Сварка и перевозка рельсовых плетей: tov_tob — LiveJournal

Чтобы уменьшить износ подвижного состава и полотна, а заодно снизить шум, рельсы в тоннелях метро и на железной дороге уже много десятилетий сваривают в длинные плети. Сваривают их обычно не прямо в тоннелях, а на открытых промплощадках, поэтому их еще как-то нужно доставлять к точке, где будет, например, выполняться замена старых рельс. Сегодня я предлагаю вам вкратце посмотреть на эти операции, чтобы завершить трилогию публикаций по замене рельс и обслуживанию пути в метро.

1. Сварку рельс в плети выполняют внутри рельсосварочного цеха, расположенного на территории электродепо «Оболонь». Фотографий из цеха у меня нет, поэтому здесь мы посмотрим материалы пресс-службы метро.

2. На этой площадке складируются рельсы обычной длины и отсюда же готовые плети отправляются к месту замены.

3. Обработка торцов рельс перед сваркой:

4. Сварочный аппарат в работе:

5. И не в работе:

6. Так выглядит шов после сварки:

7. Шлифовка стыка. Если она выполнена хорошо, находясь в поезде вы врядли его услышите.

8. На станциях метро можно увидеть, что в некоторых местах на боковой поверхности рельс нанесены две белые полоски. Между ними и прячется сварной стык и, если хорошо присмотреться, видно, что в том месте поверхность рельса немного отличается от остальной.

9. Перевозка рельс выполняется с помощью специальных рельсовозных тележек (фото из депо «Дарница»). Ну вот казалось бы, что такого особого в подобной простой операции и зачем придумывать специальные тележки? Перевез рельсы на обычной платформе и выгрузил. Действительно, перевезти стандартный рельс длиной 12,5 м совсем не сложно, а вот сделать то же самое с колбасой длиной более 100 м, да еще и минимизировать операции по выгрузке — задача уже не самая простая. К тому же, рельсы нужно выгрузить не куда-нибудь, а внутрь колеи — это нужно для последующей быстрой замены, ведь ночное окно не бесконечно.

10. Рельсы подвешиваются под тележку с помощью специальных захватов, подвешенных на цепочки. Цепочка сверху соединяется с системой телескопических трубок, одна из которых (верхняя), вкручивается в нижнюю одновременно изменяя положение захвата.

11. Вот так это выглядит в собранном виде. Тележки размещаются на определенном расстоянии друг от друга, за раз можно перевезти 4 рельсовых плети.

12. В ночь, когда проводилась съемка, выполнялась перевозка двух пар плетей длиной почти 100 м на перегон между «Берестейской» и «Шулявской», где вскоре должна была произойти замена нескольких сот метров отслуживших свое рельс. Поезд из тележек сопровождали три дрезины: одна в хвосте и две в голове поезда. Причем эти две сюда пришли из депо «Дарница» и после выполнения работ вернутся в родное депо.

13. Выкатываемся из депо и ожидаем у портала, когда откроют светофор. Движение к точке назначения начинается сразу после полуночи (т.е. еще до снятия напряжения на контактном рельсе), т. к. перевозка займет немало времени (почти полтора часа с различными остановками), а рельсы нужно еще выгрузить.

14. На «Оболони» нас внезапно тормозит дежурный по станции, которому почему-то показалось, что фотокамера со штативом не должна входить в состав хозяйственного поезда 🙂 Народ отправил его звонить диспетчеру и через пару минут нас пропустили дальше.

15. Вся конструкция очень хорошо гремит и трясется, а скорость передвижения поезда совсем небольшая. Специально я ее не уточнял, визуально — не более 20-30 км/ч. На станциях, которые еще не успели полностью закрыться, нашу гремящую процессию встречают удивленные взгляды пассажиров.

16. Покрутившись по ССВ, попадаем на красную линию и добираемся до «Шулявской». Очень непривычно видеть станцию при дежурном освещении.

17. Здесь у нас продолжительная остановка. Ждем приказ на закрытие перегона, народ уточняет план работ и просто травит байки. Пока стояли на станции, нам включили обычное освещение.

18. Впереди затяжной подъем к «Берестейской»:

19. Подтягиваемся на место выполнения работ почти до «Берестейской». Остановиться и выгрузить рельсы нужно точно над точкой, где будет проводиться их замена, чтобы потом не пришлось таскать многотонные плети по шпалам.

20. Народ быстро расходится по своим местам:

21. На каждой тележке одновременно освобождаются захваты и первая пара рельс буквально через минуту опускается на шпалы.

22. Выгрузка завершена, передвигаемся еще ближе к «Берестейской», чтобы проделать тоже самое со второй парой.

23. Узел сцепления с дрезиной на крайней тележке:

24. Работы выполняются на достаточно крутом уклоне и каждую тележку при выгрузке последнего рельса нужно хорошо удерживать, чтобы она не скатилась назад.

25. Освобождение последней тележки:

26. Высвободившиеся тележки соединяются вместе. Дрезина, которая шла в хвосте, заберет их обратно на Оболонь.

27. Бригада путейцев, выполнявшая работы:

28. Дело сделано, рельсы готовы к замене. Она произойдет спустя неделю (если быть точным, она произошла в середине мая), после того как на перегон завезут еще несколько пар плетей.

См. также:
Как меняют рельсы в метро
Выправка и рихтовка пути
Бактерии против метро (история перегона «Шулявская»-«Берестейская»

P.S. Спасибо пресс-службе Киевского метрополитена за организацию съемки и предоставленные фото-материалы.

Сварка рельсовых стыков электродами

Главная » Статьи » Сварка рельсовых стыков электродами

Электроды для сварки железнодорожных рельс

Даже отбракованные или отслужившие свой срок рельсы являются желаемым приобретением для любого рачительного домовладельца. Ведь прочный и стойкий к коррозии рельс может заменить любую металлическую балку.

Однако монтирование конструкций из этого сорта металлопроката весьма затруднительно. Тяжелые рельсы требуют прочных сварочных швов. Железнодорожники используют для этих целей особый термитный состав. Ну а в быту необходимы специальные электроды для сварки железнодорожных рельс. И в этой статье мы опишем именно такую продукцию, с помощью которой вы сможете состыковать рельсы любым, удобным для вас способом.

«Рельсовые» электроды

Решая, какими электродами варить рельсы, стоит принять во внимание толщину данного сорта металлопроката. Поэтому источником присадочного материала в процессе сварки рельс могут быть только особые электроды серии УОНИ, предназначенные для стыковки толстотелых конструкций. Причем для сварки рельсов достаточно «младших» представителей этой серии – электродов УОНИ 13/45 и 13/55, которыми можно стыковать заготовки из высокоуглеродистых или низколегированных сталей.

От прочих источников присадочного материала электроды УОНИ 13/45 и 13/55 отличаются особым флюсом (покрытием), в состав которого входят ферромарганцевые руды, графит, кремний и прочие материалы.

Благодаря такому многокомпонентному миксу обеспечивается устойчивое горение дуги, передающей высокую температуру в зону сварки, и подавляется процесс образования пор в сварочном шве.  Интересен и состав электродной проволоки. Ее изготавливают из железоуглеродистого сплава, легированного никелем и молибденом. Диаметр проволоки – 2-5 миллиметров.

В итоге, опираясь на особый состав флюса и присадочного материала, серия УОНИ обеспечивает не только высокую скорость работы, но и не менее высокую прочность сварочного шва.

Подготовка электрода к сварке

Электроды для сварки рельсов – работают в очень сложных условиях. Ведь толщина стыкуемых кромок в данном случае может равняться нескольким десяткам сантиметров.

Поэтому к качеству таких электродов предъявляют особые требования, а именно:

• На покрытии таких электродов не должно быть крупных трещин.
• Влажность покрытия должна соответствовать определенному значению.

И если соответствие электрода первому требованию можно проверить визуально, то с влажностью все намного сложнее. Поэтому перед сваркой все электроды из серии УОНИ подвергают обязательному прокаливанию (подсушиванию) в особой установке.

