, предъявляемые нормативными документами к технологическим трубопроводам, чрезвычайно высоки. От грамотного изготовления чертежей, качества монтажа и сварки труб зависит не только производительность и работоспособность различных систем, но и здоровье обслуживающего персонала и окружающих. Трубопроводы нередко предназначены для перемещения по ним особо опасных — ядовитых, горючих и взрывчатых — веществ.

Компания ООО «Проммонтаж-Л» входит в число лидеров рынка услуг по проектированию, монтажу, испытанию и запуску в эксплуатацию технологических трубопроводов, в том числе — из нержавеющей стали.

Наши бригады укомплектованы специалистами самой высокой квалификации: монтажниками 4-6 разряда и сварщиками, имеющими аттестацию НАКС.

Для компаний ООО «Данон Индустрия» и ООО «Марс» успешно смонтированы и введены в эксплуатацию аммиачные холодильные установки (включая работу со всеми прочими узлами установок). Неоднократно мы создавали и пищевые трубопроводы, в том числе и с применением технологии «Труба в трубе» (по внешнему контуру подается теплоноситель, по внутреннему — продукт).

В числе заказчиков:

• фармацевтическое предприятие «Сердикс»,
• «Перфетти Ван Мелле»,
• ООО «Лакталис Восток»,
• компания «Аграна Фрут Московский Регион»,
• ООО «Одинцовская кондитерская фабрика»,
• ООО «Валио»,
• ООО «Ефремовский МСК»,
• ООО «Франс Процесс».

Монтаж пищевых трубопроводов требует особых умений, поскольку они изготовлены из специальной нержавеющей стали. Этот материал обладает уникальными эксплуатационными свойствами, очень практичен и долговечен. Он не вступает в реакцию ни с пищевыми продуктами, ни с большинством агрессивных химических реагентов. Однако сварка нержавеющих труб, создание системы трубопроводов из такой стали в целом, предусматривает наличие значительного количества сварных швов. Соединительные муфты в таких конструкциях применяют лишь в специально обозначенных проектом местах.

К качеству сварки технологических трубопроводов из нержавейки предъявляют ряд соответствующих требований и гигиенических норм.  
Так, в частности:

• трубы должны быть одинаковыми по диаметру. Если одна из них имеет меньший диаметр, то ее следует расширить до большего;
• свариваемые трубы должны иметь одинаковую толщину стенок;
• срез кромки обрезаемого торца трубы должен быть расположен к продольной оси трубопровода строго под прямым углом;
• зазор между кромками торцов не должен превышать 0,25 мм.

проведение индивидуальных испытаний в соответствии с требованиями СНиП 3.05.05-84,Трубы из нержавеющей стали сваривают методом аргонно-дуговой сварки с применением режима «двойной газ», после чего швы зачищают кислотой или абразивным кругом. Завершает работы по монтажу трубопроводов:

• подписание представителем организации-заказчика приемного акта,
• проведение эксплуатирующей организацией комплексного опробования системы.
• После успешных испытаний производят теплоизоляцию трубопроводов

При монтаже и вводе в эксплуатацию амииачных холодильных установок мы руководствуемся: ПБ 09-595-03 «Аммиачные холодильные установки — правила безопасности». Аммиачные трубопроводы являются категорийными, поэтому следует перед вводом в эксплуатацию проводить обязательные испытания. Монтаж холодильных установок требует большой ответственности и опыта.

Мы производим монтаж аммиачных холодильных установок быстро и качественно. 

Промышленная безопасность трубопровода

Промышленная безопасность трубопроводов является важным аспектом, соблюдение которого позволяет избежать аварийных ситуаций и дорогостоящего ремонта.

На работоспособность и состояние труб влияют множество факторов, таких как:

• утончение стенок в следствии коррозионных процессов;
• ухудшение от времени состояния сварных швов;
• повреждение изоляционного покрытия;
• статическое напряжение из-за просадки опор и многое другое.

Чтобы избежать аварийных ситуаций, необходимо регулярно проводить диагностику состояния системы, которая позволит увидеть и вовремя устранить факторы, влияющие на надежность и работоспособность.

Окраска промышленных трубопроводов

Для изготовления промышленных трубопроводов используются различные марки стали, чугуна и цветных металлов. Красят трубы, исходя из нескольких причин. С одной стороны, окраска промышленных трубопроводов защищает металл от коррозии, с другой служит в опознавательных целях. Цвет краски, используемый для покраски трубопроводов регламентируется стандартом, соблюдение которого обязательно.

Например, для труб, транспортирующих воду, используется зеленая краска, а для труб, по которым перемещаются негорючие жидкости — коричневая. Кроме того, на трубы наносятся треугольные знаки различных цветов, в зависимости от опасности сред, которые по ним передаются. Красят трубопроводы чаще всего красками эмалевой группы.

Сварка стальных трубопроводов

Сварка стальных трубопроводов

При изготовлении, монтаже и ремонте трубопроводов и их элементов допускается применение всех промышленных методов сварки, обеспечивающих необходимую эксплуатационную надежность сварных соединений, указанных в таблице.

Характеристика сварки трубопроводов

Вид сварки	Толщина стенки трубы	Положение шва при сварке	Примечание
Ручная	Не более 4 мм	Все положения	Диаметр свариваемых труб не более 159 мм
Ручная дуговая Электросварка в среде углекислого газа	Не ограничена		—
Электроконтактная, Автоматическая и полуавтоматическая		Горизонтальное	В стационарных условиях На специальных стендах (рекомендуется для труб диаметром свыше 100 мм)

Технологический процесс сварки и порядок контроля устанавливаются инструкциями монтажных организаций.Сварку трубопроводов с наружным диаметром 76 мм и более, по которым транспортируется водяной пар с давлением выше 0,098 МПа (1 кгс/см²) и горячая вода с температурой более 120°С, следует выполнять согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов пара и горячей воды, утвержденным Госгортехнадзором СССР.

К сварочным работам по изготовлению, монтажу и ремонту трубопроводов могут быть допущены только сварщики, сдавшие испытания в соответствии с Правилами испытаний электросварщиков и газосварщиков, утвержденными Госгортехнадзором СССР, и имеющие удостоверения установленного образца. При этом сварщики могут быть допущены к тем видам сварочных работ, которые указаны в их удостоверениях. Прихватки должны выполняться сварщиками, имеющими квалификацию не ниже требуемой для данного вида работ. Соединение элементов трубопроводов должно производиться сваркой. Применение фланцевых соединений может быть допущено только для присоединения трубопроводов к арматуре и деталям оборудования, имеющим фланцы. Резьбовые соединения допускаются только для присоединения чугунной арматуры.

При изготовлении и монтаже трубопроводов должны применяться стыковые сварные соединения. При приварке к деталям и элементам трубопроводов штуцеров (труб, патрубков), а также фланцев и других плоских изделий допускается применение угловых и тавровых сварных соединений. При толщине стенки деталей и элементов трубопроводов более 15 мм угловые сварные соединения допускаются только с разделкой кромок.

Размещение сварных швов на гнутых участках труб не допускается. Разрешается применение штампо-сварных колен (отводов) и развилок с двумя продольными сварными швами при условии проведения 100%-ного контроля сварных соединений ультразвуковой дефектоскопией или просвечиванием. Для трубопроводов 3-й и 4-й категорий допускается применение сварных секторных отводов конструкций. Геометрические размеры сварных тройников из труб, а также штуцеров (труб, патрубков), ввариваемых на прямых участках трубопроводов, должны удовлетворять требованиям отраслевых стандартов, нормалей и технических условий.

