Сварка днища автомобиля в Москве

Сварка днища автомобиля – это масштабный процесс по восстановлению целостности нижний части кузова. Задача осложняется необходимостью демонтировать большое количество оборудования. Конечно, многое зависит от конкретных дефектов и их месторасположения. Однако, чаще всего, требуется высвободить место для предоставления мастеру пространства для маневров. Порой, например, приходится наваривать металлически части достаточно большого размера. Чтобы мероприятия были осуществлены должным образом, необходимо максимальная расчистка области действий. С учетом того, что подобные проблемы наиболее часто присущи возрастным автомобилям, могут возникнуть проблемы и с демонтажем оборудования из-за прикипевшего к поверхности крепежа. Поэтому, если Вы не являетесь опытным автослесарем, не стоит предпринимать попытки самостоятельного решения такой задачи.

Кузов автомобиля

Корпус современной машины состоит из большого числа деталей. Одни устанавливаются на специальные крепежи – например, бамперы. Другие же требуют наличия петель, поскольку необходимо обеспечить их подвижность. Речь здесь, конечно же, о дверях, капоте, багажнике. Есть и монолитные части. Например, силовая конструкция (остов). Он является основой, к которой крепятся все остальные элементы. Отметим, что это часть незаменима, поэтому, при ее серьезных деформациях может быть принято решение о неремонтопригодности автомобиля.

Нижняя часть кузова или попросту – днище автомобиля, входит в состав монолитной конструкции. Верхняя ее часть является полом салона. Нетрудно догадаться, что ввиду своего месторасположения днище испытывает большое количество внешних воздействий. Возрастные автомобили, порой, не выдерживают постоянное наличие влаги, грязи и реагентов. В связи с этим начинается окисление металла, приводящее к сквозной коррозии.

Выполнение операций

Нередко мероприятия по сварке днища авто проводятся в тех случаях, когда кузов прогнил насквозь.

Такие эксцессы влекут за собой попадание в салон воды и снега, что вызывает не только дискомфорт эксплуатации автомобиля, но и порчу напольного покрытия, обивки элементов и электрооборудования. Поэтому требуется устранять такие дефекты в кратчайшие сроки. Оптимально заняться решением проблем такого рода до наступления холодов.

Рассмотрим основные этапы:

• Демонтаж оборудования
• Вырезка пораженной части днища
• Зачистка поверхности
• Наваривание металлических элементов
• Шлифовка
• Покрытие антикоррозийными средствами

Если часть металлического листа не вырезать, то возможно дальнейшее распространение ржавчины. Это приведет к бесполезности проведенных операций.

Куда обратиться?

Сварку днища следует доверить опытным специалистам. Это весьма непростой процесс, ошибки в ходе выполнения которого приведут к временному эффекту. В поисках профессионалов, рассмотрите вариант поездки в «Токио Сервис», который расположен в Москве. Высококвалифицированные жестянщики помогут устранить имеющиеся дефекты, а цена их услуг приятно удивит. На работы подобного типа будет дана длительная гарантия.

Сварка днища авто: советы и обзор оборудования

Днище автомобиля быстрее подвергается воздействию воды, грязи и дорожных реагентов, чем остальная часть кузова. А если наехать на высокий бордюр или гребень асфальта, то деформации ускоряют порчу металла еще больше. Кстати, из личного печального опыта отмечу, что на такие препятствия лучше заезжать колесом, а не брать их промеж колес, если клиренс менее 160 мм. Итак, расскажу, как выполнить ремонт днища автомобиля сваркой, какие аппараты считаю лучшими для этого и поделюсь специфическими нюансами процесса сварки.

Способы сварки, оборудование и материалы

Сварка днища автомобиля невозможна без сварочного оборудования, поэтому сразу начну с описания наиболее подходящих для этого аппаратов и расходных материалов.

Разделю их по методам сварки.

Полуавтоматическая сварка днища авто

Считаю этот метод самым лучшим, поскольку работа дается легче и выполняется быстрее. Для сварки днища машины полуавтоматом рекомендую такие модели:.

• ПТК МАСТЕР MIG 180 F15 — простой и надежный бюджетный полуавтомат для гаража. Если хотите варить машину сами — отличный выбор.
• Сварог REAL MIG 200 (N24002N) — тоже простой аппарат, но уже на 200 А (может пригодиться для сварки более толстого металла, например ворот, петель калитки).
• AuroraPRO OVERMAN 200 — еще один бюджетник для ремонта сваркой днища, но он способен работать при просадках входящего напряжения до 140 В. Актуально, если в вашем гараже такие проблемы с электричеством.
• Fubag INMIG 200 SYN Plus — полупрофессиональная машина, в сторону которой нужно смотреть уже мастерам автосервисов и народным умельцам. Тонкие настройки обеспечат комфорт при работе с металлом днища.
• KEMPPI MinarcMIG EVO 170 — надежный и долговечный полуавтомат с графическим дисплеем. При силе тока 100 А можно варить беспрерывно, что важно для продолжительной работы в автосервисе/СТО.

Рекомендую, чтобы сварочная проволока для ремонта днища авто была омедненная. Тогда шов будет лучше сопротивляться постоянным вибрациям, присутствующим на кузове. Купите, например, проволоку ESAB OK Autrod 12.51 диаметром 0.8 мм.

Ручная дуговая сварка днища авто

Сварка днища автомобиля электродом и инвертором происходит медленнее, чем полуавтоматом, и сам сварщик должен обладать уже определенными навыками для контроля дуги (полуавтоматом новичкам работается легче). Для профессиональной деятельности такой метод не рекомендую ввиду низкой скорости, а вот для сварки днища автомобиля своими руками вполне подойдет. Цена инверторов РДС гораздо доступнее полуавтоматов. Если подумываете о покупке сварочного аппарата, советую взглянуть на:

• ТЕРМИТ ВДИ-200 — маленький и легкий аппарат 3.5 кг. С ним удобно ходить вокруг машины. Стоит дешево, но надежный. Так ремонт днища ВАЗ сваркой выйдет наиболее экономично.
• Ресанта САИ 220 — бюджетный инвертор с простыми настройками. Устойчив к колебаниям в сети.
• Сварог REAL ARC 200 (Z238N) — аппарат с улучшенной защитой корпуса для гаражных условий. Отличается стабильным горением дуги и наличием функции Antistick.
• Ресанта САИ 250ПН — инвертор РДС варит при входном напряжении 140 В.
• ТОР Торус-210 Комфорт — аппарат российской сборки с тремя вспомогательными функциями: Arc Force, Antistick, Hot Start.

Советую купить электроды ESAB OK 46.00 диаметром 2-3 мм. Они подходят для сварки во всех пространственных положениях и неприхотливы к чистоте металлической поверхности. Другие сварочные аппараты, пригодные для сварки днища, можно посмотреть в соседней статье про выбор оборудования для гаража. Если всерьез подумываете об открытии СТО, рассмотрите так же модели, подходящие для сварки литых дисков.

Подготовка днища перед сваркой

А теперь поговорим непосредственно о самом процессе ремонта днища сваркой. Сперва поверхность нужно подготовить. В идеале днище лучше обработать пескоструем, чтобы увидеть полную картину состояния металла и легче возбуждать дугу. Если пескоструя нет, пройдитесь щеткой по металлу, убрав ржавчину.

Простучите молотком поверхность, ища звонкие, резонансные места — там железо самое тонкое.

Откровенные дыры следует повырезать болгаркой до цельного металла, иначе материал продолжить гнить даже внутри конструкции. В труднодоступных местах используйте ножницы по металлу. Приготовьте нарезанные сегменты, соответствующие форме закрываемых участков (латки). Толщина металла допустима 1-2 мм.

Нюансы сварки днища автомобиля

Банальные вещи про отключение клеммы АКБ и пр. описывать не буду — расскажу о неочевидном. Сперва извечный вопрос, который должен породить много комментариев под темой: варить днище встык или внахлест? Есть «за» и «против» у каждого способа. Латка строго по контуру дыры в днище выглядит аккуратно, но придется наложить сплошной шов. Есть большой риск деформации и просадки металла. Он перегреется, что ухудшит его прочностные характеристики и сопротивляемость коррозии. При методе встык долго придется подгонять размер заплаток, чтобы избежать широких зазоров.

Латки внахлест выглядят менее привлекательно, но это под машиной, поэтому кто их там видит?! Зато сварка внахлест:

возможна точечно, а значит быстрее;

происходит без деформаций;

два слоя металла образуют дополнительное ребро жесткости;

материал меньше перегревается и лучше сопротивляется коррозии впоследствии;

за счет прихваток латка лучше переносит «игру» металла кузова в движении.

Мое мнение — варить внахлест. Прикладываете металл и выполняете прихватки. Затем проваривает короткими швами по 15-20 мм с таким же интервалом. Дугу зажигайте на новом металле и переносите на стык — так будет меньше прожогов. Чтобы не было «гармошки», варите соединение не слева-направо, а начинайте с конца стыка, но каждый шов ведите слева-направо. Еще больше тонкостей по сварке кузовного металла посмотрите в нашей статье.

Чем обработать днище снаружи после сварки

Если днище не покрыть защитным слоем, то оно сгниет за следующие пару лет. Подтверждением служит срок службы банки глушителя — она не обработана и ее хватает максимум на 3 года. А у нас еще и шов прерывистый, куда будет попадать влага. Предлагаю такой порядок действий и чем обработать днище автомобиля после сварки снаружи:

1. Покрываете металл грунтовкой для кузова.
2. Даете ей высохнуть.
3. Обрабатываете битумными составами «Антикор битумный», «Автоантикор эпоксидный», «Мастика битумная».

Это эластичные средства, хорошо удерживающиеся на вибрирующей поверхности. Уделите особое внимание местам стыковки, чтобы заполнить щели. Внутри салона рекомендую, если имеется доступ к стыку, пройтись герметиком или задуть воском.

Популярные вопросы и ответы по теме:

• В каком положении лучше всего варить днище автомобиля?

На эстакаде или подъемнике придется варить в потолочном положении. Это подходит только для установки небольших заплаток. Объемные сварочные работы по днищу авто рекомендую проводить, завалив машину на бок. Снимаете колеса с одной стороны и подкладываете их под стойки кузова на другой стороне. Чтобы поднять авто, понадобится 5-6 человек. Упираться в стойки нужно резиной, а не диском. Снизу можно подстраховаться и подставить толстый брус.

• Какую толщину листа заплаток выбрать?

Если вы начинающий сварщик, железо на днище тонковатое, ремонт ведется на прямом участке, возьмите 1.5-2 мм. В случае «набитой руки» и «живого» металла на днище, используйте 1.0 мм — легче будет гнуть.

• Как согнуть прикладываемое железо по форме днища без газосварки?

Рельефные участки на днище лучше всего подгибать, используя подогрев автогеном. Если его нет, провариваете шов 15 мм непосредственно перед местом сгиба и, пока металл горячий, молотком подбиваете его до следующего места прихватки. Так постепенно подгибаете латку по всему периметру, используя нагрев от наложенного шва. Затем перед обваркой можно простучать молотком еще, чтобы уменьшить зазоры.

• Как избежать прожогов металла?

Держите дугу на толстом металле (латке), кратковременно перенося ее на тонкий. Это прогреет стык, но старое железо не прожжется. Более подробные приемы я приводил в схожей статье про сварку порогов.

