Как заварить и усилить бензобак

Как заварить и усилить бензобак

В силу нашего врожденного любопытства и неуемной тяги к экономии, многие автолюбители задумывались о том, чтобы заварить прохудившийся бензобак, а заодно и усилить его.
В большинстве случаев к такому решению приходят, наслушавшись рассказов знакомых, у которых обязательно есть дальний родственник, который обязательно варил бензобак, и при этом не произошло ничего страшного, а авто бороздит просторы страны по сей час. Нет ничего не возможного, вопрос стоит в другом – а стоит ли искушать судьбу? Будем разбираться.

 

 

Что нужно знать о баке перед сваркой

Вероятнее всего, заварить бак Вы решили после обнаружения небольшой течи, или, после серьезных повреждений. Во многих автомобилях бензобак снизу ничем не защищен, и повреждения – частая проблема. Перед любым ремонтом бензобака, нужно знать следующее:
«Бензобак автомобиля луженый, то есть, покрыт тонким слоем олова внутри и снаружи.

Также он обрабатывается специальными составами, призванными защитить металл от коррозии»
А теперь смотрите – процесс сварки – это сильный нагрев. И если коррозия в баке незначительна (маленькая дырочка), то при сварке Вы обязательно обожжете защитное покрытие и лужение. Результат – через год, бензобак вновь потечет, и на этот раз, потечет серьезнее. В итоге, замена бака неизбежна. И еще одно – защита бензобака. Из-за разницы температур топлива в баке, и воздуха, на бензобаке может образовываться конденсат. Если закрыть бак снизу любой защитой, там неизбежно соберется грязь и влага, что приведет ржавчине и повреждениям бака. Отбросьте такую затею.

5 причин чтобы не варить

● Собственная безопасность. Металл имеет свойство «напитываться» топливом, и сварка бензобака без знаний и умений (а иногда и с ними) может привести к взрыву. Это не шутки и попытки напугать – вполне серьезно.
● Невозможность создать защитное покрытие. Писали выше – при сварке обгорит значительный участок металла, что очень быстро приведет бак в негодность.

● Забота про автомобиль. При сварке, внутри образуется окалина и прочие «прелести», которые обязательно пойдут с топливом в двигатель. Не обольщайтесь – идеальных топливных фильтров не бывает.
● Ненадежность. Металл бензобака довольно тонкий – менее миллиметра в большинстве случаев. После всех операций, потечь бак может в любой момент – это не безопасно.
● И последнее. Из всего перечисленного можно сделать один вывод: сварка бензобака нецелесообразна, так как связана с риском травм, и ненадежностью исходного результата.
Идеальным вариантом ремонта бензобака является пайка – но это разговор отдельно статьи.

Если Вас это не остановило, и решение заварить бензобак осталось, сделайте следующее

● По возможности «выпарите» бак. Это можно сделать при наличии пара – на небольшом предприятии. Так Вы удалите из металла остатки топлива.

Важно – такая процедура не является гарантией безопасности.
●Залейте полностью бак водой, так, чтобы с водой не соприкасалось только место сварки. Если, в виду особенности бака, при этом образуется закрытая полость – позаботьтесь об отводе газов. Для этого подойдет обычная шланга, один конец которой расположен внутри бака, у места сварки, а второй выведен наружу.
● После сварки постарайтесь качественно обработать место сварки снаружи. Несколько слоев грунтовки, с хорошей просушкой, и пара слоев мастики.
Процедура сварки бензобака – очень опасна! Прибегайте к ней только в случае крайней необходимости. Лучше попытаться запаять, а еще лучше – заменить.

Автор: Игорь
 

Ремонт, сварка алюминиевых баков 500м от развязки М4 А-144 в Воронеже

Направления производства: Сварочные работы Токарно-фрезерные работы и металлообработка Восстановление отверстий Пальцы и втулки Ремонт полуприцепов: рамы, направляющие,… Ремонт алюминиевых баков

Заварить алюминиевый бак — сварка алюминиевого бензобака     Выполняем сварные работы для ремонта — сварку топливного бака из под солярки (дизельный) или бензина, если он прохудился и протёк в результате повреждений. Где как не у нас заварить канистру или бак любого автомобиля?     Привозя свой бак к нам, вы гарантированно его увезёте с исправленной протечкой после проверки, т.к. мы можем заварить алюминиевый бак или из нержавейки или другого цветного металла, когда не видно, как у водонагревателя — бойлера или масляный бак. Ремонт бензобака холодной сваркой может быть не надёжен и не всегда подходит.     Выполняем производство и ремонт емкостей из цветных металлов: пищевые цистерны, топливные ёмкости, топливный бак лодочного мотора, водяные баки из нержавеющей стали и т.д. Так же устраняем теч и пробоины.. Ремонта топливного бака сваркой и изготовление ёмкостей на заказ из цветных металлов Технология ремонта топливного бака сваркой для грузовых автомобилей, как сделать самому: — После снятия бака для топлива иногда требуется снять топливный насос в самом баке. — При небольшой трещине в баке, бак заполняется не горючей газовой смесью после чего производится сварка трещины. — Если повреждение большое или трещин несколько, то бак разрезается на несколько частей, вырезаются перегородки, производится тщательная промывка и чистка внутренней поверхности топливного бака, с последующей сваркой повреждений и всего бака.     Попытка не профессионального ремонта по «инструкции» закончилась взрывом топливного бака, повреждение цеха, сварщик в реанимации. Т.к. восстановление б/у топливного бака стоит дешевле чем купить новый, то его привезли к нам. Ремонт алюминиевого топливного бака грузовика «своими руками» с нарушением технологии сварки: Сварка алюминиевого бензобака на нашем сварочном предприятии по технологии и финальный этап сварки бака грузовика:

Топливный бак — ремонт, замена в Казани в Казани :: Avto.Tatar

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска

---

Топливный бак – важная часть любого транспортного средства.

---

Современные ёмкости предназначены не только для резервирования топлива, но и для обеспечения его подачи в другие системы автомобиля. Эксплуатация машины с деформированным, треснувшим или засорившимся баком невозможна.

Разработки последнего поколения защищены от негативных воздействий, как с внешней стороны, так и внутри. Материал, из которого производят топливные баки, не подвержен никаким химическим реакциям, поэтому его разрушение исключено. В процессе длительной эксплуатации вероятность засорения бензобака современного авто должна быть сведена к нулю. Избежать возможных проблем можно, если вовремя обслуживать свою машину.

Какие услуги предоставляет профессиональный автосервис? Прежде всего, промывка топливного бака. Специалисты рекомендуют промывать всю топливную систему, если автомобиль эксплуатировался в течение длительного промежутка времени. Чтобы очистить техническую ёмкость от постороннего налета, необходимо демонтировать бензобак, а затем установить его обратно.

Не стоит делать этого самостоятельно, поскольку при обращении с легковоспламеняющимися предметами необходимо соблюдать противопожарные правила. Допуск к таким работам есть у профессиональных мастеров, работающих в центрах технического обслуживания. Опытные специалисты установят бак с учетом немаловажных принципов безопасности, пренебрегать которыми ни в коем случае нельзя.

Если машина эксплуатируется в условиях близких к экстремальным, бензобак может быть деформирован по разным причинам. В таком случае необходим ремонт топливного бака. Это трудоемкий процесс, включающий несколько технических моментов. Иногда достаточно устранить вмятину, но если целостность конструкции нарушена, нужно будет применить сварку. Прежде чем приступить к этому виду работ, из технической ёмкости обязательно выпаривают остатки бензина. Иначе в процессе сварочный действий может произойти взрыв. Соблюдение правил безопасности – важная составляющая любых ремонтных работ, особенно связанных с горючими материалами.

Учитывайте вышеизложенную информацию при промывке топливного бака. Если же существует очевидная необходимость заварить бензобак или вмонтировать его в предусмотренное конструкцией автомашины место, также не пренебрегайте нашими советами. На нашем автомобильном портале вы найдете автосервисы по ремонту и замене топливного бака. При оказании такого рода услуг наши специалисты учитывают необходимые технические требования, соблюдают правила противопожарной безопасности. Работы выполняются с учетом особенностей того или иного автомобиля и специфики его эксплуатации.

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!

Ремонт топливного бака во Владимире

Ремонт топливных баков	Цена
С/у топливного бака легкового/грузового автомобиля	от 1000/2000р.
Выпаривание топливного бака легкового/грузового автомобиля	500/1000р.
Ремонт бака	договорная от степени повреждения

Топливный бак автомобиля в большинстве случаев изготавливается из алюминия. Стоит ли говорить, что изделия из этого благородного металла отличаются долговечностью. Не подвергается воздействию агрессивных факторов, в первую очередь это касается влаги. Алюминий не окисляется и, следовательно, на баке никогда не появляется ржавчина. Высокая износостойкость и длительная работоспособность не гарантирует возникновения механических повреждений.

Несмотря на это, в топливных баках все же случаются поломки. На данный момент этот вид неисправностей является одним из самых распространенных. Самостоятельно починить автомобилисту не удастся, поскольку для сварочных работ требуется аргон, да и бак необходимо подготовить к восстановительным работам должным образом.

После самой операции требуется восстановить работу бака и продиагностировать его. Тестировать бак должен мастер. Главное, чтобы вытекающее топливо нигде не скапливалось. Этот аспект грозит воспламенением и, как следствие, возможной трагедией. В автомобилях есть множество полостей, в которые может затечь топливо. При этом водитель может лишь чувствовать резкий запах бензина внутри и снаружи транспортного средства.

Алюминий со временем создает слой окисления, который выполняет защитные функции. Если в процессе ремонта мастер нарушит этот слой, то придется полностью производить замену топливного бака.

Если алюминий загибается, то на месте изгиба он становится хрупким и не долговечным. Этот аспект и является главной причиной поломки. Бак в некоторых местах может потрескаться.

Рихтовать бак можно лишь со знанием дела и специальным приспособлением. Важно не вызвать дополнительных разрушений. Аргонно-дуговая сварка является едва ли не единственным способом устранения неисправности, но именно она и может «навредить» алюминию, поэтому действовать нужно предельно аккуратно.

Важные нюансы ремонта бака

Ремонт топливного бака должен осуществляться в специальном боксе. Важно соблюдать пожарную безопасность. Работа со сваркой требует предельной собранности и знания техники безопасности. Перед началом работ необходимо подготовить поверхность. Для этого требуется провести чистку всей поверхности.

После тщательной промывки бак обрабатывается горячим паром изнутри. Это важный момент, который нельзя пропускать. Дело в том, что пары бензина чрезвычайно огнеопасны. При возгорании они создают эффект так называемого объемного горения, обжигая все вокруг.

А если это возгорание произойдет в топливном баке во время ремонта, то эффект будет, как от бомбы. Она незамедлительно сдетонирует, и бак разорвется, поразив всех людей вокруг и само здание. Именно горячий водяной пар способен избавить от остатков не удаленного топлива.

Также необходимо проверить целостность перегородок внутри бака. Во-первых, они могут иметь повреждения, которые необходимо устранить. Проблемы с перегородками необходимы для стабилизации положения топлива внутри бака при движении автомобиля. Если своих функций перегородки выполнять не будут, то топливо будет дестабилизировано.

На стенках может осесть колоссальное количество топлива. Всему виной наличие в нем солярового масла. Именно оно и способствует задержке топливных остатков на стенках топливного бака. Нейтрализовать все неисправности помогут мастера сервиса «Технарь» в городе Владимире. Профессиональные автослесари готовы в считанные часы выполнить ремонт топливного бака или произвести его замену.

Неисправности баков

Чаще всего главной проблемой бака является механическое повреждение. При езде на плохой дороге может случиться удар, который деформирует или и вовсе пробьет бензобак. Также нельзя полностью исключать процесс коррозии, поскольку по истечении лет он неминуемо приведет к поломке бака.

После установки починенного бака мастеру необходимо будет проверить бак на герметичность. Этот этап важен, поскольку необходимо сразу констатировать, удалось ли полностью устранить неполадку или нет.

Цены на ремонт отечественных автомобилей

Цены на ремонт иномарок

как отремонтировать топливный бак полуавтоматом или холодной сваркой

На чтение 10 мин. Опубликовано 04.01.2021

В процессе эксплуатации автомобиля возможно повреждение резервуара для хранения топлива, приводящее к течи горючего. Перед тем как заварить бензобак, необходимо демонтировать емкость и удалить взрывоопасные пары. Технология ремонта зависит от материала стенок бака (пластик или металл).

Причины нарушения целостности бензобака

Для хранения запаса горючего на автомобилях применяется резервуар сложной геометрической конфигурации, скрытый в нише под задними сиденьями. В некоторых машинах (например, в Жигулях с приводом на задние колеса) емкость находится внутри багажника за крылом.

Расположенный под днищем бак можно повредить при неаккуратном движении по грунтовой дороге, стальные емкости подвержены воздействию коррозии (как снаружи, так и изнутри).

Дополнительной причиной деформации и появления трещин в резервуарах является неисправность системы вентиляции.

Коррозия

Вода попадает в резервуар вместе с бензином или дизельным топливом, оседает в нижней части, разрушая металлические стенки. Внешняя часть емкости под днищем подвергается воздействию дорожных реагентов и грязи, что приводит к повреждению защитного покрытия и появлению очагов коррозии. Если бак изготовлен из химически инертного пластика, то поверхности не повреждаются водой и растворами солей.

Коррозия возникает вследствие попадания в бак воды вместе с топливом.

Механическое повреждение

При движении по неровной дороге возможно повреждение резервуара камнями или ветками деревьев. На металлических емкостях образуются вмятины с микротрещинами, через которые начинает течь горючее. Пластиковые конструкции могут треснуть при сильном ударе или разорваться об острую кромку камня.

Неисправная система питания

Топливо забирается из резервуара механическим или электрическим насосом (зависит от года выпуска машины), падение давления внутри бака компенсируется через вентиляционный канал.

При засорении трубки давление внутри емкости падает, а стенки деформируются под воздействием атмосферы.

При отпирании заправочной горловины или после остановки двигателя резервуар принимает первоначальную конфигурацию, при последовательных циклических деформациях на стенках появляются усталостные трещины.

Правила ремонта топливного бака

Перед проведением сварки топливного бака (вне зависимости от типа горючего) необходимо соблюдать правила:

• все работы следует производить на емкости, снятой с автомобиля;
• перед началом пайки или сварки необходимо удалить жидкое топливо и пары;
• перед обработкой пламенем газовой горелки или дуговой сваркой рекомендуется заполнить резервуар водой, что устранит риск воспламенения остатков паров горючего.

Снятие бензобака

Для демонтажа необходимо:

1. Довести уровень горючего до момента включения контрольной лампы аварийного остатка.
2. Вынуть предохранитель топливного насоса и запустить двигатель для выработки топлива из магистрали.
3. Отсоединить трубку и отключить кабели питания помпы и датчика уровня.
4. Снять металлические хомуты и аккуратно вынуть бак (машину следует установить на эстакаду).

Алгоритм снятия зависит от конструкции транспортного средства. На карбюраторных автомобилях сброс давления не требуется, достаточно отсоединить трубки и кабели от модуля в корпусе резервуара. Затем потребуется отвернуть болты крепежных хомутов, демонтировать резервуар.

Перед началом работ бензобак нужно демонтировать.

Промывка и очистка

Для удаления остатков бензина или солярки необходимо:

1. Отвернуть пробку и аккуратно слить горючее в воронку, установленную в горловине канистры.
2. Снять топливный модуль и собрать остатки огнеопасной жидкости шприцем или медицинской грушей.
3. Выдержать резервуар на открытом воздухе на протяжении нескольких часов. Некоторые владельцы практикуют продувку бака потоком воздуха, подаваемым от бытового пылесоса, либо подключают источник углекислого газа (например, из огнетушителя). Допускается выпаривание резервуара потоком выхлопных газов, подаваемых по эластичному шлангу от наконечника глушителя другого автомобиля. Для окончательного удаления остатков топлива необходимо несколько раз промыть емкость проточной водой.

