Ремонт пластикового бампера своими руками

Перед нача­лом ремонта нужно опре­де­лить тип пла­стика, из кото­рого сде­лан бам­пер. На обрат­ной сто­роне бам­пера обычно можно найти бук­вен­ный код, кото­рый обо­зна­чает тип пла­стика.

Основ­ным пра­ви­лом явля­ется то, что тер­мо­пла­стики можно сва­ри­вать, а реак­то­пла­сты скле­и­ва­ются. Суще­ствуют совре­мен­ные двух­ком­по­нент­ные составы, спо­соб­ные скле­и­вать любой пла­стик. В этой ста­тье мы рас­смот­рим ремонт бам­пе­ров при помощи сварки горя­чим воз­ду­хом.

Можно про­ве­сти очень про­стой тест по опре­де­ле­нию типа пла­стика. Доста­точно сре­зать тон­кую полоску с ниж­ней (неза­мет­ной) части бам­пера. Тер­мо­пла­стик загнётся дугой, а реак­то­пласт оста­нется пря­мым. Подроб­ный обзор авто­мо­биль­ных пла­сти­ков можно посмот­реть здесь.

Термопластики

Боль­шин­ство совре­мен­ных пла­сти­ко­вых бам­пе­ров сде­ланы из тер­мо­пла­стика. Точ­нее ска­зать, мате­риал более 95% совре­мен­ных бам­пе­ров – это поли­про­пи­лен (PP) и смеси с ним.

Суще­ствует несколько спо­со­бов сва­ри­вать тер­мо­пла­стики. Для ремонта повре­ждён­ных бам­пе­ров чаще всего при­ме­няют сварку горя­чим воз­ду­хом.

При пра­виль­ном воз­дей­ствии горя­чего воз­духа опре­де­лён­ной тем­пе­ра­туры, тер­мо­пла­стики ста­но­вятся более мяг­кими и эла­стич­ными. Таким обра­зом, при нагреве дефор­ми­ро­ван­ного бам­пера можно воз­вра­щать его пер­во­на­чаль­ную форму.

Раз­ные виды тер­мо­пла­сти­ков тре­буют раз­ную тем­пе­ра­туру воз­духа, исполь­зу­е­мую при сва­ри­ва­нии. Тем­пе­ра­тура варьи­ру­ется от 250 до 550 гра­ду­сов, в зави­си­мо­сти от вида пла­стика, тол­щины при­са­доч­ного прутка и окру­жа­ю­щей тем­пе­ра­туры.

Реактопласты

Реак­то­пла­сты закреп­ля­ются высо­кой тем­пе­ра­ту­рой во время изго­тов­ле­ния, и после охла­жде­ния больше не пла­вятся. Воз­дей­ствие высо­кой тем­пе­ра­туры испор­тит их моле­ку­ляр­ную струк­туру. Для ремонта при­ме­ня­ется клей.

При ремонте реак­то­пла­стов часто исполь­зуют заплату, накле­ен­ную с обрат­ной сто­роны.

Реак­то­пла­сты ремон­ти­ру­ются скле­и­ва­нием. Можно исполь­зо­вать раз­лич­ные клеи. При скле­и­ва­нии очень важно пра­вильно под­го­то­вить поверх­но­сть. Нужно тща­тельно обез­жи­рить скле­и­ва­е­мые части в месте стыка.

Оборудование для сваривания пластиковых бамперов

Отлич­ным вари­ан­том для сварки пла­стика явля­ется исполь­зо­ва­ние нит­ро­гена (азота), нагре­того до нуж­ной для сварки тем­пе­ра­туры. Он защи­щает во время сварки от загряз­не­ний и окис­ле­ния. Каче­ство такой сварки пла­стика полу­ча­ется очень высо­ким. Для этого тре­бу­ется бал­лон или гене­ра­тор этого газа и соот­вет­ству­ю­щее обо­ру­до­ва­ние для его при­ме­не­ния.

Чаще при сварке пла­стика исполь­зуют про­стой горя­чий воз­дух. Если сле­до­вать всем пра­ви­лам под­го­товки и сва­ри­ва­ния, то при сварке про­стым горя­чим воз­ду­хом можно полу­чить креп­кое каче­ствен­ное соеди­не­ние.

Для сва­ри­ва­ния пла­стика часто исполь­зуют спе­ци­аль­ный фен или паяль­ную стан­цию. Глав­ным усло­вием для фена явля­ется спо­соб­но­сть под­дер­жи­вать уста­нов­лен­ные тем­пе­ра­туру и ско­ро­сть потока выду­ва­е­мого воз­духа. Кроме фена тре­бу­ется спе­ци­аль­ная насадка.

Насадки

Есть три основ­ных типа наса­док, при­ме­ня­е­мых при сварке пла­сти­ко­вого бам­пера:

• Насадка для при­хва­ты­ва­ния. Такая насадка пред­на­зна­чена для пред­ва­ри­тель­ного скреп­ле­ния тре­щины или раз­рыва.
• Насадка для бес­кон­такт­ного сва­ри­ва­ния. Это насадка с тон­ким рас­тру­бом, исполь­зу­ется при зава­ри­ва­нии малень­ких отвер­стий и тре­щин, при сварке в труд­но­до­ступ­ных местах, на углах, а также может пол­но­ценно при­ме­няться для сва­ри­ва­ния боль­ших тре­щин и раз­ры­вов.
• Насадка для быст­рого кон­такт­ного сва­ри­ва­ния. При­са­доч­ный пру­ток, поме­щён­ный в насадку, сразу подо­гре­ва­ется. Такая насадка облег­чает про­цесс сва­ри­ва­ния и исполь­зу­ется для ремонта длин­ных тре­щин.

Присадочные стержни

Важно исполь­зо­вать при­са­доч­ный стер­жень того же типа пла­стика, что и сва­ри­ва­е­мый бам­пер. Завод­ские при­са­доч­ные стержни имеют раз­ные про­фили. Можно изго­тав­ли­вать при­са­доч­ные стержни нуж­ного про­филя и раз­мера самому из бам­пе­ров. Для удоб­ства начала сварки конец стержня нужно сде­лать ост­рым.

Процесс ремонта

Суще­ствуют раз­лич­ные тех­ники сварки пла­стика и виды швов. Мы рас­смот­рим один из вари­ан­тов надёж­ного соеди­не­ния

• Помойте и обез­жирьте бам­пер перед про­ве­де­нием любых опе­ра­ций с ним. Бам­пер нужно вымыть с обеих сто­рон с помо­щью мыль­ной воды и скотч-брайта в каче­стве тёрки, опо­лос­нуть чистой водой и высу­шить. Этот этап уве­ли­чит адге­зию при про­ве­де­нии опе­ра­ций по ремонту. Далее обез­жирьте ремон­ти­ру­е­мую поверх­но­сть с обеих сто­рон. Нужно пом­нить, что только обез­жи­ри­ва­ние не заме­няет тща­тель­ную мойку.
• Если бам­пер имеет дефор­ма­ции, то перед ремон­том тре­щин и раз­ры­вов, нужно ему вер­нуть пер­во­на­чаль­ную форму, с помо­щью нагрева и выдав­ли­ва­ния вмя­тин. Для этого необ­хо­димо, чтобы бам­пер, в месте дефор­ма­ции, был про­грет по всей тол­щине пла­стика. Нужно греть феном напро­тив вмя­тины до тех пор, пока обрат­ная сто­рона не ста­нет горя­чей. Необ­хо­димо дви­гать фен вдоль и вокруг всей дефор­ма­ции, не задер­жи­ва­ясь на одном месте. После нагрева, вмя­тина выправ­ля­ется тупым пред­ме­том (к при­меру, руч­кой от отвёртки) и охла­жда­ется влаж­ной тряп­кой.

• Если пред­стоит делать длин­ный шов, то нужно сна­чала зафик­си­ро­вать повре­жде­ние в одной плос­ко­сти. Две сва­ри­ва­е­мые части можно удер­жи­вать вме­сте с помо­щью маляр­ной ленты, накле­ен­ной на лице­вую сто­рону вдоль и попе­рёк шва, либо алю­ми­ни­е­вым широ­ким скот­чем. Лучше, чтобы скотч был плот­ным. Для этого можно накле­ить друг на друга несколько слоёв. Это нужно для полу­че­ния более ров­ной внеш­ней поверх­но­сти. Таким обра­зом, сварка будет про­из­во­диться сна­чала на внут­рен­ней сто­роне.
• Сва­ри­ва­е­мое место должно быть зачи­щено абра­зи­вом P80 или более мел­ким. Если ремон­ти­ру­ется тре­щина, то на её кон­цах нужно про­свер­лить отвер­стие (2 мм). Это предот­вра­тит её даль­ней­шее рас­про­стра­не­ние, кото­рое воз­можно даже после сва­ри­ва­ния. Во время ремонта это отвер­стие запол­ня­ется рас­плав­лен­ным при­са­доч­ным мате­ри­а­лом, как и вся тре­щина.
• По тех­но­ло­гии, сна­чала вдоль тре­щины нужно про­ве­сти феном с насад­кой для при­хва­ты­ва­ния, либо носи­ком при­садки для быст­рой сварки. Также можно про­ве­сти паяль­ни­ком. Это про­цесс пред­ва­ри­тель­ного при­хва­ты­ва­ния двух частей и под­го­товки к сва­ри­ва­нию.
• На внут­рен­ней сто­роне, вдоль тре­щины, при­ва­ри­ва­ется плос­кий широ­кий при­са­доч­ный стер­жень. Для проч­но­сти соеди­не­ния поверх гото­вого про­доль­ного шва, можно при­ва­рить при­са­доч­ные стержни попе­рёк. Это можно сде­лать в конце тре­щины, на краю бам­пера, либо в местах, где были завод­ские пла­сти­ко­вые уси­ли­тели жёст­ко­сти.

• После сварки на внут­рен­ней сто­роне, нужно подо­ждать, когда пла­стик охла­дится, снять фик­си­ру­ю­щую ленту и под­го­то­вить лице­вую часть к сварке. На лице­вой сто­роне шов пред­ва­ри­тельно обра­ба­ты­ва­ется бук­вой V. То есть, карая шва ста­чи­ва­ются наиск­осок. Это можно сде­лать спе­ци­аль­ной шарош­кой. В иде­але, при­са­доч­ный стер­жень, для внеш­ней сто­роны, дол­жен иметь такой же про­филь (в виде V). Все частицы от шли­фо­ва­ния нужно сдуть сжа­тым воз­ду­хом и обез­жи­рить.
• Перед нача­лом про­цесса нужно пред­ва­ри­тельно нагреть место сварки так, чтобы оно начало пла­виться (пла­стик ста­нет глян­це­вым). Кон­чик при­са­доч­ного стержня тоже дол­жен быть нагрет до состо­я­ния плав­ле­ния. Сна­чала нужно дер­жать его пер­пен­ди­ку­лярно сва­ри­ва­е­мой поверх­но­сти, при­ка­саться и уби­рать, нагре­вая его и бам­пер, до тех пор, пока стер­жень не при­лип­нет. После того, как начало поло­жено, нужно изме­нить угол сопри­кос­но­ве­ния стержня и бам­пера, немного накло­нив стер­жень в ту сто­рону, куда он будет при­ва­ри­ваться.

• Далее при­са­доч­ный стер­жень при помощи фена и насадки пода­ётся в рас­плав­лен­ном состо­я­нии в под­го­тов­лен­ную канавку. Если при­ме­ня­ете насадку для быст­рого кон­такт­ного сва­ри­ва­ния (в кото­рую встав­ля­ется стер­жень), она должна касаться стержня спе­ци­аль­ным при­жим­ным носи­ком после его поме­ще­ния в канавку, но без надав­ли­ва­ния. На этом этапе нужно сле­дить, чтобы стер­жень плотно вхо­дил в русло тре­щины.

• При при­ме­не­нии насадки для бес­кон­такт­ной сварки, дер­жите её под углом 45 гра­ду­сов к поверх­но­сти бам­пера. Поток воз­духа дол­жен попа­дать и в канавку, и на стер­жень одно­вре­менно. Если исполь­зу­ется тол­стый или широ­кий стер­жень, то можно изме­нить угол и направ­лять воз­дух больше на при­са­доч­ный стер­жень. Можно исполь­зо­вать маят­ни­ко­вые дви­же­ния насадки. То есть, горя­чий воз­дух будет дуть то на при­са­доч­ный стер­жень, то в канавку. При при­ва­ри­ва­нии широ­кого стержня, можно делать кру­го­вые дви­же­ния насадки. Так, горя­чий воз­дух будет попа­дать на всю ширину стержня и на бам­пер. Глав­ный смысл в том, чтобы в момент соеди­не­ния, ниж­няя часть стержня и канавка бам­пера должны быть рас­плав­лен­ными. По мере плав­ле­ния, пру­ток под дав­ле­нием будет ложиться в канавку, и тем самым как бы сам про­дви­гаться.

• После завер­ше­ния ремонта и охла­жде­ния, лице­вая поверх­но­сть шли­фу­ется круп­ным абра­зи­вом (P60 – P80). Обра­ба­ты­вать поверх­но­сть шлиф­ма­шин­кой нужно на низ­ких или сред­них обо­ро­тах. На высо­ких обо­ро­тах пла­стик будет пла­виться. Также, можно шли­фо­вать вруч­ную, что более без­опасно для пла­стика, но более тру­до­ёмко.