• Как заварить дыру?

При сварке днища электродом неизбежны прожоги, особенно когда пытаются выполнить локальный ремонт, чтобы не менять днище полностью. Прожженное отверстие заваривают по кругу, прерывистой дугой, давая остывать наплавленному металлу. Так наращиваются стенки и отверстие постепенно сужается до полного заваривания.

Если после прочтения статьи у Вас все равно остались вопросы — обязательно задавайте их в комментариях! Я с удоволствием на них отвечу или же опишу в отдельной статье.

Сергей Шевцов

Сварщик и специалист демо-зала

Сварка днища автомобиля в Санкт-Петербурге –ремонт днища автомобиля сваркой по оптимальной цене

Сварка днища автомобиля представлена масштабных процессом, который позволяет восстановить целостность нижней части кузова. Задача усложняется, так как нужно снять большую часть оборудования и систем, вернуть их в обратном порядке. Чтобы ремонт прошел правильно и без дополнительных сложностей, важно обращаться в специализированный автосервис. В компании доступна сварка днища автомобиля в Санкт-Петербурге.

Почему опасно передвигаться с поврежденным дном

Дно транспортного средства является одновременно опорой и связующим элементом кузовных деталей. В результате нарушения герметичности можно столкнуться со следующими моментами:

• кузов становится менее жестким;
• смещение лонжеронов;
• процессы коррозии;
• происходит обрыв подвески или частей рулевого управления;
• сквозные дыры из-за длительного воздействия ржавчины;
• следы повреждений;
• дефекты в результате переварки;
• необходимость обработки отдельных участков в полу;
• снятие днища для получения доступа к внутренним элементам.

Цена на ремонт днища автомобиля сваркой зависит от нужного набора услуг. Часть операций можно выполнить руками, для других потребуется сварка аргоном и специальное оборудование. По этой причине важно обращаться в специализированный сервисный центр.

Если не принять своевременные меры, повышается опасность аварийного столкновения и выхода из строя некоторого оборудования. Кроме того, ухудшаются качества шумоизоляции пола, уровень теплопроводности увеличивается.

Основные этапы работы

Ремонт и сварка днища авто происходит с учетом последовательности действий:

1. Диагностика. Специалисты выявляют характер, а также степень повреждений. Подбирается вариант необходимых работ — полная или локальная замена. Также учитывается технология сварки, которая подойдет в конкретной ситуации.
2. Подготовительный этап. Детали демонтируют, чтобы получить доступ для выполнения сварочных работ. Затем снимают сиденья, тепло- и шумоизоляцию, элементы салона. В некоторых случаях снимают наружные элементы, чтобы работы проводились без неудобства для специалистов.
3. Непосредственная сварка. Используют лист металла, который является идентичным по составу элементам днища.
4. Обработка поверхности. На швы соединений и металлические участки наносят состав против коррозии. Он нужен для защиты от воздействия воды и влаги.
5. Установка деталей. Выполняют обратную установку элементов или замену на новые комплектующие.

Специалисты будут варить днище авто согласно установленному регламенту и процедуре. На завершающей стадии они проводят контроль качества, выявляют возможные недоработки, устраняют их на месте.

Предлагаем заварить дно на машине в СПб. Позвоните менеджеру для получения нужной информации, заказа проведения работы в автосервисе. Сотрудник поможет записаться на диагностику или срочное проведение ремонта. Предоставляются необходимые комплектующие на месте благодаря прямому взаимодействию с дилерскими центрами.

© 2005 – 2020. Кузовной ремонт в СПБ | Покраска авто. СТО «Кузовщик»

Сварка авто в Воронеже | Автотранс

Сварочные работы для автомобиля в Воронеже

Компания «Автотранс» предоставляет комплекс услуг для автомобилей в Воронеже, в том числе и сварочные работы любой сложности. Комплекс оснащен сертифицированным современным оборудованием, на котором опытные специалисты решают проблемы, связанные со сваркой кузова и других металлических элементов транспортных средств.

Сварка авто в Воронеже требуется при дефектах кузова, связанных с:

• повреждением деталей коррозией, в данном случае восстанавливаются или меняются;
• попаданием авто в аварию, из-за чего метал разорвался или был поврежден;
• нарушением целостности глушителя или системы выброса отработанных газов.

Как проводится сварка

При наличии коррозии на поверхности, детали возвращается прежний вид с помощью ремонтной вставки, в противном случае она полностью меняется. Целесообразность ремонта определяет мастер и связано решение с оценочной стоимостью работ или же невозможностью найти новую деталь не замену.

Зачастую замене не подлежат элементы автомобиля с закрытой внутренней полостью – колесные арки, лонжероны, пороги и так далее. В данном случае поврежденные участки вырезаются или вывариваются, на их место привариваются ремонтные вставки, внутренняя полость поврежденной детали обрабатывается антикоррозийными средствами.

Цены на восстановление деталей после ДТП выше, так как в местах разрыва в большинстве случаев наблюдается деформация элемента, что требует рихтовки, после чего уже проводится восстановление.

Выхлопная система чувствительна к образованию коррозии по нескольким причинам:

• не может быть обработана средствами, останавливающими коррозию, так как имеет высокую рабочую температуру;
• постоянно контактирует с влагой снаружи и изнутри;
• при отсутствии защиты на днище автомобиля подвергается механическим повреждениям.

Сварка авто компанией «Автотранс»

Зачастую сварка авто сопровождается и другими работами – покраской, рихтовкой, восстановлением геометрии, нанесением изображений или заменой других деталей в системах транспортного средства. Компания «Автотранс» предлагает комплекс услуг для автомобилей любых марок. Прайс на работы и подробную консультацию можно получить по телефону, на сайте или же приехав непосредственно в автотехцентр.

Ремонт днища автомобиля своими руками

Ремонт днища автомобиля своими руками стоит делать только если вы уверены в своих силах. Если же нет, то ремонт днища  может и не получиться.

Одно из самых уязвимых мест автомобиля – это его днище. Именно эта часть кузова принимает на себя наибольший удар со стороны грязи и влаги, что неизбежно вызывает коррозию. Рано или поздно, настает момент, когда ремонт днища автомобиля просто необходим. Даже перед продажей автомобиля следует провести профилактические работы в нижней части автомобиля, так как днище – одно из первых мест, на которые пожелает взглянуть потенциальный покупатель.

Любую проблему следует пресекать ещё до её появления. Поэтому, рекомендуется периодически проводить техническое обслуживание днища. Интервал обслуживания зависит от конкретных условий эксплуатации транспортного средства. Профилактические работы уменьшат вероятность образования просветов на днище, на которые придется накладывать заплатки.

Ремонт днища автомобиля своими руками

Профилактика начинается с очистки днища от загрязнений и коррозии. Следует установить автомобиль на осмотровую канаву или эстакаду и с помощью шлифовальной шкурки и преобразователя коррозии (WD40 или любого другого растворителя) очистите днище от въевшейся грязи. Далее можно наносить защитное покрытие – мастику. Но перед нанесением, её следует подготовить – размешать или, в некоторых случаях, разбавить скипидаром или ксилолом. Нанесение мастики производится в несколько слоёв с помощью кисти или краскопульта. Для качественного покрытия требуется минимум три слоя мастики. Сушится каждый слой до 8 часов, при этом должен соблюдаться температурный режим не менее 15 и не более 25 градусов. Финальный слой должен сушиться порядка суток. Важно соблюдать толщину слоя – не более 0,4 мм.

Ремонт днища автомобиля своими руками чаще всего заключается в устранении на нём просветов. Причина их образования проста: в грязи содержится большое количество химических элементов, которые, зачастую, могут ускорять процесс коррозии в несколько раз. Например, зимой дороги посыпают солью, что бьет не только по днищу, но и по кузову.

Нанесение латок

Нанесение латок – это основной объем работ, который включает в себя ремонт днища автомобиля. Для этого используется несколько методов. Самый простой и доступный из них, это пайка. Небольшие отверстия просто-напросто запаиваются. Для этого берется лист оцинкованной стали нужных размеров и припаивается на участок повреждения.

Однако отверстия большего размера запаять уже сложнее, а порой и нереально. Поэтому ремонт днища  выполняется уже с помощью сварки, так как пайка просто «не схватит». Стоит оговориться, что при сварке должны работать как минимум два человека, слой металла должен ложиться равномерно, а в одиночку это проконтролировать почти нельзя – высока вероятность некачественной сварки.

После пайки или сварки следует обточить края латки и обработать их эпоксидной смолой. Это обеспечит надёжную герметичность и защитит место стыка.

Существует также вероятность деформирования днища в процессе эксплуатации. Вмятины на днище, внешнего вида автомобиля не портят, однако именно на них больше всего скапливается грязь и образовывается коррозия. Самый простой способ избавиться от вмятин – простучать днище киянкой. Простукивание следует производить равномерно, начиная от центра деформированного участка и плавно переходя на его края.

Ремонт днища автомобиля и его техническое обслуживание, требуют соблюдение техники безопасности. Большинство материалов, с которыми придется работать в той или иной степени огнеопасны. Самостоятельный ремонт днища обойдется дешевле, но если вы не уверены в своих способностях, то лучше обратиться к специалистам по кузовному ремонту.

Также на эту тему:

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла | ММА сварка для начинающих

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

• Что такое холодная сварка и из чего она состоит
• Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

Холодная сварка представляет собой специальное вещество для соединения металлов без необходимости их разогрева. Благодаря специальному составу, две металлические детали, плотно прижатые друг к другу, образуют неразъёмное и прочное соединение.

Способ ремонта кузовов автомобилей при помощи холодной сварки, позволяет устранить мелкие и крупные дефекты, вернуть первозданный внешний вид транспортному средству.

Что такое холодная сварка и из чего она состоит

Основными компонентами холодной сварки являются: смола, наполнитель и отвердитель. Последнее вещество отвечает за застывание, оно имеет специальную химическую формулу. Наполнитель призван улучшить вязкость холодной сварки, а смола, является основным её синтетическим компонентом.

Чтобы отремонтировать кузов автомобиля, подходит любая холодная сварка для металла.

К основным преимуществам холодной сварки, относятся:

• Быстрое затвердевание, которое происходит за 10-60 минут;
• Лёгкость использование, для этого нужно смешать оба компонента холодной сварки, после чего полученную массу применить для соединения деталей;
• Хорошие свойства касательно механической прочности и выдерживания повышенных температур.

Затвердевшую холодную сварку можно всячески обрабатывать: шлифовать, сверлить, подтачивать.

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

Чтобы качественно отремонтировать кузов автомобиля холодной сваркой, необходимо правильно подготовить металл.

Во-первых, на ремонтируемом участке кузова не должно остаться следов краски, грязи и грунтовки. Его поверхность должна быть очищена до чистого металла и полностью избавлена от пыли. Также, если на повреждённом участке кузова имеется ржавчина, то от неё нужно обязательно избавиться. Ржавчина сильно вредит сварке, об этом рассказывалось на сайте mmasvarka.ru.

Затем, используя бензин, керосин или растворитель, необходимо хорошо обезжирить подготовленную поверхность. Только после всех вышеперечисленных манипуляций, можно приступать к ремонту кузова автомобиля холодной сваркой.

