Заказать замену выхлопного коллектора на мобильном телефоне

Чтобы записаться на прием к нашим квалифицированным техническим специалистам сегодня, посетите домашнюю страницу нашего веб-сайта или загрузите наше мобильное приложение. Вы войдете в свою существующую учетную запись Wrench и выберите автомобиль, которому требуется замена выпускного коллектора, или запишитесь на прием в качестве гостя. В любом случае, мы соберем дополнительную информацию о вашем автомобиле и его потребностях и предоставим вам предварительную цену.

Первое, что нам нужно знать, это тип вашего автомобиля. Если у вас уже есть учетная запись Wrench и к вашей учетной записи привязан автомобиль, требующий ремонта выпускного коллектора, вы можете пропустить этот шаг, поскольку у нас уже есть информация о вашем автомобиле в файле. Если вы новичок, нам нужно будет знать год, марку и модель вашего автомобиля, а также VIN и номерной знак.

Эта информация поможет нам лучше подготовиться к ремонту и техническому обслуживанию вашего автомобиля, поскольку мы позаботимся о том, чтобы предоставить запчасти, соответствующие вашей марке и модели.

Тогда нам нужно знать, какие услуги вам нужны. Если вы хотите заказать замену выпускного коллектора и ничего больше, вы можете это сделать. Однако, если вам также нужны некоторые услуги по плановому техническому обслуживанию, такие как перестановка шин или замена масла, вы можете попросить нашего техника выполнить различные услуги.

Когда у нас будет вся необходимая информация, мы рассчитаем индивидуальное предложение на ваши услуги. Вы всегда получите коммерческое предложение с оценкой времени и стоимости заранее. Мы верим в силу знаний, поэтому предоставим вам всю необходимую информацию для принятия наилучших решений за вас.

Когда вы решите принять наше предложение и перейти к процессу бронирования, вы сможете выбрать дату, время и место, которые вам больше всего подходят. Это означает, что вы можете заменить выпускной коллектор у себя дома, в офисе или даже на парковке местного торгового центра! Просто запишитесь на прием в Wrench сегодня, и мы отремонтируем ваш выпускной коллектор и подготовим его к дороге.

Получить бесплатное предложение

Этот пост также отмечен в:

Гаечный ключ, Гаечный ключ Среда, Советы по вторникам, Воскресные чтения, Воскресные блоги, Понедельничные блоги, выхлопная система

Что такое выпускной коллектор? — Советы экспертов

Что такое выпускной коллектор?

Выпускной коллектор автомобиля играет ведущую роль в выхлопной системе автомобиля или грузовика. Он соединяется с каждым выпускным отверстием на головке блока цилиндров двигателя и направляет горячий выхлоп в выхлопную трубу. С помощью прокладок выпускного коллектора он также предотвращает проникновение токсичных выхлопных газов в автомобиль и нанесение вреда пассажирам. Излишне говорить, что очень важно иметь выпускной коллектор в хорошем рабочем состоянии.

К среднему V-образному двигателю прикреплены два выпускных коллектора. Один для первого ряда цилиндров, а другой для второго ряда цилиндров. Подавляющее большинство рядных двигателей имеют только один выпускной коллектор. Роторные двигатели обычно имеют только один выпускной коллектор, хотя модели с турбонаддувом также имеют «нижние трубы» на горячей стороне турбонаддува. Естественно, из всех этих правил есть исключения, но в реальном мире эти исключения довольно редки. Что касается конструкции выпускных коллекторов, то они будут либо чугунными, либо сварными из трубчатой ​​стали.

Что такое чугунные выпускные коллекторы?

Чугунные выпускные коллекторы служат долго, и их изготовление дешево. Вот почему так много легковых и грузовых автомобилей идут с ними с завода. В современных автомобилях выпускные коллекторы предназначены для установки в ограниченном пространстве и служат долго. Максимизация лошадиных сил редко является важным фактором. Вот почему чугунные выпускные коллекторы часто заменяют более свободными трубчатыми «коллекторами», когда владелец автомобиля стремится увеличить мощность и крутящий момент. Чугунные коллекторы также тяжелые и могут стать хрупкими из-за тепловых циклов и старения. Если они треснут, загорится индикатор проверки двигателя, и автомобиль, вероятно, станет неприлично громким. Не говоря уже о том, что все эти токсичные выхлопные газы смогут выйти за пределы коллектора и, танцуя, проникнуть внутрь автомобиля. То же самое произойдет, если лопнут прокладки выпускного коллектора или отломятся шпильки крепления.