Выявление места течи

Для определения места течи необходимо установить на место топливный модуль, закрыть вентиляционные каналы и установить пробку с магистралью, подключенной к компрессору.

Внешнюю часть емкости следует покрыть мыльным раствором, при подаче избыточного давления (до 1,5 атм.) выходящий через трещины воздух станет надувать пузыри. Мастеру необходимо отметить поврежденный участок маркером или быстросохнущей краской.

Как запаять: основные правила

Металлические резервуары можно отремонтировать по технологии пайки оловянно-свинцовыми припоями:

1. Снять емкость с автомобиля, произвести промывку, демонтировать все пластиковые или резиновые элементы (для работы необходима металлическая емкость без дополнительных узлов).
2. Выровнять вмятины при помощи подручного инструмента.
3. Зачистить поверхность вокруг повреждения абразивным инструментом (например, наждачной бумагой или металлической щеткой, зажатой в патроне дрели).
4. Обезжирить зачищенный участок бензином или ацетоном, а затем нанести на металл паяльную кислоту. Необходимо протравить стальной лист путем многократной обработки поверхности реагентом.
5. Прогреть металл при помощи внешнего источника тепла (например, работающей лампы накаливания мощностью 100-150 Вт, уложенной на поверхность бака на 30-40 минут). От качества прогрева поверхности зависит простота пайки.
6. Нанести оловянно-свинцовый припой на зачищенную поверхность при помощи паяльника мощностью от 75 Вт. Наплавку следует осуществлять в несколько заходов, дополнительно прогревая металл бака жалом инструмента. Мелкие трещины следует залить припоем, большие отверстия (например, от камней или возникшие в результате коррозии) следует заделать фрагментом жести от консервной банки. Для улучшения растекания припоя рекомендуется использовать канифоль.
7. Промыть отремонтированный участок спиртом или бензином для удаления следов канифоли, а затем покрыть грунтом и антикоррозионным материалом.
8. Установить на штатные места снятые компоненты, а затем смонтировать бак на машину.
9. Заправить резервуар топливом и убедиться в герметичности.

Сварка полуавтоматом или аргонодуговым методом

Для восстановления целостности стальных баков возможна заделка трещин полуавтоматом с подачей защитного газа в зону сварки. Емкость предварительно промывают, заполняют водой либо обеспечивают непрерывную подачу углекислого газа (для предотвращения формирования взрывоопасных смесей). Место сварки предварительно очищают от следов грязи и масла, очистка шва от окалины не требуется.

Рекомендуется нанести слой грунта и покрыть бак краской или мастикой, снижающей скорость внешней коррозии (защитить резервуар от воздействия воды изнутри невозможно).

Ремонт топливного бака с помощью холодной сварки

Если использование сварочного аппарата невозможно (например, требуется экстренный ремонт в полевых условиях), то восстановить герметичность бака можно с помощью составов на основе эпоксидной смолы. Материал наносят на поврежденный участок, введенный в состав отвердитель обеспечивает полимеризацию состава.

Холодная сварка обладает хорошей адгезией к очищенному металлу, но не выдерживает вибраций и механических воздействий.

Если трещина расположена под крепежным хомутом, то ремонт топливного бака холодной сваркой невозможен.

Как выбрать сварку

При подборе композитного материала для заделки трещины необходимо использовать смеси, устойчивые к воздействию нефтепродуктов. Эта информация указывается производителями на упаковках. Примером является холодная сварка Mastix Aqua, специально разработанная для восстановления герметичности топливных баков, изготовленных из стального листа или формованных из пластика. После соединения компонентов массу наносят на поверхность (допускается обработка влажных или покрытых топливом стенок), полимеризация происходит за 1,5 часа (при +20°С).

Холодная сварка Mastix Aqua разработана специально для восстановления герметичности топливных баков.

Инструкция по заделке трещины

Для восстановления герметичности бака холодной сваркой необходимо:

1. Найти место течи топлива, если доступ к трещине ограничен, то понадобится слить горючее и демонтировать резервуар с автомобиля.
2. Очистить поверхность от грязи и счистить рыхлую краску и продукты коррозии щеткой или наждачной бумагой.
3. Соединить компоненты сварки в пропорции, указанной производителем. Тщательно перемешать ингредиенты до получения однородной массы. Поскольку холодная сварка имеет ограниченный срок нанесения (7-10 минут после соединения компонентов), то для заделки больших повреждений потребуется подготовить несколько порций замазки.
4. Нанести материал на поверхность бака пальцами, плотно прижимая смесь к основанию для устранения щелей и проникновения массы в неровности.
5. Выждать 1,5-2 часа (зависит от требований производителя) и установить бак на штатное место. Если резервуар не снимался с автомобиля, то приступить к эксплуатации машины можно после полимеризации холодной сварки. В случае обнаружения повторной течи следует повторить процедуру ремонта без использования термического воздействия либо попытаться заделать трещины другими методами.

Использование эпоксидной смолы

Алгоритм ремонта с использованием эпоксидной смолы:

1. Подготовить клей и заготовки для заплатки из стеклоткани. Рекомендуется использовать несколько слоев материала, каждый последующий должен перекрывать предыдущий на 20-30 мм.
2. Смешать смолу и отвердитель в рекомендованной производителем пропорции, а затем пропитать первую заплатку в полученной клеевой массе.
3. Аккуратно приложить заплатку на поврежденный участок, предварительно очищенный от грязи и следов топлива. При небольшой течи сливать горючее из бака не требуется, при большой необходимо очистить резервуар.
4. Выждать 10-15 минут и нанести следующую заплатку, между слоями стеклоткани не допускается образования воздушных пузырей.
5. Установить последний слой и обработать поверхность алюминиевой пудрой, которая смешивается с эпоксидной смолой и обеспечивает формирование защитного покрытия.
6. Выждать 24 часа для окончательной полимеризации клея и проверить герметичность бака.

Ремонт пластикового бака

С 90-х гг. прошлого века началось массовое вытеснение стальных баков пластиковыми, отличающимися устойчивостью к коррозии и сниженной массой. Дополнительным преимуществом стала возможность изготовления емкостей сложной геометрической конфигурации (для повышения вместимости при расположении внутри ниши под полом кузова).

Используемый при литье полиэтилен имеет высокую механическую прочность и эластичность, резервуар может восстанавливать исходную конфигурацию после удара о препятствие.

Подготовка бензобака

Подготовка резервуара к ремонту состоит из этапов:

• слива топлива и удаления паров;
• промывки бака водой и определения сквозных отверстий;
• заделки трещин клеем или при помощи внешнего термического воздействия;
• проверки на герметичность;
• обратной установки на автомобиль.

Заклеить трещину

Алгоритм ремонта резервуара клеем:

1. Очистить поверхность от грязи и обработать наждачной бумагой.
2. Протереть ремонтируемый участок обезжиривающим составом.
3. Пропитать эпоксидной смолой заплатку из стеклоткани и наклеить элемент на поверхность.
4. Аккуратно разгладить заплату, удаляя пузыри воздуха.
5. Выждать несколько минут и наклеить дополнительный фрагмент ткани, перекрывающий кромки первичной заплаты на 20-30 мм.
6. После полимеризации смолы залить отремонтированный участок битумной мастикой для защиты стеклоткани от воздействия дорожных реагентов.

Пайка

Для пайки необходимы строительный фен, электрический паяльник мощностью 40-60 Вт с плоским жалом и листовой пластик. Обнаруженные трещины требуется предварительно заделать нагретым паяльником. Затем следует нанести полосы пластика, прогревая линию стыка потоком горячего воздуха от строительного фена (температура +330°…+350°С). По кромкам заплатки необходимо пройти паяльником, обеспечивая дополнительную герметизацию.

Для повышения прочности можно нанести еще слой пластиковых полос, направленных перпендикулярно первичной заплате. После завершения пайки восстановленную поверхность необходимо обработать абразивным инструментом. Для пайки используют полиэтиленовые полосы от подкрылков (например, от автомобилей ВАЗ), имеющие толщину не менее 2,5 мм. Ширина и длина заготовок для заплаты подбираются в зависимости от размеров ремонтируемого участка.

Использование заклепки или самореза

Для устранения мелких повреждений в дороге используют винт с кусочком резины, который вкручивают в отверстие в баке. Некоторые владельцы применяют вместо шурупов вытяжные алюминиевые заклепки. Набухающая под воздействием нефтепродуктов резина дополнительно герметизирует поврежденный участок. Технология не отличается высокой надежностью, подходит для экстренного ремонта. Рекомендуется восстановить герметичность с помощью эпоксидного клея или пайки.

Ремонт при помощи электросварки

Восстановить электросваркой возможно только баки, изготовленные из стального листа. После удаления остатков топлива необходимо заполнить резервуар водой, удалить следы ржавчины и грязи с места ремонта, а затем заварить трещину. Поскольку толщина стенки не превышает 1,5 мм, то необходимо установить минимальный сварочный ток, в противном случае возможен прожиг листа. После завершения сварочных работ шов следует очистить от окалины, обработать грунтом, покрыть слоем битумной мастики для защиты от внешних воздействий (дорожной грязи и реагентов).

Проверка герметичности

Для тестирования необходимо закрыть все отверстия в баке и создать избыточное давление в пределах 1,2-1,5 атм. Герметичный резервуар не пропускает воздух, параметр проверяют при помощи манометра.

На внешнюю часть бака можно нанести мыльный раствор, в случае утечки на поверхности будут образовываться пузыри.

В автомобильных хозяйствах резервуары тестируют заполнением керосином, емкость считается герметичной при отсутствии следов течи при выдержке заправленного бака на протяжении 10-12 часов.

Устранение пробоины в топливном баке

---

Топливная система автомобиля требует наибольшего внимания с точки зрения безопасности. Это касается всех ее элементов и бензобак не исключение. Металл, из которого изготавливается топливный бак, подвержен коррозии и механическому воздействию, поэтому нужно периодически его осматривать.

Многие обнаруживают пробоину в бензобаке только тогда, когда бензин начинает вытекать из бака, что приводит к довольно сложному ремонту. Но если уж и случилась такая неприятность, то не обязательно обращаться на автосервис – во многих случаях можно обойтись малой кровью и устранить пробоину в топливном баке самостоятельно. Ниже мы опишем, каким образом эту работу можно выполнить.

Как правило, при механическом воздействии (ударе) пробоина появляется в нижней части бака. Также бывает, что при сильных ударах расходится сварной шов или дает течь завальцовка – в таких случаях найти место утечки сложнее.

Наилучший вариант – протереть топливный бак насухо, обезжирить и дать автомобилю поработать до появления следов бензина. После этого найти пробоину не так уж и сложно. Бывает так, что пробоина или протечка образовывается в недоступных местах – в районе заливной горловины, или с верхней стороны бака. Для того чтобы определить конкретное место протечки, необходимо снимать топливный бак.

Холодная сварка

Самый простой способ заделать место протечки – использовать холодную сварку. Конечно, она подойдет только для тех случаев, когда пробоина небольшая, или же разошелся сварочный шов. Некоторые с помощью холодной сварки крепят латку на поверхности топливного бака, но это лишь временный ремонт, впоследствии место протечки придется заваривать и ставить медную латку.

При использовании холодной сварки нужно наносить ее не только на пробоину, но и вокруг нее, чтобы обеспечить достаточное сцепление сварки с поверхностью бака. Лучше всего обрабатывать все место вокруг прорыва на 3-5 см, а в случае расхождения сварочного шва – на 7-10 см.

Перед нанесением холодной сварки нужно обязательно очистить поверхность бака от грязи и тщательно обезжирить. Если место прорыва имеет довольно большую площадь, или же разошлась завальцовка, то холодная сварка если и поможет, то только на некоторое время, для того чтобы доехать до станции техобслуживания и заварить пробоину.

Сварочные работы

Наиболее надежный способ устранения пробоины в баке – проведение сварочных работ. Перед тем как начинать варить топливный бак, из него нужно слить весь бензин и промыть его раствором каустической соды, после чего тщательно высушить.

Лучше всего продуть внутреннее пространство бака воздушным компрессором, но если его нет под рукой, можно просто вывесить бак на полтора-два часа на открытом воздухе, чтобы из него вышли все пары бензина.

Если на поверхности бака пошла трещина, то ее можно просто заварить легкосплавным припоем. То же самое можно сделать, если разошлась завальцовка или сварочный шов. Если же пробоина имеет довольно большой размер, необходимо накладывать медную латку.

Перед тем как это делать, нужно тщательно очистить место вокруг протечки от краски до голого металла, после чего обезжирить. Затем накладывать латку и обваривать ее по периметру. Для этого нужна определенная сноровка, чтобы не прожечь латку и саму стенку бака и в то же время обеспечить надежное их сцепление между собой.

В некоторых случаях может оказаться, что металл довольно тонкий и сварочные работы не спасут положение, тогда остается только одно – менять бак полностью.

Ремонт топливных баков по низким ценам в Москве

Ремонт топливных баков в Москве (ЗАО, СЗАО, САО)

Метро молодежная, кунцевская

 

Если у Вас стал протекать топливный бак, то Вам необходимо срочно обратиться за помощью к специалистам, которые помогут решить Вам эту проблемы. Наш автосервис готов предложить Вам свои услуги: мы уже на протяжении 13 лет оказываем услуги по ремонту автомобилей различных марок и сложности. Вы можете быть уверены в качестве нашей работы, так как мы используем в работе современные технологии.  К тому же, за многолетний опыт работы мы сумели накопить колоссальный опыт решения тех или иных проблем, поэтому мы выполняем свою работу максимально быстро и качественно.

 

Что мы готовы предложить?

 

• Устранение течи в различных топливных баках (алюминиевых, пластиковых, металлических или из нержавеющей стали) посредством сварки. Мы готовы заварить топливный бак в среде аргона.

• Заварить трещины в баке, появившиеся вследствие ДТП, удара об камень и т.д.

• Благодаря современным технологиям мы можем отремонтировать пластиковый бак.

• Пайка испорченных медных баков при помощи флюса и припоя, разработанного специально для меди.

• Установка недостающих стен боковин и восстановление геометрии топливного бака.

 

Это далеко не весь перечень услуг, которые могут предоставить Вам наши специалисты. Мы готовы оказывать ремонтные услуги топливных баков совершенно любого автомобиля: будь то легковой автомобиль или грузовой. Огромное количество наших постоянных клиентов готовы подтвердить, что мы действительно оказываем свои услуги качественно и по весьма привлекательной цене. У нас работают специалисты с многолетним опытом, которые ежегодно повышают свои навыки, проходя курсы повышения квалификации.

 

Для того чтобы Вы были уверенны в качестве предоставленных нами услуг, мы готовы дать Вам гарантию, сроком до 3-х лет на все виды предоставляемых услуг. Если в течение этого времени произошел сбой, то мы бесплатно отремонтируем Ваши поломку. Мы ценим каждого клиента, поэтому оказываем свои услуги качественно, в срок и по весьма низкой стоимости.

TIG Сварка топливного бака для картинга

Художник по металлу Том Пацис вернулся, чтобы научить вас, как построить бензобак для картинга с помощью сварочного аппарата TIG.

Сварка алюминием

Привет и добро пожаловать обратно! Сегодня я расскажу вам, как построить бензобак для картинга! Для этого проекта вам потребуются плакатная доска, четверть листа алюминия 6063 толщиной 0,065 дюйма, 8 дюймов алюминиевого уголка толщиной 1/8 дюйма, 2 на 2 дюйма, сварочный аппарат TIG (я использовал свой Miller ® Dynasty® 280 DX TIG) и пробку по вашему выбору.

Для начала решите, где вы хотите разместить танк на картинге, затем нарисуйте и вырежьте шаблоны боковых профилей из плаката.

Отнесите свои шаблоны дизайнов к своему рабочему месту, положите их на алюминиевый лист и начертите их на материале.