Как осуществить данную процедуру:

• Если в гараже температура 0 градусов или ниже, то обязательно следует нагреть ремонтируемую поверхность кузова строительным феном;
• Затем необходимо взять нужное количество холодной сварки и тщательно её размять пальцами. При этом смола, наполнитель и отвердитель, должны хорошо перемешаться и стать однородной массой. Если холодная сварка прилипает к рукам, то можно смочить их водой;
• После этого, следует нанести холодную сварку на кузов автомобиля и хорошо её разровнять небольшим шпателем.

После застывания, а время на это может понадобиться разное, все во много зависит от состава холодной сварки, можно приступать к обработке кузова. Как было сказано выше, затвердевшую холодную сварку можно смело шлифовать, и даже нарезать в ней резьбу, если это требуют ремонтные работы.

Еще статьи про сварку:

Замена пола автомобиля в Москве

Своевременная замена днища машины – это комплекс ремонтных работ по снятию старого и установке нового герметичного покрытия пола авто.

Проведение такого вида восстановления автомобиля необходимо в двух случаях:

• металл большей части днища прогнил и потерял свои прочностные характеристики;
• после ДТП, когда пол авто получил повреждения (деформация, разрывы и трещины), ремонт которых экономически нецелесообразен (затраты превышают 70% суммы на приобретение и установку нового днища).

Мастера сети автоцентров «Профессионал» в Москве выполнят замену пола автомобиля любой марки с гарантией качества и недорого. Мы настоятельно не рекомендуем Вам заниматься таким сложным ремонтом своими силами, в стесненных условиях открытой стоянки или гаража!

Пришлите несколько фотографий повреждений автомобиля на нашу почту Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра., и мы в течение 1 часа рассчитаем стоимость ремонта.

Чем опасно прогнившее днище?

В процессе движения автомобиля несущие элементы со значительно сниженными прочностными характеристиками существенно уменьшают управляемость машины, что может привести к тяжелым и непредсказуемым последствиям как для водителя, так и для других участников дорожного движения.

Периодически рекомендуется проводить визуальный осмотр всех несущих частей конструкции кузова и при обнаружении их повреждений принимать меры. Своевременная замена пола автомобиля — это прежде всего вопрос безопасности!

Этапы работы

Замена пола автомобиля – один из самых сложных и в прямом смысле этого слова грязных видов ремонта. Комплекс мероприятий проводится пошагово:

1. Демонтаж старого покрытия. Сначала с помощью сварки и специнструмента убирается старое дно машины. Даже если оно практически все прогнило, эта операция не из легких, некоторые части придется буквально срезать сваркой. Только затем зачищаются от грязи и коррозии все участки в местах прикрепления будущего нового днища авто.
2. Непосредственно замена пола в машине. Вся работа выполняется сварочным полуавтоматом в стационарных условиях. Особое внимание уделяется тщательной проварке швов.
3. Обработка металла. Когда замена днища авто была выполнена, необходимо позаботиться об антикоррозийной обработке. Только после покрытия поверхности металла специальными химическими соединениями пол Вашего автомобиля прослужит достаточно долго.

Помощь мастеров с 20-ти летним опытом!

У Вас возникла необходимость заменить пол в авто? Обращайтесь к специалистам автосервиса «Профессионал»! Мы в стационарных условиях и в кратчайшие сроки выполним полный комплекс ремонтных мероприятий. Для успешной работы по замене днища машины у нас есть все необходимое. Даем продленную гарантию.

Приезжайте к нам на ремонт без очереди!

Как исправить ржавчину на автомобиле — Блог AMSOIL

Большинство проектов по восстановлению транспортных средств в конечном итоге превращаются в ржавчину. В какой-то момент вам нужно будет отремонтировать дыры от ржавчины или ржавые панели. Во-первых, это небезопасно; как только начинается ржавчина, она имеет тенденцию распространяться и в конечном итоге ослабляет конструкцию автомобиля. И это выглядит ужасно. Вот как исправить ржавчину на автомобиле.

Чтобы дать советы по удалению ржавчины с автомобиля и сварке нового листового металла, мы обратились к опытному сварщику Джону Уорду. Он может похвастаться 30-летним опытом работы в сварке, включая время, когда он руководил собственным подрядным бизнесом.Сегодня он уделяет много времени написанию статей для своего веб-сайта (www.kingsofwelding.com), хотя по возможности все еще работает над проектами в своей мастерской.

Устранение ржавчины на автомобиле: сначала вырежьте ржавый участок

Перед сваркой идентифицирует всю область ржавчины на металле . Воспользуйтесь пескоструйным аппаратом, чтобы удалить краску с металла, пока вы не сможете отчетливо увидеть чистый металл, окружающий ржавчину.

После того, как вы определили участок металла, который хотите заменить, снимите его с заготовки и замените точным вырезом из стали.В идеале вы хотите оставить как можно больше оригинального металла, если он в хорошем состоянии.

Тщательно продумайте форму, которую вы вырезаете; Изогнутые области будет сложнее заменить, чем плоские, и вам нужно иметь простую форму. Если возможно, вырежьте простой прямоугольник, который легко воспроизвести.

Есть несколько способов сделать это.

• Один из вариантов — измерить кусок листового металла, чтобы он соответствовал области, которую вы хотите заменить .Вырезав пластину, поместите ее поверх ржавого металла. Затем сделайте отметку по краю тарелки с помощью писца. Когда вы наносите маркировку на металл, используйте писец. Вы можете использовать Sharpie, но они довольно широкие и не могут точно сказать вам, где резать металл.
• Другой вариант, который я предпочитаю, — это вырезать кусок ржавого металла и измерить другой кусок металла, чтобы он соответствовал . Часто ржавый металл оказывается не на абсолютно ровной поверхности, поэтому лучше вырезать тонкий картон, чтобы точно измерить площадь.Затем поместите картон на плоский лист металла и отмерьте нужную площадь. После того, как вы удалите ржавчину и отмерили новый металл, вам нужно приварить его на место.

Какой сварочный процесс использовать?

Для устранения ржавчины на автомобиле вы можете использовать два лучших сварочных процесса: MIG и TIG.

MIG — самый популярный метод, поскольку он проще, быстрее и экономичнее. Но TIG — отличный вариант, потому что он дает больше контроля и обеспечивает более чистые сварные швы.

Сварка МИГ

При сварке MIG оставьте небольшой зазор между новым металлом и исходным металлом для присадочного металла. В качестве защитного газа лучше использовать смесь CO2 и аргона, чем только CO2, поскольку вам не требуется агрессивное проникновение.

Сварка TIG

Если вы используете сварочный аппарат TIG, вам не понадобится небольшой зазор, и вам нужно, чтобы металлический патч плотно прилегал к нему.

Сварка

TIG — более сложный для освоения процесс, но при этом получается более мягкий сварной шов, который легче протыкать молотком и опускать без растрескивания сварного шва.Вы также будете использовать намного меньшую силу тока, чтобы уменьшить вероятность деформации металла из-за перегрева. Сварка TIG — более сложный процесс, поэтому я буду использовать его только в том случае, если меня беспокоит деформация или растрескивание сварного шва от удара молотком. MIG по-прежнему дает отличные результаты.

Приварить заплатку

Убедитесь, что панель максимально вписывается в пространство. Металл также должен быть ровным и ровным сверху и снизу. Если металл не плоский, то при его шлифовке вы просто сделаете металл тоньше и слабее.

После того, как металл окажется на месте, прихватите углы и участки, где металл подходит лучше всего. Затем вы можете сварить весь кусок металла. Не торопитесь при сварке, чтобы избежать перегрева и деформации металла.

Не нужно просто настраивать сварочный аппарат на высокую силу тока и непрерывно обходить край. Сварите разные участки по периметру, пока вся кромка не будет надежно сварена. Попробуйте приложить влажную ткань к металлу между сварными швами, чтобы он оставался холодным.

Шлифовать металл

Когда металл будет прочно сварен, отшлифуйте присадочный металл и удалите шлак.При шлифовании не нужно прилагать слишком много усилий; просто сделай это красиво и гладко. Всегда держите головку шлифовальной машины ровно, и когда вы закончите, у вас должен быть новый кусок твердого листового металла, не подверженный ржавчине, который готов к покраске.

Сварка кузовов — это весело, и добиться отличных результатов не так уж и сложно. Попробуйте потренироваться на каком-нибудь старом металле, прежде чем погрузиться в него, но не бойтесь попробовать.

Обновлено. Первоначально опубликовано 21 ноября 2018 г.

Замена панелей кузова Muscle Car

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК ДО

Джон Ганнелл

Ремонт поддона пола

Репродукция Панели кузова Camaro легко доступны, но иногда так же легко и дешевле исправить небольшие дыры от ржавчины в листовом металле. Имейте в виду, что реальный размер ржавчины редко бывает первым. Это то, с чем вы сталкиваетесь после того, как протыкаете и вырезаете ржавый металл.То, что начинается с небольшого отверстия, может превратиться в огромный кратер. Если у вас образовалась воронка, вам понадобятся новые панели пола. Они бывают цельными (цельный пол) или в виде правой и левой панелей, которые проходят по всей длине пола с каждой стороны туннеля передачи.

Для небольших отверстий вырежьте плохие участки старого пола и обрежьте сменные панели, чтобы они поместились внутри вырезанной области. Затем приварили их встык. Стыковая сварка исключает перекрытие листового металла, при котором коррозия может возобновиться.Используйте сварочный аппарат MIG, чтобы удерживать обрезанные панели на месте. Сделайте прихваточные швы на всех четырех углах и заполните прихваточными швами через каждые несколько дюймов по периметру. Как только все будет закреплено, приваривайте разные участки по несколько дюймов за раз, чтобы сковорода не нагрелась и не деформировалась. Надевайте сварочный шлем и толстые сварочные перчатки.

Если площадь сгнившего пола не слишком велика, вырежьте плохой материал.

После того, как все сварочные работы будут выполнены, сварные швы под автомобилем можно гладко отшлифовать.Оставьте сверху немного сварного шва для дополнительной прочности. Затем используйте водостойкий наполнитель из стекловолокна, чтобы обеспечить прочность. Нанесите стандартный наполнитель поверх ремонта для окончательной обработки и придания формы. Затем используйте шпатлевку Spot Filler на эпоксидной основе для окончательной заливки. Эта шпатлевка намного тоньше, чем Bondo, и заполняет шлифовальные царапины и дыры от воздуха.

После стыковой сварки на месте обрезанной части сменной панели, зачистить сварной шов и обработать нижнюю часть ремонта шпатлевкой.

Вырезать плохие участки старого пола может быть непросто, поэтому делайте это осторожно и постарайтесь найти лучшие инструменты, которые вам подходят.Можно использовать инструмент Air Whizzer и пневматическую пилу с очень маленьким тонким лезвием. Также работают угловая шлифовальная машина и отрезной круг. Другой вариант — зубило с пневматическим приводом, если у вас есть большой компрессор, который не заставит вас высыхать на воздухе каждые несколько секунд. Ultimate — это плазменный резак. На обложке последнего каталога Eastwood изображен пол, прорезаемый плазменным резаком, который Eastwood продает за 640 долларов, подходящих для любителей. Если вы много работаете с автомобилями, возможно, стоит купить это средство. Если вы делаете только одну машину, возможно, вы можете одолжить одну или использовать другие инструменты.

