Открыто сейчас

10.

г Москва, ул Паустовского, д 4 стр 2

метро Ясенево, 

4.0 0 отзывов

Свежие отзывы в категории «Ремонт колёсных арок»

adzwwq

ИП Гришин С. А. (Мобил 1 центр)

5

05 сентября 2022 13:54

Быстро, четко, попросил дополнительную полировку — сделали без проблем, денег не…

читать дальше

Упс!

У нас больше нет компаний с параметрами, которые вы задали.
Попробуйте задать другие параметры — так вы быстрее найдете то, что ищите.

А если вы уверены, что именно такая компания существует,
то помогите нам стать лучше и добавьте её!

Добавить компанию

Кузовной ремонт и покраска автомобиля в Невском районе

Если разговор заходит о ремонте автомобиля, чаще всего человек представляет себе механические поломки каких-либо узлов и агрегатов транспортного средства или работы с электрикой. Однако, есть такой вид ремонта, который влияет не только на технические, но и на видовые качества автомобиля — это кузовной ремонт. Его итогом являются внешние изменения, доработки кузова и исправление множества других проблем.

Кузовной ремонт в целом включает в себя такие действия, как: восстановление, обновление, либо модернизацию кузова автомобиля. На самом деле это очень широкое понятие, включающее в себя сотни видов различных работ.

Чаще всего прибегают к кузовному ремонту в случае какой-либо аварии или ДТП. В данном случае повреждается не механика или электрика автомобиля, а его металлические или пластиковые элементы. Выправление вмятин, устранение крупных и мелких повреждений, замена элемента, восстановление элемента — в данном случае нельзя просто взять и поменять деталь на новую. В любом случае понадобится правка и подгонка той или иной детали кузова.

Кузовной ремонт, так же, требуется в том случае, если автовладелец решает каким-либо образом модернизировать или изменить внешний облик своего автомобиля. В этом случае элементы кузова либо создаются строго под заказ, либо изменяются уже существующие.

Вдобавок, кузовной ремонт не всегда подразумевает замену или добавление чего-либо. Часто он требуется для, например, нанесения защитного покрытия на металлические элементы кузова или модернизации отдельных элементов под какие-то особые задачи. Так же, может удаляться коррозия с элементов кузова или устраняться незначительные повреждения — царапины и сколы.

Кузовные работы можно условно разделить на простые и сложные. К простым относятся: обработка кузова и его элементов, удаление царапин  и мелких вмятин (например от летящих камней). К сложному же кузовному ремонту относится восстановление кузова автомобиля после аварии или длительного перерыва в эксплуатации, когда кузов автомобиля мог повредиться в силу чисто климатических причин и коррозии. Тут уже применяются различные методы ремонта в различных сочетаниях: выправление, ковка, подгонка, изменение геометрии, замена стёкол, грунтовка, окраска, лакирование и пр.

Бывает и так, что после ДТП, повреждения кузова выглядят незначительными и человек не придаёт им особого значения. Однако, это распространённая ошибка многих автовладельцев, ведь в случае любого более-менее серьёзного ДТП нарушается важный параметр — геометрия кузова.

Геометрия кузова автомобиля создаётся не только с целью придать ему уникальный и привлекательный внешний вид, но и для того, чтобы во время столкновения принимать на себя удар, изгибаясь и проминаясь только лишь в определённых местах. Это позволяет сохранить жизнь водителю и пассажирам. Именно поэтому эксплуатация автомобиля с повреждённым кузовом может представлять определённую опасность — при повторном столкновении элементы кузова уже не смогут правильно справиться с возникшим ударом и взять его на себя.

Именно поэтому восстановление геометрии кузова — это одна из самых сложных, ответственных и важных кузовных работ, пренебрегать которым не стоит. Для восстановления геометрии используются современные компьютерные технологии, с помощью которых выявляются контрольные точки, по которым и восстанавливается кузов автомобиля.

Ещё одной разновидностью кузовного ремонта является вакуумный ремонт, с помощью которого устраняются вмятины на кузове.

Если же на кузове имеются мелкие дефекты (сколы и трещины), то производится полировка для устранения всех дефектов.

Когда автовладельцу хочется придать своему автомобилю новизны и блеска, а так же защитить его от влияния окружающей среды, применяется защитная полировка, суть которой состоит в нанесении на поверхность кузова особого воскового или силиконового состава.

Завершающим этапом многих кузовных работ является покраска кузова автомобиля. Этот процесс не так прост, как кажется, и требует соблюдения массы параметров для получения идеального результата «как с завода». Тут учитывается само оборудование, профессионализм маляра, температура в сушильной камере, чистота воздуха и многое другое.

Подводя итог, хотим сказать, что практически все кузовные работы выходят за рамки умений и познаний абсолютного большинства автовладельцев. Если механические работы могут быть выполнены даже неопытным человеком, то за кузовные лучше вообще не браться, ведь они требюут большого опыта, массу оборудования и практических знаний.

Наши мастера больше чем за десятилетие накопили большой опыт в выполнении кузовных работ любой сложности. Нам абсолютно не важно, с проблемой какой сложности вы обратитесь к нам, ведь мы уверены в том, что сможет решить её в установленные сроки и с превосходным качеством исполнения.

Приезжайте в нашу автомастерсую «Траст Авто» на Васильевском острове и вы останетесь довольны!

Как отремонтировать арки колес без сварки

Главная » Статьи » Как отремонтировать арки колес без сварки

Замена арок автомобиля своими руками

Колёсные арки автомобиля являются элементами риска. Это обусловлено тем, что на них постоянно воздействуют атмосферные факторы: дождь, снег, влага, химически активные компоненты, которые часто присутствуют на трассе. А также щебень и мелкие камни, летящие из-под колёс машин. В результате возникают очаги коррозии, которые приводят к разрушению этой части авто. Особенно страдают в этом плане задние арки автомобиля, состоящие из внутренней части и наружного крыла.

Если речь идёт о незначительных дефектах, можно обойтись косметическим ремонтом. Если же мы имеем дело с сильно выраженными очагами коррозии, понадобится серьёзный ремонт или даже замена колёсных арок авто. Для этого можно обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей либо выполнить все работы своими руками.

Замена задней арки и крыла автомобиля

Самостоятельный ремонт задних арок автомобиля может выполняться 2 методами:

Первый способ применяется, когда крыло не прогнило до дыр, и мы имеем возможность получить цельную поверхность, убрав всю ржавчину. Если же разрушение привело к образованию дыр, очевидно, что шпатлеванием не обойтись — придётся доставать из шкафа сварочный аппарат.

Шпатлевание

Итак, если речь идёт о незначительных повреждениях, применяется метод шпатлевания. Пошагово он выглядит следующим образом:

1. Необходимо тщательно вымыть и высушить авто.
2. Удалить с повреждённых участков всю ржавчину чистого металла и тщательно их зашлифовать.
3. Обработать участки реактивным грунтом и дать поверхности высохнуть.

   Шпатлевка задней арки машины

4. Поверх реактивного слоя положить акриловый наполнитель — ни в коем случае нельзя наносить шпатлёвку на кислотный грунт.
5. После высыхания акрила нанести шпатлёвку и ждать её высыхания.
6. Высохшую шпатлёвку тщательно отшлифовать с постепенным уменьшением зерна на абразиве. Таким образом — выровнять поверхность, готовя её к покраске.
7. Покрасить те участки авто, которые ремонтировались.

Метод сварки

Если поверхность настолько изъедена коррозией, что не представляется возможным обойтись шпатлеванием, вам понадобится сварка. Очевидно, что для выполнения работ такого плана своими руками вы должны иметь сварочный аппарат и владеть соответствующими навыками обращения с ним. Итак, ремонт методом сварки выглядит следующим образом:

Замена колёсной арки авто своими руками

Если поверхность колёсных арок авто безнадёжно изъедена ржавчиной и не поддаётся ремонту, вам понадобится замена — своими силами эту операцию выполнить будет несложно.

Рассмотрим поэтапно, как осуществляется замена колёсных арок авто своими руками:

1. Заказываем у любого токаря изготовление новой арки. В качестве материала можно выбрать какой-нибудь лёгкий сплав вроде алюминия.

   Замена арки авто своими руками

2. Домкратом поднимаем автомобиль с той стороны, где планируем работать.
3. Снимаем колесо, чтобы не было помех.
4. Отсоединяем арку от подвески, пола, перегородки и багажника.
5. Очищаем поверхность от слоя краски до чистого металла.
6. Примеряем новое изделие и делаем отметку, по которой будем срезать то, которое требует замены.
7. После среза устанавливаем новое изделие, закрепляя его при помощи сварки. Начинаем варить в центре, потом переходим к краям. Важно уделить внимание креплению в районе порога, где будут происходить основные нагрузки.
8. Шлифуем сварочные швы и наносим специальную грунтовку.
9. После грунтования при помощи шпатлёвки выравниваем все поверхности.
10. Шлифуем шпатлёвку и наносим акриловый грунт.
11. В конце выполняем покраску установленного изделия.

На этом можем считать работу завершённой, если вы имеете навыки обращения со сварочным аппаратом. Она не вызовет у вас особых трудностей.

Арка варится по крылу внахлёст с перекрытием

Заключение

Колёсные арки автомобиля подвергаются сильному воздействию целого комплекса негативных факторов: атмосферных осадков, влаги, химически активных реагентов, грязи и мелких камней. Вследствие этого там наблюдается склонность к преждевременному возникновению участков коррозии и выходу из строя.

Исправить ситуацию можно различными видами ремонта, а также заменой арок, если ремонт уже невозможен. Чтобы справиться своими силами, вам понадобятся определённые навыки владения болгаркой, сварочным аппаратом, шлифовальной машинкой и краскопультом. В этом случае вы без труда сумеете справиться с задачей и устранить проблему.

okuzove.ru

Ремонт прогнившей арки крыла

Кузов автомобиля начинает гнить как правило с закрытых полостей, страдают пороги, лонжероны, арки колес. О последних мы сегодня поговорим, точнее о их ремонте.

Ремонт гнилой арки крыла

При ремонте автомобилей производства ВАЗ дело достаточно простое — купил ремвставку арки, приварил всю или кусок зашпатлевал и тд. Но при ремонте иномарок возникают сложности — ремвставки бывают либо очень дороги, либо доставку ждать месяц, либо вовсе не существует. Вот тут и начинаются сложности, как отремонтировать гнилую арку.

Начнем с вариантов ремонта арки, а их я знаю не много, всего пару:

1. Ремонт с помощью шпаклевок, стеклоткани
2. Ремонт с помощью сварки

Также их сразу можно разделить — первый это менее качественный, второй более качественный надежный и предсказуемый в плане результата. Коротко о каждом.

Читайте о замене окорока заднего крыла на ваз

Первый способ ремонта гнилой арки крыла представляет собой очистку ржавчины, восстановление геометрии арки с помощью шпатлевки со стекловолокном или стеклоткани пропитанной эпоксидной смолой. Также перед нанесением вышеуказанных компонентов не лишним будет обработать ржавые места реактивным или эпоксидным грунтом, они остановят ржавчину.

Внимание! Нельзя ложить шпатлевку на реактивный грунт, его нужно обязательно покрыть акриловым или грунтом наполнителем!

Читайте также о покраске авто в условиях гаража

Дыра заделывается, после высыхания зашкуривается, геометрия выводится двухкомпонентной шпатлевкой, можно универсальной, алюминиевой и тп. Но это не качественный ремонт, так как на практике оно может продержатся как один день, так и один год — результат не предсказуем, а затраты сравнимы со следующим вариантом.

Ремонт арки крыла с помощью сварки

Я покажу на примере ремонта заднего крыла Гольф 2, я показываю пример, качество на «4», так как машина на продажу, с клиентскими все несколько иначе. Для начала был выковырян весь пластилин, которым прежний хозяин отремонтировал дыру в арке:) После этого, была вырезана гниль болгаркой до живого металла, край зачищен под сварку. После того, как была вырезана наружная часть арки, оказалось что внутренняя часть тоже немного подгнила.

Вырезаны гнилые участки

После этого были изготовлены ремонтные вставки, приварил сначала внутреннюю часть.

Приварена вставка внутренней части арки крыла

Читайте также о моем сварочном полуавтомате

Шов был подшлифован в нескольких местах, там где мешал прилечь вплотную наружней вставке. После этого была приварена наружная часть.

Приварена наружная ремонтная часть арки крыла

Замечу, что ремонтную вставку при изготовлении и приварке необходимо слегка утопить ниже уровня всей арки, это позволит вам качественно вывести всю геометрию арки. Шов был отшлифован, зашпатлеван. Выводилось все по-быстрому с помощью эксцентриковой шлифовальной машины, ее обзор опубликую в будущем. Шпатлевка использовалась Gold Car с алюминиевым наполнителем, довольно не плохая шпатлевка, хорошо наносится и шлифуется. После окончания шлифовки все было загрунтовано акриловым грунтом и окрашено металликом, цвет «Кварц».

Арка после окраски

Отремонтированная гнилая арка

(2 оценок) Загрузка…

olade.ru

Замена ржавой арки заднего крыла. Как всё сделать правильно.

Здрав­ствуй доро­гой чита­тель!

Пого­во­рим о замене зад­них арок авто­мо­биля. Зад­ние арки у неко­то­рых моде­лей авто­мо­би­лей явля­ются сла­бым местом, легко под­вер­га­ю­щимся кор­ро­зии. Бывают вари­анты, когда можно «выле­чить» ржав­чину не меняя арки, но, обычно, хозя­ева авто­мо­би­лей тянут до послед­него, когда нужны уже кар­ди­наль­ные меры.  Необ­хо­ди­мо­сть замены зад­них арок воз­ни­кает, как пра­вило, вслед­ствие их сквоз­ной кор­ро­зии. В таких слу­чаях оста­ётся только сре­зать весь ржа­вый металл и вва­рить на место него новый, не ржа­вый сег­мент. Как же это сде­лать, и какие тон­ко­сти при этом нужно уче­сть. Давайте рас­смот­рим всё подробно.

Сна­чала нам нужно опре­де­лить гра­ницы обла­сти, под­верг­шейся кор­ро­зии. Для этого нужно счи­стить ста­рое лако­кра­соч­ное покры­тие в месте, где видна ржав­чина. Вскры­тие, как гово­рится, пока­жет, что там под крас­кой. Зачи­щать нужно, с запа­сом отсту­пая от зоны с кор­ро­зией к зоне с нор­маль­ным метал­лом. Обычно вскры­тие пока­зы­вает, что ржав­чины гораздо больше, чем каза­лось на пер­вый взгляд.

Далее нам нужно отре­зать весь металл, под­верг­шийся кор­ро­зии. Исполь­зуем «бол­гарку», сре­заем всё до чистого металла. После того, как сре­зали ржа­вый сег­мент, нужно насколько это воз­можно про­ве­рить обрат­ную сто­рону остав­ше­гося целого металла. Зачем нам это нужно? Бывает так, что лице­вая часть детали не содер­жит кор­ро­зии, а с обрат­ной сто­роны всё гораздо печаль­нее. Обычно при­хо­дится про­сто немного уве­ли­чить сре­за­е­мую область, чтобы ремонт­ный сег­мент при­ва­ри­вать к хоро­шему с обеих сто­рон металлу.

