Чем обработать днище автомобиля после сварки: Обработатка днища авто после сварки — НПФ Техсервис — Техническое оборудование общепромышленного и нефтепромыслового назначения

Содержание

Чем обработать кузов после сварки

Для машины с большим пробегом, коррозия днища – вещь обычная. Механические повреждения, повышенная влажность, антигололедные реагенты со временем разрушают железо. Металл превращается в труху. Ездить на таком авто опасно, машине нужен ремонт. Обращаться в СТО не выгодно, мастера могут насчитать лишнего. Имея сварочный аппарат, несложно произвести сварку днища автомобиля в гараже. Важно учесть некоторые нюансы, придерживаться технологии. Работы удобнее проводить вдвоем, напарник поможет зафиксировать латку перед прихватом.

Инструменты и материалы

Чтобы заварить днище, помимо сварочного оборудования потребуются расходные материалы. Выбирая, каким варить металлом, необходимо учитывать два момента:

тонкую сталь труднее приваривать, нужен опыт, чтобы выбрать температурный режим, исключающий риск прожогов;
толстое железо сложнее обрабатывать.

Заплатки делают из металла толщиной от 1 до 2 мм – это оптимальные параметры.

Что понадобится при работе:

сварочный аппарат, при работе ручной дуговой сваркой понадобятся тонкие электроды, максимальный размер 1,6 мм; для полуавтомата нужна медная проволока и углекислота;
болгарка с режущими и шлифовальными насадками;
газосварка плюс карбид, кислород для очистки от ржавчины в труднодоступных местах;
обычные или электроножницы по металлу, ими вырезают латки;
электродрель;
молоток, им простукивают днище авто для выявления дефектов;
зубило или перфоратор, чтобы снять шумоизоляцию;

отвертка или шуруповерт.

Днище просматривают на эстакаде или в смотровой яме при хорошем освещении. Металл простукивают молотком, проверяя на прочность. Понадобится подъемник, чтобы обеспечить доступ к поврежденным участкам.

Потребуется преобразователь ржавчины, шумоизоляционные покрытия; антикоррозийные составы; грунтовку по металлу; растворитель или другой обезжиривающий состав.

Непредвиденные расходы

Необходимо предусмотреть покупку запчастей. Их нужность определяют после осмотра автомобиля. При ремонтных работах меняют ветхие элементы машины:

прогнившие и гнутые пороги, их снимают в первую очередь, при установке контролируют геометрию кузова;
лонжероны пола;
напольные панели, они монтируются снизу;
тормозные и топливные трубки, прикипевшие к металлу.

Иногда требуют замены и другие элементы машины. Впрок запчасти лучше не приобретать, они могут не понадобиться.

Подготовительные работы

Когда железо прогнило в нескольких местах, проще переварить днище целиком. В ряде случаев замена выгодней установки большого числа металлических заплат. Ремонт днища автомобиля своими руками начинается с подготовительного этапа. Участки с крупными дефектами вырезают, мелкие — достаточно очистить от ржавчины. Когда сложно добраться шлифовальным кругом, закрепленным на болгарке, включают газосварку.

Зоны швов на машине и латках покрывают преобразователем ржавчины, затем зачищают до блеска. После этого обезжиривают. Латки подгоняются под конфигурацию днища с помощью нагрева, металл легче деформируется, или специальных гнущих устройств.

Процесс сварки

Перед огневыми работами, в целях безопасности, обязательно демонтируют бензобак. Латку сначала прихватывают в 3–4 точках, затем полностью обваривают. Мелкие дефекты заправляют короткими швами до 3 см длиной. Сваркой днища в одиночку заниматься сложно. Когда напарник придерживает заплату, ремонт ускоряется.

Важно, чтобы латка плотно прилегала к месту ремонта. Зазоры повышают риск коррозионных разрушений. Швы для прочности проковываются молотком. При хорошем освещении все участки ремонта проверяют. При необходимости проваривают соединение снова. Только после осмотра приступают к зачистке шовных валиков.

Чем обработать днище после сварки

Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы. Их наносят на чистые поверхности по инструкции, просушивают. Грунтовка обеспечивает надежное сцепление стали с антикором. Производители предлагают различные составы:

Tectyl выпускают в трех модификациях: а) классический создает органическую микропленку; б) Tectyl цинк обеспечивает дополнительное цинковое покрытие, защищающее металл от действия солей; в) Tectyl НТ цинк предназначен для интенсивной эксплуатации в условиях городской среды;
Мовиль – экономичное средство, зарекомендовавшее себя на протяжении полувека;
битумная мастика выпускается на каучуковой, полимерной, минерально-сланцевой и полимерной основе;
Dinitrol на основе полимерной резины.

После сварки кузовных деталей машины обязательно восстанавливают шумоизоляцию. Для покрытия днища удобен Prim антишум с резиновой микрокрошкой. Состав разводится водой, одновременно выполняет роль шумовой изоляции и антикора.

Полезные советы

Для ремонта днища автомобиля своими руками специалисты рекомендуют использовать полуавтоматы. Присадка подается с фиксированной скоростью, горелка обеспечивает равномерный нагрев. Шов получается качественным, ровным. При работе с электродами удобен инвертор с дополнительными функциями, поддерживающими постоянный режим работы. Они снижают риск залипания электрода.

До раскроя листа металла определяют точные размеры зоны дефектов. Заплатка должна подходить по размеру, прилегать по геометрии. Для деформации лист долго не прогревают – снижаются прочностные характеристики сплавов, они становятся рыхлыми. Движения руки с держателем или насадкой должны быть равномерными, без рывков. Большие участки соединяют прерывным швом, промежутки оставляют до 3 см. Такие соединения лучше выносят динамические нагрузки, повышаются прочностные параметры кузова. Подобные соединения требуют прочного изоляционного покрытия. Мастика спасает от попадания влаги в микроскопические зазоры.

Для работы с оцинкованным железом применяют защитные флюсы, они сохраняют покрытие от вскипания и выгорания. Зная тонкости процесса, выполнить соединение несложно. Главное – не торопиться, тщательно подготовить поверхности перед работой. Нельзя пренебрегать антикоррозийными работами. Днище подвергается большой химической нагрузке в процессе эксплуатации. Защитные составы наносят ровным слоем.

Вопрос состояния кузовных деталей — один из передовых аспектов сохранности вашего автомобиля. Сегодня самая ценная деталь транспортного средства — это кузов. Все остальное является запчастями, всю начинку можно заменить и отремонтировать. А вот с кузовом дела обстоят иначе. Если дверь или капот можно просто поменять на новый или даже б/у, то вот несъемные части кузова требуют более серьезного внимания. В частности, важно не допускать коррозии, чтобы не пришлось заниматься дорогостоящим восстановлением. Но условия в нашей стране не самые лучшие для сохранности транспортного средства. Поэтому многим автовладельцам приходится регулярно посещать станции кузовного ремонта и выполнять сварочные работы, покраску автомобиля и прочие неприятные дорогостоящие процессы. В этих вопросах есть тысячи нюансов, о которых не знают владельцы автомобилей. Стоит внимательнее подойти ко всем задачам, связанным с кузовным ремонтом вашего автомобиля.

Самые неприятные повреждения — это ржавчина на порогах, колесных арках, а также на днище. Все детали, которые невозможно просто открутить и заменить, ржавеют незаметно для владельца. Когда визуальные признаки начинают появляться, уже поздно что-либо делать. Если вы приняли решение ремонтировать машину, нужно знать о многих тонкостях кузовного ремонта и сварочных работ. А еще лучше не допустить развития ржавчины, провести превентивные работы для этого. Сегодня мы поговорим как о запущенных вариантах, так и о профилактических мерах. Также обсудим, как можно продиагностировать кузов на предмет сквозной коррозии, если вы покупаете автомобиль на вторичном рынке. Все эти вопросы помогут не только осмотреть собственное авто и принять решение по кузовному ремонту, но и совершить удачную сделку по приобретению автомобиля.

Как провести диагностику кузова и определить повреждения?

Сегодня можно встретить сотни предложений экспертов по осмотру и диагностике кузова. Такие специалисты помогают принять решение при покупке машины. Осмотр кузова можно провести и самостоятельно, для этого достаточно понимать стадии развития коррозии. Обычно стоит искать зачатки ржавчины на колесных арках в местах установки подкрылков, а также на порогах в нижней их части. Нередко ржавеют углы дверей, а также днище при отсутствии обработки. Есть несколько стадия появления ржавчины:

незаметный для глаза процесс начинается под краской в микротрещинах и различных негерметичных местах, увидеть его можно только под специальными приборами, но это не критичные повреждения;
далее в данных местах вздувается краска, и это действительно серьезный признак развития ржавчины, это еще не сквозная коррозия, но уже нужно плотно заниматься кузовом, чтобы избежать проблем;

отшелушивание краски на месте ржавчины, рост пятна, которое постепенно оголяет металл и продолжает увеличивать место повреждения, подрывая близлежащие слои лакокрасочного материала;
сквозная коррозия — это необратимый этап, на котором уже необходимо проводить сложные сварочные работы, обойтись простой обработкой не получится, начиная с данной стадии;
разрушение кузовной детали — если и на этой стадии ремонт не проводится, то машину можно будет вскоре сдать на металлолом, при полностью разрушенном кузове транспорт ничего не стоит.

Сварочные работы реально требуются только на четвертой стадии, когда появляется сквозная коррозия. До этого можно обойтись зачисткой поврежденного места, обработкой специальными грунтами, покраской и аккуратной эксплуатацией в дальнейшем. После появления сквозных дырок в металле никакая обработка уже не поможет. Вам придется проводить сварочные работы и подвергать кузов дополнительным неприятностям. Также ценник таких работ зачастую очень высокий.

Коррозия днища и порогов — главная проблема вашего авто

Один из самых разрушительных типов ржавчины на кузове — это коррозия днища. Проблема в том, что данную часть кузова вы не осматриваете каждый день, и начавшийся процесс ржавчины может остаться незамеченным. Также эта часть кузова находится в самом благоприятном для развития коррозийных процессов месте. Здесь часто много влаги, а при работе двигателя происходит нагрев днища от выхлопной трубы. Все это способствует ускоренному развитию коррозийных процессов. Последствия следующие:

сначала все выглядит вполне безопасно — металлические детали просто покрываются еле заметным налетом ржавчины, это совсем не беспокоит владельца автомобиля даже при осмотре;

затем происходят более глубокие процессы, которые не всегда видны невооруженным глазом, образуются сквозные отверстия, проходящие прямо в салон к элементам ковра и антишумки;
начинается гниение тканевых деталей в салоне, постоянно скапливается влага, а ржавчина затрагивает совершенно все детали нижней части кузова, это уже необратимые процессы разрушения;
дальше коррозия добирается до мест соединений и сварочных швов, переходит на пороги, при этом могут просто вываливаться целые куски днища, которые подвержены наибольшему разрушению;
следующий этап — водитель рискует побежать ногами по асфальту, нередко выгнивают места крепления рычагов и балки подвески, отваливаются колеса прямо на ходу, это катастрофические последствия.

Если коррозия двери решается банальной ее заменой, то днище заменить крайне сложно.

Даже если на рынке есть отдельные запчасти в виде металлических деталей дна, то вваривать их нереально сложно. Да и сварочные швы в мастерских далеко не такие качественные и герметичные, как на заводе. Тем более, с завода эта деталь идет целостной вместе с боковыми частями, что обеспечивает монолитность и безопасность кузова в эксплуатации. так что на последнем этапе ремонт уже лишен смысла.

Как варить днище — главные предостережения экспертов

Опытные мастера, которые проработали в сварочных цехах много лет, знают некоторые секреты кузовного ремонта. Сварка днища и порогов имеет много особенностей, которые часто не соблюдаются на СТО. К примеру, можно отдельно заменить пороги — практически для всех автомобилей есть комплекты для такой работы. Сварка днища чаще всего должна быть локальной. Такой ремонт позволяет устранить начавшиеся коррозийные процессы. Секреты грамотного ремонта днища авто следующие:

выбирая мастера, лучше отдать предпочтение хорошей станции с качественным оборудованием, гаражный мастер даже при большом желании не сможет сделать все качественно;
для ремонта используют подготовленный металл без зачатков коррозии, иначе ржавчина снова начнет просачиваться даже под обработкой, такие эффекты снижают срок службы транспорта;
перед сваркой необходимо не просто удалить поврежденный участок, а полностью вырезать его с запасом и зачистить края оставшегося металла до блеска, чтобы убедится в отсутствии коррозии;
сварка проводится на полуавтоматическом оборудовании с помощью специальной проволоки, именно такой метод применяют для машин, никакие электроды в этом случае не подойдут;
после сварки сразу же производится обработка, будет лучше, если место погрунтуют и подготовят к дальнейшим действия по защите от ржавчины, грунтуют даже детали днища после установки.

Если вы когда-нибудь видели процесс изготовления авто на заводе, то знаете, что весь кузов после сборки окунают в огромную ванну с грунтом. Это значит, что каждая металлическая деталь получает покрытие кислотного грунта, который обеспечивает неплохую защиту от коррозийного воздействия. Если после сварки не выполнить эту процедуру, то и эффект от такого процесса окажется намного хуже, чем вы можете ожидать.

Как защитить кузов от коррозии с гарантией?

Ни один мастер не может дать гарантию отсутствия коррозии на автомобиле. Дороги в России зимой посыпают различными типами солей, которые крайне негативно влияют на состояние кузова. Климатические условия идеальные для развития ржавчины. Поэтому раз в 2 года рекомендуется внимательно осматривать все детали кузова и обновлять антикоррозийную защиту. Это поможет дольше сохранить целостность кузова и избавиться от неприятностей. Обработка имеет такие особенности:

Мастика. Это простейший состав, которым можно обработать все невидимые открытые металлические элементы.
С помощью простой кисточки можно покрыть днище мастикой даже самостоятельно.
Антикор. Существуют десятки смесей, специально предназначенных для антикоррозийной обработки металлических поверхностей. Но их лучше заливать под давлением на специальном оборудовании.
Грунт. При покраске деталей или после сварочных работ следует провести грунтование. Грунт покупайте качественный, лучше использовать кислотные варианты для защиты металла.
Ремонт царапин. Все сколы и царапины важно вовремя устранять, так как со временем эти неприятности неизбежно перерастают в очаги коррозии и разрушают весь кузов автомобиля.
Качественное восстановление после ДТП. Самая распространенная причина развития ржавчины — плохое восстановление после аварий. При повреждения заводская защита кузова сильно повреждается.

Не стоит надеяться только на то, что в вашем автомобиле оцинкованный кузов. Многие производители пишут в каталогах и характеристиках о том, что кузов вообще не подвержен коррозии. Но проблема в том, что стандарты оцинковки для каждого случая разные. И если Volkswagen действительно противостоит ржавчине 7-10 лет, то Daewoo или Renault ржавеют уже после 3 лет эксплуатации. Так что верить на слово производителям не стоит, важно отслеживать все негативные изменения в кузовных деталях и вовремя устранять проблемы.

Предлагаем посмотреть видео про кузовной ремонт авто своими руками:

Подводим итоги

Современный автомобиль должен выполнять свою основную функцию — ежедневно возить владельца в комфорте и безопасности в нужные места. С ржавым кузовом эти функции машина выполнять не может никак. Так что важно правильно выполнять защиту кузовных деталей и всегда следить за наличием ржавчины и ее развитием в вашем авто. Если кузов будет поврежден сквозной ржавчиной, отремонтировать его в ряде случаев будет невозможно. А это значит, что придется искать способы утилизации или срочной продажи автомобиля за копейки. Гораздо выгоднее следить за вашим авто и не допускать таких неприятностей, как полное разрушение цельных участков кузова.

Выберите хорошую станцию и опытного мастера, чтобы предотвратить неожиданное появление сквозных дырок в кузовных элементах. Регулярно проводите осмотр кузова, чтобы убедиться в отсутствии значительных проблем в эксплуатации. Это поможет вам без особых проблем сохранять транспортное средство в полном порядке и не переживать о возможном сокращении ресурса из-за неприятной ржавчины. Также стоит регулярно проводить антикоррозийную обработку, чтобы не дать шанса незаметным процессам полностью уничтожить ваш автомобиль. Недорогой антикор можно выполнить и своими руками, не обязательно для этого переплачивать в мастерских. А как вы беретесь с коррозией на кузове вашего автомобиля?