Дефекты при сварке пластиковых бамперов

Шов пло­хого каче­ства может быть вызван несколь­кими при­чи­нами:

• Пло­хая под­го­товка поверх­но­сти. При сва­ри­ва­нии пла­стик дол­жен быть чистым, сухим и обез­жи­рен­ным. Любое попа­да­ние масла, сили­кона и пыли ухуд­шит адге­зию. Если при­са­доч­ные стержни изго­тав­ли­ва­ются само­сто­я­тельно из ста­рых бам­пе­ров, то их нужно тща­тельно отмыть и обез­жи­рить. Не лиш­ним будет и отшли­фо­вать, так как на них может оста­ваться краска или опыл от краски.
• Слиш­ком быст­рой (или слиш­ком мед­лен­ной) ско­ро­стью сва­ри­ва­ния. При слиш­ком быст­ром дви­же­нии насадки со стерж­нем, пла­стик не успе­вает рас­пла­виться и не воз­ни­кает хоро­шей связи между бам­пе­ром и при­са­доч­ным стерж­нем. При слиш­ком мед­лен­ном дви­же­нии насадки и стержня, пру­ток и пла­стик бам­пера пол­но­стью рас­плав­ля­ются и теряют проч­но­сть после охла­жде­ния.
• Недо­ста­точно высо­кой (или слиш­ком высо­кой) тем­пе­ра­ту­рой выду­ва­е­мого воз­духа. Тем­пе­ра­тура воз­духа и его ско­ро­сть выду­ва­ния должна соот­вет­ство­вать типу пла­стика, тол­щине при­са­доч­ного стержня, а также тем­пе­ра­туре поме­ще­ния, где про­из­во­дится сва­ри­ва­ние. Базо­вые тем­пе­ра­туры даны в этой ста­тье, в таб­лице. Нужно смот­реть, как ведёт себя пла­стик при этих тем­пе­ра­ту­рах и, если нужно, кор­рек­ти­ро­вать её. Слиш­ком высо­кая тем­пе­ра­тура будет нару­шать моле­ку­ляр­ную струк­туру пла­стика, и он будет ста­но­виться более хруп­ким. При низ­кой тем­пе­ра­туре пла­стик не будет нор­мально пла­виться и сва­ри­ваться. Не сле­дует исполь­зо­вать слиш­ком тол­стый при­са­доч­ный стер­жень, так как он будет пла­виться мед­лен­нее бам­пера.
• Исполь­зо­ва­нием при­са­доч­ного стержня из пла­стика, несо­от­вет­ству­ю­щего типу пла­стика бам­пера. Важно пра­вильно опре­де­лить тип пла­стика и исполь­зо­вать именно такой при­са­доч­ный мате­риал (без допол­ни­тель­ных при­са­док). При изго­тов­ле­нии при­са­доч­ного стержня само­сто­я­тельно, лучше исполь­зо­вать бам­пер той же марки машины, что и ремон­ти­ру­е­мый бам­пер.

kuzov.info

Ремонт бампера из пластика своими руками: пайка, сварка, склейка. Инструкции, рекомендации

Времена массивных металлических автомобильных бамперов, да еще и с характерными «клыками», уже давным-давно ушли в прошлое. Сегодня подавляющее большинство легковых автомобилей оснащаются пластиковыми элементами. С одной стороны, такое решение позволяет существенно снизить общую массу автомобиля, одновременно с этим уменьшив себестоимость машины при ее производстве. Ведь кузовные детали, выполненные из различных металлов и сплавов, стоят несравнимо дороже. К тому же стоимость нового пластикового обвеса гораздо ниже металлических аналогов.

С другой стороны, пластиковые бамперы обладают куда меньшей прочностью. Даже очень прочный пластик намного более уязвим к ударным воздействиям, механическим нагрузкам и другим внешним факторам. Тем не менее восстановление бампера, пусть и относительно дешевого – процедура достаточно дорогостоящая. Однако на ней можно существенно сэкономить, если знать основные принципы ремонта современных пластиковых деталей кузова.

Тому, как отремонтировать бампер своими руками, и будет посвящена данная статья.

Назначение и основные функции

Изначально автомобильный бампер выполнял одну-единственную функцию, связанную с безопасностью. Он представлял собой жесткую конструкцию, призванную поглощать энергию удара, оберегая жизнь и здоровье пассажиров транспортного средства, а заодно и кузовные детали автомобиля. Обеспечение данных требований диктовало безальтернативность вариантов исполнения этой специфической детали. Приблизительно с 20-х годов прошлого столетия передний и задний бамперы выполнялись в виде выносной металлической поперечной балки. Чем мощнее и прочнее была конструкция и чем дальше она выносилась за продольные габариты автомобиля, тем более высокими считались характеристики безопасности.

Эволюция автомобильного бампера

Со временем простая массивная металлическая балка претерпевала некоторые изменения в своей конструкции. Появились специальные амортизаторы, позволявшие еще более эффективно поглощать силу удара, бамперам стали придавать более эстетичный внешний вид за счет хромирования, усовершенствования дизайна и других декоративных приемов.

Но настоящая революция произошла тогда, когда многие производители отказались от идеи «агрессивной» защиты при помощи бамперов. Хотя в наши дни защитная функция этой детали все еще играет важную роль, современные кузовные элементы представляют собой сложную высокотехнологичную конструкцию, выполненную из различных материалов и имеющую разнообразные возможности.

Типичное строение

Сегодня автомобильный бампер изготавливается не из металла, а из пластика или полимерных материалов. Кроме того, устройство современного кузовного элемента представляет собой сложную многослойную конструкцию. В подавляющем большинстве случаев она состоит из следующих компонентов:

• Собственно бампер. Или, как еще называют основу конструкции, «усилитель» или «бамперная шина».
• Накладка. Пластиковый или полимерный материал, улучшающий эстетику внешнего вида, завершающий общую дизайнерскую концепцию оформления и защищающий основную конструкцию.
• Поглотитель. Это материал, размещаемый между основой бампера и декоративными накладками. Может представлять собой пенный наполнитель, материал на основе полиуретана, силикона, разнообразных композитных материалов.

Дополнительные функции современного бампера

Помимо своих основных «обязанностей», заключающихся в защите и создании экстерьера автомобиля, современный пластиковый бампер предоставляет возможности для реализации самых разнообразных дополнительных функций. В качестве примера можно назвать следующие:

• Размещение разнообразных датчиков и электронных систем. Парктроник, дождевой анализатор, датчик освещенности зачастую внедряется именно в конструкцию элемента.
• Монтаж основных и дополнительных световых приборов. Бампер – наиболее популярное место для размещения противотуманных фонарей, дополнительных габаритных огней, а порой – и основных фар.
• Именно в бампере находятся основные датчики, приводящие в действие, к примеру, подушки безопасности и другие системы.
• Различные системы омывания фар, видеокамеры переднего и заднего обзора, прочие сервисные устройства также зачастую монтируются именно в бамперных системах.

Ремонт бампера из пластика своими руками

Такая сложность конструкции, ее многофункциональность и применение самых передовых технологий зачастую приводят к тому, что даже небольшое повреждение его приводит к неоправданно высоким затратам финансов, сил и времени. Среди автолюбителей сегодня бытует распространенное мнение о том, что даже просто выправить пластиковый бампер после незначительного повреждения без помощи специалиста практически невозможно. Тем не менее мы постараемся подробно рассказать о том, как это сделать собственными силами.

Когда можно чинить его самому?

Разумеется, ремонт бампера из пластика своими руками возможен далеко не во всех случаях. Очень многое зависит от характера повреждений и того объема работ, которые планируется произвести. Очевидно, что после серьезного ДТП, повлекшего за собой серьезное разрушение всей конструкции в целом, потребуется помощь высококвалифицированных специалистов. Однако некоторые неисправности и дефекты вполне можно устранить самостоятельно, сэкономив и время, и достаточно серьезные деньги. Рассмотрим наиболее распространенные ситуации.

Отказ или некорректная работа датчиков либо осветительных приборов

Зачастую бывает так, что вследствие вибрации, перепадов температур или даже незначительных ударных либо механических воздействий один из датчиков начинает работать некорректно или попросту выходит из строя. Нередко возникает необходимость замены световых элементов, вмонтированных в передний или задний бампер автомобиля. Соответственно, возникает вопрос: как снять бампер, не повредив его? Далеко не во всех случаях стоит немедленно обращаться в автосервис, поскольку эту операцию можно произвести и самому.

Конечно же, многое зависит от модели автомобиля, производителя, типа кузова и года выпуска. Но существует ряд универсальных рекомендаций, позволяющих получить общее представление об алгоритме производства подобных работ. Ознакомившись с ними, остается лишь применить определенную долю смекалки в каждом конкретном случае.

Демонтаж заднего бампера автомобиля

Перед тем как снять бампер в задней части машины, необходимо открыть багажник. В большинстве случаев задний элемент крепится болтами к бокам кузова. Доступ к ним может осуществляться различными способами:

• в автомобилях с кузовом типа «седан» зачастую бывает достаточно просто убрать коврик багажного отсека;
• кузов «универсал» чаще всего требует демонтажа всей обшивки задней двери;
• в некоторых моделях потребуется демонтировать еще и боковую внутреннюю обшивку кузова, которая чаще всего держится на зажимах «клипсах».

После того как основные болты крепления будут выкручены, останется лишь аккуратно отвернуть саморезы крепления боковин самого элемента с кронштейнами подкрылков. Затем останется лишь потянуть его немного назад и вниз – он должен спокойно сняться.

Впрочем, будет отнюдь не лишним почитать перед проведением работ по демонтажу техническую документацию на конкретную марку машины.

Снятие переднего бампера автомобиля

Для обеспечения доступа к крепежу переднего элемента в большинстве случаев необходимо демонтировать решетку радиатора. Как правило, это не составляет особого труда – достаточно открыть капот и аккуратно выкрутить болты крепления защиты моторного отсека. После этого работа подразумевает следующий примерный алгоритм действий:

• выкручивание центрального элемента крепления бампера при помощи крестообразной отвертки;
• демонтаж вставных фиксаторов радиаторной решетки и шестигранных болтов, находящихся под ними;
• удаление пластиковых дюбелей, находящихся на внутренних нижних боковых частях бампера.

После чего остается лишь нажать на края детали сверху вниз, одновременно потянув его вперед по ходу движения автомобиля.

Удаление трещин и сколов

Зачастую ремонт бампера из пластика своими руками позволяет достаточно легко избавиться от трещин, сколов и других незначительных механических повреждений. Существует несколько способов подобного мелкого ремонта, в зависимости от характера повреждений, их физических размеров и местоположения.

Склеивание пластикового бампера

Зачастую избавиться от небольших трещин достаточно эффективно можно при помощи простого склеивания поврежденных участков. Для этого лучше всего использовать специальный двухкомпонентный клей для пластика, который можно купить либо в специализированных магазинах автомобильных запчастей, либо в строительных гипермаркетах, либо даже в простых отделах бытовой химии. Технология применения такого клеевого состава достаточно проста:

• для начала нужно тщательно очистить поверхность от грязи и пыли;
• затем необходимо обезжирить ее мыльным раствором или неагрессивным растворителем;
• после чего нанести на стыки трещины двухкомпонентный клей для пластика.

Как правило, такой клей наносится в два приема. Сначала трещина заполняется специальной суспензией, которой необходимо некоторое время для того, чтобы высохнуть и схватиться. Затем результат закрепляется вторым компонентом — специальным фиксатором, предохраняющим основной клеевой состав от влаги и других внешних воздействий.

Пайка пластика

Кроме того, при относительно небольших повреждениях ремонт бампера из пластика своими руками может быть осуществлен и при помощи пайки. Как правило, такой способ дает гораздо более надежный результат, нежели нанесение клеевого состава. Кроме того, результаты выглядят гораздо более незаметно и эстетично.

Несмотря на свое название, пайка бампера не требует использования традиционного паяльника, олова и канифоли. Технология производства подобного вида работ достаточно проста. Для заполнения трещины или скола используется специальный полимерный состав, который нагревается при помощи термопистолета, строительного фена либо какого-то другого устройства и быстро остывает, крепко схватываясь. После того как пайка бампера произведена, а состав затвердел, остается лишь аккуратно удалить излишки состава при помощи шпателя, строительного ножа или мелкокалиберной наждачной бумаги.

Одной из разновидностей способа, о котором шла речь выше, является так называемая сварка пластиковых бамперов. Она, опять же, не требует применения сложного специального оборудования. Сварка пластика производится при помощи горячего воздуха, подаваемого под высоким давлением с помощью того же фена, только более мощного либо так называемого экструдера, расплавляющего специальные пластиковые гранулы. Этот способ используется в основном для устранения сравнительно больших по размерам или площади повреждений.

Покраска пластикового бампера

В подавляющем большинстве случаев даже после небольшого косметического ремонта такой бампер требует покрасочных работ для придания однородности его внешнему виду. Сегодня для покраски пластиковых поверхностей существует широкий выбор разнообразных составов и приспособлений. Важно лишь помнить о том, что для покраски пластика не подходит ни масляная, ни акриловая краски.

Однако найти специальные лакокрасочные материалы, предназначенные именно для пластиковых поверхностей, не составляет никакой проблемы. Причем практически любых цветов, фактур и текстур. Необходимо лишь помнить следующие нюансы:

• для равномерного нанесения слоев краски или лака лучше всего использовать пульверизатор или состав в баллончиках;
• если производится окрашивание не демонтированного бампера, то все остальные части автомобиля на участке проведения работ необходимо закрыть бумагой, пленкой, фольгой, скотчем или другим предохраняющим материалом;
• производить окрашивание лучше в закрытом, сухом и теплом помещении, при температуре не ниже +12 градусов Цельсия;
• необходимо соблюдать технику безопасности – использовать головной убор, защитные очки, респиратор и перчатки.

Как легко можно убедиться, ремонт бампера из пластика своими руками в целом ряде случаев операция достаточно простая — при известной доле сноровки с ней сможет справиться практически любой автовладелец. Сэкономив при этом изрядное количество времени, нервных клеток и денег!

fb.ru

avtocosmetic24.ru

ремонт бампера своими руками в гаражных условиях.

Ремонт и «сварка» пластикового бампера с применением «сварочных прутков».Технология,инструменты,материалы,основные способы ремонта пластикового бампера своими руками в гаражных условиях.

Виды пластмасс.

ABS — Акрилонитриловый бутадиеновый стирол

PA — Полиамид(нейлон)

PC — Поликарбонат

PE — Полиэтилен

PP — Полипропилен

PUR — Полиуретан

GRP/SMC — Стеклопластик (не варится)

Посмотреть маркировку пластика можно на внутренней стороне бампера, там есть соответствующая табличка. Большая часть пластиковых изделий в автомобилях изготовлена из пластика РР. И так наш пациент передний бампер Subaru legacy, видим большую трещину на нижней полке и отсутствие фрагментов бампера.

Удаляем краску, шпаклевку вокруг трещины: для этого берем болгарку с лепестковым кругом Р40,Р60 (это зернистость круга), либо орбитальную шлифовальную машинку с наждачкой Р40-80)

Дальше нам нужно сопоставить трещины и спаять шов с наружной стороны, ошибочное мнение тех кто думает что достаточно пропаять бампер сеткой и это на долго и качественно (каждый кто сам пытался спаять бампер в первый раз делал именно так))). Нам понадобится обычный паяльник на 100 Вт, который можно купить в любом хоз.магазине, лучше берите с деревянной ручкой на дольше хватит (пластиковая плавится на первом же бампере). Пропаиваем шов как показано на фото, только не переусердствуйте, а то можно прожечь дырку)) и не нужно просто размазывать пластмассу как  это бессмысленно.