Эта процедура выглядит как прогрев изделия до температуры в 350-400 градусов Цельсия. Причем электроды загружаются в уже разогретый «жарочный шкаф» и «томятся» в нем около 1-2 часов.

После такой подготовки электроды можно использовать в любом положении, формируя с их помощью и нижние, и потолочные, и вертикальные швы на постоянном токе, и обратной полярности подключения.

Единственное «противопоказание к применению» для серии УОНИ – это сварка по направлению сверху вниз.

steelguide.ru

Способ сварки рельсовых стыков

Изобретение относится к области сварки, а именно к сварке рельсов железнодорожного пути. На кромках рельсов (1) и (2) или кромке одного из рельсов выполняют поперечный разрез по вертикальной плоскости от головки до начала подошвы рельса. Выполняют горизонтальный разрез по торцевой поверхности рельсов или рельса перпендикулярно по отношению к ранее произведенному разрезу и снимают на торцевой поверхности подошвы фаску под углом 45° с образованием у основания подошвы притупления (3). Устанавливают рельсы с необходимым технологическим зазором (4). Вводят внутрь зазора сварочную проволоку вместе с изолированным концевым наконечником электрододержателя сварочного полуавтомата. Осуществляют электродуговую сварку непрерывно по всей высоте рельса с использованием боковых формирующих накладок-кристаллизаторов в зоне сварки на сварочном токе, обеспечивающем образование жидкой ванны во всем объеме технологического зазора. Жидкую ванну в корне шва получают за счет расплавления кромок основного металла рельсов. Повышаются механические свойства сварного шва и производительность процесса, а также облегчается труд сварщика. 2 ил.

Изобретение относится к электродуговым методам сварки железнодорожного рельсового пути и может быть использовано преимущественно для полуавтоматической электродуговой сварки рельсов.

Известен способ автоматической сварки стыков железнодорожного рельсового пути, в котором сварку рельсов ведут с использованием сварочного автомата электродуговым методом (см. Япония №08-00328 А, кл. В23К 31/00, опубл. 09.01.1996).

Однако такой способ сварки не может применяться в условиях различного износа рабочих поверхностей головки рельсового пути и требует высокой квалификации сварщиков.

Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа способ сварки рельсов железнодорожного пути, включающий обрезку кромок рельсов или кромки одного из рельсов, установку рельсов с необходимым технологическим зазором, введение внутрь зазора сварочной проволоки и электродуговую сварку с использованием боковых формирующих накладок-кристаллизаторов в зоне сварки на сварочном токе, обеспечивающем образование жидкой ванны во всем объеме технологического зазора (см. авторское свидетельство СССР №78136, кл. В23К 9/02, 1942).

В известном способе рельсы устанавливают с зазором между свариваемыми кромками от 9-14 мм. При таком зазоре сварной шов получается, в основном, за счет расплавления электродного материала. Свариваемые кромки настолько сильно разогреваются, что образуется общая ванна расплавленного металла, которая поддерживается в жидком состоянии в течение всего периода сварки. В качестве форм, которые формируют внешнюю сторону сварного соединения, могут служить графитовые пластины, внутренняя поверхность которых изготавливается по форме рельса. Размеры и формы усиления сварного шва зависят от размера и формы соответствующего углубления, которое делается в форме.

Концы рельсов обрезают рельсообрезным станком по плоскости, перпендикулярной к оси рельса. Скос кромок перед сваркой не производят. Зазор между торцами рельсов порядка 9-14 мм не позволяет сварить кромки подошвы рельсов, поэтому для формирования обратной стороны корня шва применяют формирующую подкладку. Сварной шов получается, в основном, за счет расплавления электродного материала, расплавленная масса которого заполняет зазор между торцами подошвы рельсов и формирующей подкладкой.

Наиболее существенным недостатком этого способа является частая смена электрода (длина электрода, применяемого для ручной сварки рельсов — 450 мм). После сгорания электрода процесс сварки прерывается. На поверхности шва образуется твердая защитная шлаковая корка. Для продолжения сварочного процесса необходимо снова зажечь дугу, расплавить шлак и продолжить процесс. Периодическое обрывание дуги приводит к тому, что в сварном шве образуются дефекты типа непровар, шлаковые включения, газовые поры. Эти дефекты являются причиной низких механических свойств сварного соединения.

Технической результат от использования настоящего изобретения — повышение механических свойств сварного шва; сокращение времени сварки рельсов; экономия дорогостоящих сварочных материалов, а также облегчение труда сварщика.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе сварки рельсов железнодорожного пути, включающем обрезку кромок рельсов или кромки одного из рельсов, установку рельсов с необходимым технологическим зазором, введение внутрь зазора сварочной проволоки и электродуговую сварку с использованием боковых формирующих накладок-кристаллизаторов в зоне сварки на сварочном токе, обеспечивающем образование жидкой ванны во всем объеме технологического зазора, при обрезке кромок рельсов или кромки одного из рельсов выполняют поперечный разрез по вертикальной плоскости от головки до начала подошвы рельса, горизонтальный разрез по торцевой поверхности рельса перпендикулярно по отношению к ранее произведенному разрезу и снимают на торцевой поверхности подошвы фаску под углом 45° с образованием у основания подошвы притупления, а электродуговую сварку производят непрерывно по всей высоте рельса с использованием сварочного полуавтомата с электрододержателем, снабженным изолированным концевым наконечником, который вводят со сварочной проволокой в технологический зазор, при этом образование жидкой ванны в корне шва осуществляют за счет расплавления кромок основного металла рельсов.

Предложенный способ сварки может быть осуществлен в двух вариантах.

На фиг.1 представлен сварной стык с подготовкой кромки одного из рельсов, на фиг.2 — сварной стык с подготовкой 2-х кромок рельсов.

На фиг.1 обозначены: 1 — рельс (без обработки кромки), 2 — рельс с подготовленной кромкой, 3 — притупление, 4 — зазор между кромками, α — угол между кромками.

На фиг.2 обозначены: 1, 2 — рельсы с подготовленной кромкой, 3 — притупление, 4 — зазор между кромками, α — угол между кромками. Угол α между кромками находится в пределах 30-60°.

В первом варианте способа сварки с подготовкой кромки одного из рельсов предварительно осуществляют механическую обработку кромок рельсов или кромки одного из рельсов, выдерживая зазор между торцами рельсов 22-25 мм. На сварочный держатель, вместо обычного мундштука, устанавливается специальный наконечник (изолированная концевая насадка), который позволяет производить сварку в узкий зазор по всей высоте рельса. Наконечник с проволокой вводят внутрь зазора и осуществляют сварку с применением формирующих накладок-кристаллизаторов в зоне сварки при силе тока, обеспечивающего образование жидкой ванны во всем объеме зазора. Для повышения прочности сварного стыка осуществляют подготовку торцов рельсов обрезкой их по вертикальной плоскости, составляющей с продольной осью рельса угол в 45°, для того чтобы сварной шов испытывал минимальную нагрузку при перекатывании колеса по поверхности головки рельса. Сварку ведут непрерывным, полуавтоматическим электродуговым способом.

Сваривают железнодорожные рельсы тапа Р65. Подготавливают кромки рельса с двух концов или с одного, выдерживая зазор между торцами рельсов 22-25 мм. Поверхности концов рельсов перед сваркой зачищают до металлического блеска. Под подошву свариваемых рельсов устанавливают медную подкладку, формирующую обратную сторону шва, и закрепляют ее струбциной. Подошву рельса сваривают самозащитной порошковой проволокой диаметром 1,6 мм, при силе тока 190-200 А. Устанавливают на шейку и головку рельсов боковые медные формы — кристаллизаторы и закрепляют их струбциной. Сваривают шейку и головку рельса.

Предложенный способ позволяет получить сварной шов с механическими свойствами, которые равнозначны свойствам основного металла, при этом полученные механические свойства сварного шва увеличивают срок службы рельсов до срока службы, установленных в путь рельсов без сварки.

