Чугун 0 comments

Заварить чугунный коллектор: Можно ли заварить выпускной коллектор? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Posted on By alexxlab

Содержание

Как заварить чугунный коллектор — flagman-ug.ru

Содержание

  • Сварка выпускного коллектора
  • Выпускной коллектор: причины выхода из строя и обслуживание
  • Сварка чугунного выпускного коллектора
  • Сварка коллектора из нержавейки
  • Холодная сварка при ремонте выпускного коллектора
  • Заключение
  • Сварка выпускного чугунного коллектора своими руками в гараже
  • Основные причины поломок
  • Оборудование и материалы
  • Особенности работ
  • Самостоятельный ремонт
  • Сварка выпускных коллекторов своими руками
  • Общая информация
  • Ремонт выпускного коллектора
  • Вместо заключения
  • Сварка выпускных коллекторов
  • Выпускной коллектор, обслуживание и ремонт
  • Сварка выпускных коллекторов
  • Выпускной коллектор, обслуживание и ремонт

Сварка выпускного коллектора

Одной из составных частей ДВС является выпускной коллектор. В процессе эксплуатации он изнашивается. Такое характерно для автомобиля с любым пробегом. Причин для образования трещин немало: от заводского брака, некорректной сборки до динамического разрушения. При выходе детали из строя не спешите запчасть менять. Многие автосервисы специализируются на сварке выпускных коллекторов. Имея сварочный аппарат в гараже, можно реставрировать деталь своими руками. Сделать это можно несколькими методами. Коллектор производится из нержавеющих труб или чугуна. Сварке поддаются оба сплава, но любая технология со своими нюансами. Специалисты готовы поделиться опытом.

Выпускной коллектор: причины выхода из строя и обслуживание

В зависимости от марки машины и типа двигателя, на двигатель устанавливаются модели различных модификаций. Их можно разделить на две группы:

  • цельнометаллические, они обычно делаются методом литья из чугуна;
  • трубчатые, для их производства используются нержавеющие трубы различного диаметра.

К блоку ДВС коллекторы крепятся на фланцы. При каждом такте в камеру поступают под давлением отработанные газы. Их температура достигает 900 градусов. Понятно, что деталь, работая в таком режиме, способна сломаться.

Нарушение герметичности выпускного коллектора – самый сложный дефект. Возможные ситуации:

  • прогорает одна из труб;
  • от динамической нагрузки появляются трещины на коллекторе;
  • полностью отламывается патрубок.

Все эти повреждения – проблема. Для многих автомобилей процедура замены детали затягивается на месяцы – «родные» запчасти иногда приходится заказывать.

На многих СТО их восстанавливают. Сварка коллекторов в зависимости от их модификации производится методами горячей, холодной или аргоновой сварки. Работы производят разным типом оборудования, с использованием электродов или присадочной проволоки. Реставрацией можно заняться во дворе дома или гараже. Как заварить выпускной коллектор самостоятельно? Рассмотрим подробно каждый из методов.

Сварка чугунного выпускного коллектора

Температурная обработка высокоуглеродистого сплава связана с определенными трудностями:

  • углерод при термическом воздействии выгорает, металл становится рыхлым;
  • у чугуна высокий коэффициент текучести;
  • при быстром охлаждении, из-за внутреннего напряжения, литье начинает трескаться, становится белесым, это говорит об изменении структуры сплава.

Сварка выпускного коллектора из чугуна под силу стажистам. Новичкам лучше не браться за реставрацию детали автомобильного двигателя, или сначала нужно потренироваться на бросовых изделиях из чугуна. До недавнего времени за ремонт чугуна сварщики не брались. Шов получался с большим содержанием окалины, в зоне разогрева металл трещал. После появления специальных медесодержащих электродов, позволяющих снижать температуру в ванне расплава до +120°С, появилась возможность создавать прочные соединения.

Горячий и полугорячий способы принципиально не различаются. Трещина наплавляется медесодержащими присадками при предварительном прогреве детали. При горячем, деталь разогревают в печи до температуры +600°С, появляется малиновый отлив. Он заметен при затенении. После этого приступают к сварке. Чтобы деталь быстро не остывала, ее периодически прогревают паяльной лампой. При полугорячем способе деталь разогревают в пределах +300°С. Получается ровный шов. Очень важно поддерживать температуру во время охлаждения.

Если глубина трещины большая, ее:

  • предварительно разделают на всю глубину;
  • края рассверливают с обеих сторон;
  • кромки сглаживают под углом 30°.

Делают многослойное соединение. Каждый шов обязательно проковывается, длина проходки не более 3 см. Швы для надежности соединения делают перпендикулярно. При электродуговой сварке используют электроды марки ЦЧ-4.

Холодный способ не предусматривает предварительной подготовки. Трещина наплавляется в температурном режиме до 200°С. Для работы используют специальные электроды ОЗЧ-6, ОЗЧ-2.

Прочность на излом у холодного соединения ниже. Для ответственных соединений (когда патрубок выходного коллектора отломлен полностью) лучше брать электроды МНЧ-2. При газовой сварке полуавтоматом применяют медную присадочную проволоку.

Сварка коллектора из нержавейки

Трубчатые комплектующие обычно прогорают в местах изгибов. Сложности работы с нержавейкой:

  • легированные сплавы в области рабочей зоны подвержены температурной деформации;
  • никель, хром, другие компоненты при нагреве активно окисляются, это пагубно сказывается на качестве шва.

Для устранения дефектов применяется метод аргоновой сварки. Защитная атмосфера оберегает металл от окисления, из-за обдува меньше прогревается область, граничащая с рабочей зоной. Необходимо учитывать, что теплопроводность нержавейки ниже, чем у черных низкоуглеродистых сплавов. Нужна небольшая сила рабочего тока, она подбирается экспериментально. Важно соблюдать скорость образования шва. Металл варится большими проходами, чтобы не возникало межкристаллической коррозии в области соединения. Режим работы зависит от используемого оборудования.

  • используя универсальный инвертор, для аргоновой сварки в режиме CD/АС TIG применяют тугоплавкие вольфрамовые электроды;
  • для ручной электродуговой сварки нужны жаростойкие присадки марки ММА с рутиловым покрытием;
  • для полуавтоматов выбирают проволоку по нержавейке, шов получается плотным, не требующим дополнительной обработки.

Холодная сварка при ремонте выпускного коллектора

Небольшие дефекты заделывают с использованием специальных клеевых составов, называемых «холодной сваркой». До нанесения смеси ремонтируемую зону необходимо обезжирить. Пользоваться клеями следует строго по инструкции. Тогда получается заплата, по физическим свойствам схожа с металлом. Такой метод удобен для устранения трещин и прогаров в труднодоступных местах. Клей – лишь временная мера устранения поломки. Под большой нагрузкой горячих отходящих из цилиндров газов латанная комплектующая долго не простоит. Клеевой состав не рассчитан на динамические нагрузки, зато отлично выносит статические. Перед приобретением клея важно изучить его характеристики.

Заключение

При сбоях в работе двигателя обязательно проверяют целостность выходного коллектора. Это – наиболее уязвимая деталь, эксплуатируемая в агрессивной среде под большим давлением. При обнаружении дефекта оцените, сможете ли произвести ремонт детали самостоятельно. Не имея опыта, за такую ответственную работу лучше не браться, доверить реставрацию специалисту.

Сварка выпускного чугунного коллектора своими руками в гараже

Аналогичный коллектор предназначен для вывода выхлопных газов из двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и является одной из важных систем в любом автомобиле. Во время работы ДВС он подвергается не только высоким температурным нагрузкам, но и вибрации, поэтому образуются трещины. Сварка выпускных коллекторов — дело сложное, здесь требуется опытный исполнитель, умеющий работать с чугуном.

Основные причины поломок

В выхлопной системе, особенно старого авто, имеющего большой пробег, возникают неполадки, независящие от материала глушителя, поэтому каждый водитель должен периодически осматривать всю систему на предмет возникновения трещин или прогаров. Своевременное ТО избавит автолюбителя от проблем с заменой выхлопного коллектора, что стоит очень дорого.

На сохранность системы вывода выхлопных газов влияют:

  • отработанные газы, имеющие высокую температуру;
  • смеси агрессивного характера;
  • уязвимость металла при высоких нагрузках во время эксплуатации.