Что же делать с недостающими фрагментами? Для этого решения нам понадобится бампер «Донор», только нужно учесть: Маркировка пластика должна быть одинаковая, если «Пациент РР», то и «Донор РР», не используйте разные пластмассы. Вырезаем нужный кусок подгоняем к бамперу и пропаиваем шов снаружи, вот так у нас получилось:

На этом конечно наши трещины держаться не будут ,нужно пропаять шов изнутри. Существует множество способов как это сделать:

1.можно с внутренней стороны бампера пропаять точно также как я писал про наружную так некоторые советуют сделать, но это совсем не надолго, при малейших деформациях бампера шов просто лопнет и вся работа на смарку, да и клиент будет не особо доволен вашим качеством)

2. Пропаять сеткой (обычно все друзья советуют так сделать, это старый дедовский метод)), минус в том, что во-первых это долго, во-вторых не надежно, сетка имеет свойство рваться, дальнейший результат понятен.

3. сварка бампера с помощью специальных промышленных фенов горячего воздуха из минусов отмечу стоимость хорошего фена не маленькая, на один раз покупать бессмысленно.

4.«Залить» повреждения смолой со стекловолокном, обычно такие комплекты продаются в авто эмалях и скажу цена у них не бюджетная. Из минусов: смола не очень хорошо держится на пластике, это метод лучше использовать для бамперов из стекловолокна и для тех которые не паяются паяльником, чаще это бампера европейских автомобилей.

5.При помощи паяльника и сварочных «прутков». И так рассматриваем 5 вариант: Все довольно просто, берем кусок старого бампера и нарезаем полоски по ширине паяльника.

Паять лучше поперек шва, будет надежней держаться, и порваться по шву вероятность очень мала. Выглядит это примерно так:

Выглядит все это маленько страшно, зато надежно, эстетичный вид нам там не нужен, зачищаем шов снаружи болгаркой с лепестковым кругом Р40, Р60. Дальше осталось дело за шпаклевкой, лучше использовать специальную для бамперов (с пластификатором) она более эластичная в отличие от обычной универсальной. Ну вот в принципе и все.

Ремонт бампера пластиковыми прутками -это пожалуй самый быстрый, удобный и надежный способ. Даже если такой бампер снова ударят, могу с уверенностью сказать, что он лопнет рядом, но ни как не по сварочному шву. Не верите? Тогда возьмите экспериментальный бампер, качественно спаяйте подобным образом и со всей дури ударьте его о стену вашего гаража))) Потом придите домой, зайдите на мой сайт и в данной статье оставьте комментарий. Я уверен, что бампер останется целым, а моя статья поможет вам отремонтировать пластиковый бампер.

Рекомендую прочитать:

avtocosmetic24.ru

Шанс №2: как ремонтировать бампер своими руками и видео рабочих процессов

Нередко в дорожном потоке можно встретить машину с треснувшим или деформированным буфером. Что поделаешь, никто не застрахован от неудачной парковки или легкого ДТП. Тем не менее, это не повод продолжать передвигаться на автомобиле, потерявшем «блестящий» вид – существует практический опыт восстановления первоначального состояния этого элемента.

Общие сведение о предмете

Наружные пластиковые элементы конструкции в основном изготовлены из термопластичных пластмасс. Технология восстановления таких изделий основана на сварке, именно она позволяет избавиться от сквозных трещин и даже воссоздать отломанные крепежные узлы. Собственно, процедура не намного сложнее, чем подготовить и покрасить из баллончика поврежденный участок кузова авто.

Некоторые автолюбители уверяют – мы ремонтируем бампер своими руками элементарно при помощи металлических скоб. Но бывалый автовладелец знает, что подобное лечится подобным, те есть, для пайки используются ремонтные пластиковые стержни. Их состав, цвет и профиль различны, нужный стержень подбирается по маркировке на буфере.

Материал нужно знать!

Осуществить правильный выбор – значит гарантировать качественный ремонт, потому что несоответствие материалов значительно сократить срок эксплуатации автомобильного элемента. Чтобы узнать, из чего изготовлен треснутый бампер, достаточно внимательно изучить внутреннюю сторону детали. В зависимости от маркировки, делаются соответствующие выводы:

1. PP – полипропиленовая основа.
2. ABS (GF, PAG 6) – твердые пластмассы.
3. PUR – полиуретан.

Для сварки пластика нужны высокие температуры, например, для пропилена подойдет 400-450°C, а для восстановления конструкции из ABS не обойтись без 500°C. Многие автовладельцы узнают, как ремонтировать бампер своими руками на видео, где мастера применяют обыкновенный паяльник мощностью 100 Вт.

Отреставрировать поврежденную деталь можно и при помощи кусков от бампера с аналогичной маркировкой. Их нарезают полосками шириной 8 мм для PUR, и 4-5 мм для полипропилена.

Сваркой лечатся практически любые поломки, даже реанимируются выломанные детали. Однако никто не отменял экономическую целесообразность таких работ, ведь восстановление многочисленных дефектов вряд ли можно назвать оправданным. Стоимость полной реставрации и окрашивания обойдутся дороже нового буфера.

Для выполнения ремонта понадобятся определенные инструменты. Это могут быть как обычные бытовые приспособления, так и профессиональный инструментарий. Идеальный комплект включает следующие вещи:

• Орбитально-шлифовальная машина или брусок со шлифовальной шкуркой.
• Шлифовальные круги различной зернистости.
• Мини-дрель типа Dremel или бормашина.
• Струбцины и резиновый шпатель.
• Паяльник и строительный фен.
• Металлический скотч.

Из материалов для восстановления треснувшего буфера могут понадобиться:

• Шпатлевка и грунтовка.
• Сеточка латунная для армирования трещины.
• Банка краски или баллончик с краской.
• Пластиковые ремонтные стержни нужной конфигурации и состава.

Подготовительные мероприятия

Поврежденную деталь нужно демонтировать, чтобы устранить, во-первых, излишнее напряжение в районе трещин. Кто уже занимался такими работами, скажет, что теперь мы очищаем бампер и только потом своими руками ремонтируем его.

Треснувшие части совмещаются друг с другом. Для надежности их фиксируют металлическим скотчем с наружной стороны детали. Если разрывы довольно существенны, то понадобятся струбцины, которыми зажимают края трещин. Их количество зависит от сложности ремонта.

Восстанавливаем бампер из полипропилена

При реставрации деталей на PP-основе армирующую сетку не используют. Процесс начинается с того, что на фен устанавливается насадка с соплом диаметром 5-7 мм. В дальнейшем работы выполняются по пунктам:

• С внутренней стороны буфера по стыку трещин мини-дрелью типа Dremel сделать канавку для пластикового стержня.
• При помощи фена расплавить и уложить ремонтный стержень в приготовленную канавку.
• Зачистить лицевую часть бампера орбитально-шлифовальной машиной с насадкой Р240 и повторить процедуру сварки аналогично операции с внутренней стороны.
• Остывший шов с наружной стороны зашлифовать насадкой с той же зернистостью Р240, после чего удалить пыль с поверхности.

Шпаклевание и покраска

• Специальной шпатлевкой для пластика выровнять неровности, стараться делать так, чтобы слой был минимальным.
• Развести грунтовку с растворителем 3:1 и нанести два слоя на обезжиренную поверхность. Срок высыхания первого слоя – 15 минут.
• Нанести проявочный слой контрастного цвета с последующей шлифовкой кругом или шкуркой с зернистостью Р800 и Р1000.
• Устранить обнаруженные дефекты при помощи нитрошпаклевки с последующей шлифовкой шкуркой Р1000.
• Удалить пыль влажной салфеткой и обезжирить деталь, после чего окрасить пластик декоративной краской с перекрытием границ 50-100 мм. Краску наносить в 3-4 слоя с промежуточными циклами высыхания.

Все кто интересуется, как своими руками правильно ремонтировать бампер на видео, должны учесть важную деталь. Через 30-40 минут после нанесения последнего слоя краски деталь следует обработать лаком. Таким образом, получаем безупречный внешний вид отремонтированной детали. Не забываем соблюдать несколько простых правил:

• Нужно стараться наносить минимальный слой шпаклевки.
• Выдержать временную паузу для полного отвердения шпаклевочного слоя.
• Обработать шпаклеванное место шлифовальным кругом или шкуркой с зернистостью Р800, а после – Р1000.
• Желательно нанесение проявочного слоя грунтовки.

Вариант PUR: как своими руками ремонтировать бампер из полиуретана и видео технологических процессов

В случае с полиуретановым буфером подготовительный этап в виде работ по устройству канавок исключается. На трещину накладывается армирующая сетка из латуни, сталь не рекомендуется к применению, потому что подвержена коррозии. Как альтернатива возможно использование степлерных скоб через каждые 10-20 мм. Они утапливаются в тело детали поперек шва, обязательно нужно следить, чтобы скоба не проходила деталь насквозь.

Далее технология ремонта не отличается от реставрации полипропиленовой детали. Металлическая сетка или степлеры должны быть утоплены в слое пластика. Только после этого шов заполняется ремонтным пластиком и пропаивается с противоположной стороны. Следует принять во внимание некоторые важные пункты технологии:

• Впаивать сетку или скобы нужно внимательно, чтобы не перегреть пластик, иначе он может деформироваться с противоположной стороны.
• Для полноценного ремонта своими руками полиуретанового бампера ширина армирующей сетки должна быть 15-20 мм.
• Вдавливать сетку или скобы лучше плоским предметом.
• Если ножки скоб прокалывают пластик насквозь, то их следует укоротить при помощи бокорезов.
• Для удобства работы с металлическими элементами можно воспользоваться пинцетом.
• Чтобы новая эмаль не отслаивалась, необходимо отшлифовать краску на всей плоскости детали.

Шпаклевочный этап и покраска выполняются так же, как и описано выше – по традиционной схеме. Ремонтные работы по реставрации буфера можно совместить с покраской автомобиля, так расход материалов будет рациональнее. Важно заблаговременно определить целесообразность проведения восстановительных работ. Если в перспективе просматриваются значительные затраты, то лучше купить новую деталь.

autobann.su

Смотрите также

• Дуговая сварка неплавящимся электродом
• Как сделать из сварочного аппарата споттер
• Усп для сварочных работ
• Сварочный аппарат хелпер
• Электродуговая сварка труб
• Сварка дверных петель
• Классификация сварочных швов
• Электроды для сварки нержавейки
• Бензиновый генератор для сварки какой лучше выбрать
• Сварка лежачим электродом
• Сварочный электрод т 590

что следует знать о данной процедуре?

 Владельцам автомобилей нередко приходится заботиться о своих железных конях, поскольку автомобили, как и любая другая техника, имеет свойство выходить из строя. Часто у владельцев автотранспорта возникают некоторые трудности, связанные с поломкой бампера. Стоит отметить, что решить эту, как кажется сложную проблему, достаточно просто, если, разумеется, знать необходимую процедуру. Пайка бамперов — полезная процедура, которая помогает избавиться владельцам автотранспорта от трещин бамперов.

Коротко о главном

Бампер – наиболее уязвимый элемент автомобиля, так как при ударах пластик, из которого выполнено преимущественное большинство бамперов современных легковых транспортных средств, имеет свойство лопаться, разлетаться на мелкие кусочки, растягиваться.

Деформированный пластик бампера достаточно легко привести своими руками в нормальное состояние посредством пайки. Пайка детали может производиться в гараже при помощи таких инструментов и материалов, как строительный фен, паяльный аппарат, сетка (для ремонта бамперов), специальный пистолет и др. Необходимо всего лишь запастись необходимыми знаниями, а также инструментами, расходными материалами. Безусловно, если у вас отсутствует оборудование, выполнить работу будет практически невозможно.

Снятие бампера

Сначала следует снять рассматриваемый поврежденный элемент с автомобиля. Таким образом, вы сможете довольно легко расположить ремонтируемый элемент в удобном для вашей работы положении, применять паяльный аппарат будет очень удобно. Далее деталь нужно тщательным образом отмыть, после чего очистить от возможных загрязнений.

Для обработки пластикового бампера можно использовать следующее оборудование: электрический или нагревательный паяльный аппарат (паяльник), фен, либо специальный пистолет или паяльную лампу. Также может понадобиться специальная сетка для ремонта бамперов (сетка выбирается только в специализированных магазинах). Стоит отметить, что применение горелок требует высокой сноровки, поскольку пластик с большой вероятностью «поведет» (при недостаточных умениях и навыках).

Процедура пайки бампера

Пайка бамперов занимает не слишком много времени, но вместе с тем процедура эта является достаточно трудоемкой и требовательной к вниманию. Необходимо обращать внимание на некоторые тонкости обработки бамперов, благодаря которым вы сможете существенно упростить работу.

Следует учитывать следующее:

1. Для предотвращения образования трещин вследствие пайки, сверлится отверстие на конце трещины бампера.
2. Прежде чем начинать пайку бампера своими руками, желательно зафиксировать его при помощи струбцины.
3. Пайка бамперов начинается с внутренней стороны. Таким образом, вы сможете понять свойства бампера без значительных визуальных повреждений элемента автомобиля. В противном случае вы рискуете испортить внешний вид своего легкового транспорта, в частности бампера.
4. Пайка элемента автомобиля производится в два этапа.
5. Выбирать паяльный аппарат, строительный фен или пистолет следует соответственно: для пайки бамперов подойдет стоваттный аппарат.

