Транспортировать мототехнику можно самостоятельно на адрес: г. Москва, ул. Самокатная, д.4, стр.9. Если такой возможности нет — закажите доставку. Центр перевозит мотоциклы на собственных эвакуаторах, приспособленных специально для этой техники. Специальные крепления и другие детали делают этот процесс безопасным.

Запишитесь на сварку мотоциклетной рамы или другой детали мототехники в Proracing и получите заказ максимум через неделю.

Технологическая карта сварки рамы мотоцикла

Реализация проектов в различных сферах производства (строительстве, машиностроении или любой другой сфере) сопряжена с необходимостью последовательного выполнения ряда технологических процедур.

Все условия и порядок выполнения каждой такой процедуры должны быть исчерпывающе описаны в рабочем проекте. Рабочий проект часто представляет собой многотомный документ, содержащий большой объем текстовой и графической информации. Поэтому составляют технологическую карту, которая помогает представить информацию более компактно, сжато и доходчиво.

Она, по сути, является заранее разработанной и утвержденной инструкцией по сварке конкретного изделия.

Назначение

Работа исполнителей с проектной документацией оказывается затруднительной ввиду обилия информации и разрозненности сведений. По этой причине возникает необходимость создания компактного и ёмкого документа, определяющего порядок выполнения той или иной технологической операции в конкретных условиях. Применительно к сварочным процедурам составляется карта технологического процесса сварки.

Выполнение сварочных работ на производстве осуществляют рабочие бригады сварщиков под руководством мастеров.

При выдаче производственного задания на сварку, как правило, чётко документируется объём работ, подробно расписываются условия их выполнения, применяемое оборудование и материалы.

Это помогает рабочему персоналу соблюсти технологию операции сварки, а руководителю среднего звена легко контролировать процесс её выполнения.

Необходимые для этого данные содержит технологическая карта сварки, которая подготавливается технологами предприятия. В этом документе сконцентрирована вся необходимая информация, содержащаяся в рабочем проекте.

Кроме этого, та часть информации, которая присутствует в проекте в виде ссылки на какой-либо ГОСТ, в технологической карте полностью раскрывается и конкретизируется.

То есть, в карте может не указываться номер ГОСТа, требования которого необходимо выполнить, но подробно расписываются сами требования, касающиеся порядка выполнения сварки.

Содержание

Единой формы технологической карты сварки, которой обязаны придерживаться все без исключения организации, не существует.

Поэтому, если предприятие столкнулось с потребностью в таком документе, а какие-либо отраслевые нормы вышестоящих организаций в этой части отсутствуют, технологическую карту сварки можно разработать и утвердить самостоятельно.

Поскольку документ такого рода подлежит обязательному утверждению, карта должна содержать шапку, в которой указываются наименования предприятия и объекта, где планируются сварочные работы.

В разделе изложения технологии все однотипные сварочные швы для удобства следует объединить, снабдив их общим описанием, содержащим исчерпывающую технологическую информацию.

Кроме информации чисто технологического характера, карта может содержать некоторые нормативно-технические данные. К ним относятся количественный и качественный состав бригады, выполняющей работу, а также время выполнения операционного задания.

Также в карте могут быть указаны трудозатраты общего объема работ с разбивкой их на отдельные этапы и обозначением контрольных сроков их выполнения.

Кроме трудозатрат на сварку объекта, может быть приведен общий расчет затрачиваемых ресурсов. К ним относится стоимость электрической и тепловой энергии, расходных материалов, затраты на заработную плату.

Отдельный раздел технологической карты может содержать сведения о мерах безопасности при выполнении сварки, мероприятиях по подготовке рабочих мест.

Данные о сварных соединениях

По каждой группе сварных соединений, выполняемых в процессе сборки объекта, должны указываться следующие технологические данные:

• информация о материале, из которого изготовлены соединяемые части объекта, включающая марки сталей, их физические и химические особенности;
• данные о необходимости предварительной подготовки деталей к сварке. Если должен быть применен скос кромок, необходимо привести точное описание геометрических характеристик, форму скоса и необходимые значения углов;
• описание применяемой технологии электродуговой сварки и конкретных аппаратов, посредством которых должна быть выполнена сварка. Указывается режим выполнения сварного соединения, перечень применяемых расходных материалов. Например, при применении ручной дуговой сварки указывается марка и диаметр применяемых электродов, ток при котором осуществляется сваривание, если предусмотрена аргонодуговая сварка, приводится форма применяемого электрода, род и полярность тока, расход газа.

Технологическую карту составляют по результатам исследовательской работы, в которую входят расчеты, эксперименты, подбор оптимальных материалов и многое другое.

Существует огромное количество шаблонов, позволяющих упростить составление карты. Разработанная технология не должна противоречить всем существующим нормам и правилам.

Операционная технологическая карта сборки и сварки металлических строительных конструкций

Практической работы учебной практики 02

Основной материал (марки)

Основной материал (группа)

Тип Э50А: УОНИИ-13/55

Толщина свариваемых деталей

Диаметр деталей в зоне сварки

Вид шва соединения

Форма подготовки кромок

С17 ГОСТ 5264-80

Положение при сварке

Вид покрытия электродов

Сварочное оборудование (тип): Сварочный ВД 6303.

Метод подготовки и очистки : Разметку на металлопрокате следует выполнять чертилками. Резку листового проката следует выполнять на гильотинных ножницах, ручной или машинной термической резкой. Кромки деталей после резки на гильотинных ножницах не должны иметь трещин, расслоений, заусенцев и завалов более 1,0 мм. Кромки деталей, образованные термической резкой, должны быть очищены от грата. Кромки листовых деталей, выполняемые термической резкой, могут иметь шероховатость до 1,0 мм, а отдельные выхваты – до 1,5 мм. Разделку кромок под сварку необходимо выполнять термической резкой или механической обработкой. По качеству поверхности кромок листовых деталей, шероховатость поверхности разделки не должна превышать 0,3 мм. Геометрические размеры и форма разделки кромок должны соответствовать требованиям ГОСТ 5264-80. :

Свариваемые кромки и прилегающая к ним зона металла шириной не менее 20 мм перед сборкой должны быть очищены от влаги, масла, грата и загрязнений до чистого металла. Непосредственно перед сваркой при необходимости очистка должна быть повторена, при этом продукты очистки не должны оставаться в зазорах между собранными деталями. Зазор и смещение кромок деталей, собранных под сварку, должны соответствовать требованиям ГОСТ 5264-80 Допускается смещение свариваемых кромок перед сваркой относительно друг друга, не более 1,0 мм. Требования к прихватке : Закрепление деталей при сборке следует осуществлять прихватками. При выполнении прихваток необходимо соблюдать следующие требования:

А).Прихватки собираемых деталей в конструкции необходимо располагать только в местах наложения сварных швов;

Б).Длина сварного шва прихватки должна быть 30-50 мм, расстояние между прихватками – не более 100 мм,

В).Количество прихваток на каждой детали – не менее двух;

Д).Сварочные материалы для прихваток должны обеспечивать качество наплавленного металла, соответствующее качеству металла сварных швов по проектной документации;

З).Прихватки выполняют сварщики, имеющие право на сварку строительных конструкций.

Прихватки необходимо выполнять с полным проваром и полностью переплавлять их при сварке корневого шва. К качеству прихваток предъявляются такие же требования, как и к основному сварному шву. Поверхность сборочных прихваток должна быть тщательно очищена от шлака и подвергнута внешнему осмотру. Забракованные прихватки должны быть удалены только механизированной шлифовкой абразивным инструментом и выполнены вновь.

Параметры процесса сварки.

Диаметр электрода, мм

Род и полярность тока

Сварочный ток, А

Технологические требования к сварке:

1.Сварку соединения следует выполнять только после проверки правильности сборки конструкции.

2.На подготовленных под сварку кромках и поверхностях не допускается наличие влаги, ржавчины, окалины, краски и других загрязнений.

3. Сварку необходимо выполнять на стабильном режиме. Допускаемые отклонения принятых значений силы сварочного тока не должна превышать ±5% от номинальных.

4. При ручной дуговой сварке сварные швы необходимо выполнить многослойным способом слоями высотой 4,0-6,0 мм. Корневой слой (валики) шва при ручной дуговой сварке следует выполнять электродами диаметром не более 3,0 мм.

5. При сварке многослойных стыковых швов первый следует выполнять электродом диаметром 3,0 мм для обеспечения проплавления корня шва и уменьшения величины отклонения принятых значений силы сварочного тока не должны превышать ±5% от сварочных напряжений в шве. Для сварки последующих слоёв допускается использовать электроды большого диаметра. Сварку в вертикальном и потолочном положениях необходимо осуществлять электродами, диаметр которых не превышает 4,0 мм.

6. При многослойной сварке разбивать шов на участки следует с таким расчётом, чтобы стыки участков («замки» швов) в соседних слоях не совпадали, а были смещены на величину не менее 20 мм.

7. Выполнение каждого валика многослойного шва допускается производить после очистки предыдущего валика, а также прихваток от шлака и брызг металла. Участки слоёв шва с порами, раковинами и трещинами должны быть удалены до наложения следующего слоя.

8. При вынужденном перерыве в работе сварку разрешается возобновлять после очистки концевого участка шва длиной 50 мм и кратера от шлака. Этот участок и кратер следует полностью перекрыть швом. Кратеры на концах швов должны быть тщательно заварены и зачищены.

9. При многопроходной сварке стыковых соединений не допускается совмещение кратеров в одном поперечном сечении стыка.

10. Для предотвращения образования трещин в сварных швах в процессе выполнения много проходных швов следует избегать перерывов в работе до получения шва проектного сечения.

11. По окончании сварки обрывать дугу следует после заполнения кратера шва. При ручной дуговой сварке стыковых соединений с разделкой кромок кратера первого прохода шва необходимо выводить на кромку основного металла, подвергаемую при последующих проходах переплавлению.

12. Для снижения сварочных напряжений и деформаций сварку металла толщиной менее 25 мм при небольшой длине шва (от 250 до 300 мм) выполнять «на проход».

13. Запрещается возбуждать дугу и выводить кратер на основной металл за пределы шва. Зажигание (возбуждение) дуги следует выполнять в разделке кромок сварного соединения или на ранее выполненной части шва.

14. Величина перекрытия металлом шва наружной поверхности свариваемых элементов конструкции, начиная от вершины разделки или стыка, должна составлять 2,5-3,0 мм на одну сторону.

15. Швы сварного соединения по окончании сварки должны быть очищены от шлака, брызг и натеков металла.

16. При визуальном контроле сварного шва должны удовлетворяться следующие требования:

– иметь гладкую или равномерно чешуйчатую поверхность без резких переходов к основному металлу;

– швы должны быть плотными по всей длине и не иметь видимых прожогов, сужений, перерывов, наплывов, а также недопустимых по размерам подрезов, непроваров в корне шва, несплавления по кромкам, шлаковых включений и пор;

– металл шва и околошовной зоны не должен иметь трещин любой ориентации и длины;

– кратеры швов в местах остановки сварки должны быть переварены, а в местах окончания – заварены.

17.Сварные соединения, не отвечающие требованиям к их качеству, необходимо исправлять.

18.Наплывы и недопустимое усиление швов обрабатывают абразивным инструментом. Неполномерные швы, недопустимые подрезы, незаплавленные кратеры, непровары и несплавления по кромкам подваривают с последующей зачисткой. Участки швов с недопустимым количеством пор и шлаковых включений полностью удаляют и заваривают вновь.

19.Заварку подготовленного к ремонту дефектного участка необходимо осуществлять, как правило, тем же способом сварки, которым выполнен шов.

20.Исправленные участки швов должны быть подвергнуты повторному контролю.

Техпроцесс состоит из множества этапов, каждый из которых должен быть просчитан с точностью до миллиметра. Все эти данные сложно запомнить или кратко записать, поэтому была придумана карта технологического процесса сварки. Она позволяет улучшить качество работ: сварщик получит полую информацию о типе сварки, специалисты проведут тщательный контроль сварного соединения, будет выбран оптимальный комплект оборудования и комплектующих. Соответственно снизится количество брака и завод понесет меньшие убытки. И все это возможно, если у вас есть технологическая карта на сварку.

В этой статье мы расскажем, что это такое, как составляется техкарта для сварочных работ, приведем пример, благодаря которому вы научитесь быстро и легко читать технологические карты, а впоследствии и составлять их.

Определение

Что такое технологическая карта на сварочные работы (она же ттк на сварку, технологическая карта сварки или просто техкарта)? Говоря простыми словами, это просто документ-инструкция, выдаваемая сварщику для правильного выполнения работ. Также техкартой может пользоваться специалист по контролю качества. В техкарте прописывается всё: от типа сварки до геометрических расчетов.

Проще говоря, техкарта — это «сборник» всех технологических особенностей, которые нужно учесть при сварке. Правильно разработанная техкарта позволяет улучшить качество сварного соединения и, в целом, сделать работу сварщика или прочих специалистов продуктивнее и лучше.