Выре­зан­ный сег­мент зад­него крыла

Само­дель­ная ремонт­ная вставка зад­него крыла

Дальше нам нужно где-то взять ремонт­ную вставку для при­варки и вос­ста­нов­ле­ния арки. Здесь можно выбрать такие вари­анты:

1. Взять нуж­ный сег­мент с зад­него крыла донора.
2. Взять нуж­ную часть от новой ремонт­ной панели для зад­него крыла (если есть такая в про­даже для ремон­ти­ру­е­мой модели авто).
3. Выре­зать нуж­ный сег­мент из листо­вого металла (обычно из ненуж­ной панели кузова). Всё зави­сит от того, какой формы Вам нужен сег­мент. Если была сре­зана боль­шая часть арки со слож­ными фор­мами, кан­тами, то конечно лучше взять и выре­зать подоб­ную часть с крыла донора. Опять же зави­сит от сто­и­мо­сти зад­него крыла кон­крет­ного авто. Несмотря на слож­но­сть форм, также можно выгнуть нуж­ный сег­мент из,  напри­мер, ненуж­ного капота. Если слож­ная форма не полу­ча­ется, то можно соста­вить сег­мент из несколь­ких более про­стых, сва­рив их между собой.
4. Есть ещё один вари­ант – взять нуж­ный сег­мент из нового или б/у-шного перед­него крыла. В боль­шин­стве моде­лей авто­мо­би­лей перед­ние и зад­ние кры­лья похожи по форме. Перед­нее крыло обычно дешевле и найти его проще, чем зад­нее. Таким обра­зом, берём нуж­ный «кусок» с перед­него крыла и при­спо­саб­ли­ваем к зад­нему.

При­ва­ри­ва­ние ремонт­ной вставки зад­него крылаЗавод­ская ремонт­ная вставка арки зад­него крылаПеред­нее крыло имеет похо­жие формы с аркой зад­него крыла

Как выре­зать заплатку нуж­ной формы из листо­вого металла?

Можно при­ме­нить такой метод. Взять кар­тон, при­сло­нить к выре­зан­ной обла­сти и на нём отпе­ча­та­ются гра­ницы сре­зан­ной обла­сти. Теперь по этим гра­ни­цам Вы можете выре­зать из кар­тона штамп, а по этому штампу выре­зать нуж­ную заплатку из металла. Лучше немного уве­ли­чить гра­ницы на выре­за­е­мом металле, так как при­ва­ри­вать нужно будет вна­хлёст.

При­ва­ри­ва­ние ремонт­ной вставки

Сле­ду­ю­щим эта­пом при­ва­ри­ваем ремонт­ную вставку. При­ва­ри­вая, нужно не пере­гре­вать металл. Лучше при­ва­ри­вать точ­ками, начи­ная с одного конца заплаты, потом при­ва­ри­ва­ете точ­кой с дру­гой сто­роны и через интер­вал, далее умень­ша­ете интер­вал. Смысл в том, чтобы металл сильно не повело.

После при­варки нужно зачи­стить шов от окис­лов и отшли­фо­вать сва­роч­ный шов.

Защита сва­роч­ного шва

Далее нужно защи­тить шов от кор­ро­зии. Один из вари­ан­тов – это эпок­сид­ный анти­кор­ро­зи­он­ный грунт. После пол­ного высы­ха­ния грунта нужно его зашли­фо­вать, не про­ти­рая до металла, далее можно нано­сить шпа­клёвку.

Обрат­ную сто­рону сва­роч­ного шва также важно защи­тить. Для этого можно исполь­зо­вать анти­кор­ро­зи­он­ные грунты в аэро­золь­ных бал­лон­чи­ках. Самое глав­ное подо­браться к обрат­ной сто­роне. Если доступа нет, то можно исполь­зо­вать бал­лон­чик с с длин­ной тру­боч­кой и фор­сун­кой на ней. Один из таких вари­ан­тов «мовиль». Очень удоб­ная кон­струк­ция. Можно под­лезть в скры­тую поло­сть, про­су­нув тру­бочку в малень­кое отвер­стие. «Мовиль» не самый луч­ший вари­ант защиты от кор­ро­зии, но тру­бочку с фор­сун­кой можно при­спо­со­бить к любому дру­гому сред­ству защиты в аэро­золь­ном бал­лон­чике.

Дальше можно пере­хо­дить к финиш­ному выве­де­нию шпа­клёвки, грун­то­ва­нию акри­ло­вым грун­том, под­го­товке к покраске и соб­ственно к окра­ши­ва­нию.

kuzov.info

Замена автомобильной арки

В процессе эксплуатации на автомобильные арки постоянно воздействуют атмосферные осадки, пыль, грязь, вода, щебень, что приводит к их коррозии и последующему разрушению. Особенно это относится к арке заднего колеса. Она составляется из двух соединённых сваркой плоскостей — наружного крыла и арки над колесом, откуда и возникает коррозия. Незначительные повреждения могут быть своевременно устранены косметическим ремонтом. Если же они достаточно глубоки и обширны, потребуется произвести полную замену арки.

Этот процесс не требует специальной подготовки. Он по силам любому опытному, знающему устройство автомобиля водителю. В то же время при замене арки своими силами необходимо придерживаться определённой технологии. Кроме того, чтобы правильно выполнить замену колёсной арки, необходимо располагать соответствующим инструментом, оборудованием и материалами. К ним относятся:

• Ремонтный комплект арки;
• Электродуговой сварочный полуавтомат;
• Оборудование для зачистки и шлифовки швов;
• Дрель со сверлом по металлу;
• Пневматический молоток и комплект зубил;
• Слесарный молоток;
• Тонко заточенное ручное зубило;
• Клещи и кусачки;
• Отвёртка;
• Нож, линейка и перчатки;
• Очки;
• Лист металла;
• Грунтовка, краска;
• Средство для антикоррозийного покрытия.

Технология замены колёсной арки

Прежде всего, делается визуальная оценка степени разъедания металла коррозией. Производятся необходимые замеры. В зависимости от уровня повреждений замена арок производится частично или полностью. Всё будет зависеть от того, какова изношенность. При самых незначительных повреждениях можно обойтись покрытием арки изнутри защитным антикоррозийным средством.

Этапы частичной замены арки собственными руками

1. Отсоединить колёсную арку от пола багажника, рамки перегородки и опоры пружины подвески с помощью дрели, пневматического и слесарного молотков, зубил.
2. Определить и разметить зону повреждений.
3. Удалить повреждённый металл по разметке. Это следует делать с применением защитных перчаток и очков.
4. Вырезать из металлического листа идентичную заготовку.
5. Подготовить поверхности для сварки, удалить оставшиеся кусочки металла с торцов кусачками или клещами, установить минимальный зазор между деталями.
6. Прошить в заготовке отверстия по 5 мм с шагом в 30 мм в месте соединения с цельной аркой.
7. Приварить заготовку к цельной части арки точечно или сплошным швом.
8. Зачистить и отшлифовать швы. Иногда их закрывают специальными пластиковыми накладками.
9. Всю поверхность зоны обработки загрунтовать, нанести антикоррозийное покрытие и покрасить.
10. Восстановить прежние отсоединения от багажника, перегородки и подвески.

Если же предварительный осмотр показывает, что арка оказалась изношенной по полному контуру, потребуется заменить всю деталь.

Этапы проведения полной замены арки своими руками

1. Предварительно вырезать и сформировать новую арку. Это сможет сделать любой токарь. В качестве материала подходят лёгкие сплавы, например, алюминиевые.
2. Для удобства при проведении работ следует приподнять машину домкратом и снять колесо.
3. Полная замена задней арки, в том числе и крыла, производится, как и при частичной замене, после отсоединения её от багажника, пола, перегородки и подвески.
4. Удалить с крыла и арки лакокрасочное покрытие до металлической основы.
5. Примерить руками устанавливаемую колёсную арку. Наметить линию, по которой будет срезаться старая арка.
6. Ответственным этапом при монтаже новой арки своими руками является сварка, которую производят специальным аппаратом. Её начинают в центре арки и крыла, затем приваривают по краям. При совпадении зазоров сварку проводят по всей контурной окружности. Особое внимание уделяется скреплению с порогом, при движении здесь будет вся основная нагрузка. В заключение наносится сварочная грунтовка.
7. Всеми своими последующими действиями полная замена арки аналогична тем, которые осуществляются при частичной замене.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее об этом по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2.4).
• Скрывает от фото-видеофиксации.
• Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
• Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
• Гарантия 2 года,

kuzovspec. ru

Смотрите также

• Качественные сварочные инверторы
• Аргоновая сварка своими руками из инвертора
• Сварка тесла
• Сварка враструб
• Сборочный стол для сварки
• Сварочный выпрямитель вдм
• Размагничивание труб перед сваркой
• Сварка чугуна электродом в домашних условиях
• Аппарат для сварки скруток своими руками
• Самодельный сварочный полуавтомат своими руками
• Вольфрамовые электроды для аргонодуговой сварки

Ремонт колесной арки в Нижнем Новгороде



 Если Вы на автомобиле хотите убрать «рыжики», обработать ржавчину на арке крыла или провести капремонт задней гнилой арки- звоните по телефону в Нижнем Новгороде Фотоотчёт по ремонту ржавых крыльев и сварке гнилых арок — в группе ВКонтакте- это ремонт арки и крыла Гетц ещё фото ремонта по крылу и арке Kia Magentis Запись на ремонт арки в Нижнем Новгороде: Ремонт арки машины выполняется в случае кузовного ремонта, когда повреждена арочная дуга или, чаще всего, если арка проржавела. В большинстве случаев именно ржавчина, и скорее всего- сквозная ржа, ведёт к ремонту арки крыла. И если переднее крыло, вместе с его аркой разумеется, можно просто заменить, то с задним крылом все сложнее. Проржавела и сгнила арка заднего крыла Начинается с ржавчины. Низ любого авто начинает ржаветь с годами, и арку этот процесс тоже стороной не обходит. Зная об этом, автовладельцы стараются спасти от гнили арки машин подкрылками или мастикой. Но вот на арке сначала с внутренней стороны (где колесо) появляется коррозия. Затем она растёт и уже превращается в сквозную. Снаружи мы этого не видим, так как задняя арка- двойная (чего некоторые не знают- фото внизу). Внутренняя арка уже сгнила насквозь, в дырку начинает попадать вода и стекать по своду арки в пороги (одна из причин ржавчины в задней части порога — это гниль внутренней арки- на фото внизу стык арки и порога). Внутренняя арка может начать гнить и повыше, тогда в процесс включается большая площадь кузовного металла, так как ржавчина развивается вниз- по ходу стекания воды. И опять же часто хозяин авто не видит этого, а начинает замечать уже тогда, когда на арке появились рыжики уже с внешней стороны (фото внизу). Еще одна причина гниения арок — молдинги, колесные расширители на арках. Когда машина новая, все нормально. Но с годами лакокрасочное покрытие стареет, под молдинги начинает просачиваться вода, снег и, все это не стекает, а мокнет под молдингом, ну и, как результат- дыры на арках. Да и просто от времени внешние колёсные арки могут начать ржаветь. Что можно сделать с ржавыми арками? Если нет сквозной коррозии и металл еще не превратился в фольгу, труху, то можно зачистить это место, обработать, зашпаклевать и покрасить (фото внизу). Если рыжик на арке разросся до дырок, тут уже нужно варить. Конечно, бывает, если автомобиль «на продажу», или «еще чуть-чуть поездить» , то даже и дыры зашпаклевывают спец-шпаклевкой со стекловолокном и потом красят. Но лучше бы проварить это место. Сварка арок машин Вообще по технологии нужно менять все крыло при помощи сварки, но это как в идеале. Но обычно клиенты просят просто проварить ржавое место на арке, тогда ремонт проходит так. Вырезаем внутреннюю часть арки и сваркой крепим на это место заплатку, предварительно вырезав ее, выгнув и состыковав как надо. С наружней стороны тоже происходит сварка арки, тоже заплатка приваривается на место бывшей ржавчины (фото внизу). Затем идет подготовка к покраске- шпаклевание, грунтовка, и сама окраска. Внутреннюю часть арки после окончания работ лучше промазать мастикой во избежание рецидива. Хотя и со временем незамененная часть металла может начать гнить, и тогда ей тоже потребуется тот же ремонт. По вопросам телефон в Нижнем Новгороде-     — Как приклеить буквы самому (на багажник, крыло и т.д.) — Как отремонтировать бампер самостоятельно? Инструкция с фото и видео — Как как ржавчину и рыжики обработать и затем покрасить —  Мастика, антигравий и мовиль Кратко о различиях —  Как нанести антигравий Если решили самостоятельно это проделать — Летом Нижний Новгород в липе, дорожном гудроне и свежей краске; читаем чем оттереть машину от посторонних включений  —  Об окраске НЦ нитра в автомалярке и быту —  Как покрасить деталь автомобиля переходом? Покраска детали переходом означает, что базовая краска укрывает не полностью, а только в месте ремонта. — не отворачиваются саморезы? — Открутим! -описание процесса — Собираем обратный молоток для кузовных работ Ждём весь Нижний Новгород на покрас! Почитайте, информация для клиентов Как распознать вторично окрашенный автомобиль Когда нужно менять кузовные детали на машине Частный случай предыдущей статьи Несколько факторов, влияющих на цену ремонта авто Красить деталь в переход сложнее, чем целиком Как ремонтировать бампер самому Придаём автомобилю допзащиту Фото сборки своими руками Если нужно недорого Когда кузов «зацвёл» — ремонт или замена



Ремонт кузова авто без сварки: починка своими руками

Содержание

Годы эксплуатации автомобиля приводят кузов в непригодность. Ремонт производится в специализированных центрах. Применение сварочных работ становится необходимым.

Альтернативой являются бессварочные способы. Использование сварочных аппаратов для восстановления кузова авто часто бывает экономически нецелесообразно. Работа требует специального оборудования, больших навыков.

Несущие элементы необходимо варить сваркой, но ремонтируя кузовные поверхности, можно обойтись без сварки. Такой ремонт можно произвести своими руками в условиях гаража. Справится с задачей даже новичок. Поможет видео специалистов.

Бессварочные варианты авторемонта

Ремонты кузова авто без сварки считаются непрофессиональными, поскольку это не продукт многочисленных научных изысканий. Способов несколько.

В случае если проблема не с кузовом с выхлопной системой, то советуем посмотреть как заделать глушитель с помощью цемента или герметика

Общие требования: повреждённый участок удаляют болгаркой либо зубилом. Наносят антикор, цинк, обезжиривают. Далее малярной шпаклёвкой заделывают отверстия, создавая поверхность подходящей формы, красят.

Шпаклевание автомобиля

Используется материал со стекловолокном со структурой:

• мелкой;
• средней;
• крупной.

Крупноволоконный состав годится для исправления мелких повреждений. Применим, когда они находятся около конструктивных карманов. Зафиксируют состав подкладки, размещаемые с внутренней стороны. Шпаклевание — вариант бюджетный, но надёжности мало.

На зачищенную, грунтованную поверхность металла накладывается слой шпаклёвки. Сначала внутрь, затем прорабатывается поверхность. После отвердевания стартового слоя идёт второй. Сушка производится при комнатной температуре.

Использование алюминиевой/латунной сетки даёт возможность отремонтировать значительные повреждения. Сеткой закрывается отверстие, крепится скотчем. После шпаклевания, обработки скотч удаляется.

Если коррозию кузова убирать сеткой и шпаклевкой, длительность эксплуатации заплатки составляет от года до двух лет.

Стекловолокно +синтетический клей

Крупные повреждения заделывают стекловолокном. Клеящий состав — эпоксидка или полиэфирная смола. Стеклоткань накладывается в несколько слоёв, каждый перекрывает предыдущий на 2 см.

Всё промазывается клеящим составом. Провисание ткани устраняют установкой подкладок. Производится сушка. Вариант подходит для мелких повреждений.

При обработке автомобиля химическим средством в точности следуй инструкции прилагающейся к нему!