Алгоритм действий:

1. Сперва своими руками следует прихватить края поврежденного участка детали. Это необходимо выполнить для того, чтобы зафиксировать взаимное расположение фрагментов, а также исправить деформированный участок. Таким образом, могут пригодиться в этом деле струбцины. Пайка прихватка осуществляется спустя 10-15 минут.
2. Только по окончании прихватки можно приступать к пайке бамперов по всей длине шва.
3. Далее следует армирование бампера. С этой целью производим сцепление шва посредством скоб от степлера. Выполнять скрепление необходимо со строгим шагом в два сантиметра по всей длине трещина бампера. Ножки скоб предварительно укорачиваются для того, чтобы они не смогли протыкать поверхность бампера, тем самым не выходили на лицевую сторону. Стоит обратить внимание на то, что во время пайки скоб достаточно удобно будет воспользоваться пинцетом.
4. Следующим этапом производим вплавление скобочки, применяя для этого паяльный аппарат (также можно взять для этого строительный фен или пистолет), при этом более равномерно размазываем шов. Таким образом, деталь восстанавливает свою утраченную форму с наружной стороны,а вы, в свою очередь, получаете моральное удовлетворение от того, что смогли выполнить пайку своими руками.
5. Для того чтобы снять краску, а также произвести дальнейшею грунтовку и последующее выравнивание поверхности деталей, необходимо выполнить его обработку кругом №240 посредством шлифовальной машинки. Для данных целей также вполне подойдет специальная насадка на электрическую дрель.
6. Затем необходимо запаять деталь с наружной стороны, после чего произвести своими руками шлифовку запаянного шва при помощи того самого шлифовального круга.
7. В конце необходимо удалить излишки работы – пыль. Для этого можно воспользоваться воздействием сжатого воздуха, используя для этих целей компрессор.
8. Далее в работу вступает строительный фен, пистолет или паяльный аппарат, которым можно благополучно вплавить волоски пластика на поверхности детали. Стоит отметить, что строительный фен, как ничто другое, подходит для данной процедуры. Однако не стоит использовать фен слишком усердно, поскольку в таком случае с большой вероятностью может произойти перегрев пластиковых бамперов и фен принесет только вред, а не пользу.

Пайка деталей требует внимания и сосредоточенности. В связи с этим настоятельно рекомендуется собраться силами и неспешно выполнять работу своими руками, используя знания и специальное оборудование: паяльник, строительный фен, паяльный аппарат, сетка, специальный пистолет и т. п.

Похожие статьи

• Пайка паяльником: вся необходимая информация
• Фен для пайки: конструкция, принцип действия
• Пайка радиаторов своими руками: принципы и особенности работы
• Медная пайка: что полезно знать?

Восстановление полимеров сваркой или как отремонтировать бампер при помощи пайки , а точнее сварки пластика — Рефиниш-Авто

Существует множество технологий ремонта бамперов , пластиковых элементов обвеса и других пластиковых элементов автомобиля. Самые распространенные варианты ремонта бампера автомобиля , это ремонт при помощи полимерных смол и сварка пластика. Технология сварки автопластика более предпочтительна , но бывают случаи когда сварка пластика невозможна , вот тогда и приходят на помощь различные клеевые составы.

В данной статье будут рассмотрены основы ремонта пластиковых бамперов методом сварки пластика при помощи присадочного прутка из пластика такой же марки как и сам бампер. Можно купить готовые прутки для сварки , но , исходя из нашего опыта, лучше нарезать такие прутки из другого бампера с аналогичной маркировкой.

Чтобы произвести восстановление детали кузова из синтетического полимера способом сварки, полимер следует нагревать, пока он не перейдет в вязкотекучее состояние. Следовательно, сварка может применяться лишь для восстановления деталей из термопластичных полимеров. Если нагреть такой полимер, то длинные, не связанные между собой молекулы, из которых он состоит, приобретают способность скользить относительно друг друга. Теперь их как угодно можно перемешать и полимер способен принимать любую форму. Если разогреть до соответствующей температуры вспомогательный полимерный материал аналогичного типа, то с его помощью можно устранить любые дефекты в подлежащей восстановлению детали.

Перед сваркой полимерных деталей необходимо произвести подготовительную работу. Прежде всего это относится к месту непосредственного сваривания: если необходимо заварить трещину, ей следует придать конфигурацию клинообразной канавки. Используемый для сварки присадочный пруток имеет поперечное сечение в виде притуплённого клина, причем широкой стороне этого клина придана слегка закругленная форма. Угол скоса канавки должен быть несколько меньше, чем соответствующий угол клинообразного присадочного прутка. Благодаря этому введение прутка в канавку в процессе сварки потребует применения определенного усилия, а сварной шов не будет проваливаться внутрь канавки. Канавку получают с помощью фрезы или шабера. Для предотвращения разрастания трещины по ее концам следует просверлить небольшие отверстия. Непосредственно перед сваркой поверхность присадочного прутка рекомендуется зачистить лезвием специального ножа, чтобы удалить препятствующий сварке окисленный верхний слой полимера. Если канавка в восстанавливаемой детали была получена за несколько часов до сварки, ее края непосредственно перед сваркой также следует зачистить, что в особенности касается полипропилена (РР) и полиэтилена (РЕ), поскольку эти полимеры склонны к очень быстрому окислению. Наряду с окисленным слоем сварке может помешать также замасливание свариваемых поверхностей.
Сварка осуществляется с помощью теплоэлектровентилятора (фена). Правильный выбор температуры, как сообщалось выше, имеет очень большое значение, поэтому фен должен быть оснащен термостатом для автоматического регулирования температуры воздуха, подаваемого в зону сварки. В зависимости от типа свариваемого термопласта температура сварки составляет 300—400 °С. Подлежащий свариванию материал и присадочный пруток подвергают плавному разогреву. Как только оба материала перейдут в вязкотекучее состояние, присадочный пруток вдавливают в канавку, применяя постоянное усилие (5~10 Н), под углом около 90° относительно свариваемой поверхности. Стабильное угловое положение фена и равномерное нагревание присадочного прутка лучше всего обеспечиваются благодаря использованию специальной насадки для высокоскоростной сварки, надеваемой на выходное отверстие фена .
Перед сваркой рекомендуется соединить края канавки в нескольких точках без применения присадочного прутка. Благодаря этому во время сварки не будет происходить внезапного расширения канавки и проваливания присадочного прутка. Точечное соединение кромок легко произвести с помощью специальной клиновидной насадки , которую укрепляют на выходном отверстии фена вместо насадки для высокоскоростной сварки.

Если нужно заварить крупный дефект, например разрыв, вместо присадочных прутков следует использовать пластинки, которые вырезают из старых деталей, выполненных из аналогичного термопласта. Можно также воспользоваться специальными заготовками, поставляемыми изготовителем автомобиля.
По завершении сварки следует произвести визуальный контроль качества: наплавленный валик должен располагаться с обеих сторон сварного шва
Чтобы выровнять поверхность в зоне сварки, ее обрабатывают шабером, напильником, дисковой или вибрационной шлифовальной машинкой. Ни в коем случае не допускается применение высокооборотных шлифовальных кругов, иначе может произойти сильный paзогрев полимера и полное разрушение поверхности.

Резюмировать последовательность сварки можно следующим образом:

 
•    Выфрезеровать в месте дефекта канавку с клинообразным профилем
•     Зачистить поверхности канавки и при-садочного прутка.
•     Сварить стенки в основании канавки в нескольких местах без присадочного прутка.
•     Проварить канавку.
•     Проверить качество сварного шва.
•     Обработать зону сварки.

В настоящее время для изготовления деталей наружной облицовки кузова применяются следующие термопласты, которые можно восстанавливать применением сварки:

• ABS — сополимер акрилонитрила, бутадиена и стирола,
• РА — полиамид,
• PC — поликарбонат,
• РЕ — полиэтилен,
• РР — полипропилен.

Наряду с ними сварке подлежат смеси: ABS/PC, РС/термопластичный полиэфир, HP (специальный полимерный материал фирмы Honda).

Сварка пластиковых бамперов: технологии, инструменты, необходимые материалы

Содержание:

1. Виды повреждений
2. Инструменты
3. Необходимые материалы
4. Технология сварки
5. Интересное видео

Современные автомобили отличает применение различных материалов, являющихся различными по своим свойствам и характеристикам. В частности это относится к бамперам автомобилей. Они изготавливаются из пластика — недорогого материала, что уменьшает себестоимость производства этих средств передвижения.

Однако его дешевизна оборачивается тем, что бамперы стали относиться к частям автомобиля, наиболее часто подвергающимся повреждению. Это объясняется хрупкостью этого материала. Актуальной становится проблема ликвидации этих повреждений.

Виды повреждений

На пластмассовых деталях возможно появление сколов, царапин, сквозных дыр. Также возможно наличие потертостей, вмятин и других дефектов, являющихся не столь значительными, но ухудшающими внешний вид машины.

При незначительных повреждениях решением является частичный ремонт бампера сваркой пластмассы. Такие работы под силу владельцу автотранспорта выполнять самостоятельно, подготовившись к этому теоритически и совершив нужные приобретения.

Инструменты

Вначале составляют список, какой инструмент для сварки бамперов потребуется. Он значительно отличается от тех инструментов, которые используются для сварки металлических деталей, поэтому составлять его необходимо со всем вниманием.

Для того, чтобы подготовить место будущего шва пригодится паяльник. Сварку пластмассовых деталей производят с помощью специально для этого предназначенного сварочного фена. Вариантом является приобретение термопистолета. Для обработки пластмассы будет нужна плоскошлифовальная машина. А для финишного покрытия пригодится краскопульт.

Соединение пластмассовых деталей происходит путем их разогревания и доведения до состояния, которое обозначается, как вязко-текучее. Для этого при ремонте используется такой инструмент, как фен для сварки бамперов, предназначенный для работы с изделиями из пластмассы.

Этот современный инструмент помогает выполнять сварочные работы разной сложности за весьма незначительное время. Этот прибор имеет несложное устройство. Оно состоит из корпуса, в котором находятся электрический нагреватель и вентилятор. Его принцип напоминает действие фена, используемого для сушки волос. Отличие состоит в значительно большем значении температуры, которое может осуществлять фен для пайки.

Фен для сварки бамперов своими руками полностью решает проблему разогрева пластмассовых деталей автомобиля. С помощью сварочного фена можно быстро и качественно произвести небольшой ремонт. Такой аппарат для сварки бамперов требует соблюдения техники безопасности.

Необходимые материалы

Чтобы отремонтировать и восстановить поврежденные части пластиковых бамперов, будут необходимы материалы:

• предварительную чистку поверхностей производят с помощью растворителя;
• проволока, которая должна быть мягкой и тонкой;
• сварочные прутки для ремонта бамперов;
• в качестве арматуры понадобится тонкая стальная сетка, ширина которой не превышает двух сантиметров;
• при использовании скоб от коррозии их предохранит жидкий пластик;
• грунтовка;
• шпатель из резины;
• бритва;
• наждачка;
• краска.

Часть из них потребуется приобрести, а что-то найдется прямо в домашнем хозяйстве.

Технология сварки

Сварка пластиковых бамперов происходит в следующей последовательности. Деталь, подлежащую ремонту, отсоединяют от автомобиля. Для удобства работы бампер устанавливают на подставке или верстаке и надежно на них фиксируют. Слишком затягивать крепление не следует, поскольку это может привести к появлению на поверхности бампера вмятин.

Подлежащее исправлению место на бампере с помощью растворителя очищают от следов грязи и краски. Затем их подвергают шлифовке, используя плоскошлифовальную машину, болгарку и наждачную бумагу. Если на поверхности бампера имеются трещины, то это предотвратит их расхождение. Дыры и сколы подготавливать не надо, а вот для трещин потребуется обработка их краев.

Сварка пластиковых бамперов своими руками начинается с того, что на сварочном фене выставляют необходимую температуру нагрева, соответствующую температуре плавления пластика бампера. Проверить совместимость можно путем тестового тестирования на небольшой части задней стороны бампера. Улучшить прочность полученного результата поможет металлическая сетка.

Для ликвидации трещины ее потребуется расширить и уложить вдоль нее пруток. Поперечные движения сварочным феном приведут к образованию валика. Чтобы восстановить нормальный вид бампера лишнюю часть валиков срезают тонким лезвием бритвы.

Если пришлось ликвидировать значительные недостатки, то после окончания процесса эти участки покрывают слоем грунтовки, используя резиновый шпатель, а затем отшлифовывают. Заключительным этапом является покрытие отремонтированного участка бампера краской, которая по расцветке должна подходить цвету всего автомобиля.

Интересное видео

ᐈ Сварка бампера в Санкт-Петербурге — 27 адресов

• ➤ Сварка бампера в Санкт-Петербурге — 27 адресов на Yell.ru;
• Удобный поиск организаций рядом с вами. Адреса ближайших компаний на карте Санкт-Петербурга, телефоны, фотографии;
• Рейтинг лучших мест на основе 🌟126 отзывов🌟 о сварке бампера

Открыто сейчас

1.

Россия, Санкт-Петербург и Ленинградская обл., Санкт-Петербург, Малая Митрофаньевская, 10К4В

4. 7 84 отзыва

Сварка бампера,

Открыто сейчас

2.

г Санкт-Петербург, п Шушары, пр-кт Новгородский, д 130В

метро Купчино

5.0 5 отзывов

Сварка бампера,

Открыто сейчас

3.

г Санкт-Петербург, ул Софийская, д 8 к 3г

метро Бухарестская, 

4.0 1 отзыв

Сварка бампера,

Открыто сейчас

4.

г Санкт-Петербург, ул Маршала Захарова, д 21

5.0 4 отзыва

Сварка бампера,

Не нашли нужную компанию? Вы можете добавить ее. Добавить компанию

Открыто сейчас

5.

г Санкт-Петербург, ул Хошимина, д 1

метро Проспект Просвещения, 

4.8 26 отзывов

Сварка бампера,

Открыто сейчас

6.

г Санкт-Петербург, ул Малая Балканская, д 53А

метро Шушары, 

5.0 1 отзыв

Сварка бампера,

Закрыто сейчас

7.

г Санкт-Петербург, ул Салова, д 57

метро Бухарестская, 

5.0 1 отзыв

Сварка бампера,

Открыто сейчас

8.

г Санкт-Петербург, ул Портовая, д 15 литера Б

метро Автово, 

5.0 1 отзыв

Сварка бампера,

Открыто сейчас

9.

г Санкт-Петербург, пр-кт Народного Ополчения, д 212

метро Проспект Ветеранов

4.5 0 отзывов

Сварка бампера,

Открыто сейчас

10.

г Санкт-Петербург, пр-кт Маршала Жукова, д 60 к 1

метро Проспект Ветеранов

4.0 0 отзывов

Сварка бампера,

Свежие отзывы в категории «Сварка бампера»

Ира Бочкарева

Клевер авто

5

31 августа 2022 05:54

Автосалону благодарен от всей души за отличную работу и профессионализм сотрудни…

читать дальше

Даниил Дунин-Барковский

СТО «Все Свои 78»

5

10 августа 2022 09:50

Профессиональные мастера и качественный сервис ! Никакого развода. Уже более 5…

читать дальше

Открыто сейчас

11.

г Санкт-Петербург, ул Тамбасова, д 29 к 2

4.5 0 отзывов

Сварка бампера,

Открыто сейчас

12.