Сварка штуцеров, дренажных труб, бобышек и других деталей в сварные швы, а также гнутые элементы (в Местах изгибов) трубопроводов не допускается. В таблице ниже приведены дефекты швов, их причины и способы ликвидации.

Характер дефекта	Основная причина	Способ ликвидации
Непровар корня шва   более допускаемого правилами	Неправильная разделка кромок, малый зазор; неправильный режим	Вырубить дефектный участок   шва   и заварить его вновь При длине дефектного участка свыше окружности стыка последний вырезается полностью После исправления или заварки качество стыка подлежит повторной проверке.
Трещины	Повышенное содержание углерода или серы в  металле сварочной проволоки или труб Ведение   сварки при чрезмерно   низких температурах и быстрое охлаждение стыка	Высверлить концы трещины Вырубить     трещину на всем ее протяжении. Заварить   дефектный участок заново
Пористость наплавленного металла	Плохая зачистка кромок и наличие на них влаги или масла Чрезмерная скорость сварки	Вырубить дефектные участки Вести сварку с нормальной скоростью
Крупные или многочисленные шлаковые включения	Плохо зачищен шлак между слоями.Невнимательная  работа сварщика	При протяженности дефектных участков до 1/2 длины окружности стыка вырубить эти участки. При большей протяженности дефектных участков стык вырезать
Местный протек металла с ослаблением сечения или прожог	Чрезмерно большие зазоры.    Большая сила тока	Зачистить    протеки вырубкой, если это возможно. Ослабленные места и прожоги подварить
Подрез кромок	Большая   сила тока Низкое напряжение на дуге. Небрежность сварщика	Зачистить и подварить места подрезов и не заделанных кратеров
Чрезмерное усиление шва	Сила тока не соответствует скорости сварки. Напряжение на дуге недостаточно	Срубить излишнее усиление шва зубилом

Трубы ППУ компании СТС Изоляция для тепловых сетей. Теплоизолированные трубы для систем теплоснабжения

Наша продукция Как заказать трубы ППУ Размещая заявку на поставку тепловой трубы ППУ в нашей компании каждому Заказчику гарантируется индивидуальный подход, оперативность, точность и четкость исполнения контрактных обязательств. Поскольку этапы строительства трубопроводов жестко взаимосвязаны с текущей комплектацией, наш клиент должен получить свой заказ с гарантией по качеству, очередности, количеству и точно в срок. Отправить спецификацию заказа Наименования номенклатуры изделий, маркировка и иные условные обозначения у разных проектных организаций и производителей могут отличаться, что может потребовать дополнительных уточнений и согласований содержания спецификации заказа между потребителем и офисом продаж. Предлагаем краткие требования к условным обозначениям номенклатуры изделий, используемым на нашем предприятии. Наши преимущества Мы исповедуем индивидуальный подход в работе с каждым клиентом, стараясь максимально удовлетворить требования по его заявке на поставку продукции нашего предприятия. Калькулятор Специализация компании СТС Изоляция Наша продукция: Производим энергоэффективные стальные трубы в ППУ изоляции по технологии вспенивая полиуретана в сборной трехуровневой конструкции «сталь + жесткий пенополиуретан + полиэтилен/оцинкованная сталь» по ГОСТ 30732-2020. На поточных заводских линиях осуществляем нанесение теплоизоляции на прямые участки трубопроводов, фасонные изделия, шаровые краны и компенсаторы. Осуществляем комплексное снабжение расходными материалами для монтажа стыковых соединений и приборами электронной системы контроля протечек ОДК. Наши потребители: Заказчиками нашей продукции являются строительные, монтажные и сервисные компании коммунальной энергетики, ЖКХ, нефтехимии, а также предприятия нефтегазового сектора и промышленности. Параметры применения пенополиуретановой теплоизоляции: Инженерные сети с рабочим давлением до 1,6 МПа и температурой транспортируемого вещества до 140С Цельсия. Сфера применения нашей продукции: инженерные сети тепло- и водоснабжения (ГВС и ХВС) тепловых сетей, нефтегазопроводы, маслопроводы и нефтепродуктопроводы, системы транспортировки охлажденных веществ и криогенопроводы, транспортирующие сети иного промышленного назначения. Наши услуги: работа по схеме обработки давальческого сырья, комплектация вспомогательными материалами, профессиональные консультации, доставка продукции на объект Заказчика. География поставок Продукция предприятия имеет обширную географию поставок и за более чем десятилетнюю историю работы нами была произведена отгрузка широкой номенклатуры изделий на более, чем тысячу предприятий в десятки городов и населенных пунктов РФ. В числе приобретавших трубы в ППУ изоляции нашего производства множество предприятий из таких городов, как Москва (а также Московской области), Ярославль, Рязань, Калуга, Владимир, Тверь, Тула, Вологда, Кострома, Нижний Новгород, Волгоград и потребителей из Казахстана. Специальное предложение Новости

Телефон: +7 (495) 979-54-48, тел./факс: +7 (495) 660-11-08 Работа склада: 8:00 — 17:00 (пн — пт) Работа офиса: 9:00 — 18:00 (пн — пт) Компания СТС Изоляция производит скорлупы фольгированные диаметрами от 25 до 820 мм. В качестве гидроизоляционного покрытия также поставляются оцинкованные кожуха из оцинкованной стали 0,5 – 1 мм, фольгированный армафол, стеклоткани, а также защитное покрытие краской. Пенополиуретан (ппу) является надежным, технологичным и экономически эффективным теплоизоляционным материалом. ППУ широко используетсяв современной промышленности и строительстве для теплоизоляции стен, полов, перекрытий, трубопроводов, а также для холодильных установок. Пенополиуретан как пенопласт хорошо держит форму (не провисает и не уплотняется), не разрушается, имеет нейтральный запах, не поражается грибком и гнилью стоек к растворителям, кислотам и щелочам, экологически безопасен. Жесткий пенополиуретан (ппу), использываемый при изготовлении скорлупы фольгированной, имеет мелкоячеистую закрытопористую структуру, что обеспечивает низкие показатели водопоглащения. Коэффициент теплопроводности пенополиуретана равен 0,019-0,033 Вт/м*К. Скорлупа фольгированная предназначена для теплоизоляции трубопроводов горячего и холодного водоснабжения, для ремонта поврежденных участков теплосетей, теплоизоляции нефтегазопроводов, продуктопроводов, трубопроводов для перекачки хладореагентов, а также для заделки стыков изолированных пенополиуретаном трубопроводов. Скорлупа фольгированная, изготавливаемая из пенополиуретана, представляет из себя полуцилиндры длиной 1000 мм соединяющихся в замок. Диапазон диаметров скорлуп ппу по стальной трубе колеблется от 15 до 1220 мм. Толщина теплоизоляционного слоя скорлупы фольгированной зависит от проектного решения для места пролегания изолируемого трубопровода. Качественные и эксплуатационные характеристики скорлупы фольгированной из пенополиуретана в значительной степени зависят от надежности гидроизоляционного покрытия скорлупы. В качестве таковой чаще всего применяется кашированная фольга, армафол или стеклоткани. Получаемая в результате скорлупа в гидроизоляционной оболочке чаще всего именуется, как скорлупа фольгированная. Защита слоя изоляции из ппу фольгой предотвращает попадание влаги в пенополиуретан, от которой он теряет свои прочностные и со временем теплоизоляционные свойства. Более того, разрушающийся от влаги пенополиуретан усиливает и ускоряет протекание коррозионных процессов на стальной трубе, особенно если она не покрыта антикоррозионным защитным слоем. Скорлупа фольгированная изготавливается в заводских условиях. Фольга наносится на скорлупы ппу в процессе заливки компонентов ппу в пресс-форму. Раскроенная по диаметру скорлупы фольга прокладывается между внутренней поверхностью стальной пресс-формы и вливаемой двухкомпонентной смесью ппу – полиола и полиизоционата. При расширении и заполнении внутреннего пространства формы пенополиуретан прочно сцепляется с поверхностью гидроизоляционного покрытия, что позволяет перевозить готовые скорлупы фольгированные на большие расстояния до места их крепления и установки на трассе трубопровода.