Возникающие проблемы подразделяются соответственно элементам конструкции выхлопной системы:

  1. Сажевый фильтр (катализатор) служит для задержки сажи, содержащейся в выхлопных газах, поэтому сотовые сегменты сильно засоряются, из-за высоких температур происходит оплавление сегментов. Признаки неполадок — из выхлопной трубы газы практически не выходят или появляется едкий сизый дым.
  2. Кислородные датчики — происходит разгерметизация или перегрев корпуса, моральный износ, нет контакта в электрической цепи машины, произошли механические повреждения.
  3. Гофра в глушителе представляет собой цилиндр, внутри которого находится гофрированная трубка, защищенная двойной оплеткой, верхний слой которой выполнен из нержавеющей стали.
    Корпус эластичный, поэтому гасит негативные колебания и предотвращает разрушение всей системы — разрыв происходит из-за резкого повышения давления газов при забитом катализаторе.
  4. Резонатор устанавливается перед основным глушителем, поэтому многие автолюбители называют его малым или дополнительным аналогичным элементом выхлопной системы. Если увеличилась громкость выхода газов, вибрирующие звуки в месте установки резонатора, то это говорит о том, что одна из внутренних составляющих изделия прогорела.
  5. Глушитель, о том, что его следует ремонтировать или срочно менять, предупреждают громкие звуки при работе ДВС или резкое падение мощности двигателя, а также сильная вибрация в месте крепления.
  6. Выпускной коллектор, если в салоне чувствуется запах отработанных газов, значит, на его корпусе появилась трещина или произошел разрыв патрубка.

Оборудование и материалы

Для сварки коллектора из чугуна лучше использовать инвертор и холодный метод, как наиболее подходящий для домашних условий. Гарантией успеха являются такие составляющие: режим сварки и выбор электродов, причем нужно воспользоваться специальными изделиями с содержанием никеля или меди.

Отечественные производители предлагают для такого вида работ следующие марки:

  • ОЗЧ-2 и ОЗЧ-6, где основа — это стержень из меди, который покрывают обмазкой, где присутствует порошок железа;
  • железно никелевые электроды для выполнения сварки на постоянном токе;
  • медно-железно-никелевые МНЧ-2
    позволяют получить шовное соединение высокотехнологичного типа, которые препятствуют образованию коррозии, и отлично переносят контакт с агрессивными средами и горячими газами.

Особенности работ

Если обнаружена трещина на коллекторе, то нужно сразу заварить, не ожидая, когда она приведёт к обрыву патрубка. При этом надо учитывать из какого материала изготовлено изделие, например, чугун отличается от других материалов тем, что при сварочных работах надо увеличивать присутствие углерода в пределах 2—6%.

Шовное соединение

Сварка коллектора чугунного требует от исполнителя высокой квалификации, она проводится с подогревом детали или холодным методом, для каждого надо выбрать соответствующие электроды.

При нагреве надо постоянно поддерживать температуру изделия, так как чугун быстро остывает. Нужно с двух сторон трещины просверлить отверстия, чтобы предотвратить ее распространение при нагревании.

Основательно разделать трещину, чтобы новый металл заполнил ее полностью, прилегающий участок зачистить. Процесс сварки сопровождается большим выделением СО2, так как выгорает углерод, поэтому надо организовать мощную вытяжку. Избыточное парообразование ухудшает качество шва. После окончания сварки продолжается подогрев детали, чтобы чугун остывал медленно и на поверхности шва не смог образоваться слой белого налёта, который обработать невозможно.

Виды сварки чугуна

В промышленности выделяют три метода сварки чугуна:

  1. Горячий — разогрев заготовки происходит до 600—650 °C.
  2. Полугорячий, когда металл разогревается не выше 300—350 °C.
  3. Холодный вариант — нагревание детали не производится.

Третий вариант отличается тем, что шов проваривают короткими отрезками с последующим наложением повторного слоя, чтобы избежать коробления.

Хорошие результаты по качеству и прочности шва дает газовая сварка чугунных деталей, при этом предотвращается излишнее выгорание углерода, а также методика позволяет предварительное и последующее нагревание изделия для медленного остывания.

Использование полуавтомата

Методика простая, главное для исполнителя знать порядок выполнения сварки и предварительно подготовить деталь, именно от второго действия зависит прочность и качество шовного соединения. В качестве присадки используется проволока специального состава.

Использовать аргон как защитный газ при сварке полуавтоматом довольно накладно, лучший вариант — это TIG сварка чугунных конструкций с применением неплавящегося электрода из вольфрама в среде защитного газа.

При помощи инвертора

Аналогичная сварка требует проведение большого объёма предварительных работ, с учетом следующих рекомендаций:

  • область сварки зачищается до блеска лепестковым кругом;
  • затем тщательно обезжирить поверхность бензином Б-70 или другим растворителем;
  • трещину углубить, сделав конусообразную расшивку.

С инвертором сварка выполняется послойно, а в качестве опорных элементов используются шпильки из стали.

Самостоятельный ремонт

Выпускной коллектор из чугуна можно отремонтировать при помощи сварки в собственном гараже, если у вас имеются навыки аналогичной обработки этого металла и необходимое оборудование. Предварительно края трещин сверлят, отступая от 3-5 мм, кромки разделывают на всю глубину, только опытные исполнители советуют при этом не использовать болгарку.

После подготовки приступают к сварке, используя аргонодуговое оборудование, или наплавляют металл газопорошковым методом. После сварочных работ, если имеется специальный стол-манипулятор, на котором удобно надежно закреплять конструкции в нужном положении, изделию дают время на остывание. Получившиеся шовные соединения надо отшлифовать.

На ремонт коллектора из чугуна или нержавеющей стали у опытного исполнителя уходит не менее 2— 5 часов, что зависит от характера неисправности и условий выполнения работ. Например, сварка электродами или газовый вариант, входит в этот период времени, а методика порошковой наплавки требует несколько дней, потому что коллектор будет остывать не менее суток.

Прежде чем приступать к ремонту треснувшего выпускного коллектора, нужно реально оценить свои силы, учтите, что малейшее отклонение от методики сварочных работ, нарушение техники безопасности и желание быстрее закончить работу приведут к негативным последствиям. Переделать сварку горе-мастера не сможет и профессионал, т. к. были допущены серьёзные ошибки — такое изделие легче отправить на свалку, а взамен приобрести новый из магазина.

Сварка выпускных коллекторов своими руками

Выпускной коллектор — один из важнейших компонентов вашего автомобиля. Простейший коллектор состоит из нескольких труб, сваренных между собой в единую систему, по которой происходит вывод выхлопных газов. Выпускной коллектор есть в каждом автомобиле, независимо от его цены или года выпуска.

Поскольку это один из важнейших узлов, ему приходится выдерживать колоссальные нагрузки. В таких условиях коллектор не способен исправно работать и на нем образуются трещины, а иногда сквозные дыры. Особенно, если автомобиль старый и техническое обслуживание проводилось не часто. В таких ситуациях необходима сварка коллектора. С ее помощью можно отремонтировать агрегат и не приобретать новый. В этой статье мы расскажем все, что необходимо знать о сварке выпускных коллекторов.

Общая информация

Вне зависимости от автомобиля в нем может быть установлен трубчатый или цельный коллектор. Цельный агрегат отливается из чугуна и не имеет швов. Он наиболее прочный и долговечный. Трубчатый изготавливается путем сварки нескольких труб в единую систему. Такой вариант менее надежный, но более ремонтопригодный, поскольку зачастую лопаются именно швы и их можно без проблем наплавить заново.

Сами коллекторы изготавливаются из чугуна, жаростойкой стали или алюминия. Агрегат охлаждается с помощью воздуха, но порой этого недостаточно. В критических ситуациях коллектор сильно перегревается или переохлаждается, швы лопаются, образуются трещины или другие видимые дефекты.

Причиной возникновения трещин могут стать неисправности в двигателе, неправильная работа катализатора, неаккуратная езда по лужам и слякоти, неправильная мойка двигателя, агрессивная манера вождения и многое другое. Иногда частые поломки связаны с браком на производстве или желанием производителя сократить срок эксплуатации авто. Современные автоконцерны не ставят в приоритет качество своих автомобилей, часто изготавливая комплектующие из некачественного металла или допуская огрехи при сборке. Сварка коллектора необходима, если трещины достигли длины 5 сантиметров и больше, если фрагменты коллектора выгорели, сам коллектор раскололся на несколько составных частей, лопнули швы.