Что такое стальные трубчатые выпускные коллекторы?

Поскольку трубчатые стальные выпускные коллекторы обычно имеют лучший поток, они чаще всего используются в приложениях, ориентированных на производительность, таких как спортивные автомобили, но есть несколько производителей автомобилей, которые предпочитают использовать трубчатые коллекторы и на неспортивных моделях, таких как Jeep. Выпускной коллектор этого типа может быть изготовлен из мягкой стали или нержавеющей стали, в зависимости от того, что предпочитает производитель автомобилей. Как вы понимаете, производство мягкой стали дешевле, но она не прослужит так долго, как выпускной коллектор из нержавеющей стали. Стальная трубка, из которой изготовлены коллекторы, приварена к фланцу головки блока цилиндров и во всех точках пересечения трубок. Многие трубчатые выпускные коллекторы также имеют встроенные гибкие трубы, которые позволяют различным областям коллектора изгибаться независимо при изменении температуры. К сожалению, как и чугунные выпускные коллекторы, трубчатые стальные коллекторы тоже трескаются.

Чем выпускные коллекторы отличаются от коллекторов

Многие спрашивают, в чем разница между выпускным коллектором и коллектором. Выпускной коллектор является деталью OEM-типа. Выпускные коллекторы вторичного рынка выглядят и подходят точно так же, как выпускной коллектор, который устанавливался на автомобиль, когда он был новым, с аналогичными характеристиками потока. Как мы уже упоминали в разделе «чугун» выше, выпускные коллекторы часто разрабатываются с учетом долговечности и пригодности, а не лошадиных сил. Жатки, с другой стороны, предназначены исключительно для максимальной мощности и крутящего момента. Они изготовлены из стальных труб, они часто изгибаются на оправке, и большинство из них имеют трубы одинаковой длины, так что каждый цилиндр имеет одинаковый поток. Коллекторы могут быть настроены для увеличения или уменьшения производительности в определенных областях диапазона мощности двигателя. Для получения максимальной выгоды при использовании коллекторов потребуется выхлоп с полной производительностью, потому что большие проточные коллекторы бесполезны, если трубы после них чрезмерно ограничены.

Вот еще больше информации о выпускных коллекторах и коллекторах.

Что вызывает трещину в выпускном коллекторе?

Треснувший или сломанный выпускной коллектор чаще всего возникает по одной из двух причин: во-первых, это тепловые циклы и/или возраст. Со временем коллекторы просто не выдерживают тепла (в прямом и переносном смысле), и в них начинают образовываться трещины. Трещины потом превращаются в маленькие дырочки, и от этого лучше не становится. Вторая распространенная причина выхода из строя выпускного коллектора — сломанные подвески выхлопной системы. Вся ваша выхлопная система должна поддерживаться кучей вешалок. Если эти подвески сломаются или резиновые подвески выхлопной трубы разорвутся, весь этот вес станет ответственностью выпускного коллектора. К сожалению, они не созданы для такого рода действий. Вскоре они уступают чрезмерному весу, свисающему с них, и терпят грандиозное поражение.

Наиболее распространенные признаки трещины в выпускном коллекторе:

• Видимые трещины
• Чрезвычайно громкие звуки из выхлопной трубы
• Снижение эффективности использования топлива и производительности
• Запах гари из моторного отсека. Вы также можете заметить запах из салона автомобиля.

В штатах, в которых проводятся проверки выбросов, таких как Калифорния, Вермонт и Массачусетс, вы обнаружите, что при наличии треснувшего выпускного коллектора вы сразу получите наклейку с отказом. Это потому, что когда у вас есть дыра в выхлопной системе, показания кислородного датчика искажаются, и ваш автомобиль работает неэффективно. Вы также можете потерять несколько миль на галлоне и доставить неудобства соседям из-за шумового загрязнения.

Как заменить выпускной коллектор

Замена выпускного коллектора будет разной процедурой для каждого автомобиля, поэтому отличным началом будет приобретение руководства по обслуживанию. При этом есть несколько заслуживающих внимания советов по замене любого выпускного коллектора.