Затем срежьте лишний материал ножницами, чтобы с ним было легче справиться. Затем используйте ножницы без горла и обрежьте кусочки по линиям, которые вы нарисовали ранее.

Нарисуйте линии на кусочках, которые вы только что отрезали для наматывания бусинок.Я провел линию на 3/8 дюйма от края со всех сторон, кроме низа. Вы хотите, чтобы дно было ровной поверхностью для монтажных кронштейнов, которые будут добавлены позже.

Теперь раскатайте линии, которые вы нарисовали, используя валик для бусинок со ступенчатой ​​плашкой. Закатывание кромок делает материал прочнее и придает более разнообразный вид.

Затем я использую деревянный молоток на штампе для формования, чтобы немного закатать края (только на кромках, которые подвергаются валику).

Катаная кромка для этого проекта не требуется, это ваше предпочтение. Вот сравнение плоской кромки (слева) и закругленной кромки (справа).

Возьмите лист алюминия и вырежьте плоский прямоугольник по ширине резервуара. В моем картинге есть место для бака шириной 5 дюймов, поэтому я вырезал полосу шириной 5 дюймов. Что касается длины, я отрезал их вдвое по длине вокруг резервуара, поэтому есть лишний материал, который нужно срезать после того, как он скатывается, чтобы соответствовать резервуару. Поместите плоский кусок в ролик и согните его по форме двух боковых частей.

Обработайте края напильником, чтобы очистить их, чтобы они не были загрязнены. Не используйте шлифовальный станок, так как он загрязнит материал.

Скрепите части как можно меньше и легче. Позже вам нужно будет снова обработать сварные швы — и если они будут слишком большими, будут неровности.

Затем прикрепите нижнюю деталь.Я не надеваю нижнюю часть до тех пор, пока верх не встанет на свои места. Таким образом, если есть какие-либо зазоры или движение материала, будет легче отрегулировать нижнюю часть.

Подпилите выступы или объемные прихваточные швы, чтобы в последующем на окончательном сварном шве не образовывались комки.

А теперь пора приступить к сварке. Когда вы начинаете сварку TIG по бокам, приваривайте к себе, чтобы видеть, что вы свариваете. Я использую небольшой блок, чтобы опереться на руку, чтобы меня не трясло и чтобы шов оставался красивым. После некоторой сварки рука может быстро устать, так что это также помогает при усталости.

У всех разные предпочтения в отношении сварных швов. Но мне нравится, когда при изготовлении чего-то, что будет удерживать жидкость, много сварных швов внахлест, потому что вероятность утечки меньше.

Это может прозвучать странно, но я не проделываю отверстие в материале до тех пор, пока не привариваю заглушку. Таким образом, материал не мнется. Итак, поместите пробку там, где хотите, и приварите ее.

Затем я использовал кольцевую пилу, которая поместится внутри резьбы, и вырезал отверстие нужного размера. После этого вы можете использовать файл, чтобы очистить края.

Вы можете изготовить четыре монтажных кронштейна из алюминиевого уголка 2 на 2 дюйма. Я разрезал их на кусочки длиной в 1 1/2 дюйма. Затем скруглите края каждой детали с одного конца, чтобы получился непрерывный шов.

Убедитесь, что вы знаете, где разместить монтажные кронштейны, затем отметьте и слегка отшлифуйте сварной шов в том месте, где будет размещаться каждый кронштейн. Я разместил кронштейны, чтобы увеличить расстояние между бензобаком на 1/4 дюйма, чтобы обеспечить небольшой зазор и избежать повреждения бака, если будет поврежден пол тележки.

При сварке всего, что может содержать жидкость, обязательно приварите все отверстия, которые могут стать негерметичными. В этом случае приварите каждый кронштейн по всей длине.

Этот последний шаг — проверка вашего резервуара на утечки — избавит вас от многих затруднений. Один из самых простых способов — полностью погрузить резервуар в воду и приложить очень мало фунтов на квадратный дюйм (возможно, 1-3 фунта на квадратный дюйм).Если у вас течь, это не займет много времени. После успешного прохождения этого теста у вас теперь есть изготовленный на заказ долговечный бензобак для вашего картинга!

Как насчет алюминиевого топливного бака?

Большинство строителей не умеют сваривать алюминий или, точнее говоря, никогда не пробовали сваривать алюминий. Если да, то зачем кому-то из них даже думать о создании алюминиевого топливного бака? Ведь сделать исправный топливный бак из стеклопластика или композитного материала может практически любой.

На самом деле, у многих нынешних строителей может не быть выбора, если бак спроектирован как неотъемлемая часть композитной конструкции в самолете, который он строит.Однако не все строят пластиковый самолет, и существует множество самодельных конструкций, которые позволяют строителю проявить свою индивидуальность и дают ему возможность изготавливать и устанавливать топливный бак любого типа, который он предпочитает. Я не считаю, что выбор конструкции топливного бака зависит от алюминиевых баков против баков из стекловолокна. . . нисколько.

Каждый тип конструкции топливного бака имеет свои уникальные особенности, которые могут сделать один тип более подходящим для конкретного самолета, чем другой.Поскольку эта статья о металлических резервуарах, давайте займем ими все внимание.

Металлические баки, их характеристики и недостатки
Металлический топливный бак почти всегда легче, чем бак из стекловолокна такой же емкости. Снижение веса на три или более фунтов часто может быть достигнуто в более крупном резервуаре.

Алюминий — чистый, стабильный, легкий в обработке материал, который всегда дает предсказуемые результаты. С другой стороны, для тех из нас, кто не имел возможности узнать, как с помощью профессиональных инструкций и большого количества практики, алюминий трудно сваривать.К тому же у большинства из нас нет оборудования. . .

Алюминий, в отличие от стали, не меняет цвет при повышении температуры до точки плавления. Более того, его более низкая температура плавления достигается очень внезапно из-за его высокой теплопроводности. Следовательно, металл внезапно образует лужу и схлопывается, оставляя зияющую дыру, к большому разочарованию неподготовленного сварщика, когда он впервые пробует свои силы в сварке алюминия.

Еще одна особенность алюминия непременно вызовет недоумение неопытного сварщика.По сравнению со сталью, он имеет гораздо более высокую скорость расширения. Это в сочетании с высокой теплопроводностью делает алюминий подверженным значительным деформациям и короблению во время сварки, особенно когда необходимо сваривать непрерывный шов.

Алюминиевый бак (в отличие от бака из стекловолокна), являясь хорошим проводником электричества, может быть легко заземлен на массу самолета во время дозаправки, тем самым устраняется риск накопления статического электричества. (Попросите человека, выполняющего заправку, прикрепить кабель заземления к вашей выхлопной трубе.)

Чтобы сделать собственный металлический резервуар, не обязательно уметь сваривать алюминий! И, вопреки тому, во что вы можете поверить, это тоже несложно. Относительно просто полностью изготовить резервуар в вашей мастерской без каких-либо специальных инструментов, за исключением самодельного приспособления для гибки фланца ( Рисунок 1 ). Внешние обшивки можно вырезать жестяным диском или на ленточной пиле и согнуть для придания формы. Фланец сгибается в одной из обшивок с помощью самодельного инструмента для отбортовки кромок, а затем обшивки собираются путем зажима краев вместе, чтобы вы могли вытащить резервуар для гелиарной сварки.Конечно, я пропустил некоторые детали, но читайте дальше.

Если хотите, вы можете собрать свой танк с помощью авиационных заклепок, так что сварка не потребуется. В конце концов, встроенные баки крыла в металлических самолетах обычно изготавливаются таким образом, так почему бы не любой бак? Заклепочные швы и заклепки, конечно же, должны быть заделаны топливонепроницаемым составом.

Примечание. Возможно, вы не знали об этом, но Aircraft Spruce and Specialty Co. (и другие) продают готовые металлические резервуары для различных самодельных конструкций.Один из этих баков может подойти для вашего самолета.

Какие материалы использовать?
Сделайте ваш резервуар (и) из свариваемого алюминия 0,040 дюйма или 0,050 дюйма. Если резервуар должен быть полностью приклепан и сварка не требуется, можно использовать лист из алюминиевого сплава марки 2024 T3. Однако 2024 T3, помимо того, что он не сваривается, нелегко сформировать, кроме случаев, когда он находится в отожженном (0) состоянии. В противном случае используйте один из широко доступных свариваемых алюминиевых сплавов, например алюминиевый лист серии 1100, 3003, 5052 или 6061.

Я бы не стал использовать мягкий коммерческий алюминий 1100, потому что прочности там просто нет. Если вы используете алюминий 6061, его можно подвергнуть термообработке после сварки, хотя строители дома это делают редко. Учитывая все обстоятельства, рекомендуемый материал топливного бака — 5052, твердый алюминий 1/4 или 1/2. Обозначение 5052х42 предназначено для твердого алюминия 1/4, а обозначение 5052х44 — для твердого алюминия 1/2. Алюминий 5052х42 очень прост в формовании, и его можно легко приобрести у домашних поставщиков.

Вы можете сделать ваши перегородки легче, чем материал 0,040 или 0,050 дюйма, используемый для облицовки резервуаров. Это связано с тем, что перегородки обычно приклепываются и не требуют внутренней сварки. По этой причине вы также можете использовать 2024 T3, если хотите.

Заклепки, используемые для установки перегородок, должны быть мягкой (коммерческой) разновидности, если их головки необходимо приварить после установки. Используйте заклепки с куполообразной головкой диаметром 1/8 дюйма.

Цистерны, которые должны быть полностью заклепаны (без сварки), могут быть собраны с помощью авиационных заклепок (AN470AD-4), расположенных близко друг к другу.Расстояние приблизительно 5/8 дюйма может быть подходящим в большинстве случаев в зависимости от конструкции бака и толщины используемого материала. Близкое расстояние для заклепок важно для получения хороших герметичных швов, которые будут герметичными после герметизации с помощью хорошего герметичного герметика.

Стандартные алюминиевые свариваемые фланцы можно приобрести у любимого поставщика или изготовить собственные из куска свариваемой алюминиевой заготовки. То же самое касается заливной горловины и крышки заливной горловины. Крышки заподлицо, соединенные с прочным алюминиевым монтажным кольцом, довольно популярны среди строителей.Эти кольца заливной горловины могут быть приварены или приклепаны к баку, обеспечивая гладкую и обтекаемую установку крышки топливного бака.

У каждого резервуара должен быть какой-то отстойник, даже если это не более чем большая вмятина на дне резервуара. Это углубление, или отстойник, предназначено для обеспечения локализованной низкой точки, в которой вода (если она есть) будет оседать и легко сливаться во время предполетного осмотра.

Рекомендации по конструкции резервуара
Один большой резервуар дешевле в изготовлении и более эффективен, чем пара небольших резервуаров.Причина очевидна. Для постройки одного маленького резервуара требуется столько же работы, сколько для постройки большего резервуара. Кроме того, вам придется изготовить и установить наливную горловину и крышку, вентиляционную линию, поддон и экран для пальцев в каждом баке. Кроме того, потребуются монтажные ремни, запорный вентиль и дублирующий водопровод. Установка с несколькими топливными баками всегда увеличивает сложность и создает проблемы с управлением топливом. Как вы уже догадались, увеличение веса и добавленная стоимость тоже не будут приветствоваться.

Очевидно, что если вам нужно быстрое путешествие на большие расстояния, вам придется смириться с указанными недостатками и продолжить строительство и установку нескольких резервуаров.

Если вы выберете установку с одним резервуаром, вы, вероятно, испытаете непреодолимое желание сделать этот резервуар как можно большим. Отлично . . . но будьте осторожны, чтобы не сделать его настолько большим, чтобы он не поместился в отведенном для него месте.

Если бак должен быть установлен в передней части фюзеляжа, помните, что днище бака должно быть в стороне от ног и педалей руля направления.

Старайтесь избегать конструкции резервуара нестандартной формы, так как это только усложнит его изготовление и, возможно, установку. Простота — это цель. Сделайте свой резервуар из как можно меньшего количества отдельных металлических частей. Это уменьшит количество сварных швов и упростит сборку. Как видно на прилагаемых фотографиях, можно сделать бак из двух больших кусков алюминия. Даже прямоугольный резервуар может быть изготовлен аналогичным образом, если сначала будет разработан хороший бумажный узор.

Конечно, в любом случае потребуется отдельная деталь для поддона и, возможно, еще пара деталей для перегородок.Тем не менее, чем меньше деталей используется при изготовлении вашего резервуара, тем меньше вероятность того, что у вас возникнут проблемы с ним.

Перегородки
Основная функция перегородок заключается в минимизации всплесков топлива в баке во время маневров. Второстепенная функция — укрепить резервуар за счет увеличения жесткости относительно тонкого металла.

Существует откровенное разногласие относительно того, нужны ли перегородки в самодельном металлическом резервуаре. Я считаю, что в большом металлическом резервуаре должны быть перегородки.. . но что представляет собой большой танк? Как насчет 18 галлонов? Конечно, решающим фактором может быть конструкция танка. Резервуары с большими плоскими поверхностями с меньшей вероятностью «масленка» будут усилены за счет наличия перегородок. Тем не менее, вы также должны знать, что хлестающее топливо также может создавать значительные нагрузки на перегородки и их крепящие заклепки. Существует вероятность того, что используемые мягкие заклепки могут упасть, и ослабленная перегородка станет помехой. Расстояние между заклепками для крепления перегородок, вероятно, не должно превышать двух дюймов.

Фланцы и швы
Чтобы облегчить сборку вашего резервуара, вам необходимо сформировать фланцы в одной или нескольких обшивках резервуара ( Рисунок 1 ). Эти фланцы должны иметь ширину всего около 1/8 дюйма для сварки. Однако фланец 1/8 дюйма трудно зажать, поэтому сделайте свой примерно от 1/4 дюйма до 3/8 дюйма. Около 1/18 дюйма из этого объема будет расплавлено при сварке. Эти фланцы можно использовать по-разному, как показано на рис. 2 , .

Если вам не нравится тип приварного фланца с внешней кромкой, вы можете сделать заподлицо.Однако этот тип фланца создает проблемы при сборке. В то время как выступающие фланцы легко зажимаются боковыми зажимами Cleco, маленькими C-зажимами или даже большими зажимами для канцелярских принадлежностей, фланец заподлицо должен быть зажат другим способом. Один из способов — использовать заклепки, но их сложно приварить. Это также может означать более сложную работу для сварщика, поскольку ему придется приваривать каждую из этих монтажных заклепок. По этой причине использование заклепок в качестве вспомогательного средства сборки не рекомендуется.Также не используются винты для листового металла. Clecos справляется лучше, а небольшие отверстия, просверленные для их временного введения, легко завариваются.

Внимание!
Это не пустые сплетни. Многие строители испытали травмы от трещин в швах сварных алюминиевых резервуаров. Некоторые из них были обнаружены на ранней стадии, а другие — только после того, как строитель почувствовал, как топливо капает ему на ногу, или не почувствовал его запах в кабине, внезапно осознав во вспышке паники, что под ним были горячие пульсирующие выхлопы.Террор? Вы делаете ставку!

Каждый случай треснувшего шва топливного бака (из тех, что я видел) происходил из-за того, что швы были неправильно сварены. Сварщик в большинстве случаев просто плавил и оплавлял кромки фланца с небольшим добавлением присадочного прутка или без него. Сварные швы обычно выглядели красиво с их небольшими однородными валиками. Но если у вас есть резервуар, который выглядит так, вам лучше внимательно осматривать его перед каждым полетом или отнести его в сварочный цех и добавить к сварным швам еще немного присадочного стержня.

Кто бы ни делал сварку вашего бака, он должен знать, что это не обычный контейнер. Я имею в виду, что он должен знать, что это топливный бак, который будет подвергаться вибрации и внутренним напряжениям от скачков топлива.

Сообщите сварщику, что простое соединение кромок недопустимо и красота не является вашей главной заботой. Вам нужно, чтобы на всех швах были очень тяжелые бусинки. Неважно, делается ли тяжелый валик на первом проходе или на втором. Важно, чтобы в швы было добавлено много шпатлевки.