Ремонт выпускного коллектора

Многие автолюбители впадают в панику, увидев, что швы выпускного коллектора лопнули или он вовсе раскололся пополам. Если вашему агрегату не более 10 лет, то не спешите покупать новый взамен на неисправный коллектор. Его можно легко починить, если вы обладаете навыками сварки.

Сварка коллектора производится в проветриваемом (но без сквозняка) гараже, с использованием электродов. Также можно заварить трещину аргоном или наплавить чугун газопорошковой наплавкой. Если вы не обладаете достаточными навыками, то лучше не беритесь за эту работу. А всем опытным мастерам мы далее расскажем о нюансах ремонта.

Прежде всего, нужно засверлить края трещин или лопнувших швов. Разделайте кромки по всей глубине, только не используйте для этого стандартную болгарку. Теперь можно трещину заварить, используя метод аргонодуговой сварки, или наплавить газопорошковой наплавкой. Иногда встречаются коллекторы, которые настолько выгорели, что даже самый опытный сварщик не сможет их починить. Так что оцените свои силы и подумайте: может быть лучше потратиться на новый агрегат?

После сварки дайте коллектору остыть. При возможности лучше в работе использовать сварочный кондуктор. После того, как выполните сварку, обязательно отшлифуйте поверхность коллектора. Крайне важно восстановить все плоскости агрегата после ремонта, иначе швы гарантированно лопнут снова, а трещины разойдутся. Не стоит производить ремонт, если у коллектора нет прокладки. И обязательно контролируйте геометрию отверстий.

У опытного сварщика ремонт одного выпускного алюминиевого, чугунного или стального коллектора занимает в среднем 2-5 часов, в зависимости от характера поломки и условий работы. Это при условии сварки с аргоном или с электродами. Если применять метод газопорошковой наплавки, то ремонт может затянуться на несколько дней, поскольку коллектору необходимы минимум сутки на остывание.

Вместо заключения

Помните, что несоблюдение технологии сварки, нарушение техники безопасности и желание поскорее закончить ремонт выпускного коллектора могут привести к плачевным последствиям. Работу некоторых сварщиков порой невозможно переделать из-за огромного количества ошибок, и такой коллектор автоматически отправляется на свалку.

Сварка выпускных коллекторов

Выпускной коллектор, обслуживание и ремонт

Выпускной коллектор это важная и необходимая часть двигателя внутреннего сгорания автомобиля, которая в основном изготавливается из чугуна. При этом его местонахождение приводит к тому, что условия работы можно назвать скорее экстремальными. Это и огромный перепад температур, вследствие чего на внутренних стенках его труб появляется конденсат, и прохождение выхлопных газов, и резонирующие волны выхлопа – все это не лучшим образом влияет на его состояние и долговечность службы коллектора.

Конденсат приводит к коррозии, а это в свою очередь, к разрушению металла.

Выпускной коллектор

Коллекторы могут быть как цельные, изготовленные из чугуна при помощи литья, так и трубчатые, сваренные из стальных труб и деталей.

Трубчатый выпускной коллектор

Трубчатые ещё различают по виду соединения этих труб, а также по их длине и, как следует из этого, объем. Естественно, чем больше объем, тем лучше, и дороже коллектор. Например, на спортивные автомобили устанавливают коллекторы с длинными трубами одинаковой длины и сложными переплетениями.

Если вы услышали необычные звуки при работе на холостом ходу, не связные с работой двигателя или сам двигатель стал работать нестабильно или увеличилось потребления топлива, значит нужно проверить состояние коллектора.

Это может быть как разрушение крепёжной проушины или прокладки, которая устанавливается между блоком цилиндра и самим коллектором, так изменение геометрии соединительных фланцев под воздействием высоких температур. Может быть элементарный обрыв шпилек, а может и такая проблема, как появление трещины в корпусе. В зависимости от величины разрушения производится ремонт выпускного коллектора посредством сварки или, если дела совсем плохи, его замена.

Прокладка выпускного коллектора, которую меняют чаще всего

Коррозия и нагар могут стать причиной засора трубы, что требует своего решения.

Конечно, проще всего обратиться на станцию техобслуживания, но некоторый ремонт можно и произвести самому, причем не только супер опытному специалисту.

Для этого нужно подождать когда двигатель и сам коллектор остынут до той температуры, при которой можно с ними работать, после чего начинаем разбирать, начиная с кожуха двигателя, коллектора и прочее, что может помешать. Снимаем сам коллекторный узел путем откручивания крепежа. Меняем прокладку, если нужно, или другую деталь, и все устанавливаем назад в обратном порядке.

Сварка выпускного коллектора из чугуна

При обнаружении трещины в коллекторе её заваривают. Способ сварки зависит от материала, из которого он изготовлен. Если это чугун, он отличается от других сплавов с железом тем, что у него при плавке увеличивают содержание углерода, от 2 до 6 %, что отличает его от других черных металлов.

Сварной шов на чугунном коллекторе

Сварка чугуна требует от сварщика определённой квалификации. Раннее считалось, что чугун из- за своей хрупкости вообще сварке не подлежит, сейчас, используя специальные электроды и отработав метод предварительного нагрева детали, сварной шов получается хорошего качества и с необходимыми свойствами.

Как упоминалось, деталь нагреваем непосредственно перед сваркой и стараемся поддержать температуру во время всего процесса сварки. Чугун имеет свойство быстро остывать.

Так как расплавленный чугун имеет повышенную текучесть, можно или высверливать отверстия по ходу трещины или применять графитовые прокладки под трещину. Также необходимо очистить хорошо место сварки.

Кроме того, при сварке происходит процесс выгорания углерода с образованием при этом СО, что приводит к порообразованию. А это также влияет на качество шва.

После того, как работа закончена, нужно обеспечить детали постепенное медленное остывание, что бы исключить появление новых трещин в районе сварного шва и появлению слоя «белого чугуна», который абсолютно никак не обрабатывается.

Сварка чугунного выпускного коллектора может быть произведена как горячим способом, так и холодным способом. Для каждого способа существуют свои типы электродов. Например, для горячей сварки используют марку ЦЧ-4, для холодной лучше ОЗЧ – 6, ОЗЧ – 2. Последние для коллектора более подходят, так как первые лучше применять для сварки изделий с тонкими стенками. Хорошо применять и электроды МНЧ – 2, которые применяют для ответственных изделий.

Виды сварки чугуна, в нашем случае применяются оба вида

Для сварки с помощью этих электродов применяют ток обратной полярности.

При горячем способе всю деталь нагревают до температуры от 200 до 600 градусов, не более.

Очень хорошие результаты по качеству дает газовая сварка, которая защищает чугун от выгорания углерода и дает возможность нагреть деталь.

Холодная сварка для выпускного коллектора представляет собой технологию, при которой швы варятся короткими отрезками, в несколько слоев.

Технология заполнения швов при сварке чугуна

Она применяется в случае, если нет возможности нагревать изделие, при этом используют электроды ОЗЧ -2, имеющие медную сердцевину, покрытую специальным слоем и МНЧ -2, с сердечником из меди, никеля, железа и марганца. Конечно. более доступен первый вариант. Дугу при сварочном процессе берут короткую. Отрезки швов выполняйте длиной от 3 до 5 см, делая небольшой перерыв, что бы шов остыл, но примерно до 50 градусов, затем его нужно слегка проковать. Этим мы предотвращаем образование трещин.

Сварка коллектора выпускного из нержавейки

Выпускные коллекторы из нержавеющей стали также ремонтируются при помощи сварки, причем и здесь работа имеет свои особенности. Так как это сталь в сплаве с никелем или хромом и другими добавками, в процессе сварки в районе шва эти элементы могут выгорать, поэтому варить их нужно в среде защитных газов.

Кроме того, возможна деформация металла в разной степени при проведении сварочных работ.

Если процесс проводить по технологии, коллектор практически не нуждается в последующей обработке фланца. Обязательно нужно рассчитать силу тока, она должна быть невысокой, так как теплопроводность этой стали намного ниже, чем обыкновенной с низким содержанием углерода и добавок.