#1 bartik226

Пользователи

285 сообщений

Пол: Мужской
Город: Москва

Очень много похожих тем в интернете но нет конкретики. Так же великое множество различных методик.

Хотелось бы услышать мнения людей которые с этим напрямую сталкивались и делали все собственоручно.

Как я вижу поэтапную обработку.

Удаление ржавчины. Многие советуют цинкарь. Но слышал очень много негативных отзывов: типа он не работает.

Нужно ли удалять его с металла перед началом других работ, и как это делать?

Если сварка в стык. — Шовный гереметик потом грунтовка

Сварка в нахлест. — Грунтовка куска к котруму после работ не будет доступа и потом шовный герметик.

К этим двум случаям интересено какой грунт класть?? + после этого возникает доп вопросы, ведь на сколько я знаю не на весь грунт можно красить. И как ведет себя шпаклевка на них?

Тут вообще мало понятного, кто то говорит, что лучше везде использовать шпаклевку со стекловолокном, кто-то говорит не брать финишную шпаклевку ведь тереть можно шкуркой мелкой зернистости.

В общем главные вопросы:

Какой грунт использовать и в каких местах?

Взаимодействие этих слоев между собой.

Со шпаклевкой тоже не понятно ничего.

Будет прекрасно если еще приведете к примеру название используемых материалов.

Прошу камнями не кидать я пока только учусь.

Обработка кузова после сварки

Главная » Статьи » Обработка кузова после сварки

Обработка кузова после сварки — бортжурнал Лада 2108 Handmade 1997 года на DRIVE2

Итак этот и предыдущий пост написаты с запозданием так как был в отпуске

через 3 дня после сварки полетел я на обработку днища и скрытых полостей!

закупился

2 бутылки битумно коучуковой обработки и 2 бутылки мовили

ободрал щёткой весь пол в салоне

И полетел на обработку

Работа как всегда у меня началась с разборки авто)были трещины по крыше и их решено заварить и укрепить железом изнутри

сняли 3-ю дверьзачистили трещиныобварили обварили изнутри

Приехал на работы я как обычно к другу Александру santei-2110пришлось выгнать его монстра

17е тапки и наброски новых арок (подробнее в его БЖ он уже далеко продвинулся)

ламбо петли как они есть!

(кому надо можем сделать под заказ!)

обтачили сварку

поставели на место дверь и обработали мовилью

дальше Александр принялся обрабатывать мою машину с нутри и снаружи

Вонь жуткая стояла дней 5 приходилось оставлять стёкла открытыми

так же мне предстояла поездка в 800 км на одних передних тормозах так что я решил сменить колодки которые ставил уже ГОД назадколодки феродо красные

для свавнения по краям старые колодки с одного колеса по середине новая!я считаю что за год они стёрлись вобще очень мало! ! !

(а торможу я сильно и бывает что и со 140 приходится оттормаживаться!)

это 2 мои помощьницы в задвигании поршня обратно)

(одна из них всегда со мной ездит на всякий случай) ) )

Скоро раскажу о поездки в 800 — 1100 км на моём тазике с болтами

www. drive2.ru

Обработка сварочного шва

Сварка очень часто используется при кузовном ремонте автомобилей. Однако просто соединить металлические детали – это ещё не всё. Нужно, чтобы всё было красиво, аккуратно и незаметно. В видео и статье вы узнаете как правильно обрабатывать сварочные швы.

Процедура обработки сварочного шва будет рассматриваться на примере стойки:

Она уже аккуратно обрезана, без зазоров и прихвачена:

Почему нельзя варить сплошным швом?

Начнём с того, что не во всех местах нельзя варить сплошным швом. Хотя, лучше везде его не использовать. Обратите внимание, к примеру, на самолёты – там нигде нет сварных швов, везде на клёпках. Сплошной шов при скручивании металла будет просто лопаться.

Кроме того, при сварке сплошным швом деталь сильно нагревается. При этом нагревается не только то место, которое нагревается, а ещё и все прилегающие. Чем дольше варите – тем шире зона нагрева. Из-за этого металл может повести.

Варить нужно точками. Сначала между ними расстояние должно быть примерно 5 см. Дальше между ними нужно приварить ещё по точке. После этого ещё между этими новыми по точке – до тех пор, пока шов не станет сплошным, если оно вам так сильно нужно.

Внимание! Варить нужно точками, обязательно давайте металлу остывать. Искусственно остужать металл нельзя – в противном случае он утянется.

Сварка и обработка шва

1. Приварите материал короткими швами длиной 1 см Между швами должно быть расстояние 1 см. Если материал «стреляет», значит вы его плохо почистили. Если поверхность для сварки большая, то можете попеременно сваривать участки с разных сторон.

2. Зачистите шов болгаркой Шов после зачистки шов должен выглядеть примерно так:

3. Нанесите эпоксидный грунт Не обязательно делать это толстым слоем. Грунт наносится для того, чтобы шов не окислялся. Если на шве присутствует ржавчина, то его нужно обработать кислотным грунтом. Эпоксидный грунт имеет очень плотную структуру и защищает металл от попадания влаги и воздуха.

Дайте ему просохнуть день. Далее можно набить на нём риску 120-й или 240-й шкуркой, чтобы придать грунту шероховатость.

Внимание! Грунт нельзя греть феном, с его помощью вы просушите только верхний слой – под ним уже ничего не высохнет.

4. Зашпаклюйте сварочный шов

Сварка днища

Днище не рекомендуется заваривать прокатным чёрным металлом, который везде продаётся – он сильно поддаётся ржавчине. Со временем такой металл будет передавать ржавчину тому материалу, к которому его приварили даже если очистите до чистоты.

Отличный выход – это использовать старый капот. Вырезаете из него участок и варите! Он хорошо гнётся, поэтому очень универсален. Привариваете углы, и выстукиваете в середине, что угодно – ему можно придать любую форму. Кроме того, ржавчина после сварки передаваться не будет. Рекомендуется использовать металл со старых иномарок: капота, крылья, крыши и т. д.

autoremka.ru

День 36. Руководство по защите сварочных швов — бортжурнал Москвич 2141 БТР-2, Возрождение 1992 года на DRIVE2

Для последнего этапа сварочных работ (приварка фальш-порожков изнутри салона) требуется обработать тот стык пол-порог, что будет навсегда закрыт полостью фальш-порожка.

Поэтому инструкция, как защищать сварочные швы по науке

Наблюдаем шов недельной давности.

Все успело запылиться, загрязниться и покрыто окислом после сварки

Поэтому прохожу насадкой-ершом на болгарке, счищаю весь окисл. После обдуваю шов с помощью пылесоса (щланг на выхлопе). Это быстрее, чем обдувочник с компрессора тащить)

Промываю 646-ым растворителем

Еще раз обдуваю до высыхания растворителя и покрываю реактивным (трявящим) грунтом. Задувал краскораспылитилем, хотя можно и кисточкой (но уйдет грунта в разы больше)

Затем нагреваю на водяной бане кистевой (шовный) герметик. Используем хороший, дорогой. Дешевка отвалиться через 4-5 лет как заводской москвичевский. После наношу кистью на шов

Получается вот так:

Далее нужно высушить, смотрим по инструкции время сушки. У меня в гараже холодно, поэтому оставляю сушиться на ночь.

Утром нужно покрыть полученное

эпоксидным грунтом.

После этой процедуры обработка сварочного шва окончена. Шов становиться практически вечным и будет служить весь срок службы авто.

www.drive2.ru

Обработка днища автомобиля

Читателям привет! Задумался о состоянии своей машины, и решил в кои то веки заглянуть под нее. Ничего страшного не увидел, но ржавчина таки берет свое, а поэтому нужно задуматься о том, как бы подольше продлить срок службы. Был вариант обратиться в компанию, которая полностью покрывает машину антикоррозийным покрытием собственной разработки, и дает гарантию минимум на год, но стоимость, начинающаяся от 30 т.р., оттолкнула от этого решения. Расскажу по порядку ход своих мыслей.

Какие факторы вообще влияют на дно автомобиля?

Ржавчина. Это встречается почти у всех и везде. Появляется ржавчина под влиянием влаги. А влага встречается повсеместно – это и лужи, и дождь, и туман, и растаявший снег со льдом. И днище «впитывает» в себя максимум влаги.
Ржавчине способствуют и механические повреждения. Вспомните, сколько раз за последний месяц вы слышали звук скрежета, раздающийся снизу машины, проезжая по пересеченной местности? Да и в городе, думаю, не раз колдобины делали свое «черное дело». Также весьма вредна езда по песку, высокой траве. Все это преждевременно утончает и сводит на нет защиту дна автомобиля.
Если вы замечали ледяной покров, который окутывает машину снизу и по бокам зимой, знайте, что это также не способствует сохранению днища.

В запущенным случаях от коррозии деформируется само днище, становясь тоньше. Но самое страшное – это потеря своих свойство на изгиб и кручение. В результате нарушается механическая целостность всей конструкции. В самых запущенных случаях появляются дыры. И основное свойство коррозии – если она появилась, то наверняка будет распространяться и дальше. Поэтому стоит принимать меры безотлагательно. В том числе и из финансовых соображений – в дальнейшем исправлять последствия будет только дороже.

Что использовать для обработки дна?

Часто рекомендуют поливинилхлорид или мастику. Первым пользовался я. Такие материалы максимально защищают поверхность от повреждений благодаря тщательно подобранному составу из битума, смолы, каучука и прочих соединений. Кстати, ПВХ часто используют на заводе.

Жидкий пластик не рекомендуют из-за плохих механических защитных свойств. Масляные составы используют для заполнения пор и небольших трещин. А вот средства на основе парафина используются, если вы располагаете достаточной суммой. Средство надежное, создается эластичная пленка, которая на долгое время позволяет забыть о днище совсем.

Как обрабатывать?

Есть активный, пассивный и преобразующий способы.

Активный способ нанесения покрытия заключается в мойке днища автомобиля, его сушке, очистке от ржавчины и старого покрытия. Далее нужно нанести грунт. Обращаю ваше внимание – нужна именно качественная автогрунтовка. Себе взял Guntex. Дальше наносится активное средство защиты. Пример: Мовиль. Кстати, если в качестве прошлой обработки использовалась мастика, то удалять ее не обязательно. Вместе они будут хорошо уживаться.

При пассивном способе порядок действий тот же. Только в конце после грунтовки наносится мастика с антикоррозийными свойствами.

Последовательность действий при обработке

Я обрабатывал самостоятельно, и описывать тут буду только свой опыт. Не нужно принимать это за истину в последней инстанции.Нужно:

Поставить машину на подъемник или заехать на яму с хорошим освещением так, чтобы можно было беспрепятственно работать с днищем.
Промыть и высушить поверхность.
Отчистить дно от предыдущего покрытия. Для этого предназначены металлические щетки.
Нанести грунт. Подождать несколько часов.
Нанести антикоррозийное покрытие (желательно в несколько слоев). Подождать около суток.

Также рекомендую позаботиться о защите частей автомобиля около кузова внизу (например, колесные арки) и порогах. Эти детали подвержены коррозии в первую очередь. Сделав их обработку, можно не заботиться о глобальных проблемах с кузовом. На этом все. До встреч на страницах блога.

websvarka.ru

Смотрите также

Допуск наряд на сварочные работы
Сак сварочный аппарат расшифровка
Сварка ответственных металлоконструкций
Проволока сварочная для нержавейки
Аврора сварочные аппараты
К какой категории относится помещение сварочного поста
Сварочный пост передвижной
Как линолеум склеить холодной сваркой
Сварка забора из профильной трубы
Споттер из сварочного аппарата своими руками
Сварки инвертором теория

Антикоррозийная обработка автомобиля,фото и видео

Любой металл имеет свойство ржаветь, и он всегда не зависимо от погоды или время года подвергнут коррозии. Коррозия является самым опасным врагом для автомобиля, которая рано или поздно может появиться на любом автомобиле. Эта проблема достаточно серьезная и к счастью выход есть. Ведь если есть проблема с ней нужно бороться, тем более что материалы позволяют. Выход из данной ситуации один – антикоррозийная обработка автомобиля. Такую обработку следует делать, потому что она сможет защитить скрытые полости сварных швов автомобиля, днища, колесных арок, а также самого лакокрасочного покрытия.

как правильно обработать днище антикваром авто.

Коррозия на автомобиле может появиться вследствие трещин, царапин, сколов. Со временем такие повреждения превращаются в очаг коррозии и если ничего не делать, они перерастают в дырки на кузове или днище. Учитывая это, придумали способ, как избежать такой проблемы еще на ранней стадии. Можно выдели несколько самых основных способов борьбы с коррозией:

схема обработки деталей кузова

Пассивный способ включает в себя защиту кузова автомобиля от ржавчины в виде обрабатывания мастиками, которые в свою очередь наносятся на днище автомобиля и защищают его от камней и попадание влаги. Мастика изготавливается из смолы, битума, каучука и других примесей, это и отличает его от лакокрасочных средств. Некоторые владельцы производят обработку нового автомобиля дополнительно к заводской. Таким образом, образуя двойную защиту и увеличивая прочность и стойкость защитного слоя. Но такая обработка днища требует повторного проведения через 2-3 года. За счет того что мастика отлетает и разбивается камнями, гравием и другими частями.

как защитить дно после сварочных работ

Преобразующий вид антикоррозийной обработки автомобиля производится методом пропитывания очагов коррозии при помощи специального вещества, в основе которого лежит лак. Таким образом, обработка ржавчины на автомобиле не позволяет ей распространяться, из-за созданного слоя, подобного краске.

болезненные места где нужно обработать

Активный метод обработки кузова автомобиля базируется на основе защитного слоя, который является весьма стойким к воздействию коррозии. Если ржавчина появилась на крашеных местах, такой метод сопутствуется покраской.

Убираем ржавчину своими руками

зачищаем ржавые места

Как правило, новые автомобили очень редко требуют дополнительной антикоррозийной защиты, но к сожалению время никого не щадит и показывает вскоре времени их слабые места. Если покупать отечественный автомобиль, то показывает практика лучше незамедлительно сделать обработку кузова автомобиля. Заводская противошумная антикоррозийная защита полностью не защищает автомобиль от коррозии, а только закрывает днище автомобиля и колесные арки, чем самым защищает металл только от механических воздействий. Частота антикоррозийной обработки кузова автомобиля напрямую связаны и зависят от того, как и в каких условиях эксплуатируется машина, также от того в каком состоянии и какими препаратами была произведена предыдущая обработка. Но в любом случае рекомендуется хотя бы раз в два года проверять состояние антикоррозийного покрытия, с целью профилактики. Также следует помнить, что после зимнего периода, следует хорошенько вымыть автомобиль, дабы целиком удалить остатки химических реагентов, которые остались на кузове после зимы. Даже если Вы собрались сделать антикоррозийную обработку своими силами в гараже, то лучше провести туда сантехнику, с помощью которой можно будет вымыть авто, кстати необходимое для этого оборудование можете купить здесь.

как помыть дно автомобиля

Все эти составы очень плохо влияют на кузов автомобиля. Но и после тщательного вымывания автомобиля можно будет заметить и если нужно устранить появившиеся дефекты. Не стоит забывать, что детали кузова, которые были поменяны после аварии или отрихтованы, также требуют антикоррозийной обработки. Ведь если данные работы не сделать ремонт придется повторить через некоторое время.

наносим антикор

Антикоррозийная обработка днища автомобиля делается при помощи специальных материалов, которые образуют защитную пленку, весьма прочную и эластичную. Делаться она должна на абсолютно чистую или грунтованную поверхность. Работа сама по себе не сложная и никаких секретов не имеет, так что обработку днища автомобиля своими руками можно сделать просто в гараже. Наносится мастика в домашних условиях простой кисточкой. И дается время на высыхание.

Кроме днища также очень подвержены коррозии и колесные арки. Использовать можно те же материалы, что и для днища, но есть маленькое исключение. Арки колес постоянно взаимодействуют с абразивом, это лед, снег, песок, гравий и все остальное, что может вылетать из-под колес. Если арки как следует не защитить, можно с ними попрощаться. Первое что можно сделать поставить подкрылки, но сейчас на рынке появилась новинка, которая называется «жидкие подкрылки». Этот материал наносится на поверхность колесных арок и надежно сохраняет их от разного рода износа. Сам по себе материал очень прочный и эластичный. Также его плюс в том, что он не заметен глазу как стандартные подкрылки, а это для некоторых машин как спасение. Наносить его можно обычной кистью.