Во втором варианте способа сварки с подготовкой 2-х кромок рельсов предварительно осуществляют механическую обработку кромок рельсов или кромки одного из рельсов, при этом производят поперечный разрез по вертикальной плоскости от головки до начала подошвы рельса, а затем производят горизонтальный разрез по торцевой поверхности рельса перпендикулярно по отношению к ранее произведенному разрезу и на торце подошвы снимают фаску с притуплением у основания подошвы рельса, устанавливают рельсы с необходимым технологическим зазором, вводят внутрь зазора электрод и осуществляют сварку с использованием сварочного полуавтомата и применением форм у места сварки при силе тока, обеспечивающей образование жидкой ванны во всем объеме зазора, причем жидкую ванну в корне шва получают за счет расплавления кромок основного металла.

Предварительно осуществляют механическую обработку кромок рельсов или кромки одного из рельсов, производят поперечный разрез по вертикальной плоскости от головки до начала подошвы рельса и горизонтальный разрез по торцевой поверхности рельса перпендикулярно по отношению к ранее произведенному разрезу и на торце подошвы снимают фаску с притуплением у основания подошвы рельса, а жидкую ванну в корне шва получают за счет расплавления кромок основного металла.

Сваривают железнодорожные рельсы тапа Р65. В механических мастерских дистанции отмеряют кусок рельса длиной 3 м или более в соответствии с ТУ 32 ЦП-670-88 и подготавливают кромки рельса с двух концов для установки на место дефектного рельса. При этом производят поперечный разрез по вертикальной плоскости от головки до начала подошвы рельса. Затем осуществляют горизонтальный разрез по торцевой поверхности рельса перпендикулярно по отношению к ранее произведенному разрезу и на торце подошвы снимают фаску под углом 45° с притуплением 2 мм у основания подошвы рельса. На рельсе, из которого удаляется дефектный участок, делают разметку. Отрезают дефектный кусок рельса, равный по размеру подготовленному, и устанавливают на это место кусок рельса с подготовленными под сварку кромками. Зазор между рельсами составляет 2 мм. Концы рельсов перед сваркой зачищают до металлического блеска.

Под подошву свариваемых рельсов устанавливают формирующую обратную сторону шва медную подкладку и закрепляют ее струбциной. Корень шва сваривают электродом марки УОНИ — 13/65 диаметром 3 мм, ток 140-160 А, с последующим заполнением зазора между торцами подошвы рельсов электродом марки УОНИ — 13/65, диаметром 5 мм, ток 250-280 А.

Устанавливают на шейку и головку рельсов боковые медные формы и закрепляют их струбциной. Сваривают шейку и головку рельса электродами марки УОНИ — 13/65, диаметром 5 мм, ток 250-280 А.

Предложенный способ позволяет получить сварной шов с механическими свойствами, которые равнозначны свойствам основного металла, при этом полученные механические свойства сварного шва увеличивают срок службы рельсов до срока службы установленных в путь рельсов без сварки.

Способ сварки рельсов железнодорожного пути, включающий обрезку кромок рельсов или кромки одного из рельсов, установку рельсов с необходимым технологическим зазором, введение внутрь зазора сварочной проволоки и электродуговую сварку с использованием боковых формирующих накладок-кристаллизаторов в зоне сварки на сварочном токе, обеспечивающем образование жидкой ванны во всем объеме технологического зазора, отличающийся тем, что при обрезке кромок рельсов или кромки одного из рельсов выполняют поперечный разрез по вертикальной плоскости от головки до начала подошвы рельса, горизонтальный разрез по торцевой поверхности рельса перпендикулярно по отношению к ранее произведенному разрезу и снимают на торцевой поверхности подошвы фаску под углом 45° с образованием у основания подошвы притупления, а электродуговую сварку производят непрерывно по всей высоте рельса с использованием сварочного полуавтомата с электрододержателем, снабженным изолированным концевым наконечником, который вводят со сварочной проволокой в технологический зазор, при этом образование жидкой ванны в корне шва осуществляют за счет расплавления кромок основного металла рельсов.

www.findpatent.ru

Способы сварки рельсов (Электроконтактная, электродуговая, газопрессовая и алюмотермитная сварка), страница 2

Сварка рельсов вторым способом — оплавлением с предварительным прерывистым подогревом состоит из стадии прерывистого подогрева, стадии непрерывного оплавления; стадии осадки и сварки, стадии остывания сварных стыков. В этом способе в отличие от первого разогрев металла рельсов производится путем многократного циклического смыкания и размыкания рельсовых концов. Электроконтактная сварка обеспечивает наиболее высокое качество сварных стыков. Качество сварных стыков определяется степенью пластических деформаций и нагрева металла рельсов. В связи с этим первостепенной является обязательность строгого обеспечения режимов сварки, утверждаемых Главным управлением пути МПС.

7.3.  Электродуговая сварка

При электродуговой сварке рельсы соединяют металлом электрода, который расплавляется от тепла дугового разряда.

Электродуговая сварка стыков не требует приложения осадочного давления. Для этой сварки используют переменный ток от трансформатора или постоянный ток от передвижного сварочного агрегата.

Лучшим способом электродуговой сварки является ванный способ, при котором концы рельсов, обрезанные перпендикулярно продольной оси, устанавливают без перелома в плане, а в профиле с возвышением 3-5 мм, и в таком положении закрепляют с зазором 14-16 мм.

Между торцами вводят электрод, через который пропускают ток в 300-350 ампер. Расплавленный металл электрода заполняет зазор между торцами по всему сечению рельса.

Чтобы расплавленный металл электрода не растекался, применяют инвентарные медные формы, которыми закрывается зазор снизу и с боков. Сваренные стыки шлифуют по всему периметру рельса. Качество сваренного стыка зависит от электродов и их обмазки, постоянства жидкого состояния металла до окончания процесса сварки, тщательности обработки шва.

Электродуговую сварку применяют только для рельсов, укладываемых на станционных путях, кроме главных и приемо-отправочных.

7.4.  Газопрессовая сварка

Газопрессовая сварка обеспечивает соединение металла при температуре

ниже точки плавления с приложением давления.

Основным достоинством газопрессовой сварки рельсов является высокое качество соединения и получение однородной структуры металла в зоне стыка, поэтому данный вид сварки особенно выгоден в применении к более тяжелым типам рельсов.

Перед сваркой торцы двух рельсов приставляют плотно один к другому и вместе стыка одновременно прорезают торцы обоих рельсов дисковой пилой на рельсорезном станке или при помощи механической ножовки, что обеспечивает плотность прилегания торцов и чистоту металла. Непосредственно перед сваркой торцы рельсов должны быть тщательно промыты четыреххлористым углеродом или дихлорэтаном. Подготовка перед сваркой заключается в предварительном нагреве концов рельс.

Для нагрева рельса применяются многопламенные горелки типа МГ – 50Р,

МГ – 65Р, МГ – 75Р. Многопламенная горелка типа МГ – Р65 представлена на рисунке 1. 3.

Рис.7.3:   Многопламенная горелка МГ-Р65 (а) и ее ствол (б):

1 – верхняя часть горелки; 2 – колодки с отверстиями для газа; 3 – нижняя часть горелки; 4 – газопровод; 5 и 9 – трубопроводы для проточной воды; 6 – газовая скоба соединяющая 1 и 3; 7 – газовая распределительная камера; 8 – шнур с ниппелем; 10 – надставка, соединяющая ствол со смесительной камерой; 11 – смесительная камера; 12 – ствол горелки; 13 и 14 – штуцера для подачи газа к стволу.

Концы рельсов зажимают гидравлическим прессом и нагревают до температуры 12000С системой многопламенных горелок, совершающих колебательные движения вдоль стыка (50 колебаний в минуту). Одновременно рельсы сжимаются с установленной расчетом силой (10 – 13 тонн) до получения осадки заданной величины (около 20 мм).