Процесс сварки нержавеющих труб с среде аргона

Если режим сварки не соблюдается, шов получается с меньшими антикоррозийными свойствами, чем основной металл. Это получается за счет того, что дуга нагревает металл до температуры выше 500 градусов, при этом происходит перераспределение молекул хрома и железа. Этот процесс называется межкристаллической коррозией.

Наиболее распространёнными видами сварки нержавейки можно назвать:

  • сварка электродами из вольфрама в среде аргона универсальным инвертором, например, DC/AC TIG;
  • сварка, в основном ручная, при помощи электродов, покрытыми специальным составом;
  • полуавтоматическая, с среде аргона, в качестве электрода применяется нержавеющая проволока;
  • холодная, давлением, но для сварки коллекторов она не применяется.

Для сварки в домашних условиях, то есть в гараже, применяется сварка при помощи электродов со специальным покрытием (ММА).

Для этих работ подбираем электроды двух видов: с основанием из двуокисного титана и покрытые рутилом и покрытые карбонатом магния и кальция.

Первые применяются для сварки при переменном токе, вторые при постоянном. Толщину электрода лучше выбирать по ГОСТу 10052.

Если вы не сварщик профессионал, отличного качества сварного шва не гарантируется, хотя стремиться можно и нужно.

В основном сварочные работы лучше производить в специализированных мастерских, где есть разные виды оборудования. Хорошее оборудование, правильный режим и опытный мастер и ваш коллектор будет как новый.

Настоящие профессионалы не только отремонтируют выпускной коллектор, но могут модифицировать его или изготовить новый.

Изготовленный коллектор своими руками

Ремонт выпускного коллектора холодной сваркой

Холодная сварка получила достаточно большое распространение среди домашних мастеров, которые умеют правильно применять этот метод.

Клей Холодная сварка для соединения металлов

Если следовать точно инструкциям, можно очень хорошо соединять металлические детали. Естественно, это не настоящий метод холодной сварки, который выполняется методом давления двух элементов до начала пластического деформирования соединяемых кромок деталей.

В нашем случае речь идёт о специальном клеящимся составе. При нанесении состава на место соединения металлов, получаем в итоге шов, который имеет свойства соединяемых металлов.

Применение холодной сварки для ремонта металлических изделий

Применяют холодную сварку в таких случаях, если невозможно применить традиционные методы, например детали могут деформироваться в процессе сварки, форма деталей имеет сложную геометрию, соединяемые части состоят из разных металлов.

При этом соединение получается очень прочным и качественным, может выдерживать большие нагрузки, причем долгое время.

Но можно ли заклеить выпускной коллектор холодной сваркой – это очень интересный вопрос. Да, детали автомобиля, в том числе и трещины выхлопной трубы прекрасно соединяются при помощи этого состава, но нагрузки и большой перепад температур в коллекторе ставят под вопрос целесообразность его применение.

Хотя как временная мера, можно использовать. Есть отзывы, что при использовании такого клея машина прошла уже 800 км, другие советуют не рисковать, так как шов не работает ни на сдвиг и кручение.

Холодная сварка, как утверждает производитель, ремонтирует и коллекторы

Возможно, дело в правильном использовании клея и в его качестве, то есть в производителе.

Сварка выпускных коллекторов

Выпускной коллектор, обслуживание и ремонт

Выпускной коллектор это важная и необходимая часть двигателя внутреннего сгорания автомобиля, которая в основном изготавливается из чугуна. При этом его местонахождение приводит к тому, что условия работы можно назвать скорее экстремальными. Это и огромный перепад температур, вследствие чего на внутренних стенках его труб появляется конденсат, и прохождение выхлопных газов, и резонирующие волны выхлопа – все это не лучшим образом влияет на его состояние и долговечность службы коллектора.

Конденсат приводит к коррозии, а это в свою очередь, к разрушению металла.

Выпускной коллектор

Коллекторы могут быть как цельные, изготовленные из чугуна при помощи литья, так и трубчатые, сваренные из стальных труб и деталей.

Трубчатый выпускной коллектор

Трубчатые ещё различают по виду соединения этих труб, а также по их длине и, как следует из этого, объем. Естественно, чем больше объем, тем лучше, и дороже коллектор. Например, на спортивные автомобили устанавливают коллекторы с длинными трубами одинаковой длины и сложными переплетениями.

Если вы услышали необычные звуки при работе на холостом ходу, не связные с работой двигателя или сам двигатель стал работать нестабильно или увеличилось потребления топлива, значит нужно проверить состояние коллектора.

Это может быть как разрушение крепёжной проушины или прокладки, которая устанавливается между блоком цилиндра и самим коллектором, так изменение геометрии соединительных фланцев под воздействием высоких температур. Может быть элементарный обрыв шпилек, а может и такая проблема, как появление трещины в корпусе. В зависимости от величины разрушения производится ремонт выпускного коллектора посредством сварки или, если дела совсем плохи, его замена.

Прокладка выпускного коллектора, которую меняют чаще всего

Коррозия и нагар могут стать причиной засора трубы, что требует своего решения.

Конечно, проще всего обратиться на станцию техобслуживания, но некоторый ремонт можно и произвести самому, причем не только супер опытному специалисту.

Для этого нужно подождать когда двигатель и сам коллектор остынут до той температуры, при которой можно с ними работать, после чего начинаем разбирать, начиная с кожуха двигателя, коллектора и прочее, что может помешать. Снимаем сам коллекторный узел путем откручивания крепежа. Меняем прокладку, если нужно, или другую деталь, и все устанавливаем назад в обратном порядке.

Сварка выпускного коллектора из чугуна

При обнаружении трещины в коллекторе её заваривают. Способ сварки зависит от материала, из которого он изготовлен. Если это чугун, он отличается от других сплавов с железом тем, что у него при плавке увеличивают содержание углерода, от 2 до 6 %, что отличает его от других черных металлов.

Сварной шов на чугунном коллекторе

Сварка чугуна требует от сварщика определённой квалификации. Раннее считалось, что чугун из- за своей хрупкости вообще сварке не подлежит, сейчас, используя специальные электроды и отработав метод предварительного нагрева детали, сварной шов получается хорошего качества и с необходимыми свойствами.

Как упоминалось, деталь нагреваем непосредственно перед сваркой и стараемся поддержать температуру во время всего процесса сварки. Чугун имеет свойство быстро остывать.

Так как расплавленный чугун имеет повышенную текучесть, можно или высверливать отверстия по ходу трещины или применять графитовые прокладки под трещину. Также необходимо очистить хорошо место сварки.

Кроме того, при сварке происходит процесс выгорания углерода с образованием при этом СО, что приводит к порообразованию. А это также влияет на качество шва.

После того, как работа закончена, нужно обеспечить детали постепенное медленное остывание, что бы исключить появление новых трещин в районе сварного шва и появлению слоя «белого чугуна», который абсолютно никак не обрабатывается.

Сварка чугунного выпускного коллектора может быть произведена как горячим способом, так и холодным способом. Для каждого способа существуют свои типы электродов. Например, для горячей сварки используют марку ЦЧ-4, для холодной лучше ОЗЧ – 6, ОЗЧ – 2. Последние для коллектора более подходят, так как первые лучше применять для сварки изделий с тонкими стенками. Хорошо применять и электроды МНЧ – 2, которые применяют для ответственных изделий.

Виды сварки чугуна, в нашем случае применяются оба вида

Для сварки с помощью этих электродов применяют ток обратной полярности.

При горячем способе всю деталь нагревают до температуры от 200 до 600 градусов, не более.

Очень хорошие результаты по качеству дает газовая сварка, которая защищает чугун от выгорания углерода и дает возможность нагреть деталь.

Холодная сварка для выпускного коллектора представляет собой технологию, при которой швы варятся короткими отрезками, в несколько слоев.

Технология заполнения швов при сварке чугуна

Она применяется в случае, если нет возможности нагревать изделие, при этом используют электроды ОЗЧ -2, имеющие медную сердцевину, покрытую специальным слоем и МНЧ -2, с сердечником из меди, никеля, железа и марганца. Конечно. более доступен первый вариант. Дугу при сварочном процессе берут короткую. Отрезки швов выполняйте длиной от 3 до 5 см, делая небольшой перерыв, что бы шов остыл, но примерно до 50 градусов, затем его нужно слегка проковать. Этим мы предотвращаем образование трещин.