Пайка

Способ удаления значительных кузовных повреждений. Металлическая латка прижимается к кузову, соединяется припоем. Флюс даст прочность. Припой, флюс выбираются на основании металлических сплавов. Работают высокомощным электропаяльником.

Отрицательные моменты:

• дороговизна припоя;
• малая прочность.

Металлическая заплатка должна без зазора закрывать отверстие. Начальный этап — залуживание поверхности. Выступающая накладка осаживается молотком. Далее — шпаклевание, покраска.

Заклёпки

Вариант для ремонта больших повреждённых участков, замены деталей. Способ предпочтительнее сварки при ремонте днища. Повреждённую область удаляют, размещают новый кусок металла либо деталь. Клепают стальными заклёпками, диаметр — 5 мм, для несущих элементов — 6 мм.

Перед размещением заклёпки обрабатывают антикоррозийным веществом. Требуется заклёпочник.

Прочие способы

Днище ремонтируют оцинкованными листами, применяя соединения болтами. Повреждённую область удаляют угловой шлифмашинкой. Вырезают 2 куска оцинкованного металла — для верха и низа. Пол промазывается битумной мастикой с обеих сторон. Оцинковка тоже обрабатывается.

Монтируют нижнюю составляющую, закрепляя саморезами. Длинные концы удаляют. Устанавливают верхнюю составляющую. Скрепляют болтами М5. Крепёж идёт по периметру во избежание выгибания листов.

Ремонт коробчатых элементов кузова без сварочного оборудования производится высверливанием отверстий. Затем вставляют инструмент, приводят в порядок неисправность. Отверстие заделывают любым вышеуказанным способом.

Ремонт кузова авто без сварки: починка своими руками, видео

Нередко случается, что перед покраской б/у автомобиля мы обнаруживаем сквозную дырку, образовавшуюся по причине коррозии. Что можно сделать в этом случае, если оставить тему профессионального кузовного ремонта и больших затрат. Можно ли самому устранить дырку, и если да, то как это сделать? Обо всем этом пойдет речь ниже.

Безусловно, возможность проведения самостоятельного кузовного ремонта связана с уровнем повреждений авто. Например, если сквозное отверстие замечено только в одном месте, а кузов целиком или его деталь прогнили не полностью, можно приступать к самостоятельному устранению. Другими словами, если наблюдается частичная проблема, а не набор дефектов, обойтись без спецов 100-процентно можно.

Примечание. Кроме того, актуально устранение сквозных отверстий своими руками только, если они не слишком большие. В противном случае, придется заказывать профессиональную услугу.

Этапы работы

Удалить коррозию кузова можно только при соблюдении определенной последовательности действий в этом процессе. Несмотря на многообразие методов ремонта сквозной коррозии своими руками, автолюбитель должен знать, что делать со сквозной коррозией кузова в начале работ. Сложность самой работы будет зависеть от общего состояния кузова машины.

Подготовительный этап

Для начала необходимо зачистить поверхность, подверженную коррозии так, что бы был чистый кусок металла без следов коррозии. Если не получается сделать это аккуратно, то вырезается поврежденный фрагмент.

В каждом варианте ремонта сквозных коррозий все зачищенные места покрываются кислотным или эпоксидным грунтом.

Сварка

Из подходящего куска металла (для кузовного ремонта сквозной коррозии понадобится металл толщиной 0,8мм) изготавливается латка на 2-3 мм больше сквозного отверстия. Если есть возможность, то латка прикладывается с обратной стороны детали кузова, и с помощью сварки обваривается точками по контуру с лицевой стороны.

Ни в ком случае нельзя варить сплошным швом, чтобы не повело и не затянуло металл.

Сварочные точки зачищаются вровень с ремонтной зоной. Получается впадина, которая потом выравнивается автомобильными шпаклевками.

Паяние

Принцип действия такой же, как и при сварке, но вместо металла 0,8 используется жесть (например, вырезать из-под жестяной банки). Латка вырезается чуть больше, чем ремонтное место. С помощью мощного паяльника и оловянного припоя латка припаивается сплошным швом.

Выступающий запаянный участок на автомобиле можно немного утопить молотком, но это усложнит дальнейшие работы со шпатлевкой, поэтому необходимо соблюдать аккуратность и точность.

Шпатлевка

Для такого ремонта используется только специальная автомобильная стекловолокнистая шпатлевка. Начиная от крупной (стартовой) и заканчивая мелкой (финишной) фракцией. Для этого обязательно понадобится подложка (например, кусок абразивной шкурки).

Каждый слой тщательно высушивается от 30 мин до нескольких часов в зависимости от толщины и температуры воздуха. Подсохшая шпатлевка перетирается с помощью абразива, сглаживая границы получающегося ореола.

Итог – ровная поверхность для нанесения грунта и лакокрасочного покрытия.

Толщина слоя автомобильной шпатлевки не должна превышать 2 мм. Более толстые слои приведут к растрескиванию материала.

Завершающие работы

Какой бы способ ремонта сквозной коррозии кузова не проводился, для завершения обязательно понадобятся косметические малярные работы. Это включает в себя многослойное выравнивание ремонтной поверхности с помощью нескольких типов автомобильных шпатлевок.

Каждый слой высушивается и перетирается абразивами. После этого поверхность грунтуется эпоксидным грунтом, затем – выравнивающим. После этого наносится лакокрасочное покрытие.

Покраска автомобиля или его деталей требует специальных навыков, поэтому лучше всего доверить это профессионалам.

Сквозная коррозия это критический дефект. От состояния кузова зависит не только внешний вид и надежность автомобиля, но и безопасность его владельца. Поэтому целесообразно регулярно осматривать кузов и выполнять профилактическую антикоррозийную обработку.

Ремонт деталей кузова из стеклопластика

Стеклопластик проявил себя, как надежный и практичный материал. Многие автопроизводители делают из него не только элементы декора, но и не несущие части кузова (крылья, капот). Такие элементы не подвержены коррозии, однако склеивать их или заделывать трещины приходится даже чаще, чем металлические. Ремонт целесообразен в том отношении, что даже при значительных повреждениях удается восстановить прежнюю форму элемента.

Стекловолокно, пропитанное эпоксидной смолой, будет сохранять первоначальную форму. При наличии подходящей матрицы можно самостоятельно изготавливать части кузовных деталей. Однако такую матрицу сложно изготовить, поэтому многие владельцы, решившие рассчитывать на собственные силы, восстанавливают детали «от руки», допуская при этом значительные погрешности.

Здесь эстетика компенсируется малым бюджетом ремонта, поэтому применение эпоксидки в работе со стеклопластиком до сих пор остается популярным.

Алгоритм работ практически не меняется. Точно так же, как и для металлических конструкций, из стекловолокна изготавливается латка. Но при восстановлении поврежденной части детали этой латке придается определенная форма. Достоинство материала позволяет застывший каркас обрабатывать, шпатлевать и красить. Опытные матера делают это так искусно, что не всегда результат отличается от заводского штампа.

Материалы для обработки днища автомобиля.

Лада 2106 new life Бортжурнал Провод массы с АКБ-кузов
При этом если выбранный вами автомобильный магазин — не мелкий придорожный киоск, то гамма предлагаемых материалов может просто поставить вас в ступор

Поэтому давайте уточним, на что здесь следует обратить свое внимание

Во-первых, сразу откажитесь от старых способов антикоррозийной обработки на основе мастики, которую необходимо было готовить на огне согласно рецептам бывалых водителей. Сегодня максимальная польза от этого процесса — ощущение себя древним алхимиком, варящим омолаживающее средство. Конечно, такие старые рецепты в свое время кое-как выполняли поставленную перед ними задачу, однако в сравнении с современными средствами это уже пройденный этап. Поясню почему.

Главный минус тех мастик — свойство растрескиваться. Поскольку образующиеся щели в таком покрытии очень хорошо накапливают дорожную грязь вместе с той агрессивной средой, которая там присутствует. И если на необработанном кузове такая грязь просто смывается дождевой водой, то в трещинах она поселяется весьма основательно.

Да, и если говорить откровенно, раньше кроме обычной «мовили» в автомагазинах почти ничего-то и не было.

Ну, и во-вторых, если вы собрались производить работы по обработке днища автомобиля своими руками, то среди гаммы современных антикоррозийных средств вам следует выбрать те, которые предоставлены в формате аэрозольных баллонов (данная рекомендация не относится к тем, кто в своем гараже имеет компрессор и распылитель, которые смогут нанести антикоррозийный состав заданной толщины). Почему? Дело в том, что именно аэрозольным составом сложно нанести покрытие толстым слоем. Звучит, конечно, странно. Но вы должны понимать, что иногда толще — не значит лучше. Ведь гравитацию и вибрацию еще никто не отменял, а средство, нанесенное толстым слоем, еще и с подтеками, рискует со временем отслоиться и обнажить не зачищенные элементы кузова.

Применять же выбранные средства защиты от коррозии днища автомобиля стоит строго по приведенной в них инструкции, четко соблюдая температурный режим нанесения и технологию работы. Так, что требование о том, что днище автомобиля перед нанесением средства должно быть тщательно вымыто, не должно стать для вас какой-то неожиданностью. Сделать это сегодня можно на многих автомойках, главное перед проведением работ – не забыть смыть некоторые остатки.

Желаю удачи вам в работах, а вашему автомобилю — забыть о коррозии, хотя здесь многое зависит только от вас!

Видео по обработке днища автомобиля

Рекомендую прочитать:

Как заменить салонный фильтр ВАЗ 2110?

Как отрегулировать ручной тормоз?

Замена термостата ВАЗ 2107.

Замена задних стоек на ВАЗ 2114.

Полироль из эпоксидки

Эпоксидную смолу используют не только в ремонтных, но и в профилактических работах. Всем автомобилистам хорошо известно, что лакокрасочное покрытие со временем мутнеет и покрывается мелкими царапинами. От него зависит весь эстетический вид машины, поэтому многие стараются тонкий слой лака всячески защитить. На основе эпоксидки создаются специальные полироли, которые надежно оберегают краску кузова от солнечных лучей и от мелких частиц, вызывающих сколы. Кроме этого, смола придает дополнительный блеск поверхности кузова. Примером подобных полиролей служат составы таких марок, как Wurth или Cilajet.

Производители заверяют, что защитный слой будет выполнять свою функцию на протяжении 1,5 лет, однако практика показывает, что уже через несколько месяцев требуется повторная обработка деталей. Надежность эпоксидного слоя, как и его долговечность, зависит от соблюдения технологии нанесения. Но следует также учитывать и характер эксплуатации автомобиля. В инструкции по применению указаны основные требования, необходимые для обязательного выполнения.

• Полироль после нанесения должна полностью высохнуть. Для этого может потребоваться около суток времени.
• При проведении работ необходимо соблюдать температурный режим. Температура должна быть не ниже 15°C и не выше 25°C градусов.
• Нельзя полировать кузов автомобиля в жаркую солнечную погоду. При возможности, автомобиль загоняют в чистый бокс.
• Поверхность кузовных деталей, на которые накладывается слой эпоксидки, должна быть подготовленной. Не допускается наличие пыли, грязи, неровностей или царапин.
• Автомобили старше одного года перед полировкой проходят дополнительную обработку абразивными материалами.
• Слой смолы накладывается на обезжиренную поверхность.

Сложность полировки эпоксидной смолой заключается в том, что погрешности или нарушения технологии сразу выявить не получится. Они становятся заметными спустя непродолжительное время. Выполнение же всех рекомендаций гарантирует отличный результат, а защита прослужит весь отведенный срок.

Наносятся полироли специальными салфетками, которые поставляются в комплекте с основным составом. Материал наносится на поверхность детали и растирается салфеткой ровным слоем. В инструкции указано, что необходимо успеть положить слой за 10-15 минут. Необходимо учесть, что при повышенной температуре сокращается время полимеризации смолы.

Ремонт кузова без сварки с использованием алюминиевой сетки и стекловолоконной шпатлевки

Лада 2108 SofT project Бортжурнал ремонт ГБЦ

В данной ситуации имеется вот такое ржавое отверстие, которое необходимо удалить, или заделать, короче сделать все, чтобы его не было.

1. Используя болгарку, или другое удобное приспособление, удаляем ржавчину.

2. Далее берем заплатку и «прикидаем» ее по месту, чтобы понять как она будет прилегать.

3. Используя малярский скотч, прихватываем заплатку к кузову.

4. Далее берем стекловолоконную шпатлевку и наносим ее тонким слоем таким образом, чтобы не задеть скотч, его в дальнейшем будем снимать.

5. Когда шпатлевка прихватилась, скотч демонтируем и продолжаем шпатлевать поверхность той же шпатлевкой.

6. Стараемся наносить шпатлевку тонким ровным слоем, избегая бугорков. Также по возможности стараемся не увеличивать рабочую ремонтную поверхность, хотя если это все же произошло, то исправить ситуацию можно при помощи «наждачки» или шлифмашинки.

7. После того как шпатлевка подсохнет, берем наждачку с крупным зерном ( в моем случае это «120» номер) и приступаем к ошкуриванию. У кого имеется в хозяйстве шлифмашинка, используем ее, так и быстрее и удобнее.

8. После того как поверхность будет доведена до состояния «ровная и гладкая», приступаем ко второму этапу — шпатлевание с использованием автомобильной шпатлевки.

9. Далее снова все выравниваем наждачной бумагой и готовим поверхность к грунтованию. На фото расположенном ниже вы можете увидеть как примерно должна выглядеть поверхность, подготовленная к грунтованию.

10. Далее, в принципе, все как у всех, заливаем грунт в краскопульт, клеенкой окутываем неокрашиваемые детали и поверхности, после чего приступаем к грунтовке.

11. После того как поверхность загрунтована, можно приступать к покраске.

12. С обратной стороны ремонтируемой поверхности также необходимо нанести несколько слоев шпатлевки для усиления алюминиевой сетки.

13. Вот так выглядит отремонтированная без применения сварки поверхность, как видите получилось очень даже ничего… Хэйтерам и прочим скептикам еще раз хочу напомнить это — лишь альтернативный вариант ремонта, для тех у кого нет сварки или желания с ней возиться. Если же вам необходим более качественный ремонт кузова и у вас есть на это деньги, не поленитесь и доверьте свой автомобиль профессиональным жестянщикам, которые не только удалят ржавчину и качественно заварят отверстие, но и отреставрируют ЛКП вашего авто до первозданного его вида.

На этом у меня все, если вам что-то непонятно, рекомендую посмотреть видео расположенное ниже, в нем процесс ремонта кузова без использования сварки описан и показан более наглядно

Спасибо за внимание и за то, что посетили ВАЗ Ремонт

Материалы

Современному мастеру и автовладельцу предоставлены все условия по уходу за своим «железным конем». В каждом городе открыты десятки магазинов автозапчастей, которые продают различные аксессуары, в том числе и автомобильные эпоксидные смолы. Использовать свойства полимера в авторемонте стали еще задолго до того, как в свободной продаже появились необходимые материалы. Остается только догадываться, на что приходилось идти автовладельцам, чтобы получить латку из стекловолокна. Необходимо было отдельно приобрести смолу, наполнить ее нужными компонентами, раздобыть стекловолокно, которое раньше считалось дефицитом.

Сегодня нет необходимости выбирать смолу по техническим характеристикам. Те модели, которые используются в заливочных работах, не подойдут, а приобрести эпоксидку, используемую в промышленности для изготовления стекло- и углепластиков, в магазинах нереально. Но производители продают готовые ремкомплекты, куда входит нужная смола, определенное количество стекломата и иногда могут встречаться некоторые инструменты.