Ремонт канала лобового стекла

Коррозия в области канала лобового стекла является обычным явлением. Это «губа», к которой прилегает лобовое стекло. Рак возникает из-за того, что вода просачивается за 40-50-летнюю бусину высохшего герметика и долго лежит в этой области. Проблема усугубляется тем, что процессы производства автомобилей в конце 1960-х годов не обеспечивали надежную защиту металлической кромки грунтовкой или краской. Кроме того, использовавшаяся тогда фабричная отделка прослужила не более полувека.Это создавало ситуацию, когда влага имела тенденцию собираться там, где был голый металл или где отделка стиралась. Это сделало каналы очень подверженными ржавчине. То же самое касалось канала заднего стекла на закрытых автомобилях. В обоих случаях проблема и лечение одинаковы, поэтому ремонт ржавчины на заднем стекле очень похож.

Сняв стекло, вырежьте ржавые пятна с помощью режущего инструмента Air Wizzer. Удалите всю ржавчину, пока она не коснется твердого металла. Затем используйте куски листового металла под углом 90 градусов, чтобы закрыть место, где была вырезана раковая опухоль.Вырежьте выемки на наклонной полосе, чтобы она соответствовала контуру лобового стекла.

Вырезать гниль в желобе лобового стекла.

Приварите уголок к вырезанному месту в желобе лобового стекла.

После того, как каждая угловая деталь приварена прихваточным швом, периметр и пазы можно приварить с помощью сварочного аппарата MIG. Удалите излишки сварного шва с помощью Air Whizzer и шлифовальной машины. Старайтесь, чтобы ремонтируемый участок не доходил до кровельной панели.Таким образом, большая часть отремонтированного канала лобового стекла будет закрыта яркой металлической накладкой лобового стекла.

Очистите сварной шов шлифовальной машинкой или воздушным шипом.

После прихватывания угловых металлических накладок на место используйте водостойкий стекловолоконный наполнитель, чтобы повысить прочность и водостойкость ремонту. Затем нанесите более гладкий наполнитель, чтобы углы лобового стекла могли иметь правильную форму. Избегайте использования большого количества наполнителя в местах прилегания лобового стекла, чтобы в дальнейшем было хорошо скреплено.

Ремонт шкуры с наполнителем из стекловолокна и гладким верхним слоем наполнителя.

Ремонт задней панели

Если задние панели Camaro заржавели, сварка частичных панелей может потребовать больше усилий, чем установка полной замены панелей. С меньшими секциями более высока вероятность появления ржавчины в будущем и потенциально больше проблем с кузовом.

Замена четвертичных панелей является сложной задачей из-за того, что требуется много резки, подгонки и выравнивания.Постарайтесь сохранить оригинальную заводскую губу багажника. Хотя кажется удивительным, что вся задняя часть кузова может быть реконструирована с помощью этой тонкой кромки, это может быть ключевым фактором в обеспечении правильного выравнивания новых боковых панелей. Также рекомендуется заменять панели задней четверти только по одной стороне за раз, чтобы не потерять выравнивание кромки багажника.

Удивительно, но задняя часть была полностью перестроена с этой тонкой кромки багажника.

Основной ремонт четвертных панелей начинается с вырезания старых четвертейных панелей с помощью инструмента Air Whizzer.На внутренней стороне всех точек соединения делаются надрезы, так что во всех этих точках остается только один-два дюйма материала. Используйте сверло для точечной сварки, чтобы удалить все точечные сварные швы, и воздушное долото, чтобы удалить последний дюйм или два металла. На мой взгляд, весь свинцовый наполнитель, нанесенный на заводе-изготовителе, выплавлялся из перекрытия там, где задние боковые панели соприкасаются с крышей. Используйте горелку и проволочную щетку, чтобы удалить старый свинцовый наполнитель и как можно более аккуратно соединить панели.

Полностью срезаны старые квартальные панели.

После того, как участок очищен от свинца, пройдитесь по нему проволочным колесом. Благодаря этому заводские точечные сварные швы будут видны, и их можно будет удалить. Все места крепления следует очистить с помощью проволочной мельницы и Air Whizzer. Затем они покрываются «грунтовкой для сквозных сварных швов», чтобы предотвратить ржавление в будущем.

Сменные панели задней четверти необходимо обрезать по размеру. Перед приваркой задних четвертей панелей с каждой стороны будет выполнено около 20 пробных подгонок и повторной обрезки, чтобы убедиться в правильной подгонке.Панели также должны совпадать с нижней панелью заднего стекла, проходящей через верхнюю часть багажника. Затем перед окончательной сваркой все эти панели необходимо повторно проверить на правильность выравнивания.

Отверстия должны быть просверлены по краям сменных задних панелей, чтобы вы могли приваривать MIG через отверстия к исходному металлу и продолжать делать небольшие круги внутри каждого отверстия, пока оно не заполнит и не перекрывает новый металл. Использование этой техники создает тип сварного шва, который выглядит как оригинальные заводские точечные сварные швы после шлифовки сварочного материала.

Область в верхней части задних панелей была получена с завода с нижним фланцевым краем, что позволяло использовать наполнитель после его сварки. Чтобы воспроизвести это, непрерывно сварите верхнюю часть задних панелей, что тоже добавляет прочности. Выполните сварку за капельными рельсами и с минимальными затратами на кузов удалите излишки сварочного материала. Это дает вам вид, который выглядит так же, как оригинальные фабричные кромки. Многие отреставрированные автомобили заканчиваются каплями силикона или наполнителя кузова внутри капельных направляющих, чтобы скрыть место замены боковых панелей.Вместо этого сварите эту область, затем зашлифуйте лишние сварные швы и заполните швы стекловолоконным наполнителем. Затем отшлифуйте, добавьте пластиковый наполнитель в форму исходного профиля четверти панели и отшлифуйте снова и снова, пока не получите идеальный вид.

Новые четверти должны быть выровнены на крыше перед сваркой и заполнением ступеней.

Перед тем, как приступить к работе с металлом на дверях Camaro, замените штифты дверных петель, чтобы ваши двери плотно распахивались.Двери также следует снимать и снова ставить как минимум дюжину раз, чтобы получить правильные зазоры. Затем сделайте окончательную регулировку шарнирного пальца, чтобы добиться идеального выравнивания двери. Затем просверлите отверстия диаметром 1/8 дюйма в дверных петлях, чтобы сверло можно было использовать для выравнивания петель и двери в любое время, когда двери снимаются с автомобиля. Также проделайте то же самое с петлями капота и крышки багажника, чтобы любую из этих панелей можно было снять и снова установить в том же положении.

Конечные результаты первого проекта D-I-Y были очень хорошими.

Если двери плохо сочетаются с заменяемыми боковыми панелями, «края» двери придется переделать, либо приварив больше материала по краю каждой двери, либо отшлифуя часть края, чтобы дверь соответствовала профилю двери. задняя четверть панели. Это требует сварки шлифованной кромки с помощью сварочного аппарата MIG, но дает вам очень прочные кромки двери, которые правильно соответствуют зазорам без использования наполнителя кузова. В противном случае наполнитель кузова должен был бы быть сформирован в четверть панели, чтобы соответствовать двери, и, вероятно, откололся бы, когда двери использовались.

Поля края двери пришлось переработать, чтобы добиться правильного выравнивания.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Экономьте $$$, исправляйте повреждения от ржавчины в домашних условиях!

Ремонт небольших заржавевших участков вашего автомобиля может быть одной из самых простых частей любой реставрации.Хитрость заключается в том, чтобы проявлять наблюдательность и осторожность во время ремонта. Этот Монте-Карло 1974 года изначально продавался в представительстве отца владельца, и его пробег составил всего 41 000 миль. Он прожил тяжелую жизнь до того, как был помещен на склад в 80-х годах, и ржавая ходовая часть показывала годы дорожной соли из зим Висконсина. На первый взгляд кузов выглядел не так уж плохо, но как только команда Driven Restorations начала копаться, они обнаружили старые, плохо выполненные ремонтные работы от ржавчины. Владелец хотел, чтобы дорога была достойной и хорошо выглядела, чтобы он мог наслаждаться ею в летние месяцы, путешествуя со своей семьей.

Расположенные в заснеженном Рэндолфе, штат Висконсин, Молли и Стив Гурски из Driven Restorations слишком хорошо знают, что дорожная соль делает с автомобилем. Они реставрировали классические автомобили и грузовики в течение девяти лет и полностью перекрашивают этот классический Monte с новым виниловым верхом.

Сомнительными областями на Монте-Карло были нижняя передняя часть каждой боковой панели и нижняя задняя часть каждого переднего крыла. За широкой обшивкой на этих участках скрывался ржавчина, способствуя повреждению, скрывая его.Вода и дорожная соль имеют тенденцию скапливаться за этой обшивкой и проходить через монтажные отверстия обшивки. Затем он накапливается на задней поверхности панелей, ускоряя процесс коррозии.

Правило номер один при ремонте заржавевших участков — это срезание всего поврежденного материала, а также тщательная очистка и обработка любых заржавевших поверхностей. Продумайте свой способ ремонта и терпеливо проработайте каждый этап ремонта. Например, уделите время тому, чтобы тщательно спроектировать, вырезать и подогнать картонный шаблон для заплатки.Если шаблон не подходит, создайте другой. Одна крошечная оплошность в начале процесса может вызвать большие головные боли позже. Еще один важный шаг — обеспечение полного охлаждения во время процесса сварки.

Перед тем, как здесь были выполнены какие-либо работы, Молли измерила площадь поверхности поврежденных ржавчиной секций, а также расстояние между торцевым углом каждой секции и рамой автомобиля. Всегда делайте замеры и фотографируйте всю зону ремонта со всех сторон, а в некоторых случаях вы можете нарисовать простой эскиз.Таким образом, после того, как патч создан и настроен, вы можете ссылаться на него, поскольку патч настроен в правильное положение. После прикрепления заплатки проверьте измерения еще раз, так как тепло от сварных швов может потянуть за металл и сместить заплатку с места.

Посмотреть все 15 фотографий

Охладите как следует

На протяжении многих лет люди использовали различные способы охлаждения металла после сварки для предотвращения деформации. Некоторые из этих методов включают в себя размещение влажной тряпки или охлаждение с помощью пневматического пистолета, но нет ничего лучше, чем дать ей остыть естественным образом.Если металл кажется горячим, отойдите в сторону и не начинайте сварку, пока металл не остынет на ощупь. Время, позволяющее металлу остыть, означает меньше времени, затрачиваемого на кузовные работы позже.