Сварка коллектора выпускного из нержавейки

Выпускные коллекторы из нержавеющей стали также ремонтируются при помощи сварки, причем и здесь работа имеет свои особенности. Так как это сталь в сплаве с никелем или хромом и другими добавками, в процессе сварки в районе шва эти элементы могут выгорать, поэтому варить их нужно в среде защитных газов.

Кроме того, возможна деформация металла в разной степени при проведении сварочных работ.

Если процесс проводить по технологии, коллектор практически не нуждается в последующей обработке фланца. Обязательно нужно рассчитать силу тока, она должна быть невысокой, так как теплопроводность этой стали намного ниже, чем обыкновенной с низким содержанием углерода и добавок.

Процесс сварки нержавеющих труб с среде аргона

Если режим сварки не соблюдается, шов получается с меньшими антикоррозийными свойствами, чем основной металл. Это получается за счет того, что дуга нагревает металл до температуры выше 500 градусов, при этом происходит перераспределение молекул хрома и железа. Этот процесс называется межкристаллической коррозией.

Наиболее распространёнными видами сварки нержавейки можно назвать:

  • сварка электродами из вольфрама в среде аргона универсальным инвертором, например, DC/AC TIG;
  • сварка, в основном ручная, при помощи электродов, покрытыми специальным составом;
  • полуавтоматическая, с среде аргона, в качестве электрода применяется нержавеющая проволока;
  • холодная, давлением, но для сварки коллекторов она не применяется.

Для сварки в домашних условиях, то есть в гараже, применяется сварка при помощи электродов со специальным покрытием (ММА).

Для этих работ подбираем электроды двух видов: с основанием из двуокисного титана и покрытые рутилом и покрытые карбонатом магния и кальция.

Первые применяются для сварки при переменном токе, вторые при постоянном. Толщину электрода лучше выбирать по ГОСТу 10052.

Если вы не сварщик профессионал, отличного качества сварного шва не гарантируется, хотя стремиться можно и нужно.

В основном сварочные работы лучше производить в специализированных мастерских, где есть разные виды оборудования. Хорошее оборудование, правильный режим и опытный мастер и ваш коллектор будет как новый.

Настоящие профессионалы не только отремонтируют выпускной коллектор, но могут модифицировать его или изготовить новый.

Изготовленный коллектор своими руками

Ремонт выпускного коллектора холодной сваркой

Холодная сварка получила достаточно большое распространение среди домашних мастеров, которые умеют правильно применять этот метод.

Клей Холодная сварка для соединения металлов

Если следовать точно инструкциям, можно очень хорошо соединять металлические детали. Естественно, это не настоящий метод холодной сварки, который выполняется методом давления двух элементов до начала пластического деформирования соединяемых кромок деталей.

В нашем случае речь идёт о специальном клеящимся составе. При нанесении состава на место соединения металлов, получаем в итоге шов, который имеет свойства соединяемых металлов.

Применение холодной сварки для ремонта металлических изделий

Применяют холодную сварку в таких случаях, если невозможно применить традиционные методы, например детали могут деформироваться в процессе сварки, форма деталей имеет сложную геометрию, соединяемые части состоят из разных металлов.

При этом соединение получается очень прочным и качественным, может выдерживать большие нагрузки, причем долгое время.

Но можно ли заклеить выпускной коллектор холодной сваркой – это очень интересный вопрос. Да, детали автомобиля, в том числе и трещины выхлопной трубы прекрасно соединяются при помощи этого состава, но нагрузки и большой перепад температур в коллекторе ставят под вопрос целесообразность его применение.

Хотя как временная мера, можно использовать. Есть отзывы, что при использовании такого клея машина прошла уже 800 км, другие советуют не рисковать, так как шов не работает ни на сдвиг и кручение.

Холодная сварка, как утверждает производитель, ремонтирует и коллекторы

Возможно, дело в правильном использовании клея и в его качестве, то есть в производителе.

Сварка чугуна с металлом — Страница 3 — Ручная дуговая сварка — ММA

#41 welderman

Отправлено 26 June 2019 14:35

Можно ли заварить эту щель простым электродом Арсенал 3 мм? И как?

вопрос был сформулирован именно так. А порвет-не порвёт при протопке-ХЗ

  • Наверх
  • Вставить ник

#42 Ferio

Отправлено 26 June 2019 15:25

Вопрос  в том, что у товарища есть под рукой. Я так понял он из села. А порвать не должно.


  • Наверх
  • Вставить ник

#43 Ferio

Отправлено 26 June 2019 16:20

Что,серьезно,уонью его и бабушка здорова?А почему оно лопнуло тогда?Металлы ведь расширяются по разному при нагреве,от этого и трещина.Кустарь подсказал правильное решение. NB.Арсенал по ходу это что- то из РЦ.

Серьезно. Памятники из чугуна многотонные делают сварными. Знаю точно один, сварен УОНИ, десятки. метров швов.

  • Наверх
  • Вставить ник

#44 Schlosser

Отправлено 26 June 2019 16:26

Ferio,Памятник из разнородных металлов и нагревается до семисот градусов?Ну и покажите памятник,любопытно.)

Не мы такие,жизнь такая…

  • Наверх
  • Вставить ник

#45 welderman

Отправлено 26 June 2019 16:39

Можно сделать так что не порвет,но придется повозиться,вопрос технологии исполнения данного ремонта,и цена вопроса может превысить стоимость изделия.

  • Наверх
  • Вставить ник

#46 Кустарь

Отправлено 26 June 2019 19:22

если есть асбестом позатыкивать- це гарне дило,как по мне.

прогресс на месте не стоит, есть герметики жаростойкие. В тубах, как полиуретан или силикон. Я покупал раз до войны в «Эпицентре», не помню уже, для чего. 

  • Наверх
  • Вставить ник

#47 Schlosser

Отправлено 26 June 2019 19:27

Кустарь ,Силикон и есть. Есть даже клей шибера на ковшах для стали клеить.Все есть.Но я хочу увидеть цельносварной уонями чугунный памятник!)

Не мы такие,жизнь такая…

  • Наверх
  • Вставить ник

#48 Vanguard

Отправлено 26 June 2019 19:32

Серьезно. Памятники из чугуна многотонные делают сварными. Знаю точно один, сварен УОНИ, десятки. метров швов.

У памятника какой температурный режим эксплуатации? Требования к герметичности?

Бронзовые тоже варят, они еще и трещат при этом нещадно. Правда это никого не парит, не разваливается же и ладно.


Крылья-ноги..Главное хвост!

  • Наверх
  • Вставить ник

#49 Кустарь

Отправлено 26 June 2019 19:36

Schlosser,я летом прошлым фигнёй страдал  , пытался заварить треснувший чугунный котёл. Потом помониторил ОЛХ и купил точно такой же за 2 тыра        

 

Сообщение отредактировал Кустарь: 26 June 2019 19:46

  • Наверх
  • Вставить ник

#50 Vanguard

Отправлено 26 June 2019 19:38

Вопрос  в том, что у товарища есть под рукой. Я так понял он из села. А порвать не должно.

порвет


Крылья-ноги..Главное хвост!

  • Наверх
  • Вставить ник

#51 Schlosser

Отправлено 26 June 2019 19:43

Кстати вот. Сегодня принесли вилку на наплавку.Один рог уже наплавлен какими- то металлами,какими не известно,но похоже на сталь и бронзу.Аццкий пирог короче.Выжег резаком масло,вскрылись трещины.Разделал,заварил трещины ПАНЧем,рабочую плоскость МНЖКТ.Остывание в песке .Варилось крайне отвратительно( кто бы мог подумать), пор не удалось избежать.Выглядит конечно гнустно,но вроде не потрещало.Конечный результат пока не знаю,отдал не фрезеровку.

Прикрепленные изображения

Не мы такие,жизнь такая…

  • Наверх
  • Вставить ник

#52 welderman

Отправлено 26 June 2019 21:28

зачистить все,наварить комингс из полос Ст3Сп,впупырить в него дверцу,закрепив болтами,щели если есть асбестом позатыкивать- це гарне дило,как по мне.

-тоже вариант, бюджетно, и сердито. 

  • Наверх
  • Вставить ник

#53 Schlosser

Отправлено 26 June 2019 21:33

welderman,Хоть убейте,иного выхода не знаю .В моем понимании это вообще варить нельзя.