Известно, что смола может иметь различные свойства, в зависимости от наличия в ней добавок. Так, на выбор покупателю представлены наборы для заделывания очагов коррозии. Набор для ремонта бампера, куда входит эпоксидная смола и стекловолокно, пригоден только для стеклопластика, так как для соединения с металлом требуются несколько иные характеристики полимера.

• Novol plus 710. Один из примеров комплекта для ремонта автомобилей. В его состав входит эпоксидная смола в емкости 250 мл, отвердитель в тюбике и стекломат. Все материалы упакованы в компактный и удобный тубус, который можно перевозить с собой или хранить в гараже. Данный комплект пригоден для ремонта бамперов, днища, дверей, а также торпедо и прочих элементов внутренней отделки.
• ЭДП. Эпоксидный клей считается универсальным. Это означает, что его характеристики усреднены, поэтому при наличии стекловолокна, которое необходимо приобрести отдельно, можно заняться авторемонтом.
• ЭД-20. Совсем бюджетный вариант, так как модель ЭД-20 известна своей недорогой стоимостью. Профессионалы не советуют эту смолу использовать для ремонта металлических частей кузова, испытывающих нагрузки (днище) или обеспечивающих внешний вид. Но для заделывания отверстий в очагах ржавчины бензобака такая смола вполне подойдет.
• SEA-Line. Двухкомпонентный состав и стекловолокно под данным брендом встречается не так часто, но многие мастера кузовного ремонта советуют именно этот материал. В комплект входит кисточка, которой удобно пропитывать стеклоткань. Отвердитель налит сразу в мерный стаканчик, чтобы удобнее было наводить состав в нужной пропорции.

Наверное нет ни одного автолюбителя, хоть раз не столкнувшегося с проблемой повреждения кузова своего авто. Так как же вернуть былой блеск своему автомобилю?

На сегодняшний день существует огромное количество способов ремонта кузова, но особое внимание заслуживает один очень простой, недорогой, но надежный способ ремонта — восстановление автомобиля при помощи стеклоткани.

Ремонт арки крыла с помощью сварки

Лада 2110 AGRESSOR Бортжурнал Ремонт блока управления стеклоподъемником

Я покажу на примере ремонта заднего крыла Гольф 2. я показываю пример, качество на 4, потому что машина на продажу, с клиентскими все чуть по другому. Для начала был выковырян весь пластилин, которым прежний владелец отремонтировал дыру в арке:) После чего, была вырезана гнилость болгаркой до живого металла, край зачищен под сварку. После того, как была вырезана внешняя часть арки, оказалось что внутренняя часть тоже незначительно подгнила.

Вырезаны гнилостные участки

После чего были сделаны ремонтные вставки, приварил поначалу внутреннюю часть.

Приварена вставка внутренней части арки крыла

Шов был подшлифован в нескольких местах, там где мешал прилечь впритирку наружней вставке. После чего была приварена внешняя часть.

Приварена внешняя ремонтная часть арки крыла

Замечу, что ремонтную вставку при изготовлении и приварке нужно немного утопить ниже уровня всей арки, это дозволит для вас отменно вывести всю геометрию арки. Шов был отшлифован, зашпатлеван. Выводилось все по-быстрому при помощи эксцентриковой шлифовальной машины, ее обзор опубликую в дальнейшем. Шпатлевка использовалась Gold Car с дюралевым наполнителем, достаточно не нехорошая шпатлевка, отлично наносится и шлифуется. После окончания шлифовки все было загрунтовано акриловым грунтом и окрашено металликом, цвет Кварц.

Резвый и надёжный метод ремонта кузова

без сварки. Крепкость материала очень высочайшая. Если основание.

Арка после расцветки

Отремонтированная гнилостная арка

Для облегчения вашего труда и некого дополнения материала, просмотрите видео ниже, там показано как вывести арку крыла шпатлевкой.

Также с этого поста нововведение -посл в видео формате! Смотрите, подписывайтесь!

Ремонт кузова УАЗ-452,-3303. Видео

Ремонт кузова

УАЗ-452,-3303.
Ремонт
гнилостного кузова металлическими накладками. Видео

Для такового ремонта нужно:

• Разобрать и очистить кузов;
• Обрезать места с коррозией;
• Приварить металлические накладки;
• Прогрунтовать и покрасить кузов.

Как же отремонтировать кузов УАЗ-452,-3303?Поговорим немного о характеристиках, комплектациях и модификациях нашего агрегата:

• на борт УАЗика устанавливают бензиновый движок рабочим объемом 2,445 литров, мощностью 92 л. с. Производится двигатель либо на Заволжском либо на Ульяновском моторном заводах.
• цельнометаллическая кабина, на два места, имеет, соответственно две боковые двери.
• трансмиссия. Имеет однодисковое сцепление и гидравлический привод выключения, 4х-ступенчатую коробку передач. На каждой передачи переднего хода есть синхронизаторы. Раздаточная коробка имеет 2 ступени. Карданных передач тоже две, каждая из них состоит из одного вала.
• колеса дисковые, крепятся на пяти шпильках. Шины и универсальным рисунком протектора. В данный момент устанавливают колеса с 16 дисками
• подвеска, характеризуется зависимой передней и задней передачей, и имеет по два амортизатора на каждом мосту.
• тормозная система двух контурная, имеет гидравлический привод и вакуумный усилитель. По поводу стояночного тормоза, трансмиссионный с мех. приводом.
• объем баков 56 и 30 литров, рекомендуемый бензин А-76. Около 14 литров охлаждающей жидкости нужно для системы охлаждения.

Стоит отметить, что различные модификации нашей марки авто могут иметь деревянную либо металлическую платформы. Когда мы ознакомились с характеристиками автомобиля, можно приступать непосредственно к ремонту кузова, подробнее в видео с ремонтом кузова УАЗ-452,-3303:

• для начала, разбираем и очищаем кузов, от различного мусора, и ржавчины;
• очищаем, а если надо, то обрезаем места с коррозией кузова;
• привариваем металлические накладки, заранее сняв замеры;
• прогрунтовываем и красим наш кузов.

Описание составил Иванов А.И.

Дата размещения: 13-09-2012, 12:15

Восстановление автомобиля после незначительных повреждений Обработка автомобиля антикоррозионными материалами ВАЗ 2112: как ремонтировать кузов своими руками (видео) УАЗ-452, УАЗ-3303: как отремонтировать кузов за час (видео)

Ремонт сгнивших порогов

Порог представляет собой конструкцию из трех компонентов:

Эти элементы соединяются между собой при помощи точечной сварки. И коррозии могут быть подвержены сразу все составляющие.

По этой причине в начале ремонта порогов потребуется снять двери «железного коня» и только потом приступать к работе:

1. Наружную часть гнилого порога также потребуется удалить. Сначала избавляемся от ржавых передних порогов, а уже потом беремся за задние. В последнюю очередь удаляем сгнившие участки между передним и задним порогом.

Ржавый усилитель удаляется, но не полностью — оставляем небольшую часть, на которую будет привариваться новый. Рекомендуется оставлять и небольшую часть соединителя.

Оставшиеся цельные части порога, а также потенциальные участки нанесения сварки зачищаются от коррозии.

Первым производится приварка нового соединителя, впоследствии к которому приваривается свежий соединитель порога.

После чего оставшиеся сварные швы необходимо удалить, чтобы порог равномерно прилегал к кузову.

Наружная часть порога аккуратно приваривается встык с остальной частью в целях избежать образования неровностей или зазоров.

Ремонтировать сгнившие участки кузова не очень сложно при наличии сварочного аппарата, абразивных инструментов, а главное — желания и времени. Если же вы не располагаете свободным временем, целесообразнее будет обратиться на станцию за помощью, чтобы квалифицированные спецы смогли быстро и качественно произвести ремонт сгнившего кузова.

Видео о ремонте сгнившей двери машины:

Ремонт гнилого кузова авто – это вынужденная мера, к которой прибегает автовладелец. Основная проблема любой машины, безусловно, его металлический остов, подвергаемый воздействию коррозии. Если неисправные узлы и механизмы автомобиля можно бывает легко перебрать, отремонтировать или заменить своими руками, то над изношенным кузовом придется немало повозиться, особенно если он местами полостью сгнил.

Этапы коррозионной обработки

Подготовительные работы

Мойка и сушка

Обработка антикором предполагает подготовительные работы, которые нужно начать с обязательной мойки автомобиля. Простая вода и моющая щётка в таком случае не особо помогут. Лучше всего это делать на специализированной автомойке, ведь тщательно вымыть грязь снизу можно только на подъёмнике, причём вода должна быть тёплой и идти под давлением. Если вы делаете это самостоятельно, нужно запастись стальными щётками различных диаметров, «болгаркой» и дрелью. Кстати, мойка автомобиля должна происходить при снятых колёсах.

Следующим этапом подготовки автомобиля к обработке антикором является сушка. Также лучше это сделать на специальной мойке методом обдувания нагнетаемым горячим воздухом. В домашних условиях автомобиль нужно оставить для высыхания в закрытом гараже хотя бы на сутки.

Осмотр днища и всех скрытых плоскостей для установления объёма работ

Осмотр днища автомобиля предполагает заезд на яму или, лучше всего, на въездную рампу. Чтобы установить объём работы, необходимо подготовить следующие инструменты:

• отвёртка для соскабливания;
• шпаклёвочный инструмент для снятия висящих элементов;
• проволочные щётки для очищения старой коррозии;
• фонарь или настольная лампа для освещения тёмных уголков;
• ручное зеркало для осмотра внутренностей укромных уголков.

Основные виды работ

Чистка днища

Чтобы очистить повреждённые места днища автомобиля, можно применить такие инструменты:

• дрель,
• моющий бензин,
• шлифовальная бумага,
• моющая кисть для обезжиривания,
• фен для сушки,
• липкая уплотнительная бумага.

Нанесение препаратов

В местах дефекта, где ещё нет коррозии, можно просто нанести ровный слой защиты. Проржавевшие элементы следует сначала очистить от ржавчины, обработать нейтрализатором. После его высыхания следует нанести защиту.

Обработка антикором днища автомобиля включает следующие действия:

• обработка колёсных арок;
• обработка деталей крепежа, соединений болтов;
• обработка элементов подвески;
• обработка внутренней части капота;
• обработка шаровых опор;
• обработка сварных швов.

Поскольку в центрах антикор наносится ровно благодаря методу воздушного распыления под давлением, для лучшей обработки днища автомобиля следует применять кисть, а если есть, лучше использовать пистолет безвоздушного распыления. В труднодоступных местах стоит использовать специальные гибкие насадки, которые продаются в комплекте с антикоррозийным средством. Обработка антикоррозионным средством наносится в два слоя.

При обработке антикором следует быть осторожным. Если защита попадёт на ремни привода, генератор или соты радиатора, это приведёт к их скольжению, следствием чего станет ухудшение охлаждения двигателя.

Завершающий этап

После завершения всех работ, нужно скрупулёзно очистить все стёкла и зеркала автомобиля, используя специальные средства, а также основательно протереть все другие поверхности.

Видео об антикоррозийной обработке автомобиля:

В антикоррозийной обработке нуждается каждый автомобиль, который начинает стареть уже с момента выпуска с ленты. Подверженные коррозии днище и все скрытые детали особенно нуждаются в защите. Но кроме обработки антикором поддержание вашей машины чистой и свободной от грязи и копоти станет самым надёжным способом избежать ржавчины и коррозии. А как вы защищаете свой автомобиль от неблагоприятного воздействия химических веществ?

Что такое антикоррозийная обработка автомобиля

Обработка антикором обеспечивает защиту от возникновения ржавчины и предохраняет поверхность автомобиля от негативного воздействия химически активных веществ. Среди других преимуществ антикоррозийной обработки нужно учесть следующее:

• Применима для всех типов машин.
• Устойчива к старению, термосвариваемая, без запаха.
• Прочная, легко чистится, быстро высыхает.
• Устойчива к истиранию.
• Гибкая при воздействии пониженных температур.
• Сохраняет поверхность стерильной и чистой от бактерий и патогенных организмов.
• Защищает от воды и предотвращает таким образом окисление.
• Отличная стойкость к УФ-лучам, растрескиванию.
• Неопасна для здоровья.

Заплатка из тонкой жести

• Теперь нужен тот же молотковый паяльник, с его помощью предстоит залудить оловом поверхности с наружной стороны отверстия и края готовой заплатки;
• Как флюс используется паяльная кислота, либо её аналог;
• В конце необходимо будет заплатку припаять сплошным швом, затем заплатку молотком необходимо осадить;
• Выступающие края зачищаете крупнозернистой наждачкой;
• После этого дефектное место покрываете шпаклевкой, грунтуете и красите;
• Ремонт кузова после ржавчины может быть выполнен при помощи сварки;

• Заплатку приваривают углекислотной сваркой к кузову, однако для этого вам понадобится сварочный аппарат (или сварщик с аппаратом), плюс навыки сварщика;
• Дальнейшая обработка как и с предыдущей заплаткой, зачистка грунтовка, шпатлевка, шлифовка шпатлевки и покраска;
• Не забываем про обработку обратной стороны.

Желаем успехов в кузовных работах!

• Абсолютно легально (статья 12.2.4).
• Скрывает от фото-видеофиксации.
• Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
• Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
• Гарантия 2 года,

Когда нужно обрабатывать антикором

Будет лучше, если обработку антикором провести для всех автомобилей. Заводская защита в виде противошумных пластизолей способна только предохранить металл от механических воздействий, что впоследствии может спровоцировать появление коррозии.

Старым и подержанным автомобилям антикоррозийную обработку рекомендуется проводить периодически раз в два года. Такую обработку можно провести в специальных антикоррозионных центрах или самостоятельно. Правда, цена на обработку специалистами достаточно высокая.

При старении машины в сварочных швах появляются небольшие смещения, снижая плотность примыкания деталей и разрушая нанесённую защиту. Кроме того, защитный слой разрушается мелкими камешками, льдом, песком, химическими веществами, грязью. В результате таких процессов начинает ржаветь автомобиль, особенно днище и все скрытые полости.

Антикор машины следует также провести после ремонта или замены кузовных деталей.

Способы ремонта гнилого кузова и его составляющих

Ниже будут приведены способы восстановления кузова и его элементов своими руками. Старая машина, как и женщина, имеет немало тайн, которые придется раскрывать по ходу ремонта. Автомобиль может потребовать ремонта гнилого порога, фартука, крыла и многих других деталей, а может и сам полностью быть прогнившим. В последнем случае, как правило, легче заменить кузов полностью.

Двери

Если на автомобиле прогнили двери, то это дело рук, скорее всего, коррозии. Возникает последняя в том месте двери, где наблюдается маленький люфт, куда не попадает воздух. Ржавчина начинается отсюда, изнутри. В начале развития коррозии ее довольно сложно заметить, но затем она неотвратимо выходит.

Вот, что требуется сделать для восстановления гнилых зон двери:

• Прилежно вырезать сгнившую часть;
• Сделать из металлического листа заплатку нужной формы;
• Завести заплатку сквозь вырезанное в кузове треугольное отверстие;
• После этого надо будет обварить металл;
• Зачистить сварные швы с помощью шлифовальной машинки;
• Теперь самое время нанести автомобильную шпатлевку грубого типа. Ее еще называют волосаткой или стеклошпатом;
• После того, как отвердевает первый слой шпатлевки, он шлифуется абразивом с зерном 80;
• После этого шлифовка проводится уже с зерном 120.

Примечание. Шлифовка проводится либо вручную, либо с помощью болгарки. Первый вариант хорош тем, что дает отличный результат и качество работы. Второй вариант – большая экономия времени.