Технологическая карта была придумана и внедрена не так уж давно, а именно в конце 80-х годов прошлого века. Это связано с большим технологическим прорывом в сфере сварки, когда появились новые современные технологии и стали доступны редкие металлы.

Данные в техкарте

Итак, в технологической карте в обязательном порядке указываются общие сведения о металле, который нужно сварить, данные о разделке металла и их очистке, данные о размерах сварных швов. Также указывается прогрев металла, если он необходим, последовательность формирования сварных швов.

Еще указывается, какое оборудование будет использоваться и какие комплектующие необходимы для выполнения сварки. Некоторые мастера уверены, что оборудование и комплектующие можно подбирать, основываясь на своем опыте или тематических журналах, но это неверно. Позже мы расскажем, как подбирается комплект оборудования.

Особенности

На крупных производствах (например, если это сборочно-сварочный цех) разработкой техкарты занимаются отдельные специалисты, а на мелких заводах эту работу часто поручают сварщикам. Тем не менее, любая разработка техкарты должна начинаться с тщательного анализа металла, который нужно сварить. Именно от металла зависит выбор типа сварки, комплектующих и прочие параметры. Если вы с самого начала правильно проанализируете металл, то затем у вас не возникнет никаких ошибок. Режим сварки подбирается по нормативным документам, а не по опыту варщика. Это тоже важно понимать.

Каждая технологическая карта по сварке металлоконструкций должна иметь свой индивидуальный номер (шифр), с помощью которого ее можно будет найти в архиве. Также этот номер будет указываться при разработке полной техдокументации и в характеристиках проекта на сварку. Также на техкарте должна стоять подпись специалиста, который эту кару составлял.

Пример технологической карты

Ниже вы можете видеть образец заполнения технологической карты. Сейчас мы подробнее разберем все, что тут написано, а вы запомните (или лучше запишите) то, что прочтете.

Образец взят с сайта zibon.ru

Итак, первая графа «Способ сварки». Здесь, как не трудно догадаться, нужно написать, такой тип сварки был выбран для выполнения работ (ручная дуговая, контактная, полуавтоматом в среде газа и т.д.). В нашем случае мы указали «ручная дуговая сварка покрытыми электродами». Далее указаны цифры «(111)», это код сварки. Его можно указывать в техкарте, чтобы не писать подробно словами.

Мы приведем несколько наиболее распространенных кодов:

• 141 — ручная аргонодуговая сварка неплавящимся электродом
• 131 — механизированная аргонодуговая сварка плавящимся электродом
• 135 — механизированная сварка плавящимся электродом в среде активного газа

Далее графа «Основной материал (марка)». Здесь пишем марку металла, который нам нужно сварить. Обычно марка указывается в проекте детали, оттуда ее можно переписать в техкарту. Дополнительно укажите группу металлов. Ниже таблица с основными группами.

Затем идет графа «Наименование (шифр) НТД». Здесь вы должны указать, какие нормативные документы были использованы при разработке данной технологической карты. Остальные графы заполняются подобным образом, думаем, все логически понятно.

В нашем случае заполняется типовая технологическая карта на сварку газовых трубопроводов. Но если вам нужна техкарта на другие работы (например, на сварку стальных труб), то она будет заполняться таким же образом, просто поменяется заголовок.

Вместо заключения

Операционная технологическая карта сборки и ручной дуговой сварки (или любого другого типа сварки) — обязательный элемент любых профессиональных сварочных работ. Без нее вы наверняка сделаете шов неправильно, поскольку не будете знать всех нюансов. А специалисты по контролю качества не смогут предъявить к работе необходимые требования.

Кстати, существуют и технологические карты не на весь сварочный процесс, а на его отдельные этапы. Например, есть технологическая карта ультразвукового контроля сварных соединений (также технологическая карта узк). Это необходимо, если работа сложная и состоит из огромного количества информации, которую нужно указать в техкарте. Если бы в таком случае техкарта была одна на всю сварку, то она состояла бы из десятков страниц, что неудобно.

Fort Manafacturing — мастерская «Fort MFG». Постройка мотоциклов, трайков, кастомайзинг, тюнинг, ремонт.

Правка (ремонт) мотоциклетных рам в Санкт-Петербурге

Правка рамы мотоцикла. Много лет назад, столкнувшись с проблемой оформления замены рамы, после повреждения ее,в результате аварии, мы задумались о методах и способах решения этой задачи, о ремонте и правке мото рамы. К сожалению, наши нормативные акты и технический регламент, не способствуют простому решению задачи по замене рамы на мотоцикле. А говорить о легкости общения с представителями ГИБДД и МРЭО по предмету замены рамы на мотоцикле не хочется совершенно. Ремонт и правка мото рамы не только уменьшит ваши затраты в финансовом смысле,но и серьезно сэкономит ваши нервы. Занимаясь ремонтом мотоциклов любой сложности, находясь на мотоциклетном рынке с 1998 года, нашей мотомастерской накоплен серьезный и значительный опыт в ремонте и правке мотоциклетных рам. Мото рама это один из самых сложных и дорогостоящих элементов мотоцикла. Кроме выполнения несущей функции, мотоциклетная рама определяет ходовые качества вашего мотоцикла и его управляемость. Правка мото рамы позволяет вернуть геометрию мотоцикла в заводские допуски, даже после серьезных аварий и повреждений. Зачастую,после падения мотоцикла, владелец,даже после ремонта мото, владелец чувствует изменения в управляемости своей мото техники. Однако, без специального оборудования,на простом стапеле,практически невозможно выправить раму. И те два удара кувалдой в место изгиба или сварочный шов на месте повреждения мото рамы, не возвращает ее в первоначальную, задуманную конструкторами, геометрию. Допуски в правке мотоциклетных рам,очень серьезные и иногда лежат в пределах долей миллиметра. Изучая мировой опыт ремонта и правки мото рам,посетив десятки ведущих мастерских и заводов по ремонту мотоциклов,мы создали свой,лазерный, пространственный,3D станок,стапель по правка мото рам. Пространственный,лазерный стенд, стапель позволяет с помощью гидравлики и лазеров отремонтировать мотоциклетную раму в любой плоскости и практически любое повреждение мото рамы. Качественный ремонт мото рамы на специальном станке для правки — это гарантия качества и надежности ремонта,правки рамы и мотоцикла. Стоит помнить о том,что правка мото рамы процесс не быстрый и кропотливый,но это ожидание стоит того. Вы не связываетесь с переоформлением рамы в ГИБДД и МРЭО. Вы не ступаете на скользкий полукриминальный путь по перебивке номера мото рамы и ВИН. Вы уверены,что у вас мото рама именно от вашего мотоцикла,а не от мотоцикла такой же марки, такого же года,НО выпущенного в другой месяц или для другого рынка и поэтому приобретенная вами рама не подходит именно к вашему мотоциклу. Мы неоднократно сталкивались, при последующей правке мото рамы от современных спортбайков, с их огромным количеством модификаций на одну модель, будь то Suzuki GSXR K5, K9 или Yanaha R1. Люди,которые пытались самостоятельно привезти мото рамы с тех же аукционов,вроде ebay, пройдя круги ада по доставке, общению с таможней и регистрацией,а потом обнаружившие,что пластик на их Дельта бокс (Deltabox) не садиться, из за небольших изменений в конструкции, с сожалением сообщали нам, о решении,уже запоздалом, править раму на современном,лазерном,пространственном стенде по правке рам в нашей мастерской по ремонту мотоциклов. А современные конструкции мотоциклетных рам, не позволяют ошибаться ни на миллиметр при правке мото рамы. Именно от правильной геометрии рамы мотоцикла, зависит управляемость мотоцикла ,а следовательно и ваша жизнь! Ремонт хребтовых, классических мото рам, тоже требует пространственного решения по выпрямлению рамы. Мы никогда не встречали раму,поврежденную в одной плоскости,всегда несколько элементов мото рамы, меняю свое положение после удара или падения. Даже при разрыве или серьезном разрушении элементов рамы мотоцикла, возможно найти решение с помощью сварки аргоном и пространственного стапеля. Непосредственно в каждом случае,индивидуально,подбираются методы правки и ремонта рамы мотоцикла, в зависимости от места и характера повреждения,свойств метала из которого изготовлена рама мотоцикла, а также мы учтем все маленькие и большие нюансы при правке рамы. Профессионализм, мастерство и внимательность к вашему мотоциклу наших специалистов за недолгое время и небольшие деньги превратит некоторое количество покореженного метала вашей поврежденной мото рамы в аккуратный хребет или основу вашего мотоцикла. В случае необходимости,вы не только сможете привести в надлежащее состояние раму мотоцикла,но и усилить ее, сделать тюнинг двигателя, улучшить внешний вид мотоцикла,отремонтировать ходовую часть, отремонтировать пластик, покрасить отдельные элементы,заказать необходимые запчасти и расходники для мотоцикла. Мы практикуем бесплатные консультации по ремонту мотоциклов и помощь в доставке,эвакуации мотоциклов с места ДТП или просто на ремонт в мастерскую. На нашем современном оборудовании мы выполняем ремонт мотоциклов любой сложности. На нашем стенде по правке мото рам мы уже привели в порядок и выправили рамы следующих мотоциклов:
Yamaha R1 2002 2006 2009 2013
Suzuku GSXR K2 K4 K6 K8(часто) K10-L15
Kawasaki ZX10, ZX12, ZX6R(636)
Harley-Davidson Sportster
Harley-Davidson Softail
Harley-Davidson Dyna
Harley-Davidson Electra Glide
Harley-Davidson Road King
Harley-Davidson V-Rod
BMW R1200
BMW S1000
BMW K1200
Yamaha FZR
Yamaha XJR
Yamaha XV
Yamaha Super Tenere
Honda CB 1000 1300
Honda CB 750
Honda VT
Honda CBR
Royal Enfield 500
Triumph Rocket III
Triumph Street

Сварка велосипедных рам, сварка рам мотоциклов Киев |

В последнее время для велосипедных рам та рам мотоциклов применяют сплавы алюминия, так как именно алюминий даёт возможность уменьшить вес, но при этом ничего не потерять в надежности. Рамы, изготовленные из алюминия легче и жестче за рамы, изготовленные из стали. Алюминия, в отличие от стали не подвергается коррозии. Но в связи с тем, что алюминий менее гибкий в сравнении со сталью, то очень часто при постоянном накоплении в какой-то одной точке напряжения со временем в месте, подверженном постоянной нагрузке появляются микротрещины, которые приводят до поломки самой рамы. Поломка рамы – это всё же довольно не частое явление, но всё же порой возникает необходимость в предоставлении услуг ремонта поврежденных рам велосипедов та мотоциклов. В наше время предоставление услуг по ремонту алюминиевых рам, это не есть какой-то инновацией, это больше чем необходимость.

Провести ремонт повреждённых рам велосипеда или мотоциклов предоставляется возможным с помощью аргонно-дуговой сварки. Аргонно-дуговая сварка обладает целым рядом  преимуществ, таких как:

— отсутствие необходимости удаления шлаков, —

— малая площадь термического воздействия,

-отсутствие окисления.

Так как аргоновая сварка алюминия сложный процесс, то нет возможности варить велосипедные рамы и рамы мотоциклов сварочным аппаратом в обычных мастерских. Мы предоставляем вам возможность воспользоваться нашими услугами аргонно-дуговой сварки, которую необходимо проводить в специально-оборудованном помещении сварщиками высокого класса, имеющими большой опыт работы в данном направлении на высококачественном сварочном оборудовании. Перед тем как приступить непосредственно к сварке существует необходимость подготовить сварочную поверхность.

Аргонно-дуговая сварка используется для того, чтобы придать сварному шву свойств, которые необходимые соединениям, которые используют постоянные нагрузки, а именно увеличить долговечность, а также придать высокую прочность.

Если у вас возникла необходимость ремонта рам велосипеда или же мотоцикла, то мы рады вам помочь, и предлагаем вам воспользоваться нашими услугами ремонта. И всё это быстро, качественно и по доступной цене!

Также вы можете воспользоваться другим видом наших услуг, а именно выездом сварщика. При вашем желании наши специалисты приедут к вам с комплектом необходимого оборудования. Обращайтесь!

Ремонт, восстановление рам мотоцикла, аргонная сварка.

Ремонт и восстановление рам мотоцикла

Ни один владелец транспорта не застрахован от несчастного случая. Но особенность автолюбителей двухколесных транспортных средств в том, что они привязываются к своему «железному коню» и не могут попрощаться с ним даже после ДТП. В свою очередь конструкция мотоцикла устроена так, что транспортное средство получает серьезное повреждение даже при незначительном повреждении. В данном случае важно найти надежного партнера, который поможет вернуть к «жизни» транспортное средство.

Нужен качественный ремонт мотоцикла в Москве? Обращайтесь в сервисный центр “JAP4DRIVE”!

Сервисный центр “JAP4DRIVE” предлагает ремонт и восстановление рам мотоцикла с применением исключительно современного оборудования. Помимо специального оборудования, наши специалисты обладают и всеми необходимыми знаниями для восстановления транспортного средства, поэтому в силах исправить поломку любой сложности. Нередко ремонт мотоцикла в Москве ограничивается восстановлением пластика – крепление бамперов и других пластиковых элементов, которые были повреждены при падении или встрече с препятствием.