Не мы такие,жизнь такая…

  • Наверх
  • Вставить ник

#54 welderman

Отправлено 26 June 2019 21:43

это вообще варить нельзя

Это не так, вопрос лишь в цене вопроса. …   

  • Наверх
  • Вставить ник

#55 Schlosser

Отправлено 26 June 2019 21:46

welderman,Ну просветите,опустим цену.Просто скажем так,упражнение для ума .

Не мы такие,жизнь такая…

  • Наверх
  • Вставить ник

#56 welderman

Отправлено 26 June 2019 21:54

В двух словах,  как вариант сварку сопрягаемых плоскостей  можно провести  через переходной слой, а уж из чего его исполнить-другой вопрос…

что вроде этого надо из СМ для начала-http://www. raden.su/…/chugun/45.html, но будет ни капли не бюджетно…

Сообщение отредактировал welderman: 27 June 2019 07:53

  • Наверх
  • Вставить ник

#57 selco

Отправлено 26 June 2019 22:26

Ну просветите,опустим цену.Просто скажем так,упражнение для ума

Антон , видел  «спортивную»    чугунную кувалду и к ней рукоять со стали…… хмы тут бы наверное уместнее «дерево» было , да ладно смотри. 

P.S.Что касается печки и дверцы из чугуния то не надо не чего удорожать , да и выбор наверное у хозяина не большой и посему думаю так подчистить шов у печки и приколхозить стальную накладку 5мм и приварить ее так чтобы она прижимала дверцу можно потом еще подстучать поплотнее и тут главное чтобы дверца не вывалилась во время работы печки ну а уже остальное все второстепенно и главное дверца свою функцию выполнять будет.     

Сообщение отредактировал selco: 26 June 2019 22:26

Удовольствие от высокого качества длится дольше чем радость от низкой цены…

  • Наверх
  • Вставить ник

#58 Schlosser

Отправлено 26 June 2019 22:35

selco,Валерий,ну тут и без сварки можно обойтись.Он бы встык приварил бы)

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал Schlosser: 26 June 2019 22:42

Не мы такие,жизнь такая…

  • Наверх
  • Вставить ник

#59 selco

Отправлено 26 June 2019 22:43

ну тут и без сварки можно обойтись. Он бы встык приварил бы)

Согласен , но меня больше повеселило даже не чугунная кувалда , а то что она спортивная и что тяжестей не хватает , или все таки кувалдой работают как кувалдой в спортивных состязаниях но каких ????.


Удовольствие от высокого качества длится дольше чем радость от низкой цены…

  • Наверх
  • Вставить ник

#60 Schlosser

Отправлено 26 June 2019 22:45

selco,Мой внутренний Капитан Очевидность подсказывает,что возможно кувалда участвует в соревнованиях по метанию молота.Но это не точно)

Не мы такие,жизнь такая…

  • Наверх
  • Вставить ник

Чем можно сварить чугун? — Ваша онлайн-энциклопедия

Содержание

  • — Чем заваривают чугун?
  • — Можно ли сварить сваркой чугун?
  • — Можно ли варить чугун обычным электродом?
  • — Можно ли сварить чугун полуавтоматом?
  • — Как правильно заварить чугун?
  • — Как заварить Тисы?
  • — Какие электроды для сварки чугуна?
  • — Можно ли холодной сваркой?
  • — Можно ли греть чугун?
  • — Как приварить чугун к обычному металлу?
  • — Можно ли варить чугун нержавеющими электродами?
  • — Можно ли заварить чугунный коллектор?
  • — Как производится холодная сварка чугуна?
  • — Чем делают сварку?
  • — Чем сваривают сталь?

Сварка чугуна выполняется электродами стальными, комбинированными и с чугунными стержнями и без предварительного подогрева. Используется для сварки и реконструкционной наплавки. Может выполняться с применением шпилек; горячий.

Чем заваривают чугун?

Как заварить чугун

Соединение чугунных деталей выполняют газовой, термитной, литейной, электрошлаковой, дуговой сваркой, а также пайкой. Сварочные работы выполняют без подогрева (холодная сварка металла), с местным или с общим подогревом изделия.

Можно ли сварить сваркой чугун?

Чугун вариться и аргоном с применением омедненной проволоки. Технология аналогична сварке обычным электродом. Возможна сварка и пламенем горелки от кислородно-пропановой смеси. Так реально заварить не толстые пластины до 4 мм.

Можно ли варить чугун обычным электродом?

Варим чугун электродом … Сварка чугуна электродом в домашних условиях осуществляется обычным инвертором. Получить качественное соединение возможно, правильно подготовив поверхность изделия и верно выбрав режимы сварки.

Можно ли сварить чугун полуавтоматом?

Несмотря на то, что он является прочным металлом, он в это же время хрупок. Многие люди, которые по много лет работали сварщиками считают, что сварить чугун полуавтоматом нереально. Однако такие люди ошибаются, потому что сваривать чугун полуавтоматической сваркой реально.

Как правильно заварить чугун?

Чугун сваривается ручной дуговой сваркой плавящимися (ЦЧ-4) или неплавящимися (вольфрамовый, угольный, графитовый) электродами с подогревом или без него. Сварочные напряжения, возникающие в шве при охлаждении металла снимаются проковкой швов. При горячей сварке металл предварительно подогревается до 500—700°С.

Как заварить Тисы?

Чтобы сварить поломанные тиски горячим методом, их необязательно разогревать в печи полностью. Практики используют для нагрева зоны сварки паяльную лампу. Когда чугун прогреется и начнет краснеть, можно приступать к работе. Каждый слой перед нанесением следующего хорошо прогревают, простукивают молотком для уплотнения.

Какие электроды для сварки чугуна?

Основные виды электродов по чугуну и их особенности

  • МНЧ-2. Сварка электродами этой марки возможна любого вида чугуна. …
  • ОЗЧ-2. Эти электроды чаще используются для сварки ковкого и серого чугуна. …
  • ЦЧ-4. Эта марка электродов по чугуну используется при холодной и горячей сварке. …
  • ОЗЧ-4. …
  • ОЗЖН-1. …
  • ОК 92.18.

Можно ли холодной сваркой?

Ответ в нашей статье. Производители утверждают, что холодная сварка позволяет соединять любые материалы, будь то металл, пластик, дерево, резина, керамика, стекло или камень, причем как на сухую, так и под водой.

Можно ли греть чугун?

Как оказалось, при сварке чугуна нужно запомнить главное правило — чугун нельзя быстро охлаждать и его нужно подогревать перед сваркой. Связано это с тем, что чугунные изделия очень хрупкие, они могут легко лопнуть при перегревании или, наоборот, при быстром охлаждении.

Как приварить чугун к обычному металлу?

Приварить сталь к чугуну можно электродуговой сваркой, используя различные электроды. К примеру, отечественными марками ЦЧ-4, ОЗЧ-2 или ОЗЛ-25. Совершенно разные электроды, поэтому их используют, если сварочный шов будет в дальнейшем обрабатываться или не будет.

Можно ли варить чугун нержавеющими электродами?

Технология получения соединения элементов из чугуна

При правильном применении сварочного метода изделию можно возвратить первоначальный вид. Сварка чугуна возможна при использовании определенных технологий: Нержавеющим электродом, однако данные работы должны осуществляться в среде инертного газа.

Можно ли заварить чугунный коллектор?

Все проблема сваривания коллектора в том, что он сильно хрупкий и может легко треснуть. Это значит, что его можно сваривать только на слабом токе и не сильно разогревать. Для того, чтобы быстро и качественно его заварить Вам просто необходимо воспользоваться специальными электродами для сварки чугуна.

Как производится холодная сварка чугуна?

Холодная сварка чугуна производится стальными электродами, комбинированными электродами и электродами с чугунными стержнями. Сварка стальными электродами с применением шпилек. Этот способ сварки широко применяется при ремонте крупногабаритных чугунных изделий.

Чем делают сварку?

Сварка чаще всего проводится в среде защитного газа (аргон, гелий, азот и их смеси) для защиты шва и электрода от влияния атмосферы, а также для устойчивого горения дуги. Сварку можно проводить как без, так и с присадочным материалом. В качестве присадочного материала используют металлические прутки, проволоку, полосы.

Чем сваривают сталь?