1. Заранее побрызгайте на болты какой-либо жидкостью для удаления ржавчины, чтобы их снятие прошло без драм.
2. Если датчик кислорода (O2) находится в выпускном коллекторе, снимите его перед снятием коллектора с двигателя. Снять его, когда коллектор снят с автомобиля, в два раза сложнее.
3. Снятие датчика O2 при горячем коллекторе часто облегчает его снятие. Только не обожгись!
4. Если какой-либо из болтов выглядит сомнительно, запланируйте их замену одновременно с заменой выпускного коллектора. Гайки и болты дешевые. Если вы сможете изменить цену на нержавеющую фурнитуру, ваш двигатель скажет вам спасибо.
5. При замене коллектора всегда заменяйте прокладки выпускного коллектора. Вы же не хотите, чтобы новый выпускной коллектор протекал сильнее, чем старый сломанный!
6. При повторной сборке используйте противозадирные болты, которыми выпускной коллектор крепится к остальной части выхлопной системы. Это делает снятие болтов в 100 раз проще для следующего человека, разбирающего его.

Нужна замена выпускного коллектора?

Как вы можете себе представить, у нас есть абсолютно огромный выбор доступных выпускных коллекторов. Мы предлагаем чугунные и трубчатые стальные типы, в зависимости от применения. Они спроектированы так, чтобы выглядеть и соответствовать вашим выпускным коллекторам OEM. Многие из них даже имеют усиленную конструкцию, которая помогает им прожить намного дольше, чем оригинальный коллектор.

Общие признаки проблем с выпускным коллектором вашего BMW от экспертов Carrollton

Выпускной коллектор вашего BMW предназначен для сбора выхлопных газов из цилиндров двигателя в одну трубу, коллектор . Они известны под набором названий: коллекторы , выпускные коллекторы и трубчатые коллекторы . Этот компонент необходим для правильной работы вашего автомобиля, так как он напрямую связан с двигателем процесс зажигания . Сюда направляются отработанные газы после того, как топливо сожжено в двигателе, а затем направляется в выхлопную трубу .

Некоторыми общими признаками проблем с выпускным коллектором в вашем BMW могут быть шумный двигатель , запах гари исходящий из двигателя, более низкая эффективность использования топлива , проблемы с ускорением 2 снижение мощности 9024 .

Проблемы с выпускным коллектором вашего BMW могут свидетельствовать о других проблемы с двигателем или привести к дальнейшим проблемам в основных функциях двигателя . Если вы заметили какие-либо из следующих симптомов, немедленно позвоните по телефону нашему доверенному механику в Ultimate Bimmer Service.

Общие признаки проблем с выпускным коллектором BMW

Неисправный или иным образом поврежденный выпускной коллектор может привести к серьезным проблемам с вашим Bimmer и даже сделать его небезопасным для вождения. Обратите внимание, что некоторые последствия проблем с выпускным коллектором могут представлять опасность и для вас, например, воздействие выхлопные газы , которые вытекают из коллектора, могут вызвать у вас тошноту.

Странные запахи в салоне автомобиля

Если вы заметили необычные запахи , исходящие из вентиляционных отверстий вашего автомобиля, особенно когда вы не используете обогреватель или кондиционер , вам необходимо получить машина проверена сразу. Это может свидетельствовать о трещине в выпускном коллекторе.

Трещины в выпускном коллекторе могут быть вызваны воздействие до тепло . Со временем он может значительно изнашиваться на материале выпускного коллектора, ослабляя его и в конечном итоге приводя к образованию трещин. Выпускные коллекторы могут быть изготовлены из чугуна или нержавеющей стали .

Если выпускной коллектор не был поврежден тепловым воздействием, вероятно, он был поврежден из-за скоб или подвесок , которые удерживают выпускной коллектор. Когда они терпят неудачу, вес всей выхлопной системы остается на выхлопном коллекторе. Этот компонент не рассчитан на такой вес и начнет трескаться и ломаться под давлением .

Громкий шум при вождении

Когда газы выбрасываются из выпускного коллектора в выхлопные трубы, они сначала проходят через глушитель , прежде чем покинуть выхлопную трубу. Это делается для уменьшения звука газов, выходящих из двигателя. При повреждении выпускного коллектора, возможно, из-за трещины или сломанное уплотнение на головке блока цилиндров , вместо этого выхлопные газы выходят через трещину или уплотнение и издают громкое шипение и хлопающие звуки . Разбрызгивание двигателя также может свидетельствовать о проблеме с выпускным коллектором.