Посмотреть все 15 фотографий С поверхности невозможно понять, что скрывается под этой красивой синей краской. Обшивка была снята, и эти области были зачищены с помощью Aircraft Stripper. DA с зернистостью 80 использовался для очистки металла и растушевки окружающей краски. Смотрите все 15 фотографий. Это инструменты и материалы, использованные для работы.Пневматический дырокол Onyx, сварочные зажимы с фиксатором, отрезной круг, шлифовальный станок двойного действия, плазменный резак, сварочный аппарат MIG, ленточно-шлифовальный станок, шоворезные машины Steck, шлифовальные машины для блоков, молотки, тележки, ножницы, сухое направляющее покрытие, сквозная сварка грунтовка и пластиковый наполнитель. Посмотреть все 15 фото. После нескольких секунд шлифовки задней части переднего крыла стало очевидно, что там целая банка пластикового наполнителя. В некоторых местах толщина наполнителя составляла более дюйма! Просмотреть все 15 фотографий Просмотреть все 15 фотографий Отрезной диск использовался для вырезания поврежденного материала без надрезания внутренней опоры крыла.Края ремонта зачищены и расправлены. Поверхностная ржавчина была удалена шлифовальной машиной и металлической щеткой. Вся область была обработана инкапсулятором ржавчины, и на нее была нанесена грунтовка для сквозных сварных швов. Это предотвратит образование ржавчины при ремонте. См. Все 15 фото. Шаблон для заплатки был создан из картона. Каждая деталь заплатки распланирована на шаблоне, например, отверстия для электрозаклепки по нижнему краю и линии сгиба. Обязательно пометьте пластырь в правильном месте.Посмотреть все 15 фото Патч был вырезан с помощью плазменной системы, но отрезной круг тоже подойдет. Для создания отверстий для электрозаклепки можно использовать дрель, но Молли использовала пневматический пробойник. Края заплатки были очищены от заусенцев с помощью шлифовального станка с шлифовальным диском с зернистостью 36. DA с зернистостью 120 очистил обратную сторону заплатки. Эти два шага можно выполнить с помощью наждачной бумаги, обернутой вокруг шлифовального блока. Накладку обезжирили ацетоном и на обратную сторону нанесли грунтовку для сквозного шва.Посмотреть все 15 фото Поскольку в ходе очистки были удалены отметки на верхней поверхности пластыря, Молли поменяла маркировку на верхней и боковых сторонах пластыря. После окончательной пробной подгонки заплатки она была зажата на месте с помощью сварочных зажимов на нижнем фланце и сварочных магнитов по бокам и сверху. См. Все 15 фото. Молли использовал сварочный аппарат MIG для прихваточного шва, размещая сварные швы в по верхним углам и по бокам. Чтобы предотвратить деформацию вверху и убедиться, что общий изгиб панели был правильным, она оставила нижнюю часть открытой до тех пор, пока не сможет закрепить верх.Затем она сварила прихваточными швами по бокам, соответствуя форме крыла. См. Все 15 фотографий. Верхние и боковые прихваточные швы завершены, а края заплатки совпадают с вырезом в крыле. Как только верх был закреплен, Молли закрепила нижний фланец. Иногда при выполнении такого стыкового шва металлическая заплатка имеет тенденцию проваливаться. Это происходит, когда на область воздействует слишком много тепла. Если это произойдет, прорежьте прихваточные швы, отшлифуйте их и попробуйте еще раз. См. Все 15 фотографий Прямоугольный швабер Steck использовался для удержания металла вдоль кромки дверного зазора во время сварки.Для этого также подойдет зубило или большая отвертка. Молли прижимает Seambuster к металлу, приваривает прихватку и повторяет процесс. См. Все 15 фото. У Молли есть отличная техника для сварки заплат и панелей: вместо того, чтобы накладывать небольшие сварные швы, она приваривает их по одной прихватке за раз. Начиная со своей первоначальной закрепки, она добавляет закрепку рядом с ней, ждет 30 секунд, перемещается на шесть дюймов вниз по шву заплатки и делает еще одну закрепку. Она повторяет процесс, обводя заплату, пока все швы не будут заполнены сварным швом.Благодаря низкому нагреву этого процесса почти не происходит деформации. См. Все 15 фотографий Сварка швов сверху и по бокам, а также электрозаклепка и чистовые сварные швы в нижней части заплатки завершены. Затем сварные швы плоско шлифуются с помощью шлифовального станка и диска с зернистостью 50. См. Все 15 фото. Молли посветил за панелью фонарь, чтобы проверить наличие отверстий. Любые проблемные места были переварены. Теперь участок ремонта прочный и готов к кузовным работам и покраске. Посмотреть все 15 фото

Ремонт бампера с помощью аппарата для сварки пластмасс горячим воздухом

Ремонт порванного бампера из ТПО с помощью аппарата для сварки пластмасс горячим воздухом и материалов Polyvance.

Этот вид ремонта может быть выполнен с помощью аппарата для сварки пластмасс горячим воздухом или устройства для сварки азотных пластмасс (у нас есть несколько устройств для сварки азотных пластмасс).

Узнайте о преимуществах использования горячего азота по сравнению с обычным горячим воздухом!

Ознакомьтесь с нашим списком сварочных стержней, чтобы выбрать идеальный сварочный стержень для вашего проекта. Если вы не уверены, какая удочка вам нужна, посетите нашу страницу с пластиковой идентификацией.

Во время работы всегда надевайте соответствующее защитное снаряжение!

Сообщите нам свои мысли об этом видео, оставив комментарий на YouTube!
Щелкните здесь: https: // www.youtube.com/watch?v=FEGb4ofbGOE

Используемых продуктов:

Примечание. Это список продуктов Polyvance , которые можно использовать для ремонта. В этот список не входят шлифовальные машины, шлифовальные машины или другие обычные инструменты, которые вам понадобятся. Если у вас есть вопросы, звоните в службу технической поддержки по телефону 800-633-3047.

Видео заметки:

• Очиститель для пластика Super Clean был переименован в Super Prep.
• «Книгу по ремонту пластмасс» можно найти здесь.
• Для этого видео предоставлены субтитры на английском языке. Нажмите кнопку CC, чтобы включить или выключить их.
• Продолжительность этого видео никоим образом не отражает фактическое время, необходимое для выполнения полного ремонта, и поэтому не должна использоваться для целей оценки.

Расшифровка стенограммы на английском языке:

В этом видео показано, как сваривать пластик с помощью аппарата для сварки горячим воздухом и стандартных сварочных стержней.

Как и при любом ремонте пластика, вам необходимо очистить место ремонта очистителем для пластика.Наденьте плотное влажное пальто и протрите место чистым бумажным полотенцем. Протрите в одном направлении, чтобы избежать повторного загрязнения поверхности.

Используйте шлифовальную машинку DA с наждачной бумагой зернистостью 80 для удаления любых покрытий на пластике. Удалите краску и любую грунтовку, которая может быть под краской, пока не обнажите голый пластик. Удалите краску с обеих сторон трещины и вдоль линии трещины. После удаления всей краски и обнаженного пластика сдуйте пыль сжатым воздухом.

Переверните бампер и очистите пластик очистителем для пластика.Если на поверхности есть краска, вам нужно будет удалить краску с помощью шлифовальной машины DA.

Выровняйте повреждения и приклейте алюминиевую ленту. Алюминиевая лента для тела очень жесткая и может выдерживать высокую температуру в процессе сварки. Используйте расширитель для тела на ленту, чтобы выдавить воздух и максимизировать адгезию ленты. Оставьте край ленты незаклеенным, чтобы облегчить удаление. Наклейте ленту по всей трещине и особенно по краю, так как это наиболее сложная часть для выравнивания.

Используйте вращающийся инструмент с насадкой в ​​форме капли.Обязательно закруглите все острые края.

С обратной стороны этого бампера мы находим символ TPO. Найдите символ в «Книге по ремонту пластмасс», прилагаемой к сварочному аппарату, или в Интернете на сайте polyvance.com. Для этого ремонта мы будем использовать стержень TPO. Установите температуру сварочного аппарата примерно на восемьсот тридцать градусов по Фаренгейту и подождите, пока сварщик достигнет рабочей температуры.

Нагрейте кончик стержня и основной материал с помощью сварочного аппарата до тех пор, пока стержень не расплавится вместе с основным материалом.Оказывайте давление на стержень, пока он плавится. Давление вниз позволит стержню лучше проникнуть в основной материал. Продолжайте плавить стержень по линии трещины, пока трещина не будет полностью заполнена.

Дайте пластику остыть, затем снимите ленту с противоположной стороны. Воспользуйтесь вращающимся инструментом с каплевидной насадкой для шлифования V-образной канавки вдоль линии трещины. Обязательно закруглите все острые края.

Нагрейте кончик стержня и основной материал с помощью сварочного аппарата до тех пор, пока стержень не расплавится вместе с основным материалом.Оказывайте давление на стержень, пока он плавится. Давление вниз улучшит проникновение стержня в основной материал. Продолжайте плавить стержень по линии трещины, пока трещина не будет полностью заполнена.

Используйте вращающийся инструмент с режущей головкой в ​​форме капли, чтобы стереть излишки пластика. Отшлифуйте пластик до тех пор, пока он не окажется чуть ниже уровня окружающей пластмассы.

Используйте шлифовальную машинку DA и наждачную бумагу зернистостью 80, отшлифуйте выступы и отшлифуйте поверхность.Шлифовка поверхности поможет эпоксидному наполнителю лучше склеиться.

Поскольку этот пластик является TPO, нанесите усилитель адгезии на любой открытый пластик, чтобы наполнитель имел лучшее сцепление. Части A и B должны быть смешаны в равных пропорциях для правильного отверждения. Добавление части А не ускорит ее отверждение. Для смешивания двух компонентов используйте специальный распределитель. Продолжайте перемешивать, пока не исчезнут полосы и не получите однородный цвет. Будьте осторожны, чтобы не подмешать воздух в наполнитель, так как это приведет к образованию отверстий в эпоксидной смоле.Нанесите шпатлевку на место ремонта и дайте эпоксидной смоле время для полного высыхания. Хотя эпоксидную смолу можно шлифовать примерно за 20 минут, она полностью не затвердевает. Максимальная адгезия не достигается до полного отверждения эпоксидной смолы. Время отверждения можно сократить за счет нагревания.

Отшлифуйте шпатлевку и придав ей контур, чтобы он соответствовал профилю окружающей пластмассы, и закончите шлифование наждачной бумагой с зернистостью 180. Зашлифуйте участок, на который будет наноситься грунтовка, наждачной бумагой зернистостью 320. Возможно, места стеснения необходимо отшлифовать вручную.Сдуйте пыль сжатым воздухом или используйте липкую ткань.

Краска не будет хорошо прилипать к ТПО, если не будет применен усилитель адгезии. Нанесите тонкий слой усилителя адгезии на любой открытый пластик и дайте ему высохнуть. Распылите грунтовку на все участки, на которые будет нанесено верхнее покрытие.

Стоит ли ремонтировать ржавую машину?

14 февраля 2020

Есть веская причина, по которой механики называют автомобиль «ржавчиной» «гнилью» Как и гниль, серьезная ржавчина со временем разрушит вашу машину.К счастью, исправить ржавчину очень возможно и доступно … если вы своевременно о ней позаботитесь.

Узнайте, когда и стоит ли устранять ржавчину на вашем автомобиле.

Безопасно ли водить машину с ржавой рамой?

Ржавая рама будет серьезной угрозой безопасности, если коррозия достаточно сильна. Не рискуй. Отнесите свою машину в хороший кузовной мастерской, чтобы на нее посмотрели профессионалы. Специалисты кузовного цеха поднимут ваш автомобиль на подъемник, чтобы тщательно осмотреть его со всех сторон.После оценки структурной целостности они скажут вам, сможет ли квалифицированная сварка починить раму или вам лучше просто продать машину на металлолом.

Источник: https://www.reddit.com/r/Justrolledintotheshop/comments/3ieu76/an_autobot_derped_ while_transforming_in_our/

Если вы покупаете подержанный автомобиль, считайте, что сильно проржавевшая рама — в отличие от нескольких мелких пятен ржавчины на кузове — является серьезным тревожным сигналом. Если вы не хотите рисковать потенциально дорогим ремонтом (который может стоить больше, чем стоит сама машина) и возможностью не пройти проверку безопасности, лучше просто двигаться дальше.