г Санкт-Петербург, пр-кт Народного Ополчения, д 237 литер б

4.5 0 отзывов

Сварка бампера,

Открыто сейчас

13.

г Санкт-Петербург, ул Софийская, д 90

метро Шушары, 

4.0 0 отзывов

Сварка бампера,

Открыто сейчас

14.

г Санкт-Петербург, б-р Брестский, д 8

4.0 0 отзывов

Сварка бампера,

Открыто сейчас

15.

г Санкт-Петербург, пр-кт Ветеранов, д 184

4.0 0 отзывов

Сварка бампера,

Открыто сейчас

16.

г Санкт-Петербург, пр-кт Маршала Жукова, д 60 к 1

метро Проспект Ветеранов

4.0 0 отзывов

Сварка бампера,

Открыто сейчас

17.

Россия, Санкт-Петербург и Ленинградская обл., Гатчина, Гатчина, Красносельское шоссе, 5

4.5 0 отзывов

Сварка бампера,

Открыто сейчас

18.

г Санкт-Петербург, поселок Шушары, Пулковское шоссе, д 70

метро Купчино

5.0 3 отзыва

Сварка бампера,

Открыто сейчас

19.

г Санкт-Петербург, ул Дыбенко, д 21 к 1

метро Улица Дыбенко, 

4.5 0 отзывов

Сварка бампера,

Открыто сейчас

20.

г Санкт-Петербург, г Пушкин, ш Красносельское, д 14/28

4.5 0 отзывов

Сварка бампера,

Показать еще

Очистить всё

Ваш выбор

Сварка бампера

Показать фильтры

Как заработать на ремонте крышки бампера | 29 января 2016 г.

В своем отчете «Тенденции отрасли за третий квартал 2015 года» компания Mitchell опубликовала 10 наиболее часто встречающихся деталей: крылья, решетки, капот, фары и боковые панели, каждая из которых колебалась в пределах 30 процентов.

На целых 68 процентов? Накладки на бампера, конечно.

Этот процент делает следующий процент еще более удивительным: 72 процента накладок бампера заменяются, а не ремонтируются. И в еще одном отчете Митчелл отмечает, что на качественный ремонт крышки бампера уходит больше часов, чем в настоящее время оценивается по всей стране.

Как отмечается в отчете, точность принятия решения о ремонте или замене имеет решающее значение, и эти тенденции свидетельствуют об отсутствии оборудования и знаний в области сварки пластмасс. Вот почему, говорит Митчелл, обучение ремонту чехлов бампера необходимо, и это то, что магазины должны принять.

Одной из мастерских, которая совершила этот переход, является Kline Collision в Сан-Матео, Калифорния. Совладелец и штатный сварщик пластика Уоррен Клайн легко перешел на роль ремонтника бамперов, и он говорит, что сварка пластика поставила его мастерскую на первое место. на шаг впереди конкурентов в своей области. Здесь он подробно описывает, как получить максимальную отдачу от инвестиций в ремонт крышки бампера.

Знакомство с технологией

Прежде чем купить сварочный аппарат для пластика, у Клайна, по общему признанию, были некоторые сомнения. Он слышал ужасные истории о крупных магазинах, которые покупали пластиковые сварочные аппараты, никогда ими не пользовались и позволяли им собирать пыль.

Но как только он освоил эту технологию, магазин сразу же начал ее использовать, и стало ясно несколько преимуществ:

Простота использования. Несмотря на то, что он никогда не ремонтировал машину, прежде чем вступить в должность после того, как техник внезапно уволился, Клайн говорит, что короткой обучающей демонстрации от представителя компании по поставкам уретана и нескольких советов от мастера магазина было достаточно, чтобы он начал практиковаться в ремонте.

Недорогое обслуживание . По словам Клайна, азот, которым заправляют многие сварочные аппараты для пластика, действует как защитный газ, препятствующий горению пластика. Магазин тратит около 100 долларов в неделю на новые баллоны с азотом. Кроме того, новые сварочные прутки стоят от 50 центов до 1 доллара, а Клайн использует только один-три электрода за работу.

Значительная рентабельность инвестиций . Хотя стоимость сварочного аппарата для пластика обычно колеблется от 5000 до 7000 долларов, Клайн говорит, что в долгосрочной перспективе это небольшие расходы.

До этого самой большой статьей расходов Kline Collision, когда дело касалось запчастей, всегда были чехлы для бамперов, в среднем 400 долларов за заказ. Но теперь, ремонтируя чаще, чем заменяя, мастерская зарабатывает больше денег на затратах на рабочую силу и покраску, может легче получить возмещение от страховщиков и предлагает покупателю более выгодную сделку.

«Когда мы сообщаем им цены, мы говорим: «Новый бампер — это цена, но вот что значит его ремонт», — и они дают нам зеленый свет», — говорит он. «Они выберут что-то на 200 долларов дешевле нового».

Кроме того, по словам Клайна, ремонт 6-дюймового диска в среднем стоит менее 2 долларов — столько вы платите только за смешивание при использовании традиционных двухкомпонентных клеев.

Улучшенное время цикла . Поскольку Клайн больше не обременен ожиданием запасных частей бампера, которое может занять до недели, он говорит, что время цикла сразу же сократилось при более легком ремонте на один день, что порадовало как клиентов, так и страховых партнеров.

Экологически чистый . В Калифорнии экологические стандарты очень строги для автомастерских, и Клайн говорит, что есть необходимость перерабатывать как можно больше. Достаточно того, что в мастерской хранятся старые бамперы, которые были списаны, и их фрагменты используются для сварки пластика.

Наличие предметов первой необходимости

Кляйн говорит, что несколько дополнительных инструментов и оборудования значительно упростят и облегчат ремонт пластика:

• Прочная поверхность или стол для установки азотного сварочного аппарата, чтобы он был приподнят рядом бампер в ремонте.

• Усовершенствованная версия подставок для покраски, которые надежно удерживают бамперы прямо вверх и вниз и позволяют устанавливать их под любым углом.

• Очень тонкие сверла для расклинивания отверстия на обоих концах трещины, чтобы предотвратить ее распространение и сделать ремонт более чистым.

• Чистящие средства для полировки поверхности перед ремонтом.

• Стержни из различных видов пластика, подходящие для покрытия бампера любым материалом, например полипропилен, полиэтилен, АБС-пластик и поливинилхлорид. Клайн предлагает запастись стержнями из термопластичных полиолефинов (ТПО), особого вида полиуретана, который «похоже, подходит для большинства ремонтных работ».

Найдите подходящего техника

Клайн легко перешел на свою нынешнюю должность, пройдя обучение, а также обладая тремя чертами, которые помогают сварке пластмасс:

Терпение . Нельзя торопить процесс, говорит Клайн. Сварочный аппарат для пластика работает лучше, если вы не торопитесь и избегаете дорогостоящих ошибок.

«Вы можете увеличить нагрев, чтобы казалось, что он движется быстрее», — говорит он. «Один из наших бывших техников увеличил температуру, зацепился за острый край передней части бампера и расплавил его. И как только он тает, он крошится и портится».

Крепкие руки . Хотя это может показаться очевидным, Клайн говорит, что устойчивые руки встречаются редко и являются важным фактором в выполнении точного ремонта, который не расплавит пластик.

Открыт для обучения . Обучение было одним из самых больших сомнений Клайна, когда дело дошло до сварки пластика, поскольку его техники очень скептически относились к изменениям и добавлению станции для сварки пластика.

Тем не менее, Клайн принял участие в обучении и не только принял у себя на месте Уретана, но и связался со своим представителем, чтобы получить советы, как сделать ремонт проще и эффективнее. Преимуществом многих сварочных аппаратов для пластмасс, в том числе уретановых, являются дополнительные услуги, которые предоставляются при покупке, в том числе обучение на месте и обратная связь.

По мере того, как важность сварки пластмасс становится все более очевидной, появляется больше возможностей для обучения. I-CAR недавно представила свой первый курс «Введение в азотную сварку пластмасс» в рамках своей программы Industry Training Alliance.

Find the Space

Представитель компании «Уретан» не только обучил Клайна основам сварки пластмасс и использованию системы, но также оценил планировку цеха и помог определить оптимальное место для сварщика. Это необходимо, независимо от того, ищете ли вы место в занятом магазине или проектируете экспресс-полосу для нестандартных работ.

К счастью, мастерская по ремонту бамперов занимает очень мало места, говорит Клайн. В его магазине площадь должна вмещать только длинный стол и бамперную подставку с несколькими футами пространства вокруг станции для мобильности.

Рекламируйте свои услуги

После того, как была создана станция для сварки пластика, Kline’s Collision начала предлагать более доступные услуги по ремонту бамперов розничным и оптовым клиентам.

«Это действительно привлекает клиентов, — говорит Клайн. «У них в бампере большая дыра? Ну, на самом деле мы можем исправить это для вас намного дешевле, чем вам указала страховая. Так мы получаем клиентов. Многие другие магазины, у которых нет технологии, упускают всю эту работу».

Клей для пластика и ремонт пластика

Ключом к ремонту пластика является определение типа ремонтируемого пластика, а затем выбор наилучшего метода ремонта.

Применительно к автомобилям, например, при ремонте бамперов, приведенная ниже информация содержит советы по идентификации пластмассы, а также рекомендуемый подход к ремонту.

Также изучите общий метод ремонта, который можно использовать для широкого спектра пластмасс.

Символ и тип	Как идентифицировать	Типичное использование	Предлагаемый метод ремонта	Советы по ремонту
PUR, RIM, RRIM Термореактивный полиуретан	Обычно гибкий, может быть желтого или серого цвета, пузырится и дымит при попытке расплавить.	Гибкие накладки на бамперы (особенно на отечественных автомобилях), панели-заглушки, накладки порогов, капоты снегоходов.	Метод A с уретановым стержнем или Метод C с Uni-Weld Fiber Flex	Не пытайтесь расплавить основной материал! Просто расплавьте стержень в V-образной канавке, как термоклей.
SMC, UP, FRP Стекловолокно	Жесткая полиэфирная матрица, армированная стекловолокном, мелкозернистая шлифовка	Жесткие панели кузова, крылья, капоты, крышки багажника, панели багажника, спойлеры	Метод E – двухкомпонентный эпоксидный ремонт с усилением из стекловолокна.	Используйте опорную пластину поверх отверстий, слой ткани из стекловолокна для дополнительной прочности и приблизительного теплового расширения
АБС (акрилонитрилбутадиенстирол)	Жесткий, часто белый, но может быть окрашен в любой цвет, тонко шлифуется. Очень резкий запах при нагревании.	Приборные панели, решетки, молдинги, консоли, опоры подлокотников, обтекатели для уличных велосипедов.	Метод B со стержнем из АБС-пластика (R03-01-03-WT), или Метод D, ремонт клеем Insta-Weld, или Метод E, двухкомпонентный ремонт эпоксидной смолой	Ремонт сварных швов может быть покрыт эпоксидной смолой для дополнительной прочности.
EEBC (эфирно-эфирный блок-сополимер)	Гибкий, грязно-белого цвета, по внешнему виду похож на полиуретан (Lomod by GE)	Молдинги крышки порога, удлинители бампера (91-96 ДеВиль)	Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK)
EMA (этиленметакриловая кислота)	Полужесткий, отлитый в различные цвета, неокрашенный (Bexloy W от DuPont)	Накладки на бампер (базовая модель Dodge Neon 1-го поколения)	Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK) или Метод B с полосками, нарезанными из отходов.	Отшлифуйте весь бампер для окраски, восстановите текстуру с помощью Flex Tex (3803).
ПА Полиамид (нейлон)	Полужесткий или жесткий, тонко шлифуется	Бачки радиатора, лицевые панели фар, детали внешней отделки	Метод B с нейлоновым стержнем (R06-01-03-NT)	Предварительно нагрейте пластик с помощью теплового пистолета перед сваркой, полностью смешайте стержень с основным материалом.
ПК + АБС Pulse (поликарбонат и АБС)	Жесткий, тонко шлифуется, обычно темного цвета	Обшивки дверей (Saturn), панели приборов, обтекатели для уличных велосипедов	Метод B с поликарбонатным стержнем (R07-01-03-NT) или методы D или E клеевого ремонта	Предварительно нагрейте пластик с помощью фена перед сваркой по методу B.
ПК + ПБТ Xenoy (смесь поликарбоната)	Жесткий, тонко шлифуется, обычно темного цвета	Накладки на бамперы (в основном продукция Ford, 84-95 Taurus, Aerostar, некоторые Mercedes и Hyundai)	Способ B с поликарбонатным стержнем (R07-01-03-NT), метод C или метод E адгезивного ремонта.	Предварительно нагрейте пластик с помощью фена перед сваркой по методу B.
Полиэтилен	Полугибкий, плавится и размазывается при шлифовании, обычно полупрозрачный.	Переливные баки, внутренние панели крыльев, обшивки, панели внутренней отделки, баки для хранения воды для жилых автофургонов, бензобаки	Метод B с полиэтиленовым стержнем (R04-01-03-NT) или метод C с FiberFlex (R10-04-03-BK)	Нанесение шпатлевки или покраски практически невозможно.
ПП Полипропилен	Полугибкий, обычно черного цвета, плавится и размазывается при шлифовке	Накладки на бамперы (обычно из смеси EPDM), внутренние крылья, кожухи радиатора, внутренние панели, бензобаки	Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK) или Метод B с полипропиленовым стержнем (R02-01-03-BK)	Используйте усилитель адгезии 1060FP Filler Prep при нанесении двухкомпонентного эпоксидного наполнителя
PPO + PA Noryl GTX (смесь нейлона)	Полужесткий, тонко шлифуется, обычно не совсем белого цвета.	Крылья (Saturn & GM), внешняя отделка	Метод B с нейлоновым стержнем (R06-01-03-NT) или методы D или E клеевого ремонта	Предварительно нагрейте пластик с помощью фена перед сваркой по методу B.
TEEE (термопластичный эластомер эфир-эфир)	Гибкий или полугибкий (Bexloy V от duPont)	Накладки на бампера (особенно на внутренние, накладки, крышки порогов. )	Метод C с Uni-Weld Fiberflex (R10-04-03-BK) или Метод B с кусочками, нарезанными из лома.
Термопластичный эластомер TPE	Полугибкий, обычно черный или серый, плавится и размазывается при шлифовке.	Накладки на бампера, накладки, детали днища.	Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK)	Используйте усилитель адгезии 1060FP Filler Prep перед нанесением двухкомпонентного эпоксидного наполнителя.
ТПО, ЭПМ, ТЭО Термопластичный олефин	Полугибкий, обычно черного или серого цвета, плавится и размазывается при шлифовке	Накладки на бамперы, воздухозаборники, решетки, детали салона, приборные панели, капоты снегоходов.	Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK) или Метод B с стержнем из полипропилена или ТПО.	Используйте усилитель адгезии 1060FP Filler Prep при нанесении двухкомпонентного эпоксидного наполнителя
ТПУ, ТПУ – термопластичный полиуретан	Гибкий, тонко шлифуется	Накладки на бамперы, мягкие накладки, гравийные дефлекторы, накладки порогов	Метод B с уретановым стержнем (R01-01-03-NT) или метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK)

Способ ремонта A

Когда сварочный аппарат касается уретана, вы увидите обесцвечивание и небольшое количество дыма, как показано выше. Он производится путем объединения двух химических веществ в жидкой форме для создания твердого вещества. Его нельзя расплавить сварочным аппаратом.