• Последним слоем наносится финишный состав шпатлевки, вышкуриваемый, как и первый слой в два подхода. Сначала шкуркой на 220, а затем – на 320;
• После наносится грунтовка;
• После высыхания – краска.

Из особенностей восстановительных работ по дверям можно выделить одну интересную штуку. Двери в большинстве случаев ржавеют не только в области нижнего угла, но и по всей части верной накладки.

Сильно прогнившие двери отремонтировать тоже можно, но это очень затратно. По этой причине рекомендуется заменить дверь на новую, а не тратиться на изнурительный ремонт. Особенно это актуально для отечественных автомобилей, ведь цена на их кузовные детали сравнительно низкая.

Ремонт прогнившей арки крыла

Кузов автомобиля начинает сгнивать обычно с закрытых полостей, мучаются пороги, лонжероны, арки колес. О последних мы сейчас побеседуем, поточнее о их ремонте.

Ремонт гнилой

При ремонте автомобилей производства ВАЗ дело довольно обычное -купил ремвставку арки, приварил всю либо кусочек зашпатлевал и тд. Но при ремонте иномарок появляются трудности -ремвставки бывают или очень дороги, или доставку ожидать месяц, или совсем не существует. Вот здесь и начинаются трудности, как отремонтировать гнилостную арку

Начнем с вариантов ремонта арки, а их я знаю мало, всего пару:

1. Ремонт
   при помощи шпаклевок, стеклоткани
2. Ремонт при помощи сварки

Также их сходу можно поделить -первый это наименее высококачественный, 2-ой более высококачественный надежный и прогнозируемый в плане результата. Кратко о каждом.

1-ый метод ремонта гнилой арки крыла представляет собой чистку ржавчины, восстановление геометрии арки при помощи шпатлевки со стекловолокном либо стеклоткани пропитанной эпоксидкой. Также перед нанесением вышеуказанных компонент не излишним будет обработать заржавелые места реактивным либо эпоксидным грунтом, они приостановят ржавчину.

Внимание! Нельзя ложить шпатлевку на реактивный грунт, его необходимо непременно покрыть акриловым либо грунтом наполнителем!

Дыра заделывается, после высыхания зашкуривается, геометрия выводится двухкомпонентной шпатлевкой, можно универсальной, дюралевой и тп. Но это не высококачественный ремонт, потому что на практике оно может продержатся как один денек, так и один год -результат не предсказуем, а издержки сравнимы со последующим вариантом.

Технология работ

Самыми главными условиями при проведении работ являются последовательность и неспешность. Порядок действий при ремонте выглядит так:

1. из материала вырезаются заплатки, по форме и размеру, соответствующие поврежденной части кузова;
2. в подготовленной емкости смешиваются эпоксидная смола и отвердитель, в пропорциях, указанных в инструкции;
3. на подготовленное место, наносится первый слой полученной смеси;
4. сверху укладывается подготовленный кусок стеклоткани и разглаживается валиком, пропитанным смолой;
5. когда смола схватиться, поверхность проходят шкуркой;
6. следующий шаг — нанесение шпаклевки;
7. после полного застывания проводятся лакокрасочные работы.

Техники установления накладок

Первый вариант

Ремонтируемый участок покрывается полиэфирной смолой, накладывается первый кусок из стеклоткани. Все образовавшиеся воздушные пузырьки выгоняются валиком, а оставшиеся прокалываются шилом. По поверхности проходятся валиком, при необходимости слой уплотняется торцевой кистью. После этого поверхность снова смазывается смолой, и на неё накладывается следующий слой материала. Так, поочередно, один за другим, накладываются все слои.

Второй вариант

Вырезанные заплатки пропитываются смолой. Края смазывают клеем. После этого, пропитанные кусочки накладываются на место поврежденной поверхности. Необходимо полностью закрыть ремонтируемый участок. Каждый новый слой должен перекрыть предыдущий не менее, чем на 20 мм. После полного застывания смолы, по поверхности проходятся напильником и шкуркой. Образовавшиеся неровности выравнивают при помощи шпатлевки.

Особенности при работе с повреждениями большого диаметра

При восстановлении отверстий большого диаметра, с обратной стороны поврежденной детали устанавливают подкладку — фанерный лист или лист металла, также возможно использование плотного картона. Это позволяет предотвратить деформацию заплатки из стекловолокна.

Чтобы подкладка не прилипала, ее покрывают полистиролом в ацетоне или восковой мастикой. Мастичная смесь готовится из воска и скипидара, смешиваемых в соотношении 2 к 1. Такая обработка даёт возможность спокойно отделить подкладку от смолы на завершающей стадии ремонта.

Если подобраться к внутренней части тяжело и после окончания работ подкладку устранить не удастся, тогда её не устанавливают. В таком случаи, поврежденный участок плотно набивается газетами, в соответствии с формами кузова. В самом конце ремонта, газеты убираются.

Ремонт масштабных повреждений

В крайнем случае, быстро заделать дыры среднего размера можно и шпатлёвкой, но вместо подкладки с другой стороны закрепляют металлическую сетку. Она обеспечит равномерное растекание состава и послужит в качестве арматуры. Более прочную и долговечную заплату делают из стеклоткани.

Из неё вырезают несколько накладок в соответствии с размерами повреждения, добавляя по 2 см со всех сторон. После нанесения эпоксидного клея их накладывают послойно на повреждённое место. Для предотвращения провисания ставится подкладка. Качество заплаты из стеклоткани во многом зависит от точности соблюдения технологии. Поэтому лучше воспользоваться готовым пластиком, например, текстолитом толщиной 3 мм. Заплату закрепляют эпоксидным клеем, но не лишним будет усилить её алюминиевыми заклёпками. Созданная ими катодная защита создаст барьер для коррозии.

На значительные повреждения ставятся железные и алюминиевые заплаты из листового материала. Накладываются они внахлёст с заходом на металл днища не менее 2 см. Крепление может быть болтовым, но лучше использовать алюминиевые заклёпки в сочетании с эпоксидной смолой. Особенно для заплат их железа, состав которого неизвестен. Смола, используемая в качестве ингибитора (вещество замедляющее процессы), защитит от электрохимической коррозии.

Эпоксидный антикор

Зоны, максимально подверженные воздействию влаги и реагентов покрывают специальным антикоррозийным составом. Свойства эпокидной смолы позволяют использовать ее в качестве антикора. Но эпоксидные составы антикоррозийного назначения отличаются от полиролей. Они должны защищать кузов автомобиля не несколько месяцев, а несколько лет.

Помимо эпоксидной смолы в состав антикора входят прочие вещества, перечень которых зависит от места работы. Например, для днища автомобиля рекомендуется пользоваться пастами, содержащими воск и битум. Металл колесный арок подвержен постоянным бомбардировка мелкими камешками, поэтому в антикор добавляется каучук. Наружные элементы кузова (Нижние части дверей и пороги) обрабатываются смолой с алюминиевой пудрой или с цинковой пастой. Практически у всех марок есть один минус – вероятность расслаивания при низких температурах. Применимость такого антикора зависит от климатических условий.

Установка оцинковки и заклепочные соединения

Обработка дыр в днище авто оцинкованным металлом встречается достаточно часто. Основной материал, необходимый для этого, – железный лист. Перед установкой его следует закрепить саморезами и смазать мастикой. Лучше всего использовать противошумную битумную смесь. Затем укладывается оцинковка и крепится болтами с помощью дрели. Потом нужно обработать участок специальными средствами, выровнять всю поверхность. Когда все просохнет и конструкция закрепится, ее следует покрыть краской.

Еще один надежный вариант заделывания дыр – это делать заклепочные соединения. По этой технологии можно ликвидировать большие и маленькие отверстия. Для этого поврежденный участок вырезается, края очищаются от краски и ржавчины. Далее вырезаются заклепки из стали, так как они меньше всего поддаются коррозии. Потом прикладывается деталь и крепится этими заклепками. Когда конструкция выполнена, весь участок окрашивается.

Пневматический заклепочник

Итак, способов заделать дыры в днище авто без сварки существует несколько. Вы можете воспользоваться любым методом, описанным в этой статье. Выбирайте именно тот вариант, который вы сумеете осуществить. И помните, любую задачу возможно и очень приятно осуществлять самостоятельно.

Припаивание металлической заплатки

Припайка металлического элемента в поврежденную область – это способ заделки дырок в днище или любой другой части авто, когда можно закрыть отверстие небольших размеров. Чтобы осуществить ремонт машины по данной технологии, необходимо иметь такие инструменты:

• кусок металлического листа;
• мощный паяльник;
• флюс или преобразователь ржавчины;
• шпатлевка;
• грунтовка.

Материалы в авто

Итак, для начала очищается область, которую следует отремонтировать, снимается краска, ржавчина, грязь. Далее ее обрабатывают флюсом и обезжиривают. Потом производятся замеры и вырезается металлический кусок нужной формы. Такой элемент полностью заделает отверстие, и края будут идти внахлест. Когда деталь для заплатки будет готова, ее приделывают паяльником. Затем края заплатки обрабатывают флюсом. В завершении стоит обработать участок шпатлевкой и прогрунтовать его. Когда поверхность высохнет, наносится краска и защитный слой.

Такой способ заделки дырок в днище автомобиля наиболее популярен. Специалисты отмечают долговечность припаянных заплаток, так как соединение достаточно надежное. К тому же данным способом можно заделывать дырку любого размера. В целом, припаять заплатку достаточно просто, с чем справится и новичок, не имеющий большого опыта в ремонте машин.

Последовательность действий при запайке дыр в днище

Некоторые советы по ремонту днища кузова

1. Подготавливая железо для заплаток, необходимо учитывать его толщину – слишком тонкий металл будет непрочным, а толстый лист плохо проваривается и тяжелее обрабатывается.
2. Хотя электросварка в использовании дешевле, лучше сваривать металл с помощью полуавтомата – пользоваться им проще, а сварной шов получается ровнее и аккуратнее.
3. При вырезке кусков металла и монтаже заплаток устанавливаемая деталь должна точно подходить по размерам.
4. При замене днища сварочный шов не может быть сплошным, так как он имеет высокую жесткость, а недостаточная эластичность отрицательно влияет на прочность кузова.

И если вы беретесь ремонтировать кузов своими руками, следует запастись терпением, аккуратно, не торопясь, выполнять все необходимые операции, не жалея времени и сил на обработку металла, очищение его от ржавчины. Некачественная подготовка и слабая антикоррозийная обработка приводит к быстрому появлению коррозии, что негативно сказывается на сроке службы кузовных элементов.

Очаг сквозной коррозии, а попросту дырка, в днище автомобиля – это плата за комфорт в салоне. Его первоисточником являются не антигололедные реагенты, действующие снаружи, а влага, скапливающаяся под «пирогом» тепло-, шумо- и гидроизоляции. Поэтому при ее ликвидации работы ведутся преимущественно изнутри.

Если соблюдать все правила техники безопасности при сварочных работах, надо полностью демонтировать салон, включая обшивку. Это всегда очень затратно по времени. Поэтому вопрос о том, как заделать днище авто без сварки, весьма актуален. Причем большинство альтернативных способов дают не худший, а скорее лучший результат.

Способы заделки дырок в днище авто

Проеденные коррозией места в машине обнаруживаются при наружном осмотре при постановке её на яму, например, для профилактики. Они выглядят как вспучивания и рассыпаются при попытке их удаления, являя взору дыры. Тогда нужно снять напольное покрытие, оценить размеры и количество дыр и определить, чем заделать их. Можно использовать:

• шпатлёвку;
• заплату из металла или пластика;
• эпоксидную смолу;
• стекловолокно в сочетании с клеем;
• заклёпки;
• листовой металл.

Чтобы коррозия не распространялась дальше нужно удалить проржавевшие остатки металла и с помощью наждачной бумаги и металлической щётки зачистить края повреждения до блеска. Затем поверхность обрабатывают преобразователем коррозии. После латания дыр на металл рядом с ними наносится битумная мастика для авто, шпатлёвка или краска. Процедура выполняется с обеих сторон днища.

Источник http://https://remontautomobilya. ru/remont-kuzova-avto-bez-svarki-pochinka-svoimi-rukami.html
Источник http://https://ravon82.ru/remont-i-tyuning/remont-kuzova-steklovoloknom-svoimi-rukami.html

Ремонт стеклопластиковых панелей — 1984 Chevy Corvette

| Практическое руководство — покраска и кузов

Компания CHP изучает ремонт панелей кузова из стекловолокна

Упомяните «стекловолокно» и «Chevy» в одном предложении, и большинство людей сразу же подумает «Corvette». Это естественная реакция, так как поклонники спортивного автомобиля Chevy уже более 50 лет оборачивают свои лица в стекловолокно. С другой стороны, Vette, конечно, не единственные Chevy, использующие кузовные панели из стекловолокна. Благодаря вторичному рынку тысячи других моделей Bow Tie бегают по улицам — и по полосе — в этом легком композитном материале. Все эти стеклянные капоты, крылья, бамперы и передние фиксаторы, по крайней мере, так же подвержены боевым повреждениям, как и их металлические собратья, поэтому мы решили посмотреть, что нужно, чтобы сгладить трещину из стекловолокна.

Однако первым пунктом повестки дня является решение о том, следует ли ремонтировать панель. В большинстве случаев вопрос не в том, ремонтопригодна ли панель — обычно довольно очевидно, если панель была повреждена слишком сильно для ремонта. Как и во многих других случаях, ремонтировать или не ремонтировать сводится к нижней строке. Стекловолокно — это просто нити или волокна стекла, которые были сформированы в маты, которые затем склеены в конструкции. Конструкции, предпочитаемые редукторами, легкие и недорогие, а потому популярны. Низкая стоимость многих стеклянных панелей делает их ремонт и перекраску невыгодной инвестицией.

«Вы должны решить, является ли ремонт детали экономически выгодным», — заявил Джон Морроу, главный специалист по кузовным работам Johns Customz & Performance в Торрансе, Калифорния. Например, типичный индукционный капот из стекловолокна может стоить 300-400 долларов, а бамперы и крылья стоят еще меньше. Новая деталь будет стоить меньше, чем ремонт, и еще нужно заплатить за краску. С другой стороны, передняя клипса может стоить 800 долларов, а «навороченный» бленд может приблизиться к этой сумме. В этот момент ремонт становится экономически выгодным. Наша морская свинка, Corvette 84 года, попала в этот диапазон. У этой Ветты была неудачная встреча с задней частью Бьюика, в результате чего в капоте осталась дыра. Подержанный капот-раскладушка для C4 Corvette может стоить 9 долларов.00 (и качество может быть сомнительным), в то время как новая крышка работает намного больше. Стоимость этого ремонта, 400-500 долларов, делала ремонт старого более выгодным вложением, чем замена.

Скажем, вы пришли к такому же выводу — что теперь? Первый совет, который дал нам Морроу, касался материала: Johns Customz использует мат из стекловолокна морского качества по той простой причине, что он предназначен для постоянного воздействия элементов. Второй совет, который он дал нам, — всегда работать с чистым материалом. Это относится как к новому коврику, на который вы кладете, так и к старому стеклу, которое вы ремонтируете. «Пряди должны быть полностью белыми», — сказал нам Морроу. «Стекловолокно похоже на губку — оно впитывает». Как только панель повреждена, она подвергается воздействию элементов, а также грязи, масла и других загрязняющих веществ. Новое стекловолокно на самом деле связывается со старым — представьте, что пальцы обеих рук переплетены. Новые нити смешиваются со старыми. Отремонтированная стеклопластиковая панель должна быть такой же прочной, как оригинал. По этой причине эти примеси должны быть удалены перед укладкой нового материала.