Как долго прослужит ржавая машина?

Это сложный вопрос. Это зависит от того, где и насколько сильно машина заржавела, а также от того, как быстро вы ее обработаете. Если у вас есть только небольшое количество поверхностной ржавчины и вы быстро решите проблему, вы все равно сможете с удовольствием водить свой автомобиль через много лет. Однако, как упоминалось выше, ржавая рама гораздо серьезнее и может означать, что автомобиль придется выбросить.

Одно можно сказать наверняка … ржавчина БУДЕТ распространяться на другие части автомобиля, если ее не лечить, а иногда и удивительно быстро.Это означает, что то, что начиналось как небольшая проблема, может перерасти в очень большую проблему раньше, чем вы думаете.

СОВЕТ: Экономьте деньги и нервы — позаботьтесь о своем автомобиле и немедленно вылечите любые пятна ржавчины.

Сколько ржавчины на машине слишком много?

Вот вопрос, который часто задают перед покупкой подержанного автомобиля. Здесь необходимо учитывать несколько соображений:

1. Возраст, пробег и цена. Тщательно взвесьте эти факторы при принятии решения. Очевидно, что автомобиль 15-20-летней давности, с пробегом более 200 000 км и сильной ржавчиной — не лучший кандидат для покупки.
2. Тип ржавчины. Существует 3 типа ржавчины: поверхностная, окалина и проникающая. Поверхностная ржавчина — простое и доступное решение. Ржавчина, обнажающая оголенный металл под краской, все еще поддается ремонту, но труднее. Проникающая ржавчина превращает сталь автомобиля в оксид железа, делая ее хрупкой и оставляя дыры. Это исправить гораздо сложнее.
3. Расположение ржавчины. Ржавые опоры выхлопной системы или топливного бака представляют явную опасность. Ржавчина на подрамнике может негативно повлиять на вашу способность безопасно управлять автомобилем, а ржавые панели кузова могут поставить под угрозу вас и ваших пассажиров в случае аварии.Ржавчина, проникающая в любое из этих мест, может пропускать воду (плохо для автомобиля) или выхлопные газы (очень и очень плохо для людей и домашних животных). Устранение этих проблем с ржавчиной может не стоить того.

Как предотвратить появление ржавчины на автомобиле?

Держите машину в чистоте и вощеной. Мойка и обработка воском вашего автомобиля не только придает ему великолепный вид, но и защищает от ржавчины. Мойте автомобиль, включая днище, регулярно каждые две недели (или раз в неделю зимой, чтобы очистить от дорожной соли). Рекомендовано: профессиональная автомойка с обработкой глиняным куском. Кроме того, 2-4 раза в год наносите слой воска; восковая эпиляция перед первым снегопадом особенно важна, когда вы живете в заснеженном городе, таком как Оттава.

Улавливает ржавчину уже на начальных этапах. Всякий раз, когда вы меняете шины — примерно каждые 8000-12000 километров — проверяйте колесные арки и бамперы, основные участки на предмет появления ржавчины. Смойте грязь садовым шлангом и осмотрите участок с фонариком.Вы видите одно или два пятна ржавчины? Позаботьтесь об этом как можно скорее. И, кстати, знаете ли вы, что брызговики отлично защищают от воды, снега, соли и гравия (всех опасностей ржавчины)?

Остерегайтесь царапин на краске. Если краска на вашем автомобиле поцарапана или повреждена иным образом, она останется уязвимой для ржавчины. К счастью, есть простое решение. Если царапина не обнажает голый металл, небольшое пятно может быть отполировано опытным техником. В противном случае потребуется специалист по кузовному ремонту, чтобы отшлифовать поврежденную краску и зарождающуюся ржавчину, а затем обработать в 4 этапа: 1) грунтовка, 2) краска, 3) лак и 4) полировка.Теперь ты хорошо выглядишь!

Будьте осторожны со своим автомобилем. Правильно относитесь к своей поездке, чтобы предотвратить появление вмятин и царапин, которые в конечном итоге приводят к образованию ржавчины. Удаляйте снег правильно — используйте поролоновую щетку без жесткой щетины. Не кладите сумку или портфель в машину даже на минуту и ​​будьте осторожны, чтобы ключи не царапались о бок.

Узнайте, стоит ли устранять ржавчину на автомобиле

Вам интересно, стоит ли ремонтировать вашу машину из-за ржавчины? Ты будешь приятно удивлен.Или, возможно, вы просто хотите провести профилактическое обслуживание.

Если вы хотите получить профессиональную консультацию по обслуживанию и ремонту автомобилей, выберите Bemac. Мы обеспечиваем качественный ремонт ржавчины, антикоррозийную защиту, услуги автомойки, перекраски и многое другое!

Разберитесь с ржавчиной

Просмотреть все блоги

Как заменить рокер-панели без сварки — Полное руководство

0

Последнее обновление: 23 февраля 2021 г.

На многих пикапах с поздним кузовом пороги — это настоящая ахиллесова пята.Их расположение под вашими дверями означает, что они незащищены и могут пострадать от повреждений и коррозии.

Как только рокеры начнут ржаветь, это не остановится — иначе вы что-нибудь с этим сделаете. Замена панелей рокеров не под силу новичку. Однако, если у вас есть подходящие сменные панели коромысла и правильные инструменты, вы можете это сделать. Подключение новых рокеров продлит срок службы вашего пикапа и надолго сохранит его в дороге.

Как только возникнут повреждения или коррозия, можно немедленно их устранить.Он не дает ржавчине закрепиться и привести к значительным повреждениям. Это особенно важно для панелей качелей, поскольку любое повреждение панели приводит к просачиванию большего количества воды и грязи и ускорению коррозии.

---

Почему это происходит?

Повреждение панелей коромысел может произойти по разным причинам. К ним относятся повреждение краски гравием и камнями, столкновения или аварии на стоянке, использование на бездорожье или обычная коррозия, вызванная повседневным использованием. Независимо от причины, убедитесь, что вы устранили повреждение.

Изображение предоставлено: Серов Алексей, Shutterstock

Ваши коромысла служат щитом для самых ненадежных порогов и направляющих рамы вашего пикапа. После коррозии ваши пороги полностью предрасположены к ударам гравия, езды по бездорожью или ржавчине. Починить ржавые пороги — слишком сложное мероприятие, чем замена рокеров.

Выполняйте те же шаги, что и специалисты, и используйте те же высококачественные материалы и инструменты. Незавершенный ремонт продлится недолго и может снова быстро начать коррозировать, и позже потребуется капитальный ремонт.

Мы составили руководство о том, как заменить панели коромысла без сварки, чтобы продлить срок службы вашего грузовика и годами ездить на нем по дорогам и бездорожью. Но сначала давайте посмотрим на различные типы рокер-панелей. Читать дальше!

Типы сменных панелей клапанов

Существует два различных типа сменных панелей коромысла: накладные и приварные. Тип панели, который вы выбираете, зависит от состояния ваших текущих качающихся панелей.

Сварные перекидные панели

Если коромысла серьезно повреждены в результате удара или коррозии и находятся не в своей первоначальной форме, то лучшим вариантом является отрубание всей панели и их замена на целые коромысла.В этой процедуре рекомендуется приваривать и снимать дверь вашего грузовика.

Накидные панели коромысла

Если у вас есть заржавевшие рокеры и нет других дефектов или повреждений, особенно по верхнему и нижнему краю, лучше всего подойдут съемные рокеры.

Их не нужно приваривать, потому что они поместятся над оставшейся частью вашего существующего коромысла и могут быть закреплены с помощью заклепок, клея для панелей или любых других креплений. Обычно сменные накладные устройства не требуют предварительной резки и, как правило, подключаются быстрее.

В этой статье мы рассмотрим все этапы замены накладных панелей. Давайте прямо сейчас!

---

Как заменить съемные панели коромысла

При использовании сменных съемных коромысел ступеньки аналогичны ступеням приварного типа. Однако они несколько различаются по подготовительным работам и способу крепления.

«Надевание» не означает, что вы сдвигаете панели над своими ржавыми, поврежденными древними панелями, и все готово. Вам нужно проделать больше работы, чтобы избавиться от ржавых частей, а затем прикрепить новые панели на место.

Когда дело доходит до надевания, вы можете закрепить новую панель с помощью клея или крепежа, а не приваривать их. С этой опцией вам не нужно снимать двери вашего грузовика.

Изображение предоставлено: Вилле Тулкки, Shutterstock

Инструменты, необходимые для замены съемной панели коромысла

Когда дело доходит до замены панелей коромысел, вам все равно потребуются инструменты, аналогичные тем, которые необходимы для приварки панелей коромысел. Это потому, что вы будете снимать краску с пораженного участка, выбрасывая поврежденные и ржавые части панелей.

Для этого проекта пригодятся эти инструменты.

• Проволочная щетка
• Пневматическая / электрическая дрель
• Угловая шлифовальная машина
• Молоток или монтировка
• Заклепки / застежки / клей
• Антикоррозийные средства

Это основные инструменты, необходимые для восстановления вашего грузовика. Вам также понадобится пара кожаных перчаток с двумя ладонями или любых других прочных рабочих перчаток, чтобы защитить руки.Помните, что вы можете разрезать панели коромысла без ущерба для структурной целостности вашего грузовика.

Однако будьте осторожны, чтобы не врезаться в раму или пороги. Перед резкой поднимите грузовик; поддержите его внизу в нескольких местах. Чтобы он не погнулся, добавьте скобу на дверной косяк.

---

Как установить съемные панели коромысла

Если вы решили выбрать маршрут без пробок, у нас есть вся необходимая информация. Крепление панели рокера на шарнире может быть выполнено на различных пикапах, включая Chevrolet, GMC, Ford, Jeep и Dodge.Это грузовики, которые выдерживают тяжелую работу и могут получить повреждения и ржавчину.

Убедитесь, что вы даете своему новому грузовику новую жизнь и предотвращаете дальнейшую, более неприятную ржавчину рамы и дверных порогов, заменив панели коромысла с помощью сменных накладок, соблюдая следующие шаги.

1. Снимите старый металл

Используйте угловую шлифовальную машину, чтобы отрезать ржавый металл от старых панелей качелей. Для выполнения этого шага вы можете использовать до пяти лезвий. Если вы увидите, что рокер и дверь вашего грузовика изгибаются, как и многие другие, вам нужно будет отрезать большую часть панели, чтобы новая накидка поместилась на свое место.

Вы также должны убедиться, что у вас осталось достаточно, чтобы прикрепить новую панель. Таким образом, если вы не прорежете более половины шва, у вас будет достаточно места и в то же время вы убедитесь, что новая панель входит в естественный изгиб борта грузовика.

2. Удаление ржавчины и оставшихся сколов

Используйте молоток и монтировку, чтобы избавиться от ржавого металла из-под дверных проемов. Оставшаяся ржавчина — это основное место, где ржавчина начинает накапливаться после того, как вы закончите работу.

Невозможно хорошо сварить ржавый металл и получить чистый прочный шов, который вам нужен между заменяемой панелью и существующей.