Чтобы определить, работаете ли вы с уретановым бампером, приложите горячий сварочный аппарат (убедитесь, что он горячий) к задней части бампера. Уретан превратится в жидкость и вызовет дым и образование пузырей. После того, как тестовая область остынет, она должна быть липкой при прикосновении.

Метод ремонта уретана заключается в использовании безвоздушного сварочного аппарата для пластика с использованием процесса, подобного пайке.

Зона с повреждением V-образной канавки

При подготовке зоны ремонта создайте V-образную канавку с помощью каплевидной фрезы.

Инструкции:

1. Совместите внешнюю поверхность отрыва с помощью зажимов для алюминиевой ленты корпуса. Тонкий клей Insta-Weld также можно использовать для фиксации разрыва.
2. Сделайте V-образную канавку посередине задней части детали каплевидной фрезой 6121-T. Поскольку уретан не плавится, не используйте горячий инструмент для расплавления V-образной канавки в уретане.
3. Используйте грубую наждачную бумагу (зернистость 80 или выше), чтобы отшлифовать V-образную канавку. Удалите краску вокруг V-образной канавки, чтобы укрепить поверхность.

1. Совместите внешнюю поверхность отрыва с помощью зажимов для алюминиевой ленты корпуса. Тонкий клей Insta-Weld также можно использовать для фиксации разрыва.
2. Сделайте V-образную канавку посередине задней части детали каплевидной фрезой 6121-T. Поскольку уретан не плавится, не используйте горячий инструмент для расплавления V-образной канавки в уретане.
3. Используйте грубую наждачную бумагу (зернистость 80 или выше), чтобы отшлифовать V-образную канавку. Удалите краску вокруг V-образной канавки, чтобы укрепить поверхность.

Расплавьте стержень в V-образную канавку

1. Используя настройку температуры на устройстве для безвоздушной сварки пластмасс, установите ее на «R1» или «очистить». настройка стержня. Используйте полиуретановую сварочную проволоку R01-01-03-NT. Убедитесь, что стержень выходит из нижней части башмака сварщика расплавленным и чистым, не пузырится и не обесцвечивается.
2. Держите сварочный наконечник над поверхностью пластика. Расплавьте стержень в V-образной канавке. Не перегревайте основной материал. Расплавьте стержень на поверхности. Обратите внимание, что цель состоит не в том, чтобы расплавить стержень и бампер вместе. ВЫ НЕ МОЖЕТЕ РАСПЛАВИТЬ МАТЕРИАЛ БАМПЕРА.
3. Используйте более 2 дюймов сварочного стержня в V-образной канавке за один раз. Снимите стержень с наконечника сварочного аппарата. Прежде чем расплавленный стержень остынет, снова пройдитесь по нему горячим наконечником сварочного аппарата и разгладьте сварной шов. Внимание: не перегревайте основной материал.

V-образная канавка и сварка на противоположной стороне

Когда сварка на обратной стороне остынет, повторите процесс V-образной канавки и сварки на противоположной стороне.

Отшлифовать сварной шов до гладкого контура

Теперь используйте крупнозернистую наждачную бумагу, чтобы отшлифовать сварной шов до гладкого контура. Уретановый сварочный стержень плохо растекается, поэтому покройте его эпоксидной шпатлевкой 2000 Flex Filler 2 для полной повторной отделки. Слегка зачистите сварной шов заподлицо, чтобы шпатлевка полностью покрыла свариваемую область. Следуйте инструкциям по нанесению наполнителя на этапе 4.

Ремонт сорванных отверстий под болты на уретанах

С обеих сторон заострите пластик вокруг держателя до точки с помощью диска Roloc.

Используйте алюминиевую ленту для корпуса 6481, чтобы создать перемычку через разорванный монтажный фиксатор. Расплавьте полиуретановый сварочный пруток R01-03-NT в этом месте. Когда закончите, высверлите трюм.

Способ ремонта B

Если бампер изготовлен не из уретана, наиболее вероятной альтернативой является так называемый термопласт. Этот тип пластика можно расплавить при нагревании.

Наиболее распространенный тип материала называется TPO (теперь его также называют TEO).

• ТПО: термопластичный олефин
• ТЭО: термоэластичный олефин

Пластики ТПО и ТЭО ремонтируются одинаково.

Ремонт повреждения V-образной канавки

1. Совместите внешнюю поверхность отрыва с помощью зажимов для алюминиевой ленты корпуса. Вы также можете использовать клей Insta-Weld.
2. Сделайте V-образную канавку посередине задней части детали, либо вплавив V-образную канавку, повернув наконечник сварочного аппарата под углом, либо с помощью насадки Teardrop.
3. Удалите краску вокруг V-образной канавки. Закруглите V-образную канавку с помощью грубой наждачной бумаги.

Расплавьте основной материал и соединительную тягу вместе

1. Отрегулируйте темп. на устройстве для безвоздушной сварки пластмасс на значение, соответствующее выбранному сварочному электроду. Стержень должен расплавиться без обесцвечивания (обратите внимание, что нейлон плавится до светло-коричневого цвета).
2. Поместите наконечник сварочного аппарата на пластиковую поверхность и медленно вплавьте стержень в V-образную канавку. Потяните сварочный аппарат к себе так, чтобы вы могли видеть, как заполняется V-образная канавка. Не кладите сварочный стержень в канавку более чем на 2 дюйма за один раз. Снимите стержень с наконечника сварочного аппарата и, прежде чем расплавленный стержень успеет остыть, пройдитесь по нему горячим наконечником сварочного аппарата и полностью расплавьте основной материал и стержень.
3. Для смешивания материалов может помочь прижать пластик краем наконечника сварочного аппарата, затем перейти к сглаживанию области. Держите огонь включенным, пока не будет хорошая смесь между основанием и стержнем.

V-образная канавка и сварка на обратной стороне

После остывания тыльной стороны сварки повторите процесс сварки и V-образной канавки на обратной стороне.

Сварка с противоположной стороны и V-образная канавка

Если пластик необходимо обработать, отшлифуйте сварной шов до гладкого контура с помощью крупнозернистой наждачной бумаги. Слегка отшлифуйте область сварки заподлицо, чтобы наполнитель мог покрыть область сварки. Следуйте инструкциям производителя.

Метод ремонта C

Метод C предполагает использование материала под названием Fiberflex. Он может прилипать к любой пластиковой подложке (так называемый термоклей или термопластичный клей).

Аппарат для воздушной сварки используется для нанесения клея. Применяется для ремонта ТПО (наиболее распространенный пластик, используемый в пластиковых автомобильных бамперах).

Fiberflex можно использовать со многими типами ТПО и других пластиков. Если вы не знаете, какой пластик ремонтируете, стоит поэкспериментировать с Файберфлекс.

Метод C включает использование материала под названием Fiber Flex Flat Sticks . Он может прилипать к любой пластиковой подложке (так называемый термоклей или термопластичный клей). Для нанесения клея используется воздушный сварочный аппарат. Применяется для ремонта ТПО (наиболее распространенный пластик, используемый в пластиковых автомобильных бамперах). Fiberflex можно использовать со многими типами ТПО и других пластиков. Если вы не знаете, какой пластик ремонтируете, стоит поэкспериментировать с Файберфлекс.

Поврежденная зона V-образной канавки

Выровняйте внешнюю поверхность разрыва с помощью зажимов или алюминиевой ленты. Удалите пластик в широкой V-образной канавке на полпути вдоль задней части детали с помощью прямошлифовальной машины и мощной круглой фрезы или бора. V-образная канавка должна быть шириной 1-1/2 дюйма. Насыпьте в пластик немного «песка», используя низкоскоростную шлифовальную машину, чтобы отшлифовать канавку крупной наждачной бумагой. Удалите краску вокруг области с помощью шлифовальной машины DA, используя наждачную бумагу с зернистостью 80.

Нанесите FiberFlex

С помощью аппарата для безвоздушной сварки пластмасс установите максимальную настройку. Затем используйте круглый наконечник 6028RT, чтобы расплавить сварочный стержень Fiber Flex на поверхности. Идеальная адгезия создается путем предварительного расплавления одной стороны конца стержня, а затем переворачивания стержня так, чтобы расплавленная часть прилипла к пластику. Отрежьте оплавившуюся часть ленты краем наконечника сварочного аппарата. Расправьте Fiber Flex в V-образную канавку.

Не сплавляйте FiberFlex и основной материал вместе. Этот процесс лучше всего сравнить с пайкой. Когда FiberFlex остынет на обратной стороне, повторите процесс сварки и V-образной канавки на противоположной стороне. Нанесите FiberFlex выше поверхности (его также можно отшлифовать).

Дайте FiberFlex остыть, а затем отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 80 с помощью шлифовальной машины DA на низкой скорости. Используйте более мелкую наждачную бумагу для более тонкой обработки. Добавьте больше эпоксидного наполнителя FiberFlex или Flex Filler 2 для углублений.

Метод ремонта пластика D

При таком подходе клеи Insta-Weld могут приклеиваться к автомобильным пластикам, в частности к SMC, поликарбонату и АБС. Алюминиевая лента может использоваться для резервного копирования любых отверстий.

Заделка пластиковых трещин

Опрыскайте участки, подлежащие ремонту, с помощью распылителя-активатора.

Выравнивание и сборка деталей

Используйте алюминиевую ленту или зажимы для фиксации деталей. Нанесите небольшое количество Insta-Weld на трещину или стык. Клей может попасть в трещину. Используйте более толстый Insta-weld 2, если детали не подходят идеально. Распылите активатор, чтобы вылечить область.

V-образная канавка и грубый песок, затем сдуйте всю пыль вокруг отверстия. После нанесения активатора Insta-weld заполните трюм сварочным составом и несколькими каплями Insta-weld. Через 5-10 секунд нанесите еще один слой активатора. Когда все будет готово, отшлифуйте участок или, если это необходимо для ремонта, участок можно пробурить.

Метод ремонта E – Ремонт пластика с помощью двухкомпонентной эпоксидной смолы

1. Заднюю сторону области ремонта необходимо отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 50 или выше. Нарежьте пластик, чтобы улучшить прочность сцепления. Затем слегка потрите наждачной бумагой с зернистостью 80, чтобы улучшить сцепление.
2. Определите пластик, подлежащий ремонту (см. таблицу выше со свойствами различных пластиков). Если используется пластик PP, TPO или TEO, нанесите кистью Filler Prep Adhesion Promoter на отшлифованные участки.
3. Используйте армирующую ленту из стекловолокна поверх поврежденного участка. Если повреждена часть SMC, отрежьте кусок лома SMC в качестве подложки. Панель должна выступать на 2″ за пределы поврежденного участка.
4. Выберите двухкомпонентный эпоксидный клей, наиболее подходящий по твердости подложки. Хороший выбор:
   • Гибкий наполнитель 2
   • Наполнитель SMC Hardset
5. В равных частях смешайте эпоксидный клей и нанесите поверх армирующей ленты из стекловолокна на обратную сторону ремонта. Перед обработкой дайте высохнуть в течение 15 минут. Если вы работаете с SMC, нанесите на заднюю панель полоску SMC Hardset Filler. Перед обработкой дайте вылечить.
6. Отшлифуйте переднюю часть области наждачной бумагой с зернистостью 50 или более крупной наждачной бумагой. V-образная канавка от разрыва. Для более прочного ремонта используйте более широкую и глубокую V-образную канавку. Обязательно удалите всю краску в прилегающих областях и радиусе V-образной канавки с помощью зернистости 80 в DA. При работе с PP или TPO нанесите Filler Prep
.
7. Приготовьте путем смешивания, а затем нанесите эпоксидный клей. Стройте прямо над поверхностью, чтобы можно было шлифовать. Подождите 20 минут для отверждения перед шлифованием. Если вы работаете с SMC, уложите кусочки однослойного стекловолокна в V-образный паз. Обязательно используйте эпоксидную смолу, чтобы смочить ткань.
8. Для выравнивания и контурирования поверхности используйте наждачную бумагу с зернистостью от 80 до 180.

Ремонт пластиковых бамперов — AutoColor

Поскольку автопроизводители стремятся сделать автомобили более легкими и экономичными, тяжелые хромированные металлические бамперы были заменены легкими пластиковыми. Формованные пластики, идеально подходящие для добавления цветов и аэродинамических форм, поставили перед автомастерскими совершенно новую задачу — ремонт пластиковых бамперов. На дорогах Мэдисона и его окрестностей в 2020 году трудно найти автомобиль, фургон, грузовик или внедорожник без пластикового бампера.

В современных автомобилях много пластиковых деталей, не только бамперы. Когда пластиковые детали потерты, помяты или треснуты, это заметно. Ремонт пластиковых деталей — это навык, которого нет у большинства водителей, но который им, вероятно, понадобится в течение всего срока службы их автомобиля.

Использование пластиковых деталей в новых моделях не ограничивается снижением веса. Он предотвращает ржавчину и коррозию, от которых раньше страдало каждое транспортное средство, особенно в таких штатах, как Висконсин, где зимняя погода означает воздействие большого количества химикатов для плавления льда. Поскольку металлические детали защищают основной металл, покраска и прозрачное покрытие представляют собой серьезную проблему. При работе с пластиком главной задачей является сопоставление новой краски со старой. Покрасочная мастерская AutoColor специализируется на восстановлении лакокрасочных покрытий и отлично справляется с устранением вмятин без покраски.