При этом как восстановление рам мотоцикла, так и ремонт пластиковых элементов проводится максимально в сжатые сроки. После ремонта мы можем провести покраску восстановленных элементов, просушить и установить их на ваш мотоцикл, после чего он будет выглядеть, как только из салона.

Восстановление рамы мотоцикла в Москве хоть и более дорогостоящее удовольствие, но под руководством наших специалистов она проводится быстро и на профессиональном уровне. Удается достичь подобного результата исключительно благодаря использованию передового оборудования для ремонта рамы мотоциклетного средства.

Автосервис “JAP4DRIVE” предлагает своим клиентам:

• восстановление геометрии рамы мотоцикла;
• покрасочные работы мотоцикла;
• ремонт пластикового обвеса.

Чтобы заказать любую из этих услуг, вам достаточно просто связаться с представителями нашего сервисного центра удобным для вас способом или лично посетить автосервис. Вас будет обслуживать квалифицированный персонал, который индивидуально подберет оптимальные условия восстановления и ремонта мотоцикла. Для постоянных клиентов предусмотрена гибкая система скидок.

8 лучших способов сварки рам мотоциклов, которые необходимо знать

Если вы поклонник таких шоу, как American Chopper , занялись сваркой своими руками или просто человек, который любит мастерить, если у вас есть мотоцикл, вам, вероятно, пришла в голову мысль внести некоторые индивидуальные изменения в его Рамка. Хитрость заключается в том, чтобы найти правильный сварной шов, соответствующий вашим потребностям.

Как лучше всего сваривать рамы мотоциклов? Существует несколько различных процессов, с помощью которых можно наиболее эффективно сваривать рамы мотоциклов.Эти процессы называются дуговой сваркой металлическим электродом в газе (GMAW) и дуговой сваркой вольфрамовым электродом в среде газа (GTAW). Эти методы сварки отлично подходят для соединения трубок, составляющих раму мотоцикла.

Хотя GMA и GTA считаются двумя из лучших вариантов рам мотоциклов, можно использовать несколько различных методов, в зависимости от потребностей проекта. Главное — убедиться, что у вас есть подходящее оборудование, рабочее место и защитное снаряжение, прежде чем вносить какие-либо изменения в измельчитель.

Процессы сварки GMA и GTA считаются лучшими для соединения труб, из которых состоят рамы мотоциклов.

Однако есть несколько других вариантов, которые могут оказаться полезными для вашего конкретного проекта. В следующей разбивке рассматриваются некоторые из распространенных сварочных процессов и то, что требуется для их успешного выполнения.

MIG имеет несколько названий, например, газовая дуговая сварка металлическим электродом (GMAW), хотя MIG означает инертный газ для металла и является его более распространенным названием.

Привлекательным аспектом этого процесса сварки для тех, кто занимается своими руками, является то, что это одна из простейших форм сварки, которую могут успешно выполнить новички.

Это очень быстрый процесс, который включает в себя газовую защиту определенного типа присадочного металла. Газ защищает присадочный металл от коррозии и вредных элементов природы. Это указывает на то, что GMA — не лучший тип сварки на открытом воздухе. Однако, поскольку вы, скорее всего, будете работать над своим велосипедом в гараже или другом магазине , это не должно быть проблемой.

После выбора места работы и установки всех элементов рамы для сварки вместе, после разборки дает краткое объяснение того, как работает процесс сварки GMA для соединения труб рамы мотоцикла:

1. Сварочный аппарат имеет катушку с расходуемой проволокой, которая подается через стержень сварочной горелки.
2. Сварочная горелка создает дугу, или горячую вспышку, которая плавит поданную проволоку на кончике трубки.
3. При введении в основной металл присадочный металл, или так называется расплавленная проволока, помогает соединить различные элементы рамы мотоцикла. По мере того, как проволока подается через отверстие, сварщик может регулировать скорость и создавать гладкие прямые сварные швы вдоль рамы велосипеда.

Благодаря универсальности и простоте процесса сварочные аппараты GMA являются одними из самых популярных и простых в продаже на рынке.Кроме того, GMA хорошо подходит для соединения трубок рамы вашего мотоцикла, независимо от толщины металла, с которым вы собираетесь работать.

Последний важный аспект сварки GMA, касающийся рамы мотоциклов, заключается в том, что готовый сварной шов выглядит привлекательно.

TIG означает инертный газ вольфрама, хотя он также известен как Heliarc или газовая вольфрамовая дуговая сварка (GTAW).

Основная привлекательность процесса сварки GTA для рам мотоциклов заключается в том, что он чрезвычайно чистый, , поскольку не используется присадочный металл, не оставляет неприглядных брызг или соединяющихся комков в месте сварки.

Таким образом, ваш законченный мотоцикл будет иметь гладкую гладкую раму, независимо от того, сколько сварных швов потребовалось для соединения труб.

Как и сварку GMA, GTAW лучше всего выполнять в гараже или магазине. Поскольку это один из немногих процессов сварки, для которого не требуется присадочный металл, необходимо использовать газ, чтобы облегчить сварку швов.Следовательно, для защиты сварного шва требуется внешний резервуар, чтобы поддерживать поток газа во время процесса GTAW-сварки, поэтому этот газ должен находиться внутри и вдали от элементов.

Что такое сварка TIG? (GTAW) >> Посмотрите видео ниже

Обратной стороной сварки GTA является то, что это один из наиболее сложных процессов сварки, поскольку сварка без присадочного металла не так интуитивно понятна и требует больше практики, чтобы добиться правильного результата.Таким образом, это будет более сложный вариант для новичков в области кастомных чопперов.

Этот процесс сварки очень похож на процесс сварки GMA. На самом деле, при работе с рамой мотоцикла вы можете даже попробовать оба типа сварных швов.

Как и при сварке GMA, проволока действует как электрод, а присадочный металл подается через трубку сварочной горелки. Наполнитель плавится на кончике палочки, заставляя лужу заполнять основной металл.

Основное различие между GMA и FCAW — это источник защитного газа, который защищает сварной шов. В то время как GMAW использует газ из внешнего источника, FCAW не требует внешнего источника газа, поскольку он имеет сердечник из флюса, который может создавать собственный экран вокруг сварного шва.

FCAW — это метод высокотемпературной сварки, который хорошо подходит для более толстых металлов. Итак, , если вы используете более толстые металлы на измельчителе или хотите соединить основные элементы рамы, это может быть отличным вариантом .Однако для небольших сварных швов, вероятно, лучше использовать GMA или GTA.

Еще одним недостатком сварки FCAW является то, что при сварке остается некоторое количество шлака, что требует тщательной очистки после завершения сварки. Это может затруднить получение чистого, законченного вида, который вы желаете для рамы мотоцикла.

Сварка палкой — это традиционный сварочный процесс, который продолжает обновляться и использоваться для решения современных сварочных проблем.

Хотя он может быть не таким передовым или точным, как GMA или, особенно, GTA, , он остается популярным среди сварщиков и мастеров, которые делают все своими руками, потому что он прост и экономичен .

Что такое сварка STICK? (SMAW) >> Посмотрите видео ниже

Несмотря на эти благоприятные характеристики для настройки вашего велосипеда дома, у него есть недостаток, заключающийся в том, что он является одним из самых сложных вариантов сварки.

Он может создавать брызги, которые потребуют тщательной очистки и потенциально помешают вам получить законченный вид рамы мотоцикла.

Следующие шаги можно использовать для визуализации того, как работает сварка штангой:

1. Вместо катушки с проволокой, непрерывно подаваемой через сварочный аппарат, к концу горелки подключается сменная электродная «палочка». Этот стержень служит для нескольких целей: он служит электродом и присадочным металлом.
2. На кончике стержня образуется дуга, или вспышка, превращает стержень в присадочный металл и вводит его в основной металл , создавая сварной шов.
3. « Клюшка покрыта флюсом, который при нагревании создает облако газа и защищает металл от окисления» . Хотя это необходимо для защиты сварного шва, охлажденный газ оседает на сварном шве и образует шлак, требующий очистки.

Поскольку для сварки штангой не требуется подача газа извне, у нее есть дополнительное преимущество , заключающееся в возможности ее выполнения на открытом воздухе. Хотя маловероятно, что вы будете работать с рамой мотоцикла на улице, в противном случае сварные швы можно было бы выполнять в ненадежных ветреных и дождливых условиях.

также имеет дополнительное преимущество, так как хорошо работает на грязных, ржавых и окрашенных изделиях, что делает ее лучшим выбором, если вам нужно выполнить быструю сварку, не тратя слишком много времени на заботу о визуальных аспектах.

Это более новая форма сварки, которая может быть недоступна для тех, кто пытается выполнить настройку рамы мотоцикла в домашних условиях, но может быть отличным вариантом, если будет возможность.

Как следует из названия, лазерная сварка создает источник тепла за счет использования лазера . Его можно использовать для обработки различных материалов, включая титан, нержавеющую сталь, алюминий и углеродистую сталь. Он широко используется на производственных предприятиях, поскольку его можно автоматизировать с помощью робототехники, что говорит о его эффективности при сварке рамы вашего мотоцикла

В плазменной дуговой сварке используется меньшая дуга для создания более точного шва, но она тесно связана с GTAW.Используемый в нем фонарик, который является узкоспециализированным, может достигать огромных температур.

В этом процессе газ «сжимается внутри трубки резака, создавая плазму». За счет йодирования плазмы достигается электропроводность; это создает дугу или вспышку, вызывающую экстремальные температуры, которые могут фактически расплавить сам основной металл.

Поскольку основной металл плавится для сплавления с соединяющимся металлом, создается еще одно сходство с GTAW — отсутствие необходимого присадочного металла.

Ссылки по теме: Каковы преимущества и ограничения плазменно-дуговой обработки?

Поскольку это обеспечивает глубокое проплавление, этот процесс отлично подходит для узких сварных швов и, в сочетании с отсутствием присадочного металла, дает одни из самых эстетичных доступных сварных швов. Плазменно-дуговая сварка также обеспечивает высокую скорость сварки и обеспечивает невероятно прочные сварные швы.

Хотя все эти характеристики кажутся очень желательными для сварки рамы вашего мотоцикла, недостатком этого специализированного процесса является то, что его сложно довести до совершенства, а невероятно высокие температуры ионизированной плазмы делают его одним из самых опасных сварных швов. . Поэтому менее опытные сварщики, вероятно, захотят попробовать что-то другое, кроме плазменной дуги.

Это еще одна высокотемпературная сварка, ранее называвшаяся дуговой атомной сваркой.

Он использует водород для защиты двух электродов на основе вольфрама. Присутствие присадочного металла не обязательно, но температура, которую он может достигать, очень высока.

Использование сварки атомарным водородом в последние годы стало в основном устаревшим из-за GMAW и GTAW, в основном из-за того, что GMAW и GTAW можно выполнять при более низких температурах. Если у вас есть оборудование для сварки атомарным водородом, оно может быть вариантом для рамы вашего мотоцикла, но если нет, вы, вероятно, захотите изучить другие варианты.

Электрошлак — это усовершенствованная форма сварки, при которой соединяются вертикальные кромки пары металлических кусков. Эта сварка выполняется на краях металлических деталей, а не на внешней стороне соединений основного металла.

В качестве присадочного металла используется медная электродная проволока, которую направляют через направляющую трубку из расходуемого металла. Дуга создается за счет подачи электричества. Присадочный металл перемещается по шву, начиная снизу и поднимаясь вверх, соединяя две поверхности вместе, поскольку сварной шов заменяет шов в пластинах.

Электрошлаковая сварка выполняется с помощью аппарата, поэтому, несмотря на то, что она очень точная, маловероятно, что у вас будет доступ к надлежащему сварочному оборудованию, особенно когда вы пытаетесь настроить раму мотоцикла в домашних условиях.

Как вы уже видели, существует множество различных способов сварки, которые вы можете использовать для рамы мотоцикла. Многие факторы, такие как время, ресурсы и опыт, могут повлиять на тип сварного шва, который вы выберете.

Кроме того, многие методы сварки имеют много общего, поэтому важно глубоко изучить, какой процесс вы хотите выполнить, и получить полное представление о передовых методах, которые могут сделать этот тип сварки успешным для вашего мотоцикла. Рамка.

Однако, хотя у каждого процесса сварки есть свои плюсы и минусы, GMA и GTA — не единственные распространенные процессы, используемые для соединения трубок рамы вашего мотоцикла. Это наиболее распространенные методы, используемые в современной сварке, в целом по многим причинам.

Согласно Miller Welds, «газовая дуговая сварка металла используется на всех уровнях производства металла» и успешно применяется для различных материалов. Это простая в освоении техника, которую можно использовать для сварки различных металлов. Она очень успешно применяется для материалов любой толщины.

Кроме того, скорость сварки обычно очень высока для сварки GMA, поскольку сварочная проволока непрерывно подается через трубку.