3. Удаление песка или остатков ржавчины

После удаления большей части ржавчины и повреждений убедитесь, что вы удалили оставшуюся ржавчину, а затем покрасьте шлифовальный станок с помощью дисков с зернистостью 50.

Попытайтесь почаще переставлять ваши новые съемные панели рокера, чтобы убедиться, что они хорошо подходят и нет загнутых краев или заусенцев, которые мешают панели рокера прилегать к остаткам новой.

4. Покрытие с использованием ингибитора ржавчины

После шлифовки и очистки кромок используйте ингибитор ржавчины или покройте антикоррозийной краской, чтобы предотвратить коррозию голого металла в будущем. Также рекомендуется покрыть заднюю часть новой панели коромысла ингибитором ржавчины.

5. Отметка и просверливание отверстий

Если вы будете крепить панель коромысла с помощью заклепок, отметьте равномерно расположенные отверстия для заклепок. Как правило, каждые два дюйма достаточно.Однако он различается в зависимости от сложности и формы рокер-панели.

Убедитесь, что ваши заклепки находятся примерно в одном дюйме от того места, где вы будете укладывать сварной шов, чтобы прикрепить съемную панель к текущему коромыслу, если вы хотите приварить съемную панель коромысла. Просверлите отверстия 1/8 дюйма на маркировке с помощью ручного сверла.

Перед тем, как приступить к сверлению, убедитесь, что ваш надвижной рокер находится именно там, где вы хотели бы, иначе ваша новая панель не будет подходить. В этой части процесса может помочь использование зажимов.В качестве альтернативы вы можете попросить кого-нибудь удерживать его на месте во время сверления.

6. Зачистите края просверленных отверстий

Зачистите шпоры сверла на задней стороне съемной панели и краю тележки с помощью плоского диска, установленного на шлифовальном станке. Он не дает металлу выпирать наружу по краю отверстий, что затрудняет установку панели на место. Затем нанесите грунтовку для гравировки на открытые участки панели.

7.Установите рокер-панель на грузовик

Прикрепите съемную панель к грузовику с помощью крепежа или клея. Лучше всего начинать с центра и продвигаться к краям. Если вы хотите, чтобы панель не меняла положения, проделайте каждое третье или четвертое отверстие, а затем набейте отверстия между ними.

Модификации и последние штрихи

Если ваша панель не выравнивается ни в одной точке по длине рокера, воспользуйтесь молотковыми инструментами, чтобы убедить ее войти в эти точки.Однако используйте это как последнее средство.

При необходимости нанесите любой песок, грунтовку и шпатлевку. На основание панели нанесите грунтовочный слой. Чтобы качающиеся панели совпадали с цветом грузовика, покрасьте их. Краску и лак может нанести профессионал, если вы этого хотите. Это зависит от желаемого качества отделки.

Факторы, влияющие на долговечность замены съемной панели рокера

Перечисленные ниже факторы влияют на долговечность замены съемной панели коромысла.

Прочность панели

При замене накладных панелей стоимость ремонтных работ во многом зависит от качества панели. Могут ли надставные панели выдержать продолжительный дождь и воздействие дорожной соли, или они быстро уступят место коррозии, которая повредила старые панели рокеров?

Могут ли панели выдерживать повседневный износ? Когда дело доходит до долговечности, важнее всего качество ремонта, а также мощность и толщина данного набора надвижных качающихся панелей.

Безопасность установки

Как было сказано выше, успех задачи в первую очередь зависит от качества проделанной работы. Если съемная панель не прикреплена к грузовику должным образом, заклепки и винты могут выскочить, если автомобиль изгибается и поворачивается при обычном использовании.

В зависимости от установки, каждый тип панели может быть прочной или слабой. Тем не менее, накладные панели естественным образом предрасположены к расшатыванию, особенно если вы ведете свой грузовик по пересеченной местности.

Устойчивость к ржавчине

Вся цель покупки и подключения нового набора рокеров состоит в том, чтобы освободить ваш грузовик от безнадежно корродированных или поврежденных панелей кузова.Тем не менее, если новые панели также подвергаются коррозии в течение пары лет, деньги, которые вы потратили на процедуру установки, в конечном итоге будут незначительными.

Чтобы получить максимальную отдачу от ремонта рокер-панели, убедитесь, что вы не оставляете ваши новые панели чувствительными к аналогичным коррозионным элементам. Независимо от того, привариваете вы или накладываете рокер-панели, регулярно обрабатывайте поверхности антикоррозийным составом. А еще лучше ежегодно перекрашивать нижнюю часть, чтобы избежать воздействия соли и воды.

Использование правильных методов нанесения увеличивает срок службы грузовика. Например, если вы используете алюминиевые заклепки, а не стальные, они заржавеют гораздо быстрее.

Стоимость при перепродаже

Хотя это напрямую не связано с долговечностью, накладные панели могут повлиять на стоимость грузовика при перепродаже. В зависимости от качества монтажа это может быть хорошо или плохо. Если вы установите новые панели коромысла и будете правильно обслуживать их, они могут повысить стоимость вашего грузовика при перепродаже.

Однако, если вы установите накладные панели неправильно, это снизит стоимость автомобиля.Если вы хотите получить новые панели для повышения производительности, но не хотите продавать грузовик, вам не требуется безупречный с эстетической точки зрения монтаж. Вам нужен только один безопасный.

Тем не менее, если в какой-то момент вы планируете продать грузовик, убедитесь, что новые панели смешиваются с остальной частью кузова.

---

Заключение

Если на вашем грузовике, джипе или внедорожнике заржавели или повреждены панели коромысла, замена их самостоятельно является эффективным методом решения этих проблем.

В этой статье мы собрали все, что вам нужно знать о замене съемной панели коромысла. Если ваши качающиеся панели были повреждены из-за коррозии, но не из-за каких-либо других повреждений, особенно у основания и верхних краев, лучше всего подойдут надвижные качающиеся панели.

---

Кредит предоставленного изображения: Вилле Тулкки, Shutterstock

Пластиковый клей и ремонт пластмасс

Ключом к ремонту пластика является определение типа ремонтируемого пластика, а затем выбор наилучшего метода ремонта.

Для автомобилей, например, для ремонта бампера, приведенная ниже информация содержит советы по идентификации пластика с указанием рекомендуемого подхода к ремонту.

Также изучите общий метод ремонта, который можно использовать с широким спектром пластмасс.

Тип пластика и предлагаемые методы ремонта

Символ и тип	Как идентифицировать	Типичное использование	Предлагаемый метод ремонта	Советы по ремонту
PUR, RIM, RRIM Термореактивный полиуретан	Обычно гибкий, желтого или серого цвета, пузыри и дым при попытке таять.	Гибкие накладки на бампера (особенно на бытовую технику), накладки на панели, накладки на пороги, капоты снегоходов.	Метод A с уретановым стержнем или Метод C с Uni-Weld Fiber Flex	Не пытайтесь расплавить основной материал! Просто вплавьте стержень в V-образную канавку, как термоклей.
SMC, UP, стекловолокно FRP	Жесткая полиэфирная матрица, армированная стекловолокном, мелкий песок	Жесткие панели кузова, крылья, капоты, крышки палубы, панели заголовка, спойлеры	Метод Е — двухкомпонентный эпоксидный ремонт с армированием стекловолокном.	Используйте опорную пластину поверх отверстий, слой стеклоткани для дополнительной прочности и приблизительного теплового расширения
ABS (акрилонитрилбутадиенстирол)	Жесткий, часто белый, но может иметь любой цвет, мелко шлифуется. Очень резкий запах при нагревании.	Приборные панели, решетки, накладки, консоли, опоры для подлокотников, обтекатели для уличных велосипедов.	Метод B со стержнем из АБС-пластика (R03-01-03-WT), или метод D для ремонта клеевым слоем Insta-Weld, или метод E, двухкомпонентный ремонт эпоксидной смолы	Ремонт сварных швов может быть покрыт эпоксидной смолой для дополнительной прочности.
EEBC (Блок-сополимер сложного эфира)	Гибкий, кремового цвета, по внешнему виду похож на PUR (Lomod by GE)	Молдинги крышки клапанов, удлинители бампера (91-96 DeVille)	Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK)
EMA (этиленметакриловая кислота)	Полужесткий, разноцветный, неокрашенный (Bexloy W от DuPont)	Накладки на бампер (базовая модель Dodge Neon 1-го поколения)	Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK) или Метод B с обрезками из лома.	Отшлифуйте бампер целиком для отделки, восстановите текстуру с помощью Flex Tex (3803).
PA Полиамид (нейлон)	Полужесткая или жесткая, мелкий песок	Бачки радиатора, лицевые панели фар, детали отделки внешней отделки	Метод B с нейлоновым стержнем (R06-01-03-NT)	Предварительно нагрейте пластик с помощью термофена перед сваркой, полностью перемешайте стержень с основным материалом.
PC + ABS Pulse (поликарбонат и ABS)	Жесткий, мелко пескоструйный, обычно темного цвета	Накладки на двери (Saturn), панели приборов, обтекатели для уличных велосипедов	Метод B с поликарбонатным стержнем (R07-01-03-NT) или методы D или E для ремонта клеем	Предварительно нагрейте пластик с помощью термофена перед сваркой по методу B.
PC + PBT Xenoy (смесь поликарбоната)	Жесткий, мелко пескоструйный, обычно темного цвета	Накладки на бамперы (в основном продукция Ford, 84-95 Taurus, Aerostar, некоторые Mercedes и Hyundai)	Метод B с использованием поликарбонатного стержня (R07-01-03-NT), метод C или метод E. Ремонт клеевым слоем.	Предварительно нагрейте пластик с помощью термофена перед сваркой методом B.
PE Полиэтилен	Полугибкий, плавится и размазывается при шлифовании, обычно полупрозрачный.	Переливные баки, внутренние панели крыльев, выступы, панели внутренней отделки, резервуары для хранения воды на колесах, газовые баки	Метод B с полиэтиленовым стержнем (R04-01-03-NT) или Метод C с FiberFlex (R10-04-03-BK)	Нанести шпатлевку или покрасить практически невозможно.
PP Полипропилен	Полугибкий, обычно черного цвета, плавится и размазывается при шлифовании	Накладки бампера (обычно смешанные с EPDM), внутренние крылья, кожухи радиатора, внутренние панели, бензобаки	Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK) или Метод B с полипропиленовым стержнем (R02-01-03-BK)	Используйте промотор адгезии 1060FP Filler Prep при нанесении двухкомпонентного эпоксидного наполнителя
PPO + PA Noryl GTX (смесь нейлона)	Полужесткий, мелко шлифуется, обычно кремового цвета.	Крылья (Saturn & GM), внешняя отделка	Метод B с нейлоновым стержнем (R06-01-03-NT), или методы D или E для ремонта с помощью клея	Предварительно нагрейте пластик с помощью термофена перед сваркой методом B.
TEEE (эластомер на основе термопластичного сложного эфира)	Гибкий или полугибкий (Bexloy V от duPont)	Накладки на бамперы (особенно на бытовую технику, заливные панели, накладки на пороги)	Метод C с использованием Uni-Weld Fiberflex (R10-04-03-BK) или Метод B с лентами, вырезанными из лома.
Термопластический эластомер TPE	Полугибкий, обычно черный или серый, плавится и размазывается при шлифовании.	Накладки на бампера, заливные панели, детали подкапотника.	Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK)	Используйте усилитель адгезии 1060FP Filler Prep перед нанесением двухкомпонентного эпоксидного наполнителя.
TPO, EPM, TEO Термопластичный олефин	Полугибкий, обычно черного или серого цвета, плавится и размазывается при шлифовании	Накладки на бампера, воздушные дамбы, решетки, детали салона, панели приборов, капоты снегоходов.	Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK) или Метод B со стержнем из полипропилена или ТПО.	Используйте промотор адгезии 1060FP Filler Prep при нанесении двухкомпонентного эпоксидного наполнителя
ТПУ, ТПУ — термопластичный полиуретан	Гибкий, мелко шлифуется	Накладки на бампера, мягкие накладки, дефлекторы из гравия, накладки на пороги	Метод B с уретановым стержнем (R01-01-03-NT) или Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK)

Метод ремонта A

Когда горячий сварочный аппарат касается уретана, вы увидите обесцвечивание и немного дыма, как показано выше.