Варианты ремонта пластикового бампера 

Когда пластиковый «бампер» на самом деле не бампер? Большинство из нас считают бамперами то, что находится спереди и сзади наших автомобилей, тогда как пластик на самом деле является покрытием. Это то, что находится за пластиком, который поглощает удары от столкновений и защищает жизненно важные внутренние детали. Итак, когда вы говорите о ремонте пластикового бампера, вы чаще всего имеете дело с видимой, декоративной деталью. Тем не менее, поддержание его в чистоте, гладкости и привлекательности является разумным вложением.

«У меня был поврежден бампер с огромными царапинами — перекрасили, работа безупречна. У меня была дверная вмятина, требующая небольшого ремонта вмятины и подкрашивания, и работа была превосходной. Наконец, мне сделали полную детализацию и удалили тонну дорожной смолы, сока и грязи — лакокрасочное покрытие великолепно — мне казалось, что я сажусь в новую машину, когда беру ее. Работа, проделанная AutoColor над моей машиной, заставляет меня думать, что я никогда больше не буду пользоваться услугами традиционной автомастерской. Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую AutoColor всем, кто заботится о своем автомобиле и о том, как он выглядит».

J Larson – Google Review

Когда ваш бампер поцарапается, поцарапается или поцарапается, у вас есть несколько вариантов решения этой проблемы:

1. Живите с этим – всякое бывает, верно? Стоит ли тратить время, усилия и затраты на устранение незначительной царапины?
2. Почини сам – есть доступные наборы, но если вы не обладаете достаточными знаниями, результаты, скорее всего, будут выглядеть так, как будто вы сделали это сами.
3. Воспользуйтесь мастерством профессионалов — принесите свой автомобиль, фургон, грузовик или внедорожник в AutoColor, альтернативную автомастерскую в районе Мэдисона.

Вы вложили средства в свой автомобиль, и правильность ремонта и его защита имеет смысл, не так ли?

Ремонт бамперов — экономичное техническое обслуживание

Ремонт автомобильных бамперов — это не только подкрашивание краски. Профессиональный техник видит то, чего не видите вы, потому что техник знает, что находится под поверхностью и за покрытием. Автопроизводители используют различные виды пластика. Некоторые легче ремонтировать, чем другие. Потому что некоторые лучше сопротивляются повреждениям и требуют больше усилий, когда воздействие выходит за рамки царапин на краске.

Техники осматривают область бампера вашего автомобиля, чтобы оценить степень повреждения. Они будут специально отмечать любые трещины в пластике. Вмятины можно удалить, царапины и потертости можно отшлифовать и замаскировать. Трещины — другое дело. Трещины нарушают структурную целостность детали. Они ослабляют его, что снижает его способность защищать автомобиль в будущем. Трещины обычно приводят к замене крышки бампера, а не косметическому «исправлению».

Технические специалисты AutoColor обучены и оснащены необходимым оборудованием для устранения наиболее распространенных вмятин, царапин и потертостей на бамперах. Или, при необходимости, установить новый бампер. Наш эксклюзивный процесс фокусируется только на поврежденных участках, чтобы уменьшить потребность в замене бамперов.

Воспользоваться передовыми навыками и избежать затрат на совершенно новый бампер имеет смысл, верно?

Стоимость ремонта пластикового бампера AutoColor колеблется от менее 100 до 500 долларов в зависимости от марки, модели и степени повреждения. Это часто меньше, чем ваша страховая франшиза, поэтому нет необходимости подавать иск.

Стоимость ремонта пластикового бампера AutoColor колеблется от менее 100 до 500 долларов в зависимости от марки, модели и степени повреждения.  

Ремонт поврежденных пластиковых бамперов включает шлифовку, шлифование, лепку и покраску. Это не так просто, как кажется, если вы хотите, чтобы результат идеально сочетался с остальной частью покраски. Но это стоит затрат и усилий, чтобы ваш автомобиль выглядел опрятно. AutoColor работает с любой маркой и моделью, поэтому не беспокойтесь о том, чтобы оставить свое ценное имущество на нашем попечении. AutoColor гарантирует качество изготовления до тех пор, пока вы владеете автомобилем ( действуют некоторые ограничения).  

Специалисты AutoColor по ремонту и покраске используют новейшие инструменты и технологии в двух лучше всего оборудованных специализированных автомастерских в районе Мэдисона. Позвоните или зайдите в наш магазин в Миддлтоне на Парментер-роуд или в Ист-Сайде Мэдисона на Стоутон-роуд возле Бакай.

• Ист-Сайд Мэдисона на Стоутон-роуд возле Бакай-роуд
• На Парментер-роуд в Миддлтоне, обслуживающем Вест-Сайд Мэдисона

Вы вложили значительные средства в приобретение специального автомобиля, внедорожника или грузовика. И вы делаете все возможное, чтобы он работал эффективно. Привлечение лучших технических специалистов в этом районе для поддержания его хорошего вида также является разумным вложением. Мы к вашим услугам, когда вам нужно позаботиться о вмятинах, вмятинах или царапинах.

«Отличный магазин. Быстрое обслуживание, они предложили варианты, которые позволили мне решить проблему без больших затрат!»

A Albrecht – Google Review

Когда речь идет о современном ремонте бамперов, не стоит недооценивать преимущества нашей технологии ремонта вмятин без покраски. Позвоните нам, и мы вернем вашему автомобилю форму в кратчайшие сроки, не нарушая бюджета!

Когда дело доходит до ремонта пластиковых бамперов, мы являемся специалистами в Мэдисон, Висконсин и Миддлтон, Висконсин, обслуживая Мэдисон, Миддлтон, Воунаки, Фитчбург, Орегон, Верону, Макфарланд, Стоутон, Коттедж-Гроув, Сан-Прейри, Дефорест и весь округ Дейн. .

В чем разница между комплектами сварных бамперов, сборной и самодельной броней?

Создавая внедорожник и управляя им, вы неизбежно будете преодолевать все более и более сложную местность. Как только вы достигнете определенного уровня сложности, вы больше не сможете пересекать эти тропы без ударов бамперами, дверными порогами и ходовой частью вашего автомобиля о камнях, грязных отмелях и пнях на тропе. Решение состоит в том, чтобы установить ползунки, защитные пластины и более прочные внедорожные бамперы. Однако давайте будем честными, полностью бронированный автомобиль — дорогое удовольствие. Собираете ли вы простые самодельные бамперы в своем гараже, медленно собираете воедино дорогую сборную броню по одному элементу или выбираете что-то среднее?

Самодельная броня

Самый дешевый способ получить броню на свой автомобиль — это сделать несколько простых бамперов из сырья и основных ручных инструментов. Хотя такие бамперы могут быть прочнее заводских, они обычно выглядят немного… самодельными. Измерение транспортного средства и разработка внедорожной брони требуют времени и терпения и окажут наибольшее влияние на конечный результат бампера. Плохо подогнанные бамперы с большей вероятностью привлекут внимание дорожных инспекторов, а это последнее, что вам нужно, когда вы отправляетесь на трассу в течение дня катания на велосипеде!

Каким бы хорошим дизайнером вы ни были, всегда требуется несколько прототипов, чтобы проект получился именно таким, каким он должен быть. С самодельными бамперами, изготовленными в единственном экземпляре, это скорее усилие «один и готово», и часто можно найти такие недостатки, как слабые точки крепления или плохо расположенное крепление лебедки. В этих случаях эти неисправности обычно проявляются в самый неподходящий момент, например, когда вы застряли в какой-то сложной местности и пытаетесь восстановиться! Чтобы попытаться избежать этого, некоторые полностью перестраивают бампер и в итоге получают что-то, что весит в два раза больше, чем должно. Это добавляет дополнительную нагрузку на подвеску, трансмиссию и раму вашего автомобиля и может привести к множеству других проблем. Еще хуже бамперы, которые имеют избыточный вес и плохо установлены. Худший случай, который мы видели, это задний откидной бампер на 3 ^rd поколение 4Runner. Он весил более 300 фунтов и был установлен менее чем на 3 дюйма от лонжеронов рамы автомобиля. Эта комбинация изогнула раму автомобиля и привела к тому, что верхние ковши подвески полностью отделились от рамы на заводских сварных швах. Владелец узнал об этой проблеме из-за стука винтовых пружин, пытающихся протолкнуться сквозь кузов и подняться в салон!

Сборная броня

Сборные бамперы — это полностью изготовленные бамперы, иногда с порошковым покрытием. Это самый дорогой вариант брони вашего автомобиля, но у него есть то преимущество, что они, конечно же, уже сварены! Многие варианты сборных бамперов, представленные на рынке, разработаны и произведены страстными любителями внедорожников, которые действительно знают свое дело и производят отличный продукт. Тем не менее, имейте в виду, что некоторые готовые бамперы (даже некоторые из дорогих громких имен!), которые претендуют на звание бамперов для бездорожья, на самом деле не предназначены для серьезного использования на бездорожье. В этих бамперах используется более тонкая сталь, неподходящие точки крепления и громоздкая конструкция, обеспечивающая плохой дорожный просвет. Эти бамперы будут чрезмерно прогибаться при ударе, и это может нанести значительный ущерб вашему автомобилю, а не защитить его!

Существуют и другие факторы, которые следует учитывать при выборе сборного бампера. Почти все сборные варианты имеют длительные сроки изготовления, которые измеряются месяцами, а некоторые, как известно, в некоторых случаях даже растягиваются до года. Это означает, что вам нужно будет внести большой депозит или даже полную сумму покупки авансом, а затем ждать несколько месяцев, прежде чем получить этот бампер.

Следующим вопросом является доставка. Сборные бамперы отправляются в виде поддонов, что дорого, занимает больше времени, чем посылки, и требует, чтобы у вас был адрес, по которому можно принимать поддоны. Распространенным вариантом является отправка этого поддона в местную мастерскую по установке внедорожников, которая (по понятным причинам) будет взимать с вас плату только за получение груза, что увеличивает стоимость бампера. Если вы решите заказать бампер, уже окрашенный порошковой краской, вероятность повреждения при транспортировке становится очень высокой и добавляет дополнительную головную боль к вашей покупке.

Чтобы обеспечить управляемость производства, многие поставщики готовых бамперов не будут предлагать очень много вариантов своих бамперов. Это означает, что вы будете предоставлены сами себе, если захотите изменить бампер, чтобы он лучше соответствовал вашим потребностям и предполагаемому использованию. Это включает в себя такие вещи, как установка ваших любимых фар или регулировка высоты бампера, чтобы он соответствовал вашему автомобилю с поднятым кузовом.

Из-за наложения допусков при изготовлении бампера всегда существует риск того, что у предварительно изготовленного бампера возникнут проблемы с посадкой при установке на автомобиль. Это особенно распространено, если ваш автомобиль побывал в какой-либо аварии в течение своей жизни, даже незначительной. Это особенно разочаровывающий результат после ожидания в течение нескольких месяцев!

Комплекты для самостоятельной сварки

Зазор между самодельными и сборными бамперами заполняют комплекты для самостоятельной сварки. Эти бамперы доставляются к вашей двери в виде точных деталей, вырезанных на станке с ЧПУ и изогнутых, которые вы затем свариваете вместе самостоятельно или собираете для вас местную мастерскую. Эти комплекты, как правило, примерно вдвое дешевле сборных бамперов, но измеряются, проектируются и производятся с использованием самых современных процессов и оборудования. Сердцем этого процесса является лазерный резак Nitrogen с ЧПУ, который обеспечивает максимально чистые и точные разрезы. Это приводит к легкой подгонке деталей, что позволяет даже начинающему сварщику изготовить красивый концевой бампер, который выдержит серьезное использование на бездорожье. Зачем тратить дни на измерение вашего автомобиля и вырезание кусков металла вручную, если вы можете оставить эти утомительные и трудоемкие шаги роботам! Особенно с точными пластинами, вырезанными лазером, сварка — самый простой шаг, если рассматривать весь процесс создания внедорожной брони с нуля.

Поскольку комплекты для самостоятельной сварки поставляются по частям, их можно разбить на обычные пакеты, которые можно отправить по любому адресу, даже в квартиру! Это делает доставку намного быстрее и дешевле. В случае комплектов бамперов Coastal Offroad для всех комплектов бамперов используется быстрая 2-дневная доставка.

Еще одним преимуществом комплектов для самостоятельной сварки являются короткие сроки производства. Эти сроки измеряются в днях, а не в месяцах. Несмотря на то, что вам все равно придется сваривать самодельный бампер, как только вы его получите, вы можете быть спокойны, быстро получив бампер. Особенно, если сравнить это с внесением крупного депозита на сборный бампер и скрестить пальцы, что вы не получите еще одно уведомление о задержке после 3 месяцев ожидания!

Теперь поговорим об опциях. С помощью комплектов бамперов DIY вы можете настроить свой бампер по своему вкусу. Если вам нужна регулировка ширины для крыльев из стекловолокна, нестандартные вырезы для фонарей или просто правильный угол наклона обруча для трубки гриля, комплекты бамперов «сделай сам» дают вам возможность настроить свой бампер так, чтобы он был уникальным и соответствовал вашему видению. идеальный внедорожный бампер. Не говоря уже о том, что если ваш автомобиль когда-либо попадал в аварию или подвергался каким-либо изменениям, комплект бампера «сделай сам» дает некоторое пространство для маневра, чтобы собрать бампер, чтобы он идеально подходил вашему автомобилю.

Но самое главное, сварка — это бесценный навык, который нужно знать для всего, от автомобильных модификаций до общих проектов по дому. Если вы никогда раньше не занимались сваркой и подумываете о том, чтобы сделать рывок, комплекты бамперов «сделай сам» — отличное место для начала, поскольку толстый материал и чистая подгонка деталей делают это так же просто, как сварка! Сварка — это действительно один из тех навыков, которые, однажды научившись, будут удивляться, как вы раньше обходились без нее. И сейчас, как никогда, так много великих и бесплатных учебных пособий и курсов по сварке , которые помогут вам быстро освоиться. Следите за нашими будущими обучающими видеороликами по сварке, в которых мы расскажем обо всем, от базовой настройки сварочного аппарата и подготовки до методов сварки и шлифовки, чтобы в итоге получился великолепный бампер, который вы можете с гордостью сказать, что сварили сами!

Поделиться этой записью0005

Поделиться по электронной почте

Поделиться в печати

ПредыдущаяПредыдущаяВыбор лебедки для внедорожника

СледующаяОчистка 37-дюймовых шин на Toyota Tundra при любом дорожном просвете Следующая

Ремонт бампера старого автомобиля

• Форум
• Сварочные веб-дисциплины
• Сварочные проекты и фотографии
• Ремонт бампера старого автомобиля

---

1. 17. 10.2015 #1

   Ремонт бампера старой машины

   Точно не знаю какая машина и год. Хромовый цех отдал его на ремонт перед повторной обшивкой.
   