Несмотря на то, что процесс более сложный для освоения, отсутствие присадочного металла при сварке GTA делает швы исключительно чистыми, что является очень желательной характеристикой рам мотоциклов.

Для более опытных сварщиков GTA предлагает высокую степень контроля и точности при сварке. Предотвращает расплавление и коробление, характерные для методов, использующих присадочные металлы, обеспечивает отличное сплавление и позволяет сваривать более тонкий материал.

GTA-сварные швы не только великолепно выглядят, но и хорошо привариваются к основанию шва, что означает не только превосходный внешний вид, но и исключительно прочный сварной шов.

Перед тем, как выбрать способ сварки и выполнить сварку, важно знать, с каким основным металлом вы будете работать.

Большинство дорогостоящих производителей используют стальные трубы с вытяжкой на оправке (DOM) для сборки мотоциклов. По данным Института стальных труб, «DOM относится к высокопрочным электросварным трубам, которые дополнительно обрабатываются методом холодного волочения через штампы и оправки для улучшения их однородности, механических свойств и чистоты поверхности.”

Трубки DOM имеют улучшенные внутренние и внешние допуски на размеры, не дают швов на очень чистой поверхности и отлично подходят для сложных работ, требующих прочности, качества, прочности и однородности . Таким образом, это лучший вариант для мотоциклетных рам и багги для дюн.

Сварка рамы измельчителя >> Посмотрите видео ниже

Независимо от типа сварочного процесса, который вы собираетесь использовать, существует несколько универсальных передовых методов, которые помогут вам обеспечить наилучший результат в самых безопасных условиях:

● Постройте или купите приспособление для рамы. Это тип крепления, позволяющий установить раму для облегчения доступа. Шаблонное приспособление поможет вам убедиться, что рама сварена в соответствии с планом и идеально вписывается в конструкцию, а также предоставит ценную помощь третьим лицам при выполнении сварного шва.

● Найдите время в процессе настройки. Помимо кондуктора, прежде чем приступить к работе, найдите время, чтобы изучить всю сварочную установку. Многие производители предлагают подробные планы рам, которые они пытаются продать, поэтому убедитесь, что у вас есть хорошее представление о том, что вы пытаетесь сделать, и есть все необходимые материалы, прежде чем зажигать факел.

● Сделайте безопасность приоритетом. Прочтите руководство пользователя выбранного сварочного аппарата, уделяя особое внимание мерам безопасности. Прежде чем приступить к сварке, убедитесь, что у вас есть подходящая маска, длинные рукава, закрытая обувь и качественные кожаные перчатки. Вам также следует находиться в хорошо проветриваемом помещении.

● Составьте график. Когда вы начнете сварку, может возникнуть соблазн просто поехать в город. Тем не менее, важно следить за тем, чтобы вы соблюдали график, и поддерживаете достаточный уровень гидратации и отдыха через фиксированные промежутки времени на протяжении всего строительства вашего корпуса.

Связанная статья: Средства индивидуальной защиты для сварщиков — СИЗ | Список и требования

Каталожные номера:

https://www.millerwelds.com/resources/article-library/selecting-mig-and-tig-for-tube-welding-the-foundation-for-building-a-motorcycle

инструментов, чтобы вывести настройку мотоцикла на новый уровень

Когда вы видите изготовленные на заказ мотоциклы, которые действительно поражают воображение, есть вероятность, что некоторые из их частей сильно модифицированы или даже сделаны вручную с нуля.

Это включает в себя не только детали, которые легко увидеть, такие как рамы, выхлопные трубы и листовой металл, но и скрытые детали, такие как нестандартные оси, рулевые стержни, крепления двигателя и т. Д. Я собираюсь рассказать о некоторых инструментах и ​​машинах, которые могут вас заинтересовать, если вы планируете поднять свои производственные навыки на новый уровень.

В моем проекте Sportster 1968 года было много деталей, сделанных вручную или сильно модифицированных, таких как руль, бензобаки и масляные баки, выхлопные трубы, сиссибар, поддон сиденья, рулевой шток и передний мост.Я также сделал колеса на заказ. Фото Джо Зито

Я понимаю, что не все гонщики увлекаются чопперами или кафе-рейсингами. Просто помните, что эти инструменты и машины также позволят водителю приключенческого велосипеда изготавливать багажные полки или защитные дуги или позволяют водителю спортивного велосипеда изготавливать выхлопную систему. Главный вывод заключается в том, что все мотоциклы в основном сделаны из металла. Если у вас есть инструменты и машины для работы с металлом, вы можете изменить любой мотоцикл, чтобы он выглядел и работал именно так, как вы хотите.

Изготовленный на заказ винтажный Triumph Bonneville, который я сделал, имел множество нестандартных и сильно модифицированных деталей, таких как хвостовая часть, поддон сиденья, бензобаки и масляные баки и задний тормоз, чтобы соответствовать видению моего клиента. Фото Джо Зито

Мне посчастливилось принадлежать к одному из последних поколений, у которых в старших классах школы были уроки квалифицированного ремесла, поэтому я провел несколько лет в классах ремонта автомобилей, черчения и изготовления металла. Эти занятия дали мне четкое понимание двигателей, тормозных и электрических систем, черчения досок, компьютерного проектирования, а также резки, гибки, клепки, сварки, механической обработки, литья и так далее.Я познакомился со всеми инструментами и машинами, необходимыми для выполнения этих различных работ, поэтому, когда я занялся модификацией автомобилей и мотоциклов, я начал собирать свои собственные. Некоторые из этих машин занимают значительную площадь на полу, но большинство — нет. Я построил свой первый велосипед в крошечном сарае с удлинителем, идущим от окна моей старой квартиры на втором этаже, для питания сварочного аппарата и шлифовального станка.

У Norvin 1955 года моего друга Дэйва Томпкинса больше нестандартных деталей и деталей ручной работы, чем у большинства кастомных чопперов.Norvin — это нечто среднее между Norton и Vincent, поэтому все они собираются вручную с помощью инструментов, подобных тем, которые описаны в этой статье. Фото Джо Зито

Инструменты для начала работы

Я собираюсь разделить это на две группы: инструменты для начала работы и более продвинутые инструменты, когда вы будете готовы сделать следующий шаг. Начнем с основ.

Эта надежная угловая шлифовальная машина Dewalt находит нереальное количество применений. Фото Джо Зито

Угловая шлифовальная машина

Этот инструмент дает вам возможность зачищать, резать, шлифовать и формировать металл с впечатляющей точностью.В каждом хозяйственном магазине есть множество различных дисков и проволочных колес. Я обычно использую отрезные круги и лепестковые диски разной зернистости в зависимости от работы и материала, с которым я работаю. Что касается самого инструмента, я предпочитаю вариант с диагональю 4,5 дюйма, потому что я считаю, что это идеальный баланс мощности и управляемости.

Я предпочитаю сетевые инструменты для магазинов, а не на батарейках. Фото Джо Зито

Дрель

В зависимости от выполняемой задачи я буду использовать ручную дрель или сверлильный станок.Сверлильный станок отлично подходит для точности, выравнивания и намного проще для ваших рук и запястий, но невозможно просверлить отверстия в действительно больших объектах, таких как рамы, в которых используется ручная дрель. портативные дрели, но стоимость замены батарей, когда они перестают заряжаться, обычно складывается из стоимости самого инструмента. Я предпочитаю старую добрую сверлильную машину со шнуром для тяжелых условий эксплуатации с красивой прочной ручкой сбоку.

Miller MIG с защитным газом.Эта машина также может быть оснащена присадочной проволокой с флюсовым сердечником и без газового баллона. Фото Джо Зито

Сварочный аппарат MIG

Я считаю, что сварщик MIG (металлический инертный газ) может делать с мотоциклом почти то же, что и вы. Его относительно легко освоить, так как нужно нажать всего один спусковой крючок, поскольку электричество плавит присадочную проволоку, когда она автоматически выходит из машины. Вы можете увидеть две разные версии: FCAW (дуговая сварка под флюсом, без газа) и GMAW (газовая дуговая сварка металла, газ).Сварочные аппараты MIG с сердечником из флюса довольно недороги. Преимущество машины с флюсовым сердечником заключается в том, что не требуется баллон с защитным газом, и они действительно хорошо работают в ветреных условиях, например, если вам пришлось ремонтировать выхлопную трубу вашего грузовика в ветреный день. Стоит подумать о сварочном аппарате MIG, который может подключаться к баллону с защитным газом, поскольку я считаю, что сварные швы выглядят намного лучше и чище с газовой установкой.

Я владею этими тисками Wilton около 13 лет. Он добросовестно хранит тысячи деталей и проектов.Обратите внимание на неповоротливые самодельные алюминиевые мягкие губки. Фото Джо Зито.

Настольные тиски

Идеально подходит для удержания деталей, которые вы свариваете, сверляете или гибнете. Я предпочитаю тиски с вращающимися губками, которые также поворачиваются, и поверхностью наковальни для ударов по предметам.

Современные инструменты и станки

Когда вы будете готовы сделать следующий шаг, например создать свои собственные детали с нуля, вот несколько инструментов, которые вы захотите рассмотреть.

Sheldon EXL-44 — это машина размером 10 на 28 дюймов, и я считаю, что это идеальный размер для всех проектов, связанных с мотоциклами.Другие популярные бренды — Atlas, South Bend и даже Craftsman. Эти машины могут быть очень дорогими новенькими. Я рекомендую поискать старую подержанную модель, о которой заботились. Фото Джо Зито

Токарный станок по металлу

Токарный станок по металлу дает вам возможность изготавливать цилиндрические детали, такие как оси, распорки оси и рулевые стержни, а также резьбовые заглушки для крепления таких вещей, как бензобаки, сиденья и хвостовые части. Обычно вы видите размер, например, 10 на 28 дюймов, который говорит вам о максимальном размере предмета, с которым может работать токарный станок.Первое число — это диаметр, а второе — длина. Мой токарный станок достаточно большой, чтобы работать с барабанными тормозами большинства мотоциклов. Он также достаточно длинный, чтобы дать мне возможность обрабатывать опускания вил. Эта машина дает мне возможность управлять разными колесами и передними колесами на разных байках, которые никогда не были предназначены для совместной работы, например, когда я установил вилку Ceriani на свой внедорожный гонщик Triumph для лучшего управления. На больших токарных станках можно изготавливать как большие, так и мелкие вещи. Маленькие токарные станки умеют изготавливать только мелочи.Я сделал жене несколько прекрасных изящных колец на той же машине, на которой перевернуты вилки Harley Wide Glide.

Эта старая вертикальная фреза для производства колен Wells-Index за эти годы изготовила множество деталей. Новые фрезерные станки также очень дороги, но их можно найти по доступным ценам, если вы ищете старую подержанную модель. Фото Джо Зито

Фрезерный станок

Фрезерный станок начинает там, где останавливается токарный станок. В основном токарный станок делает круглые изделия, а мельница — плоские.По правде говоря, обе эти машины могут производить нереальное количество продукции с квалифицированным оператором и надлежащими инструментами. Вы можете снова фрезеровать деформированные головки цилиндров до идеальной плоской формы или фрезеровать корпуса двигателя до тех пор, пока они не будут восстановлены и сломаны. Недавно я использовал свою фабрику для изготовления небольшого количества запасных частей для моего фургона, которых больше нет в наличии. Есть что сказать о машине, которая весит более полутонны, которая может точно создавать детали меньше десяти центов. Как и токарный станок, большой фрезерный станок может делать большие и маленькие вещи, тогда как маленький фрезерный станок может делать или ремонтировать только мелкие вещи.

Металлический нож без горла может разрезать листовой металл, как бумагу. Фото Джо Зито

Ножницы

Есть несколько типов ножниц для резки металла, но я считаю, что ручные ножницы без горловины наиболее полезны для мотоциклов. Это отличный инструмент, который позволяет вырезать как кривые, так и прямые. Если вы планируете изготовить на заказ масляные баки, бензобаки, обтекатели, хвостовые части, опоры сидений, приборные панели и т. Д., Ножницы без горла быстро справятся с поставленной задачей.Хотя этот инструмент не похож на ножницы, в основном он работает так же, как и они, разрезая листовой металл, как бумагу.

Металлогибы дешевы, а трубогибы — нет. Разница в стоимости в основном связана с штампами, используемыми для формования металла. Фото Джо Зито

Станок для гибки металла

Существует множество ручных гибочных станков по металлу, которые варьируются по размеру от небольших настольных до больших пьедесталов, которые крепятся болтами к вашему цеху. Гибочные машины обычно включают в себя множество штампов разного диаметра для создания изгибов с желаемым радиусом.Они также обычно могут сгибать плоские, круглые и квадратные заготовки из низкоуглеродистой стали и алюминия до 180 градусов и имеют штифты, которые позволяют легко воспроизводить изгибы. Они отлично подходят для изготовления сиссибруков, ножных блоков управления, опор двигателя и т. Д.

Трубогибы схожи с традиционными металлическими трубогибами, но способны выполнять сложную и деликатную работу по сгибанию полых труб, не повреждая их. Фото Дэна Д.