Для сварки применяются универсальные газопрессовые станки СГП – 8У или МГП – 9.

После сваривания производится обработка стыка, а затем его нормализация.

7.5.  Алюмотермитная сварка

Создание высокоскоростных магистралей и бесстыкового пути устанавливает высокие стандарты качества к рельсам, особенно в местах их соединения. В полной мере этим стандартам отвечает алюмотермитная сварка рельсов.

Алюмотермитная сварка рельсов предназначена для соединения между собой в любом сочетании объемно-закаленных, поверхностно-закаленных и термически не упрочненных рельсов.

Сварка стыков рельсовых плетей и стыков (кроме изолирующих) стрелочных переводов, уложенных на деревянных или железобетонных шпалах и брусьях, может производиться на главных, приемо-отправочных, станционных и горочных путях железных дорог Российской Федерации, на подъездных путях промышленных предприятий, а также в метрополитене.

В основе этого процесса лежит термитная реакция, открытая в 1896 году профессором Гансом Гольдшмидтом, и представляющая собой химическую реакцию восстановления чистого железа из его окиси при помощи алюминия с выделением большого количества тепла:

Fe2O3 + 2Al => 2Fe + Al2O3 + 849 кДж

Термитная реакция происходит в тигле в течение нескольких секунд после поджига термитной порции, состоящей из смеси порошкового алюминия, оксида железа, частиц стали, демпфирующих реакцию, и легирующих добавок, необходимых для получения стали нужного качества. Реакция проходит при температуре свыше 2000oС с конечным послойным разделением продуктов реакции: жидкой стали (снизу) и легкого шлака (сверху).

 В России ВНИИЖТ совместно с иностранными фирмами Снага (Словакия), Электро-Термит (Германия), Рельтех (Чехия и Франция) выполняют работы, связанные с термитной сваркой рельсовых элементов в зоне соединительных путей. При укладке бесстыкового пути термитный способ сварки рельсов (рис.1.4.) играет ведущую роль. В настоящее время в зоне стрелочных переводов он является основным методом соединения рельсов. Это экономически выгодная технология, отличающаяся большой гибкостью применения. В большинстве случаев сварку можно проводить без закрытия перегона. Технология фирмы «Электро-Термит», получив наибольшее распространение по сравнению с другими фирмами, представляет на рынке России два основных метода электро-термитной сварки, а именно так называемый, метод СоВоС (SoWoS) и метод СкФау (SkV) (рис.1.5).

vunivere.ru

Электроды для сварки железнодорожных рельс

Люди, которые ведут масштабное строительство или просто привыкли все делать мощно, то они, наверняка, сталкиваются с проблемой сваривания рельс. Сваривание рельс является проблемой, потому что они имеют большой диаметр и, как следствие, создают препятствия для комфортного сваривания. Поэтому для сваривания рельс Вам нужно использовать качественные электроды, которые позволяют Вам быть полностью уверенными в качестве сваренного изделия.

Одними из тех электродов, которые можно использовать для сваривания рельс, являются УОНИ 13/45 или УОНИ 13/55. Да, действительно, сварочные электроды УОНИ являются прекрасным выбором для сваривания таких толстотелых конструкций как рельсы.

Электроды УОНИ используются для сваривания ответственных конструкций из металла, когда к металлическому шву предъявляются высокие требования по ударной вязкости. Многие профессиональные сварщики рекомендуют электроды УОНИ для сваривания конструкций, работающих под нагрузками, давлением и другими воздействиями факторов окружающей среды.

Сваривание электродами УОНИ позволяет обеспечить получение металла высокого качества, который имеет высокую устойчивость к образованию трещин и содержанием водорода. Сваривание электродами УОНИ можно производить во всех пространственных положениях. Для сваривания нужно использовать постоянный ток обратной полярности.

Материалом для изготовления сварочных электродов УОНИ является сварочная проволока Св-08А, которая полностью соответствует государственным стандартам, принятым в нашей стране. На поверхности покрытия сварочных электродов УОНИ допускаются небольшие трещины, которые могут быть на покрытии сварочного электрода. Однако если покрытие сварочного электрода сильно повреждено, то Вам нужно проверить, в каком месте Вы их храните, потому что из-за попадания влаги Вы можете испортить сварочный электрод.

В покрытия сварочных электродов УОНИ есть некоторые особенности, которые требуют обязательной прокалки перед использованием. Прокаливание электродов УОНИ производится при температуре от 350 до 400 градусов по Цельсию.

Прокалка электродов перед свариванием облегчает работу с ними и позволяет сделать сварочный шов, нанесенный ними, более прочным. Также прокалка или просушка электродов при указанной температуре позволяет сделать их менее восприимчивыми к влаге.

Как видите, использование сварочных электродов УОНИ позволяет производить сваривание высокого качества. Благодаря их высокому качеству и особенностям сваривания, Вы можете в краткие сроки начинать производить сваривание рельс.

Сварка рельс – это сложная работа, поэтому для того чтобы Вы могли ее как можно быстрее и качественнее сделать, Вам нужно использовать электроды УОНИ. Также для того чтобы Вы могли производить прокалку электродов УОНИ и хранить их в подходящем месте Вам лучше всего приобрести специальную печь для прокалки электродов.

elektrod-3g.ru

---

Смотрите также

• Роликовая шовная сварка
• Преобразователь сварочный
• Ктс сварка
• Автоматическая сварка под флюсом режимы сварки
• Что представляет собой сварной шов при сварке плавлением ответ
• Сварочный инвертор своими руками из компьютерного блока питания
• Рисунки сваркой
• Сварочный аппарат старый
• Срок годности электродов для сварки
• Вентилятор для сварочного аппарата
• Технология сварки чугуна электродами

⟦Рельсы железнодорожные⟧ ⚙ все виды, типы, длина и размеры

Рельсы — изготовленные из углеродистой стали балки, укладываемые на специализированных шпалах. Применяются для построения железнодорожных путей различного назначения. Изготовление рельс контролируется различными ГОСТ, для каждого типа, вида рельс. 

Меню страницы:

Виды рельс

Типы рельс

Длина рельс

Рельсы Р75

Рельсы Р65

Рельсы Р50

Купить рельсы

Материал страницы предоставляется, как есть, без возможности редактирования и добавления информации. Данная страница несет исключительно информационный характер, хоть и имеет спонсоров в лице компаний ООО «ЛитСтройКом» и GREENRAIL GROUP S.R.L. Основная цель которая преследовалась при создании данного материала, это консолидация нужной информации на одной странице. Мы надеемся такой подход облегчит новому поколению специалистов по Ж/Д, получить актуальную информацию.

⟦Виды Рельс⟧

Рельсы для железных дорог промышленных предприятий РП50, РП65, РП75 — предназначены для укладки на ширококолейный железнодорожный путь и стрелочные переводы для промышленных предприятий.

Железнодорожные рельсы узкой колеи P8, P11, P18, P24 — предназначены для укладки на узкоколейных железных дорогах и подземных шахтах.

Шахтерские рельсы, для шахтных проводников P33, P38, P43 — предназначены для ширококолейного соединения и непрерывных железных дорог, а также для производства стрелочных переводов.

Рельсы крановые КР70, КР80, КР100, КР120, КР140 — используются при прокладывании путей для подъёмных кранов и крановых тележек.

Рельсы рамные РР65 — используются для построения соединений и пересечений железнодорожного пути. Рамными называют рельсы, к которым прижимается остряки. Поскольку остряки – элементы подвижные, они не могут преодолевать боковое давление. Из за этого к рамным рельсам прикрепляют упорные болты через которые давление от прижатого остряка передается на рамный рельс.

Контррельсовые рельсы РК50, РК65, РК75 — применяются в конструкциях верхнего строения железнодорожного пути. Используют для предотвращения схода колес состава с путевого рельса, а также их удержания в случае схода.