Проблемы с ускорением

Поскольку этот симптом может быть вызван многими причинами, его следует отмечать только как признак проблем с выпускным коллектором при наблюдении вместе с ранее упомянутыми признаками. Выпускной коллектор не может должным образом управлять выбросом газов из двигателя, оставляя двигатель незащищенным от дальнейших проблем, которые могут возникнуть из-за дисбаланс по давлению в системе.

Если вы испытываете трудности с ускорением или замечаете колебания автомобиля при ускорении, то это может указывать на проблему с выпускным коллектором. Проблемы с ускорением обычно возникают в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин , но не только в этом диапазоне.

Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов, немедленно запланируйте ремонт

Проблемы с выпускным коллектором вашего BMW могут привести к серьезным осложнениям для двигателя вашего автомобиля и создать угроза безопасности непосредственно вам из-за утечки выхлопных газов . При обнаружении любого из вышеперечисленных симптомов немедленно обратитесь к специалисту по телефону Ultimate Bimmer Service .

Обладая более чем 30-летним опытом ремонта и обслуживания автомобилей BMW, наши сертифицированные ASE механики в Ultimate Bimmer Service могут обеспечить оптимальную работу вашего автомобиля и максимальную безопасность вождения.

Наши услуги включают настройки , обслуживание тормозов , ремонт электрики , трансмиссия и ремонт двигателя . Вы можете быть уверены, что наши высококвалифицированные механики смогут точно диагностировать и решить любые проблемы с вашим выпускным коллектором и многим другим. Наши офисы расположены по адресу Carrolton и Dallas, TX .

Спортивные компактные выпускные коллекторы – CarTechBooks

Автор: Аарон Бонк

К тому времени, когда топливно-воздушная смесь сгорает и продукты их жизнедеятельности проходят мимо выпускных клапанов, весь цикл двигателя начинает повторяться снова. Имея это в виду, вы можете заподозрить, что выхлопная система на самом деле не так уж важна, в конце концов, она просто выпускает то, с чем работает двигатель. Он нужен для того, чтобы держать вещи в секрете и помогать смягчить экологические проблемы, но что еще он делает? Насколько это может быть важно, когда речь идет о лошадиных силах?

Выпускные коллекторы: что они делают

По правде говоря, выхлопная система так же важна для определения потенциала двигателя, как и впускная система. Это в основном связано с тем, что чем легче двигатель может выдохнуть, тем легче он сможет вдохнуть в следующий раз. Если сгоревшие газы не могут полностью удалить камеры сгорания, они могут задерживаться, тем самым разбавляя всасываемый заряд при следующем цикле двигателя. Это приведет к снижению мощности. Если вы понимаете, как работает впускная система, то разобраться с выхлопной не составит особого труда; это работает наоборот. В то время как система впуска использует положительное давление для подачи воздуха в камеру сгорания, выпускная система использует отрицательное давление для наиболее эффективной работы.

Вы можете вспомнить наше обсуждение потерь при перекачке [ссылка на главу 1]. Поскольку насосные потери связаны с пропускной способностью двигателя, вы должны учитывать это при работе с выхлопной системой. Чем лучше выхлопная система, тем больше у вас шансов на снижение насосных потерь, и это хорошо. Негативное влияние насосных потерь можно устранить, уменьшив противодавление в выхлопной системе. Противодавление относится к положительному давлению в выхлопных трубах, вызванному ограничительными или небольшими изгибами. Противодавление борется с выходящими газами, препятствуя полной эвакуации. Плохо спроектированная стандартная выхлопная система может демонстрировать такое же положительное давление в своих трубопроводах, как хорошо настроенный двигатель с турбонаддувом в трубопроводах промежуточного охладителя — часто выше 15 фунтов на квадратный дюйм. Ключевым моментом является снижение этого давления, чтобы легче вывести выходящие газы наружу. Но, несмотря на кажущуюся простую роль, которую играет выхлопная система, из-за сложных газовых законов и термодинамических свойств все может стать довольно сложным. Хорошо спроектированная выхлопная система совсем не проста.