Как убрать ржавчину в домашних условиях

обработка под крыльями

Все автомобили имеют свои скрытые полости. К примеру, это могут быть пороги, швы, усилители, лонжероны и многое другое. Доступ к ним возможен только через специальные отверстия, изготовлены заводом производителем. Жидкости для таких деталей по своей консистенции напоминают моторное масло, они хорошо проникают во все щели и дырочки, кроме того вытесняют влагу, образуя на стенках металла защитную пленку. Самым известным и хорошим средством является мовиль. Купить ее можно в любом магазине, в любой расфасовке. Такая защита как обработка порогов автомобиля производится именно мовилью и наносится материал методом распыления в отверстия.

обработка внутри авто

Как же происходит полная защита автомобиля от ржавчины и какое оборудование для антикоррозийной обработки автомобилей необходимо использовать? Самое первое что делается, это подготавливается автомобиль для дальнейшей работы. Иными словами его нужно тщательно вымыть. После чего нужно осмотреть автомобиль на наличие дефектов или сколов. Кстати для обработки днища, нужно снять колеса, дабы обеспечить легкий доступ к его элементам. После осмотра и если необходимо устранения дефектов, наносят антикор. На сервисах это происходит путем распыления смеси под давлением. Для полного высыхания состава потребуется около двух суток. Если на сервисе вам объявили, сколько стоит антикоррозийная обработка автомобиля, но цена для вас слишком высока, а автомобиль нужно обработать после сварочных работ, не расстраивайтесь… Ведь все можно сделать просто у себя дома.

В случае если сварные швы автомобиля находятся, к примеру, на полу внутри салона, то необходимо их замазать специальным герметиком для швов. Такой герметик можно как красить, так и обрабатывать другими средствами, к примеру, мастикой. Нужно отметить, что отечественная мастика не очень хороша, но если все же наноситься будет именно она, то поверхность нужно изначально загрунтовать, потому, как на металле она долго не продержится, и будет отслаиваться.

Обрабатывать днище автомобиля нужно не только снаружи, но и внутри

Итак, для антикоррозийной обработки автомобиля своими руками потребуется:

Щетка по металлу или специальная насадка на дрель;
Стамеска или заточенная отвертка;
Кисточки;
Компрессор;
Преобразователь ржавчины
Мастика;
Мовиль;
Наждачная бумага;
Грунт.

Во время подготовки автомобиля нужно хорошо очистить все участки, которые нужно обработать. Убрать всю грязь, жирные пятна и ржавчину. После чего поверхность нужно обезжирить, таким образом, препараты антикоррозийной обработки будут держаться надежнее. Также нужно помнить, что поверхность лучше мыть под сильным напором воды. В воду желательно добавить моющее средство. После мойки все протереть и подождать пока полностью высохнет поверхность. Также можно четко увидеть всю картину и последствия после зимы. В случае если краска потрескалась или вздулась, то нужно произвести обработку лакокрасочного покрытия автомобиля. При помощи наждачной бумаги, специальных дисков для болгарки для удаления ржавчины нужно зачистить все изъяны покрытия до самого металла. После того как поверхность зачистили необходимо ее обезжирить и нанести преобразователь ржавчины. Если ваш автомобиль уже старенький, то дефектов будет много. Лучше не пожалеть денег и заехать на сервис чтобы произвести пескоструйную обработку кузова автомобиля. При помощи такой обработки удалится вся ржавчина, отслоившаяся краска и старая мастика. Да и сам процесс сэкономит вам время и силы.

После обработки деталей можно переходить к нанесению грунта. Делать это можно как кисточкой, так и при помощи компрессора или уже готового грунта в баллончике. После высыхания загрунтованных деталей, можно наносить мастику и другие вещества. Самой удобной мастикой для нанесения кистью является битумная. Она отлично защищает кузов от солей и влаги, но практически бессильна перед камнями и песком. Также такая мастика боится морозов, в зимнее время может хватить даже легкого удара вылетевшего камешка из-под колес, чтобы кусочек мастики откололся. Поэтому лучше сделать еще один дополнительный слой антигравия, который наносится поверх мастики. Для защиты внутренних полостей кузова, таких как пороги двери и другие закрытые пространства нужно использовать жидкие антикоррозийные вещества. Самым известным является мовиль. Ним делают обработку дверей автомобиля, порогов и иных деталей. Чтобы он был нанесен равномерно, его следует наносить под давлением примерно в 6 атм.

Цена антикоррозийной обработки автомобиля напрямую зависит не только от габаритов машины, но и от метода обработки. Помимо вышеописанных методов, существуют и иные виды обработки кузова.

Катодно-протекторная защита кузова автомобиля от ржавчины. Данный метод

целиком заменяет оцинковку кузова. Происходит поляризация металла при помощи специального устройства катодно-протекторной защиты. После данной обработки металл не поддается окислению, а значит и не ржавеет. С помощью такой обработки защищаются даже самые труднодоступные места.

Обработка кузова автомобиля воском. Данная защита включает в свой состав ингибиторы коррозии, которые защищают лакокрасочное покрытие автомобиля. Производят их, как правило, в жидкой форме. Воск должен наноситься на чистый металл и после его высыхания образуется эластичная защитная пленка. Но также обработка автомобиля воском может быть горячей, холодной и твердой. Горячий воск разводится в горячей воде и после чего наносится на кузов авто. Защищает детали не только от грязи, но и от коррозии. Холодный воск втирается в поверхность лакокрасочного покрытия. Также защищает от повреждений, но степень защиты ниже, чем у горячего. Твердый воск самый долговечный способ из всех видов нанесения воска. Достаточно наносить раз в 4 месяца. Обрабатывать кузов воском лучше всего в осенний и зимний период. Это позволит защитить краску и детали автомобиля. Нанесение воска на автомобиль является самым простым методом и стоимость антикоррозийной обработки автомобиля самая дешевая и простая.

Антикоррозийная обработка автомобиля раст стоп. В основе данной обработки метода лежит масло с достаточно высоким коэффициентом очистки, материал очень хорошо проникает в самые укромные места автомобиля и отлично пропитывает детали. Раст стоп переводится как стоп ржавчина, материал хорошо смешивается с водой, выталкивая ее и практически «врастает» в металл. Данный вид обработки все время ищет влагу и вытесняет ее из деталей автомобиля, что не характерно для всех видов мастик. Такая обработка не требует тщательной подготовки, раст стоп само проникает в нужные полости и швы, а также в другие места, где начинается коррозия. Кроме всего прочего препарат имеет приятный запах и не требует просушивания. Даже если вы только нанесли его на автомобиль можно смело садиться и ехать и в машине не будет запаха от антикоррозийной обработки. К тому же он безвреден для здоровья.

Отзывы антикоррозийной обработки автомобиля данным способом в интернете только положительные. Все автолюбители, которые попробовали такой метод, остаются довольные.

Обработка автомобиля динитрол. Данный препарат изолирует металл от влаги и кислорода, таким образом, не допускает окислению. Дититрол также легко покрывает скрытые полости, при этом с автомобиля не нужно снимать какие-либо детали. Что само собой снижает стоимость антикоррозийной обработки автомобиля. Динитрол продается в удобных упаковках, в виде аэрозоля. За счет чего легко обрабатываются любые части машины. Еще один плюс в сторону динитрола в том, что помимо антикоррозийной защиты он имеет и не плохие шумоизоляционные свойства. Обработка данным препаратом обеспечит защиту на срок до 5 лет.

Чем обработать машину после сварки

Автор admin На чтение 16 мин Просмотров 11 Опубликовано 17.07.2020

Содержимое

Как провести диагностику кузова и определить повреждения?
Коррозия днища и порогов – главная проблема вашего авто
Как варить днище – главные предостережения экспертов
Как защитить кузов от коррозии с гарантией?
Подводим итоги
- Comments 48

Итак, этот и предыдущий пост были написаны поздно, потому что я был в отпуске

через 3 дня после сварки улетел на обработку днища и впадин!

2 бутылки битумной обработки резины и 2 бутылки Movili

вытерли весь пол в гостиной

И полетели на переработку

Как всегда моя работа началась с разборки автомобиля)
на крыше были трещины и решено было заварить и укрепить железом изнутри

Приехал на работу как обычно от моего друга александра сантей-2110
он должен был прогнать своего монстра

поставил дверь на место и обработал Movily

потом Александр начал обрабатывать мою машину изнутри и снаружи

Зловоние длилось 5 дней, окна пришлось оставить открытыми

еще я проехал 800 км на тех же передних тормозах, поэтому решил поменять колодки, которые уже ставил ГОД назад
красные колодки феродо

протереть края старых подшипников от одного колеса к центру нового!
я думаю, что за год они износились, нужно совсем немного! ! !
(а я сильно тормозлю, и бывает, что даже на 140 приходится тормозить!)

Скоро расскажу про поездку 800 – 1100 км на своей тазе с болтами

Вопрос о состоянии частей тела – один из самых сложных аспектов безопасности вашего автомобиля. Сегодня самая ценная часть автомобиля – это кузов. Все остальное запчасти, всю начинку можно заменить и отремонтировать. Но с телом дела обстоят иначе. Если дверь или капот можно просто заменить на новую или даже бывшую в употреблении, то несъемные части кузова требуют более серьезного внимания. В частности, важно избегать коррозии, чтобы не потребовать дорогостоящего ремонта. Но условия в нашей стране не самые лучшие для безопасности автомобиля. Поэтому многим автовладельцам приходится регулярно посещать станции кузовного ремонта и проводить сварку, покраску автомобилей и другие неприятные дорогостоящие процессы. В этих вопросах есть тысячи нюансов, о которых автовладельцы не знают. Стоит внимательнее присмотреться ко всем мероприятиям, связанным с ремонтом кузова вашего автомобиля.

Самая неприятная поломка – ржавчина на порогах, колесных арках и даже днище. Любые детали, которые невозможно просто открутить и заменить, незаметно для хозяина ржавеют. Когда начинают появляться визуальные знаки, уже поздно что-либо делать. Если вы решили ремонтировать свой автомобиль, вам необходимо знать множество тонкостей кузовного ремонта и сварки. А еще лучше не допустить развития ржавчины, провести по ней профилактические работы. Сегодня мы поговорим как о запущенных вариантах, так и о профилактических мерах. Мы также обсудим, как можно диагностировать точечную коррозию кузова, если вы покупаете автомобиль на вторичном рынке. Все эти вопросы помогут вам не только осмотреть машину и принять решение о кузовном ремонте, но и выгодно заключить сделку по покупке машины.

Как провести диагностику кузова и определить повреждения?

Сегодня можно найти сотни предложений от специалистов по осмотру и диагностике кузова. Такие специалисты помогут принять решение при покупке автомобиля. Осмотр кузова можно провести самостоятельно, для этого достаточно понять стадии развития коррозии. Обычно стоит поискать зачатки ржавчины на колесных арках в местах установки колесных арок, а также на порогах в их нижней части. Часто ржавеют углы дверей, а также днище при отсутствии обработки. Выделяют несколько стадий появления ржавчины:

незаметный для глаза процесс начинается под краской в микротрещинах и различных протекающих пятнах, увидеть это можно только под специальными приспособлениями, но это не критическое повреждение;
краска в этих местах набухает дальше, а это действительно серьезный признак развития ржавчины, это еще не из-за коррозии, но уже необходимо плотно поработать с кузовом, чтобы не было проблем;
отслаивание краски на месте ржавчины, рост пятна, которое постепенно обнажает металл и продолжает увеличивать место повреждения, подрывая соседние слои лакокрасочного материала;
сквозная коррозия – это необратимая фаза, в которой уже необходимо выполнять сложные сварочные работы, простую обработку выполнить, начиная с этой фазы, не удастся;
разрушение кузовной части – если на этом этапе не провести ремонт, машину вскоре можно сдать на металлолом, с полностью разрушенным кузовом, транспортировка ничего не стоит.

Сварочные работы действительно нужны только на четвертом этапе, когда появляется точечная коррозия. Перед этим можно заняться очисткой поврежденного участка, обработкой специальными грунтовками, покраской и бережной эксплуатацией в дальнейшем. После появления сквозных отверстий в металле никакая обработка не поможет. Вам придется выполнить сварочные работы и подвергнуть кузов дальнейшим проблемам. К тому же цена на такие работы часто бывает очень высокой.

Коррозия днища и порогов – главная проблема вашего авто

Один из самых разрушительных видов ржавчины кузова – это коррозия днища. Проблема в том, что эту часть тела не осматриваешь каждый день и начавшийся процесс ржавления может остаться незамеченным. К тому же эта часть тела находится в наиболее благоприятном месте для развития коррозионных процессов. Здесь часто бывает много влаги, и при работающем двигателе низ выхлопной трубы нагревается. Все это способствует ускоренному развитию коррозионных процессов. Последствия следующие:

сначала все кажется вполне безопасным: металлические детали просто покрываются еле заметным налетом ржавчины, это совершенно не беспокоит владельца машины даже при осмотре;
затем происходят более глубокие процессы, не всегда видимые невооруженным глазом, образуются сквозные дыры, переходящие прямо в зал к элементам ковра и шумоизоляции;
начинается разложение тканевых деталей в салоне, постоянно скапливается влага и ржавчина поражает абсолютно все части нижней части тела, это уже необратимые процессы разрушения;
дальнейшая коррозия достигает стыков и сварных швов, переходит на пороги, при этом могут просто выпасть целые куски днища, которые подвержены максимальному разрушению;
следующий этап – водитель рискует забежать ногами по асфальту, места крепления рычагов и балок подвески часто гниют, колеса падают при движении, это катастрофические последствия.

Если коррозия двери решается банальной заменой, то нижнюю часть заменить крайне сложно. Несмотря на то, что на рынке есть отдельные детали в виде металлических нижних частей, сварить их нереально сложно. А сварные швы в цехах далеко не такие качественные и герметичные, как на заводе. К тому же эта деталь идет с завода вместе с боковыми частями, что обеспечивает прочность и безопасность кузова в эксплуатации, поэтому на последнем этапе ремонт уже бессмысленен.

Как варить днище – главные предостережения экспертов

Опытные мастера, много лет проработавшие в сварочных цехах, знают некоторые секреты кузовного ремонта автомобилей. Сварка днища и порога имеет много особенностей, которые часто не соблюдаются в мастерской. Например, можно отдельно заменить пороги – комплекты для этой работы есть практически на всех автомобилях. Нижний шов следует чаще локализовать. Такой ремонт позволяет исключить зарождающиеся процессы коррозии. Секреты грамотного ремонта днища автомобиля следующие:

при выборе мастера лучше отдать предпочтение хорошей станции с качественным оборудованием, мастер гаража даже при большом желании не сможет все сделать качественно;
для ремонта используется подготовленный металл без зачатков коррозии, иначе ржавчина снова начнет просачиваться даже во время обработки, такие воздействия сокращают срок службы автомобиля;
перед сваркой необходимо не только удалить поврежденный участок, но полностью вырезать его с запасом и зачистить края оставшегося металла до блеска, чтобы убедиться в отсутствии коррозии;
сварка производится на полуавтоматическом оборудовании с использованием специальной проволоки, это метод, используемый для станков, в этом случае никакие электроды не подойдут;
после сварки сразу же производится обработка, лучше будет, если место будет загрунтовано и подготовлено к дальнейшим действиям по защите от ржавчины, нижние части также будут загрунтованы после монтажа.

Если вы когда-нибудь видели процесс изготовления автомобиля на заводе, то знаете, что после сборки весь кузов погружается в огромную земляную ванну. Это означает, что каждая металлическая часть покрыта кислотной грунтовкой, которая обеспечивает хорошую защиту от агрессивных воздействий. Если не соблюдать эту процедуру после сварки, эффект от этого процесса будет намного хуже, чем можно было ожидать.

Как защитить кузов от коррозии с гарантией?