Рельсы контррельсовые РК50 РК65 РК75 — применяемые в конструкциях верхнего строения пути с железнодорожными рельсами широкой колеи. В качестве защитных мер концы контррельс загибают под углом в 45 градусов. Ширина между контррельсом и путевым рельсом не должные превышать 90 мм.

Рельсы остряковые ОР43, ОР50, ОР65, ОР75 — используются для изготовления конструкций верхнего строения железнодорожного пути широкой колеи общего и не общего пользования. Предназначены для применения в конструкциях ВСП и эксплуатации их в путях железных дорог, метрополитенов и путей общего пользования, а также технологических путей промышленного транспорта широкой колеи.

Рельсы трамвайные желобчатые Т58, Т62, Т60, Т65 — используются для укладки на трамвайных железных дорогах. Трамвайные рельсы отличаются от железнодорожных химическим составом и структурой стали, а также наличием термообоработки, которые предназначены для путей городского электрического транспорта.

Рельсы усовиковые УР65 — используются для изготовления железнодорожных крестовин с непрерывной поверхностью катания. Усовиковые рельсы используются на участках пересечения путей и съездов, на стрелочных переводах. Обеспечивают фиксированное направление движения ребордерных колес между крестовиной и путевым рельсом.

Рельсы железнодорожные Р50, Р65, Р75 — предназначены для звеньевого и бесстыкового пути железных дорог широкой колеи и для производства стрелочных переводов. Самые распространенные типы рельс, выливаемые из марки стали М76, М74. Ходовым типом является Р65, который имеет приемлемую плотность стали и временное сопротивление не менее 90 кгс/см2. Высокая марка стали позволяет получать продукцию с относительным удлинение, не менее 4 %.

⟦Типы Рельс⟧

Ниже представлена упрощенная таблица по основным типам рельс, которые производятся в данный момент. Все они укладываются на железнодорожные пути широкой колеи (ширококолейные). Конечно же есть еще типы рельс, которые не производятся сейчас, но используются на линиях. Но модернизация железнодорожных дорого, сокращает количество старогодных рельс.

⟦Длина Рельс⟧

Естественно стандарты немного отличаются в разных странах, но длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в странах СНГ, составляет 12,5; 25; 50 и 100 метров. Чем больше длина рельс, тем меньше стыковых скреплений, что позволяет уменьшить сопротивление при движении поездов. Длинные рельсы и сварные швы уменьшают износ подвижного состава и расходы на содержание пути.

Нет в наличии

⟦Рельс Р 75⟧

Не самый распространенный тип рельс, поскольку может выпускаться только очень крупными заводами, такими как ЕВРАЗ. Рельсы Р 75, самые жирные: 1 метр содержит 74,41 кг высокоуглеродистой стали. Длина таких рельс, в основном 25 метров, но под большой заказ, естественно можно вылить 50 метровые или 100 метровые.

Нет в наличии

Марка стали М76

⟦Рельс Р 65⟧

Наоборот, самый распространенный тип рельс, применяется и укладываются в зависимости от грузонапряженности. Рельсы Р 65:

1 метр содержит 64,72 кг высокоуглеродистой стали. Длина таких рельс, может быть очень разной. При построение путей малой протяженности, нельзя использовать длину менее 6 метров. 

Марка стали М76

⟦Рельс Р 50⟧

На путях промышленных предприятий находят применение рельсы типов Р 50: 1 метр содержит 51,67 кг углеродистой стали. Длина таких рельс, может быть очень разной. При построение путей малой протяженности, нельзя использовать длину менее 6 метров. 

Марка стали М74

⟦Рельс Р 43⟧

Рельс типа Р43 по ГОСТ 7173-54  производятся с 1955 г. и на данный такие рельсы применяются только на промышленных объектах. Рельс Р 43: 1 метр содержит 44,65 кг углеродистой стали. Длинна 12,5 метров является основной для данного типа рельс, но есть заводы которые могут изготовит длину под заказ.

Марка стали М70

⟦Купить рельсы⟧

• Рельсы Р65 Дт350 К — Новокузнецкие 2021гг (АО ЕВРАЗ ОЗСМК новые)

  ₽79,900.00В корзину

• Рельс переходной Р65/Р50 — 12,24-12,50 м (новый)

  ₽85,000.00В корзину

• Рельс переходной Р65/Р50 — 6м (новый)

  ₽65,000.00В корзину

• Рельсы Р50 (резерв) 1979-80гг — (новые)

  ₽61,900.00В корзину

⟦Рельс КР 70, 80, 120⟧

Сфера применения крановых рельсов КР предполагает наличие у них определенных характеристик и технических особенностей, за счет которых увеличиваются показатели механической нагрузки на рельсы. Именно по этой причине крановые рельсы КР оснащаются более широкой шейкой, подошвой и головкой. Подобные показатели не характерны для обычных рельсов.

Прайс лист

Если вы хотите получить прайс лист по материалам верхнего строения пути. То просто напишите свой Email адрес и мы пришлем вам свежий прайс лист.

Подписка на прайсы

«Материалы ВСП»

⟦Вопросы⟧

Самые распространенные вопросы про рельсы

Почему рельсы не ржавеют?

Ржавеют еще как, просто пути постоянно проходят профилактику, да и верх рельс шлифуется за счет трения. К тому же, не сравнивайте бытовую (вторичную) сталь и высокоуглеродистую сталь, которая используется в рельсах. 

Почему рельсы в России шире чем в Европе?

Как любая глобальная технология, железные дороги развивались и стандартизировались в разных странах при разных условиях. Если говорить про Россию, то чаще используется ширина колеи 1524 мм, в Европе применяется 1435 миллиметровая ширина колее.

Сколько весит 1 метр железнодорожных рельс?

Все зависит от класса рельс, который определяется ГОСТ-ом. На данной странице мы разбирали только 4 класса рельс: Р75, Р65, Р50, Р43. Вес одного метра можно посмотреть в этой таблице.

Где делают рельсы?

При производстве рельс, по мимо стали нужной марки, используется сложный химический состав (смесь хрома, алюминия, кислорода, водорода, ванадия и других необходимых элементов). Все это естественно делается на крупных металлургических комбинатах.

Рельс Р 65, что значит?

Это значит, что рельс произведен по ГОСТ 8161-75 и имеет определенные характеристики по высоте, ширине и весу одного метра. Это самый распространенный тип рельс, который применяется при строительстве общественных и коммерческих железнодорожных путей.

Чем отличаются рельсы Р 65 от РП 65?

Отличаются маркой стали например, в рельсах Р 65 используется сталь марки М 76, а в рельсах РП 65 используется сталь марки 76. В первом случае сплав делается с уклоном на высокую скорость, так как Р 65 используется на железнодорожных путях общего назначения.

Во втором случае в рельсах РП 65, делается уклон на предел кратковременной прочности, из за промышленного назначения.

Когда назначается шлифование рельсов?

Шлифование рельс это стандартная процедура технической профилактики железнодорожных путей. Производится она с помощью рельсошлифовальных поездов РШП. Назначается она экспертами после осмотра путей (не плановая) или по внутреннему регламенту технической службы (плановая шлифовка).

Можно ли (варить) сваривать рельсы?

Конечно можно и даже есть несколько способов сварки: электродуговая сварка, термитная, газопрессовая. На данный момент, только сварка рельс, максимально соответствует всем современным требованиям к бесстыковым железнодорожным путям. 

Где РЖД закупает рельсы?

Как любое государственное предприятие, РЖД закупает рельсы через открытые торги. Компания ООО «ЛитСтройКом» часто участвует в подобных тендерах и занимается поставкой материалов для путей.

Где можно купить рельсы?