На самом деле существует два типа выпускных коллекторов: традиционные чугунные детали, поставляемые OEM-производителями, и высокопроизводительные версии вторичного рынка, называемые коллекторами. В то время как чугунные коллекторы разработаны с учетом экономической эффективности и экономии места, коллекторы обычно больше связаны с производством электроэнергии. Коллекторы изготовлены из согнутых на оправке трубок и обычно проходят отдельно от каждого выпускного отверстия в централизованный коллектор, который мы вскоре обсудим. Это гораздо более эффективно по сравнению со многими коллекторами OEM, которые имеют короткие, часто неравные и бревенчатые пути, которые часто сходятся в одну основную трубу вместо объединенного коллектора со свободным протоком.

Импульсы выхлопа и энергетические импульсы

Чтобы понять, как работает типичная выхлопная система, сначала нужно понять, что такое импульсы выхлопа. Что касается выпускного коллектора, то его работа проста: удерживать газы, выходящие из выпускных отверстий головки блока цилиндров сразу после каждого рабочего такта. Эти газы выходят из портов в виде импульсов, высокоскоростных импульсов высокого давления, создаваемых поршнем, движущимся вверх и выдавливающим все наружу. Поршень создает давление, но это давление исчезает после закрытия выпускных клапанов. Каждый импульс выхлопа в хорошо сконструированном коллекторе окружает большой перепад давления с большим давлением перед импульсом, чем за ним — это происходит из-за закрытия клапана. Этот перепад давления фактически способствует наиболее эффективному удалению выхлопных газов. Процесс выглядит следующим образом: после того, как высокоскоростные выхлопные газы под высоким давлением проходят мимо выпускных клапанов, остается зона низкого давления; в лучшем случае он оставляет не только низкое давление, но и отрицательное давление в виде вакуума. Если вы можете контролировать, когда это отрицательное давление, называемое вакуумом, достигает порта, вы можете ожидать значительного увеличения мощности. Процесс основан на инерции, создаваемой быстро движущимися газами. Когда инерция достаточно сильна, она может помочь протолкнуть газы через открытые клапаны во время периодов перекрытия.

Помимо импульсов выхлопных газов, здесь происходит другой вид импульсов. Звуковые волны также излучаются в коллектор каждый раз, когда открывается выпускной клапан. Путешествуя со скоростью звука, эти волны движутся быстрее, чем импульсы выхлопных газов. Кроме того, в отличие от выхлопных импульсов, волны давления колеблются внутри труб, и в зависимости от изменения диаметра и ряда других факторов они часто могут менять направление. В результате импульсы выхлопных газов движутся в одном направлении, а энергетические волны низкого давления отскакивают повсюду. Если коллектор может позволить этим волнам энергии низкого давления возвращаться обратно к выпускным клапанам, как только они снова открываются, весь процесс можно использовать в интересах двигателя. Но это требует, чтобы все было правильно рассчитано, и иногда это нетрудно понять.

Коллекторы

Работа коллектора заключается в том, чтобы соединить все трубы цилиндров вместе в одном месте и направить их в единую выходную трубу. Коллектор, как правило, представляет собой конгломерат труб, соединенных вместе, что обеспечивает плавный переход от первичных или вторичных выхлопных газов к остальной части выхлопа. При правильной конструкции хороший коллектор будет принимать волны низкого давления, созданные ранее, и направлять их обратно на первичные фильтры, тем самым ускоряя весь процесс вакуумирования. Существует два сценария, в которых выходящие выхлопные газы встречаются при прохождении через клапан: низкое давление или высокое давление. Ситуации с низким давлением в выхлопных трубах помогают улучшить поток, позволяя увеличить скорость через выпускные отверстия, в то время как ситуации с высоким давлением делают обратное.

Правильно спроектированный коллектор будет соединять два цилиндра, противоположных друг другу в отношении порядка воспламенения, чтобы не мешать друг другу отводить выхлопные газы. Трубы другого цилиндра хранятся отдельно, чтобы не загрязнять друг друга. Хороший сливной коллектор соединяет два противоположных коллектора вместе и не вводит их в трубы оставшегося цилиндра до тех пор, пока не будет достигнут плавный конус. Здесь важно отметить, что для правильной работы коллектора каждая направляющая коллектора или коллектора должна быть одинаковой длины.