Монтаж и сварка элементов трубопровода из нержавеющей стали

Монтаж и сварка элементов трубопровода из пищевой нержавеющей сталиПТК «НОВАТОР» предлагает полный спектр монтажных работ по сварке трубопровода из нержавеющей стали марки AISI 304, AISI316 для таких видов промышленности как: кондитерская, молочная, мясная, хлебобулочная, пивоваренная, алкогольная, производство газированных напитков и соков, переработка овощей и фруктов, фармацевтическая и косметическая. Также у нас Вы всегда найдете в продаже полный спектр пищевой нержавеющей арматуры разных стандартов DIN, SMS, ISO из разных марок стали. Мы имеем производственную возможностью сварить из пищевой нержавеющей арматуры любые элементы трубопровода и конструкции по чертежам заказчика. 

Трубопровод это устройство, которое служит для транспортирования жидких, газообразных, густых и сыпучих веществ. Трубопроводы состоят из плотно соединённых между собой участков труб, отводов, крестовин запорно-регулирующей арматуры (затворы дисковые, клапана регулирующие), контрольно-измерительные приборы (счетчики), средства автоматики, опоры, хомуты и подвески, крепеж, прокладки и уплотнения.

Технологическими трубопроводами называют все трубопроводы промышленных предприятий, по которым транспортируются: сырьё, полуфабрикаты и готовые продукты; пар, вода, топливо, реагенты, щелочи; отходы производства и др. 

Технологические трубопроводы применяются на таких производствах как:

• Кондитерская промышленность;
• Молокоперерабатывающая промышленность;
• Пивоваренная промышленность;
• Производство алкогольных и безалкогольных напитков;
• Производство соков, переработка овощей и фруктов и т. п;
• Фармацевтическая промышленность;
• Косметическая промышленность;
• Химическая промышленность;

Мы имеем возможность сварить любую пищевую арматуру по желанию заказчика например:

Отводы;

• Отвод по резьбу;
• Отвод под гайку;
• Отвод под кламп; 

Крестовины;

• Крестовина по резьбу;
• Крестовина под гайку;
• Крестовина под кламп; 

Штуцера шланговые;

• Штуцер под резьбу;
• Штуцер под гайку;
• Штуцер под кламп; 

Затворы дисковые трехходовые;

• Затвор дисковый под резьбу;
• Затвор дисковый под сварку;
• Затвор дисковый под кламп;
• Любые элементы трубопровода по чертежам заказчика.

Как стать сварщиком трубопроводов

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www. uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не входят выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, состояния здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Дополнительная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен для всех правомочных ветеранов во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. и механики, просмотрено 2 июня 2021 г. )

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г. , просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует заработную плату начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г. , просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автомобильный кузов и сопутствующие товары Ремонтники, осмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и Специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г. , просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата квалифицированных дизельных техников составляет около 50%. в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, стоит 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс) Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных специалистов по мотоциклетным технологиям в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Моторная механика и Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов. 24. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Операторы инструментов, просмотр 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 161 800; и операторы инструментов с ЧПУ, 154 500. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резаков, паяльщиков и паяльщиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 49 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 28 100 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных и связанных с ним ремонтников:По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 15 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов инструментов с ЧПУ: U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 16 500 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www. bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков к 2030 году составит 705 900 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) По прогнозам Бюро статистики труда США, общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2030 году составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 161800 человек к 2030 г. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2030 году составит 452 400 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 год и прогноз к 2030 году. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2030 году составит 154 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий будет: Техники и механики автомобильного сервиса — 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, 49 200.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 года.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Рекомендации по горячей врезке и сварке в процессе эксплуатации

1.Введение и предыстория.

Ремонт без отрыва от производства обеспечивает рентабельные и экологически безопасные варианты обслуживания транспортных трубопроводов, связанной трубопроводной инфраструктуры и технологических объектов, чтобы они продолжали работать в течение их расчетного срока службы. Сварка в процессе эксплуатации часто требуется для:

• Отремонтировать поврежденный трубопровод или систему трубопроводов
  • Коррозия или механическое повреждение
• Установить ответвление для подключения нового клиента или источника поставки
• Экономические и экологические стимулы
  • Продувка vs.ремонт в процессе эксплуатации

Тщательно разработанные и квалифицированные технические условия на процедуру сварки (WPS) и протокол аттестации процедуры (PQR) лежат в основе последовательного выполнения безопасной сварки в процессе эксплуатации трубопроводных систем под давлением.

В этом документе рассматриваются некоторые важные аспекты, которые необходимо учитывать в процессе.

2. Нормы правил безопасной сварки в процессе эксплуатации.

Решения относительно сварки в процессе эксплуатации принимаются только тогда, когда альтернативные методы (например, отключение и продувка) могут вызвать серьезный сбой системы или значительные штрафные санкции по контракту / нормативным требованиям или ухудшение состояния окружающей среды. Постановление OSHA о блокировке / маркировке, 29 CFR 1910.147 (a) (2) (iii) (B) предусматривает освобождение от применения стандарта, когда владелец / работодатель демонстрирует следующее:

1. Непрерывность обслуживания важна,
2. Выключение системы нецелесообразно,
3. Документированные процедуры выполняются, и
4. используется специальное оборудование, которое обеспечит достаточную защиту сотрудников.

Проблемы и опасности, возникающие при сварке трубопроводов, трубопроводов или резервуаров для углеводородов под давлением, должны решаться в соответствии с федеральными, государственными и местными / муниципальными постановлениями, которые также относятся к соответствующим нормам и стандартам.Сварку трубопроводов в процессе эксплуатации не следует предпринимать персоналом, не имеющим достаточных знаний, опыта и знаний, необходимых в соответствии с соответствующими кодексами, рекомендуемыми методами или стандартами, разработанными для безопасного выполнения работ. Читателю рекомендуется обратиться к следующему, чтобы получить адекватные знания:

• API Std 510 — Кодекс проверки сосудов под давлением: технический осмотр, оценка, ремонт и изменение
• API Std 570 — Кодекс проверки трубопроводов: проверка, ремонт, изменение и повторный рейтинг трубопроводных систем в процессе эксплуатации
• API 1104 — Сварка трубопроводов и сопутствующие объекты
• API 1107 — Методы сварки при техническом обслуживании трубопроводов
• API 2201 — Методы безопасной горячей врезки в нефтяной и нефтехимической промышленности
• ASME B 31.3 — Технологические трубопроводы
• ASME B 31.4 — Трубопроводные системы транспортировки жидкостей и шламов
• ASME B 31.8 — Газотранспортные трубопроводы
• DOT 49 — Свод федеральных правил, части 190-199
• OSHA 29 — Свод федеральных правил, часть 1910 и части 1926.351 и 352 (сварка газопроводов)

3. Рекомендации для успешной сварки в процессе эксплуатации.