Ни один техник не может гарантировать отсутствие коррозии на автомобиле. Дороги в России зимой поливают разными видами солей, которые крайне негативно сказываются на состоянии организма. Климатические условия идеальны для развития ржавчины. Поэтому каждые 2 года рекомендуется тщательно осматривать все части кузова и обновлять защиту от коррозии. Это поможет дольше сохранить целостность тела и избавиться от проблем. Лечение имеет следующие характеристики:

Шпатлевка. Это простейший состав, которым можно обработать все невидимые открытые металлические элементы. С помощью простой кисти можно даже замазать дно.
Антикоррозийный. Существуют десятки смесей, специально разработанных для антикоррозионной обработки металлических поверхностей. Но заливать их лучше под давлением с помощью специального оборудования.
Грунтовка. При окраске деталей или после сварки требуется грунтовка. Покупайте качественный грунт, лучше использовать кислые варианты для защиты металла.
Ремонт царапин. Важно со временем избавиться от всех сколов и царапин, так как со временем эти проблемы неизбежно переходят в очаги коррозии и разрушают весь кузов.
Качественное восстановление после аварии. Самая частая причина развития ржавчины – плохое восстановление после аварии. В случае повреждения заводская защита кузова серьезно повреждена.

Не полагайтесь только на то, что у вашего автомобиля оцинкованный кузов. Многие производители пишут в каталогах и спецификациях, что корпус вообще не подвержен коррозии. Но проблема в том, что стандарты цинкования в каждом случае разные. И если Volkswagen действительно противостоит ржавчине 7-10 лет, то Daewoo или Renault ржавеют уже через 3 года эксплуатации. Так что не стоит верить на слово производителям, важно отслеживать все негативные изменения в деталях кузова и вовремя устранять проблемы.

Предлагаем вам посмотреть видео о кузовном ремонте своими руками:

Подводим итоги

Современный автомобиль должен выполнять свою главную функцию: ежедневно с комфортом и безопасностью доставлять хозяина в нужные места. С заржавевшим кузовом машина никак не может выполнять эти функции. Поэтому важно правильно защищать детали кузова и всегда следить за наличием ржавчины и ее развитием в вашем автомобиле. Если кузов поврежден ржавчиной, в некоторых случаях отремонтировать его будет невозможно. А это значит, что вам нужно будет искать способы срочно утилизировать или продать машину за копейки. Гораздо выгоднее следить за своей машиной и предотвращать такие проблемы, как полное разрушение целых частей кузова.

Выбирайте хорошую станцию и опытного мастера, чтобы избежать неожиданных дырок в кузове. Регулярно осматривайте кузов, чтобы убедиться в отсутствии серьезных проблем в работе. Это поможет вам без проблем содержать автомобиль в идеальном состоянии и не беспокоиться о возможном сокращении ресурсов из-за неприятной ржавчины. Также стоит регулярно проводить антикоррозионную обработку, чтобы не позволить малозаметным процессам полностью разрушить вашу машину. Дешевый антикор можно сделать своими руками, переплачивать в мастерских не нужно. Как бороться с коррозией кузова автомобиля?

И так всем привет на прошлой неделе решил продолжить в машине заниматься шумкой и после вскрытия пола понял, что дело это ЛОВУШКА . фото прилагаются.
У меня вопрос, к знатокам, как обработать нижний этаж после сварки? за репост отдельное СПАСИБО!
Я думаю, что делаю это так: кислый грунт, любая краска, резино-битумная основа, ох, да еще и все сварные швы на строительный ГЕРМЕТИК. НРАВИТЬСЯ? Я хорошо думаю ?

Comments 48

Механически очистить, в идеале отшлифовать, хотя бы один пистолет, без цинка, только канаву. Покройте все кислотой, акрилом, эпоксидной смолой. Красить, если хочешь, или шумку ставить как хочешь. Тогда краска будет бесполезна.

Берем на болгарке коралловый кружок, очищаем все до чистки металла, потом обезжириваем, шлифуем абразивным материалом (зернистость 120+) и эпоксидной грунтовкой (требуется 2 компонента), можно закрасить лаком и будет норм.

И мне кажется, что все это фигня. Поверхность нормально не обработаешь, не беда. Нужно только опрыскать грунт, как только полностью удалите ржавчину.
Мой совет – ходить с цинкаром или орофосфорной кислотой, ополаскивать, сушить и покрывать антикоррозионным средством на масляной основе. Например, пушсалом. Сверху можно использовать пищевую пленку, чтобы не было запаха

Теперь я столкнулся с той же проблемой. Я взял цинковую грунтовку, покрыл ее эпоксидной грунтовкой, затем нанес кистью герметик для швов (нижняя панель ящиков была полностью заделана герметиком) и покрыл все это резиновой смесью – битумом.

ингибитор ржавчины, смешанный с бустерной смазкой или Movil 50-50

Я так делаю, кислотной кистью, потом акрилом, эпоксидкой, любой краской, проталкиваю жирным слоем…
Швы залить герметиком, но предварительно очистить их автомобильной щеткой от нагара

Подносить красный провод к вершине земли вместо пушала ?

Красный провод на металле

Кисть «Хаммерайт» жирным слоем. Просто, быстро и очень надежно!

я бы зачистил шов
если машина сделана для хорошего человека 🙂 или твоего, то вложу в эпоксидку,
зачистил шов,
взорвал эпоксидную смолу, затем герметик для тела и оба антигравийные, говорят хороший герметик на основе MS-полимера, сам еще не пробовал, но покрытие похоже на раптор.
В 2012 году я построил свою пишущую машинку
помню, я использовал тонкий слой кислоты для тела, затем грунтовку-шпатлевку-основу-краску,
внизу: кислотный герметик корпус 3м-антигигантный корпус.
периодически красил и вязал эту булочку 2 раза расплавом, и перед зимой продувал под шкафчик, и как сейчас дырок нет, легкая ржавчина не вздувается, кроме Тайваня конечно))
www. drive2.ru/l/505180788937982920/
фото восстановление
www.drive2.ru/l/58583/

Да, вы описали общепринятый метод, который довольно дорог и трудоемок. Ты тоже был таким, но десять лет (сначала в качестве эксперимента) я ездил в Хаммерайт и доволен как слон! Сначала я просил клиентов прийти на экзамен через год, потом бросил и уверен, что все в порядке.
Под эпоксидной смолой ржавчина распространяется с поврежденного участка с нормальной скоростью, но под забитым покрытием НЕ распространяется! Хочешь верь, хочешь нет…

Дак этот твой Хамерайт на голое железо или на землю полежать ?

Это не мое)). В этом красота голого и даже ржавого металла. Никаких краскопультов, только кисть! Обращайтесь без сожалений. В особо грязных, ржавых, жирных местах используйте кисть дольше (обезжиривать не нужно!)…

Ммм, спасибо.

Хамерит – это краска для ржавчины? я правильно понял?

Да, в продаже много подобных красок и дешевле, не рекомендую, не шубу…

в 2014 году покрасил рычаги после пескоструйной обработки, в принципе по закону

Дак этот твой Хамерайт на голое железо или на землю полежать ?

Я использовал Hammerite для железных ворот. Наносится на голый металл. Скажу больше: местами была ржавчина. И вот уже несколько лет там калитки и хотя бы хна. Закрасила ржавчину и она больше не появляется, краска не отслаивается, как раньше у других фирм.

я нарисовал их за рычагами после песка
4 года гуляли, франков нету

У нас в Питере климат более суровый, реагентов много, я рычаги фотографирую, а потом записываю)

2007? а уже дыры?

Брату 11 лет? для русского бассейна?

Оцинкованная и кислотная грунтовка через риск или лужение швов паяльной пастой. Убедитесь, что вы удалили всю ржавчину.

Мастика или Мавиль

Вредные и ненужные компоненты

Мовиль сохнет и падает
Мастика трескается и под ней образуется «теплица», в которой все гниет в одно мгновение

Как я это сделал. Разогрейте бекон и нанесите кистью

А то ковер сразу сверху, или полиэтилен положить, чтобы не испачкать?

Под пленкой будет собираться влага. Выкладываю подушку, потом шумку и ковролин. Посей день все нормально. Или поищите материал, не впитывающий влагу.

слегка отшлифовал, прошелся цинком, протер и “покрасил” корпус 930 или 950. Вот и все. При желании можно раскрасить краской. На этом месте пять лет ничего не гниет

Так фигня ?! По вопросам обработки ржавчины смотрите мой БЖ.

А кто, что скажет о сварочном грунте, как первоисточнике? Так что акрил и не только, кто как.

Как-то мне сказали, что к грунту сварного шва ничего не прилипает, поэтому я пока не могу это подтвердить, так как мы еще не приступили к покраске.

Да, это ослабило эту почву. Видимо из цинка

Если убрать всю рожь, наливать кислый ликер нет смысла. Тогда лучше эпоксидной смолы. Потом обычная пористая или изолирующая и покрытая лаком. А швы лучше замазать самопластилином. Его жир будет расползаться по всему телу, и после этого в бутербродах будут образовываться щели, и оттуда он снова поднимется.

Просто замесите пластилин с чем-то вроде литола или пушсала. Высыхает через год-два.

Как я и сделал (может неправильно и специалист поправит) – после пайки производитель кислоты, потом акрил. Далее шов и красим лаком.

Ржи, мовила от кариеса у меня не было, остальное мастичный шнур.

Неправильно, дядя Федор бутерброд ест)))

Не красите и не наносите герметик на устройство для приготовления кислоты.

1) если не осталось ржавых пятен, наносится эпоксидная грунтовка. Если оставить, то в этих местах есть производитель кислоты, а затем акриловый наполнитель, так что вы можете перейти ко второму шагу или нанести эпоксидную смолу для «лучшего блеска”

2) наносим герметик: если нужна красота, то изнутри и снизу. Это можно делать кистью, может быть пневматической (распылительной или полосовой). Но мое мнение таково, что с внешней стороны уплотнитель нужен и со стороны салона хорош на антикор (с любым составом для скрытых полостей – по вкусу и цвету)

3) в зависимости от специфики герметика, (скорее всего, это укажет на то, что его можно красить) грунтовать или красить.

4) Хороший антикоррозийный материал для скрытых и внешних поверхностей. А если разбирается интерьер, забываем закатать двери (изнутри), подоконники и другие закрытые полости.

Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками — по ржавчине на зиму

Содержание

Чем обработать днище автомобиля на зиму своими руками – средства от коррозии по ржавчине
Обработка, преобразовывающая ржавчину
Какой преобразователь для ржавого днища выбрать
Fenom
DINITROL
Кольчуга
Цинкарь
Что делать, чтобы не появилась ржавчина
Активная защита
Пассивная защита
Особенности внутренней и внешней обработки
Топ лучших средств-антикоров
Рецепты бюджетных средств

В процессе эксплуатации автомобиля его кузов и днище подвергается агрессивным воздействиям окружающей среды. Повышенная влажность, экстремальные перепады температур, дорожная химия повреждают металл. Из-за этого образуются очаги ржавчины, которые со временем разрастается по ширине, одновременно проникая внутрь.

Если не предпринимать никаких мер, то кузов, его пороги или днище могут прогнить насквозь. Несмотря на то, что на заводе машины проходят антикоррозионную обработку, через какое-то время следует подумать о защите своего авто.

Чем обработать днище автомобиля на зиму своими руками – средства от коррозии по ржавчине

На отечественном рынке найдется множество средств по борьбе с очагами ржавчины. Преобразователи выпускаются в виде растворов, эмульсий, суспензий. После нанесения на поврежденную поверхность образуется защитная пленка, на которую зачастую можно наносить лакокрасочное покрытие. Кроме того, стойки, внутренние полости кузова, стыки сварки можно обрабатывать специальными модификаторами.

Большинство упомянутых средств изготавливаются на основе фосфорной кислоты.

Обработка, преобразовывающая ржавчину

Есть несколько вариантов преобразователей:

Наиболее востребованными для автомобилистов являются составы, превращающие ржавчину в слой грунтовки, прямо на которую можно наносить краску.
Кроме того, есть и другие средства, которые стабилизируют оксиды железа. В результате получаются устойчивые соединения типа магнетит.
Кроме того, существуют пенетрационные средства. Их отличительной чертой является высокая проникающая способность, позволяющая пробираться под очаг коррозии, уплотняя ржавчину, превращая ее в плотный защитный слой.

В зависимости от вязкости, перечисленные средства можно наносить кисточкой, распылять с помощью специальных баллончиков. Отдельные детали или элементы кузова можно даже окунать внутрь подготовленных ванночек.

Алгоритм обработки поврежденной коррозией поверхности различными средствами является достаточно универсальным. Вначале нужно произвести тщательную очистку от масляных пятен, пыли и грязи, качественно обезжирить ржавую зону.

Только после этого можно наносить преобразователь с помощью кисточки или распылить его, а потом дать полностью высохнуть обрабатываемой площади. На завершающем этапе уже можно смело наносить краску.

Читайте также

Какой преобразователь ржавчины для авто лучше — по отзывам реальных покупателей
Несмотря на видимые преимущества, металл имеет явно выраженный недостаток. Под воздействием внешних факторов он ржавеет. При взаимодействии металлической поверхности с влагой происходит реакция…

Какой преобразователь для ржавого днища выбрать

Все антикоррозионные средства предназначаются для внутренней и наружной обработки металла:

Для труднодоступных мест и скрытых полостей автомобиля можно выбирать парафиновые составы, которые лучше всего вытесняют влагу.
Вещества на масляной основе после высыхания образуют прочную защитную водоотталкивающую пленку, надежно защищающую железо от окисления. Такие разновидности отлично подходят для скрытых полостей, внутри которых размещаются подвижные элементы.
Для этого не очень подойдет парафиновая защита, поскольку такой материал быстро затвердевает.
Для внешней обработки рекомендуется использовать мастики на основе битума. Они отлично подходят для консервации автомобильного металла. Кроме того, пластичная структура состава значительно снижает вибрации кузова во время движения.
С помощью жидкого пластика можно эффективно устранять точечные очаги коррозии.
Антикоррозионный грунт предназначается для замедления процесса окисления металла. Преимуществом этого средства является формирование глянцевого покрытия с высокой эстетической привлекательностью. Это средство может быть полиуретановым, эпоксидным, алкидным, содержать фосфаты цинка.

На практике наибольшую популярность среди автомобилистов получили следующие преобразователи ржавчины.

Fenom

Этот продукт лучше всего использовать для подготовки ржавой поверхности перед нанесением битумных, лакокрасочных покрытий. Его предназначением является первичная защита с помощью марганцевой пленки, которая прочно связывается с поврежденным металлом. Данный состав обеспечивает надежный барьер, который выполняет свои функции на протяжении 5-7 лет. На обрабатываемую поверхность состав наносится с помощью щетки.

DINITROL

Данное антикоррозионное средство приобрело широкую популярность среди автомобилистов из-за удобства использования и эффективности. У него отсутствует резкий неприятный запах. Здесь не требуется полного высыхания. В результате нанесения снаружи ржавой поверхности образуется прочный защитный барьер, который за счет отличной адгезии прочно держится на металле.

Под этой маркой производится несколько разновидностей:

DINITROL-479 изготавливается на основе синтетического каучука. Состав содержит ингибиторы коррозии. Антикоррозионное вещество наносится с помощью распыления.При этом в процессе оно вспенивается, образуя толстый звукоизоляционный слой, обеспечивающий эффективную защиту от коррозии, механических воздействий, например, ударов гравия. Главным минусом состава является необходимость использовать специальное оборудование для нанесения.
DINITROL ML предназначается для обработки колесных арок и днища. Здесь можно использовать шпатель или кисть. Результатом работы будут описанные выше преимущества антикоррозионной обработки.

Читайте также

Убираем ржавых жучков с кузова за 20 минут: 2 способа для ленивых 2021 года
В процессе эксплуатации на лакокрасочной поверхности авто образуются «рыжики» – очаги коррозии небольшого размера в виде жучков. От них желательно избавляться как можно быстрей, не допуская…

Кольчуга

Это средство преобразует ржавчину в грунтовку, которую можно уже красить. После нанесения на очаги коррозии в ходе химического взаимодействия образуется оксидно-фосфатно-цинковая пленка. Преимуществом «Кольчуги» является простота использования, быстрый результат.

Перед нанесением нужно очистить поверхность от рыхлой ржавчины с помощью металлической щетки или наждачной бумаги. Хорошо взболтать флакон и нанести на очаг коррозии с помощью щетки или ветоши. Дать просохнуть в течение суток, а потом нанести краску.