Стандартные алюминиевые фитинги AN могут быть приварены к резервуару для подсоединения вентиляции резервуара ( Рисунок 3 ) и / или для соединения соединительных резервуаров. Перед сваркой отшлифуйте или отшлифуйте анодированное покрытие.

Насколько мне известно, я не знаю ни одной работы по сварке резервуара, которая была бы завершена без утечки хотя бы пары отверстий под штифт. Так что не вините сварщика, если у вас их тоже есть. Проблема, по-видимому, связана с необходимостью сначала прихватывать металл резервуара каждые два дюйма или около того, чтобы не допустить его искажения. Позже, когда сварщик приступает к прихваточному шву, появляется много локализованного металла, который как бы нарушает ритм сварки, и вышеупомянутые отверстия для штифтов незаметно проникают внутрь сварщика.

Герметизация резервуаров с заклепками и составных резервуаров
Резервуары с заклепками следует собирать путем покрытия каждого ребра, переборки, стыка и поверхности легким покрытием подходящего герметичного герметичного соединения для горючего. Эти герметики обычно не доступны и должны заказываться по специальному заказу. Пары перечислены ниже.

Products Research and Chemical Corporation (PRC является зарегистрированным товарным знаком компании Monsanto) имеет продукт, давно используемый по крайней мере одним из основных производителей самолетов военной авиации, а также большим количеством производителей BD-4. Это PR-1422 класса B, филетирующий состав, разработанный специально для герметизации встроенных топливных баков. Родственный продукт, PRC 1005-L, наносится в качестве защитного покрытия на герметики из синтетического каучука, такие как PR-1422. Это тонкое вещество, которое, по-видимому, используется не так, как другие жидкие соединения.

Срок годности большинства герметиков для топливных баков довольно короткий — около шести месяцев при комнатной температуре. Это означает, что вам не следует заказывать герметик, если вы не можете использовать его в течение указанного периода времени.

Важно, чтобы металлические поверхности резервуаров, на которые наносится герметик, были чистыми до скрипов. Очистите поверхности метилэтилкетоном (MEK), нафтой или любым другим чистящим средством, указанным в инструкции. Будьте абсолютно уверены, что вы не прикасаетесь к очищенным поверхностям голыми руками, так как масла для тела испортят вашу печать в каждой точке контакта.

Нанесение герметика — очень грязная операция, но очень важная, от которой нельзя избавиться. После того, как заклепки были высажены, нанесите полоску или полоску герметика 1/8 дюйма вдоль каждого ребра, шва, угла, стыка и заклепки. Сделайте это тщательно, и вы не будете беспокоиться о просачивании или утечках топлива. Герметик наиболее эффективно наносится на напорную сторону поверхностей резервуара … то есть внутри резервуара, а не снаружи.

А как насчет вспучивающейся смеси? Некоторые говорят, что используйте его, а другие немного опасаются его использования из-за добавок, которые нефтяные компании добавляют в автомобильный газ.Если вы собираетесь использовать автомобильный бензин, возможно, вам стоит не проливать воду из баллона. Присутствие метанола (спирта) может размягчить и ослабить хлюпающее соединение до такой степени, что оно может ухудшиться настолько, что засорит вашу топливную систему. Конечное следствие? Выход из строя двигателя из-за нехватки топлива. Если ваш бак пролился, советуем избегать использования какого-либо топлива с присадками, если только вы не знаете, что эта присадка не содержит метанол или какое-либо такое же несовместимое вещество. Регулярно проверяйте внутреннюю часть вашего бака (ов), если они не пролиты.

Проверка бака на герметичность
Это простой способ сделать. Закройте все отверстия бака и прикрепите манометр низкого давления к отстойнику бака. Добавьте примерно 2 или 2 1/2 фунта на квадратный дюйм давления воздуха. . . никогда не более 3 фунтов на квадратный дюйм. Смочите внешние поверхности резервуара мыльной водой и смажьте все швы мыльной пеной. Внимательно осмотрите каждый квадратный дюйм в поисках пузырьков воздуха, указывающих на наличие утечки в отверстии для штифта. Повторите этот процесс пару раз, пока не убедитесь, что нашли все источники утечки или не смогли их обнаружить.

Если в сварном резервуаре есть протечка в отверстии под штифт, отметьте это место черным фломастером и отнесите резервуар обратно сварщику для исправления.

Вернув бак обратно, еще раз проверьте его на герметичность. Не думайте, что это будет О. К. только потому, что вы этого ожидаете. Будьте абсолютно уверены, что бак не протекает!

Снятие и установка топливного бака требует огромных усилий после запуска самолета. В некоторых случаях вам, возможно, придется снять всю панель приборов и большую часть электропроводки, чтобы вытащить ее.

Строительство металлического бака доставляет удовольствие любому, но еще больше — строителю, который чувствует, что его алюминиевый бак избавит его от мучительного беспокойства о том, что когда-нибудь ему, возможно, придется использовать топливо, которое может отрицательно повлиять на бак из стекловолокна.

Полезные ссылки на топливные баки
СПОРТИВНАЯ АВИАЦИЯ —
«Проблема управления топливом», октябрь 1979 г.
«Топливные баки», август, сентябрь, октябрь, ноябрь, декабрь 1982 г.

Как очистить топливный бак за 7 простых шагов и почему это важно

Одна из основных причин выхода из строя топливного насоса и топливного фильтра связана с бензобаком.Если задуматься, каждый год через ваш баллон проходят тысячи галлонов бензина. Неизбежно, что некоторое количество мусора и отложений попадет в резервуар, и, скорее всего, также будет развиваться ржавчина. Периодическая чистка бензобака — важная задача, помогающая продлить срок службы не только топливного фильтра, но и двигателя в целом.

7 простых шагов по очистке топливного бака

Каждый энтузиаст двигателя понимает, что предотвратить проблему лучше, чем пытаться исправить ее после.Перед тем, как начать, нужно знать, как чистить бензобак. Вот 7 простых шагов по очистке бензобака независимо от того, на каком двигателе вы работаете.

1. Безопасность прежде всего!

При работе с топливными системами имейте в виду, что газ легко воспламеняется и может быть опасен. Вот несколько советов по безопасности перед началом процесса очистки бензобака:

• De-Clutter. Обязательно поддерживайте чистоту и порядок на рабочем месте, чтобы предотвратить несчастный случай.
• Проветрите. Если вы работаете в помещении, убедитесь, что ваше рабочее место хорошо вентилируется — откройте все двери или окна и при необходимости установите вентилятор.
• Будьте готовы. Имейте под рукой огнетушитель. Убедитесь, что поблизости нет источников пламени или искр.
• Маска вверх. Ношение маски для лица — это хорошая идея, чтобы уменьшить вдыхание паров топлива.
• Защитите глаза. Никогда не забывайте о защите глаз при работе с двигателем!

2.Слейте топливо из бака

Перед снятием бака убедитесь, что в нем нет топлива. Это не только мера предосторожности, но и снижает вес, что упрощает весь процесс. В некоторых бензобаках есть сливной кран, позволяющий аккуратно слить топливо. В противном случае вы можете слить топливо, сняв газопровод или сифонировав его.

3. Снимите бак

В зависимости от типа двигателя это может быть простым или сложным. Осторожно снимите бензобак, но все клапаны и крышки оставьте на своих местах.Это значительно упростит процесс переустановки в дальнейшем. Как только он погаснет, внимательно осмотрите весь резервуар; проверьте на наличие отложений, ржавчины или каких-либо отверстий. Прежде чем продолжить, заделайте все дыры.

4. Вымойте бак

Используйте эффективный очиститель деталей, например очиститель топливной системы Berryman B-12 Chemtool (деталь № 0116). Распределите продукт по всей внутренней поверхности резервуара, встряхивая или взбалтывая. Имейте в виду, что большая часть наростов будет на дне, поэтому сосредоточьтесь на нем.Чтобы полностью очистить дно, может потребоваться несколько сеансов замачивания, в зависимости от количества отложений.

Если вы работаете на мотоцикле и не можете снять бак, вы все равно можете эффективно очистить его, используя комбинацию средств. Используйте тот же продукт, Berryman B-12 Chemtool Fuel System Cleaner, чтобы обработать дно бака. Затем используйте Berryman B-12 Chemtool Carburetor, Choke & Throttle Body Cleaner (деталь # 0117 / # 0117C), распыляя его на стенки бака.

5. Очистите топливную систему

Чтобы все ваши усилия по очистке бака не пропали даром, обязательно пропустите топливную присадку на основе моющего средства через топливную систему. И Berryman B-12 Chemtool High-MileEdge Fuel System Cleaner Concentrate, и B-12 Chemtool Total Fuel System Clean-Up — отличные варианты, которые тщательно очистят топливные магистрали, карбюратор, впускные клапаны и камеры сгорания. Это продлит срок службы вашего чистого бака и, в свою очередь, поможет решить любые проблемы с запуском, резким холостым ходом и колебаниями.

6. Замените топливный фильтр

Это кажется здравым смыслом, но его часто упускают из виду. Если вы пытаетесь очистить бак и трубопроводы, замените также и топливный фильтр. Старый фильтр ограничит поток через всю топливную систему, заставляя топливный насос работать тяжелее и быстрее изнашиваясь. (Вернемся к этой идее «предотвращения»!).

7. Положите его обратно

При замене бака после очистки убедитесь, что все клапаны, крышки и шланги надежно закреплены.Даже малейшая утечка газа может нанести ущерб окружающей среде или вызвать пожар.

Тщательно очистите бензобак, чтобы пыль, сажа или другие вредные вещества не попали в двигатель и не повредили его. Техническое обслуживание также помогает предотвратить засорение топливопроводов и дольше помогает топливному насосу работать мощнее. Если ваш автомобиль или двигатель простаивает в течение определенного периода времени или просто работает с перебоями, возможно, пришло время замаскировать и очистить топливный бак!

В Berryman Products мы стремимся производить самые эффективные и высококачественные продукты. Мы предлагаем широкий выбор продуктов, чтобы помочь всем вашим двигателям оставаться в отличной форме, и мы всегда готовы ответить на любые вопросы.

Предотвращение разлива топлива: BoatUS Foundation

---

Жарко, в гавани многолюдно, и вы 25 минут кружили над топливным доком, ожидая своей очереди. Наконец-то вы попадаете на причал. Вы качаете дизельное топливо так быстро, как только можете, когда ваш внук тянет вас за руку, выпрашивая мелочь для бутерброда с мороженым в магазине кораблей.

Когда ваша бумажная рука находится глубоко в кармане шорт-бермуд, ваши баллоны внезапно и непредсказуемо наполняются. Прежде чем вы успеете сказать «эскимосский пирог», розовый дизель вывалится из вентиляционного отверстия вашего бака, упадет на борт вашего нового покрытого гелем корпуса и упадет в воду — естественно, прямо как мама-утка ведет мимо семейства пушистых утят. В один неосторожный момент вы испачкали свой гелькоут, нарушили федеральный закон об охране окружающей среды и оскорбили природу прямо ей в лицо.

Случалось ли это когда-нибудь с вами или с кем-то из ваших знакомых? Ты не единственный.

---

Проблемы

Топливные баки на лодках не находятся под давлением, как в автомобилях. Из-за этого в баках лодок есть вентиляционное отверстие для сброса давления, возникающего при заполнении бака. (Узнайте больше о том, почему лодки «отрыгивают».) В результате, независимо от того, какая у вас лодка и как бы осторожны вы ни заправлялись топливом, действительно довольно легко пролить топливо в воду, если вы этого не сделаете. примите несколько простых мер предосторожности.

Соедините это с законом. Согласно федеральному закону, вы обязаны сообщать о разливе топлива или масла, независимо от того, насколько он мал, если этого достаточно, чтобы вызвать блеск на поверхности воды. И, создавая блеск, вы нарушаете закон и навлекаете на себя штрафы, которые могут достигать пятизначного числа. Несмотря на то, что вы хотите избавиться от блеска, также незаконно наносить пару капель средства для мытья посуды на поверхность воды.Сложите все это, и вы увидите, как природа топливных баков лодок и закон не совсем подходят для совместимости с другими людьми.

Будь то ваша забота об окружающей среде, беспокойство по поводу штрафа за загрязнение или стремление не допустить попадания едких химикатов в тик и гелькоут, вы, вероятно, заинтересованы в том, чтобы ваш путь топлива от форсунки до бака оставался чистым и чистым. простой. Так как же это сделать?

Соедините это с законом. Согласно федеральному закону, вы обязаны сообщать о разливе топлива или масла, независимо от того, насколько он мал, если этого достаточно, чтобы вызвать блеск на поверхности воды. И, создавая блеск, вы нарушаете закон и навлекаете на себя штрафы, которые могут достигать пятизначного числа. Несмотря на то, что вы хотите избавиться от блеска, также незаконно наносить пару капель средства для мытья посуды на поверхность воды. Сложите все это, и вы увидите, как природа топливных баков лодок и закон не совсем подходят для совместимости с другими людьми.

Plus, в ходе тестирования мы познакомились с различными впитывающими подушками, водосборными устройствами, заправочными нагрудниками и пончиками, а также другими расходными материалами, которые могут пригодиться при заправке любой лодки. Наконец, есть несколько проверенных временем методов заправки, которые снизят вероятность переполнения. Конечным результатом всего этого исследования стало то, что мы обнаружили, что есть вариант для каждого яхтсмена.Мы надеемся, что эта информация поможет вам найти правильный ответ.

---

Протоколы испытаний

В ходе этого тестирования потребительских товаров, проведенного в октябре 2004 года, мы оценили легкодоступные изделия для лодок, включая встроенные топливно-воздушные сепараторы, комбинированные палубные заправочные и вентиляционные отверстия, а также топливные компьютеры. Строго говоря, не допускать попадания ни капли топлива в окружающую среду, мы придумали два разных метода тестирования этих продуктов: во-первых, макет прибрежной лодки с использованием мыльной воды в качестве топливного продукта и, во-вторых, несколько лодки друзей, которые позволили нам протестировать поточные топливно-воздушные сепараторы и топливные компьютеры на реальных судах.Вот как мы это сделали.

The Mock-up: Чтобы протестировать эти варианты оборудования, мы собрали макет корпуса лодки, наполнения палубы, бака и вентиляции бака в соответствии со стандартами строительства Американского совета по лодкам и яхтам (ABYC). Мы использовали сертифицированные компоненты береговой охраны США (USCG), включая топливный бак объемом 11,5 галлонов и одобренные шланги. Затем мы установили различные заливки колоды на «деку» нашего макета.Ниже колоды у нас был хороший доступ для легкой замены различных встроенных устройств. Никаких комбинаций устройств мы не тестировали. Другими словами, мы не использовали встроенный разделитель и комбинацию заполнения и вентиляции колоды одновременно.

После наших первоначальных контрольных испытаний мы заменили черную 5/8-дюймовую вентиляционную линию, одобренную USCG, на прозрачную виниловую трубку, чтобы увидеть, как пузырящееся «топливо» выходит из системы.(Обратите внимание, что чистые трубки не одобрены Береговой охраной для топлива.) Затем, чтобы проверить эти продукты в реальных условиях, мы установили каждый встроенный топливно-воздушный сепаратор и каждый топливный компьютер на моторных лодках размером от 21 фута до 55 ‘. Поскольку монтируемые на палубе комбинированные блоки наполнения и вентиляции палубы потребовали бы сверления отверстий в лодках наших друзей (а друзья с лодками — хорошие друзья), эти продукты были протестированы только на нашем макете.

Форсунки: Для тестирования наших устройств мы получили топливные форсунки от дистрибьютора марины и запитали их электронасосом.Мы использовали стандартную форсунку ¾ ”, которая подавала 10 галлонов в минуту (галлонов в минуту), и высокоскоростную форсунку 1 ¼”, которая выдавала 20 галлонов в минуту для воспроизведения потоков, обнаруженных в топливном доке.