Рельсы продаются как с заводов производителей, так и со складов оптовых поставщиков. На заводе рельсы немного дешевле и есть возможность заказа собственных размеров, но там нужны очень большие объемы. Поэтому есть такие компании как ООО «ЛитСтройКом», которые имеют собственные склады и могу продавать рельсы не большими объемами. Перейти в каталог для заказа …

⟦Видео⟧

Почему железные дороги поджигают пути в холодную погоду

Как будто ужасов полярного вихря было недостаточно — температуры, которые выглядят как опечатки, грабители канадских гусей и что-то, что называется морозными землетрясениями, — национальная железнодорожная система сделала поворот для апокалипсис на этой неделе тоже. В четверг рельсы сломались в трех разных местах между Балтимором и Вашингтоном, что привело к серьезным задержкам. Компания Amtrak отменила прохождение десятков поездов через Чикаго, и появились вирусные видеоролики, на которых видны горящие пригородные пути в городе.

Конечно, сами гусеницы не горели — они сделаны из стали, которая редко воспламеняется. Но зрелище все равно драматичное. На видео пожаров в Чикаго на этой неделе видно, как пламя тлеет в пятнах растаявшего снега вокруг трасс. Другой клип 2017 года показывает пригородный поезд, катящийся сквозь пламя, как удаленную сцену из менее масштабного боевика Николаса Кейджа. В любом случае, это выглядит опасно и, конечно, наоборот.

На самом деле ни то, ни другое. Просмотрите старые репортажи, и вы найдете такие истории, как эти длительные годы похолоданий. Пожары использовались на железных дорогах — и оставались предпочтительным средством от многих зимних опасностей — на протяжении большей части их примерно двухвековой истории.

Несмотря на то, что железные дороги разработали впечатляющие средства для борьбы со снегом на путях, экстремальные температуры остаются проблемой. Хотя сталь огнеупорна, она подвержена холоду, что может привести к заклиниванию многих движущихся частей железных дорог.

Когда холодная погода наносит ущерб железным дорогам, зажигание костров на железнодорожных путях может иметь несколько применений. Один из них — разморозить стрелочные переводы, определяющие, по какому пути пойдет поезд, что, по словам Metra, чикагского управления пригородных железных дорог, было принято на этой неделе. Переключатели являются движущимися частями, и если на них попадет лед, они могут замерзнуть на месте. Существуют различные типы обогревателей-выключателей, которые могут использовать электрический ток или газ для растапливания льда или даже открытое газовое пламя, что и появляется в видеороликах Metra. Там, где нет переключателей обогревателей, бригады могут использовать временные устройства, похожие на факелы, с пламенем, железнодорожный эквивалент горшков с грязью, которые фермеры используют, чтобы не дать замерзнуть цитрусовым рощам и яблоневым садам холодными ночами.

«При использовании этих типов обогревателей с открытым пламенем частью протокола является уведомление местных пожарных частей о том, что эти обогреватели были задействованы», — Кристофер П. Л. Баркан, директор Центра железнодорожного транспорта и инженерии в Университете Иллинойса в Урбана-Шампейн, — написали в электронном письме. «Таким образом, пожарные не реагируют на сообщения о пожаре, а выходят и тушат огонь водой, которая в холодную погоду может образовать много льда, что усугубит проблему замерзания выключателей».

Некоторые из других видео с горящими железными дорогами, которые были распространены, показывают что-то другое — что-то больше связанное с перерывами, которые вызвали хаос на дорогах в Мэриленде.

Как и любой другой кусок металла, рельсы расширяются и сжимаются в зависимости от тепла и холода. «Когда вы свариваете рельсы и рельсы, вы фиксируете длину рельса на месте», — сказал Аллан Зарембски, директор Программы железнодорожного машиностроения и безопасности в Университете Делавэра. «Чем холоднее становится, тем больше рельс хочет сжаться, но не может».

Из-за возможности набухания и усадки железнодорожные компании прокладывают пути при «нейтральной температуре» — что-то комфортное в диапазоне температур, где бы они ни укладывались. В Чикаго Зарембски предположил, что это может быть около 70 градусов по Фаренгейту. Согласно федеральным правилам, железные дороги ведут учет нейтральной температуры каждой секции рельса при его укладке. В большинстве случаев это конец истории. Если, скажем, температура упадет до нуля, рельс выдержит изменение температуры. Но большие перепады температуры, например, 40 градусов ниже нуля, нагружают сталь.

При такой разнице в 110 градусов между нейтральной температурой и холодным воздухом «вероятно, мы рассматриваем несколько сотен тысяч фунтов силы», — сказал Зарембски. «Может произойти пара вещей. Если есть стыки, он срезает болты. Соединительные стержни отваливаются. У вас есть этот большой пробел в треке. В худшем случае вы можете сломать рельс» — именно это и произошло в Мэриленде.

Почему это не происходит постоянно, скажем, на Аляске, или в северной Канаде, или в Сибири? Ответ возвращается к нейтральной температуре, которая устанавливается ниже в более холодных местах. Наличие записей температуры укладки для каждой секции также означает, что в случае резкого изменения температуры ремонтные бригады знают, где искать проблемы.

Железным дорогам приходилось бороться с предотвращением разрывов примерно с тех пор, как существуют железные дороги. Они используют различные уловки, чтобы предотвратить проблему, многие из которых напоминают стратегии обогрева стрелок, но на более длинных участках пути. Железная дорога может использовать специальные обогреватели на пропане, чтобы поддерживать комфорт на путях. Он может пропускать электрический ток через рельс. Но эти подходы могут быть дорогими, и в большинстве случаев они не нужны. Когда они недоступны или непрактичны, или просто в крайнем случае, многие бригады прибегают к проверенному временем методу, например, поджигают пропитанную бензином веревку рядом с трассой. В случае, если профилактика не работает и рельсы расходятся, бригады могут использовать аналогичный трюк или специализированный продукт, такой как Fire Snake, для повышения температуры рельса для ремонта.

«Вы должны убедиться, что вы не подожжете шпалы, но вы не собираетесь металлургически повредить рельс», — сказал Зарембски. «Компьютер может указывать вам, что делать, но когда вы выходите на железную дорогу, вы должны делать это по старинке».

Изготовьте собственные направляющие в стиле Биземейера

СЕРИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ НАПРАВЛЯЮЩИХ STEP BY STEP – серия за октябрь 2014 г.

Эти видеоролики дополняют запись блога о направляющих рельсах

«Шаг за шагом».

5 Видео / 40 шагов

Конденсированная направляющая направляющая сборка

Играть в видео 1 Шаги 1 — 10

Шаг 1. Измерение 2. Приобретение Steelstep 3. Вырезать сталь до длиной 4. Clean Steelstep 5. Examine TubingStep 6. ШАГ 7. ОТМЕТИТЬ ЛИНИЮ БОЛТОВ НА ОБЕИХ ШАГ 8. НАНЕСИТЬ ЛИНИИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ В УГЛОВОМ ЖЕЛЕЗЕШАГ 9: СДЕЛАТЬ ТОЧНЫЕ МЕТКИ СВЕРЛЕНИЕМ НА УГЛОВОМ ЖЕЛЕЗЕШАГ 10: ПРОВЕРИТЬ РАЗМЕР ПЕРВОГО ОТВЕРСТИЯ НА УГЛОВОМ ЖЕЛЕЗЕ

Воспроизвести видео, шаги 2 11–20

3 ШАГ

3 : ЗАЖИМИТЕ ТРУБКУ НА УГЛОВОМ ШАГ 12: СВЕРЛИМ МЕТКИ НА ТРУБКЕШАГ 13: РАЗЖИМИТЕ И ПРОСВЕРЛИТЕ ОТВЕРСТИЯ В ТРУБКЕШАГ 14: ПРОРЕЗЬТЕ ОТВЕРСТИЯ В ТРУБКЕШАГ 15: СВЕРЛИТЕ ОТВЕРСТИЯ В УГЛОВОМ УГЛОВОМ ШАГ 16: ПРИКРЕПИТЕ БОЛТОВОЙ УГОЛ К ТРУБКЕШАГ 17: ПРОВЕРЬТЕ РАССТОЯНИЕШАГ 18: ОПРЕДЕЛИТЕ LOC СОЕДИНЕНИЕ 19: ПРОСВЕРЛЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ В СТОЛЕ ШАГ 20: ЗАЖИМ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ К СТОЛУ