Уретан, используемый для автомобильной промышленности (также называемый полиуретаном), известен как термореактивный материал.Он сделан путем объединения двух химических веществ в жидкой форме с целью создания твердого вещества. Его нельзя расплавить сварщиком.

Чтобы определить, работаете ли вы с уретановым бампером, поместите горячий сварочный аппарат (убедитесь, что он горячий) на заднюю часть бампера. Уретан превратится в жидкость и вызовет дым и пузыри. После того, как тестовая область остынет, при прикосновении она должна казаться липкой.

Ремонт уретана производится безвоздушным аппаратом для сварки пластмасс с использованием такого процесса, как пайка.

Участок с повреждением V-образной канавки

При подготовке зоны ремонта сделайте V-образную канавку с помощью насадки Teardrop Cutter Bit.

Инструкции:

1. Совместите внешнюю поверхность отрыва с помощью зажимов для алюминиевой основной ленты. Тонкий клей Insta-Weld также можно использовать для закрепления разрыва.
2. V-образная канавка посередине задней части детали с помощью насадки 6121-T Teardrop Cutter Bit. Поскольку уретан не плавится, не используйте горячий инструмент для плавления V-образной канавки в уретане.
3. Используйте грубую наждачную бумагу (зерно 80 или выше) для шлифования V-образной канавки. Удалите всю краску вокруг V-образной канавки, чтобы укрепить поверхность.

1. Совместите внешнюю поверхность отрыва с помощью зажимов для алюминиевой основной ленты. Тонкий клей Insta-Weld также можно использовать для закрепления разрыва.
2. V-образная канавка посередине задней части детали с помощью насадки 6121-T Teardrop Cutter Bit. Поскольку уретан не плавится, не используйте горячий инструмент для плавления V-образной канавки в уретане.
3. Используйте грубую наждачную бумагу (зерно 80 или выше) для шлифования V-образной канавки. Удалите всю краску вокруг V-образной канавки, чтобы укрепить поверхность.

Расплав пруток в V-образную канавку

1. Используя настройку температуры на аппарате для безвоздушной сварки пластмасс, установите его на «R1» или «очистить».”Установка стержня. Используйте полиуретановый сварочный стержень R01-01-03-NT. Убедитесь, что стержень выходит из нижней части башмака сварщика расплавленным и чистым, без пузырей и обесцвечивания.
2. Удерживайте наконечник сварочного аппарата над поверхностью пластика. Расплавьте стержень в V-образную канавку. Не перегревайте основной материал. Расплавьте стержень на поверхности. Учтите, что цель не состоит в том, чтобы расплавить шток и бампер вместе. ВЫ НЕ МОЖЕТЕ РАСПЛАВИТЬ МАТЕРИАЛ БАМПЕРА.
3. Используйте более 2 дюймов сварочного стержня в v-образной канавке за раз.Снимите стержень с наконечника сварочного аппарата. Прежде чем расплавленный пруток остынет, верните его острием горячего сварочного аппарата и разгладьте сварной шов. Осторожно: не перегревайте основной материал.

V-образная канавка и сварка на противоположной стороне

Когда сварной шов на задней стороне остынет, повторите процесс обработки канавок и сварки на противоположной стороне.

Отшлифовать шов до гладкого контура

Теперь используйте грубую наждачную бумагу, чтобы отшлифовать сварной шов до гладкого контура. Уретановый сварочный пруток плохо расплавляется, поэтому для полного покрытия нанесите эпоксидный наполнитель 2000 Flex Filler 2.Слегка отшлифуйте сварной шов заподлицо, чтобы присадка полностью покрыла зону сварки. Следуйте инструкциям по нанесению шпатлевки на Шаге 4.

Ремонт порванных отверстий под болты на уретане

Оберните пластик вокруг держателя с обеих сторон до точки, используя Roloc Disc.

Используйте алюминиевую обмотку 6481 для создания перемычки через разорванную монтажную опору. Расплавить полиуретановый сварочный пруток Р01-03-НТ на участок. Когда закончите, просверлите фиксацию.

Метод ремонта B

Если бампер не из уретана, наиболее вероятной альтернативой будет то, что называется термопластом.Этот вид пластика можно плавить с помощью тепла.

Самый распространенный тип материала называется TPO (также теперь называется TEO).

• TPO: термопластичный олефин
• TEO: термоэластичный олефин

Пластмассы TPO и TEO ремонтируются одинаково.

Ремонт повреждений V-образной канавки

1. Совместите внешнюю поверхность отрыва с помощью зажимов для алюминиевой ленты для тела. Вы также можете использовать клей Insta-Weld.
2. Выполните V-образную канавку на полпути вдоль задней части детали, проплавив V-образную канавку, повернув наконечник сварочного аппарата под углом, или используя насадку Teardrop.
3. Удалите краску вокруг V-образной канавки. Вставьте радиус в V-образный паз с помощью крупной наждачной бумаги.

Расплавьте основной материал и стяжную тягу вместе

1. Отрегулируйте темп. настройку аппарата для безвоздушной сварки пластмасс на настройку, соответствующую выбранному сварочному стержню. Стержень должен плавиться без обесцвечивания (обратите внимание, что нейлон плавится до светло-коричневого цвета).
2. Поместите наконечник сварочного аппарата на пластиковую поверхность и медленно вплавьте стержень в V-образную канавку.Потяните сварочный аппарат на себя так, чтобы было видно, как заполняется v-образная канавка. Не кладите в канавку более 2 дюймов сварочного стержня за раз. Снимите стержень с наконечника сварочного аппарата и, прежде чем расплавленный стержень успеет остыть, проведите по нему наконечником горячего сварочного аппарата и тщательно расплавьте основной материал и стержень.
3. Чтобы смешать материалы, можно прижать пластик к краю наконечника сварочного аппарата, затем продолжить и разгладить поверхность. Продолжайте нагревать до тех пор, пока основание и стержень не смешаются друг с другом.

V-образная канавка и сварка на противоположной стороне

Когда сварной шов на обратной стороне остынет, повторите процесс сварки и обработки канавки на обратной стороне.

Сварной шов с противоположной стороны и с V-образной канавкой

Если пластик требует отделки, отшлифуйте сварной шов до гладкого контура с помощью крупнозернистой наждачной бумаги. Слегка отшлифуйте область сварки заподлицо, чтобы наполнитель мог покрыть область сварки. Следуйте инструкциям производителя.

Метод ремонта C

Метод C предполагает использование материала под названием Fiberflex.Он может приклеиваться к любой пластиковой подложке (так называемый термоклей или термопластический клей).

Для нанесения клея используется аппарат для воздушной сварки. Используется для ремонта TPO (наиболее распространенный пластик, используемый в пластиковых автомобильных бамперах).

Fiberflex можно использовать на многих типах ТПО и других пластмасс. Если вы не знаете, какой пластик ремонтируете, стоит поэкспериментировать с Fiberflex.

Метод C предполагает использование материала под названием Fiber Flex Flat Sticks. Он может приклеиваться к любой пластиковой подложке (так называемый термоклей или термопластический клей.). Для нанесения клея используется аппарат для воздушной сварки. Используется для ремонта TPO (наиболее распространенный пластик, используемый в пластиковых автомобильных бамперах). Fiberflex можно использовать на многих типах ТПО и других пластмасс. Если вы не знаете, какой пластик ремонтируете, стоит поэкспериментировать с Fiberflex.

Зона повреждения V-образной канавки

Совместите внешнюю поверхность отрыва с помощью зажимов или алюминиевой ленты. Удалите пластик в широкой V-образной канавке на полпути вдоль задней части детали с помощью шлифовального станка и усиленной круглой фрезы или круглой фрезы.V-образная канавка должна быть шириной 1-1 / 2 дюйма. Насыпьте в пластик немного «песка», используя низкооборотистую шлифовальную машинку, чтобы отшлифовать канавку с помощью крупной наждачной бумаги. Удалите краску вокруг участка с помощью шлифовальной машины DA, используя наждачную бумагу зернистостью 80.

Нанесите FiberFlex

Используя безвоздушный сварочный аппарат для пластмасс, установите максимальное значение. Затем используйте круглый наконечник 6028RT, чтобы расплавить сварочный стержень Fiber Flex на поверхности. Идеальная адгезия достигается путем предварительного плавления одной стороны конца стержня, а затем перевертывания стержня так, чтобы расплавленная часть прилипла к пластику.Отрежьте расплавленную часть ленты, используя край сварочного наконечника. Насадите Fiber Flex на V-образную канавку.

Не плавите FiberFlex и основной материал вместе. Этот процесс лучше всего по сравнению с пайкой. Когда FiberFlex остынет на обратной стороне, повторите процесс сварки и обработки канавок на противоположной стороне. Нанесите FiberFlex выше поверхности (его также можно отшлифовать).

Дайте FiberFlex остыть, а затем отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 80 с помощью шлифовальной машины DA на низкой скорости.Для более тонкой отделки используйте более мелкую наждачную бумагу. Добавьте больше эпоксидной шпатлевки FiberFlex или Flex Filler 2 для углублений.

Метод ремонта пластика D

При таком подходе клеи Insta-Weld могут склеивать автомобильные пластики, особенно SMC, поликарбонат и ABS. Алюминиевая лента может использоваться для заделки любых отверстий.

Крепление пластиковых трещин

Зоны опрыскивания, подлежащие ремонту с помощью распылителя Activator.

Выровняйте и соберите детали

Используйте алюминиевую ленту или зажимы для удержания деталей.Нанесите небольшое количество Insta-Weld на трещину или стык. Клей может попасть в трещину. Если детали не подходят друг другу, используйте более толстый Insta-weld 2. Распылите Активатор, чтобы вылечить пораженный участок.

V-образная канавка и грубый песок, затем сдуйте пыль вокруг отверстия. После нанесения активатора Insta-weld заполните трюм сварочным составом и несколькими каплями Insta-weld. Через 5-10 секунд нанесите еще один слой активатора. Когда все будет готово, отшлифуйте участок или, если нужно для ремонта, участок можно просверлить.

Метод ремонта E — Ремонт пластмасс двухкомпонентной эпоксидной смолой

1. Обратную сторону зоны ремонта следует отшлифовать наждачной бумагой зернистостью 50 или выше. Сделайте канавки в пластике, чтобы улучшить прочность сцепления. Затем слегка постройте наждачной бумагой зернистостью 80 для улучшения адгезии.