«Топливо»: Используя растворы мыльной воды, мы разработали реалистичные заменители бензина и дизельного топлива. Оценив различные мыльные продукты, мы решили использовать мыло для мытья автомобилей, которое сначала пузырилось, а затем быстро оседало, как топливо. После многих тестовых испытаний мы решили добавить ¼ чайной ложки мыла для автомойки на 15 галлонов воды для «бензина».«Для нашей« дизельной »смеси мы добавили ½ чайной ложки мыла для автомойки на 15 галлонов воды из-за более высоких пенообразующих свойств дизельного топлива. Было важно получить правильные смеси, иначе мы не могли ожидать, что тестируемые нами устройства или автоматическое отключение топливных форсунок будут работать должным образом.

Метод: Некоторые из протестированных продуктов были разработаны для газа, некоторые — для дизельного топлива, а некоторые — для любого из них. Мы тестировали продукты только на предназначенном для них топливе.Чтобы доставить топливо, мы придерживались одного и того же метода в тесте за тестом. Заполняли бак на полном ходу до щелчка форсунки. Мы не доливали. Мы чувствовали, что этот метод лучше всего отражает практику большинства судоводителей, и он позволяет нам каждый раз обеспечивать одинаковую скорость доставки топлива.

---

Встроенные топливно-воздушные сепараторы

Встроенный топливно-воздушный сепаратор — это простое и недорогое устройство, которое устанавливается непосредственно в вентиляционную линию за бортом вашего бака.Когда топливный бак наполняется и из него поднимается пенистая пена, шар поднимается и прерывает движение топлива, которое обычно выходит за борт через вентиляционное отверстие. Некоторые из этих устройств утверждают, что помогают отключать автоматические топливные форсунки, когда ваш бак полон. Хотя ни одно из протестированных устройств не имело специального встроенного свистка, показывающего уровень топлива (функция, которая нам очень понравилась в продукте, выпуск которого сейчас прекращен), все же была слышна разница в некоторых устройствах, когда бак был почти заполнен.

Вначале нас не хватило размера LG100 (размером с продолговатый грейпфрут). Это был самый большой из протестированных блоков, и у нас было достаточно места для его установки. Но после установки он работал каждый раз на нашем макете и на взятой напрокат лодке. Когда бак наполнялся, это позволяло автоматическому отключению форсунки отключаться в течение длительного времени без выброса топлива за борт и без образования брызг от заливной палубы — без единой проливки! Мы чувствуем, что из-за своего большого размера он действовал как резервуар, оставляя дополнительное пространство для расширения топлива. Более крупный размер этого блока также давал возможность топливу оседать перед возвратом его в бак и давал форсунке время, чтобы щелкнуть.Он хорошо работает как с бензином, так и с дизельным топливом, и был единственным продуктом в нашей тестовой линейке, который можно было разобрать при необходимости. По этим причинам Racor LG100 был ВЫБРАННЫМ ПЕРСОНАЛОМ для вывода № 40 Фонда. Модель № LG100 продается по цене 109,99 долларов США, ее можно заказать в магазинах West Marine, в Интернете и по каталогам.

Это было самое маленькое из протестированных нами встроенных устройств, размером примерно со сверток четвертей.Это устройство работает только на бензине (дизельная модель недоступна), но производитель сообщил нам, что он совместим и с дизельным двигателем. Однако, когда мы тестировали его с мыльной «бензиновой» смесью при скорости 10 галлонов в минуту, это устройство не позволяло соплу со временем щелкнуть, и топливо пузырилось из заправки палубы и выливалось на палубу. Когда мы тестировали это устройство на скорости 20 галлонов в минуту, оно «перегрузило» устройство, вызвав незначительное проливание жидкости через вентиляционное отверстие за бортом и значительное количество брызг от воды на палубе. На самом деле, во время наших испытаний на борту лодки позже, мы стали свидетелями столбца топлива около трех дюймов в высоту и двух дюймов в диаметре, вырвавшегося из палубы, когда бак наполнился. В обеих тестовых ситуациях устройство издавало булькающие звуки, свидетельствующие о повышении уровня топлива, поэтому благоразумный моряк должен прислушаться к этой звуковой подсказке и сбавить скорость. Модель № 1675 продается по цене 23,99 доллара США, ее можно заказать в магазинах West Marine, в Интернете и по каталогам.

Этот блок выглядит по-другому, потому что он сочетает в себе топливный сепаратор, топливный клапан и пламегаситель в одном блоке и имеет размер и форму кулака.P-Trap Attwood устанавливается на внутренней стороне корпуса, при этом вентиляционная часть заменяет существующее вентиляционное отверстие за бортом снаружи корпуса. Поскольку этот блок пластиковый, нас беспокоила возможность его раздавливания о сваю при стыковке. Для тестирования мы снова подали топливо со скоростью 10 галлонов в минуту и ​​20 галлонов в минуту, и результаты показали, что, поскольку блок внезапно предотвратил утечку топлива за борт, произошел брызг от заливной палубы. При высокоскоростной подаче топлива давление даже немного «завышало» агрегат, вызывая одновременную утечку топлива за борт из вентиляционного отверстия и перелив топлива на палубе.Модель № 1689 продается по цене 21,54 доллара, ее можно заказать в магазинах West Marine, в Интернете и по каталогам.

Краткое описание встроенного топливно-воздушного сепаратора

Мы обнаружили очень тревожную тенденцию с большинством протестированных встроенных устройств. Для большинства установок прокачка со скоростью 10 галлонов в минуту до щелчка форсунки автоматического отключения приводила к тому, что топливо пузырилось над декой макета. Результаты были еще более плачевными, когда мы закачивали со скоростью 20 галлонов в минуту. Из-за внезапной закупорки вентиляционного отверстия поднимающимся шариком в линейных сепараторах топливо (смешанное с воздухом) было вытеснено из самого заливного отверстия!

Мы не замедлили накачку, даже когда услышали бульканье, что может объяснить некоторые из менее чем положительных результатов. Но поскольку многие люди блокируют ручку насоса и уходят, мы почувствовали, что заполнение на полной скорости имитирует реальную ситуацию.По этим причинам мы не рекомендуем использовать устройство громкой связи, и мы рекомендуем держать руки и лицо подальше от заливного отверстия.

В целом, чем больше устройство и чем медленнее вы прокачиваете, тем лучше работают эти устройства. Дело в том, что альтернативы осторожной и продуманной заправке просто нет. Слушайте эти устройства, знайте, сколько топлива вам нужно, и снижайте скорость, когда думаете, что почти наелись. Не доливайте, и эти устройства могут вам подойти.

---

Заполнение вентилируемой палубы

Комбинированные заправки и вентиляционные отверстия палубы, или вентилируемые заправки палубы, буквально объединяют вентиляционное отверстие для топлива (которое обычно выходит за борт) с заправкой палубы. По сути, вентиляционная линия перенаправлена ​​в горловину заливной горловины, позволяя сброшенному топливу безопасно возвращаться в бак. Когда эти агрегаты устанавливаются на заводе, нет необходимости в вентиляционном отверстии за бортом.Однако, если вы решите установить одно из этих устройств самостоятельно, вы должны закрыть имеющееся за бортом вентиляционное отверстие, чтобы вода не конденсировалась и не попадала в лодку.

Возможно, вам также придется вырезать отверстие в деке немного большего размера, чтобы приспособить это приспособление большего размера. Этот новый блок позволяет воздуху входить и выходить из бака через крышку и, по сути, выполняет функцию вентиляции, когда не дозаправляется. По этой причине вентилируемые засыпки палубы не являются воздухонепроницаемыми и, следовательно, НЕ водонепроницаемыми.

Оба Perko специально обращают ваше внимание на эту особенность и призывают вас не устанавливать это устройство в местах, которые могут быть существенно затоплены или затоплены. Устройство Seacurefill использует существующее вентиляционное отверстие и работает несколько иначе, поэтому проникновение воды не является проблемой для этого устройства.

Особое примечание по установке: Для некоторых моделей требуется заземляющий провод для предотвращения искрения при вставке металлической топливной форсунки.Требования к заземлению см. В инструкциях по установке производителя.

Угловой вентилируемый наполнитель для палуб Attwood имеет шарнирную пластиковую крышку и наполнитель из нержавеющей стали. Угловой комбинированный наполнитель / вентиляционное отверстие Attwood с откидной крышкой и встроенным вентиляционным отверстием и защитой от брызг для предотвращения разливов. Угловая горловина этой модели допускает различную ориентацию установки, в том числе угловую заливку настила марки An Attwood на открытой угловой поверхности.Мы решили установить его под углом 45 градусов, чтобы обеспечить хорошую видимость внутреннего вентиляционного отверстия (которое находится внутри заливной горловины) при заправке. Это дало нам удобство осматривать вставленное сопло в поисках намеков на то, что резервуар приближается к емкости.

Во время нашего испытания на макете, когда форсунка была полностью вставлена ​​и перекачивалась со скоростью 10 галлонов в минуту и ​​20 галлонов в минуту, топливо смогло подпереть заливную трубу и вызвать автоматическое отключение на форсунке насоса слишком поздно. На скорости 10 галлонов в минуту брызговик смог перенаправить большую часть топлива обратно в бак, но на скорости 20 галлонов в минуту топливо прошло мимо ограждения и попало на нашу палубу. Поскольку устройство было установлено под углом 45 градусов, вентиляционное отверстие было на самом деле немного выше, чем заливное отверстие, и мы задались вопросом, не способствовала ли эта характеристика слишком позднему щелчку автоматической форсунки.

Положительным моментом является встроенный пластиковый брызговик, который сводит к минимуму «запотевание», которое возникало на других моделях, когда выпущенное топливо отражалось от форсунки, сохраняя платформу практически сухой до тех пор, пока бак не станет полным.Для этого устройства требуется заземляющий провод для предотвращения искрения при вставке сопла, поэтому, пожалуйста, ознакомьтесь с инструкциями по безопасной установке. Модель № 3682 продается по цене 59,99 долларов США и может быть заказана через BoatU. S. и отдел продаж специальных заказов по каталогу West Marine.

Perko предлагает множество стилей вентилируемых заправок для газа, дизельного топлива и воды. Модель, которую мы тестировали, представляла собой черную палубную заправку топливом А, выставленную на дисплее в открытом положении.пластиковое наполнение палубы с откидным отверстием «откидной крышкой», для которого не требовался ключ от палубы и было четко обозначено «газ». Поскольку она была на шарнирах, крышка не могла скатиться в воду, но мы беспокоились, что при открытии кто-то наступит на нее, и она может сломаться. Поскольку эта модель полностью пластиковая, специального заземляющего провода не требовалось.

Из-за шарнирной конструкции не было цепочки фиксатора крышки с выступом, которая мешала бы видеть горловину насадки деки. Когда топливный бак был почти заполнен, мы могли легко увидеть, что вентиляционное отверстие выполняет свою работу, перенаправляя выпущенное топливо обратно через заливную горловину во время процесса заправки. Как и в других тестах, мы ждали отключения устройства автоматического отключения. К сожалению, при испытаниях на 10 и 20 галлонов в минуту топливо внезапно вылилось из заливной горловины, как только форсунка со щелчком вылетела на палубу. Мы также обнаружили, что форсунка большего размера (подающая 20 галлонов в минуту) не очень хорошо вписывалась в проем палубы, и мы испытали небольшое запотевание палубы во время процесса заправки топливом в результате того, что вентилируемые брызги попали в форсунку и приземлились на палубе.

Это устройство и другие модели Perko можно заказать через BoatU.S. и отдел продаж специальных заказов по каталогу West Marine.

Этот продукт Perko отличался круглой полированной хромированной крышкой и пластиковым корпусом. Крышка имеет фиксирующую цепочку из нержавеющей стали, которая прикреплена к внутренней части горлышка, обеспечивая плотное прилегание к соплам.Плотная посадка закрывала нам вид на вентиляционное отверстие, поэтому мы не могли наблюдать процесс вентиляции, когда он происходил. Кроме того, плотная посадка приводила к запотеванию палубы, как мы отмечали в случае с другими устройствами, особенно на более высокой скорости. Не рекомендуется использовать заземляющий провод для этого устройства из-за его пластикового корпуса и возможности электростатического разряда.

Примечание: Береговая охрана США и Американский совет по катерам и яхтам (ABYC) настолько обеспокоены возможностью возникновения искры, что с 2. 10.05 они выпустили Предупреждающий и технический бюллетень береговой охраны для безопасной установки.

Во время тестирования мы получили результаты, аналогичные результатам других протестированных ранее моделей. При скорости 10 галлонов в минуту резервуар внезапно наполнялся, и брызги выливались из наполнения палубы, как только автоматически отключалась форсунка. А при скорости 20 галлонов в минуту из заливной горловины на нашу палубу потекло еще больше топлива. Модель № 0541 продается по цене 28,99 долларов США и может быть заказана через отдел специальных заказов по каталогу West Marine.

Seacurefill — это другой вид вентилируемого наполнителя палубы. Вместо встроенного вентиляционного отверстия требуется, чтобы вы на постоянной основе устанавливали новый вентиляционный фитинг на палубе рядом с существующей насадкой для настила. Он работает путем перенаправления выпущенного топлива обратно в исходную заправку палубы через кусок прозрачной виниловой трубки, которую вы должны временно прикреплять каждый раз, когда заправляете лодку. Концепция проста — прозрачная трубка буквально позволяет вам видеть процесс вентиляции во время заправки, поэтому вы будете реагировать и замедляться в ответ на поднимающиеся пузырьки топлива.

Для установки вы должны вырезать в своей колоде отверстие примерно того же размера, что и существующее заполнение палубы. Вам не нужно отказываться от существующего вентиляционного отверстия, но под палубой вам необходимо будет прикрепить существующую вентиляционную трубку 5/8 дюйма к ниппелю в нижней части устройства и добавить еще одну короткую секцию от устройства Seacurefill к существующему вентиляционному отверстию за бортом. . Это позволяет вентиляционной системе лодки дышать и нормально работать без дозаправки.

Мы тестировали это устройство так же, как и другие устройства — на скорости 10 и 20 галлонов в минуту и ​​качали до щелчка ручки. В каком-то смысле это был несправедливый недостаток, поскольку этот блок полагается на то, что вы «видите» процесс вентиляции, чтобы вы могли отреагировать, замедлившись. Несмотря на это, мы выполнили тест, как и планировалось, с использованием стандартной «контрольной заливки» и обнаружили, что этот блок позволяет форсунке отключиться точно в срок (мы могли видеть, как топливо поднимается как в прозрачной трубке, так и на уровне заполнения) с минимальным проливом на 10 галлонов в минуту.

ПОДБОР ПЕРСОНАЛА: Наши сотрудники выбрали топливно-воздушный сепаратор Racor как лучший из протестированных продуктов для удаления воздуха из соображений стоимости, удобства и надежности.Будь то небольшой резервуар на парусной лодке или большой резервуар на моторной лодке, мы думаем, что он будет работать хорошо. Они продаются в розницу по цене чуть более 100 долларов.

Для подачи 20 галлонов в минуту мы видели, как топливо поступает в трубку, но топливо поднимается слишком быстро, чтобы автоматическое запирающее сопло не могло выйти из зацепления, выплескивая несколько унций на палубу. Seacurefill выпускает 2-дюймовую модель, которая, как мы подозреваем, лучше подходит для больших форсунок и более высоких скоростей подачи.Модель размером 1 ½ дюйма продается по цене 139 долларов США и может быть куплена в BoatU.S. и West Marine, а также через Интернет и через каталоги.

Сводка по заполнению вентилируемой палубы

Вентилируемый наполнитель деки — хорошая идея, но мы рекомендуем эти продукты только в том случае, если вы используете их с осторожностью. Вентилируемые заправки на палубе не способствовали: неудавшееся испытание системы заправки топливом показывает, что мыльная вода (представляющая топливо) выливается из заправки. фартук так же сильно, как и некоторые встроенные сепараторы, но мы были удивлены топливом, попавшим на наши палубы. В целом, эти устройства имеют небольшое преимущество перед встроенными сепараторами: если вы переместите форсунку, демонстрирующую неудачную заправку топлива, в одну сторону, вы сможете увидеть, когда устройство начинает вентилировать себя и замедлять работу. ваша скорость доставки топлива. Seacurefill дает наиболее заметные сигналы, поскольку прозрачная трубка позволяет вам точно видеть, когда ваш резервуар начинает вентилировать, сигнализируя о том, что ваши резервуары полны.

В целом, мы обнаружили, что при заправке со скоростью 10 галлонов в минуту количество топлива из процесса вентиляции было недостаточно значительным, чтобы вызвать срабатывание форсунок с автоматическим отключением. Много раз функция автоматической остановки отключалась сразу после того, как топливо достигало верхней части палубы, поэтому разливы ограничивались лишь несколькими унциями. Однако ни одно из устройств не допускало высокоскоростной подачи топлива со скоростью 20 галлонов в минуту и ​​иногда проливало до чашки или более из заправки палубы.Топливо часто продолжало булькать и падать на палубу даже после того, как форсунка отключилась. Кроме того, поскольку эти заправки палубы имеют встроенные вентиляционные отверстия, отверстие сопла было плотным, что делало их склонными к запотеванию палубы мелкими каплями топлива.

Как и в случае со встроенными разделителями, мы узнали, что никогда не следует полагаться на своевременное срабатывание автоматической остановки форсунки. Вы можете использовать впитывающий топливный воротник, нагрудник или подушку для улавливания капель, но имейте в виду, что это ограничит вашу способность видеть, что происходит внутри и вокруг вентиляционной зоны.Кроме того, всегда заправляйтесь медленно, когда достигаете верха баков.

---

Системы управления топливом

Тестирование топливных компьютеров напомнило нам о том, насколько дорогостоящим может быть «заправка» нашего хобби, но они открыли нам глаза, поскольку мы научились всевозможным трюкам, позволяющим нашей лодке идти дальше на одном баке бензина. Их действительно можно рассматривать как «обязательный» датчик для вашей лодки. Это довольно простые устройства, не требующие сложных движущихся частей.Они не только помогают отслеживать расход топлива на борту и его количество на док-станции, но также помогают снизить расход топлива и увеличить запас хода.

Кроме того, топливный компьютер может фактически служить диагностическим инструментом. Например, снижение GPH может указывать на проблему в одном из двигателей, такую ​​как заблокированный топливопровод, пятнистые форсунки или загрязненный топливный фильтр.Увеличение GPH может указывать на другие проблемы со здоровьем, такие как неправильное зажигание, неправильное время зажигания или даже обрыв топливопровода. Увеличение мощности обоих двигателей могло означать загрязненное днище, неправильно выровненные валы или зазубрины на гребных винтах.

При определении уровня топлива мы призываем пользователей не полагаться только на счетчик топлива. Благоразумный моряк проверит и сравнит данные с прибором на приборной панели или смотровым окном, если таковые имеются, и подготовит впитывающие прокладки при заправке топливом.Опытный яхтсмен также примет во внимание другую информацию, включая ощущение руля, следа и другие сигналы, чтобы определить максимальную эффективность и общую производительность. Последнее замечание по указателям уровня топлива. Не поддавайтесь желанию проверять указатель уровня топлива в приборной панели во время дозаправки лодки. При заправке топлива через лодку проходит электричество и заряд — опасная привычка.

Некоторые решения

Эти фундаментальные результаты позволили нам изучить широкий спектр продуктов, информации и методов, помогающих предотвратить небольшие разливы топлива и лучше управлять нашим топливом. Он также повторно познакомил нас с продуктами, которые мы можем использовать на заправочной станции, чтобы остановить эти капли и потеки.

Во время тестирования встроенных топливно-воздушных сепараторов и вентилируемых фитингов для заправки палубы наши испытания показали, что встроенный топливно-воздушный сепаратор Racor Lifeguard (модель LG100) является наиболее надежным во всем. Мы могли положиться на него, чтобы не допустить перетекания топлива через вентиляционную линию и предотвращения попадания брызг на поверхность палубы.Благодаря своей надежности он получил ОТБОР ПЕРСОНАЛА за эту серию испытаний. Это продолговатое устройство в форме грейпфрута (около 100 долларов в розницу) может не поместиться в каждую лодку, но где бы оно ни было, мы считаем, что это хорошее вложение, чтобы сделать заправку топливом более беззаботным мероприятием.

В ходе наших испытаний мы подтвердили, что, похоже, не существует единого решения, позволяющего лучше управлять топливом для каждой лодки. Некоторые яхтсмены, покупающие большое количество топлива, могут захотеть рассмотреть топливный компьютер, который может быстро окупить себя, когда яхтсмен сможет установить наиболее эффективные обороты и дифферент.Для других судоводителей вентилируемая заправка палубы может быть вариантом, помогающим уменьшить утечку за борт, особенно если они хотят и могут медленно заполнять топливный бак.

Для всех, кто заправляет топливный бак, есть также простые маслопоглощающие салфетки, пончики или нагрудники для топливных форсунок и улавливающие устройства, которые можно прикрепить снаружи к вентиляционному отверстию. Эти продукты так же полезны как для оператора топливного дока марины, так и для отдельного владельца лодки. Узнайте больше в нашем Справочнике по экологически чистым топливным продуктам, нажав здесь.

Итог: любой, у кого есть двигатель на лодке, может сделать что-нибудь, чтобы топливо не попало в воду. Спасибо за вашу помощь!

Этот проект является частью нашей продолжающейся национальной кампании по заправке экологически чистым топливом: Help Stop the Drops. Если у вас есть идеи, вопросы или комментарии по поводу этой информации, отправьте нам письмо по адресу [email protected].

---

Дополнительная информация

В автомобилях используется система под давлением для подачи топлива непосредственно к форсункам двигателя.Это делается под высоким давлением, создаваемым насосом в топливном баке, чтобы обеспечить максимальную производительность и экономичность. Этот тип системы также не позволяет воздуху или топливу выходить из бака во время работы и не имеет вентиляционного отверстия для сброса давления. В автомобилях также есть угольный баллон для контроля выбросов паров.

В соответствии с Законом о безопасности лодок 1971 года использование систем под давлением для лодок запрещено. Если бы это было так, то в случае отказа где-либо в системе большое количество топлива скапливалось бы в трюме, создавая очень взрывоопасную ситуацию.Кроме того, лодки на ходу грохочут сильнее, а топливо выталкивается, вызывая дополнительное расширение. Создаваемое давление необходимо сбросить, а на лодках оно сбрасывается через вентиляционное отверстие резервуара. Встряхните банку с газировкой и откройте крышку, и вы узнаете взрывной ответ на вопрос, почему топливные системы лодок нельзя проектировать как автомобили.

При быстрой заправке или переполнении топливных баков лодки выпускают воздух, который часто смешивается с топливом.Во время заправки газ попадает в бак и вытесняет воздух. Воздух выходит через вентиляционное отверстие топливного бака лодки. Когда бак почти полон и нет больше воздуха, который можно было бы вытеснить, вспененное топливо начинает пузыриться в воду или на ваши палубы.

Дополнительное расширение топлива (и последующая утечка из топливного вентиляционного отверстия вашей лодки) может произойти, когда холодное топливо перекачивается из подземных резервуаров в лодку в жаркий день или во время повышения и понижения температуры наружного воздуха.

Лучшие советы по заправке лодки

• Знайте, сколько топлива вмещает ваша лодка и сколько топлива вам нужно.
• Выключите двигатель, электронику и погасите все источники открытого огня, например, от плиты или сигарет.
• Закройте люки, порты и двери.
• Выгрузить пассажиров на берег во время заправки.
• Используйте кое-что для сбора пролитой жидкости из вентиляционного отверстия.
• Если вы используете переносную цистерну, снимите ее с лодки и наполните ее в доке.
• Используйте абсорбирующую подушку или пончик вокруг наполнителя палубы, чтобы уловить пролитую жидкость.
• Поддерживайте контакт между форсункой и наполнителем деки.
• При заправке держитесь за форсунку — не используйте зажим для громкой связи.
• Заправляйте топливо медленно и прислушайтесь к изменению тона по мере заполнения бака.
• Не допускайте доливки — заполните баки до 90% емкости.
• Приготовьте впитывающие подушечки.
• Не используйте моющие средства для удаления пролитой жидкости.
• После заправки включите нагнетатель на 3-5 минут.
• Вынюхивать трюмные трюмы, выхлопную трубу вентилятора и моторный отсек на наличие газов.
• Покатайтесь на лодке!

По этим причинам никогда не доливайте топливо в бак и всегда следует оставлять 10% емкости для расширения.Также постарайтесь заправиться топливом, когда вы отправляетесь в путь, а не когда кладете лодку. Водители трейлеров должны принять дополнительные меры предосторожности, чтобы заправить свои лодки на ровной поверхности, в противном случае в баке могут образоваться воздушные карманы, которые могут привести к отрыжке или обратному брызгу топлива.

Предостережение относительно заземления вашей палубы Заливка: Пожалуйста, сверьтесь с инструкциями по установке относительно требований к заземлению Предупреждение береговой охраны: Технический бюллетень заправки топливом, или обратитесь на пристань или верфь, которые разбираются в строительстве Американского совета по лодкам и яхтам (ABYC) стандарты.

Поскольку топливные форсунки металлические и поток топлива через них создает статический заряд, небольшая, но опасная искра (называемая электростатическим разрядом или ESD) может возникнуть, когда форсунка вставлена ​​в металлическую заливную горловину. Чтобы предотвратить искрение, заземляющий провод должен быть прикреплен от блока заполнения металлической палубы к системе заземления лодки. Также важно, чтобы форсунка оставалась в контакте с наполнителем металлической палубы во время заправки. Никогда не оборачивайте насадку впитывающей подушечкой или тряпкой, так как это препятствует хорошему контакту насадки с металлическим корпусом насадки деки. При заправке переносных топливных баков всегда кладите их прямо на землю, а не на пластиковую подкладку грузовика или док из синтетического пластикового дерева. Очень важен хороший контакт переносной цистерны с твердым заземленным объектом.

Специальное предупреждение для пластиковых корпусов и металлических крышек топливных баков: Устройства заправки палубы, которые имеют пластиковый корпус с металлическими компонентами, такими как металлическая крышка или металлическая удерживающая цепь, НЕ подлежат заземлению. Прочтите важное сообщение о безопасности и технический бюллетень, выпущенный Береговой охраной США (USCG) в феврале 2005 г .:

Недавние события заставили судостроительную промышленность пересмотреть политику, касающуюся соединения топливных баков с пластмассовым корпусом с металлическими крышками и удерживающими цепями.Существующая политика USCG и ABYC гласит, что связывание этих компонентов является добровольным. Исследование IMANNA Laboratories показало, что соединение металлической удерживающей цепи и крышки узла заправки топливом из пластикового корпуса с системой крепления лодки может привести к электростатическому разряду от сопла наземного топливного насоса к металлическим компонентам узла, когда лодка не в воде. Это условие не существует, когда лодка находится в воде из-за выравнивания потенциалов земли между форсункой топливного насоса и системой соединения лодки.ABYC и USCG рекомендуют, чтобы новые и существующие установки этого типа топливозаправочного узла НЕ ВКЛЮЧАЛИ какое-либо крепление к системе крепления лодок. Существующие соединения должны быть удалены из точки соединения системы соединения лодки с узлом заливки топлива. Удаление металлических компонентов сборки не требуется; однако береговая охрана США и ABYC по-прежнему требуют, чтобы заправки для МЕТАЛЛИЧЕСКОГО кузова были связаны. За дополнительной информацией обращайтесь: John Adey, ABYC (410) 956-1050 доб.29 jadey@abycinc. org Ричард Блэкман (202) 267-6810 [email protected].

Мы задавались вопросом, почему так много лодок имеют проблемы с датчиками уровня топлива, поэтому мы спросили, почему датчики кажутся неточными по своей природе. Лодочник А заправляет свое прогулочное судно. Производители ответили: «Не вините датчики!» Скорее всего, наиболее частым виновником был передающий блок (поэтому постукивание по стеклу редко срабатывает)!

Большинство измерителей уровня топлива полагаются на отправляющий блок с поплавком, который часто производится отдельной компанией.Поплавок поднимается и опускается вместе с уровнем топлива и посылает электронный сигнал, соответствующий единице измерения (обычно шага в баке) на указателе уровня топлива. Часто новые лодки отправляются на грузовиках, когда топливные баки пусты, из-за чего отправитель подпрыгивает и смещается. Другая потенциальная причина неточных показаний заключается в том, что резервуары часто проектируются так, чтобы соответствовать контуру дна лодки, а иногда и имеют форму треугольника. Это означает, что отправитель и датчик должны быть совместимы с резервуарами уникальной формы, и при размещении на складе отправляющего устройства вряд ли можно будет считать точно.

Помимо проблем с рычагом поплавка и формой резервуара, могут быть проблемы с калибровкой, колебаниями напряжения или заземлением. Отскок, крен, дифферент и общие нарушения, которые испытывает лодка при эксплуатации, также влияют на правильность считывания. Вы когда-нибудь выходили из самолета и внезапно получали другие показания?

Если на вашей лодке есть проблемы с указателем уровня топлива: 1) Вручную проверьте передающий блок в топливном баке.Убедитесь, что в нем нет внутреннего трения или препятствий. 2) Проверьте правильность подключения напряжения, проводки и заземления и определите, совместимы ли датчик и датчик. 3) Выполните визуальную калибровку, наполняя резервуар с известными приращениями, и через эти интервалы сделайте несколько штрихов несмываемым маркером прямо на приборной панели в тире. Этот процесс займет некоторое время, потому что вы должны вернуть форсунку в насос и должным образом проветривать лодку (не менее 4 минут) каждый раз перед включением ключа, чтобы проверить манометр, чтобы избежать потенциального взрыва.

Если у вас есть вопросы, комментарии или вы хотите поделиться личным опытом или наблюдениями, свяжитесь с нами.

7 шагов к созданию собственного алюминиевого бензобака

Здесь, в KP Fabrication & Welding, мы предлагаем широкий выбор алюминиевых изделий на заказ, в том числе навесы, навесы UTE, пандусы, лестницы, ящики для инструментов и упоры, среди многих других. Однако, может быть, вы больше любите изготовление и сварку своими руками? Мы знаем, насколько некоторым нашим клиентам нравится работать над своими собственными проектами на выходных, и поэтому мы составили это полезное руководство, которое поможет вам изготовить собственный алюминиевый топливный бак. С другой стороны, если все станет слишком сложно для вас, не стесняйтесь обращаться за помощью в KP Fabrication & Welding!

Первый шаг: спроектируйте алюминиевый бензобак

Вы можете начать с измерения пространства, в котором вы планируете разместить бензобак. Имейте в виду, что этот процесс может занять много времени, поэтому мы рекомендуем взять лист бумаги и карандаш, чтобы нарисовать свой потенциальный дизайн во время измерения. Не забудьте учесть пространство, которое вам понадобится для любых топливозаборников, заливных горловин, вентиляционных отверстий, датчиков уровня, монтажных ремней и трубопроводов.Кроме того, имейте в виду, что бак следует размещать в таком месте, где выхлоп не будет его варить. С учетом сказанного, важно создать тепловую защиту вокруг выбранной области.

Второй шаг: создайте свою модель

После того, как вы закончили дизайн топливного бака, пришло время создать прототип. Не пропустите этот шаг, потому что вы не хотите тратить часы и много денег на конечный продукт только для того, чтобы обнаружить, что в дизайне чего-то не хватает или он не подходит. Это легко выполнить, используя картонные материалы. С учетом сказанного выполните следующие действия:

1. Постройте картонную модель топливного бака, используя все размеры, которые вы записали на своих планах.
2. Убедитесь, что картонная модель содержит все детали, которые вы будете вырезать из листового металла.
3. Склейте вместе картонные части в соответствии с дизайном топливного бака.
4. Проверьте, подходит ли он к месту, где вы планируете разместить топливный бак.

Третий этап: установите перегородку или поддон в топливный бак

После резки алюминиевых материалов в соответствии с деталями в вашем прототипе, теперь вы должны решить, как вы планируете бороться с «брызгами резервуара».Этот термин относится к топливу, движущемуся внутри бензобака, когда вы заходите за угол или ускоряетесь. Стоит отметить, что излишки топлива из бака могут привести к истощению топливного насоса, когда в транспортном средстве заканчивается бензин, что может вызвать проблемы из-за высыхания топливного насоса и взрыва двигателя. С учетом сказанного, вам следует серьезно рассмотреть следующие варианты:

Пена для топливных элементов

Вы можете наполнить бак топливостойкой пеной, которая замедлит колебания жидкости внутри бака.Это позволяет топливу иметь больше времени, чтобы вернуться назад и окружить всасывающий патрубок насоса. Многие водители использовали пену для топливных элементов и протестировали ее, чтобы решить проблему, однако, если у вас бак большего размера, это может не покрыть сильное плескание, которое происходит внутри него. Так как габариты больше, движений внутри резервуара больше.

Топливный поддон

Это что-то, что вы можете построить внутри бака, чтобы окружить приемник топливного насоса. В основном, стены удерживают пикап погруженным в топливо.Обычно в нижней части стенок есть небольшие отверстия, через которые может поступать и выходить небольшое количество топлива. При этом кардинальных изменений уровня топлива не произойдет, а обратный топливопровод будет сливаться в отстойник при подаче топлива.

Если вы не хотите, чтобы всасывающий патрубок был истощен, строительство топливного поддона — один из лучших вариантов, который вы можете рассмотреть. Вы можете легко построить это, создав круглое основание диаметром 4-5 °. Убедитесь, что он составляет ¼ высоты вашего резервуара (так, если ваш резервуар имеет высоту 12 °, тогда стороны отстойника должны иметь высоту 3 °).

Перегородки / люки топливного бака

Если вы посмотрите на топливный бак или аккумулятор любого гоночного автомобиля, вы заметите, что они разделены на небольшие секции с люками или небольшими отверстиями между ними. По сути, этот метод превращает любой большой топливный бак на несколько маленьких, что важно, потому что в меньших топливных баках недостаточно места, чтобы топливо разлилось. Таким образом, всасывающий патрубок топливного насоса всегда находится под водой. Топливо медленно перемещается между ячейками из-за откидных дверок или небольших отверстий, просверленных в нижней части стен. Более того, даже при быстром ускорении внутри бака не будет большого движения топлива.

Как мы уже упоминали, основная причина, по которой делители топливного бака необходимы, — это постоянное удержание всасывающего устройства насоса под водой, однако есть много других веских причин, почему это делается. Гоночные автомобили имеют более 100 фунтов топлива, изменяющего свой вес, что потенциально может нанести ущерб его равновесию. Таким образом, вес топлива сохраняется на небольших участках. Если вы строите свой топливный бак для этой цели, не игнорируйте этот важный шаг.Создание люков требует более тщательного планирования и выполнения. С другой стороны, не потребуется много усилий и мозговых клеток, чтобы просверлить отверстия в нижней части стен.

Шаг четвертый: сварка топливного бака

Пришло время собрать топливный бак, но имейте в виду, что какой бы материал вы ни использовали, он все равно будет двигаться и деформироваться на вас. Как правило, топливные баки нуждаются в длинных сварных швах, которые требуют продолжительного нагрева, что может привести к смещению и деформации металла. Чтобы успешно сварить материалы в желаемую форму, вам нужно зажать резервуар в как можно большем количестве мест, прежде чем вы начнете.

После этого вам нужно выполнить прихваточный шов во многих местах, чтобы все оставалось ровно и на месте, но вы также должны убедиться, что вы переходите к различным областям сварки в резервуаре. Это означает, что вы не должны просто работать с одной из сторон резервуара и оставлять ее — вы должны установить ее, приварить прихваточным швом и двигаться дальше. Прежде чем приступить к окончательной сварке, вам необходимо скрепить весь топливный бак.Убедитесь, что вы сварили небольшую часть одной стороны резервуара, прежде чем переходить на другую сторону. Время от времени делайте перерывы, чтобы дать резервуару остыть и предотвратить его деформацию.

Пятый шаг: выложите последние части

Последний шаг — разобрать возврат, заборник топлива, вентиляцию, датчик уровня топлива и заливную горловину. Это детали, которые позволяют топливу входить и выходить из бака.

Шаг шестой: проверьте, нет ли утечек

Затем необходимо выполнить испытание топливного бака под давлением, чтобы убедиться в отсутствии утечек.Некоторые предпочли бы воду, но если у вас есть небольшие отверстия, лучше всего будет обнаружить утечки. Поэтому мы рекомендуем просверлить небольшое отверстие и приложить давление к резервуару. Нанесите немного воды и мыла на сварные швы, чтобы обнаружить утечки. Убедитесь, что вы выполнили этот шаг, чтобы добиться успеха в проекте топливного бака.

Седьмой шаг: установка алюминиевого бензобака

Надежно закрепите бак на транспортном средстве и убедитесь, что он не трется и не соприкасается ни с чем.Если вы планируете использовать автомобиль на санкционированном мероприятии, вы должны не забыть изучить правила организации по установке топливных баков или топливных элементов. Стоит отметить, что в некоторых организациях есть особые правила для тех, кто использует топливные баки сторонних производителей.

Сделайте сварку алюминиевого топливного бака профессионалами

Многие готовые топливные баки или элементы, представленные на рынке, изготовлены из алюминия, и самое замечательное в этом материале то, что из-за слоя окисления вокруг него он становится чрезвычайно устойчивым к коррозии. Кроме того, он легче по сравнению с другими материалами такой же прочности.

Однако стоит отметить, что алюминий довольно сложно сваривать, и это также является причиной того, что не все слесарные мастерские предлагают услуги по сварке алюминия, в отличие от KP Fabrication. Если вы не уверены в своих навыках самостоятельного изготовления, мы рекомендуем принести нам дизайн топливного бака, чтобы мы сделали все остальное за вас. Вы все еще можете сохранить его в своем собственном проекте, создавая детали и дизайн.

Просто позвоните в KP Fabrication & Welding сегодня и позвольте нам обсудить особые условия для вашего проекта.

Опасности попадания в топливный бак самолета

Опасности попадания в топливный бак самолета
Опасности попадания в топливный бак самолета

Большой процент работ, связанных с надлежащим осмотром и модификацией топливных баков самолета и связанных с ними систем, должен выполняться в внутренность танков. Выполнение необходимых задач требует, чтобы персонал по проверке и техническому обслуживанию физически входил в резервуар, где существует множество опасностей для окружающей среды. Эти потенциальные опасности включают возгорание и взрыв, токсичные и раздражающие химические вещества, недостаток кислорода и ограниченный характер самого топливного бака. Чтобы предотвратить связанные с этим травмы, операторы и организации по техническому обслуживанию ремонтных станций должны разработать специальные процедуры для выявления, контроля или устранения опасностей, связанных с проникновением в топливный бак.

Персонал по техническому обслуживанию, который входит в топливные баки самолета, чтобы проверить или изменить их, сталкивается с рядом потенциальных опасностей. К ним относятся воздействие легковоспламеняющихся и токсичных химикатов, потенциально вредные атмосферные условия и замкнутая внутренняя конструкция резервуара.Операторы и ремонтные станции могут защитить обслуживающий персонал от этих опасностей, разработав процедуры безопасности для персонала, входящего в топливные баки. Чтобы успешно предотвратить связанные с этим травмы, и операторы, и обслуживающий персонал должны понимать следующее:

1. Опасности, связанные с топливным баком.
2. Подготовка к въезду.
3. Условия, необходимые для входа.
4. План аварийного реагирования.

Опасности, связанные с топливным баком
Потенциальные опасности, с которыми может столкнуться персонал, работающий с топливными баками, проявляются в одной из двух форм:

ХИМИЧЕСКИЕ
Самая распространенная опасность при работе с топливными баками — это само реактивное топливо.Реактивное топливо представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость и может воспламеняться при определенных условиях окружающей среды, в первую очередь при температуре и концентрации паров. Температура, при которой пары легковоспламеняющейся жидкости могут воспламениться, известна как «точка вспышки». Опасная концентрация паров присутствует, когда пары топлива достигают уровня, известного как нижний предел воспламеняемости (LFL) или нижний предел взрываемости (LEL). Эти пределы обычно выражаются в процентах от объема. Топливо ниже LFL / LEL считается слишком бедным для сжигания. Если концентрация паров топлива превышает верхний предел воспламеняемости или верхний предел взрываемости, топливо считается слишком богатым для сгорания. Считается, что концентрация паров топлива между этими двумя пределами находится в диапазоне его воспламеняемости и воспламеняется и загорается при воздействии источника возгорания. Один из лучших способов борьбы с нежелательными пожарами и взрывами — поддерживать концентрацию паров топлива ниже LFL / LEL, не позволяя им достичь предела воспламеняемости (рис. 1). Во время работы с топливным баком могут также присутствовать другие горючие химические вещества.Химические вещества с низкой температурой вспышки (менее 70ºF (21ºC)), такие как метилэтилкетон (МЭК), даже более опасны, чем реактивное топливо, и их использование должно строго контролироваться.

Химические вещества, включая реактивное топливо, также могут представлять опасность отравления или раздражения. В высоких концентрациях реактивное топливо и другие углеводороды могут влиять на нервную систему, вызывая головную боль, головокружение и нарушение координации. Химические вещества также могут вызывать хронические проблемы со здоровьем, такие как повреждение печени и почек. Чистящие растворители, герметики, смазочные материалы и другие химические вещества, используемые при работе с топливными баками, также могут вызывать раздражение кожи, если их не контролировать.

ФИЗИЧЕСКИЕ
Физические характеристики самого резервуара могут создавать опасность, а также усугублять опасность пожара, взрыва и токсичности. Вход в топливные баки большинства самолетов осуществляется через продолговатое отверстие длиной менее 2 футов (0,6 м) и шириной 1 фут (0,3 м). Хотя внутренние размеры топливных баков значительно различаются, причем центральные баки крыла у широкофюзеляжных самолетов самые большие, все топливные баки имеют ограниченный объем. Относительно небольшое количество химического вещества внутри одного из этих замкнутых пространств может создавать значительные уровни воспламеняющихся или токсичных паров.

Баки крыла обычно имеют одно отверстие для доступа между каждой секцией нервюры. Внутренняя часть крыльевого бака обеспечивает достаточный зазор внутри бака для головы, плеч и туловища обслуживающего персонала, оставляя ноги за пределами отверстия для доступа. Бак становится меньше по мере того, как он продвигается дальше по крылу, пока он не сможет вместить только голову и плечи обслуживающего персонала. В самых внешних частях крыла может быть достаточно места только для рук и рук обслуживающего персонала.

Баки-заглушки и баки центроплана крыла могут быть достаточно большими, чтобы обслуживающий персонал мог полностью войти в бак. Отверстия для доступа в этих областях обычно имеют такую ​​же форму и размеры, как и в крыльевых баках. Внутри этих баков обычно есть лонжероны и нервюры, оборудованные отверстиями для доступа различных размеров и форм между секциями. Кроме того, некоторые центральные баки крыла, а также многие вспомогательные баки оснащены гибкими топливными баллонами. Эти баллоны необходимо каким-либо образом прикрепить к металлическим стенам, полу и потолку встроенных резервуаров.

Подготовка к въезду
Прежде чем обслуживающий персонал войдет в топливный бак самолета, необходимо выполнить несколько шагов. К ним относятся электрическое заземление и выгрузка топлива из самолета в соответствии со стандартными методами, обеспечение доступности соответствующего противопожарного оборудования и отключение связанных систем самолета, в том числе систем заправки / выгрузки топлива и перекачки топлива. Необходимо выполнить три заключительных шага для обеспечения безопасной атмосферы для обслуживающего персонала. :

• Обеспечьте соответствующую вентиляцию.
• Следуйте рекомендованным методам вентиляции.
• Следите за воздухом в топливных баках.

ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ ДОСТАТОЧНУЮ ВЕНТИЛЯЦИЮ
Вентиляция является одним из наиболее важных методов борьбы с опасностями возгорания, взрыва и отравления, связанными с работой в открытом топливном баке. Чем больше свежего воздуха в топливном баке, тем безопаснее будет окружающая среда для обслуживающего персонала. Постоянная подача свежего воздуха в топливный бак помогает предотвратить достижение концентрации паров топлива его LFL, предотвращая, таким образом, возгорания и взрывы.Свежий воздух также снижает концентрацию паров токсичных химикатов, снижая риск опасного воздействия. Большой объем свежего воздуха также предотвратит состояние, известное как недостаток кислорода. Нормальная концентрация атмосферного кислорода в воздухе составляет около 21 процента. При уровне дефицита кислорода (19,5% и ниже) у человека начинают проявляться признаки кислородного голодания, включая головную боль, тошноту, сонливость и невнятную речь. При все более низких концентрациях кислорода происходят более тяжелые реакции.В конечном итоге возможна смерть от удушья.

Дефицит кислорода часто вызывается физическим вытеснением кислорода в пространстве. Например, закачка азота в топливный бак для предотвращения возгорания приведет к снижению концентрации кислорода. Дефицит кислорода также может быть вызван окислением некоторых материалов, которое может использовать доступный кислород в пространстве. Окисление — это химическая реакция, при которой кислород воздуха соединяется с другим материалом с образованием оксида. Оксид железа, широко известный как ржавчина, является примером.

СОБЛЮДАЙТЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МЕТОДЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
Физическая конструкция топливных баков самолета создает некоторые неизбежные проблемы для обеспечения надлежащей вентиляции. Некоторые из проблем включают в себя мертвые воздушные пространства и небольшие отверстия между секциями резервуара, которые препятствуют воздушному потоку, вентиляционное оборудование, которое может быть выбрано или неправильно настроено, или приостановка вентиляции до завершения входных работ. Планирование и выполнение имеют решающее значение для обеспечения надлежащей вентиляции.

Рекомендуемая методика вентиляции резервуара — это двухтактная техника.Во-первых, следует открыть входное отверстие для «проталкивания». Затем следует открыть «вытяжное» отверстие ниже по потоку. Наконец, у выталкивающего отверстия должен быть установлен вентилятор, нагнетающий свежий воздух в бак. Вытяжное оборудование может быть расположено у вытяжного отверстия для дополнения воздушного потока через бак.

НАСТОЯЩИЙ КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА В ТОПЛИВНЫХ БАКАХ
Ни один обслуживающий персонал не должен входить в топливный бак до тех пор, пока он не будет должным образом вентилирован. Чтобы определить, подходит ли атмосфера в резервуаре для входа, следует проверять атмосферные условия и постоянно контролировать концентрацию кислорода, концентрацию легковоспламеняющихся паров и концентрацию токсичных паров.

Вход должен быть запрещен, если концентрация кислорода не находится между 19,5 и 23,5%. Концентрации ниже 19,5 процента считаются кислородно-дефицитными. Концентрации выше 23,5 процента считаются обогащенными кислородом и значительно увеличивают риск возгорания и взрыва. Персоналу по техническому обслуживанию не разрешается входить в резервуар, если существует одно из этих условий.

Доступны инструменты, которые могут одновременно контролировать концентрацию кислорода и концентрацию легковоспламеняющихся паров, но измерение концентрации кислорода является наиболее важным. Любые измерения за пределами допустимого диапазона могут значительно угрожать безопасности входящего персонала и могут вызвать неправильные показания других контрольных устройств, особенно тех, которые используются для обнаружения легковоспламеняющихся паров.

Приборы, используемые для контроля воспламеняемости, должны быть откалиброваны для определенного типа присутствующего горючего пара. Для реактивного топлива типа Jet-A монитор горючего газа, откалиброванный с помощью гексана, будет достаточно точным. Если присутствуют другие типы реактивного топлива, монитор необходимо откалибровать в соответствии с характеристиками топлива.Во многих случаях конкретные характеристики топлива могут быть неизвестны, поэтому следует учитывать поправки на точность прибора. Если присутствуют другие легковоспламеняющиеся химические вещества, такие как метилэтилкетон, потребуются специально откалиброванные устройства для контроля наличия этих паров.

Также доступны инструменты для мониторинга потенциально токсичных атмосфер. Опять же, необходимо выбирать конкретные инструменты и методы мониторинга в зависимости от типа присутствующего химического вещества. Операторы и ремонтные станции должны проконсультироваться со специалистами по технике безопасности и промышленной гигиене для получения рекомендаций по обращению с токсичными химическими веществами.

Условия, необходимые для входа
Самым важным фактором в предотвращении травм во время работы с топливным баком является надлежащим образом обученная и экипированная бригада. Бригада входа состоит из супервайзера, дежурного и обслуживающего персонала. Куратор входа санкционирует работу и обеспечивает ее выполнение в соответствии с процедурой. Дежурный находится вне топливного бака, чтобы следить за условиями в рабочей зоне и вокруг нее. Дежурный дежурный имеет право отдать приказ об эвакуации топливного бака, если условия изменяются и создают опасность для входящего персонала.Входящий персонал залезает в топливный бак и выполняет работу. Они должны уметь распознавать потенциальные опасности и эвакуировать бак в случае ухудшения условий работы. По отдельности и вместе члены бригады, занимающейся входом в топливный бак, должны знать следующие требования для безопасных условий труда:

• Связь.
• Защита органов дыхания.
• Вентиляция и мониторинг воздуха.
• Электрооборудование.
• Учет повреждений самолета.

СВЯЗЬ
Между персоналом входа и дежурным оператором на протяжении всего процесса входа должна поддерживаться непрерывная голосовая связь. Голосовой связи может способствовать радио или электронное оборудование, но эти устройства должны быть рассчитаны на использование в потенциально воспламеняющейся (классифицированной) атмосфере.

ЗАЩИТА ДЫХАНИЯ
В зависимости от атмосферных опасностей от входящего персонала может потребоваться использование средств защиты органов дыхания. Воздухоочистительные респираторы можно использовать, если концентрация кислорода не ниже 19.5 процентов. Если существует вероятность кислородного истощения или если уровни химического воздействия превышают допустимый уровень воздействия (PEL), может потребоваться защита дыхательных путей с подачей воздуха. В любой ситуации следует проконсультироваться со специалистами по технике безопасности или промышленной гигиене для получения конкретных рекомендаций.

ВЕНТИЛЯЦИЯ И МОНИТОРИНГ ВОЗДУХА
Свежий воздух должен подаваться в топливный бак на протяжении всего входа в бак. Если вентиляция приостановлена, участники резервуара должны эвакуировать резервуар, пока вентиляция не будет восстановлена.Атмосферные условия в резервуаре также следует контролировать во время входа в резервуар. Если уровень концентрации кислорода упадет ниже 19,5 процента или поднимется выше 23,5 процента, участники, прибывшие из баллона, должны немедленно эвакуировать его. Если уровни легковоспламеняющихся паров превышают 10 процентов LFL или если концентрации токсичных паров превышают PEL, участники танка должны эвакуировать танк.

ОБОРУДОВАНИЕ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Специалистам по техническому обслуживанию может потребоваться различное оборудование, находящееся под напряжением, включая освещение, испытательное оборудование и электроинструменты. Все оборудование с электрическим приводом должно быть искробезопасным или рассчитанным на использование в потенциально воспламеняющейся атмосфере. Пневматические инструменты должны приводиться в действие только сжатым воздухом, а не азотом или другим инертным газом, который может вытеснить кислород внутри резервуара.

РАССМОТРЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ САМОЛЕТА
Персонал, выполняющий работы по входу в топливный бак, может повредить самолет, если он не будет должным образом обучен предотвращению таких повреждений. Сопрягаемые поверхности отверстия для доступа и крышки должны быть защищены во время входа, чтобы поверхности не поцарапались или не повредились.Компоненты внутри топливных баков, такие как топливные насосы, системы подачи топлива и связанные с ними проводка и трубопроводы, также уязвимы для повреждения в случае удара или смещения. Наконец, герметичность топливного бака может быть нарушена, если герметик поврежден или смещен, или если пробиты камеры топливного бака.

Планы реагирования на чрезвычайные ситуации
Рабочие процедуры с топливным баком также должны учитывать возможность возникновения чрезвычайных ситуаций. Если не разработаны специальные процедуры реагирования, аварийная ситуация может привести к серьезным травмам или смерти обслуживающего персонала.Операторы и ремонтные станции должны подготовить процедуры для обслуживающего персонала в следующих четырех ситуациях:

• Самостоятельная эвакуация поступающего.
• Дежурный по эвакуации.
• Тревоги контроля воздуха.
• Не отвечающие на запросы спасатели танка.

САМОЭВАКУАЦИЯ УЧАСТНИКА
Въезжающий в бак должен уметь осознавать опасность работы с топливным баком самолета и быть готовым к эвакуации в случае изменения условий, включая собственное психологическое состояние участника.Вход в замкнутые пространства может вызвать неконтролируемую клаустрофобию, что приводит к панике и неспособности нормально функционировать. Участники танков должны быть обучены распознавать начальные стадии клаустрофобии и что делать, когда это происходит.

ЭВАКУАЦИЯ ПО ЗАКАЗУ ПОМОЩНИКА
Дежурный оператор должен постоянно контролировать условия в рабочей зоне и вокруг нее. Если условия изменяются и потенциально могут поставить под угрозу въезжающего из бака, обслуживающий персонал должен приказать въезжающему опорожнить топливный бак.Дежурный должен быть обучен распознавать симптомы кислородной недостаточности и чрезмерного воздействия токсичных химикатов, а также должен внимательно следить за физическим состоянием человека, прибывшего в резервуар. Если у въезжающего из бака проявляются неблагоприятные симптомы, сопровождающий должен приказать ему покинуть бак.

СИГНАЛИЗАЦИЯ МОНИТОРА ВОЗДУХА
Если приборы, используемые для наблюдения за атмосферными условиями в резервуаре, переходят в режим аварийной сигнализации, участник резервуара должен немедленно покинуть резервуар. Перед продолжением работ внутри резервуара необходимо определить и устранить конкретное условие, вызывающее сигнал тревоги.

СПАСЕНИЕ НЕЗАВИСИМОГО ВХОДЯЩЕГО В ТАНК
Если по какой-либо причине поступающий в резервуар перестает отвечать, дежурный помощник должен немедленно инициировать процедуры спасения, включая немедленное уведомление о помощи при чрезвычайных ситуациях. Затем дежурный обслуживающий персонал должен обеспечить подачу свежего воздуха к входящему в резервуар. Необходимо проверить все вентиляционное оборудование и, если возможно, обеспечить дополнительную вентиляцию. По возможности следует открыть дополнительные отверстия для доступа.

Персонал, входящий в топливный бак для спасательных целей, должен быть специально обучен методам спасения и должен быть обеспечен соответствующим спасательным оборудованием, включая подачу воздуха и автономный дыхательный аппарат.

Резюме
Вход в топливный бак самолета необходим для осмотра и модификации, но может представлять опасность для обслуживающего персонала, выполняющего работу. Работы с топливным баком можно выполнять по мере необходимости, не подвергая персонал опасности, за счет эффективной подготовки и обучения. Организации по техническому обслуживанию самолетов, эксплуатирующие и ремонтные станции, могут обеспечить безопасную и здоровую рабочую среду для персонала, работающего с топливными баками, путем выявления потенциальных опасностей, разработки мер контроля и инструктирования персонала по конкретным процедурам, которые необходимо соблюдать при работе с топливными баками. —————————————

Глоссарий терминов

ДИАПАЗОН ВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ДЕЙСТВИЙ
Концентрации паров топлива / воздуха между нижним и верхним пределом воспламеняемости. Концентрация паров топлива в диапазоне воспламеняемости будет поддерживать горение.

ТОЧКА ВСПЫШКИ
Минимальная температура, при которой пары легковоспламеняющейся жидкости воспламеняются.

ИСКРОБЕЗОПАСНОСТЬ
Оборудование с электрическим приводом, которое было спроектировано и построено для устранения и / или сдерживания потенциальных источников возгорания из-за наличия электричества в устройстве.Также известен как «взрывозащищенный».

НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ ВЗРЫВООПАСНОСТИ (НПВ)
То же, что и нижний предел воспламеняемости.

НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТИ (LFL)
Минимальная концентрация паров топлива в воздухе, которая будет поддерживать горение, обычно выражается в процентах. Концентрация паров топлива ниже LFL считается слишком бедной для сжигания.

ДЕФИЦИТ КИСЛОРОДА
Нормальная атмосферная концентрация кислорода в воздухе составляет приблизительно 21 процент. По определению, концентрация кислорода 19.5 процентов или ниже считается недостатком кислорода. Дефицит кислорода может вызвать все более серьезные реакции.

ПРЕДЕЛ ДОПУСТИМОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ (PEL)
Максимальная концентрация переносимого по воздуху химического вещества, которому человек может подвергнуться в течение восьмичасовой рабочей смены. Обычно выражается как среднее значение, взвешенное по времени.

ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ ВЗРЫВООПАСНОСТИ (ВПВ)
То же, что и верхний предел воспламеняемости.

ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТИ (UFL)
Максимальная концентрация паров топлива в воздухе, которая будет поддерживать горение, обычно выражается в процентах.Концентрации топливных паров выше UFL считаются слишком высокими для сжигания.

———————————————— —

Дэвид Соррелс
Сертифицированная безопасность
Professional
Администратор безопасности

737/757 Программы
Безопасность и здоровье
Группа коммерческих самолетов Boeing

вернуться наверх | Только текстовое содержимое AERO | Boeing Home | Коммерческий №
Copyright The Boeing Company. Все права защищены.

Как снять старый топливный бак

Последние три года, после переезда в свой дом искусств и ремесел 1909 года в Арлингтоне, штат Массачусетс, Ник и Эмили Делдон жили в страхе перед счетами за мазут. «В самый холодный период зимы мы тратили около 3000 долларов в месяц на доставку топлива, — говорит Ник. «Просто чтобы согреться, нам пришлось дороже, чем ипотека». К счастью, чувство несостоятельности Делдонов подошло к концу, так как их дом подвергается капитальному ремонту в текущем сезоне This Old House , во главе с генеральным подрядчиком Томом Сильвой.

В целях экономии энергии команда Тома с помощью небольшой армии субподрядчиков установила новые окна, нанесла пенопластовую изоляцию на стены и чердак и, что, пожалуй, лучше всего, установила новый газовый котел, чтобы заменить неэффективный, масляный. выстрелил зверь в подвале. Ричард Третуэй, эксперт по сантехнике и отоплению This Old House , подсчитал, что с этими модернизациями и установкой конденсационного котла с КПД 95% с использованием новейших средств управления компания Deldons сократит свои счета за топливо более чем вдвое без ущерба для комфорта.

Домовладельцы начали переходить на мазут еще в 1940-х годах, когда он продавался как более чистая альтернатива углю. К 1960 году в 32 процентах домов в Соединенных Штатах отапливали жидким топливом, но с тех пор его использование сократилось до 7 процентов. Однако нефть остается популярной на северо-востоке, где ее сжигают более 30 процентов домов. Но Ник покончил с маслом. «Я постоянно беспокоился о том, что выбегу, — говорит он. «И я должен был держать подъездную дорожку чистой, чтобы грузовики могли доставлять грузы.”

Переход на природный газ, который непрерывно подается в дома по подземным трубам, устранит эти опасения. И они могли попрощаться с ржавым стальным масляным баком емкостью 275 галлонов, прячущимся в их подвале.

Эти резервуары могут протекать через фитинги и наполнять подвал маслянистым ароматом. Их стенки также могут подвергаться коррозии изнутри, где ил — смесь частиц ржавчины, воды, масляных загрязнений и бактерий — опускается на дно.

Чтобы их танк ушел, Делдоны наняли специалистов по демонтажу, местную фирму, имеющую опыт вывода из эксплуатации и вывоза цистерн с мазутом. «Это не работа, которую нужно делать самому», — говорит Ричард. «Существуют строгие правила, регулирующие порядок снятия и утилизации масла и бака. Риск случайного разлива масла и стоимость его очистки слишком высоки, чтобы выполнять удаление любым другим способом ».

В случае с Делдонами работа заняла всего несколько часов, а счет составил всего 325 долларов плюс 50 долларов за разрешение от пожарной службы Арлингтона. Билет об утилизации в конце процесса является доказательством того, что все было обработано должным образом.

Чтобы узнать, что нужно сделать для подготовки танка к снятию и оказания ему помощи, читайте дальше.

Совет: «Чтобы найти фирму, которая имеет право снимать масляные резервуары, обратитесь в местную пожарную службу. Они выдают разрешения на вывоз резервуаров и должны знать, какие компании работают хорошо. Затем убедитесь, что тот, кого вы нанимаете, имеет страховку от ответственности за загрязнение, прошел обучение и сертификацию OSHA ».

— Ричард Третуэй, TOH Эксперт по сантехнике и отоплению

В проектном доме в Арлингтоне Ричард Третви и менеджер проекта специалистов по удалению TOH Шон Кларк наблюдают, как одна из бригад Кларка перекачивает мазут из резервуара, который скоро будет удален.Все в резервуаре, а также сам резервуар необходимо удалить, переработать или использовать повторно в соответствии со строгими правилами, установленными в штате Массачусетс.

Шаг 1

Откачать бак

Фото Сары Виолетт

После снятия манометра бака специалист по демонтажу Роберт Кроу вставляет шланг, который будет откачивать незагрязненное жидкое топливо. Он подключает шланг к взрывозащищенному перекачивающему насосу, который по другому шлангу подает масло в барабан снаружи.Затем оставшееся масло будет отфильтровано и использовано для нагрева.

Шаг 2

Разрезать бак

Фото Сары Виолетт

С удаленным мазутом Кроу прорезает стенку резервуара 12-го калибра сабельной пилой, снабженной режущим лезвием по металлу. Поскольку мазут имеет высокую температуру воспламенения, нет никаких опасений, что искры горячего металла, исходящие от лезвия, могут воспламенить любые пары, попавшие в бак.

Шаг 3

Очистите резервуар

Фото Сары Виолетт

Отверстие, которое Кроу проделывает в стенке резервуара, достаточно широкое и глубокое, чтобы он смог добраться до внутренних стенок и соскрести их. Когда они чистые, он счерпывает отстой — густую черную суспензию, которая накапливается на дне всех масляных резервуаров за годы использования — в 5-галлонные ведра.

Шаг 4

Переработка осадка

Фото Сары Виолетт

Лино Эрнандес выливает отстой в бочку емкостью 55 галлонов.После наполнения барабан будет доставлен на специализированное предприятие по переработке отходов, которое перерабатывает шлам, чтобы его можно было сжигать для промышленного использования.

Шаг 5

Разрежьте трубы

Фото Сары Виолетт

Поскольку подача нефти к отсоединенной трубе может привести к катастрофическому разливу, Кроу отсекает вентиляционные и наполнительные трубы резервуара и снимает их с фундамента. Затем он заполняет отверстия составом для ремонта бетона.

Шаг 6

Move It Out

Фото Сары Виолетт

Кроу и Энрике Кобос-Кордеро поднимают пустой резервуар через переборку в подвале. Резервуар будет доставлен на сертифицированный государством верфь, где он будет осмотрен и списан, а затем доставлен на сталелитейный завод для переплавки.

БОЛЬШЕ:

.