Три основных фактора, вызывающих беспокойство при выполнении сварки в процессе эксплуатации на трубопроводе углеводородов под давлением:

1. Опасность прожога.
2. Водородный крекинг.
3. Емкость теплоотвода трубопровода в месте проведения сварочных работ.

3.1. Прожечь.

Прожог происходит, когда нерасплавленная стенка трубы под сварочной ванной имеет недостаточную устойчивость к повышенным температурам, чтобы удерживать продукт под давлением. Следующие основные факторы влияют на риск ожога:

Фото 1. Типичное прожигание трубопровода толщиной 0,125 дюйма

3.1.1. Толщина стенки трубы

• Толщина стенки является основным фактором при определении риска прожога.Риск увеличивается по мере уменьшения толщины стенки.
• Имеющиеся данные показывают, что риск прожога незначителен, если длина стенки трубы составляет 0,250 дюйма или больше, при условии, что используются электроды с низким содержанием водорода и соблюдаются стандартные процедуры.
• Сварка труб с тонкими стенками в процессе эксплуатации потребует специально разработанных WPS и PQR, отвечающих критериям ограниченного теплопоступления.
• Перед тем, как начать сварку в процессе эксплуатации, очень важно провести UT или MPI в зоне сварного шва для определения толщины стенки трубы в зоне сварного шва, а также для проверки возможных ламинарных дефектов.

3.1.2. Влияние погонной энергии при сварке

• Поглощение тепла является основным фактором при определении риска прожога. Риск увеличивается с увеличением тепловложения.
• Это функция параметров и процесса сварки.
• Поглощение тепла при сварке зависит от следующих факторов:
  • Сварочный ток
  • Сварочное напряжение
  • Скорость перемещения

Каждая из трех вышеперечисленных функций является второстепенным фактором при определении риска прожога.

• Пределы подводимой теплоты могут противоречить мерам по контролю за водородом.
  • Минимальная подводимая теплота, необходимая для предотвращения водородного крекинга, может быть больше максимальной подводимой теплоты, допускаемой во избежание прожога.
  • В качестве альтернативного подхода можно использовать процедуры закалки.

3.1.3. Рабочее давление в трубопроводе

• Для газопроводов давление является второстепенным фактором при определении риска прожога.
• Прожог произойдет, если температура внутренней стенки будет достаточно высокой, даже при низком давлении.
• Формула снижения давления:

• P = Максимальное рабочее давление трубопровода
  • S = SMYS трубы
  • F = Коэффициент безопасности
  • D = Номинальный диаметр трубопровода
  • t = Толщина стенки
  • c = допуск на потерю прочности нагретого металла — API RP 2201 предлагает 3/32 дюйма
    • Предполагает потерю прочности по всей окружности, что на самом деле не так.
• Повышение давления в трубопроводе увеличивает риск прожога, но это больше применимо к трубам с более тонкими стенками, 0,125 дюйма или 0,188 дюйма.

Рисунок 1 — Взаимосвязь факторов, влияющих на возникновение прожога для сварка в процессе эксплуатации.

3.2. Водородный крекинг

Для возникновения водородного крекинга необходимо одновременное выполнение трех условий. Эти 3 независимых условия:

• Высокий уровень водорода в сварном шве.
• Развитие микроструктуры, подверженной растрескиванию.
• Растягивающие напряжения, действующие на сварной шов.

Фото 2 — Типичная водородная трещина на носке углового шва полностью охватывающей гильзы.

Чтобы предотвратить возникновение водородного крекинга, по крайней мере одно из трех вышеуказанных условий должно быть устранено или минимизировано.

По общему мнению, этот тип дефекта не зависит от уровня квалификации сварщика, а скорее является функцией дефекта процедуры сварки.

3.2.1. Высокий уровень водорода в сварном шве

• Процессы дуговой сварки в некоторой степени вводят водород в сварной шов.
• Низкое содержание водорода обычно считается <4 мл / 100 г
• Источником водорода может быть влага, поглощенная покрытием трубы или загрязненной поверхностью, или разложение покрытых электродов.
• Ограничение количества водорода, попадающего в сварной шов, может быть достигнуто путем тщательной очистки стыков перед сваркой и может включать нагрев установленной арматуры пропановой горелкой перед сваркой и, наконец, использование электродов с низким содержанием водорода.
  • Электроды с низким содержанием водорода (EXX18) следует хранить в герметично закрытых контейнерах до тех пор, пока сварщик не будет готов к их использованию.
  • После открытия эти LH электроды следует хранить в печи с температурой, превышающей 212 ° F (100 ° C), если есть вероятность длительного воздействия атмосферных условий. Для этого идеально подходят переносные полевые печи.
  • Сушка / запекание открытых LH электродов, безусловно, возможны, но усилия и время, затраченные на это усилие, вероятно, будут способствовать замене открытых / загрязненных электродов.

3.2.2. Развитие микроструктуры, склонной к образованию трещин

• Твердость микроструктуры используется в качестве индикатора склонности к растрескиванию, при этом 350 H _v является обычно используемым максимально допустимым уровнем твердости.Это необходимо проверить, поскольку часть PQR
• «Микроструктура» вызывает трещины в сварных швах, а не твердость.
• Материалы с более низким уровнем CE могут растрескиваться при более низких уровнях твердости.
  • Микроструктура может состоять на 90% из мартенсита с CE = 0,06%. высокий риск растрескивания
• Общее практическое правило для уровня CE заключается в том, что он должен быть ограничен до 0. 45% для трубопроводов марки ≥ X42
• Скорость быстрого охлаждения
  • Исследования показали, что разница в скорости охлаждения, по-видимому, оказывает сильное влияние на микротвердость сталей в зависимости от содержания углерода в этой конкретной стали.
  • Микротвердость увеличивается с увеличением скорости охлаждения и содержания углерода из-за упрочнения твердого раствора и образования мартенситной фазы.

3.2.3. Растягивающие напряжения, действующие на сварной шов

• Внешнее напряжение может быть вызвано неправильной опорой трубопровода или засыпкой.
• Концентрации напряжений могут возникать из-за неправильной установки втулки или фитинга и последовательности сварки.
  • Остаточное напряжение будет развиваться в результате ограничения, накладываемого сварной сборкой, и теплового сжатия сварного шва при его охлаждении.
  • Уменьшите угол схождения сварного шва, уменьшив зазор между муфтами или фитингами с трубой, к которой они привариваются. Это достигается механическими средствами или техникой, известной как нанесение масла на металл сварного шва или просто «смазывающий слой».Также возможно использование металла сварного шва с меньшей прочностью, но для этого может потребоваться наплавка большего размера.