Цинкарь

В состав этого преобразователя ржавчины входит ортофосфорная кислота, соли цинка и марганца, некоторые органические добавки. При его нанесении на очаги коррозии окисленное железо превращается в фосфаты, которые вместе с марганцем и цинком создают прочный защитный слой, который действует, активно предотвращая возникновение дальнейшей ржавчины.

Цинк подавляет электрохимические коррозионные процессы, марганец создает эффект легирования.

Благодаря этим особенностям препарат является более эффективным по сравнению с аналогичной продукцией.

Читайте также

Стоит ли обрабатывать авто жидкой шумоизоляцией и как это сделать самому
Для изоляции днища, колесных арок автомобилей используются жидкие средства на битумной основе. Этот материал защищает салон автомобиля от внешних шумов, аэродинамического гула, механических…

Что делать, чтобы не появилась ржавчина

Даже владельцам авто с оцинкованным кузовом через 5-7 лет эксплуатации нужно проводить работы по профилактике коррозии. Сделать это можно с помощью специального покрытия, которое должно соответствовать определенным требованиям.

Важно обращать внимание на следующие параметры:

однородность структуры состава;
устойчивость к высоким температурам;
степень сцепления с металлической поверхностью;
эффективность заполнения сколов, трещин;
устойчивость к повышенной влажности;
продолжительный срок годности.

Наиболее подвержено процессам коррозии днище автомобиля, поэтому с самого начала эксплуатации авто лучше его обработать.

Для этого подойдут следующие средства:

составы на основе поливинилхлорида и каучука, которые отличаются надежностью и долговечностью;
мастика на основе битума, каучука, смолы, которая отлично консервирует металлические поверхности;
маслянистые средства, которые из-за высокой проникающей способности заполняют все трещинки;
парафиновые составы, образующие эластичную пленку.

Перечисленные выше средства можно наносить как для профилактики, так и после обработки преобразователем ржавчины.

Читайте также

4 серьезные ошибки при обработке авто от ржавчины
Одной из главных проблем автомобилей является коррозия. У лучших дорогих моделей эта проблема решается полной оцинковкой кузова еще на производстве. В других случаях для предотвращения проблемы…

Активная защита

Отличительной особенностью активных средств является то, что они не затвердевают после нанесения. К ним относится Мовиль.

Этот состав используется для обработки внутренних поверхностей, скрытых полостей и днища автомобиля. При этом в последнем случае не требуется удалять старую мастику.

Преимуществом Мовиля является то, что он не только обеспечивает защиту, но вытесняет влагу и борется уже с начавшимися процессами коррозии.

Наряду с явными преимуществами, имеются и недостатки:

слабая защита от механических воздействий;
неустойчивость к длительному воздействию воды, поэтому состав со временем смывается;
снижение активности химических добавок через 1-1,5 года;
агрессивность к резиновым элементам автомобиля.

Учитывая перечисленные особенности, наносить это средство на днище нужно предельно осторожно, избегая попадания на пыльники, уплотнения и другие резиновые элементы.

Пассивная защита

Здесь имеем в виду различные мастики на основе битума, смолы или каучука, которые образуют плотное и достаточно жесткое покрытие. Кроме того, в их состав входят графит и волокнистые вещества. Перед обработкой важно тщательно вымыть и обезжирить поверхность, нанести слой грунта, саму мастику нужно разогреть перед использованием. Наносить массу следует в несколько слоев.

К недостаткам пассивного метода причислим необходимость тщательно просушивать поверхность перед нанесением, предварительно разогревать антикоррозионный состав.

В целом, процесс нанесения является достаточно сложным. Минусом можно считать и то, что при повреждении защитного слоя через трещины будет проникать вода, дорожные реагенты, соли. Это рано или поздно приведет к образованию ржавчины на металле под защитным слоем.

Дополнительным преимуществом является улучшенная защита от шума и внешних механических воздействий.

Особенности внутренней и внешней обработки

Антикоррозионные составы делятся на два основных вида:

Одни из них в виде эластичных мастик предназначаются для покрытия поверхности днища снаружи с помощью щеток или распылителя.
Другие разрабатываются для скрытых внутренних полостей кузова. Эти средства имеют в своей основе маслянистые компоненты или воск, а также ингибиторы коррозии. Их вводят внутрь с помощью распыления или специального шприца.

При наружной антикоррозионной обработке ржавчины своими руками нужно придерживаться такой универсальной схемы:

вначале тщательно вымыть и высушить поверхность;
удалить ржавчину с помощью наждачной бумаги, специальных абразивных паст. Также можно использовать преобразователи ржавчины;
обезжирить поверхность растворителем;
нанести защитный состав с помощью кисточки или распыления несколькими слоями;
дать просохнуть на протяжении 24 часов.

Данная процедура является достаточно простой. С другой стороны, здесь требуется аккуратность, усердие и терпение.

Топ лучших средств-антикоров

Для создания надежной защиты против коррозии нужно использовать только качественные составы.

Мастики, созданные на основе битума, каучука или полимера:

TECTYL. Предотвращает коррозию, задерживает дальнейшее распространение ржавчины, активно вытесняет воду.
MERCASOL. Характеризуется долговечностью, предотвращает наступление коррозии.
BODY. Обладает проникающими свойствами, создает защитный восковый слой.

Средства, изготовленные на восковой основе:

WAXOYL. Формирует эластичную водонепроницаемую пленку. Является устойчивым к высыханию, растрескиванию, стиранию.
TURBO. Отличается высокой проникающей способностью, эффективностью, длительностью защиты. Эластичная воскоподобная пленка может самостоятельно восстанавливаться.

Из составов для скрытых полостей можно выделить немецкий аэрозоль LIQUI MOLY HOHLRAUM-VERSIEGELUND. Его преимуществами является высокая устойчивость к агрессивным дорожным реагентам, соли, низким температурам. Образует пленку, надежно защищающую от окисления.

Читайте также

Самые простые способы обработать пороги мовилем 2021 года
Кузов автомобиля нуждается в звукоизоляции, защите от ржавчины. Наружные элементы покрыть подходящей мастикой достаточно просто. Внутренние полости обработать гораздо труднее. При этом именно внутри…

Рецепты бюджетных средств

Для антикоррозионной обработки состав можно изготовить своими силами из доступных ингредиентов:

Для первого рецепта понадобится 2 части Мовиля, по одной части «Пушечного сала» и консерванта «Акор». Все компоненты достаточно тщательно перемешать, а после нанести на ржавчину в два этапа.
Другой вариант также позволяет сэкономить. Здесь понадобится солярка, отработанное моторное масло, Мовиль, «Пушечное сало» в равных частях. Все компоненты нужно тщательно смешать перед использованием.

Обработку кузова автомобиля и его днища можно провести с помощью разных материалов. При этом все работы можно выполнить даже в условиях гаража без значительных материальных затрат.

Чем обработать днище автомобиля, чтобы избежать коррозии?

Обработка кузова и днища автомобиля для более длительной службы — необходимость в наших климатических условиях. Когда в стране ярко выражены все сезоны года, а зимой дороги посыпаются различными смесями неизвестного происхождения, стоит обратить особое внимание на то, как ваше авто защищено от неприятных явлений в виде коррозии на днище. Чем больше степеней защиты будет применено, тем дольше вы сможете эксплуатировать автомобиль. Обрабатывать днище лучше всего сразу после покупки автомобиля из салона, а также после приобретения подержанной машины. Но слой антикоррозийного покрытия не держится слишком долго, потому через три-пять лет нужно повторно выполнить обработки металлических деталей.

Именно днище является самым подверженным коррозии узлом автомобиля. Мы не можем полноценно оценить состояние этого узла, если в гараже нет ямы. Зачастую даже при наличии смотровой ямы времени заглядывать на днище нет, да и под слоем грязи совершенно не видно повреждений. Потому антикор лучше проводить у специалистов, ведь только с помощью специальных средств можно достичь необходимых условий функционирования металлических деталей. Защищать днище нужно с двух сторон, иначе процесс коррозии все равно найдет возможности развития.

Защита днища автомобиля с внешней стороны — обработки и заливка

Процесс антикоррозийной обработки днища выполняется стандартно только снаружи. Для этого днище полностью очищают от слоя грязи и дорожной пыли, зачищают до металла, а затем наносят несколько слоев антикоррозийного покрытия. Если же в каком-либо месте образовывается ржавчина, необходимо произвести устранение всех поврежденных элементов и кузовной ремонт деталей, которые нуждаются в восстановлении. О ремонтных процессах мы поговорим ниже, а процесс внешней обработки днища выполняется следующим образом:

металл вычищается от приобретенных в процессе эксплуатации загрязнений, но аккуратно, без разрушения заводского покрытия;
проводится полноценное исследование состояния днища автомобиля после очистки, определяются поврежденные детали;
далее поверхность при необходимости грунтуется, чтобы избежать быстрого возникновения коррозии в местах ремонта;
после этого выполняется вскрытие выбранным антикоррозийным и амортизирующим материалом;
в качестве обработки может использоваться мастика, гравитекс и прочие специализированные средства;
несколько дней после нанесения слой антикоррозийного материала высыхает, далее можно подмазать незамеченные в первый раз пробелы.

Зачастую этого достаточно, чтобы обеспечить нормальное функционирование кузова на ближайшие несколько лет. Нельзя грунтовать откровенно поржавевшие места на днище. Перед этим процессом стоит выполнить качественный ремонт. Тем не менее, если других вариантов нет, можно выбрать жирную вязкую краску и произвести обработку кузова подобным материалом. Это частично остановит развитие коррозии и поспособствует длительной эксплуатации кузова. Мастику следует наносить только на грунтовку или краску, а также делать это нужно аккуратно, чтобы не залить похожим на смолу материалом детали подвески.

Внутренняя обработка днища автомобиля — антишум и антикор

Если вы хотите полностью обезопасить ваш автомобиль от различных неприятностей, воспользуйтесь возможность внутренней обработки кузова с целью предотвращения коррозии. Часто оказывается так, что разлитая в салоне вода просачивается до самого металла и становится причиной ржавчины на кузове. При проведении внутренней антикоррозийной обработки можно также выполнить лишнюю защиту от шума, которая сделает вашу поездку более комфортной. Для этого нужно выполнить достаточно сложные и специфические действия:

разберите салон автомобиля, снимите сидения, ковер и слой антишума, который может находиться под ним;
если материал против шума находится в хорошем состоянии, оставьте его, но в большинстве случаев лучше купить новый;
покупайте антишум только специально подготовленный под вашу модель автомобиля, вырезать его самостоятельно непросто;
очистите днище от остатков старой мастики, клея и частей старого ковра против шума в салоне;
далее следует обработать днище антикоррозийным кислотным грунтом, а затем обычной грунтовкой;
следующий шаг — нанесение битумной мастики, которая полностью защитит днище от коррозии;
не дожидаясь полного высыхания мастики, необходимо наклеить на нее ковер антишумного покрытия;
далее следует подождать сутки, пока все хорошенько подсохнет и приклеится, ковер не будет ерзать по салон;
потом останется лишь снова собрать весь салон, поставить сидения, а также протестировать проделанную работу.

После такой обработки машина не только получает более длительную службу, благодаря защите от коррозии, но также пропускает меньше гула от дороги в салон. С помощью качественно выполненной работы можно продлить срок службы автомобиля еще на несколько лет. Впрочем, такая процедура также не защитит машину от ржавчины навечно. Один раз в 10 лет процедуру стоит повторять, нанося новые антикоррозийные материалы и обновляя антишумный ковер. За время жизни машины такая процедура потребуется на чаще двух раз.

Что делать, если на днище уже есть коррозия?

Если днище вашего автомобиля уже атаковала ржавчина, антикоррозийные покрытия не помогут. Обработку отложите до тех времен, пока не справитесь со всеми необходимыми задачами. Если повреждения небольшие, их достаточно будет зачистить с помощью наждачной бумаги, вычистив всю ржавчину. Для этого понадобится мелкозернистая наждачка, а также бутылка для постоянной подачи воды на место повреждения. Замывка кузова поможет убрать поверхностную коррозию и позволит продолжить антикоррозийную обработку днища. Если же коррозия уже сквозная, придется поступать иначе:

вырезайте все места, которые оказались чрезмерно повреждены коррозией со сквозными дырами;
проследите, чтобы на кузове больше не оставалось подобных мест, а в случае их большой концентрации полностью смените днище;
полная замена днища будет разумным решением, но потребует немалой работы и серьезных вложений средств;
после удаления всех мест с коррозией обзаведитесь кузовным металлом (можно купить на разборе днище хорошего автомобиля;
вырежьте латки, которые полностью перекроют произведенные дыры в днище вашего автомобиля;
воспользуйтесь качественной полуавтоматической сваркой для соединения деталей кузова вашего автомобиля с латками;
обработайте сварные швы специальными растворами, зачистите их, а затем обильно покройте кислотным грунтом.

Сварка должна быть сплошной, недопустимы отверстия между латками и старыми деталями кузова, потому лучше доверить сварочные работы профессионалу. В случае приобретения нового днища в целом виде качество сварки не только определит срок службы нового кузовного элемента, но и станет важным фактором безопасности эксплуатации автомобиля. После проведения всех сварочных работ можно приступить к описанным выше процессам. Новые детали и латки необходимо вскрыть грунтом, а также мастикой для их длительной службы. Предлагаем посмотреть правильную обработку днища старой машины для защиты от коррозии:

Подводим итоги

Обработка днища автомобиля возможна битумной мастикой, а также гравитексом в нижней части. В салоне используется только мастика, а также металл со всех сторон покрывается слоем грунтовки (в идеале, двумя слоями). Это позволяет избавить владельца машины от необходимости проведения дополнительных работ. Достаточно обратить внимание на то, как служат машины после качественной заводской обработки антикоррозийными материалами. Только надежное выполнение работы поможет вам обрести нормальные качества службы вашего автомобиля.

Если вы задумали выполнить не слишком качественный ремонт, а банальное замазывание ржавых мест мастикой, лучше не тратить деньги на материалы и время на выполнение такого восстановления. Эффект от подобных способов кузовной защиты нулевой, коррозия продолжит свое распространение. Помните, что ржавчина развивается достаточно быстро, лучше сразу предотвратить ее появление, чем бороться с ее последствиями. Случалось ли вам проводить обработку днища автомобиля самостоятельно, и какие средства вы при этом использовали?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Средство для авто от ржавчины – антикоррозийные материалы для машины

Устранение коррозии на кузове и защита от распространения

Способы защиты от коррозии и разрушения лакокрасочного покрытия

Когда пора на сварку? Оцениваем состояние кузова автомобиля

Автомобили с оцинкованным кузовом – так ли безопасно и надежно?

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Back-To-Basics: Защита автомобиля при сварке

Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.

Иногда возвращение к основам может стать решающим фактором между качественным ремонтом и неудачным ремонтом. Когда дело доходит до замены панелей и других компонентов кузова, необходимо принять некоторые меры предосторожности, чтобы защитить автомобиль во время сварки.

Вот несколько распространенных ошибок и как их избежать при сварке:

Будьте осторожны, чтобы не прожечь окрашенные поверхности, стекло, молдинги и интерьер. Удалите все молдинги в зоне сварки и удалите стекло, если это возможно. Если не удается снять стекло, убедитесь, что оно покрыто искроустойчивым материалом. Также накройте окрашенные поверхности и открытые внутренние помещения, чтобы предотвратить возгорание.
Избегайте сварки рядом с NVH и другими пенами/герметиками. Удалите пену, герметики, клеи и вставки из зоны сварки. Продукты, подобные перечисленным ранее, легко воспламеняются и могут быстро воспламениться и попасть в другие части автомобиля.
Избегайте сварки рядом с электрическими системами или с подключенным аккумулятором. Перед сварочным процессом убедитесь, что батарея отключена, а все системы выключены. Электрический ток, протекающий через сварочный аппарат, может повредить электрические компоненты или вызвать короткое замыкание. Также убедитесь, что все модули, аккумуляторы, датчики, провода и другие электронные компоненты удалены из зоны сварки. Это расстояние от зоны сварки, на котором объекты должны быть удалены, обычно указывается OEM-производителем, но обычно не превышает 300 мм (12 дюймов)9.0013
Сварка на гибридном или электрическом транспортном средстве

Следуйте рекомендациям и СОП производителя транспортного средства, чтобы обеспечить полный, безопасный и качественный ремонт.