Если говорить о губчатом качестве стекловолокна, то смесь смолы и отвердителя, используемая для склеивания нового мата из стекловолокна, имеет решающее значение. «Скорость затвердевания может варьироваться в зависимости от смеси», — сказал нам Морроу. «Но добавьте слишком много отвердителя, и материал кристаллизуется, делая его хрупким и ломким». Будьте осторожны, говорим мы, и следуйте инструкциям производителя, пока не приобретете некоторый опыт работы с этими материалами. Опыт, конечно, может сделать работу легкой, поэтому мы знали, что попали в хорошие руки, когда Морроу передал нас своему первоклассному специалисту по стеклу Адриану Эррере. Эррера работал со стекловолокном с детства, создавая модели и даже велосипед из стекломата и смолы. Одной из его специализаций является создание нестандартных кузовных панелей, поэтому перспектива починить сломанный нос нашей Ветты его нисколько не пугала.

Мастерство Эрреры в работе со стекловолокном оказалось впечатляющим, поэтому мы не беспокоились о прочности его ремонта. Однако в процессе мы немного беспокоились о том, как будет выглядеть ремонт. Когда принимается решение отремонтировать поврежденную стеклянную панель, мы все хотим большего, чем просто ремонт; мы также хотим, чтобы деталь выглядела как новая. Этого добился и наш опытный бодиман. Навыки и опыт работы со стекловолокном имеют решающее значение, но не менее важно и художественное прикосновение, способность формировать новый материал в существующем крыле или капоте. Мы также заменили переделанную уретановую накладку переднего бампера Vette на замену от Mid America Motorworks, просто чтобы посмотреть, насколько хорошо вышел ремонт капота. Как вы увидите ниже, найти любой из этих ремонтов будет практически невозможно после того, как автомобиль будет покрашен, а разве не так и должно быть? Следуйте дальше, и мы раскроем часть тайны таинственного искусства работы со стекловолокном.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который вы можете купить в США в 2022 г.

  

• Это наиболее экономичные пикапы, которые можно купить

• Это внедорожники, предлагающие наилучшие наброски

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Каковы внедорожники с лучшим расходом бензина

  5

  5

  4 Отверстия от ржавчины без сварки — простое пошаговое руководство

  Последнее обновление 19 июля 2022 г.

  При контакте воды с оголенным металлом на поверхности металла образуется ржавчина. Если ее не остановить, ржавчина въедается в металл, образуя отверстие. Отверстие ржавчины ухудшает структурную вертикальность металла.

  Если вы хотите отремонтировать ржавчину на металле без сварки, вам понадобится связующий материал, столь же мощный, как и металл. Для этой цели были разработаны двухкомпонентные эпоксидные смолы. При нанесении на чистую поверхность окончательный ремонт уже не будет заметен после покраски.

  Помимо эпоксидных смол, вы также можете заделывать отверстия от ржавчины, используя металлическую сетку и листы из стекловолокна. В этой статье мы обсудим, как исправить дыры от ржавчины с помощью стекловолокна и металлической сетки. Мы также рассмотрим, как использовать двухкомпонентные эпоксидные смолы.

  Прежде чем мы обсудим пошаговое руководство по устранению отверстий от ржавчины без сварки, давайте сначала разберемся с термином «ржавчина».

  ---

  Что такое ржавчина?

  Ржавчина является результатом врожденного процесса, при котором железо в металлах вступает в контакт с водой и кислородом. Это вызывает его дегенерацию и коррозию. Кислород и железо притягиваются друг к другу, так как имеют противоположные заряды. Как будто они магниты.

  Если они объединяются, это известно как окисление, и возникающая химическая реакция приводит к образованию оксида железа (ржавчины). Как правило, он черного или красного цвета, а процесс ржавчины обычно происходит быстрее в некоторых условиях, когда на него воздействуют кислоты, химикаты или изменение температуры.

  Изображение предоставлено: Pixabay

  Почему Rust такая проблема?

  Ржавчина не только непривлекательна, но и приводит к порче металла. Ржавчина также делает металл хрупким, рыхлым и шелушащимся. Это означает, что металлы превратились из одних из самых мощных материалов на земле в самые слабые.

  Это делает его серьезной проблемой для всего: от автомобилей и оружия до изготовления снаряжения, лодок, металлических конструкций и поездов.

  Предметы, которые вам понадобятся, чтобы заделать отверстия от ржавчины без сварки

  • Связующие стеклянные наполнители или наполнители для кузова
  • Металлическая сетка
  • Пара перчаток
  • Солнцезащитные очки
  • Наждачная бумага
  • Клеи для волокон
  • Шпатели
  • Стекловолокно

  Изображение предоставлено Pixabay

  9 шагов при заделке отверстий с использованием стекловолокна и металлической сетки

  Стекловолокно и металлическая сетка могут быть использованы для устранения отверстий от ржавчины без сварки. Прежде чем приступить к процедуре, убедитесь, что у вас есть все необходимое. Процесс не будет завершен, если отсутствует элемент. Вы можете заказать необходимые материалы онлайн или приобрести их в надежных источниках.

  1. Удалите ржавчину вокруг отверстия, отшлифовав ее.

  Возьмите наждачную бумагу и протрите ею отверстие. Таким образом, вы избавитесь от всех ржавых деталей. Вытирать необходимо; иначе у вас не будет гладкой поверхности, похожей на новую. Вы можете сделать это вручную или с помощью орбитальных шлифовальных машин.

  Если отверстие ржавчины большое, лучше всего подойдет орбитальная шлифовальная машина. В качестве альтернативы можно прикрепить наждачную бумагу к дрели, а затем использовать ее для удаления ржавчины.

  2. Слегка обрежьте поврежденное место

  Если вы считаете, что обрезка в худшем месте не принесет никакого вреда, попробуйте. Для этой цели можно использовать пилу или резак. Это зависит от типа материала, который вы режете.

  3. Заполните отверстие металлическими листами

  Теперь вы можете заполнить это пространство металлическими листами. Вы можете либо положить его поверх ржавой дыры, либо прикрепить. Если вы будете замазывать ржавую дыру смолой из стекловолокна, то вам придется держаться за нее, когда вы замазываете.

  Это может привести к сыпи на коже, поэтому при заполнении отверстий обязательно надевайте пластиковые перчатки. Если вы не наденете перчатки, стекловолокно прилипнет к рукам.

  Также можно добавить немного пластика для усиления. Это помогает удерживать стекловолокно и металлические листы вместе. После нанесения пластика нанесите поверх него еще один слой клея для стекловолокна.

  4. Добавьте Bondo Glass Stratum

  Используйте шпатель для закрепления стеклянных наполнителей Bondo. Стекловолокно Bondo представляет собой толстую версию стекловолокна. Он прикрепит стекловолокно и металлические листы и в то же время придаст ему более превосходный вид. По внешнему виду стеклонаполнитель Бондо похож на гипс Париж.

  5. Отшлифуйте пятно

  После того, как вы закончите с вышеуказанными процессами, дайте ему полчаса, чтобы он полностью высох. Теперь пришло время его сформировать. Соединяя все эти детали вместе, не забудьте настроить орбитальную шлифовальную машину на скорость в сто оборотов, чтобы вы могли выполнить работу быстрее.

  Как только вы примете желаемую форму, обязательно очистите от пыли и приступайте к этапу шлифования только после того, как убедитесь, что он полностью высох.

  6. Используйте филлер для тела Bondo в допустимых пределах

  После завершения других процессов нанесите обычный филлер для тела Bondo, чтобы сделать его более эффективным. Повторите тот же процесс; как только он высохнет, обязательно отшлифуйте его наждачной бумагой или орбитальной шлифовальной машиной.

  7. Используйте автомобильную грунтовку

  Для конструкций кузова, изготовленных из стали или железа, лучше всего подходит автомобильная грунтовка. Вы можете купить его в любом крупном универмаге или магазине механиков. Необходимо грунтование. Если вы не грунтуете, ваш металлический предмет не будет выглядеть великолепно даже после избавления от ржавчины.

  8. Покрасьте пятно

  Чтобы раскрасить внешний вид Bondo на металлической детали, используйте металлические краски. Убедитесь, что вы используете цвета премиум качества. Высококачественные цвета гарантируют, что он не сорвется и не сделает ваш металл снова ржавым. Одного слоя недостаточно, поэтому необходимо нанести два или три слоя спрея.

  9. Наконец, покройте его металлическим воском

  Последним шагом в этой процедуре является использование металлического воска. Убедитесь, что шпатель или ткань, которую вы будете использовать для полировки, высохли. Когда дело доходит до нанесения металлического воска, не используйте влажную ложку. Потому что покрытие имеет водную прослойку и, следовательно, металл снова начнет окисляться.

  Не пропускайте этот шаг, так как вощение необходимо. Основная цель нанесения воска на металл — предотвратить дальнейшее повреждение.

  ---

  Пошаговое руководство по использованию двухкомпонентных эпоксидных смол

  1. Используйте шлифовальный круг

  Прикрепите шлифовальный круг с зернистостью 60 к 4,5-дюймовой угловой шлифовальной машине, а затем наденьте защитные очки. . Нажав на спусковой крючок угловой шлифовальной машины, запустите вращающийся откидной диск с зернистостью 60 над проржавевшим металлическим отверстием.

  Когда вы сошлифуете окисление с металлической поверхности, обнаружится повреждение ржавчиной. Кроме того, существует вероятность того, что ржавое отверстие, которое вы хотите исправить, может увеличиться.

  2. Очистите тряпкой

  Очистите отшлифованную металлическую поверхность тряпкой. Это поможет избавиться от шлифовальной грязи и щебня с металлической поверхности.

  3. Тщательно смешайте двухкомпонентную эпоксидную замазку в равных частях

  Смешайте достаточное количество двухкомпонентной эпоксидной замазки, чтобы покрыть область, которая более чем в два раза больше ржавого пятна, которое вы хотите исправить. Смешайте двухкомпонентную эпоксидную смолу поэтапно, если область, которую вы исправляете, слишком велика. Таким образом, у вас будет время нанести эпоксидную смолу до того, как другая затвердеет.

  4. Нанесите на ржавую дыру

  Нанесите смешанную двухкомпонентную эпоксидную смолу на область металла, которую вы ремонтируете. Затем большими и указательными пальцами надавите на эпоксидную замазку и нанесите ее на металлическую поверхность. Убедитесь, что между металлической поверхностью и двухкомпонентной эпоксидной смолой не осталось воздуха.

  Изображение предоставлено: Pixabay

  5. Дайте отвердеть

  Оставьте двухкомпонентную эпоксидную смолу на обработку в течение периода, указанного в инструкциях по эпоксидной смоле на соединении.

  6. Отсоедините колесо заслонки

  Убедитесь, что вы сняли откидной круг с зернистостью 60 с 4,5-дюймовой угловой шлифовальной машины. Затем на угловую шлифовальную машину установите откидной круг с зернистостью 80.

  7. Отшлифуйте

  Используйте шлифовальный круг с зернистостью 80, чтобы отшлифовать обработанную двухкомпонентную эпоксидную смолу. Это позволяет ремонту ржавчины сливаться с металлической поверхностью.

  ---

  Эффективное избавление от ржавчины

  Чтобы остановить ржавчину, вам необходимо часто проверять и проводить техническое обслуживание ваших транспортных средств, лодок или любых других металлических конструкций. Когда вы заметите небольшие пятна образования ржавчины, немедленно нанесите проверенный ингибитор ржавчины и окисления, как указано производителем.

  Удаление участков ржавчины путем нанесения на них антикоррозионного покрытия остановит процесс коррозии.

  Вам также может понравиться:

  • Как отремонтировать кованое железо без сварки
  • Как устранить утечку выхлопных газов без сварки
  • Как склеить алюминий без сварки

  ---

  Избранное изображение Кредит: Pixabay

  • Что такое ржавчина?
  • Почему Rust является такой проблемой?
  • Предметы, необходимые для устранения ржавчины без сварки
  • 9 шагов при заделке отверстий с помощью стекловолокна и металлической сетки
    • 1. Удалите ржавчину вокруг отверстия путем шлифовки
    • 2. Слегка обрежьте вокруг поврежденного места
    • 3. Заполните отверстие металлическими листами
    • 4 Добавьте Bondo Glass Stratum
    • 5. Отшлифуйте пятно
    • 6. Используйте шпаклевку кузова Bondo в допустимых пределах
    • 7. Используйте автомобильную грунтовку
    • 8. Покрасьте пятно
    • 9. Наконец, придайте ему металл Восковое покрытие
  • Пошаговое руководство по использованию двухкомпонентных эпоксидных смол
    • 1. Используйте маховик
    • 2. Очистите его тряпкой
    • 3. Тщательно смешайте двухкомпонентную эпоксидную замазку равными частями
    • 4. Нанесите на ржавое отверстие
    • 5. Дайте высохнуть
    • 6. Отсоедините колесо заслонки
    • 7. Отшлифуйте
  • Эффективно избавьтесь от ржавчины

  Body И хотя есть масса других перфомансов

  
  автомобилей и спортивных автомобилей на рынке, большинство людей считают Corvette
  «настоящим американским спортивным автомобилем».

  Нажмите здесь, чтобы узнать больше

  Corvette уникален, потому что это был первый
  и долгое время единственный серийный автомобиль с полностью стеклопластиковым кузовом
  . В других автомобилях использовались композитные кузова из стекловолокна и пластика
  , включая Pontiac Fiero, переднеприводные минивэны GM
  , Saturns и Dodge Viper. Также было много
  приложения для полиэстера/стекловолокна (PU) и листового формованного компаунда
  (SMC) для кузовных панелей и компонентов; эти приложения включают
  переднюю и заднюю панели на многих старых моделях GM; капот и задняя дверь
  на минивэнах Ford Aerostar; задние двери Ford Bronco II;
  задние крылья на пикапах GM Sportsside; а также капот, крылья
  и кабины для многих внедорожных грузовиков. Но Corvette — единственный автомобиль
  с долгой историей использования композитов.

  Этой историей может насладиться OEM
  и автолюбителей, но для техников кузовного цеха, столкнувшихся с
  поврежденным Corvette, это делает уникальный ремонт — тот, с которым ваша мастерская
  должна быть знакома.

  До скорости

  В 1973 году Chevrolet изменила состав
  своей полиэфирной смолы и стекловолокна. В этом материале
  «второго поколения» используется более низкое соотношение смолы и стекловолокна, более грубый сорт стекловолокна
  и другие наполнители. Изменение
  сделало панели кузова более прочными и жесткими, но и более хрупкими.
  Более того, тот вид стекловолоконной смолы и полиэфирного наполнителя кузова
  , который использовался для ремонта более ранних моделей Corvette, плохо прилипал к новому материалу
  . Для достижения хорошей адгезии иногда требовалось до 24 часов отверждения
  , если только для ускорения процесса не использовалось тепло. Даже в этом случае смола или наполнитель могли отслаиваться, поэтому были введены новые смолы и наполнители кузова, совместимые с новым стекловолокном
  .

  Нынешнее поколение Корветов тоже
  отличается от более ранних моделей тем, что в нем используются панели кузова SMC
  (которые аналогичны панелям переднеприводных минивэнов Fiero и GM
  ). Хотя SMC сделан из смолы и стекловолокна, он изготовлен уникальным способом
  и содержит другой набор ингредиентов.

  Обычные панели из стекловолокна, укладываемые вручную или напыляемые в односторонние формы, обычно содержат примерно 70–90–303% полиэфирной смолы и 30% рубленого стекловолокна. Этот метод изготовления типа
  относительно прост и все еще
  используется некоторыми производителями комплектов автомобилей и послепродажного обслуживания, но технология
  не позволяет производить панели одинаковой толщины. Этот тип конструкции
  можно определить, осмотрев нижнюю сторону панели
  . Если вы видите шероховатую отделку (нити стекловолокна или коврики),
  это укладка вручную или напыление обычного полиэстера, армированного стекловолокном.