Трубогиб

Не путать с металлическим гибочным станком, но работает аналогично.Основное отличие заключается в том, что матрицы имеют закругленную форму, а не плоскую. Это очень важно при гибке полых труб для рам, руля и выхлопных труб. Если вы попытаетесь согнуть полую трубку с помощью традиционного металлического гибочного станка, она просто сломается и перегибается. Трубогибы обычно намного дороже, поэтому другой вариант, который следует рассмотреть, если вы просто делаете комплект выхлопных труб, — это купить комплект для сборки труб, подобный этому, у Biltwell. С помощью этого комплекта я сделал несколько хитроумных выхлопных труб, просто отрезав секции предварительно изогнутой трубки и сварив их вместе. На шлифовку сварных швов для хромирования труб уходит много времени, но это действительно хороший вариант, если стоимость трубогиба не стоит того, сколько вы можете в конечном итоге его использовать.

Недорогой, но очень функциональный молоток для строгания. Фото Майка Г. из Standard Cycle Company

Молоток строгальный

Строгальные молотки — это пневматические молоты, установленные в большой С-образной раме с наковальнями различного диаметра, которые позволяют гладить и формировать листовой металл.Это отлично подходит для изготовления и модификации бензобаков, маслобаков, боковых панелей и другого кузова. Они очень громкие и требуют для работы довольно мощного воздушного компрессора, но результаты действительно впечатляют. Обычно вы били панель каплевидными молотками на кожаной сумке до грубой формы, а затем использовали бы строгальный молоток, чтобы сгладить вмятины от молотка. Обычно строгальный молоток используется для сужения баков Sportster, чтобы избавиться от плоской поверхности в центре.

Miller TIG с педальным управлением.165 ампер — это примерно столько же, сколько я бы сказал, так как эта машина не обладает мощностью для толстых алюминиевых деталей, которые действительно быстро впитывают тепло. Фото Джо Зито

Сварщик TIG

Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа или газа Дуговая сварка вольфрамом (GTAW) похожа на сварку MIG тем, что в ней используется электрическая дуга для плавления основного металла (детали, над которой вы работаете), но основное отличие заключается в том, что вы вручную подаете присадочную проволоку рукой напротив руки с факелом. Кроме того, в большинстве случаев ножная педаль регулирует силу тока дуги и, следовательно, температуру и размер сварочной ванны.В то время как сварщику MIG требуется только одна рука, для сварки TIG обычно требуются обе руки и одна нога.

Преимущество TIG перед MIG состоит в том, что вы имеете гораздо больший контроль над тем, что происходит во время сварки. Я также считаю, что сварку TIG сложно превзойти сварку алюминия. Я работаю над множеством старых мотоциклов с воздушным охлаждением, у которых сломаны плавники на голове или треснуты корпуса. Сварка TIG дает мне возможность действительно контролировать сварочную ванну и присадочную проволоку. Также намного проще перейти с переменного тока на сварку алюминия на постоянный ток для стали.Я также могу очень легко захватить другую присадочную проволоку, вместо того, чтобы менять полярность MIG-машины изнутри, менять катушку с присадочной проволокой или добавлять катушечный пистолет.

Следует отметить, что сварщикам TIG обычно всегда требуется баллон с защитным газом, тогда как установка MIG с присадочной проволокой с флюсовым сердечником может работать без баллона.

Инструменты торговли много профессий

Преимущество некоторых из этих более эффективных инструментов и машин заключается в том, что они позволяют изготавливать инструменты для конкретных работ.Я сделал довольно много инструментов с нуля из недорогого сырья, что за эти годы сэкономило мне сотни долларов. Кроме того, я заработал немало дополнительных денег на сварочных и механических работах, некоторые из которых вообще не имеют отношения к мотоциклам. Так что просто помните, что со временем эти вещи могут окупиться.

Я надеюсь, что некоторые из вас подумают о расширении своих навыков, взяв себе в руки пару этих инструментов.

Изготовление шасси гоночного мотоцикла: 27 шагов (с изображениями)

Введение: Изготовление шасси гоночного мотоцикла

В начале 1970-х годов я построил раму для своего гоночного мотоцикла, в которой разместился двигатель Aermacchi объемом 350 куб. См (HD-спринт в США) .

В 2006 году, после 30 лет отсутствия на треке, я снова начал участвовать в классических гонках в США, а в 2008/2009 году построил точную копию своего мотоцикла 1970-х годов. Этот учебник, который является участником конкурса «Металлы», описывает, как я его построил, в основном с помощью фотографий, которые обычно показывают больше, чем могут сказать слова. На фотографиях выше показан оригинальный мотоцикл 1970-х годов, а на другом — новый, который тренируется в Лаудоне, штат Нью-Хэмпшир, США. в 2010.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 1: Инструменты и материалы

Я не буду приводить подробный список использованных материалов, потому что это будет очевидно из описаний на каждом этапе.Как всегда, используемые инструменты во многом зависят от возможностей, доступных конкретному строителю, но то, что я использовал, станет очевидным по мере продолжения сборки. Я опишу один инструмент, прежде чем мы начнем, потому что многие читатели, возможно, не видели его. Это то, что называется оптическим столом. Мне удалось купить его в компании по производству лазерной оптики, которая сокращалась. На фото видно, что он имеет большую глубину, что делает его жестким. Верх выполнен из нержавеющей стали с допуском плоскостности в пределах, необходимых для данной задачи.В нем также просверлено верхнее отверстие с шагом 1 дюйм (25,4 мм) и нарезана резьба ¼ «unc. Эти отверстия очень удобны для надежного закрепления деталей и приспособлений / приспособлений на столе.

Я использовал этот стол как точную и прочную основу для выравнивания рамы во время строительства. Мне никогда не нравились стандартные приспособления для изготовления рам, используемые многими людьми. Этот общий тип устанавливает раму в той ориентации, которую она принимает при движении по дороге в качестве полноценного мотоцикла. Этот тип приспособления обычно имеет горизонтальное основание с высокой вертикальной частью для удержания рулевой колонки.Я считаю, что этому типу приспособлений не хватает жесткости и точности. С другой стороны, я считаю, что эти проблемы не представляют проблемы при использовании твердого плоского основания, такого как оптический стол, или достаточно большой поверхностной пластины, и я также использовал станину старого плоского токарного станка в прошлом.

На втором фото показана простота некоторых приспособлений, которые используются вместе со столом.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 2: Первые шаги

Конструкция этой рамы в основном состояла из стальных труб, сваренных вместе, но в задней части двигателя есть две пластины из алюминиевого сплава 6061 T6 толщиной 12 мм, которые служат опорой для задний качающийся подлокотник и подножки.Если бы в то время у меня была ленточная пила, я бы с ее помощью вырезал пластины, но я этого не сделал, но я мог использовать фрезерный станок с ЧПУ. Я написал простую программу Gcode и вырезал их таким образом. Фреза также упростила сверление и зенкование различных отверстий, одинаково расположенных на каждой пластине.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 3: Изготовление головной ложи

Головная ложа — это часть, которая удерживает два рулевых подшипника, на которых крепятся передние вилки. Обычно его изготавливают из стальной трубы с относительно толстыми стенками.Для экономии веса я хотел уменьшить центральную часть. Для этого я выточил его из цельного прутка из легированной стали 4130 CrMo. На фотографиях показаны основные этапы и готовая деталь. Концевые секции большого диаметра просверлены для установки подшипников рулевого управления. Детали всегда в некоторой степени деформируются при сварке, поэтому я всегда оставляю отверстия меньшего размера, пока рама не будет закончена, а затем выполняю чистовую обработку, которая описана позже.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 4: Подготовка трубного фитинга.

При сварке круглых трубок обычно необходимо подготовить концы труб, чтобы они хорошо прилегали. У этого процесса много названий, таких как «вылов рыбы» или «профилирование трубки», как я это называю.

Есть много способов сделать это, например, вы можете изготовить или купить зажимные приспособления, позволяющие использовать кольцевую пилу в ручном сверле, сверлильном станке или фрезерном станке. Также можно выпилить по форме и обработать напильником или болгаркой. В сети можно найти бесплатные программы, которые позволяют распечатать шаблоны, чтобы обернуть их вокруг трубки в качестве руководства для резки.

Однако для труб того размера, который я использовал, 22 и 19 мм, я предпочитаю использовать фрезу того же размера, что и труба, к которой подойдет разрезаемая труба. Чтобы сделать это быстро, просто и надежно, я сделал зажимные приспособления из алюминиевых блоков лома. Эти блоки были сняты таким образом, что давление в тисках действовало прямо поперек трубы для обеспечения надежного зажима. Блоки можно было установить в тисках под любым углом, поэтому мне достаточно было установить их с помощью цифрового углового уровня, чтобы получить идеально подходящее соединение.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 5: Профилирование трубок.

Фотографии говорят сами за себя. Обратите внимание на то, насколько мало «торможения» при обработке. Это обеспечивает максимально возможную жесткость и точность.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 6: начинается самое интересное

Мне нужно сделать сварку.

Трубка 4130 Cr.Mo. Толщина стенки как 1 мм, так и 1,5 мм, в зависимости от загрузки каждой трубы. Я использовал то, что я и большинство британских старожилов называю сваркой бронзы, но которая в США более известна как пайка.Тепло подается от оксиацеталеновой горелки, а присадочные стержни представляют собой марганцевую бронзу, которая плавится при немного более низкой температуре, чем более обычная никелевая бронза. Есть три основных причины, по которым для этого типа конструкций предпочтение отдается сварке бронзой, а не сварке плавлением;

Стальная труба нагревается до более низкой температуры, чем при сварке плавлением, что помогает сохранить ее прочность.

Галтели обычно делают с большим радиусом, что снижает концентрацию напряжений.

Бронза более гибкая, что немного смягчает нагрузки, снижая склонность к усталости.

У меня нет фотографии сварки этой рамы, но показана фотография более ранней рамы, которую я приготовил для друга.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 7: Запуск структуры.

Алюминиевые пластины прикрепляются к трубчатой ​​конструкции через одну поперечную трубку. Если это было сделано с помощью винта с головкой под ключ через параллельное просверленное отверстие, то со временем и при использовании я могу гарантировать, что отверстия ослабнут и точное расположение пострадает. Чтобы избежать этого в этих случаях, я зенковываю пластину и делаю стальные выступы с подходящим углом, которые привариваются к поперечной трубе, как показано на фотографиях.После сварки втулок они обрабатываются на токарном станке, концы просверливаются и нарезаются резьбой M10 для зажимных болтов. В зажатом состоянии конический фитинг обеспечивает точное и жесткое соединение.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 8: Основание рамы.

Самый простой способ изготовить эту деталь и убедиться, что она подходит к двигателю, — это использовать пару картеров в качестве зажимного приспособления. Это единственная деталь, в которой для юстировки не используется оптический стол.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 9: Добавление формы.

Следующий этап был выполнен с использованием оптического стола и нескольких очень простых приспособлений, позволяющих удерживать его ровно и ровно. Крепления были обработаны и просверлены на мельнице для обеспечения точности. Несмотря на то, что у меня есть фотографии выше, на которых показана сборка, скрепленная вместе, я не могу найти никаких изображений отсадки для этой части. Он просто состоял из двух одинаковых пластин с каждой стороны, чтобы удерживать верхнюю трубу на месте. На втором изображении выше показан только подсборка на картерах двигателя исключительно в качестве фотографии прогресса.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 10: Где бы сесть.

Теперь пора добавить подседельные трубы и задний подрамник. Для этой операции узел ориентируется так, как если бы он находился в дороге. Это позволяет очень легко выровнять подседельные трубы, используя некоторые распорные блоки, чтобы удерживать концы подседельной трубы на необходимой высоте. Это была разовая конструкция, и там, где уместно было простое крепление, я был счастлив пойти по этому пути.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 11: Установка и проверка.

На первой фотографии показано плотное прилегание, которое дает профилирование. Обратите внимание, что верхняя труба профилирована в двух направлениях: одно для сопряжения с верхней поперечной трубкой, а другое — для соответствия диагонали. На второй фотографии показан узел, проверяемый нониусом.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 12: Изменение ориентации.

До сих пор рама была ориентирована, так как она будет в конечном итоге на колесах, но мне нравится привинчивать головную часть под прямым углом к ​​столу, чтобы обеспечить жесткое выравнивание, это означает, что остальная часть рамы должна быть наклонена вперед с помощью угол, равный углу вилки (так называемый передний угол), когда она находится на колесах.Для этого я поднял заднюю часть на соответствующую величину, используя более высокие боковые пластины, как показано на фотографиях. На одной фотографии показана зажимная бабка. Сетка отверстий в таблице упрощает выравнивание.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 13: Соединение точек.