Как вы собираетесь варить что-то еще, если не научились сваривать сталь? Для сварки стали чаще всего используется: MIG-сварка, или сварка проволокой, она же GMAW (сварка стальным электродом в газовой среде).

Интересные материалы:

Что собой представляет электрическое поле?
Что сочетается с цветом пыльной розы?
Что содержит черный чай?
Что создали в 19 20 веке?
Что способствует объединению арабских племен?
Что спросить у парня что бы его заинтересовать?
Что стало с империей Карла Великого после его смерти?
Что стало с Разие?
Что стало с торговым центром Зимняя вишня?
Что стало с женой Виктора Цоя?

Лопнул выпускной коллектор — Ремонт (общие вопросы)

  • Главная
  • Форум
  • Отчеты
  • Что нового?

  1. 01. 06.2010, 22:20 #1

    Всем привет! При холодном запуске слышен характерный звук негерметичной выхлопной системы,осмотр показал что лопнул коллектор,сразу его и не увидел трещина за защитным кожухом.После прогрева звук уходит,но на высоких оборотах всё равно похрапывает.Подскажите может кто пробовал заварить?

  3. 01.06.2010, 22:31 #2

    да конечно можно заварить,
    но если хочешь денег потратить, то можно целый купить)))

  4. 01.06.2010, 23:41 #3

    Сообщение от SANEK64

    Всем привет! При холодном запуске слышен характерный звук негерметичной выхлопной системы,осмотр показал что лопнул коллектор,сразу его и не увидел трещина за защитным кожухом. После прогрева звук уходит,но на высоких оборотах всё равно похрапывает.Подскажите может кто пробовал заварить?

    Без проблем, варил сам, постоянным током, МЕДНЫМ ЭЛЕКТРОДОМ, не снимая с машины, правда не на примке, но суть одна. Варится быстро , главное от искр максимально закрыть подкапотное пространство.
    Можешь обратиться к любому сварщику, делов на 10-15 мин и дорого не возьмет.

  5. 02.06.2010, 12:08 #4

    Спасибо буду пробовать.

  6. 02.06.2010, 12:30 #5

    Я варил блок цилиндров чугунный полуавтоматом, омедненная проволока + углекислота, было отломано ухо крепления помпы. .. пока держится, вот уже больше года

  7. 02.06.2010, 12:47 #6

    Сообщение от AlexProx

    блок цилиндров чугунный полуавтоматом, омедненная проволока + углекислота,

    Сообщение от AlexProx

    ока держится, вот уже больше года

    и будет держаться! полуавтомат варит чугун без проблем, тож варил правда жигулевский 2108 блок ухо самого двига 150 тык прошла после этого машинка, пока не сгнила в хлам..

  8. 02.06.2010, 14:01 #7

    Сообщение от SANEK64

    Всем привет! При холодном запуске слышен характерный звук негерметичной выхлопной системы,осмотр показал что лопнул коллектор,сразу его и не увидел трещина за защитным кожухом. После прогрева звук уходит,но на высоких оборотах всё равно похрапывает.Подскажите может кто пробовал заварить?

    А какие звуки выдавал на холодную? У меня какой-то звон на холодную и то не всегда… Может оно? Кстати на холостых у меня ничего не слышно.

    ———- Сообщение добавлено в 12:01 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 12:00 ———-

    Только при оборотах где-то от 1000 до 2000. И на высоких передачах уже не слышно.

  9. 02.06.2010, 16:20 #8

    Есть непременные условия сварки: концы трещины засверли, саму трещину разделай, варить либо прикрученный на все шпильки к ровному надёжному основанию, либо прикрученный прямо на месте (может повести), резко не охлаждать.

  10. 02. 06.2010, 17:33 #9

    AXIS звук как будто глушитель начинает прогорать,только слышен спереди и ещё видна черная гарь на блоке двигла. Звон у меня был при 1500-2000 об. при нагрузке,это звенел второй катализатор

  11. 03.06.2010, 00:04 #10

    Сообщение от SANEK64

    AXIS звук как будто глушитель начинает прогорать,только слышен спереди и ещё видна черная гарь на блоке двигла. Звон у меня был при 1500-2000 об. при нагрузке,это звенел второй катализатор

    Спасибо за наводку. В салоне звук слышен как будто из торпеды. Оно?

    И как лечил?

« как очистить стекло от следов пожара? | хлопки под капотом »

Похожие темы

  1. Ответов: 16

    Последнее сообщение: 17. 06.2013, 01:28

Ваши права

TIG/силиконовая бронза/чугун Ремонт выпускного коллектора

  • Форум
  • Сварочные веб-дисциплины
  • Сварочные проекты и изображения
  • TIG/силиконовая бронза/чугун ремонт выхлопного коллектора

  1. 21.04.2016 #1

    Ремонт выхлопного коллектора TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Магазин на улице работал над Firebird 69 и проделал дыру в выпускном коллекторе. Они спросили, могу ли я это починить, и, хотя я никогда ничего не делал с чугуном, я сказал, что попробую. В следующей ссылке на видео подробно рассказывается, что я сделал, чтобы залатать коллектор. Спасибо за просмотр.

    Ответить с цитатой

  2. 21.04.2016 #2

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    по какой причине вы не использовали наполнитель 309?

    Ответить с цитатой

  3. 21. 04.2016 #3

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Первоначально Послано Hobbytime

    по какой причине вы не использовали 309 наполнитель?

    Невежество Наверное. Я не знаю, что 309 вариант. Есть ли особенности ремонта чугуна на 309?

    Спасибо за просмотр.

    Ответить с цитатой

  4. 21. 04.2016 #4

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Кремниевая бронза будет работать нормально, иногда 309 трескается при ремонте чугуна.

    Ответить с цитатой

  5. 22.04.2016 #5

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    НЕТ 309, в большинстве случаев он будет трескаться. Silicon Bronze и AC прекрасно справятся с этой задачей. Исправлены многие морские выпускные коллекторы с водяной рубашкой, которые владелец не подготовил должным образом к зиме и оставил слив открытым. В следующий раз сделайте себе проще и вкуснее, разожгите гриль и съешьте гамбургер и собаку. Поставьте коллектор после и поджарьте его на огне. Когда вы закончите с обедом, коллектор готов к сварке. Затем бросьте его обратно на гриль и снова прогрейте, выключите огонь и дайте остыть под закрытой крышкой. Если вы действительно обеспокоены, лучшим вариантом, чем песок, является ведро перлита из садового центра, всегда держите полное ведро под рукой. Является ли «совпадением» то, что чугун образует пеАрлит (слои чередующихся феррита и цементита), я думаю, что нет…
    Последний раз редактировалось xryan; 22.04.2016 в 01:20.

    Ryan

    Miller Multimatic 200 tig/spool gun/wireless remote
    Millermatic 350P, Bernard/XR Python guns
    Miller Dynasty 350, Coolmate 3. 5 & wireless remote
    CK WF1 TIG wire feeder
    Miller Spectrum 375 Xtreme
    Optrel e684
    Miller Digital Elite
    Сварочная маска Miller

    Ответить с цитатой

  6. 22.04.2016 #6

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Должно быть, мне повезло пару раз, когда я чинил выпускные коллекторы на 309, и никаких трещин… лол….

    Ответить с цитатой

  7. 23-04-2016 #7

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Стержень из нейзильбера с флюсовым покрытием и кислородно-ацетной горелкой работает очень хорошо. Чугун любит никель и серебро. Никогда не было проблем с этим. Но опять же, я сделал много ремонтов литья с помощью 309, и ни разу не было трещин, так что стучите по дереву.

    Ответить с цитатой

  8. 23-04-2016 #8

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Кремниевая бронза имеет консистенцию масла при температурах, которые могут достигать выпускные коллекторы. Он может работать на морских судах с водяным охлаждением, но не будет работать на автомобильном коллекторе, если двигатель вообще работает. Ремонт на основе никеля работает лучше всего. Как бы мне ни нравился серебряно-никелевый припой 50N, его температурный диапазон даже ниже, чем у кремниевой бронзы.

    Ответить с цитатой

  9. 23-04-2016 #9

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Первоначально Послано Hobbytime

    Должно быть, мне повезло.

    Ага, тоже надо играть в лото.

    Первоначально Послано безудержными гонками

    Но опять же, я сделал много ремонтов литья с 309 без трещин, так что стучите по дереву.

    Постучите по большому дереву!