Воспроизвести видео 3 Шаги 21-30

ШАГ 21: ОТМЕТИТЬ МЕСТА ОТВЕРСТИЙ НА УГЛОВОМ СТАНЕ ШАГ 22: ОТКЛЮЧИТЬ И ОТВЕРНУТЬ ВСЕ БОЛТЫШАГ 23: ШАГ ШАГ 25: ОТВЕРСТИЕ В СТОЛЕ ДЛЯ РУЧНОЙ ДРЕЛЬШАГ 26: ВСТАВИТЬ БОЛТЫ В УГЛОВОЙ ЖЕЛЕЗ ШАГ 27: ПРИКРЕПИТЬ УГЛОВОЙ ЖЕЛЕЗ ДЛЯ ПИЛЫ ШАГ 28: ПРИКРЕПИТЬ ТРУБЫ К УГЛОВОМУ ЖЕЛЕЗУ ШАГ 29: ЗАТЯНУТЬ И ПРОВЕРИТЬ ПОСАДКУ -35

ШАГ 31: ОТВЕРНИТЕ ВСЕ БОЛТЫ!ШАГ 32: ОТРЕЗАЙТЕ ПРОРЕЗ ДЛЯ УГОЛКА ШАГ 33: СМЯГЧИТЕ КРАЙ ПРОРЕЗА ДЛЯ УГОЛКА ШАГ 34: ОЧИСТИТЕ МИНЕРАЛЬНЫМ ДУХОМ ШАГ 35: ЗАГРУЗИТЕ

Воспроизвести видео 5 Шаги 36-40

ШАГ 36: ПОКРАСКА ШАГ 37: ОЧИСТИТЬ КРАСКУ С РЕЗЬБЫ ШАГ 38: ПРИКРЕПИТЬ УГЛОВОЙ УГОЛ К РАСПИЛКЕ ШАГ 39: ПРИКРЕПИТЬ ТРУБЫ К УГЛОВОМУГЛУ ШАГ 40: ЗАВЕРШЕНИЕ РАЗМЕЩЕНИЯ УГЛОВОГО УГЛА

?

КАК СДЕЛАТЬ НАПРАВЛЯЮЩУЮ СТИЛЬ БИЗЕМЕЙЕРА – серия за март 2013 г.

Оригинальная серия Аллана Литтла, показывающая изготовление трех комплектов направляющих.

36 видео / 5 частей

SERIES INTRO:

Воспроизвести видео-вступление Аллан показывает конечный результат проекта и обсуждает, о чем будет рассказано в сериале; изготовление направляющих для его настольной пилы, направляющих для его ленточной пилы и направляющих для настольной пилы профессионального производителя гитар Джерома Литтла.

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДЛЯ НАСТОЛЬНОЙ ПИЛЫ УСТАНОВКА:

Воспроизвести видео 1 Снятие старой погнутой направляющей Биземейера и подготовка к установке новой.
Воспроизвести видео 2 Разметка уголка и подготовка к сверлению под пилу.
Воспроизвести видео 3 Сверление и зенкерование отмеченных мест. Покажите технику сверления для быстрого и легкого открывания шайб.
Воспроизвести видео 4 Выполнение более тщательных измерений, регулировка, подготовка к окончательному положению фиксации уголка.
Воспроизвести видео 5 Окончательные детали, в том числе настройка выравнивания удлинительного стола на стороне разгрузки, когда прикреплена стальная линейка.

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЛЕНТОЧНОЙ ПИЛЫ УСТАНОВКА:

Воспроизвести видео 1 Начало процесса установки на ленточной пиле Hitachi CB75F.
Воспроизвести видео 2 Подробное обсуждение того, как я скрепил стальные направляющие для моей ленточной пилы.
Воспроизвести видео 3 Окончательная установка на Hitachi CB75F. Демонстрация и подробности обсуждаются.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИХ:

Просмотреть видео 1 Знакомство с этапом изготовления этой серии
Просмотреть видео 2 Резка стали по длине с помощью Portaband. Обезжирьте и очистите сталь.
Воспроизвести видео 3 Стратегия расстановки и маркировки. Обсудите схему сверления и врезания трубок в уголок.
Воспроизвести видео 4 Соединение уголка и трубки вместе перед использованием сверла для разметки отверстий для сверления
Воспроизвести видео 5 Разметка, измерение и отметка для сверления и нарезания резьбы на более длинных направляющих, сопряжение трубки с уголком
Воспроизведение видео 6 Продолжаем о методах маркировки для идеального выравнивания. Просверлите отверстия до 5/16″ на сверлильном станке.
Воспроизвести видео 7 Завершите постукивание ручным молотком. Покажите другую технику постукивания, которая требует только метчика и гаечного ключа.
Воспроизвести видео 8 Разметка/маркировка углового паза в уголке. Сначала используйте технику сверлильного станка, чтобы сделать перфорированные отверстия.
Воспроизвести видео 9 Используйте большой зенкер с одной канавкой, чтобы подготовить отверстия для болтов для сборки направляющей. Угол зенковки 82 градуса/SAE, 90 градусов/метрическая система. Вырежьте паз под углом с помощью Portaband, лобзика или шлифовальной машины.
Воспроизвести видео 10 Изготовление каркаса из тополя для приставного столика. Демонстрация техники быстрого фрезерования для вырезания пазов и того, как быстро выровнять углы для установки шипов.
Воспроизвести видео 11 Продемонстрируйте быстрый способ нарезания коротких шипов для моих приставных столов на настольной пиле.
Воспроизвести видео 12 Установите рамы насухо, а затем склейте. Планы сборки изменились, в результате чего были изготовлены специальные планки, которые вместо того, чтобы ввинчиваться в тополь, прижимались и зажимались клеем.
Просмотреть видео 13 С помощью домино Festool аккуратно соедините два куска обрезков балтийской березы, чтобы сформировать большую панель. Затем приклейте края и добавьте уплотнители, чтобы обеспечить плоскостность.
Воспроизвести видео 14 Размещение схемы отверстий 20 мм на приставных столах Jerome. Нет ничего лучше, чем многофункциональная столешница для удержания работы с помощью различных зажимов.
Воспроизвести видео 15 Сверление отверстий диаметром 20 мм на сверлильном станке. Я сделал схему отверстий, чтобы я мог просверлить отверстие в горловине моего сверлильного станка, чтобы ускорить процесс.
Воспроизвести видео 16 I по шаблону профрезеровать выступ стола в отверстии.*
Воспроизвести видео 17 Наметить шаблон для сверления шурупов для крепления фанеры к раме, а затем завинтить на место.
Воспроизвести видео 18 Приклеивание ламината к двум приставным столам. Затем подрежьте ламинат и просверлите отверстия диаметром 20 мм.
Воспроизвести видео 19 Сделайте пробные надрезы в фанере, чтобы размер диска соответствовал размеру моего круга. Затем сделайте диск, который будет вставкой стола маршрутизатора.
Воспроизвести видео 20 Начало изготовления простого механизма выравнивания вставки фрезерного стола.
Воспроизвести видео 21 Завершение работы над механизмом выравнивания и регулировки вставки фрезерного стола.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя для направляющих не требуется сварка, для этой серии я все же сделал сварку. Мне нужно было сделать мобильную базу для настольной пилы, а также опорные ножки для приставного стола.

СВАРОЧНОЕ ПОДВИЖНОЕ ОСНОВАНИЕ И ОПОРНЫЕ НОГИ:

Воспроизвести видео 22 Знакомство со сварочной частью этой серии. Объяснили, что нужно и как это сделать.
Воспроизвести видео 23 Начало изготовления стальной основы мобильной настольной пилы Jerome.
Воспроизвести видео 24 Продолжайте сварку на передвижном основании настольной пилы.
Воспроизвести видео 25 Начало изготовления стальных опор для настольной пилы Джерома.
Воспроизвести видео 26 Продолжить изготовление компонентов регулируемых шарнирных опор, которые будут поддерживать уголки направляющих на подвижном основании.
Воспроизвести видео 27 Сварка завершена. Показать окончательные сварные детали. Это конец сварочной части серии.