   Начав с вмятины, 11-12 калибр сложнее в работе, чем металл кузова.

   
   Дальнейшее продвижение, приближаемся:
   
   Вмятина сделана:
   
   

   Ответить с цитатой

   ---

2. 17.10.2015 #2

   Re: Ремонт бампера старой машины.

   

   Далее место с трещиной. Действительно нужен кусок, приправленный специями, но он больше похож на сварку, чем на формование и подгонку. Становится уродливее, прежде чем становится лучше.
   Вскрыл его и подпер фасонным куском меди.
   
   Сварите его спереди и сзади несколько раз, чтобы он стал тонким от гниения.
   
   Завершено:
   
   

   Ответить с цитатой

   ---

3. 17.10.2015 #3

   Re: Ремонт бампера старой машины.

   

   Хороший ремонт, вам нужно использовать какой-то специальный сварочный пруток, чтобы хром приклеился и не отличался по оттенку от основного металла?

   Из всего, что я потерял, я больше всего скучаю по своему разуму…
   Я знаю достаточно обо всем, чтобы быть опасным……
   Тупой не вылечишь..только убей…

   Ответить с цитатой

   ---

4. 17.10.2015 #4

   Re: Ремонт бампера старой машины.

   

   Выглядит как хорошая работа.

   Ответить с цитатой

   ---

5. 17.10.2015 #5

   Re: Ремонт бампера старой машины.

   Отличная работа по металлу!

   Expert Garage Hack….

   https://www.facebook.com/steven.webber.948

   Ответить с цитатой

   ---

6. 17. 10.2015 #6

   Re: Ремонт бампера старой машины.

   Молодец, это талант! Красивая работа!

   Богатый

   Ответить с цитатой

   ---

7. 17.10.2015 #7

   Re: Ремонт бампера старой машины.

   

   Похоже, вы хорошо поработали над ремонтом. Похоже, это задний бампер старого Кадиллака. Если бы у вас была фотография всего этого, кто-то МОЖЕТ идентифицировать его наверняка и наверняка.

   Ответить с цитатой

   ---

8. 17.10.2015 #8

   Re: Ремонт бампера старой машины.

   Первоначально Послано roadkillbobb

   Хороший ремонт, вы должны использовать какой-либо специальный сварочный стержень, чтобы хром приклеился и не отличался по оттенку от основного металла?

   Простая проволока 70 S2 TIG. Я говорю им, чтобы снять хром перед ремонтом (обратное покрытие), они сделали, но не так хорошо. Деталь получит медь, полировка может быть больше меди, никеля, затем хрома.

   Ответить с цитатой

   ---

9. 17.10.2015 #9

   Re: Ремонт бампера старой машины.

   Первоначально Послано metalman21

   Простой стержень 70 S2 TIG. Я говорю им, чтобы снять хром перед ремонтом (обратное покрытие), они сделали, но не так хорошо. Деталь получит медь, полировка может быть больше меди, никеля, затем хрома.

   Ремонт выглядит хорошо. Не так много из нас осталось тех, кто найдет время для такой работы.

   Процесс трехвалентного хрома; лучшее, что есть. Становится все труднее найти хорошие места с разумной ценой за свою работу. Проклятое Агентство по охране окружающей среды почти все испортило.

   Ванна с серной кислотой с электрическим током 5 ADC легко удаляет гальваническое покрытие, но для антикварных бамперов требуется большая ванна.

   Неряха

   Поставщик сокровенных беспрецедентных знаний ни о чем обо всем.

   Ах да, еще и беззастенчивый интернет-тролль тоже…..

   Ответить с цитатой

   ---

10. 18. 10.2015 #10

    Re: Ремонт бампера старой машины.

    Выглядит как новый, лол

    Ответить с цитатой

    ---

11. 18.10.2015 #11

    Re: Ремонт бампера старой машины.

    

    Выглядит отлично. Здесь, в Новой Англии, магазинов хрома почти не существует. Ну, во всяком случае, хороших

    Миллер аб/п 330
    Хобарт чемпион 16
    Миллер 140
    Линкольн Пауэр МиГ 255
    Линкольн СА-250

    Ответить с цитатой

    ---

12. 20.10.2015 #12

    Re: Ремонт бампера старой машины.

    Хорошо сделано! Этот трюк с «направляющим пальто» с маркером очень умный. .. Я должен запомнить его.

    Ответить с цитатой

    ---

13. 21-06-2016 №13

    Re: Ремонт бампера старой машины.

    Очень впечатляющая работа над этими вмятинами.

    Ответить с цитатой

    ---

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Разрешения на публикацию

Как они работают: Ремонт пластика

Азот Сварщики пластика используют горячий азот для предотвращения окисления пластика в процессе сварки.

У владельцев, менеджеров, техников и даже у сборщиков я прилагаю сознательные усилия, чтобы учиться чему-то каждый день.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше

Недавно я разговаривал в магазине с владельцем. Водитель по доставке запчастей прервал наш разговор, поэтому я вежливо отошел в сторону и подождал, пока они закончат общение. После того, как представитель по запчастям ушел с возвратом, мне пришлось расспросить владельца об обмене оригинальных накладок бампера, свидетелем которого я только что стал. Далее Рэнди объяснил, что они заказали совершенно новую крышку бампера OEM, и она была доставлена ​​с выбоинами и разрывом на передней панели.

Недолго думая, я спросил, насколько плохи вмятины на бампере.

— Ну, не так уж и плохо, — сказал он. «Некоторые из них довольно глубокие, один полностью прошел через бампер, но с остальными все в порядке. Я заплатил за новый бампер и хочу новый бампер для автомобиля моего клиента. Я должен быть в состоянии доставить его на подготовку, не возясь с ним».

Достаточно честно. Как владелец магазина, вы должны получить то, за что платите, и вы должны получить неповрежденную деталь, особенно от поставщика запчастей OEM.

Но следующее заявление Рэнди поставило меня в тупик.

«Мы ждали этот бампер уже неделю».

Иногда мы все увязаем в повседневных делах и упускаем из виду общую картину. В целом, Рэнди сократил время цикла и значительно увеличил количество дней аренды на этот ремонт.

Это подводит меня к теме этого месяца о ремонте пластика. Затратив материалы и пару часов работы, техники Рэнди могли бы отремонтировать оригинальную накладку бампера и доставить машину на неделю раньше.

Зачем ремонтировать?

Ремонт пластика — это прежде всего производительность, эффективность работы и прибыльность. Но выполнять ремонт пластика на всех предметах, которые проходят через вашу мастерскую, будет невыгодно, особенно когда стоимость детали меньше труда, затраченного на ремонт. Тем не менее, будут случаи, когда ремонт бампера, язычка крепления фары и других элементов будет иметь разумный коммерческий смысл.

Факторы, влияющие на ремонт пластмассовых изделий в мастерской, включают:

• Уменьшение полей запасных частей
• Увеличение рабочего времени
• Сторонние стороны и заказчики, стремящиеся снизить затраты на ремонт
• Сокращение времени цикла и продолжительности аренды
• Фиксация OEM-деталей для правильной посадки и лучшего согласования цветов

Обучение

Сегодня все больше и больше мастерских занимаются ремонтом пластмасс. Успех обычно приходит к тем, кто находит время, чтобы изучить правильные методы для этого. И есть много обучения для новичков в этой области ремонта после аварии. Как и в случае с любой технологией, которую ваш магазин хочет использовать, вам необходимо соответствующим образом обучить своих технических специалистов.

Я рекомендую, когда вы впервые погружаетесь в воду для ремонта пластика, сначала работать с линейкой продуктов одного производителя для ремонта пластика. Ознакомьтесь с линейкой их продукции и станьте компетентным в проведении высококачественного ремонта пластика. Если у вас есть система одного производителя, вы можете экспериментировать с другими продуктами и определять лучшие продукты для вашего магазина в долгосрочной перспективе. Ключевым моментом является развитие набора навыков ваших техников, чтобы обеспечить высококачественный и воспроизводимый ремонт пластика. Переключение между линиями ремонтных материалов поначалу продлит достижение этой цели.

Как производители сварочных аппаратов для пластика, так и компании, поставляющие материалы для ремонта, проводят обучение для вашей мастерской. Рекомендуется, чтобы вы работали со своими торговыми представителями, чтобы воспользоваться преимуществами этого обучения. Если вы оставите своих техников изучать новую технологию без надлежащей подготовки и инструктажа, это немедленно приведет к неоптимальным результатам.

Современные технологии позволяют отремонтировать даже вырванную прорезь бампера.

Пластмассы, инструменты и ремонтные материалы

Сегодня в автомобилях используется большое количество различных пластиков. Каждая пластиковая деталь должна иметь маркировку, позволяющую быстро идентифицировать пластиковый состав. С акцентом на переработку вы даже можете увидеть, что разные смеси пластмасс используются в идентичных деталях, поступающих непосредственно от OEM-производителей. Другими словами, две одинаковые накладки на бамперы от одного производителя могут иметь разные пластиковые смеси. Важно правильно определить ремонтируемый пластик и выбрать подходящие материалы для ремонта этой детали. Идентификационные направляющие для пластмасс можно приобрести как у производителей пластмассовых сварщиков, так и у производителей ремонтных материалов.

После того, как вы определите тип пластика, вам необходимо понять ремонтные материалы и методы, которые будут использоваться в процессе ремонта. В большинстве мастерских в процессе ремонта пластика используются либо уретаны, либо двухкомпонентные эпоксидные смолы. Фактором при выборе правильных материалов для ремонта является знание количества времени, которое вам нужно для работы с продуктом, и типа пластика, который вы ремонтируете. Выберите ремонтные материалы, которые отвечают этим потребностям. Если вам нужно 10 минут для работы с материалами, выберите 15-минутный продукт, а не двухчасовой.

Азотные сварочные аппараты

Вчерашние аппараты для сварки пластика горячим воздухом уступили место сварочным аппаратам следующего поколения: азотным сварочным аппаратам для пластика. Азотные сварщики пластмасс используют горячий азот в качестве сварочной среды, подобно защитным газам, используемым при сварке стали или алюминия с помощью сварочного аппарата MIG, чтобы предотвратить окисление пластика в процессе сварки. Эксперты отрасли скажут вам, что вы получите более прочный и долговечный ремонт, используя азотные сварочные аппараты для пластика.

Азотные сварочные аппараты изготавливаются для использования с внешним баком для азота или оснащены генератором азота. Тщательно рассмотрите разницу в стоимости между выбором ваших азотных пластиковых сварочных аппаратов, поскольку требуется довольно много закупок азота, чтобы компенсировать разницу в стоимости между версией, генерирующей азот, и типом, в котором используется внешний резервуар для азота. Кроме того, подумайте, насколько важен азотный сварочный аппарат для пластика в вашей повседневной работе. Если ваши производственные процессы остановятся, когда у вас закончится азот, рассмотрите возможность установки на своем предприятии азотогенерирующего сварочного аппарата для пластика.

Еще одна вещь, которую следует учитывать при покупке азотогенерирующего сварочного аппарата для пластика, — это подача воздуха. Генераторы азота сделаны с мембранами, которые улавливают азот и отделяют его от других частиц. К сожалению, если вы обеспечите влажный воздух частицами масла, это не сулит ничего хорошего вашему сварочному аппарату, производящему азот. Эмпирическое правило заключается в том, что в вашем магазине должен быть сухой и чистый воздух. Если это не относится к вашему объекту, придерживайтесь версии с внешним азотным баком.

Другой инструмент для ремонта пластика включает в себя использование нагретых «кольев» или «скоб» и вдавливание их непосредственно в пластик. После вдавливания кольев непосредственно в пластик, вы даете им остыть, а затем удаляете концы. Эти инструменты удобны, когда у вас есть детали с большими разрывами. Можно быстро сшить деталь и приступить к косметическому ремонту и окраске передней части бампера.

Передовой опыт

Всегда лучше очищать любую часть водой с мылом. Перед началом ремонта обязательно полностью высушите деталь. Следуйте рекомендациям производителя по использованию любых чистящих средств для пластика после первоначальной очистки мылом и водой.

На ваших поврежденных бамперах вам нужно устранить деформации пластика. Использование тепловой пушки и обработка изделия позволит вам придать детали первоначальную форму. Этот процесс требует некоторого терпения, так как вам нужно держать тепловую пушку в движении, пока вы нагреваете деталь. Обязательно верните растянутый пластик на место. Вы можете использовать тупую сторону отвертки или конец универсального ножа, чтобы вернуть его на место. Используйте шлифовальную машину DA, чтобы выявить оставшиеся вмятины на бампере, удалив большую часть краски. Продолжайте формировать нагретый пластик, пока не проработаете все деформации. Снова отшлифуйте, чтобы выявить оставшиеся впадины, и повторяйте процесс, пока не убедитесь, что бамперу возвращена его первоначальная форма.

В тех случаях, когда сварка пластика отвечает всем требованиям, вам нужно подготовить панель с помощью очистителя пластика и следовать рекомендациям производителя сварки по сварке пластика. Помните, цель всегда состоит в том, чтобы создать прочное соединение между пластиковыми деталями с помощью пластикового сварочного стержня. Удостоверьтесь, что он достаточно проник в поверхность пластика до задней стороны поверхности. В случае сварки задней стороны деталей с косметическими поверхностями лицевой стороны использование толстой алюминиевой ленты на косметической стороне детали сохранит форму и профиль детали на месте. Это также предотвратит продавливание сварочных материалов через сварной шов. Завершите процесс сварки в соответствии с рекомендациями производителя.

Бывают случаи, когда сшивание пластикового бампера или других сломанных пластиковых деталей имеет смысл. Снова очистите детали водой с мылом. Дайте полностью высохнуть перед началом работы. Выберите правильный «степлер» для работы. Есть несколько форм, которые можно использовать для выполнения различных ремонтных работ. Поместите скобу в головку устройства, поместите скобу поверх пластиковой детали и подайте ток на скобу. Вы увидите, как скоба вплавится в пластик. На полпути через пластик отключите ток от скобы и подождите несколько секунд, прежде чем снимать скобу с головки устройства. После того, как вы успешно добавили к пластику достаточное количество скоб для прочного ремонта, вы можете начать снимать головки скоб и шлифовать пластик до гладкой поверхности. Выполните косметический ремонт, если это необходимо для завершения ремонта.