Рисунок 2 — Соотношение факторов, влияющих на возникновение водородного растрескивания при сварке в процессе эксплуатации

3.2.4. Емкость радиатора трубопровода

• Обычно известный как охлаждающий эффект.
• Факторы, влияющие на скорость охлаждения при сварке:
  • Содержимое трубопровода (газ или жидкость)
    • Как видно по расходам, важно знать, каково содержимое трубопровода.
  • Скорость потока
    • Содержимое — газ
      • Условия потока не являются потенциально опасными.
      • В газе редко было обнаружено, что высокая скорость потока отрицательно влияет на качество сварки, и, таким образом, максимальная скорость потока не является критичной при выполнении сварного шва в процессе эксплуатации.
    • Содержимое — жидкости
      • Условия отсутствия потока также могут быть потенциально опасными.
      • В отличие от газов, высокие скорости потока в трубопроводе жидкости создают серьезные проблемы.
        • Для обеспечения надлежащего сварного шва требуется большее количество тепла.
        • Высокий расход означает быстрое охлаждение сварного шва (скорость охлаждения), что приводит к растрескиванию.
        • Практическое правило: максимальная скорость потока составляет примерно 4 кадра в секунду.

Ссылки:

1. PRCI Сварка в процессе эксплуатации — Практика и процедуры
2. Влияние скорости охлаждения на твердость и микроструктуру сталей AISI 1020, AISI 1040 и AISI 1060 — Аднан Чалик
3. API 1104 Сварка трубопроводов и связанных объектов
4. API RP 2201 Safe Практика врезки горячей врезки в нефтяной и нефтехимической промышленности
5. PRCI PR-82680771-5 Разработка критериев / руководящих указаний по привариванию трубопроводов для химических веществ в процессе эксплуатации.
6. PRCI L51548 Критерии для горячей врезки.
7. Разработка методических рекомендаций по ремонту и горячей врезке трубопроводов под давлением. Кейфнер, Дж. Фишер, Р. Д. Мишлер HW
8. PRCI L52047 Руководство по ремонту трубопровода

Изготовление и установка трубопроводных систем на месте

Монтаж трубопроводных систем следует за их изготовлением и очень часто является его частью. Установка трубы может быть выполнена двумя следующими основными способами или их комбинациями..

1. Изготовление и установка на месте
2. Изготовление цеха и монтаж на месте

Некоторые подрядчики предпочитают выполнять большую часть, если не все производство, в цехе, другие предпочитают установку на стройплощадке, в то время как другие достаточно гибки, чтобы использовать лучшее из обоих методов.
Изготовление и установка на месте — это именно то, что это означает. Труба изготавливается на месте, либо непосредственно на месте монтажа, либо во временном жилище в полевых условиях.

Рентабельность производства труб на месте будет зависеть от ряда факторов..
Тип проекта, размер и объем проекта, размер и материал трубы, доступность оборудования, обработка поверхности после изготовления, погодные условия, наличие квалифицированного персонала, время, необходимое для выполнения работы, и т. Д.

Плюсы и минусы полевого производства

Преимущества изготовления на месте

• На объект необходимо доставить только сырье (трубы, фитинги, клапаны и т. Д.). Это намного проще в обращении и хранении, чем в многослойных сборных трубах.
• Нет необходимости в трудоемкой установке, закреплении и подкладке готовых * деталей катушки для транспортировки на строительную площадку.
• Сниженный риск повреждения катушек.
• Более эффективная возможность обходить неожиданные препятствия (конструкционная сталь, канал, кабельный лоток и т. Д.)
• «Изготовление по мере установки» снижает риск переделки, предполагаемый при предварительном изготовлении катушек, или затраты, связанные с полевой проверкой перед изготовлением в цехе.
• Прокладка трубопровода в полевых условиях через ряд недостаточно задокументированных местоположений существующих труб и оборудования в рамках проекта модернизации довольно часто оказывается более эффективной, чем попытки изготовить заводские трубы на основе предположений о размерах.

Недостатки изготовления на месте

• Погода, возможно, является самым большим сдерживающим фактором. Если строящийся объект не огорожен, необходимо будет обеспечить защиту от непогоды.
• Если сварка должна выполняться в условиях, не контролируемых окружающей средой, то предварительный нагрев потребуется, если температура окружающей среды (а не температура поверхности металла) составляет 0 ° F или ниже.
• На новом предприятии, в отличие от необходимости прокладывать трубопроводы через массив плохо расположенных существующих труб и оборудования, изготовление сварных встык труб на месте не так эффективно и рентабельно, как заводское изготовление.
• Обеспокоенность безопасностью и эффективностью при работе на объекте во время его работы перед капитальным ремонтом или перед началом работ по расширению предприятия.

Как правило, резьбовые, сварные муфты, канавки и другие патентованные соединения, не требующие стыковой сварки, изготавливаются и устанавливаются на месте. Сварочные изделия малых диаметров (диаметр отверстия), NPS 1,1 / 2 и менее, очень часто изготавливаются и устанавливаются в полевых условиях из-за дополнительного риска повреждения во время транспортировки в готовом виде от цеха к объекту.

Трубопрокатный станок в полевых условиях

Изображение взято из LJ Сварка

Существующее (действующее) или новое производственное предприятие.

Очень важным аспектом является то, где должна выполняться работа .. На существующее (действующее) или новое производственное предприятие?
При строительстве нового завода работы обычно можно проводить так же, как, например, в производственном цехе. Для установки и выполнения сварных швов не требуется специального разрешения.Транспортировка, например, вилочным автопогрузчиком или подъемным краном, не требует специальных разрешений и т. Д.

Условия на существующем действующем заводе полностью отличаются от условий строительства нового завода.
Как правило, для всех видов деятельности необходимо разрешение на работу. Для работ с открытым огнем (сварка, резка и т. Д.), А также для двигателей внутреннего сгорания требуются так называемые горячие разрешения.
Подрядчик часто не может определить, когда может быть выполнено запланированное задание, потому что это зависит от операторов завода, которые должны или не должны давать разрешение на выполнение конкретной работы.
Короче говоря, на существующем действующем заводе присутствуют высокие риски, и подрядчик, вероятно, может запланированные задачи не всегда выполнять в соответствии с его планом.

Изготовление и установка цеха

Заводское изготовление — это, вообще говоря, любые трубы, фитинги и компоненты, которые собираются сваркой в ​​узлы катушек на предприятии-изготовителе. Затем катушки маркируются идентификатором и транспортируются на строительную площадку для установки.
Каждой катушке нужен свой собственный идентификатор, нанесенный на нее тем или иным образом, который позволит легко узнать, где находится ее пункт назначения на предприятии и / или где он находится в системе труб с несколькими катушками.Это позволит установщику эффективно подготовить изделие к установке.

В процессе разработки золотниковых секций необходимо обозначить сварные соединения в полевых условиях. Это сварные соединения, которые соединяют готовые катушки. При этом проектировщик или изготовитель идентифицирует два разных типа сварных швов.
Один является сварным швом в поле (FW), а другой — сварным швом с замыканием в поле (FCW). FW обозначает соединение, в котором конец сегмента трубы подготовлен для установки установщиком и приваривания к его соединительному стыку без дополнительных модификаций в полевых условиях.Это означает, что длина трубы, которая соединяется с другой на месте, обрезается точно по длине, а конец подготавливается в цехе для сварки.

FCW предоставляет установщику дополнительную длину трубы, обычно на 100-150 мм длиннее, чем указано на проектных чертежах, чтобы можно было выполнить регулировку на месте. Что необходимо учитывать и что вызывает необходимость в FCW, является фактическим местом установки как стационарного оборудования, к которому могут подключаться узлы труб, так и фактическим местом установки самого узла труб.Скорее всего, все оборудование и трубопроводы не будут установлены точно там, где указано на проектных чертежах.