    Первоначально написал 76GMC1500

    Кремниевая бронза имеет консистенцию масла при температурах, которые могут достигаться в выпускных коллекторах. Он может работать на морских судах с водяным охлаждением, но не будет работать на автомобильном коллекторе, если двигатель вообще работает. Ремонт на основе никеля работает лучше всего. Как бы мне ни нравился серебряно-никелевый припой 50N, его температурный диапазон даже ниже, чем у кремниевой бронзы.

    Да, серебро и никель лучше/ЛУЧШИЙ вариант, но кремниевая бронза плавится примерно при 1900 F… Если вы толкаете коллекторы на таком горячем двигателе, у вас есть другие проблемы, с которыми нужно справиться, помимо беспокойства о том, что шов становится мягким. Например, проблемы с клапанами и поршнями.

    Отправлено с моего SCH-I605 с помощью Tapatalk

    Ryan

    Miller Multimatic 200 tig/spool gun/wireless remote
    Millermatic 350P, Bernard/XR Python guns
    Miller Dynasty 350, Coolmate 3.5 & wireless remote
    CK WF1 TIG wire feeder
    Miller Spectrum 375 Xtreme
    Optrel e684
    Miller Digital Elite
    Сварочная маска Miller

    Ответить с цитатой

  10. 23-04-2016 #10

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Дело не в плавлении, большинство припоев теряют почти всю свою прочность при температурах до 600F. Ремонт кремниевой бронзой может работать нормально на промышленных двигателях, предназначенных для работы с постоянной номинальной мощностью g, поскольку их температура выхлопа редко превышает 750F. Но автомобильные двигатели обычно могут достигать 1200F.

    Ответить с цитатой

  11. 23-04-2016 #11

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Это не та дыра, которую я бы тоже хотел заварить. Слишком большая концентрация стресса, вызванная заливкой такого количества наполнителя на небольшой площади. Порошковый никелевый спрей был бы лучшим ремонтом.

    Ответить с цитатой

  12. 23-04-2016 #12

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Похоже, можно было сначала нарезать его на заглушку, потом вкрутить заглушку из черного железа, а потом приварить?

    Ответить с цитатой

  13. 23-04-2016 №13

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Первоначально Послано 76GMC1500

    Это не вопрос плавления, большинство припоев потеряли почти всю свою прочность при температурах до 600F. Ремонт кремниевой бронзой может работать нормально на промышленных двигателях, предназначенных для работы с постоянной номинальной мощностью g, поскольку их температура выхлопа редко превышает 750F. Но автомобильные двигатели обычно могут достигать 1200F.

    Я не думаю, что ваше предположение о том, что происходит с припоями, совершенно верно. Я не претендую на звание эксперта, однако Burns Stainless производит очень много высококачественных выхлопов для высокопроизводительных приложений, а их выпускные трубы соединяются с фланцами исключительно кремниевой бронзой.

    Первоначально написал Бернс Нержавеющая сталь

    На обратной стороне фланца Джек [Бернс] предпочитает сваривать/паять соединение, используя присадочный стержень из кремниевой бронзы. Эта техника уже много лет успешно используется в заголовках кубков NASCAR. Более низкая температура сварки в этом процессе снижает вероятность чрезмерного проплавления. Кроме того, более мягкий бронзовый металл придает сварному соединению некоторую упругость, помогая поглощать энергию вибрации, передаваемую от двигателя и шасси. И, наконец, гладкая золотистая поверхность силиконовой бронзы придает заголовку красивый детальный вид.

    http://www.burnsstainless.com/weldingarticle4.aspx

    Кроме того, если бы автомобиль, о котором идет речь в этой ветке, видел уровни нагрева, которые вы предлагаете, он использовал бы что-то другое, а не литой заводской коллектор.

    Говоря о тепле, которое, по вашему предположению, производит двигатель, вы имеете в виду температуру выхлопных газов в двигателях с турбонаддувом?

    -Крис

    Ответить с цитатой

  14. 23-04-2016 №14

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Первоначально Послано 76GMC1500

    Это не вопрос плавления, большинство припоев потеряли почти всю свою прочность при температурах до 600F. Ремонт кремниевой бронзой может работать нормально на промышленных двигателях, предназначенных для работы с постоянной номинальной мощностью g, поскольку их температура выхлопа редко превышает 750F. Но автомобильные двигатели обычно могут достигать 1200F.

    Вы получили это с точностью до наоборот. Да, температура выхлопных газов автомобиля может достигать 1200F, но только в течение коротких промежутков времени. За пределами гоночной трассы нет места, где можно было бы удерживать педаль нажатой достаточно долго, чтобы действительно сильно нагреть коллектор. Если бы этот коллектор был нагрет до 800F более минуты, под капотом было бы много расплавленного пластика. Вы когда-нибудь замечали, как близко к выпускному коллектору расположены провода свечей зажигания?

    Промышленные двигатели работают на полной номинальной мощности в течение нескольких дней. Вы можете не заметить этого на двигателях с турбонаддувом, так как коллекторы обычно покрыты изоляцией. В таких ситуациях температура коллектора будет почти равна температуре выхлопных газов.

    Ответить с цитатой

  15. 23-04-2016 №15

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Если бы это был я, и вы могли бы добраться до него. Я бы оставил его на машине и получил бы его красивым и горячим, сварил бы его и готово.

    ЧПУ Torchmate 2×2 с ЧПУ Flashcut
    Hypertherm Powermax45
    Эсаб ET220i
    Razorweld 195 Миг
    Razorweld 200ac/dc Tig
    Tormach 770, Tormach xstech
    Razorweld, Vipercut/Vipermig, SSC Foot Pedal Dealer

    Ответить с цитатой

  16. 23-04-2016 №16

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Эти коллекторы Бернса все еще приварены внутри. Припой является наполнителем, сварной шов обеспечивает прочность.

    Ответить с цитатой

  17. 23-04-2016 # 17

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Первоначально Послано 76GMC1500

    Эти коллекторы Бернса все еще приварены внутри. Припой является наполнителем, сварной шов обеспечивает прочность.

    Нет, это не так. Возможно, вам следует нажать на ссылку, которую я разместил.

    -Крис

    Ответить с цитатой

  18. 23-04-2016 # 18

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Возможно, вам следует прочитать текст под картинкой, которую вы разместили.

    «Существует небольшая опасность чрезмерного проплавления сварного шва, чтобы можно было сделать прочный сварной шов. После того, как труба будет сварена, вход в коллекторную трубу можно «перекрыть», чтобы он соответствовал порту, как обсуждалось выше».

    Ответить с цитатой

  19. 24-04-2016 # 19

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    Что касается остальных замечаний, я работаю с судовыми двигателями большой мощности. Наши генераторы непрерывного действия имеют номинальную мощность 100-175 кВт, и ни один из них не будет производить температуру выхлопных газов выше 750 градусов при номинальной мощности. Наши главные двигатели развивают мощность от 1600 до 3300 лошадиных сил, и ни один из них не имеет постоянной мощности, кроме наших двигателей EMD. Двигатели EMD работают на 900 градусов на выхлопе, а Cats делают 1200. Двигатели EMD имеют сборные стальные коллекторы, которые склонны к растрескиванию. У Cats полностью нержавеющие коллекторы, которые треснули только один раз из 18 двигателей, пока я там был. В
    Конечно, я регулярно заменяю компенсаторы на Cats.

    Ответить с цитатой

  20. 24-04-2016 #20

    Re: Ремонт выхлопного коллектора методом TIG/силиконовой бронзы/чугуна

    2-мегаваттный CAT 3516 работает с полной нагрузкой при температуре около 1000 градусов на выпускном отверстии в турбо (все 4). CAT C15, если он ограничен, будет светить корпуса Turbo, но как только вы уменьшите противодавление, где оно должно быть, они перестанут светиться. Двигатели, работающие на природном газе, сильно нагруженные во время работы, также будут накалять двигатели с турбонаддувом, но непрерывная работа при таких температурах приводит к короткому сроку службы клапана.
    Как бы то ни было, я запаял трещину в выпускном коллекторе Тойоты для парня, который затем ездил на ней следующие 8 лет, и она так и не выплавилась из трещины.

    Ответить с цитатой

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Разрешения на публикацию

Сварка стали с отливкой?? Как перевернуть фланец на коллекторе

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.