Следующим этапом стала установка трубок, соединяющих готовый задний подрамник с головным баллоном. Рама бесполезна для гонок, если ось передней бабки точно не выровнена под прямым углом к ​​шарниру в пластинах маятника.Как я уже упоминал, сварка всегда вызывает искажение. Если бы я на этом этапе сварил все трубы, то, скорее всего, они бы не выровнялись, как только выйдут из зажимного приспособления. Я знаю, что многие изготовители рам не могут вставить готовые рамы обратно в приспособление с какой-либо точностью. Чтобы избежать таких проблем, я всегда свариваю головную бабку после того, как все остальные сварочные работы будут выполнены и дать остыть. Таким образом, любая деформация выполняется до того, как будет сварена головная бабка, и это редко вызывает большое движение. На фотографии показаны все точки, соединенные, хотя головная часть не была приварена, другие трубы были прикреплены, и теперь рама будет снята, чтобы получить хороший доступ для окончательной сварки всех стыков.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 14: Сварка труб.

На предыдущем шаге были описаны причины, по которым приваривалась паяльная бабка последней. Следующий шаг подробно описывает, как минимизировать искажения. На этом этапе показана сварка перед передней бабкой.

Верхняя труба не имеет распорок, пока она не приварена к головной бабке, поэтому во время сварки я зажал пластину между верхней и нижней трубками, сняв с зажимного приспособления, чтобы они были выровнены.Это сработало.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 15: Готово на виду.

Рама была вставлена ​​обратно в зажимное приспособление, и я проверил, не прижимает ли рама к передней бабке искажения. Были небольшие помехи, и я снял рамку с приспособления, чтобы подпилить области, на которые было оказано давление. После двух-трех примерок головной сток был свободен без заеданий. Я закрепил верхнюю и нижнюю часть головной части, что завершило конструкцию и предотвратило значительное смещение после окончательной завершающей сварки.После остывания и снятия со стола он идеально подходит для крепления. В 1970-х и 80-х годах я сделал несколько рам разных типов и всегда использовал одни и те же руководящие принципы для обеспечения совмещения.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 16: Веха достигнут.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 17: Это еще не конец.

Я уже упоминал, что всегда заканчиваю обработку отверстий подшипников после сварки рамы. Для этого я устанавливаю раму на стол фрезерного станка с теми же приспособлениями, что и на оптическом столе.Это убедитесь, что рамка идеально выровнена для скучной работы. Регулируемая расточная головка упрощает точную расточку по размеру.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 18: Не забудьте о нижнем отверстии.

У меня не было приспособлений, чтобы удерживать раму точно для нижнего отверстия, но при выполнении верхнего я обработал верхнюю поверхность так, чтобы она была перпендикулярна отверстию. Это давало истинную поверхность, которая удерживала шток в выровненном положении, когда он был зажат на столе. Чтобы уменьшить нагрузку на головную часть от консольной рамы, я расположил ее так, чтобы подседельные трубы только касались стола, таким образом принимая на себя консольный вес рамы.

Мелочи имеют значение.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 19: Что дальше.

Нам нужен какой-нибудь способ удержания вил, это зажимы, известные как вилочные хомуты. Я сделал их из некоторых частей 6061 T6, которые были у меня в мусорной корзине.

Я вырезал их грубо отрезной пилой с лезвием для резки ценных пород дерева. А потом обработали их на фрезерном станке с ЧПУ.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 20: Обработка стержневой вилки

После обработки вилки стальная заглушка для подшипника была запрессована в каждую вилку.Прокладка была сделана таким образом, чтобы на подшипники оказывалась небольшая предварительная нагрузка, когда все зажималось. это потребовало тщательного измерения. Верхняя и нижняя хомуты соединены зажимным стержнем 10 мм.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 21: Теперь о задней части.

Никуда не поедем без чего-то удерживающего заднее колесо и подвеску. Это называется маятником и представляет собой еще одну сварную конструкцию. Как и основная рама, требовались только простые, но тщательно выровненные приспособления, чтобы удерживать детали на месте для сварки.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 22: Дизайн маятника.

Маятник состоит из трех основных частей: поперечной трубы спереди, в которой просверлены шарнирные подшипники, и двух боковых труб. Передняя часть также усилена вставкой из листового металла, а рядом с задней частью добавлены кронштейны для крепления амортизаторов.

Обратите внимание, что две боковые трубки представляют собой смесь круглой и прямоугольной трубки. Это результат правил для данного класса гонок, которые предписывают круглую трубу.Концы крепления колес прямоугольной формы были признаны приемлемыми. Без такого правила каждая рука была бы полностью сделана из прямоугольной трубки.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 23: Амортизаторы.

При сварке основной части поворотного рычага оставалось только добавить кронштейны для амортизаторов. На фотографиях показано простое приспособление для удержания их в нужном положении. Сначала только внешние пластины удерживались на месте парой стоек, прикрученных к столу. Затем эти пластины использовались вместе с резьбовым стержнем и распорками, чтобы удерживать внутренние пластины на правильном расстоянии для фиксации амортизатора.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 24: Завершение работы.

Как и в случае с передней бабкой, я обрабатываю отверстия подшипников после завершения сварки. Чтобы удерживать рычаг в мельнице, я прижал к столу два больших V-образных блока, а затем прижал трубку подшипника к V-образным блокам, чтобы труба оставалась на одной линии для расточки. Перевернуть маятник для второй стороны было несложно.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 25: Все готово.

Шероховатость кромок сварных швов — это остатки флюса.Многие люди используют то, что называется газовым флюсером, для подачи флюса к сварному шву через поток газа к сварочной горелке. Это требует очень небольшой очистки после сварки. Я немного придерживаюсь старой школы, и мне не очень нравится газовый флюс, вместо этого я использую нагретый сварочный стержень, погруженный в банку с порошкообразным флюсом. Эта техника оставляет твердый остаток флюса, как видно на фотографиях, который необходимо счистить. Пескоструйная очистка готовых деталей — самый простой способ удалить остатки флюса.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 26: Время веселья.

Здесь мы видим начальную пробную примерку двигателя и других деталей. На другом фото показано, о чем идет речь.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 27: Военные трофеи.

Гранд чемпион страны 2009 AMA в классе 500 куб.

Если вам понравилась эта инструкция, проголосуйте за нее в конкурсе металлов. Спасибо.

Добавить Подсказка Задать вопросЗагрузить

Будьте первым, кто поделится

Вы сделали этот проект? Поделитесь с нами!

Рекомендации

Как: сварить подрамник мотоцикла

The How To Page предназначена для людей, которые хотят запачкать руки или думают о том, чтобы их всех смазать.

Просто смотрите, учитесь и спрашивайте. Прежде чем вы это осознаете, вы создаете свою собственную красоту.
Эти сообщения будут представлять собой комбинацию информации, собранной из Интернета, и подготовленные нами самостоятельно.

Как сварить Café Racer

Сварка — это то, чему вы научитесь довольно быстро, если задумаетесь. Идеальная сварка занимает немного больше времени, но качественная сварка может быть получена раньше, чем вы думаете!
Поскольку сварка — обычная проблема при создании Café Racers, мы затронем и эту тему.

Ключ к созданию качественных сварных швов — это усвоение большого количества информации (инструкции, видео, руководства и т. Д.) И попытка найти время, чтобы попробовать это. Много! Возьмите металлолом и просто приступайте к сварке, посмотрите, как у вас дела, и станьте лучше.

Начнем с видов сварки.

Кислородно-ацетиленовая сварка

Оборудование для кислородно-ацетиленовой сварки состоит из двух больших резервуаров (один содержит кислород, а другой — ацетилена), узла регулятора в верхней части каждого резервуара, пары шлангов, ведущих от регуляторов к ручке горелки и ручке горелки. сам.Первое, что нужно сделать, это отрегулировать давление в линии, которое регулируется большой барашковой гайкой на передней панели каждого регулятора. Закройте оба клапана на ручке горелки (один контролирует кислород, а другой — ацетилен). Затем медленно откройте большие клапаны в верхней части резервуаров. При этом рекомендуется стоять в стороне, потому что внезапное давление может вырвать лицевую часть неисправного манометра и отправить детали в полет. Затем откройте один клапан на ручке резака примерно на пол-оборота, затем закрутите барашковую гайку регулятора до тех пор, пока давление в линии не станет равным примерно 5 фунтам на квадратный дюйм.Закройте клапан, затем отрегулируйте другую линию до того же давления.

Используйте наконечник № 2 или № 3 и начните с экспериментов с куском металлолома. Основная идея состоит в том, чтобы с помощью горелки создать небольшую лужу расплавленного металла на изделии, а затем опустить конец сварочного стержня в лужу. Это плавит стержень, заставляя его смешиваться с расплавленным металлом, который связывает две части вместе. Если вы сделаете это правильно, у вас получится хороший сварной шов. Если вы не приложите достаточно тепла для образования лужи, а вместо этого быстро оплавите стержень на изделии, сварной шов не выдержит.

Если приложить слишком много тепла к одному месту, работа полностью растает, и останется большое отверстие. Хорошая техника включает настройку резака на правильную интенсивность для толщины работы, создание хорошей лужи и перемещение лужи с правильной скоростью, когда вы подаете правильное количество стержня. Несмотря на то, что мы описываем газовую сварку, такой же тип образования луж должен возникать и при дуговой сварке или сварке с переносом газа. Ощущение этого приходит только с практикой.

Как бы вы ни старались, вы не сможете сделать хороший шов, если правильно не отрегулируете горелку.На рисунке 1 показаны четыре типа пламени. Разница между ними вызвана соотношением количества кислорода и ацетилена, которое регулируется двумя клапанами на ручке горелки. Пламя, которое вам нужно, — это нейтральное пламя, которое возникает в тот момент, когда ацетиленовое перо карбюризирующего пламени исчезает во внутреннем конусе. Правильная интенсивность определяется толщиной работы и тем, насколько быстро вы перемещаете лужу. Новички, как правило, лучше справляются с более низким пламенем, потому что это позволяет им работать медленнее.

На рисунках 2, 3 и 4 показано, как держать резак и перемещать его. Наклоните пламя к работе, чтобы стержень входил в противоположную сторону. После образования лужи перемещайте горелку по кругу или полукругу по сварному шву, медленно продвигая лужу. Продолжайте подавать стержень, но не вдавливайте его в работу, иначе он прилипнет. Когда все пойдет правильно, вы поймете, что это правильно.

Ознакомьтесь с этим введением в кислородно-ацетиленовую сварку

Дуговая сварка

Подобно регулировке интенсивности пламени при газовой сварке, при дуговой сварке вам нужно будет установить диапазон нагрева, изменив настройку силы тока на сварочном аппарате.Это делается либо с помощью шкалы, либо путем подключения горячего кабеля к одной из нескольких розеток с фиксированной силой тока на сварочном аппарате. Как правило, используйте штангу диаметром 5/32 дюйма и силу тока 75 ампер для материала 1/8 дюйма, а для материала диаметром дюйма установите значение 100 ампер. Более тонкий (1/16 дюйма) материал сложнее сваривать, и вам придется поэкспериментировать с меньшим стержнем и меньшим диапазоном нагрева (настройки усилителя).

Хотя то, что вам нужно, в основном то же самое, но техника дуговой сварки отличается. Вы должны создать дугу, которая одновременно плавит изделие и стержень и накладывает стержень на изделие.Чтобы создать дугу, просто поцарапайте конец электрода (стержня) по заготовке, как спичку. (В сварочном аппарате MIG вы просто держите наконечник близко к изделию и нажимаете на спусковой крючок.)

Как только искра подскочит, немного отодвиньте кончик электрода от детали, затем переместите дугу на сварной шов и начните сварку. Если вы отодвинете электрод слишком далеко, дуга разорвется. Если он подойдет слишком близко, электрод прилипнет к работе, что, вероятно, произойдет несколько раз, прежде чем вы освоитесь.Хорошая дуга издает четкий потрескивающий звук.

Рекомендуется немного подвести дугу электродом, чтобы было видно, как образуется лужа. Имейте в виду, что электрод продолжает плавиться, поэтому вам придется перемещать его ближе к изделию во время сварки. Медленно перемещайте электрод по сварному шву, позволяя расплавленной луже следовать за ним. Если двигаться слишком быстро, лужа не разовьется полностью, и сварной шов будет слабым. На Рисунке 5 графически показана дуговая сварка. Также просмотрите видеоролики с советами по дуговой сварке, перейдя по ссылкам внизу этой страницы.

Небольшой (и немного банальный) ролик о дуговой сварке для начинающих!

Сварка МИГ

Mig, безусловно, легче всего освоить. После нескольких минут практики вы сможете делать профессиональные сварные швы. Сварка MIG аналогична дуговой сварке, но проволока автоматически подается с конца горелки с заданной скоростью. Газовый баллон обеспечивает газ, который выходит из конца пистолета, чтобы защитить сварной шов от окружающей атмосферы и избежать окисления, вызванного кислородом.Вы можете делать неэкранированные сварные швы (без газа), но сварные швы будут сильно окислены, что сделает их слабыми и хрупкими. Если ваша система не оснащена газом, вы должны использовать порошковую проволоку, чтобы избежать сильно окисленных сварных швов. Ключом к хорошей сварке MIG является установка скорости подачи проволоки и интенсивности электрической дуги на правильные значения для материала. Сделать это можно только экспериментальным путем. Размер проволоки при сварке MIG также важен, и наконечник должен соответствовать размеру проволоки. Следуйте инструкциям, прилагаемым к вашей машине.Ваша машина, вероятно, будет поставляться с наконечниками и проволокой для тонкостенного материала (толщиной примерно от 0,0625 до 0,120 дюйма). Возможно, вам придется купить проволоку большего размера и соответствующий наконечник для более толстого материала. Для получения дополнительной информации о настройке скорости подачи проволоки и диапазона нагрева, а также о способах нанесения сварного шва, посмотрите онлайн-видео, ссылки на которые приведены ниже. Первые три звена предназначены для сварки MIG, а последние два — для дуговой сварки.