Габаритное расположение элементов оборудования, указанное на проектных чертежах, не является конечным, это просто предполагаемое расположение, как и чертежи для строительной стали, опор труб и прочего. Факторы, влияющие на установку трубы заводского изготовления, — это фактическое расположение патрубка оборудования, к которому она будет подключаться, по отношению к месту установки трубы.

При подключении к оборудованию происходит нарастание или наложение допусков, которые эффективно помещают фактическое или окончательное положение сопла в некоторую точку xyz-геометрии трехмерного пространства, отличную от того, где проектный чертеж указывает. Сумма допусков исходит из следующего ..

• Производственные допуски в формовке материала, расположении сопла и опоры сосуда.
• Фактическое поставленное на место местонахождение судна.
• Установка тензодатчика (если применимо).
• Фактическое место монтажа трубопровода.

Чтобы учесть эти неизбежные отклонения между чертежными размерами, используемыми для изготовления сосуда, установки сосуда и установки трубного узла, и фактическим установленным местоположением точек соединения, будет использоваться одна или две заглушки на месте установки. требуется для этой окончательной регулировки.

Закрывающая деталь — это обозначенная секция трубной сборки, в которой отмечен сварной шов. Длина участка с закрывающим сварным швом должна соответствовать длине, указанной на чертеже, плюс дополнительные 100–150 мм (более или менее в зависимости от уровня комфорта изготовителя при размещении оборудования). Это позволяет полевым работникам сделать окончательное определение в настройках при подключении к стационарному оборудованию.

Установка трубных бобин на месте

Окружающая среда

Окружающая среда является фактором только тогда, когда работа должна выполняться на открытом воздухе или в другом открытом месте (резервуарный парк, трубопровод, эстакада или трубопровод дворового участка и т. Д.)). Работа на открытом воздухе потребует защиты от непогоды (дождь, снег, ветер, холод и т. Д.). Дополнительно может потребоваться работа на возвышенных участках на строительных лесах и т. Д. Все это может потенциально повлиять на безопасность и эффективность.

Монтаж трубных эстакад в основном состоит из прямых участков труб и не обязательно требует предварительного изготовления. То есть, если только он не изготовлен предварительно как модульные салазки. В зависимости от проекта, на общей стратегической основе может оказаться рентабельным модульное построение трубной эстакады, стали и всего остального.

Большим преимуществом производства в цехе является контролируемая среда, в которой это делается. Это включает в себя аспект контроля качества, лучшее оборудование (вообще говоря), рутинную методологию того, как часть работы продвигается в цехе, и лучший контроль с помощью разработанной рутины необходимой документации.

Диапазон материалов и размеров труб

Катушки, изготовленные в заводских условиях, необходимо доставить на строительную площадку. Это требует обработки. Обращение и транспортировка труб малого диаметра и / или тонкостенных трубных бобин может привести к их повреждению.

Если вы все производите в магазине, а расстояние от магазина до объекта просто через город, риск повреждения бобин труб малого диаметра намного меньше, чем если бы их нужно было отправить на полпути через США, Европу или Азию. Или даже через океан.

При транспортировке катушек на большие расстояния, если не уделяется много внимания удержанию нагрузки катушек, транспортировка сваренных встык трубных катушек размером NPS 1,1 / 2 и менее может оказаться нецелесообразной. Возможно, будет более практично изготовить эти размеры на месте, если вы не производите гигиенические или полупроводниковые трубопроводы.Эти типы систем требуют гораздо большего контроля и более чистого производства. Это означает, что для изготовления труб потребуется чистая производственная площадка на месте, или трубы необходимо будет изготавливать за пределами площадки, на более контролируемых производственных объектах.

Проекты по переработке нефти и сыпучим химическим веществам, как правило, представляют собой проекты на открытом воздухе, в которых изготовление и установка труб в полевых условиях подвергаются воздействию элементов. Хотя чистая сборка не является требованием для этих типов проектов, эффективность и, прежде всего, безопасность, как и для проектов любого типа.По этой причине имеет смысл как можно больше использовать цеховое производство.
Изготовление трубных бобин в лучше контролируемых производственных условиях обеспечит повышенную эффективность и более безопасные почасовые условия работы по сравнению с тем, что вы обычно найдете в полевых условиях. Это приводит к меньшему количеству несчастных случаев.

Частичные ссылки .. Журнал химической инженерии, W. M. (Bill) Huitt

Монтаж трубопровода — обзор

13.2 Этапы трубопроводной сети

На рис. 13.5A – G показана деятельность по установке экспортных трубопроводов нефти и газа для каждого десятилетия, начиная с 1950-х годов, а на рис. 13.6A – D показана действующая сеть нефте- и газопроводов в качестве альтернативы. десятилетия, закончившиеся 1969, 1989, 2009 и 2019 годами. На рисунках не показаны трубопроводы и шлангокабели для транспортировки нефти и газа.

Рисунок 13.5. Экспортные трубопроводы нефти и газа, проложенные в Мексиканском заливе в 1950–59 (A), 1960–69 (B), 1970–79 (C), 1980–89 (D), 1990–99 (E), 2000–09 гг. (F) и 2010–19 (G).

Данные BOEM.

Рисунок 13.6. Действующие экспортные трубопроводы нефти и газа в Мексиканском заливе в 1969 (A), 1989 (B), 2009 (C) и 2019 (D).

Данные BOEM.

В 1950-х и 1960-х годах преобладали газовые и нефтепроводы, идущие к газовым заводам и нефтеперерабатывающим заводам, с небольшим количеством соединений между системами. Раньше было обычным делом закачивать жидкости в баржи или использовать двухфазный экспортный трубопровод к береговым очистным сооружениям. Поскольку более крупные месторождения были обнаружены дальше от берега и существующей инфраструктуры, дополнительная обработка проводилась на шельфе, и однофазные нефте- и газопроводы стали предпочтительным видом транспорта для снижения эксплуатационных расходов и повышения эффективности.Системы трубопроводов развивались поэтапно по мере того, как операторы перемещались с шельфа в более глубокие воды и подключались к существующей инфраструктуре, когда пропускная способность была доступна, и строили новые сети, когда пропускная способность была недоступна или где по стратегическим причинам было принято решение строить выделенные трубопроводы. Дендритная природа системы с магистральными линиями и соединяющими боковыми линиями подчеркивает эти тенденции.

В 1970-х годах сегменты трубопроводов стали длиннее с большим количеством межсоединений, формируемых на узловых платформах, и было установлено больше боковых соединений.Все трубопроводы до конца 1970-х годов проводились на шельфе на глубине менее 400 футов и, как правило, следовали прямолинейным путям к месту назначения. На шельфе прямые пути являются обычным явлением, потому что топология морского дна плоская с небольшим количеством препятствий. Многие из ранних линий стали шипами, к которым позже прикрепились боковые ветви.

В 1980-х годах характер монтажных работ изменился, поскольку отводы были подключены к существующим сетям, и первые глубоководные трубопроводы начали пересекать континентальный склон.Небольшая длина сегмента является отличительной характеристикой в ​​это время и указывает на непосредственные связи между новыми разработками и конфигурируемыми сетями. Другая отличительная особенность — случайная ориентация соединяющих отводов. В этот период непосредственно на берегу было построено несколько глубоководных нефтегазовых систем.