Дополнительные новости об устранении столкновений I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Отключение резервных и основных аккумуляторов

Связанные курсы I-CAR

Самый популярный
Самые последние
Архив

Десять наиболее частых вопросов по транспортным средствам

Hyundai	Есть ли у Hyundai процедура разделения?
Kia	Есть ли в Kia процедура разделения на секции?
Chevrolet	Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
BMW	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта BMW?
Honda	Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
Hyundai	Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
Mercedes-Benz	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта Mercedes-Benz?
Honda	Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
Subaru	Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть.
Nissan	Существует ли процедура ремонта проводки разъема подушки безопасности?

Первая десятка конкретных вопросов I-CAR

	Что говорит I-CAR об использовании переработанной боковой панели, которая включает внутреннюю, внешнюю и усиливающую части?
	Что I-CAR говорит о выпрямлении перегиба?
	Можно ли использовать Общие рекомендации I-CAR по секционированию?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных противовзломных балок?
	Что I-CAR говорит о решении использовать переработанные детали?
	Что I-CAR говорит о парной замене деталей подвески?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных усилителей бампера?
	Что I-CAR говорит о допусках на ремонт?
	Что I-CAR говорит об использовании переработанных подушек безопасности?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных боксов?

О РТС
Свяжитесь с нами
Связанные отраслевые ссылки
Подписаться на РТС
Новостная рассылка

Помощь/Часто задаваемые вопросы
Политика отмены
Политика в отношении рекламы и файлов cookie
Обновленная Политика конфиденциальности
Обновленные положения и условия

твитов от @Ask_ICAR

Правка GMA (MIG) сварных швов

Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.

Рисунок 1. Это поперечное сечение установленной глухой заклепки показывает, что основная часть прочности соединения приходится на головку заклепки.

Существует много информации по изготовлению и испытанию сварных швов GMA (MIG), но не слишком много информации о зачистке сварных швов после их изготовления на автомобиле. Любой GMA (MIG) обычно требует зачистки верхней поверхности сварного шва.

Повязка снижает прочность?

Некоторые считают, что зачистка сварного шва снижает его прочность. Если посмотреть на сечение незачищенного пробочного шва, то оно похоже на форму вытяжной заклепки

с венцом шва головка заклепки (см. рис. 1) . После того, как сварной шов зачищен, это будет похоже на стачивание головки заклепки. Сустав такой же прочный? С заклепкой ответ нет, но опять же заклепка не сплавлена с металлом вокруг нее. С металлом вокруг него (см. рис. 2) наплавлен хороший сварной шов.

Рис. 2. Это поперечное сечение сварного шва без зачистки показывает, что сварной шов сплавил верхнюю и нижнюю части, и шлифовка коронки самородка мало изменила бы прочность соединения. Мы сделали несколько сварных швов пробкой на образцах полос одинакового размера, чтобы их можно было вытянуть на нашем оборудовании для испытаний на растяжение, некоторые из них были зачищены заподлицо, а некоторые раздеты (см. видео) . В целом разница в прочности на разрыв между теми, что были раздетыми, и теми, которые были одетыми заподлицо, была незначительна. Некоторые из обработанных сварных швов начали разрушаться на верхней части, вместо того, чтобы начать вырывать самородок из основного металла. Эти сварные швы имели пористость или какие-либо другие включения, которые были обнаружены после зачистки, и мы не считаем, что зачистка является фактором.

На этом видео показано, как незачищенный (слева) и зачищенный (справа) сварные швы протягиваются с помощью оборудования для испытаний на растяжение.

Мы не нашли большой разницы между ними.

Технологический процесс

Рис. 3. Угловая шлифовальная машина — эффективный инструмент для правки сварных швов. Так насколько далеко зачищать сварной шов? Короткий ответ — так, чтобы он был на одном уровне с поверхностью. Важно не уменьшать толщину основного металла, потому что это ослабит конструкцию. Единственный способ предотвратить это — использовать легкое давление и часто проверять свой прогресс.

Что касается выбора инструмента, обычно первым инструментом для использования является угловая шлифовальная машина с диском зернистостью 36 или 50 в зависимости от размера валика или самородка (см. рис. 3) . Диск слегка прикладывается к сварному шву и медленно перемещается вперед и назад. Если имеется несколько сварных швов, например, ряд сварных швов, то они шлифуются по одному. На стыковом соединении снова используйте легкое прикосновение и медленное движение. Неважно, перемещаете ли вы шлифовальную машину поперек сварного шва или вдоль шва, как вам больше подходит. Важно всегда быть сознательным и осторожным, чтобы не врезаться в основной металл.

Другим инструментом, который можно использовать, является отрезной круг, но этот инструмент не так точен, как угольник Рисунок 4. Отрезной круг, который используется на краю круга, не так точен, как угольник мясорубка. шлифовальная машина (см. рис. 4) . Есть соблазн использовать исключительно этот инструмент, потому что он агрессивный, как и в быстрых, но трудноуправляемый, особенно при приближении к основному металлу. Если вообще использовать, то это должен быть только первый шаг, затем следует угловая шлифовальная машина.

При использовании отрезного круга, так же как и угловой шлифовальной машины, используйте легкое давление. Держите инструмент двумя руками для лучшего контроля. Начните с высоких оборотов и медленно проведите кромкой по поверхности сварного шва, как будто вы строгаете поверхность валика. Остановитесь, когда на сварном шве все еще останется небольшой профиль. Ни в коем случае не прикасайтесь к основному металлу, окружающему сварной шов. Это должно уберечь вас от неприятностей. Опять же, выполните это с помощью угловой шлифовальной машины, чтобы заподлицо с основным металлом

Еще одним инструментом, который можно использовать, является твердосплавный инструмент . вращающийся файл. Доступно несколько различных профилей (см. рис. 5) . Это используется, когда сварка пробкой находится в углублении или доступ не позволяет получить доступ к диску. Этим инструментом трудно управлять, поэтому будьте предельно осторожны, иначе вы можете повредить прилегающую область (см. видео) . Вы можете закончить повязку ручным напильником, возможно, пройдя пару разных нитей, пока поверхность не станет ровной, как это должно быть.

Заключение

Почти все сварные швы GMA (MIG) требуют зачистки. Целью обработки сварных швов GMA (MIG) является выравнивание поверхности. Выемка под поверхностью основного металла не только плохо выглядит, но и ослабляет сталь. Помните об этом всякий раз, когда делаете этот процесс.

Связанные курсы I-CAR

Самый популярный
Самые последние
Архив

Десять наиболее частых вопросов по транспортным средствам

Hyundai	Есть ли у Hyundai процедура разделения?
Kia	Есть ли в Kia процедура разделения на секции?
Chevrolet	Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
БМВ	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта BMW?
Honda	Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
Hyundai	Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
Mercedes-Benz	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта Mercedes-Benz?
Honda	Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
Subaru	Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть.
Nissan	Существует ли процедура ремонта проводки разъема подушки безопасности?

Первая десятка конкретных вопросов I-CAR

	Что I-CAR говорит об использовании переработанной боковой панели в сборе, которая включает внутреннюю, внешнюю и усиливающую части?
	Что I-CAR говорит о выпрямлении перегиба?
	Можно ли использовать Общие рекомендации I-CAR по секционированию?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных противовзломных балок?
	Что I-CAR говорит о решении использовать переработанные детали?
	Что I-CAR говорит о парной замене деталей подвески?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных усилителей бампера?
	Что I-CAR говорит о допусках на ремонт?
	Что I-CAR говорит об использовании переработанных подушек безопасности?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных боксов?

О РТС
Свяжитесь с нами
Связанные отраслевые ссылки
Подписаться на РТС
Новостная рассылка

Помощь/Часто задаваемые вопросы
Политика отмены
Политика в отношении рекламы и файлов cookie
Обновленная Политика конфиденциальности
Обновленные положения и условия

твитов от @Ask_ICAR

Сколько стоит заварить треснувшую раму автомобиля?

Последнее обновление 24 августа 2022 г.

Рама автомобиля удерживает автомобиль в вертикальном положении, что делает его основной частью вашего автомобиля. Вы можете попасть в аварию с автомобилем, поврежденным до такой степени, что радиатор прижат к двигателю, а крылья все согнуты. Будет благословением выйти из него целым и невредимым, но, к сожалению, рама автомобиля будет повреждена. Помимо того, что на ремонт потребуется небольшая сумма денег, для эффективного устранения проблемы также потребуется профессиональный сварщик с соответствующим опытом.

Вы можете столкнуться с затратами до 10 000 долларов на ремонт треснувшей рамы автомобиля в зависимости от степени повреждения. Это может потребовать некоторой оценки необходимости ремонта по сравнению с приобретением нового автомобиля. В этой статье мы даем полную разбивку стоимости сварки треснутой рамы автомобиля и другие сопутствующие вопросы.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

Зачем заваривать треснувшую раму автомобиля?

Одна из основных причин, по которой вам следует заварить треснувшую раму автомобиля, заключается в том, чтобы убедиться, что автомобиль находится в правильном положении и не выглядит неуместным. Возможно, вы видели небольшой грузовик, у которого шасси и кабина не выровнены, или автомобиль, у которого передняя часть кажется не выровненной с задней частью.

После того, как рама правильно выровнена, все в автомобиле будет удерживаться в правильном положении, и это снизит дальнейшие повреждения от непреднамеренного давления на другие части автомобиля из-за неправильного выравнивания рамы.

Сварка треснувшей рамы также поможет предотвратить любые будущие проблемы с основными структурными частями автомобиля. Трещина в раме приведет к ослаблению автомобиля, который может получить серьезные повреждения, если вы когда-нибудь попадете в аварию.

Находясь у механика для развал-схождения, вы также можете диагностировать другие проблемы с конструкцией автомобиля. Возможно, вы хотите заварить треснувшую раму только для того, чтобы обнаружить еще одну проблему, вызванную длительным воздействием ржавчины на конструкцию автомобиля.

Изображение предоставлено: Dizfoto, Shutterstock

Стоимость сварки треснутой рамы автомобиля

Как упоминалось ранее, ремонт треснутой рамы автомобиля будет стоить вам до 10 000 долларов в зависимости от размера трещины или повреждения автомобиля. Это может стоить вам от 600 до 1000 долларов за небольшие повреждения рамы.

Возможно, вам еще придется расстаться с деньгами, чтобы покрасить раму автомобиля после сварки. Среднее рабочее время профессионального сварщика составит 18 долларов в час.

Убедитесь, что тот, кого вы выберете для работы с автомобилем, является опытным профессионалом с опытом работы с рамами автомобилей, так как в большинстве случаев автомобиль будет слабее в местах сварки и стыках.

Ниже приведена разбивка стоимости.

Треснувшая рама	Стоимость
Мелкие повреждения	600–1000 долларов
Обширные повреждения	10 000 долларов

Как определить, что рама вашего автомобиля треснула

Прежде чем сделать вывод о том, что рама вашего автомобиля треснула, обратите внимание на следующие признаки. Не то, чтобы это были только начальные признаки, и вам следует обратиться к профессионалу для окончательного диагноза.

Плохая трассировка колес
Неравномерный износ шин
Неравномерный износ подвески и амортизаторов
Плохая центровка автомобиля
Видимые повреждения
Необычные шумы

Изображение предоставлено: Vershinin89, Shutterstock

Различные виды автомобильных рам

Все автомобили имеют уникальные рамы в соответствии с намерениями производителей; в основном используются мэйнфреймы либо цельной рамы, либо лестничной рамы.

Давайте посмотрим на эти кадры.

Лестничная рама

Это старый способ изготовления корпусов самолетов, известный своей прочностью и устойчивостью. В настоящее время лестничная рама предназначена в основном для грузовых автомобилей из-за ее высокой прочности.

Сердцевина рамы имеет две симметричные рейки такой же длины, как и автомобиль, и может быть соединена с несколькими поперечинами. Трансмиссия и силовая установка размещаются на раме, в то время как кузов автомобиля также размещается на этой лестнице, чтобы завершить сборку автомобиля.

Цельная рама

Цельная рама означает, что кузов автомобиля и рама представляют собой одно целое. Можно разбить рамку в зависимости от площади и назначения. Будучи единым, вся машина будет казаться согнутой в одну сторону и не будет двигаться прямо.

Рассмотрим некоторые части цельной рамы:

Основная опора

Ее также называют опорой радиатора, она размещается в передней части автомобиля. Эту деталь можно заменить в большинстве автомобилей.

Unirails

Это одна из самых прочных частей рамы, которая образует основу всех других компонентов, которые будут приварены к раме автомобиля. Они выглядят как симметричные металлические балки в передней и задней части автомобиля.

Стойка стойки

Это части рамы, которые необходимы для удержания подвески автомобиля на месте. Каждый автомобиль имеет распорку на четырех углах, а также является частью панели задней четверти и переднего фартука.

Изображение предоставлено Дмитрием Калиновским, Shutterstock

Фартук

На внутренней части крыла автомобиля находится фартук. Задние части фартука будут доходить до противопожарной перегородки, а передняя часть идет от передней опоры до башни подкоса.

Брандмауэр

Это часть между водителем и салоном и двигателем. Эта часть эффективно усилена для обеспечения максимальной безопасности пассажиров автомобиля. У вас будет опорная стойка, фартук, передние лонжероны и сердечники для усиления двигателя и передней части кузова.

Поддон пола

Это основа автомобиля, поддерживающая нижнюю часть по всей длине. В нем есть пара отверстий для прокладки кабеля, особенно в электромобилях.

Задняя опора

Это задняя часть рамы автомобиля. Он поставляется с двумя уни-рельсами; половица, куда крепятся запасные колеса, и опора заднего бампера.

Четверть панели

Это металлические листы, которые образуют левую и правую заднюю панели автомобиля, образующие колеса автомобиля; они также идут с крышкой бензобака. У большинства автомобилей эта деталь выполнена из металла, но в таких автомобилях, как корвет, они могут быть и из углеволокна, и из стекловолокна.

Поворотная панель

Поворотные панели удерживают двери на месте и выравнивают их, когда они закрыты.

Стойки A-B-C

Это основные опоры автомобиля, поддерживающие его вертикальную структуру. Они пронумерованы в алфавитном порядке, чтобы знать, какой столб где находится. Некоторые автомобили, которые могут быть немного длиннее по сравнению с обычными автомобилями, будут иметь дополнительную стойку, D-стойку. Это добавляет дополнительную поддержку.

Как сваривают треснутые рамы автомобилей?

Существует несколько способов сварки каркасов автомобилей. Однако большинство из них добавляют к раме больше металла, что приводит к утяжелению рамы, что снижает эффективность автомобиля. Некоторые из них включают:

Точечная сварка
Инертная сварка металлов
Сварка контактным швом
Вольфрамовая сварка в среде инертного газа
Лазерная сварка
Плазменная дуговая сварка
Сварка трением

Однако существует два способа сварки рамы профессиональными сварщиками без снижения эффективности, в том числе:

1.

Среднечастотная сварка

В этом способе сварки используется переменный ток, проходящий через инвертор, который преобразует частоту тока на более высокую среднюю частоту, которая будет проходить через трансформатор с помощью сварочного пистолета.

Этот тип сварки более эффективен и быстр благодаря большему выбору материалов. Кроме того, он обеспечивает более чистый сварной шов. Он идеально подходит для более легких сварных швов, которые имеют более прочную фиксацию, и впоследствии не повлияет на топливную экономичность автомобиля.

2. Магнитно-импульсная сварка

В этом процессе сварки используются более легкие материалы, в основном алюминий, для достижения большей топливной экономичности.

Изображение предоставлено: евгений варламов, Shutterstock

Обесценивает ли автомобиль поломка с трещиной?

Повреждение рамы является одним из наиболее обесценивающих факторов для автомобиля. Это может стоить от 30% до 70% от стоимости автомобиля. Вы также обязаны по закону сообщить, была ли ваша рама сварной.

Однако некоторые люди могут не раскрывать, были ли у автомобиля какие-либо повреждения рамы. Таким образом, при покупке подержанного автомобиля проконсультируйтесь со специалистом по столкновениям, чтобы получить правильную стоимость автомобиля в случае сварной рамы.

Обратите внимание, что когда дело доходит до законности, в некоторых случаях вождение автомобиля со сварной рамой будет незаконным. Ограничения могут помешать вам ездить по определенным дорогам, включая дороги общего пользования.