Фильм о сварке МИГ

Сварка TIG

Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG) — это процесс смешения химически активных металлов, таких как магний и алюминий.В процессе сварки образуется дуга между заостренными

вольфрамовый электрод и свариваемая зона. Защитный газ используется для создания чистого сварного шва, поскольку он предотвращает окисление. Этот метод сварки стал популярным и полезным в начале 1940-х годов и, как следствие, значительно продвинул использование алюминия для сварки и строительных процессов.

Обычно используется как для качественной, так и для ручной сварки.

Тип газовой защиты, обычно используемый для сварки TIG, — аргон, гелий или их комбинация.В сочетании эти два газа могут обеспечить более высокую скорость сварки и проплавление. Большинство сварщиков обычно предпочитают аргон просто потому, что он тяжелее воздуха и обеспечивает лучшее покрытие при сварке.

Используя процесс сварки TIG, человек может выполнять различные типы сварных швов на различных металлах, хотя сталь и алюминий являются наиболее широко используемыми. Присадочный пруток, обычно изготовленный из того же материала, что и основной металл, используется для усиления соединений и сварки тяжелых металлов.

Посмотрите этот канал о сварке на YouTube, а также это введение о сварке Tig.

Использованные источники:

Rgriley.com
Wisegeek.com
Youtube

Надеюсь, благодаря этому вы стали настоящим гением в сварке, и вы сделаете свои выхлопные трубы, рамы и т. Д. Как можно скорее!

Если вам нужно прочитать дополнительные руководства перед сном, нажмите здесь!

Удачи!

PEaPE METAL сваривает рамы мотоциклов для Peugeot

Поставщик PEaPE METAL s.r.o., расположенная в Южноморавском крае в Чешской Республике, установила долгосрочное сотрудничество с Peugeot Motorcycles по производству рам для мотоциклов, производимых Peugeot.

Владелец Рудольф Пержинка: «Мы стремимся к стопроцентному качеству. Решающую роль в этом играет система сварочного робота от Valk Welding ».

Peugeot Motorcycles, дочерняя компания французской автомобильной компании, производит небольшие мотоциклы для европейского рынка. Peugeot — старейшая марка скутеров в мире, имеющая уникальную историю технического прогресса в области производства.

Широкий ассортимент

Помимо полных рам для мотоциклов Peugeot, PEaPE METAL также производит компоненты для сельскохозяйственной техники и грузовиков, детали для электротехнической промышленности, металлическую мебель и тормозные цилиндры для Tatra Karosa. Примерно 30 процентов экспортируется во Францию, 15 процентов — в Нидерланды, а оставшаяся часть предназначена для чешского рынка.

Использование сварочного робота имеет решающее значение

PEaPE METAL было шесть месяцев на то, чтобы наладить производство.Помимо нового строительства, здесь также задействовано новое оборудование, в том числе сварочные роботы. «Высокое и стабильное качество сварки — это требование безопасности, установленное производителем. Это действительно должно быть 100%. Решающее значение для этого имело использование сварочных роботов. Во время ознакомительного тура мы познакомились с Valk Welding на выставке MSV в Брно. Посещение головного офиса Valk Welding в Нидерландах стало решающим фактором для инвестиций в два сварочных роботизированных модуля H-3100.”

Долгосрочное сотрудничество

Рудольф Пержинка: «Сотрудничество с Peugeot — это долгосрочный проект, который мы, конечно же, хотим поддерживать. По этой причине мы стремимся превзойти их ожидания. Мы разработали новый вариант на основе 3D-моделей рам, изготовление которых оказалось более эффективным, дешевым и производственным. Да, мы небольшая компания, но у нас очень умные люди! »

Более эффективный процесс

Компания Peugeot выполнила сварку рам во Франции с использованием роботов Motoman.Рудольф Пержинка: «Мы наладили сварочное производство рам, основываясь на собственном опыте. В конечном итоге выяснилось, что с помощью нашего метода мы смогли достичь с двумя супружескими роботами того же, что французы делали с семью роботами. Тестовые оправы были хорошего или даже более высокого качества, после чего мы смогли начать производство рам ».

Сварочные роботы от Valk Welding

Ячейки сварочного робота H-3100 имеют две станции, расположенные напротив друг друга, с рабочими столами размером 3×1 метр, которые управляются сварочным роботом TA-1800 WG.Позиционеры PanaDice способны выдерживать нагрузку до 500 кг, а вес рамы составляет около 300 кг. Рамы мотоциклов на зажимных опорах 3×1 метра свариваются за один проход сварочным роботом Panasonic. Тот же конечный результат, для которого Peugeot потребовалось 7 сварочных роботов.

PEaPE METAL сертифицирован для сварочного процесса в соответствии с EN ISO 3834-2, который также применяется к роботизированной сварке.

Комплексная технология от одного поставщика

Тем временем PEaPE METAL производит рамы для трех разных скутеров Peugeot: трехколесного Metropolis 400, SATELIS 125 и SATELIS 400. В ближайшее время последуют несколько новых проектов, для которых будут вложены средства в дополнительных сварочных роботов. «В этих начинаниях Valk Welding будет эксклюзивным поставщиком сварочных роботов. Вся технология поставляется от одного поставщика. Сварочные роботизированные системы обладают высокой степенью гибкости и легко программируются. Для нас сварочные роботизированные системы Valk Welding — просто идеальное решение », — поясняет Рудольф Пержинка.

www.peape-metal.cz / en /

Вернуться к обзору

Сварка деформации рамы мотоцикла и меры по снижению деформации_Jiangyin Lvsong Sci-Tech Group

В большинстве мотоциклетных рам используются сложные сварные конструкции из труб и пластин, которые являются несущим каркасом мотоциклов. Во всем транспортном средстве необходимо соблюдать требования по установке многих частей кузова и обеспечивать бесперебойную работу транспортного средства.Следовательно, требуются конструктивные размеры и высокая точность формы. После сварки рамы мотоцикла часто возникает деформация, которая не только напрямую влияет на сборку и характеристики всего транспортного средства, но также может снизить несущую способность конструкции рамы и вызвать несчастные случаи. Поэтому очень важно ограничить и исключить сварочную деформацию во время производства. Контроль сварочной деформации рамы мотоцикла в основном решается двумя аспектами конструкции и технологии.Теперь обсудим, как контролировать сварочную деформацию каркаса.

1. Факторы, влияющие на деформацию рамы и виды сварочной деформации

1.1 Факторы влияния

有 На сварочную деформацию рамы влияет множество факторов, в основном следующие:

A) Метод процесса сварки: разные методы сварки создают разные температурные поля, и термическая деформация будет отличаться. Вообще говоря, автоматическая сварка более концентрированная, чем ручная сварка, которая имеет более узкую зону поражения и меньшую деформацию. Сварочная проволока в среде защитного газа CO2 имеет более тонкую проволоку, более высокую плотность тока, концентрацию нагрева и меньшую деформацию. Он больше подходит для сварки каркасов, чем для ручной сварки.

B) Параметры сварки (сварочный ток, напряжение дуги, скорость сварки): сварочная деформация увеличивается с увеличением сварочного тока и напряжения дуги и уменьшается с увеличением скорости сварки. Влияние дугового напряжения очевидно. Таким образом, деформация автоматической сварки при низком напряжении, высокой скорости, высокой плотности тока мала.

C) Количество сварных швов и размер секции: чем больше количество сварных швов, тем больше размер секции и больше сварочная деформация.

D) Метод сварки: температурное поле непрерывной сварки и прерывистой сварки отличается, а термическая деформация отличается. Обычно деформация при непрерывной сварке велика, а деформация при прерывистой сварке мала.

E) Теплофизические свойства материалов: теплопроводность, удельная теплоемкость и коэффициент расширения у разных материалов различаются, возникающая тепловая деформация и деформация при сварке также различаются.

Е) Рациональность конструкции сварочной арматуры: использование сварочной арматуры увеличивает жесткость компонентов, что влияет на сварочную деформацию.

G) Процедура сварки компонентов: процедура сварки может вызвать изменение жесткости и положение центра масс компонента на различных этапах комбинации, что имеет большое влияние на контроль сварочной деформации компонента.

1.2 Виды сварочных деформаций каркаса

Сварочная деформация каркасной конструкции подразделяется на глобальную деформацию и локальную деформацию.Общая деформация — это изменение размера или формы всего компонента после сварки, включая продольную и поперечную усадку, деформацию изгиба и деформацию скручивания. Локальная деформация относится к сварке детали после сварки. Деформация происходит на локальных участках, включая угловую деформацию и волновую деформацию.

2, проектные меры

2.1 Разумный размер и форма сварного шва

尺寸 Размер сварочного шва напрямую зависит от сварочной нагрузки и сварочной деформации рамы.Большой размер сварочного шва, большая сварочная нагрузка и большая сварочная деформация. Следовательно, размер сварного шва должен быть минимизирован при обеспечении несущей способности рамы, но нельзя сказать, что чем меньше размер сварного шва, тем лучше, размер сварного шва слишком мал, охлаждение скорость высокая, и могут возникать трещины и твердость в зоне термического влияния. Чрезмерные дефекты сварки; Исходя из предпосылки обеспечения качества сварки, следует выбирать минимально допустимый размер сварочного шва в соответствии с толщиной листа (толщиной стенки трубы).

2.2 Разумное количество сварных швов

力 Стремитесь к разумному количеству сварных швов в конструкции рамы. Сварные швы не должны быть чрезмерно концентрированными. Старайтесь избегать вертикального пересечения двух или трех сварных швов. Иногда, чтобы снизить качество рамы, для сварки рамы используется усиленная пластина из тонкостенных стальных труб для повышения устойчивости и жесткости рамы. Фактически, это не только увеличивает нагрузку на компоненты и сварку, но и приводит к большой сварочной деформации.Увеличьте калибровочные работы. Следовательно, более экономично соответственно увеличить толщину стенки или диаметр трубы, уменьшить ребра и сделать раму немного больше. Кроме того, разумный выбор формы ребристой пластины и правильное расположение реберной пластины также может уменьшить сварной шов и улучшить эффект усиления ребристой пластины.

2.3 Разумное положение сварного шва

При проектировании рамы старайтесь, чтобы сварные швы были максимально симметричными относительно нейтральной оси поперечного сечения, чтобы изгиб и деформация, вызванные сварными швами, могли компенсировать друг друга; или приблизьте сварные швы к нейтральной оси секции, чтобы уменьшить прогибы, вызванные сварными швами.

3. технологические меры

3.1 Метод защиты от деформации

Метод защиты от деформации состоит в том, чтобы заранее оценить размер и направление деформации сварочной конструкции, а затем дать деформацию в противоположном направлении во время комбинации (точечная сварка), чтобы компенсировать сварочную деформацию. Это технологический метод, обеспечивающий соблюдение требований к конструкции сварного компонента. Это также широко используемый метод контроля деформации при производстве каркаса.

Поскольку существует множество факторов, влияющих на сварочную деформацию, включая последовательность сварки, ограничение, условия сварки и характеристики соединения, формула оценки деформации и соответствующие таблицы в руководстве по сварке могут предоставить только приблизительное значение. Для определения степени деформации обратитесь к литературе. Фактические спецификации производственного процесса и те же условия используются для тестирования и определения фактической деформации, а затем на основе полученных данных для определения величины обратной деформации, применяемой при производстве сварных шин, можно получить лучшие результаты.

3.2 Метод жесткого крепления

Если обратная деформация неудобна, зафиксируйте детали, чтобы ограничить сварочную деформацию. Сварочные приспособления обычно используются для установки и крепления при производстве рам. Чем больше жесткость зажима, тем меньше деформация.

3.3 Разумная сварка

По сравнению с другими видами дуговой сварки, сварка в среде защитного газа CO2 имеет такие преимущества, как высокая производительность, низкая стоимость сварки, низкое энергопотребление, широкий диапазон применения, высокая устойчивость к ржавчине и отсутствие необходимости удалять шлак после сварки.Поэтому в раме используется автоматическая (полуавтоматическая) сварка в среде защитного газа CO2. В то же время из-за концентрированного тепла сварочной дуги, защищенной газом CO2, площадь нагрева мала, а охлаждающий эффект потока газа CO2, сварочная деформация заготовки также мала. Кроме того, при правильном сокращении сварочных работ можно использовать более низкую энергию проволоки для эффективного предотвращения сварочной деформации, но энергия проволоки не может быть слишком низкой, в противном случае это повлияет на качество сварки.