В 1990-х годах трубопроводы, берущие начало в районах протяженности Грин-Каньона и Миссисипи-Каньон, вышли на берег, и по мере того, как операторы разрабатывали месторождения на более глубоких водах, трубопроводные сети продолжали расширяться.На глубоководных участках монтажные работы стали активными и увеличивались каждое десятилетие. За последние два десятилетия преобладали подключения к существующей инфраструктуре, и уровень активности на шельфе снизился. Системы трубопроводов приблизились к территориальным водам Мексики (исключительная экономическая зона) с разработками Пердидо и Джек / Сен-Мало.

Большинство трубопроводов идут в северном направлении от источника снабжения к нефтеперерабатывающим заводам, газовым заводам и хранилищам на побережье Мексиканского залива, расположенным от Техаса до Миссисипи.Чем больше у операторов возможностей транспортировки углеводородов, тем более выгодные цены они могут согласовывать, что является одной из причин, по которым многие крупные добывающие компании считают выгодным приобретение позиций собственности на магистральные трубопроводы. Некоторые трубопроводы в глубоководном Мексиканском заливе, такие как Посейдон, являются двунаправленными и допускают объемный поток в двух разных направлениях.

В таблицах 13.1 и 13.2 общий установленный пробег магистральных и экспортных линий в Мексиканском заливе показан по десятилетиям.На шельфе на глубине менее 400 футов было проложено около 21 600 миль экспортных нефте- и газопроводов и 9400 миль трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов по сравнению с примерно 6400 милями трубопроводов для транспортировки нефти и газа в глубоководных районах. Магистральные трубопроводы транспортируют необработанную (или минимально переработанную) сырую нефть и газ из простых конструкций и подводных разработок.

Таблица 13.1. Общий проложенный пробег нефте- и газопровода в Мексиканском заливе по десятилетиям