Типы коллекторов

Существует два основных типа выпускных коллекторов, отличающихся друг от друга конфигурацией трубопроводов. Выпускной коллектор «четыре в один» получил свое название благодаря своей форме и конструкции: четыре отдельные трубы, выходящие из головки блока цилиндров, соединяются с одним коллектором. В этой конструкции используются чрезвычайно длинные трубопроводы, изначально выходящие из головки блока цилиндров, иначе называемые первичными. Длина трубопровода на этих коллекторах настраивается специально для каждой комбинации двигателей, чтобы максимизировать импульсы выхлопа и энергии. Кроме того, благодаря более длительному отделению импульсов каждого цилиндра друг от друга, каждому цилиндру будет гарантирована обратная волна энергии низкого давления на соответствующий выпускной клапан. Выпускные коллекторы «четыре в один», как правило, ограничены для использования на высоких оборотах и, как таковые, обычно встречаются на гоночных двигателях, а также на уличных автомобилях, которым нужна максимальная мощность.

Другой тип выпускного коллектора — конструкция «четыре-в-два-в-один», или, проще говоря, три-Y. В этой конструкции используются гораздо более короткие первичные трубы, которые затем соединяются и сливаются в набор из двух вторичных труб. Оттуда вторичные сливаются в коллектор. Идея состоит в том, чтобы соединить два противоположных цилиндра по порядку зажигания вместе и позволить им встретиться с трубами другого цилиндра в точке коллектора. Что касается длины, эти коллекторы похожи на конструкции «четыре в один», но имеют более короткие секции и дополнительные переходы. Коллекторы Tri-Y стремятся к тому же эффекту низкого давления, что и коллекторы «четыре в один», но по-другому. Поскольку два цилиндра имеют один и тот же первичный контур, конструкция позволяет одному из двух цилиндров использовать волну низкого давления другого, созданную в предыдущем цикле. Другими словами, в первичном цилиндре второго цилиндра существует область низкого давления, которая в конечном итоге ускорит поток выхлопного воздуха из-за более раннего цикла выпуска третьего цилиндра. Коллекторы Tri-Y лучше всего характеризуются своей отзывчивостью на средних оборотах и ​​скромным приростом мощности по сравнению с их аналогами «четыре в один». Это связано с тем, что процесс очистки, который мы вскоре обсудим, растянут на больший период времени, что немного снижает его потенциальный пик.

Антиреверсивные заголовки

Хотя антиреверсивные заголовки не полностью отличаются от схемы «четыре в одном», того, что вы найдете внутри их первичных элементов, достаточно для отдельного обсуждения. Эти коллекторы имеют ступеньку в каждом из своих первичных элементов всего в нескольких дюймах от фланца головки блока цилиндров. Увеличив диаметр трубопровода на целых 0,25 дюйма, можно исключить процесс обратного течения выхлопных газов к клапанам во время перекрытия клапанов. Крутой трюк, если он включен правильно.

Эффект очистки

Прежде чем двигаться дальше, важно обсудить очистку выхлопных газов. Проще говоря, продувка выхлопных газов создает эффект вакуума в выпускном коллекторе за счет пульсации выхлопных газов. Результаты могут фактически ускорить процесс смешивания воздуха и топлива, создавая небольшое положительное давление на впуске, что, конечно же, приводит к увеличению мощности. Процесс начинается, когда выпускные клапаны закрываются, и если скорость воздуха поддерживается высокой, то к тому времени, когда выпускные клапаны снова откроются, потенциал вакуума увеличится. И если набрать несколько лошадиных сил недостаточно, очистка также может снизить температуру в вашей системе охлаждения. Благодаря более быстрому отводу горячих выхлопных газов температура воды часто непреднамеренно падает из-за более холодной головки блока цилиндров.

Варианты материалов и покрытий

Большинство выпускных коллекторов OEM изготавливаются из чугуна. Вообще говоря, они тяжелые и склонны к ржавчине и растрескиванию. Варианты вторичного рынка включают модели, изготовленные из труб из мягкой стали и нержавеющей стали, которые легче чугуна и имеют свои преимущества.

Во-первых, мягкая сталь дешева. Эти коллекторы стоят значительно дешевле по сравнению с коллекторами из нержавеющей стали, но подвержены коррозии. Лучше всего покрыть один из них керамическим термостойким покрытием. Нержавеющая сталь – лучший выбор, но, безусловно, самый дорогой. Этот материал не ржавеет и не требует специального покрытия. В сочетании с толстыми фланцами и при условии использования толстых труб калибра 16 или 14 эти коллекторы прослужат значительно дольше, чем любой аналог OEM.