В случае очередной аварии со сварной рамой, которая может быть связана с доработкой вторичного рынка, сварщик может нести определенную ответственность по закону.

Некоторые страховые компании также не покрывают автомобили со сварными рамами, что означает, что вы можете понести больший финансовый ущерб в результате другого несчастного случая.

Заключение

Треснувшая рама может быть не так опасна, как полностью поврежденная рама, и, возможно, ее стоит сварить вместе, чтобы защитить целостность и ценность автомобиля. Тем не менее, получите надлежащий совет относительно суммы денег, которую вы должны потратить на это, и влияния на ценность, которую это будет иметь. Если оно того стоит, наймите хорошего сварщика, который обеспечит правильное выравнивание автомобиля, чтобы обеспечить эффективность во время вождения.

Источники

Ремонт треснувшей рамы автомобиля обойдется вам в 10 000 долларов
Типы рам автомобилей
Цельная рама автомобиля
Детали цельной рамы автомобиля
Накладки для сварки рамы автомобиля,
Ослабляет ли сварка рамы автомобиля автомобиль?

Авторы и права: Евгений Варламов, Shutterstock

Зачем сваривать треснувшую раму автомобиля?
Стоимость сварки треснувшей рамы автомобиля
Как определить, что рама автомобиля треснула
Различные виды автомобильных рам
- Лестничная рама
- Цельные рамы
Как свариваются треснувшие автомобильные рамы?
- 1. Среднечастотная сварка
- 2. Магнитно-импульсная сварка
Обесценивает ли автомобиль поломка с трещиной?
Заключение

Правильные сварочные аппараты для защиты от коррозии

Хочу задать вам вопрос. Поскольку это только вы, я хочу, чтобы вы действительно подумали об этом. В прошлом, как отрасль, мы знали по опыту и исследованиям, что люди обычно продавали автомобиль в течение трех лет после ремонта в мастерской. Поскольку наши гарантии распространяются только на владельца автомобиля на момент ремонта, большинство людей заботило только о том, чтобы ремонт был достаточно качественным, чтобы автомобиль прослужил до момента продажи? После этого это перестало быть их проблемой.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Теперь подумайте о недавнем судебном процессе, свидетелем которого стала наша отрасль, и о том, как ответственность перешла к следующему владельцу автомобиля. Это должно вызвать мурашки по спине. Думать о гарантии и ответственности может показаться немного необычным для нашей отрасли, но проблема в том, что это не должно быть так.

Инженерное дело

Производители транспортных средств вкладывают много инженерных средств в создание транспортных средств, которые будут работать на многих уровнях. Безопасность всегда является главным приоритетом, как и шум, вибрация и жесткость (NVH). Автопроизводители также обеспокоены соблюдением требований к долговечности или сроку службы транспортного средства (ELV) не только для трансмиссии, но и для кузова автомобиля. Мощность и экономия топлива также должны быть сбалансированы.

Дело в том, что здесь так много соображений, что среднестатистический человек был бы поражен всеми инженерными разработками. Затем, после всего этого, автопроизводители должны иметь возможность продавать свои автомобили населению. Примите все это во внимание, так как теперь нам придется чинить транспортное средство, когда кто-то испортит одно из этих инженерных чудес.

Процедуры OE

В качестве предисловия я хочу быть уверен, что все коллеги-профессионалы по устранению столкновений читают это. Я выступаю за то, чтобы следовать процедурам OEM при ремонте любого автомобиля с конечной целью правильного ремонта автомобиля.

Тогда мы должны иметь дело с реальностью. Во многих случаях точное следование процедурам оригинального оборудования может быть затруднено, поскольку мы работаем с поврежденным, полностью собранным автомобилем, а не просто с его частями. Эти детали свариваются слоями и перекрывают друг друга. Доступ к деталям и сварным швам становится серьезной проблемой. Мы, как отрасль, должны полагаться на альтернативные, одобренные производителями оборудования методы ремонта автомобиля. Примером может служить сварка MIG/MAG электрозаклепкой для контактной точечной сварки сжатием (STRSW), когда электроды не достают до места сварки. С автомобилями сегодня и завтра нам всем приходится сталкиваться с тем фактом, что многие процедуры меняются, а новое оборудование и обучение являются абсолютным требованием для магазинов.

Герметики для сварных швов

Использование герметиков для сварных швов не заменяет склеивание сварных швов или использование какого-либо клея, рекомендуемого во время ремонта, — он предотвращает коррозию и повышает защиту от воздействия проблем NVH там, где до этого использовались только грунтовки или воск для полостей . Процесс сварки герметиком не должен каким-либо образом добавлять или изменять конструкцию автомобиля. Используйте герметики для швов только там, где клеи не рекомендуются, и используйте их только после выполнения пробных сварных швов и разрушающих испытаний с помощью вашего аппарата для точечной сварки сопротивлением сжимающего типа.

Сварочные аппараты для точечной сварки

Магазины, которые отложили покупку машин STRSW с импульсным режимом, ведут безнадежную битву. Я понимаю, что стоимость этих машин является бременем для любого магазина, но проблема отсутствия машины для выполнения работ в соответствии с процедурами OEM может быть разрушительной. Воздействие тепла на стали при изготовлении и ремонте все больше и больше диктует использование этих машин. Чувствительность деталей из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали или современных высокопрочных сталей к теплу, выделяемому при сварке MIG/MAG, вызывает серьезную озабоченность у всех нас.

Положительным моментом является то, что эти машины окупаются. Это может занять некоторое время, но когда эти машины используются и обслуживаются, они предлагают некоторые явные преимущества. Одним из них является возможность сварки клеев и герметиков для швов, дублирующих OEM-процедуры. Сварное соединение существует и используется уже некоторое время. Мало кто знает, что многие герметики для швов из голого металла также можно сваривать с помощью точечной сварки. Это может сэкономить магазину время и деньги, а также предложить фантастическую возможность продлить срок службы автомобиля и выполнить ремонт различными способами.

Защита от коррозии

Серьезной проблемой, стоящей перед всеми предприятиями автомобильной промышленности, является защита автомобиля от коррозии. В частности, коррозии, возникающей при сварке и в швах панелей, сваренных между собой при ремонте.

Я видел автомобили с заметной коррозией через 14 дней после передачи автомобиля клиенту. Внешняя сторона этих сварных швов была зачищена и обработана во время ремонта, но обратная сторона этих конкретных сварных швов находилась внутри автомобиля, где многие мастерские не обеспечивают адекватной защиты от коррозии, если таковая имеется. Предполагалось, что недостаточно влаги, чтобы гарантировать защиту от коррозии. Это обернулось дорогостоящей ошибкой для магазина. Урок состоит в том, что все сварные швы требуют защиты от коррозии с обеих сторон.

Еще один важный урок заключается в том, что наши сварные швы должны выдерживать испытание временем. Ответственность за наши сварные швы будет действовать до конца срока службы автомобиля. Если автомобиль, который вы ремонтируете, проехал 20 000 миль, ваши сварные швы должны прослужить, возможно, 280 000 миль. Продержатся ли ваши текущие методы защиты от коррозии так долго?

Швы в местах сварки являются постоянной проблемой для магазинов. Во многих случаях возможность нанесения антикоррозионной защиты, такой как воск для полостей, в эти закрытые зоны или между сварными швами после сварки может быть затруднена из-за ограниченного доступа. Праймеры для сквозной сварки во многих случаях показали неадекватную защиту из-за отсутствия обучения их надлежащему использованию. Некоторые производители транспортных средств требуют, чтобы они не использовались на их транспортных средствах из-за загрязнения сварного шва. Это касается не только самой зоны сварки. Зона между сварными швами или «шаг» должна быть защищена. Если оставить голый металл, вероятность коррозии увеличится.

Большинство рекомендуемых для сварки клеев и герметиков для швов представляют собой изделия из чистого металла, требующие очистки всей сопрягаемой поверхности от любых грунтовок. Если во время сварки не используются клеи и герметики для швов, может быть рекомендовано удаление грунтовок или покрытий в зоне сварки. Либо оставьте грунтовку, либо добавьте грунтовку для защиты участков смолы фланца.

Тепло не единственная проблема. NVH также влияет на долговечность ремонта. Герметики и клеи для швов можно использовать для герметизации участков, где влага является преобладающей проблемой при ремонте, таких как коромысла и колесные арки. Вибрация и расширение металлов во время горячих и холодных циклов создают большую нагрузку на места соединения. Наряду с дорожной нагрузкой и вибрацией, герметики могут выйти из строя или выйти из строя в повседневных условиях окружающей среды.

Нестандартно

Чтобы справиться со всеми этими проблемами, нам может понадобиться мыслить нестандартно. Я впервые увидел процесс сварки через герметики для швов через производителя герметиков. Благодаря тщательным исследованиям и обширным испытаниям они разработали процесс, который экономит время, а также обеспечивает гораздо более высокий уровень защиты от коррозии, чем процедуры, использовавшиеся в прошлом. Я не говорю, что эти процедуры не работали; Я говорю, что иногда было трудно адекватно доставить антикоррозионные материалы туда, где они должны быть.

По мере того, как использование STRSW становится все более распространенным, сварка швов становится более жизнеспособной процедурой. В большинстве случаев использование герметика для швов на основе уретана на фланцах из оголенного металла и точечная сварка вместе создают прочный сварной шов и герметичную зону сварки, а также герметичную зону шага. Эта комбинация также выполняется во время сварки, экономя время на попытках сварки кромок. Это предлагает отличную альтернативу старым способам, которые гораздо легче воспроизводить снова и снова.

Основным ключом к этому является наличие аппарата контактной точечной сварки сжимающего типа, способного выполнять сварку через герметик для швов. Большинство машин способны выполнять сварку через клей. Это будет аналогичная процедура, если не идентичная. Если вы покупаете одну из этих машин или уже приобрели ее, убедитесь, что технические специалисты проходят обучение по настройке и эксплуатации ее для различных операций. На YouTube есть много видео о том, как и какие виды герметиков можно использовать для этого процесса.

Резюме

Мы должны быть уверены, что ремонт сделан правильно, но мы также должны быть уверены, что он выдержит испытание временем. Процедуры ремонта автомобилей постоянно меняются. Компании пытаются разработать продукты и процедуры, чтобы обеспечить ремонт наилучшего качества, соблюдая при этом рекомендации производителей транспортных средств.

Выпрямление рамы после автомобильной аварии: безопасно ли это?

Брайан Джонс

17 февраля 2021 г.

Автомобильные угоны, права на утилизацию, законность улиц, техническое обслуживание и ремонт

Брайан Джонс

17 февраля 2021 г.

Угон автомобилей, права на утилизацию, законность улиц, техническое обслуживание и ремонт

Вы только что попали в лобовое столкновение. Крылья вашего автомобиля смяты, а радиатор добрался до вашего двигателя. У вас осталось не более двух металлических балок, торчащих из вашей машины. После такого столкновения большинство страховых компаний застрахуют вашу машину. Тем не менее, вам может быть интересно рихтовка рамы ее ремонт.

В кузовных мастерских со специальными инструментами иногда выпрямление рамы может сэкономить вам тысячи долларов по сравнению с утилизацией автомобиля. Чтобы найти наилучшее решение для вас, необходимо оценить повреждение рамы . Это может оставить вас с некоторыми вопросами, такими как:

Что представляет собой повреждение рамы?
Безопасно ли управлять автомобилем с поврежденной рамой?
Сколько стоит ремонт автомобиля с повреждением рамы?
Должен ли я ремонтировать машину, если у нее повреждена рама?
Есть ли альтернатива лучше?

В этой статье мы надеемся ответить на все эти вопросы для вас. От выяснения того, подходит ли вам выравнивание рамы, до того, пора ли выбросить вашу машину, мы надеемся приблизить вас к решению.

Источник

Что представляет собой серьезное повреждение рамы?

Под всеми деталями и компонентами, составляющими ваш автомобиль, находится конструктивная опора, известная как рама . Он предназначен для обеспечения прочности и устойчивости, особенно во время аварии, и был точно спроектирован в соответствии со строгими спецификациями. Всякий раз, когда целостность этой системы нарушается даже немного, это называется «повреждением рамы». Это широкий термин, который может относиться к любой части кадра.

Сколько стоит выпрямление рамы?

Оценки варьируются в зависимости от серьезности рассматриваемого повреждения, но полное выпрямление рамы обычно стоит от 500 до 750 долларов плюс ремонт других частей автомобиля. Этот процесс очень ситуативен — лучше всего попросить мастерскую оценить автомобиль, прежде чем вы планируете выполнять работы с рамой.

Как узнать, были ли в прошлом повреждения рамы автомобиля?

Кузовной цех обычно может предупредить вас о предварительном повреждении рамы во время осмотра перед покупкой. Другой способ — составить подробный отчет об авариях с транспортными средствами, чтобы выявить любые задокументированные аварии в истории автомобиля. Проверить наличие повреждений можно самостоятельно, но имейте в виду, что серьезные повреждения могут быть незаметны невооруженным глазом.

Какие части рамы могут быть повреждены?

Существует множество компонентов рамы, которые вы можете идентифицировать, если захотите. Это может помочь автомастерской определить, будет ли возможен ремонт вашего автомобиля. Кузовной цех может использовать точные инструменты для измерения неровностей или изгибов, которые могут быть даже невидимыми.

Хотя основная прочность цельного кузова исходит от встроенной рамы, обычно имеются передняя и задняя секции, которые удерживают компоненты трансмиссии. Обычно они съемные в виде сегментов, называемых подрамниками, и их часто можно ремонтировать или заменять отдельно.

Источник

Рама лестницы

Это старая конструкция для легковых автомобилей, но она по-прежнему используется на большинстве грузовиков. Он предлагает большую прочность и более высокое сопротивление , чем цельная рама. Эта установка состоит из двух симметричных рельсов, которые проходят по всей длине вагона и соединены поперечинами. Ремонт лестничной рамы проще — автомобиль с лестничной рамой может пережить аварию, которая отправит цельный кузов на свалку.

Трещины, дыры, ржавчина и видимые изгибы в раме лестницы являются серьезными сигналами тревоги, но большинство аварийных повреждений происходит в виде изгибов и щелей, невидимых невооруженным глазом. Обратитесь в кузовной цех для измерения рамы, чтобы проверить ее выравнивание.

Неразъемная рама

Если вы залезли под машину и не увидели две массивные металлические направляющие, идущие спереди назад, вероятно, ваш автомобиль имеет цельную конструкцию. Это означает, что кузов вашего автомобиля и рама составляют единое целое. Если вы повредите эту раму, ваша машина, скорее всего, не будет двигаться прямо. Автомобиль обычно будет ослаблен там, где был поврежден , что делает попытки ремонта тщетными. Вы не можете «выпрямить раму» на автомобиле с цельным кузовом, потому что рама не является отдельной единицей, но все же возможен другой ремонт.

Теперь, когда мы рассмотрели два разных стиля рамок, давайте перейдем к конкретным компонентам.

Стойки A, B и C

Эти вертикальные опоры расположены поперек автомобиля спереди назад. Некоторые автомобили также имеют D-образную стойку, например, минивэны. Серьезные повреждения этих стоек редко можно отремонтировать, поскольку они укрепляют автомобиль в случае аварии с опрокидыванием.

Фартук

Это относится к внутренним частям крыла вашего автомобиля с двух сторон. Он простирается от вашей основной опоры и направляется к опорной башне. Повреждения здесь часто можно исправить.

Источник

Основная опора

Иногда ее называют опорой радиатора. Это часть вашей рамы, которая находится в передней части вашего автомобиля. Его часто можно повредить и заменить независимо от остальной части рамы.

Брандмауэр

Отделяет моторный отсек от кабины. Это в сочетании с передними направляющими, распоркой, фартуком и основной опорой создает цельную конструкцию. Повреждения брандмауэра часто трудно исправить, и они редко возникают в результате чего-либо меньшего, чем очень сильное фронтальное столкновение.

Поддон пола

Этот металлический лист приваривается к поперечинам. В итоге это пол вашей машины. Он также имеет несколько отверстий и канавок для размещения электропроводки и трансмиссии. Большинство напольных покрытий можно отремонтировать и заменить по мере необходимости.

Капот

Большинство людей не понимают, что странные формы под капотом автомобиля на самом деле специально разработаны для обеспечения прочности и поддержки в случае лобового столкновения. Повреждение капота может сделать его менее эффективным при последующей аварии. К счастью, бленду можно заменить, но опоры бленды (где петли) могли быть изменены и требуют дополнительного ремонта.