  SMC, для сравнения, содержит около 40 процентов смолы
  , которая может быть полиэфирной, эпоксидной, винилэфирной, стироловой или
  смесью каждого из них; 20 процентов рубленого стекловолокна; 33 процента карбоната кальция 9наполнитель 0303; и 7 процентов смол и отвердителей, которые улучшают отделку поверхности
  панелей. SMC изготавливается путем прокладывания стекловолокна
  между двумя листами смолы, которые затем спрессовываются вместе и
  нагреваются в пресс-форме для формирования готовой панели. Результат
  — гладкая поверхность с обеих сторон и более постоянная толщина
  . SMC плотнее и прочнее, чем обычное стекловолокно
  , но различия в его химическом составе требуют совместимых ремонтных материалов
  .

  Материал фона

  Полиэстер/стекловолокно и SMC представляют собой термореактивные пластмассы
  , что означает, что после отверждения материала
  его нельзя размягчить или сварить под воздействием тепла, как термопласты. Если панель
  имеет трещины, разрывы, разрывы или проколы, повреждение необходимо устранить химическим путем, используя наполнители или клей.

  Старые корветы с кузовными панелями из полиэстера
  , армированного стекловолокном, обычно можно крепить с помощью традиционных
  Методы ремонта стеклопластика. Точечный ремонт можно производить с использованием смолы из стекловолокна
  или обычного полиэфирного наполнителя для кузова, а для заполнения и армирования можно использовать тканое, матовое или рубленое стекловолокно
  . Поврежденные панели из стекловолокна
  также можно залатать, разделить на секции или заменить по мере необходимости, в зависимости от степени повреждения. Существует множество источников вторичного рынка
  для воспроизведения капотов, крыльев, передней и задней частей
  Corvette, боковых панелей, ремонтных панелей и другого запаса
  , а также индивидуальных деталей кузова.

  Панели SMC на Corvet
  1984 года и более новых могут быть отремонтированы так же легко, но для них требуются ремонтные материалы
  , совместимые с другим химическим составом SMC.
  Дженерал Моторс

  не рекомендует использовать стекловолоконную смолу для склеивания
  или косметического заполнения SMC. Вместо этого одобренные ремонтные материалы
  , рекомендованные GM, представляют собой эпоксидную смолу GM Goodwrench Structural Bonding
  (номер по каталогу 12345726), ремонтный клей для кузовных панелей Lord Fusor SMC
  или аналогичный продукт.

  Незначительные поверхностные царапины и выбоины на стекловолокне
  обычно можно заполнить смолой или обычным полиэфирным шпатлевочным материалом
  , в то время как царапины на панелях SMC можно заполнить структурной эпоксидной смолой GM
  , клеем для кузовного ремонта Fusor или другими подобными продуктами. С другой стороны, разрывы
  и отверстия обычно требуют заделки и/или заполнения
  и укрепления тканью из стекловолокна, матами или ломом.
  

  Процесс ремонта

  Основная процедура ремонта для исправления 9Отверстие 0303 предназначено для того, чтобы срезать поврежденный материал и отшлифовать заднюю часть краски
  до края пера, примыкающего к области ремонта. Стекловолокно и
  SMC часто имеют крошечные трещины в виде паутины или волосяного покрова, которые исходят из
  из поврежденных участков или точек напряжения. Чтобы найти полную протяженность
  таких трещин, нажмите или потяните поврежденную область, чтобы согнуть панель
  . Поскольку трещины имеют тенденцию к дальнейшему росту, они должны быть либо устранены
  путем удаления поврежденного участка, либо просверлены
  для их остановки. Сверление небольшого отверстия диаметром 1/8 дюйма в конце трещины
  обычно останавливает его рост, и затем отверстие можно заполнить
  , а остальную часть трещины отшлифовать и заполнить, чтобы восстановить повреждение
  .

  При более значительных повреждениях срежьте или обрежьте
  любой свободный материал ножницами или ножницами. Секции или панели можно
  снять с помощью сабельной пилы или отрезного круга. Помните
  , что при замене панелей
  следует делать разрезы вдоль существующих швов.

  Обе поверхности, внутри и снаружи, должны быть
  тщательно очищен для обеспечения хорошей адгезии любого ремонтного материала.
  Удалите любой защитный слой с задней стороны панели или поврежденной области
  , затем промойте область водой с мылом, чтобы удалить грязь или
  любую смазку для форм. Это особенно важно, если вы
  заменяете панели, потому что разделительная пленка (обычно силикон) действует
  как смазка и не позволяет смоле, эпоксидной смоле и клею образовывать
  хорошее сцепление. Подушка из стальной ваты или аналогичный продукт обычно
  удаляет с панели любые остатки смазки для пресс-формы. Поврежденный участок
  или панель также следует протереть растворителем, не оставляющим следов
  , таким как VMP или легковоспламеняющаяся нафта, чтобы удалить любую смазку или воск
  . Используйте растворитель с осторожностью, потому что он может впитаться в
  стекловолокно и мигрировать наружу, что впоследствии испортит отделку.

  Коммутационные панели

  Если отверстие заполняется, можно сделать заплатку
  из стекловолокна, мата или даже куска выброшенного материала
  , такого же, как и сама панель. Подложка рекомендуется
  для максимальной прочности. Тем не менее, некоторые владельцы Corvette (особенно владельцы старых Vette
  ) могут не захотеть ремонта, который можно увидеть
  даже изнутри.

  Обычно обе стороны поврежденной области
  были бы размыты. Затем сначала на внутреннюю часть накладывалась заплата, затем
  поврежденный участок заполнялся и выравнивался с использованием ремонтного материала
  и стекловолоконной ткани, коврика или волоса.

  Чтобы сделать «невидимый» ремонт, пропустите
  патч и выполните следующие действия:

  1. Отрежьте и обрежьте любой порванный, зазубренный или рыхлый материал, затем
     обрежьте только внешние края поврежденного участка.
  2. Отрежьте кусок вощеной бумаги или полиэтиленовой пищевой пленки, достаточно большой
     , чтобы перекрывать поврежденный участок на 2–3 дюйма со всех сторон, и
     аккуратно прикрепите его скотчем к нижней стороне поврежденного участка. Убедитесь, что
     подложка надежно прикреплена к панели и не выступает
     и не провисает. Для действительно привередливых клиентов можно сделать «обратную
     », которая служит временной подложкой для области, подлежащей заполнению
     . Форма будет имитировать текстуру поверхности нижней стороны
     оригинальной панели, поэтому ваш ремонт будет практически незаметен.
     Такая форма может быть изготовлена ​​путем нанесения покрытия на Нижняя сторона соседней области
     (или той же панели от другого Corvette) с антиадгезионным составом
     , затем нанесите пару слоев стекловолокна и наполнителя
     , как если бы вы делали заплатку (модельная глина, которая затвердевает,
     также подойдет). «заплатка» затвердевает, снимите ее,
     распылите на него дополнительное количество смазки для форм и переместите его под область
     , которую необходимо заполнить. Затем смола заполнит щели в форме
     по мере заполнения поврежденной области, дублируя исходную текстуру
     нижней стороны панели.

• Смешайте ремонтный материал (смола для стекловолокна, эпоксидная смола или клей
  для SMC) и нанесите слой на поврежденный участок. Затем
  накладывают или заполняют стеклотканью, матом или ворсом.
• Нанесите больше ремонтного материала (смола, эпоксидная смола или клей), чтобы
  впитывается и полностью пропитывает стекловолокно. Накройте
  вторым листом вощеной бумаги или пластиковой пищевой пленкой и с помощью резинового валика
  или ракеля вмассируйте материал в стекловолокно
  и удалите пузырьки воздуха.
• Добавьте последовательные слои стекловолокна и наполнителя по мере необходимости
  для наращивания и заполнения поврежденного участка, пока он не станет вровень
  с окружающей поверхностью.
• Отверждение в течение часа при температуре от 150 до 250 градусов с помощью инфракрасного излучения 9Рекомендуется использовать нагревательную лампу 0303, расположенную на расстоянии около 30 дюймов от рабочей поверхности
  , чтобы предотвратить усадку отремонтированного участка.
• Закончите как обычно, сгладив поверхность диском или наждачной бумагой № 180
  , а затем влажной или сухой наждачной бумагой № 220–320
  на блоке.

  Завершить

  Как правило, стекловолокно и SMC можно окрашивать с использованием обычных методов окраски
  . Если старую краску необходимо удалить, рекомендуется использовать пластиковый абразив
  или воду. Пескоструйная обработка 9 мая0303 слишком агрессивны по отношению к пластику, а химические растворители могут повредить
  .

Некоторые специалисты Corvette предостерегают от использования самопротравливающих грунтовок
и лаковых грунтовок на стеклопластике или SMC. Вместо этого они рекомендуют использовать двухкомпонентную эпоксидную или полиэфирную грунтовку
.

В одном все эксперты Corvette — и все, кто ремонтировал поврежденную боковую панель из стекловолокна
— согласны с тем, что ремонт этого спортивного автомобиля
требует специальных технических навыков, а также безопасного материала 9. 0303 обращение. Обладая этими знаниями, ваша мастерская может обещать владельцам качественный ремонт
и многие другие летние модели Corvette.

Ларри Карли — пишущий редактор BodyShop Business.

Безопасное обращение

Если вам не терпится поработать на Corvette, позаботьтесь о том, чтобы защитить себя
от зуда или чего похуже. Несмотря на мягкий внешний вид, стекловолокно
— это не то, с чем вам захочется обращаться голыми руками
. Крошечные осколки стекла могут застрять в ваших руках
или на любых открытых участках тела, вызывая зуд, сыпь или аллергическую реакцию.
Всегда следует носить перчатки и рубашки с длинными рукавами. Другой альтернативой
является нанесение защитного крема на руки и кожу
, чтобы защитить себя от волокон. Последующее мытье холодной водой
также поможет свести к минимуму раздражение кожи.

Точно так же при шлифовке и шлифовке стекловолокна образуется пыль, содержащая
крошечных осколка стекловолокна. Они тоже могут сильно раздражать
— не только кожу, но и нос, горло и легкие.
При работе с любыми панелями из стекловолокна
следует надевать пылезащитную маску или респиратор.

Чтобы защитить своих коллег, используйте вакуумную насадку для резки
и шлифовальные инструменты для борьбы с пылью. Также, если возможно, работайте в
помещении, отделенном от остального цеха каким-нибудь
пылезащитным барьером – стенами или пластиковыми занавесками. Закрытые помещения также должны
хорошо вентилироваться, поскольку смолы могут выделять токсичные пары.


Слова опыта

D&M Corvette в Даунерс-Гроув, штат Иллинойс, за последние 12 лет страстно желала приобрести
Corvette. Специализируясь на продаже Corvette, обслуживании
и восстановлении, мастерская выполняет в основном работы по восстановлению
, а также некоторые ремонтные работы после столкновений.

«Многие владельцы Corvette не соглашаются на ремонт и настаивают на том, чтобы
заменили всю панель или секцию», — говорит менеджер
Дэн Собески. «Мы покупаем многие наши панели напрямую у General
Motors, но для деталей, которые больше не доступны, мы будем использовать
запасные части». Собески говорит, что качество большинства копий
деталей довольно хорошее, а стоимость часто такая же или даже больше, чем у
OEM-запчастей.

По словам Собески, самые сложные работы — это те, которые требуют замены
верхней или задней панели окантовки, потому что требуется очень много разборки
и повторной сборки.

«Кроме того, трудно найти опытных кузовщиков, которые выполнят
такую ​​работу. Проблема зуда отталкивает многих кузовщиков
от работы со стекловолокном», — говорит он.

Джереми Дикерсон, один из курьеров D&M, говорит, что работать со стекловолокном
несложно. «Я думаю, что со стекловолокном намного легче работать с
, чем с металлом, потому что вы можете наращивать поверхности, чтобы компенсировать
», — говорит он.

Ключ к замене крыльев, дверей, боковых панелей и капотов, говорит Дикерсон,
, заключается в том, чтобы убедиться, что все выровнено, симметрия
сохранена и все швы выполнены правильно. Например, двери
должны иметь зазор около 1/8 дюйма по всему периметру. И помните, 9Панели из стекловолокна 0303 не деформируются, как стальные панели, поэтому любой структурный
ремонт или выравнивание, которые должны быть выполнены, должны быть выполнены до того, как
панели кузова будут прикреплены к раме или опорам.

Продажа американского спортивного автомобиля

Когда корветы были впервые представлены в 1953 году, их кузова из стеклопластика
были новинкой. Все модели ’53 были белого цвета с красным интерьером
и приводились в движение 150-сильным шестицилиндровым двигателем Blue Flame
, соединенным с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide 9.0303 передача. Поскольку в первый год Chevrolet выпустила всего 300 экземпляров,
, сомнительно, что вы когда-нибудь увидите один из этих классических автомобилей в своем магазине
, если только вы не занимаетесь серьезной реставрацией.

В 1954 году производство было перенесено из Флинта, штат Мичиган, в Сент-Луис.
В «классические» годы (с 1953 по 1962 год) Chevrolet
произвел в общей сложности 69 015 корветов, что немного по сегодняшним стандартам
. В 1963 году продажи почти удвоились, когда Chevrolet представила
с новым кузовом Stingray. Фастбэк с разделенным окном, стильный дизайн
и убирающиеся фары придали автомобилю новый агрессивный вид.
. В 1964 году для улучшения заднего обзора исчезло окно с раздельным стеклом,
, но основной стиль кузова остался практически неизменным до
1967 года. Всего за этот период было продано 117 964 автомобиля.

В 1968 году был представлен новый автомобиль на базе шоу-кара Chevrolet Mako Shark
. Новый тип кузова был длиннее, шире и более изогнутым
, чем его предшественник, и он продолжался с постоянными улучшениями
до 1982 года. Шильдик Stingray был временно снят с производства
на один год (1968), но снова появился на моделях с 1969 по 1976 год.
Продажи за этот период составили более полумиллиона (542 861)
автомобилей, при этом в 1979 году продажи достигли рекордного уровня в 53 807 автомобилей.

Корветов 1983 модельного года, официально выпущенных для продажи населению
, не было, хотя, если у вас когда-нибудь будет возможность совершить поездку по заводу Corvette
Боулинг-Грин, штат Кентукки, вы увидите один на выставке.
Совершенно новый Corvette, представленный в 1983 году, продавался под номером
как 19-дюймовый.84 модельного года, и продажи в этом году были вторыми по величине
в истории Corvette (51 547). Тот же базовый тип кузова
сохранился в 1996 модельном году с различными модификациями
и будет заменен совершенно новым типом кузова в 1997 году.

Ремонт лодок | Portland, OR

Окраска днища, ремонт стеклопластика, ремонт лодок, транспортировка лодок, механика лодок, подвесные моторы, долгосрочное хранение и многое другое.

Мы можем взять на себя весь ваш страховой ремонт, большой или маленький.

​

 

 

 

Лодочная верфь Schooner Creek Boat Works — это не самодельная верфь.



Тарифы на обслуживание

Электрика

Наши электрики и специалисты по коррозии, сертифицированные ABYC, обладают опытом и знаниями для поиска и устранения неисправностей и устранения любых проблем с электричеством или коррозией, больших или малых. Позвольте Schooner Creek должным образом модернизировать, отремонтировать и защитить свои инвестиции.

​

Индивидуальная установка штурвала, радарные системы, электрические лебедки, эхолоты, солнечные батареи, опреснители и многое другое.