	≤400 футов			& gt; 400 футов
Десятилетие	Баллоны газа	Баллоны	Всего	Масло наливом	Итого	Итого
1950–59	7	9	16				16
9049–69 5548				104
1970–79	358	265	623				623
1980–89 905 33217 905 905 905 905 905 9048 905 23	1440
1990–99	2269	603	2873	186	209	39 5	3268
2000–09	2803	641	3444	967	666	1634	5078
905 905 905 905 372	990	1362	2274
Всего	7059	2331	9390	1526	1887	3413	данных из Таблица 13. 2. Общий пробег проложенного экспортного нефтепровода в Мексиканском заливе по десятилетиям 905 905 905 905 48 390 905 С 1970 по 2009 годы экспортный трубопровод, проложенный на мелководье, составлял от 4000 до 5000 миль за десятилетие до выхода из строя после 2010 года. Работа по установке глубоководного трубопровода стала значительной только в 2000 году. Данные за десятилетие 2010 года в то время не были полными. оценки и частично объясняет ее меньшие значения. Предотвращение повреждений сварных швов на трубопроводах | Сварка Нажмите на изображение для увеличения Нестор Гула Существует множество факторов, которые могут привести к дефектам сварных швов в сварных швах труб Последние несколько лет в новостях о трубопроводах.Промышленность хочет проложить трубопроводы для транспортировки нефти и газа от мест добычи к потребителям, а протестующие обычно хотят, чтобы трубопроводы были безопасными и с уважением к окружающей среде. В то время как прочность цепи зависит от ее самого слабого звена, прочность трубопровода определяется качеством сварных швов. Ни на одном трубопроводе не может быть дефектов сварных швов. «Неправильная техника сварки и неправильная настройка машины — две распространенные причины дефектов сварных швов при сварке труб. Например, сварщики часто устанавливают неправильные настройки скорости подачи проволоки, напряжения и длины дуги при использовании сварочных процессов GMAW, FCAW, GMAW-P и регулируемого осаждения металла (RMD) », — говорит Крейг Спиндлер, CWI / CWE, отдел продаж сварки. специалист Miller Electric Mfg.Co. «Дефекты обычно являются результатом плохой очистки основного или сварочного материала, неправильного выбора присадочного металла или плохих присадочных материалов, неправильного выбора газа, неправильной техники или настроек и / или ошибки оператора». Удаление фаски и очистка перед сваркой имеют решающее значение при сварке трубопроводов, как и при сборке. «Чтобы установить трубу, нужно время», — говорит Брайан Сенази, районный менеджер Lincoln Electric в Альберте. «Труба никогда не бывает идеально круглой, поэтому довольно часто, если вы присоединяете одну трубу к другой трубе, иногда вам приходится немного повернуть трубу, чтобы попытаться получить ее, чтобы минимизировать максимумы и минимумы трубы. Итак, первое, что нужно потратить на то, чтобы попытаться обеспечить лучшую совместную подготовку и настройку, — это первое ». Щелкните изображение для увеличения Трубы все еще могут находиться в пределах допуска по толщине, размеру и округлости стенки, но тогда они не могут совпадать друг с другом из конца в конец. «Если вы получаете, например, по диаметру, положительную сторону на одной трубе и отрицательную сторону на другой трубе, то они не совпадают, но они оба находятся в пределах допуска, и это один из факторов», — говорит Алекс Палинчук, основатель. компании Western Instruments, изобретателя и патентообладателя системы Corod (спиральная насосная штанга), используемой для искусственного подъема нефти.«Когда они удваивают трубу, получается скос, а затем по направлению к внутренней части трубы появляется ровный участок, так что есть допуск, который вы получаете; плюс в одной трубе и минус на другой трубе. Затем возникает перекос, из-за которого сварщику становится труднее выполнить хороший сварной шов. Это то, что я называю геометрическим несовпадением ». Помимо этого геометрического несовпадения с трубами, материал самой трубы должен быть самого высокого качества. «Иногда возникают проблемы с материалом, но, как правило, с производителями труб, в наши дни это не проблема», — говорит Кен Торн, глобальный инженер по сварке, недавно вышедший на пенсию из группы Canadian Welding Bureau (CWB).«Материал трубы такой, каким он должен быть и что вы ожидаете, а также сварочные материалы в хорошем состоянии. Раньше возникали некоторые вопросы о качестве трубы, но я думаю, что если вы покупаете трубы из Северной Америки или трубы хорошего качества, это не проблема. Конечно, это осознают все, кто занимается прокладкой природного газа и нефтепродуктов. Я имею в виду, что утечки и сбои в наши дни — большая новость, и все стараются их избегать ». Щелкните изображение, чтобы увеличить Для большинства, если не для всех сварочных работ, существуют определенные процедуры сварки.Несоблюдение этих процедур — верный способ вызвать дефекты сварных швов, которые приведут к дефектам трубопровода. Эти процедуры будут использоваться независимо от того, какой процесс сварки вы собираетесь использовать — ручная сварка стержнем (SMAW) или автоматизированная система сварки MIG (GMAW). Следование параметрам очень важно. Даже в эпоху автоматизации навыки оператора имеют первостепенное значение для успешной сварки. «Stick — это то, чем занимаются в течение долгого времени, и у нас есть много людей, конечно же в Альберте, с огромными навыками, с неизменно высоким качеством, но каждый раз, когда у вас есть начало и конец, у вас есть потенциал для дефекта», — говорит Шип.«Итак, при сварке штучной сваркой у вас будет больше остановок и пусков, чем при обычной сварке проволокой. Каждый раз, когда у вас есть старт и стоп, вы должны отшлифовать эту остановку, чтобы убедиться, что вы растушевываете край, чтобы у вас не было дефекта слияния, когда вы зажигаете новую палку ». Магнитные свойства металла вызывают беспокойство при сварке труб. «Это еще больше усложняет задачу в зависимости от степени или уровня остаточного магнетизма, — говорит Палинчук. — Когда это происходит, это влияет на стабильность дуги, дуга может блуждать и отклоняться, и сварщику трудно получить электрод и искрение, и вы сможете сделать хороший сварной шов.Эффект, когда электрическая дуга попадает в намагниченный металл, называется дуговым разрядом. «Вместо того, чтобы идти прямо туда, где вы хотите отложить металл, дуга блуждает повсюду». Уровень остаточного магнетизма довольно широко варьируется в разных металлах и трубах. «Изготовителю трубы разрешается иметь остаточный магнетизм в трубе до 35 гаусс», — добавляет Палинчук (гаусс — это единица измерения плотности магнитного потока). «Затем труба транспортируется либо по железной дороге, либо на грузовике, и при этом они проходят под линиями электропередач, которые могут повлиять на остаточный магнетизм и могут генерироваться там, где у вас нет очень низкого уровня или остаточного магнетизма, и это может очень сильно его поднять. существенно.Он утверждает, что, поскольку труба может быть намагничена при транспортировке в поле, «единственный практический способ — это размагнитить ее, когда труба находится на полосе отвода». Размагничивание трубы — единственный способ предотвратить возникновение дуги и дефектов сварки. Подобно тому, как корабли во время Второй мировой войны размагничивали себя, чтобы защитить себя от магнитных мин и магнитных торпедных головок, системы используют катушки проводов для нейтрализации магнитного эффекта. «Мы кладем катушку на конец трубы, с обеих сторон, на шесть дюймов», — говорит Палинчук.«Вы уменьшаете уровень намагничивания и меняете полярность, затем вы делаете это, а затем вы делаете шаг вниз, и вы можете снизить остаточный магнетизм, близкий к магнитному полю Земли, которое в этой области составляет около половины гаусса». Основная причина обеспечения надлежащей сварки трубопроводов — убедиться, что нефть или газ не попадают в окружающую среду. Исправление плохого сварного шва — дорогостоящий и трудоемкий процесс. Щелкните изображение, чтобы увеличить «Сами сварщики обычно не проверяют наличие дефектов, за исключением, возможно, шлифовки начала и остановки сварного шва и любых мелких дефектов», — поясняет Шпиндлер. «Во многих производственных цехах компания проводит неразрушающий контроль дефектов сварных швов с использованием ультразвукового или рентгеновского контроля. Одной из новых технологий является усовершенствованный ультразвуковой контроль с фазированной решеткой, который представляет собой очень быстрый и очень точный способ обнаружения любого типа дефекта в сварочном материале ». Тип проводимого испытания зависит от того, какой тип сварочного процесса используется. «Если вы выполняете дуговую сварку металла в защитных оболочках, то вы, вероятно, собираетесь использовать радиографию в качестве метода испытаний, потому что она обнаружит шлаковые включения в пористости и типе шлаков, которые вы, вероятно, ошибетесь, что вы, вероятно, иметь стержневые электроды », — говорит Торн.«Если вы выполняете газовую дуговую сварку металлическим электродом, вы, вероятно, захотите использовать ультразвуковое исследование, а не рентгенографию, потому что типы неисправностей, которые могут возникнуть при газовой металлической дуге, не будут легко обнаруживаться с помощью рентгенографии». В зависимости от стандарта кода, используемого в работе, и в зависимости от неисправности, некоторые неисправности вам разрешено исправить, а для других потребуется дорогостоящий и трудоемкий ремонт с вырезом. «Обычно это стандарт для трубопроводов, не допускающих ремонта», — говорит Торн.Там, где разрешено ремонтировать дефектный сварной шов, «обычно его вырезают с помощью болгарки», — добавляет Сенаси. «Итак, если вы делаете УЗИ или рентген, они скажут вам, что в два часа (на трубе) у вас есть дефект X размера, и они скажут вам, является ли это отсутствие сплавления или не похоже ли, что это улавливание шлака. Итак, вы знаете, где на той трубе дефект, вы берете шлифовальный станок, шлифуете и повторно свариваете ». SMT Раздел правил | PHMSA Раздел § 195.228: Сварные швы и контроль сварки: стандарты приемлемости Ниже представлены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню. С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо в [email protected]. См. Правила для части 195. 193 ≤400 футов & gt; 400 футов Десятилетие Газ Нефть Всего Газ Итого Итого 1950–59 55 63 117 117 1960–69 1059 338176 1397 1970–79 3538 967 4505 4505 1980–89 3350 844 4324 1990–99 3037 1529 4566 230 160 4957 2000–09 3389 1676 5065 741 842 1583 6648 442 461 903 2621 Итого 15,569 5993 21,562 1481 1526 3007 1526 3007 Ссылка ID Дата Название компании Индивидуальное имя Документ ответа PI-79-007 03-16-1979 Корпорация «Системы качества» Джон С. Вормели Вид PI-78-009 04-04-1978 Мистер Джек Бейкер Вид PI-78-005 02-10-1978 Стандарт Ойл Компани Мистер.Роберт Р. Янг Вид PI-77-015 05-23-1977 Трубопроводная система Санта-Фе Т. В. Карлайл, Вид PI-76-0115 09-28-1976 Вид Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 4825.Установка — Общие. Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация актуален или точен. См. Полный отказ от ответственности на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html. Подраздел 7. Общие отраслевые правила техники безопасности Группа 10.Газовые системы для сварки и резки Статья 85. Подводящий трубопровод для всех газов. (a) Распределительные линии должны быть установлены и поддерживаться в безопасном рабочем состоянии. Все трубопроводы должны прокладываться напрямую, насколько это практически возможно, с защитой от физического повреждения, с учетом расширения и сжатия, сотрясений и вибрации. Прокладываемая под землей труба должна располагаться ниже линии промерзания и защищаться от коррозии. После сборки трубопроводы необходимо тщательно продуть воздухом, азотом или углекислым газом для удаления посторонних материалов.Для кислородного трубопровода следует использовать только безмасляный воздух, безмасляный азот или безмасляный диоксид углерода. (b) Трубопроводы с кислородом нельзя размещать в туннелях, траншеях, колодцах или каналах, где они могут контактировать с маслом. (c) В туннелях, траншеях или каналах должны устанавливаться только сварные или спаянные трубопроводы. Запорные клапаны должны располагаться вне таких трубопроводов. Кислородный трубопровод может быть размещен в том же туннеле, траншеи или канале с трубопроводами топливного газа при условии хорошей естественной или принудительной вентиляции. (d) Все емкости для сбора капель должны быть легкодоступными и снабжены выпускными отверстиями, обычно закрытыми навинчивающимися крышками или заглушками. Запрещается использовать открытые краны или краны. (e) Газовые краны или клапаны должны быть предусмотрены для всех зданий в точках за пределами зданий, где они будут легко доступны для отключения подачи газа в здания в любой чрезвычайной ситуации. ПРИМЕЧАНИЕ: Уполномоченный орган: Раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса. ИСТОРИЯ 1. Поправки к подпунктам (а) и (с), поданной 5-16-75; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 75, № 20). 2. Поправки к подпунктам (а) и (с), поданной 6-12-87; оперативная 7-12-87 (регистр 87, № 26). Share This Post  :  Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт