Как живется украинским споттерам — Центр транспортных стратегий

О культуре споттинга в Украине

В Киеве за последние 10 лет САБ (Службы авиационной безопасности. – ЦТС) и пресс-службы аэропортов стали вполне цивилизованными — на человека с камерой агрессивной реакции нет. Наоборот, ради своей популяризации часто приглашают фотографов, блогеров и просто споттеров на какие-то неординарные события (открытие новых рейсов, приход новых авиакомпаний, пополнение флота компаний и пр.). В провинции не все так гладко. Но и там тоже есть энтузиасты, благодаря которым реакция служб становится всё более адекватной.

Хотя иногда попадаются, конечно, «дикие» представители власти. Порой доходит до абсурда: например, пресс-служба «Антонова» устраивает официальное мероприятие с приглашенной пишущей и снимающей прессой в Гостомеле, а тот же гостомельский САБ гоняет от забора (с другой стороны) тех коллег, которые по какой-либо причине не аккредитовались.

Это, конечно, сильно портит и имидж, и впечатления от события.

Трудности есть технического характера — отсутствие нормальной инфраструктуры вокруг аэропортов. Обычно лучшие для съемки точки находятся лишь в пешей досягаемости ввиду отсутствия каких-либо дорог. Бывает, что приходится идти несколько километров ради одного снимка. Но это работа фотографа, это нормально. Проблема еще и в тотальной загаженности прилегающих к аэропорту территорий. Вина здесь, конечно, на местных жителях, которые таким образом решают для себя вопросы утилизации отходов. Я давно хотел обратить на это и внимание администраций аэропортов: за прилегающими территориями тоже нужно следить!

Но это детали. В целом динамика позитивная.

Ан-22, Олег Беляков

О кумирах и успехе на споттерских сайтах

Из украинских авиационных фотографов, ныне живущих, огромный опыт работы (и огромный собственный архив) у Сергея Попсуевича. Его фото всегда интересны и с сюжетной точки зрения, и с исторической.

Из зарубежных фотографов «принято» упоминать японца Кацухико Токунага. Ничего не имею против — он бывший летчик ВВС, у него отличные кадры air2air (это «высший пилотаж» в жанре авиационного фото), он очень востребован. Но в мире есть много ему подобных, о которых мы просто меньше наслышаны. Но раскрученность, разумеется, это лишний плюс фотографу. 

Чтобы добиться узнаваемости на авторитетном споттерском сайте, надо быть настойчивым, терпеливым, уметь справляться с самолюбием. Хотя, конечно, «авторитетность ресурса» — весьма умозрительная характеристика. Объективно можно лишь оценить популярность ресурса. Ну и главное — это понимать, что у каждого ресурса свои правила, а у тебя лишь право выбора.

Эмиль Салманов

Занимается споттингом 15 лет — с тех пор, как у него появилась первая цифровая камера. Считает, что успешная споттерская фотография — это не всегда красивый с точки зрения эстетики кадр: говорит, что гораздо большую ценность для споттера представляет информативность фото.

О сладкой жизни споттеров в Европе и последствиях 11 сентября в США

Если говорить о сложностях споттинга, то важно понимать, с чем сравнивать. Если мы говорим о Европе, то там у споттеров, как мне кажется, самая беззаботная жизнь. Приехал на локацию — и делай что хочешь. В Европе некоторые аэропорты сами создают подходящие условия для наблюдения за работой аэропортов: споттерские площадки, дырки для объективов в заборах, различные споттерские мероприятия. В США споттера в окрестностях аэропорта могут ждать трудности в виде знакомства с местной полицией. После довольно поверхностного и непродолжительного диалога могут попросить ретироваться. Это всё уроки 11 сентября…

Чем гуще дымок из-под шасси, тем ценнее снимок. Рассказываем, кто такие споттеры

Новости Беларуси. Наш сюжет о тех, кто наблюдает за небом в оптические радары фотокамер. Споттеры – фанаты авиафотосъемки. Для каждого из них самолет не просто способ передвижения, а источник вдохновения. Торчащий хвост из ангара, болтающиеся от ветра ремувки, легкий запах авиационного топлива – все это вызывает бурю эмоций, если хотите – романтический настрой. Об этом рассказали в программе «Неделя» на СТВ.

Они не пилоты, но для них «первым делом самолеты». Евгений Мойсиевич и Александр Соц – споттеры – фотографы с редкой любовью к авиации. Кто-то ловит в объектив огромные пассажирские авиалайнеры, кто-то – стремительные истребители или стрекозообразные вертолеты.

Всегда летишь самолетом, нежели поездом, потому что получаешь кучу эмоций.

Всегда любой споттер ловит дымок из-под шасси. Чем он гуще, тем ценнее снимок.

Споттинг – это охота за летающими аппаратами. Так же терпеливо ждешь свою добычу, молишься, чтобы погода не испортилась, и волнуешься в ожидании. Позже волнение превращается в легкую панику. А когда долгожданный самолет появляется в поле зрения, целишься в видоискатель, зажимаешь кнопку спуска затвора и начинаешь «расстреливать» добычу. Свой первый трофей Евгений снял три года назад.

Евгений Мойсиевич, споттер:
Это был январь, лютая вьюга. Мы приехали на полосу. Мне очень хотелось посмотреть на самолет

ы вблизи, а не как обычно бывает. С погодой не задалось, и самолет было видно совсем чуть-чуть. Первый мой кадр с самолетом как споттера был совсем белый. Чуть-чуть было черненького и красненького.

Но, пожалуй, споттеров больше интересует даже не сам результат, а процесс. В погоне за удачным кадром они готовы ехать на край земли. Ради этого могут объездить все аэропорты мира. Главное – оказаться в нужном месте в нужное время и, конечно же, щелкнуть затвором тогда, когда второй возможности может уже не быть.

Евгений Мойсиевич:
Начал интересоваться международными споттинг-сессиями. Сразу же получилось зарегистрироваться в Питере в аэропорте Пулково. Мой снимок занял там первое место. Приз за первое место – это полет из Питера в Грецию.

Одни стремятся увидеть все самолеты одной авиакомпании, а другие – все самолеты в определенном аэропорту. Что считается по-настоящему хорошим «уловом»? Например, если в объектив камеры попадает здоровый широкофюзеляжный двухпалубник или фотогеничный самолет с необычной раскраской. Правительственный борт – тоже неплохая добыча.

Вероника Кудринецкая, корреспондент:
Споттинг – это именно увлечение, больших денег здесь не заработать. Ребята ловят кайф, а свои первые снимки они делали на обычный мобильный телефон.

Самолет на взлетной полосе. Фотоаппараты наготове. Стоя, сидя или лежа на траве, каждый ловит свой ракурс. Что может быть прекраснее, чем грациозные силуэты крылатых машин в лучах заходящего солнца? Настоящая симфония.

Многие споттеры любят наблюдать за авиалайнерами в ночном небе. В это время воздушное судно, как быстро удаляющаяся звезда, переливается разными огнями – белыми, зелеными, красными.

Евгений Мойсиевич:
Для нас как для фотографов свет – это ключевой момент. Ночью его не хватает, но в то же время ночные кадры самые сочные. Когда делаешь картинку размытой, огни ночного аэропорта, взлетно-посадочной полосы добавляют свой сок.

Споттеры вполне могут конкурировать с профессиональными авиаторами в знаниях. Они безошибочно могут определить с земли марку самолета, рейс и даже откуда и куда он летит. Часто споттеры ведут учет: какой тип воздушного судна, где и когда побывал. А знать бортовой номер и вовсе сравнимо с ценным кладом.

Готовится ко взлету Boeing 737-800.

Евгений в этом деле еще новичок. Александр Соц – фотограф-любитель с 20-летним стажем.

Когда он делал свои первые снимки, термин «споттинг» еще не употребляли. В то время у него был пленочный фотоаппарат. Сегодня у мастера особого жанра качественная цифровая фототехника и огромный опыт съемок в аэропортах по всему миру.

Александр Соц, споттер:
С самого детства это было. Я всегда любил сложную технику, поезда любил, авиацию, потому что там, где я родился, провел детство, был военный аэродром. Там каждый день авиация летала, поэтому запала сразу.

Первая «железная птичка», которая попала в объектив Александра, – чехословацкий МиГ. Было это два десятка лет назад, но мужчина до сих пор помнит первые ощущения, как на его собственных глазах многотонная машина грациозно вальсировала в небе, а песня реактивных турбин заставляла содрогаться землю под ногами.

Александр Соц:
Если взять из недавних

– это был «Руслан», российский военный самолет. Он прилетал в Мачулищи. Мне удалось побывать в кабине, экипаж пригласил. Посмотрели, какой это гигант. Больше всего впечатлений.

В Беларуси есть свой клуб споттеров. Любители авиации всех возрастов и сфер обсуждают новости, делятся секретами и хвастаются добытыми трофеями. Кто-то начинает снимать самолеты на телефон, кто-то – на старенький пленочный фотоаппарат, а некоторые просто любят следить за процессом. Картина поистине магическая: послеполуденное солнце, на фоне небесной лазури «стальные птицы» проплывают мимо огромных шаров мягкой пушистой «ваты». А дальше, как в песне: «Под крылом самолета о чем-то поет бескрайнее море тайги».

Небо.. самолет.. споттеры! Гайд по миру споттинга: uacrussia — LiveJournal

*Александр Шухов, 22 года, студент МАИ, снимает с 2010 года.

**Михаил Поляков, 20 лет, снимает с 2013 года.

О себе
— Расскажите, как вы увлеклись авиационной фотографией?
М.П. Я живу в городе Жуковский — в наукограде, можно сказать, альма-матер нашей авиаотрасли. С самого детства я пропитан авиацией. Рев авиадвигателей отдается в груди до самых костей, авиация – моя жизнь.
Однажды, когда мне было 17 лет, решил посмотреть, что на аэродроме происходит в будние дни. И «остался» там надолго. За забором находился особый мир, совершенно не похожий на тот, что окружал меня раньше. Привел однажды друга с фотоаппаратам, и так всё началось…
А.Ш. У меня похожая история, я тоже живу рядом с аэродромом Чкаловский. Лет восемь назад, еще будучи школьником мы с моим лучшим другом решили туда заглянуть после уроков. Полеты самолетов оставили неизгладимое впечатление. Мы стали ходить туда все чаще и чаще. А потом мы узнали, что самолеты, оказывается, можно не только провожать взглядом, но и фотографировать.

— Чем занимаетесь помимо споттинга?
А.Ш. На данный момент я просто фотографирую, играю в рок-группе, увлекаюсь оружием и стрельбой, а также люблю путешествовать. В свое время занимался бальными танцами и верховой ездой.
М. П. С моим другом, тоже споттером, Данилой Башкировым, не так давно открыли свой магазин по авиационной тематике, благо фотоматериалов хоть отбавляй. В свободное время занимаюсь спортом, люблю ходить с палаткой. В этом году, например, на неделю разбили с друзьями палатку возле аэродрома Дягилево под Рязанью, как раз во время проведения «Авиадартса». Романтика, самолеты!

Что говорят знакомые и родные о вашем увлечении? Много ли времени занимает это занятие?
А.Ш. Сначала некоторые не понимают и говорят «Ты правда фотографируешь самолеты? Зачем? Что в них такого красивого?», но потом видят мои снимки и говорят «Ух ты-ы-ы, как здорово!».
М.П. Ну я лично очень скромно отношусь к этому увлечению, считаю, что успешный кадр – это во многом случайность. Задача фотографа — выбрать правильную композицию, параметры съемки, а погода, траектория полета и так далее– факторы, которые невозможно предусмотреть.. Многим нравятся мои работы, для меня это очень важно.
А. Ш. Что касается времени, то всегда по-разному. Бывает, что проторчишь на споттинге пару часов, а бывает так, что на целый день. Помню, как летом уходили на аэродром часов в 10 утра, а возвращались в 11 ночи — удовольствие от таких споттингов гораздо больше, чем от кратковременных. Для меня это не только кадры, это еще и общение с друзьями, эмоции, моменты, движение.
М.П. Согласен с Сашей. Потом еще весь отснятый материал нужно обработать. И это тоже очень увлекательно.
Какой именно самолет мечтаете снять?
А.Ш. Мечта, наверное, каждого споттера — снять Ан-225 Мриа, самый большой самолет в мире.
М.П. Мне тоже очень хотелось бы снять этот самолёт. Иногда даже тяжело представить, как такая машина может летать…

Снимали ли вы ait-to-air?
А.Ш. Я впервые попробовал снимать с воздуха на параде Победы в 2012 году, потом еще пару раз летали на танкерах Ил-78. Честно признаться,  снимать самолёты air-to-air мне понравилось больше, чем вертолёты. Когда человек видит перед собой Ил-76, он восхищается его размерами, мощью. А теперь представьте, что вы находитесь внутри этой махины, и рядом, метрах в семидесяти,  грациозно плывёт по облакам точно такой же самолёт. Такое зрелище попросту завораживает и переносит тебя в некий волшебный мир.

Кто из авиа фотографов или просто фотографов является вашим эталоном?
А.Ш. Я бы хотел выделить таких авиафотографов, как Антон Харисов, Вадим Савицкий, Сергей Аблогин, Александр Бельтюков.
М.П. А мне очень нравится творчество Саши (Александра Шухова) и Артема Аникеева.

Выигрывали ли вы премии в конкурсах фотографий?
А.Ш. Несмотря на то, что авиационная фотография не пользуется особой популярности среди большинства фотографов, всё же удавалось выигрывать в нескольких студенческих конкурсах и даже фотоконкурсы от ОАК. Но самым значимым на данный момент стал выигрыш фото-конкурса, который организовал журнал «Новый Оборонный Заказ»: после победы мне предложили сотрудничество, так что сейчас я с удовольствием снимаю репортажи на различные военные тематики, в том числе и авиационные.

О споттерстве:

Кто такие споттеры?
А.Ш. В классическом понимании споттер — это человек, который фиксирует информацию о самолете: время и место прилета, его бортовой номер и принадлежность к авиакомпании. Часто люди ходят на споттинг с блокнотом, ручкой и биноклем, фотографируют только для того, чтобы лучше рассмотреть номер или же просто подтвердить факт прилета определенного самолета.
У нас в России слово «споттинг» ассоциируется исключительно с авиационной фотографией. Наверно потому, что во многих российских аэропортах для того, чтобы дойти до места, откуда открывается обзор на интересующий объект (будь то ВПП, стоянка, или даже банальная глиссада), нужно приложить определённое усилие, совершить, так сказать, маленький поход. После такого «путешествия» вряд ли захочется ограничивать свою споттинг-сессию лишь записями.
Я бы сравнил российских споттеров с фотографами дикой природы. Только «охотникам» за дикими животными нужно быть внимательными для того, чтобы не упустить редкий кадр, а споттерам самим нужно держать ухо востро, чтобы в некоторых случаях не угодить в руки СБ или патруля. ))

Как попасть в споттерскую элиту? Ну или в споттерский клуб?
А.Ш. На мой взгляд, членство в определенном клубе можно присвоить споттеру в соответствии с тем веб-ресурсом, куда он заливает свои снимки: если в ЖЖ — то блоггер, если в инстаграм- то инстаграммер и так далее. С другой стороны, если ты взял в руки мыльницу, сделал пару снимков и залил их себе на страничку в ВК, то ты уже споттер. Человек вливается в споттерский клуб, когда начинает активно ездить в аэропорт/аэродром, потихоньку знакомиться с другими споттерами, всё как обычно, в принципе.
У нас говорят, что представили «элиты» — это те, кто имеет связи в авиационной, военной сфере. Благодаря этому им открывается доступ к закрытым показам, новым, необычным ракурсам, недоступным широкой массе споттеров.
М.П. Вообще, «элитарность» споттера хорошо заметна на массовых авиашоу: кого-то пускают на стоянку самолетов, кто-то снимает с воздуха, кого-то ведут на медиа-площадку и в шале, а кто-то просто снимает из толпы.

Почему места споттинга засекречены, но все о них знают?))
М.П. Не засекречены, а просто передаются из уст в уста. К примеру, какой-нибудь споттер находит удобную точку для съемки, как у нас говорят, «под забором», и делится им только со своими друзьями. Если место удачное, оно постепенно становится все популярнее и популярнее.

Зачем споттерам нужны ремувки, откуда это пошло?
А.Ш. Для споттера ремувка сродни значку «я люблю авиацию!». А еще память – со споттинга или какого-то авиационного мероприятия, их можно дарить друзьям и в конце концов просто коллекционировать. Сейчас отшивают всех цветов радуги помимо традиционного красного, добавляют изображение самолёта или чего-нибудь на авиационную тематику.  Вообще «Remove before flight» — это знак, который цепляют к чехлам от разных датчиков самолета, чтобы авиатехник обязательно увидел, что чехол все еще надет и снял его перед вылетом борта.

Как споттеры узнают о том, что будут полеты военных самолетов?
М. П. Чаще приезжают без какой-либо информации о полетах – на удачу. Но есть люди «со связями», которые могут знать заранее, кто куда прилетит. Это, к сожалению, не про нас))
Бывает, что Минобороны организует специальные мероприятия для СМИ и блогеров, тогда мы получаем данные, так сказать, из официальных источников. Хотелось бы и от ОАК как-нибудь попасть на авиационное мероприятие.

Правда ли, что девушек среди споттеров мало? Почему?
А.Ш. Меньше, чем хотелось бы.)) Многие девушки любят авиацию, ездят на авиашоу, но не берут с собой камеру, даже будучи хорошими жанровыми фотографами. Плюс все-таки девушки — существа нежные, они вряд ли согласятся проторчать весь день на холоде, пройти пару километров по грязи, залечь в кусты. Это для них как рыбалка, только динамичнее.

Приносит ли доход продажа авиа снимков?
М.П. Все зависит от активности человека: если он продвигает свое творчество, то авиационная фотография может приносить неплохую прибыль. Если ты просто публикуешься в интернете, то твои фотографии редко покупают, чаще просто воруют. Я сталкивался с тем, что российское издательство убрало мой водяной знак на фото и пустило в тираж.
Более честные в этом плане иностранцы. И они платят хорошие деньги.
А.Ш. Грустно все это. Авторское право споттеров не защищает.

Как обстоят дела со споттерством за границей? Есть ли знакомые иностранные споттеры?
А.Ш. Если говорить о Европе и Америке, то там, надо сказать, тепличные условия по сравнению с Россией. У нас главные «барьеры» это доступность точки (грязь, болота, огонь, вода и немного медных труб), а еще, наверное, популярное до сих пор совковское мнение, что все должно быть секретно, аж до смешного. Каждый человек с фотоаппаратом около аэродрома – это точно шпион.
На западе все иначе: аэропорты обустраивают точки для споттеров, полиция даже если и дежурит, то относится без агрессии, очень часто проводятся официальные споттинги, в том числе и на военных базах. С появлением Инстаграма можно чуть ли не он-лайн наблюдать за всем, что происходит «за забором». У меня есть несколько знакомых споттеров, в том числе и из Америки, мы общаемся, делимся кадрами — удивляемся специфике нашего хобби в наших странах.

Может ли споттер быть шпионом?
М.П. Я не совсем согласен с Сашей — действительно есть и шпионы с камерами, прикидывающиеся споттерами. Может быть меры СБ и не чрезмерны.. Но чаще бывает, что обычные фотографы выкладывают в интернет фотографии, которые являются секретными. Не уверен, что у них есть цель — рассекретить что-либо, скорее по незнанию.
Что категорически запрещают снимать военные?
А.Ш. Военные не разрешают снимать свои лица, что, в принципе, понятно. Есть специфика мнения особого отдела относительно того или иного объекта: не снимать стоянки, определенные самолеты, вооружение, склады, ангары, КПП и так далее. Очень трепетно относятся к фотографиям кабин.

Сложно ли вообще у военных разрешение получить?
А. Ш. Любят и доверяют знакомым фотографам, новичков, как правило, не жалуют.
Тут, на мой взгляд, важно правильно себя преподнести на этапе знакомства, причем с любыми офицерами: от простых техников до начальства. А если удалось построить хорошие отношения и получить разрешение, то не стоить рушить всё это, пренебрегая указаниями военных в съёмке. Например, если сопровождающий офицер говорит, что нельзя снимать определённый самолёт или подходить к полосе ближе, скажем, 50 метров, то этим требованиям лучше подчиниться. Все мы делаем свою работу.

Правда ли, что гоняют службы безопасности? Что делать, если тебя заловили?
М.П. Если ты снимаешь самолеты на режимном объекте, естественно, что службы безопасности будут мягко говоря не в восторге. Что касается гражданских аэропортов, то обычно САБ имеет претензии лишь в том случае, когда в аэропорту ожидается прилет, вылет каких-либо высокопоставленных лиц. Меня ни разу не задерживали.))
А. Ш. Если всё-таки задержали, лучше, конечно же, не сопротивляться, везти себя вежливо и спокойно, постараться объяснить и показать охране, что ты не представляешь опасности- иногда такое работало. В самом противном случае человека отвозят в отделение МВД или комендатуру, где с ним проводят разъяснительную беседу. Иногда кадры удаляют, причем все, без разбора. Это, конечно, печально, но что делать…

А что делаете с клещами и собаками «под забором»?
М.П. Хороший вопрос! Одеваться в соответствующую одежду. Вообще не советую ездить снимать в шортах, майках: можно не только словить клеща, но и обгореть.
А собака – лучший друг человека. Я их люблю, ни разу с ними проблем не испытывал. Наоборот, чаще всего они подходят с любопытством, или поесть просят. Носите с собой колбасу, споттеры!
А.Ш. И еще баллончик от комаров.

Случались ли какие-нибудь курьезные случаи в ходе споттингов?
А.Ш. У нас что не споттинг, то какой-нибудь курьёз! Вообще мистики особой не было, а вот страшно было: еще будучи шестнадцатилетними пацанами с другом после споттинга нарвались около аэродрома на странного дядьку. Весь в порезах, хромал, под градусом – кинулся на нас с ножом. Вернулись через овраг обратно, мало ли что..
М.П. Однажды мне с товарищем довелось переплывать небольшую речку, чтобы занять другую точку съемки. Сделали мы это так: рюкзаки с аппаратурой и одежду переправили на веревочке, натянутой над водой. Выглядело потрясающе со стороны, а наши напряженные лица.. учитывая риск намочить камеру)) Это лишь одна история, про такие приключения можно рассказывать часами..

Поделитесь советами начинающим споттерам: какую точку для съемок выбрать, ездить ли на массовые мероприятия типо МАКСа, чтобы сделать хорошие кадры,  как ориентироваться в расписании самолетов, как засечь редкое судно… Что надевать на споттинг, какую еду брать, так сказать, бэкпэк для новичков (еда, вода, газовый балончик, мачете?)
М.П. Мне кажется, что начинающему фотографу обязательно стоит найти себе опытного наставника, который поможет ему с освоением процесса съемки, научит обработке фотографий и пр.
А.Ш. Что касается массовых мероприятий, я всегда стараюсь на них присутствовать: никогда не знаешь, когда подвернётся удачный кадр. На МАКС-2015 в один из дней утром был сильнейший ливень, а потом появилось солнце, и с самолетов были огромнейшие срывы — народ тогда охал и ахал от красоты.
М.П. Расписание вылетов\прилётов всегда можно посмотреть на сайтах аэропортов. Там же иногда можно засечь и редкий самолет. Но чаще информация о прилете редкого ВС поступает не оттуда, а от знакомых, которые работают в авиационной сфере. Или кто-то выкладывает информацию в открытый доступ.
Что про одежду: летом самое главное защищаться от клещей и от солнечного удара. В холодные времена года я, к примеру, надеваю термобелье, беру перчатки, шапку, шарф, обязательно еду в теплых ботинках. Все точно также, как в походе)) Обязательно берите с собой горячий чай в термосе и поесть.
А.Ш. Миша толково подходит к вопросу) Лично у меня бэкпэка как такового не существует. Я бы порекомендовал брать с собой перекус, например бутерброды, бутылку воды, пластырь, фонарик, зажигалку и средство от комаров (летом). Само собой, дополнительную карту памяти и аккумулятор. И не забывать о документах — но это так, на всякий случай.

О технике:
Существуют ли специальные курсы по авиасъемке?
А.Ш. Не встречал. На разных форумах есть статьи с советами, в том числе по обработке фотографий, но мне кажется, что ко всему нужно прийти самому, непосредственно через свой личный опыт.

Нужно ли быть профессиональным фотографом, чтобы делать хорошие снимки самолетов?
М.П. Чтобы делать красивые кадры вовсе не обязательно иметь хорошую аппаратуру или диплом о завершении фото-курсов. Знаю много авиационных фотографов, и могу с уверенностью сказать, что главное- это иметь художественное видение, которое позволяет выбрать правильную композицию и т.д.
А.Ш. Наверное все же человек, первый раз берущий с собой зеркалку физически не сможет сделать фотографии лучше, чем фотограф с большим стажем.

Какую технику используете вы? Для каких случаев съемки какие объективы подходят?
А. Ш. На данный момент снимаю на Canon 5D mark 3, из объективов у меня Canon EF 100-400, EF 24-105 и Sigma 12-24. Первый, длиннофокусный, подходит почти для всего, в том числе и наземных съёмок, кроме съёмок внутри самолета. На широкоугольные объективы фотографирую разные сюжеты, связанные с людьми и самолетами, а так же салоны и кабины.
М.П. Мой набор довольно скромный. Фотоаппарат: Sony A-55. Два телеобъектива: Sony 55-200, Sigma 70-300 и один широкоугольник Sony 17-55.

Расскажите о способах съемки летящих самолетов и на статике.
А.Ш. При съемке летящего самолета предпочтительнее снимать по солнцу, а не против, если нет инертного освещения. Когда наступает закат, я предпочитаю снимать против солнца, тогда получается интересная цветовая гамма. Зимой можно попробовать поснимать так называемые «белые брюха»- когда светит солнце и снег отражает этот свет на «брюхо» самолета получается довольно красиво. Еще существует приём «close-up», когда фотограф намеренно «обрезает» крылья самолета, делая самолет ближе к зрителю.
Вообще, я не рекомендую снимать самолеты просто в бок особенно в пустом небе, это считается не самым креативным ракурсом. На посадке можно попробовать сделать «проводку»- установить относительно длинную выдержку (1/50 для больших самолетов и где-то 1/80 для истребителей) и вести объективом самолет, тогда будет смазан фон, а сам самолет останется резким – это очень эффектно смотрится.
Хорошим тоном будет смазать лопасти у вертолета или винтового самолета.
Что до статики, то тут уж полная свобода мысли. Я предпочитаю снимать самолеты на очень широкий угол, особенно если свет красивый.

Как фотографировать самолеты ночью? Есть ли 100% выигрышные позиции по съемке самолетов на статике?
М.П. Я бы разделил ночную фотографию на два типа: статическую и динамическую.
В принципе, имея штатив, вы не будете иметь никаких проблем при съемке статичных объектов. Так же можно использовать монопод для стабилизации изображения.
Если штатива нет — уже будет сложнее, потому что съемка идёт на длинной выдержке, и успех кадра будет зависеть от плавности движения ваших рук. Так же стоит заметить, что ночью приходится ставить высокое ISO(чувствительность).

Как и где обрабатывать фотки?
А.Ш. Чаще всего фотографии обрабатывают в Фотошопе или Лайтруме. Минимальная споттерская обработка — это кадрирование, изменение размера фотографии (самое оптимальное для новичков разрешение это 1024х683 пикселей).
Затем идет работа с цветом — добавить контраста, подкорректировать баланс белого, сделать подавление шумов и увеличить резкость.
М.П. Начинающим фотографам я бы посоветовал несколько очень нужных плагинов для Фотошопа: Nik Collection Sharpener Pro (для увеличения резкости фотографии) и Topaz DeNoise (для подавления шумов). Для оригинальной художественной обработки я использую плагины от Nik Collection: Analog Efex Pro, Color Efex Pro и т.д.

Нужна ли рация?
М.П. Скажем так, устройство для прослушивания авиационных частот лишним не будет.)

Об авиации:

Хорошо ли вы разбираетесь в современной авиации и самолетостроении?
А. Ш. Думаю, что вполне неплохо. Сейчас учусь в МАИ на переводчика, поэтому знание основ самолетостроения обязательно для меня.
М.П. Я очень много читаю авиационную литературу, биографии летчиков-испытателей, конструкторов и людей, связавших свою жизнь с авиацией. В своё время довелось изучить основы конструкции самолёта: понять из чего он состоит, почему летает. Сейчас слежу за блогами, сетями действующих военных летчиков- интересно..

Что можете сказать о современных гражданских судах?
М.П. Не могу оценить с технической точки зрения, но внешне наш самолет SSJ100, бесспорно, очень красив. Я довольно часто снимаю его «за забором». Честно говоря, я рад, что конструкторам удалось создать конкурентоспособную машину для рынка гражданских самолётов.
МС-21 должен стать прорывом для российской гражданской авиации, если уже не стал. Технологии, которые используются на МС-21, впервые применяются на пассажирских самолётах российского производства в таких масштабах. Это, в первую очередь, композитные материалы. Композиты позволяют облегчить вес самолёта, что, соответственно, сказывается на его лётных характеристиках. В данный момент лётные испытания проходит новейший двигатель ПД-14, который в будущем планируется установить на МС-21. Поэтому, я считаю, что данная машина должна закрепить за собой статус прекрасного самолёта. Надеюсь, что в недалёком будущем наши пилоты поставят этому самолёту оценку “отлично”!

Как вы относитесь к военной авиационной технике России?
М.П. Я очень горжусь нашей боевой авиацией. Еще с Советских времён она считается одной из лучших. Были и тяжелые времена, но сейчас оборонная промышленность снова начала набирать обороты, что, конечно, вызывает большую гордость за нашу страну. Военную технику правильнее было бы судить по эффективности в боевых условиях..
Я же могу лишь сказать о её внешнем виде, посмотрев демонстрационные полёты и показы боевой техники. Конечно, когда наблюдаешь за пилотажем, к примеру, Су-35С, то иногда просто не понимаешь, как он может выполнять такие фигуры в небе…
А. Ш. Ну да.. вот у меня отец бывший военный, сейчас работает в КБ Камова и с восторгом говорит о Ка-52. Я в ответ с аналогичным восторгом я рассказываю ему об истребителе Су-34, очень мне нравится.

Знакомы ли вы с военными летчиками?
А.Ш. Да, у меня есть несколько знакомых военных летчиков и техников, которые работают на разных типах ВС. Они все очень душевные ребята — иногда такие истории рассказывают- хоть стой, хоть падай.
М.П. Наверное у всех по настоящему увлеченных небом есть такие знакомые.. Мне тоже с этим повезло.)

Есть ли для вас знаковые персоны в авиации?
М.П. Пожалуй, на этот вопрос я могу отвечать очень долго) Очень люблю историю нашей отечественной авиации, поэтому знаковых персон могу выделить довольно много. Это Михаил Михайлович Громов, его именем назван Летно-исследовательский институт в Жуковском. Очень советую всем прочитать книгу Громова «На земле и в небе».
Среди летчиков назову Сергея Анохина, Амет-Хан Султана, Александра Федотова, Алексея Маресьева, Ивана Кожедуба.
Нельзя не сказать об авиаконструкторах Ильюшине, Сухом, Микояне, Яковлеве, Мясищеве — безусловно, это великие люди.

Напоследок, дайте напутствие нашим читателям.
А.Ш. Не теряйте индивидуальности, делайте так, как считаете нужным (учитывая здравую критику, само собой)!
М.П. Всегда идите к своим мечтам, дорогие читатели! “Всё выше, выше и выше…!”

Поймать «не батон». Как белгородские споттеры снимают «пылающие» самолёты — FONAR.TV

Споттинг — это вид хобби, который заключается в «охоте» за самолётами. Для споттера важно не столько сфотографировать самолёт, сколько понаблюдать за ним и зафиксировать в свой личный реестр его технические характеристики.

В Европе споттинг распространён достаточно давно, в России же увлеклись фотоохотой за «железными птицами» только в последнее десятилетие. Тем не менее даже Белгород может похвастаться своей «тусовкой» споттеров. Мы поговорили с наиболее яркими её представителями.

Наблюдатель

Максим Рыльский — инженер связи. Обслуживать технические средства коммуникации — его прямая обязанность. Коммуникация не отпускает его ни на минуту: за время нашего разговора телефон настойчиво оповещал о постоянных вызовах по работе.

— Не могу сказать, что авиация привлекала меня с детства. Отец брал меня часто смотреть на самолёты, а в средней школе я клеил авиамодели — хотя тогда все этим занимались. Но я не был на этом помешан, так, лёгкий интерес.

Своеобразным переломным моментом стала находка Максима в подростковом возрасте — дома он обнаружил подзорную трубу «Турист-3» с увеличением 20 × 50. Так постепенно зарождалось его увлечение.

— Мне было интересно наблюдать за взлётом, полётом, посадкой самолёта. При этом, как типичный «технарь» я не просто бездумно смотрю, а представляю, какие процессы происходят в двигателе — я всё это знаю, — уверяет Максим.

Фото Максима Рыльского

Фотографировать самолёты он начал, когда приобрёл первый фотоаппарат — в 2006 году. Именно поэтому на вопрос о количестве позиций в личном реестре Максим не смог ответить — снимков и самолётов слишком много. Но тогда о споттинге в Белгороде ещё даже не слышали.

В некотором роде Максима можно назвать координатором сообщества споттеров. Пять лет назад он создал группу в «ВКонтакте», в которую сами стали «подтягиваться» заинтересованные люди.

— Сейчас там более полутора тысяч человек, а в альбомах около 30 тысяч фотографий. Ещё я стараюсь загружать не только снимки, но и анонсы, новости, интересную информацию об авиации вообще, — рассказывает Рыльский. — Пожалуй, самое приятное, что споттинг объединяет. У меня появилось много близких друзей, и не только из нашего города.

Многие, зная об опыте Максима, советуются с ним, спрашивают о грядущих событиях в мире авиации. Но далеко не все могут понять такое специфическое хобби:

— Иногда мне вслед пальцем у виска крутят. В таком случае я беру человека и везу его на аэродром. Чувства споттера можно понять, только испытав их. Рёв двигателей, работа турбин, изящность железного крыла — это действительно впечатляет.

Просто фотографировать «железных птиц» на фоне синего неба споттеру за почти десять лет уже наскучило. Интересно ловить необычные ракурсы. Он показал снимок самолёта в лучах заходящего солнца — выглядит так, словно авиалайнер пылает огнём.

— Я люблю фотографировать военную технику, например, вертолёты или правительственные самолёты, на которых летают президент или премьер. Их нельзя снимать, но из-за запрета разгорается желание, и мы всё равно находим способы сделать фото, — признаётся Максим.

Фото Максима Рыльского

Совмещать работу и хобби споттеру тяжело: времени на всё не хватает. Фотографировать редкие самолёты в таком небольшом городе, как Белгород, трудно. Но бросать увлечение он всё равно не намерен.

— Этим летом я хочу съездить на «МАКС-2015» (Международный авиационно-космический салон) и в отпуск. И тогда буду считать, что лето удалось, — смеётся Максим.

Мечтатель

Евгений Ершов занимается продажей автозапчастей. Даже на встречу пришёл с руками, наспех отмытыми от мазута. Самолёты интересны ему с детства.

— Ещё в школе с друзьями на велосипедах приезжали к аэропорту, тогда он не был реконструирован. Мы садились с торца, и над нами, на высоте 15 метров, пролетал ТУ-154. Непередаваемые ощущения, — вспоминает он.

С течением времени из-за выпускных экзаменов, университета и работы от мечты прикоснуться к небу пришлось отказаться. Но стоило уже во взрослом возрасте подняться на борт самолёта, как интерес к летательным аппаратам вспыхнул с новой силой. Причём самое главное для Евгения — техническая составляющая.

— Мне всегда была интересна техника, у меня технический склад ума. Слова «аэродинамика», «крутка крыла» и «флаттер» — для меня не пустой звук. Я даже установил дома симулятор «Боинга-737» и теперь знаю там каждую кнопку и каждый рычаг, хотя, разумеется, не управлял им по-настоящему.

Фото Евгения Ершова

Доходит до того, что Ершов спорит со знакомыми лётчиками, которые иногда говорят несуразные вещи, думая, что собеседник в лётном деле профан.

— Они очень удивляются, и тогда уже стараются не нарываться на дискуссию, — смеётся белгородский споттер.

Споттинг для Евгения — это не самоцель, а, скорее, средство приблизиться к самолётам, понаблюдать за самым сложным в управлении — взлётом и посадкой. В такие моменты, признается Евгений, он представляет кабину пилота, пульт управления и штурвал.

— Делать фото ради фото мне неинтересно. Фотография не способна передать всю мощь и красоту взмывающего ввысь железного механизма. Это можно только почувствовать. Ради этих эмоций я и «заделался» споттером.

Несмотря на уже солидный возраст, чтобы начинать летать не пассажиром, а за штурвалом (29 лет), Евгений не оставляет мечту стать пилотом.

— Наверное, я больше мечтатель, потому что не реализовываю, а только вынашиваю идеи в голове. Споттинг помогает мне быть ближе к тому, что меня привлекает и восхищает, — задумчиво признаётся Евгений.

Фото Евгения Ершова

Эстет

Основная работа Максима Богодухова никак не связана со споттингом — доставка продуктов в магазины. Однако это не мешает им увлекаться и ходить в красной толстовке с надписью SPOTTING.

— К этому хобби меня приобщил друг. Постоянно рассказывал об авиации, самолётах, показывал фотографии. Однажды я решил сходить на споттинг-сессию с ним, и неожиданно меня «попёрло», прямо на молекулярном уровне, — просто рассказывает Максим.

Фото Максима Богодухова

По словам Богодухова, такое увлечение условно можно разделить на два вида: споттинг и «подзаборинг». И если первый вид подразумевает официальное приглашение и пропуск руководства аэропорта, то второй — наблюдение и фотографирование за ограждением аэродрома.

— Когда-то я занимался «подзаборингом», меня заметили охранники и вызвали полицию. Я четыре часа провёл в отделении, доказывая, что это хобби, и показывая свой аккуант «ВКонтакте», забитый подобными фотографиями. После этого на заборе повесили табличку — зачёркнутый фотоаппарат.

Это история стала своеобразной споттерской притчей: и Максим Рыльский, и Евгений Ершов, не зная, что я беседовала с Богодуховым, рассказывали мне о друге, «которого забрали в отдел».

— В фотографировании самолётов я вижу какую-то эстетику, это красиво и впечатляюще. Причём эстетика «мужская» — это не то же самое, что цветочки снимать, — замечает Максим.

Реестр пойманных споттером самолётов насчитывает более 150 моделей. Некоторые из фото сделаны в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Курска и других городов.

Фото Максима Богодухова

К слову, не каждый аэропорт даёт пропуски споттерам «направо и налево». Иногда заявки отклоняются.

— У меня такого никогда не было, но знакомые ребята говорили, что их иногда не пускают без объяснения причины. Мы так и не поняли, от чего это зависит. Кто-то заметил, что приоритет отдают иногородним, — задумался Богодухов.

Фотографии в споттинге можно также разделить на два вида: «батон» (просто махина на фоне синего неба) и «не батон» (необычный ракурс или самолёт). Настоящие споттеры стараются делать как можно больше «не батонов».

Раскраска самолёта может этому способствовать. Она называется «ливреей». Иногда самолёты «одевают» в необычную «ливрею»: с героями комиксов или другими персонажами. Поймать такой — споттерская фишка.

— В Белгороде подобные не летают, а в Домодедово, например, недавно прилетал самолёт с Тинтином (главный герой бельгийской серии комиксов «Приключения Тинтина»). Фотограф, сделавший лучший снимок этого самолёта, получал подарок — билет той авиакомпании в Бельгию.

— Самоё приятное в этом хобби — это, пожалуй, то, что остаётся память. Ты не только видишь завораживающие вещи и процессы, но и можешь их запечатлеть и поделиться ими с другими. Бросать споттинг я точно не собираюсь, — уверенно говорит Максим.

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter.

Как снимают самолеты. Плейн- и радарспоттинг, или я болен авиацией

Кто чаще всех смотрит в небо? Кто может узнать самолет по шуму его двигателей? Кто всегда держит под рукой график полетов? Правильно, плейнспоттеры.
Споттинг зародился во времена Второй мировой войны, когда британские энтузиасты записывали бортовые номера вылетевших на задания самолётов, а когда они возвращались, по номерам сверяли, кто не вернулся. Снимать самолеты начали только «для галочки». И лишь намного позже это превратилось в отдельный жанр фотографии.
В России авиационный споттинг — занятие не новое, фотографировать самолеты ради развлечения начали в 2007 году, когда прошел первый официальный споттинг в Домодедово. Сегодня российских споттеров можно определить как настоящую касту среди фотографов, и даже отличить по внешнему виду: куча ремувок*, сменные объективы, рация. .
Возможно, споттеры — это самые романтичные люди в мире, ведь что может быть прекраснее, чем грациозные силуэты самолетов в лучах заходящего солнца, не так ли?

О том, почему споттеры не верят в мистику и запасаются плюшками рассказывают Александр Шухов* (chkala_crew) и Михаил Поляков **.

*Александр Шухов, 22 года, студент МАИ, снимает с 2010 года.

**Михаил Поляков, 20 лет, снимает с 2013 года.

О себе
— Расскажите, как вы увлеклись авиационной фотографией?
М.П. Я живу в городе Жуковский — в наукограде, можно сказать, альма-матер нашей авиаотрасли. С самого детства я пропитан авиацией. Рев авиадвигателей отдается в груди до самых костей, авиация — моя жизнь.
Однажды, когда мне было 17 лет, решил посмотреть, что на аэродроме происходит в будние дни. И «остался» там надолго. За забором находился особый мир, совершенно не похожий на тот, что окружал меня раньше. Привел однажды друга с фотоаппаратам, и так всё началось…
А. Ш. У меня похожая история, я тоже живу рядом с аэродромом Чкаловский. Лет восемь назад, еще будучи школьником мы с моим лучшим другом решили туда заглянуть после уроков. Полеты самолетов оставили неизгладимое впечатление. Мы стали ходить туда все чаще и чаще. А потом мы узнали, что самолеты, оказывается, можно не только провожать взглядом, но и фотографировать.

— Чем занимаетесь помимо споттинга?
А.Ш. На данный момент я просто фотографирую, играю в рок-группе, увлекаюсь оружием и стрельбой, а также люблю путешествовать. В свое время занимался бальными танцами и верховой ездой.
М.П. С моим другом, тоже споттером, Данилой Башкировым, не так давно открыли свой магазин по авиационной тематике, благо фотоматериалов хоть отбавляй. В свободное время занимаюсь спортом, люблю ходить с палаткой. В этом году, например, на неделю разбили с друзьями палатку возле аэродрома Дягилево под Рязанью, как раз во время проведения «Авиадартса». Романтика, самолеты!

Что говорят знакомые и родные о вашем увлечении? Много ли времени занимает это занятие?
А. Ш. Сначала некоторые не понимают и говорят «Ты правда фотографируешь самолеты? Зачем? Что в них такого красивого?», но потом видят мои снимки и говорят «Ух ты-ы-ы, как здорово!».
М.П. Ну я лично очень скромно отношусь к этому увлечению, считаю, что успешный кадр — это во многом случайность. Задача фотографа — выбрать правильную композицию, параметры съемки, а погода, траектория полета и так далее- факторы, которые невозможно предусмотреть.. Многим нравятся мои работы, для меня это очень важно.
А.Ш. Что касается времени, то всегда по-разному. Бывает, что проторчишь на споттинге пару часов, а бывает так, что на целый день. Помню, как летом уходили на аэродром часов в 10 утра, а возвращались в 11 ночи — удовольствие от таких споттингов гораздо больше, чем от кратковременных. Для меня это не только кадры, это еще и общение с друзьями, эмоции, моменты, движение.
М.П. Согласен с Сашей. Потом еще весь отснятый материал нужно обработать. И это тоже очень увлекательно.
Какой именно самолет мечтаете снять?
А.Ш. Мечта, наверное, каждого споттера — снять Ан-225 Мриа, самый большой самолет в мире.
М.П. Мне тоже очень хотелось бы снять этот самолёт. Иногда даже тяжело представить, как такая машина может летать…

Снимали ли вы ait-to-air?
А.Ш. Я впервые попробовал снимать с воздуха на параде Победы в 2012 году, потом еще пару раз летали на танкерах Ил-78. Честно признаться, снимать самолёты air-to-air мне понравилось больше, чем вертолёты. Когда человек видит перед собой Ил-76, он восхищается его размерами, мощью. А теперь представьте, что вы находитесь внутри этой махины, и рядом, метрах в семидесяти, грациозно плывёт по облакам точно такой же самолёт. Такое зрелище попросту завораживает и переносит тебя в некий волшебный мир.

Кто из авиа фотографов или просто фотографов является вашим эталоном?
А.Ш. Я бы хотел выделить таких авиафотографов, как Антон Харисов, Вадим Савицкий, Сергей Аблогин, Александр Бельтюков.
М.П . А мне очень нравится творчество Саши (Александра Шухова) и Артема Аникеева.

Выигрывали ли вы премии в конкурсах фотографий?
А.Ш. Несмотря на то, что авиационная фотография не пользуется особой популярности среди большинства фотографов, всё же удавалось выигрывать в нескольких студенческих конкурсах и даже фотоконкурсы от ОАК. Но самым значимым на данный момент стал выигрыш фото-конкурса, который организовал журнал «Новый Оборонный Заказ»: после победы мне предложили сотрудничество, так что сейчас я с удовольствием снимаю репортажи на различные военные тематики, в том числе и авиационные.

О споттерстве:

Кто такие споттеры?
А.Ш. В классическом понимании споттер — это человек, который фиксирует информацию о самолете: время и место прилета, его бортовой номер и принадлежность к авиакомпании. Часто люди ходят на споттинг с блокнотом, ручкой и биноклем, фотографируют только для того, чтобы лучше рассмотреть номер или же просто подтвердить факт прилета определенного самолета.
У нас в России слово «споттинг» ассоциируется исключительно с авиационной фотографией. Наверно потому, что во многих российских аэропортах для того, чтобы дойти до места, откуда открывается обзор на интересующий объект (будь то ВПП, стоянка, или даже банальная глиссада), нужно приложить определённое усилие, совершить, так сказать, маленький поход. После такого «путешествия» вряд ли захочется ограничивать свою споттинг-сессию лишь записями.
Я бы сравнил российских споттеров с фотографами дикой природы. Только «охотникам» за дикими животными нужно быть внимательными для того, чтобы не упустить редкий кадр, а споттерам самим нужно держать ухо востро, чтобы в некоторых случаях не угодить в руки СБ или патруля.))

Как попасть в споттерскую элиту? Ну или в споттерский клуб?
А.Ш. На мой взгляд, членство в определенном клубе можно присвоить споттеру в соответствии с тем веб-ресурсом, куда он заливает свои снимки: если в ЖЖ — то блоггер, если в инстаграм- то инстаграммер и так далее. С другой стороны, если ты взял в руки мыльницу, сделал пару снимков и залил их себе на страничку в ВК, то ты уже споттер. Человек вливается в споттерский клуб, когда начинает активно ездить в аэропорт/аэродром, потихоньку знакомиться с другими споттерами, всё как обычно, в принципе.
У нас говорят, что представили «элиты» — это те, кто имеет связи в авиационной, военной сфере. Благодаря этому им открывается доступ к закрытым показам, новым, необычным ракурсам, недоступным широкой массе споттеров.
М.П. Вообще, «элитарность» споттера хорошо заметна на массовых авиашоу: кого-то пускают на стоянку самолетов, кто-то снимает с воздуха, кого-то ведут на медиа-площадку и в шале, а кто-то просто снимает из толпы.

Почему места споттинга засекречены, но все о них знают?))
М.П. Не засекречены, а просто передаются из уст в уста. К примеру, какой-нибудь споттер находит удобную точку для съемки, как у нас говорят, «под забором», и делится им только со своими друзьями. Если место удачное, оно постепенно становится все популярнее и популярнее.

Зачем споттерам нужны ремувки, откуда это пошло?
А.Ш. Для споттера ремувка сродни значку «я люблю авиацию!». А еще память — со споттинга или какого-то авиационного мероприятия, их можно дарить друзьям и в конце концов просто коллекционировать. Сейчас отшивают всех цветов радуги помимо традиционного красного, добавляют изображение самолёта или чего-нибудь на авиационную тематику. Вообще «Remove before flight» — это знак, который цепляют к чехлам от разных датчиков самолета, чтобы авиатехник обязательно увидел, что чехол все еще надет и снял его перед вылетом борта.

Как споттеры узнают о том, что будут полеты военных самолетов?
М.П. Чаще приезжают без какой-либо информации о полетах — на удачу. Но есть люди «со связями», которые могут знать заранее, кто куда прилетит. Это, к сожалению, не про нас))
Бывает, что Минобороны организует специальные мероприятия для СМИ и блогеров, тогда мы получаем данные, так сказать, из официальных источников. Хотелось бы и от ОАК как-нибудь попасть на авиационное мероприятие.

Правда ли, что девушек среди споттеров мало? Почему?
А.Ш. Меньше, чем хотелось бы.)) Многие девушки любят авиацию, ездят на авиашоу, но не берут с собой камеру, даже будучи хорошими жанровыми фотографами. Плюс все-таки девушки — существа нежные, они вряд ли согласятся проторчать весь день на холоде, пройти пару километров по грязи, залечь в кусты. Это для них как рыбалка, только динамичнее.

Приносит ли доход продажа авиа снимков?
М.П. Все зависит от активности человека: если он продвигает свое творчество, то авиационная фотография может приносить неплохую прибыль. Если ты просто публикуешься в интернете, то твои фотографии редко покупают, чаще просто воруют. Я сталкивался с тем, что российское издательство убрало мой водяной знак на фото и пустило в тираж.
Более честные в этом плане иностранцы. И они платят хорошие деньги.
А.Ш. Грустно все это. Авторское право споттеров не защищает.

Как обстоят дела со споттерством за границей? Есть ли знакомые иностранные споттеры?
А.Ш. Если говорить о Европе и Америке, то там, надо сказать, тепличные условия по сравнению с Россией. У нас главные «барьеры» это доступность точки (грязь, болота, огонь, вода и немного медных труб), а еще, наверное, популярное до сих пор совковское мнение, что все должно быть секретно, аж до смешного. Каждый человек с фотоаппаратом около аэродрома — это точно шпион.
На западе все иначе: аэропорты обустраивают точки для споттеров, полиция даже если и дежурит, то относится без агрессии, очень часто проводятся официальные споттинги, в том числе и на военных базах. С появлением Инстаграма можно чуть ли не он-лайн наблюдать за всем, что происходит «за забором». У меня есть несколько знакомых споттеров, в том числе и из Америки, мы общаемся, делимся кадрами — удивляемся специфике нашего хобби в наших странах.

Может ли споттер быть шпионом?
М.П. Я не совсем согласен с Сашей — действительно есть и шпионы с камерами, прикидывающиеся споттерами. Может быть меры СБ и не чрезмерны.. Но чаще бывает, что обычные фотографы выкладывают в интернет фотографии, которые являются секретными. Не уверен, что у них есть цель — рассекретить что-либо, скорее по незнанию.
Что категорически запрещают снимать военные?
А.Ш. Военные не разрешают снимать свои лица, что, в принципе, понятно. Есть специфика мнения особого отдела относительно того или иного объекта: не снимать стоянки, определенные самолеты, вооружение, склады, ангары, КПП и так далее. Очень трепетно относятся к фотографиям кабин.

Сложно ли вообще у военных разрешение получить?
А.Ш. Любят и доверяют знакомым фотографам, новичков, как правило, не жалуют.
Тут, на мой взгляд, важно правильно себя преподнести на этапе знакомства, причем с любыми офицерами: от простых техников до начальства. А если удалось построить хорошие отношения и получить разрешение, то не стоить рушить всё это, пренебрегая указаниями военных в съёмке. Например, если сопровождающий офицер говорит, что нельзя снимать определённый самолёт или подходить к полосе ближе, скажем, 50 метров, то этим требованиям лучше подчиниться. Все мы делаем свою работу.

Правда ли, что гоняют службы безопасности? Что делать, если тебя заловили?
М.П. Если ты снимаешь самолеты на режимном объекте, естественно, что службы безопасности будут мягко говоря не в восторге. Что касается гражданских аэропортов, то обычно САБ имеет претензии лишь в том случае, когда в аэропорту ожидается прилет, вылет каких-либо высокопоставленных лиц. Меня ни разу не задерживали.))
А.Ш. Если всё-таки задержали, лучше, конечно же, не сопротивляться, везти себя вежливо и спокойно, постараться объяснить и показать охране, что ты не представляешь опасности- иногда такое работало. В самом противном случае человека отвозят в отделение МВД или комендатуру, где с ним проводят разъяснительную беседу. Иногда кадры удаляют, причем все, без разбора. Это, конечно, печально, но что делать…

А что делаете с клещами и собаками «под забором»?
М.П. Хороший вопрос! Одеваться в соответствующую одежду. Вообще не советую ездить снимать в шортах, майках: можно не только словить клеща, но и обгореть.
А собака — лучший друг человека. Я их люблю, ни разу с ними проблем не испытывал. Наоборот, чаще всего они подходят с любопытством, или поесть просят. Носите с собой колбасу, споттеры!
А.Ш. И еще баллончик от комаров.

Случались ли какие-нибудь курьезные случаи в ходе споттингов?
А.Ш. У нас что не споттинг, то какой-нибудь курьёз! Вообще мистики особой не было, а вот страшно было: еще будучи шестнадцатилетними пацанами с другом после споттинга нарвались около аэродрома на странного дядьку. Весь в порезах, хромал, под градусом — кинулся на нас с ножом. Вернулись через овраг обратно, мало ли что..
М.П. Однажды мне с товарищем довелось переплывать небольшую речку, чтобы занять другую точку съемки. Сделали мы это так: рюкзаки с аппаратурой и одежду переправили на веревочке, натянутой над водой. Выглядело потрясающе со стороны, а наши напряженные лица.. учитывая риск намочить камеру)) Это лишь одна история, про такие приключения можно рассказывать часами. .

Поделитесь советами начинающим споттерам: какую точку для съемок выбрать, ездить ли на массовые мероприятия типо МАКСа, чтобы сделать хорошие кадры, как ориентироваться в расписании самолетов, как засечь редкое судно… Что надевать на споттинг, какую еду брать, так сказать, бэкпэк для новичков (еда, вода, газовый балончик, мачете?)
М.П. Мне кажется, что начинающему фотографу обязательно стоит найти себе опытного наставника, который поможет ему с освоением процесса съемки, научит обработке фотографий и пр.
А.Ш. Что касается массовых мероприятий, я всегда стараюсь на них присутствовать: никогда не знаешь, когда подвернётся удачный кадр. На МАКС-2015 в один из дней утром был сильнейший ливень, а потом появилось солнце, и с самолетов были огромнейшие срывы — народ тогда охал и ахал от красоты.
М.П. Расписание вылетов\прилётов всегда можно посмотреть на сайтах аэропортов. Там же иногда можно засечь и редкий самолет. Но чаще информация о прилете редкого ВС поступает не оттуда, а от знакомых, которые работают в авиационной сфере. Или кто-то выкладывает информацию в открытый доступ.
Что про одежду: летом самое главное защищаться от клещей и от солнечного удара. В холодные времена года я, к примеру, надеваю термобелье, беру перчатки, шапку, шарф, обязательно еду в теплых ботинках. Все точно также, как в походе)) Обязательно берите с собой горячий чай в термосе и поесть.
А.Ш. Миша толково подходит к вопросу) Лично у меня бэкпэка как такового не существует. Я бы порекомендовал брать с собой перекус, например бутерброды, бутылку воды, пластырь, фонарик, зажигалку и средство от комаров (летом). Само собой, дополнительную карту памяти и аккумулятор. И не забывать о документах — но это так, на всякий случай.

О технике:
Существуют ли специальные курсы по авиасъемке?
А.Ш. Не встречал. На разных форумах есть статьи с советами, в том числе по обработке фотографий, но мне кажется, что ко всему нужно прийти самому, непосредственно через свой личный опыт.

Нужно ли быть профессиональным фотографом, чтобы делать хорошие снимки самолетов?
М. П. Чтобы делать красивые кадры вовсе не обязательно иметь хорошую аппаратуру или диплом о завершении фото-курсов. Знаю много авиационных фотографов, и могу с уверенностью сказать, что главное- это иметь художественное видение, которое позволяет выбрать правильную композицию и т.д.
А.Ш. Наверное все же человек, первый раз берущий с собой зеркалку физически не сможет сделать фотографии лучше, чем фотограф с большим стажем.

Какую технику используете вы? Для каких случаев съемки какие объективы подходят?
А.Ш. На данный момент снимаю на Canon 5D mark 3, из объективов у меня Canon EF 100-400, EF 24-105 и Sigma 12-24. Первый, длиннофокусный, подходит почти для всего, в том числе и наземных съёмок, кроме съёмок внутри самолета. На широкоугольные объективы фотографирую разные сюжеты, связанные с людьми и самолетами, а так же салоны и кабины.
М.П. Мой набор довольно скромный. Фотоаппарат: Sony A-55. Два телеобъектива: Sony 55-200, Sigma 70-300 и один широкоугольник Sony 17-55.

Расскажите о способах съемки летящих самолетов и на статике.
А.Ш. При съемке летящего самолета предпочтительнее снимать по солнцу, а не против, если нет инертного освещения. Когда наступает закат, я предпочитаю снимать против солнца, тогда получается интересная цветовая гамма. Зимой можно попробовать поснимать так называемые «белые брюха»- когда светит солнце и снег отражает этот свет на «брюхо» самолета получается довольно красиво. Еще существует приём «close-up», когда фотограф намеренно «обрезает» крылья самолета, делая самолет ближе к зрителю.
Вообще, я не рекомендую снимать самолеты просто в бок особенно в пустом небе, это считается не самым креативным ракурсом. На посадке можно попробовать сделать «проводку»- установить относительно длинную выдержку (1/50 для больших самолетов и где-то 1/80 для истребителей) и вести объективом самолет, тогда будет смазан фон, а сам самолет останется резким — это очень эффектно смотрится.
Хорошим тоном будет смазать лопасти у вертолета или винтового самолета.
Что до статики, то тут уж полная свобода мысли. Я предпочитаю снимать самолеты на очень широкий угол, особенно если свет красивый.

Как фотографировать самолеты ночью? Есть ли 100% выигрышные позиции по съемке самолетов на статике?
М.П. Я бы разделил ночную фотографию на два типа: статическую и динамическую.
В принципе, имея штатив, вы не будете иметь никаких проблем при съемке статичных объектов. Так же можно использовать монопод для стабилизации изображения.
Если штатива нет — уже будет сложнее, потому что съемка идёт на длинной выдержке, и успех кадра будет зависеть от плавности движения ваших рук. Так же стоит заметить, что ночью приходится ставить высокое ISO(чувствительность).

Как и где обрабатывать фотки?
А.Ш. Ч аще всего фотографии обрабатывают в Фотошопе или Лайтруме. Минимальная споттерская обработка — это кадрирование, изменение размера фотографии (самое оптимальное для новичков разрешение это 1024х683 пикселей).
Затем идет работа с цветом — добавить контраста, подкорректировать баланс белого, сделать подавление шумов и увеличить резкость.
М.П. Начинающим фотографам я бы посоветовал несколько очень нужных плагинов для Фотошопа: Nik Collection Sharpener Pro (для увеличения резкости фотографии) и Topaz DeNoise (для подавления шумов). Для оригинальной художественной обработки я использую плагины от Nik Collection: Analog Efex Pro, Color Efex Pro и т.д.

Нужна ли рация?
М.П. Скажем так, устройство для прослушивания авиационных частот лишним не будет.)

Об авиации:

Хорошо ли вы разбираетесь в современной авиации и самолетостроении?
А.Ш. Думаю, что вполне неплохо. Сейчас учусь в МАИ на переводчика, поэтому знание основ самолетостроения обязательно для меня.
М.П. Я очень много читаю авиационную литературу, биографии летчиков-испытателей, конструкторов и людей, связавших свою жизнь с авиацией. В своё время довелось изучить основы конструкции самолёта: понять из чего он состоит, почему летает. Сейчас слежу за блогами, сетями действующих военных летчиков- интересно. .

Что можете сказать о современных гражданских судах?
М.П. Не могу оценить с технической точки зрения, но внешне наш самолет SSJ100, бесспорно, очень красив. Я довольно часто снимаю его «за забором». Честно говоря, я рад, что конструкторам удалось создать конкурентоспособную машину для рынка гражданских самолётов.
МС-21 должен стать прорывом для российской гражданской авиации, если уже не стал. Технологии, которые используются на МС-21, впервые применяются на пассажирских самолётах российского производства в таких масштабах. Это, в первую очередь, композитные материалы. Композиты позволяют облегчить вес самолёта, что, соответственно, сказывается на его лётных характеристиках. В данный момент лётные испытания проходит новейший двигатель ПД-14, который в будущем планируется установить на МС-21. Поэтому, я считаю, что данная машина должна закрепить за собой статус прекрасного самолёта. Надеюсь, что в недалёком будущем наши пилоты поставят этому самолёту оценку “отлично”!

Как вы относитесь к военной авиационной технике России?
М. П. Я очень горжусь нашей боевой авиацией. Еще с Советских времён она считается одной из лучших. Были и тяжелые времена, но сейчас оборонная промышленность снова начала набирать обороты, что, конечно, вызывает большую гордость за нашу страну. Военную технику правильнее было бы судить по эффективности в боевых условиях..
Я же могу лишь сказать о её внешнем виде, посмотрев демонстрационные полёты и показы боевой техники. Конечно, когда наблюдаешь за пилотажем, к примеру, Су-35С, то иногда просто не понимаешь, как он может выполнять такие фигуры в небе…
А.Ш. Ну да.. вот у меня отец бывший военный, сейчас работает в КБ Камова и с восторгом говорит о Ка-52. Я в ответ с аналогичным восторгом я рассказываю ему об истребителе Су-34, очень мне нравится.

Знакомы ли вы с военными летчиками?
А.Ш. Да, у меня есть несколько знакомых военных летчиков и техников, которые работают на разных типах ВС. Они все очень душевные ребята — иногда такие истории рассказывают- хоть стой, хоть падай.
М.П. Наверное у всех по настоящему увлеченных небом есть такие знакомые.. Мне тоже с этим повезло.)

Есть ли для вас знаковые персоны в авиации?
М.П. Пожалуй, на этот вопрос я могу отвечать очень долго) Очень люблю историю нашей отечественной авиации, поэтому знаковых персон могу выделить довольно много. Это Михаил Михайлович Громов, его именем назван Летно-исследовательский институт в Жуковском. Очень советую всем прочитать книгу Громова «На земле и в небе».
Среди летчиков назову Сергея Анохина, Амет-Хан Султана, Александра Федотова, Алексея Маресьева, Ивана Кожедуба.
Нельзя не сказать об авиаконструкторах Ильюшине, Сухом, Микояне, Яковлеве, Мясищеве — безусловно, это великие люди.

Напоследок, дайте напутствие нашим читателям.
А.Ш. Не теряйте индивидуальности, делайте так, как считаете нужным (учитывая здравую критику, само собой)!
М.П. Всегда идите к своим мечтам, дорогие читатели! “Всё выше, выше и выше…!”

Как фотографировать самолеты и получить при этом интересные фотографии расскажет статья на нашем сайте. Во время воздушных шоу, когда самолеты демонстрируют все свои возможности и выполняют различные трюки, так хочется качественно снять эти мощные воздушные машины! Следует заметить, что — дело не самое простое, ведь самолеты летают на огромной скорости и даже глаза не всегда успевают уследить за их передвижениями. Но именно это и делает фотосъемку самолетов особенным занятием, когда один кадр может рассказать о многом и произвести очень сильное впечатление.

Для того, чтобы качественно фотографировать самолеты, летящие в воздухе необходимо использовать очень короткую выдержку . Например, 1/500 секунды. Это позволит поймать самолет в кадре без смаза, который может быть вследствие его скорости или дрожания ваших рук. Снимок должен быть резким, все детали самолета должны быть четко видны.

При фотосъемке самолетов полезно пользоваться таким приемом, как «фотосъемка с проводкой» . Оба глаза в этом случае открыты: один смотрит в видоискатель, а второй поверх камеры следит за полетом самолета. Движением камеры мы «провожаем» самолет, делая снимки при этом (серийная съемка в помощь!). При чем провожаем самолет не руками с камерой, а поворотом корпуса. Руки же в это время прижаты к туловищу для обеспечения неподвижности камеры во время съемки.

Чтобы удачно фотографировать самолеты просто необходимо «дружить» с ветром . Имеется ввиду то, что от направления ветра зависит то, что самолет будет делать в небе в том или ином направлении. Взлет совершается против ветра, скоростные трюки — по направлению ветра, более медленные элементы программы — против ветра. За ветром можно следить, поглядывая на флюгер, указывающий направление ветра на всех аэродромах.

Полезно учитывать при съемке самолетов окружающее пространство . Разнообразия тут немного, но облака и солнце вполне могут помочь в создании интересной композиции и глубины.

Если самолеты летят звеном, то можно получить интересный кадр, когда они выстроены в один ряд. Если при этом использовать телеобъектив, то за счет эффекта сжатия перспективы может получиться очень интересная фотография — самолеты в полете будут практически касаться друг друга и все будут недоумевать: «как это они так летают?».

Можно делать кадры с вертикальной ориентацией, особенно когда самолет устремляется вверх, оставляя за собой полосу белого дыма.

Если у самолета моторы с винтами, то их лучше снимать на более длинных выдержках, чтобы передать эффект вращения лопастей. Подойдет выдержка 1/30 — 1/60 секунды.

Интересно фотографировать самолеты на взлете! Тут важно предугадать сам момент взлета и отрыва шасси от поверхности аэродрома.

А самолеты находящиеся на земле хорошо фотографировать широкоугольным объективом и с нижней точки. Так самолет будет выглядеть эффектнее.

Споттинг (от английского слова «spot» — «увидеть», «опознать») — особый вид хобби, смысл которого заключается в фотографировании и опознании летательных аппаратов, чаще всего самолётов, по их бортовым номерам. Местом съемки обычно служит аэропорт или мелкий аэродром. Ну а самый распространенный вид съемки — фотографирование садящихся самолетов.

Сегодняшний споттинг будет проходить в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге.

Для качественного фотографирования движущихся с большой скоростью (до 300 км/ч) объектов необходим большой опыт, поэтому споттеры занимаются любимым делом как можно чаще. Многие отправляются в другие города, чтобы снимать в местном аэропорту.

Некоторые вводят в заблуждение, говоря что плейн споттинг это фотографирование самолетов, это далеко не так. Фотографирование это часть современного споттинга, но не его основа. Часть споттеров, особенно на западе до сих пор ходят на споттинг с подзорной трубой и блокнотом, записывая в него какой самолет где и когда они видели.

Скайэкспресс садится:

Во время холодной войны на Западе споттинг был особенно популярен. Считалось огромной удачей заснять советский самолёт, так как в СССР фотографировать аэропорты и самолёты было запрещено.

Первый в России официальный массовый споттинг был организован в Московском международном аэропорту «Домодедово» 22 мая 2007 года.

Ту-154 Аэрофлота выруливает на взлет:

Оренбургские авиалинии:

Аэрофлот:

Этот самолет летел 9 часов из Сеула в Петербург:

ТУ-154 можно узнать издалека по черному следу от двигателей:

Этот самолет был построен в 1990 году. А ЮТэир его купила в 2006 когда ему было уже 16 лет. Это все можно узнать по его регистрационному номеру:

Отличный самолет Ил-86. Производился серийно в1980-1993 годах на авиационном заводе Воронеже. Всего было выпущено 106 самолётов. Этот экземпляр уже на пенсии:

Диспетчерский центр Пулково и два из пяти стаканов здания аэропорта:

Закат в тот вечер был очень прекрасный:

Еще несколько фотографий с других мест.

Также, фотографы любят самолёты с редкой раскраской фюзеляжа. Например, Boeing 747-400, Малазийские авиалинии:

Или вот такой:

Индийские авиалинии:

На сегодня про споттинг все.

Авиашоу воплощает детские фантазии о великолепных полетах самолетов и желание быть непобедимым в реальность. Наверное, поэтому на этих «крылатых» представлениях можно увидеть все поколения семей — от дедов и мальчишек до молодых людей, которые не просто любуются аэросалоном, но и замирают с камерой в руках, глядя в небо, пытаясь вернуть свои детские ощущения и воспоминания.

Итак! Как фотографировать авиашоу?

Как и для любого фотографического жанра, фотокамер, которыми можно снимать авиашоу, превеликое множество. Выбрать можно любую — начиная от самых дорогих и заканчивая бюджетными вариантами. Просто всегда помните, что основную работу выполняет не камера, а пространство между ушами, от работы которого зависит будут ли ваши фотографии лучше, чем у других или нет.

Несколько советов для получения лучших снимков!

Снаряжение
Камера: DSLR, штатив или монопод для устранения шевеленки.

Объективы: желательно телевик 50-200 мм F2.8-3.5 для тех самолетов, что летают на уровне зрителей; 2x телеконвертер, чтобы увеличить фокусное расстояние и что-то для широкого угла, чтобы попробовать получить фотографии с драматической перспективой.

Память и аккумуляторы: не забывайте о запасных батареях. В любой момент времени в вашем кофре должны быть запасные батареи. Всякий раз, готовясь к съемке, убедитесь в том, что у вас достаточно питания для камеры и его хватит на несколько часов интенсивной съемки. Нет, пожалуй, ничего более раздражающего, чем в отличный съемочный день неожиданно обнаружить, что из-за серийной съемки у вас осталось места на карте памяти буквально для пары кадров. Чтобы судорожно не стирать «лишнее», руководствуясь только небольшим изображением на дисплее фотокамеры, закиньте в кармашек сумки или жилета парочку дополнительных карточек. Кстати, об одежде!

Одежда
Носите шляпу или бейсболку! Не стоит перегревать голову. Держите столь тонкий в настройке инструмент подальше от солнечных лучей. Наденьте брюки-карго и фотожилет. На некоторых авиасалонах вам не позволят пройти на территорию, увешанному сумками и кофрами, поэтому множество карманов и кармашков вам очень могут пригодиться. На всякий случай все самое ценное спрячьте в зиплок-пакеты, чтобы сохранить в безопасности.

Аксессуары

Солнцезащитный крем, беруши, удобная обувь и вода.

1. Если у вас есть практика съемки других быстродвижущихся объектов, она вам пригодится и на авиашоу.

2. Универсальное правило заключается в следующем: «Не снимайте с выдержкой в два раза меньшей, чем ваше фокусное на длинном конце». Другими словами, если вы используете 100-400 мм объектив, скорость затвора должна быть не ниже 1/800.

Есть исключение из правила. Для самолетов с пропеллером, т.е. поршневых, нельзя использовать короткую выдержку. Она «заморозит» движение пропеллера в воздухе и самолеты будут выглядеть неестественно. Профессионалам и сведущим людям, которые потом будут смотреть на ваши фотографии, может показаться, что машина сейчас упадет, потому что находится в нерабочем состоянии. Используйте чуть большую выдержку, чтобы захватить все едва уловимые движения и слегка размыть изображение пропеллера.

Подобное может быть достигнуто, если вы снимаете с выдержкой где-то от 1/125 до 1/180. Съемка в непрерывном режиме повысит вероятность получения хороших кадров.

3. Используйте в камере режим приоритета выдержки . Установите значение порядка 1/1000. Это поможет устранить шевеленку, вызванную дрожанием рук. Для среднестатистического фотографа данный метод прекрасно работает. Тем не менее, при прочих равных, в режиме приоритета выдержки, камера регулирует раскрытие диафрагмы, что в свою очередь приводит к размытостям другого порядка — из-за уменьшения глубины резкости. Именно поэтому увеличение скорости затвора не является идеальным решением.

4. Для тех, кому нравятся фотографии летающих объектов, когда они сняты на короткой выдержке, следует переводить камеру в мануальный режим съемки, устанавливать диафрагму на средних числах (от f5.6 до f11 в зависимости от яркости освещения) и пробовать выдержку около 1/800. Опять же, в зависимости от яркости дня.

5. После того, как у вас дойдет дело до снимков зрителей или фотографирования стационарных самолетов, переключите камеру в режим приоритета диафрагмы. Большинство шоу проходят в хорошую погоду, поэтому можно не особо беспокоиться по поводу количества света. Делайте снимки так, как для вас комфортно. Попробуйте, например, съемку с диафрагмой f9.0 или даже f2.8, если увидите что-то для макро-изображений.

6. Отправляйтесь на авиашоу пораньше. Время вам необходимо для того, чтобы осмотреться и пристреляться . Как выбрать лучшее место? Лучшее место там, где вы увидите фотографов с большими линзами. Не позволяйте им себя запугать. Тихонечко пристройтесь рядом и помните про совет номер один — качество фотографий напрямую зависит от того, что находится между ушами фотографа.

7. Будьте готовы к некоторым разочарованиям! Вы обязательно пропустите время и у вас окажется целая куча кадров с половиной самолета или размытые снимки, включающие чью-то голову. Не удаляйте ничего, пока не посмотрите все изображения на большом мониторе компьютера. Пока вы будете очищать свою карту памяти — пропустите что-нибудь важное, что в тот момент будет происходить в воздухе.

Самое главное

Авиашоу — это очень весело. Не погружайтесь в процесс съемки так глубоко, чтобы забыть, что пришлю на аэросалон для того, чтобы хорошо провести время с семьей. Безусловно круто дополнить свое портфолио великолепными кадрами, но куда будет круче, если этот поход останется в памяти вашего ребенка как самое замечательное событие и эпизод детства.

Kevin Pepper, перевод С.Заводова

Пленительный мир авиации манит и притягивает к себе миллионы людей по всему миру. Кто не мечтал в детстве стать летчиком, кто может остаться равнодушным при посещении авиашоу, когда на Ваших глазах многотонные машины грациозно вальсируют в небе, а песня реактивных турбин заставляет содрогаться землю под ногами? Огромные пассажирские авиалайнеры и стремительные истребители, более смахивающие на этажерки старинные летательные аппараты и стрекозообразные вертолеты — на фотоснимке грациозные очертания стальной птицы подчеркнут ее изящность, красоту, динамичность.

Сегодня мы рассмотрим технические вопросы авиафото. Поймать в объектив самолёт, только что мчавшийся по взлетно-посадочной полосе в момент его отрыва от земли, или проносящийся высоко в небесной синеве. .. Это — мир, где все решают секунды. Остановить мгновение, запечатлеть на фотографии объект, движущийся с такой скоростью, что за его перемещением не успевает человеческий глаз — в этом изюминка авиационной фотографии, особое удовольствие от процесса подобной фотосъёмки.

Далее будут рассмотрены особенности фотосъемки, как за пределами территории аэропорта, так и непосредственно на летном поле. Возможность оказаться в самом центре событий представляется во время авиасалонов или дней открытых дверей на военных авиабазах, а также на официальных фотосессиях (плэйн-споттингах) в гражданских аэропортах (например, подобные мероприятия регулярно проводятся в Московском аэропорту Домодедово). Однако, особо хочется отметить, что находясь на территории аэродрома, в погоне за красивым кадром, эффектным ракурсом никогда не следует забывать о собственной безопасности и безопасности экипажа и пассажиров воздушного судна. Никогда не следует находиться на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках непосредственно на траектории движения самолета.

PS Друзья, будем видеть в комментариях результаты ваших опытов по авиационной фотографии на Nikon!

Приемы фотосъемки:

1. Съемка с проводкой

2. Короткие выдержки

3. О ракурсах и сюжетах

Вам понадобятся:

Фотокамера

Для съемки самолетов в воздухе предпочтительнее фотокамера с высокой скоростью серийной съемки (далее будет рассмотрено, в каких случаях это потребуется).

Объектив

Оптимально использовать светосильный телеобъектив. При этом, объектив с фиксированным фокусным расстоянием, конечно, позволит вам получить бескомпромиссные по качеству изображения снимки, однако, в большинстве случаев при съемке зум-объективом, вы будете все же иметь большую свободу выбора ракурса и как следствие, получите больше разнообразных по сюжету фотографий. Например, на авиашоу, во время выполнения демонстрационных полетов в пределах пилотажной зоны, расположенной на безопасном расстоянии от зрителей, с широким диапазоном высот и скоростей, расстояние до объекта съемки будет постоянно изменяться и поэтому использование объектива с переменным фокусным расстоянием будет предпочтительнее. Использование же объектива с фиксированным фокусным расстоянием может быть оправданным, например, при съемке за пределами гражданского аэропорта заходящих на посадку один за другим, по одной и той же траектории, рейсовых пассажирских самолетов.

При съемке статической экспозиции на авиасалоне или самолетов на стоянках в аэропорту используйте широкоугольный объектив. Пока самолет на земле, можно неторопливо выстроить кадр, обратить внимание на детали, подождать красивого света, рассветного или закатного, например. Выбрать наиболее выгодный ракурс, низкую или высокую точку съемки.

Также при съемке на территории аэропорта может быть оправдано использование двух фотокамер, на одной из которых будет установлен широкоугольный объектив, а на другой телеобъектив (одна камера для самолетов на статической экспозиции и на рулении или буксировке в непосредственной близости от Вас, вторая — для самолетов в воздухе, и находящихся на большом расстоянии на стоянках).

Техника съемки

1. Съемка с проводкой
Движущийся по полосе самолет смотрится эффектнее, если фотография передает скорость его движения. Готовая оторваться от земли машина с уже поднятой передней стойкой шасси, или мгновение назад коснувшаяся земли, или проходящая в полуметре над полосой до или после касания — все эти сюжеты получатся одинаково красивыми при съемке с проводкой.

Соответственно, Вам необходимо располагаться как можно ближе к точке отрыва самолета от взлетно-посадочной полосы или к точке касания. Угадать эти точки заранее со стопроцентной уверенностью невозможно, однако общие закономерности позволят свести вероятность занять неправильную позицию к минимуму.

При выборе точки съёмки важно учесть не только положение солнца, но и направление ветра. Взлёт и посадка обычно осуществляются против ветра, но на крупных авиашоу, где в кабинах самолетов сидят, как правило, летчики-испытатели ведущих конструкторских бюро, взлетать и садиться могут и по ветру.

Длина разбега (и, как следствие, точка отрыва) зависит, кроме направления и скорости ветра, еще и от веса взлетающего самолета и мощности его двигателей. Например, отечественные пассажирские самолеты, как правило, отрываются от земли позже своих западных аналогов. Вес взлетающего самолета будет тем больше, чем дальше ему предстоит лететь (из-за веса топлива на борту). При съемке в гражданском аэропорту, заранее изучив расписание, можно узнать, куда отправляется тот или иной самолет.

2. Короткие выдержки

К сожалению, получение резкого качественного кадра при съемке с проводкой, гарантировано на сто процентов далеко не всегда и поэтому, если, например, на авиашоу Вам представилась возможность снять единственный полет уникальной машины, будьте готовы к тому, что, возможно, снимок получится неудачным. Съемка на короткой выдержке даст более предсказуемый результат (но и тут Вы, конечно, не застрахованы от неудачи на сто процентов).

Чтобы исключить смазывание изображения, снимайте с выдержкой, значение которой будет меньше обратной пропорции фокусного расстояния объектива. Например, при использовании объектива с фокусным расстоянием 500 мм, не устанавливайте выдержку длиннее 1/500. Использование штатива при съемке полетов неприемлемо, однако, можно попробовать использовать монопод.

3. О ракурсах и сюжетах

Избегайте снимать самолеты в воздухе (в первую очередь пассажирские авиалайнеры) в профиль. Тонкий и длинный силуэт разрежет кадр пополам, оставит много незаполненного пространства (такой ракурс на слэнге авиафотографов называется «боковик» или «батон»). Не «пеките батоны», смотреть их зрителю быстро наскучит, но в то же время помните, что именно такая фотография лучше всего демонстрирует ливрею (раскраску) авиалайнера. Снимайте в таком ракурсе только самолеты в самых красивых и необычных ливреях.

Или снимайте «боковики» самолетов на земле. Попавшие в кадр наземные объекты, заполнят пустое пространство, сделают кадр плотнее (например, сделанные с проводкой фотографии самолета на полосе тоже можно назвать «боковиками»).

Однако если ливрея самолета не представляет экстра интереса, лучше снять самолет на земле в 3/4, в таком ракурсе он будет смотреться еще эффектнее.

Можно поэкспериментировать, попробуйте снять самолет в 3/4 не только спереди, но и с хвоста, с низкой или с высокой точки съемки.

Но помните при этом, что длинное тонкое крыло превратиться на снимке в узкую полоску, и если оно будет присутствовать в кадре целиком, оставит, таким образом, также много незаполненного пространства. Кроме того, постарайтесь никогда не размещать крыло на уровне горизонта.

Чтобы сделать кадр с самолетом в воздухе более плотным, максимально заполнить пустое пространство снимка, снимайте самолет на вираже.

Причем вираж должен выполняться на фотографа — чтобы самолет показал ему, освещенную солнцем верхнюю плоскость. Иначе на снимке будет «пузо». Хуже «боковика» может быть только снимок с «пуза». С этого ракурса практически любой самолет выглядит некрасиво.

К тому же, «пузо» практически никогда не будет освещено солнцем, хотя исключения тоже бывают — например, зимой солнечный свет, отраженный от снега, нижнюю часть самолета все же подсветит, а прямой солнечный свет может попасть на «пузо» взлетающего авиалайнера на рассвете или перед закатом, когда солнце невысоко над горизонтом, а самолет набирает высоту с большим тангажом (высоко «задрав нос»). В отличии от «пуза» пассажирских авиалайнеров, «пузо» истребителя или спортивного поршневого самолета может оказаться на солнце во время выполнения фигуры высшего пилотажа «бочка» (когда самолет летит «вниз головой»). Как правило, эта фигура высшего пилотажа выполняется с убранным шасси, тем необычнее и интереснее будет смотреться на фотографии самолет, «пузо» которого окажется на солнце, а «спинка», наоборот, в тени во время выполнения бочки с выпущенным шасси.

Выбирая позицию для съемки вблизи аэродрома (вне его территории), в случае если Вам доступны только точки за обеими торцами полосы, позволяющие делать только фотографии самолета, находящегося в воздухе, предпочтительнее будет «посадочный торец». Взлетевший самолет пройдет над Вами на большей высоте, чем садящийся. К тому же, взлетевший самолет к моменту прохода торца полосы, скорее всего, уже успеет убрать шасси, в то время как садящийся предстанет перед Вами во всей красе в посадочной конфигурации — с выпущенными на максимальный угол закрылками и шасси, с включенными фарами.

Экспериментируйте, попробуйте включить в композицию окружающий пейзаж, солнце, облака, тени на облаках, дымы, тепловые ловушки в момент их отстрела (салют).

Особенно красив момент синхронного отстрела ловушек несколькими самолетами в составе пилотажной группы, например, во время роспуска, или при выполнении одним из них (соло) высшего пилотажа.

Особенно эффектно отстрел будет смотреться на «колоколе», в момент, когда самолет полностью остановится в верхней точке фигуры.

Однако, помните, что общепринятые в художественной фотографии законы композиции в авиафото не действуют (включая правило третей и золотого сечения).

Поскольку Вашему зрителю интересно в первую очередь видеть на фотографии именно самолет, а не окружающий его пейзаж или небо, снимайте самолет крупно, стараясь заполнить им весь кадр, располагая его посередине фотографии. Авиафото — это, в какой-то мере, та же предметная фотография или макро. Как правило, облакам, теням и дымам основной роли на снимке не отводится.

Уделите внимание реактивной струе от двигателя.

Особенно эффектно она будет смотреться на фоне наземных объектов, но если их в кадре нет, можно оживить снимок и реактивной струей просто на фоне облаков.

Ищите ракурс, при котором в реактивной струе одного самолета (за ней) окажется другой самолет. Например, при съемке на перроне. Или при съемке парных посадок. Или при съемке вблизи аэропорта с интенсивным трафиком, когда второй самолет в воздухе в кадр попадает случайно. Помните, что наличие в кадре второго самолета всегда оживляет снимок.

Но и не забывайте о том, что «размытый» самолет — это, брак, неудачный кадр. Будь то самолет, оказавшийся в реактивной струе двигателя другого борта или его работающей ВСУ — вспомогательной силовой установки, в мареве, поднимающемся от бетона полосы в жаркий день, или в дрожащем теплом воздухе за окном. Помните, что снимая зимой из теплого помещения через открытое окно (например, из номера приаэродромной гостиницы с видом на летное поле), вы тоже можете столкнуться с дрожащей «стеной» теплого воздуха за открытым окном.

При съемке самолета на перроне, обращайте внимание на стоящие с ним по соседству другие борта, не запущена ли на них ВСУ. Теплый воздух не всегда заметен глазу, ориентируйтесь по звуку работающей ВСУ. При съемке у полосы в жаркий день, снимать получится только самолеты, находящиеся над полосой на определенной высоте (где марева уже не будет).

Попробуйте запечатлеть на фотографии срывы воздушного потока. Они возникают при сочетании определенных значений влажности воздуха, его температуры и углов атаки, с которыми пилотируется самолет. Общая закономерность — чем выше влажность воздуха, тем больше эффект. Соответственно, идеальные условия для съемки — солнце, только-только вышедшее после грозы. Влажность воздуха в этот момент еще высокая, но и солнечный свет уже есть.

Также, появившееся непосредственно после грозы солнце, дает Вам возможность снять всю красоту взлетов и посадок на мокрую полосу, особенно эффектен будет процесс включения реверса на пробеге (особый режим работы двигателя, при котором тяга двигателя направляется в обратную сторону, используется при торможении после посадки).

Можно попробовать снимать не только после дождя, но и непосредственно в дождь, туман или снег. Брызги за самолетом или поднятая им снежная пыль могут немного оживить скучный кадр. Но помните, что солнечного света в таких условиях будет не хватать, и самолет на снимке окажется серым, неконтрастным.

Попробуйте запечатлеть срыв с лопастей винта турбовинтового самолета или вертолета. Общие закономерности возникновения этого явления такие же, как описано выше. Также, сделать снимок более выразительным могут помочь пыль или снег, поднимаемые вертолетами при взлете и посадке, брызги за взлетающим с воды или садящемся на воду гидросамолетом.

При съемке группового пилотажа ищите возможность заранее изучить программу выступления, присутствовать на репетиции. Вы сможете заранее определить наиболее зрелищные моменты, выбрать выигрышные ракурсы, оказаться в нужное время в нужном месте — в точке, откуда маневр будет смотреться наиболее ярко.

С другой стороны помните, что возможность присутствовать на репетиции может заменить (как правило, к сожалению, не всегда равноценно) собственный опыт. Изучайте «поведение» самолетов, следите за ними, учитесь понимать, что произойдет в следующий момент.

Во время выступления, выбирайте моменты, когда несколько самолётов в группе окажутся рядом друг с другом (в одной плоскости). Используйте эффект сжатия перспективы при помощи телеобъектива.

Снимайте турбовинтовые самолёты на длинной выдержке, чтобы их винты сливались в замкнутый круг. Во многом всё зависит от скорости вращения и количества лопастей. Но подобные кадры получится снять, скорее всего, только когда самолет неподвижен или на рулении.

Летящий самолет попытайтесь снять с такой точки, чтобы он оказался под Вами. Ищите точки съемки с превышением, попробуйте поснимать вблизи горных аэродромов.

Самое сложное в авиационной фотографии — это встречный пилотаж, когда многотонные машины стремительно несутся навстречу друг другу. Мгновение, еще мгновение … и … самолеты разошлись в разные стороны. Скорость одного из них относительно другого при этом могла достигать 1500 км/ч и выше. Здесь, как нигде больше, пригодится высокая скорость серийной съемки. Однако никакая, даже самая современная и скоростная камера не позволит сделать серию кадров, в которой гарантированно будет идеальный снимок. Везение при съемке встречного пилотажа Вам потребуется как никогда, но определенная техника получения удачных фотографий поможет приблизиться к конечному результату. Выберите самолет, который в момент пересечения курсов будет к Вам ближе. Это не так просто как кажется, Ваш глазомер может Вас обмануть, остается опять надеяться на удачу. Ведите выбранный самолет в видоискателе, и старайтесь при этом не упускать из вида вторую машину, идущую ему навстречу. В момент пересечения траекторий полета (или за мгновение до него, если у Вас получится) нажимайте на спуск, заранее установив режим серийной съемки. Выберите из полученной серии удачный кадр (в случае его наличия). Других советов, к сожалению, не существует. Но вероятность получить хороший снимок все же не так мала, как может показаться на первый взгляд.

В заключение хочется отметить, что авиационная фотография не ограничивается вышеописанными сюжетами и приёмами съемки. Продолжайте экспериментировать, ищите новизну.

Попробуйте себя в «авиамакро» (снимайте крупным планом стойки шасси, турбины или винты двигателей, сопло ВСУ, винглеты на крыльях и т.д.) или «интерьерной съемке» (обыграйте в кадре ряды разноцветных кресел в пассажирском салоне авиалайнера или неповторимое сочетание стрелок, индикаторов и ламп на приборной доске в кабине пилота, роскошь салонов самолетов бизнес-авиации и просторные грузовые кабины военно-транспортных самолетов-гигантов). Снимайте «пейзажи» через иллюминатор в полете.

Но предварительно снимите с объектива защитный фильтр, чтобы не поцарапать пластик иллюминатора «зубчиками» фильтра — проявите заботу о фотографе, который полетит на Вашем месте после Вас.

Помните также об юридических аспектах подобной фотосъемки. Например, некоторые авиакомпании запрещают фотографировать в салоне своих самолетов. Несанкционированно фотографировать в непосредственной близости от аэродромов разрешено тоже не во всех странах мира. Будьте готовы к общению с представителями САБ — службы авиационной безопасности.

Сергей Александров — фотограф, Россия, Москва.

споттеры — кто они такие? споттерство — увлечение или диагноз?

07:22 am — споттеры — кто они такие? споттерство — увлечение или диагноз?
19:36 24.06.2008
споттеры — кто они такие? споттерство — увлечение или диагноз?

Споттеры — это люди которые любят наблюдать самолеты. Очень любят. До фанатизма. Споттер может запросто проехать 200 километров чтобы понаблюдать и\или сфотографировать, например, ночную посадку 777 Боинга.

Споттеров много. Это очень разные люди, которых объединяет любовь к авиации. Часто эти люди имели в прошлом какое-либо отношение к авиации. Но есть и те кто сохранил и преумножил в себе с подростковых лет любовь к самолетам и прочим летательным аппаратам.

Оказавшись в Екатеринбурге с фотоаппаратом, я решил зайти на споттерскую поляну и посвятить вечер споттерству. Тем более, что судя по расписанию, вечер обещал быть насыщенным. Наблюдателей оказалось немного. Большую часть составляли лже-споттеры — люди у которых фотоаппарат с объективом короче 15 сантиметров или вовсе без оных. Помимо длины объектива настоящего споттера можно определить по уместному использованию терминов типа “осевая”, “глиссада”, “ближний привод” и др.

Судя по надписи на заборе — споттерство популярно и зимой

И вот чего у меня получилось:

Ту-154 на глиссаде аеропорта Кольцово. Его хищный профиль мне понравился больше всего!

АН-26, Кольцово

Ан-12

Ан12, Прикольная башенка для хвостового стрелка.

Ил-86 вырулил на полосу и пробирается в самое ее начало — ему нужна максимальная длина полосы.

ИЛ86 в профиль. Разворачивается в начале полосы.

А это уже другой ИЛ-86 в глиссаде, на посадке в аэродроме Кольцово

А это наверное 737 боинг или 310 аеробус. Не знаю :-\

А вот один из споттеров наблюдает посадку. На комара — ноль внимания

read more at out-door-life.com

Споттинг в Домодедово. – Варламов.ру – ЖЖ

Московский аэропорт Домодедово на прошлой неделе провел официальный споттинг для любителей авиафотографий. Плэйн Споттинг (от англ. Plane — самолет, spotting — фотографирование) — фотографирование самолетов, а тех, кто занимается этим видом фотографирования, называют споттерами. Мы с chistoprudov и ottenki_serogo пообщались со споттерами, поснимали самолеты и узнали много интересного.

Местом съемки для споттеров служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. В Москве самым доступным местом для любиьельскокого споттинга можно назвать дорогу соединяющую Шереметьево 1 и 2, там можно свободно снимать заходящие на посадку самолеты. Но иногда, аэропорты устраивают официальный споттинг.

Первый в Российской Федерации официальный массовый споттинг был организован в Московском международном аэропорту Домодедово 22 мая 2007 года. В споттинге приняли участие более 50 профессиональных фотографов-споттеров. По итогам мероприятия на первом этаже аэровокзального комплекса Домодедово была организована выставка фотографий «Авиационный споттинг в Домодедово».

На прошлой неделе споттинг проводился в 2 этапа, во втором этапе в нем приняло участие 20 человек.

Самыми интересными для споттеров моментами являются момент взлета или посадки самолета.

С утра в Домодедово был небольшой туман.

Вот так выглядит взлет самолета в тумане.

Для споттера главное это хороший телеобъектив. Так как близко к самолетам подходить нельзя, без хорошей оптики не обойтись.

Вот взлетает Эйрбас.

Почти у всех споттеров было по несколько фотоаппаратов, чтобы оперативно снимать самолеты на стоянке и на взлете-посадке, не тратя время на смену оптики.

Чтобы получить интересный ракурс некоторые забирались повыше.

Википедия рассказывает занятную историю:
Известен случай, когда в 2001 году греческая полиция задержала 14 споттеров (12 британцев и двух граждан Нидерландов)[1], когда те снимали в окрестностях базы греческих ВВС Каламата. Им грозил срок по 20 лет по обвинению в шпионаже. Через 6 недель им было предъявлено другое обвинение — в незаконном сборе информации, их выпустили под залог в 9000 фунтов стерлингов. В апреле следующего года, уверенные в своей невиновности, они подали ответный иск против Греции. Итог был неожиданным: восьмерых приговорили к трем годам заключения, остальных — к одному году. В ноябре того же года с 11 британцев были сняты все обвинения.

Высшим пилотажем для споттера считается попасть на страницы сайта airliners.net — крупнейшего сайта с авиационными фотографиями. Чаще всего их моих знакомых туда попадает Митя Алешковский, хотя он и не споттер, но делает отличные фотографии самолетов.

Пока споттеры ловили из тумана самолеты, перрон аэропорта начали чистить от снега.

Чистка происходит в 3 этапа: ковшом, щеткой и воздухом.

Вот отсюда сильный поток воздуха сдувает оставшийся снег, интересно, почему не практикуют такую технику в городе? Было бы очень весело.

Аналогичные, только более крупные машины выходят на чистку ВПП.

После этого ее поливают реагентом.

И проверяют на сцепление.

Признаться честно, я в самолетах мало что понимаю. Я могу оценить раскраску, и внешний вид, по всем остальным параметрам я их не отличаю, хотя летаю очень много.

Вот, например, очень красивый самолет, ИЛ-76 ТД, советский средний военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина.

Очень красивый самолет, Ту-134. Он разработан в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускался серийно с 1965 по 1985 годы на Харьковском авиационном производственном объединении. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего было построено 852 самолёта всех модификаций. Первый полёт выполнил 29 июля 1963, в эксплуатации с сентября 1967 года. Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Соцлагеря.

Первоначально Ту-134 не проектировался как новый самолёт. В КБ была идея модернизации Ту-124. У самолёта удлинили фюзеляж, перенесли двигатели в хвостовую часть, а также заменили оперение на Т-образное. Проект под обозначением Ту-124А был разработан в 1961 году. Первые два опытных экземпляра были изготовлены в 1963 году. В июле того же года самолёт впервые поднялся в небо.

В настоящее время самолётам установлен ресурс 40000 лётных часов, 25000 полётов в течение 25 лет. При условии индивидуальной оценки технического состояния ресурс может быть последовательно увеличен до 55000 лётных часов, 32000 полётов, 40 лет.

За долгие годы эксплуатации Ту-134 показал свою надёжность и экономичность, отвечая всем требованиям времени. По показателям коэффициента надёжности Ту-134 зарекомендовал себя практически безотказным.

Сегодня он используется почти исключительно на внутренних маршрутах России и стран СНГ. После катастрофы Ту-134 в аэропорту Курумоч в марте 2007 было объявлено о том, что к 2015 году эксплуатация самолётов этой модели будет прекращена.

В перспективе на смену последним Ту-134 должны прийти самолёты проекта Superjet 100.

Ту-134 фигурирует в фильме «Ирония судьбы, или С лёгким паром!»: пьяный Евгений Лукашин, как известно, летит на Ту-134, который объявлен при посадке, и в фильме взлетает и садится. Но по компоновке салона угадывается Ту-114, а в роли летящего самолета снимали модель.

С этого ракурса Боинг 747 мало чем отличается от Ту-134.

Боинг 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет», или просто «747», — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 35 лет, до появления A380.

У Трансаэро в Домодедово стоит несколько 747 боингов 200 и 300 модификации. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолёты строил с десятииллюминаторной палубой.

Споттерам было не очень интересно снимать стоящие на стоянке самолеты, а вот мне наоборот.

В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747 «королева небес» за большие размеры.

Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.

Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.

Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.

Немного других самолетов.

Грузовой ИЛ, перевозящий алмазы.

ИЛ-86, их почти не осталось. На середину октября 2009 года в эксплуатации находилось 13 Ил-86: «Атлант-Союз» (6), «Аэрофлот-Дон» (4), ВВС России (4).

Ну и напоследок, групповой портрет! Я понял, что споттеры очень милые и добрые люди. К сожалению, я не испытываю такой страсти к коллекционированию фотографий самолетов. Мне гораздо интереснее поснимать, как устроен самолет, как работает аэропорт и т.д. Как и большинство других фотографов, споттеры держат интересные места при себе и никогда ничего лишнего не рассказывают ))).

Все фотографии представленные в этом репортаже принадлежат фотоагентству «28-300», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту [email protected].

Спасибо пресс-службе аэропорта Домодедово. за организацию этой съемки.

Каталог всех моих записей.

Ссылки по теме:
Новый пассажирский терминал «Внуково»
Строительство Шереметьево, Терминал E
Начало полетов авиакомпании Авианова, перрон Внуково

Отчет Сергея — http://ottenki-serogo. livejournal.com/159445.html

корректировщик — определение и значение

* В первой сцене Ганни Сваггер и его корректировщик собираются стрелять в плохих парней, а корректировщик отменяет дистанции в ярдах.

Оружейная гайка целится в стрелка

Так что, возможно, это было просто место, где, по их мнению, движутся юниты, или у них есть указания от того, что они называют корректировщиком , кто-то информирует их.

Стенограмма CNN от 23 марта 2003 г.

Не говоря уже о том, что ваш корректировщик может стать вашим лучшим другом.

Корректировщик

Если у вас мало времени, не выбирайте свободные веса, потому что тренироваться с ними дольше — менять веса, менять штанги — и вам нужен еще один человек, которого обычно называют корректировщиком .

Держись!

Если у вас мало времени, не выбирайте свободные веса, потому что тренироваться с ними дольше — менять веса, менять штанги — и вам нужен еще один человек, которого обычно называют корректировщиком .

Держись!

Если у вас мало времени, не выбирайте свободные веса, потому что тренироваться с ними дольше — менять веса, менять штанги — и вам нужен еще один человек, которого обычно называют корректировщиком .

Держись!

Если у вас мало времени, не выбирайте свободные веса, потому что тренироваться с ними дольше — менять веса, менять штанги — и вам нужен еще один человек, которого обычно называют корректировщиком .

Держись!

«Наводчик — третий мушкетер на радио, и когда он стал доступен, я прослушал много кассет, провел много исследований, и хотя времени было мало, я понял, что его стиль поможет нам построить после наших постоянных улучшений связи».

Браунсвилл Геральд :

Начальник экипажа

Стив Летарт сказал, прослушав записи Дикерсона, что, по его мнению, корректировщик может стать ключом к тому, чтобы помочь Гордону закрыть гонки.

Браунсвилл Геральд :

«Наводчик — третий мушкетер на радио, и когда он стал доступен, я прослушал много кассет, провел много исследований, и хотя времени было мало, я понял, что его стиль поможет нам построить после наших постоянных улучшений связи».

ESPN.com

Что такое споттер? Основная роль и обязанности

Разместил: admin на 16 мая 2019

(обновлено в феврале 2021 г.)

Если операторы неправильно управляют погрузчиком, он может опрокинуться.Например, движение со слишком большим весом или несбалансированной нагрузкой может привести к опрокидыванию. Слишком большое выдвижение вил также может привести к опрокидыванию.

В результате этих и других ошибок оператора вилочные погрузчики могут нанести серьезный ущерб. Вот почему OSHA рекомендует, чтобы наблюдатель работал вместе с водителем грузовика.

Что такое корректировщик? Вот что вам нужно знать 

Наблюдатель за погрузчиком действует как вторая пара глаз и ушей для водителя. Наблюдатель стоит возле погрузчика и передает информацию водителю.Таким образом, обнаружение вилочного погрузчика гарантирует, что водитель может получать информацию о вещах, которые он не может видеть или слышать.

Корректировщиков иногда называют наблюдателями, сигнальщиками и проводниками. Между тем, требования корректировщика варьируются в зависимости от работы.

Независимо от того, как их зовут и где они работают, наблюдатели за вилочными погрузчиками вносят ключевой вклад. С корректировщиками на месте ваш бизнес хорошо оснащен для предотвращения несчастных случаев с вилочными погрузчиками.

Обязанности по наблюдению за вилочным погрузчиком

Споттинг вилочных погрузчиков — сложная работа, и те, кто хочет стать споттерами, должны пройти комплексную программу обучения.Это связано с тем, что у наблюдателей за вилочными погрузчиками много обязанностей.

Наладчик вилочного погрузчика следит за тем, чтобы оператор грузовика правильно поднимал груз и перемещал его в нужное место. Это включает в себя обеспечение сбалансированности груза, чтобы он не упал с подъемника. После того, как вилочный погрузчик едет, наблюдатель следит за тем, чтобы он не задел людей или предметы.

Общие требования к наблюдателю за вилочными погрузчиками

В обязанности работника на вакантом месте «Наладчик вилочного погрузчика» входит:

• Направление маршрута движения, когда обзор водителю заблокирован.
• Направление позиционирования груза на вилах во время его подъема.
• Следите за обрывами, воздушными проводами, трубопроводами и другими опасностями при подъеме и вождении лифта.
• Не допускать пешеходов к опасным зонам и пешеходным дорожкам.
• Следование за погрузчиком по дорогам для защиты погрузчика и других транспортных средств.

На рабочих площадках внутри помещений может быть шумно до такой степени, что избыточный шум может затруднить общение операторов погрузчиков со своими коллегами и руководителями.Снаружи корректировщики используют сигналы, которые оказываются лучшим вариантом, чем голосовые команды. Перед началом работы наблюдатель должен убедиться, что оператор понимает сигналы, которые будут использоваться.

Опасность обнаружения вилочного погрузчика

Хотя обнаружение вилочного погрузчика может показаться простым, это может быть рискованно. Инциденты с задним ходом, когда оператор погрузчика непреднамеренно сбивает корректировщика, могут привести к летальному исходу. Но наблюдатель, который понимает риски, связанные с обнаружением вилочного погрузчика, хорошо подготовлен, чтобы избежать таких инцидентов.

Одна из лучших вещей, которую может сделать наблюдатель за вилочным погрузчиком, чтобы минимизировать риск: работать с оператором вилочного погрузчика. Это позволяет наблюдателю понять точку зрения оператора. В то же время это позволяет и наблюдателю, и оператору обеспечить выполнение рабочей задачи, не подвергая кого-либо риску.

Поддержание связи с оператором погрузчика также может быть полезным. Если наблюдатель лифта обнаружит какую-либо опасность, он или она может быстро уведомить оператора. Это позволяет оператору свести к минимуму риск несчастных случаев и не подвергать опасности наблюдателя или других лиц.

Может ли кто-нибудь стать наблюдателем вилочных погрузчиков?

Во многом так же, как требуется сертификация для управления вилочным погрузчиком, наблюдатель за подъемником нуждается в надлежащем обучении. Потому что, если наблюдатель изучит все тонкости помощи оператору при маневрировании вилочным погрузчиком, он или она сможет свести к минимуму риск несчастных случаев на подъемнике и травм на рабочей площадке.

Как правило, наблюдатели за вилочными погрузчиками также могут получить пользу от обучения операторов. Они могут использовать обучение, чтобы изучить обязанности наблюдателей и операторов.Кроме того, обучение дает им возможность задавать вопросы об обнаружении вилочных погрузчиков и получать информацию, необходимую им для того, чтобы стать опытными наблюдателями.

Более пристальный взгляд на обучение наблюдателей за вилочными погрузчиками

Правила

OSHA часто требуют присутствия наблюдателя на рабочем месте. Независимо от требований OSHA, обычно рекомендуется иметь под рукой обученного наблюдателя.

Обучение наблюдателей за вилочными погрузчиками включает в себя обучение вождению вилочного погрузчика, и лучшие наблюдатели часто работают операторами погрузчиков.С другой стороны, лучшие водители зачастую являются лучшими наблюдателями.

Кроме того, обучение наблюдателей за вилочными погрузчиками охватывает методы подъема грузов. Во время работы корректировщики сообщают операторам, когда и как поднимать груз. Операторы знают, как это сделать, но не всегда имеют лучший обзор груза. Наличие второй пары глаз может сделать погрузку и подъем более безопасным и легким. Наличие корректировщика также жизненно важно, когда груз находится на высокой полке. В этом сценарии даже небольшая ошибка может привести к падению груза и стать причиной несчастного случая, травмы или смертельного исхода.

Работа наблюдателя заключается в обеспечении безопасности тех, кто работает рядом с погрузчиком. Но наблюдатели также подвержены риску, и им необходимо уделять первостепенное внимание безопасности на рабочем месте.

Советы по безопасности вилочного погрузчика

Передовые методы обеспечения безопасности вилочных погрузчиков включают:

• Перед тем, как дать задний ход погрузчику, убедитесь, что наблюдатель и водитель согласовали жесты руками.
• Убедитесь, что наблюдатель поддерживает постоянный визуальный контакт с водителем, пока автомобиль движется задним ходом.
• Немедленно прекратить движение погрузчика задним ходом, если наблюдатель больше не виден.
• Избегайте многозадачности и вместо этого сосредоточьтесь исключительно на водителе и задаче.
• Не используйте мобильные телефоны, наушники и другие предметы, которые могут отвлекать корректировщика.
• Носите хорошо заметную одежду, особенно ночью.

Наряду с вышеупомянутыми советами по безопасности, наблюдатели за вилочными погрузчиками должны также использовать сигналы руками для общения с водителями.

Ручные сигналы корректировщика

Операторы вилочных погрузчиков и наблюдатели должны выучить жесты рук для невербального общения. Например, они должны знать, как подавать такие команды, как «задним ходом», «медленнее», «двигаться вперед», «стоп» и т. д.

Вилочный погрузчик для обнаружения тяжелой техники

Потребность в наблюдателях за вилочными погрузчиками выходит за рамки работы внутри помещений. На многих работах на открытом воздухе, таких как строительные площадки, может быть полезно иметь наблюдателей, и на любой работе, связанной с использованием воздушных подъемников, землеройных машин и другого тяжелого оборудования, должен быть наблюдатель.

Корректировщики незаменимы при работе вблизи подвесных конструкций, стальных колонн и линий электропередач.Узкие места и узкие дорожки могут затруднить работу, а маршрут путешествия может включать пересеченную местность или временные подъездные дороги, по которым трудно ориентироваться. В этих случаях наблюдатель может повысить безопасность и помочь предотвратить несчастные случаи.

У наблюдателей за тяжелой техникой те же основные обязанности, что и у наблюдателей за вилочными погрузчиками. Они помогают операторам воздушных подъемников и оборудования управлять транспортными средствами. Наблюдатели за тяжелой техникой также сканируют землю, чтобы выявить опасности споткнуться или упасть, а также следить за тем, чтобы рабочие не попадали на пути движения.

Наладчик и оператор погрузчика должны планировать безопасность перед началом работы. Во-первых, они должны согласовать сигналы руками и пересмотреть запланированный маршрут движения.

Рекомендации по технике безопасности для наблюдателей за тяжелой техникой

Наблюдатели за тяжелой техникой должны использовать следующие передовые методы безопасности:

• Носите хорошо заметную одежду.
• Избегайте попадания на пути транспортных средств, движущегося оборудования или качающихся грузов.
• Не ходите позади тяжелого оборудования и не наблюдайте за ним одновременно.
• Встаньте там, где движется подъемник или оборудование, и отметьте его.
• Просканируйте рабочее место и устраните опасности перед началом работы.
• Убедитесь, что водитель погрузчика останавливается, если он или она теряет из виду наблюдателя.
• Сосредоточиться исключительно на
• Не пользуйтесь личными мобильными телефонами, наушниками и другими предметами, которые могут отвлекать внимание.

При планировании работы наладчик и оператор погрузчика должны решить, смогут ли они устранить необходимость в резервном копировании.Если нет, они должны сделать все возможное, чтобы свести к минимуму резервные копии.

Кроме того, если наблюдатель никогда не управлял подъемником или другим тяжелым оборудованием, он должен обсудить с водителем любые мертвые зоны. Это поможет предотвратить случайное попадание корректировщика в слепую зону.

Хотите научить своих сотрудников распознавать вилочные погрузчики? CertifyMe.net может помочь

Обнаружение вилочного погрузчика имеет решающее значение для предприятий, которые хотят поддерживать безопасность на рабочих местах. Если наблюдатели понимают свои повседневные обязанности, они могут помочь операторам погрузчиков выполнять различные задачи, не подвергая опасности себя или других.Кроме того, наблюдатели могут внести свой вклад в создание безопасной рабочей среды и помочь бизнесу максимизировать свою производительность.

В CertifyMe.net мы предлагаем программу обучения для обучения работников безопасному использованию вилочного погрузчика. Наша программа обучения соответствует нормам OSHA и позволяет сотрудникам получить информацию, необходимую им для безопасного обнаружения, управления вилочным погрузчиком и выявления опасностей на рабочем месте. Это также позволяет работникам взаимодействовать с экспертами по безопасности вилочных погрузчиков, задавать вопросы и узнавать, что нужно для сведения к минимуму риска несчастных случаев на рабочем месте, травм и смертельных исходов.

CertifyMe.net доступен для обсуждения нашей программы обучения технике безопасности при работе с вилочными погрузчиками. Чтобы узнать больше или зарегистрироваться в нашей программе, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня по телефону 1-888-699-4800.

Обязанности корректировщика – Имейте смелость высказаться

OSHA 1926.1408 указывает, что наблюдатель должен:

• Посвященный задаче, который находится в постоянном контакте с оператором.
• Быть обученным и оснащенным для определения минимального безопасного расстояния от объектов и опасностей.
• Будьте расположены так, чтобы видеть опасности и эффективно измерять безопасное расстояние.
• Возможность напрямую общаться с оператором.
• Предоставляйте оператору своевременную информацию, чтобы можно было поддерживать требуемое безопасное расстояние или уклонение.

Когда дело доходит до безопасности, корректировщик необходим для безопасного движения тяжелого оборудования и транспортных средств, когда оператор не может видеть надвигающуюся опасность.

• Корректировщики следует использовать при подъеме или перемещении материалов с помощью тяжелого оборудования.
• Маневрирование вблизи, внутри или внутри зданий или других сооружений.
• Прохождение под воздушными линиями электропередач или рядом с ними.
• При нахождении в перегруженных зонах или физических опасностях существует риск повреждения нашего оборудования и общественного имущества или имущества клиентов.

Наличие мужества и опыта для обеспечения безопасности инженерных сетей, оборудования и персонала во время земляных работ.

• Опытный, целеустремленный, знает и понимает свои полномочия и ответственность.
• Готов ПРЕКРАТИТЬ работу.Имеет мужество сделать это.
• Поддерживайте визуальный и словесный контакт с оператором.
• Отработать сигналы руками и связь с оператором.
• Понимает цветовой код 811CO, определяет местоположение флажков и меток.
• Знает о подземных признаках инженерных коммуникаций, таких как предупреждающая лента, песок и подстилка, предварительно утрамбованный грунт, мусор и мусор.
• Если корректировщик должен покинуть зону, он должен сообщить об этом оператору, и задание останавливается.
• Знает план аварийного реагирования и к кому обращаться, если оператор/мастер не может или не может ответить.

Попросите другого помочь вам в транспортных средствах и трейлерах в перегруженных районах, а также вокруг общественных и клиентских объектов.

• Убедитесь, что наблюдатель и водитель четко понимают жесты друг друга и голосовые команды
• Если водитель не уверен в инструкции или направлении, СТОП.
• Корректировщик должен находиться в поле зрения зеркала водителя и не стоять непосредственно позади транспортного средства.
• Корректировщик не должен идти за транспортным средством задом наперед.
• Если водитель теряет из виду корректировщика, немедленно остановитесь.

Быть корректировщиком — это ответственность. Споттеры имеют право ОСТАНОВИТЬ работу, чтобы избежать забастовок и несчастных случаев.

Наблюдатель | HowStuffWorks

После выстрела наблюдатель наблюдает за выстрелом, чтобы помочь снайперу скорректировать прицел или позицию в маловероятном случае, если он не попадет в цель. То, как корректировщик наблюдает за выстрелом, завораживает. Высокоскоростные, дальнобойные снаряды, вроде тех, что используются в снайперских винтовках, на самом деле оставляют паровой след , когда летят по воздуху.Наблюдатель может отследить выстрел, наблюдая за этим паровым следом. Армейский рейнджер-снайпер говорит: «Это похоже на смешанный воздух. Вы можете видеть сквозь него, но вы видите искажение».

В миссиях по наблюдению двое могут по очереди использовать прицел корректировщика, чтобы шпионить за противником. Это помогает избежать усталости глаз и позволяет одному члену команды отдыхать, пока другой наблюдает. Это важно, поскольку во многих случаях они могут наблюдать за происходящим в течение нескольких дней.

Самая важная работа корректировщика — защищать стрелка и команду. Для этой задачи корректировщик взваливает на плечи автомат типа М-4 или М-16. Армейский рейнджер-снайпер объясняет, почему эта дополнительная огневая мощь важна: «Если вы сидите там и вас атакуют, снайперская винтовка не очень хороша для того, чтобы пробиваться наружу».

Отношения между снайпером и его корректировщиком очень важны. Прежде всего, эти двое зависят друг от друга в своем выживании. Снайперские команды работают на нейтральной полосе между линиями боевых действий или в тылу. Они часто не имеют поддержки со стороны своего подразделения, и если они не выполнят свою миссию, безопасность всего взвода может быть поставлена ​​под угрозу.

Быть корректировщиком в снайперской команде — это своего рода снайперское ученичество. Снайпер является лидером группы. Он координирует свои действия с командованием, чтобы собрать воедино миссию. В полевых условиях за ним остается последнее слово в определении маршрута, позиции, точки встречи и пути отступления. Корректировщик учится в полевых условиях у своего снайпера, а затем в конечном итоге заставляет свою команду вести за собой.

В следующем разделе мы узнаем об инструментах, которые снайперские команды используют для выполнения своей работы.

Корректировщик помешал нападению на поезд в Амстердаме.Это что?

Дина Заммит

На этой неделе в Амстердаме ножевой джихадист был остановлен благодаря бдительности эксперта по безопасности, которого голландская полиция называет «корректировщиком». Согласно этому сообщению BBC, корректировщик обратил внимание на странное поведение нападавшего почти в тот момент, когда он вышел из поезда, и вызвал коллег для совещания. «Пока они решают, как пойти и поговорить с ним, они видят, что он начинает колоть», — сказал комиссар полиции Амстердама Питер-Яап Алберсберг.Спустя несколько мгновений полиция дважды выстрелила в нападавшего.

Но что такое корректировщик? Как их обучают и какую роль они играют в команде безопасности? Мы обратились к нашему любимому эксперту по безопасности, Майклу Розину, президенту Rozin Security, чтобы узнать больше.

Итак, что такое корректировщик?

Наблюдатель — это сотрудник по обнаружению угроз или сотрудник по обнаружению поведенческих угроз, который обучен распознавать начало атаки, признаки, предшествующие атаке, и обучен соответствующим действиям.Обычно они в штатском. Они под прикрытием. Они тактически развертываются в районах, где у них есть возможность идентифицировать и вмешаться до того, как элемент потенциальной угрозы достигнет своей цели. Или они находятся в местах, где они могут оказать помощь в случае, если цель будет достигнута.

В данном случае атака началась, когда корректировщик вместе со своими коллегами обдумывал, что делать дальше. Это типично? Что вы думаете об этой временной шкале?

Это зависит.Окружение диктует атаку. Иногда у вас есть две, три, четыре, иногда десять минут, прежде чем произойдет приступ. Но иногда это может произойти так быстро, верно? Это может произойти в течение минуты или меньше, когда преступник приходит, видит наилучшую возможность за раз, и его цель находится прямо здесь, и он просто атакует.

Чем обучение наблюдателя или сотрудника по отслеживанию поведения отличается от обучения обычного охранника?

Само обучение является повышением квалификации.Это учит их думать как агрессор, как думать как элемент потенциальной угрозы в любой среде. Затем их обучают тому, как идентифицировать, как определить норму в любой среде, как установить базовый уровень, как мы это называем.

Затем их обучают распознавать образ действий конкретных агрессоров по действиям, поведению, внешнему виду, принадлежности, потенциальным документам профиля и другим важным элементам. И в зависимости от типа МО, который они обнаруживают на местности, на основе наблюдаемых показателей и действий, их либо обучают вступать в контакт или реагировать на угрозу, либо проводить опрос и оценку, собирать дополнительную информацию, чтобы иметь возможность применять Дополнительные ресурсы.

Это не похоже на дневной курс.

Нет, это не так. Как правило, курсы длятся от 40 до 60 часов в классе. И затем, как правило, вы распространяете его на поле. Итак, стажеры, когда они проходят классную часть, которая включает полевые упражнения и семинары, они затем отправляются в поле и тренируются в полевых условиях, вероятно, как минимум две-три недели, прежде чем они будут сертифицированы для работы. эта работа.

Вы служили в израильском спецназе, и было сказано, что «корректировщики» — это тактика израильской безопасности.Что вы можете рассказать о происхождении корректировщиков?

Происхождение этого на самом деле происходит из Соединенных Штатов. В результате террористической атаки [в аэропорту Лод] в 1972 году израильское правительство взяло на себя ответственность за защиту наших наиболее важных объектов, наше федеральное агентство начало разрабатывать различные стратегии, чтобы опередить преступников. И здесь они обратились в ФБР, у которого есть программа, известная как Группа поведенческого анализа, предназначенная для выявления и предсказания злонамеренных намерений на основе общих характеристик.

У них есть обширная библиотека общих характеристик преступников определенного типа. Нам в Израиле очень нравится идея, что можно предсказать намерение, основываясь на общих характеристиках. Характеристики здесь самые разные, и иногда их приходится переделывать с нуля, в зависимости от типа угрозы. Мы просто разработали эту систему для нужд безопасности, а не для нужд расследования, как это использует ФБР.

Железнодорожный вокзал Амстердама был идентифицирован как потенциальная цель террористов.Часто ли корректировщики дежурят в общественных местах за пределами Израиля?

Становится все популярнее. И места, которые мы могли бы ожидать увидеть, это аэропорты, общественный транспорт. Он также попадает в частный сектор. Такие вещи, как спортивные мероприятия, футбольные матчи и другие мероприятия, привлекающие массы, мы видим все чаще и чаще. Некоторые известные компании состояния, которые являются более важными мишенями, применяют различные уровни таких мер в своих штаб-квартирах или в местах, где могут выступать их руководители. Так что это становится все более и более нормой. На самом деле, по сравнению с другими более стандартными мерами безопасности, это все еще относительно редкая вещь в США

.

В Соединенных Штатах, похоже, мы делаем упор на использование таких технологий, как сканеры оружия и контроль доступа, для отслеживания угроз в людных местах. Как наблюдатель может улучшить безопасность, работая с такими технологиями?

Эта программа обычно нацелена на обнаружение человека, а не оружия.Споттеры смотрят на поведение человека, его действия, его общий профиль. Таким образом, технология может помочь несколькими способами, например, в системах наблюдения, когда у вас есть оператор за системой наблюдения, который обучен этим методам, использование системы становится намного более эффективным.

Сегодня искусственный интеллект позволяет самим системам быть умнее, что может помочь службе безопасности найти, так сказать, иголку в стоге сена. Сама технология может считывать аномалии. Это может значительно сделать эту программу более эффективной и действенной. Намерение, в частности, объединить эту возможность с этой возможностью корректировщика/офицера по обнаружению поведения является отличным решением, потому что это позволяет нам обнаруживать, возможно, обнаруживать оружие, а также оценивать потенциал злонамеренных намерений в режиме реального времени.

 

определение, этимология и использование, примеры и родственные слова

Таким образом, будет видно, что «корректировщик» наверху распоряжается значительной территорией.

«Военные самолеты и дирижабли» Фредерика А. Талбота

Они думают, — добавил он проницательно, — что ты корректировщик или что-то в этом роде.

«Коровья страна» Б. М. Бауэра

Я огляделся, чтобы увидеть, нет ли в поезде «корректировщиков», детективов или сотрудников секретной службы.

«Мое открытие Англии» Стивена Ликока

Мы наблюдали за вершиной холма и видели, как маленькие самолеты-корректировщики L4 летели низко и вели артиллерийский огонь.

«Биография кролика» Роя Бенсона

Но финансовые затруднения, которые за этим следуют, ставят меня перед необходимостью взять взаймы машину с пятью корректорами.

«Панч, или Лондонский Шаривари, том 156, 30 апреля 1919 г.» от различных

Отправив вперед хорошего, умного наблюдателя, мы узнали все о людях, которых разоблачили.

«Брэйди и девушка-контрабандистка» Фрэнсиса У.Даути

А тем временем, если что-то пойдет не так, Джимми может быть полезен в качестве наблюдателя.

«Четвертый R» Джорджа Оливера Смита

Эти ребята корректировщики.

«Том Слейд с цветами» Перси К. Фитцхью

Часто, будучи чужаками, землепроходцы не знали, что эти «корректировщики» не являются сухопутными агентами.

«Земля обожженного бедра» Эдит Юдора Коль

Он навел телескоп на крошечного корректировщика.

«Tam O’The Scoots» Эдгара Уоллеса

***

Тренировка штормовых наблюдателей округа Мэрион сегодня вечером.

Сообщения с ключевым словом «Тренировка штурмовиков.

Метеоролог StormTrack 5 Донни Кокс приглашает нас на недавний учебный курс Storm Spotter.

Класс Storm Spotter прибывает в Мейплсвилл.

«Наблюдатели не только помогают нам лучше выполнять нашу работу, но и оказывают большую услугу своему сообществу», — говорит Анджела Эньеди, тренер класса из NWS в Джексонвилле.

Каждые три года Управление по чрезвычайным ситуациям округа Монро предлагает местный класс наблюдателей за зимней погодой.

Мы настоятельно рекомендуем всем наблюдателям округа и всем, кто заинтересован в том, чтобы стать наблюдателями, пройти это обучение в качестве введения в основные понятия наблюдателей.

Hitch Spotter от Patington Inc позволяет вам с первого раза выровнять шар относительно сцепного устройства прицепа.

Национальная метеорологическая служба каждый день полагается на наблюдателей за штормом, чтобы получить конкретную информацию о погоде.

Округ Кроу-Винг предложит класс метеорологов Skywarn с 18:00 до 19:30 17 апреля в здании земельных служб округа Кроу-Винг, конференц-залы 1 и 2, 322 Laurel St.

The Style Spotters размещали и курировали свои любимые образы на Pinterest, веб-сайте, который позволяет пользователям упорядочивать фотографии и обмениваться ими на виртуальных досках объявлений.

Знатоки стиля, которые являются блогерами и/или дизайнерами интерьеров, фотографировали свои любимые находки, когда шли по рынку.

Запланирован класс метеорологов.

Снежные наблюдатели нужны в северной Миннесоте и в северной части центрального Висконсина.

Служба погоды ищет волонтеров для наблюдения за снегом.

***

Определение для изучающих английский язык из Словаря для учащихся Merriam-Webster

корректировщик /ˈspɑːtɚ/ имя существительное

множественное число корректировщики

множественное число корректировщики

Ученическое определение SPOTTER

[считать]

1  : кто-то, кто ищет определенный тип человека или вещи

• a тренд корректировщик

• самолет корректировщики

— см. также трейнспоттер 2  : человек, который наблюдает и помогает тому, кто тренируется, чтобы предотвратить травмы .