​

Такелажная площадка

Если вашей лодке требуется такелаж или компоненты такелажа, Schooner Creek имеет возможности и опыт для выполнения этой работы. Наш собственный магазин буровых установок может помочь.

• Такелажный цех полного цикла

• Постоянный и бегущий такелаж

• Обжим и сращивание

• Спасательные канаты и ворота

• Мачта с шагом и с шагом

• Новые мачты и гики

• Электропроводка и электроника мачты

• Окраска мачты и гика

• Закрутки

• Системы рифления

• Установки палубного оборудования

• Настройка оснастки

• Ремонт коррозии

• Ввод в эксплуатацию

• Демонтаж, защита, подготовка к транспортировке

• Тросы рулевого управления

Передвижной подъемник

В Schooner Creek есть два передвижных подъемника. Недавно мы приобрели 35-тонный подъемник (максимальная ширина = 15,5 футов), который работает удаленно. У нас также есть подъемник грузоподъемностью 75 метрических тонн (максимальная ширина = 18 футов) для больших судов. Меньший подъемник может доставлять лодки в помещение. Большие суда размещаются снаружи или в нашем передвижном тенте.

Мы предлагаем лифты по цене за фут. У нас также есть обзорные подъемники со скидкой. Мы можем вымыть вашу лодку под давлением, поставить или снять мачту и подготовить вашу лодку к перевозке по дорогам. Если ваша лодка прибывает на грузовике, мы можем подготовить ее к спуску на воду.

Транспортировка

Мы можем подготовиться к транспортировке близко и далеко. Рекомендуемые транспортные компании:

 

Drft Company Transport

(503) 816-1703

Associated Boat Transport

(360) 651-1300 

• Два передвижных подъемника грузоподъемностью до 70 тонн

• Подготовка к транспортировке

• Термоусадочная пленка

• Демонтаж

• Снятие арок, дворников, брезента, радаров и ветрогенераторов, мачт или любых других ограничений по высоте

Цех по производству металлоизделий

У нас есть цех по изготовлению судов с полным спектром услуг, который специализируется на решении уникальных дизайнерских задач. Заказ — наша специальность. Мы спроектировали, изготовили и установили:

складную гидравлическую мачту, двойные последовательные анкерные ролики, анкерные стойки для лодочных шлюпбалок и индивидуальные поручни, и это лишь некоторые из них. Наши услуги включают в себя:

• Производство высококачественной нержавеющей стали

• Современный трубогиб

• Зеркальная полировка

• Сварка МИГ и ТИГ

• Сварка и изготовление алюминия

Custom Woodwork

Уже более 30 лет компания Schooner Creek производит лодки бескомпромиссного качества и красоты. Эта традиция мастерства также распространяется на наши работы по переоборудованию и ремонту, независимо от того, нужна ли вашей лодке восстановленная деревянная палуба, отремонтированный киль или краснодеревщик под палубой.

• Ремонт при столкновении

• Реставрация деревянной лодки

• Ремонт деревянных палуб и кают

• Мебель на заказ

• Отделочные работы

• Ремонт и замена киля

• Ремонт плавательной платформы

• Устранение утечек

Механические/системы

Лодочные механики Schooner Creek обслуживают и устанавливают широкий спектр механических и судовых систем. Будь то обслуживание дизельного двигателя, системы отопления или полная переналадка, сервисная команда Schooner Creek, сертифицированная ABYC, справится с этой задачей.

• Сертифицированные специалисты ABYC

• Обслуживание и ремонт двигателя

• Перезаряжает

• Выравнивание

• Сантехнические системы

• Водонагреватели и водонагреватели

• Уплотнения вала без протечек

• Брашпили

• Системы рулевого управления

• Носовые подруливающие устройства

• Гидравлические системы

Ремонт стеклопластика

Мы можем отремонтировать или заменить любое поврежденное стекловолокно на вашем судне. Мы разберемся с необходимостью ремонта, заменим стекло и приведем его в порядок, чтобы оно выглядело как новое.

Наши специалисты по окраске имеют опыт ремонта гелькоута и могут подобрать цвет, а также текстуру палубы, чтобы вернуть вашей лодке новое состояние.

Если в сердечнике вашей лодки есть вода, мы можем снять поврежденные секции сердечника и заменить их новыми. Затем область будет повторно застеклена, обтекаема и окрашена, чтобы она выглядела как новая.

• Ремонт стеклопластика

• Ремонт гелькоута

• Замена сердечника

• Формованные детали

• Кастомные жесткие верха

Покрасочная камера

В Schooner Creek имеется крытая зона распыления краски размером 65 футов на 29 футов с климат-контролем и ярким цветным освещением CFI для идеальной покраски каждый раз. Мы можем покрасить всю верхнюю часть или подправить изношенные участки. Мы также можем заменить вашу нижнюю краску, чтобы предотвратить рост. Мы предлагаем новое барьерное покрытие для предотвращения будущих волдырей.

• Лакокрасочные покрытия Awlgrip и PPG

• Нескользящая и текстурированная отделка

• Полная окраска сосуда

• Индивидуальные проекты окраски

• Нанесение краски на дно

• Восстановление и уход за лаком

• Услуги по полировке и воску

Панели FRP | Fiber-Tech Industries

Запрос цен

Полипропиленовые панели FRP с сотовым наполнителем

Эта панель с фанерным наполнителем, армированная стекловолокном, является самой популярной конструкционной панелью FRP, используемой сегодня в промышленности.

Коррозионностойкие панели уже 50 лет успешно используются в целлюлозно-бумажной, химической, горнодобывающей и энергетической промышленности.

Цельные изолированные структурные панели для кузовов-рефрижераторов, прицепов, морозильных камер, контейнеров и укрытий.

Доступны конструкции из фанеры/пеноматериала/фанеры или сотового заполнителя/пены/соты.

Баллистические панели из стекловолокна легче и дешевле, чем их стальные аналоги. Доступно с одобрением уровня угрозы NIJ или UL.

Панели, армированные стекловолокном (FRP)

Обычно называются фанерой, армированной стекловолокном, пластиком, армированным стекловолокном, панелями FRP или просто FRP. Композиты из стекловолокна успешно используются в транспортной, строительной, морской, военной и строительной отраслях с 1965 года. Но только за последние 25 лет уникальные качества панелей FRP стали более известными, а материал более широко используется в бесчисленных отраслях промышленности и промышленности. Приложения.

Структурные панели FRP бесшовные, долговечные, прочные и устойчивые к неправильному обращению

Наши стеклопластиковые панели доступны в размерах до 10 футов в высоту и 58 футов в длину. На ваш выбор различные материалы сердцевины армируются с каждой стороны стекловолоконным тканым ровинговым ламинатом, который затем сплавляется под действием тепла и давления, образуя гладкую глянцевую структурную панель. Внутренняя часть панели FRP покрыта белой полиэфирной смолой, внутренней непрерывной пленкой или гелевым покрытием, что обеспечивает бесшовную поверхность, устойчивую к ударам и истиранию от вилочных погрузчиков, поддонов и перемещающегося груза. Для транспортных применений в качестве дополнительного усиления предлагается внутренняя накладка и/или несколько слоев ровинга из стекловолокна. Этот уникальный производственный процесс позволяет производить панели am FRP одинаковой толщины, привлекательные, чрезвычайно прочные и устойчивые к атмосферным воздействиям.

FRP-панели легко обслуживать и ремонтировать

FRP-панели Fiber-Tech экономят время и деньги на техническое обслуживание, поскольку они не подвержены точечной коррозии и коррозии, как металлы. Эти панели FRP практически не подвержены нормальному износу. Панели FRP от Fiber-Tech гладкие, чрезвычайно привлекательные и простые в уходе. Стандартное внешнее покрытие гелькоутом быстро очищается и устойчиво к выцветанию, пожелтению или мелению.

Большинство повреждений FRP можно легко отремонтировать, причем по значительно меньшей цене, чем альтернативные компоненты, такие как листы/столбы, сталь и экзотические металлы. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Fiber-Tech содержит подробную пошаговую идентификацию и инструкции по ремонту поврежденных панелей FRP.

Технология панелей из стекловолокна компании Fiber-Tech

Успешная технология панелей из армированного стекловолокна основана на нескольких ключевых компонентах, в том числе:

• Материалы сердцевины
• Состав смолы
• График ламинирования стекловолокна
• Наружная отделка
• Проверенные процессы

Успех Fiber-Tech проистекает из нашей способности сочетать ключевые компоненты и подходящие материалы для создания лучших панелей FRP в отрасли. Мы используем наш уникальный запатентованный производственный процесс для создания панелей FRP, которые соответствуют и превосходят требования к производительности в отношении прочности, долговечности, химической стойкости и коэффициента теплопередачи.

Все наши композитные панели, армированные стекловолокном, изготавливаются на специально разработанном и изготовленном производственном оборудовании. Нашим успехом стала наша способность объединить преимущества нескольких типов процесса формования панелей из стекловолокна в запатентованный компанией Fiber-Tech процесс «Вакуумная инфузия с тепловым ускорением». Компания Fiber-Tech успешно построила сотни миллионов квадратных футов панелей с использованием этого запатентованного процесса.

Жидкие гелькоуты распыляются, стеклотканые ровинги, маты и вуали укладываются на место и пропитываются соответствующим количеством равномерно распределенной смолы, выбранной специально для конечного использования стеклопластиковых панелей. Процесс повторяется с обеих сторон материала сердцевины, а затем панель отверждается под воздействием тепла и вакуума, чтобы создать самую большую в отрасли конструкционную панель из стекловолокна.

Запатентованный компанией Fiber-Tech процесс производства панелей из стекловолокна FRP обеспечивает широкий спектр преимуществ, которыми постоянно пользуются тысячи наших клиентов, которых мы поставляем на протяжении более сорока лет.

Не соглашайтесь на клееные панели, изготовленные другими ламинаторами. Вы можете изготовить специально для вас структурную панель из стекловолокна, отвечающую всем вашим требованиям, что позволит вашему продукту превзойти ожидания ваших клиентов. Позвоните, чтобы узнать больше о нашем широком ассортименте панелей FRP, которые идеально соответствуют требованиям вашего проекта и потребностям в панелях.

Позвоните специалистам по композитным панелям по номеру
в Fiber-Tech Industries уже сегодня!

Ремонтные комплекты для лодок из стекловолокна | Оптовая Морской

Ремкомплекты Стекловолокна Лодки | Оптовый морской

7655

Загрузка. ..

Узкие результаты

• Эпоксидный водонепроницаемый герметик Gluvit

  $76,99

  $60,99

  Gluvit Водостойкий эпоксидный герметик Защита ваших корпусов и палуб еще никогда не была такой простой с помощью водонепроницаемого эпоксидного герметика Gluvit. Созданный для защиты дерева, алюминия и стали из стекловолокна, он обеспечивает дополнительный барьер и защитное покрытие. Износ лодок…

  Выберите опции

• West System 205 Быстрый отвердитель

  35,24 доллара США

  29 долларов0,37

  West System Fiberglass 205 Быстрый отвердитель 205 Fast Hardener — это отвердитель эпоксидной смолы средней вязкости для эпоксидной смолы West System 105. Способен быстро отверждать эпоксидную смолу даже при низких температурах. Смешайте со смолой West System Resin в пропорции пять частей смолы к одной части…

  Выберите варианты

• Добавить в корзину

  Ремонтный комплект из стекловолокна 8 унций

  $86,99

  $53,99

  Ремонтный комплект Evercoat для стекловолокна, 8 унций Комплект для ремонта стекловолокна Evercoat обеспечивает быстрый и легкий постоянный ремонт стекловолокна, большинства видов дерева и металлов. Комплект укрепляет, ремонтирует и перестраивает. Ремонт трещин и отверстий в стекловолокне и дереве. Может быть…

  Добавить в корзину

• Добавить в корзину

  Комплект для ремонта лодок из стеклопластика West System

  $57,73

  48,11 долл. США

  Комплект для ремонта лодок из стеклопластика West System В ремонтном комплекте West System Fiberglass Boat есть все необходимое для ремонта пузырей на гелькоуте, незакрепленного оборудования, расслоившихся палуб/панелей, поврежденных килей, трещин, царапин и отверстий диаметром до 1 дюйма. Все компоненты…

  Добавить в корзину

• Добавить в корзину

  Пластиковые разбрасыватели для ремонта стеклопластика

  $7,99

  $6,49

  3 гибких пластиковых шпателя для быстрого и чистого нанесения шпаклевки и шпатлевки. На фото желтые, а на самом деле красные.

  Добавить в корзину

• Добавить в корзину

  Удобный ремонтный комплект West System Fiberglass

  $ 26,08

  21,73 доллара США

  Ремонтный набор West System Handy В комплекте West System Handy Repair Kit есть все необходимое для мелкого ремонта вашей лодки. Эпоксидная смола 105 создает прочное и долговечное покрытие, в то время как быстродействующий отвердитель 205 затвердевает за несколько часов и…

  Добавить в корзину

• West System 209 Сверхмедленный отвердитель

  $56,17

  $46,81

  West System 209 Extra Slow Hardener — Пинта Отвердитель 209 Extra Slow Hardener является ответом West System для работы с эпоксидной смолой в теплых и/или влажных условиях. Для использования с эпоксидной смолой West Systems 105 Обеспечивает почти вдвое большее рабочее время, чем 206 Slow…

  Выберите опции

• Добавить в корзину

  Наполнитель для филетирования West System 405

  27,74 доллара США

  23,12 доллара США

  West System 405 Филетировочная смесь При смешивании со смесью 105 Resin Epoxy/Hardener смесь 405 Filleting Blend отлично подходит для заполнения эпоксидной смолой швов или галтелей на древесине с естественной отделкой. Обладая сильными связующими свойствами, натуральный коричневый/древесный оттенок…

  Добавить в корзину

Ремонтные комплекты из стекловолокна для лодок

Ремонтные комплекты из стекловолокна являются идеальным решением для постоянного ремонта стеклопластиковых, деревянных и металлических поверхностей. Эти комплекты для ремонта лодок из стеклопластика идеально подходят для небольших работ по укладке или для изготовления отсутствующих панелей из стекловолокна. Они также полезны для аварийного и постоянного ремонта машин и оборудования, корпусов, палуб, сорванных креплений, трубопроводов и резервуаров.

Если вам нужно выполнить комплексный ремонт, обратитесь в компанию Wholesale Marine. Мы предлагаем различные ремонтные составы, предназначенные для заполнения, склеивания и восстановления всех типов поверхностей, включая дерево, металл или кирпичную кладку. Эти составы были разработаны в соответствии с самыми высокими стандартами для морской и промышленной среды. Дополнительным преимуществом является то, что они также идеально подходят для использования в неморских условиях для ремонта дома, автомобилей и хобби.

Ремонтные комплекты из стекловолокна для лодок оптом

Держите под рукой ремонтные комплекты из стекловолокна, если вам нужно заполнить выбоины, сколы, царапины и глубокие царапины на стекловолокне и мягких поверхностях. Компания Wholesale Marine рекомендует приобрести один или два комплекта в West System. Мы предлагаем удобные комплекты для ремонта лодок из стеклопластика трех размеров. Подумайте о том, чтобы разместить несколько таких комплектов на борту лодки, и у вас всегда будет возможность произвести немедленный ремонт.

Ремонтный комплект Evercoat для стекловолокна очень надежен. Он доступен в различных размерах и по доступным ценам. Если вы ищете индивидуальный комплект, мы вам поможем! Нужны ли вам разбрасыватели, палочки для смешивания или шприцы для деликатной работы, вы всегда найдете то, что вам нужно, в магазине Wholesale Marine.