Говоря о покрытиях, они не просто обеспечивают защиту от ржавчины и красивый внешний вид; они также помогают удерживать тепло внутри коллектора, что жизненно важно для правильной очистки. Чем горячее остаются выхлопные газы, тем большую скорость они будут иметь, что означает большее падение давления и потенциальное увеличение мощности. Помимо покрытий, доступен ряд тканей для обертывания коллектора, которые предназначены для удержания тепла внутри системы. Суть в том, что чем больше тепла вы сможете сохранить внутри коллектора, тем холоднее будет моторный отсек и система охлаждения.

Различные формы, размеры, конфигурации и их эффекты

Мы уже установили различия между коллекторами «четыре в один» и «три-Y», но есть еще много различий, которые следует рассмотреть, точнее диаметр трубы. Как вы, возможно, уже поняли, больше не всегда лучше. Это утверждение справедливо в отношении всего, от портов до клапанов и трубок выпускного коллектора. Как мы видели в отношении впускных коллекторов, трубы большего диаметра уменьшают скорость воздушного потока и наоборот. То же самое и с выпускными коллекторами. Но это не всегда означает, что нужно идти по маленькому. Если ваша главная задача состоит в том, чтобы способствовать очистке выхлопных газов за счет поддержания высокой скорости газа, то лучше всего склоняться в сторону меньшего размера. Но если мощность на высоких оборотах имеет первостепенное значение, вам, возможно, придется обратить внимание на трубы большего диаметра. Хотя верно то, что выпускные коллекторы большего диаметра снизят скорость, с которой воздух будет выходить из системы, с другой стороны, это позволит выйти большему объему воздуха, что позволит большему объему воздуха войти. на стороне впуска.

Правда в том, что выпускные коллекторы намного сложнее, чем кажутся. То, что хорошо работает на одном двигателе, может оказаться катастрофическим на другом. Что еще хуже, то, что хорошо работает на одном двигателе, хорошо работает только в определенном, заданном и узком диапазоне оборотов. Да, можно подобрать длину, диаметр, изгиб и форму трубы для одного конкретного двигателя, но то, что хорошо работает для одной частоты вращения двигателя, может быть не лучшим для следующего. Ключевым моментом является создание или выбор коллектора, который лучше всего подходит для вашего типа вождения. И не забывайте, как и все остальное, как только другие части двигателя будут изменены или модифицированы, вся динамика изменится, и вам, возможно, придется вернуться к чертежной доске, что касается выпускного коллектора.

Идеальная продувка может быть достигнута только при поддержании надлежащей скорости выхлопа. Именно поэтому использование выхлопной трубы увеличенного размера не всегда является хорошей идеей. Помните, чем больше площадь, тем меньше скорость. Некоторые могут интерпретировать это как означающее, что двигателю требуется противодавление; это не может быть дальше от истины. Противодавление плохо во всех случаях, когда речь идет о максимизации лошадиных сил, и это можно проверить, если вы вспомните наше обсуждение негативных последствий насосных потерь в первой главе. Хотя большой набор выхлопных труб может уменьшить противодавление, они также могут снизить скорость выхлопа до точки, при которой продувка будет минимальной. Однако все меняется, когда вы добавляете в смесь турбокомпрессоры или закись азота. Из-за увеличенных объемов выхлопных газов этих типов силовых установок лучше ошибаться в большей части спектра.

Как и в случае с диаметром трубок, длина трубок не менее важна. Чтобы весь процесс продувки был рассчитан правильно, важно, чтобы первичные части выпускного коллектора были правильной длины. Все должно соответствовать скорости импульса выхлопа и скорости открытия и закрытия выпускных клапанов. Используйте трубы неправильной длины, и вероятность того, что импульсы синхронизируются с событиями выпускного клапана, уменьшится. Вообще говоря, первичные диаметры труб определяют, где будет пик мощности, а длина труб определяет, в какой точке диапазона оборотов будет существовать этот пик.

Суть в том, что вам нужно знать, каковы ваши цели, прежде чем выбирать или создавать собственный заголовок. Как правило, первичные обмотки более короткого и большего диаметра дают больше преимуществ при высоких оборотах, а первичные обмотки более длинного и меньшего диаметра обеспечивают более широкий диапазон мощности.

Как заменить выпускной коллектор