3.4 Разумная последовательность сварки

Последовательность сварки имеет большое влияние на деформацию сварной конструкции. Последовательность сварки разумная, сварочная деформация может быть компенсирована свободным сжатием; последовательность сварки не является разумной, и сварочные деформации будут накладываться друг на друга. Чтобы облегчить контроль сварочной деформации, по возможности используется симметричная сварка, чтобы деформации, вызванные сварными швами, компенсировали друг друга.Сварной шов является асимметричным, сторона с меньшим количеством сварных швов сваривается первой, потому что чем длиннее шов, тем больше деформация, а сторона с меньшим количеством сварных швов сваривается первой, что может улучшить структуру сварного изделия при сварке на стороне с большим количеством швов. Сварные швы. Жесткость и противодеформационные свойства.

4. Коррекция сварочной деформации

Во время процесса сварки рамы, несмотря на то, что при проектировании и процессе конструкции рамы были приняты различные меры для контроля сварочной деформации, возникающей в процессе сварки, из-за характеристик процесса сварки и сложности процесса сварки рамы, это больше или меньше Происходит меньшая сварочная деформация, и по этой причине сварочная деформация, превышающая проектные требования, должна быть исправлена.

Процесс коррекции ограничивается коррекцией локальных деформаций сварных компонентов, таких как угловая деформация, деформация изгиба и волновая деформация. Для общей деформации конструкции рамы, такой как продольная и поперечная усадка (уменьшенный общий размер), ее можно предварительно нагружать только при резке или сборке. Запас для компенсации. Метод механической коррекции заключается в приложении внешней силы к сварке при комнатной температуре для уменьшения растяжения металла в зоне сжатия и пластической деформации детали или устранения пластической деформации в зоне сварного шва для достижения цели коррекции деформации; Корректировка и придание формы для обеспечения вертикальности средней линии рулевой трубы и центральной плоскости рамы. Кроме того, все детали также имеют форму после сварки, чтобы избежать полного эффекта. При реальной эксплуатации также следует обращать внимание на роль естественного старения, а точность коррекции должна быть гарантирована за счет накопления опыта и строгих методов проверки.

5. Заключение Таким образом, в процессе изготовления рамы сварочная деформация неизбежна. Только эффективные конструктивные и технологические меры могут использоваться для контроля сварочной деформации, а сварочная деформация, превышающая требования допуска, может быть скорректирована для получения рамы.Требования к прочности, производительности и экономичности. В реальном производстве, только контролируя весь процесс сварки, можно более эффективно контролировать сварочную деформацию рамы, обеспечивая точность размеров и требования к сборке рамы.

Как начать сварку TIG и построить мотоциклы-измельчители

Размещено: 8 января 2019 г. Автор: MattM

Как начать сварку TIG и строительство мотоциклов-измельчителей — Введение для начинающих

Автор: Джордж (Художник) Фриззелл / Cycle Source Magazine

Я не сварщик, не производитель и даже не шлифовщик.Я просто парень, который собрал небольшую мастерскую, чтобы заняться своими велосипедами и любыми крутыми проектами, которые могут оказаться незамеченными.

Хотя большую часть своих пост-подростковых лет я провел, катаясь на старых велосипедах и ломая их на обочине дороги, это мой первый магазин или, по крайней мере, первый, в котором было больше инструментов, чем инструментов, имеющихся в инструменте. кататься по рулю. На обочине я король придорожного ремонта, в магазине я в лучшем случае любитель, но я открыт для улучшения.

Я получил ошибку, когда построил свой чертов вертолет длиной около десяти футов в своей квартире на втором этаже где-то в Аппалачах. Преобразование передней части на два фута в жесткую хвостовую раму стандартной конфигурации было выполнено с помощью деревянных кусков, отвеса, уровня и домкратов.

Учитывая, что зданию, в котором находилась эта квартира, было больше 100 лет и оно едва соответствовало нормативам, я просто воспринял это как факт, что я не могу просто получить MIG. Искры и старые трутницы несовместимы. У меня не было возможности скрепить два куска металла без клейкой ленты.Я сделал все, что мог, просто снял мерки и отдал их грамотному сварщику. Похоже, я сделал всю работу, а он получил все удовольствие, и когда я открывал этот магазин, я держал это в уме и рассмотрел свои варианты, когда приеду туда.

Мой магазин сейчас находится на первом этаже того же блока, одобренного термитами, чертовски рядом с взрывоопасным старым деревом, и в его конструкции нет никаких противопожарных мер. Мне нужно было удерживать больше металла велосипеда, и хотя в конце концов все получилось, новая конфигурация рамы, которую мог сварить кто-то другой, не была логичным следующим шагом.

Я мало знал о сварке TIG, за исключением того, что это была инопланетная технология, реконструированная и теперь реализованная волшебниками на машинах, которые стоят тысячи долларов. Я обычный парень с небольшими дополнительными деньгами и абсолютно без волшебных навыков. Сначала меня пугало изучение колдовства, которое совершенствовали другие, и мысль о том, чтобы раскошелиться на большие деньги, которых у меня не было, на то, что я не знал, как использовать, казалась плохой идеей.

Будучи преисполнен решимости разобраться во всех этих опасениях по поводу моего личного состояния, я зашел в Интернет и стал там, пока я не стал настолько близок к пониманию этой штуки, как сварка TIG, даже не пробуя ее.Мне нужно было узнать, что это было, как это делать и какая машина лучше всего подходит для того, что я делаю.

Я не большой поклонник Интернета, но при условии модерации его можно использовать как лучший инструмент обучения на нашем пути. Первое место в этом списке занимает YouTube, и он стал моим наставником.

Прочитал как можно больше об определении сварки TIG и о том, что на самом деле было задействовано в выполнении всего этого волшебства, которое до сих пор было не чем иным, как мифами и легендами.

Базовое определение, как я понимаю; Это сварка TIG — это процесс дуговой сварки, в котором для получения сварного шва используется неплавящийся вольфрамовый электрод.Область сварного шва и электрод защищены от окисления или другого атмосферного загрязнения инертным защитным газом (аргон), и обычно используется присадочный металл, хотя для некоторых сварных швов, известных как автогенные сварные швы, он не требуется.

Сварочный источник постоянного тока необходим для выработки электроэнергии, которая проходит через дугу через столб высокоионизированного газа и паров металлов, известный как плазма. Этот процесс предоставляет оператору больший контроль над сварным швом, чем конкурирующие процессы, такие как дуговая сварка металлическим электродом в защитных оболочках и дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа, что позволяет получать более прочные и качественные сварные швы.

Процесс требует, чтобы вы держали резак в одной руке, присадочный стержень в другой и педаль с ножным управлением, которая регулирует силу тока по мере необходимости во время сварки. Это та часть, которую, сколько бы вы ни читали, вы просто не поймете, пока не попытаетесь сделать это самостоятельно.

Быть потребителем начального уровня, выбирая свою первую машину, является важным решением, и поскольку машина не будет приносить никакой денежной цены, пришлось конкурировать с качеством и получением подходящей машины для обучения.У меня было довольно хорошее представление о том, что мне понадобится от моей машины и без каких вариантов я мог бы обойтись, просто чтобы начать укладывать бусинки. Я сомневаюсь, что когда-нибудь буду делать сварные швы, которые отделяют холодную воду от радиоактивных ядер или даже близко, но машины, на которые я смотрел, все еще были намного дороже. Казалось, что это немного дороговато для тех, кто только начинает работать, поэтому я начал поиск машины с достаточным количеством функций, чтобы я мог грамотно выполнять сварку без всяких наворотов, которые не требуются для создания прочной основы обучения, которую я могу расширить позже с помощью другие варианты по мере необходимости, но не машина, которую легко перерасти.

Было несколько вещей, которые я определенно хотел, чтобы моя машина имела, например, способность работать с питающей цепью 110 В 15 А или цепью 220 В переменного тока 30 А. Сварочные возможности, которые не оставят меня ограниченным толщиной свариваемого материала, высокочастотный запуск (в отличие от ограничивающего « старта с нуля ») и устройство, в котором есть все необходимое для начала работы (кроме расходных материалов). коробки.

Несколько друзей по бизнесу предложили взглянуть на сварочный аппарат Eastwood TIG200 AC / DC.Если в описании было хоть какое-то указание на возможности машины, то этот агрегат был идеальным соперником…

Сварочный аппарат Eastwood TIG 200 предлагает промышленные функции TIG по цене «сделай сам» для производителей автомобилей в домашних условиях или профессиональных техников. Этот специально спроектированный сварочный аппарат Eastwood TIG на 200 А обеспечивает доступную профессиональную сварку TIG алюминия, нержавеющей стали и низкоуглеродистой стали (лист, трубы или пруток), а также прецизионную сварку материалов более тонких размеров до дюйма. Благодаря универсальной конструкции, мощным сварочным возможностям и гарантированному качеству, этот сварочный аппарат последний, который когда-либо понадобится многим автореставраторам или производителям велосипедов.

Работает либо от сети 110 В переменного тока, 15 А, либо от сети 220 В переменного тока, 30 А.

Сварочная способность толщиной 1/4 ″ при 220 В переменного тока.

Высокочастотный пуск для точного управления дугой.

Преобразователь прямоугольной формы для точной сварки алюминия.

Горелка

типа «WP-17» подходит для обычных чашек и цанг с электродами до 1/8 дюйма.

Рабочий цикл сварки TIG на переменном токе (%): 120 В переменного тока 60% при 145 А, 220 В переменного тока 60% при 190 А)

Сварка палкой — сварные швы в положительном и отрицательном токе на переменном и постоянном токе.

Поддерживается политикой беспроблемного возврата Eastwood и 3-летней гарантией.

После утомительного поиска других сопоставимых устройств от других производителей по цене аналогового сварочного аппарата TIG200 AC / DC Eastwood я обнаружил, что марка Eastwood стоит на несколько сотен долларов дешевле, чем что-либо сопоставимое … в комплекте, прямо из коробки. С приличным сварочным шлемом, шлифовальным станком для вольфрама Eastwood, несколькими фунтами сварочного прутка и баком, полным аргона, я бы отправился на скачки в своем стремлении стать своим собственным мастером сварки TIG.

Я поговорил с хорошими людьми из Eastwood и разместил свой заказ на сварочный аппарат Eastwood TIG200 AC / DC, Eastwood Tungsten Grinder, потому что я знал, что если загрязнение вольфрама станет проблемой для новичков, мне понадобится либо этот, либо шлифовальный круг. , но с его шлицевыми пазами для стержней и двусторонним алмазным шлифовальным кругом, шлифовальный станок исключил бы острый вольфрам из процесса обучения. Я также заказал шлем для панорамной сварки Eastwood.Вероятно, слишком много шлема для того, что мне нужно, но не очень дорого, поэтому я пошел на это.

Я разместил заказ, и его быстро получили в моем магазине. Я осмотрел каждый компонент, узнал, что представляет собой каждая часть, и был удовлетворен внешним видом устройства и связанных с ним частей. Я должен сказать вам, что полностью ожидал чего-то, что не соответствует тому качеству, которое я заметил в каждой части. По той цене, которую я ожидал, это создавало ощущение дешевизны за границей, когда он действительно был в моей руке, но я был приятно удивлен подгонкой и отделкой, а качество было таким же, как у других устройств по удвоенной цене.

Единственный сюрприз, который я получил, вообще не имел ничего общего с моим опытом общения с Иствудом. Для моего Аргона требовался возвращаемый залог за бутылку в размере 200 долларов. Это не сложные расходы, и как только я их исправлю, мне больше никогда не придется повторять эти расходы.

Я собрал резак, ножную педаль и аргон и поспешно сделал несколько проходов, создав поистине не впечатляющие сварные швы, просто чтобы убедиться, что все работает так, как ожидалось. Я знал, что мне нужно много практического опыта, чтобы познакомиться с процессом и машиной.К сожалению, моя обычная работа была увеличена в преддверии праздников, и я не смог выделить время, которое я хотел научиться укладывать хороший борт и быть уверенным в сварных швах, которые я делаю, однако период неурожайности, который наступает сразу после каникулы дадут мне время для практики, в которой я так отчаянно нуждаюсь.

В целом я очень доволен своей покупкой, и поддержка, предлагаемая Eastwood и их каналом на YouTube, поможет мне в достижении моих целей в области сварки TIG. Пришло время заняться работой, которая сделает меня лучшим сварщиком с твердым знанием техники и материалов, полученных в процессе.

Вскоре у меня будет еще одна статья о моем опыте обучения TIG на сварочном аппарате Eastwood AC / DC 200 и о том, как это применимо к работе, которую я выполняю на велосипедах, когда я уверен в своих сварочных навыках.

Позвольте мне просто оставить вас с этим, цена Eastwood AC / DC 200 такова, что теперь есть реалистичный сварочный аппарат начального уровня для тех, кто, возможно, не знаком со сваркой TIG или, как я, вообще не имеет опыта сварки. Цена не такая устрашающая, как я ожидал, и с небольшими инвестициями я теперь на пути к славе сварщика.Ознакомьтесь с Иствудом, чтобы узнать об этом и других инструментах, предлагаемых для вашей игры о строительстве велосипедов. До следующего раза … удачи!

.