Четверть панели

Это металлический лист, который подходит к задним панелям с обеих сторон автомобиля. Они являются частью ниши колеса и часто содержат крышку бензобака. Некоторые автомобили, такие как Corvette, имеют конструкцию, выполненную из углеродного волокна или стекловолокна, а не из металла или алюминия.

В любом случае, внешняя обшивка вашего автомобиля обычно не придает ему прочности, но, поскольку компоненты обычно размещаются прямо под внешними панелями автомобиля, внешние повреждения могут скрывать более серьезные внутренние повреждения.

Источник

Задняя опора

Находится в задней части рамы вашего автомобиля. Он оснащен юнирельсами, опорой заднего бампера, а также половицей, на которой размещается запасное колесо. Это также может быть съемный задний подрамник. Эту область обычно можно заменить, но ремонт может быть затруднен.

Панель порога

Вы найдете это между колесами, под дверями. Они находятся с обеих сторон под нижней частью дверей и обеспечивают поддержку дверей и салона в случае опрокидывания. Поворотные панели обычно можно заменить.

Стойка стойки

В каждом автомобиле их четыре по углам. Они выравнивают подвеску вашего автомобиля и являются частью задней боковой панели и переднего фартука соответственно. Твердая выбоина, прыжок или столкновение с бордюром или другим объектом могут привести к повреждению стойки стойки. Но так как этот участок уже укреплен, чтобы выдерживать сильные нагрузки от дороги, повредить опорную башню сложно, как и ремонт.

Unirail

Если все, что вы видите под своим автомобилем, это две симметричные балки, идущие от передней части автомобиля к задней, эти unirails считаются одной из самых прочных частей вашей рамы и служат основой для других компоненты, которые будут приварены к рельсам цельного вагона. Серьезное повреждение этих рельсов, вероятно, означает, что весь кузов вашего автомобиля поврежден и не подлежит безопасному ремонту.

источник

Будет ли безопасно управлять автомобилем с ремонтом повреждений рамы?

Возможно, вы помните, как ехали позади автомобиля, который, как вы клялись, двигался боком! Его передние колеса были не на одной линии с задними, и вся машина выглядела искривленной. Это называется выгул крабов или выслеживание собак: это страшное зрелище, и это явный признак сильного повреждения рамы.

Тот факт, что у вашего автомобиля повреждена рама, не обязательно делает его небезопасным для вождения. Если ваш автомобиль имеет четыре выровненных колеса и может двигаться прямо без проблем, это должно быть Безопасное вождение. Более важным вопросом может быть: будет ли безопасно при столкновении? Только автомастерская может ответить на этот вопрос.

Требуется ли правка рамы?

Если у вас есть небольшая вмятина на одной из задних боковых панелей и ничего не произошло с различными зонами деформации вашего автомобиля, вполне вероятно, что остальная часть вашей рамы в порядке. В большинстве случаев вы можете безопасно управлять этим автомобилем после нормального ремонта.

Если ваш автомобиль попал в серьезное столкновение, в результате которого образовались смятые зоны или погнута рама, может потребоваться выпрямление рамы. Этот процесс включает обширную резку, сварку и выравнивание квалифицированными специалистами с использованием специального оборудования. Даже после этого процесса автомобиль может быть не таким безопасным, как раньше.

Точно сказать может только мастерская. Выпрямление рамы выполняется местными кузовными мастерскими, у которых есть специальное оборудование для этой задачи. Не все из них это делают, поэтому позвоните, прежде чем куда-то увезти вашу машину.

Подумайте об этом так…

Если бы вы раздавили банку из-под газировки, а затем попытались растянуть ее обратно, была бы она снова такой же прочной? Возможно нет. Конечно, это может выглядеть так же, но эта банка раздавит во второй раз намного легче, чем в первый раз. То же самое с рамой, кузовом и другими компонентами вашего автомобиля.

Вы можете заплатить за ремонт рамы, но даже ваш автомобиль, скорее всего, никогда не будет таким же безопасным, как , каким он был в своем первоначальном состоянии. Иногда лучше просто выбросить машину, продать ее на запчасти или продать тому, кто готов рискнуть.

Иногда ваша страховая компания даже предлагает принять это решение за вас, основываясь на правилах вашего штата по суммированию транспортного средства, выдаче свидетельства о списании и необходимости проведения ремонта до того, как транспортное средство выйдет на дорогу.

Не пытайтесь выпрямить свою собственную раму. Источник

Как работает выпрямление рамы

Во многих автомастерских есть станок для рамы , который состоит из вертикальных опор, которые вращаются на 360 градусов для обработки частей рамы. Современные устройства используют звуковые датчики или компьютеризированные лазеры для оценки структуры за пределами того, что можно увидеть невооруженным глазом. Этот процесс также называется выравниванием кадра .

Механик прикрепляет цепи к точкам рамы, где требуется выпрямление. Затем гидравлическое оборудование увеличивает натяжение этих цепей, чтобы вернуть раме форму. Механик может резать, сваривать и формировать раму, чтобы помочь ей выровняться. Этот процесс выполняется до тех пор, пока рама не достигнет спецификаций автопроизводителя, чтобы обеспечить правильное движение автомобиля.

Вы можете понять, почему это может не привести к тому, что автомобиль будет таким же безопасным, как когда-то, как починка банки из-под газировки, которую вы раздавили ногой.

Безопасно ли выпрямление рамы?

При правильном выполнении выпрямленная рама может быть сделана почти такой же безопасной, как и до аварии. В некоторых случаях повреждение можно устранить с помощью распорок и других методов, делающих автомобиль еще прочнее. Но если мысль в глубине души вас беспокоит, возможно, стоит пропустить выравнивание рамы и вместо этого сесть в другую машину.

Хотя рихтовка рамы не оставит вам такой же прочный автомобиль, как когда-то, многие люди по-прежнему предпочитают двигаться вперед, возвращая на дороги тысячи автомобилей в год. Если вы собираетесь использовать рихтовку рамы на своем автомобиле, выберите механика, который эффективно восстановит изогнутую раму до заводских спецификаций. Ничего, кроме незначительной вмятины, не следует ремонтировать в домашних условиях, вместо этого вы должны позволить профессионалам сделать то, что у них лучше всего получается: безопасно вернуть вас на дорогу.

Главный специалист Dirt Legal предлагает проверку VIN и отчеты о ДТП, чтобы вы были спокойны при покупке автомобиля. Мы также предлагаем замену титула для автомобилей, мотоциклов и почти всего, что имеет колеса. Воспользуйтесь нашими услугами сейчас или добавьте их в закладки на потом.

Мы не адвокаты. Эта статья не является юридической консультацией. Источник обложки

Tagged: Что такое выпрямление рамы? Сделает ли это мою машину снова безопасной?

«Мы должны вернуться к основам»: качество сварки при ремонте кузова может быть проблемой в отрасли

Сварочная панель 7 ноября во время саммита SCRS OEM по технологиям ремонта после столкновений подняла вопросы о качестве сварки в отрасли.

Описание того, как аварийно-ремонтные бригады справляются с одной из самых основных обязанностей в отрасли, предполагает, что обучение и улучшение СОП могут потребоваться немедленно. Ремонтники на панели и ранее на неделе SEMA вносили предложения по этому поводу.

Эксперты по столкновениям транспортных средств Генеральный директор Марк Олсон, модератор панели и частый путешественник по всей отрасли, начал панель с тревожного анекдота и оценки отраслевых навыков сварки.

Олсону позвонили, чтобы оценить «довольно новую» Toyota Sienna, отремонтированную в Хендерсоне, штат Невада, до переезда клиента в Вашингтон. После ремонта она поехала на машине в район Сиэтла, чтобы присоединиться к мужу в их новом доме.

На приборной панели горела лампочка, а ремень безопасности не работал «совершенно правильно», поэтому она отвезла машину в автосалон. Дилер отправил ее в привилегированный магазин, который понял, что у автомобиля проблемы, но не хотел вмешиваться. Он предложил вызвать экспертов по ДТП.

Олсон сказал, что сказал владельцу магазина в Хендерсоне: «Вам, вероятно, следует купить машину», но магазин хотел получить шанс починить машину. Магазин, сертифицированный для некоторых OEM-производителей, но не для Toyota, организовал доставку автомобиля обратно в Неваду и встречу с Олсоном, пока он был в городе на SEMA.

Олсон посетил магазин утром в день заседания и спросил, хочет ли владелец купить машину, но владелец заявил, что с Sienna все в порядке, и его «лучший техник» осмотрел машину.

Олсон сказал, что он обнаружил кучу странных «очень маленьких» сварных швов, имеющих своего рода «треугольный вид», удерживающих юнисайд на транспортном средстве. Никаких швов с обратной стороны не было видно — все швы были односторонними по всей стороне.

Олсон посмотрел на машину для точечной сварки, у которой не было рычагов и наконечников.

«Мы их не используем», — объяснил техник.

«Вы не можете это выдумать», — сказал Олсон публике.

Это была односторонняя точечная сварка, потому что «это умный сварщик», — сказал техник.

По словам Олсона, это был не единичный случай. Это была «история индустрии ремонта после столкновений», — сказал он.

VECO посещает сотни магазинов по всей стране, и «это действительно реально», — сказал он.

Владелец магазина купил Сиенну.

Поймать это, вероятно, спасло жизни пассажиров машины, сказал Олсон, как он заметил после визита.

Технология в SEMA была классной, но «мы должны вернуться к основам», — сказал Олсон.

Сварка была вопросом «жизни и смерти», сказал он.

Прохождение тестов

Среди участников дискуссии были инструктор Audi по столкновению и разработчик учебных программ Шон Харт и менеджер по технической поддержке отрасли I-CAR Стив Маркс, который также занимается сертификационной программой Jaguar Land Rover. Оба OEM-производителя требуют, чтобы технические специалисты прошли обучение сварке и сдали экзамен по сварке, прежде чем они сертифицируют автомастерскую.

Олсон спросил двух мужчин, сколько техников могут пройти тест в начале обучения. Марки оценили в 30 процентов. «Возможно — 20 процентов», — сказал Харт.

Олсон утверждал, что магазины, вероятно, отправляли своих лучших сварщиков на такое обучение. Он утверждал, что если только 20-30 процентов из них будут достаточно хороши для прохождения, это может быть проблемой отрасли.

Маркс сказал, что его больше всего обескуражило отношение к точечной сварке. По его словам, технические специалисты, направленные на курс JLR, проявляют интерес к пайке MIG-пайке и элементам для сварки стали, но не к точечной сварке. По его словам, предполагается, что техник просто должен включить машину и нажать на курок.

Маркс сказал, что, по его мнению, «нет ничего более далекого от правды» и что точечной сварке не уделялось должного внимания.

Техники часто не осознают необходимость надлежащей очистки, сказал он. Он также предположил, что они могут упускать из виду нюансы конкретного OEM-производителя.

Маркс вспомнил, как проходил обучение в Соединенном Королевстве для JLR, где он и другие производили точечную сварку в диапазоне 6–6,3 мм.

Но JLR хочет сварные швы шириной 7-8,4 мм. По его словам, если вы этого не понимаете и не отрегулируете аппарат точечной сварки, сварные швы будут неправильными.

По словам Маркса, JLR хочет, чтобы технические специалисты выполняли измерения и вручную регулировали сварочный аппарат до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации.

Маркс сказал, что после того, как вы работаете с техническим специалистом всю неделю, «нам очень трудно», когда инструкторы должны их подводить. Но сварка есть сварка. JLR проверяет работу инструкторов, чтобы убедиться, что они не пропускают работу ненадлежащего качества.

«Они внимательно за этим следят, — сказал Маркс.

«Я действительно чувствую, что индустрия должна больше двигаться в этом направлении», — сказал Маркс. Это означает, что для тех, кто проходит: «Это профессионал», — сказал он.

Можно возразить, что техник понял это только в день теста, «но, по крайней мере, вы знаете, что навык был там», — сказал он.

Другие проблемы

Маркс сказал, что одной из проблем, с которыми он сталкивается, является плохое зрение. Часто технические специалисты думают, что они хорошо видят, но обнаруживают, что зрение резко улучшается, когда инструкторы позволяют им брать очки для чтения.

Еще одна проблема — отсутствие устойчивости, и инструкторы пытаются научить техников, как это преодолеть.

Часто технические специалисты никогда не проходили формального обучения сварке, сказал Маркс. (Он также отметил, что они могут не тратить большую часть своего дня на сварку.)

Некоторые также сопротивляются изменениям, сказал Маркс. По его словам, инструкторы покажут, как выполнить спецификации сварки с помощью определенного метода, а техники скажут, что они не могут перейти на новый метод.

Ремонтники также демонстрируют непонимание того, что изменение настроек сварочного аппарата на самом деле влияет на производительность, сказал он. По словам Маркса, они также могут не знать, что процесс сварки одного автомобиля может отличаться от другого.

Олсон указала на абсурдность невежества в отношении правильной сварки, спросив члена аудитории из Reliable Automotive Equipment, сколько болтов, снятых с ее автомобиля, она хотела бы заменить, и сколько она хотела бы, чтобы они были затянуты обратно?

Понятно, что ответом были все болты, в обоих случаях.

Затем Олсон спросила, сколько требуемых сварных швов она хотела бы вернуть, и сколько с правильной прочностью? Все они были ответом снова.

Тем не менее, некоторые магазины могут набирать своих сварщиков не для контрольных сварных швов, а для автомобиля клиента — при условии, что контрольные сварные швы вообще выполняются.

Если вы не проводите разрушающее тестирование при каждом ремонте и «каждой отдельной сборке», вы оказываете «медвежью услугу» себе, своему магазину и своему клиенту, сказал менеджер по развитию обучения Pro Spot Райан Суонсон. .

Суонсон сказал, что идея о том, что техники будут практиковать сварку на автомобилях клиентов, была одной из «самых страшных» вещей, которые он слышал, и ее «категорически нельзя» делать.

«Я слышу это все время», — сказал он. Он также постоянно встречается в полевых условиях.

Техник должен знать такие факторы, как положение рук, настройки и местоположение, прежде чем подойти к автомобилю, сказал он.

За незнание правильного ремонта есть «цена»: неправильное поведение автомобиля при последующем столкновении, сказал специалист по технической подготовке Spanesi Americas и представитель OEM Роберт Хизер. Это бросок костей, сказал он.

«Вы просто не хотите вести бизнес с таким риском, — сказал он. По его словам, каждый день, когда технические специалисты выполняют неправильный ремонт, статистически увеличивается вероятность судебного разбирательства.

СОП и проверки

Суонсон спросил аудиторию, есть ли у них стандартные рабочие процедуры сварки, которые соблюдаются каждый раз. Он предложил владельцам и менеджерам другие элементы, которые следует проверить:

Действительно ли технические специалисты понимают процедуры OEM, которые перед ними стоят? Знали ли они, как правильно выставить настройки в сварочном аппарате. Завершали ли технические специалисты контрольные сварные швы?

Меняются ли и одеваются ли наконечники (вопрос, который мы рассмотрели здесь более подробно)? Есть ли в магазине график технического обслуживания и кто его выполняет? Как выглядит сварщик? (Он привел пример сварщика, который выглядит как «динозавр, покусывавший руки» и никогда не протираемый, по сравнению с 3,5-летним, который выглядел «черт возьми, почти как новый». )

Олсон предложил владельцам передать техническому специалисту инструкции, которые вы хотите, чтобы они прочитали, и положить туда 15-страничную купюру в 100 долларов. Часто он все еще там.

На конференции индустрии столкновений в начале этой недели сопредседатель технического комитета Ки Юнг предложил несколько других методов работы цехов, которые могут улучшить качество.

Йенг (European Motor Car Works) сказал, что его мастерская требует удалить проволоку после завершения сварки.

Таким образом, техник, выполняющий сварку, «должен начинать с нуля», по словам Йенга. Мастерская устраняет риск того, что сварщик решит, что любой провод, который находится в горелке, является правильным.

«Так проще», — сказал он.

Магазин Юнга также будет по пятницам проводить «сварку». Все техники соревнуются, у кого получится лучший сварной шов, и эта задача вдохновляет их практиковать свои навыки в течение недели.

«Это поднимает настроение всем», — сказал он.