НАПРАВЛЯЮЩАЯ РУЛЕТКА – апрель 2013 г., одинарные

Советы по точному размещению рулетки и обнулению указателя на рулетке.

Воспроизвести видео 1. Как точно прикрепить рулетку к направляющей
Воспроизвести видео 2. Как обнулить упор/указатель на ленте направляющей

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЛЕНТОЧНОЙ ПИЛЫ — серия января 2014 г.

Аллан Литтл изготавливает направляющие для ленточной пилы.

4 Видео

Воспроизвести видео 1 Просмотр чертежей и осветление стали.
Воспроизвести видео 2 Маркировка с помощью центральной головки. Резка стали с помощью Portaband.
Воспроизвести видео 3 Измерение и компоновка. Использование сверла для разметки отверстий
Воспроизвести видео 4 Упаковка и транспортировка направляющей. Сборка и демонстрация на ленточной пиле.

СТАТЬЯ В БЛОГЕ: Направляющие для настольной пилы ––– Пошаговые инструкции

40 Пошаговые подробные письменные инструкции с фотографиями о том, как сделать собственные направляющие.

ПОДРОБНЕЕ

Бесплатные чертежи направляющих

Эти чертежи содержат всю информацию о направляющих, которую можно найти на этом веб-сайте, в одном кратком 20-страничном формате pdf.

БЕСПЛАТНЫЕ СХЕМЫ НАПРАВЛЯЮЩИХ

 

СТАТЬЯ В БЛОГЕ: Изготовление собственных направляющих ––– Обзор

Общий обзор Аллана Литтла о том, что требуется, и основных принципах изготовления собственных направляющих.

ПОДРОБНЕЕ

ЗАПИСЬ В БЛОГЕ: Изготовление собственных направляющих ––– Контрольный список

Полный контрольный список Аллана Литтла, включая все материалы и инструменты, необходимые для изготовления собственных направляющих.

ПОДРОБНЕЕ

ЗАПИСЬ В БЛОГЕ: Спецификации расстояния между направляющими — параллельный зазор

Для правильной работы направляющего важно иметь правильное расстояние между параллельными линиями. Аллан показывает свои методы достижения идеального интервала.

ПОДРОБНЕЕ

 

ЗАПИСЬ В БЛОГЕ: Спецификации расстояния между направляющими – шаг вниз

Другим важным измерением является шаг вниз; измерение от верхней части стола до верхней части трубки. Аллан показывает свою технику.

ПОДРОБНЕЕ

Промышленная история: MoW: Крепление рельсовых тяг

В семидесятых время от времени компания CWR pullaparts выполняла ежедневный ремонт. Использовали веревку, пропитанную дизельным топливом, после чего мы использовали канистру с бензином, чтобы разогреть. Мы посыпали грязью маленькие костры. Чтобы дрейфовать рельс, мы взяли 9дюймовые 1 1/8 дюймовые болты пяточного блока с обрезанным концом и заземленными до точки. Они отлично работали. По головке было намного легче попасть, чем по шпилькам, которые поставляла железная дорога.

Никогда нас не беспокоила полиция, мы использовали пикап с шестью панелями. Так что время от времени мы ходили от 5 до 8 банок Питера. Лично никогда не было никаких проблем, травм или инцидентов ни с моей командой, ни со мной. Мы сделали сотни as. Пути вдоль NEC между Ньюарком, штат Нью-Джерси, и Фила были проложены CWR в начале шестидесятых годов без передовых методов терморегулирования.

** после того, как меня повысили до генерала Формана, где мы устанавливали новые стрелки № 20, я получил звуковой сигнал на мой бипер, я позвонил в офис. Начальник заявил, отправляйтесь в Метучен. Фрм Мерфи уже три часа пытается закрыть пулл-апартмент. Дайте мне знать, если вы можете закрыть или перерезать рельс.

Хорошо, поехали. Мы появляемся, проезжая по подъездной дороге, 4-х полосной высокоскоростной территории, мы видим на линии участка след вдоль балласта от грузовика экипажа, который они пытаются потушить примерно в 400 футах от полосы отчуждения. кажется, что они разрезали 55-галлонную бочку на 1/3, которая готовится, горит вертикально на высоте более 15 футов. Метролайнер №115 сигналит, машинист постоянно видит огонь, а в те времена наезжали на пуллапарты даже с горящими тросами. Затем внезапно Metroliner попал в бочку 1/3 55 галлонов. Огонь поднялся в воздух на 200 футов, распространился и издал крик, машинист увидел перед собой поле огня, он бежал со скоростью не менее 80 миль в час, начал кричать, что мой поезд горит, мой поезд горит, к счастью, к тому времени, когда ему потребовалось, чтобы войти в аварийную ситуацию и остановить разлитое топливо, очень высокая скорость погасла без вреда.

В итоге новый Бригадир и бригада не соблюдали практику и какое-то время вымачивали веревки в бензине, а не в дизеле, они быстрее нагревались и т. д. в этот день их 1/3 барабана вынесли на рельсы и поставили Кстати, дорожки № 4 и № 3 немного вытекли (газопровод) из грузовика туда, где он был установлен. Не осознавая, что земля замерзла после того, как проложили веревку примерно на 200 футов, а затем зажгли веревку, огненный след не только осветил веревку, но и тянулся до самого грузовика.

В конце первых лет Amtrak NEC, никто не пострадал, пассажиры очень расстроены и пересели на другой поезд, так как поезд №115 был аннулирован, экипаж был освобожден. Бригадир попал под суд — дисквалифицирован на 2 года с 30 выходными.

Затем все новые команды были отправлены в Пуллапартскую школу.

Это были дни. К вашему сведению, я проработал 42 года 8 месяцев в NEC.

Russell Baucum

Мы использовали дизельное топливо и продули изоляцию … нам пришлось просто положить его в кроватки между стяжками, иначе наши паршивые стяжки загорелись … поэтому нам пришлось пройти немного дальше, чтобы добраться до рельса. достаточно вырасти, чтобы закрыть ее из-за дефектов болтов.

Мо Ренсинг

Рассел Бокум

 хорошие галстуки горят почти так же хорошо, если на них облить горючим и поджечь.

Russell Baucum

Mo Rensing

 не то, что старый гнилой галстук… новый галстук сгорит, если вы позволите ему достаточно нагреться, но к тому времени вы вкрутите болт и сгребете дизельную смесь в открытый балласт … гнилые галстуки снова воспламеняются от легкого ветерка, и звонит телефон, чтобы еще раз позвонить, чтобы разжечь галстук или покурить . .. поездщики звонят, чтобы отправить, когда они заметили тление.

Терри Хьюз

Мы никогда не использовали веревку, растянутую по перилам, чтобы разобрать их. Мы использовали рулонный ватиновый утеплитель. Мы разрезали изоляцию на треть, затем приклеивали ее к внутренней части рельса и пропитывали дизельным топливом. Затем мы поджигали изоляцию. С изоляцией мы проходили около 50 футов в каждую сторону. Когда огонь немного утихнет, на изоляцию подлили еще солярки. У нас никогда не было проблем с соединением рельсов. Я работал над системой C&O или Chessie с конца 60-х по 80-е годы.

Russell Baucum

Ненавижу эту противную веревку… предпочтительнее дизельная изоляция в тюках, которые можно подобрать на любом складе пиломатериалов..35-галлонная бочка..сохраняйте партию перемешанной зимой, готовой к погрузке в грузовик с помощью бум. Крышка обязательна, чтобы не пролилась…. о… в городе лучше сообщить пуху, что вы собираетесь поджечь, чтобы пожарные не появились.